1.

La diferencia de la Velocidad de Diseo entre tramos adyacentes, no debe ser mayor a:

a) 15 km/h.
b) 20 km/h.
c) 25 km/h.
d) 30 km/h.
2. Los valores de la velocidad de diseo del tramo homogneo:
a) Se establecen en funcin de la clasificacin por demanda.
b) Se establecen en funcin de la clasificacin por orografa.
c) Se establecen en funcin de la clasificacin por demanda y por orografa.
d) Se establecen en funcin de los tramos homogneos adyacentes.
3. La velocidad mxima de un vehculo es funcin de:
a) El estado de la superficie de la calzada.
b) Las condiciones climticas.
c) La intensidad del trfico
d) Todas las anteriores.
4. El volumen de trnsito en autopistas de primera y segunda clase es determinante en la velocidad de
marcha:
a) Verdadero.
b) Falso.
5. La velocidad de marcha es menor que la de diseo:
a) Verdadero.
b) Falso.
6. El percentil 85 de velocidad de automviles en una curva horizontal de radio igual a 200 metros sobre
pendiente del 5 % es igual a:
a) 80.75 km/h.
b) 81.25 km/h.
c) 82.85 km/h.
d) 83.05 km/h.
7. La velocidad de operacin de los buses es mayor que la de los camiones:
a) Verdadero.
b) Falso.
8. Calcule la distancia de visibilidad de parada de un tramo de velocidad de diseo igual a 100 km/h en
pendiente ascendente del 5%, tomando un coeficiente de friccin longitudinal de 0.32:

a) 201 m.
b) 162 m.
c) 215 m.
d) 166 m.
9. El uso de clotoides:
a) Proporciona continuidad de tangencia pero no de curvatura.
b) Proporciona continuidad de tangencia y curvatura.
c) Proporciona continuidad de curvatura pero no de tangencia.
d) No proporciona continuidad de curvatura ni de tangencia.
10. Si se enlace directamente una curva con una recta:
a) A mayor radio menor fuerza centrfuga.
b) A mayor velocidad menor fuerza centrfuga.
c) A menor radio menor fuerza centrfuga.
11. Enumera las razones por las que se limita la longitud mxima de los tramos en recta. Cul sera la
longitud mxima de un tramo en recta si su velocidad de diseo es de 100 km/h?
Monotona/ Cansancio
Deslumbramientos
 Excesos de velocidad
Lmax=16.7*100=1670m
12. Calcula el peralte que debe tener una curva de radio 800 m que discurre en terreno ondulado:

13. Describa el fenmeno conocido como prdida de trazado y ponga un ejemplo de un tramo de
carretera en el que se pueda producir.
Situacin en la cual el conductor es incapaz de observar un segmento de la carretera situado entre
otros dos perfectamente visibles. Ej: curva ciega.
14. En terreno plano la rasante estar sobre el nivel del terreno:
a) Por razones de drenaje.
b) Por razones de economa.
c) Para evitar alargamientos innecesarios.
15. Cul de los siguientes alineamientos verticales es ms apropiado? Explique las razones:
a) Este es el ms apropiado porque tiene ventajas econmicas y ambientales.

16. Dotar a una va con un carril lento es apropiado cuando:

a) Las pendientes de bajada son largas y pronunciadas.
b) Las pendientes de bajada son cortas y pronunciadas.
c) Las pendientes superan la longitud crtica.
d) Las pendientes son inferiores a la longitud crtica.
17. Dotar a una va con un carril de frenado es apropiado cuando:
a) Las pendientes de bajada son largas y pronunciadas.
b) Las pendientes de bajada son cortas y pronunciadas.
c) Las pendientes superan la longitud crtica.
 d) Las pendientes son inferiores a la longitud crtica.
18. Explique por qu en las zonas de transicin del peralte el Manual DG-2014 exige que la pendiente
longitudinal sea de al menos el 5%.
19. El bombeo en una carretera depende de:
a) El radio del tramo y el nivel de precipitacin de la zona.
b) El radio del tramo y el tipo de superficie de rodadura.
c) El nivel de precipitacin de la zona y el tipo de superficie de rodadura.
20. La finalidad del bombeo es:
a) Contrarrestar la fuerza centrfuga.
b) Aumentar el rozamiento entre vehculo y calzada.
c) Evacuar las aguas superficiales.
21. La transicin de peralte se realizar preferiblemente:
a) En el tramo en tangente.
b) En el tramo de curva de transicin.
c) En el tramo circular.
22. El principal objetivo de los separadores es:
a) Disminuir el deslumbramiento.
b) Independizar la circulacin de las calzadas.
c) Generar una zona de emergencia.
23. En funcin de que aspectos varan los taludes en las secciones de corte? Cul es la finalidad de
considerar todos estos aspectos?
Variarn de acuerdo a las caractersticas geo mecnicas del terreno; su altura, inclinacin y
otros detalles de diseo o tratamiento, con la finalidad de determinar las condiciones de su
estabilidad, aspecto que debe contemplarse en forma prioritaria durante el diseo del
proyecto, especialmente en las zonas que presenten fallas geolgicas o materiales
inestables, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.
24. Indica si son verdaderas o falsas las siguientes afirmaciones sobre taludes:
a) Por lo general las arenas permiten taludes ms inclinados que las arcillas.
b) Por lo general las rocas permiten taludes ms inclinados que las arcillas.
c) Segn el Manual DG-2014 a mayores alturas de corte se permiten taludes ms
inclinados.
25. El cambio de un talud a otro debe realizarse mediante una transicin la cual se denomina:
a) Bombeo.
b) Alabeo
c) Peralte
26. Qu problemas se pueden originar en una cuneta sin revestir?
Se puede originar erosin en la cuneta sin revestir si es que el material es erosionable y la
velocidad del flujo mayor a la permitida.
27. Seala la respuesta incorrecta. La coincidencia de curvas horizontales y verticales:
a) Produce prdida de trazado.
b) Aumenta la ocurrencia de tramos con visibilidad de adelantamiento.
c) Mejora las condiciones de drenaje.
Terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estar sobre el nivel del terreno.
Terreno ondulado, por razones de economa, en lo posible la rasante seguir las inflexiones del
terreno.
Terreno accidentado, en lo posible la rasante deber adaptarse al terreno, evitando los tramos en
contrapendiente, para evitar alargamientos innecesarios.
En terreno escarpado el perfil estar condicionado por la divisoria de aguas.