CAPACITACION TECNICA PARA MOTORES DEUTZ FL-912W/B B/FL-413FW/B GEOVITA S.A. AGUA DE LA FALDA PREPARADO POR: PEDRO CAMPS R. Santiago, NOVIEMBRE de 1998 iow WonNIKOLAUS AUGUST OTTO EIGEN LANGE 1832-1891 1833-1895, HISTORIA DEL MOTOR DEUTZ yolaus August Otto y ugen las bases, en el ano 1864, de fabrican én Alemania gen fueron quienes establecieron motores DEUIZ que actualmente se Tres fos mis tarde, en 1867, N. A. Otto invents el conoc: de gas atmosférico. Este ‘n no tena ningun’ me arranque y se arrancaba girando ©! volante Se construyeron aproximadamente 5000 motores de 0.5 HP a EOrpm.ote Service Trainin 1. 1876 Se crea el primer motor de cuatro tiempos. 2. 1944 Se crea el motor diesel enfviado por aire. El primer motor de cuatro tiempos desarrollaba una potencia de 2.2kW { equivalentes a 2.9HP) a 160 rpm. Se convirtio en el Pretotipo de los motores de cuatro tiempos que existen en la actualidad. El motor DEUTZ tuvo sus origenes en el afo 1938, cuando se ensayaba n sistema de enfriamiento por aire en un motor de combustion Ya en el aflo 1942 se comenzaron a fabricar los motores con este sistema. La produccién masiva del motor diesel modelo Deutz F4L514, enfriado por aire, comenzé en el aflo 1944 En la actualided, Deu fabricacién de este € de 3.5 a 525 Hi z es vna empresa lider a nivel mundial en 1a de motores, dentro de un rango de potencia Existen unas 12.000 personas en todo el mundo que trabajan para esta prestigiosa firma comercial.Ax senice inna sro. PLACA DE IDENTIFICACION DEL MOTOR MODELO ACTUAL Modelo wanero Potencia total de salida con el ventilador canectads ps nominal Sinctonlzacién de 1a inyeceién da combustible Rosorcién adicional de potencia ates sdicionaleshes seurz Service Training 3. Winero de moter = Corresponde sl minero de serte Geiaston que ea. anportante para as indiesciones de. onsanble del rotor Kb, generalmente va Setanpedo’en 1a caja del cigtotal S’en ia place ge identi ficacion. ‘tanbién #3 importante pars el usuario, el Vendedoe 0 al distrituider conocer ste Ranece de serie para eealizar ©. decpachar pedidoe corroctas de" lea piezas. de Fepuesto. 5. Wk (5) = Potencia neta at volante. 6. nin = Rpm norinai del motor, ie = Sinckontzsctén de 1a inyeccién de combustible antes Gel punto miert2 superior con toterancias + 5. iW (@) = Indica 1a potencta adictonal que consume el sotor Btraves del ventilador se enfriamiento cuande se postenfriader {aftercooler}. i 9./10. = Espacto libce que se mantione paxa registrar cualquier tipo de informacién, "por ejesplo,ato de fabricacién, Sedigo dei cliente, ete.peurz_ Service Trainin: VELOCIDAD NOMINAL DEL MOTOR come 88 indica en la placa de SdentiticaciOn, corresponds 2 1a velocidad en La que el motor elcanze sv aayina potencia neta ai volante. tsta velocidad ee increnenta eo un 3 a 143 en vacte ApLicactén pm nonin! rnerenento pa en vacto. coneraaoe 2500 “ 1560 Industrial 2300 * 2461 avtonatrte 2500 1 200 Pele © Dusper 2300 79108 246. a 2530b 1 Service Trainin: Seempeurz_Service Trainin ROTACION DEL MOTOR Y NOMERACION DE 10S CILINDROS 1. Ls direcesan de 1a rotacisn se considera deade 1a perspectiva ‘uirando el Yolante. 1a numeracion de lor ciLindros comienza por el lado izquterda del volente: 180 indica que el motor se debe observar desde e2 punto de ‘entrega principal de potencia: 150 ( organfzacién Internacional de Estandarizacién) estabtecié wn Sistema gle detersina el uso de terninoe en reiaclén a. los Stores, “cons por ejeyplo, movimiento horario {an el misma Soutiae’ de "Jaf manecillas del reloj, es decir, hacia le Ssrecha), movimiento antinorario [en sentide contfario a las maneciilas del reio}, 9 Gecir, hacia 1a Lequlerda) « Esto ee importante para 1s identiticacién de laa piozas do un Rotor, en abustes y otras procedimientos aplicados en los motores. 54 se considera un motor instalado,« nivel del piso o uno portatil, Je pregunta que surge es donde esta La parte delanters y donde eat 15 ports tralera dela unided. “iss mishas preguntas son validas at Ntxuainge” Los motores instelados en'forma transverse! Pee 10 tanta, segin lo indicado por las normas;ia posictén ded Sbservador debe set en relacion al motor y miyando’ a extensicn del je del cighetial que proporciona la prinZipal descarga de potencia Gal gator, en eate cago et volante: rotacién del motor, vista desde el volante, debe ser en Gireceion onwesta ai movimiente Ge las manecilias del reloj, es Se ee enter reget ote erytau cneiowsiemes ics aa! Fabricantes: Montensendo la ubicaclén del observador, 1a parte del motor que beth substanclalnenie mas cecea de ta persoaa corresponde a ia Spatte motris", cominaente sanacido coro’ fl "olante™. La parte Gel extrem que ests substancialmente més lejos del cbservador Corcesponde al Textteno Albee” que en un notor Deutz es Jo que se Senose ama "lado wenttladar™ La parte superior ¢ inferior del motor son autoaxplicativas.ROTACION DEL MOTOR ¥ NUMERACION DE 10S CILINDROS DE UN MOTOR EN LINEA hecia 1a iequierda. volantal En on eo 1 mera uno yel que slg ‘Tratandose de un motor en 1inea, De Tequierds como descsrga de aire y 2 vefiere al lado Garecho La IlanaROTAGION DEL MOTOR Y MUMERACION DE LOS CILTNDROS DE UN MOTOR EX "Vv" Qoservada desde Volante, 1 direceién de rotacion os hacia ‘a taquterde 2. La muneracién de los cilindros coniensa a 1a izquierds del uovanente ciLinde aie se encusntra més cs '5u Lsqulerda corresponde Slices, que en nuestra e Observador, el siguiente sera el mune Saste Teste al ditino que pars suesto caso Ga el nomaro: doceRO WOULD ZA peurz Service Training AIR FUEL IGNITION fo} ‘RES REQUISITOS PARA EL PROCESO DE IGNICTON 1. Aro ~ 26 deci, oxigeno. 2. Conbustibie ~ es dacir, 1a descarga de conbustible an el omanto preciso. 3. Ianicion ~ en un motor diesel, este pracedimiento se realize medisnte fesperaturs: Para que 1a mezcla ce aire y combustible se encienda, 1a cénare de commestion debe aleanzar una teaperatura minina Ge unos 3600 durante el tiempo de cosprosion para que se produzca Ia ignicin. Para Ievar a Cabo eateprocedimiente, se accesita une selocidad ol cigienat Ge nos 180 4 200 tp, Para, quenor una molécula de camustible inyectado, limpia y completamente, se requieren 40 nolécilas de oxigeno. "RO WOULD ZA eurz Service Trainin SG G AIMISION —_COMPRESTON TRARRIO Aldrin CICLO DE 4 TrEMPOS 1. RI cicto de 4 tiempos se realize an dos giros completos del Clgoonal ta vaivula de adnisi¢n se abre y el piston se mieve hacia abajo dengatnads, ‘Pinto sverto inferior (Ril) ucclonando ia meyer Eantldad de site que sea posible. La velocidad cel aire permite ste entre ‘ain Cuando ‘el platen haya iniciado' su "noviniente Secendente’ Después del PAI la vélvula de adatelén se clerray ¥ 0 claire que queds. atrapado on el. citine:neurz_ Service Training + mapas Antes que el piston atcance el punto mustto superior (2s) se Iupecta™ combustible pulverizado ef el aire calLeitto, encendiendose esta mezcla, fonémand conocide com IGNICIGN-51 gas del encendidy mputsa al”'piston hacia abajo ‘cielo conocido cons “sds “Urabejo" eneregands patencia si cigita! atraver dete biela scare: A medida que @l pistén se acorca al MI, se abre la vélvula de escape, en ose instante 1a tenperatuca del’ cilindro ain esta altas yoda Grigen al Cujo del. gaa hacia el extsrior, attaves. Ge 1a Yalvula que ee oncuentza ablerta. £1” piatén avanta hacia el MMS, Darriendo el cilindro de las gases de ‘escape, “mites de. Legare piston al PMs, 1a valvula de escape conlensi a corrar y la valwia Sc' admisign a abrir dando. snicie al ciclo ‘de admis(on. Beate poslaidn 8619 danomina eruce de values JLayignicton se produce antes de PYS, encontrindose @1 piston aun eo carrera ascendente, frenandoie,el piston puede continiar su Carrera gracias # 1a inercis scumblads por el wolante 13rz_Service Traini! SINCRONIZACION DE IAS VALVULAS 1. BL eje do lova gira a 1a mitad de 1a velocidad del motor. 2. tgs valvulas se ahren y clerran durante dos revolaciones del ie Uiguenal. Vatwola de admiain a vilvula de adaicién 20 abco antes de Einslicer 1a carzere de escape (antes del MS) y so ciorra despise de finalizar la carrera Se seuision (después del ar) ie vélvula de adzision se abre para tomar ventaja de la inercla de Tos gases que se encuentran en el conducts ‘se escape, luego Ia Vilma retarda su clerre. para aprovecher ‘ei ‘eferto contrario, Gevico'a 1a inereia del aire que entra, Llarands asi el cilindrs or complet Valvula da escape La vélvula de escape se abre antes del ‘inal de la carrera de Ucabajo" (antes “del ev) y se cierca despues de finaiizata le carrera de escape (despues Gal” HS) La vélvula abee antes del téraing del ciclo se trabajo (antes det PAtly ‘debido. a esto, 1a pequena presién remanenta en el eilindso Intela ‘el fluo de escape 1“‘AJUSTE DE LAS VALVULAS Tecontea tuerea 2.-Torni 10 3.-Balancin. ta wilwola se controla y ajusta sblo cuand> el motor esta £250,7 hes min. Ep un notor nuevo 9 ceparade,la primera regulacién s¢ debe realizar después de 80 hee de. funcionanienta os intervalos de control son de 500h Espacio Libre de valvulas adnisién y escape, leer indicactone EL ajuste de valvulas, consiste en poder deslizar con un leve jcrastre, ui calibre entra et Balanein ya cela de a valwula.urz_ Service Training = z was adyjuntos, modelo de motor y la - Giear e1 ciguatial on contids de gizo,dasta que as valuilas Sel eTindre Nel se encuentren en ervce (ver diagrama) 4. Regular todas Jas velvulas indicadas en negro "205 1", Girar el ciguetial en 160» ( el nator queda en" ae indicsdas en negro 2) .regular worn: Para aste proposito, se debe soltar regular coh et. to de ajuste (2) se pueda instalar y eases este apretacs uuerca con na 2eve {1} qe ai ol calibra (3)RO WOULD ZA Service Trainin’ A = escare E = aniston la grafica nos muestra ol comortaniento de la holgura de vilvulas al gomanto ‘do devanar i motor {0 hesly su wariacson durante ol Berlodo de entriamiento 17 hrsi = De @sto so despronde 1a inportancia de realizar Ja requlacién con 1 motor ‘rio? bre wetenid wfn aySISTEMA DE ADMISION DE AIRE Y ESCAPE Conducts do aduisién da aire vaivula de adntsién de aire. Cénara ce combustion, vaiuula de escape conducto de escape, Sllenciador y tubo de escape. 2Service Trainin EI sistena da adnision de aire de un moter diesel es uno de los onponentes mis inportartes del motor... Pata logear “un” ben Funcionaniento de gare, el aire debe set Linpio y fis. pe notsee asl, las piezas internas del motor se veran eorfanente dahadss por as’ particuias de polvo y temperatura Por ejemplo: tn motor 4:99 de 10 cilindrod con un sistana de aspliacian natural, gbePando s 2300epe caplea 16; metsoe clbices Ge" aire de Combustion por min: be Esta cant ided,, aprocinadanente 50 granos corresponden » poly: na, vez que ol aire pasa por el Filtra de aire, entra al tubo de adrisién,. el que debe se: do un tanato apropiado para ezecr’ une feeistencia nina | al” cluje del aire St existe, ‘Seuisiage Fesistencla en ol sistana de admision se prcducen enisiones de hia Chemperstura Hay que evitar la exposieion al Calor de todos los compenentes.. EL ‘aire’ de conbustiéa ealiente. eo ontione el oxigen suficiante pata ina coniaustion adecuadas Atre Caliente os Zo mone gue hablar de hams negro. y_ ia conclgusenee Pérdida de potencia. con ei aize compeimids cizculando destee. oe {ia canara de combustion, parte del aire page por los anitlos. del piston hasta llegar ol cérter, creando presion, esta presién escape Por ‘el tubo respirsder. Usa ver que finaliza’ fy caevera’ te Potencia y el pistén suse, 1a vélvula ‘de escape se abre y elinina fos gases através dei nilsiple hacia el siienciadory' tubo de escape hasta llegar al exterior 2FILTRO DE AIRE EN BANO DE ACEITE ELimina corea de un 98 ¥ de polva. Sistena de operacion: el aire entra al tubo centeal de ta caja con line ‘Velocidad que persite transportar particulas de ‘wceite’a ana alla instalada en la parte externa del tubo central, a medida que el aire pasa por el bao de aceite en el fonda de ia wricade “ta halla himeda puede atrapor iss particulae da agentes ‘coutanitantes que, se encuentran en ol deja el paso Libre al sire Limpio facia ‘ta acnisién del sotor. Yentaia Es un sistona cuyos costos no son tan elevados, fingin élesento ‘se debe cambiar, abla Se requiere Se Tinpioze Desventaia: muy eficiente, comparado con un sistema en jade 1a velocidad del moter " disminuye, disminuye el teiudiniento‘elezentos.contomina ventata; $0 garantsza casi un 100% de eficiencia , es fguainente eteclivo = cualquier velocidad detA, Service Trainin: ayService ATi <7 011 Cae ee As 26oeurz Service TrainingLo GUE Ne Se ORE HACER CURMITE EL SER aveurz Service Traininmoceer a SS T.V [Cc esi a1 eee eee a DISPOSITIVO DE ADVERTENCIA DE RESTRICCION ‘on Sproduida For estar instalato entrada al moter, or Suctos, entree Fil jo més cerca posible de la dade ‘carga de los 30pix Service Training aA oeurz Service Training _ MULTIPLE DE ESCAPE Para controlar ol buen funcienaniento de eate detonos controlar 1a Contrapresion que genera. Medidas a tomar con motor a plena catga y Rpm. kno (se puede aplicar carga se haa a nex. Rpm, el valor Sbteniao se multipticara por 2.0 20" columnas da agua mixino para motares de cos cilindras 25" columas de agua miximo para motores de tres cilindras 30° columas de agua mixin pe eiLindeos 9 we notores de cuatro 51 el gas do escape no se elimine fécilnente atraver de la vélwila de ‘escape 'y ‘fuera del sistena “de cvcapes ef motor ne respiee ggrrectanente - "'Eato Uinta al @otor pars’ poder” toner “euflesente ice para la proxina combustign.generanso tonporatucas hime neges pocbida de potencia. fn la figura se indican los puntos donde se debe wedi Note:tn motores de 6 cilindvos an V ce puede obvervar una pulvaciéa ‘al realizar 1a medieién ‘esto es normol le media de la pulsacién se considera 1a restricciéneurz Service Trainin: sf prote Hime wegencee bees ervice Trainin SISTEMA DE COMBUSTION EN DOS ETAPAS (¥#) Para una excelente enisién de gases de escape , 105 notores Gisetados “pare ser” operados ‘tn un ohbiente ' subletranee o fencertados, ‘cusntan con tin sistema de combustion Ge dos stapes El combustible se Inyacta a una preston celativamente baja mediante tuna tobera de aguja dentro de La camara de torbellino (peecamara) ta mezcla de combustible y aize se forma primeranente por un Movimiento poderoso “del aire que esta en la precamara. Esta Precémaca contiene ends de. S04 del sire que se necesita pare ia Combustion total, este praconbustion Tinaliza ‘tera ae" ia Precomara, en ia parte superior del. piston y “obteniends” una Combustion ‘mucho mas completa. Eeto inplice entre un i0 yan ist eraunento en et consuno de conbust ible| / Sand PROCESO DE COMBUSTION ASPIRADO EN FORMA NATURAL los motores aspirados on foma natural astén Limitados on 1a salida de HP 9 la catga de oxigono en 1a ciaara do conbbustion durante le carrera de odmision o por ia falta de eave en aituras, Cada una de las moléculas inyectadas dentro de 1a ciara requteren de @0 moiéculas de oxigeno para su corracto encandido. "Después Ge Clerto punto, 1 inyeccibn adicionai do conbuatibie solo am origes a humo hegzo'y no a'HP adiczonates. EI aie pasa répidanente a llenar 10g vacios creados por ol pistén on ia carrera desvendente ‘inpartante somprendes "sl Fuso Sire en el. sistema de" cutrade. y Salida’ dol aie Es Festricciones eplicadas al flujo de aire, de adaisién ¢ de escape elteran la capacidad de la céuara de combustion para “respirar” prodiciends Suma neges, 35CON TURBOCOMPENSADOR DE ALTURA ‘nesepeurz Service Training DE ALTURA'z Service Training conservcosén: BL cuerpo central onazra 1a carcaza de Uuebin 1} por un lado y la careaza comecsora (2) por el ot¥o., La raeda de turbina (a) Tesistente "al calor, corectada aedlanta” un sje a ‘1a rueda Conpresora(d) de metal livieno. El eje solidario’a anbss ruedas, jira sobre los cojinetes (5), lon que a au ver gitan tanbién sobre el alojemiento central. tas Cojinetes al estar aueltos ‘en el @je fe el cuerpo cenzral, giran a la mitad de sa volocided del ee. Hl Cojinete axial’ (6)' al lado. de 1a rueds compregora reeiste aa cargas axiaies del eje £1 cuerpo central esta alimentado. por ta parte superior, por acolte a presion provanience desde el rotor y fetoma por le parte inZerior ai carter del motor, El "aceite. oS setlado fediante los selios (7) ‘tipo anille de pistén neti ieos: BL juego radial del eje ai tacto parece excesive, pera os debide al Claro que existe encre e! eje , buje y careaza Instalactin: Este componente se f13a por la antrads al caracol de turbine al multiple de escape, quedando solidaria a1 biock de? soter, "a ta Salida del caracoly Se conocla un flexible ya este el duct de ‘scape, A Ta ontiada dal aaracol compresut,” se Sonecta ol ucts Proveniente del filtro Ge site y 1a salida del caracol se une al tuitipler de adalsisn "la Lubtteaeion a. presign * proviens. del rotor’ y entra por la parte superior ai cuerpo central,” Tetarnanio Por le inferior al carver del’ motor 38DN WVAC@ULIN IES: “urz_ Service Training Cculdados y Mantenetén: Esto se rettere en forma muy egpecial a" cuidar y mntener* todas as uniones en perfects estade y estancas Hapicueimente se deternina el canbia de componente, por 1a Dresencia de aceite en cl caraco! del” conpresor "Este acelte Proviene de! cuerpo central atraves de los sellos tipo anille 17), Pero no siempre significa una falls e ‘estos, esta “tiitracion Eambien ocurre a1 operar un equipo con [iltros de aire saturadoa, Ef ieportante considerar esto y para no cathiar #1 Componentes Si ge dlera aste s0lo sesd necoadrio iavar el cavasal det compresor y Js rueda ‘del conpresor, "para el. lavado so utiliza petroleo 6 uh Solvente quimico neutro al aluminia, no inflanable, Beneiaa’u otve Sintiar estan pro! EL turbo compensador de altura opera entre 20.000 y 1as 100.000 Rem, vel proceso tle Libricacion ef realmente inportate.” ie por esta razdn que np hey quo detener el aintor sstando a una’ alta welocidad. Se deja "funcicnanda el sotor’ en minina, (relentts 650 RePaM dutonte 2.04 minutos para que ie velocidad del ‘compensacor 6 redurca, “permitienda detener ol motor sin ocasionar Gatios al eje cojinetes &'al sella del ee. Mes aon, so cecomtenda sellar el sistena de adaision y el sistena de escape, cuando el motor se traslade en un venictle yen an Tenolque plans, otc. El ize foreado que entra en el sistema hhece que ta turbina comlence a gitar. Si eje poieia giret em naco ene! baje y este en ol cuerps daiands el consents. lcs aojinetes a su vez dafarian los sellos. Selle de eveda conpreso: Al fallar este se promuce el paso de Scoite haste ia admision Jel’ motors | Bibo azul y onsimo de adzite. Al faitar, pasan los gases de escape facia cl Gaeter del meter’ sumeENFRIADOR DEL AIRE DEL TURBO ALIMENTADOR plicable a motoras del tipo BF #13FKc La presurizecién del aire de Slorto punto, Sia preston en-el. Seto alta el” reaultads es un act Gismiauye Le densidad y a car sive hasta : fonasiago sd de moléculas de oxigen. El posentriadas cumple 1a fancién de un radiadar. El alee pasa por ia tueda compresore, del. tu ektelodor de aire, Usa parce del aire ael Gel nator ae destine a este tha tanparatura aubiaste de 20'c, "al aise comprimida por el Bunenta. su temperatura a 130% on 80% Es muy inpoctante nantons ho Uendra ia eCiciencia, 0oft: Service Training equa ile conoxionas:Instalacin de seviio seve Vélnula (eae SISTEMA BASICO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE de combustible Bomba manual de combustible Filtzo se malta Bomba de levante de combustible, Filtro doble para combustible. Bomba inyectora Inyector de combustible Valmala de sobsepresisn. L 8 de_un sistema de combustible Diesel es esponda’ oo“ a ‘posittcar Sincronizar —3.~ Pulverlaarees surz Service Training Con eata Sinelided Deutz I diswfado un cixcuito de combustible * mMAVY DUTY" (sor diagramaly que garantiza un ptino tiitrado y Glimentacién ‘de coabostible. “Cualquier modificscian podria dat Gono racultads.perdidas “de potenciay tenperacra, cificultad al arrangue; cavitacién Ge heaba Inysctars e snyectores, hinos Blancos internitentes: Eetanque de Combustible los estangues de combustible deben se= fabricados de metal (acera y sluninio)S poliester reforeada, "toa estangues "NO" doben se Galvanizados. Les aceros galvanized reaceionan cor el azutre que Entions ol cdamustibie blest“ promce “aulfato™ de tincy Gbstruyends tos filtres y catisando datos a la bowie inyectoza y’ al finyector. "fa su exterior el astanque “debe ser” pintad “o Gelvanizsdo, “dabe contar cn un sistema apropiads de ventilacion ¥ Sn casos do extrano polva, uebe tener un fiero en Ia venti lacton: Ls tapa do, Uensdo de combustible debe estar instalada a pot to enos 1,9" sobre el etangue para evitar que entre agua u otros Siotana de tubertas de suninistros de conuatible, ta tuberia de supin:stro del combustible al oto debe estar Tstateda a gor lo mone 1/3" Sches cl” fondo del. eatanqve poze evitar due se recoja agus v Stroe sedinentos.” SU fabricacion puede Seren cobre b. acéro,, gor ningin mative gelventzado. Eas mengeras Flexibles deben "ser adecuscas pase’ ei ples S28SUINNARVAS veurz Service Trainin — ‘Tuberia de retorno de conbustible ios conductos de retorno del combustible en el estenque dehen estar separados de ia tuberia de accion al menos 30'"ca. ‘para evitar la recireulacién dentro del sisters de size o gasee y combustible callente @s posible que se reqilors de ona “esviselsn fn el caso de que no exista uta distancia de separacién entre el Stninistro y Las posiciones de retorno En tods motor Diese! Deutz, la tuberia de retorne debe estar Girigigs ‘facia el fondo de! estanque (a la nisaa sltura del Suninistro). lista disposicién evite que el conbustisle de ia borba inyectore se dovuelva por vases comunicantes hacia al estengues cerivindose en problemad en la pueste en marcha, Brenaje del estanque da combustible: Todos los estangues deben ser drenadoe on forma periédica para elininar 1os restos de agua y de lodo que so acumien en ef fondo, Ccapacidad dat estangue da combustible: EL tamoho del estanque so determina de acuerdo a las horas de functonamiento entre las recargas~ Instalacién del estanque de combustible: EL estanque de conbusstble debe ser instalad> lejos de 1as fuentes de Calor interso, como cl ndltiple de escape y Ide silenciadores = Pero @ una distancia razonable del motor Ta diferencia de altura entre el estanque de contustible y 1a bombs 2 levante del motar debe ser alnisaRO WOULD ZA pewrz Service Training Dimensiones de vias do suministros del combustible Masta mt 8 am (5/16") dia. interior, Eatee3-5 at 10 wm [3/ 6") gia. interior. sobre los 5 mt 22 mm (1/ 2°) dia. interior, EL didmatro del ducto de retorno de combustible debe ser equivalente s 19 mitad de 12 Linea de susci6n. Todas tas uniones dels 0 combustible deben esta: on un 1008 selladss pata evitar goteras c entrada do 2ira EL filteado Ea de gran importencia dentro de ura operacién Digsel, es decir, 9: Conbusfible Diesel debe ser sonezido aun proceso do filtrads .” Es Fecmendable realizar este proceso mig de una vez, es decir mediante un separador de agua filtro de Malle, luego un filtro ‘Seuesa pata terminay con un #iitro #ino. con este procediniento so elinines ax substancias en auanensién me ge encuentran on ios’ f2uidoe "i que ios’ filtros contrituyan Pia "umplece del ‘combustible, no signifies que soar capaces de Zingiar un coebustibie contamingad: EL periods de cambio Ge estos crmponentes dependers de cada Sltuscléns condiciones ‘anbientales, “calidad del combustible Vélwla de sobre presién en 1a horba _inyectore Det Esnclonamiento de ésta’ dependa la correcta alinentacién “de Combustible hacia Ios inyectores y por onde afects directamente el finctonamiento del mover” Se wecomienda at camblar esta valvula foriédicmente y" aeleccionaria por eatalogaoeurz Service Trainin: BOMBA DE DIAFRAGMA DE LEVANTE DE COMBUSTIBLE. Apticaciér motores B/FL 912K Vélvula de revencién (de aucesén| 2. Diatragna 3. Filtro da malta, Valwula de retencion ( ce presin) Rosorte, 6. Polanca Cuando la exctntrica gol ej¢ de teves an valvulas y el diatragna, “succlovands Steaver det” £41 : Tibera Ua pat conbustible” atta entrefs a3 BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE DE PISTON Aolisacion motores 8/F1, 8137/9 RoditLo amputsor Valvate de re neion ( de succién) Valuula de retencién ( de presicn! Statens da operacisn La escéntrica del eJe de levas inp Conprimiendo el resorte ® dmpul sand, vatvale bh 2 1 odiilo, el reearte | ap “6BOMBA INYECTORA Regulacién da potencia motores FL 423°H/2 Dependiendo del ugar de trabajo, genezalnente es necesario chums woaros_- "por la “alta ge oxigano en ‘altura. Para Seto" tenemos que disminle el caudal Mentrega. ae sconbustible, con esto se controla los humos egeon ya temperatura Pero ia potencia diswimye Este proceso es revorsizley my Seaciilo Ge roaiizat tha wanipitadion irresponsabie pEovcaria Serlas datos at motor. AModelo antiquo se desuonta 1a tapa 1 se aftrma la tuerca 2 fon una liave de" 10 mm” y "se suelta ‘1a a3 con una “Tlave de én para ola desenraccar Ia theres B.Modeto nuevo de fijacten 1y2, luego Mientras ex “aayor 1 fiero ‘con la referencia menor potescia Finalmente apreca® pesos y2 aRegulacién de potencia matores FL 912W/8 Desnontar tapa 1, soltar Sunentar patencia’ y dase Spretar tuerea 2 y montat ca 2, atorniiiar regulador 3. Para ‘ata disinsis potencia, " luegoService Trainin ak Ne Figura Noa Figura Ne 2 PROCEDIMIENTO PARA LA PUESTA A PUNTO DE MOTOR DEUTZ FL-912W/B~ B/FL 413FW/B UBICACTON DEL PINTO MUERTO SUPERIOR Ingtaler un indicador de referencia xigide: por un extreno ELjario al gotor y el otro con na terminacisn agus, aprorinarlo 1o'mis ‘posible a 1a parte exterior de 1a polea Frontal sin quo se fopan, tonahde 1a peecaucion que quede en Tinea ‘con el centro de la'poles { figura NI) trax et motor en sentide de rotacisn hasta que se produscs el Grice de wélvalas en el citindeo N'l , “Lasgo gize 260" Gcire 1a potea rrontal 1/4 de welta hacia la derecha e instale entre la wdlvala de exzepe y el balancin dei eiiindro M1, una Glave alten [figura"2) "de '6 n/m para notores de. sspiracien hatural 0 turbocunpensadss yuna Llave de’ 10 m/n para motores Furbo. cargados. luego gite guavemente la ‘poles hacie ie inguterda haste que el piston choque con 1a véivula, "en este pogicién haga une marca en la polea frente al indicsdor de PeterenciaService Trainin: Pigura 84 yy tetlre ta llave a polea frontal justo a) centre de las tg dltino es @l EMS (punto muerte ‘Sos marcas sniciales “para evitarpeurz Service Training UBICACTON DEL PUNTO DE INYECCTON (PI) te acuerdo a la reslizands) 13 informacion Operacisn ica det “motor “que ce ro en a/m de 1a polea frontal y desarrolle 1a ae n/m" (figures2 et Service Trainin INSTALACION DE BOMBA MANUAL DE ALTA PRESIONA (N° 101500) Conecte esta 1a ontrada de combustible de la homba inyectora , retize 1a vélvula cejulacora ao presion ¢ instate ub taper en su lugar 1a cateria de inyeccisn o: ‘espondiente a cilindsa Gire te po! Sufleienee 2/8 de wt froutal 1/4 Ge welts nacta 1a izquierda Lo ‘quo ia marca Get posts oa inyaceitn 1P2) quede fa aproximadanente de! indicador de referenct Gon el parsdor de 1a bora inyectora en posieion de fincionanfente accione la boila asus de alta preston hasta que salga petroles sin acre ors Sin dejar de bonbear , eL motor suavenente hacia 1a derecha hasta que el fiuJo de" conmustible que sale por et (cuelio de cisco’ diamiauya sasta convartizsn Gu una gots cade 1o"segceurz Service Training co En acta posicisn debe co Se referencia ir 1a marca "PI" con oi indicador In marca "PE" no aloanza 2 Llegar al indiondor de referencia nos indica qua el punta ds inveccién se eacuentra Sdelantade, ‘por el contrario "s: la mares "PI" sobrepasa el Gndicador “de referencia ol punio de dnyeccion se encuentra atrsnads Para corregie 14 puesta @ punta s2 debe soltar ei nachon de acclonanienta de "1s" bore Inyactora y se gizaré este. on sentido de gizo para adelentar el "pi } en santide contrario Para (atrasar ell "pI" ego de Ia" cdrreccién se epeetara Yeritique el "PI" corvegido etectuando 109 pasos 12-13-14-15.~ Desmonte 1a Pomba manual de alte presién, el cuello de cisne y Gi tapin «" Instale caferiae y wdivnla de sobrepresisn Gangee el circuite de combustible hasta eliminar el aireneurz Service Training INYECTOR DE comsusTISLEpeurz Service Trainin Pruebas para revisar inyectores A. Presién de apertura B. Test de fuga ©. eateén de rocto, ‘um vida Util de loe inyoctoree dopendora de factores externos como: Clicad do patrsleo, filtrado, " rerpersture de Erabeio. Por lo ‘Gual mediante un estudio se deterninnré ia vida Util. “Alcaneada Ssta ‘se reanplacsrin todos los inysctoces del motor Sconsejable mezclar nuevos con’ usados, esto nos cath Sittettes de determinar odosurz_ Service Trainin ‘CAMBIO DE INYECTORES Para el cambio de inyectoras de 10s motores tipo W ( con precinara) es necesario disponsr de hezraniontas especiales” Lave para inyector we Dispositive do oxtraccién de golillaN” 1, $6 dasenrosca 1a tuerce de f1Jacton con liave Nt Figura °h 2. Se extrac goltlia con dispositive n° Se instala golilla con dispositive m 4. So monta inyectar y rosea tuerca de fiJeciéa con un apriete de 7néurz_Service TrainingSISTEMA ELECTRICO 15 con 17 Pracal da etapa 52. Arrenque Rl Visor B Bujlas (una por eilin:‘tz Service Training _ PROCEDIMIENTO PARA PUESTA EN MARCHA = be energize tora otaps de precalentanionto hasta que "RL" Sleance te incandecencia Se envia sefial de arranque y al mismo Clexpo se eneraiza ¥7" alimentando directanente las buias y se energiza"S* permitiendo una sobre inyacesén durante el proceso da aeranave. In partida Entregéndonos los siquientes beneficios. Respuesta a bajas tenperaturas Disminucién de los husos en Frio Menos aversas en los arranques Menoe averios de alternedor. Mayor vida Util de bat CyCONTROL TEMPERATURA MOTOR 1s instalades en Motor FL-9129 117 3460 240 5969 e a (at culate (6) Motor F-41360 18peurz Service Trainin 1 -¥ 2 tetector de tenperstura,peurz Service Training PUNTO DE MEDICION PARA MOTORES EN LINEA‘z_ Service Trainin: CONTROL, DE TEMPERATURA DEL ACEITE Este elemento de teste cumple dos functones para lo cual este Previsto de dos termincles, uno maa ancho que ef ctr El terminal ancho correcpende a un conmutador térmico, a este | podré conectarse uns lus 9 alama. BL Germinal angosto es un detector de temperatura y se conectara a un nanometre.ngurz Service Trainin: FL 2120/8, Clrculto de aceite lubrleante 1 Cdnerntcoe | 2 Tuber de seriracion | ade acete cane dopreséne aceto tn pose bal vas * sein equlpa dat motor enorveurz Service Training ACEITE PARA LA LUBRICACION DEL MOTOR En los motores Diesel Deut enfriados por aie y aceite es scesario que los aceites anpleados cusplan con la Glasiticacion Ber “Ch/CR4, para “motores turuocompensace, turbo. cargadosy Ge Sspizacion natural Le eleccién del grado de vi Capatatuea ambient ‘omen’ ce poner eh hacer considerando 1a ne ef motor Tubricante pri cilindro del platen, noturninente parte de eat se qiena durante el yisaoesa do" conbuot Lon. aceite de Fespecto al consume de conbusA pevrz Service Training ASENTAMIENTO tos motores modernos requieren menos asentamiento que los mas antiguos. ba razén que explica este fenémeno es que el disefio y los lubricantes hoy en dia son de mejor calidad. Pueden surgir algunas variaciones en el consumo de aceite durante el asentamiento, pero después de unas 150 a 200 horas de trabajo deberian estabilizarse . $i pasado este tiempo el consumo de Seeite continia siendo més alto de lo normal, pero en "disminucién", se debe continuar con el proceso de asentamiento, por ningln motivo se debe desmontar la unidad.. CARGA BAJA. CONSTANTE Los motores que genersimente operan con carga mas bien bajas, no se asientan en un tiempo prudente (alrededor de 200 horas). Los motores con cargas bajas requieren de un tiempo més prolongade para Su asentamiento, los anillos de pistones de los motores operados sin carga durante bastante tiempo, tel vez nunca se ubiquen Gorrectamente. Los cilindros se carbonizan. las rayas hechas por el rectificador sobre la superficie de las paredes del cilindro se Llenan con depésitos de carbon , creando asi una superficie de espejo. En estas condiciones se "bombea" el aceite dentro de la camara de conbustiéa y se quena parclalmente durante el proceso de combustién. flay emisiones de humo, Se puede observar acumulacién de hunedad y fugas de aceite en las empaquetaduras que sellan la salida de descarga . Cuendo se detectan a tiempo, se puede corregir este problena aplicando una operacién a carga completa en 1 equipo 6 en un dinamémetro. De otro modo los cilindros deben ser bruhides y los pistones necesitan ser reanillados.veurz_ Service Training - CAMBIO DE ACEITE MOTOR la finalidad de esta operacién es retirar el lubricante que ha cumplido su vida dtil de acuerdo 2 los anélisis realizados, en cada faena , este periodo no podré ser mayor que el indicade por el fabricdnte. Con el motor a temperatura de trabajo, se retira el 6 los tapones de carter, los filtros de aceite y se deja escurrix por aprox. 15 minutos. 'Pasado este periodo se montan filtros nuevos llenos de aceite, se colocan el 6 los tapones de carter y se llena el carter haste que el nivel de aceite lleque a la marca superior de varills de aceite. Se pone en marcha por unos minutos y se controle el nivel.oeurz Service Training _ CAMBIO DE ACEITE MOTORES ¥F10/12L - 413EW Bn estos dos modelos de motores es necesario siempre sacax los tapones 1 y 2, esto para vaciar las dos camaras separadas del carter.3. Valvula diferencial de presién 4, Bomba de aceite. 5. Valvula de alivie de presiin Los motores estan aii de filtrada t eagranaje.wor FIDTRO DE ACEITE ra A.> Valvula diferencial de presién cerrada. B.- Valvula diferencial de presién abierta C.- Filtxo de aceite de flujo complete. EL sistema de de aceite pasa Rotor. lo flujo, que es desde cia los Componentes cada filtro de aceite en con una valvula de desvl aceite alrededor del filtrneurz Service Training LAVADO Este procedimiento aunque parece obvic, es de vital importancia y se debe seguir una secuencia para lograt un éptimo resultado- En la ilustracién se aprecia el flujo del aire de refrigeracién. EL lavado debe realizarse en sentido opuesto a este flujo. Pasos a seguir: 1, Desmontar tapa superior. 2 ssmontar tapas de cilindros laterales. 3. Aplicar agua a presién entre cilindros. 4. Aplicar agua a presién a ductos de ventilacién de culatas. 5. Aplicar agua a presién en panales de radiadores de aceite motor ¢ hidrdulico. 6. Realizar pasos N° 3-4-5, desde adentro hacia afuera. tos pasos N°3-4-5 y 6, se consideran incluidos cuando el agua 2 Presién pasa sin dificultad atravez de las aletas de refrigeracion 7, tavado general interior y exterior.neurz Service Trainin FL 413 FW/BA ofits Service Training MocRO WOULD ZA A peurz_ Service Training AIRE PARA EL ENFRIAMIENTO DEL MOTOR ¥ RECIRCULACION Para mantener térmicamente estable el motor, tenemos que asegurar una adecuada refrigeracion del mismo, para esto es fundamental evitar cualquier restriccién a la entrada del ventilador de refrigeracién La presién del aire de ventilecién se puede medir con una columna de agua, realizando una perforacion de 2 mm, en el centro de la tapa superior de cierre. Valor normal 110 mca a 10°C a La temp Ta temper atura de ingreso al ventilador no deber exced: ura ambiente salad © essesneutz_ Service Training 1 Conexion de conducts de on al venilader de reigeasion sta, esenanent, dl 2008 i eobnie de venga ven can un 6 a an once uc dea ar conducts de essa en los vertices de ae de atgtau, entrada del ate no or canassalerias, da que eto: aurent a yess. olan pcas 0 air smantan consideaolmeriee no i wei Incorrecto. ¢——||——a Correcto aA Service Training RECIRCULACION DE AIRE Incorrecto Seccidn de entrada det aire refrigerante atectada por rj, Por aberturas en et lado frontal sale aire caliente hacia el ventilador. Se aspira aire caliente para la combustidn, Amplacin de la entrada det aire reigerante (Seccién redacida por rela considerack). Elaire de admision se toma det conducto de entrada de aire refrigerante. Lado itontal cerrado, ef ventiador sélo puede aspirar aire fresco.Ww MWACSUINA veurz Service Training PRESION DE CARTER Este parametro es de gran ayuda para determinar el nivel de dasgaste de cilindros, pistones, anillos. La medicién se realiza con una colunna de agua conectada a la tapa de llenado de aceite, como se aprecia en la ilustracién Valor normal 60 mca. Con el motor cali mide el desplazamie te en condicién de max. REM y plena carga se ro de la columna.RO WOULD ZA A péurz Service Training CAMBIO DE CULATA ¥ UNIDAD DE POTENCIA Esta operecién tiene como finalidad recuperar un motor , que 2 Suftide dano en alguno de sus componentes. EN NINGIN CASO se deberd realizar esta operacién, para recuperar un EN NINGUetado en forma natural ,esto ocecionsria graves daflos al Riguensl, por sobre carga en descansos gastados Procedimiento: -tavado de motor,poniendo especial atencion intervenir. “pesmontar Los componentes afectados “Limpiar el block en la zona de asiento del cilindro. -Limpiar niles de pernos de culata en block. -Montar un oring nuevo en el block.Service TrainincMontar los anillos en el piston,poniendo atencién en el orden de ellos y que toda marca impresa debe quedar hacia arriba,aplicar aceite de motor a toda la zona de anillos y falda de piston. Comprobar que los alojamientos de los anillos se encuentren libres de carbon y que los anillos giren libremente en él lo cInstalar piston,poniendo atencién en 1a posicién de instalacio ~Distribuir las aberturas de los anillos segan se indica en (figura N*3).eainin Service Tr aAd. service Trai peurz_ Service Training ~Ing-alar los pernos “Girar el motor dos vue Tnstatado en dumper i2'ae la aa‘TOMA DE PRESION DE COMPRESION. Control que apunta al ciagnostico de unidades de cilindros y Procediniente. Motor frié detenide 7 hrs. “Raterias en buen estado. “Filtro de aire en buen estado. “Roqular valvules. “Poner en marcha el motor por 3 min. aprox. ~Desnontar todas las buyias de precaientaniento. “colocar parador de motor en posicién de parade. “Soltar todas las caflerias de inyeccton, 830 90 Frater 19.501 35-35 10 oo one FL = 16-3 sea fu = TacksAy s peurz Service Training resin de inyeccign obera nueva bar ma0+8 Comins de Inyecclén Rotores nasca 2300 ron sia Sredecor de avance FH/AL-9I2 W = 22° Bretgia w= ae fotores desde 2300 rpm, hoste 2800 ren. con oraduavor de ‘vance Fa/ttgi2 Wa Fprecaia w= 20" 1900 a os" Presién ae aceite « gore 2 650 rpm. mn. bar os 3.650 Spm. teres! ber 2 3 2300"2560"rpe norms bar FAS 6 me rosin de conbustibie 2 1a raga oe 1s bosbe de inyeccisn en var 03-05 oral em. £ 9,15 = 0,31 oe Cantidad aire requerido 3/qas F3L 356 Fat S70 Fat 33 ret 7 1s +8 135 +8 Fos ue Fae Flot 14 Fiote #600 rom sin. 1,0 S409 tone gomatshyaee 3 2a00"25G0" am norma! 45-5 0,17 + 9,31 a8 8 1og04 FL 12he3 6 73+ Sore 30t 60-70 te 60-70 te 30 We 50 Wn fsrmo central del ventil. = 38 Mn + 30°PREGUNTAS Y RESPUESTASRO WOULD ZA 1. 7Bn qué parte del motor va impreso mimezo de serie? Para motores FL 413 FWB va inecrito on el block en distibucién y sobre ol ventilador de refrigeracién apa de la youd es 1a velo: Enaica en la placa ba velocidad nominal, sogin se indica en 1a placa de Adentiticacion, corresponds a 18 velocidad an 1a quel motor desareolla sa manine. pol 1 es 1a relacita que locidad alta en a velocidad alta en vacio sin carga es entrofan 3 y superior a 1a velocidad seminal jor lo general, os hacia 1a Stquierda, vista desde in perspective ei volante 6. Al observar un aotor derecho’ dei motor? En un motor en Linea, Deutz se refiere al lado izquiesdo como "area de descarga de aire” y ai laco derecho 13 ombra irea de Servicio" Gel motor [En an motor en Linea, al cilindro que asta mas cerca de qu observa le corresponde el aimero 1) ei que 10 sigue Leva el Rimero 2 y asi sucesivanente hasta concluir,os cilindres de un notor diesel de én ea J, siendo observados deade la upicacisn del Solange? Muevamente, ¢1 cilindro que esté mis cerca sera de 1a hilera Aagalerda,” egin ia posicion. del ‘sbsexvader, seria al cilindro ninezo i, ¢1 que sigue corresponds al némero 2, "y ask sucecivamente hasea 1a Gitina sided, qua puede ser’ ef Bimero en un motor de 12 ciliadros. La gumeracien de 1a filers de" ta’ derechs comieaza con’ el omer que sigue innedistanaste despues del Gitino cilindvo de Jo" hlises anterior, que en si caso de Ios novores de 12 eitindsos seria si nanero Siete _,Cudles son los acho tems que podemos identifica a través del modelo de mator. e Letra que identifica principio de funcionamionto dal motor Numero que indica la cantidad de itindros Letra que indica o! medio de retrigeracion ‘Numero que hace referencia ala categodala que pertenece Indica la carrera del pistin on cm. Motor potenciado ‘Combustion en dos etapas ene oR ta valvula de adnision se cierra después del ME ( punte auerto infersor ) para permitir el pase a 1a mayor centicad de aire que sea poriole’ x" grados antes del 74S (punto merto superior), 1a cantidad de grades dependeré del modelo de motor y 1 tipo de Accionantents de la boube,inyectors4 WWW WACTUINARTA coud se necesita para 1a puesta en marche ce un motor diesel? + combustible { descarga de combustible en 1s cantidad y el smonento SustS + tgaictén | er ol caso de los motores diegel, Ia sont logra mediante La Conperature que genera La compre gFara qué se ugan y cusl e2 1a ventaja de las paletas que se Gncuentran en fe parte supecice det erenento en un depuradr Betas paletas causan un efecto ciclénico que realiza una Limpieza previa del aire de combustion proiongando 12 vida Geil Gel Elemente: 2cémo funciona el dispeaicive mecénico de advertencia de Eesteiceisn que va inezalado en La seceion devaradars de aize dentto del slstera ce adaision ce un aovor diesel? BL vacio producide en el ducto de aire Limpio vence @ 1 Fesorte del indicadcr, vcesplazande un piston, gaarsimmta sole. e sos, sndice de testsicetGn es obs escaia fepresa en 1 revisar el voltaje en al terminal 50, cus) es el voltaje Que asbe haber on eeve rerninal de arrange al comente cuando Sswiten de ignicion cambla de su posicién inieial? Una ver que el switch de igniciés canbia de posicién, debe aber salida de Yoitaje en ei terminal 50, eo un sistama de Lov ninine 11,2V on un siatema @ 24V minino 22.4V. {cual es 21 resultado de las raseciccicnes en Flujo de aize Gs un moter di fel en foncionamiento? aplicadae al flujo de aize, ya sea de © Ge escape, afectan la respiracion de la cémara de Combustion, produciende humo negro ( en el escape Jy. SGmpezeeura,a WWW WACTUINARTA ciao ge realira el peacadimiento de tub turbocompensedor de altufa en us motor diesel? ta, lubricacign de esta _unidad so realisa mediante slimentacion forsada desde el bisck del stor, ef aceite Fegresa a travec de na tuberia do drenaje hacia ei casae gué_rango de velocidad operan Les os turboalimentadorea operan ante 20.900 y 100.000 pm, Se produce fuga de aceite, el cual es impulsado hacia el seceior “del Toler "oor ge dcotge “de “Rinistte, Gow consiguionte aumento ‘del consumo do aceiia y apaticion ae | Bono asa! La funcién principal que cumple este sistent es inyectar 1a cantidad de combustible atomizado y presurisade dentro ae cada cilindeo dei motor en el momento precise ae'ventilaciés de un sosanace ‘Ua obstruccién del sistema de vantilacisn del estangse de Combustible puede caisar perdida de ia potencia a ralz de un Suninistro insficiente do. conbvotible, {cto control 1a bona iryectora, 13 Esta tare la cealiza ol regulador usando in barra de gontrol, que actia dizectamoate asbre los elemeatos de Seyeceibn24 como entra el combustible al motor a través del dispositive inyoccor? La presion de conbustible generada por 1a bonba inyectors aceda ca 1a césaza ce preaion on el Aron anlar expussta de is'aguja del inyeator. "si 1a preaién el combustinie es mas altavgue de foersa opuesta per ei resorte de preason da Sguja de ste se levanta de su apients, Yel conbuseible pas; or la (s) perforacion (es) doi anyector hacia el interior de To'canara de coubustion 2Co8l es 2 proposita de lt valmila se desvio snstalaca en igs filtcos dara aceite de flujo compete? Bota unidad se incorpora en el filtro para que cuando el ‘slemento se cbstruya, te absa la valvala ¥ el aceite contince Savciscalacien. Je aqul Is inportancia de usar “fltros Seiginaies gcusl as 1a clasiticacién de los aceites lubricantes que se deben eaplear en ios motores diesel sadriodos poralza,— Loe aceites de 1a categoria CF4 dobon son ompleadoe ea ids" notoras turboalimentadse y de aapizacséa "navoral y. ‘turbocompensades, equal 5 ot fn retacién go aceptable de consume de aceite lubr: onsumo Ge conpust:bies? Con un motor on buenas condiciones, 30 pusds esperar un [pronedio'de consume de aceite de 0-3-4 0-5¥, pero e8 posible ‘Sbtener una cifza equivaiente asa 0.7 ada cuanto tiemps se denen realizar el ejuste de valvula én Joe motores Deute? : Después de un intervale de 500 horas. jCuands dene ser sangrado el sistema de conbue! Gvitar problenas en el sistens de encendido cel jcabe ol combustible del estanque, 0 cuando se foto filtro © cuando lae tubersas de succssn se ‘Yuelvan a ajustar, el sistema de combustible Suelten y Gabe ser sangesco22. Qué preceucton importante se debe zener en cuenta al nonento Ge eupigar tn lutdo de sxrangue al detoctar fallns en este Importante: Nonca aplicar Fluide de arranque, puede causar Series dafos ea el motor ® zeudles son las gosibles causas de las Beesentan en lee Sonba de distraga? Las posibles causas de 1oz problemas que 20 prosentan en este tipo de honba de combustible sor tas eigucantes: filtsaccsn en la vaivela de succién, fuiteacion en ae velvula ae Geccarga, un diafragna on mal eavado, un resorts Seto de ia bonba, filtro sucio, empaquetaduce ex mai estads joudles son las consecvencias de los juegos denasindo anplios de'Te vateua? Causan una pérdida de ia eficiencia volunétrica y, por ande, se produce ‘una peraida de potencia wn sl mover’ ahiaion ae unos “aegzos 2Qed se puede deducts, cuando en on motor el juego de SERDISS, Ge Gottecto ‘berey "2a Preston de) comprasiée 4 ain cuando 1 juego es apropiado, 1a prasién de compresion (05 Genaaiado baja, significa que se precuye un desshece an Los aniilos de los pistones yen” los cilindros o ea Ise Asientos de 1s vaivula Cuando lag aletas de entrianiento de les cilindsos, de las \dores de aceite y ce log enfriadores de A cargs de aire se saturan, yesii co 13 conescuencia sa ei funclonamiento del motor y cons se puede resolver? Cuando estas unidades s0 ensucian, sobretodo en combinacién son ja mezcle de aire y aceite, reducen 1a accion enfriante fen) forma considerable. produciendo scbre tenperatara del Botor, perdidas de potendie y datos macanicos os cilindcos. + Pistones y culatas.” Esto se psece evitar Limplands cada vee Gee sea necesario ins aletas Go sedvigeracton 99