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Volumen 17 N1
Pginas 44-52
Resumen
En Colombia, cuando se hace una revisin estructural de puentes metlicos se verifican las cargas de diseo, las
especificaciones de los materiales y los factores de seguridad establecidos en el Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de
Puentes (CCDSP, 1995). sta evaluacin no es del todo fiable, puesto que no tiene en cuenta aspectos relacionados con los
cambios presentes en la estructura, que pueden estar ocasionados por la alteracin en la calidad de los materiales, la
deformacin de algn elemento por cambios de temperatura o por la diferencia de cargas que tiene que soportar. Si tenemos
en cuenta que existen factores de naturaleza incierta que pueden alterar el funcionamiento de la estructura, resulta necesario
aplicar un mtodo de evaluacin que combine funciones estocsticas y estadsticas con el anlisis estructural, como el
basado en fiabilidad estructural, el cual muestra una condicin real de trabajo del puente. Este artculo desarrolla la
metodologa de evaluacin de puentes metlicos por tcnicas de fiabilidad estructural, con fundamento en estudios
norteamericanos y europeos; mencionando las principales diferencias encontradas durante la evaluacin estructural al
puente Puerto Salgar. El mtodo planteado presenta la posibilidad de proyectar la seguridad del puente, lo que implica ser
un mtodo preventivo con una gran ventaja sobre el CCDSP.
Palabras Clave: Evaluacin estructural, fiabilidad estructural, revisin del diseo, carga de camiones, resistencia
de los materiales, estados lmites, ndice de fiabilidad, distribucin de probabilidad, simulacin numrica de Montecarlo.
Abstract
In Colombia, when a structural review of steel bridges is performed, the design loads, materials specifications and
safety factor are verified as established in the Colombian Code of Bridges Seismic Design (CCDSP). This evaluation is not
at all reliable, since it does not bear in mind topics related to structural changes, that could occur due to materials quality
alterations, some element deformation by temperature changes or by the difference in loads that bridges have to support. If
we bear in mind that there exists factors of unknown nature that can alter the operation structure, it is necessary to apply an
evaluation method that combines stochastic and statistical functions with the structural analysis as the one based on
structural reliability, which shows a bridge's real working conditions. This paper develops the methodology for steel
bridges evaluation using structural reliability techniques based on American an European studies, mentioning the main
differences found during the structural evaluation of Puerto Salgar bridge. The method stated presents the possibility of
projecting the safety of bridge, which involves a preventive method with big advantage over CCDSP.
Keywords: Structural evaluation, structural reliability, design review, truck load, material resistance, limit
condition, reliability index, probability distribution, Montecarlo's numerical simulation.
El mtodo de fiabilidad estructural fue creado segn los criterios y bases tericas para la verificacin de la seguridad
estructural de puentes en servicio, bajo las condiciones reales del estado de la obra (degradacin, deficiencia, etc.) y las
cargas reales de trfico y permanentes, el cual, por medio de la combinacin de resultados experimentales, herramientas de
clculo estructural y simulaciones numricas de estadstica, logra aproximar la condicin de trabajo del puente a la realidad.
Por lo tanto, es posible utilizarlas para identificar las acciones sobre una estructura en particular, para el caso que nos
compete un puente.
Los valores nominales de factores de seguridad y dems coeficientes estipulados en los cdigos son calculados, en su
mayora, mediante tcnicas de fiabilidad estructural y su objetivo es mantener la estructura en un rango de funcionamiento
alejado de la falla o con un probabilidad de falla tendiente a cero (Tanner, Sobrino, 1998a).
Debido a que las probabilidades de falla son muy pequeas (del orden de 10-5) y para facilitar el anlisis de los valores
hallados, en los cdigos se maneja el ndice de fiabilidad () definido como la inversa de la funcin normal estndar
acumulativa () de la probabilidad de falla (Pf):
= 1 (Pf ) (1)
La proporcionalidad inversa que existe entre y Pf representada en la ecuacin anterior, donde una menor
probabilidad de falla relacionada con el ndice de fiabilidad indica una mayor seguridad de la estructura. Para tal efecto se
utilizarn las tcnicas de fiabilidad, las cuales consisten en verificar la probabilidad entre las curvas de la resistencia (R) y
de la solicitacin (S). El estado lmite planteado (G) se expresa de la siguiente manera:
G =RS =0 (2)
Cuando la funcin G es negativa la estructura se encuentra en condicin de falla, cuando es mayor que cero la
seguridad de la estructura es aceptable y cuando es igual a cero la estructura se encuentra en condicin crtica.
Debido a la gran cantidad de variables que intervienen tanto en el clculo de la resistencia como en el clculo de la
solicitacin, stas son tomadas como variables aleatorias con su correspondiente distribucin de probabilidad (Figura 1).
De acuerdo con la ecuacin (2) los parmetros estadsticos de la funcin de probabilidad de la resistencia y
solicitacin se relacionan de la siguiente manera:
mG = mR mS (3)
Donde m es la media y s es la desviacin estndar, y los subndices indican que pertenecen a la funcin lmite (G),
la resistencia (R) y la solicitacin (S).
En la zona enmarcada en un crculo (Figura 2) se presenta la probabilidad de falla, cuando la solicitacin supera a
la resistencia. La distribucin de la funcin lmite G (Figura 3) est determinada por esta zona de falla en donde la media de
la funcin G (mG) es proporcional a la desviacin estndar (SG).
mG sG (5)
La proporcin de estos dos parmetros es el ndice de fiabilidad () por consiguiente est definido como:
mG = sG (6)
m
= G (7)
sG
mR mS
= (8)
s R2 + s S2
El Eurocode y el Ontario establecen probabilidades de falla mnimas de acuerdo al tipo de estructura y las
investigaciones realizadas. El rango admisible de probabilidad de falla especificada en Eurocode, se basa en el documento
No. 1 Vol. 3 "Traffic loads on bridges (10-4 Pf 10-6) ), donde se dedujeron los lmites del ndice de fiabilidad que varan
entre 3.5 4.5 (Tanner, Sobrino, 1998b).
Pf
0.00 0.500
1.00 0.159
2.00 0.23 10-1
3.00 0.14 10-2
4.00 0.32 10-4
5.00 10-6
a) Datos de entrada: Es uno de los pasos ms importantes del estudio. Consisten en tomar datos reales de la estructura, ya
sea por informacin procedente de instituciones que tengan a cargo el sector del puente o tomados de manera directa en
campo. Se debe detallar geometra, materiales, antecedentes histricos de cargas y trfico, etc., con el fin de tener la
informacin ms precisa y real del puente.
b) Anlisis de informacin: Consiste en procesar la informacin anterior con el objeto de poder disear modelos
numricos y de clculo estructural que simulen el comportamiento real del puente.
c) Anlisis estructural y de Fiabilidad: El objetivo de este paso es calcular los ndices de fiabilidad (ecuacin 8) de la
estructura, para tal efecto es necesario detallar las variables que intervienen en el clculo del ndice:
Media y desviacin estndar de resistencia: la resistencia obedece a un comportamiento incierto debido a que los
materiales (ente que determina la resistencia) no tienen un comportamiento estable a travs del tiempo, es posible que
por agentes climticos o de sobrecarga sta haya disminuido o aumentado con respecto al valor de diseo.
Para determinar este valor se toman ensayos de laboratorio realizados a los materiales del puente, como los resultados
obtenidos, muy probablemente, no sean iguales, estos sern promediados obteniendo la resistencia nominal del material
(Rn), valor que deber ser afectado por factores de incertidumbre en el modelo de clculo (P), por variacin de la
geometra (F), y por incertidumbre de los materiales (M) (Tanner, Sobrino, 1998).
mR = Rn F M P (9)
0.00035
2
Media: 25250 T/m
2
Desv.: 1309 T/m
23000 23500 24000 24500 25000 25500 26000 26500 27000 27500
MODULO DE FLUENCIA (Fy) [Ton/m 2]
Con la distribucin de probabilidad (Figura 12) establecida para cada parmetro resistente (mdulo de fluencia: Fy, Mdulo
de Elasticidad: E, etc.) se calcula la desviacin estndar, la cual deber ser afectada por los factores de incertidumbre.
Media y desviacin estndar de solicitacin: Inicialmente se deben establecer el tipo de trfico que se quiere analizar y
plantear las hiptesis de carga que ella requiera.
Para la evaluacin estructural en el puente Puerto Salgar se tomaron las siguientes hiptesis de carga:
Trfico en situacin de atasco sobre el puente: la caracterstica principal es que las cargas sobre el puente son estticas.
La situacin es considerada debido a eventuales puntas en el trfico.
Trfico saturado: Se caracteriza por que los vehculos se mueven a una velocidad media de 20 KPH y se encuentran
separados 17 m aproximadamente.
Luego, se hacen combinaciones de carga de acuerdo a la ubicacin de los camiones sobre el puente. Debido a la
complejidad que implica establecer estas combinaciones por medio de observaciones directas en campo, se utilizan las
Tcnicas de Montecarlo. Estas son para establecer una analoga a un proceso estocstico el cual se comporta, lo ms
semejante posible, al problema actual. El proceso modela observaciones, y los resultados son tabulados y tratados como si
fueran datos experimentales representativos del problema actual (Shooman, 1968).
La clave de la simulacin est en generar una serie de valores de uno o ms variables aleatorias con su densidad de
probabilidad especificada, examinando la manera como se comporta el sistema, relacionando con los valores aleatorios, y
tabulndolos como si stos fuesen resultados de un proceso experimental (Spinger, 1972).
Figura 13. Modelo estructural en SAP2000n del puente Puerto Salgar con las cargas puntuales por
cada eje de camin colocada simulando una condicin real de trfico atascado
d) Evaluacin de la seguridad estructural: Se revisa el estado lmite planteado (servicio, fractura, fatiga, etc.) y por
medio de los ndices de fiabilidad se determina cuanta seguridad tiene la estructura (Sobrino, Casas, 1993). Para
vislumbrar claramente las diferencias entre la evaluacin estructural con tcnicas de fiabilidad estructural y el CCDSP
se revis el estado lmite de servicio o esfuerzos admisibles ya que es el estipulado en el CCDSP.
Cuando se evala la seguridad de la estructura se puede dar el caso de un puente que tenga buen funcionamiento tenga
a su vez poca seguridad y se deba reforzar, o el caso contrario un puente que se haya decidido demoler por ser muy
antiguo tenga alta seguridad para continuar en funcionamiento.
Para la condicin que se refleja en la Figura 15 el ndice de fiabilidad se calcul de la siguiente forma (Unidades
[MPa]):
mR mS 112.49 77.28
= = = 4.35
s R2 + s S2 5.83 2 + 5.60 2
El ndice de fiabilidad calculado muestra que el elemento en cuestin se encuentra en un rango seguro de
funcionamiento y por ende tiene una probabilidad de falla baja (0.000681%, obtenido utilizando la ecuacin 1)
e) Proyeccin de la seguridad estructural: Haciendo uso de las regresiones estadsticas tradicionales (lineal, potencial,
logartmica y exponencial) se puede proyectar en el futuro la capacidad estructural del puente. Mediante la proyeccin
de las cargas de camin al futuro o estimando el ndice de fiabilidad. Escoger cul de las dos proyecciones es la
adecuada depende de la base de datos del pasado que se haya obtenido.
20.00
Indice de Fiabilidad
15.00
10.00
5.00
0.00
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Tiempo (Aos)
Los resultados de la evaluacin estructural con la metodologa de fiabilidad son los siguientes:
VARIACIN DEL NDICE DE FIABILIDAD A LO LARGO DEL VARIACIN DEL NDICE DE FIABILIDAD A LO LARGO DEL
CORDN INFERIOR CORDN SUPERIOR
9 14
12
ndice de Fiabilidad
8
Indice de Fiabilidad
10
7
8
6
6
5
4
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
4 Elem. No. 533 532 208 209 210 211 212 213 214 215 540 541
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Elem. No. 50 122 247 139 147 156 162 181 185 189 Beta 7,16 7,57 7,27 7,69 13,5 13,6 13,3 12,9 7,01 6,59 6,52 6,18
Beta 5.35 7.18 8.15 8.14 8.05 8.02 8.18 8.13 5.87 4.35
Cordn Superior
Cordn Inferior
Figura 19. (a) Indice de fiabilidad a lo largo del cordn inferior (tensin). (b) Indice de fiabilidad a lo largo del
cordn superior (compresin). Trfico: Atasco sin considerar el paso del tren. Cercha aguas arriba
La seguridad del puente es bastante alta al evaluar la condicin ms crtica de trfico (atasco o trancn) sin considerar el
paso del tren. Los elementos sometidos a esfuerzos de tensin se encuentran por lo general en un rango muy amplio de
seguridad, contrarios a los elementos sometidos a compresin.
No existe la suficiente rea de soporte a compresin, en el cordn superior de la cercha aguas arriba con el trfico atascado
y el paso simultneo del tren, sin embargo cuando se evala el mismo trfico (atasco) sin el paso del tren, la situacin no es
crtica, por el contrario se encuentra en un amplio margen de seguridad.
El comportamiento de puente se hace crtico con el paso del tren. Si se quiere que el tren circule simultneo con el trfico se
deber reforzar algunos elementos que se encuentran a compresin, de lo contrario se deber restringir totalmente el paso
vehicular al pasar el tren.
El puente ha sido diseado para una carga de camin C4095, que para el estudio de fiabilidad propuesto no satisface por
completo la solicitacin y la resistencia.
5. CONCLUSIONES
El mtodo planteado mediante tcnicas de fiabilidad estructural presenta la posibilidad de proyectar al futuro la
seguridad del puente; lo que implica ser un mtodo preventivo con una gran ventaja sobre el CCDSP.
Las tcnicas de fiabilidad estructural, por ser un mtodo probabilista, tienen en cuenta mucho ms variables en la
evaluacin estructural de un puente que las tomadas en cuenta por el mtodo determinista implantado mediante el Cdigo
Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes 1995.
Las tcnicas por fiabilidad estructural presentan la ventaja de aplicarse a cualquier tipo del puente; la metodologa
se mantiene igual pero la evaluacin es diferente debido al cambio de materiales y el tipo de estructura.
Como las tcnicas de fiabilidad representan una condicin real de trabajo del puente y permiten proyectar la
seguridad al futuro se propone normalizar la metodologa para evaluar puentes metlicos por tcnicas de fiabilidad
estructural como el mtodo apropiado para determinar la calidad de los puentes en Colombia y aumentar su vida til de
manera econmica y segura.
6. REFERENCIA
Ruben D. Daza
Ingeniero Civil
Pontificia Universidad Javeriana
Bogot D.C., Colombia
Civil Engineer
Pontificia Universidad Javeriana
Bogota D.C., Colombia
Ruben_daza@hotmail.com
Felipe Salazar
Ingeniero Civil
Pontificia Universidad Javeriana
Bogot D.C., Colombia
Civil Engineer
Pontificia Universidad Javeriana
Bogota D.C., Colombia
pipesalazar7@hotmail.com