Ing Guillermo Lazo Lzaro

Magster en Ingeniera Geotcnica

Universidad de Sao Paulo
Gerencia de Geotecnia y Pavimentos
COSAPI S.A.
MSc.Ing Guillermo Lazo Lzaro
Red programada para
Pavimentos basicos

MSc.Ing Guillermo Lazo Lzaro

Definicion de pavimento
flexible

Es una estructura conformada

por lo general por diferentes PARTES
capas, de diversos materiales
seleccionados y diversos CONSTITUTIVAS DE
espesores, superpuestos, UN PAVIMENTO
colocados y compactados sobre
la superficie del terreno, los FLEXIBLE
cuales reciben en forma directa
las cargas del trfico y las
transmiten a las capas
inferiores en forma gradual,
proporcionando as una
superficie de rodamiento, la
cual debe resistir eficazmente
el transito de los vehculos, al
intemperismo producido por
los agentes naturales y a
cualquier otro agente
perjudicial.

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:

Pavimentos Flexibles
Conformados por capas granulares (subbase y base granulares) y una
superficie de rodadura bituminosa

Pavimentos rgidos

Pavimentos
Conformados por losa de concreto de cemento hidrulico y una subbase
branular para uniformizar las caractersticas de cimentacin de la losa.

Pavimentos Semirgidos

Pavimentos

Estructura compuesta por carpeta asfltica en caliente sobre base
tratada con cemento o base tratada con cal. Dentro del tipo de
pavimento semirrgido se ha incluido tambin los pavimentos
adoquinados.

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 MTODO EMPRICO

MTODO
Estadstico basado en ensayos experimentales

MTODOS MECANICISTAS

MTODOS
Clculo de respuestas del pavimento, esfuerzos y deformaciones

MTODO EMPRICO-

MTODO EMPRICO-MECANICISTA
-Clculo de respuestas del pavimento, esfuerzos, deformaciones
-Modelos empricos de desempeo del pavimento

Se busca homogenizar criterios en materia de suelos y

pavimentos que faciliten la aplicacin en el diseo de las capas
superiores y de la superficie de rodadura en carreteras no
pavimentadasy pavimentadas

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Existen diversas metodologas para el diseo de pavimentos flexibles dentro de
las cuales encontramos:

MTODO AASHTO

AASHTO 1993

AASHTO 1998
Test Tangent Prestressed

AASHTO 2002 Concrete
Flexible

Mtodo del Instituto del Asfalto Rigid

Steel I- Test Tangent

Beam
Loop 5

Mtodo de la Conrevial MTC
Dr. Celestino Ruiz Reinforced
Test Tangent
Deflexiones Mximas Concrete
Flexible

Rigid

Mtodo Australiano NAASRA
Steel I- Test Tangent
para bajo volmen de trfico Beam
Loop 6

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VERSION AASHTO 1993
Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimentos
(Recapados)

VERSION AASHTO 1998

Suplemento para el diseo de pavimentos rgidos

VERSION AASHTO 2002

Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimentos Emprico-
Mecanstica (consideracion de otros factores y desempenho)

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Desde la publicacin de la primera gua AASHTO en1961 se han efectuado modificaciones en la
ecuacin de diseo con la finalidad de mejorar su uso y su confiabilidad. El mtodo AASHTO
para diseo de pavimentos flexibles publicada en 1993 incluye importantes modificaciones
dirigidas a mejorar la confiabilidad del mtodo.
Se basa en modelos que fueron desarrollados en funcin de la performance del pavimento, las cargas vehculares
y resistencia de la subrasante para el clculo de espesores.

El propsito del modelo es el clculo del Nmero Estructural requerido (SNr), en base al cual se identifican y
determinan un conjunto de espesores de cada capa de la estructura del pavimento, que deben ser
construidas sobre la subrasante para soportar las cargas vehculares con aceptable serviciabilidad durante el
periodo de diseo establecido en el proyecto, formulando un SN propuesto, que deber ser mayor o igual a
SNr

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VERSION AASHTO 1993 (resumen
resumen))

Establece que la estructura de un pavimento debe satisfacer un

determinado Nmero Estructural, el cual se calcula
considerando:
- El trfico que transcurrir por la va, durante un determinado nmero
de aos (perodo de diseo)
- La resistencia del suelo que soportar al pavimento
- Los niveles de serviciabilidad deseados para la va, tanto al inicio
como al final de su vida de servicio
- Adicionalmente deben considerarse determinados parmetros
estadsticos relacionados con la confiabilidad de la solucin
obtenida..
obtenida

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VERSION AASHTO 1993

Gt
log(N18) = 9.36log(SN+1) 0.20 + + 232
. *logMR 807
. logFR
1094
040
. +
(SN +1)^519
.

TRAFICO NUMERO pi pt MODULO

Gt = log( )
ESTRUCTURAL 4.2 15
. RESILIENTE
REQUERIDO

FACTOR DE
SERVICIABILIDAD CONFIABILIDAD
INICIAL
SERVICIABILIDAD
FINAL
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TRAFICO

SUELOS
NUMERO
ESTRUCTURAL
SERVICIO

CONFIABILIDAD

ESTRUCTURA DEL
MATERIALES PAVIMENTO

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o en otras palabras:

El diseo est basado primordialmente en encontrar un nmero estructural

SN requerido que se compara con el SN propuesto para el pavimento
flexible estructurado de tal manera que pueda soportar las cargas de trfico
solicitadas en el periodo de vida til, con los suelos de fundacin existentes,
otorgndole un nivel de confort determinado.

Para determinar el nmero estructural SNr , el mtodo proporciona la

ecuacin general y la grfica de la figura , que involucra los siguientes
parmetros:

r
Donde:
El trfico en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo seleccionado, W18.
El parmetro de confiabilidad, R (Fr)
La desviacin estndar global, So.
Zr, Desviacin Standard del error combinado en la prediccin del trfico
El mdulo de resiliencia efectivo, Mr del material usado para la subrasante.
La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y final deseados, PSI.

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 Evolucin AASHTO en el clculo de SNr
Nomograma -------- Planillas de clculo ------ Software

PSI

So Mr
W18 r

SNr
R

Pi=4.00
Zr Pf=2.12

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El periodo de diseo a ser empleado en general es de 10
aos para caminos de bajo volmen de trfico, periodo de
diseo por dos etapas de 10 aos, y el periodo de diseo en
una etapa de 20 aos.

El ingeniero de diseo de pavimentos puede ajustar el periodo

de diseo segn las condiciones especficas del proyecto y
lo requerido por la Entidad.

Para conservaciones viales 5 aos.

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Para el clculo del trfico, el
mtodo actual contempla los ejes
equivalentes sencillos de 18,000
lbs (8.2 ton) acumulados durante el
perodo de diseo.
La ecuacin siguiente puede ser
usada para calcular el parmetro
del trfico W18 .
W18 = DD x DL x w18

FACTOR DE DISTRIBUCIN
POR CARRIL
donde:

W18 = Trnsito acumulado en el
primer ao, en ejes equivalentes
sencillos de 8.2 ton, en el carril de
diseo.
DD = Factor de distribucin


direccional

w18 = Ejes equivalentes
acumulados en ambas direcciones.

DL = Factor de distribucin por
carril, cuando se tengan dos o ms
carriles por sentido. Se
recomiendan los siguientes valores:
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Una vez calculados los ejes
equivalentes acumulados en
el primer ao, el diseador
deber estimar con base en
la tasa de crecimiento anual
y el perodo de diseo en
aos, el total de ejes
equivalentes acumulados y
as contar con un parmetro
de entrada para la ecuacin
general o para el
nomograma de la Figura
anterior.

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 Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de
llegar a cierto grado de certeza en el mtodo de diseo,
para asegurar que las diversas alternativas de la seccin
estructural que se obtengan, duren como mnimo el
perodo de diseo.

VALORES DE CONFIABILIDAD R
TABLA DE R Nivel Recomendado por AASHTO para carreteras

Clasificacin Funcional Urbana Rural

Interestatal y vas expresas 85-99.9 80-99.9
Arteriales - Vas principales 80-99 75-95
Colectoras 80-95 75-95
Locales 50-80 50-80
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 DESVIACIN STANDARD DEL ERROR COMBINADO EN LA (Zr)
PREDICCIN DEL TRFICO Y COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
Desviacin Normal Estndar
Confiabilidad (R%)
(Zr)
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

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 Desviacin Estandar Global, representativo de
condiciones locales particulares, que considera posibles
variaciones en el comportamiento del pavimento y en la
prediccin del trfico.

DESVIACIN STANDARD TOTAL (So)

Pavimentos Rgidos 0.30-0.40
Pavimentos Flexibles 0.40-0.50

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La subrasante es la corona del suelo que sirve como fundacin para
todo el paquete estructural. En la dcada del 50 se puso ms nfasis
en las propiedades fundamentales de la subrasante y se desarrollaron
ensayos para caracterizar el comportamiento mecnico de estos
suelos. Se utilizaron ensayos usando cargas estticas o de baja
velocidad de deformaciones tales como el CBR y compresin simple.
Tcnicas ms modernas usan ensayos dinmicos y de repeticin de
cargas tales como el ensayo del mdulo resiliente, que representan
mejor lo que sucede bajo un pavimento en lo concerniente a esfuerzos
y deformaciones.

De comn uso en AASHTO, la parte fundamental para caracterizar

debidamente a los materiales, consiste en la obtencin del Mdulo de
Resiliencia, con base en pruebas de laboratorio CBR, realizadas en
materiales a utilizar en la capa subrasante (Mtodo AASHTO T-274),
con muestras representativas (esfuerzo y humedad) que simulen las
estaciones del ao respectivas. El mdulo de resiliencia estacional
ser obtenido alternadamente por correlaciones con propiedades del
suelo, tales como el contenido de arcilla, humedad, ndice plstico,
etc. Finalmente, deber obtenerse un mdulo de resiliencia efectivo,
que es equivalente al efecto combinado de todos los valores de
mdulos estacionales.

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Se emplea el Mdulo Elstico o Mdulo Resiliente (MR).

Para calcular el Mdulo Resilente utilizando los CBR de las
capas.

Para la determinacin de los valores del mdulo de
resiliencia, de acuerdo al valor del CBR, se recomienda
utilizar las siguientes ecuaciones de correlacin:

Correlacin entre CBR y Mdulos de Resiliencia: Mr

Mr = 4326 x Ln CBR + 241 para suelos con CBR>20%
Mr = 3000xCBR^0.65 para suelos con CBR entre 7.2% y 20%
Mr = 1500xCBR para suelos con CBR<7.2%

Ecuacin recomendada por el MEPDG

(Mechanistic Empirical Pavement Design Guide)
Mr (psi)=2555 x CBR^0.64 MSc.Ing Guillermo Lazo Lzaro

El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al
usuario, se define en el mtodo con la siguiente ecuacin:
PSI = ndice de Servicio Presente

PSI = Pi Pf

Donde:

PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el final o terminal
deseado.

Pi = ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para flexibles).

Pf = ndice de servicio final para el cual AASHTO maneja en su versin 1993
valores de 3.0, 2.5 y 2.0 recomendando 2.5 3.0 para caminos principales y 2.0
para secundarios.

PSI Transitabilidad
01 Muy Malo
12 Malo
23 Regular
34 Bueno
45 Muy Bueno

NIVELES DE SERVICIO
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 SNprop = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

donde:

a1, a2 y a3 = coeficientes estructurales

de capa representativos de carpeta, base
y subbase respectivamente.

D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta,

base y subbase respectivamente.

m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para

base y subbase respectivamente.

Para la obtencin de los coeficientes de

capa a1, a2 y a3 debern utilizarse
bacos que presentan valores de
correlaciones hasta de cinco diferentes
pruebas de laboratorio: Mdulo Elstico,
CBR, R-valor, Texas Triaxial, VRS.
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 En la Tabla siguiente se presentan los valores recomendados para m2 y
m3 (bases y subbases granulares sin estabilizar) en funcin de la calidad
del drenaje y el porcentaje del tiempo a lo largo de un ao, en el cual la
estructura del pavimento pueda estar expuesta a niveles de humedad
prximos a la saturacin.

La superficie de rodadura elaborada con concreto asfltico, el mtodo

no considera un posible efecto por el drenaje, por lo que en la ecuacin
de diseo slo intervienen valores de m2 y m3 y no se asigna valor para
m1 correspondiente a la carpeta.

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Para el clculo de los
espesores D1, D2 y
D3 (en pulgadas), el
mtodo sugiere
respetar los
siguientes valores
mnimos, en funcin
del trnsito en ejes
equivalentes
sencillos
acumulados:

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SNprop = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

SNreq <
= SNprop

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