SUCEPTIBILIDAD AL AHUELLAMIENTO EN CARPETAS

ASFALTICAS

Becario: Juan Pablo Nieto.

Tutor: Oscar Rebollo.

rea Material Viales.

Ao 2009.

9
Introduccin

El trabajo de tesis correspondiente al rea mezclas asfltica contiene conceptos

generales de la misma (clasificacin de M.A, dosificacin por mtodo Marshall, curvas
granulomtricas, especificaciones tcnicas, etc.) adems de aquellas referente a la
tesis (ahuellamiento de la seccin transversal de la carpeta de rodamiento, Rutting, por
variacin de la temperatura de compactacin y contenido lmite de arena silicia).
El alcance del anlisis de una variable se sustenta en la relacin con el empirismo (en
tcnica y tecnolgica) que la ingeniera (ante una necesidades social) demanda. Tal
anlisis escapa a este trabajo, donde la experiencia en laboratorio (en su relacin
interdisciplinar con profesionales) gua el nivel terico prctico a alcanzar por el tesista.
Esto ltimo hace mencin a la publicacin en revista cientfica de un tema tratado. Con
una motivacin de esclarecer el abanico de variables que enmascara la falla de la
carpeta por ahuellamiento (Rutting) se dedicara comentarios conceptuales de las
mismas, donde se pondr de manifiesto las variables con mayor peso.
As se presenta un anexo con los conceptos generales referente a mezclas y temas de
ahuellamiento extrados de diferentes lecturas, tomando como eje fundamental de
referencia la maestra en ing. Ambiental Botasso G.H.

10
Incidencia de la Temperatura de Compactacin en el Ahuellamiento de Mezclas
Asflticas Densas
El presente trabajo pretende desarrollar criterios de diseo de mezclas asflticas densas
en caliente, que resistan a las deformaciones plsticas o permanentes por falla en la
carpeta de rodadura.
Si bien son muchos los factores que intervienen en el diseo para tal criterio de falla, se
hace hincapi en la temperatura de compactacin de la mezcla, remarcando la
importancia de su relacin con la respuesta final de la capa de rodadura.
La acumulacin de deformaciones plsticas en una capa de concreto asfltico se
caracteriza por una seccin transversal del pavimento que no se encuentra en la posicin
original de diseo, zona de contacto con el neumtico, representando la integracin de
pequeas deformaciones irrecuperable, producto de la densificacin del material y flujo
plstico.
En este tipo de fallas, es central que el diseo de la mezcla asfltica resista las acciones
dinmicas del trnsito. Son relevantes las condiciones ambientales, tales como humedad
y temperatura, y cobra especial importancia la intensidad del trnsito y la frecuencia del
mismo. Las cargas pesadas y lentas sern en general, las que mayor incidencia posean al
elevarse el tiempo de permanencia de la carga.
Las variaciones de temperatura de las mezclas representarn situaciones tpicas de
obras, por tal motivo los ensayos que se realizan son los de controles rutinarios previstos,
como todos los parmetros del ensayo Marshall y el ensayo de adherencia de la norma
AASHTO 283-89, repitindose para todas las temperaturas en estudio, correlacionando
estos valores con el ensayo Wheel Tracking Test.

Materiales
1.- Ligante asfltico
Se opt por un cemento asfltico CA-30 caracterizndose el mismo conforme a la
Normativa Argentina IRAM 6835 Asfaltos para uso vial (Clasificacin por viscosidad). Los
valores se muestran en la Tabla 1.
Tabla 1: Clasificacin de asfalto IRAM 6835
Ensayo Mtodo AC-30
Viscosidad 60 C, 1 rpm, S29, IRAM
1260
(P) 6837
Punto de ablandamiento (C) IRAM 6841 52
ndice de Penetracin IRAM 6604 -0.6
Viscosidad 135 C, 10 rpm, S21, IRAM
4,9
(P) 6837
Oliensis IRAM 6594 Negativo
Sobre el residuo de RTFOT IRAM 6839
ndice de durabilidad 5.3 2
Ductilidad a 25 C, 5 cm / min.
IRAM 6579 > 100
(cm)

2.- Agregados
El agregado utilizado es un granito gris cuarzo-feldesptico, proveniente de la ciudad de
Olavaria provincia de Buenos Aires, el motivo de la eleccin obedece al gran uso que se
le da a este tipo de agregados. En las Tabla 2 se muestran los valores obtenidos y las
normas de los ensayos del agregado grueso, los cuales cumplen con los valores de
exigencia de los pliegos, en la Tabla 3 se muestran los del agregado fino.
11
 Tabla 2: Agregado Grueso Tabla 3: Agregado Fino

Parmetro NORMA Valor Parmetro NORMA Valor

Peso especfico IRAM
Peso especifico (g/cm3) IRAM 1533 2.68
(g/cm3) 1520 2.64
Absorcin (%) IRAM 1533 0,5
Equivalente de IRAM
Desgaste Los ngeles 71
IRAM 1532 21 arena (%) 1682
(%)
IRAM
ndice de lajas 24,2
1687-1
IRAM
ndice de agujas 23,6
1687-2
Partculas con dos ms
IRAM 1851 100
caras de fractura

3.- Filler
El material fino de aporte utilizado, Filler, es cal hidrulica, en la Tabla 4 se muestra la
granulometra y en la Tabla 5 la Concentracin Crtica.
Tabla 5: Concentracin
Tabla 4: Granulometra Filler IRAM 1641
Crtica IRAM 1542
Abertura de Malla Tamiz
% PASA Cv Cc Cv/Cc
(mm) N
590 30 99,9 0,317 0,335 0,95
297 50 96,3 < 1,00 (VERIFICA)
74 200 84,8

4.- Preparacin de las Muestras

4.1- Mezcla Asfltica
La mezcla asfltica adoptada es del tipo densa, denominada CAC D20, el uso
granulomtrico de referencia se observa en la Tabla 6, mientras que en la Tabla 7 se
detalla el huso granulomtrico resultante de la combinacin de las fracciones y en el
Grafico 1 las curvas mencionadas.
Tabla 6: Lmites de la Mezcla Tabla 7: CAC D20 LEMaC

Abertura % Pasa Abertura

Tamiz Tamiz %
de Malla de Malla
N Mnimo Mximo N Pasa
(mm) (mm)
25400 1 100 100 25400 1 100
19100 3/4 83 97 19100 3/4 95,1
9520 3/8 60 75 9520 3/8 64,9
4760 4 45 60 4760 4 52.2
2380 8 33 47 2380 8 38.6
590 30 17 29 590 30 19,6
297 50 12 21 297 50 14,9
74 200 5 8 74 200 6.1

Grfico 1 - Curvas Granulomtricas de las Mezclas

12
 120
CURVA MNIMA
100
CURVA MXIMA
80 CURVA
% PASA
60

40

20

0
10 100 1000 10000 100000
ABERT URA DE MALLA (mm)

El porcentaje de ligante ptimo, determinado mediante la metodologa Marshall, segn las

Normas de Vialidad Nacional, VN-E9; VN-E12; VN-E27; VN-E32, fue de 4.9 % respecto
del total de la muestra, utilizando para la dosificacin una energa de compactacin de 75
golpes por cara. Las propiedades principales se resumen a continuacin en la Tabla 8,
que salen del promedio de tres determinaciones y en la Tabla 9 se muestran los valores
del ensayo de adherencia mediante la expresin del ndice de Resistencia Conservada,
que se obtiene del promedio del resultado de tres ensayos para cada estado de
acondicionamiento.
Tabla 8: Parmetros Marshall de Verificacin de Frmula
Densidad Densidad Relacin
Vacos Estabilidad Fluencia VAM RB/V
Rice Marshall Est./Fluencia
(%) (Kg.) (mm) (%) (%)
(g/cm3) (g/cm3) (kg./cm.)
2,508 2,420 3,5 1211 4,5 2691 15,4 77,2

Tabla 9: ndice de Resistencia Conservada AASHTO T 283

Traccin Traccin
Temperatura IRC =R2 / R1 x
Indirecta Indirecta
de Ensayo 100
S/Acond (R1) Acond. (R2)
C gr./cm2 gr./cm2 %
145 15,8 15,4 97,5

5.- Resultados y Evaluacin de los Ensayos

A la mezcla se le realizaron las determinaciones Marshall, Adherencia y Wheel Tracking

Test, para cada temperatura de compactacin adoptada, en la Tabla 10 se muestran los
valores del promedio de tres determinaciones. La Tabla 11 muestra los valores del ensayo
de Traccin Indirecta, los valores obtenidos son promedio de tres determinaciones, en la
Foto 1 se muestra el ensayo y en la Foto 2 la probeta rota despus del ensayo. En la
Tabla 12 se muestran los valores del ensayo Wheel Tracking Test, se ve en la Foto 3 el
inicio del ensayo y en la Foto 4 la huella obtenida en la probeta despus del mismo.

13
 Tabla 10: Parmetros del ensayo Marshall

Temperatur Densida
Densida Estabilida Relacin VA RB/
a de d Vaco Fluenci
d Rice d Est./Fluenci M V
Ensayo Marshall s (%) a (mm)
(g/cm3) (Kg) a (kg/cm) (%) (%)
(C) (g/cm3)
145 2,420 3,5 1211 4,5 2691 15,4 77,2
135 2,418 3,6 1290 4,2 3071 15,4 76,8
130 2,419 3,5 1200 4,4 2727 15,4 77,0
125 2,412 3,8 1077 4,2 2564 15,6 74,0
120 2,414 3,7 1081 4,4 2457 15,6 74,4
2,508
115 2,410 3,9 1075 5,5 1955 15,7 73,6
110 2,410 3,9 1060 5,3 2000 15,7 73,6
100 2,409 3,9 1044 5,3 1970 15,8 73,4
95 2,396 4,5 1000 5,8 1724 16,2 71,0
90 2,387 4,8 875 6,1 1434 16,5 69,4

Tabla 11: ndice de Resistencia Conservada AASHTO T 283

Traccin Traccin
Temperatura IRC = R2 / R1 x
Indirecta Indirecta
de Ensayo 100
S/Acond (R1) Acond. (R2)
C gr./cm2 gr./cm2 %
145 15,8 15,4 97,5
135 15,9 14,1 88,7
130 15,3 12,6 82,4
125 14,0 11,3 80,7
120 14,1 10 70,9
115 13,6 9,2 67,6
110 13,0 8,6 66,2
100 13,1 8,1 61,8
95 10,8 7,2 66,7
90 10,6 6 56,6

Foto 1: Ensayo Traccin Indirecta Foto 2: Probeta ensayada

14
 Tabla 12: Medicin del Ahuellamiento

Mtodo BS EN 12697-22, Bituminous mixtures Test methods for hot mix

asphalt Part 22: Wheel tracking test.
Proportional Wheel-
rut depth tracking
Rut depth
Temperatura ndice de (profundidad slope
Probeta (profundidad
de Ensayo compactacin de huella =WTSAIR =
N de huella) =
(C) (%) proporcional) (mm/103
RDAIR
= PRDAIR ( ciclos de
mm/mm) carga)
1 145 98,9 4,4 0,088 0,209
2 98,0 4,4 0,088 0,321
3 135 97,9 5,2 0,104 0,213
4 97,6 5,5 0,110 0,325
5 130 98,0 6,0 0,120 0,423
6 98,2 6,3 0,126 0,412
7 125 97,4 6,9 0,138 0,456
8 97,0 7,6 0,152 0,426
9 120 97,1 7,7 0,154 0,498
10 97,2 7,2 0,144 0,564
11 115 98,1 7,8 0,156 0,520
12 97,0 7,5 0,150 0,613
13 110 96,0 8,9 0,178 0,721
14 96,0 8,2 0,164 0,568
15 100 92,0 9,3 0,186 0,300
16 93,0 10,7 0,214 0,465
17 95 93,0 11,6 0,232 0,620
18 92,8 12,0 0,240 0,552
19 90 91,5 13,5 0,270 0,510
20 90,5 13,9 0,278 0,443

Foto 3: Equipo en posicin de inicio del ensayo Foto 4: Probeta ensayada

En el Grfico 2 se muestran las curvas de deformacin obtenidas para cada temperatura

de ensayo en funcin de las pasadas.

15
 15 PROBETA 1 145 C PROBETA 2 145 C
PROBETA 3 135 C PROBETA 4 135 C
14 PROBETA 5 130 C PROBETA 6 130 C
PROBETA 7 125 C PROBETA 8 125 C
13 PROBETA 9 120 C PROBETA 10 120 C
PROBETA 11 115 C PROBETA 12 115 C
PROBETA 13 110 C PROBETA 14 110 C
12 PROBETA 15 100 C PROBETA 16 100 C
PROBETA 17 95 C PROBETA 18 95 C
11 PROBETA 19 90 C PROBETA 20 90 C
10
DEFORMACIONES

9
8

3
2

1
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000 10500
PASADAS

Grfico 2 - Curvas de Deformacin vs. Pasadas

6.- Anlisis de los Resultados

.1- Anlisis del Ensayo Marshall

Los resultados obtenidos con el ensayo Marshall cuando la temperatura de compactacin

disminuye en la mezclas confeccionadas con asfalto convencional, muestra que hay una
leve variacin de los parmetros mecnicos. Se ve que van disminuyendo muy levemente
la densidad Marshall y la estabilidad, aumentando la fluencia a medida que diminuye la
temperatura, como as tambin se ve que el porcentaje de vaco va aumentando. La
diferencia en la densidad no supera el 2%, si relacionamos los parmetros obtenidos en la
compactacin de la mezcla a la temperatura de diseo, con los parmetros obtenidos en
la compactacin de la mezcla a la ms baja temperatura adoptada, como se muestran en
la Tabla 11, y representado en los grficos siguientes.

20
Densidad
15 Marshall (g/cm3)
Vacos (%)
10
VAM (%)
5

0
80 100 120 140 160

16
 100

80 VAM (%)

60
40
RB/V
20 (%)
0
80 100 120 140 160

3580
3080 Estabilidad
(Kg)
2580
2080 Relacin
Est./Fluencia
1580 (kg/cm)
1080
580
80 100 120 140 160

2- Anlisis del Ensayo de Traccin Indirecta

Los resultados obtenidos con este ensayo muestran que cuando disminuye la temperatura
de compactacin de las mezclas, los valores del ndice de Resistencia Conservada van
bajando notoriamente. Estos llegan a ser menores que los valores de exigencia
establecidos para este ensayo del 80%, poniendo de manifiesto que con prdidas del 20%
o mayores de temperatura de compactacin se pierde adherencia [Tabla 12], reflejado en
la siguiente grfica.

Resistencia conservada
100
145
90 135
Porcentage[%]

80 125130

70 120
95 110115
60 100
90
50
90 100 110 120 130 140 150
Temperatura [C]

3- Anlisis del Ensayo de Wheel Tracking Test

En este ensayo se ve claramente que cuando la temperatura de compactacin de las
mezclas asflticas diminuye, las deformaciones plsticas aumentan rpidamente, llegando
estas a superar el 300% del valor de la deformacin de la mezcla compactada con la
temperatura de diseo. Los valores que se obtuvieron se muestran en la Tabla 13. En
17
el Grafico 1 se muestran las curvas de Deformacin en funcin de los Ciclos, siendo cada
Ciclo 26.5 pasadas/minutos.
La pendiente de ahuellamiento, WTS, aumenta en forma notoria con la disminucin de la
temperatura.
Cabe destacar que este ensayo no determina una propiedad fundamental si no valorar la
aptitud al ahuellamiento de la mezcla. Para una mejor visualizacin de las conclusiones
del ensayo se presentan tres grficas:

15
Profundidad de

10
huella[]

0
90 110 130 150
Temperatura[C]

0,3
proporcional[mm/mm]
Profundidad de huella

0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
90 110 130 150
Temperatura[C]
Velocidad de deformacin

0,7
0,6
[10e6mm/min]

0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
90 110 130 150
Temperatura[C]

7.- Conclusiones
1. Cuando las mezclas asflticas en caliente se compactan a temperaturas menores que
las recomendadas, el ensayo Marshall no refleja claramente lo que ocurre en la misma,
hasta cierta temperatura pudiendo confundirse estos valores como un error del operario,
ya que los valores obtenidos en forma volumtrica y mecnica estn dentro de los
parmetros permitido por la Norma.
2. En lo que respecta al ensayo de Adherencia realizado bajo Norma AASHTO T 283, se
ve como disminuye el porcentaje del ndice de Resistencia Conservada, cuando se
compacta a menor temperatura que la recomendada. En este caso se mantiene una ley
de variacin correspondiendo a cada disminucin de temperatura una disminucin del
18
valor del ndice de Resistencia Conservada, llegando a perderse la adherencia entre
agregado y asfalto para una disminucin del 20% o ms de la temperatura de
compactacin.
3. El ensayo de Wheel Tracking pone de manifiesto claramente lo que sucede con las
mezclas compactadas a temperaturas menores que las recomendadas, registrndose
mayores pendientes de ahuellamiento, profundidad de huella y profundidad de huella
proporcional.

19
Incorporacin de arena silicia (A.S)
[En porcentaje mximo permitido por especificaciones tcnicas]

Caracterizacin de agregados

Agregado Grueso Agregado Fino

Parmetro NORMA Valor Parmetro NORMA Valor

Peso especfico IRAM
Peso especifico (g/cm3) IRAM 1533 2.68
(g/cm3) 1520 2.64
Absorcin (%) IRAM 1533 0,5
Equivalente de IRAM
Desgaste Los ngeles 71
IRAM 1532 21 arena (%) 1682
(%)
IRAM
ndice de lajas 24,2
1687-1
IRAM
ndice de agujas 23,6
1687-2
Partculas con dos ms
IRAM 1851 100
caras de fractura

Anlisis granulomtrico

Tamiz Abert. 6:20 AS 0:6

1 25400 100,0 100,0 100,0
3/4 19100 96,1 100,0 100,0
3/8 9520 30,4 100,0 100,0
4 4760 4,0 99,8 96,7
8 238 1,6 99,4 65,3
30 590 1,1 57,8 28,2
50 297 1,0 2,9 21,4
200 74 0,6 0,4 9,2

Eleccin del porcentaje de ridos.

Observacin
No se tuvo en cuenta la condicin de proximidad de TAMICES MEDIOS a la
curva de gruesos, como componente al aumento de la resistencia al
ahuellamiento.
Ambas distribuciones granulomtricas son semejantes.
Tal eleccin es funcin de la mezcla a disear, CAC D20, con lmites
granulomtricos adoptados por pliegos de Comisin Permanente del Asfalto

20
 % %
N MUESTRA MATERIALES
(Mezcla) (ridos)
792 PIEDRA 6:20 6:20 47,4 47,4
793 Arena silicia AS 0,0 0,0
790 Arena grantica 0:6 0:6 52,6 52,6
791 PIEDRA 6:12 6:12 0,0 0,0
794 Asfalto CA 30 ASF. 5,0
100,0 100,00
Tabla de porcentajes de ridos (sin A.S)

ABERTURA C. Min Tamiz CAC D 20 C. Max

micrmetros
25400 100 1 100,0 100
19100 83 3/4 98,2 100
9520 58 3/8 67,0 74
4760 42 4 52,8 57
2380 29 8 35,1 44
590 14 30 15,4 24
297 9 50 11,7 18
74 4 200 5,1 8

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0
10 100 1000 10000 100000

21
 Determinacin del porcentaje ptimo de asfalto por el mtodo Marshall,

Peso
Prob. Peso Densidad Factor De
al Volumen Densidad Vacos Lectura
N Sumergido Rice Correccin
Aire

g g cm3 g/cm3 g/cm3 %

1 1198 684 514 2,331 2,471 5,7 110 1,00
2 1196 685 511 2,341 2,471 5,3 100 1,00
3 1200 688 512 2,344 2,471 5,1 103 1,00
4 1191 688 503 2,368 2,468 4,1 107 1,04
5 1192 687 505 2,360 2,47 4,4 134 1,04
6 1188 684 504 2,357 2,468 4,5 118 1,04
7 1185 684 501 2,365 2,445 3,3 134 1,04
8 1188 685 503 2,362 2,445 3,4 142 1,04
9 1186 684 502 2,363 2,445 3,4 129 1,04
10 1197 692 505 2,370 2,440 2,9 142 1,04
11 1191 688 503 2,368 2,440 3,0 126 1,04
12 1205 694 511 2,358 2,440 3,4 142 1,00
13 1191 685 506 2,354 2,440 3,5 98 1,04
14 1192 684 508 2,346 2,440 3,8 97 1,04
15 1201 693 508 2,364 2,440 3,1 120 1,04

Vacios Relacin
Porcentaje de Estabilidad
Estabilidad Fluencia Agregado Betn
Asfalto Fluencia
Mineral Vacios
Kg. mm % VAM % RBV % kg/cm
950 4,2 2262
864 3,5 4,6 16,1 66,7 2467
890 4,9 1815
961 4,7 2045
1204 4,4 4,8 15,6 72,5 2735
1060 4,2 2523
1204 5,0 2407
1275 4,5 5,0 15,2 77,9 2834
1159 4,5 2575
1275 5,0 2551
1132 5,1 5,2 15,4 80,1 2219
1226 5,0 2453
880 3,9 2257
871 4,9 5,4 16,2 78,5 1778
1078 3,9 2764

22
 PLANILLA DE PROMEDIOS
Relacin
Densidad
% Asfalto Estabilidad Fluencia Vacios Vam Rbv Estabilidad
Marshall
Fluencia
% kg mm % % % g/cm3 kg/cm
4,6 901 4,2 5,4 16,1 66,7 2,338 2182
4,8 1075 4,4 4,3 15,6 72,5 2,362 2434
5,0 1212 4,7 3,3 15,2 77,9 2,363 2605
5,2 1211 5,0 3,1 15,4 80,1 2,365 2407
5,4 943 4 3,5 16,2 78,5 2,355 2266

Grficos:
6,0
17,0

16,8
5,0

16,6

4,0 16,4
% VACIOS

16,2

3,0

VAM
16,0

15,8
2,0
15,6

15,4
1,0
15,2

0,0 15,0
4 4,2 4,4 4,6 4,8 5 5,2 5,4 5,6 4 4,2 4,4 4,6 4,8 5 5,2 5,4 5,6

% ASFALTO % ASFALTO

83,0
1300 82,0
81,0
1250 80,0
79,0
78,0
1200 77,0
76,0
1150 75,0
74,0
73,0
1100
RBV

72,0
71,0
1050 70,0
69,0
68,0
1000 67,0
66,0
950 65,0
64,0
63,0
900 62,0
61,0
850 60,0
4 4,2 4,4 4,6 4,8 5 5,2 5,4 5,6 5,8 4 4,2 4,4 4,6 4,8 5 5,2 5,4

% ASFALTO % ASFALTO

2700
6,0

2600
5,5

5,0 2500

4,5
2400

4,0
2300

3,5
2200
3,0

2100
2,5

2,0 2000
4 4,2 4,4 4,6 4,8 5 5,2 5,4 5,6 5,8 4 4,2 4,4 4,6 4,8 5 5,2 5,4 5,6 5,8
% ASFALTO
% ASFALTO

Mezcla con A.S

Tal etapa experimental presento inconvenientes en la dosificacin del ligante ptimo, por
el mtodo Marshall, como se visualiza en los grficos Estabilidad, Fluencia, VAM, RBV.
RE-F y Va respecto a diferentes porcentajes de asfalto. La eleccin del contenido ptimo
de ligante se verific, con el criterio de no variar el %Asf por ser parmetro de la
resistencia al ahuellamiento, en un 5% (valor verificado en la mezcla patrn).

23
 % %
N Muestra Materiales
(Mezcla) (ridos)
792 PIEDRA 6:20 6:20 43,5 45,8
793 ARENA SILICIA AS 8,0 8,4
790 Arena grantica 0:6 0:6 43,5 45,8
791 PIEDRA 6:12 6:12 0,0 0,0
794 Asfalto CA 30 ASF. 5,0
Total 100,0 100,0

120

100

80

60

40

20

0
10 100 1000 10000 100000

Prob. Peso al Peso Densidad

Volumen Densidad Vacos LECTURA
N Aire Sumergido Rice

g g cm3 g/cm3 g/cm3 %

1 1199 694 505 2,374 2,47 3,9 101
2 1198 694 504 2,377 2,47 3,8 103
3 1201 694 507 2,369 2,47 4,1 114
4 1210 703 507 2,387 2,45 2,6 105
5 1212 693 519 2,335 2,45 4,7 74
6 1201 698 503 2,388 2,45 2,5 119
7 1201 698 503 2,388 2,447 2,4 189
8 1195 694 501 2,385 2,447 2,5 111
9 1197 694 503 2,380 2,447 2,7 117
10 1192 693 499 2,389 2,450 2,5 112
11 1193 695 498 2,396 2,450 2,2 105
12 1200 701 499 2,405 2,450 1,8 112
13 1196 696 500 2,392 2,430 1,6 124
14 1203 698 505 2,382 2,430 2,0 108
15 1203 701 502 2,396 2,430 1,4 112

24
 Vacios Relacin
Factor de Porcentaje Estabilidad
Estabilidad Fluencia Agregado Betn
Correccin de Asfalto Fluencia
Mineral Vacios
1,04 kg mm % VAM % RBV % kg/cm
1,04 907 4,9 1851
1,04 925 4,6 4,6 14,8 73,6 2011
1,04 1024 4,2 2438
1,04 943 3,9 2418
1,00 639 4,6 4,8 14,6 77,7 1389
1,04 1069 4,0 2672
1,04 1697 4,9 3464
1,04 997 6,0 5,0 14,5 82,3 1662
1,04 1051 5,6 1876
1,04 1006 4,4 2286
1,04 943 4,9 5,2 14,6 85,1 1925
1,00 967 4,9 1974
1,04 1114 3,2 3480
1,04 970 4,7 5,4 14,5 88,7 2064
1,04 1006 4,5 2235

Relacin
% Densidad
Estabilidad Fluencia Vacios VAM RBV Estabilidad
Asfalto Marshall
Fluencia
3
% kg mm % % % g/cm kg/cm
4,6 952 4,6 3,9 14,8 73,6 2,373 2100
4,8 884 4,2 3,3 14,6 77,7 2,370 2160
5,0 1248 5,5 2,6 14,5 82,3 2,384 2334
5,2 972 4,7 2,2 14,6 85,1 2,396 2062
5,4 1030 4 1,6 14,5 88,7 2,390 2593

25
 5, 0
14, 9

4, 0 14, 8

14, 8

3, 0
14, 7

14, 7
2, 0
14, 6

1, 0 14, 6

14, 5

0, 0 14, 5
4, 4 4, 6 4, 8 5 5, 2 5, 4 5, 6 4, 5 4, 6 4, 7 4, 8 4, 9 5 5, 1 5, 2 5, 3 5, 4 5, 5

% A SFA LT O % Asf al to

2400
6, 0
2350
5, 5
2300
5, 0
2250
4, 5

4, 0 2200

3, 5 2 15 0

3, 0 2 10 0

2, 5 2050

2, 0
2000
4, 4 4, 6 4, 8 5 5, 2 5, 4 5, 6 4,4 4,6 4,8 5 5,2 5,4
% A SFA LT O
% ASFALT O

87, 0
86, 0
1300 85, 0
84, 0
83, 0
1250 82, 0
81, 0
80, 0
1200 79, 0
78, 0
1150 77, 0
76, 0
75, 0
1100 74, 0
73, 0
72, 0
1050 71, 0
70, 0
1000 69, 0
68, 0
67, 0
950 66, 0
65, 0
64, 0
900 63, 0
62, 0
850 61, 0
60, 0
4, 4 4, 6 4, 8 5 5, 2 5, 4 5, 6 5, 8 4, 4 4, 6 4, 8 5 5, 2 5, 4

% A SFA LT O % A SFA LT O

Ensayo WTT
Ahuellamiento

5
Sin Arena Silicia
Deformacin (mm)

4 (promedio)
Con Arena
Silicia(promedio)
3

0
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000
Ciclos (rpm)

26
Mediciones y conclusin:
Medicin del Ahuellamiento

Mtodo BS EN 12697-22, Bituminous mixtures Test methods for hot mix asphalt
Part 22: Wheel tracking test.
Proportional Wheel-
rut depth tracking
Rut depth
Temperatur ndice de (profundidad slope
(profundida
Probeta N a de Ensayo compactaci de huella =WTSAIR =
d de huella)
(C) n (%) proporcional) (mm/103
= RDAIR
= PRDAIR ( ciclos de
mm/mm) carga)
Comparativ
145 95 2.3 0.046 (4.6 %) 0.052
a
Arena
95 5.19 0.138 (13.8 %) 0.256
Silicia
Se indican con azul los datos extraidos en la tabla.

Corte del la probeta de WTT:

Conclusiones:

La incorporacin de arena silcia (8%: mximo permitido) en una

mezcla CAC D20 trae una disminucin muy marcada de la
resistencia al ahuellamiento, plasmada en aumento
(considerable) de la profundidad de huella
(aprox. 200%Refer. mas, 2.2 a 5.19), y ms an la pendiente de
huella (aprox. 400%Refer. mas, 0.052 a 0.256).

27
Tabla correspondiente al ensayo WTT:

Deformaciones 1,53 2,45 1139,5

Sin Con
1,53 2,47 1166
Arena Arena
Promedio Promedio Ciclos 1,54 2,49 1192,5
0,53 0,68 26,5 1,54 2,5 1219
0,71 0,95 53 1,55 2,52 1245,5
0,79 1,11 79,5 1,54 2,53 1272
0,87 1,24 106 1,57 2,55 1298,5
0,93 1,33 132,5 1,57 2,57 1325
0,98 1,41 159 1,58 2,58 1351,5
1,02 1,48 185,5 1,57 2,59 1378
1,06 1,54 212 1,6 2,61 1404,5
1,08 1,6 238,5 1,6 2,62 1431
1,11 1,64 265 1,61 2,63 1457,5
1,14 1,69 291,5 1,61 2,65 1484
1,15 1,73 318 1,62 2,66 1510,5
1,18 1,77 344,5 1,62 2,68 1537
1,21 1,8 371 1,64 2,7 1563,5
1,21 1,84 397,5 1,64 2,71 1590
1,23 1,87 424 1,64 2,72 1616,5
1,24 1,9 450,5 1,65 2,73 1643
1,27 1,93 477 1,66 2,75 1669,5
1,27 1,95 503,5 1,66 2,76 1696
1,29 1,98 530 1,66 2,77 1722,5
1,31 2,01 556,5 1,67 2,78 1749
1,32 2,03 583 1,67 2,79 1775,5
1,34 2,06 609,5 1,68 2,81 1802
1,34 2,09 636 1,69 2,82 1828,5
1,36 2,11 662,5 1,69 2,83 1855
1,38 2,13 689 1,69 2,84 1881,5
1,38 2,15 715,5 1,69 2,85 1908
1,38 2,17 742 1,71 2,86 1934,5
1,42 2,2 768,5 1,71 2,88 1961
1,42 2,22 795 1,72 2,89 1987,5
1,42 2,23 821,5 1,71 2,9 2014
1,43 2,25 848 1,73 2,91 2040,5
1,44 2,28 874,5 1,73 2,92 2067
1,45 2,3 901 1,74 2,93 2093,5
1,46 2,31 927,5 1,72 2,94 2120
1,47 2,33 954 1,74 2,95 2146,5

28
1,48 2,35 980,5 1,74 2,96 2173
1,49 2,37 1007 1,74 2,97 2199,5
1,5 2,39 1033,5 1,74 2,98 2226
1,5 2,4 1060 1,74 2,99 2252,5
1,51 2,42 1086,5 1,76 3 2279
1,52 2,44 1113 1,76 3,01 2305,5

1,76 3,02 2332 1,92 3,41 3524,5

1,76 3,03 2358,5 1,92 3,42 3551
1,77 3,04 2385 1,92 3,43 3577,5
1,78 3,05 2411,5 1,93 3,43 3604
1,78 3,06 2438 1,93 3,44 3630,5
1,78 3,07 2464,5 1,94 3,45 3657
1,78 3,08 2491 1,93 3,46 3683,5
1,79 3,09 2517,5 1,94 3,46 3710
1,79 3,1 2544 1,94 3,47 3736,5
1,8 3,11 2570,5 1,94 3,48 3763
1,81 3,12 2597 1,95 3,49 3789,5
1,81 3,13 2623,5 1,94 3,49 3816
1,81 3,13 2650 1,96 3,5 3842,5
1,82 3,15 2676,5 1,96 3,51 3869
1,82 3,16 2703 1,95 3,52 3895,5
1,77 3,16 2729,5 1,97 3,52 3922
1,82 3,17 2756 1,96 3,54 3948,5
1,84 3,18 2782,5 1,97 3,54 3975
1,83 3,19 2809 1,98 3,55 4001,5
1,84 3,2 2835,5 1,97 3,55 4028
1,84 3,21 2862 1,98 3,56 4054,5
1,85 3,21 2888,5 1,97 3,57 4081
1,86 3,22 2915 1,98 3,58 4107,5
1,85 3,23 2941,5 1,99 3,58 4134
1,86 3,24 2968 1,99 3,59 4160,5
1,86 3,25 2994,5 2 3,59 4187
1,86 3,26 3021 2 3,6 4213,5
1,87 3,27 3047,5 1,99 3,61 4240
1,87 3,28 3074 1,98 3,61 4266,5
1,88 3,28 3100,5 2 3,62 4293
1,88 3,29 3127 2 3,63 4319,5
1,88 3,31 3153,5 2 3,63 4346
1,89 3,31 3180 2,01 3,64 4372,5
1,88 3,32 3206,5 2,01 3,64 4399

29
1,89 3,32 3233 2,02 3,65 4425,5
1,89 3,33 3259,5 2,02 3,65 4452
1,89 3,34 3286 2,02 3,66 4478,5
1,87 3,35 3312,5 2,02 3,67 4505
1,9 3,36 3339 2,03 3,67 4531,5
1,9 3,37 3365,5 2,03 3,68 4558
1,9 3,37 3392 2,03 3,68 4584,5
1,91 3,38 3418,5 2,03 3,69 4611
1,91 3,39 3445 2,04 3,69 4637,5
1,9 3,4 3471,5 2,04 3,7 4664
1,92 3,41 3498 2,04 3,71 4690,5

2,04 3,71 4717 2,16 4,21 5909,5

2,05 3,71 4743,5 2,16 4,22 5936
2,05 3,83 4770 2,16 4,22 5962,5
2,05 3,84 4796,5 2,16 4,23 5989
2,05 3,85 4823 2,16 4,24 6015,5
2,05 3,86 4849,5 2,16 4,25 6042
2,04 3,87 4876 2,17 4,25 6068,5
2,06 3,88 4902,5 2,18 4,26 6095
2,06 3,89 4929 2,18 4,28 6121,5
2,07 3,9 4955,5 2,18 4,28 6148
2,07 3,91 4982 2,19 4,29 6174,5
2,06 3,92 5008,5 2,18 4,29 6201
2,06 3,93 5035 2,18 4,3 6227,5
2,08 3,94 5061,5 2,18 4,31 6254
2,07 3,95 5088 2,19 4,32 6280,5
2,07 3,96 5114,5 2,2 4,32 6307
2,08 3,97 5141 2,19 4,33 6333,5
2,08 3,98 5167,5 2,19 4,35 6360
2,08 3,99 5194 2,19 4,35 6386,5
2,09 4 5220,5 2,2 4,35 6413
2,09 4 5247 2,2 4,36 6439,5
2,09 4,01 5273,5 2,21 4,37 6466
2,09 4,02 5300 2,21 4,38 6492,5
2,09 4,03 5326,5 2,21 4,38 6519
2,09 4,04 5353 2,21 4,39 6545,5
2,11 4,05 5379,5 2,21 4,4 6572
2,1 4,06 5406 2,21 4,4 6598,5
2,11 4,07 5432,5 2,22 4,42 6625
2,13 4,07 5459 2,22 4,42 6651,5
2,11 4,07 5485,5 2,22 4,43 6678
30
2,13 4,08 5512 2,22 4,43 6704,5
2,12 4,09 5538,5 2,23 4,44 6731
2,13 4,1 5565 2,23 4,45 6757,5
2,13 4,11 5591,5 2,24 4,46 6784
2,13 4,12 5618 2,24 4,46 6810,5
2,13 4,12 5644,5 2,24 4,47 6837
2,13 4,13 5671 2,24 4,48 6863,5
2,13 4,14 5697,5 2,24 4,48 6890
2,13 4,15 5724 2,24 4,49 6916,5
2,15 4,16 5750,5 2,24 4,5 6943
2,14 4,16 5777 2,24 4,51 6969,5
2,14 4,17 5803,5 2,25 4,51 6996
2,14 4,18 5830 2,25 4,52 7022,5
2,15 4,19 5856,5 2,27 4,53 7049
2,16 4,2 5883 2,26 4,54 7075,5

2,26 4,54 7102 2,3 4,82 8294,5

2,27 4,54 7128,5 2,3 4,83 8321
2,27 4,55 7155 2,34 4,84 8347,5
2,27 4,56 7181,5 2,34 4,84 8374
2,26 4,57 7208 2,3 4,85 8400,5
2,3 4,58 7234,5 2,31 4,85 8427
2,29 4,58 7261 2,34 4,86 8453,5
2,3 4,59 7287,5 2,43 4,86 8480
2,3 4,6 7314 2,34 4,87 8506,5
2,32 4,61 7340,5 2,38 4,87 8533
2,32 4,61 7367 2,39 4,88 8559,5
2,32 4,62 7393,5 2,31 4,89 8586
2,28 4,63 7420 2,31 4,89 8612,5
2,33 4,63 7446,5 2,33 4,9 8639
2,27 4,64 7473 2,32 4,9 8665,5
2,32 4,64 7499,5 2,34 4,91 8692
2,26 4,65 7526 2,34 4,94 8718,5
2,31 4,66 7552,5 2,33 4,92 8745
2,33 4,66 7579 2,31 4,93 8771,5
2,33 4,67 7605,5 2,32 4,93 8798
2,34 4,67 7632 2,32 4,94 8824,5
2,34 4,68 7658,5 2,35 4,95 8851
2,34 4,69 7685 2,34 4,95 8877,5
2,35 4,69 7711,5 2,35 4,96 8904
2,3 4,7 7738 2,33 4,96 8930,5
2,26 4,7 7764,5 2,32 4,97 8957
31
 2,28 4,71 7791 2,34 4,97 8983,5
2,29 4,71 7817,5 2,34 4,98 9010
2,31 4,72 7844 2,32 4,98 9036,5
2,31 4,73 7870,5 2,32 4,99 9063
2,33 4,73 7897 2,34 5 9089,5
2,33 4,74 7923,5 2,35 5 9116
2,36 4,75 7950 2,32 5,01 9142,5
2,28 4,75 7976,5 2,33 5,01 9169
2,27 4,76 8003 2,33 5,02 9195,5
2,3 4,77 8029,5 2,34 5,03 9222
2,4 4,77 8056 2,32 5,03 9248,5
2,31 4,77 8082,5 2,33 5,03 9275
2,3 4,78 8109 2,32 5,04 9301,5
2,3 4,79 8135,5 2,35 5,05 9328
2,38 4,79 8162 2,32 5,05 9354,5
2,29 4,8 8188,5 2,35 5,06 9381
2,3 4,8 8215 2,33 5,06 9407,5
2,31 4,81 8241,5 2,37 5,07 9434
2,34 4,82 8268 2,34 5,08 9460,5
2,34 5,08 9487 2,32 5,19 9964
2,36 5,09 9513,5 2,35 5,19 9990,5
2,34 5,09 9540 2,33 5,19 10017
2,33 5,1 9566,5
2,4 5,11 9593
2,33 5,11 9619,5
2,38 5,12 9646
2,34 5,12 9672,5
2,36 5,13 9699
2,34 5,14 9725,5
2,35 5,14 9752
2,33 5,15 9778,5
2,34 5,14 9805
2,33 5,16 9831,5
2,34 5,16 9858
2,31 5,17 9884,5
2,34 5,17 9911
2,28 5,18 9937,5

Deformaciones

32
 Anexo

La columna vertebral de este anexo corresponde a conceptos de la tesis de Maestra de

Botasso G. (Ing Civil, ao 2007, ingeniera ambiental incorporacin del caucho reciclado
de neumticos ), con agregados de otros autores con objeto de enriquecer los expuestos.

Mezzlas asfalticas:

Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de pavimentos, ya sea en capas de

rodadura o en capas inferiores y su funcin es proporcionar una superficie de rodamiento
cmoda, segura y econmica a los usuarios de las vas de comunicacin, facilitando la
circulacin de los vehculos, aparte de transmitir adecuadamente las cargas debidas al
trnsito a la subrasante natural que lo soportan (Davis R., 1988)

Se define como mezcla bituminosa en caliente la combinacin de un ligante

hidrocarbonado, ridos (incluido el polvo mineral) y, eventualmente, aditivos, de manera
que todas las partculas del rido queden recubiertas por una pelcula homognea de
ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los ridos (excepto,
eventualmente, el polvo mineral de aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una
temperatura mas elevada que la ambiente (superior a los 130C) (PG3. Pliego De
Especificaciones Tcnicas Del Ministerio De Fomento De Espaa, 2001).

Se deben considerar dos aspectos fundamentales en el diseo y proyecto de un camino

(Botasso et al, 2002):

La funcin resistente, que determina los materiales y los espesores de las capas a
emplear en la construccin.

La funcin superficial, que determina las condiciones de textura y acabado que se

deben exigir a las capas superiores del camino para que resulten seguras y
confortables.

Como material estructural se puede caracterizar de varias formas; as por ejemplo la

evaluacin de parte de sus propiedades como cohesin, adherencia, estabilidad,
deformacin, comportamiento modular y comportamiento frente a acciones dinmicas
tales como las deformaciones plsticas permanentes.
El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas mismas, tales
como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la temperatura. Por esta causa su
caracterizacin y propiedades tienen que estar vinculado a estos factores (temperatura y
duracin de la carga), lo que implica la necesidad del conocimiento de la reologa del
material (Asphalt Institute, 1997).

CLASIFICACIN DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS

Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias entre las
distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas (PG3. Pliego De
Especificaciones Tcnicas Del Ministerio De Fomento De Espaa, 2001):
Por fracciones de agregado ptreo empleado
Mastic asfltico: Polvo mineral ms ligante.
Mortero asfltico: Agregado fino ms mastic.
Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.
33
 Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.

Por la temperatura de puesta en obra

Mezclas asflticas en caliente: Se fabrican con asfaltos a temperaturas
elevadas, en el rango de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad del
ligante; se calientan tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al
entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy
superiores a la ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no pueden
extenderse y menos an compactarse adecuadamente.
Mezclas asflticas en fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica (debido a
que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta
en obra se realiza a temperatura ambiente.

Por la proporcin de vacos en la mezcla asfltica

Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones
plsticas como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones trmicas.
Mezclas cerradas o densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %.
Mezclas semi cerradas o semi densas: La proporcin de vacos est entre el 6
% y el 10 %.
Mezclas abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %.
Mezclas porosas o drenantes: La proporcin de vacos superior al 20 %.

Por el tamao mximo del agregado ptreo

Mezclas gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los 10
mm.
Mezclas finas: Tambin llamadas microaglomerados, lechadas, tratamientos
superficiales, etc., se trata de mezclas formadas bsicamente por un rido fino
incluyendo el polvo mineral y un ligante asfltico. El tamao mximo del
agregado ptreo determina el espesor mnimo con el que ha de extenderse una
mezcla que vendra a ser del doble al triple del tamao mximo o incluso su
tamao mximo como el tratamiento superficial.

Por la estructura del agregado ptreo.

Mezclas con esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente; su

componente de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es
notable. Ejemplo, las mezclas abiertas y los que genricamente se denominan
concretos asflticos, aunque tambin una parte de la resistencia de estos
ltimos, se debe al mastic.
Mezclas sin esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente; la
resistencia es debida exclusivamente a la cohesin del mastic. Ejemplo, los
diferentes tipos de masillas asflticas.
34
Por la granulometra.

Mezclas continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos de

agregado ptreo en el huso granulomtrico.
Mezclas discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de agregado
ptreo en el huso granulomtrico. Generalmente con falta de una fraccin entre
los tamices N 4 y 8 de ASTM.

En resumen, el siguiente grfico ordena las mezclas por porcentaje creciente de ligante
como as presenta Jair (Capacitacin 2009 LeMiT 2009, Mario Jair, Amrican Bitumen
Tecnlogy Manager):

Adems enlista un gran nmero de tipo de mezclas (que luego se harn pequeas
menciones):
CAC D12: Concreto Asfltico Convencional Denso, tamao Mximo de agregado 12mm
(1/2 ).
CAC S 12: Concreto Asfltico Convencional Semidenso, tamao Mximo de agregado
12mm (1/2 ).
CAD 12: Concreto Asfltico Drenante, tamao Mximo de agregado 12mm (1/2 ).
MAC M8 y MAC M10: Microconcretos Asflticos de granulometra Discontinua
Monogranular, tamao Mximo de agregado 8mm (1/3 ) y 10mm (2/5 )
MAC F8 y MAC F10: Microconcretos Asflticos de granulometra Discontinua, tamao
Mximo de agregado 8mm (1/3 ) y 12mm (2/5 ).
MAC M8 y MAC M10: Concretos asflticos tipo SMA.
Mezclas gruesas:
CAC D20: Concreto Asfltico Convencional Denso, tamao Mximo de agregado 19mm
(3/4 ).
CAC S20: Concreto Asfltico Convencional Semidenso, tamao Mximo de agregado
19mm (3/4 ).
CAC G20: Concreto Asfltico Convencional Grueso, tamao Mximo de agregado 19mm
(3/4 ).
CAC S25: Concreto Asfltico Convencional Semidenso, tamao Mximo de agregado
25mm (1 ).
CAC G25: Concreto Asfltico Convencional Grueso, tamao Mximo de agregado 25mm
(1 ).
CAC S25: Concreto Asfltico Convencional Semidenso, tamao Mximo de agregado
25mm (1 ).
35
CAD 20: Concreto Asfltico Drenante, tamao Mximo de agregado 19mm (1 ).
SMA 20: Concretos asflticos tipo SMA, tamao Mximo de agregado 19mm (1 ).

Fotos distintos pavimentos

Consideraciones Para la Seleccin y Proyecto de una Mezcla Asfltica

En muchas ocasiones, el proyecto de una mezcla asfltica se reduce a determinar su

contenido de ligante; sin embargo, sa es slo la ltima fase de un proceso ms amplio,
que requiere de un estudio cuidadoso de todos los factores involucrados, a fin de
garantizar un comportamiento adecuado de la mezcla y un considerable ahorro
econmico en la solucin (Estudio De Las Mejoras Mecnicas De Mezclas Asflticas Con
Desechos De Llantas, 2002).

Las fases de las que consta el proyecto de una mezcla son las siguientes:

Anlisis de las condiciones en las que va a trabajar la mezcla: trnsito, tipo de

infraestructura (carretera, va urbana, aeropuerto, etc.), la capa de la que se
trata (rodadura, intermedia o base) y espesor, naturaleza de las capas
subyacentes, intensidad del trfico pesado, clima, etc. Asimismo, hay que
distinguir si se trata de un pavimento nuevo o de una rehabilitacin (Fernndez
Del Campo J.A., 2001).
Determinacin de las propiedades fundamentales que ha de tener la mezcla,
dadas las condiciones en las que ha de trabajar. Debe establecerse la
resistencia a las deformaciones plsticas o la flexibilidad, entre otras.
Eleccin del tipo de mezcla que mejor se adapte a los requerimientos
planteados, incorporando en este anlisis las consideraciones econmicas o de
puesta en obra que haya que considerar.
Materiales disponibles y eleccin de los agregados ptreos, los cuales deben
cumplir con determinadas especificaciones, pero que en general sern los
disponibles en un radio limitado y, por lo tanto, a un costo razonable. Asimismo,
hay que elegir el polvo mineral de aportacin y su relacin con la cantidad de
ligante asfltico.
Eleccin del tipo de ligante (asfalto, asfalto modificado, emulsin asfltica); el
costo es siempre un factor muy relevante. Esto ser de acuerdo al tipo de
mezcla, tipo de trnsito, clima.
Dosificacin o determinacin del contenido ptimo de ligante segn un proceso
que debe adaptarse al tipo de mezcla, la cual debe hacerse para distintas
combinaciones de las fracciones disponibles del agregado ptreo, de manera
que las granulometras conjuntas analizadas estn dentro de un huso
previamente seleccionado.

36
Otros factores a tener en cuenta en el diseo y seleccin de una mezcla asfltica son los
siguientes: exigencias de seguridad vial, estructura del camino, tcnicas de diseo y
ejecucin, sitio de construccin del pavimento (topografa, temperatura, terreno, periodo
de lluvias, trazado de la va, entre otros), condiciones de drenaje entre otros.

Deformacin plstica en una mezcla asfltica:

Figura 1-1: deformaciones permanentes.

Se puede decir que las deformaciones plsticas son canales que se forman a lo largo de
la trayectoria longitudinal de circulacin de los vehculos, exactamente en las huellas por
donde ruedan los neumticos sobre el pavimento. Representan la acumulacin de
pequeas deformaciones permanentes producidas por aplicaciones de carga
provenientes del mismo rodado de los vehculos sobre la superficie del pavimento y es
uno de los tipos de deterioro que ms preocupa dentro del estudio del comportamiento de
las mezclas asflticas en caliente, debido a su incidencia preponderante en el camino, y
su alta intervencin como factor generador de accidentes (Padilla Rodriguez A., 2002).
La acumulacin de deformaciones plsticas en una capa de concreto asfltico pueden ser
causadas por una reduccin volumtrica del material que compone la mezcla asfltica y
por las deformaciones debidas a los esfuerzos cortantes que transmiten las cargas del
trnsito.
La deformacin plstica permanente se caracteriza por una seccin transversal del
pavimento que no se encuentra en la posicin original de diseo; se llama permanente
porque representa una acumulacin de pequeas cantidades de deformacin
irrecuperable que ocurre cada vez que se le aplica la carga. Existen dos tipos principales
(Garnica Anguas P. et al, 2004):

Por fallas en la subrasante Por fallas en la capa de la mezcla asfltica

Ahuellamiento de una subrasante Ahuellamiento (rutting) de una mezcla

dbil dbil
Figura: distintos tipos de ahuellamientos

Dado esto ltimo (segn Morea, Deformaciones permanentes en mezclas

asflticas, Problemtica y medicin en laboratorio), reserva el concepto de

37
ahuellamiento (Rutting, citado en trabajos en Mxico) para deformaciones
plsticas debido a capas dbiles en la carpeta asfltica y deformacin a aquellas
generadas en capas subyacentes.
En este tipo de fallas es central el diseo de las mezclas asflticas que resistan las
acciones dinmicas del trnsito. Resultan relevantes las condiciones ambientales, tales
como humedad y temperatura, y cobra especial importancia la intensidad del trnsito y la
frecuencia del mismo. Las cargas pesadas y lentas sern en general las que mayor
incidencia posean en las deformaciones plsticas, al elevarse el tiempo de permanencia
de la carga.

Deformaciones plsticas permanentes en mezclas asflticas.

Foto: Ahuellamiento
Siendo necesario tener una medida de si la mezcla que se disea es susceptible al
ahuellamiento para poder corregir el problema a tiempo y no verlo en el pavimento ya
colocado con los inconvenientes que ello ocasiona, dentro del PET de mezclas asflticas
en caliente de bajo espesor para carpetas de rodamiento redactado por la CPA se
especifica al ensayo de rueda cargada como de determinacin obligatoria, para una base
de datos:

Formacin del ahuellamiento en una mezcla asfltica

Se puede decir que los mecanismos principales de formacin de huellas en el rea de
solicitacin es el siguiente:
Compactacin del trnsito. En esta fase inicial, la compactacin debida al
trnsito tiene una mayor influencia en las deformaciones.

38
 Luego, el volumen que disminuye por debajo de las llantas es aproximadamente
igual al volumen que se incrementa por los bordes en la parte superior del
pavimento. Esto es un indicador de que mayormente la compactacin se lleva a
cabo bajo las solicitaciones del trnsito y que las huellas son causadas
primordialmente por desplazamiento con volumen constante (flujo plstico).
Esta fase se consider en gran parte para representar el comportamiento de la
deformacin en el tiempo de vida del pavimento.
La deformacin a travs de las capas de concreto asfltico es mayor cerca de la
superficie donde se aplican las cargas y gradualmente decrece en las capas de niveles
inferiores. El flujo plstico se reduce con la profundidad (Hofstra et al, 1972).
Este importantsimo concepto del mecanismo de de ahuellamiento en una mezcla es
evidenciado a travs de ensayos Axiales, Triaxiales, entre otros, con diferentes grados de
representatividad en la prediccin del ahuellamiento (as los ensayos WTT, Corte,
Traccin, creep valoran pero no reproducen el fenmeno, Francesio-ahuellamiento
prematuro en P.A-) dando la siguiente grfica:

El flujo plstico (etapa terciaria) se manifiesta luego de la densificacin de la mezcla

(etapa secundaria), y se interpretara como el desplazamiento de una capa (interior a la
mezcla) sin resistencia de su entorno (Esfuerzo de Corte nulo), caracterizado por una
variacin de volumen igual a cero, y es el valor a determinar. As, parmetro como el
mdulo de elasticidad tanto de la mezcla como el asfalto, mdulo dinmico, viscosidad de
corte cero (ZSV, concepto tambin usado para la compactacin de la mezcla con A.M) y
comportamiento pseudoplstico del asfalto (modificados) varan este valor.
La repuesta del asfalto ante una carga es deformarse elsticamente consumiendo energa
(recuperable) por tal y fluir donde la energa no es recuperable disipado como calor. El
parmetros G*/sin ( G* resistencia total del material; sin no elasticidad relativa del
ligante- desfasaje entre la tensin aplicada y la deformacin correspondiente) mide la
componente elstica en el fenmeno de ahuellamiento bajo el concepto de ZSV
(importancia en asfaltos modificados, SBS-EVA). Segn Agnusdei et.al, la estabilidad
dinmica (WTT y HWTT) de la mezcla son funcin de ZSV (proporcin directa).

Principales factores a considerar

Los principales factores que hacen sensible a una mezcla al ahuellamiento son (Brown S.
F. et al, 1979):
Granulometra de los ridos.
Forma, tamao y textura de los ridos.
Contenido de polvo mineral en la mezcla.
Tipo y cantidad de ligante asfltico. Modificacin del asfalto.
Contenido de Vacos en el agregado mineral y contenido de vacos en la mezcla
asfltica.
Cargas por eje equivalente de los vehculos y presin de contacto de los
neumticos con el pavimento y frecuencia.
Las condiciones ambientales.

39
Detalle de cada tem:

Granulometra de los ridos

Las mezclas de granulometras densas son de mejor prestacin ya que mitigan la
aparicin de huellas. Cuando las mezclas asflticas densas o de granulometras
continuas, se compactan adecuadamente con buenos equipos y a temperatura adecuada,
se logran mezclas con menor porcentaje de vacos y con mayores puntos de contacto
entre las partculas que las mezclas de granulometra abierta.
Las mezclas abiertas o de granulometra discontinua presentan una mayor susceptibilidad
a las deformaciones plsticas y son an ms vulnerables a las deformaciones plsticas a
temperaturas altas que las mezclas densas o elaboradas con granulometras continuas
(Brown et al, 1974).

Forma, tamao y textura de los ridos

En climas clidos, donde las deformaciones permanentes son ms factibles de aparecer
la textura de la superficie del agregado desarrolla un rol de significacin. Tanto la textura
como la forma del agregado son valores que traban la mezcla, producen una mayor
friccin interna y el rozamiento final hace que disminuya el riesgo a generar deformacin
permanente.
En este estudio el efecto de la trituracin en la textura superficial no fue definido, debido a
que es muy difcil separar los efectos de la textura superficial y los de la forma, debido a
las caras de fractura.
De esta forma se puede decir que las experiencias realizadas han notado el mejor
comportamiento de las mezclas con ridos triturados que con naturales, y que a medida
que la fraccin natural aumenta, se incrementa el riesgo a la deformacin permanente. El
empleo de ridos de mayor angularidad y el aumento de la fraccin triturada, obliga al
diseo de mezclas ms trabadas, a modificar los trenes de compactacin contribuyendo el
esqueleto mineral a la componente elstica del material; su forma y textura influyen en
las propiedades elsticas de las mezclas asflticas, as como la compactacin, ya que un
esqueleto mineral bien compactado tiene un mayor comportamiento elstico (Uge et al,
1974).
Adems, autores como Morea- Padilla mencionan en La granulometra final que cuanto
ms gruesa menos deformaciones permanentes tendr la mezcla asfltica, controlando la
curva granulomtrica en los lmites inferiores para los tamaos medios de tamices, sobre
todo en el rango de las arenas.
Las propiedades volumtricas en las que hay que hacer hincapi son los porcentajes de
vacos y asfalto, como ya se indico, en porcentaje de vacos optimo de alrededor de 4 %
para una mezcla densa. para evitar exudaciones y deformaciones. Para el porcentaje de
asfalto este no debe ser excesivo de lo contrario se tendr una mezcla ms deformable y
propensa a sufrir exudaciones. En Las mezclas del tipo SMA o microaglomerados son
diferentes tanto en tecnologa como diseo (porcentajes de asfalto de entre 6 y 7 %)
escapan a estas consideraciones por ser desarrollos especiales.
Las anteriores son premisas a la hora de disear las cuales deben verificarse de alguna
manera. Aqu es donde entra en juego el ensayo de rueda cargada. Este nos revelara en
cierta medida el futuro comportamiento de la mezcla una vez que esta este colocada en el
pavimento. Este ensayo nos permitir ver posibles cambios en el diseo debido a un mal
funcionamiento de la mezcla en este ensayo.
Contenido de polvo mineral en la mezcla.
El polvo mineral junto con el ligante forman el mastic asfltico. La calidad de ste tiene
una importancia fundamental en el comportamiento reolgico, impermeabilidad y

40
durabilidad de la mezcla asfltica. Los factores que intervienen para conseguir un buen
mastic son diversos:
a) La relacin polvo mineral/asfalto de manera que cuanta ms alta es esta relacin, ms
elevada es la viscosidad de masa y ms rgida es la mezcla.
b) La finura del polvo mineral y su afinidad por el agua.
Es importante comprobar la insensibilidad al agua de los polvos minerales ya que estos
ponen en riesgo la estabilidad de la mezcla. El Test de Lottman modificado y la estabilidad
remanente del ensayo Marshall ponen en evidencia los riesgos.
El riesgo de sensibilidad al agua del mortero de la mezcla puede deberse no solamente a
la naturaleza del polvo mineral sino tambin a ciertas composiciones qumicas de algunos
asfaltos.
El polvo mineral tiene un papel fundamental en el comportamiento de las mezclas
asflticas por su elevada superficie especfica, en funcin de su naturaleza, finura,
actividad y proporcin en la que entra a formar parte de la mezcla.
El polvo mineral o filler forma parte del esqueleto mineral y por lo tanto soporta las
tensiones por rozamiento interno o por contacto entre las partculas; adems cumple con
las siguientes funciones (Padilla Rodrguez A., 2002):
Rellena los vacos del esqueleto de agregados gruesos y finos; por lo tanto
impermeabiliza y densifica el esqueleto. Sustituye parte del asfalto o betn que de otra
manera sera necesario para conseguir unos huecos en mezcla suficientemente bajos.
Proporciona puntos de contacto entre agregados de mayor tamao y los encaja
limitando sus movimientos, aumentando as la estabilidad del conjunto.
Facilita la compactacin, actuando a modo de rodamiento entre los ridos ms gruesos.
Hace la mezcla ms trabajable al envolver los ridos gruesos y evitar su segregacin.
Tipo y cantidad de ligante asfltico. Modificacin del asfalto.
Los ligantes asflticos necesariamente deben ser de mayor viscosidad a efectos de
aumentar la resistencia a las deformaciones plsticas.
El uso de cualquier tipo de modificador de asfalto mejora el comportamiento frente a las
solicitaciones pesadas y lentas combinados con elevadas temperaturas. Se debe recordar
que se produce una tensin con el concepto de rigidez.
La componente elstica del ligante asfltico contribuye a aumentar el comportamiento
elstico de la mezcla; de igual forma, el ligante influye decisivamente en la componente
viscosa y su mayor presencia dentro de la mezcla hace que aumente sta (Cort et al,
1994).
En cuanto a la cantidad de ligante asfltico se puede disear en forma preliminar con el
ensayo Marshall, para luego hacer las comprobaciones con ensayos dinmicos. Los
elevados contenidos de asfalto producen mezclas de bajos vacos en las mezclas y como
consecuencia un incremento potencial en la susceptibilidad a la deformacin plstica de la
mezcla ( Mahboub, et al, 1988).
En general se ha observado una mejora en las mezclas con ligantes modificados frente a
estados de solicitaciones dinmicas como la del trnsito. Los modificadores pueden ser
utilizados para incrementar la rigidez de las mezclas asflticas a temperaturas crtica,
reduciendo la susceptibilidad ante la formacin de huellas (Monismith et al., 1994).
Cave mencionar que los asfaltos por sus propiedades viscosas, a temperaturas bajas se
comportan como slidos, y elevadas fluyen, propiedad usada para la puesta en obra de la
mezcla (las ptimas o mnimas). Tales temperaturas son determinadas en laboratorio con
relacin a parmetros de viscosidad Broockfield, en asfaltos Newtonianos y No-
Newtonianos (modificados).a estos ltimos se determina bajo el concepto de ZSV
(viscosidad de corte cero). Entindase fluidos No-Newtonianos aquellos donde la
viscosidad y la velocidad de fluir(o de corte) estn en dependencia (menor viscosidad a
mayores velocidades, y la prdida de viscosidad es perdida de esfuerzo de corte).

41
(Agnusdei et.al-Efecto de la temperatura de preparacin y compactacin en mezclas con
asf. modif.)

Contenido de vacos en el agregado mineral y contenido de vacos en la mezcla

asfltica
La buena resistencia a la deformacin plstica de las mezclas requieren bajo contenido de
vacos en el agregado mineral (para VAM>10%) y la granulometra deseada para mnimos
contenidos de VAM puede ser determinada usando ensayos a agregados secos. Sin
embargo se debe tener precaucin que la mezcla contenga el mnimo nivel de vacos
tericos en el agregado mineral. Puede ser deseable que hubiera suficientes vacos en el
agregado mineral con el fin de asegurar que la cantidad de ligante asfltico sea
satisfactoria ( Cooper, et al,1985).
Se ha encontrado que los desplazamientos relativos de las partculas minerales ocurren
cuando la mezcla asfltica es manejada a altas temperaturas (durante la extensin y
compactacin de la mezcla) o a moderada temperatura, pero tambin bajo cargas
prolongadas sucede de la misma forma (Uge y Van de Loo, 1974).
En general, se puede decir que un incremento en el contenido de vacos (para Va>3%)
en la mezcla provoca una baja en la resistencia de la mezcla a la deformacin plstica.
Por lo que por durabilidad y por plasticidad resulta conveniente ser muy cuidadosos en el
control de vacos de la mezcla en obra.
Por ltimo, las mezclas con bajo contenido de vacos se comportaron mejor que las
mezclas con altos contenidos de vacos.
El grado de compactacin es uno de los principales parmetros de calidad de las
mezclas, especialmente para diseos crticos con bajos contenidos de ligante para
favorecer la resistencia al ahuellamiento. Es por eso que los cuidados en la colocacin
deben extremarse pues un buen diseo puede fracasar en el proceso de colocacin. Se
tiene que mencionar que la compactacin es un factor crtico en la preparacin de
muestras para evaluacin en el laboratorio. Se debe tratar de simular y reproducir, en la
medida de lo posible, la compactacin que se lleva a cabo en campo en condiciones
reales.
En los casos del diseo de mezclas, se deben incluir requisitos sobre los porcentajes
mnimos y mximos aceptables referentes al contenido de vacos tanto en la mezcla como
en el agregado mineral para poder garantizar un funcionamiento adecuado del pavimento
durante el periodo de servicio (Padilla Rodriguez A., 2002).

Cargas por eje equivalente de los vehculos y presin de contacto de los

neumticos con el pavimento y frecuencia
El contacto de los neumticos con el pavimento vuelve a ser un punto central. Como se
mencion en las caractersticas superficiales en relacin a la adherencia, se deben
disear mezclas que sean de adecuada macro y micro textura.
Desde el punto de vista estructural deben ser considerados los neumticos como el
elemento de apoyo, por lo que la presin de inflado y el rea de contacto es un factor
importante a considerar. Las presiones altas de contacto sobre los pavimentos estn
directamente relacionadas con los valores de las cargas por eje de los vehculos, lo que
conlleva a la formacin de huellas son presiones altas de contacto sobre los pavimentos.
A su vez es importante considerar la frecuencia del trnsito. Un aumento en el nmero de
repeticiones de carga establece una disminucin en la resistencia de los pavimentos a la
generacin de deformaciones plsticas; es decir, que cuando se incrementa el nmero de
repeticiones de carga, el pavimento es ms susceptible a sufrir este tipo de deterioro
(Monosmith et al, 1994)

Las condiciones ambientales

42
Las altas temperaturas actan sobre la consistencia del asfalto (lo reblandecen)
ocasionando una enorme susceptibilidad a sufrir deformaciones plsticas debido a que la
mezcla presenta un comportamiento muy viscoso, que la hace fluir y desplazarse con
mucha facilidad. La temperatura medioambiental, por lo tanto, es un factor que influye de
una manera muy importante en las deformaciones plsticas de los pavimentos porque
permite que una mezcla asfltica se comporte de manera viscosa o elstica.
La presencia de agua puede aumentar la susceptibilidad de una mezcla asfltica a las
deformaciones plsticas permanentes. Los efectos del agua pueden ser considerados en
la fase inicial de diseo de las mezclas o como una parte del proceso de evaluacin de las
mezclas. Cuando existe una modificacin de la estructura de pavimento de estado seco a
hmedo, se presenta una disminucin de la resistencia de la mezcla.
Haciendo una sntesis se puede decir, tal como lo citan Angelone et al, 2006 (IMAE,
Universidad Nacional de Rosario), que los efectos principales en las variaciones citadas
son las siguientes:
TABLA N 1 Sntesis de principales efectos sobre la resistencia al ahuellamiento

43
Modelos para medir ahuellamientos

GRAFICO N 1. Modelo reolgico del comportamiento de materiales

GRFICO N 2 - Evolucin de la deformacin permanente para una carga cclica

Donde:
: Tensin
: deformacin especfica
P: deformacin especfica axial permanente
R: deformacin especfica axial resiliente.
El comportamiento de la mezcla frente a un estado de solicitacin es mediante el
inmediato desarrollo de deformaciones especficas del tipo elstico, seguidas por otras
del tipo viscoso y dependientes del tiempo tal cual se expresara con anterioridad. Si la
carga es cclica, como la que se muestra en la figura, la deformacin plstica se va
acumulando en el tiempo.
La evolucin de la deformacin en el tiempo se desarrolla en tres fases:
La primaria: se produce rpidamente en los primeros ciclos
La secundaria: propia de cada mezcla como se ha visto.
La terciaria: es una deformacin a volumen constante y deformaciones por corte.

GRAFICO: Etapas de las deformaciones permanentes

44
 Deformaciones plsticas permanentes segn el nmero de ciclos

Los modelos matemticos actuales para el clculo de la deformacin plstica permanente

fueron desarrollados por Kaloush, Grfico anterior.
Este tipo de modelo evolucion en el tiempo a modelos ms completos que tienen en
cuenta la mayora de los factores que se mencionan en la tabla 1.

Formulacin de deformaciones plsticas permanentes

El mtodo AASHTO 2002 de diseo de pavimentos sintetiza la ecuacin de clculo en la

frmula
N: Nmero de ciclos
T: Temperatura
d: Tensor desviador
: Viscosidad del ligante a 60 C
Vbeff: Porcentaje de volumen efectivo del ligante
Va: Porcentaje de vacos
ai ; bi : Constantes de correlacin experimentales

Equipo para medir ahuellamiento desarrollado en el LEMaC

El instrumental para medir ahuellamiento, tanto el ensayo propiamente dicho como el
equipo para compactar las probetas fueron desarrollados en el LEMaC, en el marco de la
presente Tesis. Se ha realizado contratando especialistas en el diseo electrnico,
elctrico, mecnico, hardware y software para que se ajustara a la actual normativa
vigente en la Comunidad Europea, 2004. (BS EN 12697-22:2003 Bituminous mixtures.
Test methods for hot mix asphalt part 22. Wheel Tracking).
A continuacin se dan las caractersticas del equipo y la muestra de ensayo:

45
Caractersticas de la probeta

De acuerdo al espesor de la capa

Espesor probeta (cm) 2.5 4 6 8

Tamao mximo del <8 8<TMT>16 16<TMT<22 22<TMT<32
agregado (mm)
Espesor probetas en funcin del tamao mximo del agregado
Dimensiones de la probeta:
La probeta utilizada es de 30 cm de lado

Probeta de ensayo
Cantidad de probetas: 2 probetas
Grado de compactacin exigido: El mas cercano al 100 %, mnimo 97 %
Determinacin de la densidad: segn Norma EN 12697-33 o EN 12697-32 con
muestra sumergida
Acondicionamiento previo al ensayo: 4 horas a 60 C
[Rango mx. 70C y mn. Tamb.].
Caractersticas de la rueda:
Dimetro: 20 cm
Ancho: 5 cm
Espesor: 2 cm
Dureza Shore A: 80
Carga esttica: 700 N

Caracterstica de la pista:
Recorrido: 23 cm
Frecuencia: 26,5 ciclos/minutos

Temperatura de Ensayo: 60 C precisin 0,1 C

Largo del brazo: 1 m
Dispositivo de control de la temperatura
Con termocuplas en el recinto
Elementos de medicin de las deformaciones
LVDT
Duracin del ensayo
10000 ciclos o 20 mm de huella
Resolucin en la medicin del ahuellamiento: 0,01 mm

Cada muestra esta compuesta por el promedio de 25 puntos distribuidos en los 100 mm
centrales de la probeta

Anlisis de resultados: Procedimiento B segn la norma la BS EN 12697-22:2003

46
Pendiente de ahuellamiento:

d10000 d 5000 mm
WTS AIRE / AGUA
5 103 ciclos
Frmula : Pendiente media de ahuellamiento
Donde:
Di= profundidad de la huella a los i ciclos
WTS= pendiente media de ahuellamiento

Adems se informa
PRD, profundidad de ahuellamiento media proporcional: Es el promedio de la
profundidad de la huella respecto del espesor de 2 o mas muestras expresadas en
porcentaje de +-0,1% para N ciclos de carga.
RD, profundidad de ahuellamiento media: Profundidad de huella de 2 o ms
muestras +-0,1 mm para N ciclos de carga.

Diagrama del equipo de Wheel Tracking Test

Equipo de Wheel Tracking del LEMaC

El ensayo de Wheel Tracking Test, a pesar de estar normalizado, se ha realizado de muy

diversas formas por lo que se desarrollando en el pas un inter-laboratorio con los 5
equipos disponibles (2009) con el fin de evaluar el funcionamiento de los equipos y la

47
correlacin entre los datos obtenidos. Este instrumental fue adquirido por el LAPIV de la
Universidad Nacional de La Plata, el IMAE de la Universidad Nacional de Rosario, el
LEMIT de la Comisin de Investigaciones Cientficas de la Provincia de Buenos Aires,
Repsol-YPF Polo Ensenada y por el LEMaC de la Universidad Tecnolgica Nacional
Facultad Regional La Plata.
Los resultados permiten establecer un ranking del comportamiento de las mezclas frente a
deformacin plstica permanente. Operan como ensayos de PASA NO PASA , y
no permite predecir el ahuellamiento final de la mezcla en servicio.

Hamburgo Wheel Tracking Test.

Are mencin a tal ensayo por la importancia que el mismo tiene (Morea- Dao por
humedad-).El mtodo consiste en someter a una probeta de mezcla asfltica -preparada y
compactada en el laboratorio- o bien a una muestra tomada de un pavimento, a cargas
repetitivas mediante la accin alternativa de una rueda de acero. El mtodo se basa en
medir la deformacin producida por la rueda sobre la mezcla asfltica. Esta deformacin
es graficada en funcin del nmero de pasadas de la rueda.
El equipo, ver figura, est constituido por una rueda de acero de 203,6 mm de dimetro y
47 mm de ancho que ejerce una carga de 705 N (71 Kg) sobre una probeta de mezcla
asfltica de aproximadamente 30 cm x 30 cm x 5 cm. La rueda se mueve a razn de 50
pasadas por minuto alcanzando una velocidad de aproximadamente 0,305 m/s en el
punto medio de la probeta. La muestra se encuentra sumergida en un bao de agua que
se encuentra termostatizado a 50 C. La mezccla se compacta a una densidad tal de
obtener un porcentaje de vacos del orden del 6 al 8 %. De esta manera se genera una
mayor red de vacos dentro de la mezcla haciendo el efecto del agua ms notorio.

Fig. 5: Hamburgo Wheel Tracking.

Los datos que se registran son graficados en una curva de deformaciones producida en
funcin del nmero de pasadas de la rueda. Una representacin tpica de lo que se
obtiene es mostrada en la figura.

Fig. 6: curva deformacin versus nmero de pasadas

48
Tal cual se aprecia la curva resultante presenta dos pendientes bien diferenciadas. La
denominada pendiente creep slope o pendiente de deformacin se emplea para medir o
evaluar la susceptibilidad al ahuellamiento. La misma mide la acumulacin de
deformacin permanente debido a mecanismos que se diferencian del dao producido por
el agua. La segunda pendiente conocida como stripping slope o pendiente de
descubrimiento, indica la acumulacin de deformacin permanente debido a daos por
humedad y es utilizada para evaluar dichos daos. El punto de inflexin entre las dos
pendientes conocido como stripping point o punto de descubrimiento, es el nmero de
pasadas de la rueda en el que se comienza a notar los daos ocasionados por el agua.
Es a partir de este punto en donde se produce el desprendimiento de la capa de cemento
asfltico del agregado ptreo y se visualiza la prdida de adherencia.
A los efectos de evaluar las caractersticas de adherencia de un determinado agregado
ptreo, muchas instituciones especializadas indican informar el valor de las pendientes de
deformacin y de descubrimiento junto con el punto de inflexin. Otras consideran el
desempeo de un agregado ptreo respecto a sus caractersticas de adherencia. En
cuenta la consistencia de los ligantes empleados sobre la base de su PG, para lo cual
aconseja tomar como valores lmites del ensayo, el nmero de pasadas para alcanzar una
profundidad de huella o deformacin de 12,5 mm y de acuerdo a los siguientes lmites
que se observan en la tabla .
PG N Pasadas para 12,5
mm
64 10.000
70 15.000
76 20.000
En nuestro caso particular un PG 64 corresponde aproximadamente a un asfalto CA-20
(70/100), un PG 70 a un CA-30 (50/60) y un PG 76 a un asfalto generalmente modificado
con polmeros.Un Punto de inflexin por debajo de las 10.000 pasadas es indicativo de un
potencial dao por humedad en la mezcla.

49
This document was created with Win2PDF available at http://www.win2pdf.com.
The unregistered version of Win2PDF is for evaluation or non-commercial use only.