INSTITUTO SUPERIOR TECNOLGICO

SIMN BOLVAR

INVESTIGACIN TCNICA AUTOMOTRIZ

ESPECIALIZACIN:

MECANICA EN INYECCION A DIESEL

MATERIA:

TRANSMISIN AUTOMATICA

TEMA:

CONVERTIDOR DE TORCION
COMPONENTE DE CONVERTIDOR
FUNCIONAMIENTO
CIRCULACION DE ACEITE
FUNCION DEL ESTATOR

AUTOR:

JERRY MORENO GORTAIRE

TUTOR:

ING. ARISTEGA JAIR

GUAYAQUIL ECUADOR

2017

CONVERTIDOR DE TORCION
El convertidor de torsin esta montado en el lado de entrada de l tren de
engranajes de la transmisin y esta empernado en el extremo posterior de l
cigueal del motor mediante l a placa de impulsin.

El convertidor de torsin esta lleno de fluido para Transmisiones automticas,

multiplica el torque generado por el motor y transmite el incremento del torque
a la transmisin, y funciona como acoplamiento fluido el cual transmite el
torque del motor a la transmisin.

En los vehculos con transmisiones Automticas el convertidor de torsin bien

sirve como volante del motor. Puesto que una volante pesada como en el de
una transmisin manual es innecesaria, un vehculo con transmisin
automtica utiliza una placa de impulsin cuya circunferencia exterior forma la
corona requerida para e l arranque del motor mediante el arrancador.

Como la placa impulsara gira a al tas velocidades con el convertidor de torsin

su peso esta bien distribuido para obtener un buen equilibrio y evitar as que se
produzcan vibraciones en las revoluciones de al tuberosidad.

FUNCIONES DEL CONVERTIDOR DE TORSIN.

 Multiplica el torque generado por el motor.

Sirve como embrague automtico el cual transmite (o no realiza la

transmisin) el torque del motor a la transmisin.

Absorbe la vibracin torsional del motor y del tren de impulsin. Sirve

como volante del motor para suavizar la rotacin del motor.

Impulsa a la bomba de aceite de l sistema de control hidrulico

PARTES DEL CONVERTIDOR DE TORSIN

Adems de la bomba y de la turbina caracterstica de un embrague hidrulico,

el convertidor de par dispone de un elemento intermedio denominado reactor.

La rueda de la bomba est accionada directamente por el motor mientras que

la turbina acciona el eje primario de la caja de velocidades. El reactor tiene un
funcionamiento de rueda libre y est apoyado en un rbol hueco unido a la
carcasa de la caja de cambios.

Tanto la bomba como la turbina y el reactor tienen alabes curvados que se

encargan de conducir el aceite de forma adecuada.
 FUNCIONAMIENTO

Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del cigeal, el

aceite se impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina.

A la salida de sta el aceite tropieza con los alabes del reactor que tienen una
curvatura opuesta a los de las ruedas de bomba y turbina. Esta corriente de
aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario al de la bomba y la
turbina. Como el reactor no puede realizar ese giro ya que est retenido por la
rueda libre, el aceite se frena y el empuje se transmite a travs del aceite sobre
la bomba. De esta forma mientras exista diferencia de velocidad de giro entre la
bomba y la turbina el momento de giro (par) ser mayor en la turbina que en la
bomba. El par cedido por la turbina ser pues la suma del transmitido por la
bomba a travs del aceite y del par adicional que se produce por reaccin
desde el reactor sobre la bomba y que a su vez es transmitido de nuevo sobre
la turbina. Cuanto mayor sea la diferencia de giro entre turbina y bomba mayor
ser la diferencia de par entre la entrada y la salida del convertidor, llegando a
ser a la salida hasta tres veces superior.

Conforme disminuye la diferencia de velocidad va disminuyendo la desviacin

de la corriente de aceite y por lo tanto el empuje adicional sobre la turbina con
lo que la relacin de par entre salida y entrada va disminuyendo
progresivamente.

Cuando las velocidades de giro de turbina e impulsor se igualan, el reactor gira

incluso en su mismo sentido sin producirse ningn empuje adicional de forma
que la transmisin de par no se ve aumentada comportndose el convertidor
como un embrague hidrulico convencional. A esta situacin se le llama "punto
de embrague"
La ventaja fundamental del convertidor hidrulico de par sobre el embrague
hidrulico es que el primero permite, en situaciones donde se necesita mayor
traccin como subida de pendientes o arranques, el movimiento del reactor con
lo que el par transmitido se ve aumentado respecto al proporcionado por el
motor en caso de necesidad. Adems el convertidor hidrulico amortigua a
travs del aceite cualquier vibracin del motor antes de que pase a cualquier
parte de la transmisin.

A pesar de ser el convertidor hidrulico un transformador de par, no es posible

su utilizacin de forma directa sobre un vehculo ya que en determinadas
circunstancias de bajos regmenes de giro tendra un rendimiento muy bajo.
Adems no podra aumentar el par ms del triple. Todo esto obliga a equipar a
los vehculos, adems de con un convertidor, con un mecanismo de engranajes
planetarios que permitan un cambio casi progresivo de par

SIRCULACION DE ACEITE DENTRO DE LA CAJA AUTOMATICA

SISTEMA DE CONTROL HIDRULICO

El sistema de control hidrulico consta de un depsito de Aceite el cual actua
como depsito del fluido, la bomba de aceite que genera la presicin hidrulica

Varias vlvulas que tienen diferentes funciones, l os pasajes y tubos los cuales
suministran el fluido de la transmisin a los embragues, frenos y otros
componentes del sistema de control hidrulico se encuentran en e l conjunto
del cuerpo de vlvulas que se encuentran de bajo de los engranajes
planetarios.

FUNCIONES DEL SISTEMA DE CONTROL HIDRULICO.

Suministra el fluido de transmisin al convertidor de torsin.

Regula la presin hidrulica generada por la bomba de aceite.

Convierte la carga del motor y la - velocidad del vehculo en seales

hidrulicas

Aplica presin hidrulica a los embragues y frenos para controlar la

operacin de los engranajes planetarios
 Lubrica las partes rotativas con fluido.

Enfra el convertidor de torsin y la transmisin con el fluido