Motores de corriente alterna trifsicos.

Constitucin y principios de funcionamiento

A Constitucin del motor
Los motores de corriente alterna estn constituidos por el estator y el rotor.
Estator o parte fija (Fig. 43) formado por chapas magnticas aisladas y ranuradas interiormente. En
estas ranuras introducimos un devanado trifsico (formado por tres devanados monofsicos
exactamente iguales, cada uno de los cuales ocupa un tercio de las ranuras totales).
Rotor o parte mvil, est formado por chapas magnticas aisladas y ranuradas exteriormente. En el
devanado del rotor existen dos posibilidades:
Barras de cobre o aluminio que se inyecta en esas ranuras, cortocircuitadas en ambos extremos, lo
que da lugar a los motores trifsicos asncronos de rotor en cortocircuito.
Devanado trifsico similar al del estator, que da lugar a los motores asncronos de rotor bobinado.
La separacin de aire existente entre el estator y el rotor se denomina entrehierro.

En la Figura 43 se observa la disposicin del rotor, del estator y del entrehierro de un motor de
corriente alterna.

Fig. 43. Motor de corriente alterna.

El principio de funcionamiento se basa en el campo magntico giratorio que crea una corriente
alterna trifsica. El motor representado en la Figura 44 est formado por un par de polos por fase con
sus correspondientes devanados, cuyos finales estn unidos en un punto comn.

Fig. 44. a) Constitucin de estator de un motor trifsico.

b) corrientes que circulan y campo magntico desarrollado en el estator del motor.
Aplicamos un sistema trifsico de tensiones equilibradas por los principios de los devanados.
Las corrientes que circulan en cada momento son las representadas en la Figura 44.Por ejemplo, en
el instante 1 (0) la intensidad en la fase a tiene un valor de 10 A y es positiva (va de principio a final
del devanado), mientras en las fases b y c las corrientes son de 5 A y son negativas (van del final al
principio).
Si aplicamos la regla del sacacorchos, podemos determinar el sentido del campo magntico en ese
instante.
En el instante 2 (60), actuando de la misma forma vemos que el campo magntico ha girado 60, y
as sucesivamente hasta llegar al instante 7, donde se repite la posicin primera.
El campo magntico resultante gira a una frecuencia de f vueltas por segundo.
Si la mquina tiene p pares de polos, la velocidad, expresada en revoluciones por minuto, sera:

donde:
f1 = frecuencia (Hz).
p = nmero de pares de polos de la mquina.

A esta velocidad se le denomina velocidad sncrona y es la que efecta la divisin de las mquinas
de corriente alterna en sncronas (rotor girando a la velocidad de sincronismo) y asncronas (el rotor
gira a una velocidad menor que la de sincronismo).
Pero vamos a retomar el principio de funcionamiento de los motores trifsicos. El campo magntico
giratorio corta los conductores del rotor e induce en ellos una fuerza electromotriz E2. Al estar dichos
conductores cortocircuitados, se originan unas corrientes elevadas y en consecuencia, un campo
magntico que reacciona con el del estator, lo que da lugar a un flujo comn giratorio.
Las corrientes inducidas y el flujo determinan un par de giro sobre el rotor con el mismo sentido que
el del campo magntico giratorio. La expresin que toma el par en un motor de corriente alterna
trifsico es el siguiente:
M = K I1 cos r
donde:
= flujo magntico (Wb).
I1 = corriente rotrica (A).
cos r = coseno del ngulo que forman las tensiones y la corriente rotrica.

El rotor seguir el giro del campo magntico, pero a una velocidad menor denominada n2. A la
diferencia de velocidades del campo y del rotor se le llama deslizamiento absoluto (d ):
d = n1 n2
Si esta diferencia de velocidades se expresa en funcin de la velocidad del campo magntico, se
obtiene el deslizamiento relativo:

Esta expresin tambin se puede dar en porcentaje.

Un motor de corriente alterna se conecta a una red de 50 Hz. Determina la velocidad de rotacin del
campo magntico, as como la velocidad de rotor, si sabemos que el deslizamiento es del 4% y que
el nmero de polos de la mquina es 4:
Solucin
En primer lugar, determinamos la velocidad n1:
n1 =60 f1/p = 60 50/2 = 1 500 rpm

4 = ((1500 n2)/1500) x 100 n2 = 1500 (4x1500/100) n2 = 1 440 rpm

Un motor de corriente alterna trifsico tiene 8 polos y gira a 700 rpm cuando trabaja a potencia
nominal. Determina:
a) la velocidad del campo magntico.
b) El deslizamiento absoluto.
c) El deslizamiento relativo.
Solucin
a) n1 = 60 f1/p = (60 50)/ 4 = 750 rpm
b) d = n1 n2 = 750 700 = 50 rpm
c) S = d/n = 50/750 = 0,066 6,66%
Recuerda
En los sistemas trifsicos hay 2 tipos de conexiones para las bobinas de los motores: la conexin en
estrella y la conexin en tringulo.

Fig. 45. Conexin en estrella Fig. 46. Conexin en tringulo.

En la conexin en tringulo las tensiones de lnea y fase coinciden. As, si la lnea es de 380 V cada
una de las fases est conectada a una diferencia de potencial de 380 V.
En la conexin en tringulo la intensidad de lnea es raz de tres veces superior a la intensidad de
fase

Es decir, si el ampermetro marca en una de las lneas 7,5 A en la fase marcara aproximadamente
4,3 A.
En la conexin en estrella la tensin de lnea es raz de tres veces mayor que la tensin de fase

Es decir, si la tensin de la lnea es de 380 V, cada una de las fases est conectada a una diferencia
de potencial de 220 V; las intensidades de lnea y fase coinciden. As, si en la lnea el ampermetro
marca 5 A, en la fase indicar lo mismo.

B Conexin de un motor trifsico

Para simplificar, vamos a suponer que se trata de un motor trifsico de rotor en cortocircuito.
Disponemos de 3 devanados iguales distribuidos en las ranuras del estator, tal como podemos
observar en el esquema representado en la Figura 47.

Fig. 47. Bobinado del estator de un motor trifsico.

Los tres principios y los tres finales se llevan a una caja de bornes en la que se realizan las
conexiones, segn se muestra en la Figura 48.

Fig. 48. Diversas formas de mostrar la caja de bornes de un motor trifsico.

El motor se puede conectar en estrella (si se unen los finales en un solo punto) o en tringulo
(uniendo principio con final), tal como aparece en la Figura 49.

Fig. 49. Conexin estrella y tringulo de los bornes de un motor.

En la conexin estrella se cumple:

En la conexin tringulo se cumple:

Un motor lleva en su placa de caractersticas dos tensiones: por ejemplo, 230/400 V. Debemos saber
que el motor siempre tendr entre los extremos de cualquier devanado la menor de las tensiones, en
nuestro ejemplo, 230 V.
Si conectamos el motor a una lnea de 230 V de tensin, la conexin ser tringulo.
Por el contrario, al conectarlo a una lnea de 400 V, la conexin ser estrella para que en los
extremos de los devanados tengamos 230 V.

Curvas caractersticas
El comportamiento de los motores de corriente alterna se estudia a travs de sus curvas
caractersticas, entre las que destacan:
a) Caracterstica de velocidad: n = f (P ); U = cte.; f = cte.
Representa la velocidad del motor en funcin de la potencia que suministra, manteniendo la tensin y
la frecuencia constantes.

En la Figura 50 podemos ver que la velocidad se reduce muy poco (entre el 2% y el 5 %) al aumentar
la potencia que suministra, es decir, la carga.

Fig. 50. Caracterstica de velocidad.

b) Curva caracterstica de consumo: I = f (P); U = cte.; f = cte.

Simboliza la corriente que el motor absorbe de la red en funcin de la potencia suministrada,
manteniendo la tensin y la frecuencia constantes.
En la Figura 51 podemos observar que la corriente se incrementa a medida que aumenta la carga,
pero no segn una funcin lineal. La corriente que el motor absorbe en vaco est comprendida entre
el 25 % y el 50 % de la nominal.

Fig. 51. Caracterstica de consumo.

c) Curva caracterstica de factor de potencia: cos = f (P); U = cte.; f = cte.

Informa sobre cmo vara el factor de potencia en funcin de la potencia que suministra el motor,
manteniendo la tensin y la frecuencia constantes. Tiene inters para conocer el consumo de energa
reactiva. En la Figura 52 podemos comprobar que el factor de potencia con cargas muy bajas es muy
pequeo; en vaco est cercano a 0,2. En el punto de potencia nominal suele tener el valor mximo
de factor de potencia.

Fig. 52. Caracterstica de factor de potencia.

d) Curva de rendimiento: = f (P); U = cte.; f = cte.
Indica cmo vara el rendimiento de la mquina en funcin de la potencia que suministra.
En la Figura 53 se observa que la forma de la curva aumenta muy rpidamente hasta llegar a un
valor mximo, en el cual las prdidas fijas (PFe + Pm) son iguales a las variables (PCu), para luego
disminuir de manera ms o menos lenta.

Fig. 53. Caracterstica de rendimiento

e) Caracterstica mecnica: M = f (n); U = cte.; f = cte.

Indica cmo vara el par en funcin de la velocidad del motor. En la Figura 54 podemos observar que
la ordenada en el origen corresponde al par de arranque (Ma). A medida que la velocidad aumenta,
tambin suele aumentar el par hasta llegar al valor de par mximo (Mmx). A partir de ese punto, la
velocidad se reduce muy lentamente, hasta llegar al valor de la velocidad sncrona (ns), donde el par
suministrado por la mquina es cero.

Fig. 54. Caracterstica mecnica.

En vaco, la mquina gira a una velocidad prxima a la de sincronismo (n0).
En la caracterstica mecnica podemos estudiar los tres puntos crticos de funcionamiento, que son
el arranque, el funcionamiento en vaco y el funcionamiento estable en carga.

Arranque
En el momento del arranque la velocidad es cero y el par de arranque del motor (Ma) debe ser mayor
que el par resistente de la carga (Mra).

Funcionamiento en vaco
Si el motor trabaja en vaco, la velocidad (no) est prxima a la de sincronismo, debido a que el
motor no suministra potencia til. El nico par que desarrolla el motor es el que corresponde a
compensar las prdidas.

Funcionamiento estable en carga

El punto de funcionamiento (P) es aquel en el cual se cruzan las caractersticas del motor y de la
carga (Fig. 7.54). En este momento se tiene:
Mmotor = Mcarga
La velocidad y el par en ese momento son Mn y nn, si suponemos que la carga es la nominal.

Balance de potencias
Al conectar el motor a la red, absorbe una potencia activa y reactiva:

cuya suma vectorial ser la potencia aparente

y cuyo mdulo es:

cos = P/S es la expresin del factor de potencia del motor, que nos indica, en tanto por uno, la
cantidad de potencia que se convierte en efectiva de la total absorbida.
Si hablamos en trminos de potencia activa, el motor absorbe una potencia P (W). Los motores de
corriente alterna, al igual que los de continua tienen las siguientes prdidas:

Prdidas en el cobre:
En los conductores del estator: PCu1 = 3 R1 (I1)2 (W).
En los conductores del rotor: PCu2 = 3 R2 (I2 )2 (W).
Prdidas en el hierro (PFe) debidas al ciclo de histresis y a las prdidas por corrientes de Foucault.

Prdidas mecnicas (Pm).

En la Figura 55 aparece el esquema del balance de potencias de un motor de corriente alterna.

Fig. 55. Representacin esquemtica del balance de potencias.

La relacin entre la potencia absorbida (P) y la potencia til (Pu) es, como ya sabe, el rendimiento.

Un motor trifsico 230/400 V se conecta a una lnea de 230 V de tensin.

Absorbe una intensidad de corriente de 18 A, con un factor de potencia de 0,78.
Sabemos que la resistencia de una fase del estator es de 1,5 . Las prdidas en el cobre en le rotor
son iguales a las del estator y las prdidas en el hierro ms las mecnicas son la mitad de las del
cobre en el estator. Determina:
a) La conexin del motor. Intensidades y tensiones de lnea y de fase.
b) El valor de las diferentes prdidas.
c) El rendimiento del motor.
Solucin
a) La conexin correcta es tringulo. Como ya sabemos, en la conexin tringulo se cumple que:
UL = Uf = 230 V

b)
PCu1 = 3 R1 (I1)2 = 3 1,5 (10,39)2 = 486 W)
PCu2 = PCu1 = 486 W
PFe + Pm = PCu1/2 = 486/2 = 243 W
PpT = PCu1 + PCu2 + PFe + Pm = 486 + 486 + 243 =1 215 W

c)

Pu = P PpT = 5 593 1 215 = 4 378 W

(%) = (Pu/P)x100 = (4378/5593) 100 = 78,27 %

C Procedimientos de arranque
Al conectar los motores a la red, stos absorben una intensidad de corriente muy elevada, lo que
puede producir anomalas en las redes de distribucin de energa elctrica, tanto privadas como
pblicas.
El REBT, en la instruccin 34, establece que los motores de ms de 0,75 kW estarn provistos de
dispositivos de arranque, de forma que no permitan que la relacin de la corriente de arranque a la
nominal sea superior a un valor sealado, que est en funcin de la potencia del motor.
Los procedimientos que se utilizan en el arranque se clasifican segn el tipo de motor, es decir, si el
motor es de rotor en cortocircuito o es de rotor bobinado.

Arranque de motores de rotor en cortocircuito

a) Arranque directo
Consiste en cerrar el contactor K1; el motor se conecta a la tensin nominal de la red en un solo
tiempo, segn se puede apreciar en la Figura 56.

Fig. 56. Arranque directo de un motor trifsico.

Mientras el motor est funcionando queda protegido contra sobrecargas por el rel trmico RT1 y
contra cortocircuitos por los fusibles F1. La intensidad en el arranque es del orden de 3 a 8 veces la
intensidad nominal, mientras que el par de arranque es de 1 a 1,5 veces el par nominal.

b) Arranques basados en disminuir la tensin de alimentacin

En primer lugar, debemos saber que cualquier mtodo de arranque que se base en reducir la tensin
aplicada al estator, reducir la corriente absorbida de la lnea y el par. La corriente se reduce en la
misma relacin en que disminuye la tensin y el par en relacin cuadrtica.
I=KU
M = K1 U2
1. Arranque estrella-tringulo: se trata de un mtodo basado en la relacin que existe entre la tensin
de lnea y la tensin de fase. Es un mtodo aplicable a los motores preparados para trabajar en
tringulo, la conexin en estrella es transitoria. El esquema de puesta en marcha aparece en la
Figura 57.

Fig. 57. Arranque estrella-tringulo.

En el momento de establecer la conexin del motor a la red, se realiza en l la conexin estrella (se
cierran los contactores K1 y K3), por lo que el devanado del motor queda sometido a una tensin

Cuando el motor alcanza una cierta velocidad de giro, se conecta en tringulo (se abre K3 y se cierra
K2), pasando a aplicarle al motor la tensin de lnea (UL).
La relacin entre el par de arranque en tringulo y el par de arranque en estrella lo podemos deducir
de la expresin:

La relacin entre intensidad en tringulo e intensidad en estrella tambin se puede deducir as:

De las expresiones anteriores rpidamente se llega a la conclusin:

La caracterstica par en funcin de la velocidad y la caracterstica intensidad en funcin de la
velocidad, en el arranque estrella tringulo se muestra en la Figura 58.

Fig. 58. Caracterstica par e intensidad en funcin de la velocidad de arranque estrella-tringulo

2. Arranque por autotransformador: utiliza un autotransformador para reducir la tensin en el

momento del arranque. A medida que el motor acelera se aplica ms tensin.

3. Arranque por resistencias estatricas: consiste en intercalar en cada fase del motor una resistencia
que se reduce a medida que el motor adquiere velocidad.

4. Arranque electrnico: los arrancadores electrnicos pertenecen al grupo de equipos de electrnica

de potencia. Se componen de dos tiristores en antiparalelo, montados en fase con cada una de las
bobinas del estator (Fig. 59).

Fig. 59. Esquema de un arrancador electrnico.

Uno de los procesos que se sigue en este tipo de arranque es arrancar con una rampa progresiva de
tensin. Al reducir la tensin en bornes del motor, se logra que disminuya el par de aceleracin y el
motor arranca de una forma suave. Por esta razn, a este tipo de arrancadores tambin se les
denomina arrancadores suaves.

Arranque de motores de rotor bobinado

Los motores de rotor bobinado se arrancan intercalando varios grupos de resistencias en el circuito
del rotor, de forma que el motor arranca con toda la resistencia intercalada. A medida que el motor
adquiere revoluciones, se eliminan grupos de resistencias hasta alcanzar la velocidad nominal. El cir-
cuito de puesta en marcha de este tipo de motores se puede ver en la Figura 60.

Fig. 60. Arranque de un motor de rotor bobinado.

En este tipo de arranque, adems de reducir la corriente que el motor absorbe en el momento del
arranque, se puede trabajar siempre a par mximo.
Para ello, se debe elegir adecuadamente el valor de las resistencias rotricas.

D Regulacin de la velocidad
El motor de corriente alterna ofrece mejores caractersticas que el de corriente continua en
cuestiones tan importantes como la robustez y la fiabilidad.
Hasta hace poco tiempo, la regulacin de la velocidad de los motores de corriente alterna era un
verdadero problema, se limitaba a los mtodos tradicionales. Recordamos que la velocidad del rotor
de un motor de induccin se deduce de la expresin:

que indica que la velocidad de un motor puede controlarse de dos maneras:

Variando la velocidad de sincronismo, esto es, modificando el nmero de pares de polos y
cambiando la frecuencia.
Modificando el deslizamiento, variando la caracterstica (M-n), es decir, cambiando la tensin
aplicada al motor.

Vamos a analizar algunos de estos mtodos.

Control por cambio del nmero de polos
Si aumentamos el nmero de polos, por ejemplo de 2 a 4, la velocidad del motor disminuir de n a
n/2, o sea, ser la mitad. Es uno de los mtodos utilizados desde hace muchsimos aos y se trata
de un control a saltos.
Solamente se puede hacer en motores de jaula de ardilla, ya que el nmero de polos del estator y del
rotor deben ser iguales, y estos motores lo adaptan automticamente.
En la prctica, se utilizan los llamados arrollamientos de polos conmutables, cuya relacin de polos
es 2:1. Entre las diversas soluciones est la proporcionada por la conexin Dhalander. En la Figura
61 se observa la conexin ms caracterstica, denominada tringulo-doble estrella.

Fig. 61. Conexin Dhalander tringulo doble estrella

En la conexin tringulo, el nmero de polos del motor es el mayor posible y le corresponde la

velocidad lenta.

En la conexin doble estrella, el nmero de polos es el menor y le corresponde la velocidad mayor.

Control por modificacin de la frecuencia

Durante muchos aos, este mtodo result muy problemtico de aplicar. Actualmente, y gracias al
desarrollo de los componentes electrnicos semiconductores, el motor de induccin se puede
controlar electrnicamente por variacin de la frecuencia de alimentacin.
Para el correcto funcionamiento de estos motores se debe trabajar a par constante, por lo que una
variacin en la frecuencia ha de llevar aparejada una disminucin de la tensin.

Regulacin de la velocidad actuando sobre la tensin aplicada

Se trata de un mtodo muy limitado. Se utiliza solamente en pequeos motores de induccin. En la
Figura 62 se aprecia que, con el 70 % de la tensin de alimentacin, el motor alcanza una velocidad
n., inferior al valor de n, que es la velocidad que alcanza con el 100 % de la tensin de alimentacin.
 Fig. 62. Regulacin de la velocidad de la tensin aplicada

E Frenado de los motores asncronos

Al igual que en los motores de corriente continua, en los de corriente alterna existen aplicaciones en
las que es necesario frenar el sistema.
Los sistemas que se emplean son dos, el frenado regenerativo y el dinmico.
El frenado regenerativo suele utilizarse en aplicaciones de montacargas y gras para limitar la
velocidad de descenso. Consiste en que el motor pase a trabajar como generador; para ello basta
con mantener el estator conectado a la red y hacer que la velocidad del rotor supere la velocidad de
sincronismo.
El frenado dinmico consiste en desconectar el motor de la red y aplicarle una corriente continua al
devanado del estator. ste, al ser recorrido por corriente continua, crea un campo magntico
estacionario. Este campo magntico induce corrientes en el rotor, mientras ste se mantenga
girando, que producen un par opuesto al del giro que hace que el motor frene.

Recuerda
La velocidad de sincronismo se da por:

f1 es la frecuencia de la corriente de la red (en Europa son 50 Hz y en EE UU 60 Hz).

n es el nmero de pares de polos del motor.

Motores monofsicos
En muchas aplicaciones industriales y domsticas no se pueden utilizar los motores trifsicos, pues
el suministro de energa elctrica es monofsico. Por ello, se necesitan motores monofsicos.
Los motores monofsicos ms importantes son los de induccin y los de colector. Estos ltimos son
muy parecidos a los de excitacin serie de corriente continua, por lo que centraremos nuestra
explicacin en los primeros. Los motores monofsicos de induccin son similares a los trifsicos con
rotor en cortocircuito.
El estator est ranurado y en sus ranuras suelen existir dos devanados. El primero es el devanado
principal o de trabajo, y ocupa dos tercios de las ranuras totales.
El segundo es un devanado auxiliar o de arranque, ocupa el tercio de las ranuras restantes y, como
su nombre indica, lo utilizaremos para ayudar a arrancar el motor.
Al aplicar una corriente alterna monofsica al devanado principal, se produce un campo alternativo
de eje fijo en el espacio, que puede ser considerado como la suma de dos campos giratorios cuya
amplitud es la mitad y de sentidos opuestos, que hacen que el motor no pueda arrancar por s solo.
En la Figura 63 podemos observar en la caracterstica par velocidad que el par de arranque es cero.

Fig. 63. Curva par-velocidad de un motor monofsico de corriente alterna.

Si conseguimos proporcionar un par por algn sistema, el motor se pondr a girar en el sentido del
par. Bsicamente, en los motores monofsicos se emplean dos mtodos, muy parecidos, para hacer
que el motor arranque.
El primer mtodo consiste en colocar un devanado auxiliar desfasado en el espacio 90 elctricos
con respecto al principal. Adems, las caractersticas elctricas de este devanado son diferentes a
las del devanado principal, y esto hace que las corrientes estn desfasadas. En la Figura 64, se
muestra el esquema de conexiones, as como el diagrama vectorial de tensin e intensidades.

Fig. 64. Esquema de conexiones y diagrama vectorial de un motor monofsico de fase partida.

Estas dos corrientes, ms o menos desfasadas, producen un campo magntico giratorio que provoca
el arranque del motor. Una vez puesto el motor en marcha, se puede desconectar el devanado
auxiliar.
El segundo mtodo est basado en conectar un condensador en serie con el devanado auxiliar. De
esta forma se consigue que las corrientes estn desfasadas casi 90, con lo que el par de arranque
ser mayor.
Tanto en este tipo de motor (Fig. 65), denominado de arranque por condensador, como en el anterior,
denominado de fase partida, se suele colocar un interruptor centrfugo en el circuito auxiliar, de tal
forma que ste se abre cuando el motor alcanza un nmero de revoluciones prximo al nominal.
Fig. 65. Esquema de conexiones y diagrama vectorial
de un motor monofsico de arranque por condensador.
Autoevaluacin
Un tesla es:
a) La unidad de induccin magntica en el Sistema Internacional, que equivale a 104 gauss.
b) La induccin del campo magntico que hace que una carga de 1 C se desplace con la velocidad
de 1 m/s en la direccin del campo.
c) La induccin del campo magntico que hace que una carga experimente una fuerza de 1 N
cuando se desplaza en la direccin del campo.
d) La induccin del campo magntico que hace que una carga de 1 C que se desplaza
perpendicularmente al campo magntico con una velocidad de 1 m/s experimente una fuerza de 10
N.

Una carga elctrica que se mueve en un campo magntico experimenta una fuerza:
a) De la misma direccin y sentido que el movimiento de la carga.
b) Perpendicular al movimiento de la carga, por lo que no realiza trabajo.
c) No hay ninguna fuerza.
d) Una fuerza de friccin con el campo magntico que har pararse a la carga.

La induccin magntica se puede decir que es:

a) El flujo magntico por unidad de superficie (Wb/m2).
b) El flujo magntico por la superficie (Wb m2).
c) La cantidad de flujo magntico (Wb).
d) Un vector, cuyo mdulo es la cantidad de flujo magntico y direccin perpendicular a la superficie
que atraviesa el flujo.

Cul de las siguientes afirmaciones para los materiales diamagnticos, es cierta?

a) En ellos el flujo magntico aumenta y en los paramagnticos el flujo magntico disminuye.
b) En ellos y en los paramagnticos el flujo magntico disminuye.
c) El flujo magntico disminuye y en los paramagnticos el flujo magntico aumenta.
d) El flujo magntico aumenta ms que en los paramagnticos.

En una mquina elctrica de corriente continua, a la parte encargada de crear el campo magntico
se le denomina:
a) Inducido.
b) Inductor.
c) Entrehierro.
d) Rotor.

El motor de excitacin independiente se diferencia del motor derivacin en que:

a) El circuito inductor est en serie con el inducido.
b) No existe circuito inductor en el motor de excitacin independiente.
c) En el primero, el circuito de excitacin se alimenta de una fuente de energa distinta que el circuito
del inducido, mientras que en el motor derivacin es la misma fuente de energa la que alimenta a
ambos devanados.
d) En el primero, el inductor tiene poca resistencia y el inductor de motor derivacin tiene mucha
resistencia.

Para regular la velocidad de un motor trifsico:

a) Puedo modificar el nmero de polos del rotor.
b) Puedo modificar la frecuencia.
c) Puedo modificar la intensidad de arranque.
d) Todas las anteriores son ciertas.

Las potencias perdidas en un motor elctrico se deben:

a) A las prdidas en el cobre, en el hierro y mecnicas.
b) Slo tiene prdidas mecnicas y en el cobre, ya que el flujo es constante.
c) A las prdidas mecnicas y en el hierro, porque las resistencias son despreciables.
d) Los motores elctricos no tienen prdidas.
Un motor elctrico trifsico de corriente alterna tiene en su placa 230/400 V; si se conecta a una red
de 230 V, la conexin correcta ser:
a) Tringulo.
b) Estrella-tringulo.
c) Estrella.
d) Serie.

Un motor trifsico con el rotor en jaula de ardilla:

a) Tiene tres pares de escobillas.
b) No tiene escobillas.
c) El rotor es en forma de jaula.
d) No le hace falta estator.

Superconductividad y levitacin
Cuando una intensidad de corriente circula por una instalacin elctrica, sabemos que una cantidad
del calor que se genera equivalente a I2 Rt no se aprovecha, salvo en las estufas elctricas. De las
tres variables que aparecen en la frmula, la intensidad no la podemos cambiar ya que, junto a la
tensin, determina la potencia; el tiempo, tampoco, pues no podemos prescindir del funcionamiento.
As, solamente nos queda la resistencia.
Con slo poder eliminar la resistencia de los conductores elctricos de nuestra vivienda,
ahorraramos ms del 15 % de la factura de la luz. Esto sera posible, en teora, por medio de la
superconductividad, pero los materiales capaces de alcanzar este fenmeno requieren para ello
temperaturas bajsimas, solamente asumibles por medio de fluidos criognicos como el helio lquido.
El uso de este tipo de materiales encarecera de por s el proceso, por lo que la superconductividad,
en este caso, no nos compensa econmicamente.
Los superconductores, a determinada temperatura, no solamente son capaces de transportar energa
elctrica sin ningn tipo de prdidas, sino que adems poseen la propiedad de rechazar las lneas de
un campo magntico, lo que se conoce como efecto Meissner. De tal suerte es as que, si
acercamos un imn a un superconductor, se genera una fuerza magntica de repulsin capaz de
contrarrestar el peso del imn, produciendo as que levite (o viceversa).
Un ejemplo de uso de la levitacin magntica son los trenes. stos utilizan las ondas magnticas
para suspenderse por encima del carril e impulsarse a lo largo de l. Hay dos sistemas: el EMS
(suspensin electromagntica), que utiliza la fuerza de atraccin magntica (enfrentamos un polo N a
un polo S), y el sistema EDS (suspensin electrodinmica), que utiliza la fuerza de repulsin de un
superconductor frente al campo magntico.
En la figura se ilustra el sistema EDS, que se fundamenta en el efecto Meissner.
La suspensin se basar en un superconductor, que rechazar las lneas del campo magntico para
que no pasen por su interior.
Al moverse, el vagn induce una corriente en las bobinas, la cuales actuarn como electroimanes y,
al interactuar stos, a su vez, con los superconductores situados en los bajos del vagn, se producir
la levitacin.
La corriente inducida aumentar con la velocidad y, por lo mismo, tambin el campo magntico, de
manera que se precisan una ruedas auxiliares que acten hasta el momento en que el vagn sea
capaz de levitar completamente.