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Boe A 2015 8042 PDF
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I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE FOMENTO
8042 Real Decreto 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento
de Circulacin Ferroviaria.
DISPONGO:
Artculo primero. Aprobacin del Reglamento de Circulacin Ferroviaria.
Se aprueba el Reglamento de Circulacin Ferroviaria, cuyo texto se incluye en el
anexo I de este real decreto.
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59527
5. En el plazo de dieciocho meses desde la entrada en vigor de este real decreto, los
administradores de infraestructura y las empresas ferroviarias habrn de tener adaptada
cve: BOE-A-2015-8042
Disposicin final primera. Modificacin del Real Decreto 810/2007, de 22 de junio, por el
que se aprueba el Reglamento sobre seguridad en la circulacin de la Red Ferroviaria
de Inters General.
El Real Decreto 810/2007, de 22 de junio, por el que se aprueba el Reglamento sobre
seguridad en la circulacin de la Red Ferroviaria de Inters General se modifica en los
siguientes trminos:
Dos. La rbrica y el apartado 1 del artculo 7 que quedan redactados en los siguientes
trminos:
Este Real Decreto se dicta al amparo de las competencias que el artculo 149.1.21., 24.
y 29. de la Constitucin Espaola atribuye al Estado, competencia exclusiva en materia
de ferrocarriles y transportes terrestres que transcurran por ms de una Comunidad
Autnoma, obras pblicas de inters general y seguridad pblica.
FELIPE R.
cve: BOE-A-2015-8042
La Ministra de Fomento,
ANA MARA PASTOR JULIN
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59531
ANEXO I
REGLAMENTO DE CIRCULACIN
FERROVIARIA
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BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
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LIBRO PRIMERO
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
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cve: BOE-A-2015-8042
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59533
ndice
LIBRO PRIMERO ........................................................................................................................................
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES ..................................................................................................................
Captulo 1.- Generalidades ...................................................................................................................
1.1.1.1.- Objeto del Reglamento. .................................................................................................................
1.1.1.2.- mbito de aplicacin. ....................................................................................................................
1.1.1.3.- Definiciones. ..................................................................................................................................
1.1.1.4.- Abreviaturas y acrnimos. .............................................................................................................
1.1.1.5.- Estructura de responsabilidades y obligaciones de AI y EF. ...........................................................
1.1.1.6.- Transmisin del servicio. ................................................................................................................
1.1.1.7.- Criterios generales de operacin de trenes. ..................................................................................
Captulo 2.- Documentacin reglamentaria .........................................................................................
1.2.1.1.- Clasificacin de los documentos reglamentarios ...........................................................................
1.2.1.2.- Documentacin competencia de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria ..............................
1.2.1.3.- Documentacin competencia de los AI .........................................................................................
1.2.1.4.- Documentacin competencia de las EF .........................................................................................
Captulo 3.- Distribucin de documentos y tiles de servicio ................................................................
1.3.1.1.- Distribucin de documentos. .........................................................................................................
1.3.1.2.- tiles de servicio. ...........................................................................................................................
Captulo 4.- Comunicaciones reglamentarias .......................................................................................
1.4.1.1.- Clasificacin y caractersticas de las comunicaciones. ...................................................................
1.4.1.2.- Metodologa de las comunicaciones relacionadas con la seguridad..............................................
1.4.1.3.- Registro de los telefonemas...........................................................................................................
Captulo 5.- Conceptos bsicos de circulacin ......................................................................................
1.5.1.1.- Seales y agujas. ............................................................................................................................
1.5.1.2.- Instalaciones de seguridad. ............................................................................................................
1.5.1.3.- Incorporacin de nuevos sistemas auxiliares.................................................................................
1.5.1.4.- Condiciones de marcha especiales. ...............................................................................................
1.5.1.5.- Identificacin de los trenes. ...........................................................................................................
1.5.1.6.- Paradas de los trenes. ....................................................................................................................
1.5.1.7.- Detencin de los trenes. ................................................................................................................
1.5.1.8.- Orden de marcha. ..........................................................................................................................
1.5.1.9.- Invalidacin de la orden de marcha. ..............................................................................................
1.5.1.10.- Velocidades. .................................................................................................................................
1.5.1.11.- Tipos de tren. ...............................................................................................................................
1.5.1.12.- Sentido de la circulacin. .............................................................................................................
1.5.1.13.- Bloqueo de los trenes. .................................................................................................................
1.5.1.14.- Cmo se asegura el bloqueo. .......................................................................................................
1.5.1.15.- Tipos de conduccin de los trenes. ..............................................................................................
1.5.1.16.- Estaciones de servicio intermitente. ............................................................................................
1.5.1.17.- Sistemas de ejecucin de trabajos en la va. ....................................................................... .........
1.5.1.18.- Comunicacin de tren dispuesto para circular ............................................................................
1.5.1.19.- Frenado. .......................................................................................................................................
1.5.1.20 .- Masa, longitud, velocidad mxima y porcentaje de frenado de los trenes .................................
1.5.1.21 .- Pruebas de frenado .....................................................................................................................
1.5.1.22.- Mercancas peligrosas. .................................................................................................................
1.5.1.23.- Transportes Excepcionales. ..........................................................................................................
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59534
interfaz directa entre las EF y los AI, desde la puesta a disposicin del tren para
circular por parte de la EF, hasta su llegada a la estacin de destino.
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1.1.1.3.- Definiciones.
A efectos de este Reglamento se entiende por:
1. Apeadero: Infraestructura ferroviaria para la subida y bajada de viajeros.
2. Automotor: Tren formado por uno o ms vehculos ferroviarios que no precisa
de locomotora para su traccin ya que dispone de motor propio.
3. Banda de regulacin: Tramo de lnea, lnea o conjunto de lneas a cargo de un
mismo Responsable de Circulacin de un PM.
4. Bifurcacin: Punto de una lnea, donde comienza otra o confluyen varias. Dispone
de seales de proteccin a efectos de gestin y regulacin del trfico ferroviario.
5. Bloqueo: Sistema o proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen
por la misma va y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que
impida su alcance, y que cuando un tren circule por una va, no circule otro en
sentido contrario por la misma va.
6. Cambiador de ancho: Instalacin ferroviaria que facilita el cambio del ancho de la
rodadura, a los trenes cuya tecnologa lo permite.
7. Cantn de bloqueo: Tramo de va en el que, en condiciones normales de
circulacin, no puede haber ms de un tren de forma simultnea.
8. Coches: Vehculos ferroviarios sin traccin propia habilitados para el transporte de
viajeros, as como los vehculos complementarios para su servicio.
9. Composicin indeformable: Es aquella que slo puede variar su composicin
mediante operaciones realizadas en un taller o centro de mantenimiento.
10. Control, Mando y Sealizacin (CMS): Subsistema ferroviario definido en la
Directiva europea de interoperabilidad ferroviaria, constituido por todo el
equipamiento necesario para garantizar la seguridad, el mando y el control de la
circulacin de los trenes autorizados a transitar por la red. Incluye los sistemas de
proteccin del tren (en tierra y embarcados), comunicacin por radio y deteccin del
tren (contadores de ejes, circuitos de va, etc).
11. Control de Trfico Centralizado (CTC): Sistema que permite realizar desde un
puesto central, el control y accionamiento remoto de las instalaciones de un
conjunto de estaciones y trayectos, ordenando los movimientos y coordinando la
circulacin de los trenes y maniobras.
12. Derivacin particular: Infraestructura ferroviaria ajena a la RFIG, pero conectada
con sta.
13. Documentacin de seguridad: Conjunto de documentos reglamentarios definidos
en el captulo 2 de este libro.
14. Empresa Ferroviaria (EF): La titular de una licencia con arreglo a la legislacin
aplicable, cuya actividad principal consista en prestar servicios de transporte de
mercancas o viajeros por ferrocarril, debiendo aportar en todo caso la traccin.
15. Enclavamiento: Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la
circulacin de los trenes en el mbito de estaciones, estableciendo una relacin de
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dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de va, las semibarreras
de PN (en su caso) y las rdenes que transmiten las seales.
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trenes auscultadores.
cve: BOE-A-2015-8042
31. Paso a Nivel (PN): Interseccin entre una va frrea y un camino o carretera, en el
cual el trfico ferroviario tiene preferencia.
32. Plena va: Parte de la va comprendida entre las seales de entrada de dos
estaciones colaterales, fuera del dominio de ambas estaciones.
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Se considera que un tren se encuentra en plena va, es decir, fuera del dominio de
ambas estaciones cuando lo estn todos los vehculos del mismo. En caso
contrario, se entiende que se encuentra en la estacin.
33. Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET): Instalacin de
carcter tcnico que permite el adelantamiento y el estacionamiento de trenes.
34. Puesto de bloqueo (PB): Instalacin de carcter provisional situada en plena va,
que permite la intervencin temporal en el bloqueo.
35. Puesto de banalizacin (PBA): Instalacin de carcter tcnico que permite la
banalizacin de la circulacin de trenes.
36. Puesto de Cantonamiento (PCA): Instalacin de sealizacin situada en plena va
que permite dividir la longitud del cantn de bloqueo.
37. Puesto de circulacin: Sector de vas, agujas y seales de una estacin.
38. Puesto de Mando (PM): Centro especfico del AI encargado de la gestin y
regulacin del trfico en tiempo real.
39. Puesto Local de Operaciones (PLO): Instalacin desde la que se ejerce el mando
local de un determinado enclavamiento, que puede incluir una o ms estaciones.
40. Puesto Regional de Operaciones (PRO): Instalacin desde la que se puede
ejercer el mando de varios enclavamientos que forman parte de un CTC.
41. Radiotelefona: Medio de comunicacin entre personal de los vehculos, de las
estaciones, del PM y de plena va. Estn incluidos en este concepto, adems de los
sistemas de Tren-Tierra y de GSM-R, aquellos otros que la Agencia Estatal de
Seguridad Ferroviaria determine expresamente.
42. Telefonema: Comunicacin reglamentaria en los procesos de circulacin,
caracterizada por un formato preestablecido, identificada mediante un nmero
secuencial, la hora de transmisin y la identificacin del emisor, y que queda
registrada mediante cualquiera de los soportes contemplados en este Reglamento.
43. Traccin dual: Sistema de traccin de un vehculo que le permite funcionar
alternativamente con traccin trmica o elctrica.
44. Traccin mltiple: Traccin de un tren por varias locomotoras o automotores
gobernados independientemente.
45. Trayecto: Tramo de una lnea comprendida entre las seales de entrada de dos
estaciones. Cuando el trmino se utiliza en forma genrica se refiere al tramo
comprendido entre dos estaciones colaterales.
46. Tren: Unidad o unidades de traccin, con o sin vehculos ferroviarios acoplados,
adecuadamente identificados, y que opera entre dos o ms puntos definidos.
47. Tren convencional: Es el compuesto por una o ms locomotoras y vehculos
remolcados de cualquier clase.
48. Tren de trabajos: Es el destinado a realizar operaciones de construccin o
mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, pudiendo circular entre la base y el
punto de inicio de los trabajos como tren convencional, y operar al amparo de una
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50. Tren empujado: Es aqul cuya traccin y gobierno estn en un lugar distinto del
primer vehculo en sentido de la marcha.
51. Tren reversible: Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia
del lugar que ocupe el vehculo o vehculos tractores, y cuyo gobierno de la traccin
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59538
y del freno se realiza siempre desde la cabina del vehculo situado en primer lugar
en el sentido de la marcha en cada caso.
52. Tren taller: Tren utilizado para la liberacin de una va interceptada. En su
composicin puede haber un vehculo gra.
53. Vagones: Vehculos ferroviarios sin traccin propia habilitados para el transporte de
mercancas.
54. Velocidad lmite: Circulando en BCA, es la mxima permitida en cada momento
por el sistema.
55. Va de ancho mixto: Es aquella que permite la circulacin de trenes de, al menos
dos anchos distintos, con un nico sistema de bloqueo.
56. Vas de circulacin: Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o
paso de los trenes. El resto de vas, si las hubiera, se denominan vas de servicio.
57. Zona de peligro elctrico: Espacio alrededor del conductor elctrico dentro del
cual un trabajador (con o sin herramienta) o una mquina de trabajos podra sufrir
un arco elctrico o un contacto directo con el elemento en tensin. La amplitud de la
zona de peligro elctrico depende del voltaje del conductor.
58. Zona de peligro para los trabajos: Espacio alrededor de la va en el que una
persona, material o equipo pueden ser arrollados por un vehculo ferroviario, o ser
puestos en peligro por la corriente de aire que genera su circulacin. Dicha zona
comprende la va y los espacios situados entre la cara externa de la cabeza del
carril y una lnea paralela situada a 2 metros de la misma, a ambos lados de la va.
59. Zona de riesgo para los trabajos: Es la comprendida entre la zona de peligro para
los trabajos y la zona de seguridad para los trabajos.
60. Zona de seguridad para los trabajos: Espacios situados a ms de 3 metros de
distancia del borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la va.
43. LZB Linienzugbeeinflussung (en espaol: control continuo del tren). Sistema
de Control del Trfico Ferroviario con Supervisin Continua.
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1. Para que un tren pueda iniciar servicio, es necesario que en la estacin de origen,
o en la primera de la RFIG para trenes internacionales, disponga en la cabina de
conduccin y tenga operativos, los equipamientos siguientes:
Sistema de proteccin de tren compatible con alguno de los instalados en la
infraestructura.
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59542
Dispositivo de vigilancia.
Radiotelefona.
2. Cuando los sistemas de proteccin del tren instalados en la infraestructura y en la
cabina de conduccin sean compatibles entre s y estn operativos, las velocidades
mximas de circulacin sern las siguientes:
a) 350 km/h para trenes circulando con ERTMS Nivel 2 en servicio.
b) 300 km/h para trenes circulando con ERTMS Nivel 1 o LZB en servicio.
c) 220 km/h para trenes circulando con EBICAB en servicio.
d) 200 km/h para trenes circulando con ASFA en servicio.
3. Cuando los sistemas de proteccin del tren instalados en la infraestructura y en la
cabina de conduccin no sean compatibles entre s, o alguno de ellos no est
operativo, la velocidad mxima de circulacin ser: 120 km/h.
4. En el caso de ausencia o inoperatividad del sistema de proteccin del tren instalado
en la infraestructura, la velocidad mxima de circulacin ser: 120 km/h.
5. La dotacin mnima de personal en la cabina de conduccin del tren para que ste
pueda iniciar el servicio, ser:
a) Un Maquinista, cuando la infraestructura est equipada con un sistema
de proteccin del tren operativo, y la cabina de conduccin lleve
simultneamente en servicio:
Sistema embarcado de proteccin del tren compatible con el de
la infraestructura, y
Dispositivo de vigilancia.
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Consignas. Son emitidas dentro del mbito especificado en este Reglamento, para:
Regular las condiciones de aplicacin del RCF en casos especficos y en
mbitos concretos de la infraestructura.
Regular la utilizacin de instalaciones de seguridad concretas por
modificaciones temporales de las mismas.
Garantizar la continuidad de la circulacin en casos de perturbacin
prolongada en el funcionamiento normal de la infraestructura.
Regular aspectos especficos sobre gestin de la seguridad en la circulacin.
Regular las condiciones de realizacin de transportes excepcionales.
Definir criterios especficos de gestin de la infraestructura, ferroviaria.
Describir las caractersticas, el funcionamiento y la operacin de toda clase de
instalaciones de seguridad.
Dar a conocer al personal operativo prescripciones e informaciones de carcter
temporal, no contenidas en otros documentos.
Avisos. Se elaboran para:
Fijar fechas de entrada en vigor o anulacin de documentos, en los casos de
apertura, cierre o modificacin de lneas o dependencias, o cuando sea preciso
recordar o aclarar normas de circulacin.
Horarios de los trenes. Se elaboran para:
Dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades mximas de
circulacin, los Cambios Significativos de la Velocidad mxima, las
Limitaciones Temporales de Velocidad mxima y el resto de informaciones
relevantes para la circulacin de los trenes.
Los AI debern incluir en sus SGS el alcance y contenido concreto de cada tipo de
documento, el soporte empleado para su edicin y los procedimientos para garantizar su
difusin, y los modelos para el registro y transmisin de comunicaciones y rdenes
escritas contenidas en este Reglamento.
Adems, los AI proporcionarn a las EF, la informacin especificada en el artculo
1.2.1.4 para que stas puedan elaborar los documentos de su competencia.
extrada de los documentos publicados por la AESF, por los AI y por la propia EF.
cve: BOE-A-2015-8042
Una parte fundamental del Libro de Normas del Maquinista, la constituye el Libro
de Telefonemas del Maquinista, cuya estructura y contenido deber ser definido
por los AI en sus respectivos SGS.
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59547
seguridad.
Los AI y las EF desarrollarn en sus respectivos SGS las normas para llevar a cabo las
comunicaciones relacionadas con la seguridad, entre los Maquinistas y los
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59548
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59549
seales:
o Seal de retroceso: La situada entre la seal de entrada y las agujas
situadas a continuacin. En va doble no banalizada, la situada en la
contrava.
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59550
1.5.1.10.- Velocidades.
1. Velocidad Mxima es la que el tren no debe exceder en ningn momento,
independientemente del tipo de conduccin utilizado.
2. Limitacin Temporal de Velocidad Mxima es una reduccin temporal de la
velocidad mxima por cualquier causa. Puede estar prescrita por:
La orden de las seales.
Notificacin al Maquinista.
Una prescripcin de carcter general o particular.
Causas de anormalidad.
Cuando a un tren le afecten en un punto varias limitaciones de velocidad, el
Maquinista cumplir la ms restrictiva.
Cuando el tren est representado por un solo nmero o con la letra N, es de tipo
normal, y es el que admite menores velocidades en curvas.
3. El material mvil de un tipo superior, segn el orden anterior, puede circular en los
trenes de tipo inferior, pero no al contrario.
Verificable en http://www.boe.es
1
Tambin puede ser expresado por la insuficiencia de peralte mxima que admite segn Apndice A de la
ETI OPE.
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(*)
Los bloqueos BLA y BA podrn ser con y sin CTC.
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1.5.1.19.- Frenado.
1. Freno automtico.
Todos los trenes en circulacin, salvo los autopropulsados, llevarn un sistema de
freno automtico por aire comprimido disponible para todos los vehculos de la
composicin. Los vehculos remolcados de cabeza y cola, incluidas las
locomotoras, debern tenerlo siempre til y en servicio.
Los trenes autopropulsados dispondrn de un sistema de freno automtico cuyas
caractersticas estarn definidas en sus Manuales de conduccin.
En automotores y trenes Talgo remolcados, no ser imprescindible que el ltimo
vehculo tenga el freno en servicio, aunque s debe asegurarse su continuidad.
La capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular, depende de su
velocidad mxima y de las lneas por las que vaya a circular. En trenes
convencionales se determinar por el porcentaje de frenado necesario, y en los
automotores por lo establecido en sus Manuales de conduccin.
El freno automtico apretado al mximo no perder su eficacia hasta transcurridos
Verificable en http://www.boe.es
Composicin especfica
formada solo por vagones 1.500 750 120
de bogies
1.668 P
y
1.435 Composicin especfica
formada solo por vagones
2.200 350 120
homogneos (*) de
bogies cargados (**)
1.500 400 50
P Composicin general
1.000 1.200 330 70
(*) Se consideran vagones homogneos aquellos cuyas diferencias en la longitud entre topes, en la distancia entre
pivotes y en sus pesos lineales sean inferiores al 10%.
cve: BOE-A-2015-8042
(**) Se trata de una alternativa a la Composicin general, que permite aumentar la masa remolcada, reduciendo la
longitud total del tren
P/V
P/V
1.000 R 22 (*) 70
3. Automotores.
Podrn estar formados por material autopropulsado de la misma serie o de otra
con caractersticas tcnicas compatibles, de acuerdo con lo establecido en sus
Manuales de conduccin. Podrn circular a la velocidad mxima que figure en
su autorizacin de circulacin.
composicin.
cve: BOE-A-2015-8042
b) Asegura:
i) La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composicin.
ii) El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, de todos los frenos
en servicio de los vehculos remolcados de la composicin.
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59560
2. Prueba parcial.
a) Se realizar:
Antes de la salida del tren de una estacin o dependencia en la que se
agreguen vehculos a la composicin.
b) Asegura:
i) La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composicin,
as como el apriete y afloje del freno del ltimo vehculo.
ii) El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno de cada
vehculo que se agregue a la composicin.
3. Prueba de continuidad.
a) Se realizar:
i) Cuando se agregue una locomotora de traccin por cola.
ii) Cuando se segreguen uno o varios vehculos de la composicin.
iii) Tras interrumpir la continuidad de la TFA, aunque no se haya
segregado ningn vehculo.
iv) Cuando se unan dos ramas, sin modificar sus composiciones.
b) Asegura:
La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composicin, as
como el apriete y afloje del freno del ltimo vehculo.
4. Verificacin del acoplamiento.
a) Se realizar:
i) Cuando se cambie la locomotora de cabeza, por una nueva o
procedente de cola.
ii) Cuando se agregue o segregue una locomotora en cabeza, en
caso de traccin mltiple o mando mltiple.
iii) Cuando se segreguen uno o varios de los vehculos situados tras
la o las locomotoras de cabeza.
b) Asegura:
La continuidad de la TFA, as como el apriete y el afloje del freno del
primer vehculo remolcado.
5. Supresin de las pruebas.
No es preciso realizar las pruebas, en los siguientes casos:
a) Segregacin de uno o varios vehculos de cola de tren.
b) Cambio de posicin de las palancas de los cambiadores de potencia en
todos o parte de los vehculos remolcados.
c) Aislamiento del freno de algn vehculo remolcado mediante accionamiento
de la llave correspondiente.
Verificable en http://www.boe.es
Verificable en http://www.boe.es
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59562
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59563
ndice
LIBRO SEGUNDO. SEALES FERROVIARIAS .........................................................................................
Captulo 1 SEALES FERROVIARIAS COMUNES PARA LA RFIG .............................................................
Seccin 1. PRINCIPIOS GENERALES. .................................................................................................................
2.1.1.1. Alcance............................................................................................................................... ............
2.1.1.2. rdenes e informaciones de las seales........................................................................................
2.1.1.3. Seales distintas en un mismo lugar..............................................................................................
2.1.1.4. Emplazamiento de seales en el terreno.......................................................................................
2.1.1.5. Numeracin e identificacin de las seales fijas fundamentales...................................................
2.1.1.6. Seales fuera de servicio. ..............................................................................................................
2.1.1.7. Dimensiones y caractersticas de las seales. ................................................................................
2.1.1.8. Falta de una seal fija en el lugar en que deba ser presentada. ....................................................
Seccin 2. SEALES FIJAS FUNDAMENTALES. .................................................................................................
2.1.2.1. Va libre. ............................................................................................................................... ..........
2.1.2.2. Va libre condicional.......................................................................................................................
2.1.2.3. Anuncio de precaucin. .................................................................................................................
2.1.2.4. Preanuncio de parada. ...................................................................................................................
2.1.2.5. Anuncio de parada.........................................................................................................................
2.1.2.6. Anuncio de parada inmediata........................................................................................................
2.1.2.7. Parada. ............................................................................................................................... ............
2.1.2.8. Parada selectiva. ............................................................................................................................
2.1.2.9. Rebase autorizado. ........................................................................................................................
2.1.2.10. Movimiento autorizado. ..............................................................................................................
2.1.2.11. Paso a Nivel protegido. ................................................................................................................
2.1.2.12. Paso a Nivel sin proteccin. .........................................................................................................
Seccin 3. SEALES FIJAS INDICADORAS. ........................................................................................................
2.1.3.1. Indicadora de entrada....................................................................................................................
2.1.3.2. Indicadora de salida. ......................................................................................................................
2.1.3.3. Indicadoras de direccin. ...............................................................................................................
2.1.3.4. Indicadoras de posicin de agujas. ................................................................................................
2.1.3.5. Indicador de comprobacin de acoplamiento de agujas. ..............................................................
2.1.3.6. Pantallas de proximidad.................................................................................................................
2.1.3.7. Pantallas de LZB o ERTMS Nivel 2. .................................................................................................
2.1.3.8. Piquete de entrevas. .....................................................................................................................
2.1.3.9. Postes kilomtricos y hectomtricos. ............................................................................................
2.1.3.10. Indicadores de rasante.................................................................................................................
2.1.3.11. Indicadoras de peligro en trinchera, terrapln o zona inundable.................................................
2.1.3.12. Indicadoras para la traccin elctrica. .........................................................................................
2.1.3.13. Cartelones................................................................................................................................ ....
2.1.3.14. Indicadoras en cambiadores de anchos .......................................................................................
Seccin 4. SEALES FIJAS DE VELOCIDAD MXIMA........................................................................................
2.1.4.1. Criterios generales. ........................................................................................................................
2.1.4.2. Preanuncio de velocidad mxima. .................................................................................................
2.1.4.3. Anuncio de velocidad mxima. ......................................................................................................
2.1.4.4. Velocidad mxima..........................................................................................................................
2.1.4.5. Anuncio de velocidad mxima por paso a nivel. ............................................................................
2.1.4.6. Particularidades de estas seales. .................................................................................................
2.1.4.7. Instalacin de las seales...............................................................................................................
Seccin 5. SEALES FIJAS DE LIMITACIN TEMPORAL DE VELOCIDAD MXIMA. ..........................................
2.1.5.1. Definicin............................................................................................................................... ........
2.1.5.2. Preanuncio de limitacin temporal de velocidad mxima.............................................................
Verificable en http://www.boe.es
Verificable en http://www.boe.es
cve: BOE-A-2015-8042
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59565
En vas mltiples banalizadas se considerar lado exterior de cada una de las vas
interiores, el correspondiente a la va exterior ms prxima.
4. En circunstancias especiales, una seal podr dar indicaciones a ms de una va,
hasta un mximo de tres. Se identificarn las vas afectadas mediante flechas
orientadas hacia cada una de ellas (Seales FI15AK, FI15AL y FI15AM).
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59566
instalacin.
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59567
Seal FF1A
Color verde
Figura 1
Seal FF2
Color verde a
destellos
Figura 2
Figura 3
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59568
(*)
Seal FF4
Color amarillo
(*) A lgunas pantallas
existentes indican
so lo las decenas.
Figura 4
Figura 5
Seal FF6
Color amarillo a
destellos
Figura 6
2.1.2.7.- Parada.
LUMINOSAS
P
Verificable en http://www.boe.es
A B
Seal FF7A Seal FF7B
cve: BOE-A-2015-8042
Figura 7
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59570
1. Ordena: Parar ante la seal sin rebasarla, con la excepcin indicada en el punto
siguiente.
2. Cuando la seal presente en el mstil la letra P (FF7B), despus de la parada, y
si nada se opone, el Maquinista avanzar con marcha a la vista, sin exceder la
velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la seal siguiente, cualquiera que sea su
indicacin. Si a continuacin de sta, existieran agujas, no se exceder la
velocidad de 30 km/h al paso por ellas, salvo que en la seal dotada de letra P
hubiera una pantalla con indicacin de velocidad superior.
C D
Seal FF7C Seal FF7D
Color superior Color superior
rojo, inferior rojo, inferior
azul azul a destellos
Figura 8
1. Para trenes que no circulen con ERTMS, ordena parar ante la seal sin rebasarla.
2. Cuando se circule con ETCS Nivel 1 en servicio, en modo FS y con una MA, si la
seal presenta el aspecto de FF7D, ordena continuar la marcha de acuerdo con
las indicaciones del DMI. Si la MA alcanza solamente hasta dicha seal, podr ser
rebasada con velocidad de liberacin.
3. Cuando se circule con ETCS Nivel 2 en servicio, en modo FS y con una MA, si la
seal presenta el aspecto de FF7C o FF7D, ordena continuar la marcha de
acuerdo con las indicaciones del DMI, debiendo el Maquinista atender al alcance
de la MA mostrada.
4. Cuando se est circulando, o se vaya a circular con ETCS Nivel 1, la seal FF7D
autoriza a su Maquinista a avanzar hacia ella para obtener una MA en sus balizas
asociadas.
Verificable en http://www.boe.es
cve: BOE-A-2015-8042
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59571
A B C
Seal FF8A Seal FF8B Seal FF8C
Color superior Color superior Color superior
rojo, inferior
rojo, inferior rojo, inferior
blanco a
destellos blanco blanco
Figura 9
1. En el caso de un tren:
Ordena parar ante la seal y seguidamente reanudar el avance con marcha de
maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la
seal siguiente, o el anterior vehculo estacionado en la va a la que se accede.
Cuando la seal presente el aspecto de FF8A se proceder de igual forma,
pero sin efectuar parada.
Si la seal se encuentra dentro de una estacin, ordena iniciar o continuar el
avance con marcha de maniobras hasta la seal siguiente o hasta el piquete
de la va de estacionamiento.
Cuando se trate de la salida o paso de un tren, sin existir seales de salida, la
marcha de maniobras se mantendr hasta rebasar las agujas de salida.
En la lnea de Alta Velocidad Madrid - Sevilla, en cualquier caso, la marcha de
maniobras se mantendr hasta que el ltimo vehculo de la composicin
rebase la ltima aguja de la estacin.
2. En el caso de una maniobra:
Ordena iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal
encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estacin siguiente.
3. En todos los casos:
El foco blanco de FF8B puede presentarse en alineacin horizontal o inclinada
respecto al rojo.
El foco blanco con forma de banda horizontal de FF8C indica el
establecimiento de un itinerario hacia una va con final a corta distancia.
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BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59572
Seal FF9
Color blanco
Figura 10
Figura 11
1. Ordena:
Con luz blanca fija (FF10A): circular normalmente por el PN o grupo de PN, si
nada se opone.
Con luz blanca a destellos (FF10B): circular normalmente por el PN o grupo de
Verificable en http://www.boe.es
Figura 12
1. Ordena: Ponerse en condiciones de parar ante el PN o ante cada PN del grupo, sin
rebasar ninguno hasta haberse asegurado de que no est transitado, adoptando,
en su caso, el Maquinista las medidas complementarias de seguridad que estime
necesarias.
2. En ningn caso se reanudar la marcha normal hasta que el primer vehculo del
tren haya rebasado el PN.
3. Se informar inmediatamente del estado de la seal, por radiotelefona, al
Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PL o del CTC. En
ausencia de radiotelefona, se informar al Responsable de Circulacin de la
primera estacin abierta.
4. Cuando sta seal afecte a ms de un PN, se indicar con cartelones el nmero
de ellos y cul es el ltimo. Adems, se considerarn todos ellos desprotegidos.
Verificable en http://www.boe.es
cve: BOE-A-2015-8042
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59574
Figura 13
1. Indica:
Con la seal FI1A: que el itinerario est establecido por la va directa.
Con la seal FI1B: que el itinerario est establecido por la va desviada.
2. Si, por anormalidad, la seal presentara un solo foco blanco o estuviera apagada:
Los trenes, continuarn la marcha hasta completar su entrada o paso por la
estacin.
Las maniobras, se atendrn a las instrucciones del personal que las dirige.
LUMINOSA LUMINOSA
Figura 14
3. Ordena:
Verificable en http://www.boe.es
Verificable en http://www.boe.es
cve: BOE-A-2015-8042
Figura 15
Figura 16
Verificable en http://www.boe.es
1. Indican:
cve: BOE-A-2015-8042
Figura 17
Ordena:
Cuando est encendido: Circular normalmente, si nada se opone.
Cuando est apagado:
En estaciones Abiertas: Circular normalmente, si nada se opone,
considerndose inexistente e informar de la anomala al Responsable de
Circulacin.
En estaciones Cerradas AC: Efectuar parada ante la aguja, reanudando la
marcha despus de comprobar que est bien dispuesta.
Verificable en http://www.boe.es
cve: BOE-A-2015-8042
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59578
Figura 18
1. Las pantallas FI6A, FI6B y FI6C se instalarn delante de las seales avanzadas, a
las distancias indicadas. No se instalarn delante de seales de salida o de
entrada que cumplan, adems, la funcin de avanzada.
2. Las pantallas FI6B y FI6C corresponden a seales avanzadas de estaciones
donde haya un cambio de sistema de bloqueo (a no automtico), y a seales
avanzadas de bifurcaciones, respectivamente.
Verificable en http://www.boe.es
3. Para que un tren pueda detenerse ante la seal de entrada, el inicio de la distancia
normal de frenado lo constituye la baliza previa de ASFA de la seal avanzada, o
cve: BOE-A-2015-8042
202
Figura 19
Indican el inicio de un cantn de LZB o ERTMS Nivel 2, que no est dotado de seal
luminosa. En el centro de las pantallas figuran inscritos los cdigos de identificacin
del cantn de LZB o de ERTMS Nivel 2.
Seal FI8
Figura 20
3. En las seales tipo FI10, los nmeros indican, por orden decreciente de tamao, el
kilmetro, el hectmetro, y los metros. Adems, en el interior de un recuadro figura,
el nmero de la va y la denominacin de la lnea en la que estn instalados.
324 8 128 6
3 2
MBF MBF
12
125 4
28
382 6
2 3
MBF
322 2
MBF
125 4
1
35 75 MBF 4
MBF
20 35
Figura 22
El fondo azul indica que el punto est en una va general. El fondo blanco, que el
punto est en una va de apartado o en un ramal.
En los puntos donde se produzca un cambio de kilometraje se colocan dos pantallas
de situacin: una inferior cruzada por tres lneas diagonales indicando el punto
kilomtrico antes del cambio y otra superior con el punto kilomtrico posterior al
cambio.
2. Las seales tipo FI12 se instalan en los puntos donde comienza la transicin hacia
un cambio de rasante significativo, ascendente o descendente, e indican la rasante
media aproximada en milmetros por metro.
ne gro ne gro
Figura 25
cve: BOE-A-2015-8042
una notificacin a los Maquinistas, con las restricciones que considere necesarias
para garantizar la seguridad en el tramo delimitado por las seales. En ausencia
de notificacin vigente, las seales carecen de funcin indicativa.
Verificable en http://www.boe.es
cve: BOE-A-2015-8042
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59583
Ordena:
Parar ante ella sin rebasarla, cuando el itinerario est orientado en
B
la direccin de la flecha.
Ordena:
Cerrar parcialmente el regulador al paso por el seccionamiento de
C
lmina de aire de la lnea de contacto.
Ordena:
Cerrar totalmente el regulador al paso por el aislador de seccin de
D
la lnea de contacto y no estacionar en l (*).
Ordena:
Bajar los pantgrafos a su paso por ella hasta pasar por la seal de
E
elevacin de pantgrafos.
Indica:
Que se puede elevar el pantgrafo a su paso por ella.
F
Indica:
Que a la distancia de 500 m se encuentra la seal de principio de
G
zona neutra o la de bajada de pantgrafos.
Indica:
El principio de la zona neutra de la lnea de contacto.
I Ordena:
Abrir el disyuntor hasta la seal de fin de la zona neutra.
Indica:
El final de la zona neutra de la lnea de contacto. Permite cerrar el
J
disyuntor, una vez rebasada la misma.
Indica:
Que la tensin de la lnea de contacto pasa de 3.000 V c.c 25.000
K
V c.a.
Indica:
Que la tensin de la lnea de contacto pasa de 25.000 V c.a. 3.000
L
V c.c.
ferroviaria.
(*) Excepcionalmente, cuando la seal est situada en fuerte rampa y se trate de trenes muy
cve: BOE-A-2015-8042
2.1.3.13.- Cartelones.
Se emplean para transmitir rdenes o indicaciones independientes de otras seales
fijas. Llevan inscritas letras, palabras, nmeros o figuras.
Los ms usuales se indican a continuacin:
Indica:
La proximidad del eje del apeadero. Est situado a 100 m del
C
mismo.
Indica:
El PK y la distancia en metros, a la que est situado el PN (el
D
nmero lo es a ttulo de ejemplo).
Indica:
El punto donde comienza (o termina) el circuito elctrico del PN.
E
Indica:
El ltimo de un grupo de PN, dotados de semibarreras automticas
F
y protegidos por una seal.
Indica:
Que una estacin de servicio intermitente AC est cerrada.
G
Indica:
El punto hasta el que se pueden efectuar movimientos de
K
maniobras.
Indica:
El emplazamiento de un telfono instalado en la lnea.
L
Se coloca sobre la caja del mismo o en el edificio que lo alberga.
Indica:
El punto donde empiezan las seales del bloqueo indicado en el
M
carteln.
(*)
Indica:
El punto donde terminan las seales del bloqueo que figure en el
N
carteln .
(*)
Indica:
El nmero de la va.
Se coloca en BAB, BLAB y BSL, a la salida de las estaciones,
despus de la ltima aguja,
Indica:
El punto donde empieza el Sistema de Proteccin Automtica de
O
Trenes.
Indica:
El punto donde termina el Sistema de Proteccin Automtica de
P
Trenes.
Indica:
El punto donde empieza el Sistema de Anuncio de Seales y
Q
Frenado Automtico.
Indica:
El punto donde termina el Sistema de Anuncio de Seales y
R
Verificable en http://www.boe.es
Frenado Automtico.
cve: BOE-A-2015-8042
Indica:
Las asignaciones de radiotelefona correspondientes a una banda
T
del PM (el nmero es a ttulo de ejemplo).
Indica:
U La entrada en la Red Ferroviaria de Inters General.
Indica:
V La salida de la Red Ferroviaria de Inters General.
Indica:
X El punto donde empieza el sistema ERTMS.
Indica:
Y El punto donde termina el sistema ERTMS.
Indica:
Z El punto donde empieza el BCA.
Indica:
AA El punto donde termina el BCA.
Indica:
Proximidad a un cambio de signo de la rasante en un tnel.
AB
Indica:
Cambio de rasante en tnel. Marca el punto donde cambia el signo
AC
de la rasante, de cara a una eventual circulacin del tren por
gravedad.
Indica:
Cambio de ancho de va. Marca el inicio de la transicin del ancho
AD
1668 al 1435 mm
Indica:
Verificable en http://www.boe.es
AK
Indican:
La va a la que dan sus indicaciones las seales instaladas en
AL
lugar que puedan ofrecer duda. Se instalan en el mstil de las
seales.
AM
Verificable en http://www.boe.es
Figura 27
Los cartelones podrn utilizar indistintamente el color negro o el azul, salvo en los
casos en los que expresamente se diga lo contrario.
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59588
Indica:
Con luz fija, plataforma enclavada para composiciones
B
autopropulsadas TALGO. Con luz intermitente, plataforma enclavada
a composiciones remolcadas TALGO. *
Indica:
Para trenes TALGO remolcados. El punto donde se estaciona la
C
locomotora, en espera de la composicin procedente del
cambiador.
Indica:
Para trenes TALGO remolcados. El punto de detencin del tren
D
cuando remolquen composiciones de 9 o menos vehculos.
Indica:
Para trenes TALGO remolcados. El punto de detencin del tren
E
cuando remolquen composiciones de 10 o ms vehculos.
Indica:
Para trenes TALGO remolcados. El punto en el que el Maquinista
F
debe efectuar una aplicacin de freno.
Indica:
Para trenes TALGO remolcados. El punto en el que detenido el tren,
G
se encuentra la pasarela para el personal de servicio.
Indica:
Para trenes TALGO remolcados. El punto donde debe efectuar
H
parada, para que se retroceda hacia el cambiador.
ACTIVAR CONMUTADOR
Indica: Para composiciones CAF. El punto a partir del cual debe
I
actuar sobre el conmutador de puesta en marcha de la secuencia
de cambio.
LMITE DE CONMUTACIN
Indica: Para composiciones CAF. El lmite para comprobar que se
J
ha activado la secuencia de cambio.
L
ltimo de los ejes ha rebasado la instalacin del cambiador, para
que desde ese punto pueda reponer el conmutador de cambio a su
cve: BOE-A-2015-8042
posicin normal.
Seales FI16. Detalle de colores en Catlogo oficial de seales de circulacin
(*) Pantalla apagada cuando se encuentre sin comprob acin o para cualquier
movimiento que no sea el de acceso al camb iador.
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59589
INICIO CAMBIO
Indica: Para trenes TALGO autopropulsados. Accionar el pulsador
N
naranja situado en la cabeza motriz.
sealizar con el valor de dicho umbral, prevaleciendo en este caso para los trenes
que circulen con un sistema y modo de proteccin del tren con supervisin
cve: BOE-A-2015-8042
conjuntos formados por varias limitaciones para distintos tipos de tren y los
cartelones para informar, en su caso, de los diferentes lmites que establece.
Seal FVM3A
Circular, fondo
blanco, corona
verde, e
inscripciones
color negro
Figura 29
Figura 30
Verificable en http://www.boe.es
Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la seal de velocidad
mxima a la que anuncia. Su posicin marca el punto en el que se debe iniciar el
frenado del tren para poder cumplir la orden de la seal de velocidad mxima.
cve: BOE-A-2015-8042
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59591
Figura 31
Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde esta seal hasta la
siguiente que establezca un nuevo lmite.
Seal FVM4A
Circular, fondo
negro e
inscripciones
color blanco
Figura 32
1. Las rdenes que dan las seales de velocidad mxima son independientes de las
que dan las seales fijas fundamentales y no son modificadas por las mismas. Los
Verificable en http://www.boe.es
diferentes. En estos casos llevarn encima un carteln indicando las series a las
que afecta cada lmite.
Figura 331
Figura 34
pondr una seal de velocidad mxima admisible a partir de ese punto con los
valores correspondientes a los tres tipos de tren.
Figura 35
conjuntos formados por varias limitaciones para distintos tipos de tren y los
cartelones para informar, en su caso, de los diferentes lmites que establece.
Seal FVL1A
Circular, fondo
amarillo, corona
verde, e
inscripciones
color negro
Figura 36
rectngulo
color negro inferior naranja
cve: BOE-A-2015-8042
Figura 37
Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la seal de limitacin
temporal de velocidad mxima a la que anuncia. Su posicin marca el punto en el que
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59595
se deber iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la seal de
limitacin temporal de velocidad mxima.
Figura 38
Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), entre esta seal y la seal de fin
de limitacin temporal de velocidad mxima.
Seal FVL4A
Cuadrada,
fondo amarillo,
franja color
negro
Figura 39
indicada en la seal situada sobre ella, cuando el ltimo vehculo del tren la haya
rebasado.
cve: BOE-A-2015-8042
Figura 40
A B
Figura 41
Verificable en http://www.boe.es
3. Telefonema de supresin:
Puesto de Mando.
Una vez instaladas las seales fijas de la limitacin y hasta que sta no se incluya en el
Libro de Itinerarios del Maquinista, el PM la notificar por radiotelefona al Maquinista de
cada uno de los trenes afectados u ordenar al Responsable de Circulacin de la ltima
estacin donde el tren efecte parada, que la notifique. Seguidamente, avisar al
Responsable de Circulacin de la estacin abierta inmediatamente anterior al trayecto
afectado, para evitar la detencin del tren en la misma.
DA
Seal P2A
NOCHE
Seal P2B
Figura 43
hasta que la cola haya pasado frente a l, girando el bandern o la linterna hacia la
cabeza del tren a medida que ste vaya pasando.
cve: BOE-A-2015-8042
4. Cuando entre el andn del edificio de viajeros y la va por la que vaya a pasar el
tren se encuentre estacionado otro, esta seal ser presentada en el andn
contiguo a la va de paso.
5. Elementos que componen esta seal (figura 44):
Bandern rojo enrollado o linterna con luz verde.
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59601
Seal P3A
NOCHE
Seal P3B
Figura 44
Seal T2A
Luces color rojo
Figura 46
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59603
Seal T3A
Placas reflectantes
color blanco y rojo
Figura 47
Figura 48
Para disminuir molestias en zonas urbanas prximas al ferrocarril, el uso del silbato
queda reducido, normalmente, a los casos expresamente determinados en este RCF..
Seal T4C
Figura 49
Verificable en http://www.boe.es
cve: BOE-A-2015-8042
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59605
Verificable en http://www.boe.es
cve: BOE-A-2015-8042
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59606
ndice
LIBRO SEGUNDO. ESPECIFICACIN TRANSITORIA 1 ................................................................................
SEALIZACIN CON TENDENCIA A LA DESAPARICIN O CON IMPLANTACIN MUY LOCALIZADA ...........
Captulo 1.- SEALES FERROVIARIAS COMUNES PARA LA RFIG ...........................................................
Seccin 1.- GENERALIDADES. ............................................................................................................................
2ET1.1.1.1.- Alcance. ....................................................................................................................................
Seccin 2.- SEALES FIJAS FUNDAMENTALES. ..................................................................................................
2ET1.1.2.1.- Va libre. ...................................................................................................................................
2ET1.1.2.2.- Anuncio de precaucin. ........................................................................................... ................
2ET1.1.2.3.- Anuncio de parada. ..................................................................................................................
2ET1.1.2.4.- Parada diferida. ........................................................................................................................
2ET1.1.2.5.- Parada. .....................................................................................................................................
2ET1.1.2.6.- Rebase autorizado. ..................................................................................................................
2ET1.1.2.7.- Movimiento autorizado. ..........................................................................................................
Seccin 3.- SEALES FIJAS INDICADORAS. ........................................................................................................
2ET1.1.3.1.- Poste de punto protegido. .......................................................................................................
2ET1.1.3.2.- Indicadoras de direccin. .........................................................................................................
2ET1.1.3.3.- Indicador de posicin de aguja. ...............................................................................................
2ET1.1.3.4.- Postes kilomtricos y hectomtricos. ......................................................................................
2ET1.1.3.5.- Seales indicadoras con orla u orlas exteriores. ......................................................................
Seccin 4.- SEALES FIJAS DE VELOCIDAD MXIMA. .......................................................................................
2ET1.1.4.1.- Definicin. ................................................................................................................................
2ET1.1.4.2.- Preanuncio de velocidad mxima. ...........................................................................................
2ET1.1.4.3.- Anuncio de velocidad mxima. ................................................................................................
2ET1.1.4.4.- Velocidad mxima. ...................................................................................................................
2ET1.1.4.5.- Anuncio de velocidad mxima por paso a nivel. ......................................................................
2ET1.1.4.6.- Particularidades de estas seales. ...........................................................................................
Seccin 5.- SEALES FIJAS DE LIMITACIN TEMPORAL DE VELOCIDAD MXIMA. ..........................................
2ET1.1.5.1.- Definicin .................................................................................................................................
2ET1.1.5.2.- Preanuncio de limitacin temporal de velocidad mxima. ......................................................
2ET1.1.5.3.- Anuncio de limitacin temporal de velocidad mxima. ...........................................................
2ET1.1.5.4.- Limitacin temporal de velocidad mxima. .............................................................................
2ET1.1.5.5.- Fin de limitacin temporal de velocidad mxima. ...................................................................
2ET1.1.5.6.- Particularidades de estas seales. ...........................................................................................
Seccin 6.- SEALES PORTTILES. .....................................................................................................................
2ET1.1.6.1.- Seales para maniobras. ..........................................................................................................
2ET1.1.6.2.- Seales para la prueba del freno automtico. .........................................................................
Seccin 7.- SEALES DE LOS TRENES. ...............................................................................................................
2ET1.1.7.1.- Seales por cabeza. ..................................................................................................................
2ET1.1.7.2.- Seales por cola. ......................................................................................................................
2ET1.1.7.3.- Seales acsticas de los trenes. ...............................................................................................
Captulo 2.- SEALES FERROVIARIAS ESPECFICAS DE LNEA ALTA VELOCIDAD MADRID-SEVILLA. .....
Seccin 1.- SEALES FIJAS. ................................................................................................................................
2ET1.2.1.1. Parada. ......................................................................................................................................
Captulo 3.- SEALES FERROVIARIAS DE R.A.M. ...................................................................................
Seccin 1.- SEALES FIJAS FUNDAMENTALES. ..................................................................................................
2ET1.3.1.1. Paso a Nivel protegido. .............................................................................................................
2ET1.3.1.2. Paso a Nivel sin proteccin........................................................................................................
Seccin 2.- SEALES FIJAS INDICADORAS. ........................................................................................................
2ET1.3.2.1. Indicadora de precaucin ..........................................................................................................
Verificable en http://www.boe.es
PERPIGNAN...........................................................................................................................................
Seccin 1.- OBJETO, UBICACIN, DISPOSICIN Y TIPOLOGA DE LAS SEALES. ...............................................
2ET1.4.1.1. Objeto. ......................................................................................................................................
2ET1.4.1.2. Colocacin efectiva de las seales. ...........................................................................................
2ET1.4.1.3. Disposicin de las seales. ........................................................................................................
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59607
Verificable en http://www.boe.es
cve: BOE-A-2015-8042
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59608
2ET1.1.2.1.- Va libre.
DA Y NOCHE
MECNICAS
SEMFOROS PANTALLA COMPUESTAS
Figura 1
DA Y NOCHE
MECNICAS
PANTALLA COMPUESTAS
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cve: BOE-A-2015-8042
Figura 2
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59609
Figura 3
DA Y NOCHE
MECNICAS
PANTALLA COMPUESTA
Figura 4
Figura 5
2ET1.1.2.5.- Parada.
DA Y NOCHE
MECNICAS
SEMFOROS COMPUESTA DISCO BAJO
Figura 6
Seal FF8D
Figura 7
1. En el caso de un tren:
Ordena parar ante la seal y seguidamente reanudar el avance con marcha de
maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la
seal siguiente, o el anterior vehculo estacionado en la va a la que se accede.
Si la seal se encuentra dentro de una estacin, ordena iniciar o continuar el
Verificable en http://www.boe.es
Figura 8
Seal FI16
Figura 9
Verificable en http://www.boe.es
Est instalado en la entrada de las estaciones sin seal de entrada e indica el punto a
partir del cual, cuando se encuentre la seal de parada diferida, se circular con
cve: BOE-A-2015-8042
marcha de maniobras.
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59612
Figura 10
Seal FI4E
Seal FI4F
Seal FI4G
Figura 11
1. Indican:
Va directa (seal FI4E): Circular normalmente, si nada se opone.
Va desviada (seales FI4F o FI4G): No exceder la velocidad de 30 km/h al
paso por la aguja situadas a continuacin, tanto si se toman de punta como de
taln.
Va distinta a la que debe seguir un tren o maniobra: Detencin inmediata.
Seal FI9D
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Figura 12
2ET1.1.4.1.- Definicin.
Seal FVM3B
Circular, fondo
blanco, corona
verde, e
inscripciones
color negro
Figura 13
Figura 14
Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la seal de velocidad
mxima a la que anuncia. Su posicin marca el punto en el que se debe iniciar el
frenado del tren para poder cumplir la orden de la seal de velocidad mxima.
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59616
Figura 15
Ordena no exceder la velocidad indicada en km/h, desde esta seal hasta la siguiente
que establezca un nuevo lmite.
Seal FVM4B
Circular, fondo
negro, corona e
inscripciones
color blanco
Figura 16
1. Las rdenes que dan las seales de velocidad mxima son independientes de las
que dan las seales fijas fundamentales y no son modificadas por las mismas. Los
Verificable en http://www.boe.es
diferentes. En estos casos llevarn encima un carteln indicando las series a que
afecta cada lmite.
Figura 171
Figura 18
pondr una seal de velocidad mxima admisible a partir de ese punto con los
valores correspondientes a los tres tipos de tren.
Figura 19
Seal FVL1B
Circular, fondo
amarillo, corona
verde, e
inscripciones
color negro
Figura 20
Figura 21
Verificable en http://www.boe.es
Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la seal de limitacin
cve: BOE-A-2015-8042
Figura 22
Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), entre esta seal y la seal de fin
de limitacin temporal de velocidad mxima.
Seal FVL4B
Cuadrada,
fondo amarillo,
franjas color
negro o color
azul
Figura 23
indique.
3. Sobre esta seal ser colocada la seal FVM2C / FVM2D con la velocidad mxima
cve: BOE-A-2015-8042
Figura 24
A B
Figura 25
Verificable en http://www.boe.es
Verificable en http://www.boe.es
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59623
preceden a la locomotora en el
REDUCIR LA MARCHA O
EMPUJAR DESPACIO
PARAR.
Figura 26
acercarse.
Se presentarn siempre desde lugar visible para el Maquinista.
Estas seales solo se realizarn en los casos de ausencia de medios de
cve: BOE-A-2015-8042
Apretar frenos
Abriendo el grifo
el vehculo de cola.
Terminada
Anormal
Seal T1C
Luces color blanco
Figura 28
b) Vehculos auxiliares
Figura 29
c) Locomotoras de maniobras
Llevarn la Seal T1E en ambos testeros.
Seal T2B
Luces color rojo
Figura 30
Seal T3B
Placas reflectantes
color amarillo y rojo
Figura 31
2ET1.2.1.1. Parada.
LUMINOSA
Seal FF7E
Color blanco
Figura 33
Verificable en http://www.boe.es
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59628
Figura 34
1. Ordena:
Con luz verde fija (FF10C): circular normalmente por el o los PN, si nada se
opone.
Con luz verde a destellos (FF10D): circular con precaucin hasta el PN o grupo
de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia por
radiotelefona al Responsable de Circulacin del PM, o en ausencia de
radiotelefona, al Responsable de Circulacin de la primera estacin donde
efecte parada.
2. Si despus de rebasada la seal de PN protegido, y antes de llegar al mismo, se
hubiera:
circulado a velocidad igual o inferior a 30 km/h, por circunstancias anormales, o
realizado paradas accidentales o detenciones, o
realizado paradas prescritas superiores a dos minutos,
se proceder como si dicha seal se hubiera encontrado en la indicacin de PN
sin proteccin.
3. Cuando esta seal afecte a ms de un PN, se indicar con cartelones el nmero
de ellos y cul es el ltimo.
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Seal FF11B
Color rojo
Figura 35
Figura 36
Seal FI12A
Figura 37
Seal FI12B
Figura 38
2ET1.3.2.3.- Cartelones.
ASPECTO ORDENES E INDICACIONES
Proximidad de desvo en plena va. Indica:
La proximidad de un desvo en plena va, a tomar de taln, a la
A
distancia indicada.
Frenado. Indica:
El punto en el que el maquinista debe iniciar el frenado del tren, en
AP
las condiciones que se determinen por Consigna.
Indica:
El punto en que finaliza el circuito de va que afecta a las agujas y
AQ
que debe quedar libre en las maniobras que afectan a la aguja o
agujas que seala.
Seales FI15. Detalle de colores en Catlogo oficial de seales de circulacin
Verificable en http://www.boe.es
Figura 39
cve: BOE-A-2015-8042
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59631
2ET1.4.1.1. Objeto.
El objeto del presente captulo es relacionar las seales ferroviarias de uso exclusivo
en la Seccin Internacional FIGUERAS-PERPIGNAN, que no son coincidentes con las
definidas en el Libro 2 del RCF.
Verificable en http://www.boe.es
Figura 40
cve: BOE-A-2015-8042
Para los trenes que circulen con ERTMS en servicio, la informacin que recibe el
maquinista en cabina, prevalece sobre la indicacin de la seal FF7E.
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Placa de referencia
Focos luminosos
Identificacin
Nmero de seal
Figura 41
f
Seal SIB1 Seal SIB2
Color blanco, Color blanco,
inscripcin color inscripcin color
blanco blanco
Figura 42
La seal SIB6 (un foco color rojo) ordena al Maquinista la detencin del tren
antes de la primera baliza del grupo de seal.
La seal SIB7 (dos focos color rojos dispuestos en horizontal) ordena al
Maquinista la detencin del tren antes de la primera baliza del grupo de seal.
La seal SIB8 (damero rojo y blanco con luz roja intermitente) ordena al
Maquinista la detencin del tren lo antes posible.
Figura 45
Seal SIM1
Un foco luminoso
rojo y otro blanco
encendidos
simultneamente
Figura 46
Seal SIM2
Figura 47
25
7 V2
Seal SII1
Figura 48
Verificable en http://www.boe.es
Figura 49
Seal SII10
Figura 51
Indica el punto lmite que los trenes y vehculos de traccin elctrica no deben
rebasar.
Verificable en http://www.boe.es
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LIBRO TERCERO
CIRCULACIN
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59639
ndice
LIBRO TERCERO ........................................................................................................................................
CIRCULACIN .............................................................................................................................................
CAPTULO 1 Generalidades ....................................................................................................................
Seccin 1.- Circulacin de los trenes .................................................................................................................
3.1.1.1.- Coordinacin de la circulacin ........................................................................................................
3.1.1.2.- Gestin de la circulacin .................................................................................................................
3.1.1.3.- rdenes e informaciones al Maquinista .........................................................................................
Seccin 2. Paradas de los trenes ........................................................................................................................
3.1.2.1. Parada prescrita. ..............................................................................................................................
3.1.2.2. Parada no prescrita. .........................................................................................................................
3.1.2.3. Prescripciones de circulacin. ..........................................................................................................
CAPTULO 2 Requisitos del personal ......................................................................................................
Seccin 1. Requisitos del personal.....................................................................................................................
3.2.1.1. Personal del AI y de la EF. ................................................................................................................
3.2.1.2. Personal de otras empresas. ............................................................................................................
CAPTULO 3 Trabajos y pruebas .............................................................................................................
Seccin 1. Aspectos generales ...........................................................................................................................
3.3.1.1. Prescripciones comunes. .................................................................................................................
Seccin 2. Sistema de trabajos en intervalo de liberacin por tiempo..............................................................
3.3.2.1. Caractersticas. .................................................................................................................................
3.3.2.2. Condiciones de aplicacin. ...............................................................................................................
3.3.2.3. Establecimiento. ..............................................................................................................................
3.3.2.4. Proteccin de los trabajos. ..............................................................................................................
3.3.2.5. Restablecimiento. ............................................................................................................................
Seccin 3. Sistema de interrupcin de la circulacin con Entrega de Va Bloqueada ........................................
3.3.3.1. Caractersticas. .................................................................................................................................
3.3.3.2. Condiciones de aplicacin. ...............................................................................................................
3.3.3.3. Establecimiento. ..............................................................................................................................
3.3.3.4. Prescripciones de circulacin. ..........................................................................................................
3.3.3.5. Restablecimiento. ............................................................................................................................
3.3.3.6. Anulacin de una solicitud de EVB. ..................................................................................................
Seccin 4. Trabajos en estacin .........................................................................................................................
3.3.4.1. Definicin .........................................................................................................................................
3.3.4.2. Condiciones de aplicacin. ...............................................................................................................
3.3.4.3. Establecimiento. ..............................................................................................................................
3.3.4.4. Proteccin de los trabajos. ..............................................................................................................
3.3.4.5. Restablecimiento. ............................................................................................................................
Seccin 5. Trabajos en las instalaciones de seguridad .......................................................................................
3.3.5.1. Clasificacin y regulacin. ................................................................................................................
3.3.5.2. Establecimiento. ..............................................................................................................................
3.3.5.3. Utilizacin de instalaciones afectadas por trabajos. ........................................................................
3.3.5.4. Restablecimiento. ............................................................................................................................
Seccin 6. Trenes de trabajos ............................................................................................................................
3.3.6.1. Composicin. ...................................................................................................................................
Seccin 7. Pruebas .............................................................................................................................................
3.3.7.1. Trenes de pruebas. ..........................................................................................................................
CAPTULO 4 Traccin de los trenes ........................................................................................................
Seccin 1. Traccin ............................................................................................................................................
3.4.1.1. Vehculos motores. ..........................................................................................................................
3.4.1.2. Mando mltiple y trenes reversibles. ..............................................................................................
3.4.1.3. Traccin mltiple .............................................................................................................................
3.4.1.4. Trenes empujados. ..........................................................................................................................
Verificable en http://www.boe.es
Verificable en http://www.boe.es
cve: BOE-A-2015-8042
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59641
CAPTULO 1 Generalidades
km/h al paso por las agujas situadas a continuacin de la seal de salida, salvo en
los casos en que exista seal indicadora de posicin de agujas que ordene otra
velocidad.
cve: BOE-A-2015-8042
en los casos en que exista seal indicadora de posicin de agujas que ordene otra
velocidad
3. Al iniciar la marcha tras una detencin o parada eventual, el Maquinista no
exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuacin de
la seal que autoriza el movimiento o que haya sido autorizado a rebasar, salvo en
los casos en que exista seal indicadora de posicin de agujas que ordene otra
velocidad.
Verificable en http://www.boe.es
cve: BOE-A-2015-8042
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59644
Verificable en http://www.boe.es
cve: BOE-A-2015-8042
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59645
3.3.2.3. Establecimiento.
1. Solicitud de autorizacin.
Antes de iniciar los trabajos, el Encargado o Piloto de seguridad habilitado para
concertar trabajos de los mismos cursar al Responsable de Circulacin de una de
los estaciones colaterales o al del CTC el telefonema siguiente:
L3.2 Solicito intervalo de liberacin por tiempo en el km [de la va
( I, II, etc.) ] entre y hasta las
En va doble no banalizada, dicho telefonema se enviar al Responsable de
Circulacin de la estacin que expide los trenes en sentido normal de la marcha
por la va afectada o al del CTC.
En los casos del escenario definido en el punto 7 del art. 3.3.2.2, dicho telefonema
se enviar al Responsable de Circulacin de la estacin que expide el tren o al del
CTC.
2. Autorizacin de los trabajos cuando las estaciones colaterales del trayecto
estn a cargo de Responsables de Circulacin diferentes.
Verificable en http://www.boe.es
3.3.2.5. Restablecimiento.
1. Finalizado el plazo de ocupacin autorizado, y una vez retirado el personal y
herramientas de la va, sin interceptar el glibo de la va contigua, el Encargado de
trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos retirar, en su
caso, la barra o til de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las seales porttiles
de parada. A continuacin, cursar al Responsable de Circulacin el telefonema
siguiente:
L3.5 Finalizado el intervalo de liberacin por tiempo del km [en va
(I, II, etc.) ] entre y
2. Si por causas excepcionales fuera necesario restablecer la circulacin antes de
vencer el plazo de ocupacin previsto, el Responsable de Circulacin de la Banda
de Regulacin del PM podr impartir las instrucciones oportunas al Responsable
de Circulacin que concedi los trabajos, quien las transmitir al Encargado de
trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos. ste proceder
como se indica en el punto 1 y comunicar al Responsable de Circulacin la
finalizacin del intervalo de liberacin por tiempo cursando el telefonema L3.5.
3. Si finalizado el plazo de ocupacin autorizado, el Encargado de trabajos o Piloto de
seguridad habilitado para concertar trabajos no pudiera asegurar la retirada
efectiva del personal y de los elementos indicados en el punto 1, mantendr la
proteccin normal del tajo e informar al Responsable de Circulacin, que
considerar la va interceptada.
4. En caso de fallo de la comunicacin entre ambos, una vez finalizado el plazo de
ocupacin, el Encargado de Trabajos o Piloto de seguridad habilitado para
concertar trabajos ordenar la retirada del personal y las herramientas. El
Responsable de Circulacin de la estacin que deba expedir un tren, lo har
cursando al Maquinista el telefonema siguiente:
Circular con marcha a la vista al paso por el km ______de la va (I,
II, etc.) entre (estacin inmediata anterior al km) y por
L3.6
trabajos en intervalo de liberacin por tiempo no restablecido
Verificable en http://www.boe.es
3.3.3.3. Establecimiento.
1. Solicitud de EVB.
El Encargado de trabajos o pruebas cursar al Responsable de Circulacin de
una de las dos estaciones colaterales o al del CTC el telefonema siguiente:
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59651
4. Gestin de la EVB
A partir de la concesin de la EVB, el Encargado de trabajos o pruebas tendr
el trayecto o trayectos a su cargo.
3.3.3.5. Restablecimiento.
1. Finalizado el plazo de ocupacin autorizado, retirado el personal, equipos y
herramientas de la va y garantizado el apartado de los trenes intervinientes, el
Encargado de trabajos o pruebas retirar, en su caso, los elementos de proteccin
de los trabajos. A Continuacin, cursar al Responsable de Circulacin de la
estacin o del CTC que concedi la EVB, el telefonema siguiente:
L3.11 Queda libre la va [ (I, II, etc.) ] entre (estacin) y (estacin) .
Puede reanudarse la circulacin en condiciones normales [o con las
condiciones y/o limitaciones siguientes: ]
2. Cuando las estaciones colaterales del trayecto estn a cargo del mismo
Responsable de Circulacin, ste considerar suprimida la EVB una vez recibido el
telefonema L3.11.
3. Cuando las estaciones colaterales del trayecto estn a cargo de Responsables de
Circulacin diferentes, el Responsable de Circulacin que reciba el telefonema
L3.11 cursar a su colateral el siguiente:
L3.12 Finalizada la EVB [de la va (I, II, etc.) ]. Se restablece la circulacin
con ( BT, BA, BSL, BLA, BCA )
El Responsable de Circulacin de la estacin colateral que reciba el telefonema
anterior contestar con el siguiente:
L3.13 Conforme con la finalizacin de la EVB [de la va (I, II, etc.) ] y con
el restablecimiento de la circulacin con (BT, BA, BSL, BLA, BCA, )
3.3.4.3. Establecimiento.
1. Solicitud de autorizacin.
Antes de iniciar los trabajos, el Encargado de los mismos cursar al Responsable
de Circulacin de la estacin el siguiente telefonema:
L3.15 Solicito trabajos en la/s va/s1 de (estacin)
hasta las
1 Especificar en los casos en los que proceda, aparatos o instalaciones objeto de los trabajos.
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59655
cuando no sea posible, por observacin directa de que la seal que protege la
va ocupada est en indicacin de parada.
b) En vas carentes de circuitos de va o cuando los trabajos no resulten
compatibles con el uso de tiles de cortocircuito, el Encargado de trabajos, una
vez autorizado para realizarlos, y antes de su inicio, instalar seales porttiles
de parada (art. 2.1.6.1) en el eje de la va y por ambos lados, incluso cuando
sea posible orientar las agujas en la posicin adecuada.
3.3.4.5. Restablecimiento.
1. Finalizado el plazo de ocupacin autorizado y retirado el personal, equipos y
herramientas de la va, el Encargado de los trabajos retirar los elementos de
proteccin de los trabajos. A continuacin, cursar al Responsable de Circulacin
el telefonema siguiente:
L3.17 Queda libre de trabajos la/s va/s de la estacin
2. Cuando se haya establecido, conforme al artculo 3.3.3.3, una EVB en un trayecto
que incluya una va de la estacin, el restablecimiento se realizar segn lo
indicado en el artculo 3.3.3.5, es decir, no ser de aplicacin el presente artculo
para dicha va.
3.3.5.2. Establecimiento.
1. Antes de iniciar los trabajos de 2 Categora, el Encargado de los mismos solicitar
autorizacin al Responsable de Circulacin que tenga a su cargo la instalacin,
Verificable en http://www.boe.es
3.3.5.4. Restablecimiento.
Finalizados los trabajos, el Encargado de los mismos lo comunicar al Responsable de
Circulacin que tenga a su cargo la instalacin, cursando el telefonema siguiente:
L3.20 Queda libre de trabajos la/s va/s de la estacin
3. En los trayectos con declividad superior a 10 mm/m se deber situar siempre que
sea posible el vehculo motor en el lado de posible deriva. Se excepta el caso de
que el tren lleve freno automtico en toda la composicin. Esta precaucin se
cve: BOE-A-2015-8042
Seccin 7. Pruebas
3.3.7.1. Trenes de pruebas.
1. Los trenes de pruebas operarn al amparo de una EVB siempre que su circulacin
requiera prescripciones especiales con respecto a las condiciones normales de
operacin de trenes en el tramo afectado.
2. Su circulacin se regular mediante Consigna del AI, en la que se indicarn las
prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designar el
Encargado de las pruebas.
3. Adems, las prescripciones especiales de circulacin debern estar contenidas en
su Autorizacin provisional de circulacin. Su circulacin por lnea o trayecto
distinto al regulado en la Consigna de pruebas, se har de acuerdo con la marcha
creada al efecto.
Verificable en http://www.boe.es
cve: BOE-A-2015-8042
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59658
Seccin 1. Traccin
3.4.1.1. Vehculos motores.
1. Las Autorizaciones de circulacin de los vehculos motores especificarn las
categoras de lneas por las que pueden circular, que ser funcin de la de la masa
por eje y metro lineal que permita la infraestructura y de las caractersticas tcnicas
del vehculo.
2. El nmero de locomotoras en la composicin depender de sus caractersticas
tcnicas, y de las condiciones de explotacin establecidas por la EF, de acuerdo
con lo especificado en sus Autorizaciones de circulacin.
3. El AI dar a conocer a las EF y stas a sus Maquinistas, a travs del Libro de
Itinerarios, las restricciones impuestas a la circulacin en determinadas lneas y
tramos.
Cuando se impongan restricciones de velocidad para determinados tipos de
locomotoras al paso por vanos metlicos, se entiende que afectan a todos ellos,
cualquiera que sea su luz, tanto si stas circulan en cabeza como en otro lugar de
la composicin.
La restriccin de circular con traccin simple implica la prohibicin de circular dos
locomotoras juntas, pero no la de circular una en cabeza y otra en otro lugar de la
composicin.
circulacin ser normal sin exceder las velocidades mximas para las que
disponga de porcentaje de frenado suficiente, de acuerdo a las limitaciones
contempladas en los Manuales de conduccin.
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59661
3. Las EF, a travs del Libro de Itinerarios del Maquinista y de los Manuales de
conduccin, darn a conocer los requisitos que deben cumplirse para efectuar el
remolque:, limitaciones para cada serie de locomotoras, velocidades mximas, etc.
4. Excepcionalmente, si la totalidad del freno neumtico del automotor estuviera fuera
de servicio, ste se podr remolcar con dos vehculos motores, uno en cabeza y
otro en cola, respetando la velocidad mxima de 50 km/h.
5. Realizado el acoplamiento y con los vehculos en condiciones de circular, el
Maquinista comunicar al Responsable de Circulacin la velocidad mxima de
circulacin o cualquier otra circunstancia significativa que pudiera afectar a la
regulacin del trfico y no estuviera contemplada en el Libro de Itinerarios del
Maquinista.
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CAPTULO 5 Maniobras
Seccin 1. Alcance
3.5.1.1 mbito de aplicacin
Este captulo es de aplicacin exclusiva a las maniobras que se realicen en: a) vas de
circulacin de trenes, o b) en itinerarios establecidos sobre stas.
Quedan excluidas las maniobras que se realicen en: a) zonas aisladas de estaciones,
b) terminales o derivaciones particulares, sin acceso directo a las vas de circulacin, o
c) en itinerarios no establecidos sobre stas.
Las EF y en su caso los AI, debern desarrollar en sus respectivos SGS las reglas de
carcter interno y los procedimientos que regulen la ejecucin de maniobras en las
zonas a las que hace referencia el prrafo anterior.
realiza.
e) Aunque lo permitan las seales fijas, no iniciar movimiento alguno sin que se
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viajeros.
Tienen esta consideracin las que se realicen con los trenes en servicio comercial con
viajeros a bordo. Adems de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirn
las siguientes:
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59669
que garantice la detencin del tren ante el PN sin rebasarlo, si estuviera sin
proteccin.
5. Hasta que el tren que fue autorizado u ordenado retroceder no se encuentre
apartado en la estacin, no se autorizar ningn movimiento de trenes hacia el
trayecto afectado, salvo que el retroceso sea innecesario y se autorice al
Maquinista a continuar la marcha.
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LIBRO CUARTO
BLOQUEO DE TRENES
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59681
ndice
LIBRO CUARTO .......................................................................................................................................
BLOQUEO DE TRENES................................................................................................................................
Captulo 1.- Generalidades ...................................................................................................................
Seccin 1.- Bloqueos. ........................................................................................................................................
4.1.1.1.- Caractersticas. ...............................................................................................................................
4.1.1.2.- Principios bsicos. ..........................................................................................................................
Seccin 2.- Control de Trfico Centralizado. .....................................................................................................
4.1.2.1.- Caractersticas. ...............................................................................................................................
4.1.2.2.- Principios bsicos. ..........................................................................................................................
4.1.2.3.- Elementos necesarios. ...................................................................................................................
4.1.2.4.- Relaciones del CTC con las estaciones. ..........................................................................................
4.1.2.5.- Estaciones telemandadas...............................................................................................................
Seccin 3.- Actuacin del personal. ..................................................................................................................
4.1.3.1.- Funciones y responsabilidades. .....................................................................................................
Captulo 2.- Bloqueos automticos .......................................................................................................
Seccin 1.- Bloqueo Automtico de Va nica (BAU), Va Doble (BAD) y Vas Banalizadas (BAB). ....................
4.2.1.1.- Caractersticas. ...............................................................................................................................
4.2.1.2.- Expedicin o paso de los trenes. ....................................................................................................
4.2.1.3.- Expedicin de trenes desde vas sin seal de salida. ................................................................ .....
4.2.1.4.- Anormalidades. ..............................................................................................................................
Seccin 2.- Bloqueo de Sealizacin Lateral (BSL). ...........................................................................................
4.2.2.1.- Caractersticas. ...............................................................................................................................
4.2.2.2.- Expedicin o paso de los trenes. ....................................................................................................
4.2.2.3.- Anormalidades. ..............................................................................................................................
Seccin 3.- Bloqueo de Control Automtico (BCA). ..........................................................................................
4.2.3.1.- Caractersticas. ...............................................................................................................................
4.2.3.2.- Expedicin o paso de los trenes. ....................................................................................................
4.2.3.3.- Anormalidades. ..............................................................................................................................
Captulo 3.- Bloqueos de liberacin automtica, en va nica (BLAU), doble (BLAD) y vas
banalizadas (BLAB) ...............................................................................................................................
4.3.1.1.- Caractersticas. ...............................................................................................................................
4.3.1.2.- Expedicin o paso de los trenes. ....................................................................................................
4.3.1.3.- Anormalidades. ..............................................................................................................................
Captulo 4.- Bloqueo telefnico (BT) .....................................................................................................
Seccin 1.- Aspectos comunes. .........................................................................................................................
4.4.1.1.- Caractersticas y aplicacin. ...........................................................................................................
4.4.1.2.- Expedicin o paso de los trenes. ....................................................................................................
4.4.1.3.- Peticin, concesin y denegacin de la va. ...................................................................................
4.4.1.4.- Aviso de llegada. ............................................................................................................................
4.4.1.5.- Anulacin de la peticin de va. .....................................................................................................
4.4.1.6.- Prescripciones de circulacin. ........................................................................................................
Seccin 2.- BT en caso de anormalidad del BA o BLA........................................................................................
4.4.2.1.- Establecimiento del BT...................................................................................................................
4.4.2.2.- Incorporacin de estaciones al BT. ................................................................................................
4.4.2.3.- Prescripciones de circulacin. ........................................................................................................
4.4.2.4.- Restablecimiento del BA y BLA. .....................................................................................................
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59683
2. Podr efectuar las mismas actuaciones de bloqueo entre estaciones que las que
establecen stas entre s.
3. Ninguna estacin tomar el Mando Local de su enclavamiento, ni decisiones que
afecten a la circulacin, sin la autorizacin del Responsable de Circulacin del CTC,
salvo casos de emergencia.
desde una va que no disponga de seal de salida, el AI dispondr que una persona
habilitada colabore con el Responsable de Circulacin del CTC para garantizar la
correcta disposicin de los aparatos que no puedan ser telemandados por este
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ltimo.
El Responsable de Circulacin del CTC actuar de acuerdo con las siguientes
prescripciones:
a) Establecer la parte que telemanda del itinerario de acceso a la va general.
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59687
4.2.1.4.- Anormalidades.
En caso de anormalidad en el funcionamiento de los bloqueos automticos (BAU, BAD o
BAB) y siempre que el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM o
del CTC lo autorice expresamente, se podr establecer el BT en el trayecto y vas
autorizados.
1. En BAB sin CTC:
Si la anormalidad afecta solo a la seal de salida, funcionando los dispositivos de
bloqueo, el Responsable de Circulacin de la estacin podr autorizar el rebase de
dicha seal, segn lo dispuesto en este Reglamento, una vez que haya informado
de esta situacin a su colateral y haya recibido la conformidad de ste de no
expedir trenes por dicha va hasta nuevo aviso, mediante los siguientes
telefonemas:
L4.3 Conforme con no expedir trenes por va (I, II, etc.) , hasta su aviso
4.2.2.3.- Anormalidades.
En el caso de anormalidad en las seales de salida, o en las seales de los PB,
bifurcaciones o PCA, el Responsable de Circulacin podr autorizar el rebase de las
mismas con marcha normal, una vez que el cantn de bloqueo est libre de trenes,
indicando la va por la que el tren va a circular cuando proceda.
Para comprobar que el cantn de bloqueo se encuentra libre, el Responsable de
Circulacin podr solicitar al Maquinista del ltimo tren que circul la confirmacin de
llegada, paso o apartado en la estacin, mediante el telefonema:
4.2.3.3.- Anormalidades.
1. Si se detectan irregularidades en el funcionamiento del BCA, se continuar la
circulacin con BSL. Si ste tampoco funcionara y el fallo del BCA fuera debido al
mal funcionamiento de la instalacin de la lnea, se estar a lo dispuesto en los
artculos de anormalidades del BA.
2. Si el ATP con el que circule el tren provocara el frenado y detencin del mismo, el
Maquinista informar al Responsable de Circulacin del CTC, que en su caso,
autorizar la reanudacin de la marcha en las condiciones especficas de
circulacin que procedan hasta la seal siguiente y al amparo del BSL. Si el ATP
vuelve a funcionar, el Maquinista circular nuevamente, a partir de la seal
siguiente, con este sistema y lo comunicar al Responsable de Circulacin del
CTC.
3. En caso de avera, el Responsable de Circulacin podr disponer que todos los
trenes circulen con BSL entre dos estaciones. En estas condiciones, se notificar al
Maquinista de cada tren la desconexin del ATP vinculado al BCA.
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4.3.1.1.- Caractersticas.
En los bloqueos de liberacin automtica la relacin de dependencia entre estaciones
queda garantizada por la propia naturaleza de la instalacin.
No existirn seales intermedias. En trayectos de velocidad superior a 160 km/h podr
existir una seal anterior a la avanzada (preavanzada), que dar las indicaciones de va
libre o de va libre condicional. Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente
despus de haberla franqueado, al reanudar la marcha proceder como si la hubiese
encontrado en indicacin de va libre condicional.
Las seales avanzadas no presentarn la indicacin de parada.
Las seales de salida que dan acceso al trayecto no presentarn la indicacin de
anuncio de parada.
Cuando la seal de salida de una estacin sea a la vez avanzada de la siguiente, podr
presentar las indicaciones previstas para las seales de salida y avanzada.
4.3.1.3.- Anormalidades.
1. En BLA (BLAU, BLAD y BLAB) sin CTC:
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La peticin se har:
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b) Para la hora que se prevea la salida o paso del tren por su estacin.
2. El Responsable de Circulacin de la estacin que reciba la peticin de la va
contestar con uno de los telefonemas siguientes:
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franqueado.
Circular sin exceder la velocidad de 120 km/h, respetando las
velocidades mximas y las limitaciones temporales de velocidad, salvo
que el Responsable de Circulacin le notifique otra velocidad inferior.
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a contrava
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4. Recibido por la estacin que se incorpora el telefonema L4.28, de cada uno de los
Responsables de Circulacin de las estaciones colaterales, que debern aportar la
misma informacin, la estacin se considerar incorporada. El Responsable de
Circulacin del CTC entregar, en su caso, el ML a la estacin incorporada, y sta
proceder al cierre de las seales de entrada y salida de su estacin.
5. A dicho telefonema se aadirn las informaciones relativas a las estaciones sin
Responsable de Circulacin y, de ellas, cuando se conozca, las que tengan
establecido el itinerario de paso por va desviada y, cuando proceda: Velocidades
limitadas, PN con semibarreras enclavadas sin proteccin, etc.
6. A partir de ese momento, las notificaciones al Maquinista, sern las que
correspondan a la nueva situacin del trayecto consecuencia de la incorporacin,
es decir, con cantones distintos a los existentes antes de la incorporacin.
7. Hecha la comprobacin por parte del Responsable de Circulacin del CTC de que
el cantn de bloqueo o cantones de bloqueo objeto de la BTV se encuentran libres
de trenes, ordenar a los Responsables de Circulacin de las estaciones que
inicien la circulacin al amparo de la BTV, informndoles de la situacin de la
circulacin en ese momento y cursndoles el telefonema:
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Esta notificacin se dar en la estacin donde se inicie la BTV, pudiendo ser vlida
para un trayecto que comprenda varias estaciones, cuando stas sean informadas
de ello y lo autorice el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del
PM mediante el telefonema:
6. El Maquinista:
a) En sentido normal.
Se atendr a lo que ordenen las seales.
b) A contrava.
Considerar inexistentes todas las seales de salida, salvo en estaciones
cerradas o telemandadas desde otra estacin o CTC, de acuerdo con la
notificacin recibida. Mantendr conectado el sistema ASFA, y circular
sin exceder la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de
Circulacin le notifique otra velocidad inferior.
Para las agujas de plena va la indicacin de la seal de proteccin ser
considerada como comprobacin suficiente. Si autoriza el paso,
reanudar la marcha normal. Si estuviera en indicacin de parada o
apagada, se detendr ante la aguja y de acuerdo con la notificacin
recibida, una vez verificada que su posicin es correcta, reanudar la
marcha sin rebasar la velocidad de 10 km/h hasta que el ltimo vehculo la
haya franqueado. En caso contrario, informar al Responsable de
Circulacin de la Banda de Regulacin del PM.
Al aproximarse a las estaciones con seales de entrada a contrava se
atendr a lo que stas ordenen. Si no existieran, proceder como si
hubiera encontrado una seal de anuncio de parada en el mismo lugar
que est situada la seal avanzada de la va normal, atenindose a lo que
ordene la seal de retroceso. Si no hay seal de retroceso, ir dispuesto a
parar ante la primera aguja y no la rebasar hasta que el Responsable de
Circulacin le autorice la entrada en la estacin por radiotelefona,
transmitindole las rdenes o limitaciones que deba observar.
En estaciones intermitentes AC cerradas, no se precisa dicha autorizacin
para entrar en la estacin y circular sin exceder de 30 km/h hasta que se
encuentre de nuevo en plena va.
En estaciones AC cerradas y telemandadas, de acuerdo con la
notificacin recibida, cuando est detenido por la orden de las seales, las
rebasar, verificando la proteccin de los PN, la posicin de las agujas y
no exceder de 10 km/h al pasar por las mismas. Estas mismas
prescripciones las cumplir cuando se encuentre detenido ante la primera
aguja, por no tener seal de entrada a contrava ni de retroceso.
4.4.3.6.- Restablecimiento.
1. Se suprimir la BTV cuando no haya necesidad de expedir trenes a contrava o
cuando lo disponga el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del
PM o del CTC.
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a) Una vez recibido el aviso de llegada del ltimo tren que circul a contrava, uno
de los Responsables de Circulacin, cursar a su colateral el telefonema:
L4.39 Se restablece la circulacin normal por la va (I, II, )_con (BAD. BLAD o
BT).
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59706
3. Cuando se circule con BA, BAS, BSL o BLA, con CTC, se mantendr la seal de
salida ordenando parada, hasta que el Maquinista comunique su llegada a la
estacin inmediata mediante el telefonema L4.4.
4. El Responsable de Circulacin de la estacin que haya recibido el telefonema
L4.41 tomar las medidas necesarias para impedir el acceso de cualquier
circulacin al trayecto, hasta que, una vez comprobada la llegada del vehculo,
curse el telefonema L4.4.
5. En general, los Responsables de Circulacin no modificarn el itinerario de salida
establecido. En caso de necesidad, recabarn del Maquinista su ubicacin, que el
Maquinista confirmar mediante el telefonema:
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ndice
LIBRO CUARTO. ESPECIFICACIN TRANSITORIA 1 ...................................................................................
CONTROL DE CIRCULACIN POR RADIO....................................................................................................
Captulo 1.- Control de Circulacin por Radio. ......................................................................................
Seccin 1.- Generalidades .................................................................................................................................
4ET1.1.1.1.- Objeto. .....................................................................................................................................
4ET1.1.1.2.- Definiciones. ................................................................................................................................
4ET1.1.1.3- Anotaciones de los procesos de circulacin. .............................................................................
Seccin 2.- Comunicaciones, sealizacin e instalaciones ................................................................................
4ET1.1.2.1- Comunicaciones. .......................................................................................................................
4ET1.1.2.2- Seales especficas del CCR. ......................................................................................................
4ET1.1.2.3- Agujas........................................................................................................................................
Seccin 3.- Circulacin ......................................................................................................................................
4ET1.1.3.1.- Expedicin o paso de los trenes. ..............................................................................................
4ET1.1.3.2.- Entrada, salida y paso de los trenes. ........................................................................................
Seccin 4.- Bloqueo...........................................................................................................................................
4ET1.1.4.1.- Cmo se asegura. .....................................................................................................................
4ET1.1.4.2.- Autorizacin de circulacin. .....................................................................................................
4ET1.1.4.3.- Aviso de llegada. ......................................................................................................................
4ET1.1.4.4.- Anulacin de la autorizacin de circulacin. ............................................................................
4ET1.1.4.5.- Anormalidades en las comunicaciones. ...................................................................................
4ET1.1.4.6.- Restablecimiento del CCR. .......................................................................................................
Seccin 5.- Composicin y frenado ...................................................................................................................
4ET1.1.5.1.- Composicin de los trenes. ......................................................................................................
Seccin 6.- Maniobras .......................................................................................................................................
4ET1.1.6.1.- Autorizacin de las maniobras. ................................................................................................
Seccin 7.- Disposiciones diversas ....................................................................................................................
4ET1.1.7.1.- Registro de telefonemas. .........................................................................................................
4ET1.1.7.2.- Circulacin en otras condiciones. .............................................................................................
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BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59711
4ET1.1.1.2.- Definiciones.
1. Cantn de CCR: es la parte de va comprendida entre dos estaciones colaterales
por la que se efecta la circulacin en ambos sentidos y al amparo de este bloqueo.
2. Estaciones Extremas con CCR: Son las que delimitan la seccin de CCR.
3. Estaciones Intermedias con CCR: Son las situadas en la seccin de CCR donde
se pueden efectuar cruces, as como ser origen o destino de trenes, por tratarse de
estaciones abiertas.
4. Puesto de CCR: Es el lugar desde donde se dirige y coordina la circulacin de los
trenes en la seccin de CCR. Est a cargo de un Responsable de circulacin
denominado Responsable de circulacin del CCR.
5. Seccin de CCR: es el tramo de lnea en el que se aplica este sistema.
4ET1.1.2.1- Comunicaciones.
Existe una comunicacin cerrada y secreta por radio entre el Responsable de
Circulacin del CCR y el Maquinista.
El Responsable de Circulacin del CCR puede realizar llamada general. ste y el
Maquinista pueden hacer llamadas de emergencia, que siempre es comunicacin
abierta.
Todas las comunicaciones quedarn grabadas por un equipo instalado en el Puesto de
CCR.
TERMINA EMPIEZA
CCR CCR
Seal FI17
Color blanco,
coronas e
inscripcin
color negro
4ET1.1.2.3- Agujas.
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cruces de trenes.
Pueden existir tambin agujas talonables en estaciones extremas del CCR. En
todos los casos, este tipo de instalaciones estar contemplado en la Consigna
del AI correspondiente, que describa las instalaciones de cada estacin.
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59713
6. A los Maquinistas de los trenes que circulen al amparo del BT se les notificar:
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BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59718
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59719
ndice
LIBRO CUARTO. ESPECIFICACIN TRANSITORIA 2 ...................................................................................
BLOQUEO ELCTRICO MANUAL ................................................................................................................
Captulo 1.- Bloqueo Elctrico Manual (BEM). .....................................................................................
Seccin 1.- Generalidades .................................................................................................................................
4ET2.1.1.1.- Introduccin. ............................................................................................................................
4ET2.1.1.2.-.Definiciones. ............................................................................................................................
Seccin 2.- Bloqueo...........................................................................................................................................
4ET2.1.2.1- Peticin y concesin o toma elctrica de la va. ........................................................................
4ET2.1.2.2- Expedicin o paso de trenes. ....................................................................................................
4ET2.1.2.3- Aviso de llegada. .......................................................................................................................
4ET2.1.2.4- Desbloqueo artificial del cantn. ..............................................................................................
Seccin 3.- Particularidades ..............................................................................................................................
4ET2.1.3.1- Anormalidades. .........................................................................................................................
4ET2.1.3.2- Estaciones AC. ...........................................................................................................................
4ET2.1.3.3- Vehculos que no cortocircuitan la va. .....................................................................................
4ET2.1.3.4- Rebase de la zona de maniobras. ..............................................................................................
Verificable en http://www.boe.es
cve: BOE-A-2015-8042
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59720
4ET2.1.1.2.-.Definiciones.
1. Cantn de Bloqueo: es la parte de va comprendida entre dos estaciones
colaterales por la que se efecta la circulacin en ambos sentidos y al amparo de
este bloqueo.
2. Clases de BEM:
a) De peticin y concesin de va en va nica
b) De toma de va, en va nica.
4ET2.1.3.1- Anormalidades.
Cuando, entre dos estaciones, no funcionen con normalidad los dispositivos de
bloqueo o las seales de salida, se establecer el BT en el cantn o cantones
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59722
Verificable en http://www.boe.es
cve: BOE-A-2015-8042
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59723
LIBRO QUINTO
INSTALACIONES DE SEGURIDAD
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ndice
LIBRO QUINTO ........................................................................................................................................
INSTALACIONES DE SEGURIDAD ...............................................................................................................
Captulo 1.- Instalaciones de seguridad ................................................................................................
Seccin 1. Generalidades ..................................................................................................................................
5.1.1.1.- Introduccin. ..................................................................................................................................
Seccin 2. Enclavamientos ................................................................................................................................
5.1.2.1.- Definicin, objeto y principios bsicos. ..........................................................................................
5.1.2.2.- Manejo. ..........................................................................................................................................
5.1.2.3. Posicin de las agujas. .....................................................................................................................
Seccin 3. Sistemas de proteccin del tren ......................................................................................................
5.1.3.1.- Introduccin. ..................................................................................................................................
5.1.3.2.- Clasificacin. ..................................................................................................................................
5.1.3.3.- Funcionalidad del equipo embarcado. ...........................................................................................
5.1.3.4.- Conexin y desconexin del equipo embarcado. ..........................................................................
5.1.3.5.- Introduccin de datos en el equipo embarcado. ...........................................................................
5.1.3.6.- Seales consideradas inexistentes. ................................................................................................
5.1.3.7.- Seales apagadas o discordantes con sistema ASFA. ....................................................................
Seccin 4. Dispositivos embarcados de vigilancia, de informacin de velocidad y de deteccin de
sobretemperatura en elementos de rodadura y de freno ................................................................................
5.1.4.1.- Definicin y condiciones para prestar servicio en origen ..............................................................
Seccin 5. Sistemas auxiliares de deteccin instalados en la va ......................................................................
5.1.5.1.- Detectores de sobretemperatura en cajas de grasa, ruedas y discos de freno. ............................
5.1.5.2.- Detectores de cada de objetos a la va. ........................................................................................
5.1.5.3.- Detectores de impacto en va. .......................................................................................................
5.1.5.4.- Detectores de viento lateral. .........................................................................................................
Seccin 6. Sistemas de proteccin de Pasos a Nivel .........................................................................................
5.1.6.1.- Definicin y mbito de aplicacin. .................................................................................................
5.1.6.2.- Pasos a Nivel provisionales por obras. ...........................................................................................
5.1.6.3.- Intersecciones especiales. ..............................................................................................................
Captulo 2.- Anormalidades ..................................................................................................................
SECCIN 1. Seales fijas....................................................................................................................................
5.2.1.1.- Prescripciones en caso de anormalidad. ........................................................................................
5.2.1.2.- Condiciones para autorizar el rebase de una seal que ordene parada. .......................................
5.2.1.3.- Rebase de una seal que ordene parada. ......................................................................................
5.2.1.4.- Rebase indebido de una seal que ordene parada. .......................................................................
SECCIN 2. Enclavamientos ..............................................................................................................................
5.2.2.1.- Prescripciones en caso de anormalidad. ........................................................................................
SECCIN 3. Sistemas de proteccin del tren ....................................................................................................
5.2.3.1.- Prescripciones generales en caso de anormalidad. .......................................................................
5.2.3.2.- Prescripciones en caso de anormalidad durante la marcha. .........................................................
5.2.3.3.- Comunicacin de las anormalidades..............................................................................................
SECCIN 4. Dispositivos embarcados ...............................................................................................................
5.2.4.1.- Anormalidades en dispositivos de vigilancia, de informacin de velocidad y de deteccin de
sobretemperatura en elementos de rodadura y freno. ...............................................................................
5.2.4.2.- Anormalidades en el sistema de radiotelefona. ...................................................................... .....
SECCIN 5. Sistemas auxiliares de deteccin instalados en la va ....................................................................
5.2.5.1.- Anormalidades en detectores de sobretemperatura en cajas de grasa, ruedas y discos de
freno. ...........................................................................................................................................................
5.2.5.2.- Anormalidades en detectores de cada de objetos. .......................................................................
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Seccin 1. Generalidades
5.1.1.1.- Introduccin.
El objeto de este libro es definir el funcionamiento, tanto en situacin normal como
degradada, de distintas instalaciones de seguridad que son de uso comn en la RFIG.
No se incluyen dentro de este libro, ni las seales, ni los bloqueos, que son objeto de
los libros 2 y 4, respectivamente.
Se entiende por instalacin de seguridad los componentes, equipos y sistemas o
conjunto de ellos, homologados, instalados en tierra y a bordo de los vehculos con el
fin de aumentar el nivel de seguridad de la circulacin.
Asimismo, el software y los datos (de registro, calibracin, etc.) de cada instalacin, se
consideran componentes de ella. Lo mismo sucede con los sistemas de comunicacin
a travs de los que se transmiten las rdenes e informaciones relacionadas con la
circulacin.
Dentro de las instalaciones de seguridad, se incluyen las siguientes:
Seales ferroviarias (tratadas en el libro 2).
Enclavamientos.
Bloqueos (tratados en el libro 4).
Sistemas de proteccin de trenes (ERTMS, LZB, EBICAB, ASFA, etc.).
Dispositivos embarcados de:
o Vigilancia (hombre muerto).
o Informacin de velocidad.
o Deteccin de sobretemperatura en rganos de rodadura y freno.
Sistemas auxiliares de deteccin en va
o Detectores de cajas calientes y frenos agarrotados.
o Detectores de cada de objetos a la va.
o Detectores de impacto en va.
o Detectores de viento lateral.
Sistemas de proteccin de Pasos a Nivel.
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Seccin 2. Enclavamientos
5.1.2.1.- Definicin, objeto y principios bsicos.
1. Un enclavamiento es un sistema que permite fijar itinerarios seguros para la
circulacin de los trenes en el mbito de las estaciones, estableciendo una
relacin de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de va del
itinerario, las semibarreras de PN (en su caso) y las rdenes que transmiten las
seales. Adems, establece relaciones de incompatibilidad con posiciones o
configuraciones de otros aparatos o seales, impidiendo establecer itinerarios
incompatibles que al interferir con los primeros afecten a su seguridad.
2. Los principios bsicos de los enclavamientos son los siguientes:
a) Para efectuar la apertura de una seal que autorice un itinerario, es
imprescindible que con anterioridad todos los aparatos del mismo se hallen
dispuestos en la posicin adecuada.
b) Mientras est abierta la seal que autoriza un itinerario, no se puede cambiar
la posicin de ningn aparato relacionado con el mismo.
c) No se puede realizar la apertura de una seal que autorice un itinerario
incompatible con otro ya autorizado.
3. Incompatibilidad.
a) Dos o ms itinerarios se consideran incompatibles cuando no pueden ser
realizados de forma simultnea.
b) Las incompatibilidades de cada enclavamiento estarn contenidas en la
Consigna que regule su operatividad.
5.1.2.2.- Manejo.
1. En el manejo de los enclavamientos y de los elementos que gestionan se cumplir
estrictamente con lo prescrito en este Reglamento y en las Consignas del AI que
regulen su operatividad. En estos documentos se describen las instalaciones, su
utilizacin y la forma de proceder en caso de avera.
2. Cuando excepcionalmente, sea preciso maniobrar agujas a distancia en un
itinerario no disuelto por un tren, una vez desenclavado ste, se deber comprobar
previamente la detencin y posicin del tren en relacin a la aguja que se pretende
mover.
3. Cuando no sea posible efectuar la apertura de la seal de entrada como
establezca la correspondiente Consigna del AI, se podrn establecer itinerarios
para el estacionamiento de los trenes en condiciones especiales. Para efectuarlo
se tendrn en cuenta los siguientes criterios:
a) Mediante la orden de rebase autorizado cuando la seal de entrada disponga
de dicha indicacin.
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4. En una estacin sin enclavamiento, y salvo que la disposicin de las vas o de los
aparatos de va impidan realizar itinerarios concurrentes, se consideran
incompatibles los itinerarios siguientes:
a) La entrada simultnea de dos trenes en sentido contrario.
b) La entrada de un tren mientras est saliendo otro en el mismo sentido por el
lado opuesto y viceversa.
5.1.3.2.- Clasificacin.
Los sistemas de proteccin del tren se clasifican segn la funcionalidad prestada al
Maquinista:
a) Los que proporcionan informacin y supervisin continua: ERTMS N2 y LZB.
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y EBICAB.
c) Los que proporcionan informacin puntual y supervisin puntual o
semicontinua: ASFA.
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de freno de los vehculos, al paso por los puntos en los que estn instalados.
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4. En ambos casos, la proteccin de los PN estar asegurada antes del paso de los
trenes, por las indicaciones de las seales fijas, y por las instalaciones que los
equipan.
5. Para los casos de anormalidad se estar a lo dispuesto en el Captulo 2, seccin 6,
de este libro.
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mencin:
por la va (I, II, etc.)
2. Cuando el Responsable de Circulacin a cargo de la seal no pueda comprobar
por s mismo o por una persona a su cargo la posicin de ciertas agujas, piquetes,
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inclusive, sin exceder de 10 km/h al paso por las agujas, [despus de verificar
su posicin] con (otras condiciones de circulacin) .
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SECCIN 2. Enclavamientos
5.2.2.1.- Prescripciones en caso de anormalidad.
1. La utilizacin de los enclavamientos en casos de avera en las agujas y otros
equipos del mismo, se har rigurosamente de acuerdo con lo prescrito en este
Reglamento y en la Consigna correspondiente que regule en cada caso, su
funcionalidad.
2. En estos casos, excepcionalmente podr variarse un itinerario establecido cuando,
previamente, el Responsable de Circulacin se lo comunique al Maquinista y
reciba de ste su enterado. Slo cuando se trate de evitar un peligro inminente
podr variarse un itinerario establecido aunque, previamente, no se haya realizado
la comunicacin entre el Responsable de Circulacin y el Maquinista.
en el equipo embarcado, ser considerado intil para circular con dicho sistema.
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ndice
LIBRO QUINTO. ANEXO 1 SISTEMA EUROPEO DE CONTROL DE TRENES (ERTMS/ETCS) ..........................
Captulo 1.- ERTMS / ETCS. ...................................................................................................................
Seccin 1.- Generalidades .................................................................................................................................
5AN1.1.1.1.- Introduccin. ...........................................................................................................................
5AN1.1.1.2.- rdenes de las seales laterales para los trenes en circulacin con ETCS. .............................
5AN1.1.1.3.- Velocidades mximas. .............................................................................................................
5AN1.1.1.4.- Limitaciones temporales de velocidad mxima. .....................................................................
Seccin 2.- Conexin / Desconexin e introduccin de datos. .........................................................................
5AN1.1.2.1.- Conexin y desconexin..........................................................................................................
5AN1.1.2.2.- Introduccin de datos. ............................................................................................................
Seccin 3.- Modos. ............................................................................................................................................
5AN1.1.3.1.- Conduccin en modo FS (Supervisin completa). ...................................................................
5AN1.1.3.2.- Conduccin en modo SR (Responsabilidad del Maquinista). ..................................................
5AN1.1.3.3.- Conduccin en modo SH (Maniobras).....................................................................................
5AN1.1.3.4.- Conduccin en modo OS. ........................................................................................................
5AN1.1.3.5.- Conduccin en modo UN (Zona de va no equipada). .............................................................
5AN1.1.3.6.- Conduccin en modo SN (Sistema nacional). ..........................................................................
Seccin 4.- Transiciones y cambios de nivel......................................................................................................
5AN1.1.4.1.- Transiciones nominales. ..........................................................................................................
Seccin 5.- Rebase de EOA (final de autorizacin de movimiento). .................................................................
5AN1.1.5.1.- Detenido ante un EOA.............................................................................................................
5AN1.1.5.2.- Rebase indebido del EOA. .......................................................................................................
5AN1.1.5.3.- Prescripciones comunes para un tren detenido ante un EOA o que haya rebasado
indebidamente el mismo. ............................................................................................................................
Seccin 6.- Anormalidades. ...............................................................................................................................
5AN1.1.6.1.- Notificacin. ............................................................................................................................
5AN1.1.6.2.- Anormalidades en el DMI. .......................................................................................................
5AN1.1.6.3.- Seales apagadas o en indicacin dudosa. .............................................................................
5AN1.1.6.4.- Detencin del tren por accin del ETCS. .................................................................................
5AN1.1.6.5.- Mensaje por defecto de eurobaliza, inconsistencia de mensaje y reaccin de enlace de
una eurobaliza..............................................................................................................................................
5AN1.1.6.6.- Revocacin de parada de emergencia desde el CCE. ..............................................................
5AN1.1.6.7.- Prdida de comunicacin con el RBC. .....................................................................................
5AN1.1.6.8.- Desconexin del equipo ..........................................................................................................
5AN1.1.6.9.- Anormalidades en los cambios de nivel ..................................................................................
Apndice informativo. ..........................................................................................................................
5AN1.AP1.1.- Arquitectura del sistema........................................................................................................
5AN1.AP1.2.- Niveles de aplicacin del sistema. .........................................................................................
5AN1.AP1.3.- Principios del sistema ETCS....................................................................................................
5AN1.AP1.4.- Modos. Definicin. .................................................................................................................
5AN1.AP1.5.- Formas de realizar las transiciones. .......................................................................................
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aproximacin a un EOA para los casos en que sta se haga con velocidad de
liberacin. Durante este proceso el Maquinista circular en condiciones de cumplir la
orden de la seal fija fundamental correspondiente, garantizando la detencin del tren
ante la misma cuando ordene parada.
En Nivel 2:
En modo FS, cuando el tren se encuentre detenido ante un EOA, no podr reanudar la
marcha hasta no recibir la renovacin de la MA desde el RBC. Esta EOA podr estar o
bien delante de una seal o bien delante de una pantalla de ETCS.
Al inicio de la misin el maquinista iniciar la marcha cumpliendo las indicaciones que
reciba en el DMI, incluso si la seal ms prxima presenta los aspectos de las seales
FF7C o FF7D (respectivamente combinacin de un foco de color rojo con otro de color
azul fijo o intermitente).
En nivel 1:
En modo FS, cuando el tren se encuentre detenido ante una seal con un EOA, no
podr iniciar la marcha si dicha seal presenta la indicacin de las seales FF7A,
FF7B y FF7C. Con el resto de las indicaciones le permite acercarse hasta las balizas
de seal atenindose a lo que el DMI le indique (nueva MA, paso a modo SH, etc).
Al inicio de la misin, no podr iniciar la marcha hasta que la seal presente indicacin
distinta de las seales FF7A, FF7B, y FF7C. Con el resto de indicaciones podr
acercarse hasta las balizas de seal (obtencin de MA), atenindose a lo que el DMI le
indique.
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3. Cuando se trate del EOA asociado a una seal que da acceso al trayecto en
va doble banalizada, en la autorizacin de rebase se indicar la va (I, II, etc.)
por la que el tren va a circular.
4. El Responsable de Circulacin prescribir al Maquinista marcha a la vista hasta
la siguiente seal fija fundamental que pueda ordenar parada (identificndola
en la notificacin), salvo en los casos que exista total seguridad de que el
cantn de bloqueo delimitado por la sealizacin lateral luminosa se encuentra
libre de trenes. Si el EOA coincide con una seal de salida en una lnea de BA,
siempre se prescribir al Maquinista marcha a la vista hasta la seal siguiente.
5. El Maquinista de un tren que est circulando en Nivel 0+ASFA, y se encuentre
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pulsador rebasar del sistema ASFA y tambin sobre el pulsador de rebase del
sistema ETCS, ya que si no actuase sobre el rebase, al paso por el BG de
seal, gestionara la informacin de la misma produciendo un TRIP.
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Cuando las indicaciones anormales, o la falta de ellas en el DMI, sean atribuibles a las
eurobalizas, al RBC o a las seales fijas no darn lugar a la desconexin del equipo,
salvo que lo ordene el Responsable de Circulacin.
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Apndice informativo.
Figura 1
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59757
3. Otras informaciones de la va
Los datos relativos a la infraestructura de va normalmente van siendo
almacenados por el equipo de a bordo de forma que constituyen un mapa
especial de los tramos de la ruta que el tren ha de recorrer.
A continuacin se incluye una sntesis de estos datos.
a) Condiciones de la Va
La funcin de Condicin de la Va se utiliza para informar al maquinista y al
tren, cuando corresponda, de una condicin existente por delante del tren.
Las Condiciones de la Va se envan como datos de perfil (por ejemplo,
rea donde no est permitida la parada), es decir, se especifica el comienzo
y el final donde los datos son aplicables, o datos de localizacin (por
ejemplo, de cambio de alimentacin de traccin) es decir, dando el punto de
comienzo, dependiendo del tipo de condicin de la va.
Los tipos de condiciones de la va que son cubiertos por esta funcin son:
- Seccin sin alimentacin, bajar pantgrafos o desconectar el interruptor
principal / abrir el disyuntor;
- Cierre de trampillas de presurizacin;
- Tnel, parada no permitida / inhibicin del sistema de aparatos de
alarma para los viajeros;
- Cambio de alimentacin de traccin, accionar el conmutador de a bordo
de alimentacin de traccin;
- Puente, parada no permitida / inhibicin del sistema de aparatos de
alarma para los viajeros;
- Grandes masas metlicas;
- Zona de Sombra de Radio, cortar la supervisin de la prdida de enlace
radio;
- Desconexin del freno de recuperacin;
- Desconexin del freno de corrientes de Foucault;
- Desconexin del freno magntico sobre los carriles;
b) Mensajes de Texto
El Sistema ETCS hace posible transmitir informacin que se muestra al
Maquinista en forma de mensajes de texto. Los mensajes de texto estn
siempre complementados por condiciones respecto a cundo y dnde
deben ser mostrados, y si es necesaria confirmacin por parte del
maquinista.
Si deben mostrarse simultneamente ms mensajes del mismo tipo que los
que puede contener la pantalla DMI disponible, los mensajes ms nuevos
tendrn precedencia sobre los antiguos que quedarn ocultos pero
permanecen almacenados y reaparecen si los mensajes ms nuevos son
borrados. El maquinista puede tambin seleccionar los diferentes mensajes
ocultos para mostrarlos en pantalla.
En el caso de mensajes que precisan confirmacin por parte del
maquinista, no se ocultan detrs de los mensajes ms nuevos de la misma
clase que no requieran confirmacin. Si un mensaje que debe ser
confirmado queda oculto detrs de otro mensaje que tambin ha de ser
confirmado, reaparece cuando este ltimo se confirma.
c) Perfil de Modo
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5. Lmites de Supervisin
El principio de la supervisin de velocidad reside en la comparacin en tiempo
real de la velocidad del tren con la velocidad permitida, calculada por la
Eurocabina, y en el accionamiento del freno del tren (de servicio o de
emergencia, segn el caso), cuando la velocidad del tren sobrepasa dicha
velocidad.
Este funcionamiento est basado en el conocimiento por el equipo del tren de
su localizacin con respecto a los puntos de informacin ETCS representados
por las eurobalizas.
Todos los clculos efectuados por el equipo embarcado tienen en cuenta que
las deceleraciones consideradas estn garantizadas, pero son diferentes
dependiendo de los escalones de velocidad y los tipos de tren, y que estas
deceleraciones deben ser corregidas teniendo en cuenta las pendientes y
rampas incluidas en la MA (Autorizacin de Movimiento).
El tren ETCS calcula puntos meta intermedios (distancia meta y velocidad
meta) y un punto meta que no deber sobrepasar (distancia meta con
velocidad cero, EOA).
A partir de estos puntos meta, el tren elabora las curvas de control de
velocidad:
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Figura 2
Operativos:
SR (Staff Responsible; responsabilidad maquinista); aplicable a niveles 1 y
2. Modo de conduccin bajo la responsabilidad del maquinista; cuando sea
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Operativos particulares:
TR (Trip; Rebase indebido); aplicable a niveles 1 y 2. Modo asociado a la
detencin automtica del tren, que conlleva la aplicacin deI freno de
emergencia. El equipo transita a este modo como reaccin ante un evento
no seguro (por ejemplo, el rebase de un EOA) Cuando el tren se encuentre
detenido se solicitar el reconocimiento del Maquinista para salir de este
modo.
PT (Post Trip; despus de rebase); aplicable a niveles 1 y 2. Modo al que
transita el equipo una vez reconocido eI TR. En este modo se produce la
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ndice
1 LIBRO QUINTO. ANEXO 2 PROTECCIN DE PASOS A NIVEL ..................................................................
Captulo 1.- PROTECCIN DE PASOS A NIVEL .......................................................................................
Seccin 1.- GENERALIDADES .............................................................................................................................
5AN2.1.1.1. Proteccin de PN. Clasificacin ................................................................................................
Seccin 2.- PASOS A NIVEL CLASE B. SEALIZACIN LUMINOSA y ACSTICA (SLA) .........................................
5AN2.1.2.1.- Descripcin del sistema. .........................................................................................................
5AN2.1.2.2. Deteccin de trenes. ................................................................................................................
5AN2.1.2.3.- Instalaciones de proteccin del Paso a Nivel (SLA). ................................................................
5AN2.1.2.4.- Supervisin del sistema de proteccin del PN (SLA). ..............................................................
5AN2.1.2.5.- Funcionamiento del sistema en Mando Automtico. .............................................................
5AN2.1.2.6.- Anormalidades en los PN del tipo SLA. ............................................................................ .......
Seccin 3.- PASOS A NIVEL CLASE C. SEMIBARRERAS O BARRERAS AUTOMTICAS (SBA) ...............................
5AN2.1.3.1. Descripcin del sistema. ...........................................................................................................
5AN2.1.3.2. Deteccin de trenes. ................................................................................................................
5AN2.1.3.3. Instalaciones de proteccin del Paso a Nivel (SBA). .................................................................
5AN2.1.3.4. Supervisin del sistema de proteccin del PN (SBA). ...............................................................
5AN2.1.3.5. Funcionamiento del sistema Mando Automtico (MA). ..........................................................
5AN2.1.3.6.- Funcionamiento del sistema Mando Local (ML). ....................................................................
5AN2.1.3.7.- Anormalidades en los PN del tipo SBA. ...................................................................................
Seccin 4.- PROTECCIN A PIE DE PASO ...........................................................................................................
5AN2.1.4.1.- mbito. ...................................................................................................................................
5AN2.1.4.2.- Averas en Paso a Nivel. ......................................................................................... .................
5AN2.1.4.3.- Avisos al personal a pie del PN ................................................................................................
5AN2.1.4.4.- Actuaciones del personal a pie del Paso a Nivel. ................................................................. ...
5AN2.1.4.5.- Proteccin en caso de avera del sistema con SBA..................................................................
5AN2.1.4.6.- Proteccin en caso de avera del sistema con SLA. .................................................................
5AN2.1.4.7.- Proteccin en caso de bajas temporales. ................................................................................
Seccin 5.- PN PARA USO DE PEATONES...........................................................................................................
5AN2.1.5.1.- Descripcin del sistema. .........................................................................................................
Seccin 6.- Elementos Complementarios .........................................................................................................
5AN2.1.6.1.- Detector de obstculos. ..........................................................................................................
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Los distintos elementos estn vinculados a cada una de las tres funciones bsicas que
desarrolla:
cve: BOE-A-2015-8042
a) Deteccin de trenes.
b) Proteccin de los vehculos de la carretera
c) Supervisin del sistema
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59766
carretera, una seal de STOP que se visualiza slo en el caso de anormalidad del
sistema.
Dicha seal as como los elementos auxiliares necesarios para la proteccin en caso
de avera estarn depositados en el lugar que para cada PN concreto determine el AI
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59769
carretera a uno y otro lado del PN, constituidas por prtigas o plumas
basculantes accionadas por motor y de longitud adecuada para cortar con
efectividad la mitad derecha de la carretera. Para su perfecta visibilidad de
noche, estas plumas van recubiertas por ambos lados, de lminas adhesivas
reflectantes o dispositivos luminosos a franjas rojas y blancas alternadas.
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59770
1. Sucesin de trenes.
El sistema est concebido para permitir la sucesin de circulaciones pudiendo
cve: BOE-A-2015-8042
3. Si las semibarreras pueden accionarse con ML, ser ste el que utilice para
asegurar la proteccin del PN, y en su defecto el accionamiento a manivela en
cada semibarrera, cerciorndose de su correcto funcionamiento, as como del
de las seales luminosas y acsticas a la carretera.
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59775
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59778
SISTEMAS AUXILIARES DE
DETECCIN
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59779
ndice
LIBRO QUINTO. ANEXO 3. .......................................................................................................................
SISTEMAS AUXILIARES DE DETECCIN ......................................................................................................
Captulo 1.- DISPOSITIVOS DE SOBRETEMPERATURA ...........................................................................
Seccin 1. DISPOSITIVOS EMBARCADOS ...........................................................................................................
5AN3.1.1.1.- Generalidades. ........................................................................................................................
5AN3.1.1.2.- Umbrales de alarma. ...............................................................................................................
Seccin 2. DISPOSITIVOS INSTALADOS EN LA INFRAESTRUCTURA ...................................................................
5AN3.1.2.1.- Generalidades. ........................................................................................................................
5AN3.1.2.2.- Tipos de alarma. ......................................................................................................................
5AN3.1.2.3.- Actuaciones de control y seguimiento. ...................................................................................
Captulo 2.- DETECTORES DE CADA DE OBJETOS A LA VA ..................................................................
Seccin 1. D.C.O. ...............................................................................................................................................
5AN3.2.1.1.- Descripcin y utilizacin. .........................................................................................................
5AN3.2.1.2.- Anormalidades y falta de operatividad. ..................................................................................
Captulo 3.- DETECTORES DE IMPACTO EN VA ....................................................................................
Seccin 1. D.I.V. ................................................................................................................................................
5AN3.3.1.1.- Descripcin y funcionamiento. ...............................................................................................
5AN3.3.1.2.- Umbrales de alarma. ...............................................................................................................
5AN3.3.1.3.- Forma de proceder ante las alarmas de impacto en va. ........................................................
5AN3.3.1.4.- Forma de proceder ante las alarmas de sobrepeso por eje. ...................................................
5AN3.3.1.5.- Comunicaciones. .....................................................................................................................
5AN3.3.1.6.- Anormalidades y falta de operatividad. ..................................................................................
Captulo 4.- DETECTORES DE VIENTO LATERAL EN LNEAS DE ALTA VELOCIDAD .................................
Seccin 1. D.V.L. ................................................................................................................................................
5AN3.4.1.1.- Descripcin y utilizacin. .........................................................................................................
5AN3.4.1.2.- Umbrales de alarma. ...............................................................................................................
5AN3.4.1.3.- Anormalidades y falta de operatividad. ..................................................................................
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59780
El sistema permite visualizar los ejes que han tenido alarma al paso de un tren,
el tipo de alarma (DCC) o (DFA) diferenciando entre lado derecho o lado
izquierdo en el sentido de la marcha del tren, indicando el n de eje, el tipo de
alarma, la temperatura a la que se ha producido la alarma, y la temperatura en
el otro rail.
Seccin 1. D.C.O.
5AN3.2.1.1.- Descripcin y utilizacin.
Son equipos que detectan la cada de objetos a la va en los puntos en los que se
instalan (normalmente pasos superiores y bocas de tnel que lo requieran).
Las caractersticas y utilizacin de estos equipos sern definidas por el AI en sus
respectivos Manuales de Operacin.
Las informaciones que proporciona el sistema y que recibir el CTC, mediante
informacin ptica y acstica, son:
Objeto: presencia de objeto.
Sin supervisin: fallo o situacin de mantenimiento.
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59783
Seccin 1. D.I.V.
5AN3.3.1.1.- Descripcin y funcionamiento.
Permiten obtener en tiempo real, en los puntos en los que estn instalados, los
defectos o deformaciones geomtricas en los elementos de rodadura de los trenes, en
ambos sentidos de circulacin.
El dispositivo est compuesto por:
a) Un detector para cada una de las vas
b) Un equipo de proceso de la informacin
c) Un equipo registrador
La informacin captada por el detector es enviada al equipo que la procesa y valida, y
cuando sta sobrepasa los valores establecidos, en kilonewton (kN) para el impacto y
toneladas (t) para el peso por eje, es registrada con los datos correspondientes a
fecha, hora, valores y lugar que ocupa el eje del vehculo afectado en el tren.
5AN3.3.1.5.- Comunicaciones.
Con independencia de las comunicaciones referidas en los puntos anteriores que los
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Seccin 1. D.V.L.
5AN3.4.1.1.- Descripcin y utilizacin.
Son sistemas encargados de controlar la velocidad del viento que incide lateralmente
sobre la va. Estn compuestos por un nmero determinado de estaciones
meteorolgicas instaladas en la lnea, que permiten dividirla en sectores de control de
viento.
En las lneas equipadas, los detectores de viento lateral estn integrados en el
Telemando de Detectores de las Lneas de Alta Velocidad, siendo su filosofa de
funcionamiento homognea con el resto de detectores existentes en dicho telemando.
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ndice
LIBRO QUINTO. APNDICE 1 SISTEMA DE ANUNCIO DE SEALES Y FRENADO AUTOMTICO (ASFA)
DIGITAL ..................................................................................................................................................
Captulo 1.-SISTEMA ASFA DIGITAL ......................................................................................................
Seccin 1.- GENERALIDADES .............................................................................................................................
5AP1.1.1.1.- Descripcin. .............................................................................................................................
5AP1.1.1.2.- Definiciones. ............................................................................................................................
5AP1.1.1.3.- Seales relacionadas con el ASFA. ...........................................................................................
Seccin 2.- ELEMENTOS BSICOS DEL SISTEMA................................................................................................
5AP1.1.2.1.- Elementos que integran el sistema. ........................................................................................
Seccin 3.- CONEXIN Y DESCONEXIN DEL SISTEMA .....................................................................................
5AP1.1.3.1.- Conexin y desconexin del equipo. .......................................................................................
5AP1.1.3.2.- Cambio de tipo de tren. ...........................................................................................................
5AP1.1.3.3.- Anulacin del equipo. ..............................................................................................................
5AP1.1.3.4.- Cambio de cabina. ...................................................................................................................
Seccin 4.- MODOS DE CONDUCCIN. ACTUACIN DEL MAQUINISTA EN EL SISTEMA ASFA DIGITAL ............
5AP1.1.4.1.- Modos de conduccin. ............................................................................................................
5AP1.1.4.2.- Modos ASFA Conv. y ASFA Alta Velocidad. Indicaciones del sistema y actuacin del
Maquinista. ..................................................................................................................................................
5AP1.1.4.3.- Modos ASFA Conv. y ASFA Alta Velocidad. Otras indicaciones. Actuacin del Maquinista. ....
5AP1.1.4.4.- Modo Bloqueo Telefnico en caso de anormalidad. Actuacin del Maquinista. ................15
5AP1.1.4.5.- Modo Maniobras. Actuacin del Maquinista. .........................................................................
5AP1.1.4.6.- Modo ASFA Bsico Convencional y ASFA Bsico Alta Velocidad. ............................................
5AP1.1.4.7.- Particularidades de las lneas dotadas de Tercer Carril (ancho mixto). ...................................
Seccin 5.- TRANSICIONES ENTRE ASFA DIGITAL Y LZB/ERTMS ........................................................................
5AP1.1.5.1.- Generalidades. .........................................................................................................................
5AP1.1.5.2.- Transiciones de ASFA Digital a LZB/ERTMS. .............................................................................
5AP1.1.5.3.- Transiciones de LZB/ERTMS a ASFA Digital. .............................................................................
Seccin 6.- ANORMALIDADES .......................................................................................................................20
5AP1.1.6.1.- Notificacin. ............................................................................................................................
5AP1.1.6.2.- Anormalidades en la Pantalla de Visualizacin de Datos.........................................................
5AP1.1.6.3.- Seales apagadas, en indicacin dudosa, o no visibles. ..........................................................
5AP1.1.6.4.- Detencin del tren por la accin del ASFA. ..............................................................................
5AP1.1.6.5.- Actuacin sobre el pulsador de ocultacin. (Velo) ..................................................................
5AP1.1.6.6.- Particularidades en los Pasos a Nivel provistos de seal de proteccin de Paso a Nivel. ........
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5AP1.1.1.2.- Definiciones.
Las definiciones de los trminos ms utilizados en el ASFA Digital son los siguientes:
EQUIPO DE CONTROL Y PROCESO (ECP): Es el encargado de procesar la
informacin recibida, y realizar los clculos de odometra correspondientes.
MODOS: Son las formas de operar del tren con que cuenta el sistema ASFA DIGITAL.
TIPO DE TREN: Clasificacin de los trenes a efectos de la composicin, velocidad,
rgimen y frenado. Se expresa mediante un nmero mltiplo de 10 que indica la
velocidad mxima que puede alcanzar el tren en las condiciones ms favorables de
trazado y clase de va.
CURVA DE VELOCIDAD DE CONTROL (VC): Curva de velocidad en funcin del
tiempo, definida para control del sistema. La velocidad real del tren debe mantenerse
por debajo del valor instantneo de velocidad definido por esta curva.
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tiempo, definida para la intervencin de frenado. Si la velocidad real del tren rebasa el
valor instantneo definido por esta curva, el sistema aplica el freno de emergencia y
anunciar este hecho mediante las indicaciones pticas y acsticas asociadas al freno
de emergencia.
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59791
vehculo.
El sistema slo permite el cambio de Tipo de tren cuando la seleccin vaya
acompaada de una posterior conexin de cabina.
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59793
Los modos BTS y MBRA estarn disponibles para cualquier Tipo de tren, aunque en
dichos modos no se realiza lectura de balizas.
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Las transiciones entre los distintos modos (salvo a/desde modo EXT) se realizarn a
tren parado. Como excepcin, en aquellos vehculos que circulen por trayectos con
diferentes criterios de emplazamiento de balizas (para CONV o para AV), podr
realizarse en movimiento las transiciones entre ASFA AV y ASFA CONV, y entre
ASFA Bsico CONV y ASFA Bsico AV. Las operaciones de cambio de modo en
movimiento se harn conforme al Manual de Conduccin del vehculo.
Para llevar a cabo en movimiento el cambio del modo ASFA, se instalarn en el lugar
adecuado cartelones FI15AF por ambas vas, indicando el punto en el cual debe
efectuarse dicho cambio.
El sistema no permitir la circulacin de un tren en el que se ha realizado la transicin
a un modo para el que no pueda mostrar la indicacin de eficacia.
Cuando se produzca una transicin a un nuevo modo, se mantendrn los controles
que estuvieran activos en el modo que se abandona, aunque no existan en el modo al
que se accede (salvo que el modo anterior sea BTS, MBRA o EXT, o se desactive la
cabina). Se mantienen las indicaciones en la pantalla de visualizacin de datos y/o en
el panel repetidor correspondiente a estos controles (salvo que se acceda a los modos
BTS, MBRA o EXT).
Al acceder a los modos BTS y MBRA, desaparecen de la pantalla todas las
indicaciones de controles y al detectar velocidad, se eliminarn los controles que
estuvieran activos procedentes del modo que se abandona. AL abandonar
posteriormente los modos BTS y MBRA se establecer el control en el arranque.
cabina de conduccin al paso por una baliza previa o de seal, estarn contenidas en
los respectivos Manuales de Conduccin de cada vehculo, y la actuacin del
Maquinista, ser la siguiente:
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1. Va libre.
a) Desaparece el icono de ltima informacin ASFA, si estuviera presente,
mantenindose si estuvieran activados los controles de paso por
desvo/secuencia de anuncios de parada, LTV/CSV y PN desprotegido.
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59795
2. Va libre condicional.
a) En vehculos de Tipo superior a 160 km/h (aunque el tren que remolquen
sea de Tipo igual o inferior a ste).
Se ilumina, al menos, el pulsador adicional de Va libre condicional y se
produce una seal acstica durante 3 segundos o hasta que se
produzca el reconocimiento.
Se indica la velocidad de control final correspondiente: 160 km/h.
Se muestra el icono de seal con foco verde intermitente.
El Maquinista debe reconocer con el pulsador adicional de Va libre
condicional antes de 3 segundos desde el comienzo de las seales
acsticas y pticas, tanto en la baliza previa como en la de seal y
reducir la velocidad por debajo de la velocidad de control.
Tras el reconocimiento se produce una seal acstica discontinua con
dos pulsos de 0.1 segundos y una pausa de 0.1 segundos.
b) En vehculos de Tipo igual o inferior a 160 km/h.
Desaparece el icono de ltima informacin ASFA, si estuviera presente,
mantenindose si estuvieran activados los controles de paso por
desvo, LTV/CSV y PN protegido.
Se produce una seal acstica de 0.3 segundos de duracin.
Se muestra el icono de seal con foco verde intermitente.
El Maquinista no necesita realizar ninguna operacin.
5. Anuncio de precaucin.
a) Se ilumina al menos, el pulsador adicional de Anuncio de precaucin y se
produce una seal acstica durante 3 segundos o hasta que se produzca el
reconocimiento.
b) El Maquinista debe reconocer el pulsador correspondiente antes de 3
segundos desde el comienzo de las seales acsticas y pticas, tanto en la
baliza previa como en la de seal y reducir la velocidad por debajo de la
velocidad de control.
c) Tras el reconocimiento se produce una seal acstica discontinua con dos
pulsos de 0.2 segundos y una pausa de 0.1 segundos.
d) Se muestra el icono de seal con focos verde y amarillo.
e) Se indica la velocidad de control final correspondiente, que es:
a. Modo Convencional:
- En trenes de Tipo igual o inferior a 100: 60 km/h.
- En trenes de Tipo superior a 100: 80 km/h.
b. Modo Alta Velocidad:
- En trenes de Tipo igual o inferior a 120: igual al Tipo.
- En trenes de Tipo superior a 120: 120 km/h.
6. Preanuncio de parada.
a) Se ilumina al menos, el pulsador adicional de preanuncio de parada y se
produce una seal acstica durante 3 segundos o hasta que se produzca el
reconocimiento.
b) El Maquinista debe reconocer el pulsador correspondiente antes de 3
segundos desde el comienzo de las seales acsticas y pticas, tanto en la
baliza previa como en la de seal y reducir la velocidad por debajo de la
velocidad de control.
c) Tras el reconocimiento se produce una seal acstica discontnua con tres
pulsos de 0.3 segundos y dos pausas de 0.1 segundos.
d) Se muestra el icono de seal con foco amarillo e icono de pantalla.
e) Se indica la velocidad de control final es:
a. Modo Convencional:
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8. Paso a nivel:
a) Protegido.
a) Se produce una seal acstica de 0.3 segundos de duracin.
b) Se ilumina el pulsador de paso a nivel.
c) El Maquinista debe reconocer con el pulsador de paso a nivel protegido,
antes de 3 segundos desde el comienzo de las seales acsticas y
pticas.
d) Tras el reconocimiento se produce una seal acstica de 0.3 segundos
de duracin.
b) Sin proteccin.
a. Se ilumina al menos, el pulsador de paso a nivel y se produce una seal
acstica durante 3 segundos o hasta que se produzca el
reconocimiento.
b. El Maquinista debe reconocer con el pulsador de paso a
nivelcorrespondiente antes de 3 segundos desde el comienzo de las
seales acsticas y pticas, y reducir la velocidad por debajo de la
velocidad de control final correspondiente
c. Tras el reconocimiento se produce una seal acstica discontinua con
cuatro pulsos de 0.4 segundos y tres pausas de 0.1 segundos.
d. Se muestra el icono de paso a nivel sin proteccin.
e. Se indica la velocidad de control final que es de 30 km/h, una vez
alcanzada dicha velocidad de control, la velocidad de control final pasa
automticamente a 80 km/h hasta la finalizacin del control. El control
que establece el sistema, desaparece transcurridos 1800 metros desde
el reconocimiento.
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10. Parada.
a) Al paso por la baliza previa.
Se muestra el icono de seal con foco rojo.
El sistema establece una velocidad de control de:
o 60 km/h para trenes superiores a Tipo 100.
o 50 km/h para trenes de Tipo igual o inferior a Tipo 100.
El Maquinista debe regular la velocidad del tren para no superar las
velocidades indicadas para cada caso, al paso por la baliza previa.
Se indica la velocidad de control final de 0 km/h, que establece la baliza
previa.
Se produce una seal acstica de 3 segundos de duracin.
El Maquinista al aproximarse a la baliza de seal, reducir la velocidad
por debajo de la velocidad de control, garantizando el cumplimiento de
la orden de la seal lateral. La velocidad de control final es:
o 30 km/h para trenes superiores a Tipo 100.
o 25 km/h para trenes de Tipo igual o inferior a Tipo 100.
Segn versin de SW, en seales dotadas de balizas previas enlazadas
situadas a menos de 80 metros una de otra, desde la segunda de stas, se
debe reducir la velocidad por debajo de la velocidad de control de
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parada (60/80 km/h segn el Tipo de tren en modo CONV, o 100 km/h en
modo AV).
b) Al paso por la baliza de seal.
Si est activa la funcin de rebase autorizado:
o Se muestra el icono de seal con foco rojo y rebase.
o Se produce una seal acstica de 3 segundos de duracin.
o El Maquinista puede rebasar la seal siendo la velocidad de
control de 40 km/h, que se mantendr hasta que se d alguna
de estas situaciones:
El paso por otra baliza asociada a una seal que
presente indicacin de parada, rebase autorizado o seal
apagada.
20 segundos despus de recibir informacin de va libre,
va libre condicional, anuncio de parada, preanuncio de
parada, anuncio de precaucin o anuncio de parada
inmediata.
o Una vez accionado el pulsador de rebase autorizado se dispone
de 10 segundos para pasar por la baliza de seal, en los casos
de parada, rebase autorizado, o seal apagada. Dicho pulsador
se iluminar durante 10 segundos desde su accionamiento.
o En el caso de las seales en indicacin de parada (autorizado
su rebase de forma reglamentaria) y rebase autorizado, si no se
ha accionado el pulsador de rebase autorizado, o si se
excediera el tiempo de paso por baliza (10 segundos), se
produce el frenado del tren. Una vez rearmado el equipo, ste
mantendr el control de 40 km/h o, el que corresponda al tipo
del tren si se ha accionado el pulsador de aumento de velocidad
de 100 km/h, hasta la finalizacin del control.
Si no est activa la funcin de rebase autorizado y/o se sobrepasan los
10 segundos establecidos para el paso por la baliza de la seal:
o Se muestra el icono de seal con foco rojo.
o Se aplica freno de emergencia y se muestra el icono de freno de
emergencia.
o Se produce una seal acstica de 6 segundos de duracin.
3. Indicacin de sobrevelocidad.
a) Aparece cuando se circula a una velocidad superior de la permitida por el
equipo ASFA digital en ese momento.
b) Se muestra el icono de sobrevelocidad, amarillo o rojo segn el nivel de
sobrevelocidad.
c) Se produce una seal acstica discontinua con pulsos de 0,25 segundos y
pausas de 0,6 segundos en el caso de icono amarillo.
d) Se produce una seal acstica discontinua con pulsos de 0,25 segundos y
pausas de 0,2 segundos en el caso de icono rojo.
e) El Maquinista debe frenar hasta una velocidad por debajo de la velocidad
de aviso hasta que desaparezcan los iconos.
4. Freno de emergencia.
a) Aparece cuando se aplica el freno de emergencia.
b) Se produce una seal acstica de 6 segundos de duracin.
Las causas por las que puede aplicarse el freno de emergencia son las
siguientes:
a) Superar la velocidad de intervencin de frenado supervisada en cada
momento.
b) No reconocer a requerimiento del sistema.
c) Si no desaparecen las condiciones que provocaron una alarma en 3
segundos.
d) Prdida de eficacia.
En los dos ltimos casos se tiene que proceder a la anulacin del equipo para
su normalizacin.
afectado.
En modo BTS el Maquinista debe cumplir todas las prescripciones definidas en el RCF
para la circulacin con BT en casos de anormalidad.
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59802
Cuando aparezca la seal acstica que indica sobrevelocidad por haberse superado la
velocidad de control, el Maquinista deber frenar hasta situar la velocidad por debajo
de dicha velocidad de control.
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59803
Circulando en los Modos ASFA Bsico CONV y ASFA Bsico AV, al paso por balizas,
con independencia de la velocidad de control final que realiza el equipo, el Maquinista
debe circular en condiciones de cumplir la orden de la seal correspondiente.
Teniendo en cuenta lo anterior los controles que establecen los Modos ASFA Bsico
CONV y ASFA Bsico AV, sern los siguientes:
1. Control en el arranque.
El control de arranque se mantiene hasta recibir informacin de una baliza ASFA
que no corresponda a PN protegido.
2. Va Libre
a) Desaparece el LED de indicacin de controles de velocidad.
b) Se iluminar el pulsador de paso a nivel durante 3 segundos en el panel
repetidor.
c) Se produce una seal acstica de 0.3 segundos de duracin.
d) No es necesario realizar ninguna operacin.
e) El Maquinista controlar la velocidad para no superar el mnimo entre la
velocidad mxima absoluta del vehculo y el Tipo de tren marcado en el
selector de velocidad.
3. Va Libre condicional.
a) En trenes de Tipo superior a 160 (aunque el tren que remolquen sea de
Tipo igual o inferior a ste).
o Se iluminar el pulsador adicional de va libre condicional durante 3
segundos o hasta que se accione.
o El Maquinista debe reconocer con el pulsador adicional de va libre
condicional antes de 3 segundos desde el comienzo de las seales
acsticas y pticas, tanto en la baliza previa como en la de seal y
reducir su velocidad por debajo de la velocidad de control (160 km/h).
o Se iluminar en el panel repetidor el LED indicador de rojo y verde, de
forma verde intermitente.
b) En trenes de Tipo igual o inferior a 160.
o Se produce una seal acstica de 0.3 segundos de duracin.
o El Maquinista regular la velocidad para no superar el mnimo entre la
velocidad mxima absoluta y el Tipo de tren marcado en el selector de
velocidad, no siendo necesarios realizar ninguna operacin.
o Se iluminar en el panel repetidor el LED indicador de rojo y verde, de
forma verde intermitente, siempre que no est activo un control ms
restrictivo.
6. Parada.
a) Al paso por la baliza previa.
El sistema establece una velocidad de control de:
o 60 km/h para trenes superiores a Tipo 100.
o 50 km/h para trenes de Tipo igual o inferior a Tipo 100.
El Maquinista debe regular la velocidad del tren para no superar las
velocidades indicadas segn el caso, al paso por la baliza previa. La
velocidad del tren ser igual o inferior a 60 50 km/h segn el Tipo de
tren, se iluminar en el panel repetidor el LED rojo de forma continua y
se producir una seal acstica de 3 segundos de duracin.
El Maquinista al aproximarse a la baliza de seal, reducir la velocidad
por debajo de la velocidad de control, garantizando el cumplimiento de
la orden de la seal lateral. La velocidad de control en la aproximacin a
la baliza de seal es:
o 30 km/h para trenes superiores a Tipo 100.
o 25 km/h para trenes de Tipo igual o inferior a Tipo 100.
En seales dotadas de balizas previas enlazadas situadas a menos de
80 metros una de otra, desde la segunda de stas, se debe reducir la
velocidad por debajo de la velocidad de control de aproximacin a la
baliza de seal, siendo la nueva velocidad de control de 15 km/h.
Si tras pasar por la baliza previa, no encuentra otra baliza a menos de
600 metros (modo BASICO AV) 450 metros (modo BASICO CONV.),
se aplicar frenado de emergencia. En este caso, al iniciar la marcha el
sistema impone un control final de anuncio de parada (60/80/100 km/h
segn el Tipo de tren y el modo CONV o AV).
Verificable en http://www.boe.es
LZB/ERTMS
cve: BOE-A-2015-8042
5AP1.1.5.1.- Generalidades.
El sistema ASFA Digital permitir la transicin de ASFA Digital a LZB/ERTMS y de
LZB/ERTMS a ASFA Digital con el tren en marcha.
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59806
CONV o ASFA Bsico AV, segn el caso, se cumplir lo dispuesto en el RCF, con
respecto a las rdenes de las seales y las normas del bloqueo con el que se circula.
Si el fallo provoca la inutilidad del sistema, indicacin en pantalla de texto ASFA No
Operativo, o falta de eficacia en modos ASFA-Bsico CONV o ASFA Bsico AV, lo
comunicar al Responsable de Circulacin (estacin, Banda de Regulacin o CTC,
segn proceda) y desconectar el equipo ASFA, siendo de aplicacin desde ese
momento las condiciones de circulacin impuestas en el art. 5.2.3.2 del RCF.
Si el sistema tiene un fallo leve, se indicar en pantalla el texto ASFA Operativo o en
modo ASFA Bsico CONV o ASFA Bsico AV mediante la indicacin de eficacia
oscilante. En este caso el sistema puede ser utilizado pero se impone una actividad
inmediata de mantenimiento correctivo al final del recorrido.
Verificable en http://www.boe.es
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59809
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59810
ndice
LIBRO QUINTO. APNDICE 2 SISTEMA DE DETECCIN DE PRESENCIA DE TRENES POR CIRCUITO DE VA
Y CONTADORES DE EJES ..........................................................................................................................
Captulo 1.-SISTEMA DE DETECCIN DE PRESENCIA DE TREN POR CIRCUITO DE VA Y CONTADORES
DE EJES .................................................................................................................................................
Seccin 1.- GENERALIDADES .............................................................................................................................
5AP2.1.1.1.- Objeto. .....................................................................................................................................
5AP2.1.1.2.- Directrices de carcter general. ...............................................................................................
5AP2.1.1.3.- Directrices para la situacin inicial del trayecto. .....................................................................
5AP2.1.1.4.- Prescripciones de circulacin...................................................................................................
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59811
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59813
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59814
ndice
LIBRO QUINTO. ESPECIFICACIN TRANSITORIA 1 SISTEMA DE ANUNCIO DE SEALES Y FRENADO
AUTOMTICO (ASFA) ANALGICO .........................................................................................................
Captulo 1.-ASFA ANALGICO ..............................................................................................................
Seccin 1.- GENERALIDADES .............................................................................................................................
5ET1.1.1.1.- Objeto. .....................................................................................................................................
5ET1.1.1.2.- Seales relacionadas con el ASFA (analgico). .........................................................................
Seccin 2.- ACTUACIN DEL MAQUINISTA .......................................................................................................
5ET1.1.2.1.- Ante seal de va libre y PN protegido. ....................................................................................
5ET1.1.2.2.- Ante seal de va libre condicional...........................................................................................
5ET1.1.2.3.- Ante seal de anuncio de precaucin, preanuncio de parada, anuncio de parada, anuncio
de parada inmediata, parada diferida, anuncio de velocidad limitada y PN sin proteccin. .......................
5ET1.1.2.4.- Ante seal de parada. ..............................................................................................................
5ET1.1.2.5.- Ante seal de rebase autorizado..............................................................................................
5ET1.1.2.6.- Circulacin en banalizacin temporal de va. ...........................................................................
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Nm. 171 Sbado 18 de julio de 2015 Sec. I. Pg. 59815
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LIBRO QUINTO. ESPECIFICACIN TRANSITORIA 2 SISTEMA DE PROTECCIN AUTOMTICA DE TRENES
EBICAB ....................................................................................................................................................
Captulo 1.-SISTEMA EBICAB ................................................................................................................
Seccin 1.- GENERALIDADES .............................................................................................................................
5ET2.1.1.1.- Descripcin...............................................................................................................................
5ET2.1.1.2.- Elementos que integran el sistema. .........................................................................................
5ET2.1.1.3.- Funcionalidad del sistema. .......................................................................................................
5ET2.1.1.4.- Panel de conduccin. ...............................................................................................................
5ET2.1.1.5.- Transmisin en ASFA. ...............................................................................................................
Seccin 2.- CONEXIN Y DESCONEXIN ...........................................................................................................
5ET2.1.2.1.- CONEXIN Y DESCONEXIN.....................................................................................................
5ET2.1.2.2.- INTRODUCCIN DE DATOS. .....................................................................................................
Seccin 3.- MODOS DE CONDUCCIN ..............................................................................................................
5ET2.1.3.1.- Modos de conduccin. .............................................................................................................
5ET2.1.3.2.- Cambios de modo. ...................................................................................................................
5ET2.1.3.3.- Modo de conduccin EBICAB. ..................................................................................................
5ET2.1.3.4.- Modo de conduccin ASFA permanente. .................................................................................
5ET2.1.3.5.- Modo de conduccin MANIOBRAS. .........................................................................................
5ET2.1.3.6.- Modo de conduccin Bloqueo Telefnico................................................................................
Seccin 4.- ACTUACIN DEL MAQUINISTA EN EL SISTEMA EBICAB ..................................................................
5ET2.1.4.1.- Magnitudes fundamentales. ....................................................................................................
5ET2.1.4.2.- Supervisin del sistema............................................................................................................
5ET2.1.4.3.- Seales apagadas o en indicacin dudosa. ..............................................................................
5ET2.1.4.4.- Seales consideradas inexistentes o fuera de servicio. ...........................................................
5ET2.1.4.5.- Detencin indebida del tren por la accin de EBICAB. .............................................................
5ET2.1.4.6.- Circulacin en Banalizacin Temporal de Va...........................................................................
5ET2.1.4.7.- Proteccin contra retroceso. ...................................................................................................
5ET2.1.4.8.- Proteccin en Pasos a Nivel. ....................................................................................................
5ET2.1.4.9.- Proteccin en caso de paradas prolongadas. ...........................................................................
Seccin 5.- TRANSICIONES ENTRE EBICAB Y ASFA ............................................................................................
5ET2.1.5.1.- Generalidades. .........................................................................................................................
5ET2.1.5.2.- Transiciones de EBICAB a ASFA por FIN de ZONA EBICAB. .......................................................
5ET2.1.5.3.- Transiciones de EBICAB a ASFA por avera o incidencia. ..........................................................
5ET2.1.5.4.- Transiciones a funcionalidad Velocidad Limitada. ...................................................................
Seccin 6.- ANORMALIDADES ...........................................................................................................................
5ET2.1.6.1.- Inutilidad del sistema EBICAB. .................................................................................................
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2. Equipos de a bordo
Son los encargados de captar, procesar y presentar al Maquinista las
informaciones procedentes de la va y actuar sobre los frenos del tren en caso
necesario.
El equipo de a bordo est compuesto por los siguientes elementos bsicos:
a) Subsistema de Captacin EBICAB (SUCAP).
b) Subsistema de Captacin ASFA.
c) Equipo de Control y Proceso (ECP).
d) Unidad de Anulacin de Equipo (UAE).
e) Tacogeneradores.
f) Unidad de Interface Hombre-Mquina:
g) Equipo de Interface con el Maquinista, (EIC).
h) Panel de Conduccin (Panel Repetidor ASFA/EBICAB, teclado,
display).
1. El Sistema hace cumplir las rdenes impuestas por las indicaciones de las:
a) Seales luminosas (V, V*, V/A, A , A*, R, Seal apagada, R/B*, R/B y Seal
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de Paso a Nivel).
b) Seales alfanumricas (indicadoras de velocidad por desvo e indicadoras
de velocidad por seales).
c) Adicionalmente indica al Maquinista las indicaciones de Cartelones.
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Figura 1
1. Si el PN est sin proteccin, impedir que la velocidad del tren sea superior a
10 km/h. cuando alcance el paso, y el Maquinista actuar segn lo dispuesto
en el RCF para la seal de Paso a Nivel sin proteccin.
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2. Si el PN est protegido, impedir que la velocidad del tren sea superior a 155
km/h. en la zona del paso.
3. Adems, si el PN est protegido, se iniciar una temporizacin de 2 min. 40
seg. Al finalizar este tiempo, si no ha alcanzado el PN se considerar que el
mismo est sin proteccin y se actuar segn el apartado 1.
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LIBRO QUINTO. ESPECIFICACIN TRANSITORIA 3 SISTEMA DE PROTECCIN AUTOMTICA
DE TRENES LZB ........................................................................................................................................
Captulo 1.- SISTEMA DE PROTECCIN AUTOMTICA DE TRENES LZB. ................................................
Seccin 1.- Generalidades .................................................................................................................................
5ET3.1.1.1.- Introduccin. ............................................................................................................................
5ET3.1.1.2.- Arquitectura del sistema. .........................................................................................................
5ET3.1.1.3.- Curvas de frenado y perfiles de velocidad. ..............................................................................
5ET3.1.1.4.- Magnitudes gua de conduccin. .............................................................................................
Seccin 2.- Conexin / Desconexin, introduccin de datos y prueba funcional. ............................................
5ET3.1.2.1.- Conexin y desconexin...........................................................................................................
5ET3.1.2.2.- Introduccin de datos. .............................................................................................................
5ET3.1.2.3.- Prueba Funcional. ....................................................................................................................
Seccin 3.- Velocidades.....................................................................................................................................
5ET3.1.3.1.- Velocidades mximas. ..............................................................................................................
5ET3.1.3.2.- Velocidades limitadas. .............................................................................................................
Captulo 2.- CIRCULACIN CON LZB SUPERPUESTO AL BLOQ. AUTOMTICO DE LA LNEA (CONV.). ...
Seccin 1.- Prescripciones de circulacin..........................................................................................................
5ET3.2.1.1.- Incorporacin al sistema. .........................................................................................................
5ET3.2.1.2.- rdenes de las seales laterales para los trenes en circulacin con LZB. ................................
5ET3.2.1.3.- Circulacin en Banalizacin Temporal de Va...........................................................................
5ET3.2.1.4.- Salida del LZB. ..........................................................................................................................
5ET3.2.1.5.- Paradas comerciales. ...............................................................................................................
Captulo 3.- CIRCULACIN CON LZB EN LNEAS DE ALTA VELOCIDAD. .................................................
Seccin 1.- Prescripciones de circulacin..........................................................................................................
5ET3.3.1.1.- Incorporacin al sistema. .........................................................................................................
5ET3.3.1.2.- rdenes de las seales laterales para los trenes en circulacin con LZB. ................................
5ET3.3.1.3.- Rebase de la velocidad de supervisin. ....................................................................................
5ET3.3.1.4.- Rebase autorizado de un punto de parada LZB. ......................................................................
5ET3.3.1.5.- Salida del LZB. ..........................................................................................................................
Captulo 4.- ANORMALIDADES. ............................................................................................................
Seccin 1.- Generales. .......................................................................................................................................
5ET3.4.1.1.- Anormalidades en el sistema de ordenadores. ...................................................................... ..
5ET3.4.1.2.- Anormalidades en la prueba funcional. ...................................................................................
Seccin 2.- Anormalidades de LZB en Lneas con BA superpuesto (Conv.). ......................................................
5ET3.4.2.1.- Prdida de transmisin. ...........................................................................................................
5ET3.4.2.2.- Averas en el equipo embarcado. .............................................................................................
Seccin 3.- Anormalidades de LZB en Lneas de Alta Velocidad. ......................................................................
5ET3.4.3.1.- Rebase indebido de un punto de parada LZB...........................................................................
5ET3.4.3.2.- Reanudacin de la marcha despus de una parada de emergencia. .......................................
5ET3.4.3.3.- Retroceso indebido. .................................................................................................................
5ET3.4.3.4.- Fallo de transmisin. ................................................................................................................
5ET3.4.3.5.- Desconexin y averas del equipo embarcado. ........................................................................
5ET3.4.3.6.- Disolucin artificial de itinerarios. ...........................................................................................
5ET3.4.3.7.- Parada de emergencia en va contraria....................................................................................
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Figura 1
Figura 2
La central LZB enva a cada tren sus Magnitudes gua de conduccin y dems
informacin adicional, dependiendo de su situacin en el contexto general de la lnea.
El LZB provoca un frenado automtico de emergencia cuando se alcanza la Velocidad
de supervisin que equivale a la V. Lmite ms un margen autorizado.
La velocidad de supervisin aumenta proporcionalmente a la velocidad lmite, de modo
que a mayor Velocidad Lmite le corresponde un mayor margen de supervisin.
Cuando la velocidad real vuelve a ser inferior a la velocidad de supervisin, el frenado
automtico de emergencia LZB es suprimido, quedando a cargo del Maquinista el
aflojamiento del freno.
Figura 3
As mismo los CDI son puntos de entrada en LZB cuando, por incidencia u otro
motivo, no haya producido la entrada en los bucles previstos.
Las pantallas de LZB (seal FI7A del RCF, art. 2.1.3.7) estn colocadas en el
inicio de los cantones de LZB que no estn dotados de seal luminosa, con el
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Figura 4
por tramos, estando cada uno de ellos definido por la variacin de la pendiente. De
todos los tramos definidos se toma como dato caracterstico de la zona el ms
desfavorable segn el siguiente criterio:
Entre 0 - 6 Horizontal (H)
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Figura 5
2. Velocidad Lmite
Es la velocidad mxima permitida en cada momento. Se visualiza en un
indicador analgico circular (1) con su correspondiente escala en km/h, mediante
una aguja de color rojo situada en el exterior de la escala, aumentando los
valores en sentido horario.
3. Distancia Meta
Indica la distancia entre el lugar donde se encuentra el tren y el punto donde
debe efectuarse un cambio de velocidad.
Se visualiza mediante un indicador de 4 o 5 dgitos, algunos de los cuales
pueden ser fijos, y una escala en forma de barra vertical entre 0 y 4.000. La
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4. Velocidad Meta
Indica la velocidad lmite a la que se debe circular en el punto indicado por la
Distancia Meta.
Se visualiza mediante un indicador de tres dgitos y se indica en mltiplos de
10. Si la nueva velocidad es inferior a la actual aparece en cuanto entra en el
campo de exploracin mximo de la distancia meta, por el contrario si la nueva
velocidad es superior a la actual aparecer cuando la distancia meta llegue a
0.
5. Velocidad Real
Indica la velocidad real a la que circula el tren.
Se visualiza en un indicador analgico circular (1) con su correspondiente escala
en km/h, mediante una aguja de color blanco/amarillo situada en el interior de
la escala, aumentando los valores en sentido horario.
(1) Velocidad Lmite y Velocidad Real comparten escala.
(2) Algunos equipos solo disponen de 4 dgitos para indicar la Distancia Meta, por tanto sta no
puede ser superior a 9.900. An as, los cambios de velocidad se producirn conforme a la
tabla de ejemplos.
Responsable de CIrculacin.
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estacionamiento.
Seal de rebase autorizado FF8B
En las proximidades de las seales con esta indicacin, el sistema recibir la
orden de salida del LZB (indicador FIN) y Velocidad Meta igual a 30 km/h.
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El Maquinista debe:
Pulsar Rebasar (la bocina suena).
Los indicadores OE, E, y C/I se apagan.
El freno puede ser rearmado, P se apaga al normalizar presin en la TFA.
Aparecen nuevamente las Magnitudes Gua de Conduccin.
El Responsable de Circulacin prescribir Marcha a la Vista y/u otras condiciones
que sean precisas hasta la seal o pantalla siguiente que pueda presentar la
indicacin de parada.
El Maquinista reanudar la marcha cumpliendo las condiciones establecidas en el
telefonema de autorizacin de reanudacin de marcha.
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ANEXO II
CRITERIOS PARA LA
IMPLANTACIN DEL RCF EN LOS
SGS DE LAS ENTIDADES
FERROVIARIAS
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ndice
CRITERIOS PARA LA IMPLANTACIN DEL RCF EN LOS SGS DE LAS ENTIDADES FERROVIARIAS ................
Captulo 1.- Criterios para la implantacin del RCF en los Sistemas de Gestin de la Seguridad
relacionados con el contenido del Libro 1 Generalidades ....................................................................
Crit SGS1.1- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS relacionados con la estructura de
responsabilidades y obligaciones de AI y EF. ...............................................................................................
Crit SGS1.2.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS relacionados con la transmisin del
servicio. ........................................................................................................................................................
Crit SGS1.3.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la clasificacin de los
documentos reglamentarios ........................................................................................................................
Crit SGS1.4.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la documentacin
competencia de los AI ..................................................................................................................................
Crit SGS1.5.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la documentacin
competencia de las EF..................................................................................................................................
Crit SGS1.6.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la distribucin de
documentos. ................................................................................................................................................
Crit SGS1.7.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a los tiles de servicio. ...........
Crit SGS1.8.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la gestin de estaciones de
servicio intermitente. ...................................................................................................................................
Crit SGS1.9.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la comunicacin de tren
dispuesto para circular. ................................................................................................................................
Crit SGS1.10.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la masa, longitud,
velocidad mxima y porcentaje de frenado de los trenes ...........................................................................
Crit SGS1.11.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a las pruebas de frenado ......
Crit SGS1.12.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin al transporte de mercancas
peligroosas ...................................................................................................................................................
Crit SGS1.13.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a los transportes
excepcionales ...............................................................................................................................................
Crit SGS1.14.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la identificacin de los
trenes ...........................................................................................................................................................
Captulo 2.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS relacionados con el contenido del
Libro 3 Circulacin ................................................................................................................................
Crit SGS3.1.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la gestin de la circulacin ..
Crit SGS3.2.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a las paradas de los trenes .....
Crit SGS3.3.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a las obligaciones del
personal .......................................................................................................................................................
Crit SGS3.4.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la proteccin de trabajos
compatibles con la circulacin de trenes .....................................................................................................
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Ser objeto del SGS establecer los procedimientos que garanticen la forma de
transmisin de la informacin, las formas de actualizacin, los periodos mximos de
actualizaciones peridicas, y el formato de distribucin.
El glibo de los vehculos que forman el tren sea compatible con el de las lneas
por las que vaya a circular (sin limitacin de ningn tipo, o afectado por algn tipo
de restriccin cuando proceda).
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Para los Maquinistas, las reglas y procedimientos contenidos en los SGS definirn la
forma de proceder para garantizar la seguridad en relacin a:
En movimientos de entrada o salida de estaciones:
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Para los Pilotos de Seguridad, las reglas y procedimientos contenidos en los SGS
definirn la forma de proceder para garantizar la seguridad en relacin a cmo
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