Casos de Nueva Construccion

P.M.I. Comercio Internacional, S.A. de C.V.
CASCOS DE NUEVA CONSTRUCCIN
LIBRO BLANCO
I. PRESENTACIN
II. FUNDAMENTO LEGAL Y OBJETIVO DEL LIBRO BLANCO.
III. ANTECEDENTES
IV. MARCO NORMATIVO APLICABLE
V. VINCULACIN CON EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007-2012
VI. SNTESIS EJECUTIVA
VII. ACCIONES REALIZADAS
VIII. SEGUIMIENTO Y CONTROL
IX. RESULTADOS Y BENEFICIOS
X. INFORME FINAL
I. PRESENTACIN
II. FUNDAMENTO LEGAL Y OBJETIVO DEL LIBRO BLANCO

II. FUNDAMENTO LEGAL Y OBJETIVO DEL LIBRO BLANCO
Con base en los pronunciamientos de la Administracin Pblica Federal para hacer constar las
acciones y los resultados obtenidos ms destacados de los proyectos de mayor trascendencia,
PMI se pronunci por realizar la emisin de un libro blanco sustentados en los ordenamiento
legales de la Administracin Pblica Federal.
De ah que la formulacin del libro blanco fue apoyada en los Lineamientos para la elaboracin
e integracin de Libros Blancos y de Memorias Documentales, publicados en el Diario Oficial
de la Federacin el 10 de octubre de 2011, en el que son citadas las acciones que debern
observarse para la integracin del Libro Blanco.
Dada la relevancia que reviste el programa de las nuevas construcciones en la estrategia

enfocada a modernizar la flota petrolera con buques con la ms alta tecnologa para el
transporte martimo de PEMEX, a fin de garantizar el abasto de petrolferos en ambos litorales
del pas; describir el proceso de la construccin y plasmar la experiencia adquirida en esta
nueva etapa de la construccin de buques, PMI, consider conveniente dejar constancia
documental del proyecto denominado el Libro Blanco Cascos de Nueva Construccin.
III. ANTECEDENTES
III. ANTECEDENTES
PMI NASA tiene, entre otras de sus estrategias, la relativa a participar a travs de la
presentacin de ofertas en los diversos procesos de contratacin para la renovacin de la flota
petrolera mayor de PEMEX que al efecto llegare a convocar, razn por la cual PMI NASA
evalu la opcin para la adquisicin de buques tanque directamente en astilleros. Lo anterior
considerando los factores de mercado que prevalecan en ese momento:
Crecimiento de la poblacin mundial.
Aumento del consumo per cpita.
Niveles histricos ms bajos de las tasas de intereses.
En el momento de la evaluacin, los precios de las embarcaciones nuevas eran los ms bajos
desde 2004 y los precios mximos de los buques tanque se registraron durante 2007 y 2008.
De igual manera se prevea incrementos importantes en el precio de las embarcaciones a partir
de 2011, continuando dicha tendencia para los aos posteriores debido, entre otras razones, al
incremento del precio de acero registrado en 2004.
PMI NASA consider en su evaluacin los siguientes factores que impactaban el mercado de
compra venta de buques tanque modernos existentes, de buena calidad y de construccin
coreana, tipo IMO 3 1 y mediana capacidad (MR):
Disponibilidad limitada de embarcaciones debido a la propiedad consolidada del

mercado.
Las grandes navieras, propietarias de embarcaciones de nueva generacin no tenan

necesidad o deseo de vender debido al bajo nivel de precios imperante en el mercado.
Los indicativos de precios en el mercado para estos buques eran elevados.
1 IMO 3: Definicin de buque tanque petrolero/quimiquero para el transporte de productos que representan peligros
ambientales y de seguridad suficientes de acuerdo al Cdigo Internacional para la Construccin y Equipamiento de
Buques para el Transporte a Granel de Qumicos Peligrosos (Cdigo IBC) de la Organizacin Martima Internacional
(OMI).
PMI NASA tambin evalu la disponibilidad de buques de construccin china e identific en el

mercado la siguiente informacin:
reas de oportunidad importantes para incrementar la calidad de los insumos, equipos y

sistemas de los buques construidos en ese pas.
Periodos prolongados de construccin a partir del inicio hasta la entrega de los buques.
Menor especializacin en el sector IMO 3 y MR.
Eleccin de SPP SHIPBUILDING y acciones realizadas por PMI NASA para la suscripcin
de un contrato con SPP SHIPBUILDING para la construccin de seis buques tanque.
Investigacin de mercado y evaluacin.
Durante el proceso de investigacin de mercado y evaluacin de la propuesta del buque

OCEAN CYGNET, se decidi tambin analizar la viabilidad tcnica y econmica de contratar la
construccin de buques tanque, en las mejores condiciones para PMI NASA.
Para evaluar esta alternativa se estudiaron las caractersticas y elementos que deberan
tomarse en cuenta para seleccionar el buque tanque.
Se identificaron los beneficios o desventajas que podra representar para PMI NASA la
construccin en astilleros de Corea del Sur, Japn y China, llegando a las siguientes
conclusiones:
a) En relacin con los astilleros de Japn se consider que la industria de construccin

naval japonesa es una de las de mayor calidad en sus insumos, equipos y sistemas y
que la gran mayora de la mano de obra ha sido sustituida por sistemas automatizados
de construccin que incluyen el corte de placa de acero, la soldadura de estructurales y
mdulos y la aplicacin de esquemas de pinturas.
De igual forma se concluy que los buques petroleros convencionales construidos en

Japn representan un excelente desempeo en el transporte de cargas homogneas
pero que carecan de la notacin de quimiquero.
b) En relacin con los astilleros de China, se consider que las referencias en el sector
martimo acerca de los estndares de calidad de los insumos, equipos y sistemas
instalados en los buques, as como la mano de obra reflejaban reas de oportunidad
importantes para alcanzar los niveles de otros pases con industrias navales
importantes.
c) En relacin con los astilleros de Corea se lleg a la conclusin que el principal valor en
los buques de construccin coreana era su calidad, la similitud de los diseos utilizados
por los diferentes astilleros, controles adecuados en la fabricacin de las placas de
acero, los equipos y sistemas que son principalmente de fabricacin coreana y
japonesa. Tambin se observ que los astilleros coreanos se especializan en la
construccin de buques de tamao medio, y
d) Otros parmetros.- Entre ellos edad de los buques, consumo de combustibles,

capacidad de almacenaje, programas de mantenimiento, diseo de tanques y bombas,
entre otros.
Con base en el anterior, se concluy que:
a) Los buques construidos en astilleros japoneses no se ajustaban a las especificaciones

buscadas por PMI NASA.;
b) Los buques construidos en astilleros chinos no representaban una opcin aceptable ya

que, adems de sus estndares de calidad, los buques de ese origen no cumpliran con
los requerimientos buscados por PMI NASA pues sus costos de mantenimiento en
dique y el continuo de maquinaria seran ms elevados, y
c) Los buques idneos para los requerimientos de PMI NASA eran los petroleros
quimiqueros construidos en astilleros coreanos.
Considerando lo anterior, realiz una investigacin de mercado respecto de los astilleros de

Corea del Sur, con el propsito de identificar la opcin que pudiera generar las mejores
condiciones para la empresa.
En dicha investigacin se pudo observar que durante 2011 los precios de buques tanque de
tamao medio, se encontraban en el nivel ms bajo desde 2004. Tambin se pudo identificar
que los contratos de construccin de buques tanque de tamao medio se encontraban en sus
niveles ms bajos desde el ao 2000.
PMI tuvo un acercamiento con tres grandes astilleros sudcoreanos especializados en la

construccin de buques tanque de tamao medio. Dichos astilleros fueron Hyundai Mipo
Dockyard, STX y SPP SHIPBUILDING.
PMI NASA concluy que contratar la construccin de buques tanque con SPP SHIPBUILDING
representaba, en ese momento, la mejor opcin pues satisfaca sus requerimientos.
Tambin se realiz una evaluacin incluyendo la proyeccin mensual de flujos. En cuanto al

anlisis del Valor Presente Neto se obtuvieron los siguientes resultados:
RESULTADOS FINALES
TOTAL NUEVOS BARCOS
Despus de Impuestos Antes de Impuestos
VPN sin apalancamiento US$119,422,693.37 US$135,267,159.87
VPN con apalancamiento US$181,288,554.62 US$205,113,368.00
Tasa Interna de Retorno 27.429%
Por lo anterior se concluy como econmicamente favorable para PMI NASA, la adquisicin, va
nueva construccin, de seis buques tanque para el transporte de productos petrolferos limpios
y sucios.
Acerca de SPP SHIPBUILDING.
SPP SHIPBUILDING es una compaa que fue constituida en la Repblica de Corea, el 27 de

septiembre de 2002, bajo el nombre de DONGYANG MACHINERY CO. LTD, siendo su
actividad principal la produccin de cascos de barcos, plataformas martimas y estructuras y
equipos relacionados.
En 2004, la compaa cambi su nombre por DONGYANG SHIPBUILDNG CO. LTD,

cambiando su actividad a la construccin y reparacin de barcos petroleros de carga a granel,
de contenedores y para el transporte de gas. En agosto de 2005 inici la produccin de su
primer barco, el cual entreg a su cliente en septiembre de 2006, ao en que adopt su
denominacin actual.
La compaa tiene tres astilleros ubicados en Sachean, Tongyoung y Goseong con capacidad
para producir 43 barcos por ao, y que tiene adems un centro de investigacin y desarrollo en
Busan, as como oficinas en Sel.
Como parte de la evaluacin de la propuesta, se llev a cabo un anlisis financiero de SPP

SHIPBUILDING, la cual al cierre de diciembre de 2010 obtuvo ventas netas por 863800,000
US$ (OCHOCIENTOS SESENTA Y TRES MILLONES OCHOCIENTOS MIL DOLARES 00/100
US$), 21.4% superiores a las obtenidas el ao anterior. El costo de ventas para 2010
represent el 94.5% de las ventas netas siendo de 816100,000 US$ (OCHOCIENTOS

DIECISEIS MILLONES CIEN MIL DOLARES 00/100 US$) registrndose por lo tanto una
utilidad bruta de 47.7, cifra 42% mayor a la obtenida en 2009.
Los ndices de liquidez al cierre de 2010 y 2009 ascendieron a 0.54 y 0.72 respectivamente,
siendo stos inferiores al promedio de la industria.
Suscripcin de Overall Agreement y de los contratos de construccin con SPP

SHIPBUILDING.
Con base en lo anterior PMI NASA y SPP SHIPBUILDING con fecha 10 de mayo de 2011
suscribieron seis contratos para la construccin de 6 buques tanque de tamao medio para el
transporte de productos refinados, identificados con los nmeros de casco S-5112, S-5113, S-
5114, S-5115, S-5116 y S-5117.
En los contratos de construccin las partes pactaron lo siguiente:

Las embarcaciones sern diseadas, construidas, equipadas y completadas de
acuerdo con el propio contrato, los planos de arreglo general y las
especificaciones que ah se mencionan, aspecto igualmente complementado por
el acuerdo de especificaciones, con la posibilidad de incorporar cambios o
modificaciones menores.
Las embarcaciones sern construidas de conformidad con las reglas y
regulaciones de la sociedad clasificadora Lloyd Register of Shipping.
Los cambios o modificaciones menores a los planos y especificaciones podrn
realizarse en cualquier momento mediante acuerdo escrito de las partes.
El precio respecto de los cambios o modificaciones menores ser convenido por
las partes con antelacin a la realizacin de los mismos.
Todos los pagos del contrato se realizarn en moneda vigente de los Estados
Unidos de Amrica.
SPP SHIPBULDING se oblig a entregar a PMI NASA una carta de garanta del
contrato, que sera otorgada por una institucin bancara coreana aceptada por el
comprador o la institucin bancaria del comprador.
En caso de diferencias, las partes acordaron someterse al arbitraje de la
Sociedad de Clasificacin o ante cualquier otro experto en la materia. En caso de
no resolverse las diferencias conforme a lo anterior, las partes aceptaron

someterse a un procedimiento arbitral con sede en Londres conforme a las reglas
vigentes de la London Maritime Arbitrators Association (LMAA).
En esta fecha PMI NASA y SPP SHIPBUILDING tambin suscribieron el Acuerdo de

Especificaciones conforme a las cuales se realizara la construccin de lo seis buques
contratados, las cuales se basaron en las especificaciones con referencia No. 50PCFS02-07004
de fecha 1 de diciembre de 2006 y en las modificaciones acordadas de manera conjunta y
contenidas en la mejora de especificaciones 50CTIT01-11026 de fecha 3 de mayo de 2011. En
dicho acuerdo las partes acordaron que PMI NASA, en su carcter de comprador podra
solicitar ciertos cambios menores/lgicos en los planos y dibujos previamente acordados, as
como tambin en las especificaciones.
Construccin de Buques
La siguiente descripcin se refiere en particular a la metodologa de construccin

utilizada en el astillero de SSP SHIPBULDING de Goseong, Corea.
El concepto de construccin de embarcaciones ha cambiado considerablemente

durante los ltimos 30 aos. A principios de los ochenta, la construccin se llevaba a
cabo de la quilla, parte central del fondo de un buque, hacia sus estructurales
superiores, pieza por pieza.
Sin embargo, los cambios en la tecnologa y una planeacin ms detallada han hecho
posible construir embarcaciones en subunidades, unidades de bloque y mega unidades
de bloque, conocidos como mdulos.
En los aos ochenta los sistemas y los servicios de a bordo se encontraban

relacionados de una manera similar al proceso estructural, stos se construan pieza
por pieza. Ahora todos los servicios y sistemas son instalados a los mdulos durante su
proceso de construccin. Despus de la inspeccin final de los bloques, previo a su
montaje o levantamiento, los bloques se preparan y pintan de acuerdo a la
especificacin de la pintura de los buques.
Debido a un cambio continuo en la tecnologa se tiene como resultado procesos ms

rpidos, ms econmicos y un mejor control de calidad. Da con da, la construccin
naval se presta ms a la automatizacin y la robtica, permitiendo el ahorro de capital,
reduccin de los tiempos de construccin y la exposicin de los trabajadores a
situaciones de riesgo tanto fsicas como qumicas.
Gracias a los esfuerzos conjuntos de los pases y entidades del sector martimo, la OMI
ha aportado un nmero importante de convenios y cdigos que regulan los aspectos de
salud, seguridad y proteccin del ambiente desde la construccin misma del buque, su
operacin hasta su disposicin final.
El Proceso de Construccin
Los buques pueden transportar diversas mercancas, tales como: hidrocarburos

qumicos, gases licuados, carga seca a granel, contenedores, automviles, personas,
incluso embarcaciones especializadas, estructuras y plataformas. Las unidades de
potencia, el tipo de propulsin, todo ello afecta el criterio de diseo. No solamente se
considera los parmetros normales de construccin, tambin se realizan estudios
minuciosos sobre la afectacin a la salud, la seguridad y el ambiente asociados con el
proceso de construccin.
A continuacin se describe en trminos generales la construccin de un buque.
Abastecimiento Fabricacin Fabricacin de Pre-

Diseo Planeacin de de
Unidades equipamento
Materiales Subconjuntos
Preparacin de
Pintura Equipamiento Pruebas Entrega
la Superficie
Diagrama de Flujo de la Construccin de buques
El componente principal en el proceso de construccin de buques son las placas de acero. Las
placas se fabrican, cortan, forman, moldean o se fabrican para ajustarse a un diseo en
especfico. Las placas se cortan en su mayora por una mquina de corte automtica en
diferentes tamaos y posteriormente se sueldan para formar los miembros estructurales.
Despus de cortar y moldear las placas se trasladan a los talleres de fabricacin en el astillero y
con los subcontratistas, donde se producen varios sub-ensambles y unidades. Durante este
proceso, las tuberas, el sistema elctrico y otros sistemas de servicio se ensamblan y conectan
dentro de las unidades.
Las unidades se ensamblan utilizando soldadura automtica o manual o una combinacin de

ambas. El proceso ms comn de soldadura es con arco protegido por gas inerte.
Las unidades y los sub-ensambles en muchos casos se trasladan a patios o a un taller de

fabricacin mucho ms grande para producir unidades dimensiones mayores conocidos como
mega bloques, durante este proceso se continan con los trabajos de soldadura y
equipamiento.
Despus de finalizar los bloques, se llevan a cabo estrictas pruebas de control de calidad de la
soldadura, stas incluyen radiografas, ultrasonido y otras pruebas no destructivas y
destructivas. Los defectos se reparan mediante arcayeo longitudinal de aire (Arc Air) 2 o
esmerilado y despus se vuelve a soldar.
Si los resultados de las inspecciones de calidad se aceptan como satisfactorios, los bloques se
preparan para la aplicacin de pintura. Los bloques normalmente se limpian con chorro abrasivo
de arena. El acabado esperado de una placa de acero se conoce como SAE 2.5 (norma
sueca). La placa presenta una tonalidad gris y cierta aspereza. Dicho acabado permite un
anclaje adecuado para la primera capa de pintura que se aplica al acero.
El proceso ms efectivo para pintar es mediante atomizador. Las brochas y los rodillos se
utilizan para capas de refuerzo sobre los puntos de soldadura, esquinas y pequeas reas de
difcil acceso. Tanto la preparacin y como el pintado son dainos y representan un riesgo al
medio ambiente. Durante estos procesos, se aplica un control estricto para minimizar estos
riesgos.
Los bloques finalizados se trasladan a una explanada donde son unidos para conformar la
embarcacin. De igual manera se contina con los trabajos de soldadura e instalacin de
equipos y sistemas.
En el caso particular del astillero de SPP de Goseong, cuando la gran mayora de los equipos y
sistemas crticos se han instalado, se lleva a cabo la transferencia del buque desde la
explanada de armado hasta un dique flotante. La transferencia se lleva a cabo por medio de
trasportadores hidrulicos que elevan ligeramente el buque y lo transportan a un dique flotante
donde se continuar con los trabajos de pinturas del exterior del casco as como la instalacin
de equipos y sistemas.
2
Arc air: Es el mtodo por el cual se separa un material metlico al fundir un rea especfica por medio de un electrodo de carbn con
aire.
Arcayar: Mtodo por el cual se separa un material metlico al fundir un rea especfica por medio de un electrodo metlico con inversin
de la polaridad en la mquina de soldar.
Al finalizar el casco, despus de que se han atendido todas las soldaduras y las pruebas
estructurales, se lleva a cabo el pintado final. Una vez que todo esto se ha completado se
realizan las verificaciones finales y el buque se bota al agua.
Posterior al botado del buque se contina con la habilitacin de andamios, limpieza e

inspeccin, reparacin de fallas de los tanques de carga y lastre, mantenimiento de atmsfera
controlada en su interior para realizar la limpieza de las placas con chorro de arena y aplicar
posteriormente el esquema de pintura. Los trabajos incluyen la adecuacin final de la cabina,
tubera y equipamiento, otro trabajos incluye el amueblado de la cocina y gambuzas (cuartos
frigorficos), cabinas e instalacin de equipo electrnico; adems de las ayudas a la navegacin,
propulsin y maquinaria auxiliares.
Cuando se finalizan todos los trabajos de equipamiento, la embarcacin pasa por pruebas de
muelle y de mar, durante este perodo todos los sistemas se prueban para identificar que son
totalmente funcionales y operacionales. Despus de que todas las pruebas, reparaciones y
comentarios se finalizan y atienden, la embarcacin est lista para ser entregada al dueo.

El marco normativo bajo el cual se desarrollo el Cascos de Nueva Construccin:
Tratados
Tratado de Libre Comercio de Amrica del Norte, Diario Oficial de la Federacin del 20
de diciembre de 1993.
Tratado de Libre Comercio entre los Estados Unidos Mexicanos y los Estados de la
Asociacin Europea de Libre Comercio, Diario Oficial de la Federacin del 29 de junio
2001.
Tratados para Evitar la Doble Tributacin, segn el Pas con el que se haya suscrito.
Leyes
Ley de Navegacin y Comercio Martimos, Diario Oficial de la Federacin del 01 de junio

de 2006. Reforma publicada en el Diario Oficial de la Federacin el 26 de mayo de 2011.
Ley de Puertos, publicada en el Diario Oficial de la Federacin el 19 de julio de 1993.
Ley Federal del Mar, publicada en el Diario Oficial de la Federacin el 08 de enero de

1986.
Ley Sarbanes Oxley (Sox), U.S. Congress Sarbanes-Oxley Act of 2002 U.S.
InterAmerican Community Affairs.
Reglamentos, reglas y recomendaciones
Reglamento de la ley de Navegacin, Diario Oficial de la Federacin del 16 de

noviembre de 1998. Reformada publicada en el Diario Oficial de la Federacin del 19 de
abril de 2005.
Reglamento de la Ley de Puertos, Diario Oficial de la Federacin del 21 de noviembre

de 1994. Reformada publicada en el Diario Oficial de la Federacin el 08 de agosto de
2000.
Reglamento del Cdigo Fiscal de la Federacin, publicada en el Diario Oficial de la

Federacin del 07 de diciembre de 2009.
Convenios internacionales de la Organizacin Martima Internacional (OMI).
Convenios internacionales de la Organizacin Internacional del Trabajo (OIT).
Estndares de miembros de la Sociedad Internacional de Casas Clasificadoras (IACS)

para la construccin y operacin de buques.
Estndares para materiales, maquinara y equipos.
Estndares de construccin naval
Guas y recomendaciones del Foro Martimo Internacional de Compaas Petroleras

(OCIMF).
Mejores prcticas de la industria, e.g.: Criterios de Proteccin del Ambiente Martimo,

Seguridad y Aseguramiento de la Calidad de ExxonMobil.
V. VINCULACIN CON EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO

2007-2012
V. VINCULACIN CON EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007-2012
Representa el compromiso que el Gobierno Federal establece con los ciudadanos y que
permitir, por lo tanto, la rendicin de cuentas, que es condicin indispensable para un bueno
gobierno. El Plan establece los objetivos y estrategias nacionales que sern la base para los
programas sectoriales, especiales, institucionales y regionales que emanan de ste.
El motivo de la integracin del libro blanco se encuadra en el Eje Rector No. 2 del Plan Nacional
de Desarrollo mencionado, Economa Competitiva y Generadora de Empleos, especficamente
en su apartado 2.11 Energa: Electricidad e Hidrocarburos, referente a su objetivo 15: Asegurar
un suministro confiable, de calidad y a precios competitivos de los insumos energticos que
demandan los consumidores.
Las estrategias que se desarrollarn para alcanzar los objetivos del sector, estn enfocadas a
enfrentar los retos y resolver sus problemticas como se seala a continuacin:
ESTRATEGIA 15.2 La modernizacin y ampliacin de la capacidad de refinacin, el

incremento en la capacidad de almacenamiento, suministro y transporte.
ESTRATEGIA 15.4 Revisar el marco jurdico para hacer de ste un instrumento de desarrollo
del sector, fortaleciendo a Petrleos Mexicanos y promoviendo mejores condiciones de
competencia en aquellas reas en las que, por sus caractersticas, se incorpore inversin
complementaria.
El Programa Sectorial de Energa 2007-2012 que tiene como sustento el Plan Nacional de
Desarrollo establece los compromisos, estrategias y lneas de accin del Gobierno Federal en
materia energtica; el Programa busca, en todo momento, promover el desarrollo integral y
sustentable del pas, manteniendo el horizonte de largo plazo que se encuentra plasmado en la
Visin 2030.
El petrleo es el recurso primario ms importante en el comercio mundial. La sociedad utiliza

cada vez ms energa para la industria, el transporte, los servicios y el consumo domstico. La
energa de los hidrocarburos y los productos derivados de la industria petroqumica, rodean por
completo nuestro entorno y forman parte vital de nuestra vida cotidiana y el transporte martimo
es su principal medio de distribucin.

El Libro Blanco Casco de Nueva Construccin refiere las actividades de la construccin de (6)
seis buques tanque de 50,000 toneladas de peso muerto que se estn llevando a cabo en el
astillero de Goseong ubicado en Corea por parte de la compaa SPP SHIPBUILDING.
En los antecedentes se indica las razones que motivaron a PMI para continuar con su estrategia
de participacin a travs de la presentacin e ofertas en los procesos de contratacin de
embarcaciones convocados por PEMEX con motivo de la renovacin su flota martima
petrolera. La seccin inicia con un recuento de las condiciones prevalecientes del mercado de
la construccin naval que reflejaban oportunidades importantes al presentarse un incremento
importante en el consumo de hidrocarburos debido al crecimiento de la poblacin mundial; el
aumento del consumo per cpita de pases emergentes y tasas de intereses ms bajas.
Asimismo, PMI valu como estaba conformada la estructura de la flota de PEMEX con buques
propios, y las modalidades de contratacin de buques de terceros. La ratificacin por parte de
Mxico de las regulaciones 20 y 21 aplicables a los buques tanque traeran como consecuencia
el retiro de (4) cuatro buques de casco sencillo, adicionales a (10) que ya estaban amarrados en
proceso de desincorporacin.
La seccin de antecedentes concluye con una breve descripcin del proceso de construccin
como se lleva a cabo en el astillero de Goseong.
El Marco Normativo refiere como adicionales los convenios internacionales ratificados por
Mxico ante la Organizacin Martima Internacional (OMI), entidad de las Naciones Unidas
dedicada a promover Una navegacin segura, protegida y eficiente en mares limpios, la
Organizacin Internacional del Trabajo (OIT), los estndares de construccin y operacin de las
sociedades de clase y la guas y recomendaciones de diferentes entidades de la industria.
La seccin Acciones Realizadas refieren las actividades llevadas a cabo desde la firma de los
contractos hasta las actividades que se estn realizando al momento del cierre. La produccin
de registros y reportes continan a lo largo del proceso de construccin y continuarn abiertos
hasta la entrega de cada uno de los buques, cuando se integre el archivo de las pruebas de
mar.

VII.1 Negociacin y firma de contratos
PMI NASA inici negociaciones con el astillero SPP SHIPBUILDING de Corea que finalizaron
con la firma de (6) seis contratos para la construccin de buques tanques de 50,000 toneladas
de peso muerto para el transporte de crudo, petrolferos y qumicos.
El 24 de agosto de 2011, PMI NASA acord la estrategia de sustituir (3) tres de sus buques
tanque de nueva construccin por (3) tres buques gemelos del BT Ocean Cygnet de la
compaa Interorient.
VII.2 Los Contratos de Construccin (CC)
Los CC establecen los trminos de construccin del buque incluyendo, entre otros, la
descripcin y clasificacin, precio y ajustes, inspeccin y aprobacin, modificaciones,
verificaciones y pruebas de mar, entrega, demoras, garantas de calidad, pagos, impuestos,
suministros del armador, arbitraje, patentes y marcas registradas y derechos de autor. Los CC
incluyen los siguientes documentos:
El Acuerdo General.
Las Especificaciones y los siguientes Planos:
o Arreglo general,
o Acomodacin, y
o Lista de fabricantes.
Los CC y las Especificaciones definen las siguientes actividades:
La negociacin de las Especificaciones,

La negociacin y seleccin de fabricantes de los equipos integrados en la Lista de

fabricantes (Makers List),
La revisin, comentarios y aprobacin de los planos del buque y los instructivos de los
fabricantes,
La inspeccin del buque, sus equipos, accesorios, avance de los trabajos, materiales
utilizados con el propsito de determinar que el buque, sus equipos y accesorios se
estn construyendo de acuerdo con los trminos del CC, las especificaciones y planos,
El atestiguamiento de las etapas de construccin: corte de acero, puesta de quilla,

botadura y entrega.
El avituallamiento de refacciones y consumibles, incluyendo combustibles y lubricantes

por parte del armador,
El atestiguamiento de pruebas, inspeccin y aceptacin de equipos y sistemas,
La recepcin y atencin de oficiales y tripulantes de los buques,
Entrega del buque.
Los CC incluyen clusulas que en caso de que el armador falle en atender cualquiera de las
actividades antes descritas, se interpretar como que el armador renuncia a y cede al astillero
sus responsabilidades y derechos. En el caso de las pruebas de banco, inspecciones y pruebas
de mar el astillero las llevar a cabo en presencia de la sociedad de clase y en todo caso el
armador estar obligado a aceptar el buque en base al certificado expedido por el astillero y
atestiguado por la sociedad de clase. De igual manera, cualquier omisin por parte del armador
que afecte la programacin de la construccin y demore la entrega del buque, el armador
deber pagar cualquier gasto en que el astillero haya incurrido.
VII.3 Las especificaciones, los planos y la lista de fabricantes
A partir de la recepcin de los documentos referidos, PMI NASA llev acabo un anlisis
detallado de los mismos para identificar su cumplimiento con los estndares de la industria. En
Julio de 2011, PMI NASA envo la solicitud de cotizacin a las modificaciones propuestas a las
especificaciones y sus preferencias de la lista de fabricantes a SPP.
PMI NASA seleccion a las compaas incluidas en la lista de fabricantes, considerando su

renombre en la industria. El objetivo principal de esta estrategia era reducir el costo de
inventarios de refacciones y facilitar la capacitacin y familiarizacin del personal operativo.
Las mejoras se integraron en el documento conocido como Tabla de Respuestas a

Comentarios (Comment Reply Table), Entre otras modificaciones, se refieren las siguientes:
Instalacin de sistema de tratamiento de aguas de lastre,
Aplicacin de recubrimientos anti-vegetativos con garanta de 5 aos,
Dos anclas de respecto,
Un eje propulsor y una hlice de respeto.
En septiembre de 2011, PMI NASA se reuni con SPP para la revisin y acuerdo de
modificaciones a los siguientes documentos:
Especificaciones para Buque Tanque Petrolero/Quimiquero de 50,000 toneladas de

peso muerto.
Lista de fabricantes.
Plano Preliminar del Arreglo de Acomodacin.
Plano de Arreglo General.
Tabla de Respuesta a Comentarios.

Entre otros elementos se refieren las siguientes mejoras a los primeros (3) tres buques, cuyos
cascos corresponden a los siguientes nmeros asignados por el astillero, S-5112, S-5113 y S-
5114:
Sistema de tratamiento de aguas de lastre.
Extensin de la garanta de los recubrimientos para el casco, tanques de carga y

tanques de lastre.
Pistas de las balatas de frenado de los winches de amarre.
o un ancla de respeto por buque.
o un detector adicional de aforos, temperatura e interface de carga.
Evaporadora de placas (generador de agua destilada y potable).
Sistema de aire acondicionado para el taller del departamento de mquinas y un

adicional para el puente de mando.
Incremento de 26 tripulantes a 30, alojamientos adicionales para oficiales mercantes en

prcticas.
un sistema adicional de cartas de navegacin electrnicas (ECDIS).
un girocomps adicional.
Filtros de lubricantes del motogenerador de emergencia.
Espacio vaco para el tanque de lubricante del motor principal.
La lista de fabricantes contena 51 equipos a ser instalados en los buques. Cada equipo poda
contener de dos hasta cuatro recomendaciones de fabricantes. Al finalizar las reuniones
tcnicas de septiembre, PMI NASA y SPP haban acordado sobre 27 fabricantes.
El proceso de seleccin de fabricantes contino hasta finales de marzo de 2012, cuando SPP
SHIPBUILDING present la ltima opcin de equipo que corresponda a la computadora de
carga de los buques.
VII.4 Equipo de supervisin
Con el objeto de garantizar el estricto cumplimiento de los estndares negociados con SPP,
PMI NASA investig en el mercado las opciones disponibles para efectuar la supervisin de la
construccin de sus buques e identific las siguientes opciones de supervisin:
Navieros hands-off.- Contratan los servicios de firmas especializadas que cuentan

entre sus servicios con revisin de especificaciones, supervisin de la construccin y
seguimiento de garantas cuando los buques estn en servicio.
Navieros que confan en los sistemas de calidad del astillero.- EI naviero realiza visitas
ocasionales durante el periodo de construccin. EI naviero y el astillero han establecido
una confianza mutua a travs del tiempo y la ejecucin de varios proyectos de nuevas
construcciones.
Naviero con equipo de supervisin en casa.- EI naviero lIeva a cabo la supervisin

completa de la nueva construccin a travs de sus empleados profesionales de varias
especialidades incluyendo oficiales marinos experimentados.
PMI NASA opt por la opcin de Naviero hands-off y tom en cuenta los siguientes factores
para elegir el tipo de supervisin:
La situacin econmica mundial obliga a las sociedades de clase a competir por las
cuotas de mercado de las nuevas construcciones abaratando los costos de sus servicios
en detrimento de la supervisin requerida.
Durante la fase de construccin de un buque, el astillero contrata los servicios de la

sociedad de clase no el naviero.
La aplicacin de los sistemas de recubrimientos no es objeto de la supervisin de la

sociedad de clase. Sin embargo, es un rea en particular a la que se le debe dar un
seguimiento estricto.
Las sociedades de clase han permitido tolerancias negativas en las placas de acero
para economizar en el peso del buque.
Durante el proceso de la construccin de un buque participan diversos contratistas en la

fabricacin de equipos, maquinaria auxiliar y principal, sistemas elctricos y electrnicos,
sub-mdulos, mdulos, megabloques y sistemas de tuberas. Es muy importante llevar a
cabo una supervisin estricta de cada una de las fases de la construccin. El astillero es
la empresa que arma un buque y no todos los sistemas son construidos en el astillero y
el supervisor del naviero debe atestiguar un nmero importante de pruebas que se
realizan fuera del astillero de manera simultnea y que requieren de experiencia en
todas las especialidades de la ingeniera, a saber: metalmecnica, electricidad,
electrnica, qumica y mecnica.
La transparencia en la comunicacin entre el astillero y la sociedad de clase tiende a ser

selectiva.
De acuerdo a los siguientes criterios de evaluacin, PMI seleccion a la compaa SeaQuest

Marine Project Management Inc.:
Experiencia en la supervisin de construcciones navales.
Prestigio en el mercado.
Alcance de los servicios de supervisin.
Honorarios.
Cartera de clientes.
Polticas y procedimientos de calidad y seguridad.
Evaluacin financiera.
Transferencia de conocimiento a PMI NASA.

SeaQuest est proporcionando los siguientes servicios:
1. Proveer los siguientes servicios, recursos y experiencia en la supervisin de la construccin

de buques.
1.1. Asignar un equipo de supervisin para la construccin y puesta en servicios de los (6)
buques.
1.2. Revisar de especificaciones y planos.
1.3. Proponer alteraciones a los contratos, especificaciones y planos y negociar las

modificaciones autorizadas por PMI NASA con el astillero.
1.4. Dar seguimiento y asegurar el cumplimiento del programa de construccin de acuerdo

con los contratos de construccin, especificaciones y planos, e informar a los navieros
inmediatamente de cualquier cambio en las fechas de entrega de los buques.
1.5. Inspeccionar materiales, maquinaria y equipos almacenados por el astillero para

asegurar que la calidad y las condiciones cumplen con los requerimientos de los
contratos, las especificaciones y los planos aprobados. Solicitar remediacin en caso de
que se identifiquen condiciones diferentes y garantizar que el astillero cumple con tales
demandas.
1.6. Supervisar e inspeccionar la construccin incluyendo los trabajos de ensamblado de la

estructura de casco, la preparacin de las superficies, la aplicacin de los trabajos de
pintura, instalacin de maquinaria, equipos, instalacin de accesorios, el seguimiento de
procedimientos relacionados con la construccin para asegurar que la ejecucin y los
materiales empleados por el astillero cumplen con las prcticas de la industria y los
estndares de ingeniera martima. Demandar la atencin a cualquier diferencia
identificada en estos procesos e informar al naviero de cualquier deficiencia encontrada
y el estatus sobre la atencin de las mismas.
1.7. Atender y observar las pruebas de maquinaria, materiales y equipos que se realicen en
astillero, talleres o en otras lugares. Demandar pruebas adicionales en caso de
considerarse necesario y asegurar que se realizan.
1.8. Comunicar, negociar, y replicar en tiempo al astillero a nombre del naviero de acuerdo
con lo establecido en los contratos y las especificaciones.
1.9. Coordinar reuniones con el astillero, la sociedad de clase, entidades regulatorias y

autoridades y participar en reuniones convocadas por estos cuando estn relacionadas
con el cumplimiento de los buques con las reglas aplicables, regulaciones,
requerimientos y recomendaciones cuando. En el caso de nuevas reglas no aplicables
a los buques del naviero, reportar a ste sobre la posible implementacin en sus
buques.
Posteriormente, PMI NASA solicit a SeaQuest la revisin y aprobacin de planos y diagramas

crticos para verificar su cumplimiento con las reglas, regulaciones, estndares de la industria y
contratos de construccin; en acuerdo con PMI NASA llevar a cabo la negociacin de las
modificaciones o mejoras necesarias con el astillero; atender las reuniones con el naviero y el
astillero que estuvieran relacionadas con las actividades de revisin y aprobacin de planos.
VII.5 Estudios tcnicos
Como se refiri anteriormente, PMI NASA particip en reuniones tcnicas con SPP del 14 al 16
de septiembre de 2011, para la revisin y acuerdo de las especificaciones, planos y la lista de
fabricantes de las nuevas construcciones. La lista contena las referencias de 51 equipos o
sistemas a ser instalados en las nuevas construcciones y las referencias de uno a varios
fabricantes propuestos por equipo o sistema. Del total de la lista, PMI NASA y el astillero
acordaron la seleccin de 25 de ellos.
El tem 28 de la lista de fabricantes corresponda al motor principal. El astillero present como

opcin la licencia STX-MAN B&W. Sin embargo, y de acuerdo a las referencias conocidas en el
sector, PMI solicit la instalacin de los motores fabricados por la compaa Hyundai Heavy
Industries (HHI).
Para tal fin, PMI NASA inici un anlisis de las opciones existentes de motores principales,
considerando como uno de los sistemas ms importantes de a bordo por su impacto en el
consumo de combustible y las estrictas regulaciones a nivel mundial sobre las emisiones a la
atmsfera de los gases de escape que generan los motores de combustin interna que operan
con combustibles pesados.
El anlisis dio como resultado el Estudio Comparativo Motores Principales MAN B&W. PMI
NASA evalu las propuestas presentadas por SPP de la licencia del motor principal de la
compaa STX y la licencia del mismo motor de la compaa HHI. La opcin STX no
representaba una inversin adicional al ser la propuesta del astillero.
Es importante aclarar que en el caso especfico de los motores marinos, a pesar de existir
varias licencias de los mismos motores (MAN B&W), las refacciones no son intercambiables
entre licencias. En caso de tener una avera en los motores de combustin interna marinos en
el que se identifiquen partes que corresponda a un fabricante diferente al del motor, no se
puede reclamar la garanta. Incluso, el buque puede llegar a perder la certificacin estatutaria
internacional de prevencin de la contaminacin del aire, Anexo VI del Convenio MARPOL
73/78 que depende del certificado de emisiones de xidos de nitrgeno (NOx).
El estudio correspondiente incluyo el anlisis de las variantes de los modelos de los motores
principales, los consumos de combustible y las fechas de entrega. De acuerdo a los resultados
del estudio y a un incremento final en el costo por parte del astillero para la instalacin del motor
principal, PMI NASA seleccion finalmente el motor de la licencia HHI del modelo 6S50MC-
C8.1.
VII.6 Corte de acero
El corte de acero es el inicio oficial de la construccin de un buque. En el caso del astillero de

SPP de Goseong, el evento se celebra cortando los listones que conmemoran de arranque de
la obra y se enciende la mquina automtica de corte de la placa de acero. Posteriormente, los
representantes del astillero, la sociedad de clase y del naviero, firman los documentos:
Certificado de Etapa, expedido por el astillero y la Declaracin de Corte de Acero expedido por
la sociedad de clase.
VII.7 Puesta de quilla
La puesta de quilla se celebra cuando se pone el primer megabloque en la explanada de

construccin y que corresponde a los tanques conocidos como doble fondo. En la construccin
naval moderna corresponde a la colocacin, en pocas pasadas, de la viga central del casco
conocida como quilla de la cual se parta para iniciar el armado de un buque. Al igual que en el
corte de acero, se cortan los listones para conmemorar el evento y se contina con la firma del
certificado de etapa y la declaracin de la puesta de quilla.
La fecha de la puesta de quilla determina la aplicacin de los requerimientos tal y como se

definen en los convenios y cdigos, en particular los emanados de la OMI.
Entre la puesta de quilla y la botadura, al finalizar el armado de todos los megabloques, en el

astillero de Goseong se lleva a cabo la transferencia del buque desde la explanada de
construccin hasta el dique flotante. Para tal fin se utilizan transportadores sobre rieles
integrados en cuatro grupos. Los transportadores se clasifican en motriz y esclavo. El motriz
cuenta con un motor de combustin interna que acciona el sistema hidrulico para el
movimiento de las ruedas y los gatos hidrulicos para izar el buque. Los esclavos slo reciben
la fuerza hidrulica para los gatos y son arrastrados por los motrices. Aunque en esta etapa de
la construccin no se expiden certificados o declaraciones, la relevancia del evento radica en la
magnitud del peso transportado, ms de 10,000 toneladas en aproximadamente 210 m de
distancia, desde tierra firme hasta el dique flotante. Por su parte los operadores del dique
flotante, en base a clculos precisos, deben realizar una serie de cargas y descargas de agua
de lastre para compensar las diferentes cargas que se van transfiriendo paulatinamente al dique
flotante.
VII.8 Botadura
La siguiente etapa es la botadura del buque. Al igual que la transferencia no existe un pago
vinculado con este evento, la botadura se realiza cuando el casco del buque y todos sus
accesos se encuentran completamente estancos, ya se aplicaron y curaron los recubrimientos
antivegetativos en la obra viva (parte sumergida del casco) y en la obra muerta. El evento inicia
con el corte de listones en el momento en que el dique flotante es remolcado a la zona de la
Baha de Goseong con mayor profundidad. El dique se empieza a lastrar hasta que el buque
empieza a flotar. A partir de ese momento se liberan los cabos de amarre del buque que lo
mantena sujeto al dique y con el apoyo de remolcadores lo sacan del dique. Al finalizar el
evento se procede a las firmas del certificado y la declaracin correspondiente.
VII.9 Entrega
La entrega del buque se realiza posterior a las pruebas en muelle y las de mar y se han
atendido todos los trabajos de a bordo. La entrega representa la transferencia de la propiedad
del buque del astillero al naviero. De acuerdo con el contrato, el astillero y el naviero negocian
los ajustes al precio del contrato considerando los adicionales que estn relacionados con las
modificaciones, actualizaciones o mejoras realizadas al buque. Asimismo, si existieran, se
consideran los descuentos al costo original del buque. Debido a la estandarizacin que existe
en la construccin naval y a la gran competencia que existe entre astilleros del mismo pas y a
nivel internacional, las especificaciones iniciales son bsicas y el naviero toma la decisin de
mejorarla a su costo.
VII.10 Las inspecciones y pruebas oficiales
SeaQuest cuenta con el documento controlado Plan de Inspecciones y Pruebas que se

analiza y acuerda por parte de los representantes del astillero, la sociedad de clase y SeaQuest.
El documento que corresponde a los buques de PMI NASA se aprob el 13 de marzo de 2012.
Las inspecciones y pruebas oficiales corresponden a los eventos realizados por el naviero y la
sociedad de clase de acuerdo con las especificaciones tcnicas y las reglas de la sociedad y las
prcticas internacionales de la construccin naval.
En principio las inspecciones y pruebas se llevan a cabo de acuerdo con el programa de trabajo
definido por astillero. Para que la construccin del buque sea gil, los participantes no debern
negarse a llevar a cabo las inspecciones requeridas por el astillero.
VII.11 Solicitud de inspeccin y pruebas
El astillero solicita la presencia de los representantes del naviero y de la sociedad de clase para
atestiguar e inspeccionar los elementos relevantes utilizando el formato Aplicacin para Prueba
e Inspeccin y proporciona un programa semanal de inspeccin como referencia.
La solicitud de inspecciones y pruebas se presentan de la siguiente manera:
Para inspecciones en el astillero durante las horas normales de trabajo, debe darse el
aviso antes de las 17:00 horas del da anterior a la inspeccin.
Inspecciones importantes como el motor principal, los motogeneradores, los

generadores, las calderas y los winches de amarre deben informarse por lo menos 14
das antes de la inspeccin oficial. Todas las inspecciones que se realizan en
instalaciones diferentes al astillero, se debe notificar la fecha por lo menos 7 das antes.
En caso de inspecciones fuera de Corea se deben notificar con 14 das de anticipacin.
Si llegaran a presentarse demoras, el astillero notifica de la situacin a los representantes del

naviero y de la sociedad de clase. En el caso de inspecciones urgentes no programadas, el
astillero notificar y lo acordar con el naviero y la sociedad de clase. En el caso de que la
inspeccin se cancele, posponga o no se atienda, deber notificarse a las partes interesadas.
VII.12 Registro de Inspeccin y Prueba
El astillero deber presentar las formas Hojas de Aplicacin y Registro de Pruebas que
debern contener la informacin necesaria para la inspeccin de los tems tanto al naviero
como a la sociedad de clase.
Los resultados de la inspeccin cuentan con las siguientes abreviaciones:
ACC: Aceptado en las condiciones existentes.
QCC: Aceptado con comentarios a ser confirmados por el departamento

de Control de Calidad del astillero.
OWC(CLC): Aceptado con comentarios a ser confirmados por el naviero o clase

posterior a la atencin de los comentarios dados por escrito.
PP: Pospuesto por el departamento de Control de Calidad del astillero,

por el naviero o por clase.
RI: No aceptado y sujeto a re inspeccin.

VII.13 Trabajos de Reparacin
Los trabajos de reparacin se llevarn a cabo de acuerdo con los estndares establecidos por
astillero y la sociedad de clase pero debern ser realizados a satisfaccin de naviero.
VII.14 Confirmacin y Solicitud de Correccin del Naviero
Durante las inspecciones y pruebas, si se identifican discrepancias o se presentan comentarios

importantes relacionados con los estndares de calidad del astillero, el representante del
naviero deber utilizar la forma Solicitud del Naviero para Correccin (OCR) e informar
oficialmente al astillero los comentarios o discrepancias. La OCR debe entregarse al
departamento de Control de Calidad del astillero.
Durante y despus de las pruebas de mar, la OCR se denomina Lista de Comentarios de las
Pruebas de Mar (STCL) o Solicitud del Naviero para Correccin Prueba de Mar (OCRs).
La OCR y la STCL/OCRs cubren las siguientes especialidades:
Casco y Estructura.
Equipos del Casco.
Acomodacin.
Maquinaria (incluyendo mdulo de la chimenea y los accesorios fuera del departamento

de mquinas.
Elctrico.
Pintura.
El representante del naviero deber notificar al astillero la aceptacin de las respuestas del
astillero a ms tardar en 7 das laborales, posteriores a su entrega.
Despus de realizar la correccin, el astillero debe informar al representante del naviero de la

fecha y tiempo. Al confirmar satisfactoriamente la correccin de las deficiencias, el
representante del naviero deber verificar y firmar la OCR.
Para llevar a cabo un buen control y actualizacin de las OCRs, el representante del naviero y
el representante de Control de Calidad del astillero se reunirn semanalmente.
VII.15 Estndares de Calidad
Los estndares de calidad bsicos aplicados al programa sern los del astillero y cualquier
estndar que no est considerado se aplicar el estndar recomendado por la Asociacin
Internacional de Casas Clasificadoras (IACS).
VII.16 Pruebas de Banco e Inspeccin del Motor Principal
Por considerarse uno de los equipos ms importantes del buque, a continuacin se resumen las
actividades de las pruebas e inspeccin del motor principal de los buques.
VII.16.1 Pruebas de banco
Las pruebas de banco se realizan en las instalaciones del fabricante. El motor principal se
encuentra acoplado a un dispositivo conocido como freno Prony que simula las diferentes
cargas a las que se sujeta el motor.
Los representantes del fabricante, el astillero, la sociedad de clase y el naviero se renen en las
oficinas del fabricante para discutir el proceso de las pruebas. Posteriormente el equipo de
inspeccin se traslada a la zona donde se encuentra el motor principal y de inmediato se inician
las siguientes pruebas que debern realizarse de acuerdo con la prctica del fabricante:
1. Pruebas de dispositivos de seguridad. Cada uno de los valores de los dispositivos de

seguridad debern confirmarse con el paro automtico del motor:
a. Detectores de niebla de aceite en el crter del motor.
b. Baja presin de entrada de aceite al motor.
c. Baja presin de entrada de aceite al turbo soplante.
d. Alta temperatura del cojinete de empuje.
2. Pruebas de arranque. Estas pruebas deben llevarse a cabo desde la consola de

emergencia:
a. Marcha avante.
b. Marcha atrs.
3. Bloqueo del virador. Deber moverse el engrane del virador a la posicin de engrane
con el volante del motor y debe confirmarse que el motor no arranca.
a. Bloqueo del arranque del motor cuando el virador est engranado.
b. Arranque del motor cuando el virador est desengranado.
4. Prueba marcha atrs sin carga.
5. Prueba de revoluciones mnimas del motor (aproximadamente 5 minutos). El motor

deber seguir operando a la menor velocidad posible y deber confirmarse bajando
gradualmente las revoluciones del motor con el freno Prony acoplado:
a. Velocidad del motor.
b. Potencia del motor a revoluciones mnimas.
c. Velocidad del turbo soplante a revoluciones mnimas.
d. Marca de la varilla de inyeccin de la bomba de combustible.
e. Marca de inyeccin de la palanca de arranque / inyeccin.
f. Presin del aire de barrido.
6. Pruebas de carga. Esta prueba se realiza para determinar las caractersticas de

desempeo del motor. La frmula para calcular la potencia es la siguiente.
BHP=K*N*W
Donde K: Coeficiente del freno Prony , N: revoluciones por minuto, W: kg del freno
freno.
Carga RPM Potencia kW Duracin (minutos)
25% 78.7 2,237.5 30
50% 99.2 4,475 30
75% 113.6 6,712.5 30
90% 120.7 8,055 30
100% 125.0 8,950 60
110% 129 9,845 30
7. Gobernador de velocidad. Cuando el motor est operando al 100% de su carga, se

disminuye la carga del freno operando la vlvula de carga.
8. Disparo por sobrevelocidad. El valor deber confirmarse en el momento en que se para

el motor automticamente.
9. Medicin del consumo de combustible en cada una de las cargas (doble cuando el motor
trabaja al 100% de la carga.
10. Prueba de cumplimiento con el Cdigo Tcnico para el Control de Emisiones de xidos
de Nitrogeno de los Motores Marinos a Diesel de la OMI. Prueba nicamente para el
primer motor de la serie de (6) seis.
11. Arranques de referencia. Prueba de (6) seis arranques avante y atrs consecutivos.
Prueba nicamente para el primer motor de la serie de (6) seis.
12. Arranque del motor con corte de inyeccin de combustible de (1) un cilindro. Prueba
nicamente para el primer motor de la serie de (6) seis.
13. Arranque del motor con turbo soplante inhabilitado. Prueba nicamente para el primer
motor de la serie de (6) seis.
14. Toma de temperaturas de los metales de los cojinetes del motor (condicin caliente) al
finalizar las pruebas de banco.
15. Medidas de flexin del cigeal despus de las pruebas de banco (condicin caliente).
Durante el periodo de prueba, los representantes del naviero y de la sociedad de clase realizan
una inspeccin rigurosa de cada uno de los componentes del motor y emiten una serie de
comentarios pegando unas tarjetas con las referencias permitentes. El periodo de las pruebas
es de (7) siete a (8) horas. Al finalizar las pruebas se realiza una reunin para comentar sobre
los hallazgos de los participantes y el fabricante deber responder a cada uno de ellos, ya sea a
travs de una reparacin o proporcionando comentarios o evidencias que rebatan el punto
presentado por la contraparte.
Tambin se acuerda la hora de la reunin a celebrarse al da siguiente para llevar a cabo la

inspeccin de los componentes del motor. En este caso, el representante de naviero selecciona
entre las seis unidades motrices la que desea inspeccionar y de acuerdo a una tabla aleatoria
se proceder a inspeccionar otros componentes del motor. Los representantes se retiran y el
personal del fabricante procede a desmontar las piezas a inspeccionar el siguiente da.
VII.16.2 Inspeccin
La inspeccin de los componentes desarmados se lleva a cabo con la presencia de los

representantes del naviero y la sociedad de clase. De acuerdo a la seleccin realizada por el
naviero, se inspeccionan los siguientes componentes:
Item Cantidad Tipo de inspeccin
1 Cojinete principal del cigeal 1 cojinete Apariencia
2 Camisa del cilindro 1 cilindro Apariencia

Culata del cilindro
Pistn completo
Metales de la cruceta y el buln.
3 Cadena del eje de camones y volante 1 engrane Apariencia

de la cadena.
Camn y empujador.
Al finalizar la inspeccin se lleva a cabo la reunin de firma de documentos generados durante

las pruebas y la inspeccin. El fabricante presenta la lista de comentarios y observaciones del
naviero y la sociedad de clase. Algunos puntos ya habrn sido atendidos y el naviero y la clase
los aceptan. Aquellos puntos pendientes se atendern posteriormente y se comprobar lo
anterior durante las pruebas de mar del buque.
Durante la construccin del buque los expedientes de inspeccin de los equipos y sistemas se
mantienen abiertos. Posterior a su instalacin se llevan a cabo pruebas mientras el buque est
amarrado al muelle de alistamiento. El expediente se cerrar al finalizar las pruebas de mar y al
haberse resuelto de manera satisfactoria las observaciones que hayan surgido durante las
inspecciones realizadas por el naviero y la sociedad de clase.

Con oficio 18/600/OIC/ADMGP/075/2011 el Titular del rea de Auditora para Desarrollo y

Mejora del Gestin Pblica del OIC solicit a la entonces Directora General de PMI CIM la
peticin por escrito por parte de PEMEX REFINACIN de la adquisicin de las seis
embarcaciones a SPP SHIPBUIDING CO LTD, sealando que en caso de an no tener dicha
peticin o solicitud se debera entregar el anlisis en el que fue fundamentada dicha adquisicin
bajo el supuesto del aprovechamiento de dichas embarcaciones por parte del grupo PMI.
De acuerdo con la solicitud del OIC, el anlisis a entregar debera contener:
a) Descripcin ejecutiva del proyecto:

Alcance.
Alineacin estratgica.
Riesgos, supuestos y limitantes.
b) Estudios independientes:
Mercado.
Opinin fiscal/legal (en su caso).
c) Proveedores:
Cotizaciones (CVS, propuestas, garantas, entre otros).
Anlisis de crdito, antecedentes (World Complience).
Contrato final.
d) Estudio Financiero:
Proyecto mensual de flujos (antes y despus de impuestos).

Plan de ministraciones.
Estructura de capitalizacin.
Anlisis de VPN (Levered/Unlevered).
e) Recurso Humano:
Personal responsable por proceso. Organigrama con interaccin con externos.
f) Marco Normativo:
Procesos y procedimientos internos aplicables.
Procesos de change orders.
g) Aprobaciones:
Consejo de administracin o director.
Rangos permisibles de change orders por nivel jerrquico.
Con fecha 5 de octubre de 2011, por oficio NASA/DG11*001, la Directora de PMI NASA dio
respuesta a cada uno de los puntos planteados en la solicitud del OIC y adjunt los documentos
e informacin necesaria para acreditar los puntos de su respuesta.
Sin embargo, a la fecha de elaboracin del Libro Blanco no se tiene conocimiento de haberse
llevado a cabo alguna intervencin de control sobre el proyecto de mrito.

IX.1 Resultados
El Hull S-5112 est programado para zarpar el 3 de noviembre de 2012, de las instalaciones del
astillero, estar fondeado hasta el 5 de noviembre y cruzar el Puente Donjin. El 7 y 8 del
mismo mes se realizarn las pruebas de mar continuando el 9 y 10 amarrado al muelle de
Dockpo donde se finalizarn los trabajos. El 27 de noviembre de 2012, el Hull referido ser
entregado por el astillero.
Al finalizar las pruebas de mar se integrarn las carpetas de las inspecciones correspondientes
y se proceder a generar el reporte final.
IX.2 Beneficios
Los Hulls S-5512, S-5113 y S-5114 cumplirn con los siguientes requerimientos estatutarios de
seguridad y proteccin del medio ambiente y podrn operar sin restricciones a nivel
internacional:
Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974/1988.
Convenio Internacional para la Prevencin de la Contaminacin Ocasionada por Buques

73/78, Anexos I, II, IV, V y VI.
Convenio Internacional de Lneas de Carga, 1966/1988.
Convenio Internacional de Arqueo Bruto 1969.
Convenio Internacional para la Prevencin de Abordajes.
Cdigo Internacional para la Construccin y Equipamiento de Buques para el Transporte

a Granel de Qumicos Peligrosos.
Cdigo sobre los Niveles de Ruido a bordo de los Buques, 1981, resolucin OMI A.468
(12).
Estndares de Maniobrabilidad para Buques, 2002, resolucin OMI CSM 137(76).

Convenios de la Organizacin Internacional del Trabajo Relacionadas con el Alojamiento

de Tripulantes a bordo de los Buques.
Guas para la Medicin, Reporte y Evaluacin de Vibraciones en la Acomodacin de

Buques de Pasajeros y Buques Mercantes, ISO 6954:2000 (E).
Regulaciones de las Estaciones de Radio de la Unin Internacional de

Telecomunicaciones (ITU-R).
Recomendaciones Relacionadas con Equipos Elctricos (IEC).
Reglas de Navegacin del Canal del Suez, incluyendo medicin de arqueo.
Reglas de Navegacin del Canal de Panam, incluyendo medicin de arqueo.
Regulaciones de la Guardia Costera de los Estados Unidos para Buques de Bandera

Extranjera Operando en Aguas Navegables de los Estados Unidos, excepto operaciones
de alijo.
Guas para los Equipos de Amarre del Foro Martimo Internacional de Compaas
Petroleras (OCIMF) 2008.
Recomendaciones de Equipos Empleados para el Amarre a Monoboyas para Buques

Petroleros, 2007 de OCIMF.
Recomendaciones para los Colectores de Carga de Buques Petroleros, 1991.
A partir de la especificacin original para la construccin del buque, PMI solicit las siguientes
mejoras:
1. Sistema de tratamiento de aguas de lastre. El Hull S-5112 ser el primer buque con
bandera mexicana que cumplir con los requerimientos del Convenio Internacional sobre
el Control y la Gestin del Agua de Lastre y de los Sedimentos de los buques, 2004.
2. El Hull contar con las siguientes garantas para los siguientes sistemas de
recubrimientos:
1. Antivegetativo garanta de 5 aos de servicio sobre la efectividad del

recubrimiento.
2. Tanques de lastre garanta proporcional en reas con defectos por 10 aos.
3. Tanques de carga garanta proporcional en reas con defectos por 5 aos.
3. Pistas de frenado en acero inoxidable (SUS304) para las balatas de los winches de
maniobra y de levas.
4. Los Hulls S-5112, S-5113 y S-5114 contarn con un ancla de respecto.
5. Generador de agua potable y destilada tipo placa.
6. Paquete de aire acondicionado adicional para el puente de mando.
7. Paquete de aire acondicionado para el taller del departamento de mquinas.
8. Un sistema electrnico de cartas de navegacin e informacin adicional (ECDIS)
9. Girocomps adicional.
10. Un motor hidrulico de respecto para el sistema hidrulico de los winches de maniobra.
11. Extensin adicional de garanta de (1) un ao para el motor principal desde la fecha de
entrega del buque.
12. Un ao adicional de garanta de los sistemas automticos del buque.
13. (4) aos adicionales de garanta para la caldera auxiliar y el economizador.
14. PMI suministrar refacciones adicionales a las recomendadas por las sociedades de
clase para los siguientes equipos:
1. Motor principal.
2. Soplante auxiliar del motor principal.
3. Separador de aguas de sentinas.

4. Caldera auxiliar y de gases de escape.
5. Planta de tratamiento de aguas negras.
6. Sistema de control remoto de vlvulas.
7. Purificadores.
8. Compresores de aire.
X. INFORME FINAL
X. INFORME FINAL
En atencin a que el proyecto vinculado a la construccin de los cascos de los buque tanques
se encuentra en proceso a la fecha y dado que los resultados de las inspecciones de las
pruebas de mar del Hull S-5112 se integrarn a partir del 8 de noviembre de 2012, se
continuar con la elaboracin del libro blanco la partir de la entrega oficial de la carpeta de los
reportes de las inspecciones hasta finalizar con la entrega del Hull S-5114, cuya fecha estimada
es el 19 de diciembre de 2012.

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CASCOS DE NUEVA CONSTRUCCIN

II. FUNDAMENTO LEGAL Y OBJETIVO DEL LIBRO BLANCO.

IV. MARCO NORMATIVO APLICABLE

V. VINCULACIN CON EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007-2012

VI. SNTESIS EJECUTIVA

VII. ACCIONES REALIZADAS

VIII. SEGUIMIENTO Y CONTROL

IX. RESULTADOS Y BENEFICIOS

II. FUNDAMENTO LEGAL Y OBJETIVO DEL LIBRO BLANCO

II. FUNDAMENTO LEGAL Y OBJETIVO DEL LIBRO BLANCO

Dada la relevancia que reviste el programa de las nuevas construcciones en la estrategia

Crecimiento de la poblacin mundial.

Aumento del consumo per cpita.

Niveles histricos ms bajos de las tasas de intereses.

Disponibilidad limitada de embarcaciones debido a la propiedad consolidada del

Las grandes navieras, propietarias de embarcaciones de nueva generacin no tenan

Los indicativos de precios en el mercado para estos buques eran elevados.

PMI NASA tambin evalu la disponibilidad de buques de construccin china e identific en el

reas de oportunidad importantes para incrementar la calidad de los insumos, equipos y

Menor especializacin en el sector IMO 3 y MR.

Investigacin de mercado y evaluacin.

Durante el proceso de investigacin de mercado y evaluacin de la propuesta del buque

a) En relacin con los astilleros de Japn se consider que la industria de construccin

De igual forma se concluy que los buques petroleros convencionales construidos en

d) Otros parmetros.- Entre ellos edad de los buques, consumo de combustibles,

Con base en el anterior, se concluy que:

a) Los buques construidos en astilleros japoneses no se ajustaban a las especificaciones

b) Los buques construidos en astilleros chinos no representaban una opcin aceptable ya

Considerando lo anterior, realiz una investigacin de mercado respecto de los astilleros de

PMI tuvo un acercamiento con tres grandes astilleros sudcoreanos especializados en la

Tambin se realiz una evaluacin incluyendo la proyeccin mensual de flujos. En cuanto al

Acerca de SPP SHIPBUILDING.

SPP SHIPBUILDING es una compaa que fue constituida en la Repblica de Corea, el 27 de

En 2004, la compaa cambi su nombre por DONGYANG SHIPBUILDNG CO. LTD,

Como parte de la evaluacin de la propuesta, se llev a cabo un anlisis financiero de SPP

represent el 94.5% de las ventas netas siendo de 816100,000 US$ (OCHOCIENTOS

Suscripcin de Overall Agreement y de los contratos de construccin con SPP

En los contratos de construccin las partes pactaron lo siguiente:

no resolverse las diferencias conforme a lo anterior, las partes aceptaron

En esta fecha PMI NASA y SPP SHIPBUILDING tambin suscribieron el Acuerdo de

La siguiente descripcin se refiere en particular a la metodologa de construccin

El concepto de construccin de embarcaciones ha cambiado considerablemente

En los aos ochenta los sistemas y los servicios de a bordo se encontraban

Debido a un cambio continuo en la tecnologa se tiene como resultado procesos ms

Los buques pueden transportar diversas mercancas, tales como: hidrocarburos

A continuacin se describe en trminos generales la construccin de un buque.

Abastecimiento Fabricacin Fabricacin de Pre-

Diagrama de Flujo de la Construccin de buques

Las unidades se ensamblan utilizando soldadura automtica o manual o una combinacin de

Las unidades y los sub-ensambles en muchos casos se trasladan a patios o a un taller de

Posterior al botado del buque se contina con la habilitacin de andamios, limpieza e

IV. MARCO NORMATIVO APLICABLE

IV. MARCO NORMATIVO APLICABLE

El marco normativo bajo el cual se desarrollo el Cascos de Nueva Construccin:

Ley de Navegacin y Comercio Martimos, Diario Oficial de la Federacin del 01 de junio

Ley de Puertos, publicada en el Diario Oficial de la Federacin el 19 de julio de 1993.

Ley Federal del Mar, publicada en el Diario Oficial de la Federacin el 08 de enero de

Reglamentos, reglas y recomendaciones

Reglamento de la ley de Navegacin, Diario Oficial de la Federacin del 16 de

Reglamento de la Ley de Puertos, Diario Oficial de la Federacin del 21 de noviembre

Reglamento del Cdigo Fiscal de la Federacin, publicada en el Diario Oficial de la

Convenios internacionales de la Organizacin Martima Internacional (OMI).

Convenios internacionales de la Organizacin Internacional del Trabajo (OIT).