ELECTRICIDAD

Y ELECTRNICA
AUTOMOTRIZ
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PROHIBIDA LA REPRODUCCIN, TOTAL O PARCIAL DE ESTA OBRA, POR CUALQUIER MEDIO O MTODO SIN AUTORIZACIN POR ESCRITO DEL EDITOR.
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SISTEMA DE ALUMBRADO
FAROS DELANTEROS
CIRCUITOS DE FAROS
Existen dos tipos de circuitos de faros:
1- Circuitos de dos lmparas
2- Circuitos de cuatro lmparas
La decisin de usar un tipo o el otro la hace el fabri-
cante de acuerdo al diseo y aplicacin del vehculo.
El circuito de dos faros contiene dos bombillas (fo-
cos) de doble filamento, una montada a cada lado de
la parte delantera del vehculo. Un filamento es para la
luz baja y el otro es para la luz alta.
El circuito de cuatro faros tiene una bombilla de do-
ble filamento montado a cada lado del vehculo y tam-
bin una bombilla de un filamento a cada lado. Si las
bombillas estn montadas horizontalmente
los faros de afuera son los de doble filamento y se
usan para el cambio de luces altas y bajas, mientras
que los faros de adentro son los de un filamento y se
usan solamente con las
luces altas. Si las bombi-
llas se montan verticalmen-
te, los faros de arriba son
los de doble filamento y los
de abajo son de uno.
INTERRUPTORES DE LOS FAROS
El interruptor de los faros principales no solamente
controla el circuito de los faros sin que tambin con-
trola las luces del tablero, las de estacionamiento, las
luces traseras y algunas de las interiores.
Generalmente, este interruptor es de tres posiciones
con un reostato. Las tres posiciones son:
Primera posicin - Apagado. No fluye corriente a tra-
vs del interruptor ni en ninguno de los circuitos con-
trolados por l.
Segunda posicin- La corriente puede fluir a travs
de cualquier circuito controlado por el interruptor. Ex-
cepto el circuito de los faros. El reostato o potencime-
tro funciona en esta posicin para controlar la intensi-
dad de las luces del trabajo.
Tercera posicin - La corriente puede fluir a cualquier
LUZ BAJA
LUZ ALTA

INTERRUPTORES
El circuito de los faros tie-
ne tres condiciones de ope-
racin que deben ser con-
troladas por uno o ms in-
terruptores:
BAJA
1- Apagado - no hay co-
rriente en el sistema de
alumbrado ALTA
2- Luces bajas - la corrien-
te fluye solamente en este COMBINACION DE BAJA Y ALTA
circuito.
3- Luces altas - la corrien-
te fluye solamente en este
circuito.

DIFERENTES SISTEMAS

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circuito controlado por el interruptor.

El interruptor de los faros casi siempre se encuentra
en el tablero y generalmente es del tipo recproco (push-
pull). En los vehculos ms modernos, la tendencia es
montarlo al extremo de una palanca en la columna del
volante. Estos interruptores son del tipo rotatorio.
REGULADOR DE INTENSIDAD
(DIMMER SWITCH)
Un regulador de intensidad de dos posiciones se usa
para controlar los circuitos de las luces altas y bajas.
Si los faros estn conectados a tierra directamente, el
regulador se conecta entre el interruptor de faro y los
faros. Si los faros tienen conexin a tierra indirecta-
mente, el regulador de intensidad se instala entre las
bombillas y tierra.
Los reguladores de intensidad se controlan con el
pie cuando estn cerca del
pedal de freno o se contro-
lan manualmente cuando
FAROL - ALTA Y BAJA
son de tipo palanca mon-
tado sobre la columna de
direccin. Este ltimo es el
ms moderno.
LOS FOCOS SELLADOS
En 1940 se promulg una ley en Estados Unidos de
que los faros tenan que ser del tipo Sellado (Sealed
Beam). Esta es una unidad reemplazable de una sola
pieza que contiene los filamentos, el reflector, el lente
y los terminales de conexin.
En 1984 se le concedi un permiso a la compaa
Ford para poder usar una bombilla halgena montada
en un reflector sellado. En 1986 la ley sobre el uso de
faros sellados haba cambiado para permitir este nue-
vo sistema. Este sistema se est usando ampliamen-
te ahora en toda la industria automvil.
Los lentes de los faros son simtricos o asimtricos.
Esto se determina por el lugar del filamento detrs del
lente y el diseo del mismo. Estos factores determinan
la forma del haz. Todos los faros para las luces altas
son simtricos, mientras que los de las luces bjas son
asimtricos.

PROTECCIN LUZ INDICADORA

DEL CIRCUITO TIERRA DE LUZ ALTA

Debido a que los faros

forman parte de tan impor-
tante para la seguridad del
vehculo es necesario pro- FAROL - ALTA
teger a estos circuitos con DE LA FUENTE
un interruptor automtico DE ENERGIA
tipo 1. Este interruptor pue- TIERRA
de estar integrado al inte-
rruptor de los faros o pue- INTERRUPTOR
de ser una unidad separa- DE LUCES
da, la cual se sita en el
panel de fusibles o cerca FAROL - ALTA
de ste.
El interruptor de los faros
recibe energa directamen- FAROL - ALTA
te de la batera en vez del Y BAJA
interruptor del encendido. DIMMER
Esto significa que los circui-
tos de alumbrado pueden
energizarse independiente-
mente al interruptor del en-
cendido.

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TIPOS DE FAROS
Existen cinco tipos de faros sellados para uso nor-
mal en las carreteras:
1- El faro Tipo 1, contiene un solo filamento para la
luz alta dentro de una envoltura circular de 5 3/4 pul-
gadas de dimetro.
2- El faro Tipo 1A, contiene un solo filamento para la
luz alta dentro de una envoltura rectangular de 4 x 6 1/
2 pulgadas.
3- El faro Tipo 2, contiene dos filamentos, uno para
la luz alta y uno para la luz baja dentro de una envoltura
circular de 5 3/4 pulgada o de 7 pulgadas de dime-
tro.
4- El faro Tipo 2A, contiene dos filamentos, uno par
la luz alta y uno para la luz baja dentro de una envoltura
rectangular de 4 x 6 1/2 pulgadas.
5- El faro Tipo 2B, contiene dos filamentos, uno para
la alta y uno para la baja dentro de una envoltura mtri-
ca de 142 x 200 mm.
Los faros se conectan al circuito con enchufes multi-
conectores. Los de tipo 1 y 1A tienen dos terminales y
los de tipo 2, 2A y 2B tienen tres. Visto de la parte
trasera, la terminal izquierda es la conexin a tierra, la
otra es para la batera a travs del interruptor. Todos
los faros tienen tres guas includas en la parte delan-
tera y moldeadas alrededor del lente. Estas salientes
forman parte del mecanismo de ajuste del faro.
BOMBILLAS HALGENAS
El faro halgeno se usa en los sistemas de dos o
cuatro lmparas y en la configuracin redonda o rec-
tangular. Estas bombillas de halgeno producen un haz
ms intenso comparados con el faro sellado conven-
cional y no requieren corriente adicional. La luz del ha-
lgeno es ms blanca que la de la bombilla de fila-
mento convencional.
La bombilla de halgeno consiste en una envoltura
de vidrio hermticamente sellada que protege la super-
ficie reflectora. Una bombilla interna ms pequea cosn-
truda de vidrio para alta temperatura contiene el fila-
mento de tungsteno en un vapor de halgeno.
SISTEMAS DE FAROS OCULTOS
La tendencia moderna hacia el sistema de faros ocul-
tos ha sido el resultado de los esfuerzos de los fabri-
cantes de autos de disear el automvil con el coefi-
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ciente de resistencia al avance ms pequeo posible
(es decir ms aerodinmico). Un vehculo sin superfi-
cies planas, de faros en la parte delantera del auto
ser ms aerodinmico y ahorrar mayor combustible.
Los faros ocultos pueden ser de dos tipos; el faro fijo
detrs de una compuerta movible o un faro y compuer-
ta movibles. Cualquiera de los dos sistemas pueden
controlarse con motor elctrico o por vaco. Tambin
debe haber un sistema manual de respaldo en caso
que llegara a fallar el motor elctrico o el vaco.
SISTEMA DE FAROS
AUTOMTICOS
Los sistemas de faros automticos usan fotoceldas
y circuitos de estado slido para controlar la operacin
de los faros. Estos sistemas pueden usarse para en-
cender y apagar los faros o para cambiar las luces al-
tas y bajas. Algunos componentes en estos sistemas
requieren ajuste peridico. Todos los sistemas auto-
mticos deben tener interruptores manuales para anu-
lar las funciones automticas.
CIRCUITOS DE LUCES
TRASERAS
Y DE ESTACIONAMIENTO
Las luces traseras y de estacionamiento se usan para
permitirle a los otros conductores ver el vehculo de
atrs y de adelante cuando los faros principales estn
apagados.
BOMBILLAS
Las bombillas usadas en estas lmparas usualmen-
te son de doble filamento. Un filamento se usa para
las luces traseras y de estacionamiento, el otro se usa
para los frenos y las luces direccionales.
EL CIRCUITO
Las luces de estacionamiento y las traseras usual-
mente comparten el mismo circuito. Esto se debe prin-
cipalmente a que las leyes exigen que ambas estn
encendidas al mismo tiempo. Debido a que los circui-
tos se activan desde el interruptor de faros, las luces
se pueden encender independientemente al encendi-
do del motor.
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INTERRUPTORES Y PROTECCIN
DEL CIRCUITO
Las luces de atrs y de estacionamiento se contro-
lan con el interruptor de faros principales cuando ste
est en la segunda y tercera posicin. Se pueden acti-
var con o sin los faros principales.
El circuito se protege con uno o ms fusibles situa-
dos en el tablero de fusibles del vehculo.
CIRCUITOS DE LUCES
DE FRENO Y DIRECCIONALES
Las luces de freno deben ser visibles solamente des-
de la parte trasera del vehculo y ser rojas. Las luces
direccionales son diseadas para advertirle a los otros
conductores de la intencin de hacer cambiar de direc-
cin el vehculo. Deben estar situadas en la parte de-
lantera y trasera del vehculo y ser visibles desde todo
ngulo incluyendo los lados. Pueden ser de color rojo o
naranja en la parte trasera y blanco o naranja en la
parte delantera.
CIRCUITO DE SEAL DE GIRO
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LOS CIRCUITOS
Se usan dos circuitos bsicos para controlar las lu-
ces de freno y direccionales. La mayora de los fabri-
cantes de autos importados prefieren separar los dos
circuitos. El circuito de frenos usa el segundo filamen-
to del bombillo. El primero es para las luces traseras y
se activa desde el interruptor en el sistema de frenos.
Las luces direccionales usan bombillas separadas de
un solo filamento. Se controlan con el interruptor de
las direccionales y el de emergencia (destellador). El
interruptor de luces de freno enva corriente fija al se-
gundo filamento de la bombilla (el primero es para la
luz trasera). Cuando se activa la direccional, fluye una
corriente intermitente. Si se activan las dos al mismo
tiempo, la corriente de la direccional toma prioridad
sobre la corriente de luz de freno. Este sistema tiene
una ventaja, avisa al conductor de alguna falla en el
circuito de luz de freno (es decir, una bombilla fundida)
cuando no funciona el indicador de la luz direccional.
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El interruptor de luz de freno est conectado en serie

con las luces de freno y la batera. La corriente viene ELECTROIMAN CONTACTOS
directamente de la batera al interruptor, lo que signifi-
ca que las luces de freno se pueden activar indepen-
dientemente del encendido del vehculo.
El interruptor de luz de freno en los sistemas de fre-
nos hidrulicos comunmente es mecnico, activado por
el pedal de frenos. Este puede necesitar ajuste cuan-
do se ajusta el juego de pedal. En vehculos ms anti-
guos se usa un interruptor hidrulico activado por pre-
sin en el sistema hidrulico. Camiones con frenos de RESISTENCIA
aire usan un interruptor activado con presin de aire.
El interruptor de luces direccionales se conecta en
serie entre el interruptor del encendido y el destella-
dor. Esto quiere decir que las direccionales no funcio-
nan con el interruptor del encendido en posicin de
apagado OFF. El interruptor de las direccionales est
montado en la columna de la direccin cerca del volan- DESTELLADOR
te para fcil acceso. Cuando se mueve la palanca de
este interruptor hacia arriba (para doblar a la izquierda)
se cierran los contactos, enviando corriente desde el
destellador hacia la lmpara correspondiente. Un me-
SISTEMAS DE EMERGENCIA
canismo de levas y resortes en el interruptor conecta-
dos al volante lo obligan a desactivarse regresando a CIRCUITO DE EMERGENCIA
la posicin neutral despus de dar la vuelta.
El circuito de emergencia utiliza el circuito de las di-
reccionales. Un interruptor especial se conecta en se-
EL DESTELLADOR rie entre la batera y las lmparas de tal manera que el
circuito de emergencia no dependa del circuito de alum-
La unidad de destello o flasher funciona semejante a brado ni del encendido para energizarse. Se usa un
un interruptor autommtico auto-ajustado. La corriente destellador especial capaz de soportar mucha corrien-
de todas las bombillas en el circuito direccional activa- te de todas las lmparas del sistema de
do pasa por un contacto bimetlico que se calienta y direccionales.Cuando se enciende el interruptor del
hace que se abran los contactos. Esto interrumpe, destellador de emergencia la corriente se dirige al des-
momentneamente, la corriente y apaga las luces di- tellador de emergencia y a todas las luces direcciona-
reccionales. A medida que se enfra la tira bimetlica, les al mismo tiempo.
los contactos se vuelven a unir y se repite el proceso
de nuevo. Esto debe ocurrir una vez por segundo aproxi-
madamente.
LUCES DE RETROCESO
Si una o ms de las bombillas en el circuito no estn Las lmparas de retroceso tienen lentes transparen-
funcionando, la corriente reducida a travs del deste- tes y estn situadas en la parte trasera del vehculo.
llador hace que ste funcione muy lentamente o las Se utilizan para avisarle a los otros conductores y pea-
bombillas puedan encenderse apenas y no destella- tones que el vehculo est en retroceso y tambin para
rn. Los destelladores, normalmente, se encuentran dar alumbrado adicional para mayor seguridad.
debajo del tablero y estn soportados por un retn.
Esto les permite ventilarse para no recalentarse. A ve- CIRCUITO DE RETROCESO
ces, el destellador se encuentra enchufado directamen-
te en el tablero de fusibles, otras veces va montado en El interruptor de las luces de retroceso est conecta-
la guantera. do en serie entre las lmparas y el interruptor del en-
cendido. Estas lmparas no se activan si el interruptor
del encendido est apagado. Puede haber uno o dos
lmparas de retroceso.

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INTERRUPTORES etc. Todas estas luces se usan para informar al con-

ductor de una falla actual o potencial en algn sistema
El interruptor de retroceso se instala en la transmi- del vehculo.
sin o en el varillaje de sta. Los interruptores instala- Las luces de iluminacin se usan en el tablero para
dos en transmisiones automticas son de presin hi- permitirle al conductor ver los instrumentos cuando est
drulica los que se activan por presin de la transmi- oscuro el interior del vehculo. Las luces de instrumen-
sin cuando se energiza el embrague debido. tos se conectan al restato en el interruptor principal
Los interruptores que se instalan en el varillaje de la de los faros de tal manera que se pueden ajustar al
transmisin son del tipo mecnico, los cuales se acti- gusto del conductor.
van cuando el varillaje se pone en la posicin de retro-
ceso. LUCES DEL INTERIOR
Las luces del interior vienen en varios estilos y se
LUCES LATERALES, LUZ DE conocen por varios nombres como: Luces de Interior,
PLACA, LUCES DE ALTURA Luces de Cortesa, y Luces de Mapa. Todas son para
darle iluminacin y comodidad al conductor y los pasa-
Las luces laterales se instalan en los costados del jeros.
vehculos y se usan para indicar el largo del vehculo.
Las delanteras son de color mbar y las traseras rojas.
Vehculos de mayor altura deben usar luces de altura
en las orillas superiores e inferiores para indicar el alto
como tambin el largo de ste. En vehculos y remol-
ques de ms de 10 m. de longitud, se les debe instalar
una luz lateral color mbar en medio del vehculo para
advertirle a los otros conductores cuando ste va a dar
una vuelta abierta. Las luces de altura son exigidas en
algunos vehculos de acuerdo a su altura y ancho. Es-
tas deben orientarse hacia adelante y atrs. Las delan-
teras son de color mbar y las traseras rojas.
La luz de la placa se exige en los camiones y remol-
ques grandes, tanto atrs como adelante. Las delante-
ras son mbar y las traseras rojas.

LUCES DEL TABLERO

Y DEL INTERIOR
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Las luces del tablero de instrumentos pueden dividir-
se en tres grupos:
1- Las indicadoras
2- Las de advertencia
3- Las de iluminacin
Las luces indicadoras se usan para informarle al con-
ductor que algn dispositivo o circuito se ha activado.
Estas incluyen indicadores direccionales, indicadores
de las luces altas, de las luces de emergencia, etc.
Las luces de advertencia en el panel de instrumen-
tos incluyen las de falla en el sistema de carga, las de
baja presin del aceite, las de baja presin del aire,

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Accesorios
Elctricos
LA BOCINA
La bocina o claxon se opera por el con- BOCINAS
ductor para alertar a los otros conducto-
res y peatones. Funciona con el uso de un
diafragma electromagnticamente activa-
do, conectao a una cmara de resonan-
cia.
REL DE LA BOCINA
La bocina consume bastante corriente cuando se
energiza, as que se usa un rel para activarla. El rel
puede encontrarse en el tablero de fusibles, en el com-
partimiento del motor, cerca a las bocinas o a la cora-
za. Su lugar depende del diseo del vehculo o de la
construccin del cableado.
El rel recibe corriente directamente de la batera y la
pasa al diafragma de la bocina. Se activa por un inte-
rruptor situado cerca del conductor (generalmente en
el volante).
INTERRUPTOR
El interruptor de la bocina est conectado entre la
bobina activadora del rel y tierra. La bobina est co-
nectada internamente a la terminal de la batera. Cuan-
do se activa el interruptor, fluye la corriente a travs de
la bobina hacia el interruptor y despus a tierra. Esto,
a su vez, activa el rel y la bocina suena.
El interruptor de la bocina puede encontrarse en el
centro o a la orilla del volante, o bien en una palanca
unida a la columna de la direccin, etc.
PROTECCIN DEL CIRCUITO
El circuito de la bocina usualmente comparte un fusi-
ble con otros circuitos. Consulte con el manual del fa-
bricante del vehculo para ms informacin.
LIMPIA PARABRISAS
El sistema tpico de limpia parabrisas consiste de un
motor rotatorio de imn permanente, caja de engrana-
jes, los limpiadores y las plumas u hojas.
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RELE
INTERRUPTOR DE
LA BOCINA
FUSIBLE
N 7
20 AMP
EL MOTOR
Un motor de imn permanente es similar a un motor
de arranque con la diferencia que es ms pequeo y
que usa imanes permanente para formar el campo
magntico estacionario. Debido a su tamao ms pe-
queo y la falta de bobinas de campo, el motor de imn
permanente consume menos corriente. Tambin, si
invertimos la polaridad de la corriente de la armadura
se puede invertir la direccin del motor.
CAJA DE ENGRANAJES
La caja de engranajes del sistema de limpia parabri-
sas generalmente va unida al motor y sirve para dos
propsitos.
El primero es de reducir la velocidad del motor y au-
mentar el par o torsiln para que el motor sea capaz de
hacer funcionar todo el varillaje asociado con el siste-
ma.
Segundo, la transmisin cambia el movimiento rota-
torio del motor a movimiento recproco necesario para
hacer que los limpiadores se muevan de un lado al
otro a lo largo del parabrisas.
LOS LIMPIADORES
Los limpiadores forman el varillaje que conecta la caja
de engranajes con las plumas u hojas. Los limpiadores
tambin estn diseados para mantener presin con-
tra el parabrisas de tal manera que las plumas no se
levanten de la superficie de parabrisas y limpien debi-
damente.
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LAS PLUMAS (U HOJAS) y se inclina hacia adelante y hacia atrs. El de cuatro

Las plumas u hojas son hechas de hule reforzados
con un marco de metal o plstico. El marco distribuye
la presin de los limpiadores a lo largo de todo el hule.
El hule es la nica parte que toca el parabrisas. Esto
se mueve a lo largo del vidrio y levanta el agua de la
superficie.
LAVADOR DE PARABRISAS
El lavador de parabrisas consiste de una reserva de
lquido, mangueras, boquillas, bomba elctrica y un
interruptor-regulador.
El interruptor normalmente va incorporado en el regu-
lador de los limpia parabrisas. Cuando se activa, el
interruptor dirige la corriente a la bomba. Esta jala el
lquido limpiador de la reserva y lo enva de unos tubos
a las boquillas. Las boquillas pueden encontrarse en
el capot dirigidas al parabrisas o pueden encontrarse
en los limpiadores.
El lquido limpiador se arroja sobre el parabrisas para
que pueda disolver la suciedad. Despus, se pasan
las hojas limpiadoras removiendo la suciedad de la
superficie.
posiciones es igual al anterior pero no se inclina. El
asiento de seis posiciones tiene un motor elctrico re-
versible con tres armaduras (inducidos) acoplado a una
transmisin que controla las posiciones del asiento.
Cuando se activa el sistema el mtor gira hacia adelan-
te o atrs de acuerdo a la polaridad aplicada a la arma-
drua y los embobinados.
Las tres armaduras estn acopladas a una serie de
piones y cremalleras en los rieles del asiento y a un
grupo de cables conectados al motor. La seccin del
motor que se activa determina que funcin se realiza.
CONTROL AUTOMTICO
DE VELOCIDAD
(CRUISE CONTROL)
Un sistema de control de velocidad se usa para man-
tener una velocidad deseada sin tener que mantener
apretado el pedal del acelerador. Las dos ventajas prin-
cipales de este sistema son: Reducir la fatiga del con-
ductor en los viajes largos y menos consumo de com-
bustible.

VENTANAS ELCTRICAS
Las ventanas elctricas se controlan con un solo INTERRUPTOR DE
interruptor en cada ventana y adems una tabla CONTROL DE LA
de controles principales para el conductor. El con- REGULACION DEL
ductor puede controlar todas las ventanas desde DEL PANEL ASIENTO
su asiento con los controles principales. DE FUSIBLES
Cada ventana se controla con un motor elctri-
co reversible montado dentro de cada puerta. El
motor elctrico impulsa el mecanismo elevador
semejante al mecanismo manual con manija.
El mantenimiento del sistema de ventanas elc-
tricas depende de mantener debidamente ajusta-
das las ventanas y los canales en buenas condi-
ciones para que la ventana se mueva libremente.
La causa principal de las fallas ellctricas en es-
tos sistemas es contactos sueltos o corroidos en
los interruptores y en el cableado.

ASIENTOS ELCTRICOS
Los asientos ellctricos estn diseados de di-
ferentes maneras. Los modelos son de dos, cua- MOTOR DEL ASIENTO DE 4 VIAS
tro o seis posiciones. Un asiento de seis posicio-
nes se mueve hacia arriba, abajo, adelante, atrs CIRCUITO DE ASIENTOS ELECTRICOS

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COMPONENTES DEL SISTEMA Unidad Apagada (OFF)

Un control automtico de velocidad de fbrica con-
siste de un control principal, un servo-mecanismo elc-
trico y de vaco, un interruptor en el freno y el embra-
gue, un sensor de velocidad y cables de control del
acelerador.
La parte elctrica del sistema de control de veloci-
dad se usa para realizar cuatro funciones:
1- Apaga y enciende el sistema
2- Fija la velocidad deseada
3- Desactiva el sistema cuando se aplica el freno o el
embrague.
4- Reactiva la velocidad deseada despus de una in-
terrupcin.
INTERRUPTOR PRINCIPAL
El control principal generalmente est instalado en la
palanca de las luces direccionales. El control le permi-
te al conductor activar el sistema, fijar la velocidad
deseada y volver a fijarla despus de una interrupcin.
El control usa un interruptor sencillo de tipo de botn
con multicontactos para activar las funciones. Est
conectado en serie entre la fuente elctrica (el tablero
de fusibles) y el servo-mecanismo.
SERVO-MECANISMO
El servo-mecanismo combina las seales elctricas
del control principal del interruptor del freno o del em-
brague, con una seal de cable del velocmetro para
fijar la velocidad deseada. El cable del velocmetro im-
pulsa unas pesas centrfugas que a su vez hacen fun-
cionar un mbolo. El mbolo controla una vlvula de
vaco por medio de un relevador. Una bobina elctrica
controla el relevador. Cuando la unidad est apagada
un solenoide de vaco se abre eliminando el vaco. Cuan-
do la unidad est encendida, se cierra el solenoide para
formar el vaco que hace funcionar el diafragma del
servo-mecanismo.
La seal del vaco controlada por el mbolo y la vl-
vula de vaco se aplica a un diafragma. El diafragma se
conecta a un cable de control de acelerador.
Con la unidad apagada no pasa corriente del control
principal al servo. El solenoide de vaco se abre para
que el vaco no afecte el diafragma y el control del ace-
lerador.
Unidad Activada (SET)
El interruptor giratorio del control principal se pone
en la posicin de ON (encendida) o RESUME (reactiva-
da) y el botn se aprieta para activar la unidad. La co-
rriente fluye al relevador y al solenoide de vaco. A su
vez, la corriente del solenoide pasa por el interruptor
del freno y cierra el primero, permitiendo que el vaco
se aplique al diafragma que controla el acelerador (a
travs de la vlvula de vaco). El relevador traba el
mbolo a la vlvula de vaco de tal manera que la vlvu-
la responde a los cambios en la velocidad del vehculo.
Unidad Desactivada (Disengage)
Cuando se aplican los frenos (o el embrague) se des-
activa el solenoide de vaco, eliminando el vaco. El
diafragma que controla el acelerador lo suelta, permi-
tiendo que se use el pedal (del acelerador).
Unidad Reactivada (RESUME)
Cuando el conductor desea reactivar el control auto-
mtico a la velocidad anterior despus de haberse in-
terrumpido, oprime el botn en el control principal lo
cual energiza de nuevo el solenoide de vaco. El releva-
dor ha permanecido energizado as que la velocidad
anterior todava est vigente.

FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD
Existen cuatro niveles de funcionamiento:
1- Off-apagada
2- Set-Activada
3- Disengage- Desactivada momentneamente
4- Resume- Activada

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DISPOSITIVOS ALAMBRE UNI-HEBRA

DE ADVERTENCIA
Existe una variedad de dispositivos de advertencia
audibles que le avisan al conductor de algn problema
o le recuerdan de operar el vehculo de cierto modo.
Estos incluyen los Generadores de Tono, Los Timbres
Elctricos y Las Campanillas. Estos dispositivos audi-
bles se usan para advertir de peligros de seguridad de
funcionamiento y estn diseados para producir ruido
a las frecuencias que molesten al conductor para que
no lo ignore.
Algunas de las funciones con dispositivos audibles
son:
1- Advertencia de los cinturones de seguridad
2- La llave en el interruptor del encendido apagado.
3- Prdida de presin en el sistema de frenos de aire.
4- Las luces del vehculo que permanecen encendi-
das despus de apagar el motor.
5- Nivel bajo de fluido en algn sistema.
6- Falla en la computadora de control de anti-bloqueo
de frenos.
7- La puerta no est bien cerrada.
En muchos casos, la advertencia audible est acom-
paada de una advertencia visual, por ejemplo una lu-
cecita fija o intermitente.
El alambre uni-hebra es una pieza slida de conduc-
tor con un aislante alrededor. No es muy flexible, lo
que limita su uso a reas donde no se requiere doblar-
se. Se encuentra dentro de componentes elctricos
tales como alternadores, motores, relevadores, etc.
ALAMBRE MULTI-HEBRA
Un conductor multihebra est hecho de muchas he-
bras pequeas de alambre que han sido enrolladas para
formar un solo conductor grande. El alambre multi-he-
bra est aislado con una capa de plstico coloreado.
Los conductores multi-hebra tienen dos ventajas prin-
cipales sobre los uni-hebra. El primero es mucho ms
flexible y por lo tanto se presta para aplicaciones auto-
motrices. Tambin el conductor multi-hebra puede lle-
var ms corriente que el uni-hebra de igual tamao.
La mayora del alambrado en sistemas elctricos
automotrices est hecho de alambre multi-hebra, como
conductor nico, o en conjunto como un cableado. De
hecho, el auto de pasajeros tiene ms de 600 alam-
bres pesando un total de ms de 36 libras.

Componentes
elctricos y alambrado
ALAMBRADO
La mayora del alambrado en la industria automotriz
consiste en un conductor revestido con un aislante. El
material ms usado es el cobre debido a su conductivi-
dad y flexibilidad excelente.
El material aislante sola ser construdo de algodn.
Sin embargo, debido a su deterioro rpido e inflamabi-
lidad pronto fue reemplazado por el hule y eventual-
mente por plstico.

TIPOS DE ALAMBRE
Los conductores elctricos automotrices toman una
de cuatro formas:
1- Alambre uni-hebra
2- Alambre multihebra
3- Circuito impreso
4- Bastidor del vehculo

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UTOMO TRIZ
OMOTRIZ

CIRCUITO IMPRESO VALIJA ABIERTA TEMPERATURA

LAMPARITA
Un circuito impreso es una pelcula de cobre INDICADOR DE CINT. DE
delgada que ha sido fundida a un soporte aisla- COMBUSTIBLE LIMITADOR SEGURIDAD
do. Usando una tcnica de grabado por cido,
el cobre se elimina de porciones del soporte
dejando las pistas o circuitos. Los conectores,
receptculos para bombillos y otros dispositi-
vos se le agregan al tablero de tal manera que
el sistema elctrico entero pueda ser maneja-
do como una sola unidad.
Los circuitos impresos se usan porque cues-
tan menos para fabricar que los sistemas alam-
LUZ ALTA
brados, son mucho ms durables y son ms (INDICADOR)
fciles de reparar si llegarn a fallar. En la ma-
yora de los casos es ms fcil y menos costo-
so reemplazar un tablero de circuito impreso
que desperdiciar el tiempo buscando averas en
el circuito. BAJA AMPERIMETRO
PRESION
BASTIDOR DEL VEHCULO ACEITE GIRO IZQUIERDO
FRENO DE GIRO DERECHO
Un circuito elctrico debe ser una trayectoria ESTACIONAMIENTO
completa desde la fuente, a travs de la carga,
CIRCUITO IMPRESO
y de regreso a la fuente. Si cada componente
elctrico de un vehculo tuviera que tener dos
BATERIA
conductores conectados a l, uno de fuente y
uno de regreso, el nmero de conductores indi-
viduales sera enorme. Para simplificar este pro- CONEXION
blema es prctica comn usar el bastidor del A TIERRA
vehculo como un conductor de regreso, o el
conductor a tierra, de todo el sistema elctrico.
Es importante recordar que cualquier parte de
SIMBOLO DE TIERRA
la carrocera o componente mayor que est se-
parado del bastidor por material aislante, tal
como espaciadores de hule para montar la ca-
bina de un camin, ya no estar conectado elc- CHASIS COMO NEGATIVO
tricamente al bastidor. Los conductores, o ca-
bles a tierra deben usarse para conectar estas recordar que el largo y el dimetro de ste afectan la
partes al bastidor. resistencia. Entre ms largo el conductor o ms peque-
o el dimetro, mayor ser la resistencia.
TAMAO DE ALAMBRE
CALIBRE DEL ALAMBRE
La seleccin correcta del tamao del conductor es
crtica a la operacin del sistema elctrico y sus com- El tamao del alambre se expresa de acuerdo al di-
ponentes. El tamao equivocado puede resultar en re- metro de la seccin transversal de ste. El dimetro a
sistencia excesiva. Es aceptable reemplazar un con- veces se usa directamente como la medida, sin em-
ductor con uno que porte ms corriente. Nunca lo re- bargo, el mletodo ms comn es el sistema A.W.G.
emplace con uno que sea para menor corriente. (American Wire Gage).
Al escoger el tamao del conductor, el tcnico debe La numeracin del calibre se asigna al conductor de

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acuerdo a la seccin transversal. Entre ms grande

es el nmero del calibre, ms pequeo es el dimetro.
Un conductor de calibre -10 es de mayor dimetro que
otro de calibre -14. El nmero del calibre se refiere so-
lamente al dimetro del conductor y no incluye el ais-
lante.
Los sistemas elctricos automotrices de 12 voltios
generalmente usan calibre 10, 12, 14, 16 y 18. Siste-
mas de alta corriente semejantes a los circuitos de RESISTENCIA CORRIENTE
distribucin de potencia principales entre la batera y DISMINUYE AUMENTA
el alternador, el interruptor del encendido, la caja de
fusibles, los interruptores de faros, etc. usan calibre
10 y 12. Circuitos de alumbrado (aparte de los circui-
tos de faros) los radios, los indicadores, los dispositi-
vos de advertencia y accesoriso pequeos usan cali-
bre 14, 16 y 18. Los cables de la batera pueden ser
de calibre 6 y 4 hasta calibre 0000.

CONECTORES Y TERMINALES ANCHO DEL CABLE Y LA CAPACIDAD CONDUCTIVA

Uno de los lugares ms comunes donde puede ocu-

rrir una falla elctrica es donde un conector se une a
un componente o donde dos conductores se unen. En
estos lugares el aislante tiene que partirse y el conduc-
tor se expone a la corrosin, la intemperie y la tensin.
Los terminales de alambre ms sencillos se usan
para unir un solo alambre a un dispositivo o a otro alam-
bre. Los terminales para conectar un dispositivo se
construyen con cuchilla, anillo o gancho, los cuales
pueden atornillarse al componente. Para conectar dos
alambres individuales generalmente se usa un conec-
tor deslizante o de tipo bala. Todos estos estn dise-
ados para ser comprimidos o soldados al conector. El
terminal, puede tener un pedazo de aislante, puede
instalarse sobre la conexin y se encoge con calor para
que talle bien.
Los conectores de alambre son diferentes a los ter-
minales de alambre porque comunmente se usan para
unir varios conectores a la vez e incluyen alguna forma

TIPOS DE CONECTORES

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de dispositivos de traba para evitar que se desco-

necten. Enchufes de conexiones mltiples se usan para
RELS Y SOLENOIDES
unir secciones de cableado una con otro o para conec-
tar un cableado a un conector fijo llamado Divisorio (de RELS
mampara). Las conexiones mltiples pueden ser de dos
hasta ms de 40. Un relevador o rel (relay) es un interruptor controla-
Los enchufes especiales de multiconexin se usan do elctricamente. Cuando se enva una corriente pe-
para darle energa a los sistemas de alumbrado de re- quea a travs de un embobinado en un relevador, crea
molques. Estas conexiones estn diseadas a prueba un campo electromagntico, el cual abre y cierra con-
de intemperie y soportar la tensin. tactos. Los contactos en el relevador pueden disear-
se para soportar alta corriente. Un relevador puede
usarse ya sea como un interruptor a control remoto o
INTERRUPTORES bien para controlar alta corriente, lo cual no se podra
hacer con un interruptor manual o mecnico.
Un interruptor es un dispositivo que se usa para ini-
ciar, detener o dirigir el flujo de corriente a travs de un
circuito elctrico. Los interruptores pueden ser impul-
SOLENOIDES
sados manual, mecnica y elctricamente. Los inte-
rruptores mecnicos incluyen aquellos que son activa-
dos por vaco, presin y calor.
Todos los interruptores dependen del movimiento f-
sico para su funcionamiento. Un interruptor sencillo tie-
ne uno o ms puntos de contacto con la mitad de los
puntos estacionarios y dejan fluir la corriente. Los inte-
rruptores tambin se describen por la posicin nor-
mal o de descanso. Un interruptor cuyos contactos
estn abiertos en la posicin de descanso, se llama
interruptor normalmente abierto (N.A.). Un interruptor
cuyos contactos estn cerrados en la posicin de des-
canso se llama interruptor normalmente cerrado (N.C.).
Los interruptores manualmente operados incluyen los
de palanca, los recprocos de dos posiciones, los de
oprimir y los rotativos. Pueden ser diseados para tra- RELES
barse en posicin o pueden ser con resorte de tal ma-
nera que hay que sostener-
los. Los de resorte se llaman
interruptores Momentneos.
Los interruptores mecni-
cos son los mismos que los
manuales excepto que son
activados por algn disposi- NORMALMENTE CERRADO NORMALMENTE ABIERTO
tivo mecnico. Dispositivos
activadores mecnicos inclu-
yen los diafragramas, los
que responden a la presin
o el vaco. Las tiras o espi-
rales bimetlicos los que
responden al calor y las pa-
lancas o levas que respon-
den al movimiento mecni- POLO SIMPLE POLO DOBLE
co.
TIPOS DE LLAVES

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Un solenoide es similar a un relevador (relay) en cuan-

to tambin usa un campo magntico para realizar su
funcin. Un solenoide puede usarse como relevador o CONTACTOS BOBINADOS
puede usarse para realizar una tarea mecnica.
Son usados para mover el pion del motor de arran-
que, trabas de puertas con control remoto, para abrir,
cerrar vlvulas de vaco o controlar circuitos hidruli-
cos. Los inyectores de gasolina en sistemas de inyec-
cin electrnica son solenoides. El solenoide del mo-
tor de arranque normalmente tiene dos embobinados,
el ms grande de estos es usado para mover inicial-
mente el pion y es conocido como embobinado de
arrastre.
El segundo es ms pequeo, requiere menos corrien-
te, es usado para mantener el pistn engranado mien- PALANCA Y EMBOLO
tras la corriente llega hasta l. Es conocido como em-
bobinado de posicin. Hay motores de avanzado dise- SOLENOIDE
o que no presentan rboles de levas para mover vl-
vulas sino que tienen solenoides para realizar esta ta-
rea. Los fusibles pueden encontrarse dentro de una caja
donde se origina el circuito a proteger o ser instalado
dentro de contenedores especiales a lo largo de un
PROTECCIN DEL CIRCUITO circuito. Algunos componentes como radios o amplifi-
cadores, pueden tambin tener fusibles dentro de sus
El calor es una resultante normal al flujo elctrico, es cajas.
causado por la resistencia natural del conductor usa- Los fusibles se clasifican por la mxima cantidad de
do. corriente que puede pasar a travs de ellos antes de
Si la medida (dimetro) del conductor es la correcta y quemarse. Adems tienen una clasificacin del voltaje
sus conexiones y condiciones son las indicadas, el calor que son capaces de soportar.
producido es mnimo, pero si la resistencia aumenta La clasificacin de mximo voltaje indica el voltaje
debido a roturas o malas conexiones o si el flujo elc- que el fusible puede tomar. La clasificacin de derreti-
trico aumenta como resultado de una falla de un com- miento indica a que velocidad el fusible se quemar
ponente ellctrico, el calor producido puede estropear cuando supera o llega a su lmite, los fusibles se clasi-
a los conductores seriamente o inclusive provocar fue- fican en: derretimiento lento, medio y rpido.
go. La mayora de los vehculos tienen fusibles de derre-
Para prevenir este tipo de fallas, uno de estos tipos timiento o corte rpido. Cuando reemplace un fusible
de proteccin debe usarse: asegrese que usa uno con los mismos valores de
1- Fusibles
2- Eslabones fusibles
3- Interruptores trmicos

FUSIBLES
Son tiras de metal finas, normalmente de zinc,
colocadas dentro de un envase de vidrio, alrede-
dor de cuerpo de cermica o dentro de cuerpos
plsticos.
La medida de la tira metlica est calculada
para permitir el paso de determinada cantidad
de corriente, si esta es sobrepasada el calor pro- FUSIBLE BUENO FUSIBLE QUEMADO
ducido derrite la tira interrumpiendo el flujo, al
abrirse el circuito. FUSIBLES

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OMOTRIZ

amperaje, voltaje, derretimiento o corte que el

fabricante requiere. CABLE PEQUEO
EMPALME
ESLABN FUSIBLE
Son trozos de cables agregados al circuito que
van a proteger. Por lo general son de menor di-
metro que el circuito, de esta manera si el flujo CONDUCTOR
de corriente aumenta ms all del supuesto, el
eslabn se quema abriendo el circuito, protegien-
do al circuito en cuestin. ESLABON FUSIBLE
El eslabn fusible est cubierto por un aislante
que soporta la temperatura, de esta manera cuando el mero pertenece al mismo circuito. Algunas fbricas de
eslabn se quema internamente el aislante se llena de camiones no usan color en sus cables, sin agregan
burbujas producidas por el calor haciendo que sea fcil pequeas etiquetas con nmeros sobre los mismos.
de identificar. El diagrama mostrar en estos casos el nmero que
pertenece a cada cable.
DIAGRAMA ELCTRICO
Es como un mapa de calles que gua al tcnico a
TIPOS DE DIAGRAMAS
travs de los nmeros y complejos circuitos elctricos
Hay tres tipos de diagramas usados en automviles:
de un vehculo.
Diagramas Esquemticos - son usados solamente
Este diagrama est dibujado de forma tal que los
para mostrar como un circuito est conectado elctri-
componentes representados en forma de smbolos, en
camente.
sus posiciones relativas en el vehculo, estn conecta-
Diagramas de Instalacin - muestran el alambrado,
das entre s por lneas que representan el alambrado
conectores, soportes de montaje, componentes, par-
elctrico del sistema.
tes del vehculo.
Diagramas de posicin de componentes - son usa-
CDIGO DE COLORES dos para mostrar la posicin aproximada de los com-
ponentes y sus conexiones.
Para hacer la reparacin y diagnstico ms fcil y
rpido, el material aislante del alambrado tiene dife-
rentes colores. El color puede ser uno solo o puede
traer lneas de diferente color. La variedad de colores y
combinaciones de los mismos permiten a los fabrican-
tes no repetir el color en circuitos cercanos. Los diagra-
mas elctricos identifican el
color de cada cable para loca-
lizarlo rpidamente. 0,5 R Y G

NUMERACIN
DE CIRCUITOS TUBO DE COLOR
MARCA DE SEGUIMIENTO (COLOR)
Algunos diagramas no nom-
bran el color. En su lugar nu-
meran el alambrado y el tcni- COLOR DEL CABLE
co debe usar una tabla que
indica que color corresponde AREA DE SECCION DEL CABLE
a cada nmero usado. Cual- (mm2)
IDENTIFICACION DEL CABLE
quier cable con el mismo n-

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OMOTRIZ

Sistema de accionamiento elctrico

de los vidrios - Santana
COMPONENTES
Unidad de comando del vidrio
Estn ubicadas en cada una de las puertas y coman-
dan la alimentacin del motor del vidrio.
Reciben seales provenientes:
- de los sensores del motor;
- de la tecla de accionamiento;
- del rel del temporizador de accionamiento de los
vidrios:
- alimentacin elctrica.

Mecanismo de accionamiento
del vidrio
El motor elctrico acciona, a travs del sistema re-
ductor, el cable de movimentacin del vidrio. Posee
tambin, dos sensores de rotacin, cuya funcin es
informar a la unidad de comando, a travs de pulsacio-
nes, acerca de:
- la posicin del vidrio para la funcin de cierre auto-
mtico.
- la situacin de bloqueo inmediato.

FUNCIONAMIENTO
Accionamiento de los vidrios
con retardo
Los vidrios podrn ser accionados, por aproximada-
mente 1 minuto, luego de desactivar el encendido. Esta
funcin es controlada por el rel de accionamiento de
los vidrios.
Accionamiento automtico
de los vidrios con retardo
- Funcionamiento
Movimiento contnuo
Con un leve toque en el interruptor, ocurrir un pe- Los vidrios de todas las puertas pasan a abrir/
queo movimiento del vidrio en el sentido deseado. cerrar de manera contnua. Para eso, basta mantener
Para el movimiento contnuo del vidrio es necesario presionada la tecla de accionamiento elctrico de los
mantener oprimido el interruptor. vidrios por ms de 1 segundo. Si presionamos la tecla
por medio de un simple toque (menos de 1 segundo),
el vidrio se desplazar por un corto tramo. Para inte-
Atencin: al cerrar las puertas, los vidrios no cie- rrumpir el movimiento, un simple toque en cualquier
rran automticamente. punto del interruptor es suficiente.

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OMOTRIZ

Bloqueo inmediato
Un punto fundamental para la seguridad de los pasa- 4 mm
jeros es el bloqueo inmediato de los vidrios, que inte- Faja de
actuacin del
rrumpe la elevacin de stos cuando se topan con un bloqueo 250 mm
obstculo. inmediato.
Ese bloqueo, evita que los vidrios compriman los bra-
zos o manos de los ocupantes.
Este sistema funciona en el rango de aproximada-
mente 250 mm a 4 mm antes del cierre total del vidrio.
Cualquier disminucin en la rotacin del motor har
que el sensor informe a la unidad de comando, la cual
invertir la polaridad de alimentacin, deteniendo el
vidrio enseguida.

Cerramiento automtico
Otra mejora ligada al sistema de accionamiento elc-
trico de los vidrios es el cerramiento automtico de los
mismos, a travs del cierre de la puerta del conductor.
Si, al cerrar el vehculo, el conductor dej algn vidrio
abierto, ste se cerrar automticamente, con la llave
en posicin de bloqueo.

Atencin: el cierre automtico de los vidrios se

ocasiona a travs de la presencia de un sensor lo-
calizado en cada uno de los motores que accionan
los vidrios. El sensor informa a un mdulo electr-
nico del nmero de vueltas que el mecanismo debe
dar para que los vidrios cierren en su totalidad.

Reprogramacin
de la unidad de comando
Si la batera del vehculo es desconectada, los mdu-
los electrnicos sern desmemorizados, de modo que
la funcin de cierre automtico y el movimiento cont-
nuo de los vidrios dejarn de funcionar.
A fin de reprogramar el sistema se debe conectar la
batera del vehculo, cerrar los vidrios por medio de las
teclas de accionamiento, mantenindolas oprimidas
durante aproximadamente 10 segundos. As, para cada
vidrio, se reestablecer el funcionamiento completo del
sistema.

18
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OMOTRIZ

RELS DE ACCIONAMIENTO ELCTRICO DE

LOS VIDRIOS
REL DE BAJADA AUTOMTICA
Un toque en el interruptor del vidrio dela puerta del conductor acciona el rel
de bajada automtica, que, a su vez, comanda el descenso total del vidrio.

Disyuntor trmico

Batera

Al interruptor
A los de
interruptores accionamiento
y al rel del vidrio de
temporizador la puerta
izquierda

Al interruptor de
Motor de accionamiento
accionamiento
del vidrio de la puerta
del vidrio de la
izquierda delantera
puerta izquierda

REL DE ACCIONAMIENTO
DE LOS VIDRIOS
Este rel permite el accionamiento de los vidrios por un tiempo de aproximada-
mente 1 minuto, luego de desconectar el encendido.
Los motores de accionamiento elctrico de los vidrios poseen un sistema de
seguridad formado por un disyuntor trmico que, al llegar al fin del recorrido de
los vidrios, se desconecta automticamente despus de algunos segundos, in-
clusive estando accionado.

Disyuntor trmico

Batera

A los interruptores y rel

de descenso automtico

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OMOTRIZ

Circuito elctrico de accionamiento de los vidrios

Micro
interruptor
de bloqueo

L30 por minuto Rel temporizador

de luz vidrios

Otras puertas
Situacin Pin Seal

Subida 6 +
Descenso 5 +

Unidad de
comando
del vidrio

Rel de descenso

Rel de subida

Pins 3 y 6: alimentacin
Alimentacin del motor para los sensores.
Situacin Pin Seal Pins 2 y 5: recepcin de
pulsos de rotacin.
Subida 1 +
4 -

Descenso 1 - Sensores
4 +

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CHECK-LIST DE ACCIONAMIENTO ELCTRICO DE LOS VIDRIOS

Interruptor Movimiento Cor do fio e N do pino de ligao

Santana 4 portas e Quantum

1984 > 1992 > Somente para verses CL e GL

Obs.: Realizar os testes com a ignio ligada.

21
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELCTRICO DE LOS VIDRIOS
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OMOTRIZ

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELCTRICO

DE LOS VIDRIOS DE LAS PUERTAS-GOL/PARA TI

ESQUEMA ELCTRICO SIMPLIFICADO

Control elctrico

Interruptor en la
puerta izquierda para
accionar el vidrio de
la puerta derecha

Interruptor
en la
puerta Interruptor en
izquierda la puerta
derecha

Unidad de coman- Unidad de comando

do del vidrio de la del vidrio de la puerta
puerta izquierda derecha

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OMOTRIZ

SISTEMA DE TRABAMIENTO DE CERRADURA-SANTANA

ESQUEMA DE TRABA CENTRAL
Central elctrica

Rel
Cerradura

Manija

Al pin TC del rel

de los vidrios

A la unidad de la
alarma
pin 6
+ activa
- desactiva

Atencin: las entradas F Abrir Cerrar (traba) Cerrar (Bloqueo)

y A son protegidas contra
accionamientos repetidos. Cerradura
Ms de 15 accionamien-
tos en un espacio de 120
segundos, las entradas
quedan inhabilitadas por
un perodo de 20 segun- Manija
dos.

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CHECK LIST-TRABAMIENTO GOL

Color de cable pin Posicin de la llave Atencin: los resultados
fueron obtenidos con la lla-
Abierta Trabada Bloqueo ve en la puerta izquierda.

ver-am 30 + + - REL
mar 31 - - -

br A - 0 0

am f 0 - -
br-ve M1 + por 0,6 seg - - -

am-ve M2 - +por 0,6 seg - + por 0,6 seg -

- -
am-ar 1B 0 + por 0,6 seg 0 + por 0,6 seg 0

0 0
mar-ve TC -por 0,6 seg 0 0 + por 0,6 seg 0TC
0 0

PUERTA DEL LADO IZQUIERDO

Manija
Color del cable Posicin de la llave
Abierta Trabada Bloqueo

am - - -

ver - - + por 0,6 seg

0

az 0 + por 0,6 seg + por 0,6 seg

0 0

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CERRADURA
Color del cable Posicin de la llave
Abierta Trabada Bloqueo

am 0 - -
ver - - -
az - 0 0

PUERTA DEL LADO DERECHO

Color del cable Posicin de la llave
Abierta Trabada Bloqueo
br-ve + por 0,6 seg - - -
-
am-ver - - + por 0,6 seg 0
0
am-ve - + por 0,6 seg -
-

VALIJA
Color del cable Posicin de la llave
Abierta Trabada Bloqueo
az - + por 0,6 seg + por 0,6 seg
- -

ve + por 0,6 seg - - -

-

LEYENDA
+ positivo
- negativo
0 neutro
en seguida

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ESPEJOS RETROVISORES
EXTERNOS CON COMANDO
ELCTRICO-SANTANA
INTERRUPTOR MLTIPLE
El comando elctrico de los espejos se logra atravs
de un interruptor mltiple localizado en la puerta del
conductor. El ajuste del espejo se logra accionando para
arriba y abajo el interruptor.

Figura: El espejo retrovisor posse dos motores

elctricos. Uno de ellos, es responsable del movi-
miento vertical y el otro del horizontal, de acuerdo al
accionamiento del interruptor mltiple.

CONECTOR DEL MLTIPLE

Nmeros de las conexiones y colores de los cables.

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Diagnostico
ESPEJOS RETROVISORES EXTERNOS CON COMANDO ELCTRICO

Importante:
Los pasos a seguir fueron
elaborados previendo la utili-
zacin de la punta de pruebas
EQ 7300 (Volkswagen).

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SISTEMA AUXILIAR
DE ALERTA (AWS)-SANTANA
Este sistema, informa al conductor, a travs de lm-
paras en el instrumental, las siguientes condiciones:
- Control de desgaste de las pastillas de freno.
- Control de las lmparas quemadas del sistema de
frenos.
- Control del nivel del lquido refrigerante.
- Control del nivel de agua del limpia parabrisas.

FUNCIONAMIENTO
Al ser conectado el encendido, las lmparas corres-
pondientes permanecern conectadas por 6 +- segun-
dos. Luego de ese tiempo y durante el funcionamiento
del vehculo, la unidad AWS localizada en el instrumen-
tal, comanda a las lmparas conforme el funcionamien-
to de cada tem.

CONTROL DE DESGASTE
DE LAS PASTILLAS DE FRENO
Cuando el desgaste de la pastilla llega al
cable doble y contnuo, y hasta no interrum-
pirla, la lmpara se encender cada vez que
el freno es accionado, puesto que el cable
cierra el negativo para la unidad AWS, a travs del dis-
co de freno. En caso que la pastilla no fuera reempla-
zada y su desgaste interrump el cable, la lmpara per-
manecer encendida constantemente.
Observacin: Si el conductor del cable no fuese co-
nectado, luego del reemplazo de la pastilla, la lmpara
permanecer conectada.

CONTROL DE
LAS LMPARAS QUEMADAS
DEL SISTEMA DE FRENO
Existe una lmpara en el instrumental que
indicar la rotura del filamento de cualquiera
de las lmparas del sistema de frenos al ac-
cionar el pedal.
Observacin: Debido a que las lmparas de frenaje
elevadas son de 1,2 W, la unidad AWS no acusa su
rotura, o sea, el control se realiza sobre las lmparas
de 21 W.

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ELECTRICIDAD UT
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OMOTRIZ

CONTROL DEL NIVEL

DEL LQUIDO REFRIGERANTE
Cuando el nivel est debajo del mnimo es-
tablecido, el sensor (flotador) cierra el con-
tacto negativo para la unidad AWS, que a su
vez manda un negativo hacia la lmpara co-
rrespondiente en el instrumental del tablero. Al repo-
ner el nivel, la lmpara se apagar automticamente.

CONTROL DEL NIVEL

DE AGUA DEL LIMPIAPARABRISAS
Cuando el nivel est debajo del mnimo es-
tablecido, el sensor (flotador) abre el contac-
to negativo para la unidad que, a su vez, en-
va un negativo hacia la lmpara correspon-
diente en el instrumental del tablero. Al reponer el ni-
vel, la lmpara se apagar automticamente.

Conector en el
instrumental
del tablero
Estabilizador Interruptor
de tensin de freno
Unidad AWS L30a L30a

L54

Conextor Lmpara
26 pins de
frenado

Sensor del Sensor del

nivel del nivel del agua
lquido Sensor de la del
refrigerante pastilla de freno limpiaparabrisas

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ELECTRICIDAD UT
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OMOTRIZ

APAGADO DE LAS LUCES

BAJAS CON RETARDO
Este sistema deja las luces bajas encendidas por
aproximadamente 30 segundos, luego del accionamien-
to hacia abajo de la palanca del indicador de viraje
En ese perodo, el usuario aprovecha la iluminacin
de las luces bajas para movilizarse con seguridad al
bajar del vehculo.
El reconocimiento de la existencia de este sistema
en el vehculo es a travs de la palanca indicadora de
viraje que est diferenciada por la simbologa includa.
Al accionar la palanca hacia abajo, son cerrados dos
contactos independientes entre s, uno para el circuito
indicador de viraje y el otro para la desconexin de las
luces bajas con retardo.
Su funcionamiento, es conseguido por medio de un
rel, fijo en la columna A (izquierda), que comanda las
luces bajas basndose en la seal de entrada de la
palanca indicadora de viraje y la llave de encendido
desconectada.

Palanca

Interruptor
de las
luces

Rel

31
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ELECTRICIDAD UT
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OMOTRIZ

SISTEMA DE ALERTA
DE LUCES ENCENDIDAS
Este sistema alerta al usuario, que al salir del veh-
culo, apague las lueces, evitando dejarlas encendidas
y descargar la batera.
El aviso se hace mediante una seal sonora emitida
por un rel fijo a la columna A (izquierda).
Para que el rel emita esa seal es necesario tener
las luces prendidas (lnea 58), la llave de encendido
desconectada (lnea 15) y la puerta izquierda delantera
abierta (lnea 31 b).

Interruptor
de las
luces

Interruptor de la
puerta delantera
izquierda

Rel

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 CURSO DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA A
ELECTRICIDAD UT
AUTOMO
UTOMO TRIZ
OMOTRIZ

DESEMPAADOR
TRASERO TEMPORIZADOR
Este sistema, posee un rel incorporado en la tecla
instalada en el panel.
La tecla es de retorno automtico, con un toque acti-
va el rel y el sistema desempaa el vidrio trasero por
20 minutos, con una tolerancia de +- 2 minutos (18 a
22 minutos). Al mismo tiempo, una lmpara indicadora
permanece encendida en el instrumento combinado.
Para desactivar el sistema, se precisa otro toque en
la tecla o automticamente al desconectar la llave del
encendido.

Tecla

Fusible Lmpara
N 16

Lnea 58 B

Agradecemos a Volkswagen de Brasil, la libre utilizacin de los textos y figuras de sus manuales de entre-
namiento en la confeccin de este captulo.

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