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  • Transporte Miralles 2002 Cap1

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    Carme Miralles-Guasch CIUDAD Y TRANSPORTE El binomio imperfecto Carfruvo 1 CIUDAD ¥ TRANSPORTE ‘Ya nadie duda que la cludad yel transporte a lo largo de su evo- Jucién, se entreeruzan y se influyen, Sin embargo, hasta hace poco tiempo, su estudio se reducis un andlisis causal, donde cada uno ds ellos era o bien el elemento causante o bien el consecuente. Le Jos de esta reduccién de fil causalidad, el anlsis de esta ralacién, Iseutible y compleja, pasa por la comprensién profunda de las. indole ero eae Senses Trin de eanepere vez, 6s Ticlspensable saber Tne acts ce a bho eapacly ene elementoe esieee oni dina terol En este caso, te Wats del AmbHourbano o metropoliang:lachadad, fn todas sus acepelones, un tertorio por definicién eambiante, onde el sansporte ha teido un papel ctrl, El wanshone uth .o.no€s s6lo un elemento tic fstroducido, de forma més o me= ‘os coherente, ene! espacio publi de la ciudad, sino que se ata de una catetraceion socal, nla medida que ef increment de la ‘sloeidad Ter mTOaICIES Tuevor concepts de expacioy de tempo. Superar el paradigina de fs eausalidad.e introducir el de a dale: {ica implica concebir que ead uno de ellos es continuamentspro= “Gucto del ovo, y esto significa, como indies Ovén (1999), una relax ‘ion recfproce y circularen el tiempo, en la que se subrayan lis ‘Setersdess wapories, cepacia sociales de Ia relacion entra Ciudad y Jos tanspoctesurbanos. Erte es in paso importante para fentender como y for qué los cludadanes nos moveros sobre un te Fitorio vital que Conocemos por eludad, {Los transportes en la cludad Los janos_surgen paralelamente al inicio de la ciudad industrial, cuando se construye un terterio urbano ade- 2 ‘lunAD Y reaNsroare copa rn y cnn atin dns prc Et acne, eons roduc rsa a ou ce uct oc socilogos erticos de los ais setenta, se equieren unas vconde, ie Dermitan el desarallode tales conus 990) Una de eis vconditonese es la ate propane Ins adninitracone en fori de polteas puss ante eons Hales como stories, donde ei eas Tisestceny, tuna pe das cals peri y pot a moda el oe Sepa sas Je rmupre s Apes de qe agin sar atgumerte Gain, 1979) que ls nga ic eae a eee plea Ta relcin ents espacio ¥ deol coatmic lo ar os Siero ex qu esas wconaicionce genetles cr Rey ane trutra iegan un papal importants astoaise cottnes ee Jas jueriones de! capital prado, lo que sapone eid SS 5 pectin toe ojkne, 197), como, por dl contra, ss hjetiv es promowery eleva el consumo calcio, trick csplaiad pub, TICS RTECS eee tals, 1977) caution ere ls sialic en Sfolcion de tude: ta complea cannes eee uct captalisa se radve ea tna comple apis ee cian espacll questo puede st reeompus ne -lleda mediante um ierementa de aon Seas ete den noceidad de despnsamiont, puso aca hereon al deeguliio espa generan ana recente ween a terconeion (Fischer 1998) Bl uso necro de ee ses fe eangpote se pana tbc pues, I ceases deen ee ‘aoci} vinclada wun sta Sond mice ¥ ca ee Sega pan elemento iegrado en th conjunto Ge Infnce ee ices neces, aunque ho sfente, pra ef deea Se Ghuded moderna, spr eso qu sais dees medion ge pore unos no hay ae enendea como ute rehessac hake Sate i tenlogia i sore In usttclon de tae teaniporte pr otro tenieament ins lca Por al contre sels de baapre nan areca ait 2 que oll Tos hace elace epin In propia meee Y conflictos (Sawers, 1984), “eins prop “ ‘tuban y neansronre 13 2, Dela causalidad a la dlaléctica EEisten opiniones contrapuestas respeco la inBuencia de los trangportes eh a tram urbane dela edad yen ' dlspostcion de las funclones y los uio# urbanos. Algunos autores, como Rice (G87), afirnman que eiste una fflsenetsreproca etre el sistema fe transporte 9 Ia distibucion econdmica y social en el ite: Sor de una dren wana, y que, por fant, una moracin en aoe {a de transporte puede tradelre en na tansformacién del uso y del stem de leclincén. Por ota pare, hy qulenes opin, como Giner tbr (1988), que la politica de tansporte no pucde fect las principales caracteritica del uso del suo urbano, como, por cemplo, In decadencta del ent de fs cudad o los fendmenos de Sburbenizaion 0 spr. Teiendo en cumnia que los modelos de uso del suelo urbano son extemadamente difels de moder tes impacts obserndos en el pasado no pueden trsladase nl pre= sente nial futuro, y nf iwestigacon teria ni In empiric de- ‘uestan Ia exstncia de dche pstblidad. De todas formas, ¥ para Superar la spider de exios arguments, es conveniente expliciar ‘hm se ha ido dessrvollando la relactn entree estori uta y fos mesos de transport, raves de fs dsntos paradimas que fan estructura ena rls an comple y sugetente. ‘cxasi-erEcro Desde el sil x, el paradgrna de a causalidad ha acompatia- doa cs! odo fo ais que pretendtan estar la nese ftras de teneporte como’ uy elemento seria eu tetoo Conereto, Ente cnfoque se reforo ptr de In deca de lo ene tena, cao el conjunt des cencas soci, tanto er la ‘no tedrco como en el conceptual, adopts ia flostis I gles neopets, caracterhaca par avon de formula ees gene Tiles, empitcamente generitbles por tio de modelos mate. tmaicosexlcawos del uso exclusiva de aqui elementos que egussen sn conacimicnto sje de la sencse soci, De Agu part aides de que un ley ciniicn er alg formelado con tafe spl regularidad empiric, cepeniendo solamente dea can- ‘iad de obserencones que iern 9 donde predominates ttl de la eausaldad Massy 1983). net cote ena mates encase eg bien explicative 0 bien dependlente doles diferentes lipos de-cxe- 4 cups ¥ rmassronrs ie ne» ey ds ees was Saris dhenas iuesinee te aS ‘de de Tos taneportes se drial nar consecucnae renters fais eincliso cendoae de esacio woeseoe a Sue eos sr ef een dea ects eee ee Str as eonscuencis den implanacion neers (eo Snfestrucirade trap sobre cere ponds cigs oaks San como coneeueniiecnics'y por ents eee visibles (Ofer 1992). 7 i. a Esta relaln cal ha tea dos grandes srgumentos I priser esa dream enloparabe congener oe Se EE tractus espical urbane pres dt time eee tsbnos que araian I haa’ sobre fod, en Selon nose Gen eerencn sos transpoves ans. Sen os ea ca Fecény fos cambios que padieran aig ns ere Xn fnto and ol panto devise orb cae fea oe Fendevan dels avances tecalagcs los cates we Ta oe Pensabies de organo a svi’ hitune de ete {ntaccones sous: Sucethos comes evs ene oe ‘ecionen ert eae dement e pee ‘res antiguas liniecones cpataies Dene mates al ake ‘ren y in densidad de ln cudad we explcara, bisa EBetemeno de le elondse ue hay porte as Secio ee Solgas pleads alos msiios de neopne athe, 1930) remaado,sepn esti co te com et se denote utente mer aos elias pas gue ts apoyen ya dimesson deo once dad (Yago, 1984) * Prop [Mandate 9 una vex superao este determinism tccnol co, ln enn tbo, ready, seins por In ee oes eligi nia el mi 5 Sogin et muro envog, a chase eu Inge Sa Ssiactr delepaio urbane sre open meio Seance Potts cosinor con ea de cot sted pune ee [io ent os frente cose one del ua dl Raoae Sa Otine acon come ie heres atrcsak eS STR, slo stmentonieierascr lanes informacion nested Sf de eta tora en los extudn de tapponcs wena ee cost dl sul y idl vine capo eau exlinra fa dlns, ‘stn dees actdacer sobre estonia. es cacones as sss deren hac un metodo nade le models cups TRANSPORT 15 [J.que los modelos de transit urbano eran una func deta edible del modelo de aeividades —y portant, de wiliracion dt Ssio~ que ls gner6, Cmbinado con el anterior Usa sobre 30- alos de interaciéa capaci ublizansolos, fue posible clei. ‘ste por ver primers el predecl Sutures modelos de trast wb (al, 1988p. 328), En esa linen de invesgnin, cl expsi urbano se ientlie- ta exclssvments toe le dctancls que te dbin seco los o> jatvos de fos desplacamicnto se recian a uno solo dl abajo. Ge transports s pretendian eplcar através de ells mists, y 1 testo, en ext cao la ciudad, se converta‘en tn comtinente Sons linea rls cece) ese go ice Ala veo pions i elaclon ene lirangpertey te ‘toon un sola Green: ia saison den ac vades Srl ae tne yo mln de ato eae vse ered Aung en segue quo psa de un Sioa un, 5 evo, donde la loealeact raades sobre et iar corm tre pee oe mpone A per ae ie nee ‘iano lo) acre GUE lene I lun de a ape {Sion ects ae el mei ay pan acne Ena sobre lo sistemas Go tranporte estan my Cn document ase debate en sentido ontario, cme Is nates infrestocta: [= de anoporte pueden infu eben caracertacas de oo el Selo, ex muy eseso ¥ comtrovei. Alan Altshuler (1979) srg ‘rents que eva falta de Yetprocidad'observada et le anne dbida una debiidad metogolopica, puesto qu, se comtemplan los fendmenos en un period temporal brews, parece indicate (ge los modelos do sia ef volume y los medios de transpor- ison ssa de clon gegen de setae. Ahora bien, sll arco temporal de andi se amplia «transporte scare ht Spreitvo dei forma 9 den i jones urbanas; sobre todo sh aplicamor el coneepto de sccethil thd com una coniderseldn Walen el momento de Goce tar donde localizase ro i a Sosa ree ib ene at cr ae ome ‘spowldefonp un amet gu ot lary ena eran canoe ‘tte Serre ceo on ana 6 tuba ¥ veaNsroRTE ‘A pesar de que a principios de siglo xx 1a moviidad se con- iets en una caractetstica urbana y se integra en Ia disciphing oe, stia, como ben dice Erba (1989), ef enfoque cqusal de estos ltimas décadas ha contrbuido ala separacion operat y alta] SRE transporte y ciudad. Deste el punto de viste dela cluded, lg infraestructuras de transporte se perciben desvinculadas y asene as repecio a ls administragion local, Fox See ase tet Teaporte 18 sponcn ae la clad y ae) eros ‘eislderaa cone us exrcura yesoicslen- Tatoo ee tntnos ay Par polos de arscsin independiente de los aecanince que eterminany ineiian fe cgieine en Esta desvinculscign ene la ‘scipina del wansporte ys de in chudad ha supueslo‘ a {eamiento urbano, ls movilidad yl loclizacion wrbonateree ey 2,8stinios smbites, lo que conduce a i consoliacion dere ee tee cultural versa entre la wurbaniticasy la straaperiene bmera se ocupa dela estructura fies de In clad oe ahags emanda de movida, y Ia segunda debe strony une olor sone una demanda determinada (Giampier, 1989), Est veo utllzado y conocido paradigma de ls causatidad, que acompata a los estudion del transporte y el leritnos est hoae fambten numerosas erica, tanto de ands eorcas eaten tee ha sido desaroladss fundamen by mente p 08 v ge6grafos que estudian Ia tecnclo. closing de I aida, cn ot Seaton soa nial como eos: os trans rojo los ioe dea ciudad de Los Angeles (Lefthere, 1984) 0 las muses ears gs eel ranspore “el tranvia elena, el en consoondn ooe en ore publerpe, el tobe 2 motor perigee te proces de suburbanizaion tse (1991) cris estas afrmaciones median S eeplote ye Baniacin: sein dha idealraion el case sn tua jin noc de nina manera an mao teas ot Jas nuevas ténias de transporte aque tae eee oe sible Salomon, como teri cl cnfis soca anne Be 3 gh Sut waren impart anes ‘Saar emnebscahrleprce tla neg ‘tuba ¥ reansromre ” do afirma que los efectos varian seytn ls factores asociados y = iin las situaciones involucradas: Es usoro ynesativoretalar en dno factor para trata de = table na cadena eas coro la que s ren ctando a feenlo- tis trad como el facor sue tuce dietamene, de manera bus, = modelos de vida y cructeas vocals (Salomon, 192, piss, Incluso Braadel (1967) pone on guar 2 los lector contra una in des sonata en Geena do et "Hn tocol de as nines, Pere no solamente extn Cras ttas al prsdigma de nutlded, puso gue omen poontames tabafor empcos que pane n Gs a ead de Sin cada Inca! ene ef alsrolo de om moors en Tanjore y as Catsgrmadonescspacley socio ceo ae a cro indea Oyen (195), iw estos hates Ns" tt Sean cb co hp de ey xn as des la popiaesrcura urbana ov taf do I pblacio, Sjresenemc eve pers crs lo ‘pda nt anspor febuno ys cited: Dente empl deter queef Pro jo niagdn po de tansornacian capac despues dela cone ‘clin a poss onfunclonamlento Se ern nforsictaas Comoe BARE de San Pranciec «TOV ances algineslinsn de fa urn de ara aga rors ela ‘Retodlgts dele anit cules se pu resume acon Fonts pend un tod omputains epera es eee aa 2 ee ce eee. Sa Co ee aca indole de las condiciones plies, scondmicas ysovaes. Eh ‘amb, sera comecte fbr de a evlucones Ue ols de cans sos andor ae tp To oy raidasdeetamente dels ‘encie exacts, eyo Modelo we Sasa china ausldad ined! a gu reat Sn rio, es US DOTNET 188) y Bey A= Snag sth GC) Br dus far ect 190 Dre (SOL "i metodtg elesin condo le meson morons een pce rn done rhe eer cn so ge ‘Soe Unao, is lamnen cchls pr Biro, Vee oe foe), Dy Repson GOSH, ints Emp 980. 18 ‘tuna ¥ meansronTe oro la cudd no 8 puede esuiparara las cenclas acta: pou 1g hay un objetivo nico, porque ensten demasiades coments oe deen cuantiicarse, porque muchas eavacteiaiem son proveien x0 Bo determinasies y prac loses son dices decane ar ene te mica races A pesat de eos tabs tes y de toa a enovacdn meto- deli gue end ena dena dean cena a pan a ona a lpia neoclsca einconporr tetas més comport ae coneean gan imporanca le andi cuaiaten yas ok ‘ensign socal, sta no tuo una gan incidencia eh ls esteaos $0, ¢iales de los transportes urbanox: son eseages los eabsios geo san lat rlaciones causal. ta perdurblidad salen de los peradignas anteriores es arguimeniada por Ofner a marth dee wilde que lene en el dnbite pele, puesto que est tare mento eficaz que pete constulrun dacurso Spied explo: cones univocas, racionalizand de manera Gestiee: Ia oocen ogi: Yo too exe dessin porque conosco ls conseeuenion 4¥ 40m posivase (Ofiner 1992), Sir Embargo, cate mecaeions ie asa J eleto, de oxigen posit, basado on una estan com, anza nel proceso wenelogico o etl ley de cases, 9 ie aa vee ‘eve ome de era al enigma tose opus slonsmiento lteradon por la congesin, se tole tone Dicks parcalidad viene au igen en la tncomprenstn del pore, sma conceptual, que se organi en a ineraceon ene la movin ys dlsoscinlcaletva de ls atldadesy none wna ia Interacein gue, como se ver en el apartad sguionte ot de, sarola por mete de uma intersecedn de factores gue deh ¥.que al mismo dempo son detenminados, que acian ye coos, Hmentan un cfcto de fertback,dento de ina completed is ombinaciones que no son a econdueises ni reduelber wn toe, do teen. THTERACCION-CONGRUENCIA A pes de todo lo arpumentado, sbandonar un paradigms no

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