CARTILLA Abril 15 2010 PDF

FONDO DE PREVENCIN VIAL
Mtodo para establecer

lmites de Velocidad
en carreteras colombianas
Abril de 2010
Adriana Bolaos Mora
Diseadora Grfica
- Diseo y Diagramacin
prospectus.dym@gmail.com
COMIT TCNICO
Nelson Lpez
Director Infraestructura
Ministerio de Transporte
Omar Antonio Hernndez Padilla
Asesor Despacho Viceministro de Transporte
Gerardo Avila
Direccin de Transporte Automotor
Ministerio de Transporte
Oscar Rodrguez
Subdireccin de Apoyo Tcnico
Instituto Nacional De Vas
Henry Vergara
Instituto Nacional de Concesiones
Mauricio Pineda Rivera

Director de Ingeniera y Control
Fondo de Prevencin Vial
Ary Fernando Bustamante Muoz
Director Instituto de Posgrados en Ingeniera Civil
Universidad del Cauca
ASESOR INTERNACIONAL
Gregory Curran Speier
Director Speier Road Safety Solutions
UNIVERSIDAD DEL CAUCA

EQUIPO DE TRABAJO
Ary Fernando Bustamante Muoz
Director del Estudio
Carlos Alberto Arboleda Vlez
Ingeniero Especialista
Jos Fernando Snchez Ordoez
Efran De Jess Solano Fajardo
Nelson Rivas Muoz
Jorge Hernn Flrez Glvez
Ingeniero Auxiliar
Martha Johana Plazas Nieto
Ingeniera Auxiliar
Indice
1. Introduccin
2. Alternativas estudiadas
3. Definiciones
4. Procedimiento de trabajo
Paso 1 - Dividir el tramo en sectores
Paso 2 - Asignar una velocidad genrica a cada sector
Paso 3 - Ubicar y asignar velocidad a sitios especiales
Paso 4 - Ajustar la velocidad genrica en el sector
Paso 5 - Transicin de velocidades y seales de confirmacin
5. Uso del programa "seales"
5.1. Instalacin del programa
5.2. Introducir la informacin geomtrica de la va
5.3. Sectorizar el tramo y asignar velocidad genrica a cada sector
5.4. Ubicar y asignar velocidad a sitios especiales
5.5. Ajustar la velocidad genrica en el sector
5.6. Procesamiento de la informacin, transicin de velocidades y
seales de confirmacin
5.7. Diseo de la demarcacin horizontal
5.8. Precisiones para vas multicarril
5.9. Exportar grficos a autocad
6. Bibliografa
1. Introduccin
El Congreso de Colombia expidi la Ley 1239 de 2008,

mediante la cual se modifican los artculos 106 y 107 de la
Ley 769 de 2002, Cdigo Nacional de Trnsito.
El artculo 2 de la Ley 1239 modifica al artculo 107 del

Cdigo Nacional de Trnsito as:
Artculo 107. Lmites de Velocidad en carreteras

nacionales y departamentales. En las carreteras
nacionales y departamentales las velocidades
autorizadas para los vehculos pblicos o privados,
sern determinadas por el Ministerio de Transporte
o la Gobernacin, segn sea el caso teniendo en
cuenta las especificaciones de la va. En ningn
caso podr exceder los 120 kilmetros por hora
Segn la ley, se deben establecer los lmites de velocidad de

forma sectorizada, razonable, coherente y apropiada con el
trfico vehicular y para fijar los lmites, las autoridades
locales, departamentales y nacionales deben tener en cuenta
las condiciones del medio ambiente, la infraestructura vial, el
estado de las vas, la visibilidad, el diseo y las caractersticas
de operacin de la va. Adems, se establece que se debe
procurar ubicar la sealizacin respectiva.
La metodologa objeto de este estudio busca identificar
tramos de carretera, que por su adecuada geometra y
tipologa de infraestructura, puedan operar con lmites de
velocidad diferentes a los establecidos inicialmente en la Ley
769. Estos valores sern establecidos dependiendo de cada
situacin especfica.
1
Las principales premisas para la seleccin del mtodo fueron:
La Ley no se debe entender como una autorizacin expresa de

aumentar los lmites de velocidad en toda la red.
La Ley establece la posibilidad de identificar tramos de carretera,

que por su adecuada geometra y tipologa de infraestructura,
puedan operar con lmites de velocidad superiores a los
establecidos inicialmente en la Ley 769.
Las vas existentes en Colombia, al momento de elaboracin del

presente estudio, fueron diseadas con criterios diferentes a los
que se establecen en el Manual de Diseo Geomtrico de Colombia
versin 2008.
Los lmites de velocidad se deben fijar atendiendo criterios de

seguridad vial. Por tanto, se debe procurar establecer mecanismos
o indicadores que midan el factor de riesgo en las vas. En todo
momento se debe procurar contar con la informacin histrica de la
accidentalidad del tramo.
En lo posible, las variaciones en los lmites de velocidad entre

tramos sucesivos se debern mantener en un rango restringido.
Cuando la presencia de condiciones de operacin exija restricciones
fuertes en la velocidad, se deber procurar asignar lmites de
velocidades en los tramos sucesivos, que permitan lograr cambios
en forma gradual, es decir, disponer de longitudes de transicin, en
las cuales se realicen las variaciones de velocidad.
Cada carretera se deber dividir en tramos homogneos, de

acuerdo con las condiciones geomtricas, seccin transversal y
lateral, patrones de trnsito y otros aspectos de inters.
Las mediciones de velocidad en el campo se deben realizar siempre

bajo condiciones de operacin predeterminadas, para los vehculos
a flujo libre. Para ello, ser necesario conocer de antemano los
patrones de trnsito de la va y otros aspectos operacionales de
inters.
2
Mtodo para establecer lmites de velocidad en carreteras colombianas
La aplicacin de la Metodologa en tramos de la red vial se llevar a
cabo por personal idneo, capacitado y con la experiencia
apropiada que exige este tipo de actividades.
Para la seleccin del mtodo ms apropiado se deben valorar

principios tcnicos y de funcionalidad de aceptacin universal por la
comunidad cientfica y que sean de fcil aplicacin y supervisin.
3
1. Introduccin
4
2. Alternativas estudiadas
Buscando definir un mtodo de trabajo que pudiera cumplir

de manera ptima con las premisas descritas, el Comit
Tcnico y el Grupo de Trabajo de la Universidad del Cauca
realizaron la discusin alrededor de seis (6) alternativas
probables y una posterior seleccin de una de ellas, la cual
ser desarrollada en la presente cartilla.
Las alternativas evaluadas fueron:
Mtodo 1 Procedimiento con lmite de velocidad por tipo

de carretera y ajuste con velocidad por consistencia.
Mtodo 2 Procedimiento basado en capacidad y nivel de

servicio.
Mtodo 3 Procedimiento basado en modelo de

simulacin.
Mtodo 4 Procedimiento basado en mediciones de

campo y ajuste por calificacin de riesgo.
Mtodo 5 Procedimiento basado en puntaje asignado a

la gestin de la seguridad.
Mtodo 6 Procedimiento basado en mediciones de

campo y ajuste por accidentalidad.
Para darle un orden rpido a la evaluacin de las premisas,

5
se condensaron en ocho (8) factores ponderables dentro de un proceso
de calificacin, los cuales fueron:
F-1:Mtodo basado en principios tcnicos de aceptacin universal

por la comunidad cientfica (Universalidad).
F-2:Mtodo cuya aplicacin sea funcin de la categora o

clasificacin de la va (Pertinencia).
F-3:Mtodo basado en las caractersticas de operacin del tramo

(Caractersticas especficas).
F-4:Mtodo que considere en forma explcita la accidentalidad

histrica en el tramo de carretera (Perfil de riesgo).
F-5:Mtodo de fcil verificacin y calibracin en tramos

experimentales (Verificacin en campo).
F-6:Mtodo de fcil aplicacin y supervisin para redes viales de

tamao medio y grande (Aplicabilidad).
F-7:Mtodo basado en indicadores de gestin y operacin de fcil

monitoreo y seguimiento en el tiempo (Seguimiento en el tiempo).
F-8:Mtodo que procure establecer lmites de velocidad en sectores

de cierta longitud (Resultados prcticos).
Atendiendo las recomendaciones de todos los actores presentes en el

Comit Tcnico, y con la colaboracin del Asesor Internacional, se opt
por el Mtodo 1 Procedimiento con lmite de velocidad por tipo de
carretera y ajuste con velocidad por consistencia.
6
3. Definiciones
Para la adecuada compresin del mtodo seleccionado, se

partir de los siguientes conceptos relacionados con la
delimitacin de la carretera a estudiar:
Tramo.
Un tramo de carretera corresponde a cada una de las

divisiones administrativas establecidas por el Instituto
Nacional de Vas en el sistema de Nomenclatura Vial, o a la
parte de carretera sobre la que se van a determinar los
lmites de velocidad.
Sector.
Parte de un tramo con caractersticas geomtricas

homogneas. Algunas de las caractersticas a las que
refiere esta definicin comprenden:
o Topografa.
o Combinacin de alineamientos en planta y perfil.
o Nmero de calzadas.
o Seccin transversal.
o Control de accesos.
Seccin.
Parte de un sector, con tratamiento homogneo desde el

punto de vista de la sealizacin de lmite de velocidad.
7
Sitio de restriccin.
Lugar dentro de la seccin, con una longitud definida dentro de la

misma, para el cual se presentan restricciones a la velocidad
asociadas a factores geomtricos de la va o externos a ella.
Longitud de transicin.
Distancia determinada para realizar la maniobra de desaceleracin

hasta llegar a un sitio de restriccin.
Longitud de confirmacin.
Distancia mxima para una seccin en la cual se debe recordar a

los conductores la velocidad mxima permitida mediante la
instalacin reiterada de la seal que la define.
8
4.Procedimiento de trabajo
Metodologa para
la sealizacin de velocidad
en la Red Nacional de Carreteras
10
Paso 1.
Dividir el tramo en sectores
El tramo se divide en varios sectores de geometra homognea

identificados por sus PRs de inicio y fin teniendo en cuenta
principalmente factores de tipo geomtrico, para lo que es
fundamental el conocimiento de la va.
Paso 1. - Dividir el tramo en sectores

Para este proceso se requiere la siguiente informacin:
Tipo de carretera. Dos carriles o multicarril.
Geometra de la carretera.
o Planta. Informacin bsica de las curvas horizontales.
o Perfil. Informacin bsica de las curvas verticales
o Seccin transversal. Peraltes, anchos de calzada,
separador (si existe), bermas, zona despejada (si
existe).
Esta informacin podr ser adquirida de los planos existentes,

en formato digital o impreso, suministrados por el contratante,
o en ausencia de cualquier informacin deber ser medida
directamente en campo.
Cabe anotar que para todo el tramo estudiado se debe

mantener una sola secuencia de Postes de Referencia as como
un nico nivel de referencia para la informacin altimtrica o en
perfil.
A cada sector se le asigna una clasificacin de acuerdo con los

tipos y caractersticas geomtricas indicadas en la Tabla 1.
11
4. Procedimiento de Trabajo
Tabla 1.
Clasificacin de los sectores de carretera
segn sus caractersticas geomtricas
CLASIFICACIN CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
Va multicarril
Velocidad de diseo de 100 a 120 km/h
Radio mnimo 400 m
Pendiente mxima 5 %
Tipo A1
Ancho de calzada 7.30 m
Ancho de berma izquierda 1.00 m
Ancho de berma derecha 2.50 m
Radio mnimo 230 m
Pendiente mxima 6 %
Tipo B1
Paso 1. - Dividir el tramo en sectores

Radio mnimo 120 m
Pendiente mxima 8 %
Tipo C1
Va de dos carriles
Radio mnimo 170 m
Tipo A2 Pendiente mxima 6 %
Ancho de bermas 1.80 m
Radio mnimo 120 m
Tipo B2 Pendiente mxima 8 %
Velocidad de diseo de 50 km/h
Radio mnimo 70 m
Tipo C2 Pendiente mxima 9 %
Velocidad de diseo de 40 km/h
Radio mnimo inferior a 70 m
Tipo D2 Pendiente mxima superior al 9 %
Ancho de calzada inferior a 7.00 m
Ancho de bermas inferior a 0.50 m
12 Para la medicin del ancho de bermas se tendr en cuenta la suma de las bermas cunetas
Dentro del proceso de sectorizacin es muy recomendable realizar
recorridos en vehculos en la va con el fin de realizar una primera
propuesta, basando este proceso en los siguientes parmetros:
Paso 2. - Asignar una velocidad genrica a cada sector

Identificacin de los diferentes tipos de terreno.
Sensibilizacin de las velocidades en condiciones de flujo libre

para el vehculo. Al respecto, se espera que en la mayora de los
casos las velocidades tiendan a variar en la medida que el terreno
obligue a la geometra de la va a hacerlo.
Ubicacin de curvas restrictivas. Se entiende por curvas restrictivas

aquellas en las cuales por efecto de la combinacin del Radio de
curvatura y la deflexin total, es necesario reducir la velocidad a fin
de evitar accidentes por perdida de estabilidad del vehculo. Estas
curvas se relacionarn en un formato con su ubicacin aproximada y
posteriormente con la informacin geomtrica detallada se definirn
sus parmetros precisos (Ver Tabla 4).
Paso 2.
Asignar una velocidad
genrica a cada sector
A cada uno de los sectores se le asigna una velocidad genrica
teniendo en cuenta la presencia de zonas laterales despejadas,
peatones y accesos controlados.
La Tabla 2 indica las velocidades genricas por sector; para

utilizar esta tabla, conviene tener en cuenta las siguientes
definiciones:
Zona despejada o zona perdonante. rea segura disponible

para el uso de vehculos errantes y/o fuera de control con
diseo traspasable. Franja libre de obstculos a ambos
13
lados de la calzada, tales como postes, rboles, cabezales
de alcantarilla, taludes en terrapln con inclinacin inferior a
3:1, y en general cualquier elemento que represente un
peligro en caso que un conductor pierda el control del

vehculo y ste se salga de la va. En caso que no se
disponga de espacio suficiente para esta zona, se deben
instalar barreras de contencin vehicular debidamente
probadas y tcnicamente instaladas.
Accesos controlados. Consiste en regular la entrada directa

de vehculos a la va principal; en algunos casos se
recomienda construir una va paralela que recoja todo el
trfico de las vas secundarias y lo conduzca al sistema vial
principal, al que se incorpora mediante intersecciones a
desnivel.
Control parcial de accesos. Consiste en regular la entrada

directa de vehculos a la va principal, y permitirla slo en
sitios determinados que cumplen con parmetros de
seguridad, incluyendo carriles de aceleracin y deceleracin.
Sin concentracin de peatones. Sitios en los cuales el flujo

peatonal es bajo y no se presentan grupos de personas que
cruzan con frecuencia la va.
La Figura 1 muestra un ejemplo de sectorizacin y de

asignacin de velocidad genrica por sector.
Figura 1. - Ejemplo de sectorizacin y asignacin de velocidad genrica

14
Tabla 2.
Velocidad genrica segn el tipo de carretera
VELOCIDAD GENRICA (km/h)

TIPO DE CARRETERA
CON SIN
SEPARADOR SEPARADOR
Multicarril, caractersticas geomtricas de va tipo

A1, zona despejada de 9 m o con elementos de
120 No aplica
contencin vehicular, accesos controlados, sin
peatones
Multicarril, caractersticas geomtricas de va tipo

B1, control parcial de accesos, sin concentracin 100 90
de peatones
Multicarril, con caractersticas geomtricas de va

tipo B1, sin control de accesos, sin concentracin 90 80
de peatones

tipo C1, sin control de accesos, sin concentracin 80 70
de peatones

tipo C1, sin control de accesos, con peatones 70 60
frecuentes
Dos carriles, caractersticas geomtricas de va

80
tipo A2, sin concentracin de peatones

70
tipo A2, con peatones frecuentes
Dos carriles, caractersticas geomtricasde va

70
tipo B2, sin concentracin de peatones

60
tipo B2, con peatones frecuentes

50
tipo C2, con peatones frecuentes

40
tipo D2, con peatones frecuentes
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Paso 3.
Ubicar y asignar velocidad
Paso 3. - Ubicar y asignar velocidad a sitios especiales
a sitios especiales
En cada sector se deben identificar y ubicar los sitios en los que

se producen condiciones especiales de velocidad, y asignarles
las velocidades de paso, segn lo indicado en la Tabla 3.
Tabla 3.
Velocidad en sitios especiales
VELOCIDAD
IDENTIFICACIN DEL SITIO
(km/h)
Paso por zonas urbanas y semi -urbanas 30
Paso por zonas recreacionales: balnearios,

30
restaurantes, estaderos, sitios de atraccin turstica
Puentes angostos y cuellos de botella 40
Paso por zonas escolares 30
Curvas restrictivas y otros Ver Tabla 4

Velocidad de
Tneles
diseo del tnel
Estas velocidades son sugeridas, por lo que se pueden ajustar a

criterio de quien hace el estudio, teniendo en cuenta las
caractersticas propias de la restriccin y/o la accidentalidad de
cada sitio.
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Los cuellos de botella se pueden generar por estrechamientos
Paso 3. - Ubicar y asignar velocidad a sitios especiales

de calzada, zonas inestables que generan hundimientos o
cadas de piedra y otras situaciones que afecten a la velocidad
de modo permanente.
Una curva restrictiva es una curva aislada de Radio pequeo

y/o deflexin grande, comnmente identificada por los usuarios
de la va como peligrosa, ubicada despus de una recta larga,
que obliga a una disminucin notable de velocidad.
La velocidad en la curva restrictiva se puede obtener de un

estudio de velocidades o de la Tabla 4.
De cada sitio restrictivo se deben identificar el PR de inicio, el

PR final, el tipo de restriccin y la velocidad de paso.
Tabla 4.
Velocidad sugerida en curvas restrictivas
RADIO
VELOCIDAD (km/h)
(m)
R
40 30
40 < R
70 40
70 < R
110 50
110 < R
160 60
La velocidad seleccionada en cada sitio especial es la que se

colocar en la seal reglamentaria correspondiente (SR-30),
siguiendo las indicaciones del Manual de Sealizacin vigente
en Colombia.
La Figura 2 muestra un ejemplo de sealizacin en sitios

especiales.
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Paso 4. - Ajustar la velocidad genrica en el sector
Figura 2. - Ejemplo de ubicacin y sealizacin de

velocidad en sitios especiales
Paso 4.
Ajustar la velocidad
genrica en el sector
La velocidad genrica en el sector se ajusta teniendo en cuenta

la velocidad de operacin en el mismo, la cual se obtiene
mediante la medicin de velocidades con radar.
Para hacer un operativo de mediciones de velocidad es

indispensable el conocimiento de la va, ya que se debe hacer
en sitios representativos; se establecer un sitio cerca del inicio
del sector, uno cerca del final, y los que a juicio del analista
sean necesarios para detectar la variabilidad de la velocidad al
interior del mismo. Mientras ms sitios de medicin de
velocidades haya, mayor precisin habr en el proceso.
Dentro de cada sector se deben especificar varias secciones en

18
las cuales la velocidad es homognea, identificando el PR
inicial y el PR final de cada una de ellas. El sector debe quedar

cubierto por las secciones en las que se miden velocidades.
La medicin de velocidades se hace a automviles, buses y

camiones a flujo libre; se consideran condiciones de flujo libre
cuando la brecha entre vehculos es mayor de cinco (5)
segundos. La brecha es el tiempo medido entre el parachoques
trasero de un vehculo y el parachoques delantero del vehculo
que lo sigue.
La ubicacin del personal y equipos encargados de la toma de

velocidades no debe inducir a los conductores a reducir las
velocidades. En tal sentido, se requerir la mayor discrecin
tanto en la presentacin de las personas como en el porte y
uso de los equipos.
En caso que se cuente con apoyo logstico por parte de

miembros de las fuerzas militares y de polica, stos se
debern abstener de portar uniforme as como de levantar
infracciones mientras dure el proceso de medicin.
Salvo que se requiera para un anlisis detallado, no se

ubicarn sitios de medicin cerca de sitios de restriccin, ya
que la velocidad para ellos estar determinada por criterios
propios de cada tipologa de restriccin.
La cantidad de lecturas en cada sitio depender del tipo de va,

la varianza de los datos y el nivel de confianza del estudio. En la
Tabla 5 se presenta la cantidad de lecturas de velocidad
mnimas que se deben realizar a flujo libre.
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Tabla 5.
Cantidad de lecturas de velocidad a flujo libre
NMERO MNIMO DE LECTURAS DE

CONDICIN VELOCIDAD A FLUJO LIBRE, POR
SENTIDO DE CIRCULACIN
Carretera multicarril 65
Carretera de dos carriles 50
Una vez tomadas y procesadas las velocidades medidas en

campo se obtiene la velocidad de operacin (percentil 85 de las
velocidades), la cual permite ajustar la velocidad genrica del
sector, segn lo indicado en la Tabla 6.
Tabla 6.
Ajuste a la velocidad genrica por velocidad de operacin
SITUACIN VELOCIDAD A SEALIZAR (km/h)
Velocidad de operacin, aproximada

Velocidad de operacin
Velocidad
a mltiplo de 10, por exceso o
genrica
defecto
Velocidad de operacin > Velocidad Velocidad genrica incrementada
genrica hasta en 10 km/h
La velocidad resultante de este ajuste es la que prevalecer

como velocidad mxima en cada uno de los sectores
estudiados.
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Paso 5. - Transicin de velocidades y seales de confirmacin
Paso 5.
Transicin de velocidades
y seales de confirmacin
En general, las seales se ubicarn siguiendo

los criterios descritos en el Manual de
Sealizacin del Ministerio de Transporte que se
encuentre vigente en el momento de realizar el
trabajo.
En sitios de restriccin.
En la aproximacin a cada sitio especial se
deben colocar seales que indiquen la
variacin progresiva de velocidad, en
variacin de 20 km/h, espaciadas entre s
100 m.
Seales de confirmacin.
Para confirmar el valor de velocidad mxima
en sectores de gran longitud se deben
instalar seales con un espaciamiento fijado
por el contratante, el cual debe estar entre
dos (2) y cinco (5) kilmetros.
Para las curvas restrictivas, despus de

calcular su Velocidad Especfica (VCH), se
har una comparacin con la velocidad
mxima en el sector. Si diferencia entre
estas dos velocidades es superior a 10
km/h, se deber adosar una seal
informativa a la parte inferior del tablero de
la seal de curva, el cual deber indicar el
valor de la VCH como velocidad sugerida para
esa curva (ver Figura 3).
Figura 3. - Velocidad sugerida en curvas restrictivas 21

Paso 5. - Transicin de velocidades y seales de confirmacin
En intersecciones a nivel.
Cuando hay intersecciones a nivel con retornos, salidas,
etc., queda a juicio de quien realiza el anlisis, disear las
seales de lmite de velocidad adicionando en la parte
inferior del tablero seales informativas con flechas o
mensajes como SALIDA, RETORNO, etc., segn corresponda
RETORNO SALIDA
Figura 4. Seal de lmite de velocidad en una interseccin
Una vez superado el sitio especial que gener la restriccin de

velocidad, se debe instalar la seal que indica la velocidad
mxima que se tena antes de dicho sitio (velocidad mxima del
sector)
22
5. Uso del programa Seales
El programa de computador SEALES fue desarrollado como una

herramienta de apoyo para aplicar la metodologa de determinacin de
lmites de velocidad.
El programa permite guardar la informacin geomtrica de la va, los

parmetros de diseo, los datos de velocidades (las mediciones de
campo), procesar y obtener la velocidad de operacin y disear la
sealizacin segn los criterios definidos, generando esquemas y
listados con la ubicacin de las seales de velocidad y la demarcacin
de zonas de adelantamiento.
5.1 INSTALACIN DEL PROGRAMA

El programa se suministra en un CD, en una carpeta denominada
SEALES. El usuario debe copiar esta carpeta en el disco duro del
computador y ejecutar la aplicacin copialib.exe, que instala las
libreras que requiere el programa, y lo habilita para su ejecucin.
Para correr el programa, abrir el archivo Seales.exe.
Al entrar en la aplicacin se presenta una pantalla con la apariencia

que muestra la Figura 5.
Figura 5. Pantalla principal del programa 23

En la barra de men hay opciones para manejo de proyectos,
presentacin de grficos, introduccin de datos, el diseo de la
sealizacin y otros.
El manejo de archivos (abrir, guardar, crear) se hace a travs de la

opcin proyectos.
Se cuenta tambin con un conjunto de iconos que permiten acceder de

modo ms rpido a las principales opciones del men.
5.2 INTRODUCIR LA INFORMACIN GEOMTRICA DE LA VA
Para sectorizar se requiere la informacin geomtrica, la cual se puede

tomar de los planos existentes o ser medida en el campo, e introducirla
al programa accediendo a la opcin Datos/Tramo (ver Figura 6).
La informacin requerida es la siguiente:
Figura 6. - Informacin del tramo

24
Distancia entre postes de
referencia consecutivos
(Distancias entre PRs). En
caso de no existir registro
de esta informacin, es
necesario levantarla
mediante un odmetro de
patn, preferiblemente a lo
largo del eje central de la
va. En el evento en que el
trnsito no permita realizar
esta operacin de manera
segura, se podr tomar en
los bordes de la calzada,
registrando siempre el
borde por el cual se ha
medido (ver Figura 7).
Si se dispone de planos se
trabaja con las abscisas,
por tanto la distancia entre
PRs ser de 1000 m.
Figura 7. Distancia entre postes de referencia (PR)
Geometra en planta (Opcin Curvas Horizontales). Debido a la

filosofa del procedimiento, en lugar de requerir un registro continuo
del abscisado de la va, se requiere nicamente la informacin en
trminos de abscisas o con respecto al sistema de Postes de los
principales elementos en Planta.
PR inicial y PR final. Corresponde a los sitios donde inicia y

finaliza la curva horizontal. Para el caso de curvas circulares
corresponder a los PRs de los puntos PC y PT, y para curvas
espiralizadas a los puntos TE y ET.
25
Deflexin. Se requiere el dato de la deflexin total de la curva,
sin importar si corresponde a una curva circular o a una
espiralizada. Para efectos de clculo, se anotarn como
negativas las deflexiones de curvas hacia la izquierda y como
positivas las deflexiones de curvas hacia la derecha. Se
introduce en el formato g, m, s (grados sexagesimales, minutos,
segundos).
Radio. En este campo se introduce el valor del radio de

curvatura. En caso que la curva sea espiralizada, se introduce
el valor del radio del segmento circular central (Rc).
Peralte. Con el fin de calcular las velocidades en las curvas

restrictivas o peligrosas, se requiere introducir el valor del
peralte mximo para cada curva, considerando como negativos
los contraperaltes en caso que se presenten. Sin embargo, esta
informacin no es indispensable.
En resumen, la informacin que requiere el mtodo en este

componente se ilustra en la Figura 8 y se ordena como lo muestra la
Figura 9.
Figura 8. Elementos de la geometra en planta requeridos

26
Figura 9. Informacin geomtrica en planta
Geometra en perfil (Opcin Curvas Verticales). De manera similar a

la geometra en planta, en esta etapa se requiere informacin
bsica de las curvas verticales, as:
PR inicial y PR final. Corresponde a los lugares de inicio y

finalizacin de la curva vertical, comnmente conocidos como
PCT y PTV.
Cotas PCV y PTV. En estos campos se introducirn los valores

de las cotas para cada uno de los puntos descritos.
Cota PIV E. Este valor corresponde a la cota de la proyeccin

del PIV de la curva vertical sobre la rasante de la va, lo que
equivale a la cota del PIV ms o menos la externa de la curva
vertical.
27
En resumen, la informacin que requiere el mtodo en este
componente se ilustra en la Figura 10 y se ordena como lo muestra la
Figura 11.
Figura 10. Informacin solicitada por el mtodo con relacin al

perfil longitudinal
Figura 11. Informacin geomtrica en perfil

28
Seccin transversal. La informacin bsica a recopilar es la siguiente:
Nmero de calzadas, para diferenciar las vas multicarril de las vas

de dos carriles. Identificar PR de inicio y PR final.
Ancho de calzada. Corresponder a un valor representativo para

cada uno de los sectores definidos anteriormente.
Ancho de bermas. Se medirn independientemente ambas bermas.

En caso que exista diferencia entre las dimensiones de un borde
con respecto al otro, posteriormente se calcularn los valores
promedio tanto para las bermas izquierdas como para las derechas.
Esta informacin es bsica para la sectorizacin, y se digita como se

muestra en la Figura 12 (opcin Datos/Tipos de secciones
transversales).
Figura 12. Informacin de seccin transversal representativa de cada sector
El programa utiliza la geometra para hacer un esquema de la va; en

caso que no se disponga de la geometra, el programa la representa
como una recta.
29
5.3 SECTORIZAR EL TRAMO Y ASIGNAR
VELOCIDAD GENRICA A CADA SECTOR
Teniendo en cuenta la geometra y las condiciones de operacin, y

basndose en lo indicado en la Tabla 1, el usuario debe identificar los
diferentes sectores y digitarlos (Opcin Datos/Tramo/Sectores). Ver
Figura 13.
En el programa, cada sector se guarda como un proyecto. Si se trata de

una carretera de calzada mltiple, cada calzada se maneja como un
proyecto diferente.
El dato del TPDS es opcional; si no se dispone de l, se puede omitir.
Cada sector lleva asociada una velocidad genrica, como se indic en la

Tabla 1, la cual se especifica en la opcin Datos/Velocidades
Genricas. Ver Figura 14.
Figura 13. Ejemplo de sectorizacin
30
Figura 14. Ejemplo de velocidades genricas por tipo de carretera
La representacin grfica de la sectorizacin resultante se ilustra en la

Figura 15.
Figura 15. Ejemplo de sectores en un tramo

31
5.4 UBICAR Y ASIGNAR VELOCIDAD A SITIOS ESPECIALES
Los valores adoptados de velocidad de paso se deben ingresar a la

aplicacin SEALES mediante la opcin Datos/Tipos de sitios
especiales, indicada en la Figura 16.
Figura 16. Tipos de sitios especiales y velocidades normales de paso
El detalle de los sitios especiales localizados en el tramo se introduce

mediante la opcin Datos/Tramo/Sitios Especiales, indicada en la
Figura 17.
Figura 17. Inventario de sitios especiales en el tramo estudiado

32
5.5 AJUSTAR LA VELOCIDAD GENRICA EN EL SECTOR
Una vez se hayan medido las velocidades, se ingresa la informacin de

cada una de ellas (opcin Datos/Tramo/Velocidades/Operativos de
Velocidad). Ver Figura 18.
Figura 18. Informacin bsica de cada operativo de velocidad de punto
Antes de iniciar la transcripcin de los valores puntuales de velocidad

para cada vehculo es necesario definir las categoras de vehculos que
se contemplaron en el estudio. En caso que se requiera, se puede
desagregar la composicin en los diferentes tipos de vehculos
contemplados por el Ministerio de Transporte: Automviles, Buses y
Camiones, discriminando entre stos los diferentes tipos. As, se puede
calcular el percentil de velocidad slo de automviles, slo de buses y
slo de camiones, o combinaciones de los mismos.
Una vez se disponga de la informacin bsica de los sitios de medicin

y de las categoras vehiculares contempladas, se procede a introducir
los valores de velocidad de punto para cada vehculo, tal como se
ilustra en la Figura 19. (Opcin Datos/Tramo/Velocidades/Detalles
Operativo).
33
Figura 19. Datos de un sitio de toma de velocidades
El programa procesa la informacin de velocidades realizando la

distribucin de frecuencias y calculando el percentil que define la
velocidad de operacin de cada seccin, y ajusta la velocidad genrica
segn lo indicado en la Tabla 6.
5.6 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN, TRANSICIN

DE VELOCIDADES Y SEALES DE CONFIRMACIN
En la aplicacin SEALES se definen los parmetros de control para
diseo, tales como la longitud de confirmacin, distancia entre seales,
variacin de velocidad para transicin y el valor del percentil
considerado como la velocidad de operacin del sector. Salvo que se
especifique un valor diferente, los parmetros se fijan como se ilustra
en la Figura 20 (Opcin Diseo_Sealizacin/Parmetros Generales).
34
Figura 20. Parmetros generales para el diseo de la sealizacin
Una vez se han introducido todos los datos se ejecutan los clculos y el
diseo de la sealizacin mediante la opcin
Diseo_Sealizacin/Clculo Seales Verticales y Demarcacin
Horizontal (ver Figura 21)
Figura 21. Ventana para proceso de clculo de la sealizacin vertical y horizontal
El programa hace los clculos necesarios y genera grficamente el

diseo de la sealizacin y de la demarcacin, indicando la ubicacin y
valor de las seales de velocidad mxima y de las lneas de separacin
de carriles, en vas de calzada nica con dos carriles.
35
En los sitios de restriccin aparecen las seales de transicin
requeridas para los cambios de velocidad, segn cada caso. Conviene
aclarar que la aplicacin realiza una ubicacin de seales preliminar, y
que la ubicacin definitiva de cada seal depender del anlisis
realizado por el encargado del proceso, siendo fundamental para esto
evaluar la visibilidad de las mismas.
En la Figura 22 se ilustra un ejemplo de sealizacin de transicin para

un sector con velocidad mxima de 80 km/h en el cual se encuentra un
sitio especial con velocidad de paso de 40 km/h.
Figura 22. Salida grfica de diseo de sealizacin de transicin
Las seales de confirmacin de velocidad recuerdan al usuario la

limitacin existente para ese parmetro a lo largo del sector. El
programa entrega grficamente y en tablas el valor que se debe indicar
en cada seal, as como su ubicacin tentativa.
Adicional a las salidas grficas de la aplicacin SEALES es posible

obtener los reportes de la informacin procesada, bien sea en papel o
en archivos .TXT, en caso que se requiera llevar la informacin a otro
programa de cmputo.
La opcin Informes genera los reportes de las Distancias entre PR's,

Sitios Especiales, Operativos de Velocidad, Velocidades por Sector,
Seales Verticales y Demarcacin Horizontal, siendo esta ltima una
opcin para determinar la demarcacin que permite o prohbe el
adelantamiento, aplicando el procedimiento indicado en el Manual de
Sealizacin vigente en Colombia.
36
Figura 23. Reporte resumen de sitios especiales
Figura 24. Reporte velocidades de operacin
A modo de ejemplo, las Figuras 23, 24 y 25 muestran el listado de

sitios especiales, el reporte de velocidades de operacin y el listado de
seales de velocidad mxima que arroja el programa, respectivamente.
37
Figura 25. Ubicacin de las seales de velocidad mxima
5.7 DISEO DE LA DEMARCACIN HORIZONTAL
La aplicacin SEALES trae consigo una herramienta para realizar el

diseo de la demarcacin horizontal en carreteras de dos carriles, el
cual le permitir a la persona o grupo de trabajo, definir una propuesta
inicial de la misma, la que se deber corregir con ayuda de los planos
de diseo o por medio de una serie de verificaciones en campo.
Para realizar este proceso, se deben atender los siguientes pasos:
En la ventana Parmetros Generales (ver Figura 20 parte inferior),

el usuario deber definir los parmetros de chequeo con base en
los que le sean solicitados por el contratante. Para Colombia, estos
valores se podrn tomar del Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras* o del Manual de Sealizacin Vial**.
Definir las Distancias Mnimas de Visibilidad para adelantamiento,

para la cual se emplea la ventana que se ilustra en as Figura 26.
Por defecto, la aplicacin trae consigo las distancias fijadas en el
Manual de Sealizacin Vial.
* INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. 2008. Pgina 69

**MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de sealizacin vial. 2004. Pgina 115.
38
Figura 26. Distancias Mnimas de Visibilidad para Adelantamiento
Una vez se hayan definido los parmetros de visibilidad, se procese

a realizar el clculo de la demarcacin tal como se ilustra en la
Figura 21.
La demarcacin resultante quedar incluida en el grfico de la va,

el cual se podr exportar a la plataforma grfica AutoCAD, y tambin
se podr consultar en un archivo de texto (.TXT) (ver Figura 27).
Figura 27. Definicin de la demarcacin horizontal por sentido de circulacin

39
5.8 PRECISIONES PARA VAS MULTICARRIL
El procedimiento es similar al de carreteras de calzada nica y dos

carriles de circulacin, teniendo en cuenta las siguientes
observaciones:
Cuando la carretera es multicarril pero no existe separador

central, se aplica el procedimiento de la misma manera que en
carreteras de dos carriles, determinando las velocidades
genricas segn lo estipulado en las Tablas 1 y 2 para vas
multicarril sin separador central.
Cuando hay separador central o calzadas separadas, para efectos

de la aplicacin SEALES se tomar cada calzada como un
proyecto independiente, de all que todos los parmetros
necesarios se introducirn para cada una de las calzadas.
Al introducir la informacin bsica, en la opcin Datos/Tramo, en

la casilla Sentido Trfico se selecciona Un Sentido, como se
ilustra en la Figura 28.
Figura 28. Definicin del sentido de trfico en vas de flujo monodireccional.

40
La distancia entre postes de referencia consecutivos se mide para
cada calzada de forma independiente, a fin de conseguir la longitud
real de cada una. Pese a que lo anterior se aplica para todos los
tipos de terreno, cobra mayor importancia en terreno montaoso y
escarpado, donde por efecto de la curvatura horizontal se presentan
diferencias importantes en dichas distancias.
Las mediciones de velocidad se hacen en cada calzada; los sitios de

medicin de velocidad no tienen que coincidir necesariamente entre
una calzada y otra.
El programa SEALES entrega las ubicaciones tentativas y tipos

de seales en uno de los dos lados de la calzada. Ya que en la
mayora de los casos se requiere colocar las seales en ambos
lados, queda a discrecin de quien realice el anlisis la decisin de
las seales que colocar al otro lado de la calzada. Esto se debe
tener en cuenta al cuantificar las seales y al elaborar los
presupuestos.
5.9 EXPORTAR GRFICOS A AUTOCAD
El programa permite una configuracin bsica de presentacin

(colores, tamao de texto, grosor de lneas, y otros), accediendo a la
opcin Utilidades/Configuracin.
En la opcin Utilidades/Exportar a AutoCAD se genera de modo

automtico un archivo con extensin DXF que contiene los
comandos para la generacin del dibujo y se puede leer en
cualquier versin de AutoCAD.
41
42
6. Bibliografa
INSTITUTO NACIONAL DE VAS DE COLOMBIA (2008). Manual de diseo

geomtrico de carreteras.
MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de sealizacin vial

Dispositivos para la regulacin del trnsito en calles, carreteras y
ciclorrutas de Colombia. Bogot D.C. 2004.
43

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FONDO DE PREVENCIN VIAL

Mtodo para establecer

Mauricio Pineda Rivera

UNIVERSIDAD DEL CAUCA

El Congreso de Colombia expidi la Ley 1239 de 2008,

El artculo 2 de la Ley 1239 modifica al artculo 107 del

Artculo 107. Lmites de Velocidad en carreteras

Segn la ley, se deben establecer los lmites de velocidad de

La Ley no se debe entender como una autorizacin expresa de

La Ley establece la posibilidad de identificar tramos de carretera,

Las vas existentes en Colombia, al momento de elaboracin del

Los lmites de velocidad se deben fijar atendiendo criterios de

En lo posible, las variaciones en los lmites de velocidad entre

Cada carretera se deber dividir en tramos homogneos, de

Las mediciones de velocidad en el campo se deben realizar siempre

Para la seleccin del mtodo ms apropiado se deben valorar

Buscando definir un mtodo de trabajo que pudiera cumplir

Las alternativas evaluadas fueron:

Mtodo 1 Procedimiento con lmite de velocidad por tipo

Mtodo 2 Procedimiento basado en capacidad y nivel de

Mtodo 3 Procedimiento basado en modelo de

Mtodo 4 Procedimiento basado en mediciones de

Mtodo 5 Procedimiento basado en puntaje asignado a

Mtodo 6 Procedimiento basado en mediciones de

Para darle un orden rpido a la evaluacin de las premisas,

F-1:Mtodo basado en principios tcnicos de aceptacin universal

F-2:Mtodo cuya aplicacin sea funcin de la categora o

F-3:Mtodo basado en las caractersticas de operacin del tramo

F-4:Mtodo que considere en forma explcita la accidentalidad

F-5:Mtodo de fcil verificacin y calibracin en tramos

F-6:Mtodo de fcil aplicacin y supervisin para redes viales de

F-7:Mtodo basado en indicadores de gestin y operacin de fcil

F-8:Mtodo que procure establecer lmites de velocidad en sectores

Atendiendo las recomendaciones de todos los actores presentes en el

Para la adecuada compresin del mtodo seleccionado, se

Un tramo de carretera corresponde a cada una de las

Parte de un tramo con caractersticas geomtricas

Parte de un sector, con tratamiento homogneo desde el

Lugar dentro de la seccin, con una longitud definida dentro de la

Distancia determinada para realizar la maniobra de desaceleracin

Distancia mxima para una seccin en la cual se debe recordar a

El tramo se divide en varios sectores de geometra homognea

Paso 1. - Dividir el tramo en sectores

Tipo de carretera. Dos carriles o multicarril.

Esta informacin podr ser adquirida de los planos existentes,

Cabe anotar que para todo el tramo estudiado se debe

A cada sector se le asigna una clasificacin de acuerdo con los

CLASIFICACIN CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

Ancho de berma derecha 1.50 m

Paso 2. - Asignar una velocidad genrica a cada sector

Sensibilizacin de las velocidades en condiciones de flujo libre

Ubicacin de curvas restrictivas. Se entiende por curvas restrictivas

La Tabla 2 indica las velocidades genricas por sector; para

Zona despejada o zona perdonante. rea segura disponible

peligro en caso que un conductor pierda el control del

Accesos controlados. Consiste en regular la entrada directa

Control parcial de accesos. Consiste en regular la entrada

Sin concentracin de peatones. Sitios en los cuales el flujo

La Figura 1 muestra un ejemplo de sectorizacin y de

Figura 1. - Ejemplo de sectorizacin y asignacin de velocidad genrica

VELOCIDAD GENRICA (km/h)

Paso 2. - Asignar una velocidad genrica a cada sector

Multicarril, caractersticas geomtricas de va tipo