LUBRICACIN

En nuestra vida alguna vez nos hemos encontrado ante un problema de lubricacin como
por ejemplo la aplicacin de aceite en la bisagra o la revisin del nivel del aceite en el
carro, pero casi nunca pensamos en lo que este tipo de decisin involucra. Por esta razn
a veces nos encontramos con desagradables sorpresas e inconvenientes que podemos
evitar si logramos adquirir claras idea con respecto a los fenmenos de lubricacin,
friccin y desgaste.

5.1 PRINCIPIOS BASICOS DE LA LUBRICACION.

DEFINICION DE LUBRICANTE
Se llama lubricante a toda sustancia slida, semislida o liquida, de origen animal, mineral
o sinttico que, puesto entre dos piezas con movimiento entre ellas, reduce el rozamiento
y facilita el movimiento.

FUNCIONES BASICAS DE LOS LUBRICANTES

Los lubricantes realizan diversas funciones: la primaria y ms obvia es reducir la friccin y
desgaste de la maquinaria en movimiento. Adems, los lubricantes pueden:
PROTEGER LA SUPERFICIE DEL METAL CONTRA HERRUMBRE Y CORROSION.
Los lubricantes tienden a evitar que estos agentes nocivos se formen.
CONTROLAR LA TEMPERATURA Y ACTUAR COMO AGENTES DE TRANSFERENCIA
DE CALOR.
Un lubricante puede enfriar de dos maneras, una de ellas es venciendo la friccin que
produce calor y la otra es transportando este calor a otras partes de la maquinaria que se
encuentra ms fras.
ENJUAGAR Y ARRASTRAR LOS CONTAMINANTES
Algunos aceites principalmente de uso automotor deben tener la propiedad de evitar la
formacin de lodos, as como evitar que estos se depositen en las partes metlicas de la
maquinaria.
TRANSMITIR POTENCIA.
Cuando un lubricante est funcionando adecuadamente la friccin que se produce es
mnima, esta redunda en una transmisin de potencia mas integra y una mayor eficiencia
de la maquinaria.
ABSORBER Y AMORTIGUAR LOS CHOQUES.
Un lubricante tambin sirve para amortiguar los golpes que frecuentemente se presentan
en las maquinas en movimiento por el impacto causado por el contacto de los engranes,
especialmente durante el arranque, se amortigua en gran parte por el aceite que ha
quedado entre los dientes de los engranes.

FORMAR SELLO.
Un lubricante debe evitar el paso de contaminantes y de partculas extraas que puedan
ocasionar sellos daos a la maquinaria que se est lubricando, esto lo logra formando un
sello entre las partes de contacto y el medio exterior.

SER UN AISLANTE
En algunos equipos se requiere de algn lubricante no conductor de corriente elctrica, es
decir, que sirva de aislante, dichos aceites se usan generalmente en transformadores.
Debido a que reducir la friccin es una funcin muy importante de los lubricantes, es
necesario entender como la realizan.
FRICCION
La friccin es la resistencia al movimiento entre dos cuerpos en contacto ntimo. Se
pueden identificar dos tipos de fricciones: friccin solida(o seca) y friccin fluida.
FRICCION SOLIDA
La friccin solida ocurre cuando hay contacto fsico entre dos cuerpos slidos que se
mueven con relacin entre s. El tipo de movimiento divide la friccin solida en dos
categoras, friccin de deslizamiento y friccin rodamiento.
FRICCION DE DESLIZAMIENTO
Esta es la resistencia al movimiento conforme un cuerpo se desliza sobre otro. Las
superficies solidas que aparecen lisas tienen en realidad muchos picos y valles. La
resistencia al movimiento se debe principalmente al entrelazado de esas asperezas. En
condiciones de presin extrema, el calor generado por la friccin de deslizamiento puede
resultar en la soldadura de los puntos de contacto.

FRICCION DE RODAMIENTO
Esta es la resistencia conforme un cuerpo solido rueda sobre otro. Se causa
principalmente por la deformacin de las superficies elementales que ruedan y que
soportan carga. Para una carga dada, la friccin de rodamiento es significativamente
menor que la friccin de deslizamiento.
FRICCION FLUIDA
La friccin fluida ocurre cuando dos cuerpos slidos en movimiento relativo estn
completamente separados por un fluido. Se causa por la resistencia al movimiento entre
las molculas del fluido. Para una carga dada, la friccin fluida suele ser mucho menor
que la friccin slida. El espesor de la pelcula, en relacin con la altura de las asperezas
de la superficie, distingue tres tipos de lubricacin:

Pelcula de lubricacin llena o gruesa

Lubricacin con pelcula mezclada
Lubricacin de frontera

TIPOS DE LUBRICACION
El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se basa en la relacin de los
componentes en movimiento. Hay tres tipos bsicos de lubricacin limtrofe,
hidrodinmica y mezclada. Para saber qu tipo de lubricacin ocurre en cada caso,
necesitamos saber la precisin entre los componentes a ser lubricados, la velocidad
relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otros factores. Desde hace
relativamente poco tiempo se ha empezado a hablar de un cuarto tipo de lubricacin:
Elasto-hidrodinamica.
LA LUBRICACION LIMITROFE
Ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay capa completa
de lubricante cubriendo las piezas. Durante la lubricacin limtrofe hay contacto fsico
entre las superficies que depende de un numero de variables: la cantidad de las
superficies de contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del lubricante, la
cantidad de lubricante presente, la presin, el esfuerzo impartido a las superficies y la
velocidad de movimiento. Todo esto afecta la lubricacin limtrofe.
En algn momento de velocidad crtica la lubricacin crtica limtrofe desaparece y da
lugar a la lubricacin hidrodinmica. Esto sucede cuando las superficies estn
completamente cubiertas con una pelcula de lubricante. Esta condicin existe una vez
que la pelcula de lubricante se mantiene entre los componentes y la presin del
lubricante crea una ola de lubricante delante de la pelcula que impide el contacto entre
las superficies. Bajo condiciones hidrodinmicas todo el tiempo, no habra necesidad de
utilizar ingredientes anti-desgaste y de alta presin en las frmulas de los lubricantes y el
desgaste seria mnimo.

La propiedad que ms afecta la lubricacin hidrodinmica es la viscosidad. La viscosidad

debe ser lo suficientemente alta para brindar lubricacin limtrofe durante el arranque del
motor con el mnimo desgaste, pero la viscosidad tambin debe ser lo suficientemente b
aja para reducir al mnimo la friccin viscosa del aceite a medida que es bombeada entre
los metales (cojinetes) y bancadas, una vez que llega a convertirse en lubricacin
hidrodinmica. Una de las reglas bsicas de lubricacin es que la menor cantidad de
friccin innecesaria va a ocurrir con el lubricante de menor viscosidad posible para cada
funcin especfica. Esto es que cuanto ms baja la viscosidad, menos energa se
desperdicia bombeando el lubricante.
LUBRICACION MEZCLADA
Es exactamente eso una mezcla inestable de lubricacin limtrofe e hidrodinmica. En
otras situaciones, cuando el esfuerzo y la velocidad de los componentes varan
ampliamente durante el uso, y la temperatura puede hacer que el lubricante se queme
ms rpido y que as la lubricacin hidrodinmica sea difcil de adquirir ya que el
lubricante ha perdido el beneficio de ciertos aditivos que se quemaron, dejando as el
motor trabajando en una condicin de lubricacin mezclada, que producir ms desgaste.
CARACTERISTICAS IMPORTANTES DE LOS LUBRICANTES
Las diversas propiedades fsicas y qumicas de los lubricantes se miden y se emplean
para determinar lo adecuado que es un lubricante para diferentes aplicaciones.
VISCOSIDAD
Entre las diversas propiedades y especificaciones del lubricante, la viscosidad
denominada tambin cuerpo o peso se suele considerar como la ms importante. Es
una medida de la fuerza requerida para vencer la friccin fluida y permitir que un aceite
fluya.
VISCOSIDAD DINAMICA
Las viscosidades se pueden determinar midiendo la fuerza necesaria para vencer la
resistencia a la friccin del fluido en una capa de dimensiones desconocidas. La
viscosidad de esta manera se le llama viscosidad dinmica. La viscosidad dinmica
normalmente se expresa en poise (P) o centipoise (cP), donde 1 cP= 0.01 P, o en
unidades del Sistema Internacional como pascales-segundo (Pa-s, donde 1 Pa-s =10 P).
La viscosidad dinmica, la cual es funcin solo de la friccin interna del flujo, es la
cantidad usada ms frecuentemente en el diseo de cojinetes y calculo de flujo de
aceites. Debido a que es ms conveniente medir la viscosidad de manera tal que tenga en
cuenta la densidad del aceite, para caracterizar a los lubricantes normalmente se utiliza la
viscosidad cinemtica.
VISCOSIDAD CINEMATICA
La viscosidad cinemtica de un fluido es su viscosidad dinmica dividida por su densidad,
ambos medidos a la misma temperatura, y expresada en unidades consistentes. Las
unidades ms comunes que se utilizan para expresar la viscosidad cinemtica son:
Stokes (St) o centistokes (cSt donde 1 cSt = 0.01 St), o en unidades del SI como
milmetros cuadrados por segundo (mm2/s, donde 1mm2/s=1 cSt).
INDICE DE VISCOSIDAD
El ndice de viscosidad (IV) es una medida emprica del cambio de viscosidad del aceite a
causa de la temperatura. A mayor valor de ndice de viscosidad, ser menor el cambio en
la viscosidad del aceite que produzca la temperatura.
BAJOS: menos de 40
MEDIO: de 40 a 80
ALTO: ms de 80
Originalmente los ndices de viscosidad variaban de 0 a 100: actualmente se logran
ndices de Viscosidad mayores de 100 con ciertos aceites sintticos o a travs del empleo
de aditivos.
ESTABILIDAD A LA OXIDACION
Cuando un lubricante se expone al calor y al aire, tiene lugar una reaccin qumica
llamada oxidacin. Los productos de esta reaccin incluyen depsitos carbonosos, lodos,
barnices, resinas y cidos corrosivos y no corrosivos. La oxidacin suele ser
acompaada por un aumento en la viscosidad del aceite.
La rapidez de oxidacin depende de la composicin qumica del aceite, de la temperatura
ambiente, de la amplitud del rea de superficie expuesta al aire, del tiempo que el
lubricante ha estado en servicio y de la presencia de contaminantes que pueden actuar
como catalizadores para la reaccin de oxidacin.
ESTABILIDAD TERMICA
La estabilidad trmica es una medida de la capacidad de los aceites para resistir los
cambios qumicos debidos a la temperatura. Ya que el oxigeno est presente en la mayor
parte de las aplicaciones de lubricantes, el termino estabilidad trmica se usa
frecuentemente en la relacin con la resistencia de un aceite a la oxidacin.
ESTABILIDAD QUIMICA
La estabilidad qumica mide capacidad del aceite para resistir los cambios qumicos.
Usualmente, tambin se refiere a la estabilidad de oxidacin de un aceite. La estabilidad
qumica, distinta a la resistencia a la oxidacin, algunas veces puede indicar que un aceite
es inerte ante la presencia de diversos metales y contaminantes exteriores.
RESIDUOS DE CARBON
La tendencia a formarse carbn en un aceite se puede determinar con una prueba en la
cual el porcentaje en peso del residuo de carbn de una muestra se mide despus de la
evaporacin y la pirolisis.
NUMERO DE NEUTRALIZACION
El nmero de neutralizacin es una medida de la acidez o de la alcalinidad de un aceite.
Usualmente se indica como el nmero total acido (NTA) o el nmero total base (NTB) y se
expresa como el equivalente en miligramos de hidrxido de potasio requerido para
neutralizar el contenido acido o bsico de una muestra de 1g de aceite. El aumento en el
NTA o la disminucin en el NTB suele indicar que ha ocurrido la oxidacin.
LUBRICIDAD
La lubricidad es el trmino que se emplea para describir la deslizabilidad. Si dos aceites
de la misma aplicacin y uno de ellos causa una reduccin mayor en la friccin que el
otro, se dice que tiene mayor lubricidad que el primero. Este trmino es estrictamente
descriptivo.
NUMERO DE SAPONIFICACION
El nmero de saponificacin (no. SAP) es un indicador de la cantidad de material graso
presente en un aceite. El numero SAP varia de cero en un aceite que no contiene material
graso, a 200 para el material con 100% de grasa.
DESEMULSIBILIDAD
La desemulsibilidad es el trmino utilizado para describir la capacidad de un aceite para
ceder agua. Cuanto mejor sea la desemulsibilidad del aceite, ms rpidamente el aceite
se separara del agua despus de que los dos se han mezclado.
GRAVEDAD API
La gravedad API es una medida relativa del peso unitario de un producto de petrleo. Se
relaciona con la gravedad especfica de la siguiente forma:
141.5
Gravedad API= 131.5
Gravedad especifica

PUNTO DE FLUIDEZ
El punto de fluidez es la temperatura ms baja a la cual el aceite fluir en cierto
procedimiento de prueba. Usualmente no es aconsejable emplear un aceite a una
temperatura inferior a 15 oF (8 oC) por arriba de su punto de fluidez.
PUNTO DE INFLAMACION
El punto de inflamacin es la temperatura del aceite a la cual los vapores del aceite entran
en ignicin cuando se pasa una llama abierta sobre una muestra de prueba

PUNTO DE COMBUSTION
El punto de combustin es la temperatura del aceite a la cual los vapores del aceite
mantendrn una llama continua. Este punto de combustin suele ser aproximadamente de
60 oF (33 oC) por arriba del punto de inflamacin.
PUNTO DE CONGELACION
Es la temperatura a la cual dejan de fluir los aceites, solidificndose. Se determina
enfriando progresivamente el lubricante en un tubo de ensayo hasta que se pueda poner
horizontalmente sin que el aceite se derrame.
UNTUOSIDAD
Es la capacidad que tienen los aceites de adherirse a la superficie de los rganos
lubricados. No se valora porque no existe una unidad de medida ni aparatos normalizados
que permitan su medicin.
GRASAS
PENETRACION
La penetracin es un indicador de la dureza o suavidad relativa de la grasa y no es un
criterio de calidad. Medida en un penetrometro a 77 oF (33 oC), es la profundidad de
penetracin (en decimos de milmetro) en un cono estndar de 150 gr de grasa. Cuanto
ms suave sea la grasa, mayor ser el nmero de penetracin.
Si la prueba de penetracin se realiza en una prueba no perturbada, el resultado se
informa como penetracin no trabajada. Si la muestra ha sido sometida a extrusin
mediante un pistn perforado reciproco con cierto nmero de bombeos (casi siempre 60)
antes de la prueba de penetracin, los resultados se informan como penetracin
trabajada. Normalmente es deseable tener tan poca diferencia como sea posible entre las
penetraciones trabajada y no trabajada.
NUMERO DE CONSISTENCIA NLGI
El Instituto Nacional de Grasa Lubricante (NLGI) ha desarrollado un sistema numrico que
vara desde 000 (triple cero) a 6 para identificar diversas consistencias de grasas. Este
sistema es utilizado por la mayor parte de las industrias. Sus tablas proporcionan los
nmeros NLGI, los niveles correspondientes de penetracin trabajada y sus
descripciones, (sus consistencias correspondientes). La mayor parte de las grasas para
propsitos mltiples son de consistencia nmero 1-2.
PUNTO DE GOTEO
El punto de goteo es la temperatura a la cual se licua la grasa y fluye. Generalmente no
es aconsejable utilizar una grasa a temperaturas mayores de 50 oF (28 oC) por debajo de
su punto de goteo.
JABON
Es el espesante empleado para manufactura de grasas. Muchas grasas incluyen jabones
metlicos como espesadores.

5.2 CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES.

CATEGORIAS PRINCIPALES DE LOS LUBRICANTES

Lubricantes fluidos (gaseosos, lquidos y sintticos)

Lubricantes semislidos (grasas)
Lubricantes slidos
Lubricantes gaseosos (aire, aire comprimido y aerosol)

LUBRICANTES FLUIDOS
Son los que se utilizan ms ampliamente. Los ms comunes son: aceites de petrleo,
fluidos sintticos, aceites vegetales y animales. En condiciones especiales, cuando puede
estar excluido el uso de aceites, muchos otros fluidos pueden llenar una funcin de
lubricacin.
Aceites de petrleo o mineral. Este tipo de aceites, refinados de petrleo crudo, se indican
algunas veces como aceites convencionales debido a su amplia aceptacin como
lubricantes.
Aceites sintticos. Estos se preparan mediante la composicin o mezcla de fluidos
bsicos sintetizados qumicamente con aditivos convencionales de lubricacin. Los fluidos
sintticos de base se forman por la combinacin de componentes de bajo peso molecular
(MW) por medio de reacciones qumicas que forman compuestos MW ms altos. Estos no
existen en la naturaleza, provienen del petrleo a travs de sntesis que utilizan los
componentes derivados de los hidrocarburos del petrleo. Las caractersticas ventajosas
de los lubricantes sintticos ms ampliamente usadas, en varios grados son:

Fluidez a baja temperatura.

Estabilidad a alta temperatura frente a la oxidacin y resistencia al encendido.
Baja vertibilidad con relacin a su viscosidad
Alto ndice de viscosidad
Algunos son inertes qumicamente, otros son resistentes al fuego o no son
inflamables.

La clasificacin de los fluidos sintticos de base propuesta por un comit de la ASTM y

subsecuentemente adoptado por la SAE en el estndar J357a y por la RCCC como sigue:
Hidrocarburos sintticos:

Aromticos alquilados y cicloalifaticos

Polialfaolefinos
Polibutenos

Esteres orgnicos

Esteres dibasicos cidos

Esteres polioles
Polisteres

Otros

Hidrocarburos halogenados
Esteres de fosfato
Poliglicoles
Esteres poliglicoles
Esteres silicato
Siliconas

Las clases de lubricantes sintticos utilizados ms ampliamente en la industria son:

Polialfaolefinos
Esteres orgnicos
Esteres fosfato
Glicoles polialquilenos
Siliconas
Aceites minerales y vegetales. Son aceites elaborados con grasa animal o vegetal por que
se utiliza principalmente donde existen contactos con alimentos y el lubricante debe ser
comestible.
LUBRICANTES SEMISOLIDOS (GRASAS)
Son fluidos con espesadores dispersos en ellos para darles una consistencia slida y
semislida. Los espesadores actan solo para mantener el lubricante en su lugar para
evitar fugas y para evitar la entrada de contaminantes.
Lubricante compuesto de uno o varios aceites engrasados, o tambin puede ser de uno o
varios jabones u otro engrasador hasta hacerlo de consistencia solida o semislida.
CARACTERISTICAS DE UN GRASA
Dureza. Algunas veces conocida como consistencia o penetracin, es una caracterstica
mensurable de la grasa, que debe tomarse en consideracin al seleccionar una grasa
adecuada para una lubricacin determinada.
La grasa # 0 es suave, aumenta en la # 1, la # 2, etc.: hasta la # 6 que tiene la
consistencia de un jabn.
Bombeabilidad. Otra caracterstica importante de una grasa es el grado de facilidad con
que se puede ser bombeada. Por ejemplo, los sistemas de lubricacin centralizadas, la
bomba debe desarrollar la suficiente presin para obligar a la grasa a pasar por las lneas
de tubera y por pequeos orificios de las numerosas vlvulas de distribucin para que
llegue a los cojinetes de la mquina.
Punto de goteo. El punto de goteo de una grasa es la temperatura a la cual pasa de un
estado semislido al estado lquido. La mayor parte de las grasas basndose en jabn de
calcio se funden a temperaturas que flucten entre 71.1 0C y 98.9 0C.
Estabilidad. Algunas grasas retienen su dureza original en servicio continuo. Estas son
estables. Grasas de este tipo permanecen bien en los cojinetes antifriccin y dan
lubricacin por largo tiempo.
Resistencia al agua. Algunas grasas se le aaden grafito finamente pulverizado para
mejorar su desempeo lubricando cojinetes simples en presencia de agua.

Numero de consistencia NLGI (instituto nacional de grasa lubricante)

Este instituto ha desarrollado un sistema numrico que vara desde 000 (triple cero) a 6
para identificar diversas consistencias de grasas. Este sistema es utilizado por la mayor
parte de las industrias. La mayor parte de las grasas para propsitos mltiples son de
consistencia #1 o 2. En tabla se observa detalladamente.

GRADOS DE PENETRACION DESCRIPCION

CONSISTENCIA NLGI TRABAJADA ASTM D217-
 60T
000 445-475 Muy fluida
00 400-430 Fluida
0 355-385 Semifluida
1 310-340 Muy suave
2 265-295 Suave
3 220-250 Semipastosa
4 175-205 Pastosa
5 130-160 Muy pastosa
6 85-115 Dura

Algunas propiedades de las grasas son:

Penetracin
Numero de consistencia NLGI
Punto de goteo
Jabn
Aditivos para las grasas

Algunos tipos de lubricantes semislidos o grasas son:

Grasas clcicas. Tienen un aspecto mantecoso son insolubles en agua, resisten 80 0C y
son muy econmicas. Se emplean para lubricar rodamientos situados en el chasis de los
automviles y rodamientos de maquinas que trabajen a poca velocidad a menos de 70 0C.
Grasas sdicas. Tiene un aspecto fibroso, son emulsionables en agua, resisten 120 0C y
son poco fusibles. Se emplean para rodamientos en que no haya peligro de contacto con
agua.
Grasas al aluminio. Son de aspecto fibroso y transparente insolubles en agua, muy
adhesivas y muy estables, resisten hasta 1000C. Se emplean en juntas de cardan,
cadenas, engranajes, cables y sistemas de engrase centralizado.
Grasas al litio. Son fibrosas, resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse desde 20
0
C hasta 120 0C . Se emplean para aplicaciones generales (rodamientos, pivotes de
mangueta en automviles) conteniendo, si es necesario bisulfuro de molibdeno.
Grasas de bario. Son fibrosas y ms resistentes al agua que las de litio, y su mxima
temperatura de empleo es de 180 0C. Se emplea para usos generales.
POR SU APLICACIN
GRASAS DE LUBRICACION DE ELEMENTOS DE CHASIS
El engrase de los rodamientos de chasis, rotulas de direccin, pivotes de mangueta, etc.
Se realizan con grasas en general solidas o de litio, con bisulfuro de molibdeno y otros
aditivos que protegen a dichos elementos de polvo y agua.
GRASAS EN BLOQUE
Se usa cortando u ordenndola ya cortada en bloques o panes de grasa de un tamao
determinado y aplicndola a mano al rodillo de laminacin de acero. Caractersticas
centrales son: consistencia correcta, resistencia al agua y que no se desmorone.
GRASAS PARA CUELLOS DE RODILLOS
Esta se aplica a mano, que debe de ser resistente al agua, y que no se desmorone. La
adecuada para el molino de que se trate. A una temperatura mnima de 93.34 0C.
GRASAS PARA RODILLO DE LAMINACION
Esta forma una pelcula adhesiva, que ser resistente al agua, que soporte una presin
extrema regular y que sea bombeable. Su aplicacin: en cojinetes de los tipos de tela,
broce, metal babbit, de barras y de placas. Su mtodo de aplicacin es por medio de
sistemas centralizados en ciclos de 5 a 10 minutos.
GRASA EP PARA SERVICIO PESADO
Una aplicacin prctica de esta grasa de extrema presin en n molino de laminacin, que
sea bombeable, resistente al agua y a altas temperaturas. Utilizables a temperaturas
arriba de 93.3 0C pero no mxima de 125 0C.
GRASA MOLY
Esta reduce la friccin, posee resistencia al calor, se adhiere a las superficies metlicas,
capacidad limitada de carga. Soporta carga en alta temperatura que el aceite.
GRASA DE USOS GENERALES PARA MOLINOS
Se usa en aplicaciones que requieren una amplia gama de propiedades para lubricacin
de propsitos mltiples. Soporta altas temperaturas, bajas temperaturas, es resistente al
agua, presione trema, se usa en sistemas centralizados a presin.
GRASAS PARA COJINETES DE BOLAS Y RODILLOS
Caractersticas centrales: alta estabilidad, baja temperatura, alta temperatura, presin
normal. Su aplicacin tpica en cojinetes de flechas de engranes, en cojinetes de motores
elctricos y en cojinetes de transportadores.
GRASAS PARA COPAS
Sus caractersticas principales son: tienen una base de calcio, temperatura normal,
resistencia al agua, y tiene consistencia adecuada. Su aplicacin tpica: de grasa para
copas de cojinete sencillo y bujes en los que la alimentacin de grasa se controla
mediante el ajuste peridico de la grasera. Tambin existen copas de presin de resorte
que se llamen mediante una grasera hidrulica.
Las grasas lubricantes se aplican en diferentes mecanismos, el ms comn es la
aplicacin de grasa a los rodamientos.
LAS PARTES PRINCIPALES DE UN RODAMIENTO QUE REQUIERE LUBRICACION
SON:

Carril o pista exterior

Carril o pista interior
Elementos, esferas o rodillos
Separadores

BASICAMENTE HAY TRES TIPOS PARA APLICAR LA GRASA:

A mano
Mediante dispositivos mecnicos que surten la grasa en un solo punto cada vez
Mediante sistemas de engrasado centralizados, que abastecen a un determinado
nmero de puntos desde un depsito central.

En general una grasa se usa para:

En los casos en que la maquina ha sido diseada en forma tal que no hay manera
de retener aceite en las partes que se van a ser lubricadas. Como ejemplo
tenemos los engranes abiertos y muchos de los rodamientos y cojinetes de gua
abierta.
Cuando el lubricante deba actuar como sello para evitar la entrada de tierra o
suciedad dentro de los cojinetes.
Tambin donde las velocidades son bajas y las presiones altas. Un ejemplo ser
de los cojinetes de los cuellos de rodillos de la laminacin en los molinos de tipos
anticuados.

LUBRICANTES SOLIDOS
Estos son materiales slidos seleccionados con propiedades de baja resistencia al corte y
reductores de friccin. Los materiales tpicos son el grafito, el bisulfuro de molibdeno, el
politetrafluoroetileno y la mica. Pueden utilizarse como polvos en su forma natural, o
dispersos en fluidos (aceites, agua) y grasas, estos pueden aadirse a los aglutinantes
como los pigmentos a la pintura, y emplearse como lubricantes ligados de pelcula seca.
Estos juegan un papel muy importante en la prctica de mantenimiento preventivo
industrial como parte de los lubricantes en el plan para aplicaciones contra el desgaste y
en cojinetes con carga. Los beneficios principales son:

Vida en servicio ms larga a la maquinaria

Intervalo de lubricacin ms largos
Y la capacidad de funcionar en ambientes hostiles a los lubricantes
convencionales.

Algunos slidos, principalmente el grafito y el bisulfuro de molibdeno, son excelentes para

los cojinetes de hornos y lubricantes de cadenas a alta temperatura en forma de polvos;
ciertos fluidos de petrleo, glicol, y Esteres se seleccionan por su volatilidad favorable a
su empleo como medio para portar los slidos en las reas que flotan para reducir la
friccin y el desgaste aun de que el fluido se ha evaporado.
Estos incluyen xidos metlicos y sulfuros, metales suaves, fluoruro de calcio, pirofosfato
de zinc, talco y vermiculita.
Algunas de las caractersticas de estos lubricantes compuestos por dos o ms materiales
combinan con frecuencia sus caractersticas ms favorables para proporcionar
propiedades sinergisticas de lubricacin que son superiores a las de cualquier lubricante
solido solo. Los materiales inorgnicos y con base de metal ms empleados son el grafito
y el bisulfuro de molibdeno; el plstico que forma que ms se utiliza es el PTFE.
De los lubricantes plsticos utilizados el PTFE tiene la finalidad mayor hacia las
superficies metlicas, baja resistencia interna al corte y gran capacidad para cicatrizar. El
cual el grafito y el bisulfuro de molibdeno pueden soportar cargas de hasta 2500 lb/in 2
(1760 kg/cm2), pero el PTFE tiene el ms bajo coeficiente de friccin de todos los
lubricantes.
RANGOS DE TEMPERATURA
0
El grafito puede operar a temperaturas altas comnmente de 800 F (4250C) e
intermitentemente a 200 0F (1400 0C).
El bisulfuro de molibdeno se comporta bien hasta 650 0F (345 0C) y se oxida muy
rpidamente a 750 0F (14000C)
El PTFE se comporta bien en el vaco y a temperaturas hasta 600 0F (3150C)

5.3 CRITERIOS PARA LA SELECCIN DE UN LUBRICANTE.

Este es uno de los procesos ms importantes para la elaboracin de un plan de
lubricacin porque de la correcta seleccin de lubricantes depende que los trabajos de
lubricacin se realicen de manera ptima.
Por lo general en un plan de lubricacin se pretende llegar a una estandarizacin de
lubricantes, para lo cual se puede elaborar una tabla en la cual se contempla la diversidad
de marcas de lubricantes que cumplan con las mismas propiedades. Esto se hace para no
depender de una sola marca de lubricantes sino de las propiedades, lo que finalmente
debe predominar al momento de seleccionar un lubricante ya sea este aceite o grasa.
Se llama lubricante a la sustancia capaz de disminuir el rozamiento entre dos superficies
en movimiento. Sus fines son, principalmente, dos:
1. Disminuir el coeficiente de rozamiento.
2. Actuar como medio dispersor del calor producido.
Adems, con l se consiguen los siguientes objetivos secundarios:
A. Reducir desgastes por frotamiento.
B. Disminuir o evitar la corrosin.
C. Aumentar la estanqueidad en ciertos rganos (cilindros, segmentos, juntas, etc.).
D. Eliminar o trasladar sedimentos y partculas perjudiciales.
La correcta lubricacin de los mecanismos de un equipo permite que estos alcancen su
vida de diseo y que garanticen permanentemente la disponibilidad del equipo,
reduciendo al mximo los costos de lubricacin, de mantenimiento y las prdidas por
activo cesante.
PARMETROS QUE SE DEBEN TOMAR EN CUENTA
Siempre que se vaya a seleccionar el aceite para un equipo industrial se debe tener
presente que se debe utilizar un aceite de especificacin ISO, y que cualquier
recomendacin que se d, se debe llevar a este sistema. Los siguientes son los pasos
que es necesario tener en cuenta para seleccionar el aceite para un equipo industrial:
* Consultar en el catlogo del fabricante del equipo, las recomendaciones del aceite a
utilizar.
* Seleccin del grado ISO del aceite requerido a la temperatura de operacin en el
equipo.
* Seleccin del aceite industrial, de la misma marca que los lubricantes que se estn
utilizando en la empresa y su aplicacin en el equipo.
CATLOGO DEL FABRICANTE DEL EQUIPO
El fabricante del equipo en su catlogo de mantenimiento especifica las caractersticas del
aceite que se debe utilizar, para que los mecanismos del equipo trabajen sin problema
alguno hasta alcanzar su vida de diseo. Es muy importante que el fabricante sea claro al
especificar el aceite, de lo contrario, el usuario del equipo se debe poner en contacto con
l para que le aclare las dudas que pueda tener. Las recomendaciones del aceite a utilizar
el fabricante del equipo las puede dar de las siguientes maneras:
* Especificar el nombre y la marca del aceite a utilizar y las equivalencias en otras
marcas de lubricantes.
* Dar el grado ISO del aceite y las dems propiedades fsico-qumicas del aceite, como
ndice de viscosidad, punto de inflamacin, punto de fluidez, etc.
* Dar la viscosidad del aceite en otro sistema de clasificacin de la viscosidad como
AGMA, SAE.
* Dar la viscosidad del aceite en cualquier sistema de unidades de medida como SSU,
SSF, E (Grado Engler), etc., y las dems propiedades fsico-qumicas del aceite.
SELECCIN DEL GRADO ISO DEL ACEITE
Toda recomendacin de lubricacin para un equipo industrial debe estar orientada hacia la
seleccin del grado ISO del aceite en funcin de la temperatura de operacin del aceite
en el equipo y de la temperatura ambiente.
En este caso es necesario tener en cuenta lo siguiente:
* Si el fabricante especifica el nombre y la marca de un aceite, estos deben ser
comerciales en el pas donde vaya a operar el equipo, de no ser as, se debe hallar el
aceite equivalente a ste, hasta donde sea posible, de la misma marca que la que se
utiliza en la lubricacin de los dems equipos de la empresa. Si no se utilizan lubricantes
equivalentes a los recomendados, al cabo del tiempo, se tendrn un buen nmero de
lubricantes que dificultan la correcta lubricacin de los equipos y que si se hace un
anlisis minucioso de ellos se encontrar que muchos de ellos son equivalentes entre s y
que el nmero final de lubricantes que se pueden utilizar es mucho menor.
* Cuando el fabricante especifica el tipo de aceite a utilizar en un sistema de
clasificacin diferente al ISO, como el ASTM (hoy en da en desuso), AGMA o SAE, se
debe hallar el equivalente entre estos y el ISO. En este caso se puede utilizar la tabla 1.
En este caso se puede tener por ejemplo, que el fabricante recomiende para un reductor
de velocidad un aceite AGMA 5EP a una temperatura de operacin de 60C y para una
temperatura ambiente de 30C. El grado ISO correspondiente, de la tabla 1, es un grado
ISO 220 EP a las mismas condiciones de temperatura, tanto de operacin como
ambiente.
 * Cuando el fabricante recomienda el tipo de aceite a utilizar en cualquier sistema de
unidades de viscosidad, referenciados a una temperatura especfica, es necesario hallar
el grado ISO correspondiente (recurdese que el grado ISO de un aceite est dado en cSt
a 40C) para lo cual es necesario, en primer lugar, convertir las unidades de viscosidad
dadas a cSt (si stas se dan en unidades diferentes a cSt).
CARACTERSTICAS DEL SISTEMA ISO
Algunos aspectos importantes que es necesario tener en cuenta con la clasificacin ISO
son:
* nicamente clasifica la viscosidad de los aceites industriales.
* Clasifica la viscosidad en cSt a 40C.
* Slo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y no tiene nada que ver con su
calidad.
* El grado ISO aparece al final del nombre del aceite industrial, cualquiera que sea su
marca.
CONSOLIDACIN DE LUBRICANTES
Consolidar u optimizar el nmero de lubricantes utilizados es parte importante en el
diseo y mantenimiento de un programa efectivo de lubricacin. Las ventajas de optimizar
los diferentes lubricantes son muchas, entre ellas reducir los niveles de inventario
requerido, una menor posibilidad de tener problemas de disponibilidad, menos rdenes de
compra y menor probabilidad de una aplicacin errnea. Adems, es posible que los
costos del lubricante se reduzcan al comprar menos productos en volmenes mayores y
eliminar algunos productos especiales.
Cuando se est diseando el plan de lubricacin durante este proceso se puede encontrar
oportunidades para reducir el tamao de la lista de lubricantes. Siguiendo este proceso,
es posible que se encuentre un nmero de productos superfluos que permitan agilizar sus
procesos de compra, almacenamiento y manejo de lubricantes.
Para poder optimizar la lista de lubricantes se debe estar consciente de qu tipo de
producto se usa en cada mquina. Cada planta debe contar con una base de datos de
especificaciones de lubricante para cada mquina. Si la planta no cuenta con esto, o si
tiene alguna razn para dudar sobre la calidad o precisin de las especificaciones, deber
llevar a cabo una evaluacin completa de los lubricantes.
La seleccin de lubricantes es muy importante para la elaboracin de planes de
lubricacin y por ende planes de mantenimiento preventivo.
La seleccin de los lubricantes se debe hacer en base a las propiedades, condiciones de
operacin, recomendaciones del fabricante de la mquina o equipo y no en base a
marcas.
Consolidar lubricantes es muy importante para disminuir inventario y lubricantes
redundantes en una planta de produccin y mucho ms si es una industria con un gran
consumo de lubricantes.
Elaborar planes de lubricacin en mquinas y equipos es importante porque estos
trabajos representan del 50 al 60% de los trabajos de mantenimiento.

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCIN DE LUBRICANTES

Requerimientos bsicos:

Variables de operacin
Condiciones del equipo
Compatibilidad
Sellos
Metales
Otros lubricantes
Medio ambiente
Atmosfera
Riesgo de fuego
Radiacin
Contaminacin
Aplicacin del lubricante
Mantenimiento del lubricante
Propiedades fisiolgicas
FACTORES QUE AFECTAN LAS CARACTERISTICAS DE LOS LUBRICANTES

Siempre que se tenga que seleccionar un lubricante se debe de considerar los siguientes
factores:

Velocidad.- La velocidad de un mecanismo lubricado, tiende a producir la accin cua de

aceite y adems la friccin fluida, la cual ser mayor cuando sea mayor viscosidad del
lubricante empleado, por lo tanto siempre que la velocidad relativa de las superficies en
movimiento sea elevada, abra una mayor facilidad para que se forme la cua de aceite y
por lo tanto de baja viscosidad ser suficiente, adems habr menor prdida de potencia.

Carga.-Resulta lgico que cuando existe una carga pesada que tiende a juntar dos
superficies en movimiento, una mayor viscosidad de lubricante soporta mejor la accin de
exprimido que se esa carga pesada ejerce, por el contario si la carga es ligera ser
indispensable un aceite de baja viscosidad para permitir el libre movimiento de las partes
y menor prdida de potencia.

Temperatura.- Esta influye directamente modificando la viscosidad de los aceites de

acuerdo a esto al seleccionar un lubricante deber tenerse en cuenta la temperatura
ambiente y de operacin del lugar en el que se va a trabajar. Si la temperatura es elevada
se debe de usar un aceite viscoso y por el contrario si la temperatura es menor se deber
emplear un aceite de baja viscosidad.

Medio ambiente.- Este debe ser tomado en cuenta antes de seleccionar el lubricante
especifico, impurezas en el aire, la accin del agua en las partes de la maquina al
lubricante mismo y a otros factores de tipo ambiental deban de ser considerables siempre.
Naturalmente siempre deber existir un balance entre los factores: velocidad, carga y
temperatura, para determinar la viscosidad adecuada del aceite, a cada caso particular y
una forma sencilla de recordarlo son las siguientes leyes:

A mayor velocidad use menor viscosidad

A menor velocidad use mayor viscosidad

A mayor carga mayor viscosidad

A menor carga menor viscosidad

A mayor temperatura mayor viscosidad

A menor temperatura menor viscosidad

AGENTES QUE REDUCEN EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE UN LUBRICANTE

POLVO
 En la bodega de envases destapados
Recipientes para vaciar lubricantes sin tapa
Polvo y suciedad en las partes de la maquina
Sistemas y dispositivos faltos de limpieza frecuente
Contamnate metlicos del ambiente en el aire

AGUA

Por condensacin
Por fugas en serpentines de enfriamiento o chaquetas de agua
Tambores almacenados verticalmente a la intemperie

FLUIDOS PARA EL CORTE DE METALES

Escape o salpique durante la operacin

Residuos o recipientes utilizados para lubricantes

SOLVENTES

Residuos al eliminar partes o maquinas

Residuos en recipientes utilizados en lubricantes

MECANISMOS PARA LOS CUALES SE SELECCIONA UN LUBRICANTE

Actualmente estn desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso

general, que han sido desplazados por los adecuados a cada aplicacin especfica.
Segn sea esta, se pueden citar los siguientes:
Para cojinetes a friccin.
Para rodamientos a bolas y rodillos.
Para engranajes.
Para automviles.
Para compresores frigorficos.
Para compresores de aire.
Para la industria textil.
Para turbinas hidrulicas.
Para maquinas de vapor.
Para mandos hidrulicos.
Para mecanizado de metales.
Para transformadores elctricos.

De todos ellos, aqu se relacionan los ms utilizados, ya que no se pretende hacer un

tratado sobre lubricantes.

5.4 SISTEMAS PARA APLICACIN DE LOS LUBRICANTES

Un sistema de lubricacin debe de seleccionarse con un propsito: colocar la cantidad
adecuada de lubricante correcto y donde y cuando se necesita. Antes de comprar o
instalar un nuevo sistema de lubricacin se recomienda que la aplicacin se estudie para
ayudar en la seleccin del sistema ms econmico y efectivo para una aplicacin
particular. Los sistemas de pueden variar desde el aceitado manual hasta un sistema
centralizado complejo. La variacin de costos y el desarrollo de maquinaria de precisin
de alta velocidad hacen necesarios los cambios en las prcticas de lubricacin en las
plantas.
Los factores que deben considerarse incluyen:
Consideraciones del equipo:

Los componentes que se van a lubricar

El lubricante que se va aplicar
La accesibilidad de los puntos de lubricacin
El nmero de puntos de lubricacin que se espera que sirva el sistema

Consideraciones de las condiciones de operacin:

Velocidad del equipo

Temperaturas de operacin
Intervalos esperados de lubricacin

Consideraciones econmicas y de prcticas de la planta:

Capital de que se dispone

Personal disponible para mantener y supervisar sistemas
Costos de tiempos muertos del equipo

Clasificacin de los sistemas de lubricacin

1 Sistemas de perdida completa
2 Sistemas de recipiente de aceite
3 Sistemas centralizados

SISTEMAS DE PRDIDA COMPLETA

Los sistemas de lubricacin de perdida completa o de un paso son aquellos en los cuales
el lubricante se usa una sola vez. Estos sistemas son baratos de instalar pero requieren
atencin estricta de parte del operador para asegurarse de que cada punto sea
relubricado en forma regular para una lubricacin adecuada.
Los sistemas de prdida total que ms se utilizan hoy en da son automticos. Ejemplos
comunes son los sistemas de roco y relubricadores de alimentacin mecnica forzada.
La razn de su popularidad es su capacidad para lubricar ms de un punto de una
maquina desde un recipiente central y dosificar automticamente el lubricante en
cantidades medidas en el punto de aplicacin.
Clasificacin de los sistemas de perdida completa:
 A mano
Por goteo
Por vaso con varilla
A mecha
Por botella
Lubricacin por roci
Lubricacin de alimentacin mecnica forzada( estos son los que ms se utilizan)

SISTEMAS DE LUBRICACION POR ANILLO

En este mtodo un anillo metlico de dimetro mayor que el mun, se monta sobre este
y gira con l. El anillo al sumergirse sobre el aceite lo lleva hacia la parte superior del
mun desde donde fluye entorno y a lo largo del mismo, dando lubricacin antes de
regresar al depsito. Es el depsito debe de cambiarse el aceite peridicamente para
evitar que el anillo deje de girar por las impurezas.

SISTEMAS DE LUBRICACION POR CADENA

Es semejante al sistema por anillo a diferencia de que el anillo, este se sustituye por una
cadena de eslabones la cual lleva un volumen mayor de lubricante. Cuando se hace
necesario usar un aceite de mayor viscosidad, donde el anillo o cadena no giran, por lo
viscoso del aceite, instalase sujeto al mun un collarn con las adaptaciones necesarias
como: raspador, canaletas, etc. Y dar resultados satisfactorios.

SISTEMAS DE LUBRICACION POR SALPIQUE

En este mtodo alguna parte mvil se encuentra en contacto directo con el aceite que se
halla en la parte inferior de la caja. A medida que la parte mvil gira, salpica y lleva el
aceite a otras partes que se localizan dentro de la caja, mantenindolas bien lubricadas
este es un mtodo ms confiable para mantener un flujo de aceite donde se necesite.
Uno de los tipos de lubricacin por salpique es aquel en el que el cojinete de la biela y el
mun cigeal se encuentra totalmente baados en aceite. El aceite es salpicado por el
cigeal y por el contra peso.

SISTEMA DE LUBRICACION POR COLLAR

Se usa para llevar el aceite del depsito del eje cuando gira a velocidades tan altas que
los anillos se deslizaran. El collar est sujeto al eje y se sumerge en el aceite, cuando el
eje gira, el aceite llevado por el collar es removido por raspadores que distribuyen a lo
largo del eje.

SISTEMA DE LUBRICACION DE FIELTRO

Este especial diseo con resortes para mantenerlo apretado contra el mun. Los
cojincillos nuevos debern mejorarse por un lapso de 24 horas antes de ser instalados a
fin de que pueda conducir apropiadamente el aceite y no tengan un aspecto vidriado. En
condiciones normales estos cojincillos de fieltro duran meses con la adecuada inspeccin
y mantenimiento del nivel del aceite.
SISTEMA DE LUBRICACION POR NEBLINA
De resiente invencin, este mtodo utiliza aire comprimido para atomizar el aceite de un
depsito y surtirlo en forma de neblina, por medio de tubera, a los cojinetes o engranes.
Este mtodo suministra una atmosfera saturada de aceite que lubrica los cojinetes, y el
aire que se pasa ayuda a llevarse el calor y evita la entrada de tierra. Al lubricar el pistn y
el cilindro de una mquina de vapor o de un compresor de aire grande, es necesario surtir
aceite al cilindro venciendo la oposicin que presenta el vapor o el aire a presin.
El abastecimiento debe hacerse en cantidades pequeas, pero cuidadosamente
controladas, ya que el cilindro necesita ser adecuadamente lubricado, pero sin inundarlo.
El dispositivo que se usa para esta operacin es un lubricador.

SISTEMA DE LUBRICACION MECANICO DE ALIMENTACION FORZADA

Consiste de un depsito de aceite y varias unidades individuales de bombeo que surte el
aceite en pequeas cantidades controladas a travs de tubera a lo largo de los lados del
cilindro.
SISTEMAS CENTRALIZADOS
Muchas maquinas grandes y cierto nmero de mquinas pequeas, estn equipadas con
sistemas de lubricacin por circulacin.
Los sistemas centralizados emplean el aceite una y otra vez, pueden variar desde un
simple arreglo de recipiente, bombas y lnea de retomo hasta sistemas complejos con
controles elctricos, vlvulas, servo, intercambiadores de calor, filtros y bombas. Estos
sistemas emplean bombas y tuberas para elevar el aceite a las partes mviles.