Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas PUENTES 4,1__DEFINICIONES Es una estructura que proporciona una via de paso, requerida para atravesar a desnivel un accidente geogréfico lémese rios, quebradas 6 valles o un obstdculo artificial como los pasos 2 desnivel 6 Carreteras, vies férreas entre otros por el cual no es posible el trénsito en la direccién de su eje y con el fin de unir 0 dar continuidad a fos caminos. 4a ALGUNAS DEFINICIONES DE PUENTES SEGUN LA AASHTO Puente ‘Segiin ia AASHTO es cualquier estructura que cubre una abertura no menos de 6100 mm y que forma parte de una carretera 6 esté ubicada sobre o debajo de la misma. Pontén Puente de tongitud menor que 10 metros Viaducto Puente 2 desnivel sobre una via de tréfico. Rehabilitacion Proceso mediante el cual se restablece 0 incrementa la resistencia del puente, Proyecto 6 Expediente Téenics ~ Comprende todos los estudios y documentos necesarios que hacen posible ta construccién de! puente. Los estudios son definitivos y realizades con informacién més completa y detallada que a nivel de Anteproyecto, Generalmente el Expediente técnico 6 Proyecto se prepara con fines de Licitacién de la obra. Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construlr™ Tg, Luis Antonio Ramirez Morén Web: www.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa i) Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas | Estudios Bésicos de Ingenlerla — Conjunto de estudios pare obtener los datos necesarios para la elaboracién de los anteproyectos y proyectos del puente. Los estudios necesarios, dependiendo de la magnitud y complejidad de la obra son: a) Estudios Topogréfices P laks A Carboeer b) Estudios Hidro\égicos e Hidréullcas. €)_ Estudios Geoldgitos y Geotéenicos nop? 4) Estudios de Riesgo Sismico pepe HS2O e) Estudios de Impacto Ambiental & 1) Estudios de Trico ee 4). Estudios Complementartos Bio Ss W7e fh) Estudios del trazo de Via Especificaciones Generales - Son aquellas instrucciones que definen las caracteristicas de los materiales y les equipes a emplearse durante l2 construccién, asf también determinan los procedimientos constructivos, los métedos de control de calidad, fijan la modalidad de elaboracién de las velorizaciones y el cronograma de pagos. Especificaciones Particulares ~ Son instrucciones que modifican las espectficaciones generales, debido 2 las condiciones especiales de un proyecto; deben ser justificadas por el autor del proyecto y aprobadas Por la entidad contratante, Especificaciones Complementarias — Son instrucciones referidas a obras particulares que establecen Procedimientos y especificaciones no previstos en las normas nacionales vigentes ni en las instrucciones Generales. Disefio ~ Dimensicnamiento y detallado de los elementos y conexiones de un puente. Ductilidad - Propiedad de un elemento 0 conesiéa que permite una respuesta ineléstica y disipar enersia, ° Fragil — Propiedad de un elemento 0 conexién que no permite una respuesta inelastice. Estadio Limite ~ Condicién mas alld de la cual el puente 0 elemento deja de satisfacer los requisitos ara los cuales fue disefiado, Estados Limites correspondientes « Eventos Extremos ~ Estados limites relacionados con eventos tales como sismos y colisiones de vehicules, con perfodos ce recurrencia mayores que el period de disefio del puente, 'stados limites relacionados con la resistencia y la estabilidad, Estados Limites de Resistencia — Estados Limites de Servicio ~ Estados limites relacionados con las tenslones, deformaciones y fisuracién, Evaluacién — Determinacién de la capacidad de carga de un puente existente. Factor de Carga — Factor que considera fundamentalmente la veriabilldad de las cargas, la falte de exactitud de los andlisis y la probabilidad de la ocurrencia simultdnea de diferentes cargas, pero que también se relaciona con aspects estadisticos de la resistencia a través del proceso de calibracion. Factor de Modificacién de las Cargas ~ Factor que considera la ductilidad, redundancia e importancia operativa cel puente. Instituto de Desarrollo e Investigadén “Construlr™ Tg. Luis Antonio Ramirez Morén Web: www. instituteconstruir-org) Método AASHTO — LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas Factor de Resistencia ~ Factor que considera fundamentalmente la variabilidad de las propiedades de los materiales, las dimensiones estructurales y la calidad de la mano de obra junto con la incertidumbre en la prediccién de la resistencia, pero que también se relaciona con aspectos astadisticos de las cargas a través del proceso de calibracién. Perfodo de Disefio ~ Periodo de tiempo en el cual se basa el célculo estadistico de las carcas transitorias, Para estas Especificaciones el perfodo de cisefio es de 75 afios. Amortiguador — Dispositivo que transfiere y reduce las fuerzas entre los elementos de la ‘Superestructura y/o entre la superestructura y elementos de la Subestructura, permitiendo movimientos de crigen térmico. EI dispositivo provee amortiguacién disipando eneraia bajo cargas sismicas, cargas de frenado u otras cargas dindmicas. Nominal; Es un término que se utiliza con frecuencia que significa “ideal” para indicar una ideelizacién de un fenémeno fisice, como por ejemplo “carga ideal” 0 “resistenda Ideal’, El uso de este término enfatiza la diferencia entre la “idea” o percepci6n que tiene un Ingeniero sobre el mundo fisico dentro dei contexto del disefio que estd realizando y la realidad fisica en si misma. El termino “debe” 6 “deberd” denotan requisitos necesarios para satisfacer estas Especificaciones. El término “deberia” indica una fuerte preferencia por un criteria dado. El término “puede” indica un criterio que es utilzable Resistencia Nominal ~ Resistencia de un elemento 0 conexidn a las solicitaciones, segin lo indicado or fas dimensiones especificadas en la documentacién técnica y por las tensiones admisibles, deformaciones o resistencias especificadas de los materiales. Cargas Permanentes ~ Cargas y fuerzas que permanecen constantes una vez terminada la construccién, o bien aqueltas que Se supone permanecen constantes. Carril de Disefio ~ Carril de circulacién ideal ubicado transversalmente sebre la carretera. ‘Tandem ~ Dos ejes poco separados generalmente conectados a un mismo carro inferior que ayuda a distribuir la carga de manera equitativa entre ambos ejes. Vehiculo de Circulacién Restringida - Vehiculo cuya circulacién esté restringlde por disposiciones administratives debido a su peso 0 tamatio, Fuerza Centrifuga - Fuerza lateral provocada por un cambio de direccién del movimiento de un vehicula, Incremento por Carga Dindmica - Aumento de las solicitaciones estéticas aplicadas que toma en Cuenta la interaccién dindmica entre el puente y los vehfculos en movimiento. Vide de Servicio — Periodo de tiempo curante el cual se espera que el puente esté en operacién, Instituto de Desarrollo e Investigacin *Construlr” Ing. Luls Antonio Ramirez Morin Web: www.institutoconstruir.oraDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas Ley de Momentos - Sumatoria estatica de los momentos respecto de un punto para calcular la reaccién eniun segundo punto y el coeficiente de concentracién de cargas. Grado de Libertad — Una de las diversas traslaciones o rotadones requeridas para definir el movimiento de un nodo. La forma desptazada de los componentes y/o de la totalidad de la estructura se puede definir ‘mediante un numero de arados de libertad. Modelo ~ Idealizacién matemética 9 fisica de una estructura o componente que se utiliza para realizar un analisis. Empuje Activo de fas Tlerras ~ Presién lateral resultante de 1a retencién de suelo por parte de una estructura 0 componente que tiende a alejarse de la masa de suelo. Empuje Pasivo de las Tierras ~ Presién lateral debida a Ia resistencta que opone el suelo al ‘movimiento lateral de una estructura o componentes hacia el interior de la masa de suelo, Sobrecarga de Suelo - Carga usada para modelar el peso del relleno u otras cargas aplicadas a la parte Superior del material retenido, Licuefaccién - Pérdida de resistencia al corte da un suelo saturado dabida al exceo de presién hidrostatica. En suetos no cohesivos saturados, esta pérdida de resistencia puede ser el resutado de cargas aplicadas de menera instanténea 0 cicica, particularmente en arenas fines y medianas poco compactas de granulometria uniforme. N.A.M.E. — Nivel de aguas maximas Extraordinarias Fluid Equivatente ~ Sustancla Ideal cuya densidad es tal que, ejerce la misma presién que el suelo que. reemplaza con fines de calculo Instituto de Desarrollo e Investigacin *Construlr™ ng. Lule Antonie Ramirez Morén Web: www.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas Los puentes tivo viga-losa de concreto armado esta conformado por losas macizas cuyo refuerz0 Principal es perpencicular al trafico y apoyadas en vigas principales que son paralelas’ al trdfico y ispuestas en algunos casos con algin grado de esviamiento, las vigas secundarias son llamades siafragmas que actian como elementos rigiizadores y distribuidores de las cargas. Este tipo de puentes es ampliamente usados en la construccién de carreteras y autopistas debido a su economia en luces cortas y mediana, especialmente envel intervalo de 31.a.25 m debido a su durabiidad ya su bajo costo de mantaniendo y fiel adaptablidad a las curvas verticales y horizontales. En este tipo de puentes, las cargas principales de la superestructura se transmiten 2 la subestructura a través flexion. de los apoyos como reacciones verticales. Los esfuerzos primarios en los puentes tipo viga son de El presente curso esta dedicado a tratar exdlusivamente puentes tipo viga losa, por las sigulentes razones: 1. 2. 3, 4, 5. 6 7 Son funcionales y précticos Se construyen en cualquier parte recéncita de nuestro pats, Su costo es accesible a cualquier municipio, region e Institucién pubiica 6 privada Se ajustan a nuestra realidad geoordfica, = : u construccién es factible y disponible en base a los materiales y tecnojogia del lugar Su construccign no necesta de maquinayaé ni equipos sofisticados. ae No requiere de tecnologia avanzada Instituto de Desarrollo e Investigacién *Constrair” Tho. Luis Antonio Ramirez Norén Web: www.instituteconstruir.orgJAN Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa I TD Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidroldgicas, Hidréulicas y Geotécnicas ‘TIPOS DE PUENTES Por su trazo geométrico con respecto al eje de carretera a) Recto A |----- Bje de carretera ©) Eoviado / Instituto de Desarrollo e Investigadén “Construlr™ ng. Lufs Antonio Ramirez Morén Web: www.instituteconstruir-orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas Por su longitud puede optar por distintos esquemas estructurales como: 2 3 ra Puentes de un tramo simplemente apoyado - Puentes de varios tramos simplemente apoyados Puentes de vigas continuas entre otros PUENTES DE UN TRAMO SIMPLEMENTE APOYADO, Los puentes de tramos simplemente apoyados son Isostéticos y constituyen la solucién. mas rdctica, tienen la ventaja de la facilidad de su célculo y constructién. 2 PUENTES DE VARIOS TRAMOS SIMPLEMENTE APOYADOS. Los puentes de varios tramos simplemente apoyados son también isostéticos y constituyen la solucién préctica cuando las longitudes son mayores, tienen la ventaja de la facilidad de su célculo y relativamente su construccién, pero con cierto inconveniente como el numero de justas ¥ dispositivos de apoyo, FUNDAGEN DELA PLA Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construir” ing. Lufs Antonio Ramirez Norén Web: www.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas 3. Puentes de vigas continuas Son puentes de luces grandes ¢ hiperestéticos constituyen la solucién ideal en comparacién con los varies tramos simplemente epoyados pero tienen la desventaja de la ciftcultad en su calculo, en su proceso constructivo y la disipacién de energia frente a los efectos dindmicos. = VIGAS CONTINUA DE SECCION CONSTANTE, ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE UN PUENTE arcs TABLRO: CORTE AA ESTRUCTURA PINCH: ot nals (incl) oe werwvenaes (Carr oer PUENTE TIPO VIGA-LOSA LA SUPERESTRUCTURA Se denomina superestructura aquella parte del puente que recibe 0 soporta directamente la via de transito y demas elementos que le permitan realizar el tréfico y esta conformado por el tablero, las vigas Drincipales, vigas secundarias, superficie de rodadura, veredas, sardineles, barandas y los aparatos de apoyo. El tablero: en primera instancia, soporta directamente las cargas de los vehiculos a través de las ruedas Para luego transmitir sus efectos a la estructura principal. La estructura principal: Se denomina asi a las vigas principales que soportan el tablero y demas elementos para salvar el vano entre apoyos, transmitiendo las cergas 2 la subestructura. Instituto de Desarrollo e Investigacion “Gonstrulr”™ Tag. Luis Antonio Ramirez Norén Web: www.institutoconstrulr.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidréulicas y Geotécnicas DISPOSITIVOS DE CONEXION En los puentes, ademés de los elementos estructurales indicados anteriormente, existen dispositives de conexién que deben ser analizados y diseriados culdadosa y generosamente por cuanto se ha observado que su comportamiento es de suma importancia durante sismos, huaycos y cambios de ternperaturas, A les dispositives de conexién entre la superestructura y la subestructura se les denomina aparatos 6 dispositivos de apoyo que pueden ser fijos o méviles, LA SUBESTRUCTURA En fos puentes convencionales, la subestructure esta formada por los elementos estructurales que soportan a la superestructura y que transmiten las cargas 2 la cimentacidn y estas a su vez transmiten ‘Sus cargas al suelo. Dependiendo de su ubicacién, se denominan estribos 0 pilares, Los estribos son los apoyos extremos del puente, mientras que los pilares son los apoyos intermedios. La Cimentacién. La cmentacién puede ser clasificada en dos grupos: Gimentacién directa superficial: Es la que se hace mediante zapatas que transmiten la carga al suelo portante, Este tipo de cimentacién se utiliza cuando el estrato portante adecuado se encuentra @ equefias profundidades y a la cual es posiole llegar. mediante excavaciones. Cimentactén profunda: Se utilize cuando el estrato tesistente se encuentra a una profundidad al que no es fécil llegar mediante excavaciones, Las cimentaciones profundas se hacen a través de cajones de cimentadién (caissones), pilotaje y cimentaciones compuestas (cajones con pilotes). Por ejemplo, en la cimentacién de los pllares del puente provisional Reque se utliz6 el sistema mixto: pilotes y cajones de concreto armado. Estribos Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construir” Ing. Luis Antonio Ramirez Morén Web: www.institutoconstruir.orgI Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa { HI Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones eS} . Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas 10 res Los pilares generalmente son de concreto armado y pueden ser de varios tipos: de una sole place o una sola columna, o dos o mas columnas unidas por una viga transversal. Los pilares de gran altura se hacen en seccién hueca y en los otros casos de seccién maciza. Los estribos pueden ser concrato cidépeo o de concreto armado. Se debe afiacir que los elementos ce la subestructura transmiten las cargas al terreno através de su dmentacén. PILARES Instituto de Desarrollo e Investigaclén *Construlr” Ing, Luis Antonio Ramirez Mordn Web: wunw.institutoconstruir.oraYAN Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa IN! | Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas u 1.2__FILOSOFIA DE DISENO AASHTO LRFD INTRODUCION ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISENO DE PUENTES POR EL METODO LRFD Las teorlas de cisefio vertidas en este libro es una adaptacién que estén basadas en las especificaciones de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), y el Manual de Disefio de Puentes de la Direccién General de Caminos y Ferrocarrles- Ministerio’ de Transporte y ‘Comunicaciones de nuestro pals y la experiencia en campo dal autor. La filosofia de disefio de puentes de tipo losa y viga losa esta basado en el método AASHTO Load Resistance Factor Design LRFD, que traducido al espafol no es otra cosa que e! Disefio por Cargas y Resistencias Factoradas, una fildsoffa que ha venido imponiéndose a partir dela ingenieria estructural de los estados limites de los diferentes reclamentes del mundo tales como EEUU., Nueva Zelanda, Japén, Canada y Europa basados en la falla por ductilidad. Desde su inicio hasta los primeros afios de la décata de los 70, la tinica fllosoffa de disetto era conocida Como ef Disefio por Esfuerzos Permisibles (DEP) 6 Working Stress Design (WSD), como se sabe el DEP establece esfuerzos permisibles en base 2 porcentajes de la capacidad de carga de un material y que Fequlere que los esfuerzos calculados no sobrepasen astos esfuerzos permisibles. Ejemplo que el esfuerzo maximo por compresién actuante sea manor qua el esfuerzo maximo permisible del concreto para un estado eldstico no agrietado, ac (actuante) < 34%f'c (resistente) Luago este disefio comenzé a ser mejorado a fin de tomar en cuenta la naturaleza verlable de las cargas vehiculares y de viento a través de factores alustable de disefio, resultando la filosofia del Disenio por factores de carga (DFC) 6 Load Factor Design (LFD), por fo que ambas filosofias tanto el DEP y el DFC estaban_reflejadas en fas recientes ediciones de las especifcaciones esténdar de la AASHTO, pero aun fran insuficientes ya que no se tomaba en cuenta ta variablidad de las propiedades de los elementos estructuralas y es as{ como aparece la nueva filosofia de Disefio por Cargas y Resistencias Factoradas (OCRF) 6 Load Resistance Factor Design (LRFD) que toma en cuenta la variabllidad y comportamiento de las propledades de os elementos estructurales a través del uso extensivo de métodas estadisticas y la teoria de la confiabilidad, Los puentes se disefian para satisfacer basicamente condiciones de seguridad y servicio, pero también estan los aspectos de economia, construccién, mantenimiento e inspeccién y estética, {La sobrecarga mévil especificada en este libro corresponde a la denominada AASHTO HL-93. Evolucién de las especificaciones de Disefio, 1934: tra, Especificacién AASHO 1994: Factor de Disefio por Resistencia y Carga (LRFD) 1998: 2da. Edicién del LRFD 2004: 3ra. Edicién del LRFD vyvy Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construir”™ Ing. Luls Antonie Ramirez Moran Web: www.institutoconstruir.org> 2007: 40ta adici6n del LAFD | AASHTO LRFD Bridge Design Specifications Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~_LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas TTS Get IG rsh Instituto de Desarrollo e Investigacién *Construir” Web: www.institutoconstruir.org Ing. Lufs Antonio Ramirez MorénDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO — LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 13 INTRODUCCION - COMPARACION ESPECIFICACIONES | = METODO LRFD ESTANDAR CAMION DE DISEAO (Ht-93) + $/DIST. CAMION HS- 20 (CARGA EQUIVALENTE Caege Concontrada Pe % (Gite) pe elaine de ogo) ‘Tradicionalmente el disefio estructural de puentes se realizaba segtin las normas _estandares AASHTO primeramente con el método Allowable Stress Design -ASD (Diseflo de Esfuerzos Permisibles) y posteriormente el método Load Factor Design-LFD (Disefio por Factores de Cargas) para llegar actualmente al método Load Resistance Factor Design-LRFD (Disefio por Factores de Resistencia y Carga 6 Diseffo por Cargas y Resistencias Factoradas). Disefio de Esfuerzos Permisibles (ASD) ZQi Vida de disefio es de\§0 afios > La vida de servicio puede ser menor 2 50 afios yyvyy fictor de cuga ! Capacidad requerida (Factor ) g = factor de reststencta }eR, = Capaciddid Diseho por Factores de Cx Lafl.oly, 6 1.3(f,), #21704), < oF, de Resistencia y Carga (LRED)- Disefio por Estedos Limites Vida de disefio es de 75 afios = ~ Se permite el uso de materiales de alta performance (> a 75 afios) — Consistencia entre los factores de confiabilidad y seguridad. para todos los puntos. Modelos mas realistas dé carga viva y factores de distribucién El estado de arte en cuanto a provisiones y procedimiento de disefio, 3 ® Eu Ia actialidad el manual de disefio de pucntes de] MIC considera el métorio de disenio por estados limites denominado KRED Load and Resistance Factor 2Hivio: Ra=Rr Vi Mactore\de carga = 1 @ = factor de kesistencia'S 1 Seto ortiar1es/= aCe dexstacanrat mace nitiact encia Factorizada Ueto secret) 41 lado izquierdo es la suma de los efectos de fa carga Qi (por ejemplo fuerzas y momentos). El lado derecho es el esfuerzo nominal o resistencia Rn multiplicada por el factor de resistencia, Instituto de Desarrollo e Investigacién *Construlr™ ing. Luis Antonio Ramirez Morén eb: www.institutecenstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidréulicas y Geotécnicas 16 DISENO POR ESTADOS LEMITES (DISENO A LA ROTURA): Diagramas de distribucién de esfuerzos y deformaciones (a) seccién transversal de la viga, (b) deformaciones, (c) bloque de esfuerzos reales (d) bloque de esfuerzos equivalente = o8s¢'ba(4~$) an Ot a . x Wrel ae MU= Non 50° OW +1.75(LL-W/+t) Fon exten oe sevomoren 1 . ne v apt 4 fats ateriin CD? fh bSe Convoit o Fata acomeronn Gra Soooe eh oS a imate ‘ L beobnc & «> £—| Deformacionesateiondeuna eaclondevigny le pos dale que producen Instituto de Desarrollo e Investigacién *Construir® Ting. Lule Antonio Ramirez Morin Web: wwnw.instituteconstruir.oraDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO — LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidrdéulicas y Geotécnicas vd Tae Esta uniformidad no puede ser El principal objetivo de la Especificacién LRFD ‘obtenida con el método de (Load and Resistance Factor Design) es proveer | disefo por esfuerzo permisible tuna confiabilidad uniforme a las estructuras bajo | (ASD Allowable Stress Design). varias consideraciones de carga, como su nombre | El ASD, esté caracterizado por el lo implica, usa factores separados para cada carga | uso de cargas de servicio no y para la feclstencia. Fue necesario una factoradas en conjuncién con un Considerable investigacién y experiencia para nico factor de seguridad establecer factores apropiados. Debida aque ios | aplicado a la resistencia. Debido diferentes factores reflejan un grado de ala mayor variabllidad y, por to incertidumbre de diferentes caraas y tanto, impredeciblidad de la ‘combinaciones de carga y la exactitud de un cargo Viva y otras cargas en esfuerzo predecible, por esta razén, es posible una_| comparacién con la carga mayor confiabllidad de este método, rmuerta, no es posible una tuniforme connabilidad.. Combinacién De Carga ‘Combinacién De Carga HU Mo"Nev Te 4.25°DC +4.50° DW +1,75{LLWel) M=DC+DW+LL+IM El método LRFD puede ser resumido por la siguiente fSrmula, que representa Ia esencia del método AASHTO LRFD: so) R Rejemer = —& e} En el lado izquierdo de la inecuacién, se encuentra el esfuerzo actuante que es la suma Ge varlos efectos de carga (Qi), multiplicados por sus respectivos factores de carga (YI) y los modificadores de carga (mi). Al lado derecho se encuentra el esfuerzo resistente de disefio 6 el esfuerzo resistente nominal (Rn), multiplicado por su factor de resistencia (2). Instituto de Desarrollo e Investigacién “Construir” Tag. Luls Antonio Ramirez Morén Web: www.institutoconstruirorg‘1 Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y Consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 18 Etapa de Planeamiento y Proceso de Disefio Diagrama de flujo de ta T Localizacién del eje el puente i Ejecucién de la Ingenieria bésica f {| ] tt Estudios Estudios Estudios Estudios Riesgo | [Estudios ae Estudios Topoardfices | | Hidrolégicos | | Geolégicos | | de tréitco | | sismico impacts || complementarios e y y vida de ambiental hiéréuttcos | | geotécricos disefio i. Andlisis y Disefio de la superestructura, subestructura y obras de proteccién I Disefo de obras de ProtecciSn Elaboracién de pianos, especificaciones técnicas, planilla de mitrados, costos unitarios, presupuesto del proyecto, estudies 0 ensayos de laboratorio, etc. Observaciones al expediente técnico q Levantamiento de ‘observaciones al expediente técnico Aprobacién final del expediente témico. Instituto de Desarrollo e Investigacién “Constiul™ Web: www.institutecanstruir-org ‘Ing. Luis Antonio Ramirez NorénDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO = LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidréulicas yGeotécnices 1.3.1 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS Objetives y Alcances Los estuaios topografices tendrén como objetives: Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topearéficos. Proporcionar informacién de base para los estudios de hidrologia e hidrdulica, geologla, geotecnia asi como de ecologia y sus efectos en el medio ambiente, Posibilidad de definicién precisa de la ubicacién y las dimensiones de los elementos estructurales. Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construccién. Es decir realizar un trabajo de investigacidn minuciosa. "Si quieres hacer un buen proyecto debes de ir como sea al lugar electo” En foto se aprecia la medicién de un rio afiuente al rio ave Instituto de Desarrollo © investigacén “Gonstrul™ ing, Lule Antonio Ramirez Morén Web: www.instituteconstrutr.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas. Ubicacién del topégrafo en una mejor vista panorémica 20 Instituto de Desarréllo @ Tnvestigacén “Construlr™ Web: www.institutoconstruir.org Ing. Lufs Antonio Ramirez Morén| Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa A) Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidréulicas y Geotécnicas 5 1 Los estudios topogréfices deberén comprender como minimo lo siguiente: 1, Levantamiento topogrdfico general de la zona del proyecto, documentado en planos a escala entre 1/500 y 1/2000 con curvas de nivel de 1.0 m y comprendiendo por lu menos 100 ma cada lado del puente en direccién longitudinal (correspondiente al eje de la carretera) y en direccién ‘transversal (longitudinal al rid) 2. Definicién de la topografia de le zona de ubicacién del puenta y sus accesos, con planos a escala entre 1/100 y 1/250 considerando curvas de nivel a intervalos no mayores que 1m y con secclones verticales tanto en direccién longitudinal como transversal, Los planos deben indicar los accesos del puente, asi como carreteras, caminos, vies férreas y otras posibles referencias. De igual manera se debe indicar con claridad la vegetacién existente si hubiere, 3. En el caso de puentes sobre cursos de agua deber hacerse un levantamiento detallado dei fondo, Sera necesario indicar en plancs la direccién del curso de agua y los limites aproximados de la zona inundable en las condiciones de aguas méximas y minimas, ast como los cbservados an eventos de cardcter excepcional. Cuando las circunstancias lo ameriten, deberdn indicarse los meancros del rié, 4, Ubicacién e indicacién de cotas de los puntos de referencia, puntos de inflexién y puntos de inicio y término de tramas curvos; ubicacién 0 colocacién de Bench Marks. 5. Levantamiento catastral de las zones aledafias al puente, cuando existan edificaciones u otras obras que interfieran con el puente 0 sus accesos o que requiaran sor expropiadas. 6. Filmary fotografiar la zona del drea del proyecto. Instrumentacién la instrumentacién y el grado de precisién empleados para los trabajos de campo y procesamiento de los datos deberdn ser consistentes con la_dimensién del puente y sus accesos y con la megnitud del area estudlada. En cualquier caso fos instrumentos y los procedimlentos empleados dederén corresponder a la mejor préctica de la ingenleria, Documentacién La topografia de la zona donde se ubicara el puente deberd decumentarse mediante planos con curvas de nivel y fotografias, registros digitales e informes. Los Informes deberdn detallar ias referencias preliminares consultadas, la descripdén y las caracteristicas técnicas del equipo utilizade para la toma de datos, la metodologia seguida seré el procesamiento de los datos de campo y la ebtencién de los resultados. S\ se dispusiera de estudios topogréficos previes, de zonas adyacentes © que involucren el drea del proyecto, estos deberin ser revisados a fin de verificar la compatibilidad de la informacién obtenida, Les pianos serdn presentados en léminas de formato AO 6 A1, excepto cuando las dimensiones de ta estructura hagan indispensable el uso de un formato distinto. Los registros digitales seran entregados en CDs. 1.3.1.1 RELLENO, NIVELES Y SECCIONAMIENTOS 1. Nivelacién del eje del puente 2. Elaboracién de los periiles transversales del cauce del rié aguas arriba y abaio del eje del puenta. 3. Elaboracién del perfil longitudinal del rid. 4. Relleno topografico 5. Escalas a considerar, 5.1. Plano topografico general en planta ESC: 1/500 5.2. Plano del efe del puente ESC: 1/50 5.3, Perfiles transversales ESC: 1/200 5.4. Perfil longitudinal ESC: 1/200 5.5. Accesos ESC: 1/50 Instituto de Desarrollo e Investigacién *“Construlr” Ing, Luis Antonio Ramirez Moron Web: www. institutacanstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO — LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 22 Para el procesamiento de datos topograificos, se suglere fa utilizadén software de Ingenieria 0 programas de compute como el AUTODESK LAND DESKTO? 6 similares, n/a foto se aprecia ef rio en sequla aguas abajo y aguas arriba de la carretera Name> pool de Ayes Kenting Extreo Weve + Instituto de Desarrollo ¢ Investigacion “Construlr™ ng, Luls Antonio Ramirez Morén Web: www.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas 23 ESTUDIOS HIDROLOGICOS E HIDRAULICOS DATOS ESTADISTICOS En 1976 Smith estudio el caso de 143 fallas de puentes en todo el mundo, resultando que 1 fallo dabido a corresién, 4 a la fatiga, 4 al viento, 5 a un disefio inadecuado, 11 a los terremotos, 12 a un procedimiento inadecuado de construccién, 14 fallaron por sobrecarga e impacto de embarcaciones, 22 or materiales 0 ejecucién defectuasos y finalmente 70 fallaron por las avenidas (de los cuales 66 fueron debiéo a la socavacién y 4 a caudal de disefio) haciendo un total de 49% por fallas hidrdulicas e hhidrolégicas. Corrasién Disemo inadecuado 2% Terremotes 8% Procedimiento inadecuadode consiruecion 8% Sobrocargae impactode ‘embarcaciones 10% | | | 1.3.2 ESTUDIOS HIDROLOGICOS Objetives Los objetves de Jos _estuios son establecer las Garacteristicas hidrolégicas de los registros de los, ragimenes de avenidas maximas extraordinarias y los factores hidréulicos que conlleven 3 una real apredacién del comportamiento hidréulico del rid, que permite definir {os requisitas minimos del puente y su ubleacién optima en funcion a los riveles de seguridad 0 riesgos permitidos 0 aceptables para las caracteristicas particulares de la | { : estructura, Sh El estudio de la hidrologia se resumen a obtener informacién de lluvias y areaje de la cuenca hidrogréfica, asi la precipitacién en la superfide del suelo tiene dos caminos; una se infiltra en el subsuelo y la otra Corre por fos rfos tal es si que a mayor lluvias mayor c2udal de rios; es decir mayores masas de agua en busca de una via de evacuacién y por consiguiente una mayor erosién y mayor arrastre de sedimentos. El estudio de la hidrologfa aplicado a puentes esta bésicamente ligado al célculo del caudal de méximas avenidas, Instituto de Desarrollo « Investigacion “Construlr” Web: www.institutaconstruirorg Ting. Lufs Antonio Ramirez NorénDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones ~ Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 24 tos estudios de hidrologia e hidréulica para el disefio de puentes deben permitir establecer lo siguiente: mil Ubicacién optima del cruce sy) Caudal méximo de disefio hasta la ubicacién del cruce oy Comportamiento hidréulico del rié en el tramo que | ‘comprende el cruce, 4. Area de nujo 2 ser confinada por el puente 5. Nivel de agua méxima extraordinarias (NAME) en fa wn) bicacién del eje del puente 6 Nivel minime recomendable del tablero del puente (esta en funcién al NAME; > NAME +1 my también al caudal, cuando mas caudatoso es el rio, mayor es la nolgura entree! NA\ 7 minimo de fondo de viga del puente, especialmente en los ries del norte), Alcances EL programa de estudios debe considerar la recoleccién de Informacién, los trabajos de campo y os trabajes de gabinete, cuya cantidad y alcance seré determinado en base 2 la envergadura del proyecto, fen términos de su longitud y el nivel de riesgo considerado. Los estudios hidrolégicos comprenderdn lo siguiente: 1. Evaluacién de estudios similares realizados en Ia zona de ubicacién del puente; en el £250 de reemplazo de un puente colapsado es conventente obtener los pardmetros de disefio anteriores. Visita de campo; reconocimiento del lugar tanto en la zona de cuce como de la cuerca global 2, Recolecci6n y anélisis de informacién hidrométrica y meteorolégica existente; esta Informacion puede ser proporcionada por entidades lecales 0 naconales, por ejemplo ministerio de agricutura, SENAMHT, 0 entidades encargadas de la administracién de los recursos hidricos del lugar. 3. Caracterizacién hidrolégica de ta cuenca, considerada hasta el cruce del curso de agu cn base a la determinacién de las caracteristicas de respuesta lluvia-escorrentia, y considerando aportes adicionales en la cuenca, s2 analizara la aplicabilidad de los dictintos métocos, de estimacién de caudal maximo. 4. Seleccién de los métodes de caudal méximo de disefio; para el célculo del caudal maximo a partir de datos de lluvia se tienen: El método racional, métodos en base a hidrogramas unitarios sintéticos, métodas empiricos, etc. Cuya aplicabilidad depende de las caracteristicac de la cuenca; £N aso de contarse con registros hidrométricos de calidad comprobada, puede efectuarse unt andllsis de frecuencia que permita obtener directamente valores de caudal maximo para distintas probabilidades de ocurrencia (periodos de retorno). 5. Estimacién de los caudales méximos para diferentes periodes de retorno y segin distintos métodos; en todos los casos se recomlenda llevar a cabo una prueba de ajuste de los Gistintos métodus de andiisis de ‘recuencia (Gumbel, Log-Pearson tipo III, Log-Normal, etc.), para selecctonar et mejor. Adicionalmente, pueden corroborarse los resultados bien sea mediante factores obtenides a partir de un andlisis regional o de ser posible evaluendo las huellas de nivel de la superficie de aguas dejadas por avenidas extraordinarias. 6. Evaluacién de las estimaciones de caudal maximo; eleccién cel resultado que, a criterio ingenieril, se estima conflable y légico. 7. Determinacién del periodo de retorno y la descarga maxima de disefio; el periodo de Fetomo dependeré de la importencia de la estructura y consecuencas de su fella, debiendose. garantizar un esténdar hidrdullco mayor para el diseo de la cimentacién del puente que el Usualmente requerido para el dimensionamiento del érea del lujo a Ser confinada por el pusnte. 8. Caracterizacién morfolégica del cauce; especialmente importante ia determinacian de la gstabllidad, estética 0 dindmica o inestabilidad del cauce y asimismo, el aporte de escombros desde la cuenca, los cuales permitirén preestablecer las condiciones a las que estard expuesta la estructura, Instituto de Dasarrolio « Investigacion “Constrair™ Ing. Luis Antonio Ramitez Norén Web: www.instituteconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 25 ‘én de tas caracteristicas fisicas del cauce, incluyendo las Manuras de inundacién; estas incluye la pendienta del cauce en el tramo de estudio, didmetro medio del material del lecho tomado a partir de varias muestras del cauce, coeficiente de rugosidad considerando Ia presencia 0 no de vegetacién, materiales cohesives, etc. 10, Seleccién de secciones transversales representativas del cauce y obtencién del perfil longitudinal; ta longitud del tramo a ser analizado dependera de las condiciones ce flujo previstas, por ejemplo, alteraciones aguas arriba o aguas abajo que debieran considerarse. 11. Determinacién del perfil de flujo ante el paso del caudal degierte a fo largo del cauce; se sugiere la utiizacién de los programas de computoHEC-2 HEC-RAS-c similares. 12, Determinacién de las caracteristicas hidréulicas-del flujoj estas comprenden Ia velocidad ‘media, ancho superficial, érea de flujo, pendlente de la linea de energfa, nivel de la superficie de ‘agua, etc. Cuyos valores son necesarlos para la determinacion de la profundidad de socavacion. 13. Determinacion de las profundidades de socavacién general, por contraccién local y total. 14. Evaluacién de las estimaciones de socavacién total. 45. Recomendaciones de proteccién y/o consideraciones de disefio adicionales. +h here pe bbyebene bola. Los estudios deberén ser documentados mediante un informe que contendré, come minime, lo siguiente: 1. Caracteristicas det rié en la zona del proyecto 2. Régimen de caudales 3. Caracteristicas hidréulicas 4. Caudal de diseffo y periodo de retorno 5. Definicién de la luz del puente y los niveles de fondo de viga de la superestructura 6. Profundidad minima recomendable para la ubieacién ce la cimentacién, segin el tipo de cimentacién. 7. Caractertsticas de las obras ce defensa y de encauzamiento. 8. Conclusiones y recomendaciones. Documentacién requerida 1.3.2.4 CAUDAL MAXIMO DE DISENO Y NIVEL NAME Caudal de Méximas Avenidas Existen muchos métodos para calcular Ia magnitud de una méxima avenida y que pueden ser divididas en 4 grupos que 501 1. por medio de métodos estadisticos 2. por medio del método del diagrama unitario 3. Por medio de formulas empiricas. Por cdloulo directo en base a las caracteriaticas del rié, 1, Métodos estadisticos Este método se apoya en la existencia de series de datos de caudales en el lugar de interés, los cuales son sometidos 2 un andlisis de frecuencias. Los resultados podrén ser confiables siempre ‘en cuando exista suficientes datos disponibles y no hayan modificactones importantes durante su periodo de registro. Este método es el mas correcto dabido a que no solo se puede determinar la magnitud de la maxima avenida sino también la probabllidad de su ocurrencia en el tiempo, con la ventaja de que el valor es mucho mas exacto que los demds méodos por basarse en valores registrados en la realidad. Mientras mayor es el numero de registras pare el estudio, mayor es la exactitud de los resultados. Por lo general se recomlenda que para el método estad{stico sea digno de confianza, se cuente con un registro histérico de por lo menos de 15 afios. Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construir”™ Tg, Lule Antonie Ramirez Morén Web: www.institutoconstruirorgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidroldgicas, Hidraulicas y Geotécnicas 26 Escogiendo un porcentaje adecuado de riesgo se podrd determinar el perloda de retomo y con la estacistica hidralégica se procederé a calcular 13 avenida de disefio a través de los siguientes métodos: Formula de distribuciin Normal Formula de distribucién Log-normal Formula de distribucién Gumbel Formula de distribucién Log- Gumbel Formula de distribucién Pearson II Formula de distribucién Log-Peerson Ill. ovaune La determinadién de la maxima avenida en relacién al periodo de retomo es de suma Importancia ara la seguridad de las obras hidraulicas. Rio Pura en NAME Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construlr™ Ing. Luis Antonio Ramirez Morén Web: www.institutoconstruir.orgAS Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa iS) | Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidréullcas y Geotécnicas £1 cuerpo de Ingenieros de U.S.A. han podide normar el caudal para una méxima avenida, es decir el caudal de dise‘io esténdar que emplean, debe satistacer como maximo una probabilidad de tiesco del 50% de que éste sea igualado 6 superado en el periodo de la vida titil de la estructura, Aynye zy)" 100% Pramas =C1=(4 Donde: P ¢resge): Probabllidad de riesgo expresado en % vida util del puente Periodo de retorno de una maxima avenida Ejemplo ilustrativo Gual es la probabilidad de riesgo para una estrictura cuyo periodo de retorno de una méxima avenida sea de 50 afics para una vida util del puente de 63 afios y cual es el periodo de retorno si considerarnos le norma americana, ')*100% Pesan = 72% Sl aplicamos la norma americana cuando P= 50% obtendremos: 50% =(4-(4 2) "100% Despajando obtendremos: Tabt4 afos (CE sl cde diene un peed de reser deearmiags Qyron. Kz Factor de frecuencia en funcién al periodo de retorno y probabilidad de riesgo. Sz besviacién estandar de la serte, Caudal promedio Instituto de Desarrcilo e Investigacion “Construir™ Ing. Luls Antonio Ramirez Moran Web: www.institutoconstruir.orgST BAS Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa iN! Ii Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones LE Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 28 Ejemplo Hlustrative Con Ios siguientes datos calcule el Q)} :para un periodo de retorno de 100 y 1009 aftos. ‘Solucién: Numero de registro de caudales igual a 20 aijos Quy, = 35.6 m/s Q yee = 103.0 m/s Qhen, = 80.72 m/s Kgo=3-85 Koood= 6.03 S= 18.233 Reemplazando en la formula obtenemos: Qy" = 60.72 + 3.85 *18.233 Qi” = 130.9 ms Qy” QB = 170.7 mis Debemos tener an cuenta que el caudal de ise‘io esta intimamente ligado al periodo de retorno y a la Probabiiidac de riesgo. Por diche razén en muchos cédigos de paises avanzados esta reglamentado, fine de obra con la méxima avenica y el perioco de retomo, En nuestro pals se ha tratade ce reglammentar fal es asi que en el 4to, CONGRESO DE OBRAS HIDRAULICAS se clasificaron de la siguiente manera: 10.72 + 6.03 * 18.233 Clase A, Todas las obras cuya destruccién pueden causar desastres en zonas muy pobladas y grandes dafios a la del pais, se diseftaran con el caudal maximo de disefio para un periodo de retorn de 1,000 a Zydudle Clase B Todas tas obras cuyas destruccién acasionaran dafios mayores, paralizaciones industriales y perdidas de Sesechas, se disefiaran con un caudal maximo de diseffo para un periodo de retorno de de 100 2 500 BOS. yen tbat Clase ease las obras cuya destruccién se pueden restablecer y que los daffos no son muy consideratles, se diseffaran con un caudal maximo de cisefio para un perfodo de retorno de 10.2 SO anos. Clase D Todas Tas obras cuya destruccién se pueden restablecer inmediatamente y cue los dafios no son censiderables, se diseftaran con un caudal maximo ce disefio para un periodo de retorna de 24.5 aos, Instituto Ge Desarrollo e Investigacion *Construir”™ Ing. Luis Antonio Ramirez Moron Web: www.institutoconstruir.oraFj VAN Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa IN HHL Método AASHTO — LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidréulicas y Geotécnicas 29 2. Método del diagrama Unitario Este método es un operador Lluvia-Descarga que permite calcular el caudal del proyecto resultante de una lluvia critica, La determinacién requiere la existencia de datos observades de Huvia y caudal to que ya limita bastante su uso generalizado. 3. Métodos Emy El problema que coménmente enfrentamos en el pais es la falta de un registro histérico extenso hidro-metereolégico razén por la cual se hace imprescindible el empleo de métodos empiricos en base a las caracteristicas tomadas del rio. Este método consiste en determinar la maxima avenida de un rié a través de formulas, es obvio que este método solo puede dar valores aproximados y deben ser usados con mucho sentido de fico emeto, ‘Cuando no existe informacién estadistica de caudales de una cuenca es posible determinar las avenidas maximas mediante las formulas de Kuichling, Meyer, Kresnik, Creager, INERHI, todas ellas en funcién del area de la cuenca y coeficientes empiricos, mientras que las formulas de Posenti, Racional, McMath, Burkill Ziegler, estén en funcién a parte del areaje, en intensidades de luvias y pendiente del cauce del rio, fo que lo hacen.mas completos, la mayorfa de estas formulas som eripleades pare antes aberos y sleartats, por lo que’ despa Ge ser un ext, evatuarlsy cnvrontaias en ruesto pal las que mad se ajstan nuestra ease y sce todo aplicado a caudales de rios para puentes son las formulas de Burkli Ziegler y McMath que son Merete Nitads bloat mode FORMULA DE BURKLI ZIEGLER Este método permite hacer estimaciones de coudales méximos empleando intensidades méximas de precipltadones. Qyray, = 0.0696* C*i* A275 # 50.25 Donde: Qmax: Caudal maximo de escorrentia (m*/s) Intensidad maxima de lluvia (mm/Hora) : Area de cuenca (lem?) Pendiente promedio dol cauce en milésimos Coeficiente de escorrentia; ooEM (Merced aera Brian Ri tera mee ee ea Brin irts ae te Cremer ery Cultivos generales Cultivos de pastos Culkivor de bosques Areas desnudas Instituto de Desarrollo e Investigacin “Construir™ Ing. Lufs Antonio Ramirez Morén Wed: www.institutocanstruir.org| AS Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa IM Il Método AASHTO — LRFD y consideraciones eS} Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotéc vay 30 FORMULA DE MAC MATH Esta formula se puede aplicar para cuencas hidrogréfica mayores a 50 km? 0915*G*i* AQ? * Donde: Caudal maximo de escorrentia (m?/s) Intensidad maxima de lluvia (mrn/Hora) rea de cuenca (lar?) Pendiente promedio del cauce en milésimos Coeficiente de escorrentia de Mac- Math, Cobertura de vegetacién Textura cel suelo |, Pendiente dela Topoaratia caci+c2z+cs 4. Método en base a las Caracteristicas del Rio Este método suele apiicarse cuando no se tiene ninguna Informacién hidrolégica del rfo y mas aun ni siquiera se cuenta con el drea de la cuenca hidrogréfica en mapas. Este matodo se basa en la toma de datos topografices de la seccién del cauce del rio en el eje del puente y medir in-situ la velocidad real del rio, para kego aplicarlas en las ecuaciones de Chezy, Manning Ganguillet- Kutter Kutter y Bazin y las mes modernas como Pavlovski, Agroskin y Thijsse, 12 mayoria de estas formulas son empleadas para canales abiertos por lo que después de ser un estucio, evaluarlas y confrontarlas en nuestro pais, las que mas se ajustan a nuestra realidad y sobre todo aplicado a caudales de rios para puentes, son las formulas de Manning, Paviovski, Agroskin y Thijsse las que dan mejores resultados. Institute de Desarrollo e Investigacion “construlr™ Tg, Luis Antonio Ramirez Morén Web: www.institutoconstruirorgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 31 El caudal maximo de una cortiente puede determinarse mediante el método de la SECCION y LA PENDIENTE que se describe a continuaciér ‘SIN AFORAR EL'RIO: 1, Seleccién de una seccién del tramo del tio. 2° Levantamianto de secclones transversales dal tramo slegids, para hallar el Area, perimetro mojado y radio hidrdulico. 3. Levantamiento del perfil longitudinal del cauce del rio para determiner la pendiente del rio, 4. Determinacién de las huellas dejadas por las aguas méximas extraordinarias (NAME), ya sea por abservacién directa 5 preguntando a algtin conocedor de la zona de niucha experiencia, éhasta que altura record a llegado el agua hace muchos en una maxima avenida?, dato que servird para detesminar el érea y el pecimetro de la seccién. 5. Eleccién del valor del coeficiente de rugosidad “n” de la table de Cowan 5. Todos estes datos entraran en el cémputo del caudal de maximas avenidas aplicando las formulas de Manning, Pavlovski y Agroskin. AFORANDO EL RIO: 1, Seleccién de una seccién del tramo del rio. 2! Levantamiento de secciones transversales del tramo elegido, para hallar el Area, perimetro mojado y radio hidraulico. ae ys Ha Donde: Ha: Altura méxima de una avenida extreordinaria Ba: Ancho maximo del espejo de agua de una avenida extraordinaria ‘Aa: Area maxima de la seccién del rio de una avenida extraordinaria 2. Levantamiento del perfil longitudinal del cauce del rio para determinar la pendiente del rio. 4, Determinacion de las tuellas dejadas por las aguas méximas extraordinartas (NAME), ya sea por observacién directa 6 preguntando a alqiin conocedor de la zona de mucha experiencia, Zhasta que altura record a llegado el agua hace muchos en una maxima avenida?, dato que servir§ para determinar el rea y el perimetro de la saccién. 5. Se tendrd que hacer varios aforos del rio, para calcular la velocidad superficial que servird para caicutar el valor del coeficiente de rugosidad 6. Todos estos datos entreran en el cémputo del caudal de maximas avenidas aplicando las formulas de Manning, Paviovski, Agroskin y Thiisse, a través de un proceso iterativo. Nota aclarato: En cuanto 2 la decisién de aforar 6 no el tio, la mejor solucién da aforando, ya que se obtiene valores del coeficiente de rugosidad més proximos a nuestra realidad y condiciones del lugar y Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construir™ Ting. Lufs Antonio Ramirez Morén Web: www.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO — LRFD y consideraciones idrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 32 crate, mds altos en comparacién a les valores de tablas realizadas por otros Investigadores y ‘en otras condiciones, 01 Geter 268 Al ingeniero Francés Antoine Crézy, desarrolla fa sigulente ecuacién que permite determinar la maxima avenide de rio a través de la siguiente formula herder Qraxi Caudal maximo de Avenida del rio (m’/s) A Area de la seccién dal rio (m2) C: — Coeficiente de Chézy R: Radio hidréulico (m) S$: Pendiente del rio (adimensional) coe seey 08, ingenleros Suizos; Ganguillet y Kutter desarealiaron le sigulente ecuacién para el Coeficiente "C* de Chézy. 1 0.00155 — +234 (100155) _n 1 Sonias +(202% ‘te Donde: ‘S: Pendiente del rio (adimensional) Coeficiente de Rugosidad del cauce del rio de Kutter, R: Radio hidrdulice (m) ECUACION DE MANNING: Fy 17889 el ingeniera Irlandés Robert Manning desarrolla ta sigulente ecuadén que Permits determinar la méxima avenida de un rfo a través de la siguiente formula hidedutica: AX Re gue Qhax = Donde: Qnue? Caudal maximo de avenida del rio (m®/s) A: rea de la seccién del rio (m2) R: Radio hidréulico (m) Penciente (adimensional) Coericiente de Rugasidad del cauce del rio. Nota: (05 valores de “n* de Kutter y *n* de Manning son numéricamente Iquales siempre en cuando cumplan con las siguientes condiciones Instituto de Desarrollo e Investigacién *Construlr™ Ing. Luis Antonio Ramirez Moron Web: www.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 33 La pendiente "S* debe ser igual o mayor que 0.0001, Que el radio Hidrdulico "R" este en el rango entre 0.3m < R < 9.15m Adems ta ecuacién de Chézy y la de Manning se relacionan a través de la siguiente formula: Donde: C: Coeficiente de Chézy Ri Radio hidréulico (m) 11: Coeficiente de Rugasidad del cauce del rio. ECUACION DE PAVLOVSKI: En 1,935 el profesor Ruso Pavlovski desarrollo la siguiente ecuacién que permite determinar la maxima avenida de un rio, a través de la siguiente formula hidraulica, Donde: Q: Caudal maximo de avenida el rio (m3/2) A: Area de la seccién del rio (m2) 1: Coeficiente de Rugosidad del cauce del rio R¢ Radio hidraulico (m) Si Pendiente (adimensional) Donde: Donde 1 Cocfiionte de Rugosidad del cauce del rio R: Radio hidréulico (m) Para simplificar célculos se puede adoptar lo siguiente: ‘Sin Para R<1.0m Jn Para R> 1.0m Y Instituto de Desarrolio e Investigacion "construir™ Ing. Luis Antonio Ramirez Mord Web: www.institutoconstruirorgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotéc! 3 4 ECUACION DE AGROSKIN En 1,948 el profesor Ruso Agroskin deserrolia la sigulente ecuacién que permite determinar la maxima avenida de un rfo a través de la siguiente formula hidréulica: Donae: Qnax? Caudal maximo de avenida del rio (m?/s) AD ea de la seccién de! rio (m2) fn: Coeficiente de Rugosidad del cauce del rfo R: Radio hidrdulico (m) Si Pendiente del rio (adimensional) Ademés: 17.72LogR Dende: 1: Coeficiente de Ruapsidad del cauce cel rio Ry Radio hicréulico ( m) 01 at En 1,950 el profesor Holandés 2.7, Thijsse desarrolls la siguiente ecuacién que permite determinar {a maxima avenida de un rfo a través de la siguiente formula hidrdulca; Qhex. = A(szog®4) VRS Donde: Qnoe:: Caudal méximo de avenida del rfo (m?/e) Ar” Area de la seccién del rio (m2) Cs Coeficiente que depende de Rugosidad absoluta y el espesor de la capa laminar Ri Radio hidraulico (m) Si Pendiante del rio (adimensional) Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construlr™ Ting, Luis Antonio Ramirez Moron Web: wwwr.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO —~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 35, demas: 6R G=18Log— BC Donde: C*: Coeficiente que depende de Rugosidad absoluta y el espesor de la capa laminar, Radio hidraulico ( m) DERN En ees ERRORS Gietenie omen se Tierra Roca Material delcauce |) Gravafina 0.024 ("NO Grava_gruesa 0.028 iso 0.000 Menor 0.005 Grado de irreguiaridad | Meters O10. (NA Severo 0.020 ; Gradual 0.000 Veriacién dela seccién | Geasional 0.005 pro Frecuente __0.010-0.015 Despreciable 0.000 Efecto de las Menor 0.010-0.035 obstrucciones | Apreciable —0.020- Ns Severo _0.040- Baja 0.005-0.010 Vegetacién existente | Media = 0.010-0.025 A Muy grande _0.050-0.100, Menor 1.000 Cantidad de meandros | Apreciable 1,150 > MS Severo 1300 n= (NO -+N4 +N24N3-4N4)*MS, En la siguiente tabla se da una gama de valores de rugosidad para ser tamados en cuenta en el computo del caudal de maximas avenidas segiin el sentido de juicio y criterio del ingeniero proyectista Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construl™ ing. Lufs Antonio Ramirez Moron Web: www.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidréulicas y Geotécnicas 36 En la foto se aprecia el colapso del puente Chosica por errores en Ia estimacién del cauce de disefio Instituto de Desarrollo © Investigacion *Construlr™ Thg, Luis Antonio Ramirez Noon Web: www.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas EI puente “Viejo” destruido por fa crecida del rio Piura Puente Bolognesi en Piura, sobrepasando su cau fenémeno di I de disefio, durante la ocurrencia del 1988. 37 Instituto de Desarrollo © Investigacion “Construi™ Ing. Luls Antonio Ramirez Morén Web: www.instituteconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas > Puente Bolognesi en Piura, colapsado con tramo intermedio caido a raiz del fenémeno del nifio en i988. 1.3.3 ESTUDIOS HIDRAULICOS CLASIFICACION DE LOS RTOS POR SU MORFOLOGIA Desde el purito de vista morfolégico existen 3 grandes grupos de rfos que son: rectos, entrelazados y meéndrices Rios rectos: Son rios encauzados y definidos, donde el caudal de avenida ocypa toda Ia seccién transversal y se comporta como si fuese recto. Rios entrelazados: A veces se les llama tenzados corresponde generalmente a rics muy anchos que cambian de cauce donde el rio corre en forma de vatios canales o brazcs alrededor de pequefias isla, LANE Planteo que las causas que explicaria ef comportamiento de un rio entrelazado seria; el exceso de sedimentos que el ro trae y no puede transpartado en su totalidad haciendo que una parte se depasite en algunos lugares y se formen lslas, otras de las razones son las fuertes pendientes que originan tiantes pequefios y altas velocidades, Rios _medndricos: Estén formados por una sucesién de curvas tipicas de rios aluviales Instituto de Desarrollo e investigacion “Construir™ Tg. Luts Antonie Ramirez Morén Web: www.institutoconstruir.org0 Viga~Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 39 CLASIFICACION DE LOS RIOS (Continuacién) Lane observd y estudio ties como el ‘Mississippl, Missourl, y encontré las siguientes felaciones empiricas: SQ**<0.0017 _ (meancros) SOM zO1 (trenzado} CLASIFICACION DE LOS RIOS POR SU EDAD ba dlasifcacién sirve para obtener un mejor conocimiento del comportamiento fluvial y se distinguen 3 ‘lpos de ries: jovenes, maduros y viefos. Rios J6venes: Corresponde al estado inicial de los rios. Cuando el agua forma su curso inicial, éste tiene una seccién en forma de "V* y son muy Irregulares y constituldos de materiales fracturados, Ena selva encontramos rfos Jévenes ce otro tipo, en los que predomina una gran movilidad de masas de agua y el cambio frecuente de curso, es una de sus principales caracteristicas es decir la tendencia a la ivagacién y al abandono de cauce es notable, Rios Maduros: Es cuando el rio amplia su seccién transversal dando lugar a un cauce ancho con cisminucién de la pendiente en donde el rio esta en estado de equillbrio o préximo a 4. La pendiente y ia energia del rfo son suficientes para transportar el aporte sélido que fea a él. En el rlo maduro hay Pequeflas planicies de inundaciones y algunas meandros. Rigs Viejos: Los rios viejos corresponden a un estado mas avanzado de desarrollo, donde la pendiente del rio sigue disminuyendo y su ancho de cauce sigue aumentando, El rio esta confinado, encauzado y controlado, Instituto de Desarrollo e Investigacion "Construr™ Jing, Luls Antonio Ramirez Morén Web: www.institutocanstrutr-orgYN Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa i Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones i Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 40 4.3.3.4 EL FENOMENO DE LA EROSION Y SOCAVACION - . at d heeohdr. Distribuci6n de Velocidades: Cue La variacién de velocidades, es pequefia cerca a la superficie y se acentiia al acercarse al fondo, asi la reer velocidad maxima no esta en la superficie libre si no a una profundidad de 10 al 15° ", esto segdn fa experiencia de Bari Geloa netisiehter elon: rovocades por el viento que perturba el fuje en le Key perfcie, mientras que la velocidad media ests situada @ una altura cercana de 0.6h, Esta curva de varlacién se podria asimilar a una pardbola de 20 grado. En general la velocidad maxima se produce en algtn punto entre la superficie del agua y la tercera parte Ce la profuncidad, Tal es asf que para corrientes poco profundas la velocidad esta muy cercana a la Superficle, mientras que para corrlentes muy profundas se puede encontrar aproximadamente a un tercio de la profundidad, {a concentracién de curvas de igual velociciad denominadas iso: s. nos da @ conocer que le maxima Yarracién de velocidades se lleva a cabo junto a las paredes razén por el cual aumenta el poder socavanite del rio. Sila seccién Gene aje de simetria, la meyor velocidad de toda [a corriente se encuentra sobre aly un poco debajo de fa superiicie, st la seccién no es simétrica la mayor velocidad corresporde # lat mavores honduras, de modo que el nicieo de las curvas isostéquicas se sitia sobre la vertical de mayor hondura. Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construlr™ ‘ing, Luis Antonio Ramirez Moron Web: www.institutocanstruir.org| Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa i Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas we .0 @ © © © © @ "SET 4a he “er pn i oom SAStO — arzg69m? rue SECCION 920,16 mt ‘socute URN tHAUASE AADIO HO. Re 86m PENOIENTE 1 2@0004 Stovces Co ee tensions oF ore COEFICIENTE DE RUGOSIDAD nagessecuanniNe) VELOCIOAD MEDIA ¥: GE cHEzy = +8310 e*}05 YELocIOAD MAX, VeL6sE “ QE FROTAM, =e Qoace 2190196 Uy 499 yen onstage Lane me ear y \WELOCIOADES EM LA 3 *WORIZONTAL 9.0) Curvas de igual velocidad denominadas Isost&quicas situada sobre fa vertical de mayor hondura Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construll™ Ing. Luis Antonio Ramirez Morén Web: www.institutoconstrDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa . Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas a2 EROSION ro segtral Se cenomina eosin, socavacién 6 degradacién a ta remocién de las particulas del lecho del fo que efectta el agua con el resultado de la profundizacién del ceuce del rio en forme Ine] general. A dumentar €l caudal del rio también aumenta la velocidad media de la cerriente, [a uous toaties y la En todo puente se lleva a cabo 3 tipos de erosi6n: z 1) Erosién general por degradacién del lecho del rio 2) Erosién general por contracclén u obstruccién 3) Erosién localizada alrededor de los estribos 6 pilares 4. Erosién general por Degradacién del lecho del rio La erosién generalizada corresponde simplemente a la degradecin natural de todo el auce del rio pere el caudal que se presente. Segtin Frijink fa eresién es el proceso natural de destruccion de la superficie de suelo y remocién or accién del agua y el viento, como Consecuencia de la erosién hay un cambio de Pendiente en la superiice del cauce donde en algunos lugares hay remocién de materiales y en otras hay sedimentacién, La erosién fluvial es un trabajo continuo que realiza las corrientes de Zovas sobre las superficies del lecho del rio, socava el cauce, causando ensanchamiento y ‘Terror de cultive mney Profundizacién, weal” EROSION FLUVIAL - RIBERENA section antes dela crecida (AS — coccién excavada con a crecida por degradacion sin puente NAME socavacién en e curva por Te egradacién Ing. Lufs Antonio Ramirez Moron Socavacion General por Degradacion Instituto de Desarrollo e investigacin “Construlr™ Web: wwnw.institutocanstruir-ergDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 43 2, Erosién general por Contraccién u Obstruccién Cualquiera que sea el origen del estrechamiento del rio siempre determinaré una disminucién en {a seccién hidréulica del cauce del rio, Io que implica un aumento de velocidades, mayores cortantes en el fondo y por lo tanto un incremento en la potencia y turbulencla de le conlente G2isande perturbacién del flujo con mayor capacidad de arrastre y una capacidad de transporte de le corriente, con al resultado de la socavacién del cauce del rfo. Por esta razén los pllares y estribos se deben disefiar de tal modo que permitan cambios. de velocidades con la’ minima cantidad de turbulencia, es decir sean hidrodinamicos. Ul), re see G.* Decradacion ont (S.puente: Erosién G.x Contraceién (C.puente) Socavacién por contraccién del cauce del rio. Pilar circular ideal de forma hidrodinaémica Instituto de Desarrotio e Investigacion “Construl™ Ing. Luis Antonio Ramirez Moron Web: www.institutoconstruir-orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 44 de pilares intermedios muy anchos a Obsérvese el estrangulamiento del cauce del rio a tra vocaron el colapso del puente. Pesar de tener una forma hidrodinamica, pro} Obsérvese el colapso del puente por estrangulamiento del cauce del rio y cimentaciones muy superficiales 3. Erosién locat Gcurre cuando la Socavacién se concentra tnicamente en los elementos estructurales sea el pilar y/o el estribo, Provocendo un cambio brusco en la ireccién del flujo creando vortices, Femolinos y continuidad de la direccién flujo a alta velocidad provocando desgaste, det Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construlr™ ng. Luis Antonio Ramirez Moron Web: www.institutoconstrulDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas Obsérvese como erosién local “ys” se adiciona a Ia erosién generalizada La resin local se produce cuando hay un cambio brusco en a) fa direccién del flujo que causa vortay Perturbacones tales como — vortices y remolinos donde la ae. Soe Lins te SS 9 acelerada 0 desacelerada en un — ijo no uniforme, ebededar planes y extrbos, — ‘Schematerepresentetio ef sour at einai ple. Vertes Las causas del desplazamiento de una particula es una combinacién de ‘Suspension y arrastre, Cualquiera de las dos fuerzas puede predominar. La socavacién se origina por movimientos vorticosos que ocurre a ple de los estribos o pllares de puentes. Lo que causa mas daiio 9 una cimentacién de puente son los vortices que originan remolinos que socavan el material alrededor ‘de! estribo 6 pilar, que pueden alcanzar profundidades de hasta 20 m como sucedié en un Puente: en Piura con el fendmeno del nifio. Agujere y Olas de os vertices alrededor de un Elemento Cilindvice Esquema de crosién local alrededor de pila circular Instituto de Desarrollo ¢ Investigacion “Construir™ ‘Ing, Lufs Antonio Ramirez Nordn Web: www.institutoconstruir.Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas 46 Socavacion tipo herradura _-Socavacion de In estela vorticosa Erosion sesgada Formas de socavacién Localizadas Generalmente cuando se disefia un puente se realiza en funcién al caudal maximo de avenida Densando que causard el mavimo dafio, pero a veces ocutre otra posiilidad, la posibilidad de que venga menos que el caudal miximo y cause mas dafios en estribos que en pilares, esto debido a que los ries de fueites pencientes tienden a pegarse mas hacia sus extremos (orilas), provocando mas socavacién en las paredes laterales del rlo, es decir en los estribos 2 diferencia de las pllares y en la que no necesariamente tiene que ocurrir la avenida maxima. py ee OT Obsérvese el puente sin Estribo y sin pilar , Instituto de Desarrollo e Tnvestigacién “Construir” Ing. Luis Antonio Ramirez Norén Web: www.institutoconstruir.orga Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa IN 1 Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones = Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas “ Velocidad maxima de erosién: Es cuando el agua comienza a efectuar destrozos en las paredes y fordo de tes cauces naturales s@ recomienda que esta velocidad no sobrepase las velocidades que se detallan a continuacién: SaRrieron cca Drie TABLERO 4 PILAR EROSION LOCAL EN, EROSION GENERAL POR“ PILARES, DEGRADACION (sin puente) “EROSION GENERAL POR CONTRAGCION (con puente) PLOTES——.| Resumen de las clases de erosiones en pilares y estribos Tnstituto de Desarrollo e Investigacion *Construir™ Ting. Luis Antonio Ramirez Moron Web: www. institutoconstruir.orgLS Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa IS ID Método AASHTO — LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas PERFILES TEORICOS ci (QUE GENERAN MENOR TURBULENCIA, Forma geométricas de las narices de | Forma geométricas de las narices de los pilares aguas Jos pilares aguas arriba abajo Tos pares deben dizeffarse de tal modo ri ) | ae permtan combi de aesien ena A < velocidad conta minima cantidad de / turbulencia y por consiguiente menos: f ) perdida de carga camo el caso semicircular y semicircular rectangular ~ } > | | ! | | | I 7 \ Forma de la doble curva que no permite el despegue de la vena de agua, cuyos arcos tienen 2 y 3.67 veces la anchura Seguin la experiencia de Nagler (Universidad de Iowa, EE,UU.-1917) Forma de la doble curva que no permite el despegue de la vena de agua, cuyos arcos tienan 2 vaces fa anchura Seguin la experiencia de Rehbock Elperfil ideal es el biconvexo de Youkawsky, donde desde principio a fin, fa vana de la corriente de agua J Instituto de Desarrollo e Investigacién *Construlr™ Ting, Luis Antonio Ramirez Moron Web: www, institutoconstruir.oraDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 49 ‘no Se despega dal perfil y no causa turbulencia ni perdidas de cargas (prindpio de capa mie) 4.3.3.2 PROFUNDIDAD DE SOCAVACION Gi cdloulo de la profundidad de socavacién producida por estribos y pllares de puentes as complejo, debido a que intervienen conceptos como hidrodindmica, hidrSulica fluvial, transporte de sedimentos © hidrdulica experimental, En general la profundidad de socevacién depende de las caracteristicas de la corriente del rio, de aporte de solidas y de la geometria del pilar 6 estribo. La forma del pilar afecta significativamente la profundidad de socavacién. Un pllar de frontis hidrodindmico reduce la fuerza del vértice herradura y por lo tanto Feduce la erosién, igualmente perfilado hidrodinamicamente aguas abajo reducird la fuerza de la estela vorticosa.. En lineas generales la forma hidrodinémica del pilar 6 estribo reduce considerablemente la profundidad de socavacién, ‘Al analizar un pilar los parémetros que en mayor 0 menor grado influyen en la socavacién son los siguientes: 1. Parémetros Hidréulicos.- Velocidad media de la corrlente, Tirante frente a la plla, Distribuclén de velocidades y Direccién de Ia corriente respecto al eje de fa pila entre otros. 2. Parémetros del Fondo del cauce del rio.~ Didmetro de los granos, Distribucién granulométrica del material del fondo de cauce, Forma de los granos, Grado de cahesién 6 cementacién, Peso especifico sumergido y Estratificacién del subsuelo. 3. Pardémetros geométricos de la pila.- Ancho, Relacén ancho-largo y Perfil de la seccién horizontal, 4. Parémetros de ubicacién del puente.~ Contraccién en la seccién, Forma del rio en planta y Obras hidraulicas aguas arriba del eje del puente. 5. Parémetros de la crecida 6 avenida.- Tiempo de duracién, caudal maximo de diseto, rios Joven 6 viejos, entrelazados 6 ractos, con 6 sin meandros, con o sin maleza, 6. Parématros dai ti -egién.-Pueden ser costa sierra 6 selva Por otro lado hay que tener en cuenta las siguientes caracteristicas de la corriente del rio: - Tirante 0 profundidad de la corriente (T) = Caudal de disefio (Q) - Velocidad media (V) = Nimero de Froude (F) No de FROUDE Numero de Froude Caudal de disefio Velocidad media en crecidas Aceleracién de la gravedad Tirante Normal 6 profundidad de la corriente Area hidrdulica, Asi si el N° de Fr < 1 el flujo serd subcritico Fr = tel flujo serd critico Fr> fel flujo serd supercrit Instituto de Desarrollo e Investigacion “construlr™ Ing. Luis Antonio Ramirez Moron Web: www.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas En todo puente se lleva a cabo 3 tipos de erosi6r 2) Erosién General por Degradacién del lecho del rio (Psd) 2) Erosién General por Contraccién (Pec) 3) Erosién local alrededor de los estribos 6 pilares (Ps) La profundidad de socavacién total serd igual a la suma de profundidades de socavaciones como por egradacién, contraccién y localizada alrededor de pilares. Pst = Psd +Psc +Ps Pst: Psd: lad de socavacién general por degradacién Psc: _ Profundidad de socavacién general por contraccién del flujo de! agua Ps: Profundidad de socavacién local alrededor del pllar Debido a que es poco la erosién general por degradacién en comparaciin a la erosién local es que a veces Se desprecia y solo se considera la profundidad de sacavacién total lo siguiente: Pst =Psc +Ps Profundidad de socavacién total Profundidad de socavacién general por contraccién del flujo del agua Fs: Profundidad de socavacién local alrededor del pilar Sah Bete ae Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construir” Ing. Luis Antonio Ramirez Morén Web: www. institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 51 Obsérvese fa Erosién local en el pilar del puente (vértice) Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construlr™ ng. Luis Antonio Ramirez Morén Web: www.institutoconstrulr.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 52 CALCULO DE LA FORMA DE SOCAVACION La forma de socavacién puede presentarse de 2 formas la primera en Lecho mévil; que quiere decir que fio tiene capacidad de transportar sedimentos desde aguas arriba del eje del puente y Agua clara; Cuando no transporta sedimento, el lecho mévil algunas veces disminuyen las profundidades de Socavacién debido @ que acttia como reposicién del material, rellenando el forado de la socavacién, por 80 algunos proyectistas optan por usar la ecuacién correspondiente a agua clara en forma conservadora, asi como hay otros proyectista que eligen la menor profundidad de las dos formulas, todo esto en base af sentido de juicio y criterio del ingeniero proyectista, Para determinar si el flujo aguas arriba esta trensportando materiales de lecho. Se debe calcular la velocidad critica (Ve), para el inicio del transporte del sedimento de la particula DSO y compararia con le Velocidad media de la corriente (V), en el cauce principal aguas arriba del eje del puente, Si. Vi Flujoen AGUACLARA —r V > Ve > Flujo en LECHO MOVIL => Fruspock Scdimeabhs La velocidad media de la corriente (V). La velocidad media de la corriente (V), se determina segtin la formula de Manning, cenjuntamente con los datos obtenides de! eforo del rio In-Situ, reemplazamos en la formula y despejando el coefciente de rugosidad del cauce, caiculamos el valor Ge “n", para nuevamente reemplazar en diche ecuaciin pero con ios datos y condiciones de méximas avenitias y obtener la velocidad media de la cozriente en crecidas y cuya formula es: La velocidad media de la corriente (m/s) Radio Hidréulico; que dicho se de paso en temporadas de sequias el radio hidréulico seré mejor que en temporadas de avenidas (R sequias < R avenidas) pendiente del cauce del rio Coeficiente de la rugosidad del cauce; Valor obtenido de los datos de aforo el rio y reemplazados en la ecuacién de Nenning. La velocidad critica (Ve); Segin Neill, se usa por recomendacién del HEC-18 y cuya formula es: Ve Donda Ve: La velocidad artica (m/s) __Tirante normal del flujo de aqua en avenidas (m) DSQ: Didmetro mecio de los aranos del fondo del cauce (m), DSO: Diémetro de SJ) [as particulas correspondientes al 50% de peso acumulado que pasa ef 1°" tami en la respectiva curva granulométrica, Esto qulere decir que el 50% 2 de las particulas del suelo son menores al D50 y el 50% son mayores Instituto de Desarrollo e Investigacén *Construir” Ing. Luts Antonio Ramirez Morén Web: www. institutoconstruir.org} AS Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa I Ht) Método AASHTO - LRFD y consideraciones =H Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas ESTIMACIONES DE LAS PROFUNDIDADES DE SOCAVACION Para estimar las profundidedes de socavecién debido al alto grado de incertidumbre existente, se debe tener en cuenta en el problema los sigulentes pardmetros; flujo no permanente, caudal de disefio, forma Y geométrica de los pilares y estribos, velocidad de la corriente, tamafio y distribucién del sedimento, Caracteristicas hicréulicas durante las avenidas, éngulo de ataque de! flujo, tiempo de duracién de tac crecidas y presencia de arbustos. Como se sabe todo pilar o estribo esta sometido al efecto de la suma de le socavacién general por contraccién y sccavacién local y para estimar dicha socavacién, existen mas de 20 formulas de diferentes investigadores en su mayoria de datos de laboratorio y algunos de informacién de campo. De los cuales se ha hecho un estudio, se han evaluado y se han confrontado con nuestra realidad y los que dan mejores resultados ‘para erosidn general por contraccién para pilas y estribos son las formulas de ischtvan-Levediev y Laursen y para erosién local en pilas las formulas de Frochlich, Richardson- Universidad Estatal de Colorado, Yaroslavtziev, Laursen-Toch y Maza y Sénchez, mientras que para erosién local en estribos las formulas de Froehlich, Artamonoy y Liu-Chang & Skibner. Es obvio que los resultados de cada investigader differen y es por eso que al adoptar la profundidad de socavacién final se {debe usar con mucho sentido de juido, criterio y experienca, ae de=Hs-T Donde: ds: Profundidad de socavacién por contraccién Donde: Be: Ancho efectivo Bo: Ancho del cauce Donde Him: Trrente medio en crecdas A: Area hidraulica Be: —Ancho efectivo Instituto de Desarrolio e Investigacion *Construlr™ Ting, Luis Antonio Ramirez Moron Web: wwrw.instituteconst orgMétodo AASHTO ~ LRFD y consideraciones rolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas ie ni Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa 5k PROFUNDIDAD DE SOCAVACION GENERAL POR CONTRACCION FORMULA DE LISCHTVAN-LEVEDIEV Este método permite calcular la profundidad de Socavacién general del cauce durante les avenidas 6 Grecidas muy indepencientemente de que exlsta o no puente, sino hay puente sera profindidad de Socavacién por Degradacién y si existe puente seré profundidad de socavacién por Contraccion, en la cual ya esta incluido le degradacén y por lo tanto este no debe adicionarse. [ste método se fundamenta en el equilibrio que debe existir entre la velocidad media real de la corriente (ym), y Ja velocidad media erosiva (Ve), que es funcién de las caracteristicas del sedimento del fondo y Ge la profundidad del agua, mientras que dicha velocidad media real estd dada por las caracteristicas del Tio, pendiente, rugosidad del cauce y tirante 0 profundidad de agua. Se puede aplicar para fondo de cauce cohesivos 6 friccionantes, homogéneos 6 heterogénecs, Para suelos friccionantes Donde: Hs: Profundidad del tirante de socavacién por contraccién en crecidas (m) T:—Tirante normal en avenidas 6 cracidas (m) @: Coeficiente de la seccién depenciendo de las caracteristicas hidréulicas. Donde: Qd: Caudal de Disefio (m3/s) Hm: Tirante medio (m) Be: Ancho efectivo (m) B: Coeficiente que depende de la frecuencia con que se repite la venide que se estudia, (eeyap (aca toa ate De Dete eeterreeneaet Rieenue een eee Instituto de Desarrolio e Investigacién ‘Construlr™ Ing. Lufs Antonio Ramirez Morén Web: www. institutoconstruir.orgS, | Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa IS | Método AASHTO — LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 55 @ T: Coeficiente que depende del peso especttico del agua durante la crecida, es mayor quela unidad y su efecto es reducir la profundidad de socavacién, Siel peso especifico del agua ¥m=1t/m3 => Dal Siel peso especifico del agua ¥m>1t/m3 => O-=-0.5441.5143¥m Dm; Diémetro medio de los granos del fondo del cauce (mm), Dm=3Di*Pi Donde : Di: —_Diémetro promedio expresado en mm entre las mallas contindas en la cual queda atrapado el material Pi: Porcentaje de material atrapado entre las mallas contindas expresado en decimales Si no se tlenen datos precisos Om = 1.25* Dso DSO: Didmetro de las perticules correspondientes al 50% de peso acumulado gue pasa el tamiz en le respective curva granulométrica, Esto quiere deci que el 50% de fas particulas del suelo son menores al DSO y el 50% son mayores Factor de correccién por contraccién Instituto de Desarrollo e TnvestigaciGn "Construlr™ 1g. Luis Antonio Ramirez Morn Web: wwrw.instituteconstruinsorgMétodo AASHTO ~ LRFD y consideraciones | Za Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa i q Ht Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas 56. X 2 Exponente que depende del didmetro de! material. Para suelos cohesivos Hs =| — re L 0.60*B*o*u*Ys™ Donde: Profundicad del tirante de socavacién por contraccién en crecidas (mm) Coeficiente de ia seccién dependiendo de las caracterfsticas hidréulicas Tirente normal (m) Coeficiente que depende de la frecuencia con que se repite la venida que se estudia, Coeficiente que depende del peso especifico del agua durante la crecida Factor de correccién por contraccién Exponante que depende del diémetro del material. Xr yiaz Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construir” Ing. Luls Antonio Ramirez Mordn Web: www.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO —- LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 81 FORMULA DE LOURSEN Este método permite calaular la profundidad de Socavacién general por contraccién en lecho mévil y en agua clara, Socavacién en Lecho Mé\ Donde: Profundidad del tirante de socavacién por contraccién en crecidas (mm) Tirante medio en crecidas Caudal en la seccién aguas arriba del eje del puente (m3/s) Caudel teérico en la seccién contreida del eje del puente (m3/s) Si no existe iano de inundacién (Q1 = Q2) Ancho efective del cauce del rio (mi). Ancho del cauce det rio (m). Exponente que toma en cuenta el modo del transporte de sedimento en la seccién contraida del ee del puente y varie de: 0.59 < Ki < 0,69 Ka = 0,59 => Mucho del material en contacto con el lecho ‘Algo del material del lecho suspendido Mucho material del lecho suspendido. Instituto de Desarrollo e Investigacién “Construir” Tng. Luis Antonio Rarifrez Moron Web: www.institutoconstruirorgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 58 0.4: 0.0261 Qd? Be2 *pm?-67 Profundigad del tirante de socavacién por contracctén en crecidas (m) Caudal de Diserio (m3/s) Ancho efectivo del cauce del rio (m). Didmetro medio de los granos del fondo del cauce (m), si no se tienen datos precisos Dm = 4,25 D50 y en algunos casos Dm = + D50 B50: Didmetro de las particulas correspondientes al 50% de peso acumulado Que pasa el tamiz en la respectiva curva granulométrica. Esto quiere decir que el 80% de las particulas del suelo son menores al DSO y el 50% son mayores, Ful \D DE Socavac: LEN UL 9: Este método permite calcular la profundidad de Socavacién local de la pla, Desarroliado por el Dr. David Frochlich y es usada en el programa HEC-RAS(1996), como una altemativa a la ecuacién de la Universidad Estatal de Colorado que también se presenta en el HEC-RAS. Si a profundidad de socavacién ‘se analiza para un caso particulat, suglere que no se adicione el factor de seguridad *b’" 6 ancho del pilar al final de la ecuacién. Mientras que el programa HEC-RAS siempre adicién este factor de seguridad. Nee [ os = 0.32* Ky *b1°-82}4m0-47 #70.22 #9 59-9.09 . ds: Profundidad de socavacién Local (m) ba: Ancho proyectado de la pila con relaci6n al angulo de ataque del flujo (m). ‘cuando el angulo de incidencia vale 0° entonces; b1= b Tirante medio (rm) Numero ce Froude aguas arriba de la pila Hs ds Donde: Instituto de Desarrollo e Investigacion "Construir” Ing. Lufs Antonio Ramirez Morin Web: www.institFr: Digefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones idrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 59 Numero de Froude aguas arriba de la pila Numero de Froude aguas arriba de la pila Velocidad media en crecidas (m/s) Aceleracién de la gravedad (9.81 m/22) Tirante de agua normal (m) ‘Ancho de la pile, adicionado como factor de seguridad, Didmetro de las particulas (m) correspondientes ai 50% de peso acumulado que asa el tamiz en la respectiva curva granulométriea, Esto quiere decir que el 50%. de las particulas dei suelo son menores al D50 y el 50% son mayores. Factor de correccién por la forma del pilar yar Gti ta 5 Cert oe) Nariz cuadrada 13 Nariz circular 1. iz aguda 6 triangular. Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construlr™ Ing. Luls Antonio Ramirez Morén Web: www.institutoconstruirorgvas Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa IM HHI Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones 1 rolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas 60. Ts Este método permite celcular la profuncidad ce Socavacién local ¢e la pila, tanto en lecho mévil como en agua clara, esta ecuacién fue desarrollada en base a los andlisis de dates de laboratorio, Es el metodo imas usado en los estedos unidas y es usada en al programa HEC-RAS(1998) y HEC-10 (1993-1995) nave, : T i Hs ds Bo! —- : ds b 0.65 ay fe =2.0°Ks KK, Ky *{P) +p Hm fea Ne Him Donde: : ds: Profundidad de socavacién Local medida a Partir del fondo del cauce (m) bi Ancho dela pla (rm). Him: Tirante met (e4) Fri Numero de Froude aguas arriba dela pila Donde Fre Numero de Froude aquas arriba de la pila Vv Velocidad media en crecidas (m/s) ] —Aceleraciin de la gravecad (9.84 m/22) "T: Thrante de agua normal (m) Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construr™ ng. Luls Antonio Ramirez Morén Web: www.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas 61 Kf: Factor de correccién por ta forma de la pila, —— t+—— s ket 4 Ly ~W ES + LO reac Ke: Factor de,carreccién por la forma del lecho del rio. ora tots eco (gens ‘Condicion del tectio ‘Socavacién en agua clara Dunas medianas (19 pies a 30 ples) Ka: Factor por acorazamiento del sadimento del lacho del rio. yaatat Nhat ele rene Ceriee nen enor eu 050 <2mm_6 095 < 20 mm 50> 2mm_6D95 > 20mm. Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construlr™ Ing. Luis Antonio Ramirez Norén Web: www.institutoconstruirorgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 62 Ks; Factor de correccién por angulo de ataque del flujo y la geometria de la pila, Cuando existe un certo angulo de inddencia. RMULA DE VAROS! EV (196 Este método fue obtenida como producto de la odservacién directa en. varios puentes de la Unién Soviética, permite calcular la profundidad de Socavacién local de la pila, cuando el fondo del cauce esta formado por materiales cohesivos y otro cuando esta formado por matariales friccionantes. Yaroslavtziev hace mencién que el esviamiento de la corriante influye considerablemente en Ia erosién, tal es asf que advlerts que para un caudal menor que la avenida, pero con un dngulo de ataque maximo, la erosion Puede llegar a ser méximo, en comparacién 2 un ceudal maximo de avenida con un Angulo de ataque menor. Soa a Instituto de Desarrollo e Investigacién *Construlr” Ting, Luis Antonio Ramirez Moron Web: www.instituteconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas 63 Donde: ds: Profundidad de socavacién Local medida a partir del fondo del cauce (m) Kyi Coeficiente definido por la siguiente expresién: 27 (g* 40 0-28 Yv?/(g*b1) bi: Ancho proyectado de la pila con relacién al Angulo de ataque de! flujo (m), cuando el angulo de incidencia vale 0° ertonces; b1= b Vi Velocidad mecia del rio después de producirse la erosién general (m/s) 9+ — Aceleracién de la gravedad (g=9,81 m/seq’) Ky © Coeficiente de correccién, cuyo valor depende del sitio donde se encuentran Ubicadas las pilas; e=4 (si se ubican en el cauce de avenidas) 1.6 (sise ubican en el cauce principal) Ks Coeficente que toma en cuenta la profundidad de la corriente. 35 Hin Ky =10 Him: Tirante medio (mj Didmetro (m) de fas particulas més gruesas del fondo del cauce, que esta representado para suelos friccionantes por el DBS de la curva granulométrica, Que corresponde al 85% de peso acumulado que pasa el tamiz en la respective curva granulométrica. Esto quiere decir que el 85% de las particulas del suelo son menores al O85 y el 15% son mayores. Cuando el material del fondo tiene un didmetro menor ‘a 5 mm, Yaroslavtziev recomiende no considerar e! segundo termino da la formula (30 0). D=Dm (Diémetro media) =D85 en metros. Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construlr™ Tn. Luls Antonio Ramirez Norda Web: wwnw.institutoconstruir-orgDisejio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 64 Kf: Coeficiente que depende ce la forma de la nariz de la pila y el éngulo de ataque del flujo de la corriente. METODO DE YAROSLAVTZIEV EXPRESION GENERAL ¢ PILA TIPO A 2 Ky=10.0 boo . FILA TIPO ¢ pita TIPO D COEFIGIENTE xy COEFICIENTE = ¢ 1b matette shen ofet«tela Peciehe] PELs ieecbatiss Saas ae [730] b2U1-bl sen +b, pera CHE OS bel een +b, cos pare CH > 0.3 fen donde beboilbe-b} CH Ting, Luis Antonio Ramirez Morén Instituto de Desarrollo e Tnvestignca "Constrle” Web: wwrw.instititeconetrulrorgMétodo AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas By i Diseiio de Puentes de Tipo Viga-Losa 65 Para suelos cohesivos La formula que se utilizara es fa misma que para.cuelos friecionantes con la dnica diferencia en los valores que toma con respecte al diémetro de las particulas (0), equivalente para suelos cohesivos como se muestra a continuacion: DAWac tec Wit ak cea yii7 Cree rrcaltcei ier Weoll PS an) pene Weel] aa ees eye) suelos suélos BT Naat altamente| medianamente Arcilfas Bese ees peal Go aa (my <4.2 0.01 0.005 22-16 0.04 0.02 1.6 = 2.0 0.08 0.03 20-25 0.10 0.06 E Toc! Este método fue desarrollado en el Instituto de Investigacién Hidréulica de Towa y fue confirmado con algunas mediciones en el rio Skunk realizadas por P.G. Hubbard. Ellos observaron que la maxima socavacién depende Gnicamente del tirante, ancho de la pila y de la forma de ésta, sin tomar en cuenta {a velocidad, ni el clémetro de! material del tonde del cauce, por lo que el métedo no es aplicable para el caso de boloneria, f we T [its as _s aE Cuando et flujo del agua es paralelo al eje de la pila ds =Ky *K; ds: Profundidad de socavacién Local medida a partir cel fondo del cauce (m) Donde: Ancho de fa pila (m). Instituto de Desarrollo e InvestigaciGn “Construir™ ng, Luls Antonio Ramirez Moran Web: wwwninstitutocanstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 66. K’f: Coeficiente que depende solo de la forma de la neriz de la pile. CORFICIENTE DE CORRECCION QUE DEPENDE DE LA FORMA DE LA PILA. Es $610 APLICABLE A LAS PILAS ORIENTADAS SEGUN LA CORRIENT? COEFICIENTE Kj FORMA DE LA NARI 2 DE SCHNEIBLE RECTANGULAR ‘ 7 4,08 oe 4 SEMICIRCULAR CG ELIpTiCA 0.75 Lewricuan F Kg: Coeficiente que depende de la relaciin. Hm/b Tirenle de 10 corrlente. Anche de la pila. Profundiga io 25 ae 6 RELACION ENTRE LA EROSION ¥ PROFUNDIDAD RELATIVAS Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construir” ng. Luis Antonio Ramirez Morén Web: www. instituteconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 67 Cuando existe angulo de ataque del flujo de agua y de la geometria de Ia pil {a formula que se utilizara es la misma que para el flujo de agua paralelo al ele de fa pila, con la unica en que les valores que toma con respecto al coeficiente que depende de la forma de la nariz de kf, también debe estar incluido el éngulo de atacue del flujo, es decir KO. ds =Ky *Kg *b Coeficiente que depende de la forma de la nariz de la pila y ademds del Angulo de ataque dal flujo de la corriente (adaptado por Judrez Badillo E, y Rice Rodriguez A. -1992), & n por AN \ R Coelicience de correcca Sngulo de arague det tuo a secciin dela lla | ——| bree ioche de ple 7 ue) owe ee so Angus 0 nc, FORMULA DE MAZA = SANCHEZ (1987) ~ (método arifico) Es un método aplicable para lechos cubiertos de arena y grava. El método se basa en el uso de curvas, elaboradas a partir de resultados experimentales del laboratorio de la Divisién de investigacion de la Facultad de Ingenierie de la UNAM en México, Las curves se derivaron con materiales de digmetro entre 0.17 mm y 0.56mm. La socavacién obtenida a partir de estas curvas para particulas con cidmatro medio de 1.3 mm da mayor que la obtenida experimentalmente. Los pardmetros que intervienen en este métoda son la profundidad del flujo, ancho de la pila, atimero de Froude y angulo de ataque del flujo sobre la estructura, el diémetro de las particulas no se han tenido en cuenta. Instituto de Desarrollo e Investigacion "Construir™ Ing. Lufs Antonio Ramirez Morén Web: www.instituteconstruir-org‘ipo Viga-Losa aN Disefio de Puentes de | IN| ID Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 68 Pasos a seguir para Ingresar a las curvas 6 gréficos, 1, Célculo del cuadrado del niimero de froude de la corriente corregida. Fr El cuadrado del niimero de Froude aguas arriba de la pila correyide. Donde: El cuadrado del ndmero de Froude aguas arriba de la pila corregido. V: Velocidad media de la corriente frente la pila (m/s) Acsleracién de la gravedad (9.81 m/s2) Him: Tirante medio (rm) fe: Factor de correccién, Sia pila esta alineada = con el flujo feat Fr < 0.08 fest Sia pila forma un ‘Angulo & con la corriente . Fré = 0.06 | ge =1140 (@ = 30°) Fe =1.45 ( = 45°) 2, Cleulo de la relacién; Hm/b4 Donde: Hm: Tirante medio (m) 4: Ancho proyectade de la pila con relacién al dngulo de ataque del flujo (m). Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construlr™ ng. Luis Antonio Ramirez Mordn Web: wwwDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa I Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidroldgicas, Hidrdulicas y Geotécnicas 69 Célculo de ta profundidad de socavacién i Can eundrado del ndmero de Frouse coreg, fo-— [=~ se uble en as abscissa 9° Hm respectivo grafico, hasta interpotar con la curva de Hm y ubicar en las ordenadas el valor H+ ds bt b1 bi del cual se despeja el valor de “ds” Instituto de Desarrollo e Investigacién “Construir™ Ting. Luts Antonio Ramirez Maren Web: www.inetituteconstruDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO —~ LRED y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas wel duce | ids' “4 is é beabl-p | fF. = . ‘ ne 2 3 ee tet —= = [a =the | oo 5 0 o1 Fra 38 45 te fox QHm Caicolo de ba socavaciéa local para ana pila circabss. Adaptada de Maza Alvarer, J. A. (1987). Instituto de Desarrollo e Investigacin *Constrilr™ Ting. Luis Antonio Ramirez Morén Web: www. institutoconstruir.orggas Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Ix UH Método AASHTO — LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas a 2 sag atin cadsio bsby b fer” Sr 1 $801 Poca we sage # é ees Potente, Bi coeticieat feos variable ydapende el dngulo de bchdonitn 6 8 Le se ase fol us i Las 0.2 Sits pila esti esvinjads $=0 y F7<0.06 sc considera fe=1 Si Fr> 0.06 se multiplisa por et fe correspondiente y con Fr, fe se entra ala praficn Cleulo de la socayacién local para una pila elongada. Adaptnda de Maza Alvarez, J. A. (1987). Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construir™ Ing. Luls Antonio Ramirez Moron Web: www. institutoconstruirorgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa | ID Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones | Hidroldgicas, Hidréulicas y Geotécnicas 2 u E SOCAVACTO! RIBO of E /AMONOV La ecuacién no solo permite ie expiganes, Este mstoc interceptado por el estribo, tiene los lados del estribo y estimar la profundidad de socavacién al ple de estribo, si no también al pie ‘0 depende de varios parémetros como; el caudal que tebricamente es relacionado con el caudal de disefio total que discurre por el rio, del talud que ef angulo de ataque del flujo de la corriente, ‘TERRAPLEN Talud del estribo 4 x CARRETERA ‘TERRAPLEN La formula de profundidad de socavacién al pie de estribo staré dado por: ds = KQ*Km*Ko*he Donde: ds: Profundidad de socavacién Local a pie del estribo (m) KQ: Coeficiente que depende de Ia relacién entre el gasto taérica interceptado por el estribo Q1 6 Q2 y el caudal total de diseto Qd que escurre por la seccién transversal, Pease ed Cd Ce 0.304 05 06 Instituto de Desarrollo e Investigacién “Construir”™ Ing. Luls Antonie Ramirez Morén Web: www.institutoconstruir.oraDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa i i] ZS IN) HN Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas mR Km: Coeficiente que depende del talud que tienen las parades del estribo. Ceca Lett Bana K") OS EE iin Bae X Dee) [km [io | ost | os | oss | os: | 050 | Ke: Coeficiente que depende del éngulo de ataque del flujo de agua de la corriente con el afe del estribo. essen ie ea 60° Cit ee eis he: Tirante de agua en la zona cercana al estribo antes de la socavacién (m) FORMULA DE FROEHLICH La ecuaélén dado por Froehlich esta basads en ol anélisis dimensional y en el andilsis de regresién de dates de laboratoro para 170. mediciones de socavacién en lecho mévil. HEC-18 (1993), recomienda su uso pare socavacién tanto en lecho mévil como en agua clara, para estrivos que se proyectan dentro cel cauce principal © no y para flujo concentrado en el cauce principal o combinado con flujo sobre las zonas fe inundacién, Secavacién en agua clara y en lecho mévil La formula que se expone es de uso comin en los Estados Unidos, 0.63 M8 _ 57K, eK «( & “ppt hg 227 *Ke “KO (=) FreoS4 41 Donde: ds: Profundidad de socavacién Local al pie del estribo (rm) he: — Tirante medio en la zona de obstruccién del estrivo (rm). Fre: Numero de Froude en la seccién de aproximactin obstruida por el estribo Ve: Velocidad del flujo obstruido por el estribo en la seccién aguas arriba del puente (m/s) 9g: Aceleracién de la gravedad (9,84 m/s2) he: Tirante medio en la zona de obstruccién det estribo (m). Instituto de Desarrollo e Investigacién “Construlr” hg. Lufs Antonio Ramirez Morén Web: www.institutoconstruir.orgMétodo AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas A IDC Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa 7 Kf: Coeficiente que depende de Ia forma de las paredes del estribo, formas comunes de estribos, método de Froehlich, HEC-18, 1993 Seesion Ava its compared vei Kf= 0.02 Ke: Coeficiente que depende del angulo de ataque del flujo de la corriente, método de Froehlich. HEC-18, 1993 14 12 10 Xo 0.8 06 Ke = (8°/909)-0.13 fi oat / Direccién do te ———p corriente a estribe O 45 90 135 180 Angulo de inclinacion 6(grados) L: _Longitud det estribo que se opone al paso del agua (m). Nota: El numero 1 al final de la ecuacion es un factor de seguridad que hace que las cuaciones predigan profundidades de socavacion mayores que aquellas medidas en los experimentos, Instituto de Desarrollo e Investigacén “Construir™ Tng. Luis Antonio Ramirez Moron Web: www.instituteconstruir-orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Dl Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas a ci NE! £1 método se basa en una ecuacién como resultado de los estudios en laboratorio y anilisis dimensional realizado en 1961 y se aplica pare las siguientes condiciones; + Estribos que se proyectan dentro del cauce principal No existe flujo sobre las bances del cauce de inundacién. El largo del estribo es menor a 25 veces la profundidad media del aqua (L/he<25) Flujo subaritico Lecho de cauce arenoso Los valores de las profundidades de socavacién deben ser incrementades en un 30% cuando se Bresentan dunas en el cauce de aproximacién al estribo, Donde: ds: Profundidad de sacavacién Local al pie del estribo (m) he: Tirante madio en la zona de obstru Donde: Fre: Numero de Froude en la seccién de aproximaciin obstruide por el estribo Ve: Velocidad del fujo obstruldo por el estribo en la seccién aguas arriba del puente (m/s) 9: Aceleracién de la gravedad (9.84 m/s2) he: Tirante medio en la zona de obstruccién del estribo (m). Kf: Coeficiente que depende de la forma de las paredes del estribo. Kf=1.10 para estribos con pared inclinada hacia el cauce Kf=2/15 para estribos con pared vertical Longitud del estribo que se opone al paso del agua (m). Instituto de Desarrollo © Investigacién “Construir™ ng. Lufs Antonio Ramirez Morén Web: www.instituteconstruir.oraDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO — LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidréulicas y Geotécnicas 76 Obsérvese ef conjunto de pilares muy erosionades, con descenso del lecho del rio y la geometria Inaproplada del arrlostramiento que magnifican la socavaciOn local. Obsérvese socavacién local en grupos de pilares de puentes Instituto de Desarrollo e Investigadén “Construir™ Tg. Luis Antonio Ramirez Moron Web: www.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones jidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas Puente Cumbaza Obsérvese el descenso del lecho del rfo y 1a geometria inapropiada del arriostramiento que magnifican la socavacién en el Puente Ocupe Instituto de Desarrollo e Investigacion “construlr” Ing, Luis Antonio Ramirez Mord Web: www.instituteconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 18 ‘Obsérvese la poca arosién y la geometiia apropiada de los pilares (hidradinémicos) y la minima obstruccién del cauce del rio, que disminuye el poder socavante. Obsérvese el Puente colapsado por socavacién local y general en la serranfa de Puno Instituto de Desarrollo e Investigacién *Construir” Tag. Luis Antonio Ramirez Morn Web: www. institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRED y consideraciones 7 En Ia foto se eprecia el colapso det Puente Reque ~ Plura por Socavacién y por el excesivo caudal de avenidas de maximas extraordinarias. 1.3.3.3 EL FENOMENO DE LA TUBIFICACION Viene a ser la variacién de Ia composicién granutométrica y estructural de! suelo, como consecuencia de la extraccién 6 arrastre de algunas de sus particulas por parte del flujo hitrante, Cuando ta corriente de agua fluye genera fuerzas erosivas que empujan a las particulas mas pequefias a través de los poros del suelo arrastrandolas en la direccién del flujo. Una vez que las particulas empiezan a ser movidas crean en el suelo pequefios canalitos en forma de tubes subterréneos que darn lugar a tuna vena por cuyo interior comenzaran a craular las particulas mas pequeiias aumentando cada vez mas {a velocidad del agua y el arrestre haste lograr que los techos del tubo colapsen y deformen al suelo y Provoquen el hundimiento de la estructura. Asi el agua que se cesplaza por debajo de los estribos y Pilares de puentes causa arrastre del material fino creando el fendmeno de tubiffcacién.. Trstituto de Desarrollo e Invastigacién “Construlr™ Ing. Luis Antonio Ramirez Morén’ Web: www.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRED y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas Obsérvese el hundimiento de los pilares del puente, ubicado en Ia carretera Lambayeque -Piura CRITERIO PARA DETERMINAR SI EL SUELO ES 0 NO TUBIFICABLE: La tubifieacién de un suelo se llevara a cabo si sus particulas de didmetro "Dp" son menores a las venas de filtracién o a los Intersticios del suelo llamado *Dv* Obsérvece Ia vena de filtracién de agua que arrastra las particulas menores del suelo Dp > 0.77 * Dv Por consiguiente un suelo seré NO tubificable si sus particulas son mayores que os intersticios del suelo por fo que no pueden ser arrastrado por el flujo fitrante. Jer, METODO SUELO NO TUBIFICABLE Tnstituto de Desarrollo e Investigacion "construlr” Tig. Luts Antonio Ramirez Moré Web: www.institutoconstruirorgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 3 1 £l diémetro maximo de las particulas (Dp) se obtendré a partir de la curva granulométrica para un Die Dp = Dae Dp: Diémetro méximo de las particulas del suelo Dict Didmetro efectivo de las particulas correspondentes al 10% de peso acumulado que pasa el tamiz en fa respectiva curva granulométrica, Esto quiere decir que el 10% de las particulas del suelo sen menores al didmetro efectivo (Dye) y el 90% son mayores. Mientras que el didmetro maximo de la vena de filtraciOn o intersticio (Dv) serén calculadas a través de las siguientes formulas: Dv=7.12*X Donde: WV: _Didmetro Maximo del intersticio o de la vena fltrante Coeficiente que tiene en cuenta la distribucién heterogénea de las particulas del suelo. Viscosiddd cinematica del agua (cm /seg*) Coeficiente de permeabilidad (cm/seg) Porosidad del suelo ‘Aceleracién de la gravedad ( cm/seg2 ) Coeficiente que tiene en cuenta la forma y rugosidad de las particulas del suelo. posx< x9 pee ie Arena, grava, canto radado El coeficiente' X " depende bésicamente del coeficiente de uniformidad del suelo donde: Donde: Cu: Coeficiente de uniformidad Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construir” ing. Luis Antonio Ramirez Morén Web: www.institutoconstruir.orgMétodo AASHTO - LRFD y consideraciones Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa IDIC Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 82 D60: Didmetro de las particulas correspondientes al 60% de peso acumulado que pasa el tamiz en la respectiva curve granulométrica, Esto quiere decir que el 60% de las particulas del sualo son menores al D60 y el 40% son mayores. 10: Didmetro efectivo de tas particulas correspondientes al 10% de peso acumulado que pasa el tamiz en la respectiva curva granulométrica. Esto quiere decir que ef 10% de las particulas del suelo son menores al didmetro efectivo (010) y el 90% ‘son mayores, Consideraciones para determinar el valor de "X” rerseans masse 2 Riser ceo) Xe Ose Gr0, ore og La 25 Proplectades tipices de algunos sucios naturales besada cn Terzagii y Peck, Contenido de Porosidad Rofecion de _humedad veelon S21 Densidad (Mg'm? Descripcién a tel © weal Arena uniforme auetis 6 re 32 1441.89 Arene unilornve derves u ost 19 175 208 Arena bien gradacta suatia a oor 2 1691.98 Arena bian gradeda densa a 043 6 1.86 2.16 Tilita glacist bien geadads 20 0.28 9 2-232 Arcilla gleclal blanda ca 420 45 121 178 Accilla gleciel duce a 060 22 1.63206 Arcitia ligeramenie orginica blants 66 190 70 «(082 «NS? Ascilig muy orgdmica blands % 300 wo oes ta Arcitia montmortoniticn blonde tbertonite) “ 8.20 14 Ode t28 Turba amerts a 10 S00 018 1.09 Turbe fbrose “ 16 ht a) Instituto de Desarrollo e Investigacion “Constuir” Web: www.inetitutoconstruir.org ng, Lule Antonio Ramirez MorénMétodo AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas AN Diseiio de Puentes de Tipo Viga-Losa i) 83 ‘Tahla-Duios yorozimados DO. Suelo ew Areilia Yess co arcitissresoss | 0.008 ‘Arena de fina a rvese, timpin | 0.09 Arcos tio | 0.02 Gavas 0.02 Avera de Ontawn | 0.67 Donde: 5 Dv: Didmetro Méximo def intersticio 0 de la vena fitrante X: Coeficiente que tiene en cuenta Ia distribucién heterogénea de las partfaulas del suelo, 1 Porosidad del suelo D 47: Diémetro correspondiente al 17% de porcentaje acumulado que pasa Cu: Coeficiente de uniformidad El coeficiente" X * depend basicamente del coeficlente de uniformidad del suelo donde: so oe 10 Cu Coeficiente de uniformidad 160: Diémetro de las particulas correspondientes al 60% de peso acumulado que pasa el tamiz en la respectiva curva granuiométrica. Esto quiere decir que el 60% de lar particulas del suelo on mencres al D60 y el 40% son mayeres. 10: Didmetro efectivo de las particulas correspondientes al 10% de peso acumulado que pasa el tamiz en la respectiva curva granulométrica. Esto quiere cecir que el 10% de las particulas del Suelo son menores al diémetro efectivo (D110) y el 90% son mayores. Geapoin COFFICIENTE oe Tivireldnrel NC} Resear reca ag Las 2 Tg. Lufs Antonio Ramirez Morén Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construr™ Web: www.institutoconstrulr.orgDisefio de Puentes de Tipo Vi AN) I Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas 84 20, METODO DS. osa(, n }*c4+005¢u )*cum | > SUELO NO TUBIFICABLE Di7 Tn, Donde: DS: —_Didmetro de las particulas correspondientes al 5% de paso acumulado que pasa e! tamiz en le respectiva curva granulométrica. Esto quiere decir quo ol 5% de las particulas del suelo son menores al DS y el 95% son mayores. D417: Didmetro efectivo de fas particulas correspondientes al 17% de peso acumulado ‘que pasa el tamiz en la respectiva curva granulométrica. Esto quiere decir que el 17% de las particulas del suelo son menores al didmetro D17 y el 83% son mayores. fi: —Porosidad del suelo DéO DIO Cu: Coeficiente de uniformidad = D60: _Didmetro dle las particulas correspondientes al 60% de peso acumulado que pasa | tamiz en la respectiva curva granulométrica. Esto quiere decir que el 60% de las particulas del suelo son menares al D60 y el 40% son mayors, Diémetro efective de las particulas correspondientes al 10% de peso acumuiado que pasa el tamiz en la respectiva curva granuloméirica. Esto quiere decir que el 10% de las particulas del suelo son menores al diémetro efectivo (D10) y e 90% son mayores. Instituto de Desarrollo e investigacién "Construir™ Th. Luls Antonio Ramirez Morén Web: www.institutoconstruiroraDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRED y consideraciones Hidrolégicas, Hidréulicas y Geotécnicas Consideraciones para protegerse de la tubiticaci6n: 1. La prdctica demuestra que si el flujo de agua a través de las venas fitrantes o Intersticios del Suelo logra arrastrar las particulas en una cantidad menor al-§% respecte de la masa total, ‘entonces podemos concluir que el suelo NO sufrird el fenémeno de Tubificacion. 2. Otra de las medidas que contribuyen a evitar la secavacion es la compactacién del suelo haciendo que las capas sueltas y flojas se consoliden reduciendo la relacién de vacios 3. Una medida de precaucién contra la tublficacién es construir filtros especalmente graduados aguas abajo del pilar 6 estribo para asegurar que el suelo protegido no sea lavado. Este Procedimiento consiste en determinar el didmetro de los granos de la capa inmediato inferior de tal forma que no pueda ser succionado a través de los poros de la Inmeciata superior, asi sucesivamente se generara una serie de capas hasta llegar al didmetro de los granos del material a protegerse y asi se asegurara que la capa inicial no escape de la capa final. La idea del filtro es dejar pasar el ague pero no los granos, asi especificamente se tiene que determinar la granulometria dei material del fondo y la granulometria de la capa extemia que asegure que no va a ser arrastrado por la velocidad del agua del rio. Todo este Sistema de diseffo de filtro se acemeja una pirdmide invertida donde ta base inferior esta . onstituldo por material fino hasta alcanzar la base superior por material grueso en gradual y sucesiva, Velocidad dela Peso Especifico del enrocado (Kg/m3 corriente (m/s) |~i600 | 1800 | 2000 | 7200 | 2400 a € 3 7 6 6 a5, 3 i2 at 40, 18. 16, 15 13 a2 27 24 2h 19 18 3t 28 26 42 38. 35. 34 350. 46. oo 63 38 iS es Ia profundizaciin de los pllares y estribos con Ie finalidad de alargar el camino de percolacién (segiin Lane) Instituto de Desarrollo e Investigacién *Construir”™ Ting, Luls Antonio Ramirez Norén Web: www.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidroldégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 86. Obsérvese el Geotextil que acta como filtro del agua evitando que el suelo de cimentacién flote o se eleve por la perturbacién de las corrientes de agua 1.3.3.4 EL FENOMENO DE LA MIGRACION LATERAL DE LA CORRIENTE DEL RIO, Ocurre ceneralmente en rios amplics 0 ios entrelazados donde la corriente del rio que acostumbraba a circular en grandes volimenes de agua hacia una de sus_mérgenes comlenza a emigrar hacia le margen opuesta donde la corriente de agua no tiene uns direccién fija, este fenémeno—ocurre generalmente cada § 2 10 ates, debido 2 los cambios hidro-morfologicos del lugar, Vista de un rio que presenta migracién lateral y ‘empieza a afectar la margen derecha Instituto de Desarrollo « Investigacion “Construir® Web: www. iastitutoconstruirorg Ting, Luls Antonio Ramirez MorénDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas pfio 2000 al 2005 you sree, Lamigracién de meznaros ‘88 produce por el continuo proceso de erosién iateral Socavacién del estribo derecho por migracién lateral del rio Instituto de Desarrollo e Investigacién *“Construlr” Ing. Luis Antonio Ramirez Norén Web: www.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 88 Obsérvese Ia crosién riberefia produciendo sedimentacién y acumulacién del material con reduccién de su éree hidréulica que provocara su migracién hacia la otra margen 1.3.3.5. RECOMENDACIONES DE PROTECCION DE ESTRUCTURAS CONTRA LA SOCAVACION En general se pueden emplear 3 métodos bésicos para fa proteccién de estribos y pilares de puentas contra la socavacién local: 1, Prevenir el desarrolio de vértices dafinos 2, Proporclonar proteccién para detener el desarrollo del hueco de erosién 3. Ubicar el fondo de cimentacién a la misma profundidad del hueco de erosién mas profundo. Reduccién de vortices: Dar forma hidrodingmica a tos pilares y estribos reduce la profundidad de socavacién en un 10% al 20%. Otro métode para reducir la fuerza de los vortices es construir barreres aguas arriba de los pilares, Proteccién del fondo: La colocacién de enrocado alrededor de la base del pllar 0 estribo es un metodo comin para controlar fa erosion. Se necesita estimar la profundidad de socavacién a fin de determinar el volumen de enrocado. phe aefit 300 soft Enrocado de proteccién alrededor de pilar, recomendado por GALES Instituto de Desarrollo ¢ Investigacion “Construir” Web: www.institutoconstrulrorg ing. Lule Antonio Ramirez MorénDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 89, Entre el conjunto de medidas a solucionar los problemas de la erosiva riberefta estén; 1. Las medidas agronémicas 2, Las medidas estructurales, tas medidas agronémicas.- Son las defensas vivas 6 forestadas que esta basado en la Plantacién de arboles de raices profundas la cual se realiza una vez determinada la se-ciGn costa por ejemplo las plantaciones mas empleadas son los; “sauces, arbustos como" Chilca"" y las variedades de cafia como: cafia Guayaquil, cafia Brava, carrize, etc. Mediante dicha vegetacién se contribuye a la disminudién de la erosién ya aumenta la resistencia del suelo por la presencia de races “y representa una resistencia al flujo superficial. Las medidas estructurales.- Dentro de las medidas estructurales estén todas las estructuras disefiadas en base a los prindpies de la Ingenieria y son: diques enrocados, muros de concreto y gaviones entre otros, Obsérvese el encauzamiento del rio y proteccién del Apoyo intermedio del puente Collana Instituto de Desarrollo e Investigacion “Gonstrull™ Tg. Luis Antonio Ramirez Horn Web: www.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas Obsérvese Ia proteccién de fa ribera del rio mediante colchones de Gaviones Instituto de Desarrollo e Investigadén *Construir™ Tng. Luis Antonio Ramirez Morén Weo: www.institutoconstruirorgA Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa I] UG Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas on 14.3.4 EST! N Estudios Geolégicos Objetives Establecer las caracteristicas geoldgicas, tanto local como general de las diferentes formaciones Geolégicas que se encuentran identificando tanto su distribucién como sus caracterfsticas geotécnicas correspondientes. Alcances El programa de estudios deberd considerar exploracones de campo, cuya cantidad seré determinada en base a la envergadura del proyecto, asi los estudios geoldgicas y yeotéenices comprenderin: a) Revisién de Informacién existente y descripcén de la geologie a nivel regional y local. b) Descripcién geomortologica ©) Zonificacién geoiéaica de la zona 4) Definicién de las propiedades fisicas y mecénicas de suelos y/o rocas 2) Definicién de zonas de deslizamientos y huaycos y aluviones sucedidos en el pasado y de potencial ocurrencia en el futuro, f) Recomendacién de canteras para materiales de construccién. 9) Identificacién y caracterizacién de fallas geotéaicas. Estudios Geotécnicos Objetivos Establecer las caracteristicas geotécnicas, es decir la estratigrafia, Ia identificacién y las propiedades fisicas y mecanicas de los sueles para el diseiio de las cimentaciones stables, Aleances . El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de laboratorio, cuya cantidad seré ) Hit Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas 95 Tabla 1.4. Propledtades tipicas de algunos suslos naturales (basada en Terzaghi y Peck, 1967 Contenido de Porosidad Hetacién do hhumedad vecios S, = 1 Densidad (Sta'm? Descripeién m(%) e ww (a fe ‘Arena uniorme suclta 46 0.5 2 at 19 Arena unitorme donsa “4 ost 9 175 208 ‘Arena bien gradoia suelta 40 087 2 159198 Arena bien gradada densa 30 043 1% 486216 Tilia glacia bien gradada 20 0.25 9 an 232 Arcilla gtaciol blando 5s 1.20 4% tat 136 Arcilla glociat dura 0 060 2 158208. Accitla Mgeraments oryénica blanda 66 1.80 7% oz 1.57 Arla muy otganics blanda 78 2.00 11008814. Arcilla monimarilenitica banda bentonite) 84 5.20 194 odd 1.28 Turbo amtorta 3 10 $00 018 4.09 Turba fibrosa 4 18 1,000 103 Tabla 11.8 Datos aproximadas [- Dd, Suelo (eum) eats | enn = Arcilla irorgénica ls ee Arcilla [ organica ~ - [44 for Lime vorgénico - ~ | 30 Joss Arcilla limoes 0.003 | tou30 | 18 | 0.25 0.09 | 426 | 095 | 020 Arena timosa | 0.02 | Saito | 0.50 | 0.30 Gravas o.o2 | 150300 | o8s | or Arena de Ottawa | 0.67 ee oe | Web: www.institutoconstruir-org Instituto de Desarrollo e Investigacién “Construlr”™ Ing. Luis Antonio Ramirez MorénDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa (4 Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas 96 DENSIDAD RELATIVA 0 COMPACIDAD RELATIVA Las suelos bien graduados pueden llegar a un arreglo mas denso 0 a una menor relacién de vactos en comparacién a los suelos uniformes, esto sucede por que les particulas més finas pueden ocupar los vacios que se encuentran entre las particulas més gruesas. Obsérvese Ia textura microscépica del algunos suelos, de grano fino como las arcillas (2,b,<,d), de grano grueso come los arenosos (¢,f,g,h ) y los rocosas come las calizas (i,j,k!) Debe quedar bien en claro que el conocimiento de ta relacién de vacios de un suslo en estado natural (east), No proporciona suficiente informacién para decidir si un suelo es suelto 6 denso. La decisién solo 2 podrd tomar si la relacién de vacfos natural (e.rat. ~ in situ) se compara con la relacién de vacios maxima y minima que se pueden obtener de este suelo (e.max y e.min), a través de la densidad 6 ‘compacidad relativa expresada en fa siguiente formula: Daat-Dmin Jems Dnat — = Son Bente Dr: Densidad relative Si ba wid will Cr Compacidad relativa y e.maxt Relacién de vacios méximo 2 ne of Conyecle, min: Relacién de vaclas minimo e.nat: Reladién de vacios natural en campo (in situ) Dmit: Densidad de suelo en estado natural Drie: Densidad de suelo minima Draxi Densidad de suelo maxima. 4a forma de ta ecuacién indica que el rango en que varia es de D< Dr = Cr < 1. Asi los valores bajos de Instituto de Desarrollo e Investigaclén “Construlr” Ing, Luis Antonio Remvirez Moron Web: wwwr.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas 7 densidad relativa indican que el suelo natural se encuentra en estado suelto, en tanto que los valores altos indican que el suelo natural se encuentra en estado denso 6 compacto. Se dice que un material granular (grava 0 arena) estara en-estado: Muy suelto; Si su compacidad relativa varia de 0% a 15%. Suelto; Si su compacidad relativa varia de /16% a 35%. Medic Si su compacidad relativa varia de 36% 2 65%. Denso; Si su compacidad relativa varia de 66% a 85%, Muy Denso; Si su compacidad relativa variade 86% a 100%. En lineas generales podenios resumir lo siguiente: Un suelo serd; ‘Suelto; si su densidad relativa es minima (Drmin 6 Crmin.) Denso; si su densidad relativa es méxima (Drnar 0 Crmex) Un suelo tendeé densidad maxima sl su relaci6n de vacios es minima y de lo contraria tendré densidad minima st la relacién de vacios es maxima es decir varia inversamente proporcional. Un suelo serd; ‘Suelto; si su relacién de vaclos es maxima (eméx) Denso; si su relacién de vactos es minima (min) ejemplo: Con datos de laboratorio obtenide tenemos: Drat= 1.81 1/m! Dmin = 1.77 T/m? Dmax = 2.66 T/m? Dnat—-Dmin "100% f. 1 ti71 206 \2.06-1.77 1.81 Dr. = 15.7% > EL Material granular analizado es Suelto, Por el contrario, ef grado de compacidad de las arcilas y de otros suclos cohesives depende, principalmente, de las cargas que ellos soportan y en algunos casos de la velocidad con que las cargas fueron aplicadas. De lo artertor se deduce que la compacidad de los suelos cohesives se refleja en forma mas clara por medio de le Consistencia relativa (C.R.), que constituye una propiedad semojante a la compacidad Felativa (Cr) de los suelos no cohesivos. La Consistencia Relativa (Cr} se obtiene en funclén de los limites de plasticidad de les suelos. Instituto de Desarrollo e Investigacién *Construlr™ Ing, Luis Antonio Ramirez Moron Web: wvnw.institutoconstruir.orgaS Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa WI OHI Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidréulicas y Geotécnicas 7 sue Ye CCONSISTENCIA RELATIVA =e te, Zj é Besvor Donde: C.R.: Consistencia relativa What. : Humedad del suelo en estado natural LL Limite tquido TR: Indice de plasticidad Se dice que un material cohesivo estaré en estado Muy Suave; Si su consistencia relativa varia de 0 a 0.25 Si su conslstencia relativa varia de 0.26 a 0.50 Si su consistencia relativa varia de 0.53 a 0.75 Si su consistencia relativa varia de 0.76 a 1.0 COMPACTACION ‘Al compactar un suelo se logra las siguientes venitajas: 1. Se establece un contacto mas firme entre las particulas 2. Las particulas de mertor tamafio son forzaes a ocupar los vacfos formados por las de mayor tamafio, 3. Cuando un suelo esta compactado, aumenta su capacidad portante y se hace mas estable, 4. Reduccién de asentamientos 5. En general la Compactacién logra que las particulas estén frmemente adheridas obteniendo una masa de suelo mas densa con un velumen de vacios reducido al minimo. Esto hace que la capacidad de absorber agua del suelo sea reducida y se controle el fenémeno de tubificacién 6 fitracién de la corrlente ce agua sobre los pilares o estribos. “Si quieres hacer una buena obra, tienes que compactar el suelo con maniobra” Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construr” Tg. Lufs Antonie Ramirez Morén Web: www,institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 99 1.3.4.2 CLASIFICACION DE SUELOS Para tomar medidas que ayuden al mejor comportamiento del suelo debajo de cimiento de pilares y estribos se hace indispensable conocer, con que tipo de suelo estamos tratando, para ella debemos tornar en cuenta la clasinicacén de suelos, ir las propiedades macénicas de los suelos a partir de su distribucién granulométrica y Es posible desi idad, para lo cual hoy en dia existen varios sistemas de clasificacién de suelos entre ellos limites de plasti tenemos: SULCS AAS.H- De las cuales la més empleada es el Sistema Unificado de Clasificacién de Suelos (SUCS). Por ejemplo en el sistema SUCS, tenemos: a) Si mas del 50% de! material pasa l2 malla N° 200 el suelo seré fino y por el contrario si mas del ‘50% es retenido en la malla N° 200 serd un suelo granular, b) Si menos del 5% del material pare por el tamiz N° 200 se empleara en sufijo W 6 P, Gependiendo de los valores de Cu 6 Ce. (Ejemplo GW, GP, SW 6 SP, etc.) €)_Siun suelo pasa mas det 12% la malla N° 200 los sufjos a emplearse serén M 6 C, dependiendo de LL 6 Ip. (Ejemplo GC, GM, SM 6 SC, ete.) 4) Si el porcentaje de finos que pasa por ef tamiz N © 200 esta entre 5% y 12% se empleara al Sufljo doble tanto en granos aruesos como finos. (Ejemplo GW-GC,GP-GM, SW-SC, SP-SM, etc.) Los suelos finos se designan con letras prefijos y sufijos: Letras prefijo: M (limo) ~ ¢ (arcila) - 0 (suelo orgénico) Letras sutjo: _L (baja plasticdad L.L < 50%) ~ H (alta plasticidad L.t. > 50%) Obsérvese los diferentes tipos de suelos de izquierda a derecha; Grava, Limo y Turba Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construlr™ Ing. Luis Antonio Ramirez Morén Web: www. institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidroldgicas, Hidraulicas y Geotécnicas 100 Cocenraciovis ¥ MATER DE CONFTRUCCION a3 (A OIATA nIEN CRADUADA (GW), IROWECTD DE vamKEO, NUEVO Neco ——— (©) GRAVA SAL, GBADUADA (Ce), PRESA FALCON, TEXAS =e Ext Fr 32 Granulometran tipean de loe sisloe Bany eta Instituto de Desarrollo e Investigacion "Construlr™ ng. Luis Antonio Ramirez Marén Web: www.institutoconstrulr.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Yas I<) (8 Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 101 1.3.4.3 TIPOS DE FALLAS QUE PUEDEN OCURRIR EN LOS CIMIENTOS DE LOS PILARES 0 ESTRIBOS \Vesic describe 3 tipos de fallas bajo un cimiento que son: Z 1. Falla por corte general 2. Falla por corte local “~~ 3. Falla por punzonamiento 1. Falla por corte general Se caracteriza por la presencia de una superficie ce destizamiento continuo dentro del suelo, que se Inicia en el borde de la cimentacion y que avanza hasta la superficie del terreno. Este tipo de falla es sUbita en los cmientos provocando el hinchamiento del suelo adyacente a la cimentacién, ocurre tipicamente en materiales arenosos compactos 6 arcillosos duras. Gorge ©) Falla por corte general Asentomients - Falla por corte local Este tipo de falla se caracteriza por ser una transicién entre Ia falla general y Ia falla por Punzonamiento. En este tipo de falla existe la tendencia a un hinchamiento del suelo a los ledos de fa cimentacién, ademas la compresin vertical debajo de la cimentacién es fuerte y las ‘superficies de desiizamiento que empiezan en los bordes del cimiento como en el caso de falla general, pero se pierden en algun punto por debajo de la cimentacién, sin llegar a desarrollarse hasta la superficie del terreno. Este tipo de fala es sibita y catastréfica con inclinacién de los Cimientos provocando el hinchamiento del suelo adyacente a la cimentacién, ocurre tipicamente ‘en materiales arenosos sueltes 6 arcilloses blandos. Gorge. ) Falla por corre local Asentomiento Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construlr™ Ting. Luls Antonio Ramirez Morén Web: www.institutoconstruir.orgMétodo AASHTO — LRFD y consideraciones Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa - IDC Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas 102 Fall por Punzonamiento Este tipo de falla se caracteriza por el movimiento vertica! de ia cimentacion mediante ta compresién inmediata del suelo debajo de ella. La rotura del suelo se presenta por corte alrededor de la cimentacién y casi no se observa movimientos de éste junto @ la cimentacién ‘manteniendo en equilibrio tanto horizontal como vertical. Prusbos 2 gran profundided Axenramiento Prueba superficial over Folla por corte genera! Folta por ° of 04 0€ O08 10 Compocisad relativa ce la arena, Cy a+ B pore zopaios cuadrades 9 circulores | 8 + 2BLAB+L) pora 209 janguiores Fig, VIII6. Formas tiptess do falta en arena (Re 2 Instituto de Desarrollo e Investigacién “construir™ Tg. Luls Antonio Ramirez Morin Web: www.institutoconstruir.orgWA Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa IN 1D Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 103 1.3.4.4 CAPACIDAD PORTANTE DEL TERRENO Angulo de friccién interna () Los suelos fallan por estuerzos cortentes @ lo largo de un plano de deslizamiento, llamada linea de fala, y 1 solo por fa friccién intergranular del suelo, ya que intervienen otros pardmetros como, compacidad, forma de los granos, distribucién granulométrica y tamatios de las particulas, es decir el buena vonexion de los granos que forman la estructura del suelo que evitan separarse. El dngulo de reposo.- Es el angulo que mantiene fas particulas en su posicién sin que se deslicen. Angulo de friceién interna, Angulo de resistencia al corte de un suelo, que forma a linea de falla de los esfuerzos cortantes a lo largo el plano de destizamiento con el plano artogonal al esfuerzo externo. ¥ $= C+ tano ¥ rate att @ gE Laranacompscts ta Modela de triecidn (b) Solfeitucidn de corte en tn elemento de suelo lizando, se tiene que, dada una maa de suelo y un plano potenciel de fala 24, sagiin la Fgura (b), el esfuerze de corte que puede resist une masa co susto por unidac de érea es proporcional al valor del estuerz0 Tran, Gen, arena suelta: « normal GN , multpicado por el tangeate cel énguo, formado por el plano = Lineas de foles de una arena para diterences {de fala y plano ortogonal al normal (horizontal) 7 =O. Durante afios, se aplicaron ideas de Coulomb y Rankine sobre la base de que el valor del dngulo de friccién interna “9”, era el angulo cel reposo de dicho material, en algunos casos aisiados el Angulo de ‘iccién interna podrié coincidir con el éngulo de reposo como el caso de una arena suelta, pero en la mayoria de los casos como en la arena o grava compactada 6 cementada y arcilas diferen tremendamente, por ejemplo para el caso de un suelo arcilloso el Angulo de reposo seria casi 90°, tmiantras que el “dngulo de friccién interna seria menor a 22° Instituto de Desarrollo e Investigacién “Construlr™ Ting. Lufs Antonio Ramirez Marén Web: www.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 104 Lio ey 7 Neided pote La obtencién del dngulo de triccidon intema (@) se puede realizar a través de métodos directos e indtectos: 1. Método directo: A través de los ensayos de laboratorio como: 1. Ensayo triaxiales 2. Ensayo de corte directo 2. Método Indirecto: A través da formulas empiricas conjuntamente con ensayes de laboraiorlo de granulometria, densidades, limites de consistencla 6 enseyos de penetracién estdndar (SPT) FORMULA DE MEYERHORF @ = 25° + 0.15 * DR. => (para suelos granulares con mas de 5% de finos) © = 30° + 0.15 * D.R. => (para suelos granulares con menos de 5% de finos), Donde: Angulo de friccén interna D.R: Densidad relativa (expresado en % obtenida del laboratario) Determinacién del angulo de friccién interna corregido; © corregido = @ te6rico* F.C. Sa Donde: F.C: Factor de correccién, que no debe sobrepasar del 100% F.C.= (100% ~ % que pasa la N°200) + 59% Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construr™ Ing. Luis Antonio Ramirez Morén Web: www.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 105 CALCULO DE LA CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO. Fara calcular la cepacidad portante de un suelo es necesario contar con el dngulo de frieci6n interna () odtenida directamente a través de los ensayos de laboratorio 6 indirectamente a través de formule, ‘emplricas y ensayos de laboratorio, Existen varias teorias de la capacidad portante de suelo, sobre todo de cimentaciones poco profundas. Las mas completes tomen en cuenta, la forma y la profundidad de la cimentadén, act come las Inclinaciones de la carga, de la superficie de la base de la cimentacién, de las superficies de! sucle exterior y factores de rigidez del suelo y entra las ecuaciones que mejores resultados dan son la de ferzachi, Vesic, Meyerhaf y la de Brinch Hansen, estas uimas formules son casi parecitas, pero le forma, la profundidad, la incinacién y factores de carga, se calaulan en forma diferente. Los factores de Brinch Hansen se utiizan ampllamente en Europa Occidental, mientras que el método de Terzaghi, Vesie y Meyerhof en América, Resistencia de la Resistencia debido a la Resistencia debido al Cohesién 9 Io largo Sobrecarga que radea es0 del suelo por debajo de la linea de Falla 2 la cimentacién del nival de cimentacién Pon adic b egr — Lew pwerers be toliainse 7 Arad pale Tr ok Le yee’ hl, a, @ cd pufse ton be puede bce Instituto de Desarrcifo e Tavestigacién “Constrar™ Ing. Luls Antonio Ramirez Maron Web: www.institutoconstruirorgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones | Hidrolégicas, Hidréulicas y Geotécnicas 106. FORMULA DE TERZAGUI (1943) FALLA POR CORTE GENERAL qu=C*Ne+ V1*Df+Nq+4.¥2*B+Ny Donde: qu: Capacidad portante ultima Densidad del suclo bejo el nivel de la cimenkecién Densidad dal suelo encima de! nivel de la cimentacion Sobrecarga equivalente al peso del terreno que hay por encima de la base de la cimentacion « Conesién sin dronar ol suelo. ene: Resistencia debido a fa cohestén del terreno, De: Profuncidad de desplante 6 profundidad del cimentecién YA.DF.Ng: Resistencia debida a la sobrecarge que rodea @ ja clmentacién ‘Ancho de la cmentacion, Yh Y2.8. Ny: Resistencia debido al peso del terreno por debajo del nivel de cimentacién No, Na, Nye Factores de capacidad de carga G2 Angulo de frecién interna 2 oytana Wq=t ! 20 Boost ( +B) Ne=cot@ (Ng -1) py: Cooficionte de presién pasiva TSA [ase [Oe [2S TST SHH | aos [ase ioe liza} ie7 ass] 25 [35 | 52 | 8 | 147 | 298] ny= dana (KEY +4 cos" Institute de Desarrollo e investigad&n “Garatruir” Tha. Lule Antonio Ramirez Morén Web: www.instituteconstruir.orgMétodo AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidréulicas y Geotécnicas LN Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa xt 107 FALLA POR CORTE LOCAL qu N'c+Y4*DF+N a+ Aye" Donde: qu: (Capacidad portante ultima por flla local ya: Densidac del suelo bajo el nivel de la cimentactin v4 Densidad del suelo encima del nivel de la cimentacién @ Sobrecarga equivatente al peso del terreno que hay por encima de la base dela cimentacién c: Cohesién por falla local sin drenar el suelo, CrNer Resistencia debido a la cohesién del terreno, Df Profuncidad de desplante 6 profundidad del cimertacién YL.DEN'g: Resistencia debida a la sobrecarga que rodea a la cimientacisn Ancho de la cmentacién, Resistencia debido al peso del terreno por debajo del nivel de cimentacion N’c, N'q, N’y: Factores de capacidad ae carga ‘Angulo de friccién interna por fella local Consideraciones: qadm: Capacidad portante ultima qu: Cepacidad portante admisiole FS: Factor de seguridad que se esta FS.=3 debido ala socavacién Instituto de Desarrollo e Investigacién “Construir” Ing, Luls Antonio Ramirez Morén Web: www.institutoconstruiAS Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa I ALi} Método AASHTO — LREFD y consideraciones Hidrolégicas, raulicas y Geotécnicas 108 pe fn RMULA DE BI st 1970) Ed feces ark 5 { qu=C*Ne+Sede"ie Y1*DI-Ng*Sadasin+ 1 y2-BYNy*Sy*dysiy Donde: Capacidad portante ultima Densidad del suelo bajo el nivel de la cimentacién Densidad del suelo encima del nivel de la cimentacién ‘Sobrecarga equivalente al peso del terreno que hay por encima de la base de la cimentacién ‘Cohesién sin drenar el suelo. Resistencia debido a la cohesi6n del terreno, Profundidad de desplante 6 profundidad det cimentacién: Resistenca debida a la sobrecaraa que rodea a la cimentacién, Ancho de fa cimentacién equivalent, cuando no hay excentrcdades B'=.B, y para la excentricidad en el otro sentido, B’ Resistencia debido al peso del terreno por debajo del nivel de cimentacién Factores de capacidad de carga ‘Angulo de fricci6n interna Nq= eT '@°9 tan?( 45° +) Ne=cot@ (Nq -1) NY =1.5 (Ng -1)tand de, da, dy: Factores de Profundidad do=1+04Rf — (B-0) de~dq-yietg (8 >0) dq=1+ 2tand (1-seng) ? Of dy=1 Instituto de Desarrollo e Investigacén “Construir™ Ing. Luls Antonio Ramirez Morén Web: www.institutoconstr:Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 109 Factores de Inclinacién y Excentricidades de carga Carga inclinada. Angulo de la carga con la vertical Angulo que hace la excantricidad con al efe “L” @ a 8 Broetticitateploata Ov eg ala cargavettcal, ll 8 Base equivalent del érea A'= 8x L° Q Centroide de lacimentecin, ry | Punto oe aplicasicn er ¢ b : ev eaturoted Ka - 57 la bese equivalents Qh " in-[t - wras| mit a Qv+B'*L'* cote e m@Qh ef ic=1 crtmeay | (220) C: cohesién ic=tq - 1-4. 0 ie=tg- 3 (o>0) Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construlr™ Ting. Luis Antonio Ramirez Morén Web: www.instituteconstruir.orgelt Sc, Sa, Sy: -ORMULA DE Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRED y consideraciones Hidroldégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 110 Factores de forma = 1 0.2 ic*B/L 1+ 0.2 ic*L'/B" 1+ send iq*s'/t" 1+ sen@ ig*L'/B" 1 0.4 iy*B/L = 1-0.4 iy*t/B" 63 f qu=C*Nc*Se*de +YATDFANa+Soedatias 424 BW “Sy yh | Donde: qu: ya: Ya a c eNe! OF: YL.DENG: hb V2.B'.Ny: Ne, Na, Nyt dc, da, dy: Capacidad portante ultima Densidad del suelo bajo el nivel de la cimentacién Densidad del suelo encima del nivel de la cimentacién ‘Sobrecarga equivalente al peso del terreno que hay por encima de la base de fa cimentacion Cohesién sin drenar el suelo. Rasistencia debido 2 la cohesién dal terreno. Profundidad de desplante 6 profundidad del cimentacién Resistencia debida 2 la sobrecarga que rodea a la cimentacién. ‘Ancio de la cimentacién equivalente, cuando no hay excentricidedes B’= B, y para la excentricidad en el otro sentido, B’= L’ Resistencia debido al peso del terreno por debajo del rivel de cimentacién Factores de capacidad de carga Angulo de friccién interna Nq=eT 82 tan? +2) No=cot@ (Nq -1) NY = (Nq - 1) tan (1.42) Factores de Profundidad do=1+0.20 tan (I +2) dq- dy- 1 — (B=0) dq= dy = 140.1 Dftan (+B) (B>0) Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construir”™ Trg. Luis Antonio Ramirez Morén Wed: www.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas UL ic, ia iy: Factores de Inclinacién y Excentricidades Excenticided-aplicade __ Qv eg ala carga verica ——" ry Centivide de lacimentacin, Excantiiekdad respecta al centrolde ce ta elmentacisn Punto deaplicaci6n de fa fuerea vertical ‘esultale Qu xL disartoucion de presién sobr |i base equivaiente Se, Sq, Sy: Factores de forma By 28 se =1+0.2(8 tan’ ° () sq = sy=1 (9=0) =Sy- Ban2( Is. Sq =sy=1+04(B }an (5 NIg ) (oso) Instituto de Desarrollo e Investigacién “Construir” ing. Lufs Antonio Ramivex Norén Web: wwnw.institutoconstruinorgeg Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécni 112 975) (qu-o-ne-sevae jcre-+ ¥1* DF *Nq* Sq" daig*ra + ¥2*B*Ny* Sy *dy*iy “ty Donde: qu: Capacidad portante uttima Y2: Densidad del suelo bajo el nivel de la cimentacién YL: Densidad del sualo encima del nivel de la cimentacién « Sobrecorga equivalente al peso del terreno que hay por encima de la base de la cimentacién « Cohesion sin drenar el suelo. Ne: Resistencia debido a la cohesién del terreno. Df: Profundidad de desplante 5 profundidad del cimentacién YA.Df.Nq: Resistencia debida a la sobrecarga que rodea a la cimentacién 8: ‘Anche de la cimentactin. Yh Y2.B.Ny: Resistencia debido al peso del terreno por debajo de! rivel de cimontacién Nc, Na, Ny: Factores ce copacidad de carga a: Angulo de friccién interna Nq=e™ 80 tan2( 2) Ne=cot@ (Nq -1) NY=2 (Ng +1) tan de, day dy: Factores de Profundidad Si DI/B<1 da=1+f Shand (1-sen)* Si Df/B>1 do-1+0.4arctan (Xf) dq=1+ 2tand (1-seng) Zarcian(Rh) dy=1 Nota: arctan: expresados en radianes fc, ig, ys Factores de Inelinacién y Tnstituto de Desarrollo e Investigacion *Construir” Ing. Luts Antonio Ramirez Morén Web: www.Instituteconstrulr.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Ul Método AASHTO - LRFD y consideraciones ies Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 113 Excentrieidades de carga Ele / Excentiicidad epliceda__ QV eg ala carga vertical — = ~ Bey TS a Centre de ait a an le cimantaci6n, ‘Base equivalente del area A’; excentsteetod | ASE atte ‘cimentacién iE : . | ta | Punto de aplicacion - | ’-—- 3 —- acer (~ || | || am - 2% lense Cdstibucgn de pesit bre e la base equivalente 2H LB og29 . 2 BM 2; 1+uB °° ° teen om? , Qh " & [ artes! — iy=|1- Qv+B*L* cote. . mQh . a ltegoesayay 040) C: cohesién P 1-iq ae ew lomtq - ond (@>0°) Web: www, institutoconstruir.orgJA Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa I! 1D Método AASHTO = LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 14 Se, Sq, Sy: Factores de forma BYNg se=1+|2 (t ne B sq=1+(2 fano a (Ps B sy-1-04(2 y tc Fe, fq, ty: Factores de rigidez Irs indice de rigide: real pee pias 2(14+n) (C+ay tan® Donde: Et Modulo de elasticidad: Tipe de suelo Es(Ton/ma) ‘Arcilla muy blanda 30 = 300 ‘Accila blanda 200 = 400 Arcilla media 450-800. Arcilla dura 700-2000 Rrcila arenosa 3000 ~4250 Suelos glaciales i000 = 16000 Loess 1500 - 6000 ‘Feena limosa 500-2000, ‘Arena suelta £000 - 2500 ‘Arena densa 5000-10000 Grava arenosa densa | 8000 -20000_| Grava arenosa suelta | 5000 - 14000 Limos: 200-2000 }—-Modulo de Poisson: Tipo de suelo Es(Ton/m2) fcilla saturada 0.4 = 6. Arcilla no saturada 01 - 0.3 [_~“Areila arenosa 02-03 C Limo 0.3-0.35 | ‘Arena densa 02-04 ‘Arena de reno qrueso 0.15 ‘Arena de grano fino 0:25 Toess Ti -03 concrete 0.15 Cohesion Presi6n efectiva a 8/2. por debajo de la cimentacién Instituto de Desarrollo ¢ Investigadén “Construir™ Tng. Luls Antonio Ramirez Morén Web: www.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones rolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 15 Ire: indice de rigidez eritico vege ena Ir < Ire; empleer factores de rigidez, re; Tay ty Ir Ire ; emplear factores de rigidez, re= rq=ty=1 Factores de rigidez t+ send » {serena Log ‘aun Fo=0.82 +042840.60 Log (Ir) (@=9) - iq Notan@ ro=rg~ (@>0°) ry=rq Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construlr™ ing. Luls Antonio Ramirez Morén Web: www.institutoconstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa ZN IX! UC Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas 16 Material oo ‘Arcilla 300-455 ‘Arena seca 25°-35° Arena himeda 308-45° ‘Arena saturada 150-302, Grava 308-409 Cuadro de datos referenciales de éngulo de friccién interna de diferentes materiales CETTE eee cere LCST \ ‘Materiat ‘ (Kg/em2) Terreno cohesive media 0.5 Terreno cohesive dura 1.0 Terreno cohesive muy dura 2.0 | Terreno arenoso media 2.0) Terreno arenoso densa r 3.0 Estrato de grava no densa 3.0 Estrato de grava denea 6.0 Roca blanda 3.0, Roca dura fisurada _ 6.0 iad portante admisible de algunos suelos Cuadro de datos referenciales de capa esos especificos He materiales gramilares Material P.E. aparente P.E, Sumergida ((Tron/ms) (Ton/m3) (kKN/m3), (en /m3) Wikis 4.63 ~ 2.04 0.98 - 1.30 16-20 9.6 - 12.8 ; 474-242 0.98 - 1.30 Arenas gruesas y medias, Pie Beebe vanes Anny i 1.79- 2.20, 0.98 = 1.30 L demise fine y Hnoese: 17.6 ~ 24.6 9.6 - 12.8 1.30 - 1.96 0.65 - 1.30 Caliza y areniscas Teectes Mee uae I 0.65 = 0.98 0.33 - 0.49 L__ Cenizasvolantes | te iL Salas REE Material (Kg/m3) ‘Grava griesa (25mm eet tp pt te reer [ee | se oo aa re tot = ei waet| or ott leon ee ar ee epee} teat retro} et a oe ~ 0 [we [ore |e faree te = eo = ‘ a m sere | + [ae a pee [ee = | tp t | edter| ex | es |] ge | as les gleocd ws | 2 leele eee | af si |eifer| sz | as i | 22 | 28 |28-Skegi8 o8 | o2 | 5.8 | g5- Hi) if] gb see) Gf | gp] <]] 22} 28 }e3d a2 | ge | $08 | § SY HT BP SHEE) HTS] st) ae ogg /ebegeeieg 82 p | fee | ite TOUTES TET aIdvdvo'3q soay Seoqus930a9 A seaynespiH ‘SeD159104p14 seuo}eJapIsuos A G47 ~ OLHSVV OporsW 2507-e61q Odi) ap Sequend Sp oyssiqJA Disefio de Puentes de Tipo Viga-Losa I DIL Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidrdulicas y Geotécnicas ug 1.3.5 ESTUDIOS DE RIESGO SISMICO 1.3.5.1 Objetivos Los estudios de riesgo sismico tendrén como finalidad la determinacién de espectros de disefio ue definan las componentes horizontal y vartical del sismo a nivel de la cota de cimentacién. 4.3.5.2 Requerimiento de los estudios El alcance de los estudios de riesgo sismico dependera de: a) La zona sfsmica donde se ubicard el puente b) Ei tipo de puente y su longitud ¢) Las caracteristicas de! suelo Para les siguientes casos; podrén utilizarse directamente las fuerzas sismicas minimas sin que se requiora astudios espaciales de riesgo sismico: @) Puentes ublcados en la zona sismica 1, independientemente de las caracteristicas de la estructura. b) Puente de una sole kuz, simplemente apoyados en estribos, independientemente de la zona donde se ubiquen. E diseflo sismico se basa en los siguientes principios: 1. Los puentes deben resistir los sismos menores dentro del rango eléstico sin ningiin datio. 2. Dabe resistir sismos mederados dentro del rango elstico con algdin dafio raparable. 3. Debe resistir sismos severos sin llevar al colapso total ni parcial, se aceptan dafios reparables. Lo anterior implica que durante un sismo moderado la estructura debe comportarse dentro del rango eldstico y durante un sismo severo incursionar en el rango no lineal para lo cual debe tener la resistencia y ductilidad suficiente para disipar energia. las zonas de disipacién de energie y susceptibles a sufrir dao deben ser accesibles para su Feparacion. El sismo de disefio debe estar en funcién al coeficiente de aceleracién maxima esperada de la zona. Se acepta que es antieconémico disefiar un puente para resistir un sismo severo elisticamente. Instituto de Desarrollo e Investigacion “Construlr” Ing. Lufs Antonio Ramirez Morén Web: www.institutaconstrulr.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa ) Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones ath Hidrolégicas, Hidraulicas y 119 1.3.6 ESTUDIOS DE TRAFICO 1. 1 Objetivos ‘Cuando la magnitud de envergadura de la obra asi lo requlera, seré necesario los estudios de trafico correspondiente a volumen y clasificacién dal transito en puntos astablecidas, con el objetivo de determinar las caracteristicas de la infraestructura Vial y la superestructura del puente. 1.3.6.2 Metodologia La metodologia a seguir seré la siguiente: a) Conteo de tréfico - Se definirén estaciones de contec ubicadas en el érea de influencia (indicando en un gréfico). Se colocara personal dasificado, provisto de formates de campo, donde anctaran la informacién acumulada por cada rango horario. b) Clasificacién y tabulacién de la informacion - Se deberén adjuntar cuadros indicando el volumen y dasificacién vehicular por estacién jencia_de la informacién ~ Esto se llevara a cabo comparando con estadisticas existentes @ fin de obtener los factores de correccién estacional para cada estacién, ) Trafico actual ~ Se deberd obtener el Indice Medio Diario (1.M.D.) de los contecs de vollimenes de tréfico y del factor de correccién determinado del andlisis de consistencia, 2) 1.3.6.3 Documentacién Los estudios deberan ser documentados mediante un informe que contendré como minimo lo siguiente: a) Resultados de clasificacién por tipo de vehiculo para cada estaciin y por sentido, 5) Resultados de vehiculos totales para cade estacién y por sentido. ©) _ Indice Medio Diario (I.M.D.) por estaciin y sentico, ) Conclusiones y Recomendaciones, 1S DE LAS ESTAGIONES DE CONTROL = REGISTROS _DE. LA REO. ait Naciona, “4+ | —» EI presente estudio se besa en las | observaciones | fealizadas por et PROVIAS. = NACIONAL | | mediante sus | estaciones de. pesaye. a Instituto de Desarrollo © Investigacién “Construir” Ing. Lule Antonio Ramirez Morén Web: www.institutocenstruir.orgDisefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO ~ LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidraulicas y Geotécnicas 120 1.3.7. E DISE! cl 1.3.7.1 Objetives. Definicién de las caracteristicas geométricas y técnicas del tramo de carretera que enlaza el puente en ‘su nueva ubicacién con la carretera existente, 4.3.7.2 Alcances Los estudies comprenden: 1.3.7.2.1 Disefio Geométrico 2 siete a) Definicién del alineamiento horizontal y ‘SAN JUAN DE LURIGANCHO. fil longitudinal del eje en los tramos z 5 ray Reacceses, ome e eco eS b) Definicién de las caracteristicas geométricas (ancho) ce la calzada, bermas y cunetes en las diterentes zonas de corte y relleno de los accesos. Obsérvese of disefo vial existente en la que fa calle Chinchaysuyo y Pirdmide del sol del distrito de San Juan de Lurigencho se unen en la avenida José Carlos Mariategut de doble via del aistrito del Agustine 1.3.7.2.2 Disefio Topogratica a) _Levantamiento topogrdfico con curvas de nivel a cada 1m y con secciones transversales cada 40m 6 cada 20m, b) Estacado del eje con distancias de 20 m para tramos en tangente y cada 10 m para tramos en curva. ©) Referendiacién de los vértices (Pl) de la poligonal definitiva y los puntos de principio (PC) 0 fin (PT) de las curvas respecto a marcas en el terreno 6 monumentacién de concreto dedidamente protegides que permitan su facil ubicacién. 4) Célculo de las coordenadas de los vértices de la poligonat definitiva teniende como referencia Ios hitos geodésicos més cercanos. Instituto de Desarrollo e Investigacién “Construir” ng. Luis Antonio Ramirez Morén Web: wuw.institutsconstruir.orgefio de Puentes de Tipo Viga-Losa Método AASHTO - LRFD y consideraciones Hidrolégicas, Hidréulicas y Geotécnicas 121 1.3.7.2.3 Disefio de Pavimentos Determinacién de las caracteristicas geométricas y dimensiones técnicas dei pavimento de los accesos, incluyendo la carpeta asfiltica, base y sub-base, 1.3.7.2.4 Disetio de Sefializacién Ubicacién de tipo de sefial con su croquis respectivo, 41.3.7.2.5 Documentacién Los estudios deberén ser documentados mediante un informe que contendrd come minimo fo siguiente: @) Planos de curvas de nivel de una franje de ancho minimo de 100 m mestrando el alineamiento horizontal adoptado de los accesos, b) Pernt tongitudinal de los accesos. ¢) Secciones trensversales tipicas en corte y relieno 4) Calculos justifcativos, dimensiones y especificaciones técnicas de pavimentes, base y sub- base y superficie de rodadura, 1.3.8 ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL 3.8.1 Enfoque La construccion de un puente modifica el medio y en consecuencia las condiciones saclo-econémicas, culturales y ecolégicas del Ambito donde se ejecutaran y es alli cuando surge la necesidad de una evaluiacién bajo un enfoque global ambiental. Muchas veces esta mocificacién es positiva, para los ‘objetives sociales y econdmicos que se tratan de alcanzar, pero en muchas otras ocasiones ia falla ce un debide planeamiento en su ubicacién, fase de construccién y etapa de operacién puede conducir a serlos desajustes debido a Ia alteracién del medio. 1.3.8.2 Objetivos y Alcances Los estudios ecolégicas tendrén como finalidad, a) Identificar en forma oportuna el problema ambiental, incluyendo una eveluacién de impacto ambiental en la concepcién de los proyecto. De esta forma se disefieran proyectos con mejoras ambientales y se eviteran, atenuara o compensara los impactos adversos. ») Establecer condiciones ambientales de la zona de estucio. ¢)_ Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la estructura y la superestructura del puente, 4) Establecer el impacto que puede tener las obras del puente y sus accesos sobre el medio ambiente, a nivel de los procedimientos constructivos y durante el servicio del puente, ©) Recomendar las espedificaciones de diserio, construccién y mantenimiento para garantizar la durabilidad del puente. Instituto de Desarrollo e Investigaddn ‘Construir™ Ing. Luis Antonio Ramirez Morén. Web: www.institutoconstruir.org