MOTOR STIRLING

Historia y Desarrollo

El Reverendo escocs Robert Stirling (1790-1878), invent este tipo de motor trmico en
1816, quien lo concibi como un primer motor diseado para rivalizar con el motor de vapor,
El motor Stirling tiene una alta eficiencia, si se los compara con los motores de vapor, y gran
facilidad para ser aplicados a cualquier fuente de calor.

Figura 1. Primer modelo del motor Stirling

Otra contribucin importante en el desarrollo de esta mquina la entreg el genio francs Sadi
Carnot (1796-1832), quien fue el primer cientfico en realizar una interpretacin terica del
funcionamiento de los motores trmicos, estableciendo los principios fsicos que participan
en su movimiento. Esta teora permiti comprender con mayor claridad, el fenmeno que
permite al Stirling producir fuerza motriz. (Garca, 2010)

Funcionamiento y partes del motor Stirling

Un motor Stirling es un motor trmico operando por compresin y expansin cclica de aire
u otro gas, el llamado fluido de trabajo, a diferentes niveles de temperatura tales que se
produce una conversin neta de energa calorfica a energa mecnica (el mecanismo del
motor Stirling mueve el gas desde el lado caliente del motor, donde el gas se expande, hacia
el lado fro del motor, donde el gas se contrae). (SolarEnergy, 2013)

El motor de aire caliente Stirling, utiliza una fuente de calor fija y externa, para calentar aire
en su cilindro. Se le puede considerar de combustin externa y proceso adiabtico, ya que no
requiere quemar combustible en su interior y al operar, no transfiere calor al entorno. Su
movimiento obedece a las diferencias de presin de aire, entre la porcin ms caliente y la
fra. El mecanismo central de un Stirling consiste de dos pistones/cilindros, uno para disipar
calor y desplazar aire caliente hacia la seccin fra (viceversa). En la prctica este cilindro
funciona como intercambiador de calor y se le denomina regenerado. En el proceso de
conversin del calor en trabajo el motor de Stirling alcanza un rendimiento superior a
cualquier otro motor real, acercndose hasta el mximo posible del motor ideal de Carnot.
(Croxwell, 2012)

Figura 2. Partes principales del motor Stirling.

Ciclo de Stirling terico

Un motor ideal de Stirling consta de cuatro procesos termodinmicos, tal como se muestran
en la figura en un diagrama presin-volumen.

Figura 3. Ciclo termodinmico de un motor Stirling

Supongamos n moles de un gas ideal encerrado en un recipiente con un mbolo que se

puede desplazar. El gas experimenta los siguientes procesos:

Proceso 12: Es una expansin isotrmica a la temperatura T1, desde el volumen

inicial V1 al volumen final V2. Variacin de energa interna, U12=0. El gas realiza un
trabajo W12 y por tanto, tiene que absorber una cantidad igual de energa del foco caliente
para mantener su temperatura constante.
Proceso 23: Es un proceso iscoro o a volumen constante. El trabajo realizado es
nulo W23=0. El gas ideal cede calor disminuyendo su energa interna y por tanto, su
temperatura

Proceso 34: El gas se comprime a la temperatura constante T2, desde el volumen

inicial V2 al volumen finalV1. Como el gas est a baja presin, el trabajo necesario para
comprimirlo es menor que el que proporciona durante el proceso de expansin. Variacin de
energa interna, U34=0. Se realiza un trabajo W34 sobre el gas y por tanto, tiene que ceder
una cantidad igual de calor del foco fro para mantener su temperatura constante.

Proceso 41: Es un proceso iscoro o a volumen constante. El trabajo realizado es

nulo W41=0. El gas ideal absorbe calor aumentando su energa interna y por tanto, su
temperatura. (Garca, 2010)

Figura 4. Ciclo termodinmico completo motor Stirling.

El regenerador y rendimiento del motor Stirling

El motor de Stirling dispone de un dispositivo denominado regenerador. Acta como un
sistema que almacena energa en cada ciclo. El calor se deposita en el regenerador cuando el
gas se desplaza desde el foco caliente hacia el foco fro disminuyendo su temperatura.
Cuando el gas se desplaza desde el foco fro hacia el foco caliente el regenerador suministra
energa al gas aumentado su temperatura.

En el proceso 23, se trasfiere el gas a volumen constante hacia al foco fro, el gas
deposita el calor en el regenerador, disminuyendo su temperatura.

En el proceso 41, se trasfiere el gas a volumen constante hacia al foco caliente, el gas
retira el calor depositado en el regenerador, aumentando su temperatura. A medida que la
temperatura se incrementa la presin del gas se incrementa, y el sistema vuelve a su estado
inicial.

Por tanto, debido al papel del regenerador, el calor absorbido en el ciclo completo no es:

Sino

Como se ha mencionado el regenerador conduce internamente el calor cedido en el proceso

23 para que se absorba en el proceso 41.

Por lo tanto, en la medida que el funcionamiento del regenerador se acerca al caso ideal, el
rendimiento del ciclo para este motor es:

Se aproxima al del ciclo de Carnot ideal. (Romn, 2004)

Tipos de motores Stirling

Motores tipo Alfa

Este tipo de motor no utiliza desplazador como en la patente original de Stirling, pero desde
el punto de vista termodinmico el funcionamiento es similar. Consta de dos cilindros
independientes conectados por un tubo en el que se sita el regenerador que almacena y cede
el calor, en cada uno de los cilindros hay un pistn que se mueve 90 grados desfasado
respecto al otro. Uno de los cilindros se calienta mediante un mechero de gas o alcohol y el
otro se enfra mediante aletas o agua.

El desfase entre los dos pistones hace que el aire, pase de un cilindro a otro calentndose,
enfrindose y realizando el trabajo que permite el funcionamiento del motor

Figura 5. Motor Stirling tipo Alfa.

Motores tipo Beta

El motor original de Stirling era de este tipo. Consta de un cilindro, con una zona caliente
(mediante un mechero de gas, alcohol etc.), una zona fra (refrigerada por aletas, agua etc.).

Figura 6. Motor Stirling tipo Beta.

Mediante un cigeal especial el movimiento del pistn y el desplazador estn desfasados 90

grados, lo que permite que el motor funcione. En el interior del cilindro est el desplazador
cuya misin es pasar el aire de la zona fra a la caliente y viceversa. Concntrico con el
desplazador, est situado el pistn de potencia.

Desde el punto de vista termodinmico es el motor ms eficaz, pero su construccin es

complicada ya que el pistn debe de tener dos bielas y permitir el paso del vstago que
mueve el desplazador. Los motores pequeos no suelen llevar regenerador, nicamente una
holgura de algunas dcimas de milmetro entre el desplazador y el cilindro para permitir el
paso del aire; los grandes, en cambio suelen llevar un regenerador externo por el que debe
pasar el aire en su camino de la zona fra a la caliente y viceversa.

Motores tipo Gamma

Es una variante del tipo beta, con idnticos sistemas para calentar y enfriar, pero de
construccin ms sencilla, similar al de un motor de motocicleta.

Figura 7. Motor Stirling tipo Gamma.

Consta de dos cilindros separados en uno se sita el desplazador y en otro el pistn de

potencia. El pistn y el desplazador se mueven desfasados 90 grados, lo cual se consigue
mediante el cigeal adecuado.

Desde el punto de vista termodinmico es menos eficaz que el tipo beta, puesto que la
expansin de trabajo se realiza en su totalidad a menor temperatura. (Gross & Martnez ,
2008)

Referencias

Croxwell. (2012). Descripcin del Motor Stirling. Obtenido de TodoMotores:

http://www.todomotores.cl/motores-stirling.htm

Garca, . F. (2010). Fsica estadstica y Termodinmica: Motor Stirling. Obtenido de

http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica_/estadistica/termodinamica/stirling/stirling.html

Gross, J., & Martnez , R. (2008). Motores de ciclo Stirling. Obtenido de

http://personales.able.es/jgros/gamma.htm
Romn, R. (2004). EL MOTOR STIRLING. Obtenido de
http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/strlng1.htm

SolarEnergy. (2013). Definicin: Motor Stirling. Obtenido de http://solar-

energia.net/definiciones/motor-stirling.html