INGENIERIA CIVIL

Ao de la diversificacin
productiva y del
fortalecimiento de la
educacin

Universidad nacional Federico

Villarreal

Facultad de Ingeniera Civil

PROFESOR: MIGUEL RAMOS

FLORES

CURSO: INGENIERA CIVIL

ALUMNO: ZEVALLOS GUTIERREZ

Jimmy Carter

CICLO: II

SECCIN: A
 INGENIERIA CIVIL

TEMA: TECNOLOGA EN LA
CONSTRUCCIN DE TNELES

Lima_Per
2015

LOS TNELES

Un tnel es una obra subterrnea de carcter lineal que comunica dos puntos para el
transporte de personas o materiales. Normalmente es artificial.

Un tnel puede servir para peatones o ciclistas, aunque generalmente sirve para dar paso al
trfico, para vehculos de motor, para ferrocarril o para un canal. Algunos son acueductos,
construidos para el transporte de agua (para consumo, para aprovechamiento hidroelctrico
o para el saneamiento). Tambin hay tneles diseados para servicios de
telecomunicaciones. Incluso existen tneles para el paso de ciertas especies de animales.
Algunos conectan zonas en conflicto o tienen carcter estratgico, ya que sirven como
refugio como la montaa Cheyenne.

En las grandes ciudades el transporte se realiza mediante una red de tneles donde se
mueve el metro. La posibilidad de soterrar ahorra espacio e impide el cruce al mismo nivel
del tren con los peatones o los vehculos.

1. Investigacin geotcnica

Es esencial que cualquier proyecto de tnel comience con una investigacin sobre las
condiciones del terreno. Los resultados de la investigacin nos permitirn saber cul es la
maquinaria y los mtodos de excavacin y sostenimiento a realizar, y podrn reducir los
riesgos de encontrar condiciones desconocidas. En los primeros estudios, las alineaciones
horizontales y verticales sern optimizadas para aprovechar las mejores condiciones de
agua y suelo. Para la orientacin en el trazo de tneles, en ocasiones se utilizan los
giroteodolitos, ya que permiten determinar el norte verdadero bajo tierra.

En algunos casos, los estudios convencionales no nos proporcionan suficiente informacin,

por ejemplo, cuando existen grandes masas de roca, discontinuidades como fallas o estratos
de terreno ms blando como arcillas o limos. Para abordar estos problemas se puede
 INGENIERIA CIVIL

construir un tubo piloto, o un desvo que discurra paralelo al principal. Este tubo puede
llegar a ser ms fcil de sostener cuando se presenten condiciones inesperadas y podr ser
incorporado en el tnel final. Alternativamente tambin se pueden realizar pequeos pozos
horizontales en el frente del tnel para conocer las condiciones en la excavacin.

En el caso de los tneles en roca, dada la variabilidad de los distintos factores que
intervienen en la mecnica de rocas, es frecuente abordar su estudio mediante las llamadas
clasificaciones geomecnicas, entre las que destaca la clasificacin geomecnica RMR.

2. Construccin

Los tneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con mquinas. Los

sistemas habituales de excavacin subterrnea son medios mecnicos, voladuras y manual:

Los medios mecnicos mediante minador puntual (rozadora), minador a seccin

completa o TBM o tuneladora (Tunnel Boring Machine) o con maquinaria
convencional (martillo picador, excavadora...)

Perforacin y voladura mediante explosivos.

Manual, mtodo derivado de la minera clsica del carbn de las cuencas asturianas,
en el que los operarios pican con martillo neumtico la seccin a excavar y otra
partida de obreros desescombran manual o semimanualmente.
 INGENIERIA CIVIL

3. Utilizacin de los tneles

Como comunicacin de los niveles de extraccin en la explotacin de minas

subterrneas.

Para extraccin del material de la mina siguiendo una capa, filn o masa
mineralizada.

Trnsito de peatones o ciclistas, para vehculos a motor, para trfico ferroviario, en

particular, muchos sistemas de transporte metropolitano, estn constituidos por
redes de tneles ferroviarios.

Unir cuencas hidrogrficas vecinas, para transportar agua (para consumo, para
centrales hidroelctricas o como cloacas), por medio de canales, o para atravesar
elevaciones topogrficas importantes.

Conducir otros servicios como cables de comunicaciones, tuberas, etc.

Transportar con facilidad materiales o productos.

Evitar la fragmentacin de hbitats y la creacin de corredores biolgicos, como los

falsos tneles denominados ecoductos.

4. Mtodos de construccin

a. Cut and cover

El mtodo cut and cover, que significara "cortar y cubrir" en espaol, es un mtodo de
construccin para tneles superficiales, donde se excava desde la superficie la totalidad o
parte del hueco que ocupa el tnel, se construye el tnel dentro del hueco a cielo abierto y
se cubre una vez terminado. Requiere un sistema de sostenimiento fuerte para soportar las
cargas del material que cubre el tnel.

Existen dos formas de realizar el cut and cover:

Mtodo 'bottom up': se excava a cielo abierto la totalidad del hueco ocupado por
el tnel y se construye en el interior. El tnel puede ser de hormign in situ,
hormign pretensado, arcos pretensados, arcos con acero corrugado y tambin con
ladrillo, que se sola usar al principio.
 INGENIERIA CIVIL

Tneles de la M-30 excavados con el mtodo top down.

Mtodo 'top down': este mtodo se encuentra en auge para la construccin de

tneles en el interior de las ciudades. Requiere poca maquinaria especializada,
apenas ms de la utilizada en la construccin convencional de stanos. En la
superficie, desde la calle, se ejecutan las paredes del tnel cavando una zanja que se
hormign para formar muros pantalla o una hilera de pilotes. Cuando las paredes
estn terminadas se ejecuta la losa superior, que se apoya en las paredes, excavando
solo el hueco que ocupa la losa y apoyndola durante su construccin contra el
terreno. Cuando la losa y las paredes estn terminadas, puede reconstruirse la
superficie mientras continan los trabajos en el interior del tnel. La tierra del
interior del tnel no se extrae hasta esta fase, en la que como los elementos
portantes del tnel estn ya construidos se puede excavar con retroexcavadoras.
Cuando se ha excavado hasta el nivel adecuado se ejecuta la contra bveda, losa
generalmente de hormign que hace de suelo del tnel. Se pueden crear losas
intermedias para realizar tneles de varias plantas.

b. Nuevo mtodo austriaco

El nuevo mtodo austraco (tambin denominado "Avance y Destroza") fue desarrollado en

los aos 1960. La excavacin se realiza en dos fases, primero se realiza la excavacin
superior (avance) y despus se retira el terreno que quede debajo hasta la cota del tnel
(destroza). El mtodo se basa en usar la tensin geolgica del macizo rocoso circundante
para que el tnel se estabilice a s mismo mediante el efecto arco. Para conseguirlo nos
basamos en medidas geotcnicas para trazar una seccin ptima. La excavacin es
inmediatamente protegida con una delgada capa de hormign proyectado. Esto crea un
anillo de descarga natural que minimiza la deformacin de la roca.

Debido al control exhaustivo el mtodo es muy flexible, incluso en condiciones

geomecnicas desconocidas de consistencia de la roca durante el trabajo de tunelacin. Las
mediciones de las propiedades de la roca nos informan de las herramientas apropiadas. En
las ltimas dcadas las excavaciones mayores de 10 km en suelo blando se han convertido
en usuales. Uno de los casos ms conocidos, corresponden a la construccin de la Lnea 4 y
la Extensin de las Lneas 1, 2 y 5 del Metro de Santiago. As como algunas secciones de la
Lnea 7 del Metro de La Ciudad de Mxico.
 INGENIERIA CIVIL

En estos mtodos, el sostenimiento provisional no se consigue como en los mtodos

clsicos con cuadros rgidos, sobredimensionados para soportar la presin del terreno una
vez se ha producido su deformacin, sino incorporando un medio de sostenimiento
provisional ms flexible, que se adapte al terreno y trabaje desde el momento en que se
efecta la excavacin. De este modo, se pretende que las condiciones resistentes del macizo
sufran la menor alteracin posible, controlando (con medidores de convergencia,
extensmetros, etc.) las deformaciones del terreno que se producen por descompresin al
excavar y minimizando su magnitud por medio de un gunitado del terreno excavado y de
otras tcnicas complementarias. Con ello se pretende que el terreno colabore como
elemento resistente con el recubrimiento definitivo del tnel que en consecuencia resulta de
bastante menos espesor que el que se obtendra con un mtodo tradicional.

Estos principios son los que se aplican en el Nuevo Mtodo Austriaco, con las
caractersticas constructivas que se exponen en la propia memoria original: La aplicacin
de un revestimiento delgado semirrgido, colocado inmediatamente antes de que la roca se
vea afectada por el proceso de descompresin. El revestimiento se disea para alcanzar un
equilibrio permanente, despus de adaptarse a un reajuste de esfuerzos, sin especificar de
qu material ha de ser construido. El revestimiento puede ser de cualquier material
adecuado al propsito indicado, tal como anclajes, hormign proyectado, hormign
prefabricado, arcos metlicos, pudiendo emplearse estos medios aisladamente o
combinados entre s.

Fases:

Excavacin realizada con los medios que requiera el terreno, a plena seccin o por
bataches.

Entibacin provisional inmediata a la excavacin, generalmente por medio de un

gunitado que puede ir armado con una malla metlica y si es necesario reforzado
con bulones, inyeccin o incluso ayudado por cerchas metlicas cuando el cierre de
la cavidad se produce tan rpidamente que no da tiempo a que la gunita se haya
endurecido.

Medicin de convergencias y deformaciones del terreno, tensin de los bulones,

cerchas, etc. Esta auscultacin se lleva a cabo por medio de clulas de presin,
extensmetros de superficie o internos, y medidas topogrficas que indican el
momento en que el terreno ya ha quedado equilibrado con el recubrimiento
provisional.

Los resultados de las mediciones anteriores pueden aconsejar:

la ejecucin de un refuerzo del sostenimiento provisional, y/o

 INGENIERIA CIVIL

la aplicacin del recubrimiento definitivo con un espesor que debe absorber las
deformaciones radiales previsibles en el caso en que no se haya podido esperar el
tiempo suficiente hasta alcanzar la estabilizacin total.

c. Empuje de tubos o hinca tubera

En ingls llamado Pipe jacking. El mtodo consiste en empujar el tubo mediante gatos
hidralicos hacia el terreno. Se usa cuando existen estructuras por encima que no se quieren
daar como vas de tren o carreteras.

d. Tecnologa sin zanja

Las tecnologas sin zanja (del ingls Trenchless technology) se basan en una serie de
mtodos que permiten la instalacin o reparacin de tuberas de pequeo dimetro
(menores a 3 metros) sin la excavacin de una zanja. El objetivo primordial es evitar
molestias a los ciudadanos y reducir el impacto al terreno. Como principal inconveniente
est el elevado coste al ser una tecnologa muy costosa.

5. Construccin de falso tnel entre pantallas

Un falso tnel es una infraestructura que se construye cuando un obstculo natural de
escasa altura debe ser atravesado por una lnea ferroviaria o por una carretera, de forma que
no resulta conveniente perforar un tnel debido al escaso recubrimiento y al riesgo de que
la construccin de una trinchera convencional pueda provocar desprendimientos. En otras
ocasiones, la construccin de falsos tneles se justifica simplemente en la necesidad
minimizar el impacto ambiental de la va de comunicacin, especialmente cuando el
trazado pasa cerca de zonas urbanas.

Una forma de construir un falso tnel consiste en ejecutar unas pantallas, bien con pilotes o
con una hidrofresa. Tras esas pantallas laterales, se ejecuta la losa de cubricin para formar
el techo del tnel. Una vez fraguado el hormign de la losa, se puede proceder a trabajar
bajo tierra, vaciando la caverna generada entre las pantallas y la losa, hasta el nivel del
suelo del tnel. La ejecucin de pantallas con pilotes consiste en hacer taladros
consecutivos, que luego son rellenados con acero y hormign. Si utilizamos una hidrofresa
el principio es el mismo, solo que la perforacin es rectangular.

Si el falso tnel se realiza a una profundidad mayor de 5-10 m es necesario ejecutar losas
intermedias, para garantizar la integridad de las pantallas laterales. Este mtodo es muy
seguro, habindose realizado bastantes kilmetros de todo tipo de tneles, por ejemplo en
Madrid, tanto de metro (lnea 11 en la avenida de Abrantes, lnea 1 en la Calle Congosto)
como de cercanas (Pasillo verde, Getafe) sin incidentes a resear. Incluso en terrenos
 INGENIERIA CIVIL

particularmente complicados como es la vega de los manzanares este mtodo ha dado un

gran rendimiento en la ejecucin del soterramiento de la M30.

6. Mquinas para excavar un tnel

a. Preliminares
La limpieza, descapote y explanaciones se realizan con tractores de hoja sobre orugas.
Estas mquinas estn diseadas para trabajar en terrenos con pendientes altas gracias a su
potencia, balance y estabilidad.

As mismo, los residuos de las actividades preliminares como de las subsiguientes etapas se
transportan al botadero, mediante volquetas articuladas o rgidas.
 INGENIERIA CIVIL

b. Adecuacin de los portales

Las primeras excavaciones se realizan en los portales, ms especficamente en el
emboquille del tnel, el cual se excava con excavadora mecnica si el tipo de roca o suelo
lo permite.
Durante sta etapa se utilizan excavadoras mecnicas con brazos y plumas acoplables
provistas de cucharones con dientes especiales para cavar en materiales abrasivos o suelos
comunes.

Si durante la etapa de construccin del emboquille el material a excavar requiere ser

soportado con una corona de pernos Spilling se utiliza maquinaria especial para las
perforaciones, sta se conocen como Jumbo.
El Boomer L2 D (Jumbo) es un equipo hidrulico de perforacin frontal, equipado con dos
brazos BUT 35 y martillos COP.
 INGENIERIA CIVIL

Para mover el material excavado se utilizan cargadores de gran potencia y capacidad como
el que se muestra a continuacin.

Cuando los pernos de anclaje no son suficientes para estabilizar los taludes que conforman
los portales (o la roca circundante a la seccin interna del tnel) se construyen tendones de
anclaje, los cuales se instalan mediante una perforadora capaz de taladrar profundidades
superiores a los 6 metros y colocar varios grupos de cables de 11/4 de dimetro, sta
mquina tambin se encuentra provista de una mezcladora (mixer) para la inyeccin de la
lechada.
La siguiente figura muestra una mquina de 25 toneladas capaz de instalar tendones de 25
m.

c. Excavaciones subterrneas
Una vez adecuados los portales se inician las excavaciones subterrneas propiamente
dichas, las cuales dan origen al cuerpo del tnel.
Igualmente, en sta fase se utilizan las excavadoras mecnicas provistas de sus respectivos
accesorios o se utilizan las mquinas para realizar las perforaciones para las voladuras.
En tneles y galeras de pequea seccin transversal se pueden utilizar martillos manuales
para perforacin subterrnea, montados en empujadores y con barrido por agua como el que
se muestra a continuacin.
 INGENIERIA CIVIL

Tambin existen martillos hidrulicos de alta velocidad para perforaciones frontales y de

barrenos hasta 76mm, como el que se muestra en la siguiente figura.

En las excavaciones subterrneas de gran tamao tambin se utiliza maquinaria de

perforacin frontal pero mucho ms grande, igualmente provista con mltiples brazos
extensibles con deslizaderas telescpicas, rotacin lateral y martillos para hacer los
barrenos para voladura y los anclajes, a continuacin se muestra otro tipo de Jumbo
computarizado, automatizado y equipado con brazos BUT 45 y martillos COP 3038.

En banqueos de tneles, perforaciones, excavaciones superficiales secundarias y trabajos

pequeos se utiliza un carro para martillo en cabeza, provisto de un brazo de largo alcance
con gato hidrulico.
 INGENIERIA CIVIL

Otro tipo de maquinaria utilizada para excavar por medio mecnico es la rozadora o
Roadheader, la cual es una excavadora de cabeza giratoria de corte utilizada en materiales
como roca, carbn, yeso, potasa y sal, su brazo alcanza una altura mxima de corte de 6.80
m (dependiendo del modelo).

Cuando las condiciones financieras del proyecto lo permiten y los requerimientos tcnicos
del tnel junto con las caractersticas geomecnicas del macizo lo justifican, se pueden
utilizar mquinas tuneladoras o TBM (Tunnel Boring Machine).
Las tuneladoras TBM son mquinas de gran tamao, que trabajan con un empuje dirigido,
realizan la excavacin a seccin completa (Circular) mediante cabezas cortadoras,
recuperan y trasladan el material excavado y conjuntamente colocan el soporte y
revestimiento (anillo en concreto) del tnel.
stas mquinas se clasifican en dos categoras, de Pinza y de Segmento (Gripper and
Segment), las de Pinza son utilizadas para excavaciones en roca y se dividen en Tipo
Escudo Cerrado y Tipo Viga Abierto (Shield Type Closed and Beam Type Open), y las de
Segmento se utilizan para excavaciones en suelos blandos y se dividen en Tipo
 INGENIERIA CIVIL

Hidroescudo Cerrado, Tipo Balance de Presin de Tierras Cerrado y Tipo Excavacin

Mecnica Abierto (Slurry Type, Earth Pressure Balance Type and Mechanical Excavation
Type).

d. Construccin de la estructura de pavimento del tnel

La estructura de pavimento se construye con la misma maquinaria utilizada en construccin

de vas. A continuacin se presentan algunos tipos.
Rodillos vibratorios para la compactacin del material granular.
Extendedoras, finisher o pavimentadoras, stas mquinas colocan las mezclas bituminosas
en capas uniformes, distribuyen el material en su ancho de trabajo y conforman la calzada
de la va.
Rodillos neumticos de goma para trabajos de sellado en la compactacin de mezclas
asflticas, para compactar bases, sub-bases y suelos estabilizados.

7. Tneles ms largos del mundo

TNELES MS LARGOS DEL MUNDO

N Nombre Localizaci Pas Longitu Ao Notas

n d (m) finalizaci
n
1 Tnel de base Alpes Suiza 57.072 2017
de San
Gotardo
2 Tnel del Alpes Italia - 55.000 2025
Brennero Austria
3 Tnel Seikan Estrecho de Japn 53.850 1988 Ms largo
 INGENIERIA CIVIL

Tsugaru de va
estrecha.
4 Corredor Los Andes Chile - 52.000 2022 Ms largo
Aconcagua Argentina de Amrica
y del
Hemisferio
Sur.
5 Eurotnel Canal de la Reino 49.940 1994 Ms largo
Mancha Unido - de seccin
Francia submarina,
internaciona
l ms largo.
6 Tnel de Estrecho de Espaa - 38.700 2040 En estudios
Gibraltar Gibraltar Marruec previos, sin
os comenzar su
construccin
7 Tnel de base Frutigen - Suiza 34.577 2007 Terrestre
de Ltschberg Raroa ms largo,
22 km de
va nica
continua
8 Tnel de Alpes Austria 32.800 2016 en la lnea
Koralm de alta
velocidad
Graz-
Klagenfurt
9 Tnel de Sierra de Espaa 28.377 2007 en la lnea
Guadarrama Guadarram de alta
a velocidad
Madrid-
Valladolid
10 Taihang Taihang China 27.848 2008 en la lnea
Tunnel1 Mountains de alta
velocidad
Shijiazhuan
g-Taiyuan
11 Hakkoda Tun Hakkoda Japn 26.455 2010
nel Mountains
12 Iwate- Japn 25.810 2002
Ichinohe
Tunnel
13 Tnel de Sistema Espaa 24.667 2012
Pajares Cantbrico
14 Tnel de Laerdal - Noruega 24.510 2000 Ms largo
 INGENIERIA CIVIL

Lrdal Aurland de carretera.

15 yama Hokuriko Japn 22.225 2013
16 Daishimizu Mikuni Japn 22.221 1982
Tunnel Mountain
Range
17 Wushaoling Wuwei China 21.050 2006
Tunnel
18 Geumjeong Busan Corea del 20.323 2010
Tunnel Sur
19 Tnel de Alpes Italia - 19.824 1922
Simplon II Suiza
20 Tnel de Alpes Italia - 19.803 1906
Simplon I Suiza

a. Eurotnel

El Eurotnel es un tnel ferroviario que cruza el canal de la Mancha, uniendo Francia con
el Reino Unido. Es una importante infraestructura del transporte internacional. Fue abierto
el 6 de mayo de 1994. Su travesa dura aproximadamente 35 minutos entre
Calais/Coquelles (Francia) y Folkestone (Reino Unido). Es el segundo tnel ms largo del
mundo, slo sobrepasado por el tnel Seikan de Japn.

Caractersticas tcnicas
 INGENIERIA CIVIL

Corte transversal del tnel

El servicio ferroviario por el Eurotnel tiene dos variantes: el Eurostar, para pasajeros, y el
Shuttle, que transporta camiones, automviles y motos.

Tiene una longitud de 50,5 km, 39 de ellos submarinos, siendo as el segundo tnel
submarino ms largo del mundo, con una profundidad media de 40 metros, detrs del Tnel
Seikan, cuya longitud es de 53 km, a 240 m de profundidad. Est formado por tres galeras:

Dos tneles de 7,6 m de dimetro reservados para el transporte ferroviario, uno de

ida y otro de vuelta (A).

Una galera de servicios de 4,8 m, preparada para la circulacin de vehculos

elctricos (B).

Estas tres galeras estn unidas cada 375 m por otras galeras transversales de auxilio y
mantenimiento (C) y (D), que permiten que haya una corriente de aire para disminuir la
presin, evitando as la propagacin del humo en caso de incendio, as como la resistencia
aerodinmica al paso de los trenes que circulan a 140 km/h.

Ventajas

El tren de alta velocidad Eurostar tarda 2 horas y 20 minutos para ir de Londres a

Pars, y 1 hora y 57 minutos de Londres a Bruselas.

Las cargas se desplazan por un tren en vez de ser transportadas por camiones o
ferris a travs del Canal, sujeto a condiciones meteorolgicas adversas u otros
factores.

Los automovilistas entran en los trenes de transbordo y pueden permanecer en sus

vehculos o pasear mientras cruzan el tnel. Los camioneros meten el camin en los
vagones, y un minibus les traslada al vagn club, donde tienen asientos y un
servicio de catering.

Construccin
 INGENIERIA CIVIL

Interior de un vagn portacoches

La mquina perforadora utilizada para excavar el tnel, fue construida por franceses y
britnicos. Con una forma cilndrica, la mquina perforadora lleva varias cuchillas
(dientes) montadas en su parte frontal. Los dientes estn hechos de un metal
extremadamente duro y al girar van penetrando en el terreno, haciendo espacio para que la
mquina pueda seguir avanzando. La perforadora empleada en el Eurotnel tena 8,78 m de
dimetro y 200 m de longitud, con un peso total de 11.000 toneladas. Es capaz de penetrar
en terrenos, desde los blandos a los rocosos, avanzando 20 km sin interrupcin.

Los tneles requieren una slida comprensin de la geologa y la seleccin de los mejores
estratos de roca a travs del cual hacer el tnel. Las caractersticas incluyen:

Tiza en los acantilados a ambos lados del canal que contiene fallas importantes.

Cuatro estratos geolgicos, sedimentos marinos previstos 90 100 con tiza en

superior y medio por encima de la tiza ms baja ligeramente permeable y finalmente
impermeables y un estrato de arenoso.

La capa de tiza en el tercio inferior ms bajo pareci presentar el mejor medio de

hacer tneles. La tiza es todava relativamente de fcil excavacin con fuerza
permitiendo un mnimo apoyo y tiene un contenido de arcilla de 30 40% que
proporciona impermeabilidad al agua subterrnea.

b. Tnel Seikan
 INGENIERIA CIVIL

Mapa del Tnel Seikan

El tnel Seikan es el tnel ferroviario ms largo del mundo. Mide 53 km, con una porcin
de 23,3 km bajo el lecho marino. Enlaza Honsh con Hokkaid en Japn. Abri en el ao
1988. Est a 100 m bajo el fondo del mar y a 240 m bajo el nivel del mar. Tardaron 25 aos
en construirlo.

Enlaza el estrecho de Tsugaru conectando la Prefectura de Aomori en la isla japonesa de

Honsh y la isla de Hokkaido como parte del Japan Railways Kaikyo Line. Aunque es el
tercer tnel ferroviario ms grande del mundo, el viaje areo es ms rpido y barato, lo que
ha hecho que el Tnel Seikan sea relativamente poco utilizado.

Historia

Desde la Era Taish (1912-1925) se estudi conectar las islas de Honsh y Hokkaido por
una ruta terrestre, pero las exploraciones serias comenzaron slo desde 1946, a raz de la
prdida de territorios de ultramar al finalizar la II Guerra Mundial y ante la necesidad de
acomodar a los refugiados que retornaron a Japn. En 1954 cinco transbordadores, entre
ellos el Toya Maru, se hundieron en el mar durante un tifn, muriendo 1.430 pasajeros. Al
ao siguiente, la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Japn (JNR) inici la exploracin
para su construccin

Tambin influy el incremento de viajes entre las islas. Una creciente economa levant los
niveles de trfico en el Ferry Seikan operado por la JNR, duplicando a 4.040.000
personas/ao de 1905 a 1965, y los niveles de carga crecieron 1.7 veces a 6.240.000 t/ao.
En 1971, las informaciones de trfico predijeron un aumento que sobrepasara la capacidad
del puerto de transbordadores limitada por condiciones geogrficas. En septiembre de 1971
se tom la decisin. La ardua y peligrosa construccin en difciles condiciones caus la
muerte de 34 trabajadores.

El 27 de enero de 1983, el Primer Ministro japons Yasuhiro Nakasone apret el botn que
provoc la explosin para completar el tnel piloto. Igualmente el 10 de marzo de 1985, el
Ministro de Transportes Tokuo Yamashita horad simblicamente el tnel principal.
 INGENIERIA CIVIL

No obstante, el xito del proyecto era cuestionado. Las predicciones de trfico en 1971
fueron sobreestimadas. Aunque ste se increment en 1985, alcanz su pico en 1978 y
luego fue decreciendo lo que se atribuye a la baja de la economa desde la crisis del
petrleo en 1973 y a los avances hechos en transporte areo y martimo.

El tnel fue abierto el 13 de marzo de 1988, con un costo de 538.400 millones de yenes (US
$3'6 mil millones)

Una vez que el tnel fue completado, todo el transporte ferroviario entre Honsh y
Hokkaido utiliz el tnel. De todos modos, el 90% del transporte de pasajeros fue areo a
causa de la velocidad y el costo. Por ejemplo, viajar entre Tokio y Sapporo por tren toma
ms de 10 h y 30 min, con varias transferencias. Por aire, el viaje dura 3 h y 30 min,
incluyendo tiempos de acceso al aeropuerto. Tambin la desregulacin y la competencia en
vuelos nacionales abarataron los precios en la ruta Tokio-Sapporo, encareciendo
comparativamente el tren.

Prospeccin, construccin y geologa

Perfil del tnel. (2) y (3) son las estaciones submarinas.

La prospeccin se inici en 1946. En 1971, 25 aos despus, empezaron las obras. En

agosto de 1982 quedaban menos de 700 m por ser excavados. El primer contacto entre los
dos lados tuvo lugar en 1983.

El Estrecho de Tsugaru tiene los cuellos occidental y oriental, ambos de 20 km de largo.

Las prospecciones iniciadas en 1946 indicaron que el cuello oriental era de ms de 200 m
de profundidad, de geologa volcnica. El cuello occidental tiene un mximo de 140 m y
una geologa consistente en rocas sedimentarias del periodo Neoceno. El cuello occidental
fue finalmente seleccionado porque sus condiciones eran ptimas para un tnel.

La geologa de la porcin del tnel que est bajo el mar es de roca volcnica, roca
piroclstica y roca sedimentaria del Terciario Tardo. El rea est en una vertiente vertical
anticlinal, lo que significa que la roca ms reciente se halla en el centro del estrato. Se
puede dividir aproximadamente en tres partes: el lado Honsh consistente en rocas
volcnicas (andesita, basalto, etc.); el lado Hokkaido con rocas sedimentarias (periodo
Terciario) y la porcin central consistente en estrato Kuromatsunai (Periodo Terciario
similar a arena). Las intrusiones gneas y fallas causaban la rotura de la roca y complicaron
los trabajos.
 INGENIERIA CIVIL

Las investigaciones geolgicas iniciales se realizaron entre 1946 y 1963, e involucraron la

perforacin del lecho marino, pruebas snicas, observaciones submarinas (con mini-
submarinos), pruebas ssmicas y magnticas.

La perforacin del tnel se efectu simultneamente desde el lado norte y el lado sur. La
construccin fue realizada en la parte de tierra con tcnicas tradicionales de construccin de
tneles en montaas, con un solo tnel principal. Pero, para los 23,3 km de la porcin bajo
el mar, se excavaron tres tneles con dimetros crecientes, respectivamente: un tnel piloto
inicial, un tnel de servicio y finalmente el tnel principal. El tnel de servicio est
enlazado al principal por una serie de galeras conectoras a intervalos de 600 - 1000 m. El
tnel piloto sirve al de servicio por los 5 km de la porcin central.

Cerca del Estrecho de Tsugaru se dej de usar una mquina de perforacin (TBM) despus
de menos de 2 km a causa de la variable densidad de la roca en el lugar, dificultando su
acceso para la perforacin. Los mtodos para la excavacin fueron la perforacin con
dinamita y manual.

Mantenimiento

Un informe de 2002 de Michitsugu Ikuma describi, para la seccin bajo el mar, que "la
estructura del tnel se encuentra aparentemente en buena condicin". La cantidad de
filtraciones han venido disminuyendo con el tiempo, aunque "se incrementa el riesgo
durante un terremoto".

Estructura

Actualmente, slo la va estrecha (1067 mm) atraviesa los tneles, pero el proyecto
Hokkaido Shinkansen (que empez a construirse en 2005) incluir el tendido de vas de tres
carriles (estrecha y estndar 1435 mm) y conectarn el tnel con la red Shinkansen, por lo
que los trenes Shinkansen podrn atravesar el tnel a Hakodate (programado para 2015) y
finalmente a Sapporo. El tnel tiene 52 km de rieles continuos sin soldadura.

Dos estaciones estn conectadas con el tnel: Tappi-Kaitei y Yoshioka-Kaitei. Las

estaciones sirven como puntos de escape para emergencias. En el caso de fuego u otros
desastres, las estaciones proveen seguridad equivalente a otro tnel ms corto. La
efectividad de salidas de escape localizadas en las estaciones de emergencia se incrementa
por ventiladores de salida que absorben el humo, cmaras de televisin que guan a los
pasajeros a la salida, alarmas trmicas (infrarrojas) y lanzadores de agua. Adems, ambas
estaciones tienen museos detallando la historia y la funcin del tnel, y pueden ser visitados
en tours especiales. Solo ahora Tappi-Kaitei permanece como museo, Yoshioka-Kaitei fue
demolida el 16 de marzo de 2006 para dar paso a los preparativos del Hokkaido Shinkansen
Las dos estaciones fueron las primeras del mundo en ser construidas bajo el mar.

c. Tnel de base de San Gotardo

 INGENIERIA CIVIL

El tnel de base de San Gotardo es un tnel ferroviario bajo los Alpes en Suiza. Con una
longitud de 57 km y un total de 151,84 km de tneles y galeras, es el tnel ferroviario ms
largo del mundo. La perforacin concluy el 15 de octubre de 2010.

El proyecto, con un coste de 9.830 millones de francos suizos, consta de dos tneles
separados que contendrn una va cada uno. Es parte del proyecto suizo AlpTransit,
tambin conocido como New Railway Link through the Alps (NRLA), que asimismo
incluye los tneles de Ltschberg y Monte Ceneri entre los cantones suizos de Berna y
Valais.

Los tneles tienen la finalidad de facilitar el paso de los Alpes y establecer una ruta directa
apta para trenes de alta velocidad. Una vez finalizados, el tiempo actual de viaje de casi
cuatro horas entre Zrich y Miln se reducir a dos horas y media.

Las bocas del tnel estarn cerca de las ciudades de Erstfeld (norte) y Bodio (sur). Su
terminacin estaba prevista para el ao 2015, pero problemas surgidos durante la
construccin han pospuesto la fecha hasta 2017.

Generalidades

La ruta a travs del paso de San Gotardo es una de las ms importantes para atravesar los
Alpes en el eje norte-sur de Europa. El trnsito por esta ruta ha aumentado de manera
exponencial desde 1980, y las carreteras y trazados ferroviarios han llegado a la saturacin
de trfico.

A fin de solucionar estos problemas y de lograr un medio ms rpido de cruzar los Alpes,
los votantes suizos decidieron construir este tnel a travs del Macizo de San Gotardo a 600
m por debajo del tnel ferroviario existente.

A travs del trazado ferroviario actual los trenes de mercancas tienen limitado el peso
mximo a 2.000 t, usando dos o tres locomotoras. Una vez completado el nuevo tnel, los
trenes de mercancas de hasta 4.000 t podrn atravesar los Alpes sin locomotoras
adicionales y los trenes de pasajeros podrn circular hasta 250 km/h reduciendo
sensiblemente los tiempos de viaje de los recorridos transalpinos.

Construccin

La responsable de la construccin es la empresa AlpTransit Gotthard, que con vistas a

reducir a la mitad el tiempo previsto comenz las obras desde cuatro puntos diferentes
(finalmente fueron cinco) al mismo tiempo ubicados en Erstfeld, Amsteg, Sedrun, Faido y
Bodio.

Se construy un sistema de tneles con dos tubos principales de va nica, conectados cada
325 m aproximadamente por tneles de servicio. Los trenes podrn cambiar de tnel en
alguna de las dos "estaciones multifuncionales" bajo Sedrun y Faido, que albergarn
 INGENIERIA CIVIL

equipos de ventilacin e infraestructura tcnica y servirn como paradas de emergencia y

rutas de evacuacin para casos de emergencia.

El acceso a la "estacin multifuncional de Sedrun" ser un tnel casi plano de un kilmetro

de longitud desde el valle donde se encuentra la ciudad de Sedrun. Por ello existe un
proyecto local de transformar la estacin en una parada oficial de trenes llamada Porta
Alpina.

Datos relevantes

Longitud: 56.978 m (tnel oeste) y 57.091 m (tnel este)

Longitud total de tneles y galeras: 151,84 km

Inicio de la construccin: 1993 (sondeos), 1996 (preparacin) y 2003 (excavacin)

Finalizacin de la obra (previsin a 2007): 2016-2017

Costo total: US$ 10.300 millones3

Trenes diarios: 200-250

Volumen de roca excavada: 24 millones de t (13,3 millones de m)

Nmero de mquinas tuneladoras (TBM): 4

8. Tneles en el Per
a. Tnel Punta Olmpica
El Tnel Punta Olmpica es un paso vehicular trasandino, de alta montaa, que enlaza las
subregiones geogrficas del Callejn de Huaylas y la Zona de los Conchucos. Se encuentra
situado en la divisoria de aguas continental, atravesando el pico Poroquingua del nevado
Ulta (5785 m.) en el sector montaoso Cordillera Blanca, entre las provincias de Asuncin
y Carhuaz de la regin peruana de ncash. El tnel tiene el propsito de facilitar el trfico
en la Ruta AN-107, una de las vas transversales de la regin ncash que une las ciudades
de Carhuaz, Chacas y San Luis en un recorrido de 100 km.

Con una longitud de 1.384 metros, es el segundo tnel vehicular ms largo del Per y el de
mayor altitud del mundo por ubicarse a los 4.735 msnm. Su perforacin se inici el 15 de
mayo de 2012, y finaliz el 24 de febrero de 2013, fue inaugurado en agosto de 2013
 INGENIERIA CIVIL

conjuntamente con la Ruta AN-107. El tnel tendr una vida media de 60 aos, con
mantenimiento constante desde el sexto ao de inaugurado4

b. Tnel Trasandino Olmos

El tnel Trasandino Olmos es el tnel de abastecimiento de agua. Tiene una longitud de
19.3 km, de los cuales, para el ao 2004, estaban pendientes de excavacin 14km . La
seccin de perforacin es de 5.33 m y se tienen coberturas superiores a los 2 km por estar
atravesando la Cordillera de los Andes. Su excavacin est siendo realizada mediante el uso
de una mquina perforadora de tneles (TBM por sus siglas en ingls - Tunnel Boring
Machine).

Forma parte del Proyecto Olmos que comprende el trasvase de las aguas del ro
Huancabamba de la vertiente del Atlntico hacia la vertiente del Pacfico a travs de un
tnel trasandino de 20 km, el cual se encuentra en construccin por parte de Concesionaria
Trasvase Olmos en el marco del contrato de concesin suscrito en el 2004. El tnel
trasandino se culmin de construir en diciembre del 2011

c. Tnel Va Parque Rmac

El Tnel Va Parque Rmac es una va subfluvial en construccin, ubicada en Lima, Per;
recorrer completamente bajo el lecho del ro Rmac con una distancia aproximada de 2
kilmetros. agilizando el trfico de este a oeste y viceversa que comunica los distritos de
Ate y Callao.

El tnel se inicia por el puente Hunuco recorriendo por debajo del puente Balta, Ricardo
Palma, Trujillo, Santa Rosa y culmina por la avenida Tacna.

El inicio de las obras empez el 24 de enero de 2012 y se estima que ser culminada en
julio de 2015. El 28 de diciembre de 2012, uno de los muros que encausaba el ro Rmac
colaps inundando las obras del tnel. El 9 de octubre de 2015, se inici la construccin del
tnel sobre el puente Trujillo.

El tnel forma parte del proyecto vial Va Parque Rmac a cargo de la empresa OAS.