INTRODUCION

El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue

desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un
ensayo a escala real realizado durante 2 aos en el estado de Illinois, en la
ciudad de Ottawa, que se proyect desde 1951. En agosto de 1956 en la ciudad
de Ottawa, Estado de Illinois, comienza la construccin del proyecto, y en
octubre del ao 1958, se inicia la aplicacin de las cargas sobre los tramos del
pavimento construido. Dos aos ms tarde, en octubre de 1960, se concluye con
la etapa de mediciones en campo, y se inicia el anlisis de la informacin
recogida a lo largo de la prueba con el fin de desarrollar tablas, grficos y
frmulas que representen las relaciones deterioro-solicitacin de las distintas
secciones ensayadas.

A finales de 1962, once (11) aos despus de la realizacin de la prueba

AASTHO, se publican las primeras "Guas Provisionales para el Diseo de
Pavimentos". En el desarrollo de esta va experimental trabajaron -entre
profesionales, tcnicos y personal administrativo- ms de 170 personas y 400
individuos de tropa encargados de la operacin de los camiones con los que se
aplicaron las cargas. El costo de la prueba (a valores de 1960) fue de
aproximadamente 27,0 millones de US$, distribuidos de la siguiente manera:
11,99 millones para la construccin de pistas, 10,18 millones para operacin e
investigacin, y 2,69 millones para los gastos de personal tcnico y de tropa; el
resto del monto se dedic a administracin, construccin de barracas, oficinas y
laboratorios.
 DESARROLLO
TRAMOS DE PRUEBA AASHTO:
Los tramos de prueba estaban constituidos por seis circuitos principales,
con dos pistas de circulacin de 3.5 metros de ancho cada una. Cada circuito fue
sometido a distintos volmenes de trnsito de camiones, y su forma tpica es la
que se muestra en la figura 1.
Los tipos de pavimentos considerados en la prueba fueron principalmente
concreto asfltico
(AC) y hormign con juntas simples (JPCP), adems de algunas secciones de
hormign armado y hormign pretensado.

Figura 1: Ubicacin del Experimento Vial de la AASHO sobre la futura

autopista

interurbana I-80, de la red Interestadal de los Estados Unidos.

Los volmenes mximos de trnsito acumulados durante los dos aos que
dur la prueba fueron del orden de 1,1 millones de ejes equivalentes, con una
tipologa de ejes simples y tndem.
El comportamiento de los pavimentos fue medido con el ndice de Serviciabilidad
Presente
(P), cuya escala vara entre 0 y 5. A un pavimento nuevo se le asigna un valor
entre 4 y 5 (segn su calidad constructiva), a medida que se deteriora va
disminuyendo hasta llegar a valores en que se requiere una rehabilitacin, que
en el caso de carreteras de alta velocidad vara entre 2 y 3, y en caminos de bajo
trnsito 2 o menos. En relacin a este ndice cabe destacar que se trata de una
calificacin subjetiva (asignada por el usuario), asociada con el confort y la
calidad del desplazamiento que percibe el usuario al transitar sobre un
determinado pavimento. La Figura 2 muestra la planta tpica de una de estos
circuitos: la pista norte fue construida con pavimento flexible y la sur con
pavimento rgido.
Cada una de las tangentes del circuito, con una longitud aproximada a los
2.070 ml, se dividi en sectores de 30 ml de largo. Cada uno de ellos
conformaban las secciones de prueba, y en cada canal de una seccin, a su
vez, se aplicaban cargas diferentes.
 La manera como inicialmente se obtenan las mediciones de
servicapacidad, era mediante la calificacin que un panel de evaluadores
efectuaba sobre la calidad del pavimento, para ello, con el empleo de una
planilla, se determinaba -o calificaba- el estado del pavimento; en cuanto a su
funcionabilidad, entre los valores de mnimo (0), siendo este el valor mnimo o
peor nivel, a un mximo de (5) -mejor condicin del pavimento-. Esta medida de
la servicapacidad, a travs de evaluaciones subjetivas de un panel, se defini
como el PSR (Present Serviciability Rating). NIVEL DE SERVICAPACIDAD
PRESENTE.

OBJETIVOS BASICOS DE LA PRUEBA:

a. Determinar las relaciones significativas entre el nmero de repeticiones de

cargas por ejes de diferentes magnitudes y configuraciones, y el
comportamiento de diferentes secciones de pavimentos -flexibles y rgidos-
construidos sobre una misma fundacin pero sobre capas de sub-bases y bases
de diversos tipos y espesores.
b. Determinar los efectos significativos de diferentes cargas por eje, y cargas
totales, sobre los elementos estructurales de puentes de caractersticas
conocidas.
c. Realizar estudios especiales referentes a hombrillos pavimentados, tipos de
bases, fatiga en pavimentos, tamao y presin de inflado de los cauchos,
vehculos militares especiales, y correlacionar estos resultados con los obtenidos
en la investigacin bsica.
d. Obtener un registro de los recursos y materiales requeridos para mantener las
secciones de prueba en condiciones de ser ensayadas.
e. Desarrollar instrumentacin, procedimientos de ensayo y laboratorio, datos,
grficos, tablas y frmulas que reflejarn las caractersticas de las diferentes
secciones de prueba y que pudieran ser tiles posteriormente en la evaluacin
de las condiciones estructurales de un pavimento existente.
f. Determinar reas que requiriesen estudios posteriores.
CARACTERSTICAS MS IMPORTANTES DEL EXPERIMENTO VIAL DE
LA
AASTHO, EN CUANTO A CONSTRUCCIN, MATERIALES EMPLEADOS
Y CARGAS APLICADAS:

Secciones de prueba en pavimentos flexibles. Se construyeron 468

secciones principales.
Secciones con espesores iguales se construyeron en las diversas pistas;
as, por ejemplo, secciones con capa de rodamiento de 4 pulgadas, base de 3
pulgadas. y sub-base de 8 pulgadas. Se construyeron en los circuitos 3,4 ,5 y 6.

Cuadro 1: Resumen de las secciones estructurales en pavimentos

flexibles
 La fotografa ilustra la etapa de construccin de las Pistas de Prueba
del Experimento Vial de la AASHO

Una de las condiciones bsicas en el Experimento vial de la AASHO fue la

de mantener constante el tipo del material de subrasante. en el cual destaca el
valor de CBR saturado para este material, entre 2 y 4%. Para lograr que el
material variase lo mnimo posible, se estableci un estricto control de calidad
durante la construccin: se ejecutaron aproximadamente 8.000 densidades de
campo en cada circuito de prueba.
Se realiz un estricto control con anotaciones en cuadros especiales para
indicar las caractersticas de los diferentes materiales y mezclas empleadas en
las diversas capas que conforman la estructura del pavimento. (Granulometra,
ndice de plasticidad, % de densidad alcanzada en el campo,
estabilidad marshal, etc.)
Las caractersticas climticas de la zona de la prueba AASHTO, Illinois,
presentan condiciones de alta pluviometra, con precipitaciones medidas
anuales de 860 milmetros; profundidades de helada relativamente altas (630
milmetros), y con un promedio de 12 ciclos de heladas por ao. De acuerdo a
estos antecedentes, las condiciones ambientales se pueden definir como muy
rigurosas, de alta humedad y fuertes heladas.
Las bases de todos los pavimentos de hormign estaban constituidas por
agregados con una gran cantidad de finos arcillosos, los cuales contribuyeron a
una excesiva erosin de la base (pumping). La subrasante estaba constituida por
una arcilla limosa muy pobre.
En cuanto a las resistencias del hormign, la resistencia media a la
flexotraccin a los 28 das fue de 4.8 Newton por milmetro cuadrado (49
kilogramos por centmetro cuadrado) y a la compresin de 42 Newton por
milmetro cuadrado (428 kilogramos por centmetro cuadrado).
En cuanto a las cargas cargas, la Figura 4 presenta las diversas cargas que
fueron aplicadas en los circuitos de prueba.
Tal como se observa, en cada circuito se aplicaron dos (2) cargas
diferentes: una de ellas
circulaba en uno los canales y la otra en el segundo canal; en ningn momento
circularon sobre un mismo canal cargas diferentes.
El Mtodo de Diseo de la AASHO (hoy AASHTO) introdujo el concepto de
falla funcional de un pavimento, en oposicin a los mtodos tradicionales a la
fecha, los cuales se fundamentaban exclusivamente en los conceptos de falla
estructural. Para cuantificar esta descripcin funcional se introdujeron varios
conceptos fundamentales. El primero de ellos se refiere a la
servicapacidad, es decir a la habilidad que tiene un pavimento para servir al
trfico para el cual fue diseado. Otro concepto fue el del comportamiento del
pavimento, que puede ser definido como su habilidad para servir al trfico a lo
largo del tiempo. Como una consecuencia de estas definiciones, se puede
interpretar a) comportamiento como la integral de la funcin de servicapacidad
a lo largo del tiempo - o repeticiones de cargas-, o ms simplemente como la
tendencia de la servicapacidad con el tiempo -o cargas-.
En el Experimento Vial de la AASHO se determin el comportamiento
mediante el conocimiento de su servicapacidad al momento de la construccin,
as como a la servicapacidad en varios momentos a lo largo del desarrollo de la
prueba. La manera como inicialmente se obtenan las mediciones de
servicapacidad, era mediante la calificacin que un panel de evaluadores
efectuaba sobre la calidad del pavimento.

Figura 4. Tipos de carga por eje simple y eje doble utilizados en los diferentes

circuitos del Experimento Vial de la AASHO

 Figura 5. Planilla de
evaluacin del valor del PSR

DESARROLLO DEL
METODO AASHTO:

En el Experimento
Vial de la AASTHO se
determin el
comportamiento mediante
el conocimiento de su
servicapacidad al
momento de la
construccin, as como a la
servicapacidad en varios
momentos a lo largo del
desarrollo de la prueba.
Esta medida de la
servicapacidad, a travs de
evaluaciones subjetivas de
un panel, se defini como
el PSR (Present
Serviciabiiity Rating). NIVEL DE SERVICAPACIDAD PRESENTE.
Simultneamente se ejecutaban anlisis estadsticos que permitieran
correlacionar algunas propiedades fsicas del estado del pavimento con el valor
del PSR. La prediccin del valor del PSR a partir de tales medidas, se define
como PSI (Present Serviciabiiity Index), o simplemente p".
Ambos valores de la servicapacidad fueron correlacionados, y se obtuvo la
siguiente ecuacin para pavimentos flexibles:
Ecuacin 1:
PSI= 5,03 1,91 Log (1+SV) 1,38 RD2(exponente) 0,01 (C+P) 0,5
en donde:
SV = desviacin estndar de la pendiente longitudinal, que mide la influencia de
las deformaciones longitudinales.
RD = promedio aritmtico de las deformaciones transversales (ahuellamiento
transversal).
C = rea de grietas por cada 1.000 pi cuadrado de pavimento.
P = rea reparada por cada 1.000 pi cuadrado de pavimento.
Significado de los principales trminos de la frmula:

Deformacin longitudinal
Deformacin transversal
La Figura 7 presenta la curva de comportamiento de un pavimento flexible a lo
largo del tiempo
vale decir en funcin de las repeticiones de cargas acumuladas que recibe-.

Figura 7. Variacin del valor de PSI con las cargas acumuladas

ECUACIONES DE DISENO:

Las ecuaciones de diseo del Mtodo AASHTO fueron desarrolladas

considerando el efecto que sobre el comportamiento tienen tanto la solucin
estructural (incluyendo espesores de capas y calidad de los materiales y mezclas
con que esas capas son construidas), y las cargas actuantes (tomando en cuenta
magnitud, configuracin y frecuencia).
Las ecuaciones fundamentales que fueron desarrolladas para los pavimentos
flexibles son:
Ecuacin 2:
Gt =B*( Log Wt Log p)
Ecuacin 3:
B= 0.40 + [0,081(L1+L2)3,23)] / [ (SN + 1)5,19 * L2 3,23]
Ecuacin 4:
Log p = 5,93 + 9,36 Log (SN +1) - 4,79 log (L1 + L2)+ 4,33 log L2
en donde:
Gt = la funcin logartmica de la relacin entre la prdida de servicapacidad al
momento t y la prdida potencial tomada en el momento en que pt = 1,5
B = una funcin de las variables de diseo y de cargas que influyen la forma de
la curva de servicapacidad (p)-vs-W (cuadro anterior)
p= una funcin de las variables de diseo y de cargas que expresa el nmero
esperado de cargas axiales aplicadas acumuladas para el momento en que la
servicapacidad (p) alcanza un valor final de 1,5
Wt = nmero de cargas aplicadas al final del tiempo t
pt= servicapacidad al final del tiempo t.
L1 = carga sobre un (1) eje simple o un (1) eje doble
L2 = cdigo para las cargas
(L1= 1 para ejes simples y L1= 2 para ejes dobles)
SN = Nmero estructural del pavimento en funcin de los espesores y calidad de
materiales con que cada capa ser construida
Con el fin de permitir que esta ecuacin sea utilizable en cualquier sitio y
condicin o
caracterstica de material de fundacin, se introdujeron los conceptos de "Factor
Regional (R)" y para el material de fundacin correspondientes a un suelo con
CBR de 3%, que se emple en la construccin de la subrasante del Experimento
Vial de la AASHTO, teniendo en cuenta estos ltimos factores, se determin la
formula final y completa del experimento AASHTO:
Ecuacion 5
Log Wt 18 = 9,36 Log (SN +1) - 0,20 + Log [(4,2- pt)/(4,2-1,5)]_ +
log(1/R) +0,372 (Si-So)
0,40 + [1094/(SN+1)5,19]

Donde adems de los factores ya mencionados aparecen:

Si = valor soporte del suelo para cualquier suelo en condicin i
So = valor soporte del suelo empleado en Experimento Vial de AASHO
pt= Servicapacidad final (al final de su vida til).

Seleccin del valor de servicapacidad final (pt): Los valores que son
empleados en la frmula de diseo, y que representan la condicin del
pavimento para el momento final del perodo de diseo, antes de que sea
requerida una rehabilitacin del pavimento, son los siguientes:
Para vas con caractersticas de autopistas urbanas y troncales de mucho
trfico, pt = 3,0
Para vas con caractersticas de autopistas urbanas y troncales de
intensidad de trfico normal, as como para autopistas interurbanas, pt =
2,5
Para vas locales, ramales, secundarias y agrcolas se toma un valor de pt
= 2,0

Determinacin del valor del Factor Regional (R)

Tal como se indic anteriormente, el Factor Regional fue incorporado en el
Mtodo AASHTO con el fin de tomar en cuenta unas condiciones climticas
diferentes a aquellas que imperaron en el sitio donde se desarrollo la prueba.
El valor de "R" constituye un factor importante en el diseo. En el ao
1975, sin embargo, en una Tesis de Grado de la Universidad Catlica Andrs
Bello, se logra desarrollar una metodologa muy simple, y que ha dado muy
buenos resultados en el establecimiento del valor de Factor Regional. De acuerdo
a este trabajo, el valor de "R" resulta de la aplicacin de la siguiente ecuacin:
Ecuacion 6
R = 0,10 * ICA+ 0,35 * (ICB + ICC) + 0,20 * ICD
En donde los trminos ICA. ICB, ICC e ICD corresponden a los valores
obtenidos de los Cuadros A, B, C y D respectivamente, y que sern obtenidos en
funcin de las caractersticas de la Unidad de Diseo para la cual se realiza el
diseo de pavimentos.
Cada uno de los cuadros es suficientemente explicativo en cuanto a la
manera de su uso, y ellos son

CUADROS A ICA: VALOR PARCIAL DEL FACTOR REGIONAL, EN FUNCION

DE LA INTENSIDAD DE TRAFICO, EXPRESADA EN REPETICIONES DIARIAS
DE CARGAS EQUIVALENTES, TIPO DE VIA EN PROCESO DE DISEO Y
PENDIENTE LONGITUDINAL.
CUADROS B ICB VALOR PARCIAL DEL FACTOR REGIONAL, EN FUNCION
DEL TIPO DE MATERIAL QUE CONSTITUYE LA FUNDACION DE LA
SUBRASANTE Y LA INTENSIDAD DE LLUVIA ESPERADA EN LA UNIDAD DE
DISEO.
CUADRO C ICC VALOR PARCIAL DEL FACTOR REGIONAL, EN FUNCION
DEL TIPO DE MATERIAL QUE CONSTITUYE LA FUNDACION DE LA
SUBRASANTE Y DE LA PROFUNDIDAD DEL NIVEL FREATICO, MEDIDO
DESDE EL NIVEL DE LA SUB RASANTE:
CUADRO D (ICD) VALOR PARCIAL DEL FACTOR REGIONAL, EN FUNCION
DEL TIPO DE VIA PARA EL CUAL SE DISEA EL PAVIMENTO Y LAS
POSIBILIDADES DISPONIBLES ( NIVEL ESPERADO DE INSPECCION,
EXPERIENCIA Y CALIDAD DE LA EMPRESA CONSTRUCTORA Y UBICACION
DENTRO DEL TERRITORIO):

VALOR SOPORTE DEL SUELO (Si)

Figura 3: Grfico inicial de correlaciones del Valor Si y de ensayos empricos de
propiedades de los suelos y materiales

Una vez que encontramos los valores de pt, wt18, r y si, aplicamos la
ecuacin 5, la cual se las presento nuevamente:
Log Wt 18 = 9,36 Log (SN +1) - 0,20 + Log [(4,2- pt)/(4,2-1,5)]_ +
log(1/R) +0,372 (SiSo)
0,40 + [1094/(SN+1)5,19]
El valor final seleccionado para el trmino SN (Nmero Estructural), se
define como: "Un nmero a dimensional que expresa la resistencia requerida de
la estructura del pavimento, para una combinacin dada de condiciones de
subrasante, cargas equivalentes totales, servicapaddad final y factor regional".
Este valor de SN permite seleccionar los espesores de las capas del pavimento, a
partir de
la siguiente ecuacin:

arod = coeficiente estructural del material que conformar la capa asfltica de

Rodamiento
ab = coeficiente estructural del material que conformar la capa empleada
como base" en la estructura del pavimento
asb = coeficiente estructural del material que conformar la capa empleada
como sub-base" en la estructura del pavimento y por otra parte:
erod = espesor de la capa de rodamiento, en pulgadas
eb = espesor de la capa base, en pulgadas

esb = espesor de la capa sub-base, en pulgadas

En el Experimento Vial de la AASHO se utilizaron como bases y sub-bases
cuatro (4) materiales: piedra picada, grava, suelo-cemento y mezcla asfltica, y
como capa de rodamiento e intermedia se emplearon mezclas asflticas en
caliente.

EXPERIMENTAL AASHTO 1993

El mtodo AASHTO 1993 utiliza el nmero estructural SN para cuantificar la

resistenciaestructural que el pavimento requiere para determinada capacidad de
soporte del suelo, trficoesperado y prdida de serviciabilidad. Con la ecuacin
de diseo emprica usada en AASHTO93 se busca el nmero estructural
requerido por el proyecto:

Donde:
SN nmero estructural requerido por la seccin de carretera
W18 nmero de ejes equivalentes de 80 kN (18,000 lb), en el perodo de diseo.
ZR desviacin estndar normal (depende de la confiabilidad, R, de diseo)
So error estndar por efecto del trfico y comportamiento
 PSI variacin del ndice de serviciabilidad.
MR mdulo resiliente de la subrasante medido en psi
El nmero estructural requerido por el proyecto, SN, se convierte en
espesores de carpetaasfltica, base y sub base, mediante coeficientes de capa
que representan la resistenciarelativa de los materiales de cada capa. La
ecuacin de diseo es la siguiente

Calculo del Numero Estructural Requerido

Procedimiento de Diseo
CONCLUSIONES
 Las principales consideraciones que se deben tener presente al utilizar la
ecuacin de diseo de la
AASHTO, se pueden sintetizar en los siguientes puntos:
a) La ecuacin de diseo AASHTO debe usarse con mucha precaucin, y
teniendo en consideracin los principios que la sustentan, as como las
limitaciones que se han mencionado en esta charla. Se debe tener presente que
es slo un procedimiento emprico que requiere mucho criterio en su aplicacin
en zonas de caractersticas diferentes a las de la prueba.
b) Es fundamental adaptar y ajustar el procedimiento de diseo AASHTO a
las particulares caractersticas de cada pas.
c) Se recomienda las verificaciones de diseo con procedimientos
analticos, principalmente en lo que dice relacin con el agrietamiento y el
escalonamiento (para el caso de pavimentos rigidos).

UNIVERSIDAD NACIONAL DE ASUNCIN

FACULTAD DE INGENIERIA

Tradicin y Excelencia en la formacin de Ingenieros

Informe de:

VAS DE COMUNICACIN 2
Pista Experimental AASHTO

Grupo N: 4 (cuatro)

Integrantes:

- Carlos Manuel Mio Villalba.

- Karistine Noal Mongels Vzquez.
- Anala Noguera Alderete.
- Cesar Fernando Paiva Lezcano.
- Eliana Tamara Pappalardo Llano.

SAN LORENZO-PARAGUAY

2014