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Oscar Mndez

Ciclo de 4 tiempos (2 vueltas de cigeal)

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos
tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor disel, es
el ms utilizado en los automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina
mucho menos que el motor de dos tiempos.

El ciclo de 4 tiempos consta de seis procesos, dos de los cuales (E-A y A-E) no
participan en el ciclo termodinmico del fluido operante pero son fundamentales
para la renovacin de la carga del mismo:
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1. E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga).

2. A-B: compresin de los gases e isoentrpica.

3. B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva

rpidamente antes de comenzar el tiempo til.

4. C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo.

5. D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante.

6. A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la

carga.)(isobrico)

El trabajo neto, igual al que desarrolla el gas, menos lo que cuesta comprimirlo es

7 Lmites prcticos
El clculo anterior establece un lmite mximo para la eficiencia de un motor de
explosin. De acuerdo con esta expresin la forma de aumentar el rendimiento es
incrementar la razn de compresin r. Sin embargo, esta razn no se puede
incrementar indefinidamente. Uno de los motivos es que al comprimir el gas este
se calienta, siendo su temperatura al final de la compresin
TB = TAr 1
si esta temperatura es lo suficientemente alta, puede producirse la autoignicin,
en la cual la gasolina se quema espontneamente (como el gasleo en un ciclo
Diesel) antes de que salte la chispa de la buja. Esto tiene efectos destructivos
para el motor, por lo que debe ser evitado. Para evitar la autoignicin puede
usarse gasolina de mayor octanaje, o emplear aditivos, como algunos derivados
del plomo, hoy prohibidos.

Una segunda fuente de limitacin lo da el que el ciclo Otto ideal es solo una
aproximacin al ciclo real. En el ciclo real los procesos son curvas ms suaves,
correspondientes adems a procesos irreversibles

Entre los efectos irreversibles no considerados en el ciclo ideal destaca la friccin

del mbolo con el cilindro. Esta friccin disipa energa por calentamiento (que en
ausencia de aceite llega a gripar el motor, por fusin de las piezas). Por todo ello,
el rendimiento de un motor de explosin real puede estar en torno al 25% o 30%.
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Utilidad
Biela-manivela / Excntrica-biela Descripcin
Caractersticas

Utilidad

Ambos sistemas (biela-manivela y excntrica-biela) permiten convertir

el movimiento giratorio continuo de un eje en uno lineal alternativo
en el pie de la biela. Tambin permite el proceso contrario: transformar
un movimiento lineal alternativo del pie de biela en uno en giratorio
continuo en el eje al que est conectada la excntrica o la manivela
(aunque para esto tienen que introducirse ligeras modificaciones que
permitan aumentar la inercia de giro).

Este mecanismo es el punto de partida de los sistemas que aprovechan

el movimiento giratorio de un eje o de un rbol para obtener
movimientos lineales alternativos o angulares; pero tambin es
imprescindible para lo contrario: producir giros a partir de
movimientos lineales alternativos u oscilantes.

En la realidad no se usan mecanismos que empleen solamente la

manivela (o la excntrica) y la biela, pues la utilidad prctica exige
aadirle algn operador ms como la palanca o el mbolo, siendo estas
aadiduras las que permiten funcionar correctamente a mquinas tan
cotidianas como: motor de automvil, limpiaparabrisas, rueda de afilar,
mquina de coser, compresor de pistn, sierras automticas...

Descripcin

El sistema biela-manivela emplea, bsicamente,

una manivela, un soporte y una biela cuya cabeza
se conecta con el eje excntrico de la manivela
(empuadura).
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Para el sistema excntrica-biela se sustituye la

manivela por una excntrica, conectando la biela al
eje excntrico y siendo el resto del mecanismo
semejante al anterior.

El sistema funciona de la siguiente forma:

El eje dispone de un movimiento giratorio que

transmite a la manivela.

La manivela (o la excntrica) convierte el

movimiento giratorio del eje en uno circular en su
empuadura (eje excntrico).

La cabeza de la biela est unida a la empuadura

de la manivela (eje excntrico) y, por tanto, est
dotada de un movimiento circular.

En su movimiento circular, la cabeza de la biela

arrastra el pie de biela, que sigue un movimiento
lineal alternativo.

La trayectoria seguida por el pie de biela es lineal

alternativa, pero la orientacin del cuerpo de la biela
cambia en todo momento. Esto presenta un pequeo
inconveniente que puede solventarse aadiendo otros
operadores (por ejemplo un mbolo)

Este sistema es totalmente reversible, pues se puede imprimir un movimiento lineal alternativo al pie de
biela y obtener uno giratorio en el eje de la manivela.
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Caractersticas

A la hora de disear estos mecanismos tenemos que tener en cuenta que:

La longitud del brazo de la manivela determina el movimiento del pie de la biela (carrera), por
tanto, hemos de disear la manivela con longitud mucho ms corta que la biela.

Carrera=2 veces el radio de la manivela

Para que el sistema funcione adecuadamente se se deben emplear bielas cuya longitud sea, al menos,
4 veces el radio de giro de la manivela a la que est acoplada.

Cuando tenemos que transformar movimiento giratorio en alternativo, el eje de la manivela es el

elemento motriz y el pie de biela se conecta al elemento resistente (potencia til). Esto hace que la
fuerza aplicada al eje se reduzca en proporcin inversa a la longitud de la manivela, por lo que
cuanto mayor sea la manivela menor ser la fuerza que aparece en su empuadura y
consecuentemente en el pie de la biela.

Las cabezas de las bielas deben de estar centradas en la empuadura sobre la que giran, por lo que
puede ser necesario aumentar su anchura (colocacin de un casquillo).
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