Diseno de Puentes-Japv Sub Estrucu¡Cturas

Diseo de Puentes
AASHTO LRFD
SUB-ESTRUCTURA
JACK LPEZ JARA, MS PE
Conceptos Bsicos para el Dimensionamiento
de Sub-Estructuras de Puentes
CARGAS ACTUANTES
COMBINACIONES DE CARGA
ANALISIS DE ESTABILIDAD
DISEO ESTRUCTURAL
Introduccin a la Metodologa de
Diseo LRFD
Tradicionalmente el diseo de la sub-estructura de puentes ha empleado los
criterios de diseo ASD (Allowable Stress Design)
Las cargas actuantes eran comparadas a la capacidad ultima reducida por un
factor de seguridad FS
As la expresin general para el diseo ASD para una estructura sometida a la
accin de cargas vivas y muertas tiene la forma:
Donde: S DL = cargas muertas aplicadas al elemento en consideracin

S LL = cargas vivas aplicadas al elemento en consideracin
Ru = Resistencia ultima FS = Factor de Seguridad
Metodologa de Diseo LRFD
La metodologa LRFD (Load and Resistance Factor Design) es un nuevo enfoque que
permite desarrollar diseos de manera racional, tomando en consideracin los niveles
de incertidumbre en las cargas y en la resistencia de los componentes.
Empleando el caso sencillo de una estructura sometida a cargas muertas y cargas
vivas, la siguiente ecuacin muestra los parmetros de diseo LRFD
Donde:
DL = Cargas muertas LL = Cargas Vivas
gDL = Factor de carga para DL gLL = Factor de carga para LL
h = factor de carga aplicado a la combinacin (Redundancia, ductilidad,etc)
F = Factor de reduccin de capacidad
Rn = Capacidad nominal
Expresin General para Diseo LRFD
Donde:
h = Modificador de carga relacionado a la ductilidad, redundancia
e importancia operacional de la estructura
gi = Factor de carga, es un multiplicador aplicado a los efectos de
las fuerzas actuantes determinado estadsticamente
Qi = Efectos de fuerza
F = Factor de resistencia, es un multiplicados aplicado a la
resistencia nominal y determinado de manera estadstica
Rn = Resistencia Nominql
Rr = F Rn = Resistencia factorada
Expresin General para Diseo LRFD
CARGAS ACTUANTES : CARGAS PERMANENTES
AASHTO clasifica las cargas actuantes como cargas PERMANENTES o como cargas
TRANSITORIAS.
Las cargas PERMANENTES son aquellas que se encuentran presentes la mayor parte del
tiempo durante la vida de la estructura. El orden de magnitud de las cargas
permanentes es predecible
Las siguientes son las cargas identificadas por AASHTO como cargas permanentes:
Peso Propio de los Componentes Estructurales (DC)
Cargas Muertas (DW)
Empuje de Tierras Vertical (EV)
Empuje de Tierras Horizontal (EH)
Sobre carga de Tierras (ES)
Friccin Negativa Downdrag (DD)
Cargas Encerradas (Locked-in) en la estructura por proceso constructivo (EL)
CARGAS ACTUANTES : CARGAS TRANSITORIAS
Las siguientes son las cargas identificadas por AASHTO como cargas transitorias:
Carga Viva Vehicular (LL+IM)
Cargas de Frenado (BR)
Cargas Centrifugas (CE)
Carga Viva Peatonal (PL)
Cargas de Viento en la estructura(WS)
Cargas de Viento en la carga viva (WL)
Variaciones de Temperatura Uniforme (TU)
Gradiente de Temperatura (TG)
Acciones de Sismo (EQ)
Etc..
CARGAS PERMANENTES (DC,DW)
CARGAS DE PESO PROPIO (DC) Y CARGA MUERTA (DW)
CARGAS PERMANENTES: EMPUJE DE TIERRAS
La rigidez de la estructura y las caractersticas del material contenido son los
factores que influyen de manera mas significativa en el desarrollo de las
presiones horizontales de tierras.
Las estructuras que pueden movilizarse o deflectarse alejndose del suelo
contenido pueden desarrollar un estado activo de presiones en la masa de
suelo.
Las estructuras que se encuentran restringidas al movimiento deben ser
diseadas para resistir una distribucin de presiones de tierra en reposo.
Las estructuras que se encuentran forzadas a deflectarse horizontalmente
contra un suelo contenido deben ser diseadas para resistir una presin de
tierras pasiva.
AASHTO considera el empuje pasivo no como una carga sino como un
componente de resistencia.
DEFLEXIONES LATERALES PARA DESARROLLAR PRESION ACTIVA Y PASIVA
TERMINOLOGIA
La presin de tierras horizontal (p)varia linealmente en forma proporcional a la
profundidad.
Se encuentra definida por la siguiente ecuacin (AASHTO 3.11.5.1)
Donde:
p = Presin de Tierras Lateral
gs = Peso unitario del suelo
Z = Profundidad debajo de la superficie
K = Coeficiente de empuje lateral de tierras
Ko : Para elementos que no se deflectan o mueven
Ka : Para elementos que se desplazan lo suficiente para desarrollar la
presin activa.
Kp : Para elementos que se desplazan lo suficiente para desarrollar las
condiciones de presin pasiva.
COEFICIENTE DE PRESION EN REPOSO
COEFICIENTE DE PRESION ACTIVA
COEFICIENTE DE PRESION PASIVA (Coeficiente Kp conforme con US

Department of Navy)
Coeficientes de Empuje Pasivo (US Department of Navy)
COEFICIENTES DE EMPUJES DE TIERRA

TEORIA RANKINE ( b = 0.00 Q=90 d = 0.00 )
EMPUJE EN REPOSO
Ko = 1 sen (F)
EMPUJE ACTIVO
Ka = tan 2 ( 45 F/2 )
EMPUJE PASIVO
Kp = tan 2 (45 + F/2 )
CARGAS PERMANENTES:
EMPUJE POR SOBRECARGA (ES)
Donde:
Dp = Presin horizontal por sobre carga
Ks = Coeficiente de empuje de tierras (Ka para condiciones
de empuje activo, Ko para condiciones de empuje en
reposo)
qs = Sobre carga uniforme aplicada en la superficie superior
de la cua de falla
CARGAS PERMANENTES:
EMPUJE POR SOBRECARGA (ES)
CARGAS PERMANENTES:
EMPUJE VERTICAL (EV)
La presin vertical de tierras acta en la cara superior de las zapatas
y en las cara enterradas inclinadas de pantallas de muros y estribos.
La carga se determina multiplicando el volumen del relleno por su
peso especifico.
CARGAS PERMANENTES:
FRICCION NEGATIVA DOWN-DRAG (DD)
Las cimentaciones profundas construidas a travs de estratos de suelo
que son susceptibles a asentamiento experimentan el fenmeno de
Friccin Negativa.
Dependiendo del tipo de material que conforman los estratos de suelo,

el calculo de la carga de friccin negativa se hace segn los Mtodos
a, b o g
Mtodo a (Suelos cohesivos)
Mtodo b (Suelos no-cohesivos)
Mtodo g (Suelos con cohesin y friccin)

CARGAS PERMANENTES:
FRICCION NEGATIVA DOWN-DRAG (DD)
CARGAS TRANSITORIAS : Carga Viva Vehicular
La carga viva vehicular (HL-93 )de la Especificacin AASHTO LRFD esta conformada por la
combinacin de: Camin de Diseo + Carga Distribuida o
Tndem de Diseo + Carga Distribuida
Camin de Diseo : Corresponde al camin HS20-44 de 32.6Ton (72kip) con eje delantero
de 3.63Ton (kip) y 2 ejes posteriores de 14.52Ton (32Kip). La distancia entre lneas de
ruedas es de 1.80m
Tndem de Diseo: Conformado por 2 ejes de 110kN (25kip) espaciados

longitudinalmente 1.20m y con distancia entre ejes de ruedas de 1.80m
Carga Distribuida: Consiste de una carga de 0.95 ton/m (0.64kip/ft) distribuida
uniformemente en direccin longitudinal, y aplicada transversalmente en un ancho de
3.00m. A diferencia de la carga HS20 no considera cargas concentradas.
Ratios Exclusion Vehicle vs HS20 Ratios Exclusion Vehicle vs HL93
FACTOR DE AMPLIFICACION DINAMICA (IM)
Los efectos dinmicos de la carga vehicular se incorporan por medio
de un factor de amplificacin que toma en cuenta los efectos de:
Rugosidad e imperfecciones en la superficie de la va
Peso del vehculo y numero de ejes
Velocidad del vehculo
Caractersticas del puente (luz, tipo,etc)
Aplicado solo a la carga esttica de camin de diseo o tndem de
diseo como ( 1 + IM / 100 )
No se aplica en elementos completamente enterrados
FACTORES POR MULTIPLES VIAS CARGADAS
Estos factores toman en consideracin la probabilidad de aplicacin
simultanea de la carga viva vehicular en diferentes carriles.
La especificacin AASHTO LRFD fue calibrada estadsticamente con un
par de vehculos. Esto explica el factor de mltiple presencia 1.20 para
una va cargada.
AASHTO indica que una vereda con carga peatonal combinada con una
o mltiples carriles de carga viva vehicular puede considerarse como un
carril vehicular para fines de aplicacin del factor de mltiples vas
cargadas.
CARGAS TRANSITORIAS : Cargas de Frenado (BR)
Representa la fuerza horizontal de frenado a lo largo del puente
que debe ser resistida por la sub-estructura.
AASHTO especifica que esta fuerza debe se el mayor de :
25% de la carga de camin o dela carga tndem en cada va
asumiendo que todo el trafico circula en la misma direccin
5% de la suma de la carga de camin + carga distribuida asumiendo
que todo el trafico circula en la misma direccin
5% de la suma de la carga de tndem + carga distribuida asumiendo
que todo el trafico circula en la misma direccin
La fuerza de frenado se aplica a una distancia de 1.80m por encima del

nivel de la superficie de rodadura.
Los factores de mltiples vas cargadas aplican.
CARGAS TRANSITORIAS : Fuerza Centrifuga (CE)
Los vehculos que circulas sobre puentes en alineamiento curvo generan una fuerza
centrifuga que debe ser considerada en el diseo.
AASHTO estima la fuerza centrifuga como el producto de las cargas de eje del camin o
tndem por un factor C, el cual se determina segn la siguiente expresin:
Donde:
V = velocidad de diseo (m/seg)
g = aceleracin de la gravedad (m/sec2)
R = Radio de curvatura de la va (m)
f = 4/3 para estados limites de servicio y resistencia, 1.00 para el estado limite de fatiga.
La carga se aplica a una distancia vertical de 1.80m por encima de la superficie de

rodadura. La velocidad de diseo debe ser mayor o igual a los valores especificados en
A Policy of Geometric Design of Highway and Street AASHTO 1990.
Los factores de mltiples vas cargadas aplican.
CARGAS TRANSITORIAS : Fuerzas de Friccin (FR)
Las fuerzas de friccin se generan por el deslizamiento relativo entre
elementos. Se recomienda emplear los valores extremos para los
coeficientes de friccin cuando se evalan sus efectos.
El efecto de la humedad y el deterioro de las superficies de deslizamiento

deben de tomarse en consideracin al determinar los coeficientes de
friccin.
CARGAS TRANSITORIAS : Carga Viva Peatonal (PL)
Puentes vehiculares que soporten veredas o ciclo-vas deben ser diseados para la carga
Viva peatonal (PL) establecida en la especificacin.
AASHTO especifica una carga peatonal de 367kg/m2 (75psf) para puentes con veredas de mas
de 600mm de ancho.
Puentes Peatonales deben disearse para la carga establecida en la Especificacin AASHTO

LRFD para el Diseo de Puentes Peatonales. Carga de diseo de 440kg/m2 (90psf)
50 psf (244kg/m2) 100 psf (488kg/m2 ) 150 psf ( 732kg/m2 )

CARGAS TRANSITORIAS: SISMO
El aspecto de diseo ssmico de estructuras de puentes es un tema bastante
complejo, que requiere un especial tratamiento que va mas all de los alcances
de esta presentacion.
En los ultimo aos se ha tenido un giro radical en las metodologas de diseo,
que permiten ahora desarrollar diseo racionales y seguros empleando las mas
recientes tcnicas de anlisis (Anlisis Ssmico Inelstico) y de diseo (Diseo por
Capacidad).
A fines del ao 2009, AASHTO publico la primera edicin de la Especificacin
Gua para el diseo ssmico de puentes por la metodologa LRFD, en la cual se
incorporan las experiencias y lecciones aprendidas en diseo ssmico de puentes
como resultado de los sismos de Loma Prieta (1989) y Northridge (1994). A
consecuencia de estos devastadores sismos el Departamento de Transportes de
California inicio un extenso programa de investigacin que finalmente ha sido
incorporado en las nuevas especificaciones de diseo.
CARGAS TRANSITORIAS: SISMO
EMPUJE DINAMICO DE TIERRAS
(Mtodo de Monobe-Okabe)
La presin horizontal en estructuras de retencin es amplificada durante el
evento ssmico debido a la aceleracin en la masa de tierra contenida.
El mtodo de Mononobe-Okabe es un mtodo de anlisis que permite
determinar una presin de tierras esttica equivalente.
El mtodo es aplicable cuando:

La estructura puede deflectarse lo suficiente para movilizar la presin
activa en el suelo contenido
El relleno esta conformado por material no-cohesivo y no-saturado
La cua de falla esta definida por una superficie plana
La aceleracin de uniforme en la masa de suelo contenido
EMPUJE DINAMICO DE TIERRAS
(Mtodo de Monobe-Okabe)
COMBINACIONES DE CARGA AASHTO LRFD
FACTORES DE CARGA CARGAS PERMANENTES
Combinaciones de Carga AASHTO LRFD
Estado Limite de Resistencia
RESISTENCIA I : Combinacin de carga bsica correspondiente al uso normal
vehicular del puente sin viento
RESISTENCIA II : Combinacin de carga correspondiente al uso del puente con
vehculos especiales sin viento
RESISTENCIA III : Combinacin de carga correspondiente al puente expuesto a
vientos con velocidades de mas de 90km/hr (50mph) sin cargas vivas
RESISTENCIA IV : Combinacin de carga para estructuras con relacin de carga
muerta/carga viva elevada (>7.00 para tramos de mas de 75m de luz)
RESISTENCIA V : Combinacin de carga correspondiente al uso normal vehicular
del puente con vientos con velocidad de 90km/hr
Estado Limite de Servicio
SERVICIO I : Combinacin de carga correspondiente a la operacin normal del
puente con vientos de 90km/hr
SERVICIO II : Combinacin de carga para controlar la fluencia de estructuras de
acero y el deslizamiento en conexiones criticas a deslizamiento debido al paso de
cargas vehiculares.
SERVICIO III : Combinacin de carga para verificar los esfuerzos de traccin en
super-estructuras de concreto pre-esforzado con el objetivo de controlar el
fisuramiento.
SERVICIO IV : Combinacin de carga para verificar la tensin en columnas de
concreto pre-esforzado con el objetivo de controlar el fisuramiento
Estados Limite de Evento Extremo y Fatiga
EVENTO EXTREMO I : Combinacin de carga con SISMO
EVENTO EXTREMO II : Combinacin de carga correspondiente a la
colisin de navos o vehculos contra el puente
FATIGA : Combinacin de carga para evaluar fatiga y fractura en

los componentes estructurales debido a cargas vehiculares
repetitivas
La especificacin AASHTO LRFD requiere verificar la estabilidad
de las estructuras en el Estado Limite de Resistencia.
Capacidad Portante
Estabilidad a Volteo
Verificacin de excentricidad
Estabilidad a Deslizamiento
La especificacin AASHTO LRFD requiere verificar la estabilidad
de las estructuras en el Estado Limite de Resistencia:
Evaluacin de Presiones Transmitidas ( qu < F qn )
Estabilidad a Volteo (excentricidad)
Estabilidad a Deslizamiento ( Ru < F Rn )
Verificacin por Capacidad Portante - Factores de Carga
Verificacin por Excentricidad y Deslizamiento
Factores de Carga
Factores de Carga para sobrecargas (LS)
Evaluacin de Presiones Transmitidas
Estructuras cimentadas en suelos (distribucin uniforme):
Estructuras cimentadas en roca (distribucin lineal):

Para e < B/6 : Para e > B/6 :
Estructuras cimentadas en suelos (distribucin uniforme de presiones)
Estructuras cimentadas en roca (distribucin lineal de presiones)
ANALISIS DE ESTABILIDAD - Presin Transmitida
FACTORES DE REDUCCION A CAPACIDAD PORTANTE NOMINAL

Estabilidad a Volteo (Excentricidad)
Para estructuras cimentados en suelo, la ubicacin de la
resultante de la fuerza de reaccin debe estar ubicada en la
mitad central de la base ( e < 0.25 B )
Para estructuras cimentadas en roca, la ubicacin de la

resultante de la fuerza de reaccin debe estar ubicada en los
tres-cuartos centrales de la base ( e < 0.375 B )
Estabilidad a Deslizamiento
La resistencia factorada a la falla por deslizamiento es:
RR = F Rn = Ft Rt + Fep Rep
Donde:
Rt = resistencia nominal por friccin entre el suelo y la fundacin
Ft = factor de resistencia para friccin entre suelo y fundacin
Rep = resistencia nominal pasiva del suelo
Fep = factor de resistencia a resistencia pasiva
ANALISIS DE ESTABILIDAD A DESLIZAMIENTO
Factores de Reduccin a capacidad por deslizamiento

Diseo Estructural
Diseo de elementos de Concreto Armado
Estado Limite de Resistencia:
La resistencia nominal reducida FRn debe ser superior a las cargas
actuantes factoradas
Estado Limite de Servicio:

Se debe controlar los esfuerzos en el concreto y en la armadura de
refuerzo para limitar el fisuramiento.
Diseo por Flexin (Estado Limite de Resistencia)
Diseo por Flexin (Estado Limite de Servicio)
As
:=
b d
2
k := 2 n + ( n ) - n
k
j := 1 -
3
Ms
fs :=
As j d
Ms
fc :=
1 2
j k b d
2
Diseo por Flexin (Estado Limite de Servicio)
La especificacin requiere limitar el espaciamiento s de la armadura de
refuerzo segn la siguiente expresin:
Donde:
ge = Factor de exposicin 1.00 (Clase 1) : Fisura mxima = 0.43mm

Factor de exposicin 0.75 (Clase 2) : Fisura mxima = 0.32mm
dc = Distancia de la fibra extrema en tensin al centroide de la barra
de refuerzo
h = Peralte del componente
Diseo por Corte (Estado Limite de Resistencia)
Diseo por cortante segn le Teora Modificada de Campo de
Compresiones (MCFT)
La resistencia nominal a corte es la menor de las resistencia
calculadas con las siguientes expresiones:
Las resistencias a corte proporcionadas por el concreto y la armadura

de refuerzo son:
El coeficiente b es un indicador de la capacidad del concreto
fisurado para transmitir fuerzas de corte y es funcin de la
deformacin unitaria a traccin en el centroide de la armadura de
refuerzo es
Para secciones que cumplen los requerimientos de armadura mnima a

corte:
Para secciones con menos de la armadura mnima

a corte:
El ambos casos el ngulo de inclinacin es:

EJEMPLO DE DISEO: Sub-Estructura
GEOMETRIA de Estribos - Elevacion
GEOMETRIA de Estribos Secciones Tpicas
PARAMETROS DE DISEO
Propiedades del Material de Relleno:
gs = 2 ton/m3
F= 32 grados
ko = 0.470
ka = 0.307
kp = 3.255
m= 0.600
Peso unitario de elementos de concreto armado:

gc = 2.50 ton/m3
Sobrecarga viva:
w sc = 1.2 ton/m2
Aceleracion Sismica:
PGA = 0.40 g
kh = 0.20 g
Kae = 0.44
PARAMETROS DE DISEO
Reacciones Super-estructura (Por Tablero)
DC1 = 112.08 ton

DC2 = 143.62 ton
DW = 41.58 ton
LL+IM = 131.04 ton
BR = 21.23 ton (Apoyo Fijo)
Friccion = 0.00 ton (Apoyo Fijo)
EQ = 237.82 ton (Apoyo Fijo)
GEOMETRIA
Geometria Estribo:
H1 = 1.20 m
H2 = 5.50 m
H3 = 1.40 m
H4 = 1.76 m
H= 9.86 m
H relleno frontal= 1.00 m
B1 = 4.30 m
B2 = 3.80 m
B= 8.10 m
T1 = 1.00 m
T2 = 0.30 m
T3 = 0.00 m
T4 = 0.40 m
W= 17.20 m (Ancho de Pantalla)

Wzapata = 18.40 m (Ancho de Zapata)
DETERMINACION DE ACCIONES RESISTENTES
Volumen Peso xi yi Mi
(m3) (ton) (m) (m) (ton-m)
Zapata 178.85 447.12 4.05 0.60 1810.84
Muro Frontal 94.60 236.50 3.80 3.95 898.70
Viga Cabezal 31.30 78.26 3.95 7.40 309.13
Pantalla 12.11 30.27 4.40 8.98 133.20
FUERZAS RESISTENTES
Relleno 549.71 1099.42 6.25 5.45 6873.50
Relleno Frontal 56.76 113.52 1.65 1.70 187.31
R Super (DC) -- 255.70 3.80 971.66

R Super (DW) -- 41.58 3.80 158.00
R Super (LL) -- 131.04 3.80 497.95
Sobrecarga wsc -- 72.24 6.35 -- 458.72
Fuerza H -- yi Mi
(ton) (m) (ton-m)
Empuje Pasivo -- 270.94 -- 0.73 198.69
xi = Distancia horizontal a la punta de la zapata

yi = Distancia vertical a la punta de la zapata
DETERMINACION DE ACCIONES ACTUANTES
FUERZAS ACTUANTES Fuerza H -- yi Mi

(ton) (m) (ton-m)
Empuje (Ka) -- 513.79 -- 3.29 1688.66
Empuje LL (Ka) -- 62.53 -- 4.93 308.27
Empuje (Ko) -- 786.06 -- 3.29 2583.51
Empuje LL (Ko) -- 95.67 -- 4.93 471.63
Friccion -- 0.00 -- 8.10 0.00
Frenado -- 21.23 -- 8.10 172.00
Sismo Superestructura -- 237.82 -- 8.10 1926.37
Empuje Dinamico (EAE) -- 737.09 -- 4.93 3633.83
Inercia Estribo -- 158.43 -- -- 410.68
Inercia Relleno (50%) 109.94 -- 5.45 599.01
yi = Distancia vertical a la punta de la zapata

ANALISIS DE ESTABILIDAD A VOLTEO (Excentricidad)
ANALISIS DE ESTABILIDAD A VOLTEO (Excentricidad)
Analisis de Estabilidad - AASHTO LRFD - Estado Limite de Resistencia
EXCENTRICIDAD
0.90 DC + 1.50 EPH (Ka) + 1.00 EPV + 1.75 EPHsc (Ka) + ( 0.90 DCSuper + 0.65 DW Super + 1.75 BR Super )
MA = 3373.5 Ton-m
MR = 10874.7 Ton-m
SV = 2183.0 Ton
M = MA - MR + SV * B/2 = 1340.1 Ton-m
e = M / SV = 0.61 m
e/B = 0.08 e/B max = 0.25
D/C = 0.30 ..Ok
DESLIZAMIENTO
0.90 DC + 1.50 EPH (Ka) + 1.00 EPV + 1.75 EPHsc (Ka) + ( 0.90 DCSuper + 0.65 DW Super + 1.75 BR Super )
FA = 917.27 Ton
SV = 2183.04 Ton
m= 0.600
Normal * m = 1309.82 Ton
PEP (Empuje Pasivo) = 270.94 Ton
Ft = 0.8
Fep = 0.5
FR = Ft * ( SV * m ) + Fep * PEP
F FR = 1183.33 Ton
D/C = FA / FR = 0.78 ..Ok

ANALISIS DE ESTABILIDAD Capacidad Portante
CAPACIDAD PORTANTE
1.25 DC + 1.35 EPH(Ko) + 1.35 EPV + 1.75 EPHsc (Ko) + 1.75 EPVsc + ( 1.25 DCSuper + 1.50 DW Super + 1.75 LL+IMSuper + 1.75 BR Super )
MA = 4614.1 Ton-m
MR = 16597.7 Ton-m
SV = 3365.4 Ton
M = MA - MR + SV * B/2 = 1646.3 Ton-m
e = M / SV = 0.489 m
e/B = 0.06
qa = 25.7 ton/m2
qn = 60 ton/m2
F qn = 27.0 ton/m2
D/C = qa / Fqn = 0.95 ..Ok

ANALISIS DE ESTABILIDAD A VOLTEO
Estado Limite de Evento Extremo de Sismo
Analisis de Estabilidad - AASHTO LRFD - Estado Limite de Evento Extremo (Sismo)
EXCENTRICIDAD
DC + EPH + EPV + EPHEQ + INERCIA Estribo + INERCIA Relleno + ( DCSuper + DW Super + EQ Super )
MA = 6569.9 Ton-m
MR = 11342.3 Ton-m
SV = 2302.4 Ton
M = MA - MR + SV * B/2 = 4552.2 Ton-m
e = M / SV = 1.98 m
e/B = 0.24 e/B max = 0.33
D/C = 0.74 ..Ok
DESLIZAMIENTO
FA = 1243.28 Ton
SV = 2302.38 Ton
m= 0.600
Normal * m = 1381.43 Ton
PEP (Empuje Pasivo) = 270.94 Ton
Ft = 1
Fep = 1
FR = Ft * ( SV * m ) + Fep * PEP
F FR = 1652.36 Ton
D/C = FA / FR = 0.75 ..Ok

CAPACIDAD PORTANTE
MA = 6569.9 Ton-m
MR = 11342.3 Ton-m
SV = 2302.4 Ton
M = MA - MR + SV * B/2 = 4552.2 Ton-m
e = M / SV = 1.98 m
e/B = 0.24
qa = 30.2 ton/m2
F qn > 60.0 ton/m2
D/C = qa / Fqn = 0.50 ..Ok

DISEO ESTRUCTURAL DE LOS COMPONENTES
DEL ESTRIBO : ANALISIS ESTRUCTURAL
DEL ESTRIBO : DISEO POR FLEXION
TABLA RESUMEN: RESULTADOS ANALISIS ESTRUCTURAL - ESTRIBO
Combinacion de Carga
Permanente S1-Max S1-Min U1-Max U1-Min X1
Ubicacion (Ton-m) (Ton-m) (Ton-m) (Ton-m) (Ton-m) (Ton-m)
M(+) Punta 71.61 90.20 85.31 127.03 111.77 163.64
M(-) Talon 42.77 53.51 58.25 78.56 94.42 133.34
M(-) Pantalla 104.80 135.24 134.48 194.52 192.02 310.67
M(-) Parapeto 0.86 1.73 1.73 2.69 2.69 8.46
(Estado Limite de Resistencia)
Propiedades de Material:
f'c = 280 kg/cm2 Ec = 250998 kg/cm2
fcr = 51.83 Es = 2100000 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2 n = 8.367
Calculo Indice Demanda/Capacidad : Estados Limites de Resistencia y Evento Extremo

Mu 4/3 Mfact 1.20 Mcr b h d As As a F Mn D/C
(Ton-m) (Ton-m) (Ton-m) (cm) (cm) (cm) (cm2) (cm) (Ton-m)
163.64 218.19 149.27 100 120 111.23 #8 @.125 40.80 7.20 184.43 0.89
149.27 177.79 149.27 100 120 111.23 #8 @.125 34.00 6.00 154.55 0.97
310.67 414.23 149.27 100 120 111.83 2 #11 @.25 84.80 14.96 371.64 0.84
11.28 11.28 16.59 100 40 34.2 #5 @.20 9.95 1.76 12.53 0.90
(Estado Limite de Servicio)
Propiedades de Material:
f'c = 280 kg/cm2 Ec = 250998 kg/cm2
fcr = 51.83 Es = 2100000 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2 n = 8.367
Estado Limite de Servicio : Calculo de Esfuerzos en Armadura y Concreto

Ms r = As/bd k j fs fs/fy bs s max fc fc/f'c
(Ton-m) (kg/cm2) (mm) (kg/cm2)
90.2 0.00367 0.219 0.927 2144.06 0.51 1.11 221 71.84 0.26
58.25 0.00306 0.202 0.933 1651.48 0.39 1.11 339 49.97 0.18
135.24 0.00758 0.298 0.901 1583.61 0.38 1.10 377 80.49 0.29
1.73 0.00291 0.198 0.934 544.24 0.13 1.24 1282 16.02 0.06
DEL ESTRIBO : DISEO POR CORTE
(Estado Limite de Resistencia)
DEL ESTRIBO : DISEO POR CORTE
Secciones Criticas a Corte

Diseno de Puentes-Japv Sub Estrucu¡Cturas

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Diseo de Puentes

Donde: S DL = cargas muertas aplicadas al elemento en consideracin

COEFICIENTE DE PRESION ACTIVA

COEFICIENTE DE PRESION PASIVA (Coeficiente Kp conforme con US

COEFICIENTES DE EMPUJES DE TIERRA

Dependiendo del tipo de material que conforman los estratos de suelo,

Mtodo a (Suelos cohesivos)

Mtodo b (Suelos no-cohesivos)

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La fuerza de frenado se aplica a una distancia de 1.80m por encima del

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Factores de Reduccin a capacidad por deslizamiento

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Para secciones que cumplen los requerimientos de armadura mnima a

Para secciones con menos de la armadura mnima

El ambos casos el ngulo de inclinacin es:

Peso unitario de elementos de concreto armado:

DC1 = 112.08 ton

H relleno frontal= 1.00 m

W= 17.20 m (Ancho de Pantalla)

R Super (DC) -- 255.70 3.80 971.66

Sobrecarga wsc -- 72.24 6.35 -- 458.72

xi = Distancia horizontal a la punta de la zapata

FUERZAS ACTUANTES Fuerza H -- yi Mi

yi = Distancia vertical a la punta de la zapata

Analisis de Estabilidad - AASHTO LRFD - Estado Limite de Resistencia

M = MA - MR + SV * B/2 = 1340.1 Ton-m

PEP (Empuje Pasivo) = 270.94 Ton

D/C = FA / FR = 0.78 ..Ok

M = MA - MR + SV * B/2 = 1646.3 Ton-m

D/C = qa / Fqn = 0.95 ..Ok

Analisis de Estabilidad - AASHTO LRFD - Estado Limite de Evento Extremo (Sismo)

M = MA - MR + SV * B/2 = 4552.2 Ton-m

PEP (Empuje Pasivo) = 270.94 Ton

D/C = FA / FR = 0.75 ..Ok

M = MA - MR + SV * B/2 = 4552.2 Ton-m

D/C = qa / Fqn = 0.50 ..Ok

TABLA RESUMEN: RESULTADOS ANALISIS ESTRUCTURAL - ESTRIBO

Calculo Indice Demanda/Capacidad : Estados Limites de Resistencia y Evento Extremo

Estado Limite de Servicio : Calculo de Esfuerzos en Armadura y Concreto

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