MOPT Ministero de Obras Poblicasy Transportes, Manual de plantaciones en el entorno de la carreteraINDICE Paginas INTRODUCCION 7 PLANTACIONES: TIPOS Y FUNCIONES. 9 24 Tipos de plantaciones 9 22 Funciones de las plantaciones 9 RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO Y LA REALIZACION DE PLANTACIONES . 13 Generalidades 13 Distribucién de plantas en el espacio 13 Espacio plantable.. 13 Recomendaciones practicas . so 16 Eleccién de especies 29 Griterios generales — . - 29 Suelos — 30 Sistema de plantacién 31 Plantacién propiamente dicha... 32 SleMBIAS rere 32 Realizacién de las plantaciones 33 Arboles y arbustos. 7 7 33 Siembras 37 Siembras convencionales .. : poms 38 Hidrosiembras, 39 Medidas constructivas auxiliar@s occur vnnnnnnnnnnnie 40 Mantenimiento y conservacién 42 OPERACIONES DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACION 43 Plantaciones... 43. Riegos 43 Epoca 7 44 Frecuencia y dosis 44 Pods... ee eeceenen 45 TipOs de POdAS wn nnnnnnennnnnnnnn . - 46 De mantenimiento. 46 De formacién 47 De restauracion ... 48 Epoca 49 Forma 49 Escardas y binas.. ee = 7 50 Mantenimiento de alcorques 51 Instalacion de Vientos y 1UtOTO8 ...csennnnnnnnnnnnne a 52 Abonados .... 53 Tratamientos fitosanitaros . 54 Tala de arboles 54 Siembras 87 CESPedeS on ecnrnnsennnesen fe 57 Siegas 87 PICGOS osensensnnnnntnnneee 7 58 2.1, Epoca : : 582 Frecuencia y dosis Abonados Compactacién Aireacién Precauciones adicionales ... Hidrosiembras...... Siegas Riegos Epoca Frecuencia y dosis ‘Abonados ... Plantas trepadoras. Guiado. Poda Precauciones y normas de seguridad... Calendario de operaciones para mantenimiento y conservaci6n ANEJOS. ESPECIES VEGETALES DE POSIBLE UTILIZACION.... CONTROLES, RECEPCIONES Y PLAZO DE GARANTIA...... GLOSARIO DE TERMINOS... BIBLIOGRAFIA .. 58 58 59 59 59 60 6 61 62 62 62 62 63 63 63 63 65 7INTRODUCCION Las carreteras se deben intentar construir de forma. que. $8 prodlizca el’ menor im- pacto posible sobre el medio ambiente. Si no se consigue testauirar-¢ fortalecer el equilibrio natural, estamos acentuando la ya cldsica afirmacion de que «el bosque precede al hombre y el desierto le sigue Para tratar de paliar estos efectos, aunque sélo sea parcialmente, hay que actuar en tres fases: prevencién, curacién y conservacién. La accién de prevenir se lleva a cabo al realizar el Estudio de Impacto Ambiental que, por fortuna cada dia con mayor frecuencia, suele acompafiar al proyecto de la carretera. Dicha evaluacién debe de tener una referencia para poder comparar re- sultados; ésta es el estado del medio natural (es decir, «sin proyecto»), para luego poder valorar el impacto neto que el proyecto produce, Los Estudios del Impacto Ambiental analizan los siguientes aspectos: — Medio fisico. ~ Geologia, Edatologia, Hidrologia, Climatologia, etc. — Medio biético, ~ Vegetacién (cultivos), Vegetacién natural y forestal, Fauna, Pai- saje, etc. — Medio socioeconémico, ~ Sanidad (Contaminaciones, etc.), Poblacion, Actividad econémica, Trafico, etc. Una vez elaborado el estudio del medio «sin proyecto», se analiza el impacto so- bre el medio ambiente producido por el proyecto. Para ello: se estudian los efectos causados por la carretera: Ifmites de fincas y poblaciones, efectos sobre avenidas, impacto visual, contaminacién, ruidos, erosién, etc. Cada efecto se valora, y la su- ma de todos ellos nos dard el Impacto neto del proyecto sobre el entorno. Para reducir el Impacto Ambiental se arbitran las medidas correctoras racionales (Viables técnica y econémicamente), que permitan minimizar dichos impactos. Es- tas medidas correctoras se encuadran en lo que hemos denominado «curacion», y consisten en actuaciones tendentes a restablecer, en lo posible, los efectos del Im- pacto Ambiental. Por ultimo, pero no menos importante, no parece razonable ni operativo, el proyec- tar y después ejecutar todas estas medidas correctoras sino se mantienen y con- servan en buen estado. Estamos en la fase de «conservacién». Asi pues, prevenido el Impacto Ambiental mediante la elaboracién del Proyecto co- rrespondiente, y ejecutada la obra que aplique las medidas correctoras arbitradas, nos cefiiremos aqui a la fase de Conservacién: y atin dentro de ella, considerare- mos tnicamente Io relativo al medio bidtico y, mas concretamente, a la vegetacién. No obstante, y aunque el objeto de este Manual sea el mantenimiento y conserva- cién de plantaciones situadas en el entorno de la carretera, se ha creido conve- niente introducir una serie de recomendaciones y oriterios basicos para el proyec- to y la realizacién de plantaciones y siembras (ver apartado 3.); ya que ademas de las actividades tipicas de conservacién, en muchos casos también es necesa- rio realizar nuevas plantaciones (modificaciones, etc.) o reposiciones de marras. En resumen, inicialmente 0! manual trata de analizar lo que se espera de las plan- taciones y cdmo lograr esos objetivos con la mayor economia de medios, para lue- go pasar al desarrollo de las actividades de mantenimiento y conservaci6n.2 2.1 TIPOS DE PLANTACIONES 2.2 FUNCIONES DE LAS PLANTACIONES PLANTACIONES: TIPOS Y FUNCIONES Hasta ahora venimos hablando de plantaciones en el sentido mas amplio de la pa- labra, que es también el mas conocido, pero sin diferenciar si lo plantado es una planta (mas 0 menos desarrollada), 0 bien un germen o semilia de planta. Normal- mente, al plantar matas, arbustos y arboles, se suelen suministrar las plantas, més ‘© menos formadas; mientras que para implantar especies herbdceas tapizantes, se suelen suministrar las semillas, que una vez sembradas y germinadas dan lugar a los céspedes y praderas. Asi pues, cuando se emplean plantas se puede decir que se estan realizando plantaciones propiamente dicha, y cuando se emplean semillas se esta sembrando. En principio, se puede considerar que las siembras imitan a la naturaleza, ya que éste es el proceso de reproduccién natural por excelencia. Pero como ello supone tiempo para el desarrollo de la planta, incidencia negativa de las pérdidas, selec- cién de las semillas, etc., resulta més practico recurrir a la plantacion, més artifi- cial, mediante el empleo de plantas ya formadas. Las funciones que pueden satisfacer las plantaciones se pueden clasificar en dos ‘grupos: FUNCIONALES Y ESTETICAS. Dentro del primer grupo se encuentran aquellas funciones cuyo objetivo es com- plementar técnicamente la calidad de las obras a realizar o ya ejecutadas. Pueden ser — Proteccién contra la erosién — Proteccién contra los agentes atmosféricos: soleamiento, viento, nieve, ete. Seguridad del trafico. ‘Complemento del balizamiento: comodidad y orientacién éptica. Proteccién contra el desiumbramiento, ' Proteccién acistica. = Proteccién contra el polvo y gases de escape. Aunque las plantaciones deben ser ante todo funcionales, no debe renunciarse a su aspecto estético y de mejora del paisaje, pudiendo, a veces, llegar 2 confundir- se, como sucede al considerar el efecto psicolégico que produce en el viajero la impresién estética de un marco vegetal adecuado. Ademés, no puede considerar- ‘86 como mero afan de perfeccionismo el deseo de embellecimiento de la obra pu- blica, sino que por el contrario es adoptar una actitud positiva y necesaria si se quiere lograr el acabado arménico de la misma. La mejora de a calidad visual de la carretera nos lleva al enfoque ambiental de in- tentar integrar estas obras en el paisaje mediante la implantacién de Arboles, ar- bustos, matorrales y herbaceas autéctonos en los taludes y espacios anejos que han sufrido alteraciones por efecto de las obras. Es preciso adoptar el trazado al entorno y no al revés. Las plantaciones ayudan a conseguir este objetivo desta- cando u ocultando aquellas zonas que interesan. (Norma 7.1.-I.C. Apartado 3.7.) Los aspectos estéticos que pueden cumplir son: — Equilibrio de masas. Reposicién del paisaje del entorno. ~ Ocultaciones paisajisticas. = Creacién de nuevos paisajes. A continuacién se describen con mas detalle cada una de las funciones sefialadas anteriormente.10 FUNCIONALES Proteccién contra la erosién Los grandes movimientos de tierra que hay que realizar para la ejecucién de las moderas vias de comunicacién dan origen a enormes desmontes y terraplenes. que al estar desprovistos de vegetacién, pueden verse afectados por la erosion producida por los agentes atmosféricos (\luvia, viento, los cambios bruscos de tem- peratura, etc.) y otras causas. Para detener, 0 al menos aminorar, estos efectos negatives, una de las técnicas ‘empleadas es el tratamiento vegetal de estos terrenos, ya sea mediante plantacio- nes propiamente dichas (especies subarbustivas, arbustivas 0 arbéreas), © bien, mediante la siembra de especies (generalmente herbdceas), que producen un re- vestimento vegetal, més o menos continuo, que acta como capa protectora, El efecto buscado se puede conseguir combinando ambas técnicas: En una prime- ra fase los taludes se hidrosiembran empleando mezclas adecuadas; esta cubierta vegetal herbacea servird para prevenir de la erosién superficial. Una vez consegui- da la consolidacién de la cubierta vegetal, se puede pasar a una segunda fase que buscara ademés la integracién de la carretera en el paisaje, para lo cual se efec- tuardn plantaciones de drboles, arbustos y matas que estabilicen las pendientes con sus raices y al ir creando suelo fértil faciliten la introduccién espontanea de la vegetacién autéctona. Proteccién contra los efectos atmostéricos En la circulacién por carretera intervienen los siguientes factores: * Factor humano * Vehiculo * Carretera + Climatologia Este ultimo factor, el climatolégico, influye en la seguridad vial y las plantaciones pueden contribuir a mejorarla, aprovechando sus efectos contra los agentes at- mostéricos, a) Soleamiento Se puede conseguir un efecto de proteccién a los conductores, contra el des- lumbramiento producido por el sol en el horizonte, mediante una adecuada dis- osicién de las plantaciones. Este desiumbramiento es especialmente acusado en los tramos orientados en la direccién Este-Oeste, En las zonas humedas o de frecuentes heladas, el arbolado deberd establecer- se de forma que se eviten las umbrias, que impidan el répido secado o deshielo de la calzada. (Norma 7.1 - IC. Apartado 3.5.). b) Agua En las regiones muy lluviosas, en zonas urbanas, la implantacién de setos ve- getales puede resultar muy eficaz para separar la calzada de los paseos para peatones, evitando asi el molesto salpicado. ©) Viento Una de las formas de mitigar el fenémeno del viento lateral es colocar planta- ciones, en forma creciente, de manera que su eficacia no se altere por la re- pentina aparicién de zonas de rafaga y calma, d) Nieve En zonas de montafia, o donde se produzcan frecuentes nevadas con ventisca, se podrén disponer plantaciones a una distancia tal de la calzada que la zonade sedimentacién se situe entre la barrera vegetal y la plataforma, pero sin al canzar a ésta. Seguridad del trafico La disposicisn y calidad de las plantaciones debera ser tal que no represente ries- go inmediato de choque por un eventual despiste de los vehiculos que circulan por la carretera. (Norma 7.1 - IC, Apartado 3.1.) Complement de balizamiento: comodidad y orientacién éptica Las balizas del borde de la calzada, cuando existen, marcan la trayectoria a se- uit; pero también las plantaciones pueden ayudar de manera muy eficaz en deter- minadas zonas de la carretera, Una de las funciones que deben cumplir es la de contribuir a sefializar los puntos singulares del recortido, advirtiendo al conductor con la suficiente antelacién, especialmente en el caso de cambios del trazado. La forma y dimensiones de la plantacién debe permitir siempre que el conductor tenga la mayor visibilidad posible, especialmente en las intersecciones y en las curvas (Norma 7.1 - IC. Punto 3.4.) Se debe recalcar que no es la disposicién continua de hileras de arboles a lo largo de la carretera el dptimo de orientacién paisajistica. Es preferible adoptar disconti- nuidades que reduzcan la monotonia y abran al usuario ventanas al paisaje. En general, como referencia espacial, el arbolado permite que el conductor calcule mucho mejor la distancia, con lo cual adapta, inconscientemente, su velocidad a las condiciones ambientales. Protecci6n contra el deslumbramiento En la aplicacién de sistemas que actuen como pantallas antideslumbrantes, las plantaciones pueden constituir un elemento importante. Proteccién aciistica Las reas de servicio y zonas de descanso es conveniente que estén aisiadas del trafico, y la vegetaci6n puede ayudar a tal propésito. Asimismo, en zonas urbanas de pobiaciones, zonas residenciales, etc., sera muy relajante atenuar los ruidos producidos por el trafic. Proteccién contra polvo y gases de escape Este efecto es sobre todo apreciable on travesias urbanas. Se puede evitar la pro- agacién de polvo y de gases de escape mediante plantaciones arboreas y arbus- tivas. Con ello se reduce la velocidad del aire y se facilita que una parte de los, contaminantes en suspensiGn aérea pueda adherirse a las hojas. ESTETICOS Equilibrio de masas Suele existir tendencia a incidir més sobre los desmontes que sobre los terraple- nes, y ello, entre otras razones, porque el usuario de la via no suele percibir direc- tamente el estado de estos ditimos. Para evitario, hay que tener en cuenta el as- pecto que la traza presenta para quien la visiona desde fuera (nticleos urbanos proximos, usuarios de otras carreteras, etc.) Reposicién del paisaje circundante A veces, en la construccién de carreteras se producen sensibles modificaciones en el paisaje circundante, asi: "112 Los desmontes, cuando las tierras sobrantes no pueden compensarse en obra y, debon ser llevadas a vertedero, lo que puede dar lugar a grandes montones. Los terraplenes requieren materiales seleccionados, que no siempre se pueden obtener de los desmontes, ello supone la aparicién de grandes excavaciones para préstamos, El empleo de piedra, da lugar a la aparicién de canteras que, finalmente, dejan sus antiestéticos huecos en el paisaje. En todos estos casos se debe procurar realizar los tratamientos adecuados, ten- dentes a paliar estos efectos. Ocuttaciones paisajisticas En algunos casos, interesard la ocultacién al usuario de la via de determinadas vistas poco estéticas, (edificaciones ruinosas, fébricas o poligonos industriales, tendidos eléctricos, zonas descamadas por la erosién, etc.).. Creacién de nuevos paisajes Aqui podemos incluir los cada vez mas frecuentes muros de contencién, los cuales pueden mejorarse estéticamente, sobre todo cuando se trata de zonas urbanas 0 Muy préximas a nUcleos urbanos, a través de un adecuado tratamiento vegetal.3 3.1 GENERALIDADES 3.2 DISTRIBUCION DE PLANTAS EN EL ESPACIO RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO Y LA REALIZACION DE PLANTACIONES ‘Aunque el principal objetivo de este Manual se centra en el mantenimiento y con- servacién de las plantaciones situadas en el entomo de la carretera, se ha creido conveniente introducir un Capitulo sobre recomendaciones bésicas para el proyecto y la ejecucién de nuevas plantaciones, ya que ademas de las actividades tipicas de Conservacién, en muchos casos, también es necesario realizar nuevas plantacio- nes y reposiciones en plantas y céspedes que hubieran perdido o mermado sus ca- racteristicas (marras 0 fallas). Las plantaciones se deben llevar a cabo de forma que se alcancen los objetivos funcionales y estéticos que se pretenden con las mismas. Para ello, habra que te- nner en cuenta los siguientes aspectos: distribucién de plantas en el espacio; crite- rios de eleccién de especies; condicionantes de ejecucién de plantaciones; medidas constructivas auxiliares que se precisan; y caracteristicas del mantonimiento de las diferentes especies. Todos estos aspectos considerados correctamente conduciran a proyectar y ejecu- tar las plantaciones satistactoriamente. En los apartados siguientes, se analiza co- mo influyen cada uno de ellos. Como se ha sefalado, la distribucién de plantas en el espacio se realizard de acuerdo con los objetivos funcionales y estéticos que se quieren conseguir. Sin embargo, no es facil establecer una normativa conereta a aplicar en cada caso, por lo que en primer lugar se definira que se considera como «espacio plantabie», y a continuacién se describirdn una serie de recomendaciones précticas que hay que tener en cuenta. 3.2.1 Espacio plantable Se trata de fijar los limites de las plantaciones a lo largo de las carreteras en fun- cién de la seguridad de! trAfico y demas principios generales anteriormente esta- blecidos en el Apartado 2. Por contraposicién al espacio plantable, definiremos como espacio libre aquel con- siderado como no plantable y que debe de permanecer desprovisto de plantacio- nes. Las consideraciones que delimitan ambos espacios son: a) Las necesidades del trafico, tales como: ~ La seguridad. ~ Las distancias de visibilidad en curvas, cambios de rasante y cruces. ~ La visibilidad de los paneles de senalizacién — La lucha contra el estrechamiento dptico de la calzada ~ El desiumbramiento, b) La conservacién, como puede ser: — Garantizar la eliminacién de la nieve. La lucha contra los incendios. ) Las intluencias del tiempo, como puede ser: ~ La insolacién suficiente para impedir al maximo la formacién de hielo en invierno. — El goteo de las plantaciones y la caida de hojas sobre la calzada, e) La propiedad privada, asi: — Las limitaciones debidas a las servidumbres, 1314 Limites del espacio plantable Debemos distinguir segiin el tipo de plantaciones: elementos aislados y pequefios grupos, o bien disposicién en bosque. En el primer caso, elementos aislados o pequefios grupos, y en funcién de la clasi- ficacién de la carretera, segun las caracteristicas del tréfico, podemos establecer como recomendables los valores que se indican en la tabla siguiente: Espacio libre suplementario (S) Carretera de gran trafico 4m. (Fig. 1) Carretera interurbana 4m. (Fig. 1) Circunvalacion 2m. (Fig. 1) Carretera local 2m. (Fig. 1) El espacio libre suplementario (S) indica las dlstancias entre el galibo de espacio libre «L» y los limites del espacio plantable para los diferentes tipos de carreteras Fig. 1) La altura libre suplementaria sera de 0,50 m. para todos los tipos de carretera WH) Y Ls avcwu | § ort causo ce eseacio une we arom J ZZ ross ssoss rosa, leer} 0m) ANCHURA DE CALZADA. MUTE. Ld iy Yj Ls CARRCTERAS LOCALES. 05 ARBOLES AISLADOS PUEDEN SOBREPASAR FOR ENCIMA EL GALISO DEL ESPACIO LORE, Bio iheaa oe US “caceNrALAcIONES” Fig. Cuando se trate de piantaciones a lo largo de las carreteras, en las que se sigue la disposicién en bosque, las recomendaciones enunciadas anterlormente variarén al tener en cuenta la mayor incidencia de goteos, caida de hojas, etc., y sobre todo la mayor probabilidad de caida de arboles. Asi para arboles que han llegado al térmi- no de su crecimiento en altura, el galibo de plantacién podré ser: Fig. 2fe Alrona PLANTAS AISLADAS TOLERABLE. Ge Zona be oespacaouacrTos Zona Be SeaunioND aosaue a ACTURA WAX. ALCANZADA POR EL BOSQUE <é+s RASC LEONE DEI Fig. 2. Espacio plantable en bosque (Estado final crecimiento en altura) a) Zona de desprendimiento «d> Contribuye a la seguridad y fluidez del trafico, garantizando la llegada de la me- nor cantidad posible de desprendimientos a la carretera, Zona de desprendimiento «> Carretera de gran tréfico 7m Carretera interurbana 4m. Circunvalacién 2.4m Carretera local 2m Esta zona «d» quedara normalmente sin plantar, pudiendo establecerse césped o praderas en su superficie El borde que limite esta zona «d» no debe ser forzosamente rectilineo, sino dar tuna impresién més natural, mediante un trazado algo sinuoso y circunstancial- mente remarcado por un sotobosque adecuado, Las copas de los Arboles se introducirn lo minimo posible en estas zonas de desprendimiento. Si se trata de carreteras de servicio, las copas podran reunir- se por encima del galibo de espacio libre. b) Zona de seguridad «S» Esta zona constituird la transicién entre el espacio libre, reservado a la carrete- ra, y el bosque propiamente dicho. Su anchura serd equivalente a la altura mé- xima de los arboles cuando hayan completado su desarrollo, restando la anchu- ra de la zona de desprendimiento «d» (S = h ~ d). En la zona «Se serd tolerable la plantacién de drboles aislados, no la plantacién ‘compacta. Mediana Teniendo siempre en cuenta todas las restricciones impuestas por la seguridad (barreras de seguridad, colectores y canalizaciones, cunetas, conductos para la electricidad y el teléfono, paneles de sefializacion, etc.), 6! espacio plantable y el espacio a respetar entre éste y el gélibo de espacio libre de la calzada, podran ser los que se determinan en la Fig. 3 Para la plantacién de la mediana, es necesario tener en cuenta las exigencias, mu- chas veces contradictorias, impuestas por las distancias de visibilidad y el desium- 1516 bramiento. En funcién de estos factores podemos indicar una altura maxima de 1,20 - 1,50 m. por encima de la calzada. (Fig. 3) Si en la mediana se colocan alineaciones de plantas aisladas, conviene plantarlas a distancias variables, para evitar el silbido que se produce por desplazamiento del aire en caso de alternancia regular. Esta disposicién se aconseja en el apartado 4.3.2. a) de la Norma 7.1 - IC. cama ‘vederaL cesreb 9 CORO GE TeREA Yes [te som oe esreson “ESPACIO PLANTABLE, LUNA OF BRD OF cata CHO DE PLANTACION MN0-2m5/P CANALON DE CABLES © ISTALAGION BE CONDUECIONES POR CABLE: a= Ancho espacio plantable, ¢ ~(c1+c2}:b = Atura espacio plantable, 12.8 1,5.m, (cty.c2) = Ancho libre adicional>1,25 m3 d = Ancho mediana Fig. 9. Mediana: Espacio plantable, Sobre la base de los criterios generales, funcionales y estéticos, enunciados ante- riormente, se exponen una serie de recomendaciones practicas, a tener en cuenta cen el momento de proyectar 0 realizar plantaciones en el entorno de la carretara. Para seguir una sistematica semejante, trataremos de encajar dichas recomenda- clones practicas en los cortespondientes principios generales. Asi mismo, contem- plaremos los casos singulares de Areas de Servicio, Zonas de Descanso, Setos y Pantallas. Criterios funcionales Seguridad del tréfico La plantacién nunca debe ocultar las sefiales de tréfico. En toda distribucién se tendré muy en cuenta que la visibilidad de las sefiales no sea interceptada por las plantaciones. (Norma 7.1 de la Instruccién de Carreteras, punto 3.4.) Se evitaré que el sistema radical de las plantas pueda dafar|os sistemas de drena- je, ol afirmado, las conducciones de todo tipo (agua, electricidad, etc.), los cerra- mientos, valla de seguridad, etc. También se evitard el que las plantaciones impidan 6 dificulten el acceso a otras vias, explotaciones agricolas o forestales, nticleos o viviendas aisladas, canadas, servidumbres de paso, etc.En ningin caso la situacién de las plantas impedird el drenaje de la sub-base y la evacuacién de las aguas superficiales, Proteccién contra la erosién Antes de realizar tratamientos vegetales con tales fines, es conveniente: a) La preparacién del terreno a tratar. b) El encauzamiento del agua de escorrentia, que incluso a veces, sera suficiente para evitar posteriores erosiones. ©) El tratamiento vegetal de los terrenos debe realizarse lo mas pronto posible, pues el terreno que resulta de las obras esta expuesto a la erosién. Inciuso es aconsejable en muchos casos recurrir a una siembra con especies de primera implantacién o precultivo, a base de semillas de répida germinacién y arraigo, que cubran el terreno con una primera capa protectora, a la espera de posterio- res tratamientos vegetales. Este precultivo evita erosiones, impide el crecimiento de especies no deseadas, amortigua el efecto de temperaturas y humedades ex- tremas, favorece el desarrollo de seres vivos en el suelo, etc. dj En las obras para la construccién, modificados, etc. de carreteras, siempre que se pueda, y la calidad del suelo Io aconseje, antes de llevar a cabo los movimientos de tierras que se precisen, es conveniente almacenar las capas de suelo superio- res, para luego extenderlas una vez que aquellas hayan finalizado, Es una garan- tia para el buen desarrollo posterior de la vegetaci6n y una fuente de economia, ya que se evitan posteriores aportes de tierra vegetal procedente de préstamos. Complemento de balizamiento: Comodidad y oriemtacién éptica Cambios de rasante En ellos, las plantaciones, especialmente los ejemplares arbéreos esbeltos (chopos, olmos, etc.) marcan 0 sefializan la direccién de la via. Lo aconsejable es comenzar Ja plantacién antes de llegar al punto mas alto, para que no se produzcan contras- tes de modo brusco, y asi sefalizar por dénde iré la calzada detrés del cambio de rasante, si en linea recta, 0 en curva. La altura de las plantas iré disminuyendo a medida que nos aproximemos al punto mas alto (Fig. 4). Puede plantarse a un solo lado, o mejor atin, a ambos lados de la calzada. La Norma 7.1. de la Instruccién de Carreteras, en su punto 3.3., regula este tipo de tratamiento en los cambios de rasante. Fig. 4, Plantacion en cambio de rasante (Alzado) Curvas Es aconsejable disponer vegetacién en la parte exterior de la curva. Cuanto mas cerrada sea la curva, tanto mas densa debera ser la vegetacién . (Fig. 5) 718 os Sa 0 49 oe 0 XG) 0 Fig. 6. Plantacién en curva Tramos conflictivos La conduccién por la noche puede hacerse mas cémoda y segura si se implanta la vegetacién adecuada, separando los dos sentidos opuestos de circulacién en aque- llos puntos que pueden confundir al conductor, por ejemplo: Cuando dos alineaciones rectas estan interrumpidas por una doble curva (Fig. 6). En el caso de una via de circulacién paralela, situada a la derecha del usuario, co- mo por ejemplo otra carretera, una pista para ciclistas o una via férrea (Fig. 7). Fig.7 Figs. 6 y 7. Pantalla vegetal intceptande los rayos luminosos en doble curva y ‘on vias de circulacion paraletasEn los tramos modificados, donde la vegetacién preexistente del tramo abandonado pueda inducir a confusiones peligrosas para el usuario, serd conveniente balizar el nuevo trazado mediante vegetacion . (Figs. 8 y 9) Maeve ravado Tramo_abandonado, con vegetuceh (preeristente Fig. 8, Trazado que induce a erores. ‘Tramo abandonsdo, con vegetacion ae a Oo oO Fig. 9, Trazado balizado con vegetacion Intersecciones La colocacién de elementos vegetales que destaquen en estos puntos, faciitard a los vehiculos que accedan a ellos su identificacién de manera mas répida y eficaz (Fig. 10). Fig. 10. Sefializacién de un cruce con vegelacién dstinia de fa del entorno Para ello, se deberdn disponer grupos arbustivos 0 arbéreos que identifiquen el Punto desde larga distancia y, ademas, deberdn predominar las especies de hoja perenne, pues en otofio e invierno las especies caducifolias son menos efectivas. Para que no se produzca una reduccién de la visibilidad, estas plantaciones se inte- rrumpirén, antes de la interseccién, como minimo, a una distancia igual a la de pa- rada del primer punto de conflict. Es de la mayor importancia que en los cruces se observe el principio de maxima seguridad. En ellos, las plantaciones no deberan obstruir las visuales del conductor, no sobrepasando los 0,50 m. de altura. La distribucién de las plantas se hard en funcién del tréfico, teniendo muy en cuenta las velocidades base que rijan en cada caso. La gréfica representada en la hoja 20, puede resultar util en la practica, para deter- minar qué zonas deben quedar despejadas de plantas para permitir una correcta vi- sibilidad, siempre y cuando la inclinacién de la rasante no difiera mucho del 0%, 19300 250 0% linclinacion + resante) ] || 200 | 150 DISTANCIA DE VISIBILIDAD, m, | bl 20 30 40 50 60 70 8 © 100 110 120 VELOCIDADES , "7% Cruces al mismo nivel Ejemplo Para una intersecci6n con velocidades base: 80 Km/h y 40 Kmvh., el campo de visi- bilidad, que deberd dejarse libre de plantaciones, serd el tridngulo determinado por las respectives distancias de visibilidad: 125 m. para 80 Km/h y 40 m. para 40 Kha (Fig, 11) Compo de wsibilided “n coSi se aplican estos caiculos sobre una isleta, se puede observar que resultan dos zonas perfectamente definidas: una que deberd permanecer libre de plantaciones y otra en la cual es posible la plantacién. (Fig. 12) Cruces a distinto nivel En los cruces a distinto nivel deben mantenerse los criterios anteriores para las zo- nas de incorporacién a la via principal, mientras que en el interior de las raquetas, al no existir problemas para la circulacién, es conveniente plantar grupos de arboles y arbustos de gran tamafio. Los terraplenes se hicrosembraran y se plantardn con 4rboles, arbustos y matas de una a dos savias. Para ambos tipos de cruce se establecen unos croquis de disefo en planta (Figs. 43y 14), 3% 7 luwre be visieoao DISTANCK OE VISILAD EN CURVAL 2oxa URE fCa¥ET] CESPED © PLANTAS TREPADORAS, Baka visoioaa. Ley’ +] ALTURA maxi, 30 Em. cuane omnice, [274%] veacracion ansustiva, ANA SSSA] ckurs coweactos of PANTALA oPTICA, [500%] SRBOLES 6 ARBUSTOS. CESPED_CON POSIBILDAD DE PLANTAR tare oisrosicion. [°F Ee] ARBOLES © ARBUSTOS EN GRUPOS. Fig. 13. Cruce al mismo nivel 24ZONA UBRE "2 e)] ceseco o puunas TaEPADoRAS, Pana visiwioan. av) AL7uR Maxi, 30 Gr are] cuano orice. [x'y" gta] vecerAcion aRoustiva swnrauta ornca, [25,04 6RUPOS cowpacTOS DE PANT 2s ‘AR0USTOS. HFA] ceseco con Posionioan oc pvaxtan =] ARaoLEs"o" AROUSTOS EN GRUPOS uuore arsposicion. [3% Fig. 14. Enlace a distin nivel Bifurcaciones En las bifurcaciones, las dos direcciones propuestas se apreciaran mejor si se se- paran por una masa vegetal convenientemente distribuida, de forma que no supan- ga un peligro para la circulacion (Fig. 15). Fig. 18. Separacin vieual de dos cirocciones eivergentes Travesias urbanas En las entradas a una poblacién, la vegetacién debe producir un efecto que haga que el conductor visualice el final de la carretera interurbana y, tienda a reducir su velocidad. Esto se puede conseguir, por ejemplo, mediante ol efecto «Puerta», porel cual el arbolado produce un efecto de estrechamiento en la calzada que tiende a bajar la velocidad del trafico, En las zonas urbanas, donde se dispongan conjuntamente pistas ciclistas y peato- nales adosadas a la calzada, la separacién entre los traticos conviene realizaria con plantaciones (Arboles y arbustos) que delimiten las zonas. En aquellos puntos donde pueden producirse errores de direccién, las plantaciones pueden servir de balizamiento vivo. Proteceién contra los agentes atmosiéricos a) Soleamiento Las especies de hoja caduca protegen el pavimento de Ios rayos solares an el verano y a la vez dejan pasar ei sol en invierno, evitando la formacién de zonas muy frfas que pueden facilitar la aparicién de hielo. En travesias urbanas propor- cionan sombra y proteccién tanto al tréfico rodado como al peatonal Con @l fin de evitar ef «efecto tunel», a la entrada o a la salida de una zona de sombra compacta, se pueden atenuar los contrastes de luminosidad colocando una pantalla vegetal, con densidad progresiva si se trata de entrada, y decre- ciente si es de salida, Respecto del destumbramiento producido por e! sol al aterdecer, en puntos sin- gularmente peligrosos, como pueden ser tramos de curvatura en cambios de ra- sante, una solucién aceptable puede ser el disponer especies arbéreas de gran frondosidad en la parte exterior de las curvas. b) Agua ‘Aunque on las zonas dridas es muy conveniente aprovechar al maximo las esca- ‘sas precipitaciones y por ello, siempre quo soa posible, las plantaciones se situa- ran en las zonas a las cuales viertan las aguas que fluyen de las calzadas (Fig 16). Sin embargo, en zonas donde las nevadas son frecuentes y se empleen fundentes que puedan resuitar perjudiciales para las plantas, tal ubicacién pue- de resultar desaconsejable, salvo que el agua, precedente de la calzada tratada con fundentes, pueda ser drenada convenientemente. Debemos sefialar que, aunque casi todas las especies vegetales resultan afectacas por las sales, algu- nas muestran una cierta resistencia frente a las sales fundentes (Acer platanor des, Acer pseudoplatanus, Uimus glabra, Elaeagnus angustifolia). ©) Viento Los puntos mas expuestos 2 la accién del viento lateral son: los terraplenes ele- vadios, los viaductos y los pasos de desmonte a terrapién. Siempre que 53a po- sible, se intentaran suavizar sus efectos (Figs. 17 y 18). Debe tenerse en cuenta que en aquellos tramos provistos de plantaciones en hilera (setos 0 especies arbustivas), cuando se trate de eliminar el mondtono efecto continuo abriendo «ventanas» que permitan contemplar el paisaje circun- dante, esto puede ser motivo de subitas rélagas de viento lateral 23.24 Fig. 17. Plantaciones para cortavientos (Planta) Fig. 18. Cortaventos ala salda de un desmonte d) Nieve En las plantaciones contra los efectos de la nieve, la anchura de la zona de se- dimentacién se puede cifrar entre 8 a 15 veces la altura de la barrera vegetal, ‘cuando ésta alcanza su pleno desarrollo. ‘Ademds, es aconsejable colocar la vegetacién escalonada, es decir, 2 6 3 hile- ras a distancias regulares entre si, entremezclando drboles y arbustos formando sotobosque. Se dispondran perpendiculares al viento principal (Fig. 19) En algunas ocasiones las plantaciones que son aconsejables para alguno de los fines expuesto anteriormente, pueden no serlo para la nieve. Por ejemplo: En las curvas, el guiado éptico mediante vegetacion se situara en la parte ex- terior y al estar el otro lado abierto, se puede producir una acumnulacion de la nieve al ser frenada por la barrera vegetal = Las plantaciones antidestumibrantes de la mediana central pueden cumplir su obje- tivo, pero también a su vez pueden faciltar la acumulacién de nieve en la calzada. Fig. 19. Barreras antinieve formadas por setas vegetales compaciosProteccién contra el deslumbramiento Cuando se pretenda la formacién de pantallas antideslumbrantes, la altura de la ve~ getacién debera ser tal que cubra la visual del conductor, bien entendido que el ca- so mds desfavorable sera la incidencia de los faros de camiones y autocares, por su posicién més elevada. Ahora bien, con objeto de imitar al maximo los efectos que produce la sombra sobre la calzada y facilitar el mantenimiento, la altura se si- tuard, normalmente, alrededor de 1,50 m., decreciendo paulatinamente hasta llegar a un maximo de 0,50 m. a la distancia de parada del punto donde se interrumpa la mediana por cambio de sentido, 0 giro a la izquierda. La colocacién, normalmente, sera paralela a los carriles, ya que exige menos espa- cio. En algunos casos puede situarse en sentido transversal En la mediana los setos antideslumbrantes estarén formados con especies arbusti- vas de hoja perenne, con ramificacién muy desarrollada desde la base, poco espi- nosas y que soporten bien la poda y, en tramos urbanos que soporten bien los ga- ses. La eficacia antidestumbrante de estos setos en la mediana, vendr dada por la se- paracién entre las plantas y por la densidad de follaje de las mismas. Cuando se trate de setos discontinuos, para que el tramo desprovisto de planta no deje pasar la luz de los faros e impida el deslumbramiento, deberd tener unos maxi- mos, segiin el siguiente cuadro: | Med im. | M=8 m.|M=12m| FADIODELAGURVA | M=#m.| M- i=12 m, pam. | 48m.| 66 i000™m tem | s6m. | Sam \ jem. | sm] 4om| Soom | 15m. | som | 45m | Siendo: & = Angulo de desiumbramiento M = Anchura de la mediana L. = Separacién entre setos Para valores intermedios de M y de Ri se pueden calcular interpolaciones. Protecci6n acistica Para obtener una méxima reduccién acistica, la regia fundamental es acercar lo mas posible la «pantalla» a la fuente de sonido (en este caso la calzada). Siempre que se disponga de espacio suficiente puede ser muy practica la construc- cién de monticulos 0 «diques» de tierra, que actuen como amortiguador del impacto actistico producido por el tréfico. Este parapeto de tierra, que deberd tener un perfil suave y una base ancha (tipo artesa invertida), podra completarse con el correspon- diente tratamiento vegetal, que aisle ain mas (Fig. 20) Si no fuera factible la ejecucién del talud de tierra, la propia pantalla vegetal puede aislar en parte del ruido, bien entendido que deberan emplearse, preferentemente, especies de hoja perenne, para lograr eficacia durante todo el afio; ademas se mez- claran en grupos tupidos arboles y arbustos. Una disposicién, a modo de ejemplo, de este tipo de pantallas podria ser: Separacién entre dos filas, unos 3 metros. Distancia entre arboles consecutivos dentro de la misma fila, 1-2 metros. 2526 Disposicién, empezando en el lado de la fuente de produccién de ruido (carretera). 1.2 Nivel Arbustivo A base de especies densas y compactas que se ramifiquen desde la base. Después, dos filas de coniferas. Seguirdn dos filas de frondosas de crecimiento rapido. A continuacién tres filas de frondosas de copa compacta. Por tiltimo, una fila con frondosas més bajas y compactas. Asi pues, utiizando adecuadamente vegetacién sobre diques de tierra, se consi- guen amortiguaciones mayores que con la simple vegetacién, al tiempo que una mejor tolerancia visual. Esta caracteristica es aplicable a la combinacién de la vege~ taci6n con muros, pantallas artfciales, etc., de aplicacién en travesias urbanas, Fig. 20. Pantalla acustica Proteccién contra polvo y gases de escape El efecto benético que las plantaciones producen como proteccién contra el polvo y os gases de escape, puede ampiiarse si en la eleccién de especies se reourre a aquellas consideradas como resistentes a atmésferas contaminadas, entre las que citaremos: ~ Ailanthus altissima Gleditsia triacanthos — Mahonia aquifolium — Robinia pseudoacacia — Tilia tomentosa Mecanizacién de la conservacién Para facilitar la utilizacién de medios mecénicos en los trabajos de conservacién de las carreteras, la distribucién de plantas en el espacio debe dejar despejadas las, zonas @ conserva; asi esta precaucién debe tenerse en cuenta en la franja de 2.03 m, de anchura préxima a la cuneta de la carretera, ya que ello permitira una correc- ta mecanizacion de las siegas y desbroces, en evitacién de riesgos de incendios (43.21). Criterios estéticos En toda distribucién de plantaciones, y como regia general, se procurard lograr el mayor realce de las mismas mediante una adecuada economia de medios. Para ello se tendrén en cuenta los aspectos que a continuacién se exponen: La imegularidad, conscientemente buscada, dara mejor la sensacién de asociacién vegetal natural. Generaimente, los pequefios grupos «golpesm de arboles, arbustos © matas resultan més estéticos que las superficies totalmente cubiertas. En las masas arb6reas a lo largo de la via de comunicacién, y para no provocar un antiestético borde o lindero del bosque, que resulte excesivamente rectilineo, setrataré de imitar en lo posible a la naturaleza, y para ello se realizard un borde mas ‘0 menos sinuoso, e incluso se emplearan arbustos que hagan el efecto de sotobos- que y sirvan de enlace suave entre el bosque y la calzada. Es conveniente realizar el replanteo, previamente a la plantacién detinitiva, para comprobar que se consigue el efecto estético perseguido, llegando incluso a situar la planta «in situ» En las proximidades de bosques o plantaciones de Arboles frutales, sera mejor el si- tuar arbustos o matas semejantes a las del sotobosque que plantar Arboles. (Punto 3.7.1. de la Norma 7.1 - IC). Por otra parte hay que seftalar que las visuales de los ocupantes de un vehiculo no sson iguales a las de un peatén, Esto que resulta obvio, debe tenerse muy en cuen- ta, sobre todo cuando en una plantacién a lo largo de una carretera, se pretende abrir una «ventana» para que el usuario aprecie un paisaje lejano, una vista monu- mental, etc, El peatén que se desplaza a unos 4 Km/h, con una «ventana» entre 5 10 m. tendré espacio suficiente para apreciarlo, pero ol usuario de la carretera, pre- cisaré de una «ventana» de al menos unos 500 m. para poder apreciar iguales vis- tas. (20 segundos a 90 Km,fhora).. ‘También se procurard que las plantas no intercepten, entre si las visuales del usua- rio, evitando que se vea un solo ejemplar donde realmente hay mas. Asi, en media- nas, isletas, reas de servicio, etc., la situacién de plantas al tresboiillo hard que las posibilidades de interceptacién sean menores. (Fig. 21) & 6 OB eta bien mal Fo.21 En terraplenes, cuando se planten arboles, se procurara que el usuario solamente vvea las copas, sin llegar a divisar los troncos; en el caso de arbustos, normaimente, no sobrepasarén la cota de la plataforma en mas de 0,80 m, salvo que su funcion se la de la ocultacién o defensa. Apartados 3.7.4. y 4.3.2. 0) de la Instruccién de Carreteras. Norma 7.1 En las zonas que pese a carecer de vegetacién presenten aspectos dignos de con- templar, se deberd culdar al maximo la posible plantacién, de manera que armonice sin resaltar en el paisaje. Punto 3.7.7. de la Norma 7.1 «IC. Equilibrio de masas Normalmente, no se recurriré a criterios geométricos, procurando no buscar sime- trias de las plantaciones 2 ambos lados de la carretera. Reposicién del paisaje circundante En los acopios de tierra vegetal y demas elementos procedentes de los desmon- tes, se realizara una sencilla siembra que impica posteriores erosiones y estabilice los acopios, ademas de contribuir a la integracion en el paisaje. Ocultaciones paisajisticas En las pantallas vegetales que se empleen para ocultaciones paisajisticas seran preferibles para tal objetivo las especies de hoja perenne, que cumplen con su fun- cién durante todo el afio. La barrera o pantalla vegetal, para estar correctamente implantada, no debe identificarse como tal. ar28 Creacién de nuevos paisajes En los muros de contencién, sobre todo en zonas urbanas, pueden emplearse Plantaciones de especies trepadoras a pie de! muro, o bien planta colgante en la coronacién, con ello se trata de compensar el cardcter monétono y antiestético que normalmente presentan estos muros. Areas de servicio y zonas de descanso Es muy conveniente que estas dreas y zonas cuenten con plantaciones que, con criterios funcionales y estéticos mejoren la obra civil ¢ inviten a los usuarios a en- trar en ellas. Las plantaclones en zonas de aparcamiento deben proyectarse de manera que, arrojen la mayor superficie de sombra sobre los vehiculos aparcados. Las especies arbéreas deberdn disponerse de tal manera, con respecto de las cel- das de aparcamiento, que la radiacién principal del sol, cual es la S-0, se vea inter- ceptada por las copa de los Arboles (Fig. 22) 0 4 E rmdiacen principal raze El sombreado de los aparcamientos para camiones y autocares, sélo resultaré adecuado si se disponen isletas para plantacién de ancho suficiente y en direccion N-S. El ancho éptimo de las isletas oscilard entre 4 y 6 m. Como regla fundamental, cuanto mas ancho sea el espacio vital para una planta- cién de sombra, tanto mas sano sera su crecimiento. En la zona ocupada por las raices, la tierra debe acondicionarse, en una profundidad de al menos 1 m. y sin compactar. Para automéviles, al ancho de la isleta no precisa del dimensionado enunciado para camiones y autocares, pero con frecuencia el construir isletas con menos de 4m, de ancho no supone un gran ahorro y si un inconveniente para la vida de la planta, en competencia con el pisoteo de los peatones, las sefiales, mo- biliario urbano (papeleras, etc). Por ello, es altamente recomendable el minimo de ancho de 4 m, Como norma orientativa, podemos decir que un ejemplar arbéreo que alcance tunos 10 m. de altura, de copa amplia (tipo pino pifionero) y que sobrepase los 7 m. de diémetro en la copa, puede proyectar sombra, si la orientacién es adecuada sobre unas 10 celdas de aparcamiento (automéviles). En los aparcamientos, zonas provistas de agua potable, etc., la implantacién de vegetacién cumplird con ia funcién de crear zonas de descanso para los viajeros (Norma 7.1 - IC. Apartado 4.2.1.) Setos y Pantallas Este tipo de disposicién tiene mucha importancia debide a sus miiltiples aplicacio- nes: cortavientos, antideslumbrantes, nieve, acisticos, etc.3.3 ELECCION DE ESPECIES Para la plantacién de setos y pantallas se efectuaré una excavacién en zanja con- tinua, que permite un trabajo més rapido, menos costoso y que ademés favorece el crecimiento de las plantas. La colocacién de una capa filtrante es necesaria para los setos y pantallas de con! feras, y aconsejable para los demés si el suelo es poco permeable. En ef relleno posterior a la plantaci6n, se procurara que la parte superior de la zan- ja quede ligeramente més alta que el terreno contiguo, para evitar que los asenta- mientos posteriores, dejen un surco, ms 0 menos continuo, a lo largo de la me- diana, Las dimensiones de la zanja pueden variar desde 40 om. de anchura por 40 cm. de profundidad, hasta 1 m. por 1 m.; la seccién mas corriente s la de 60 cm. de lado. La plantacién de setos puede hacerse en una 0 dos filas. Esta segunda posibilidad exige un anchura minima de la zanja, de al menos 60 cm. de forma que las plantas puedan colocarse separadas de la pared de la zanja al menos 20 cm. En ambos casos se cuidard de mantener la alineacion requerida (Fig. 23) plantas 4 CS mia20 om. 00 8 Gann To ‘sefo con f fila sete con 2 Flas Fig. 23. Zanjas para plantacisn de setos En la mediana, debe tenerse en cuenta que las especies espinosas pueden provo- car ta retencién de papeles, pldsticos, etc., que por efecto del viento 0 del propio tréfico son empujados hacia la mediana. Asimismo, estos setos espinosos resuitan siempre mas complicados para la conservacién y mantenimiento. Sin embargo, cuando se trate de setos de cerramiento pueden resultar muy adecuados. Ademas, Y referido a la seguridad, los setos espinosos pueden representar un potencial peli Gro, en caso de accidente, para los usuarios de las carreteras, particularmente a motoristas y acompafantes, 3.3.1 Criterios generates La eleccién de especies es un aspecto muy importante y de él dependerd, en gran manera, el éxito 0 tracaso de la plantacion, tanto en lo que se refiere a su funcién, ‘como a la conservacién. (Norma 7.1 - IC. Apartado 5.). Una eleccién adecuada debe tener en cuenta, entre otros, los factores climaticos, edétficos (suelos) y fitogeograticos (plantas de la zona). Los dos primeros factores, climaticos y edaficos nos dan las circunstancias limitativas basicas, es decir, los extremos dentro de los cuales se debe hacer la eleccién. Evidentemente, sobre el primero no se puede actuar, pero sobre el factor suelo se pueden establecer modi- ficaciones, bien mediante el empleo de tierra vegetal de distinta procedencia y ca- racteristicas, 0 bien mediante el tratamiento de la existente, aunque no siempre ‘seré aconsejable, sobre todo por razones de economia. En el anejo 1 se especifi- can las condiciones exigibles para diferentes especies. Las caracteristicas olimaticas de cada zona pueden obtenerse de a informacion proporcionada por el Servicio Metereoldgico Nacional, a través de las «Guias resu- midas del tiempo en Espafia», asi como cualquier otro tipo de estudio o trabajo al efecto, ya sea general o espectfico para determinadas zonas o regiones. En cuan- do al factor suelo, dada su importancia, se considara en el Apartado 2.3.2. El tercer factor, si se considera correctamente, ayudaré a conseguir una perfecta armonizacién entre la carretera y el entorno que atraviesa; es conveniente selec- 2930 cionar aquellas plantas que encajen mejor en el paisaje existente. Como norma general, se deben de utlizar especies autéctonas o ya implantadas en la zona, Ni por su especie, profusién y distribucién, las plantaciones deben aparecer en el paisaje natural como inadaptadas, incompatibles y diferentes. Para el estudio y consideracién de las plantas autéctonas de la zona es aconseja- ble recurrir a los estudios y trabajos existentes, a los conocimientos-y experiencia de técnicos y practicos en la materia, a los mapas botdnicos, etc., y en general a todos aquellos datos que merezcan crédito y fiabilidad suficientes. As{ mismo, en la eleccién de especies, deben tenerse en cuenta otros dos aspec- tos: ~ Que las seleccionadas no requieran cuidados especiales para que no resulte gravosa su conservacién y puedan alcanzarse facilmente los fines perseguidos Con su implantacién (pantalla antidesiumbrante, cortavientos, guia éptica, etc.) ‘demas deberd tenerse en cuenta la resistencia a enfermedades y plagas. ~ Se procuraré que la eleccién recaiga sobre un numero no excesivo de especies; no se trata de que la ordenacién vegetal tienda a la implantacién de una especie de jardin boténico, sino més bien a un tratamiento «cualitativo» Un aspecto a considerar es el de Ia hipotética implantacién de arboles frutales. La experiencia desaconseja Ia plantacién de Arboles frutales a lo largo de la carretera, ya que su existencia puede provocar que los usuarios de la misma estacionen sus vehiculos en los bordes de la calzada, para inspeccionar y recolectar sus frutos, con el consiguiente peligro que ello supone. En las areas de servicio y zonas de descanso suelen producir mas inconvenientes que ventajas, ya que el vandalismo da lugar a frecuentes roturas de ramas, origi- nando un aspecto antiestético de los frutales. Por otra parte, el aprovechamiento de los frutos es escaso 0 nulo, pues, normalmente, la fruta es arrancada antes de estar en sazén. En el anejo 1 se dan unos cuadros de especies vegetales de posible utilizacién Para una mayor profundizacién en este tema, se recomienda consultar el CATA- LOGO DE ESPECIES VEGETALES A UTILIZAR EN PLANTACIONES DE CARRE- TERA. Editado por el Centro de Publicaciones de la Secretaria General Técnica del M.0.P.U. No obstante, al tratarse de relaciones no exhaustivas, puede haber especies que, no figurando en dichos cuadros, sean adecuadas y estén sancionadas por la préc- tica. En cualquier caso, siempre que sea posible, se recomienda consultar con téc- nicos expertos en la materia 3.3.2 Suelos Por tratarse del medio que sustentard las plantaciones y siembras, su papel es fundamental, y deberdn observarse una serie de normas. ‘Se entiende por suelos aceptables los que reunen las siguientes condiciones: Plantaciones Céspedes Arena oh 50 al 75% 60 al 75% Limo y Arcilla 30% 10 al 20% Cal. ee sonnet < 10% al 12% Materia orgénica ose. 2 al 10% 4 al 12% Estard exenta de elementos mayores dean poe 5 om. tom EI pH, en todos los casos, estaré comprendido entre 6 y 7,5Cuando el suelo no sea aceptable, se trataré de que adquiera esta condicién por medio de enmiendas y abonados realizados «in situ», evitando en Io posible las aportaciones de nuevas tierras, que han de quedar como ultimo recurso, Para estas aportaciones 0 suministros de nuevas tierras se puede recurrir a los si- guientes tipos de tierra: a) Tierras que son objeto de cultivo, 0 lo han sido en época reciente. El aprovechamiento se hard en la capa superior, hasta una profundidad de 20 a 25 cm, b) Tierras incultas (sin cultivar), pero con vegetacién esponténea apreciable. So aprovecharé la tierra de cabeza, hasta una profundidad de 15 a 20 cm. Si se producen acopios, éstos se harén formando caballones o artesas, cuya altura se promediaré en 1,50 m., sin exceder nunca de los dos metros, Se evitard el paso de tratico por encima de tierra apilada. Para modelar la artesa se procuraré no emplear maquinaria pesada, que puede compactar el suelo. Si la tierra no es suficientemente fértil y se precisa su abonado, éste podré hacer- se durante el vertido 0 el modelado. Los abonos solubles se incorporaran poco an- tes de la utilizacién de la tierra. Fundamentaimente, el abonado podra hacerse a base de estiércol, entendiendo por tal al conjunto de las deyecciones sélidas y Iiquidas de! ganado, mezclado con la paja que forma la cama, y todo ello después de sulfrir un proceso de fermenta- cién natural superior a un afio de duracién, debiendo presentar un aspecto de ma~ sa himeda y oscura, sin que se manifieste vestigio alguno de los materiales de ori- gen, La densidad media del estiércol ser4, como minimo, de 650 kg/m. El estiércol que no se mezcle o extienda en el suelo, no deberd exponerse directa- mente a los agentes atmosféricos mas de 24 horas. Se puede recurrir también al abonado mediante abonos compuestos, entendiendo por tal aquellos que contienen, al menos, dos elementos fertiizantes suministrados por cuerpos diferentes: nitrogenados, fosfatados, potdsicos, amoniacales, etc. Para la posterior conservacién de la tierra del caballén, se sembrara, preferente- mente mediante leguminosas (alfalfa silvestre, tréboles, arvejas, etc.) Deberd tenerse en cuenta que cualquier operacién con tierra vegetal (excavar, transportar, acopiar, etc.) no debe hacerse en dias de lluvia, para no convertir la tierra vegetal en barro, lo que la perjudica ¢ incluso puede llegar a inutilizaria para trabajos posteriores, Previamente al extendido de la tierra vegetal, en aquellas superticies en declive, ef proceder al cardado del subsuelo antes de cubririo puede contribuir a una mejor unién, dificultando el corrimiento. Las enmiendas y abonados «in situ», para acondicionar los suelos existentes, asi como las aportaciones 0 suministros de nuevas tierras, procederdn, en ambos ca- s0s, cuando se trate de suelos no aceptables y no existan los almacenamientos previos que se detallan en el apartado d) del subrayado como «Proteccién contra la erosién» (Pag. 17). Caso de existir tales almacenamientos, que se habran reali zado conforme a lo aqui descrito para los acopios, serdn estas tierras las emplea- das. 3.3.3 Sistema de plantacién As{ pues, a la vista de las consideraciones anteriormente apuntadas: criterios, z0- nas, especies mas idéneas, etc., elegiremos el sistema de ejecucién: mediante plantacién propiamente dicha o mediante siembra. at