02-AASHTO - Cap - 10 Fundaciones PDF

Seccin 10 - Fundaciones (SI)
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
10.1 CAMPO DE APLICACIN C10.1
Los requisitos de esta seccin se aplican para el Los procedimientos de clculo de resistencia
diseo de zapatas, pilotes hincados y pilotes perforados. utilizados para desarrollar la presente seccin se
Si se han de seleccionar procedimientos de clculo de resumen en el Apndice A de Barker et al. (1991).
resistencia diferentes a los especificados en el presente La especificacin de mtodos de anlisis y clculo de
documento se deber considerar la base probabilstica de resistencia para las fundaciones incluidos en el presente
estas Especificaciones, la cual produce una combinacin documento no implica que las verificaciones en obra y/o
interrelacionada de las cargas, los factores de carga, los la reaccin a las condiciones reales correspondientes a la
factores de resistencia y la confiabilidad estadstica. Se obra ya no son necesarias. Las prcticas tradicionales de
pueden utilizar otros mtodos, especialmente cuando han diseo y construccin de las fundaciones siempre deben
sido reconocidos localmente y se consideran adecuados ser consideradas, an cuando se disee de acuerdo con
para las condiciones regionales, siempre que se estas Especificaciones.
considere la naturaleza estadstica de los factores
indicados anteriormente a travs del uso consistente de la
teora de la confiabilidad y que sean aprobados por el
Propietario.
10.2 DEFINICIONES
Pilote inclinado - Pilote hincado con un ngulo de inclinacin respecto de la vertical para lograr mayor resistencia a las
cargas laterales.
Pilote de carga - Pilote cuyo propsito es soportar carga axial por friccin o resistencia de punta.
Pilote combinado de friccin y punta - Pilote que deriva su capacidad de la contribucin tanto de la resistencia de
punta desarrollada en la punta del pilote y la resistencia movilizada a lo largo del fuste.
Zapata combinada - Zapata que soporta ms de una columna.
Roca competente - Masa de roca con discontinuidades cuya abertura es menor o igual que 3,2 mm.
Fundacin profunda - Fundacin que deriva su apoyo transfiriendo las cargas al suelo o la roca a una cierta profundidad
por debajo de la estructura por resistencia de punta, adherencia o friccin, o ambas.
Pilote perforado - Unidad de fundacin profunda, total o parcialmente empotrada en el terreno, que se construye
colando hormign fresco en un pozo perforado con o sin armadura de acero. Los pilotes perforados derivan su capacidad
del suelo que los rodea y/o de los estratos de suelo o roca debajo de su punta. Los pilotes perforados tambin se
conocen como pozos de fundacin, pozos romanos, pilares perforados o pilotes hormigonados in situ.
Tensin efectiva - Tensin neta a travs de los puntos de contacto de las partculas de suelo, generalmente considerada
equivalente a la tensin total menos la presin del agua intersticial.
Pilote de friccin - Pilote cuya capacidad de carga se deriva principalmente de la resistencia del suelo movilizada a lo
largo del fuste del pilote.
Zapata aislada - Apoyo individual para las diferentes partes de una unidad de subestructura; la fundacin se denomina
fundacin mediante zapatas.
Longitud de una fundacin - Mxima dimensin en planta de un elemento de fundacin.
Relacin de sobreconsolidacin (OCR) - Se define como la relacin entre la presin de preconsolidacin y la tensin
efectiva vertical actual.
10-1
Pilote - Unidad de fundacin profunda relativamente esbelta, total o parcialmente empotrada en el terreno, que se instala
hincando, perforando, barrenando, inyectando o de alguna otra manera y que deriva su capacidad del suelo que lo rodea
y/o de los estratos de suelo o roca debajo de su punta.
Caballete de pilotes - Tipo de caballete en el cual los pilotes trabajan como columnas.
Azuche - Pieza metlica que se coloca en el extremo de penetracin de un pilote para protegerlo contra los daos
durante el hincado y para facilitar su penetracin a travs de los materiales muy densos.
Tubificacin - Erosin progresiva del suelo provocada por la filtracin de agua que produce un tubo abierto en el suelo a
travs del cual el agua puede fluir de manera descontrolada y peligrosa.
Hundimiento (plunging) - Modo de comportamiento observado en algunos ensayos de carga de pilotes, donde el
asentamiento del pilote contina aumentando sin aumento de la carga.
Pilote de punta - Pilote cuya capacidad de carga se deriva principalmente de la resistencia del material de fundacin
sobre el cual se apoya la punta del pilote.
RQD - Designacin de la calidad de la roca.
Fundacin superficial - Fundacin que deriva su apoyo transfiriendo la carga directamente al suelo o la roca a poca
profundidad.
Superficies de deslizamiento (slickensides) - Superficies pulidas y ranuradas que se producen en las rocas y suelos
arcillosos como resultado de desplazamientos por corte a lo largo de un plano.
Tensin total - Presin total ejercida en cualquier direccin tanto por el suelo como por el agua.
Ancho de una fundacin - Mnima dimensin en planta de un elemento de fundacin.
10.3 SIMBOLOGA
Las unidades indicadas a continuacin de cada trmino son unidades sugeridas. Se podrn utilizar otras unidades
consistentes con las expresiones evaluadas.
A = rea efectiva de la zapata para la determinacin del asentamiento elstico de una zapata sometida a
cargas excntricas (mm2) (10.6.2.2.3b)
Ap = rea de la punta de un pilote hincado o de la base de un pilote perforado (mm2) (10.7.3.2)
As = rea superficial del fuste de un pilote (mm2) (10.7.3.2)
asi = permetro del pilote en el punto considerado (mm) (10.7.3.4.3c)
Asoc = rea de la perforacin para un pilote perforado empotrado en roca (mm2) (C10.8.3.5)
Au = rea de levantamiento de un pilote perforado con base acampanada (mm2) (10.8.3.7.2)
B = ancho de la zapata (mm); ancho del grupo de pilotes (mm) (10.6.3.1.2c)
B' = ancho efectivo de la zapata (mm) (10.6.3.1.5)
Cae = coeficiente de asentamiento secundario estimado a partir de resultados de ensayos de consolidacin
realizados en laboratorio sobre muestras de suelo inalterado (adimensional) (10.6.2.2.3c)
Cc = ndice de compresin (adimensional) (10.6.2.2.3c)
Cce = relacin de compresin (adimensional) (10.6.2.2.3c)
10-2
Ccr = ndice de recompresin (adimensional) (10.6.2.2.3c)

Co = resistencia a la compresin uniaxial de la roca (MPa) (10.6.2.3.2)
CPT = ensayo de penetracin de cono (10.5.5)
Cre = relacin de recompresin (adimensional) (10.6.2.2.3c)
Cv = coeficiente de consolidacin (mm2/ao) (10.6.2.2.3c)
Cw1, Cw2 = factores de correccin que consideran el efecto del agua fretica (adimensional) (6.10.3.1.2c)
c = cohesin del suelo (MPa); resistencia al corte no drenada (MPa) (10.6.3.1.2b)
Cq, c = factor de compresibilidad del suelo (adimensional) (10.6.3.1.2c)
c1 = resistencia al corte no drenada del estrato de suelo superior como se ilustra en la Figura 3 (MPa)
(10.6.3.1.2b)
c2 = resistencia al corte del estrato de suelo inferior (MPa) (10.6.3.1.2b)
c* = cohesin del suelo correspondiente a la tensin efectiva reducida para corte por punzonamiento
(MPa) (10.6.3.1.2a)
D = ancho o dimetro de un pilote hincado (mm); dimetro de un pilote perforado (mm) (10.7.3.4.2a)
(10.8.3.3.2)
D' = profundidad efectiva de un grupo de pilotes (mm) (10.7.2.3.3)
Db = profundidad de empotramiento de un pilote en un estrato portante (mm) (10.7.2.1)
Df = profundidad de empotramiento de la fundacin, considerada entre la superficie del terreno y el fondo
de la fundacin (mm) (10.6.3.1.2b)
Di = ancho o dimetro del pilote en el punto considerado (mm) (10.7.3.4.3c)
Dp = dimetro de la punta de un pilote perforado (mm); dimetro de la campana (mm) (10.8.3.3.2)
(10.8.3.7.2)
dq = factor de profundidad (adimensional) (10.6.3.1.2c)
Ds = dimetro de la perforacin cuando el pilote o pilote perforado est empotrado en roca (mm)
(10.7.3.5)
Dw = profundidad hasta la superficie del agua considerada a partir de la superficie del terreno (mm)
(10.6.3.1.2c)
d = factor de profundidad para estimar la capacidad de punta de los pilotes en roca (adimensional)
(10.7.3.5)
Ec = mdulo de elasticidad del hormign (MPa) (C10.8.3.5)
Ei = mdulo de elasticidad de la roca intacta (MPa) (C10.8.3.5)
Em = mdulo estimado de la masa de roca (MPa); mdulo de la masa de roca (MPa) (C10.6.2.2.3c)
(10.6.2.2.3d)
Eo = mdulo de la roca intacta (MPa) (10.6.2.2.3d)
Ep = mdulo de elasticidad del pilote (MPa) (10.7.4.2)
Er = mdulo de elasticidad de la roca in situ (MPa) (C10.8.3.5)
Es = mdulo del suelo (MPa) (10.7.4.2)
eB = excentricidad de la carga paralela al ancho de la zapata (mm) (10.6.3.1.5)
10-3
eL = excentricidad de la carga paralela a la longitud de la zapata (mm) (10.6.3.1.5)

eo = relacin de vacos correspondiente a la tensin efectiva vertical inicial (adimensional) (10.6.2.2.3c)
Fr = factor de reduccin que se aplica a la resistencia de punta de los pilotes perforados de gran dimetro
(adimensional) (10.8.3.3.2)
fc = resistencia a la compresin del hormign a 28 das (MPa) (10.6.2.3.2)
fs = friccin de la camisa medida a partir de un ensayo de penetracin de cono (MPa) (10.7.3.4.3a)
fsi = resistencia unitaria por friccin de la camisa determinada mediante un ensayo de penetracin de
cono en el punto considerado (MPa) (10.7.3.4.3c)
g = aceleracin de la gravedad (m/s2)
H = componente horizontal de las cargas inclinadas (N); distancia entre las puntas de los pilotes y la
parte superior del estrato ms bajo (mm) (10.6.3.1.3b)
Hc = altura de un estrato de suelo compresible (mm) (10.6.2.2.3c)
Hd = altura del recorrido de drenaje ms largo en un estrato de suelo compresible (mm) (10.6.2.2.3c)
Hs = altura de una masa de suelo inclinada (mm); profundidad embebida de un pilote o pilote perforado
empotrado en roca (mm) (10.6.3.1.2b) (10.7.3.5)
Hs2 = distancia entre el fondo de la zapata y la parte superior del segundo estrato de suelo (mm)
(10.6.3.1.2b)
hi = intervalo de longitud en el punto considerado (mm) (10.7.3.4.3c)
I = factor de influencia que considera la longitud embebida efectiva de un grupo de pilotes
(adimensional) (10.7.2.3.3)
Ip = coeficiente de influencia que toma en cuenta la rigidez y dimensiones de la zapata (adimensional);
momento de inercia del pilote (mm4) (10.6.2.2.3d) (10.7.4.2)
Ip = coeficiente de influencia de la Figura C10.8.3.5-1 (adimensional)
Iq, i = factores de inclinacin de la carga (adimensionales) (10.6.3.1.2c)
K = factor de transferencia de carga (adimensional) (10.8.3.4.2)
Kb = coeficiente para apoyo en roca determinado mediante un ensayo presiomtrico (adimensional)
(C10.8.3.5)
Kc = factor de correccin que considera la friccin de la camisa en arcilla (adimensional) (10.7.3.4.3c)
Ke = relacin de modificacin de mdulo de la Figura C10.8.3.5-3 (adimensional) (C10.8.3.5)
Ks = factor de correccin que considera la friccin de la camisa en arena (adimensional) (10.7.3.4.3c)
Ksp = coeficiente de capacidad de carga adimensional (adimensional) (10.7.3.5)
k = coeficiente de capacidad de carga emprico de la Figura 10.6.3.1.3d-1 (adimensional) (10.6.3.1.3d)
L = longitud de la fundacin (mm) (10.6.3.1.5)
L' = longitud efectiva de la zapata (mm) (10.6.3.1.5)
Lf = profundidad hasta el punto considerado al medir la friccin de la camisa (mm) (10.7.3.4.3c)
Li = profundidad hasta la mitad del intervalo de longitud en el punto considerado (mm) (10.7.3.4.3c)
LL = lmite lquido del suelo (C10.8.1.9)
N = nmero de golpes en un Ensayo de Penetracin Estndar (SPT) (golpes/300 mm) (10.7.2.3.3)
10-4
N = nmero de golpes promedio (no corregido) de un SPT a lo largo del fuste del pilote (golpes/300 mm)
(10.7.3.4.2b)
Nc = factor de capacidad de carga (adimensional) (10.6.3.1.2b)
Nq, N = factores de capacidad de carga (adimensionales) (10.6.3.1.2c)
Ncm, Nqm = factores de capacidad de carga modificados (adimensionales) (10.6.3.1.2b)
Ncm, Nqm, Nym = factores de capacidad de carga modificados (adimensionales) (10.6.3.1.2b)
Ncorr = nmero de golpes del SPT corregido (golpes/300 mm) (10.7.2.3.3)
N corr = valor promedio del nmero de golpes corregido del SPT (golpes/300 mm) (10.6.3.1.3b)
Nm = factor de capacidad de carga (adimensional) (10.6.3.1.2b)

Nms = parmetro de la roca (adimensional) (10.6.2.3.2)
Nu = factor de adherencia contra el levantamiento de la campana (adimensional) (10.8.3.7.2)
Nm = factor de capacidad de carga modificado (adimensional) (10.6.3.1.2c)
N1 = resistencia del ensayo SPT, corregida para considerar la profundidad (golpes/300 mm); nmero de
intervalos entre la superficie del terreno y un punto 8D por debajo de la superficie del terreno
(10.6.2.2.3b-1) (10.7.3.4.3c)
N2 = nmero de intervalos entre un punto ubicado 8D por debajo de la superficie del terreno y la punta del
pilote (10.7.3.4.3c)
nh = tasa de aumento del mdulo del suelo en funcin de la profundidad (MPa/mm) (10.7.4.2)
PL = lmite plstico del suelo (C10.8.1.9)
*pL = presin lmite obtenida a partir del resultado de un ensayo presiomtrico (MPa) (10.6.3.1.3d)
po = presin horizontal total a la profundidad a la cual se realiza el ensayo presiomtrico (MPa)
(10.6.3.1.3d)
p1 = presin lmite determinada a partir de ensayos presiomtricos promediados en una distancia igual a
2,0 dimetros por encima y por debajo de la base (MPa) (C10.8.3.5)
Qep = resistencia pasiva del suelo disponible durante la totalidad de la vida de diseo de la estructura (N)
(10.6.3.3)
Qg = resistencia nominal de un grupo de pilotes (N) (10.7.3.10.1)
QL = resistencia lateral nominal de un pilote individual (N) (10.7.3.11)
QLg = resistencia lateral nominal de un grupo de pilotes (N) (10.7.3.11)
Qn = resistencia nominal (N) (10.6.3.3)
Qp = carga nominal soportada por la punta de un pilote (N) (10.7.3.2)
QR = resistencia mayorada contra la falla por resbalamiento (N) (10.6.3.3)
Qs = carga nominal soportada por el fuste de un pilote (N) (10.7.3.2)
Qsbell = resistencia nominal contra el levantamiento de un pilote perforado con base acampanada (N)
(10.8.3.7.2)
QSR = resistencia lateral nominal de los pilotes perforados empotrados en roca (N) (C10.8.3.5)
Qug = resistencia lateral nominal de un grupo de pilotes (N) (C10.7.3.7.3)
Qult = capacidad de carga total nominal (N) (10.7.3.2)
10-5
QT = mxima resistencia al corte entre la fundacin y el suelo (N) (10.5.5)

q = presin de fundacin neta aplicada a 2Db/3 (MPa) (10.7.2.3.3)
qc = resistencia a la penetracin del cono esttico (MPa); resistencia media a la penetracin del cono
esttico en una profundidad B debajo de la zapata equivalente (MPA) (10.6.3.1.3c) (10.7.2.3.3)
qc1 = mnima resistencia media a la penetracin del cono esttico en una profundidad igual a yD debajo de
la punta de un pilote (MPa) (10.7.3.4.3b)
qc2 = mnima resistencia media a la penetracin del cono esttico en una distancia igual a 8D por encima
de la punta del pilote (MPa) (10.7.3.4.3b)
qA = resistencia de punta lmite (MPa) (10.7.3.4.2a)
qn = capacidad de carga nominal (MPa) (10.6.3.1.1)

qo = tensin vertical en la base del rea cargada (MPa) (10.6.2.2.3b)
qp = resistencia de punta unitaria nominal (MPa) (10.7.3.2)
qpr = resistencia de punta unitaria nominal reducida (MPa) (C10.8.3.3.2)
qR = capacidad de carga mayorada (MPa) (10.6.3.1.1)
qs = resistencia al corte unitaria; resistencia superficial unitaria nominal (MPa) (10.6.3.3) (10.7.3.32)
qsbell = resistencia unitaria nominal contra el levantamiento de un pilote perforado con base acampanada
(MPa) (10.8.3.7.2)
qu = resistencia media a la compresin uniaxial del ncleo rocoso (MPa) (10.7.3.5)
qult = capacidad de carga nominal (MPa) (10.6.3.1.1)
q1 = capacidad de carga ltima de una zapata apoyada en el estrato superior de un sistema de dos
capas, suponiendo que el estrato superior tiene espesor infinito (MPa) (10.6.3.1.2a)
q2 = capacidad de carga ltima de una zapata ficticia que tiene el mismo tamao y geometra que la
zapata real pero que est apoyada sobre la superficie del segundo estrato (estrato inferior) de un
sistema de dos capas (MPa) (10.6.3.1.2a)
Ri = factor de reduccin que considera el efecto de la inclinacin de las cargas (adimensional)
(10.6.3.1.3b)
r = radio de una zapata circular, o B/2 para una zapata cuadrada (mm) (10.6.2.2.3d)
ro = presin vertical total inicial a nivel de la fundacin (MPa) (10.6.3.1.3d)
Sc = asentamiento por consolidacin (mm) (10.6.2.2.3a)
Se = asentamiento elstico (mm) (10.6.2.2.3a)
SPT = ensayo de penetracin estndar (10.5.5)
Ss = asentamiento secundario (mm) (10.6.2.2.3a)
Su = resistencia al corte no drenada (MPa) (10.6.3.1.2b)
Su = resistencia media al corte no drenada a lo largo del fuste del pilote (MPa) (10.7.3.7.3)
Sc, Sq, S = factores de forma (adimensionales) (10.6.3.1.2b) (10.6.3.1.2c)
Sd = separacin de las discontinuidades (mm) (10.7.3.5)
T = factor de tiempo (adimensional) (10.6.2.2.3c)
t = tiempo para que ocurra un porcentaje determinado de asentamiento por consolidacin
10-6
unidimensional (aos) (10.6.2.2.3c)

td = ancho de las discontinuidades (mm) (10.7.3.5)
t1, t2 = intervalos de tiempo arbitrarios utilizados para determinar Ss (aos) (10.6.2.2.3c)
V = componente vertical de las cargas inclinadas (N) (10.6.3.1.3b)
Wg = peso de un bloque formado por suelo, pilotes y cabezal (N) (10.7.3.7.3)
X = ancho de un grupo de pilotes (mm) (10.7.2.3.3)
Y = longitud de un grupo de pilotes (mm) (10.7.3.7.3)
Z = longitud embebida total de un pilote (mm) (10.7.3.4.3c)
z = profundidad por debajo de la superficie del terreno (mm) (10.8.3.4.2)
= factor de adherencia que se aplica a Su (adimensional) (10.7.3.3.2a)
E = factor de reduccin (adimensional) (10.6.2.2.3d)
= coeficiente que relaciona la tensin vertical efectiva y la friccin superficial unitaria de un pilote o
pilote perforado (adimensional) (10.7.3.3.2b)
m = ndice de punzonamiento (adimensional) (10.6.3.1.2b)
z = factor que considera la geometra y la rigidez de la zapata (adimensional) (10.6.2.2.3d)
= densidad del suelo (kg/m3) (10.6.3.1.2b)
= ngulo de la resistencia al corte entre suelo y pilote (DEG) (10.6.3.3)
= factor de eficiencia para un grupo de pilotes o pilotes perforados (adimensional) (10.7.3.10.2)
= coeficiente emprico que relaciona el empuje pasivo lateral del suelo y la friccin superficial unitaria
de un pilote (adimensional) (10.7.3.3.2c)
c = factor de reduccin que se aplica a los asentamientos por consolidacin para tomar en cuenta los
efectos tridimensionales (adimensional) (10.6.2.2.3c)
= asentamiento de un grupo de pilotes (mm) (10.7.2.3.3)
base = asentamiento de la base de un pilote perforado (mm) (C10.8.3.5)
e = acortamiento elstico de un pilote perforado (mm) (C10.8.3.5)
i = carga de trabajo en la parte superior de una perforacin para instalar un pilote empotrado en roca (N)
(C10.8.3.5)
'f = tensin efectiva vertical final del suelo en el intervalo de profundidad debajo de la zapata (MPa)
(10.6.2.2.3c)
'o = tensin efectiva vertical inicial del suelo en el intervalo de profundidad debajo de la zapata (MPa)
(10.6.2.2.3c)
'p = mxima tensin efectiva vertical histrica del suelo en el intervalo de profundidad debajo de la zapata
(MPa) (10.6.2.2.3c)
'pc = mxima tensin efectiva vertical actual del suelo, no incluyendo la tensin adicional debida a las
cargas de las zapatas (MPa) (10.6.2.2.3c)
v = tensin vertical total al nivel de la base (MPa) (C10.8.3.5)
'v = tensin efectiva vertical (MPa) (C10.7.1.7)
= factor de resistencia (10.5.5)
10-7
ep = factor de resistencia para el empuje pasivo (10.6.3.3)

f = ngulo de friccin interna del suelo (DEG) (10.6.3.3)
g = factor de resistencia para la capacidad de carga de un grupo de pilotes que falla como una unidad
compuesta por los pilotes y el bloque de suelo contenido dentro de los pilotes; factor de resistencia
para un grupo de pilotes (10.7.3.10.1)
L = factor de resistencia para las cargas laterales en un grupo de pilotes (adimensional) (10.7.3.11)
q = factor de resistencia para la capacidad de carga total de un pilote para aquellos mtodos que no
diferencian entre la resistencia total y las contribuciones individuales de la resistencia de punta y la
resistencia lateral (10.7.3.2)
qs = factor de resistencia para la capacidad lateral de un pilote para aquellos mtodos que dividen la
resistencia de un pilote en una resistencia de punta y una resistencia lateral (10.7.3.2)
qp = factor de resistencia para la capacidad de punta de un pilote para aquellos mtodos que dividen la
resistencia de un pilote en una resistencia de punta y una resistencia lateral (10.7.3.2)
T = factor de resistencia para el corte entre el suelo y la fundacin (10.5.5)
u = factor de resistencia para la capacidad contra el levantamiento de un pilote individual (10.7.3.7.2)
ug = factor de resistencia para la capacidad contra el levantamiento de un grupo de pilotes (10.7.3.7.3)
'1 = ngulo de friccin interna del estrato de suelo superior correspondiente a la tensin efectiva (DEG)
(10.6.3.1.2c)
* = ngulo de friccin interna del suelo correspondiente a la tensin efectiva reducida para corte por
punzonamiento (DEG) (10.6.3.1.2a)
10-8
10.4 DETERMINACIN DE LAS PROPIEDADES DEL

SUELO
10.4.1 Exploracin de Suelos C10.4.1
Se debern realizar estudios de suelos para cada La realizacin del programa de exploracin de suelos
elemento de la subestructura, a fin de obtener la es parte del proceso necesario para obtener informacin
informacin necesaria para el diseo y la construccin de relevante para el diseo y la construccin de los
las fundaciones. La extensin de los estudios se deber elementos de la subestructura. Los componentes del
basar en las condiciones subsuperficiales, el tipo de proceso que deberan preceder al programa de
estructura y los requisitos del proyecto. El programa de exploracin en s incluyen la bsqueda y estudio de
exploracin deber ser lo suficientemente exhaustivo informacin publicada o no publicada sobre el predio
como para revelar la naturaleza y los tipos de depsitos donde se ubicar la construccin o sobre reas cercanas,
de suelo y/o formaciones rocosas encontrados, las una inspeccin visual del sitio y el diseo del programa
propiedades de lo suelos y/o rocas, el potencial de de exploracin de suelos. El Manual AASHTO sobre
licuefaccin y las condiciones del agua fretica. Investigaciones Subsuperficiales (1988) contiene
Se debern realizar sondeos en las ubicaciones lineamientos generales para la planificacin y realizacin
donde irn las pilas y estribos, en una cantidad y hasta de programas de exploracin de suelos.
una profundidad suficiente para establecer perfiles Como mnimo, el programa de exploracin de suelos
transversales y longitudinales confiables de los estratos debe permitir obtener informacin suficiente para analizar
subyacentes. Se debern tomar muestras del material la estabilidad y el asentamiento de las fundaciones con
encontrado, las cuales se debern conservar para futura respecto a:
referencia y/o ensayos. Se debern preparar registros de
los sondeos con un nivel de detalle suficiente que permita Formaciones geolgicas;
ubicar los estratos de los materiales, los resultados de
los ensayos de penetracin, el agua fretica, cualquier Ubicacin y espesor de las unidades de suelo y roca;
accin artesiana y el lugar donde se tomaron las
muestras, Propiedades mecnicas de las unidades de suelo y
Se deber prestar particular atencin a la deteccin roca, incluyendo su densidad, resistencia al corte y
de vetas blandas y de poco espesor que pudieran compresibilidad;
encontrarse en los lmites de los estratos.
Si el Propietario as lo requiere, se debern tapar los Condiciones del agua fretica;
sondeos y los orificios producto de los ensayos de
penetracin para impedir la contaminacin del agua. Topografa del terreno; y
Los sondeos se debern realizar hasta encontrar un
material competente que tenga una capacidad de carga Consideraciones locales, por ejemplo, la presencia de
adecuada, o hasta una profundidad en la cual las depsitos de suelos licuables, vacos subterrneos
tensiones adicionales debidas a la carga estimada de las debidos a la meteorizacin o actividad minera, o
zapatas sea menor que 10 por ciento de la tensin potencial de inestabilidad de taludes.
efectiva debida a la sobrecarga de suelo existente,
cualquiera sea la que resulte mayor. Si a escasa
profundidad se encuentra un lecho de roca, el sondeo
deber avanzar como mnimo 3000 mm hacia el interior
del lecho de roca o hasta la profundidad correspondiente
al nivel de fundacin proyectado, cualquiera sea el valor
que resulte mayor.
Se debern realizar ensayos en laboratorio y/o in situ Los parmetros derivados de los ensayos in situ, tales
para determinar las caractersticas de resistencia, como los ensayos de penetracin estndar, ensayos con
deformacin y flujo de los suelos y/o rocas y establecer si penetrmetro de cono, ensayos con penetrmetro
son adecuados para la fundacin seleccionada. dinmico y ensayos presiomtricos, tambin se pueden
utilizar directamente en los clculos de diseo
considerando relaciones empricas. Algunas veces estos
parmetros pueden ser ms confiables que los clculos
analticos, especialmente cuando las condiciones del
suelo son familiares y para ellas existen relaciones
10-9
empricas bien establecidas.

Los valores de diseo seleccionados para los
parmetros deben ser adecuados para el estado lmite
particular considerado y el correspondiente modelo de
clculo seleccionado.
Para determinar el valor de cada parmetro se
deberan considerar los datos relevantes publicados
juntamente con la experiencia local y general. Cuando
corresponda, tambin se deberan considerar las
correlaciones entre los parmetros que hayan sido
publicadas.
Al interpretar los resultados de los ensayos realizados
tambin se debera considerar la informacin publicada
referente al uso de cada tipo de ensayo para las
condiciones del suelo apropiadas.
10.4.2 Ensayos en laboratorio
10.4.2.1 REQUISITOS GENERALES C10.4.2.1
Los ensayos en laboratorio se debern realizar de Comprender las propiedades de los suelos es
acuerdo con las normas AASHTO o ASTM fundamental para poder utilizar los actuales mtodos
correspondientes o de acuerdo con las normas provistas para el diseo de fundaciones y obras de tierra.
por el Propietario, y pueden incluir los siguientes ensayos El propsito de los ensayos de laboratorio es obtener
para suelos y rocas. los datos bsicos con los cuales clasificar los suelos y
determinar sus propiedades.
10.4.2.2 ENSAYOS PARA SUELOS C10.4.2.2
Los ensayos de suelos realizados en laboratorio Los ensayos de suelos realizados en laboratorio se
pueden incluir: pueden agrupar en dos clases generales:
Contenido de agua - ASTM D 4643 Ensayos de clasificacin: Estos ensayos se pueden

realizar sobre muestras alteradas o inalteradas.
Gravedad especfica - AASHTO T 100 (ASTM D 854)
Ensayos cuantitativos para determinar permeabilidad,
Distribucin granulomtrica - AASHTO T 88 (ASTM D compresibilidad y resistencia al corte: Estos ensayos
422) generalmente se realizan sobre muestras inalteradas,
Lmite lquido y lmite plstico - AASHTO T 90 (ASTM excepto en el caso de materiales que se han de
D 4318) colocar como relleno controlado o suelos que tienen
una estructura estable. En estos casos los ensayos se
Ensayo de corte directo - AASHTO T 236 (ASTM D deberan realizar sobre muestras preparadas en
3080) laboratorio.
Ensayo de compresin no confinado - AASHTO T 208
(ASTM D 2166)
Ensayo triaxial no consolidado no drenado - ASTM D
2850
Ensayo triaxial consolidado no drenado - AASHTO T
297 (ASTM D 4767)
Ensayo de consolidacin - AASHTO T 216 (ASTM D
2435 o D 4186)
Ensayo de permeabilidad - AASHTO T 215 (ASTM D
2434)
10-10
10.4.2.3 ENSAYOS PARA ROCAS C10.4.2.3
Los ensayos de rocas realizados en laboratorio Los ensayos en laboratorio tienen una aplicacin muy
pueden incluir: limitada para medir las propiedades ms significativas de
las rocas, como por ejemplo:
Determinacin de mdulos de elasticidad - ASTM D
Resistencia a la compresin,
3148
Resistencia al corte,
Ensayo de compresin triaxial - AASHTO T 266 (ASTM
D 2664) Dureza,
Ensayo de compresin no confinada - ASTM D 2938 Compresibilidad, y
Ensayo de resistencia a la traccin por compresin Permeabilidad
diametral - ASTM D 3967
Las muestras de roca lo suficientemente pequeas
como para ser ensayadas en laboratorio generalmente
no son representativas de la totalidad de la masa de
roca. Los ensayos de rocas realizados en laboratorio se
utilizan fundamentalmente para clasificar muestras de
roca intacta y, si se realizan adecuadamente, son de gran
utilidad para este propsito.
Los ensayos en laboratorio realizados sobre muestras
intactas proporcionan lmites superiores para la
resistencia y lmites inferiores para la compresibilidad.
Con frecuencia los ensayos en laboratorio se pueden
utilizar conjuntamente con ensayos in situ para obtener
estimaciones razonables de las caractersticas del
comportamiento de la masa de roca.
10.4.3 Ensayos in situ
Se pueden realizar ensayos in situ para obtener los La Tabla C10.4.3.2-1 (Canadian Geotechnical Society,
parmetros de deformacin y resistencia de los suelos o 1985) indica algunas caractersticas de los ensayos in
rocas de fundacin a utilizar en el diseo y/o anlisis. Los situ que se realizan habitualmente.
ensayos se debern realizar de acuerdo con las normas
recomendadas por ASTM o AASHTO, y pueden incluir
tanto ensayos de suelo in situ como ensayos de roca in
situ,
10.4.3.2 ENSAYOS DE SUELOS REALIZADOS IN SITU
Los ensayos de suelos realizados in situ incluyen:
Ensayo de Penetracin Estndar - AASHTO T 206

(ASTM D 1586)
Ensayo de Penetracin Esttica (Cono Esttico) -
ASTM D 3441
Ensayo del Molinete - AASHTO T 223 (ASTM D 2573)
Ensayo Presiomtrico - ASTM D 4719
Ensayo con Placa de Carga - AASHTO T 235 (ASTM
D 1194)
Ensayo de Pozo (Permeabilidad) - ASTM D 4750
10-11
Tabla C10.4.3.2-1 - Ensayos In Situ
MEJOR NO ES PROPIEDADES QUE

TIPO DE ENSAYO
APLICACIN APLICABLE PARA PERMITE DETERMINAR
Ensayo de Arena Grava gruesa Evaluacin cualitativa de la
Penetracin compacidad.
Estndar (SPT) Comparacin cualitativa de la
estratificacin del subsuelo.
Ensayo de Arena y Grava Arcilla Evaluacin cualitativa de la
Penetracin compacidad.
Dinmica (Cono Comparacin cualitativa de la
Dinmico) estratificacin del subsuelo.
Ensayo de Arena, Limo y _ Evaluacin continua de la
Penetracin Arcilla densidad y resistencia de las
Esttica (Cono arenas. Evaluacin continua de
Esttico) la resistencia al corte no
drenada en arcillas.
Ensayo de Arcilla Todos los dems Resistencia al corte no
Molinete suelos drenada.
Ensayo Roca blanda, Arcillas blandas Capacidad de carga y
Presiomtrico Arena, Grava y sensibles compresibilidad
Till
Ensayo con Placa Arena y Arcilla _ Mdulo de deformacin.
de Carga y Ensayo Mdulo de reaccin de la
con Barrena subrasante. Capacidad de
Helicoidal carga.
Ensayo con Arena y Arcilla Grava Correlacin emprica para tipo
Dilatmetro de de suelo, Ke, relacin de
Placa Plana sobreconsolidacin, mdulo y
resistencia al corte no drenada.
Ensayo de Arena y Grava _ Evaluacin del coeficiente de
Permeabilidad permeabilidad
10.4.3.3 ENSAYOS DE ROCAS REALIZADOS IN SITU
Los ensayos realizados in situ pueden incluir:
Deformabilidad y resistencia de rocas dbiles mediante

un ensayo de compresin uniaxial in situ - ASTM D
4555
Determinacin de la resistencia al corte directa de las
discontinuidades de las rocas - ASTM D 4554
Mdulo de deformacin de una masa de roca usando el
mtodo de la placa de carga flexible - ASTM D 4395
Mdulo de deformacin de una masa de roca usando
un ensayo de tesado radial - ASTM D 4506
Mdulo de deformacin de una masa de roca usando el
mtodo de la placa de carga rgida - ASTM D 4394
Determinacin de la tensin y el mdulo de
deformacin utilizando el mtodo del gato plano -
ASTM D 4729
10-12
Tensin en rocas usando el mtodo de fractura

hidrulica - ASTM D 4645
10.5 ESTADOS LMITE Y FACTORES DE

RESISTENCIA
10.5.1 Requisitos Generales
Los estados lmite debern ser como se especifica en

el Artculo 1.3.2. Esta seccin contiene aclaraciones
especficas para las fundaciones.
10.5.2 Estados Lmite de Servicio C10.5.2
El diseo de las fundaciones para el estado lmite de En los puentes en los cuales la superestructura y la
servicio deber incluir: subestructura no estn integradas, los asentamientos se
pueden corregir tesando y calzando los apoyos. El
Asentamientos, Artculo 2.5.2.3 establece requisitos de tesado para estos
puentes.
Desplazamientos laterales, y Se debera comparar el costo que implicara limitar los
Capacidad de carga estimada usando la presunta movimientos de las fundaciones con el costo de disear
presin de contacto. la superestructura de modo que pueda tolerar mayores
movimientos o con el costo de corregir las consecuencias
La consideracin de los asentamientos se deber de los movimientos realizando mantenimiento. Esto
basar en criterios de "rideability" y economa. permitir determinar el mnimo costo correspondiente a la
vida til del puente. El Propietario puede establecer
requisitos ms severos.
10.5.3 Estado Lmite de Resistencia
El diseo de las fundaciones para el estado lmite de

resistencia deber incluir:
Capacidad de carga, excepto la presin de contacto

presunta;
Prdida de contacto excesiva;
Resbalamiento en la base de la zapata;
Prdida de apoyo lateral;
Prdida de estabilidad global; y
Capacidad estructural.
Las fundaciones se debern dimensionar de manera

tal que la resistencia mayorada sea mayor o igual que las
solicitaciones correspondientes a las cargas mayoradas
especificadas en la Seccin 3.
10.5.4 Estado Lmite Correspondiente a Eventos C10.5.4

Extremos
Cuando corresponda, las fundaciones se debern Los eventos extremos incluyen la inundacin de
disear para eventos extremos. control para socavacin, la colisin de vehculos y
embarcaciones, las cargas ssmicas y otras situaciones
10-13
especficas del predio que el Ingeniero determine que es

necesario incluir.
Desde 1996 las consideraciones ssmicas para el
diseo de fundaciones estn siendo reevaluadas
exhaustivamente. Por el momento la informacin
relevante de la Divisin I-A de las Especificaciones
Estndares se reproduce como un Apndice al final de la
presente seccin.
10.5.5 Factores de Resistencia C10.5.5
Los factores de resistencia para los diferentes tipos de En aquellos casos en los cuales haba informacin
sistemas de fundacin en el estado lmite de resistencia estadstica disponible, para derivar los factores de
se debern tomar como se especifica en las Tablas 1 a 3, resistencia geotcnica indicados en las Tablas 1 a 3 se
a menos que se encuentren disponibles valores utiliz la teora de la confiabilidad, combinada en algunos
especficos correspondientes a la regin. casos con el criterio profesional. Estos valores de
Cuando se especifican fundaciones con pilotes, la resistencia no se aplican a la resistencia estructural, para
documentacin tcnica deber especificar el nivel de la cual se deben utilizar las Secciones 5, 6, 7 y 8. En
verificacin in situ de la capacidad de los pilotes. La aquellos casos en los cuales la informacin disponible
verificacin in situ especificada deber ser consistente era insuficiente para realizar una calibracin aplicando la
con el valor de v tomado de la Tabla 2. teora de la confiabilidad, los factores de resistencia
Los factores de resistencia para el estado lmite de fueron seleccionados en base al criterio profesional, de
servicio se debern considerar iguales a 1,0. manera que los diseos realizados utilizando los
procedimientos por factores de carga y resistencia fueran
consistentes con los diseos obtenidos utilizando
procedimientos por tensiones admisibles. El Apndice A
de Barker et al. (1991) contiene mayor informacin sobre
este tema.
El factor de resistencia para el empuje pasivo del
suelo asociado con la capacidad de carga se debe
adopta como se especifica en la Tabla 1 cuando un
componente del puente est siendo "empujado" por el
suelo, como por ejemplo los muros de retencin de los
estribos integrales, o bien "jalado" hacia el suelo, como
por ejemplo los macizos de anclaje. Por otro lado, si se
utiliza el empuje pasivo del suelo para determinar las
solicitaciones sobre otros componentes del puente, por
ejemplo los momentos flectores en los componentes de
un estribo integral, es conservador asumir que est
disponible la mxima resistencia pasiva, es decir, =
1,0.
Cuando se anticipa que el hincado de los pilotes se En el pasado se consideraba un factor de reduccin
har con dificultad, se debera considerar una reduccin aproximadamente igual a 0,875 cuando se anticipaba
adicional de Pn. una dificultad moderada para el hincado, y un factor
aproximadamente igual a 0,75 cuando se anticipaba que
el hincado de los pilotes sera difcil. Davidsson et al.
(1983) contiene ms detalles sobre este tema.
10-14
Tabla 10.5.5-1 - Factores de Resistencia para el Estado Lmite de Resistencia de las Fundaciones Superficiales
FACTOR DE
MTODO/SUELO/CONDICIN
RESISTENCIA
Capacidad de carga y empuje pasivo Arena:

Procedimiento semiemprico utilizando datos de
ensayos SPT 0,45
ensayos de penetracin (cono) 0,55
Mtodo racional -
usando f estimado a partir de datos de ensayos 0,35
SPT
CPT
Arcilla
ensayos CPT 0,50
Mtodo racional -
usando la resistencia al corte medida en ensayos
en laboratorio 0,60
usando la resistencia al corte medida en ensayos
de molinete in situ 0,60
usando la resistencia al corte estimada a partir
de datos de ensayos CPT 0,50
Roca
Procedimiento semiemprico, Carter y Kulhawy
(1988) 0,60
Ensayo con placa de carga 0,55
Resbalamiento Hormign prefabricado colocado sobre arena
usando f estimado a partir de datos de ensayos
SPT 0,90
usando f estimado a partir de datos de ensayos
CPT
0,90
Hormign colado en obra sobre arena
SPT
CPT
10-15
FACTOR DE
RESISTENCIA
El resbalamiento en arcilla es controlado por la

resistencia de la arcilla cuando la resistencia al
corte de la arcilla es menor que 0,5 veces la tensin
normal, y es controlado por la tensin normal
cuando la resistencia al corte de la arcilla es mayor
que 0,5 veces la tensin normal (ver Figura 1,
desarrollada para el caso en que hay al menos 150
mm de material granular compactado debajo de la
zapata).
Arcilla (cuando la resistencia al corte es menor que
0,5 veces la presin normal)
usando la resistencia al corte medida en ensayos 0,85
en laboratorio
usando la resistencia al corte medida en ensayos 0,85
in situ
usando la resistencia al corte estimada a partir 0,80
de datos de ensayos CPT
Arcilla (cuando la resistencia es mayor que 0,5 0,85
veces la presin normal)
T
Suelo sobre suelo 1,0
ep Componente de empuje pasivo del suelo de la 0,50

resistencia al resbalamiento
Estabilidad global Cuando las propiedades del suelo o la roca y los 0,90
niveles del agua fretica se basan en ensayos en
laboratorio o ensayos in situ, las fundaciones
superficiales en un talud o prximas a un talud se
debern evaluar para determinar su estabilidad
global y resistencia a un modo de falla profundo
10-16
Tabla 10.5.5-2 - Factores de Resistencia para el Estado Lmite de Resistencia Geotcnica en Pilotes Hincados
Cargados Axialmente
FACTOR DE
RESISTENCIA
Capacidad de carga Resistencia friccional: Arcilla
ltima de pilotes mtodo (Tomlinson, 1987) 0,70v
hincadosindividuales
mtodo (Esrig y Kirby, 1979, y mtodo de Nordlund aplicado a
suelos cohesivos) 0,50 v
mtodo (Vijayvergiya y Focht, 1972) 0,55 v
Resistencia de punta: Arcilla y Roca
Arcilla (Skempton, 1951) 0,70 v
Roca (Canadian Geotechnical Society, 1985) 0,50 v
Resistencia friccional y resistencia de punta: Arena
Mtodo SPT 0,45 v
Mtodo CPT 0,55 v
Anlisis por ecuacin de onda asumiendo la resistencia al hincado 0,65 v
Ensayo de carga 0,80 v
Falla en bloque Arcilla 0,65
Resistencia contra el mtodo 0,60
levantamiento de pilotes mtodo 0,40
hincados individuales
mtodo 0,45
mtodo SPT 0,35
mtodo CPT 0,45
Ensayo de carga 0,80
Resistencia contra el Arena 0,55
levantamiento de grupos
de pilotes hincados Arcilla 0,55
Mtodo para controlar la instalacin de los pilotes y verificar su capacidad durante o despus del Valor de v
hincado a ser especificado en la documentacin tcnica
Frmulas para hincado de pilotes, por ejemplo, ENR, ecuacin sin medicin de onda de tensin
0,80
durante el hincado
Grfica de carga obtenida mediante anlisis de ecuacin de onda sin medicin de onda de tensin
0,85
durante el hincado
Mediciones de onda de tensin en 2% a 5% de los pilotes, capacidad verificada mediante mtodos
0,90
simplificados, por ejemplo analizador de hincado de pilotes
simplificados, por ejemplo analizador de hincado de pilotes y ensayo de carga esttica para verificar 1,00
la capacidad
simplificados, por ejemplo analizador de hincado de pilotes y anlisis CAPWAP para verificar la 1,00
capacidad
Mediciones de onda de tensin en 10% a 70% de los pilotes, capacidad verificada mediante
1,00
mtodos simplificados, por ejemplo analizador de hincado de pilotes
10-17
Tabla 10.5.5-3 - Factores de Resistencia para el Estado Lmite de Resistencia Geotcnica en Pilotes Perforados
Cargados Axialmente
FACTOR DE
RESISTENCIA
Capacidad de carga Resistencia lateral en arcilla Mtodo 0,65

ltima de pilotes (Reese y O'Neill, 1988)
perforados individuales
Resistencia de la base en Tensin total 0,55
arcilla (Reese y O'Neill, 1988)
Resistencia lateral en arena Touma y Reese (1974) Ver discusin en
Meyerhof (1976) el Articulo
Quiros y Reese (1977) 10.8.3.4
Reese y Wright (1977)
Reese y O'Neill (1988)
Resistencia de la base en Touma y Reese (1974) Ver discusin en
arena Meyerhof (1976) el Articulo
Resistencia lateral en roca Carter y Kulhawy (1988) 0,55
Horvath y Kenney (1979) 0,65
Resistencia de la base en Canadian Geotechnical Society (1985) 0,50
roca
Mtodo de la presin 0,50
(Canadian Geotechnical Society, 1985)
Resistencia lateral y Ensayo de carga 0,80
resistencia de la base
Falla en bloque Arcilla 0,65
Resistencia contra el Arcilla Mtodo 0,55
levantamiento de pilotes (Reese y O'Neill, 1988)
perforados individuales
Pilotes perforados con base acampanada 0,50
(Reese y O'Neill, 1988)
Arena Touma y Reese (1974) Ver discusin en
Meyerhof (1976) el Articulo
Roca Carter y Kulhawy (1988) 0,45
Horvath y Kenney (1979) 0,55
Ensayo de carga 0,80
Resistencia contra Arena 0,55
levantamiento de grupos Arcilla 0,55
de pilotes perforados
10-18
10.6 ZAPATAS
10.6.1 Consideraciones Generales
Los requisitos de este artculo se aplican al diseo de En los rellenos los problemas de capacidad
zapatas aisladas y, cuando corresponda, a las zapatas insuficiente y/o asentamiento excesivos pueden ser
combinadas. Se deber prestar particular atencin a las significativos, particularmente si se utilizan materiales
zapatas construidas sobre rellenos. pobres - es decir blandos, hmedos, congelados o no
Las zapatas se deberan disear de manera que la durables, o si el material no est compactado
presin debajo de la zapata sea tan uniforme como sea adecuadamente. El asentamiento de un relleno
posible. La distribucin de la presin del suelo deber ser incorrectamente colocado o compactado alrededor de las
consistente con las propiedades del suelo o la roca y la pilas de un puente puede provocar un aumento
estructura y con los principios establecidos de la sustancial de las cargas en las zapatas debido a la fuerza
mecnica de suelos y de rocas. de friccin descendente que ejerce el relleno que se
asienta sobre la pila, es decir, friccin superficial
negativa. An los rellenos correctamente colocados y
compactados experimentan cierta cantidad de
asentamiento o hinchamiento, dependiendo del tipo de
material, las condiciones de humedad, el mtodo de
colocacin y el mtodo y el grado de compactacin.
10.6.1.2 PROFUNDIDAD C10.6.1.2
La profundidad de las zapatas se deber determinar En los casos en los cuales las zapatas se fundan
considerando la naturaleza de los materiales de fundacin sobre roca, se debe prestar particular atencin al efecto
y la posibilidad de socavacin. Las zapatas ubicadas en de las voladuras. Cuando se realizan voladuras en
cruces sobre cursos de agua se debern fundar como formaciones rocosas competentes y altamente
mnimo a una profundidad de 600 mm por debajo de la resistentes tpicamente la roca se fractura hasta cierta
mxima profundidad de socavacin anticipada como se profundidad por debajo de la superficie final de la roca.
especifica en el artculo 2.6.4.4.1. Las voladuras pueden reducir la resistencia a la
socavacin dentro de la zona de roca inmediatamente
debajo de la base de la zapata.
Las zapatas que no estn expuestas a la accin de las En los Estados Unidos existen considerables
corrientes de agua se debern fundar sobre una diferencias en cuanto a la penetracin de las heladas
fundacin firme debajo del nivel de congelamiento o sobre entre diferentes regiones e incluso entre diferentes
una fundacin firme que se haya protegido contra las localidades. Si la proteccin contra las heladas es
heladas sobreexcavando el material susceptible a las marginal o deficiente, se debera considerar el uso de
heladas hasta un nivel debajo de la lnea de las heladas y aislantes para mejorar dicha proteccin contra las
reemplazndolo por material no susceptible a las heladas. heladas.
Se debera considerar el uso ya sea de un geotextil o La evaluacin de las fuerzas de filtracin y los
bien de una capa de filtro granular graduado para reducir gradientes hidrulicos es fundamental para el diseo de
la susceptibilidad a la tubificacin en el rip-rap o relleno las excavaciones para las fundaciones que se extienden
detrs de los estribos. por debajo del nivel fretico. Las fuerzas de filtracin
ascendentes que actan en el fondo de las excavaciones
pueden provocar tubificacin en los suelos granulares
densos o levantamiento en los suelos granulares sueltos,
y esto puede provocar inestabilidad de la base. Estos
problemas se pueden controlar mediante un drenaje
adecuado, tpicamente utilizando pozos o puntas
filtrantes (well points). El drenaje de las excavaciones en
suelos granulares sueltos puede provocar el
asentamiento del terreno circundante. Si hay estructuras
adyacentes que pudieran resultar daadas por tales
10-19
asentamientos o si el costo del drenaje es demasiado

elevado se podran utilizar mtodos para cortar la
filtracin, tales como tablestacados o muros
interceptores.
10.6.1.3 ANCLAJE C10.6.1.3
Las zapatas que estn fundadas sobre superficies de Las voladuras tienen una elevada probabilidad de
roca maciza lisas inclinadas y que no estn restringidas sobreexcavar y/o fragmentar la roca por debajo del nivel
por medio de una sobrecarga de material resistente se de la zapata. En consecuencia, se debera proveer un
debern anclar de manera efectiva utilizando anclajes anclaje efectivo entre la roca y la zapata, como por
para roca, bulones para roca, clavijas, barras de trabazn ejemplo el que proveen los anclajes, los bulones o las
u otros medios adecuados. barras de trabazn para roca.
10.6.1.4 NIVEL FRETICO
Las fundaciones se debern disear considerando el

mximo nivel fretico anticipado.
Se deben considerar la influencia del nivel fretico
sobre la capacidad de carga de los suelos o rocas y sobre
los asentamientos de la estructura. Si hay fuerzas de
filtracin stas tambin se debern incluir en los anlisis.
10.6.1.5 LEVANTAMIENTO
Cuando las fundaciones estn sujetas a

levantamiento, se deber investigar tanto la resistencia al
arrancamiento como la resistencia estructural de las
fundaciones.
10.6.1.6 ESTRUCTURAS CERCANAS
Cuando las fundaciones se colocan adyacentes a

estructuras existentes se deber investigar la influencia
de las estructuras existentes sobre el comportamiento de
la fundacin y el efecto de la fundacin sobre las
estructuras existentes.
10.6.2 Movimiento y Presin de Contacto en el

Estado Lmite de Servicio
En el estado lmite de servicio se deber investigar el Las deformaciones elsticas ocurren rpidamente y
movimiento de las fundaciones tanto en la direccin del por lo general son pequeas. Normalmente estas
asentamiento vertical como en la direccin del deformaciones se desprecian en el diseo. Los cambios
desplazamiento lateral. de volumen asociados con la reduccin del contenido de
Se deber evaluar el desplazamiento lateral de una agua del subsuelo se denominan consolidacin; la
estructura cuando: consolidacin se puede estimar y medir. En todos los
suelos se produce asentamiento por consolidacin. En
Hay cargas horizontales o inclinadas, los suelos no cohesivos la consolidacin ocurre
rpidamente y en general no se puede distinguir de la
La fundacin est dispuesta sobre un terrapln deformacin elstica. En los suelos cohesivos, tales
inclinado, como las arcillas, la consolidacin puede producirse
Existe la posibilidad de prdida de apoyo de la durante un perodo de tiempo considerable.
10-20
fundacin debido a la erosin o socavacin, o Diferentes cargas pueden afectar significativamente la

magnitud de los asentamientos o desplazamientos
Los estratos portantes tienen una inclinacin laterales de los suelos. Para estimar los asentamientos
significativa. se deberan considerar los siguientes factores:
Relacin entre la carga sostenida o de larga duracin y

la carga total,
Duracin de las cargas sostenidas, e
Intervalo de tiempo durante el cual se produce el
asentamiento o el desplazamiento lateral.
En los suelos cohesivos los asentamientos por

consolidacin dependen del tiempo; en consecuencia, las
cargas transitorias tendrn un efecto despreciable. Sin
embargo, en los suelos no cohesivos en los cuales la
permeabilidad es lo suficientemente elevada, las cargas
transitorias pueden producir deformacin elstica en el
suelo. Debido a que en los suelos sin cohesin la
deformacin a menudo ocurre durante la construccin, es
decir durante la etapa de aplicacin de las cargas, la
estructura puede acomodar esta deformacin en cierta
medida, dependiendo del tipo de estructura y el mtodo
constructivo utilizado.
En los suelos no cohesivos o granulares, la
deformacin a menudo ocurre tan pronto como se aplican
las cargas. En consecuencia, en los suelos no cohesivos
los asentamientos debidos a las cargas transitorias
pueden ser significativos y por lo tanto deben ser
incluidos en los anlisis de asentamiento.
10.6.2.2 CRITERIOS PARA EL MOVIMIENTO
10.6.2.2.1 Requisitos Generales C10.6.2.2.1
Se debern desarrollar criterios para el movimiento La experiencia indica que los puentes pueden
vertical y horizontal que sean consistentes con el tipo y la acomodar asentamientos mayores que los que
funcin de la estructura, su vida de servicio anticipada y tradicionalmente se permiten o anticipan en el diseo.
las consecuencias de los movimientos inaceptables sobre Este acomodo es acompaado por fluencia lenta,
el comportamiento de la estructura. Los criterios de relajacin y redistribucin de las solicitaciones. Se han
movimiento admisible se debern establecer mediante realizado algunos estudios para sintetizar la respuesta
procedimientos empricos o mediante anlisis aparente. Estos estudios indican que en los criterios de
estructurales, o bien considerando ambos tipos de asentamiento no se deberan permitir distorsiones
mtodos. angulares entre fundaciones adyacentes mayores que
0,008 en tramos simples ni mayores que 0,004 en tramos
continuos (Moulton et al., 1985; Barker et al., 1991).
Puede ser necesario adoptar distorsiones angulares
lmite menores luego de considerar:
El costo de mitigacin mediante fundaciones de mayor

tamao, realineacin y reconstruccin,
La transitabilidad (rideability),
Consideraciones estticas, y
10-21
Consideraciones de seguridad.
10.6.2.2.2 Cargas
El asentamiento inmediato se deber determinar

usando la combinacin de cargas correspondiente al
Estado Lmite de Servio I, segn se especifica en la Tabla
3.4.1-1. Los asentamientos dependientes del tiempo en
los suelos cohesivos se pueden determinar usando slo
las cargas permanentes.
Se debern investigar los asentamientos provocados
por la carga de terraplenes detrs de los estribos del
puente.
En las reas en las cuales hay actividad ssmica se
debern considerar los potenciales asentamientos de las
zapatas construidas sobre arena que podran ocurrir
como resultado de las vibraciones inducidas por los
movimientos ssmicos.
10.6.2.2.3 Anlisis de Asentamientos
10.6.2.2.3a Requisitos Generales C10.6.2.2.3a
Los asentamientos de las fundaciones se deberan El asentamiento inmediato, a veces denominado

estimar usando anlisis de deformaciones basados en los asentamiento elstico debido al mtodo que se utiliza
resultados de ensayos en laboratorio o ensayos in situ. para calcularlo, es la deformacin instantnea de la masa
Los parmetros del suelo usados en los anlisis se de suelo que ocurre al cargar el suelo. En los suelos
deberan seleccionar de manera que reflejen el historial cohesivos prcticamente saturados o saturados, la carga
de carga del terreno, la secuencia de la construccin y el aplicada es inicialmente soportada por la presin del
efecto de la estratificacin del suelo. agua intersticial. A medida que la carga aplicada hace
Se debern considerar tanto los asentamientos totales que el agua intersticial salga de los vacos del suelo, la
como los asentamientos diferenciales, incluyendo los carga se transfiere al esqueleto del suelo. El
efectos dependientes del tiempo. asentamiento por consolidacin es la compresin gradual
El asentamiento total, incluyendo el asentamiento del esqueleto del suelo a medida que el agua intersticial
elstico, el asentamiento por consolidacin y el sale de los vacos del suelo. El asentamiento secundario
asentamiento secundario, se puede tomar como: ocurre como resultado de la deformacin plstica del
esqueleto del suelo bajo una tensin efectiva constante.
S t = S e + Sc + S s (10.6.2.2.3a-1) Los asentamientos inmediatos predominan en los
suelos no cohesivos y en los suelos cohesivos
donde: insaturados, mientras que los asentamientos por
Se = asentamiento elstico (mm) consolidacin predominan en los suelos cohesivos de
Sc = asentamiento por consolidacin (mm) grano fino que tienen un grado de saturacin mayor que
Ss = asentamiento secundario (mm) aproximadamente 80 por ciento. El asentamiento
secundario es una consideracin fundamental en los
Cuando corresponda, tambin se deberan considerar suelos altamente plsticos o que contienen depsitos
otros factores que pudieran afectar el asentamiento, como orgnicos.
por ejemplo las cargas de terraplenes y las cargas Para las zapatas en roca el principal componente de
laterales y/o excntricas y, para las zapatas en suelos deformacin es el asentamiento elstico, a menos que la
granulares, las cargas que originan las vibraciones roca o sus discontinuidades exhiban un comportamiento
debidas a las sobrecargas dinmicas o cargas ssmicas. notablemente dependiente del tiempo.
La distribucin del aumento de la tensin vertical Gifford et al. (1987) presentan lineamientos generales
debajo de las zapatas circulares (o cuadradas) y zapatas referidos a las condiciones de carga esttica. Lam y
rectangulares largas, es decir, zapatas en las cuales L > Martin (1986) presentan lineamientos acerca de las
5B, se puede estimar usando la Figura 1. condiciones de carga dinmica/ssmica.
Poulos y Davis (1974) presentan lineamientos sobre la
distribucin de las tensiones verticales para zapatas de
10-22
B B
otras geometras.
4B 3B 2B B qo BB qo B 2B 3B 4B
Los mtodos utilizados para estimar el asentamiento
0,8qo
de las zapatas en arena incluyen un mtodo integral que
B
0,4qo
B
considera los efectos de las variaciones del aumento de
1q o 0,4qo 0,2qo
0,0 la tensin vertical. Gifford et al. (1987) presentan
qo 0,1qo
2B
0,
02 0,08qo
2B lineamientos para la aplicacin de estos procedimientos.
o
4q
0,0
3B 0,2qo 3B
0,04qo
4B 4B
0,02qo
5B 5B
profundidad
profundidad
6B 6B
0,1qo
7B 0,01qo 7B
8B 0,08 qo 8B
9B 9B
10B 0,005qo 10B

0,06 qo
11B 11B
4B 3B 2B B 0 0 B 2B 3B 4B
Zapata infinitamente larga Zapata cuadrada
(a) (b)
Figura 10.6.2.2.3a-1 - Curvas de tensin vertical de

Boussinesq para zapatas continuas y zapatas cuadradas,
modificadas segn Sowers (1979)
10.6.2.2.3b Asentamiento de las Zapatas en Suelos no C10.6.2.2.3.b

Cohesivos
Aunque se recomiendan mtodos para determinar el

asentamiento de los suelos no cohesivos, la experiencia
indica que los asentamientos pueden variar
considerablemente en una obra, y esta variacin es
imposible de predecir mediante clculos convencionales.
Los asentamientos de los suelos no cohesivos
ocurren esencialmente tan pronto como se carga la
fundacin. En consecuencia, su importancia para el
comportamiento de la mayora de las estructuras de
puentes ser pequea porque los asentamientos ocurren
antes de construir los elementos crticos del puente.
Los asentamientos de las zapatas en suelos no Muchos libros de texto y manuales de ingeniera
cohesivos se pueden estimar utilizando procedimientos (Terzaghi y Peck, 1967; Sowers, 1979; U.S. Department
empricos o la teora de la elasticidad. of the Navy, 1982; Gifford et al., 1987; Tomlinson, 1986;
Barker et al., 1991) describen detalladamente estos
procedimientos.
El asentamiento elstico de las zapatas en suelos no Para obtener lineamientos generales para estimar el
cohesivos se puede estimar utilizando la siguiente asentamiento elstico de las zapatas en arena, ver
expresin: Gifford et a. (1987).
Las distribuciones de tensiones utilizadas para
qo 1 v 2 ( ) A calcular el asentamiento elstico suponen que la zapata
Se = (10.6.2.2.3b-1) es flexible y que est apoyada sobre un estrato de suelo
E s z homogneo de profundidad infinita. El asentamiento
debajo de una zapata flexible vara entre un mximo
cerca del centro y un mnimo en el borde iguales a
donde: aproximadamente 50 por ciento y 64 por ciento del
10-23
mximo en el caso de zapatas rectangulares y circulares,

qo = intensidad de la carga (MPa) respectivamente. Para las zapatas rgidas se asume que
el perfil de asentamiento es uniforme en todo el ancho de
A = rea de la zapata (mm2) la zapata.
Es difcil estimar con precisin el asentamiento
Es = mdulo de Young del suelo, considerado como elstico, ya que los anlisis se basan en un nico valor
del mdulo del suelo. Por lo tanto, para seleccionar un
se especifica en la Tabla 1 en lugar de los valor apropiado del mdulo del suelo, se debera
resultados de los ensayos en laboratorio (MPa) considerar la influencia de la estratificacin del suelo, la
presencia de un lecho rocoso a baja profundidad y la
z = factor de forma considerado como se especifica presencia de zapatas adyacentes.
en la Tabla 2 (adimensional) Para las zapatas con cargas excntricas el rea, A, se
debera calcular en base a las dimensiones reducidas de
v = coeficiente de Poisson, considerado como se la zapata como se especifica en el Artculo 10.6.3.1.5.
especifica en la Tabla 1 en lugar de los
resultados de los ensayos en laboratorio
(adimensional)
A menos que Es vare significativamente con la

profundidad, Es se debera determinar a una profundidad
de alrededor de 1/2 a 1/3 de B por debajo de la zapata. Si
el mdulo del suelo vara significativamente con la
profundidad, para Es se puede utilizar un promedio
ponderado.
En la Tabla 1 se utiliza la siguiente nomenclatura:
N = resistencia del ensayo de penetracin estndar

(SPT)
N1 = SPT corregido para considerar la profundidad
Su = resistencia al corte no drenada (MPa)
qc = resistencia del ensayo de penetracin de cono

(MPa)
10-24
Tabla 10.6.2.2.3b-1 - Constantes elsticas de diferentes suelos modificadas de acuerdo con el U.S. Department of the
Navy (1982) y Bowles (1988)
Rango de valores
tpicos Coeficiente de Estimacin de Es a partir de N
Mdulo de Young, Es Poisson, v Es
(MPa) (adimensional)
Tipo de Suelo Tipo de suelo (MPa)
Arcilla:
Blanda sensible 2,4 - 15 Limos, limos arenosos, mezclas
Medianamente rgida 15 - 50 0,4 - 0,5 levemente cohesivas 0,4 N1
a rgida (no drenada) Arenas limpias finas a medias y
Muy rgida arenas levemente limosas
50 - 100 0,7 N1
Arenas gruesas y arenas con poca
grava
1,0 N1
Grava arenosa y gravas
1,1 N1
Loes 15 - 60 0,1 - 0,3
Grava arenosa y gravas 1,1 N1
Limo 2 - 20 0,3 - 0,35
Arena fina: Estimacin de Es a partir de Su

Suelta 7,5 - 10
Medianamente densa 10 - 20 0,25
Densa 20 - 25 Arcilla blanda sensible 400 Su - 1000 Su
Arcilla medianamente rgida a rgida 1500 Su - 4000 Su
Arena: Arcilla muy rgida 3000 Su - 4000 Su
Suelta 10 - 25 0,20 - 0,35
Medianamente densa 25 - 50
Densa 50 - 75 0,30 - 0,40
Estimacin de Es a partir de qc
Grava:
Suelta 25 - 75 0,2 - 0,35
Medianamente densa 75 - 100 Suelos arenosos 4 qc
Densa 100 - 200 0,3 - 0,4
Tabla 10.6.2.2.3b-2 - Factores de forma y rigidez, EPRI (1983)
Flexible, z z
L/B
(promedio Rgido
Circular 1,04 1,13
1 1,06 1,08
2 1,09 1,10
3 1,13 1,15
5 1,22 1,24
10 1,41 1,41
10-25
10.6.2.2.3c Asentamiento de las Zapatas en Suelos C10.6.2.2.3c

Cohesivos
Para las fundaciones en suelos cohesivos rgidos el En la prctica la mayora de las zapatas en suelos
asentamiento elstico se puede determinar usando la cohesivos estn ms fundadas en arcillas
Ecuacin 10.6.2.2.3b-1. sobreconsolidadas, y los asentamientos se pueden
Para las fundaciones en suelos cohesivos se debern estimar usando la teora de la elasticidad (Baguelin et al.,
investigar tanto los asentamientos inmediatos como los 1978) o el mtodo del mdulo tangente (Janbu, 1963,
asentamientos por consolidacin. En las arcillas 1967). Los asentamientos de las zapatas en arcilla
altamente plsticas y orgnicas, los asentamientos sobreconsolidada generalmente ocurren aproximada-
secundarios pueden ser significativos y por lo tanto se mente un orden de magnitud ms rpido que en los
debern incluir en el anlisis. suelos sin preconsolidacin, y es razonable suponer que
Cuando los resultados de los ensayos realizados en ocurren tan pronto como se aplican las cargas. En raras
laboratorio se expresan en trminos de la relacin de ocasiones un estrato de suelo cohesivo puede exhibir
vacos (e), el asentamiento por consolidacin de las una presin de preconsolidacin menor que el valor
zapatas en suelos cohesivos saturados o prcticamente calculado de la presin debida a la sobrecarga de suelo
saturados se puede considerar como: existente. En estos casos se dice que el suelo est
subconsolidado, ya que an no ha alcanzado un estado
Para suelos inicialmente sobreconsolidados de equilibrio bajo la tensin debida a la sobrecarga
(es decir, 'p > 'o): aplicada. Esta condicin puede haber sido provocada por
una reciente disminucin del nivel fretico. En este caso
ocurrir asentamiento por consolidacin debido a la
Hc p
Sc = Ccr log + Cc log f (10.6.2.2.3c-1) carga adicional de la estructura y el asentamiento que
(1 + eo ) o p est ocurriendo para llegar a un estado de equilibrio. El
asentamiento por consolidacin total debido a estos dos
componentes se puede estimar utilizando las Ecuaciones
Para suelos inicialmente normalmente consolidados 3 6.
(es decir, 'p = 'o): Para tomar en cuenta la disminucin de la tensin a
medida que aumenta la profundidad debajo de una
Hc f zapata y las variaciones de la compresibilidad del suelo
Sc = C log (10.6.2.2.3c-2) en funcin de la profundidad, el estrato compresible se
(1 + eo )
c
p debera dividir en incrementos verticales (tpicamente de
1500 a 3000 mm para la mayora de las zapatas de
Para suelos inicialmente subconsolidados ancho normal utilizadas en aplicaciones viales) y se
(es decir, 'p < 'o): debera analizar separadamente el asentamiento por
consolidacin de cada incremento. El valor total de Sc es
la sumatoria de los Sc para cada incremento.
Hc La magnitud del asentamiento por consolidacin
Sc =
c C log f (10.6.2.2.3c-3)
(1 + e )
o

pc
depende de las propiedades de consolidacin del suelo
(es decir, Cc [o bien CcE] y Ccr [o bien CrE], la presin de
preconsolidacin ('p), la tensin efectiva vertical actual
Cuando los resultados de los ensayos realizados en ('o) y la tensin efectiva vertical final despus de la
laboratorio se expresan en trminos de la deformacin aplicacin de cargas adicionales ('f). La condicin del
unitaria vertical, v, el asentamiento por consolidacin se suelo ilustrada en las Figuras 1 y 2 corresponde a un
puede considerar como: suelo sobreconsolidado ('o < 'p), es decir un suelo que
estuvo cargado previamente por los estratos que yacan
Para suelos inicialmente sobreconsolidados sobre l, la disecacin, la disminucin del nivel del nivel
(es decir, 'p > 'o): fretico, glaciaciones o algn otro proceso geolgico. Si
'o = 'p el suelo se denomina normalmente consolidado.
Debido a que Ccr tpicamente es igual a 0,05Cc a 0,10Cc,
Sc = Hc Cre log + Cce log f para poder estimar el asentamiento por consolidacin de
p
(10.6.2.2.3c-4)
manera confiable es necesario comprender plenamente
o p
el historial de las presiones a las cuales ha estado
sometido el depsito de suelo.
10-26
Para suelos inicialmente normalmente consolidados La confiabilidad de las estimaciones del asentamiento
(es decir, 'p = 'o): por consolidacin tambin depende de la calidad de la
muestra utilizada para el ensayo de consolidacin y de la
exactitud con la cual se conocen o estiman los cambios
Sc = Hc Cce log f (10.6.2.2.3c-5) de p's en funcin de la profundidad. Como se ilustra en
la Figura C1, la pendiente de la curva e versus log 'p y la
p
ubicacin de 'p se pueden ver fuertemente afectadas por
la calidad de las muestras utilizadas para los ensayos de
Para suelos inicialmente subconsolidados
consolidacin en laboratorio. En general, el uso de
(es decir, 'p < 'o)
muestras de baja calidad dar por resultado una
sobreestimacin del asentamiento por consolidacin.
Tpicamente el valor de 'p variar con la profundidad
Sc = Hc Cce log f (10.6.2.2.3c-6) como se ilustra en la Figura C2. Si no se conoce la

pc variacin de 'p en funcin de la profundidad (por
ejemplo, si para el perfil del suelo se realiz solamente
donde: un ensayo de consolidacin), es posible que los
asentamientos reales sean mayores o menores que el
Hc = altura del estrato de suelo compresible (mm) valor calculado en base a un nico valor de 'p.
eo = relacin de vacos para la tensin efectiva

vertical inicial (adimensional)
o' 'p in situ
eo
Ccr = ndice de recompresin determinado como se
especifica en la Figura 1 (adimensional) p' de una muestra
de alta calidad
Cc = ndice de compresin determinado como se
especifica en la Figura 1 (adimensional)
Cce = relacin de compresin determinada como se

Relacin de vacos, e
Cre = relacin de recompresin determinada como se

especifica en la Figura 2 (adimensional) Rango de ' de una
muestra de baja calidad
'p = mxima tensin efectiva vertical histrica del
suelo en el intervalo de profundidad debajo de la Curva in situ
zapata (MPa)
Curva de laboratorio para
'o = tensin efectiva vertical inicial del suelo en el muestra de alta calidad
intervalo de profundidad debajo de la zapata Curva de laboratorio para
(MPa) muestra de baja calidad
'f = tensin efectiva vertical final del suelo en el Tensin efectiva de consolidacin, vc
' (escala log)
intervalo de profundidad debajo de la zapata
(MPa) Figura C10.6.2.2.3c-1 - Influencia de la calidad de la
muestra sobre la consolidacin, Holtz y Kovacs (1981)
'pc = tensin efectiva vertical actual del suelo, sin
incluir la tensin adicional debida a las cargas
de la zapata (MPa)
10-27
o' , p' (MPa)

o' 0
0,05 0,10 0,15
eo 'p Arena limosa
ep Ccr
Relacin de vacos, e
Cc
f' Rango de p' de
ensayos con odmetro
ef en laboratorio Arcilla limosa gris
blanda sensible:
5 vetas de conchillas
Profundidad (m)
y arena
Pt 15
Wa 50% prom.
Tensin efectiva vertical, ' (escala logartmica) v' o
Figura 10.6.2.2.3c-1 - Tpica curva de compresin por

consolidacin para suelo sobreconsolidado - Relacin de 10
vacos en funcin de la tensin efectiva vertical, EPRI Arena limosa

(1983)

o'
Deformacin unitaria vertical, v
vo 'p Figura C10.6.2.2.3c-2 - Tpica variacin de la presin de

vp c r preconsolidacin en funcin de la profundidad, Holtz y
Kovacs (1981)
c c La altura del recorrido de drenaje es la mayor
f' distancia entre cualquier punto de un estrato compresible
vf y un estrato con drenaje en la parte superior y/o inferior
de la unidad de suelo compresible. Cuando un estrato
compresible est ubicado entre dos estratos de drenaje,
Hd es igual a la mitad de la altura real del estrato. Cuando
un estrato compresible est adyacente a un nico estrato
de drenaje, Hd es igual a la altura real del estrato.
Tensin efectiva vertical, ' (escala logartmica) Los clculos para predecir la velocidad de
consolidacin en base a resultados de ensayos en
Figura 10.6.2.2.3c-2 - Tpica curva de compresin por
laboratorio generalmente tienden a sobreestimar el
consolidacin para suelo sobreconsolidado - Deformacin
tiempo real requerido para que la consolidacin ocurra in
especfica vertical en funcin de la tensin efectiva
situ. Esta sobreestimacin se debe principalmente a:
vertical, EPRI (1983)
La presencia de estratos de drenaje de poco espesor
Si el ancho de la zapata es pequeo con relacin al
dentro del estrato compresible que no fueron
espesor del suelo compresible se deber considerar el
observados durante la exploracin del suelo o no se
efecto de la carga tridimensional, el cual se puede tomar
consideraron en el clculo del asentamiento;
como:
Los efectos de la disipacin tridimensional de las
Sc (3 D) = c Sc (1D) (10.6.2.2.3c-7) presiones del agua intersticial in situ, antes que la
disipacin unidimensional que imponen los ensayos de
consolidacin en laboratorio y que se suponen en los
c = factor de reduccin tomado como se especifica anlisis; y
en la Figura 3 (adimensional)
Los efectos de la alteracin de las muestras, que
Sc(1-D) = asentamiento por consolidacin unidimensional tiende a reducir la permeabilidad de las muestras
(mm) ensayadas en laboratorio.
10-28
Relacin de sobreconsolidacin, p' / o'

1 5 10 15
1,0
Factor de reduccin, c
B / H c= 1
0,5
0,2
B
arcilla Hc
Figura 10.6.2.2.3c-3 - Factor de reduccin para

considerar los efectos del asentamiento por consolidacin
tridimensional, EPRI (1983)
El tiempo (t) necesario para alcanzar un porcentaje Winterkorn y Fang (1975) presentan valores de T y
determinado del asentamiento por consolidacin otras distribuciones de las presiones en exceso.
unidimensional estimado se puede tomar como:
THd2
t= (10.6.2.2.3c-8)
cv
donde:
T = factor de tiempo que se toma como se

Hd = altura del recorrido de drenaje ms largo en un

estrato de suelo compresible (mm)
cv = coeficiente que se toma de los resultados de

ensayos de consolidacin realizados en
laboratorio sobre muestras de suelo inalterado o
de mediciones in situ utilizando dispositivos
tales como una sonda o un cono piezomtrico
(mm2/ao)
El asentamiento secundario de las zapatas en suelos El asentamiento secundario se produce como

cohesivos se puede tomar como: resultado del reajuste continuo del esqueleto del suelo
bajo cargas sostenidas. El asentamiento secundario es
t ms importante para las arcillas altamente plsticas y los
Ss = Cae Hc log 2 (10.6.2.2.3c-9) suelos orgnicos y micceos. An no se comprende
t1 totalmente el mecanismo de los asentamientos
secundarios, particularmente en el caso de las arcillas
donde: altamente plsticas y orgnicas. En consecuencia, los
asentamientos secundarios calculados se deben
t1 = tiempo en el cual comienza el asentamiento considerar exclusivamente como estimaciones
secundario, tpicamente en un tiempo equivalente aproximadas.
al 90 por ciento del grado de consolidacin
promedio (aos)
t2 = tiempo arbitrario que puede representar la vida de
10-29
servicio de la estructura (aos)
Cae = coeficiente estimado a partir de los resultados de

ensayos de consolidacin realizados en laboratorio
sobre muestras de suelo inalteradas
(adimensional).
Factor de tiempo, T
Porcentaje de consolidacin, U
0,001 0,01 0,1 1

0
20
40
u inicial
60
o
80
100
Figura 10.6.2.2.3c-4 - Porcentaje de consolidacin en

funcin del factor de tiempo, T, EPRI (1983
10.6.2.2.3d - Asentamiento de las Zapatas en Roca C10.6.2.2.3d
Para las zapatas en roca competente, diseadas de En la mayora de los casos alcanza con determinar el
acuerdo con el Artculo 10.6.3.2.2, generalmente se asentamiento usando la presin media debajo de la
puede asumir que los asentamientos elsticos son zapata.
menores que 15 mm. Si los asentamientos elsticos de Cuando las fundaciones estn sujetas a una carga
esta magnitud no son aceptables o si la roca no es muy elevada o cuando la tolerancia para el asentamiento
competente se deber realizar un anlisis del es muy pequea, el asentamiento de las zapatas en roca
asentamiento en base a las caractersticas de la masa de se puede estimar utilizando la teora de la elasticidad. En
roca. estos anlisis se debera emplear la rigidez de la masa
Si la roca est fisurada o triturada y no se satisfacen de roca.
los criterios para determinar que la roca es competente, La precisin con la cual se pueden estimar los
en el anlisis del asentamiento se debern considerar la asentamientos utilizando la teora de la elasticidad
influencia del tipo de roca, el estado de las depende de la precisin del mdulo de elasticidad
discontinuidades y el grado de meteorizacin. estimado para la masa de roca, Em. En algunos casos el
El asentamiento elstico de las zapatas en roca valor de Em se puede estimar mediante correlacin
fisurada o triturada se puede tomar como: emprica con el valor del mdulo de elasticidad de la roca
intacta entre fisuras. Si las condiciones de la masa de
Para zapatas circulares (o cuadradas): roca son inusuales o pobres puede ser necesario
determinar su mdulo de elasticidad a partir de ensayos
r lp
(
= qo 1 v 2 )E (10.6.2.2.3d-1) in situ, tales como ensayos con placa de carga y ensayos
presiomtricos.
m
donde:
lp =
( ) (10.6.2.2.3d-2)
z
Para zapatas rectangulares:
10-30
B lp
(
= qo 1 v 2 )E (10.6.2.2.3d-3)
m
donde:
(L / B )
12
lp = (10.6.2.2.3d-4)
z
donde:
qo = tensin vertical en la base del rea cargada (MPa)
v = coeficiente de Poisson (adimensional)
r = radio de una zapata circular o B/2 en el caso de las

zapatas cuadradas (mm)
lp = coeficiente de influencia que toma en cuenta la

rigidez y las dimensiones de la zapata
(adimensional)
Em = mdulo de la masa de roca (MPa)
z = factor que toma en cuenta la geometra y la rigidez

de la zapata (adimensional)
Para las zapatas rgidas los valores de Ip se pueden

calcular usando los valores de z indicados en la Tabla
10.6.2.2.3b-2. Si no hay resultados de ensayos
disponibles, para los tipos de roca habituales los valores
del coeficiente de Poisson, v, se pueden tomar como se
indica en la Tabla 1. La determinacin del mdulo de la
masa de roca, Em, se debera basar en resultados de
ensayos in situ y en laboratorio. Alternativamente, los
valores de Em se pueden estimar multiplicando el mdulo
de elasticidad de la roca intacta, Eo, obtenido mediante
ensayos de compresin uniaxial por un factor de
reduccin, E, que toma en cuenta la frecuencia de las
discontinuidades segn el RQD (designacin de la calidad
de la roca, segn sus siglas en ingls), usando la
siguiente relacin (Gardner, 1987):
Em = E Eo (10.6.2.2.3d-5)
donde:
E = 0,0231 (RQD) 1,32 0,15 (10.6.2.2.3d-6)
Para el diseo preliminar o cuando es imposible obtener

datos de ensayos especficos del predio, se pueden
utilizar diferentes lineamientos para estimar los valores de
Eo, tales como los que se indican en la Tabla 2. Para los
anlisis preliminares o para el diseo final en aquellos
10-31
casos en los cuales no hay resultados de ensayos in situ

disponibles, para estimar Em se debera utilizar un valor
E = 0,15.
La magnitud de los asentamientos por consolidacin y
secundarios en las masas rocosas que contienen vetas
blandas u otros materiales con caractersticas de
asentamiento dependientes del tiempo se puede estimar
aplicando los procedimientos especificados en el Artculo
10.6.2.2.3c.
Tabla 10.6.2.2.3d-1 - Coeficiente de Poisson para rocas intactas, modificado segn Kulhawy (1978)
Coeficiente de Poisson, v
No. de No. de tipos Desviacin

Tipo de roca Mximo Mnimo Promedio
valores de roca estndar
Granito 22 22 0,39 0,09 0,20 0,08
Gabro 3 3 0,20 0,16 0,18 0,02
Diabasa 6 6 0,38 0,20 0,29 0,06
Basalto 11 11 0,32 0,16 0,23 0,05
Cuarcita 6 6 0,22 0,08 0,14 0,05
Mrmol 5 5 0,40 0,17 0,28 0,08
Gneis 11 11 0,40 0,09 0,22 0,09
Esquisto 12 11 0,31 0,02 0,12 0,08
Arenisca 12 9 0,46 0,08 0,20 0,11
Limonita 3 3 0,23 0,09 0,18 0,06
Lutita 3 3 0,18 0,03 0,09 0,06
Caliza 19 19 0,33 0,12 0,23 0,06
Dolostona 5 5 0,35 0,14 0,29 0,08
10-32
Tabla 10.6.2.2.3d-2 - Mdulos de elasticidad para rocas intactas, modificados segn Kulhawy (1978)
Mdulo de Elasticidad, Eo
(MPa x 103)
No. de No. de tipos Desviacin

Tipo de roca Mximo Mnimo Promedio
valores de roca estndar
Granito 26 26 100 6.41 52,7 3,55
Diorita 3 3 112 17.1 51,4 6,19
Gabro 3 3 84,1 67.6 75,8 0,97
Diabasa 7 7 104 69,0 88,3 1.78
Basalto 12 12 84,1 29,0 56,1 2,60
Cuarcita 7 7 88,3 36,5 66,1 2,32
Mrmol 14 13 73,8 4,00 42,6 2,49
Gneiss 13 13 82,1 28,5 61,1 2,31
Pizarra 11 2 26,1 2,41 9,58 0,96
Esquisto 13 12 69,0 5,93 34,3 3,18
Filita 3 3 17,3 8,62 11,8 0,57
Arenisca 27 19 39,2 0,62 14,7 1,19
Limonita 5 5 32,8 2,62 16,5 1,65
Lutita 30 14 38,6 0,007 9,79 1,45
Caliza 30 30 89,6 4,48 39,3 3,73
Dolostona 17 16 78,6 5,72 29,1 3,44
10.6.2.2.4 Prdida de Estabilidad Global C10.6.2.2.4
Se deber investigar la estabilidad global en el estado Se pueden emplear mtodos o anlisis de equilibrio
lmite de servicio utilizando los requisitos del Artculo que utilicen el mtodo de anlisis de estabilidad de
3.4.1. taludes de Bishop modificado, de Janbu simplificado, de
Spencer u otro de aceptacin generalizada.
La investigacin de la estabilidad global es
particularmente importante para las fundaciones
ubicadas prximas a:
Un talud natural o sobre terreno inclinado,

Un terrapln o una excavacin,
Un cuerpo de agua,
10-33
Una mina, o
Un muro de sostenimiento.
El modo de falla ser determinado por las condiciones
del suelo en la proximidad de la zapata.
Cuando las condiciones del suelo son relativamente
homogneas y estas condiciones se extienden debajo de
la zapata, la superficie de falla crtica probablemente
ser circular. Cuando las condiciones subsuperficiales
incluyen una zona o estrato particularmente dbil o una
superficie rocosa inclinada a poca profundidad, la
superficie de falla crtica probablemente ser plana. En
muchos casos es necesario analizar ambos modos de
falla para determinar cul es el modo de falla ms crtico.
Aunque la estabilidad global sea satisfactoria, puede
ser necesario realizar exploraciones, ensayos y anlisis
especiales para los estribos de puentes o muros de
sostenimiento construidos sobre suelos blandos si la
consolidacin y/o el estrechamiento lateral de los suelos
blandos pueden provocar un asentamiento a largo plazo
inaceptable o el movimiento lateral de los estribos.
10.6.2.3 PRESIN DE CONTACTO PARA EL ESTADO

LMITE DE SERVICIO
10.6.2.3.1 Valores presuntos para la presin de contacto C10.6.2.3.1
El uso de valores presuntos se deber basar en el A menos que haya disponibles datos regionales ms
conocimiento de las condiciones geolgicas en el predio relevantes, se pueden utilizar los valores presuntos
del puente o en el rea prxima al predio del puente. indicados en la Tabla C1. Estos valores representan
presiones de contacto admisibles y se aplican solamente
en el estado lmite de servicio.
10-34
Tabla C10.6.2.3.1-1 - Presiones de contacto admisibles presuntas para zapatas en el Estado Lmite de Servicio
(Modificadas de acuerdo con el U.S. Department of the Navy, 1982)
PRESIN DE CONTACTO
(MPa)
TIPO DE MATERIAL DE APOYO CONSISTENCIA IN SITU
Valor de uso
Rango normal
recomendado
Roca cristalina gnea y metamrfica Roca muy dura sana 5,7 a 9,6 7,7
maciza: grafito, diorita, basalto, gneis,
conglomerado bien cementado (la
condicin "sana" permite fisuras
menores)
Roca metamrfica foliada: lutita, Roca dura sana 2,9 a 3,8 3,4
esquisto (la condicin "sana" permite
fisuras menores)
Roca sedimentaria: lutitas duras Roca dura sana 1,4 a 2,4 1,9
cementadas, limonita, arenisca, caliza
sin cavidades
Lecho rocoso meteorizado o fisurado de Roca de dureza media 0,77 a 1,1 0,96
cualquier tipo, excepto rocas
fuertemente arcillosas (lutita)
Lutita compactada u otra roca Roca de dureza media 0,77 a 1,1 0,96
fuertemente arcillosa en condicin sana
Mezcla bien graduada de suelos Muy densa 0,77 a 1,1 0,96
granulares finos y gruesos: till glacial,
tosca, morena (GW-GC, GC, SC)
Grava, mezcla de grava y arena, Muy densa 0.57 a 0,96 0,67
mezclas de grava y canto rodado (GW, Medianamente densa a densa 0,38 a 0,67 0,48
GP, SW, SP)
Suelta 0,19 a 0,57 0,29
Arena gruesa a media y con poca grava Muy densa 0,38 a 0,57 0,38
(SW, SP) Medianamente densa a densa 0,19 a 0,38 0,29
Suelta 0,096 a 0,29 0,14
Arena fina a media, arena media a Muy densa 0,29 a 0,48 0,29
gruesa limosa o arcillosa (SW, SM, SC) Medianamente densa a densa 0,19 a 0,38 0,24
Suelta 0,096 a 0,19 0,22
Arena fina, arena media a fina limosa o Muy densa 0,29 a 0,48 0,29
arcillosa (SP, SM, SC) Medianamente densa a densa 0,19 a 0,38 0,24
Suelta 0,096 a 0,19 0,22
Arcilla inorgnica homognea, arcilla Muy rgida a dura 0,29 a 0,57 0,38
arenosa o limosa (CL, CH) Medianamente rgida a rgida 0,096 a 0,29 0,19
Blanda 0,048 a 0,096 0,048
Limo inorgnico, limo arenoso o Muy rgida a dura 0,19 a 0,38 0,29
arcilloso, limo-arcilla-arena fina Medianamente rgida a rgida 0,096 a 0,029 0,14
estratificados (ML, MH)
Blanda 0,048 a 0,096 0,048
10-35
10.6.2.3.2 Procedimientos Semiempricos para C10.6.2.3.2

Determinar la Presin de Contacto
La presin de contacto de la roca se puede determinar La correlacin emprica indicada en la Tabla C1 se

usando una correlacin emprica con el RQD o el Sistema puede utilizar para estimar la presin de contacto
de Clasificacin Geomecnico de las Masas de Roca, admisible para las zapatas en roca competente (Peck et
RMR, o bien el Sistema de Clasificacin de las Masas al., 1974). El valor del RQD de la Tabla C1 se debe tomar
Rocosas del Instituto Geotcnico Noruego, NGI. Al utilizar como el RQD promedio de la roca en una profundidad B
estos procedimientos semiempricos se deber tomar en debajo de la base de la zapata.
cuenta la experiencia local.
Si el valor de la presin de contacto admisible
recomendado es mayor ya sea que la resistencia a la
compresin no confinada de la roca o que la tensin
admisible del hormign, la presin de contacto admisible
se deber tomar como el menor valor entre la resistencia
a la compresin no confinada de la roca y la tensin
admisible del hormign. La tensin admisible del
hormign se puede tomar como 0,3f'c,
Tabla C10.6.2.3.2-1 - Presiones de Contacto Admisibles

de las Rocas - Estado Lmite de Servicio (de acuerdo con
Peck et al., 1974)
Presin de Contacto Admisible

RQD
(MPa)
100 28,7
90 19,2
75 11,5
50 6,23
25 2,87
0 0,96
10.6.3 Resistencia en el Estado Lmite de

Resistencia
10.6.3.1 CAPACIDAD DE CARGA DE LOS SUELOS

DEBAJO DE LAS ZAPATAS
C10.6.3.1.1
10.6.3.1.1 Requisitos Generales
La posicin de la napa fretica puede afectar
La capacidad de carga se deber determinar en base significativamente la capacidad de carga de los suelos,
a la altura ms elevada que se anticipa alcanzar el nivel ya que afecta la resistencia al corte y la densidad de los
fretico en la ubicacin de la zapata. suelos de fundacin. En general, cuando un suelo est
La capacidad de carga mayorada, qR, en el estado sumergido disminuye la resistencia efectiva al corte si se
lmite de resistencia se deber tomar como: trata de materiales no cohesivos (o granulares), y
adems disminuye la resistencia a largo plazo (condicin
qR = qn = qult (10.6.3.1.1-1) drenada) si se trata de suelos arcillosos. Por otra parte,
las densidades de los suelos sumergidos son
donde: aproximadamente iguales a la mitad de las densidades
correspondientes a los mismos suelos bajo condiciones
= factor de resistencia especificado en el Artculo secas. Por lo tanto, cuando un suelo se sumerge puede
ocurrir una significativa reduccin de la capacidad de
10-36
10.5.5 carga, y es fundamental analizar la capacidad de carga

usando la hiptesis de la altura ms elevada que se
qn = qult = capacidad de carga en apoyo nominal (MPa) anticipa alcanzar el nivel fretico durante la vida de
servicio de la estructura.
Cuando las cargas son excntricas, en todas las La confiabilidad de las estimaciones de la capacidad
ecuaciones, tablas y figuras referentes a la capacidad de de carga depende en gran medida de la precisin con la
carga en lugar de las dimensiones globales L y B se cual se determinan los parmetros del suelo tales como
debern utilizar las dimensiones efectivas de la zapata L' la resistencia al corte no drenada o el ngulo de friccin
y B' como se especifica en el Artculo 10.6.3.1.5 interna. En consecuencia, los valores de los factores de
resistencia varan dependiendo del mtodo mediante el
cual se determina la resistencia del suelo, tal como se
indica en la Tabla 10.5.5-1.
10.6.3.1.2 Estimacin Terica
10.6.3.1.2a Requisitos Generales C10.6.3.1.2a
La capacidad de carga nominal se deber estimar en En la Figura C1 se ilustran los tres modos de falla por
base a los parmetros del suelo utilizando teoras corte (corte generalizado, corte localizado y
reconocidas de la mecnica de suelos. Los parmetros punzonamiento).
del suelo usados en los anlisis debern ser B
representativos de la resistencia al corte del suelo bajo
las condiciones subsuperficiales y de carga consideradas. Zapata
La capacidad de carga nominal de las zapatas en Carga
suelos no cohesivos se deber evaluar empleando
anlisis de tensiones efectivas y parmetros de
Asentamiento
resistencia correspondientes al suelo en condicin
drenada. a.) Corte generalizado
La capacidad de carga nominal de las zapatas en
suelos cohesivos se deber evaluar empleando anlisis
de tensiones totales y parmetros de resistencia B
correspondientes al suelo en condicin no drenada. En Zapata
aquellos casos en los cuales los suelos cohesivos Carga
pudieran ablandarse y perder resistencia en funcin del
tiempo, la capacidad de carga de los suelos tambin se Asentamiento
deber evaluar para las condiciones de carga permanente
usando anlisis de tensiones efectivas y parmetros de
b.) Corte localizado
resistencia correspondientes al suelo en condicin
drenada.
Para las zapatas en suelos compactados, la capacidad B
de carga nominal se deber evaluar utilizando anlisis de Zapata
tensiones totales o efectivas, cualquiera que sea el que
resulte ms crtico. Carga
Ensayo
Cuando sea necesario estimar la capacidad de carga a mayor
Asentamiento
nominal de suelos cohesivos (tales como las arcillas) y de profundidad

suelos compactados mediante anlisis de tensiones
efectivas se deber aplicar la Ecuacin 10.6.3.1.2c-1. c.) Punzonamiento
Si es posible que ocurra una falla por corte localizado
Ensayo en
o punzonamiento, la capacidad de carga nominal se superficie
podr estimar usando los parmetros de resistencia al
corte reducidos c* y * en las Ecuaciones 10.6.3.1.2b-1 y
10.6.3.1.2c-1. Los parmetros de corte reducidos se Figura C10.6.3.1.2a-1 - Modos de falla relacionados con
pueden adoptar como: la capacidad de carga para zapatas en suelo, Vesic
(1963)
c* = 0,67c (10.6.3.1.2a-1)
10-37
Las fallas por corte generalizado se caracterizan por

* = tan-1 (0,67 tan ) (10.6.3.1.2a-2) una superficie de falla bien definida que se extiende
hasta la superficie del terreno y son acompaadas por
donde: una rotacin e inclinacin sbita de la zapata y el
abultamiento del suelo a ambos lados de la zapata. Las
c* = cohesin del suelo correspondiente a la tensin fallas por corte generalizado se producen en suelos
efectiva reducida para corte por punzonamiento relativamente incompresibles y en arcillas normalmente
(MPa) consolidadas saturadas cuando estn cargadas en
condicin no drenada. Las fallas por corte localizado se
* = ngulo de friccin interna del suelo caracterizan por una superficie de falla similar a las
correspondiente a la tensin efectiva reducida correspondientes a las fallas por corte generalizado pero
para corte por punzonamiento (DEG) que no se prolonga hasta la superficie del terreno sino
que termina en algn punto del suelo debajo de la
Si el perfil del suelo contiene un segundo estrato de zapata. Las fallas por corte localizado son acompaadas
suelo cuyas propiedades diferentes afectan la resistencia por la compresin vertical del suelo debajo de la zapata y
al corte a una distancia debajo de la zapata menor que el abultamiento visible del suelo adyacente a la zapata,
HCRIT, la capacidad de carga del sistema de suelos se pero no por la rotacin o inclinacin sbita de la zapata.
deber determinar usando los requisitos para sistemas de La falla por corte localizado es una condicin de
suelos de dos capas indicados en el presente documento. transicin entre la falla por corte generalizado y la falla
La distancia HCRIT se puede tomar como: por punzonamiento. Las fallas por punzonamiento se
caracterizan por la presencia de corte vertical alrededor
q del permetro de la zapata y son acompaadas por un
3B In 1 movimiento vertical de la zapata y la compresin del
HCRIT = q2 (10.6.3.1.2a-3) suelo inmediatamente debajo de la zapata, pero no
B afectan el suelo fuera del rea cargada. Las fallas por
2 1 +
L punzonamiento ocurren en suelos sueltos o
compresibles, en suelos dbiles bajo condiciones de
q1 = capacidad de carga ltima de una zapata carga lenta (drenada) y en arenas densas en el caso de
apoyada en el estrato superior de un sistema de zapatas profundas solicitadas por cargas elevadas.
dos capas, suponiendo que el estrato superior El modo de falla para cada zapata en particular
es infinitamente grueso (MPa) depende fundamentalmente de la compresibilidad del
suelo y de la profundidad de la zapata. En la Figura C2
q2 = capacidad de carga ltima de una zapata ficticia se ilustra la relacin entre la profundidad de una zapata,
que tiene el mismo tamao y geometra que la el modo de falla y la densidad relativa para el caso de
zapata real pero que est apoyada en la zapatas en arena.
superficie del segundo estrato (estrato inferior)
de un sistema de dos capas (MPa)
B = ancho de la zapata (mm)
L = longitud de la zapata (mm)
Siempre que sea posible se deben evitar las zapatas

con bases inclinadas. Cuando no se pueda evitar el uso
de una zapata con base inclinada, la capacidad de carga
nominal determinada de acuerdo con los requisitos de la
presente se debern reducir adicionalmente utilizando las
correcciones para zapatas con base inclinada disponibles
en la literatura.
10-38
Densidad relativa de la arena, Dr

0 0,2 0,2 0,6 0,8 1,0
Profundidad relativa de la zapata, D f /B*

1
Corte
Generalizado
Q
2 Df
Corte
Localizado
B L
3
Punzonamiento
5
B*= B para zapatas cuadradas o circulares
B*= BL/2(B+L) para zapatas rectangulares
Figura C10.6.3.1.2a-2 - Modos de falla relacionados con

la capacidad de carga - Zapatas en arena
Se han realizado algunos esfuerzos intentando

modificar la ecuacin general para la capacidad de carga
de manera que considere la compresibilidad del suelo
mediante factores de rigidez determinados en base a un
ndice de rigidez. El ndice de rigidez es un parmetro
que relaciona el mdulo de corte del suelo con la
resistencia y la tensin vertical y que se puede utilizar
para predecir el modo de falla. Sin embargo, las
investigaciones realizadas por Ismael y Vesic' (1981)
indican que esta tcnica es excesivamente conservadora
para las zapatas profundas, y que el enfoque de Terzaghi
consistente a utilizar parmetros reducidos para la
resistencia al corte es bastante precisa o ligeramente
conservadora.
La capacidad de carga de las zapatas en suelo se
debera evaluar utilizando para la resistencia al corte del
suelo parmetros representativos de la resistencia al
corte del suelo bajo las condiciones de carga que se
estn analizando. La capacidad de carga de las zapatas
apoyadas en suelos granulares se debera evaluar tanto
para condiciones de carga permanente como para
condiciones de sobrecargas de corta duracin utilizando
mtodos de anlisis en base a tensiones efectivas y los
parmetros de resistencia al corte correspondientes al
suelo drenado. La capacidad de carga de las zapatas
apoyadas en suelos cohesivos se debera evaluar para
10-39
condiciones de sobrecargas de corta duracin utilizando

mtodos de anlisis en base a tensiones totales y los
parmetros de resistencia al corte correspondientes al
suelo no drenado. Adems, la capacidad de carga de las
zapatas apoyadas en suelos cohesivos, los cuales
podran ablandarse y perder resistencia con el paso del
tiempo, se debera evaluar para condiciones de carga
permanente utilizando mtodos de anlisis en base a
tensiones efectivas y los parmetros de resistencia al
corte correspondientes al suelo drenado.
10.6.3.1.2b Arcillas Saturadas C10.6.3.1.2b
La capacidad de carga nominal de un estrato de arcilla

saturada, en MPa, determinada a partir de la resistencia
al corte no drenada, se puede tomar como:
qult = cNcm + gDf Nqm 10 9 (10.6.3.1.2b-1)
donde:
c = Su = resistencia al corte no drenada (MPa)
Ncm, Nqm = factores de capacidad de carga modificados

que dependen de la geometra de la zapata, la
profundidad embebida, la compresibilidad del
suelo y la inclinacin de las cargas
(adimensionales)
= densidad total (hmeda) de la arcilla (kg/m3)
Df = profundidad de empotramiento considerada

hasta el fondo de la zapata (mm)
Los factores de capacidad de carga, Ncm y Nqm, se

pueden tomar como:
Para Df / B 2,5 ; B / L 1 y H / V 0,4
Ncm = Nc 1 + 0,2 (Df / B ) 1 + 0,2 (B / L )

1 1,3 (H / V ) (10.6.3.1.2b-2)
Para Df / B > 2,5 y H / V 0,4
Ncm = Nc 1 + 0,2 (B / L ) 1 1,3 (H / V ) (10.6.3.1.2b-3)
Nc = 5,0 para utilizar en la Ecuacin 2 en suelo

relativamente plano
= 7,5 para utilizar en la Ecuacin 3 en suelo
relativamente plano
= Ncq de la Figura 1 para zapatas sobre terreno
inclinado o adyacentes a terreno inclinado
10-40
Nqm = 1,0 para arcilla saturada y terreno relativamente

plano
= 0,0 para zapatas sobre terreno inclinado o
adyacentes a terreno inclinado
En la Figura 1 el nmero de estabilidad, Ns, se deber

tomar como:
Para B < Hs
Ns = 0 (10.6.3.1.2b-4)
Para B Hs
Ns = [ gHs / c ] 10 9 (10.6.3.1.2b-5)
donde:
L = longitud de la zapata (mm)
H = carga horizontal no mayorada (N)
Hs = altura de la masa de terreno inclinado (mm)
V = carga vertical no mayorada (N)
10-41
Bowles (1988) presenta un enfoque numrico racional

0
Prof./Ancho de la zapata para determinar un factor de capacidad de carga
Df / B = 0 modificado, Ncq, para zapatas sobre o cerca de una
Df / B = 1
pendiente.
Factor de capacidad de carga Ncq

6 Factor de estabil.
del talud Ns
0
4
Hs 0
Df i
1
B 2
2 3
5
5,53
0 20 40 60 80
Inclinacin de la pendiente i
8 Prof./Ancho de la zapata
Pendiente i Df / B = 0
0 Df / B = 1
7
30 Ns= 0
6 60 Factor de estabil.
b
Factor de capacidad de carga Ncq
90 del talud Ns
0 0
5
30
Df
4 60
B 90
Hs 0 2
i
3 60
30
90
2
0 4
60
1 30 90
5,53
0 1 2 3 4 5 6
Distancia desde la zapata hasta el borde del talud
b/B (para Ns = 0) o b/H (para N s> 0)
Figura 10.6.3.1.2b-1 - Factores de capacidad de carga

modificados para zapatas en suelos cohesivos y sobre o
adyacentes a terreno inclinado (Meyerhof, 1957)
Cuando una zapata apoyada en un sistema formado Vesic' (1970) desarroll una solucin rigurosa para el
por dos estratos de suelo cohesivo est sujeta a una factor de capacidad de carga modificado, Nm, para el
condicin de carga no drenada, la capacidad de carga caso de un estrato de arcilla blanda sobre un estrato de
nominal puede ser determinada usando la Ecuacin 1 con arcilla dura. Esta solucin est dada por la siguiente
las siguientes interpretaciones: expresin:
c1 = resistencia al corte no drenada del estrato de

suelo superior como se ilustra en la Figura 2
(MPa) Nm =
( )
k Nc* Nc* + m 1 A
(C10.6.3.1.2b-1)
(
B C k N + m
*
c 1)(N
*
c )
+1
Ncm = Nm, un factor de capacidad de carga como se
especifica a continuacin (adimensional) donde:
10-42
Nqm = 1,0 (adimensional) A = ( k + 1) Nc*2 + (1 + k m ) Nc* 1 (C10.6.3.1.2b-2)
Cuando el estrato de apoyo yace sobre un suelo

cohesivo ms rgido Nm se puede tomar como se B = k ( k + 1) Nc* + k + m 1 (C10.6.3.1.2b-3)
especifica en la Figura 3.
Cuando el estrato de apoyo yace sobre un suelo
cohesivo ms blando Nm se puede tomar como: ( )
C = Nc* + m Nc* + m 1 (C10.6.3.1.2b-4)
1 Para zapatas circulares o cuadradas:

Nm = + k sc Nc sc Nc (10.6.3.1.2b-6)

m
B
m = (C10.6.3.1.2b-5)
donde: 4H
BL Nc * = 6,17
m = (10.6.3.1.2b-7)
2 (B + L ) Hs2
Para zapatas corridas:
k = c2/c1
B
m = (C10.6.3.1.2b-6)
c1 = resistencia al corte del estrato de suelo superior 2H
(MPa)
Nc * = 5,14
c2 = resistencia al corte del estrato de suelo inferior
(MPa) m se conoce como el ndice de punzonamiento.
Hs2 = distancia desde el fondo de la zapata hasta la

parte superior del segundo estrato de suelo
(mm)
sc = 1,0 para zapatas continuas
B Nqm
= 1+ para zapatas rectangulares con
L Nc
L < 5B (10.6.3.1.2b-8)
donde:
Nc = factor de capacidad de carga determinado de

acuerdo con la presente (adimensional)
Nqm = factor de capacidad de carga determinado de

acuerdo con la presente
Cuando un sistema formado por dos estratos de suelo

cohesivo est sujeto a una condicin de carga drenada, la
capacidad de carga nominal se deber determinar usando
la Ecuacin 10.6.3.1.2c-4.
10-43
H
Estrato blando c1, 1
Estrato rgido c2, 2
(a)
H
Estrato rgido c1, 1
Estrato blando c2,2
(b)
Figura 10.6.3.1.2b-2 - Perfiles de suelos con dos estratos
10-44
qult q
15 15
14 c1 L/B > 5 (corrida) 14
Factor de Capacidad de Carga
13 H B 1= 0 L/B = 1 (cuadrada o circ.) 13

12 c2 12
2= 0 11
11 20
Modificado, Nm
B/H
10 10
9 20 9
8 8
10
10 8 7
7
6
4 6
6 4
2
5 5
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
8
Relacin de Resistencia no Drenada, C 2 / C1
Figura 10.6.3.1.2b-3 - Factor de capacidad de carga

modificados para sistemas formados por dos estratos de
suelo cohesivo en los cuales hay un estrato de suelo ms
blando sobre un estrato de suelo ms rgido, EPRI (1983)
10.6.3.1.2c Suelos no Cohesivos C10.6.3.1.2c
La capacidad de carga nominal de un estrato de suelo Cuando la posicin del nivel fretico est a una
no cohesivo, tal como las arenas o gravas, en MPa, se profundidad menor que 1,5 veces el ancho de la zapata
puede tomar como: por debajo de la base de la zapata, la resistencia en
apoyo se ve afectada. En el diseo se debera utilizar el
qult = 0,5gBC w1Nm 10 9 + gC w 2Df Nqm 10 9 nivel fretico ms alto anticipado.
(10.6.3.1.2c-1)
donde:
Df = profundidad de la zapata (mm)
= densidad total (densidad hmeda) de la arena o

grava (kg/m3)
Cw1, Cw2 = coeficiente especificado en la Tabla 1 en

funcin de Dw (adimensional)
DW = profundidad hasta la superficie del agua,

considerada desde la superficie del terreno
(mm)
Nm = factor de capacidad de carga modificado

(adimensional)
10-45
Tabla 10.6.3.1.2c-1 - Coeficientes Cw1 y Cw2 para

diferentes profundidades del nivel fretico
Dw Cw1 Cw2
0,0 0,5 0,5
Df 0,5 1,0
> 1,5B + Df 1,0 1,0
Para posiciones intermedias del nivel fretico los

valores de Cw1 y Cw2 se pueden determinar interpolando
entre los valores especificados en la Tabla 1.
Los factores de capacidad de carga Nm y Nqm se A modo de alternativa a los valores especificados en
pueden tomar como: la Tabla 2, N y Nq se pueden tomar como:
Nm = N s c i (10.6.3.1.2c-2)
Nq = e tanf tan2 45 + f (C10.6.3.1.2c-1)
2
Nqm = Nq sqc qiq dq
N = 2 (Nq + 1) tan f
(10.6.3.1.2c-3)
(C10.6.3.1.2c-2)
donde:
A modo de alternativa a los valores especificados en
la Tabla 3, sq se puede tomar como:
N = factor de capacidad de carga como se especifica
en la Tabla 2 para zapatas sobre terreno
relativamente plano (adimensional) B
Sq = 1 + tan f (C10.6.3.1.2c-3)
L
= Nq como se especifica en la Figura 1 para
zapatas sobre o prximas a terreno inclinado A modo de alternativa a los valores especificados en
(adimensional) la Tabla 4, s se puede tomar como:
Nq = factor de capacidad de carga como se especifica B

en la Tabla 2 para terreno relativamente plano S = 1 0,4 (C10.6.3.1.2c-4)
L
(adimensional)
= 0,0 para zapatas sobre o prximas a terreno Los valores especificados en las Tablas 5 y 6, cq y c,
inclinado (adimensional) se pueden aproximar de manera razonable usando la
expresin de Vesic' (1969):
Sq, S = factores de forma especificados en las Tablas 3
y 4, respectivamente (adimensionales) B ( 3,07 sin f ) log10 ( 2 lr )
4,4 + 0,6 tan f +
c = cq = e L (1+ sin f ) 1,0
c q, c = factores de compresibilidad del suelo especifica- (C10.6.3.1.2c-5)
dos en las Tablas 5 y 6 (adimensionales) donde:
iq, i = factores de inclinacin de la carga especificados
en las Tablas 7 y 8 (adimensionales) pa
lr = 2Dr (C10.6.3.1.2c-6)
q
dq = factor de profundidad especificado en la Tabla 9
(adimensional) para lo cual:
Se deber aplicar la siguiente interpretacin: Df = densidad relativa en porcentaje como se

especifica en las Tablas 5 y 6
En las Tablas 5 y 6, q se deber tomar como la tensin
efectiva vertical inicial a la profundidad de la zapata, es q = presin efectiva debida a la sobrecarga de
decir, la tensin vertical en el fondo de la zapata antes suelo (MPa)
de la excavacin, corregida para considerar la presin
del agua.
10-46
pa = presin atmosfrica considerada como 0,101

En las Tablas 7 y 8, H y V se debern tomar como las MPa
cargas horizontales y verticales no mayoradas,
respectivamente. A modo de alternativa a los valores especificados en
la Tabla 7, los factores de inclinacin iq e i se pueden
En la Tabla 9, los valores de dq se debern considerar tomar como:
aplicables si los suelos por encima del fondo de la
zapata son tan competentes como los suelos debajo de H
n
la zapata. Si los suelos son ms dbiles, utilizar dq i = 1 (C10.6.3.1.2c-7)

V
=1,0.
(n 1)
Tabla 10.6.3.1.2c-2 - Factores de capacidad de carga N H
y Nq para zapatas en suelos no cohesivos (Barker et al., iq = 1 (C10.6.3.1.2c-8)
V
1991)
para lo cual:
ngulo de
Friccin, ( f ) N Nq n = 2,50 para zapatas cuadradas
(deg) (adimensional) (adimensional) = 2,67 para zapatas en las cuales L/B = 2
28 17 15 = 3,00 para zapatas en las cuales L/B 10
30 22 18
Se pueden obtener valores de n intermedios por
32 30 23 interpolacin lineal.
34 41 29 A modo de alternativa a los valores especificados en
36 58 38 la Tabla 8, los factores de inclinacin iq e i se pueden
38 78 49 tomar como:
40 110 64
n
42 155 85 H
i = 1 (C10.6.3.1.2c-9)
44 225 115 v
46 330 160
(n 1)
H
iq = 1 (C10.6.3.1.2c-10)
v
para lo cual:
n = 2,50 para zapatas cuadradas

= 2,33 para zapatas en las cuales L/B = 2
= 2,00 para zapatas en las cuales L/B 10
Se pueden obtener valores de n intermedios por

interpolacin lineal.
A modo de alternativa a los valores especificados en
la Tabla 9, el factor de profundidad, dq, se puede tomar
como:
D
dq = 1 + 2 tan (1 sin ) tan1 f
2
(C10.6.3.1.2c-11)
B
10-47
Tabla 10.6.3.1.2c-3 - Factor de forma sq para zapatas en

suelo no cohesivo (Barker et al., 1991)
ngulo de Sq
Friccin, (adimensional)
(f) (deg) L/B = 1 L/B = 2 L/B = 5 L/B = 10
28 1,53 1,27 1,11 1,05
30 1,58 1,29 1,11 1,06
32 1,62 1,31 1,12 1,06
34 1,67 1,34 1,13 1,07
36 1,73 1,36 1,14 1,07
38 1,78 1,39 1,16 1,08
40 1,84 1,42 1,17 1,08
42 1,90 1,45 1,18 1,09
44 1,96 1,48 1,19 1,10
46 2,03 1,52 1,21 1,10
Tabla 10.6.3.1.2c-4 - Factor de forma s para zapatas en

suelo no cohesivo (Barker et al., 1991)
Sy
L/B (adimensional)
1 0,60
2 0,80
5 0,92
10 0,96
Tabla 10.6.3.1.2c-5 - Factores de compresibilidad del suelo c y cq

para zapatas cuadradas en suelo no cohesivo (Barker et al., 1991)
c = cq
Densidad ngulo de (adimensional)
relativa, friccin, q = 0,024 q = 0,048 q = 0,096 q = 0,192
Dr (%) (f) (deg) MPa MPa MPa MPa
20 28 1,00 1,00 0,92 0,89
30 32 1,00 1,00 0,85 0,77
40 35 1,00 0,97 0,82 0.75
50 37 1,00 0,96 0,81 0,73
60 40 1,00 0,86 0,72 0,65
70 42 0,96 0,80 0,66 0,60
80 45 0,79 0,66 0,54 0,48
100 50 0,52 0,42 0,35 0,31
10-48
Tabla 10.6.3.1.2c-6 - Factores de compresibilidad del suelo c y cq

para zapatas corridas en suelo no cohesivo (Barker et al., 1991)
c = cq
Densidad ngulo de (adimensional)
relativa, friccin, q = 0,024 q = 0,048 q = 0,096 q = 0,192
Dr (%) (f) (deg) MPa MPa MPa MPa
20 28 0,85 0,75 0,65 0,60
30 32 0,80 0,68 0,58 0,53
40 35 0,76 0,64 0,54 0,49
50 37 0,73 0,61 0,52 0,47
60 40 0,62 0,52 0,43 0,39
70 42 0,56 0,47 0,39 0,35
80 45 0,44 0,36 0,30 0,27
100 50 0,25 0,21 0,17 0,15
Tabla 10.,6.3.1.2c-7 - Factores de inclinacin de la carga i e iq para cargas

inclinadas en la direccin del ancho de la zapata (Barker et al., 1991)
i iq
H/V (adimensional) (adimensional)
Corrida L/B = 2 Cuadrada Corrida L/B = 2 Cuadrada
0,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
0,10 0,73 0,76 0,77 0,81 0,84 0,85
0,15 0,61 0,65 0,67 0,72 0,76 0,78
0,20 0,51 0,55 0,57 0,64 0,69 0,72
0,25 0,42 0,46 0,49 0,56 0,62 0,65
0,30 0,34 0,39 0,41 0,49 0,55 0,59
0,35 0,27 0,32 0,34 0,42 0,49 0,52
0,40 0,22 0,26 0,28 0,36 0,43 0,46
0,45 0,17 0,20 0,22 0,30 0,37 0,41
0,50 0,13 0,16 0,18 0,25 0,31 0,35
0,55 0,09 0,12 0,14 0,20 0,26 0,30
0,60 0,06 0,09 0,10 0,16 0,22 0,25
0,65 0,04 0,06 0,07 0,12 0,17 0,21
0,70 0,03 0,04 0,05 0,09 0,13 0,16
10-49
Tabla 10.,6.3.1.2c-8 - Factores de inclinacin de la carga i e iq para cargas

inclinadas en la direccin del largo de la zapata (Barker et al., 1991)
i iq
(adimensional) (adimensional)
H/V
Corrida L/B = 2 Cuadrada Corrida L/B = 2 Cuadrada
0,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

0,10 0,81 0,78 0,77 0,90 0,87 0,85
0,15 0,72 0,68 0,67 0,85 0,81 0,78
0,20 0,64 0,59 0,57 0,80 0,74 0,72
0,25 0,56 0,51 0,49 0,75 0,68 0,65
0,30 0,49 0,44 0,41 0,70 0,62 0,59
0,35 0,42 0,37 0,34 0,65 0,56 0,52
0,40 0,36 0,30 0,28 0,60 0,51 0,46
0,45 0,30 0,25 0,22 0,55 0,45 0,41
0,50 0,25 0,20 0,18 0,50 0,40 0,35
0,55 0,20 0,16 0,14 0,45 0,34 0,30
0,60 0,16 0,12 0,10 0,40 0,29 0,25
0,65 0,12 0,09 0,07 0,35 0,25 0,21
0,70 0,09 0,06 0,05 0,30 0,20 0,16
Tabla 10.6.3.1.2c-9 - Factor de profundidad dq

para suelos no cohesivos (Barker et al., 1991)
ngulo de Df/B dq
friccin, (f) (adimensional) (adimensional)
32 1 1,20
2 1,30
4 1,35
8 1,40
37 1 1,20
2 1,25
4 1,30
8 1,35
42 1 1,15
2 1,20
4 1,25
8 1,30
10-50
Cuando una zapata apoyada en un sistema formado Si el estrato superior es un suelo no cohesivo y '
por dos estratos de suelo no cohesivo est sujeto a una est comprendido entre 25 y 50, la Ecuacin 4 se
condicin de carga drenada, la capacidad de carga reduce a:
nominal se puede tomar como:
B H
0,67 1+
B H qult = q2 e L B (C10.6.3.1.2c-12)
2 1+ K tan 1
1 L B 1
qult = q2 + c1 cot 1 e c1 cot 1
K K
(10.6.3.1.2c-4)
en la cual:
1 sin2 1
K= (10.6.3.1.2c-5)
1 + sin2 1
donde:
c1 = resistencia al corte no drenada del estrato de

suelo superior como se ilustra en la Figura 3
(MPa)
q2 = capacidad de carga ltima de una zapata ficticia

que tiene el mismo tamao y geometra que la
zapata real pero que est apoyada sobre la
superficie del segundo estrato (estrato inferior)
de un sistema de dos capas (MPa)
'1 = ngulo de friccin interna para la tensin

efectiva del estrato de suelo superior (DEG)
Bowles (1988) presenta un enfoque numrico racional

para determinar el factor de capacidad de carga
modificado, Nq, para zapatas sobre o prximas a una
pendiente.
10-51
600
Profundidad/Ancho
D f /B = 0
500 Df /B= 1
Profundidades intermedias:
interpolar linealmente
400
ngulo efectivo
de friccin interna '
Factor de Capacidad de Carga N q 300
45
200
45 40
100
Hs
Df i
50 40
B 30
25
10 30
5
1
0 10 20 30 40 50
Inclinacin del Talud, i
500
Profundidad/Ancho
D f /B = 0
Df /B= 1
Profundidades intermedias:
interpolar linealmente
400
b
Inclinacin ngulo efectivo
300 del talud de friccin interna '
0
Factor de Capacidad de Carga N q
Df 40
200
B 20
Hs
tq
i
40
100 0 40
20
0 30
50
30
40
25
0 30
10 30
5
1
0 1 2 3 4 5 6
Distancia de la fundacin al borde del talud b/B
Figura 10.6.3.1.2c-1 - Factores de capacidad de carga

modificados para zapatas en suelos no cohesivos o sobre
o adyacentes a terreno inclinado (Meyerhof, 1957)
10.6.3.1.3 Procedimientos Semiempricos
10.6.3.1.3a Requisitos Generales
La capacidad de carga nominal de los suelos de

fundacin se puede estimar a partir de los resultados de
ensayos in situ o a partir de la resistencia observada en
suelos similares. Al utilizar un determinado ensayo in situ
e interpretar de los resultados de ensayo se deben tomar
en cuenta las experiencias locales. Se pueden utilizar los
siguientes ensayos in situ:
10-52
Ensayos de penetracin estndar (SPT),
Ensayos de penetracin de cono (CPT), y
Ensayos presiomtrico.
10.6.3.1.3b Usando Ensayos SPT C10.6.3.1.3b
La capacidad de carga nominal en arena, en MPa, Debido a lo difcil que resulta obtener muestras de
determinada en base a los resultados de ensayos SPT se arena no alteradas, la mejor manera de estimar la
puede tomar como: capacidad de carga nominal de las zapatas en arena
consiste en utilizar procedimientos semiempricos. La
D Ecuacin 1 est modificada de acuerdo con Meyerhof
qult = 3,2 10 5 Ncorr B C w1 + C w 2 f Ri (10.6.3.1.3b-1) (1956).
B
Cuando la carga es inclinada se puede producir una
falla por resbalamiento de la zapata a lo largo de su base
donde: o por corte generalizado del suelo subyacente. Cuando
hay una componente horizontal se reduce el tamao de
Ncorr = valor promedio del nmero de golpes corregido las zonas tericas que definen la superficie de
del SPT dentro del rango de profundidad deslizamiento debajo de la zapata. No hay soluciones de
comprendido entre la base de la zapata y 1,5B forma cerrada disponibles para este problema, pero
debajo de la zapata (nmero de golpes/300) Vesic' (1975) desarroll resultados en forma de
expresiones semiempricas que permiten obtener los
B = ancho de la zapata (mm) factores de inclinacin, los cuales se resumen en
Kulhawy et al. (1983).
Cw1, Los factores de inclinacin de la carga especificados
Cw2 = factores de correccin que consideran el efecto en las Tablas 1 y 2 fueron desarrollados para suelos no
del agua subterrnea, como se especifica en la cohesivos y resultan conservadores cuando se los aplica
Tabla 10.6.3.1.2c-1 (adimensional) a suelos cohesivos. Los factores incluyen un aumento de
la resistencia proporcionado por la resistencia al corte de
Df = profundidad embebida de la zapata considerada la sobrecarga de suelo. Si la sobrecarga de suelo
hasta el fondo de la zapata (mm) consiste en relleno suelto o un material ms dbil que el
estrato portante se debera despreciar la resistencia al
Ri = factor de reduccin que considera el efecto de la corte adicional proporcionada por la sobrecarga de suelo,
inclinacin de la carga, especificado en las es decir, se deberan utilizar columnas correspondiente a
Tablas 1 y 2 (adimensional) Df/B = 0.
Se utilizan cargas no mayoradas para conservar el
H = carga horizontal no mayorada que se utiliza para ngulo de inclinacin de la resultante. Si se utilizan
determinar la relacin H/V en las Tablas 1 y 2 cargas mayoradas la superficie de falla debajo de la
(N) o (N/mm) zapata podra ser diferente a la debida a las cargas
aplicadas, y en consecuencia el resultado puede volverse
V = carga vertical no mayorada que se utiliza para excesivamente conservador.
determinar la relacin H/V en las Tablas 1 y 2
(N) o (N/mm)
10-53
Tabla 10.6.3.1.3b-1 - Factor de inclinacin de la carga, Ri,

para zapatas cuadradas
Factor de Inclinacin de la Carga, Ri

H/V
Df /B = 0 Df /B = 1 Df /B = 5
0,0 1,00 1,00 1,00
0,10 0,75 0,80 0,85
0,15 0,65 0,75 0,80
0,20 0,55 0,65 0,70
0,25 0,50 0,55 0,65
0,30 0,40 0,50 0,55
0,35 0,35 0,45 0,50
0,40 0,30 0,35 0,45
0,45 0,25 0,30 0,40
0,50 0,20 0,25 0,30
0,55 0,15 0,20 0,25
0,60 0,10 0,15 0,20
10-54
Tabla 10.6.3.1.3b-2 - Factor de inclinacin de la carga, Ri,

para zapatas rectangulares
Factor de inclinacin de la carga, Ri

H/V Carga inclinada en la direccin del ancho
Df /B = 0 Df /B = 1 Df /B = 5
0,0 1,00 1,00 1,00
0,10 0,70 0,75 0,80
0,15 0,60 0,65 0,70
0,20 0,50 0,60 0,65
0,25 0,40 0,50 0,55
0,30 0,35 0,40 0,50
0,35 0,30 0,35 0,40
0,40 0,25 0,30 0,35
0,45 0,20 0,25 0,30
0,50 0,15 0,20 0,25
0,55 0,10 0,15 0,20
0,60 0,05 0,10 0,15
Factor de inclinacin de la carga, Ri
H/V Carga inclinada en la direccin de la longitud
Df /B = 0 Df /B = 1 Df /B = 5
0,0 1,00 1,00 1,00
0,10 0,80 0,85 0,90
0,15 0,70 0,80 0,85
0,20 0,65 0,70 0,75
0,25 0,55 0,65 0,70
0,30 0,50 0,60 0,65
0,35 0,40 0,55 0,60
0,40 0,35 0,50 0,55
0,45 0,30 0,45 0,50
0,50 0,25 0,35 0,45
0,55 0,20 0,30 0,40
0,60 0,15 0,25 0,35
10.6.3.1.3c Usando Ensayos CPT C10.6.3.1.3c
En base a resultados de ensayos CPT, la capacidad La Ecuacin 1 est modificada de acuerdo con
de carga nominal, en MPa, de las zapatas en arenas o Meyerhof (1956).
gravas se puede tomar como:
D
qult = 8,2 10 5 qc B C w1 + C w 2 f Ri (10.6.3.1.3c-1)
B
10-55
donde:
qc = resistencia promedio a la penetracin del cono a

una profundidad B debajo del fondo de la zapata
(MPa)
Df = profundidad embebida considerada hasta el

fondo de la zapata (mm)
Ri = factor de correccin que considera la inclinacin

de la carga, segn se especifica en las Tablas
10.6.3.1.3b-1 y 10.6.3.1.3b-2 (adimensional)
Cw1,
Cw2 = factores de correccin que consideran el efecto
del agua subterrnea, como se especifica en la
Tabla 10.6.3.1.2c-1 (adimensional)
10.6.3.1.3d Uso de Resultados de Ensayos C10.6.3.1.3d

Presiomtricos
La capacidad de carga nominal de los suelos de La Tabla 10.5.4-1 no especifica ningn factor de
fundacin, en MPa, determinada en base a resultados de resistencia aplicable cuando la resistencia de las zapatas
ensayos presiomtricos, se puede tomar como: se determina mediante el mtodo de los ensayos
presiomtricos. Cuando se utiliza este mtodo se debera
qult = ro + k ( pL po ) Ri (10.6.3.1.3d-1) determinar un factor de resistencia como se indica en
Barker et al. (1991). Se prev que en el futuro se
desarrollar un factor de resistencia para este mtodo.
donde:
ro = presin vertical total inicial en el nivel de

fundacin (MPa)
k = coeficiente de capacidad de carga emprico de

la Figura 1 (adimensional)
pL = valor promedio de las presiones lmite obtenidas

a partir de ensayos presiomtricos realizados en
una profundidad comprendida entre 1,5B por
debajo y 1,5B por encima del nivel de fundacin
(MPa)
po = presin horizontal total a la profundidad a la cual

se realiza en ensayo presiomtrico (MPa)
Ri = factor de correccin que considera la inclinacin

de la carga, segn se especifica en las Tablas
10.6.3.1.3b-1 y 10.6.3.1.3b-2 (adimensional)
Si el valor de pL vara significativamente en la Baguelin et al. (1978) han propuesto una tcnica
profundidad comprendida entre 1,5B por encima y 1,5B especial para calcular promedios.
por debajo del nivel de fundacin, el promedio se debera
determinar utilizando tcnicas especiales.
10-56
4
3 E
AS
CL 3
A SE Zapatas
Coeficiente de capacidad, K
CL
cuadradas
B/L = 1
2
SE
2 CLA
E 1
CLAS Zapatas
4 corridas
3 2
B/L = 0
1
1
0,8
0
0 0,5 1,0 1,5 2,0
Factor de profundidad, Df / B
Tipo de (pL- po)

Consistencia o densidad Clase
suelo (Mpa)
Arcilla Blanda a muy firme < 1,1 1
Rgida 0,77-3,8 2
Arena y Suelta 0,38-0,77 2
Grava Muy densa 2,9-5,8 4
Limo Suelto a medianamente < 0,67 1
denso
Denso 1,1-2,9 2
Roca Muy baja resistencia 0,96-2,9 2
Baja resistencia 2,9-5,8 3
Resistencia media a 5,7-9,6+ 4
elevada
Figura 10.6.3.1.3d-1 - Valores del coeficiente de capacidad emprico, k

10-57
10.6.3.1.4 Ensayos con Placa de Carga C10.6.3.1.4
La capacidad de carga nominal se puede determinar La profundidad de la influencia de los ensayos de

mediante ensayos con placa de carga, listados en el carga es limitada y por lo tanto estos ensayos pueden no
Artculo 10.4.3.2, siempre que se hayan realizados revelar la consolidacin a largo plazo de los suelos.
estudios de suelos adecuados para determinar el perfil
del suelo debajo de la fundacin.
La capacidad de carga nominal determinada a partir
de un ensayo de carga se puede extrapolar a zapatas
adyacentes si el perfil del suelo es similar.
10.6.3.1.5 Efecto de la Excentricidad de la Carga C10.6.3.1.5
Cuando las cargas son excntricas respecto del La Figura C1 ilustra las dimensiones reducidas para
baricentro de la zapata, en el diseo geotcnico para una zapata rectangular y una zapata circular.
determinar el asentamiento o la resistencia en apoyo se
deber utilizar un rea efectiva reducida B' x L' L
L
comprendida dentro de los lmites fsicos de la zapata. La 2
presin de contacto de diseo sobre el rea efectiva se
REA EFECTIVA
deber suponer uniforme. El rea efectiva reducida REDUCIDA
deber ser concntrica con la carga. eB
Las dimensiones reducidas para una zapata
rectangular cargada de forma excntrica se pueden tomar B
como: B'
PUNTO DE APLICACIN B
B = B 2eB (10.6.3.1.5-1) DE LA CARGA 2
L = L 2eL (10.6.3.1.5-2) eL
L'
donde:
eB = excentricidad paralela a la dimensin B (mm)

REA EFECTIVA REDUCIDA
eL = excentricidad paralela a la dimensin L (mm)
Las zapatas sujetas a cargas excntricas se debern PUNTO DE APLICACIN

disear de manera de asegurar que: DE LA CARGA
La capacidad de carga mayorada sea mayor o igual

que las solicitaciones debidas a las cargas mayoradas,
y
Para las zapatas en suelos, la excentricidad de la Figura 10.6.3.1.5-1 - Dimensiones reducidas de una
zapata, evaluada en base a las cargas mayoradas, sea zapata rectangular y una zapata circular
menor que 1/4 de la correspondiente dimensin de la
zapata, B o L.
En el diseo estructural de una fundacin cargada A los fines del diseo estructural, generalmente se
excntricamente se deber utilizar una presin de asume que la presin de contacto vara linealmente a lo
contacto de distribucin triangular o trapezoidal basada largo del fondo de la zapata. Esta hiptesis da por
en las cargas mayoradas. resultado una presin de contacto de distribucin
triangular o trapezoidal ligeramente conservadora.
10-58
Para las zapatas no rectangulares se deberan utilizar Para las zapatas que no son rectangulares, como por
procedimientos similares basados en los principios arriba ejemplo para la zapata circular ilustrada en la Figura C1,
especificados. el rea efectiva reducida siempre est cargada de forma
concntrica y se puede estimar por aproximacin y
utilizando el criterio profesional, asumiendo una zapata
rectangular reducida que tenga la misma rea y
baricentro que la porcin sombreada de la zapata circular
ilustrada en la Figura C1.
Se realiz un estudio paramtrico exhaustivo para
muros de sostenimiento en voladizo de diferentes alturas
y diferentes condiciones del suelo. Los anchos de la base
obtenidos usando los factores de carga del mtodo LRFD
y excentricidades iguales a B/4 fueron comparables a los
obtenidos mediante el mtodo ASD con excentricidades
iguales a B/6.
10.6.3.2 CAPACIDAD DE CARGA DE LAS ROCAS
Los mtodos utilizados para disear zapatas en roca

debern considerar la presencia, orientacin o condicin
de las discontinuidades, perfiles de meteorizacin y otros
perfiles similares segn sean aplicables a cada predio en
particular.
Para las zapatas en roca competente puede que sea
aplicable confiar en anlisis simples y directos basados
en las resistencias a la compresin uniaxial de la roca y el
RQD. Roca competente se define como una masa de
roca con discontinuidades cuya abertura es menor o igual
que 3,2 mm. Para las zapatas en roca menos competente
se debern realizar investigaciones y anlisis ms
detallados para tomar en cuenta los efectos de la
meteorizacin y la presencia y la condicin de las
discontinuidades.
10.6.3.2.2 Procedimientos Semiempricos C10.6.3.2.2
La capacidad de carga nominal de la roca se puede La capacidad de carga de una roca fisurada o
determinar utilizando una correlacin emprica con el triturada se puede estimar utilizando el procedimiento
Sistema de Clasificacin Geomecnico de las Masas semiemprico desarrollado por Carter y Kulhawy (1988).
Rocosas, RMR, o con el Sistema de Clasificacin de las Este procedimiento se basa en la resistencia a la
Masas de Roca del Instituto Geotcnico Noruego, NGI. Al compresin no confinada obtenida ensayando un testigo
utilizar estos procedimientos semiempricos se debern de roca intacta. Dependiendo de la calidad de la masa de
considerar las experiencias locales. roca medida en trminos del sistema RMR o el NGI, la
La presin de contacto mayorada de la fundacin no capacidad de carga ltima de una masa de roca vara
se deber adoptar mayor que la capacidad de carga entre una pequea fraccin y seis veces la resistencia a
mayorada del hormign de la zapata. la compresin no confinada de los testigos de roca
intacta.
10.6.3.2.3 Mtodo analtico C10.6.3.2.3
La capacidad de carga nominal de las fundaciones Dependiendo de la separacin relativa de las fisuras y
sobre roca se deber determinar utilizando principios la estratificacin de la roca, las fallas relacionadas con la
establecidos de la mecnica de rocas en base a los capacidad de carga de las fundaciones en roca pueden
10-59
parmetros de resistencia de la masa rocosa. Tambin se tomar diversas formas. Excepto para el caso de una
deber considerar la influencia de las discontinuidades masa de roca con fisuras cerradas, los modos de falla
sobre el modo de falla. son diferentes a los modos de falla de los suelos. Se
pueden consultar procedimientos para estimar la
capacidad de carga para cada uno de los modos de falla
en Kulhawy y Goodman (1987), Goodman (1989) y
Sowers (1979).
10.6.3.2.4 Ensayo de Carga
Cuando resulte adecuado, se pueden realizar ensayos

de carga para determinar la capacidad de carga nominal
de las fundaciones en roca.
10.6.3.2.5 Limitaciones para la Excentricidad de las

Cargas
La excentricidad de las cargas, en base a las cargas

mayoradas, deber ser menor o igual que tres octavos de
las correspondientes dimensiones de la zapata, B o L.
10.6.3.3 FALLA POR RESBALAMIENTO C10.6.3.3
Se deber investigar la falla por resbalamiento en el Las fallas por resbalamiento ocurren cuando las
caso de las zapatas que soportan cargas inclinadas y/o solicitaciones debidas a las cargas con componente
estn fundadas sobre una pendiente. horizontal superan el valor ms crtico entre la resistencia
Para las fundaciones en suelos arcillosos se deber al corte mayorada de los suelos o la resistencia al corte
considerar la posible presencia de una luz de retraccin mayorada en la interfaz entre el suelo y la fundacin.
entre el suelo y la fundacin. Si se incluye la resistencia Para las zapatas en suelos no cohesivos, la
pasiva como parte de la resistencia al corte requerida resistencia al resbalamiento depende de la rugosidad de
para resistir el resbalamiento, tambin se deber la interfaz entre la fundacin y el suelo.
considerar la posible eliminacin futura del suelo delante Las magnitudes del empuje activo del suelo y la
de la fundacin. resistencia pasiva dependen del tipo de material de
La resistencia mayorada contra la falla por relleno, del movimiento del muro y del esfuerzo de
resbalamiento, en N, se puede tomar como: compactacin. Su magnitud se puede estimar utilizando
los procedimientos descriptos en las Secciones 3 y 11.
QR = Qn = T QT + ep + Qep (10.6.3.3-1) En la mayora de los casos el movimiento de la
estructura y su fundacin ser pequeo. En
donde: consecuencia, si en la resistencia se incluye la
resistencia pasiva, su magnitud habitualmente se toma
T = factor de resistencia para la resistencia al corte como 50 por ciento de la mxima resistencia pasiva,
entre el suelo y la fundacin especificado en la como se indica en la Tabla 10.5.5-1.
Tabla 10.5.5-1 QR, Qn y Qep se expresan en newtons. Para los
elementos diseados en base a una longitud unitaria,
QT = resistencia nominal al corte entre el suelo y la estos valores se expresarn en newtons por unidad de
fundacin (N) longitud.
ep = factor de resistencia para la resistencia pasiva
especificado en la Tabla 10.5.5-1
Qep = resistencia pasiva nominal del suelo disponible
durante la totalidad de la vida de diseo de la
estructura (N)
Si el suelo debajo de la zapata es no cohesivo: Cuando las zapatas son coladas in situ generalmente
las bases de las zapatas resultan rugosas. Las zapatas
10-60
QT = V tan (10.6.3.3-2) de hormign prefabricado pueden tener bases no

rugosas.
para lo cual:
tan = tan f para hormign colado contra suelo
= 0,8 tan f para zapatas de hormign

prefabricado
donde:
f = ngulo de friccin interna del suelo (deg)
V = esfuerzo vertical total (N)
Para zapatas apoyadas sobre arcilla, la resistencia al

resbalamiento se puede tomar como el menor valor entre:
La cohesin de la arcilla, o
Cuando las zapatas estn apoyadas sobre al menos

150 mm de material granular compactado, un medio de
la tensin normal en la interfaz entre la zapata y el
suelo, como se ilustra en la Figura 1 para el caso de
muros de sostenimiento. En la Figura 1 se utiliza la
siguiente simbologa:
qs = resistencia al corte unitaria, igual a Su o 0,5'v,

cualquiera sea el valor que resulte menor
QT = rea debajo del diagrama de qs (rea
sombreada)
'v = tensin vertical efectiva (MPa)
Base del muro
QT
'v
qs
Su
0,5 '
Figura 10.6.3.3-1 - Procedimiento para estimar la

resistencia al resbalamiento de muros en arcilla
10-61
10.6.4 Diseo Estructural
El diseo estructural de las zapatas deber satisfacer

los requisitos indicados en el Artculo 5.13.3.
10.7 PILOTES HINCADOS
10.7.1.1 EMPLEO
Se debera considerar el uso de pilotes cuando no sea

posible fundar zapatas sobre roca, material cohesivo
rgido o material granular a un costo razonable. En las
ubicaciones donde las condiciones del suelo normalmente
permitiran utilizar zapatas pero en las cuales existe el
potencial de erosin, se pueden utilizar pilotes como una
medida de proteccin contra la socavacin.
10.7.1.2 PENETRACIN DE LOS PILOTES
La penetracin requerida para los pilotes se debera

determinar en base a la resistencia a las cargas verticales
y laterales y el desplazamiento tanto del pilote como de
los materiales subsuperficiales. En general, a menos que
se tope con un rechazo, la penetracin de diseo de
cualquier pilote debera ser mayor o igual que 3000 mm
en suelo cohesivo duro o material granular denso, y
mayor o igual que 6000 mm en suelo cohesivo blando o
material granular suelto.
A menos que se tope con un rechazo, los pilotes para
caballetes debern penetrar una distancia como mnimo
igual a un tercio de la longitud del pilote que no tiene
apoyo lateral.
Los pilotes utilizados para penetrar un estrato superior
blando o suelto que se encuentra sobre un estrato duro o
firme debern penetrar el estrato firme una distancia
suficiente para limitar el movimiento de los pilotes y lograr
capacidades de carga suficientes.
10.7.1.3 RESISTENCIA
Los pilotes se debern disear de manera que tengan

capacidades de carga y resistencias estructurales
adecuadas, asentamientos tolerables y desplazamientos
laterales tolerables.
La resistencia de los pilotes se debera determinar
mediante mtodos de anlisis esttico en base a la
interaccin con la estructura del suelo, ensayos de carga,
el uso un analizador durante el hincado de los pilotes u
otra tcnica de medicin de onda de tensin, con el
programa CAPWAP. La resistencia de los pilotes se
debera determinar mediante una adecuada combinacin
de estudios de suelo, ensayos en laboratorio y/o in situ,
mtodos analticos, ensayos de carga y anlisis del
10-62
historial de comportamientos anteriores. Tambin se

debern considerar los siguientes factores:
La diferencia entre la resistencia de un pilote individual

y la de un grupo de pilotes;
La capacidad de los estratos subyacentes para

soportar la carga del grupo de pilotes;
Los efectos del hincado de los pilotes sobre las

estructuras adyacentes;
La posibilidad de socavacin y sus consecuencias; y
La transmisin de esfuerzos del suelo al consolidarse,

como por la friccin negativa.
Los factores de resistencia que se aplican a las

capacidades de los pilotes obtenidas a partir de ensayos
de carga in situ o en base al analizador del hincado
debern ser como se especifica en la Tabla 10.5.5-2.
10.7.1.4 EFECTO DEL ASENTAMIENTO DEL C10.7.1.4

TERRENO Y CARGAS DE FRICCIN
NEGATVA
Cuando un depsito de suelo en el cual o a travs del
Se deber considerar el posible desarrollo de friccin cual se han instalado pilotes est sujeto a consolidacin y
negativa en los pilotes cuando: asentamiento en relacin con los pilotes, en los pilotes se
inducen fuerzas de friccin negativa. Las cargas de
Los predios yacen sobre arcillas compresibles, limos o friccin negativa inducidas tienden a reducir la capacidad
turbas; utilizable de los pilotes.
Recientemente se ha colocado relleno sobre la

superficie anterior; y
El nivel fretico se ha reducido considerablemente.
Las cargas de friccin negativa se debern considerar Como se explic en la Seccin 3.11.8, la friccin
como una carga al investigar la capacidad de carga y el negativa es una carga y la friccin superficial una
asentamiento de las fundaciones con pilotes. resistencia. Las cargas de friccin negativa no se
combinan con las cargas temporarias, ya que las cargas
temporarias provocan un movimiento hacia abajo del
pilote con respecto al suelo, ocasionando la reduccin
temporaria o eliminacin de las cargas de friccin
negativa.
La friccin negativa solamente est relacionada con la
capacidad de los pilotes en aquellos casos en los cuales
hay un pilote totalmente de punta en un suelo muy denso
o duro o en roca, donde la capacidad del pilote es
normalmente controlada por la resistencia estructural del
pilote y los asentamientos del pilote son despreciables.
En todos los dems casos de pilotes apoyados en suelos
compresibles, donde la capacidad del pilote es
controlada por la resistencia de punta y la adherencia o
friccin del fuste, la friccin negativa se puede considerar
10-63
como una cuestin relacionada con asentamiento.

Observaciones in situ de pilotes existentes
demuestran que la magnitud de la friccin negativa es
Las cargas de friccin negativa se pueden determinar funcin de la tensin efectiva que acta sobre el pilote y
como se especifica en el Artculo 10.7.3.3, invirtiendo la se puede calcular de manera similar al clculo de la
direccin de los esfuerzos de friccin superficial. Al resistencia positiva del fuste. Las cargas de friccin
evaluar la capacidad de carga en el estado lmite de negativa se pueden estimar utilizando los mtodos o .
resistencia, a la carga vertical permanente mayorada Sin embargo, se debe permitir una tolerancia para el
aplicada a la fundacin profunda se debern sumar las posible aumento de la resistencia al corte no drenada a
cargas de friccin negativa mayoradas. medida que se produce consolidacin, ya que el aumento
de la resistencia al corte provocar cargas de friccin
negativa ms elevadas. Un enfoque alternativo sera
utilizar el mtodo en aquellos casos en los cuales sea
necesario considerar las condiciones a largo plazo luego
de la consolidacin.
Cuando se disea para friccin negativa, las cargas
de friccin no se deben combinar con las cargas
Al evaluar el asentamiento en el estado lmite de temporarias. Por lo tanto, junto con las cargas de friccin
servicio, a la carga permanente vertical aplicada a la negativa slo es necesario incluir las cargas
fundacin profunda se debern sumar las cargas de permanentes, siempre que las cargas temporarias sean
friccin negativa. menores que las cargas de friccin negativa.
Las fuerzas de friccin negativa se pueden reducir

aplicando una delgada capa bituminosa sobre la
superficie del pilote.
Para determinar la longitud del pilote afectada por las
fuerzas de friccin negativa es necesario localizar el
denominado plano neutro. El plano neutro se define
como el plano en el cual el asentamiento del pilote y el
asentamiento del suelo son iguales, como se ilustra en la
Figura C1. Por encima del plano neutro el suelo carga al
fuste con friccin superficial negativa. Por debajo del
plano neutro el pilote deriva apoyo del suelo y en
consecuencia la carga total del pilote disminuye. En la
Figura C1 se ilustra la distribucin de la carga y la
resistencia en el pilote, en base a las cargas no
mayoradas.
10-64
Distribuc. de la carga Distribucin del asentamiento

y resistencia
Compresin
elstica del Asentam. Asentamiento
pilote cabeza superficie del terreno
PD Carga del pilote Asentamiento
Cabeza
del pilote
Pilote
Pul + Psn
Suelo
Q pl+ Q s
Plano
neutro
Base
del pilote Qp
Desplazamiento de
Profundidad
la base del pilote
(a) (b)
Figura C10.7.1.4-1 Representacin esquemtica de las

cargas, asentamiento y plano neutro de un pilote
En el estado lmite de resistencia, el tema de los

factores de carga y factores de resistencia a aplicar a la
friccin negativa y la friccin superficial requieren del
juicio profesional. Consideremos la situacin idealizada
ilustrada en la Figura C2. Inicialmente un pilote soporta
su proporcin de las cargas totales de la fundacin
indicadas en la Figura C2 como Pui. Por encima del plano
neutro, la carga del pilote contina aumentando con la
profundidad debido a la friccin negativa, situacin en la
cual la carga mayorada se suma a la carga mayorada
inicial del pilote, como lo indica el recorrido A-B en la
Figura C2. Por debajo del plano neutro, la friccin
superficial comienza a soportar el pilote, y el problema a
considerar es si la friccin superficial se mayora como
una resistencia en algn punto debajo del plano neutro o
si la friccin superficial se debera utilizar inicialmente
para contrarrestar la carga de friccin negativa
acumulada tanto como sea posible, en vista de la
situacin particular. En la Figura 2(b) se ilustra una
interpretacin razonable. A lo largo del recorrido B-C la
friccin superficial se considera contrarrestada por la
friccin negativa y, por lo tanto, se considera como una
carga mayorada. Dicho en otras palabras, la diferencia
neta entre la friccin negativa y la friccin superficial
contina siendo aplicada al pilote como una carga
mayorada hasta que la friccin superficial acumulada
equilibra la friccin negativa acumulada. En el ejemplo
idealizado en la Figura C2, la friccin superficial es
suficiente para contrarrestar la totalidad de la friccin
negativa cuando el recorrido de la carga llega al punto C.
A lo largo del recorrido D-C la resistencia del pilote se
acumula hasta un total igual a la resistencia de punta
10-65
mayorada, ms la resistencia mayorada debida a la

friccin superficial a lo largo del recorrido D-C.
Pul Cargas
A en el pilote
qD
Zona de friccin
negativa
Pul
1
Plano neutro B
qs
Profundidad
1
Zona
resistente C qs
qs
1
qpi
qpi D
Figura C10.7.1.4-2 Representacin esquemtica de las

cargas mayoradas en pilotes con friccin negativa
10.7.1.5 SEPARACIN, LUCES LIBRES Y LONGITUD C10.7.1.5

EMBEBIDA DE LOS PILOTES
Las separaciones entre los centros de los pilotes no No es la intencin de este artculo exigir una
debern ser menores que el mayor valor entre 750 mm o reduccin de las separaciones estndares utilizadas por
2,5 veces el dimetro o el ancho de los pilotes. La un Propietario.
distancia entre el lateral de un pilote y el borde ms
prximo del cabezal deber ser mayor que 225 mm.
Las partes superiores de los pilotes se debern
proyectar como mnimo 300 mm hacia el interior de los
cabezales una vez que se ha retirado todo el material
daado de los pilotes. Si el pilote est unido al cabezal
mediante barras o cables embebidos, el pilote se debera
extender como mnimo 150 mm hacia el interior del
cabezal. Cuando hay una viga de hormign armado
colado in situ que se utiliza como cabezal soportado por
pilotes, el recubrimiento de hormign en los laterales de
los pilotes deber ser mayor que 150 mm, ms una
tolerancia para la falta de alineacin admisible de los
pilotes, y los pilotes se debern proyectar como mnimo
150 mm hacia el cabezal. Cuando la armadura de los
pilotes est anclada en un cabezal que satisface los
requisitos del Artculo 5.13.4.1, la proyeccin puede ser
menor que 150 mm.
10.7.1.6 PILOTES INCLINADOS C10.7.1.6
Se deben evitar los pilotes inclinados cuando se El asentamiento induce momentos flectores en los
anticipan cargas de friccin negativa y cuando la fustes de los pilotes inclinados (Tomlinson, 1987).
estructura est ubicada en Zonas Ssmicas 3 y 4. El grado de inclinacin depender del tipo de pilote y
10-66
Se pueden utilizar pilotes inclinados cuando la de la magnitud de las cargas laterales. Se pueden hincar
resistencia lateral de los pilotes verticales no es adecuada pilotes con ngulos de inclinacin de hasta uno en
para contrarrestar los esfuerzos horizontales transmitidos horizontal por dos en vertical (Tomlinson, 1987). La
a la fundacin o cuando es necesario aumentar la rigidez mayor eficiencia se logra utilizando pilotes inclinados en
de la estructura en su conjunto. direcciones opuestas.
Tomlinson (1987) describe un procedimiento grfico
sencillo para estimar los esfuerzos de compresin y
traccin en grupos de pilotes que contienen no ms de
tres filas de pilotes. Se pueden utilizar procedimientos
elstico-lineales para resolver los esfuerzos en los pilotes
y los desplazamientos en los grupos de pilotes que se
pueden modelar en dos dimensiones (Hrennikoff, 1950).
Este procedimiento tambin ha sido adapatado para tres
dimensiones (Saul, 1968). O'Neill et al. (1977) y O'Neill y
Tsai (1984) presentan anlisis de grupos de pilotes
tridimensionales que consideran la respuesta no lineal
del suelo y la interaccin pilote-suelo-pilote.
10.7.1.7 NIVEL FRETICO Y FLOTABILIDAD C10.7.1.7
La capacidad de carga se deber determinar usando A menos que el pilote est apoyado sobre roca, la
el nivel fretico consistente con el nivel utilizado para resistencia de punta depende fundamentalmente de la
calcular las solicitaciones debidas a las cargas. En el sobrecarga efectiva, la cual se ve afectada en forma
diseo se deber considerar el efecto de la presin directa por el nivel fretico. Para condiciones de carga
hidrosttica. drenada, la tensin efectiva vertical, 'v, est relacionada
con el nivel del agua subterrnea y por lo tanto afecta la
capacidad del fuste.
10.7.1.8 PROTECCIN CONTRA EL DETERIORO C10.7.1.8
Como mnimo, se debern considerar los siguientes Los valores de resistividad, pH, contenido de cloruros
tipos de deterioro: y concentracin de sulfatos han sido adaptados de los
indicados por Fang (1991) y Tomlinson (1987).
Corrosin de las fundaciones con pilotes de acero, En algunos estados se utiliza un sistema de pintura a
particularmente en suelos de relleno, suelos de bajo pH base de carbn, alquitrn y epoxi como recubrimiento
y ambientes marinos; protector, habiendo logrado buenos resultados.
Los criterios para determinar el potencial de deterioro
Ataque por sulfatos, cloruros y cidos de las son ampliamente variables. Elias (1990) presenta un
fundaciones con pilotes de hormign; y conjunto de recomendaciones alternativas.
Para evaluar el potencial de corrosin se puede
Descomposicin de los pilotes de madera provocada utilizar un relevamiento in situ de la resistividad elctrica
por los ciclos de humedecimiento y secado o por la o ensayos de resistividad, junto con ensayos para
accin de insectos u organismos marinos. determinar el pH de muestras de suelo y agua
subterrnea.
Las siguientes condiciones se deberan considerar Se puede reducir el potencial de deterioro de los
indicadores de una situacin de potencial deterioro o pilotes de acero aplicando diferentes mtodos,
corrosin de los pilotes: incluyendo la aplicacin de recubrimientos protectores,
camisas hormign, proteccin catdica, empleo de
Resistividad menor que 100 ohm/mm; aleaciones de acero especiales o incremento del rea de
acero. Los recubrimientos protectores deben ser
pH menor que 5,5; resistentes a la abrasin y para ellos deben existir
registros confiables de utilizacin en el ambiente
pH entre 5,5 y 8,5 en suelos con elevado contenido de corrosivo identificado. Los recubrimientos protectores se
material orgnico; deben prolongar cierta distancia hacia el suelo no
corrosivo, ya que la porcin inferior del recubrimiento es
10-67
Concentraciones de sulfatos superiores a 1000 ppm; ms susceptible a las prdidas por abrasin durante la
instalacin de los pilotes.
Suelos de relleno y rellenos de cenizas; Tambin se puede utilizar una camisa de hormign
que atraviese la zona corrosiva. La mezcla de hormign
Suelos sujetos a drenajes mineros o industriales; debe ser de baja permeabilidad y se debe colocar
correctamente. Los pilotes de acero protegidos mediante
reas con una mezcla de suelos de alta resistividad y camisas de hormign deberan tener un recubrimiento
suelos de elevada alcalinidad y baja resistividad; y dielctrico cerca de la base de la camisa de hormign.
El uso de aleaciones de acero especiales con nquel,
Presencia de insectos (pilotes de madera). cobre y potasio tambin se puede implementar para
lograr mayor resistencia contra la corrosin en zonas
Las siguientes condiciones del agua se deberan costeras o en la zona de salpicadura de los pilotes
considerar indicadores de una situacin de potencial martimos.
deterioro o corrosin de los pilotes: Para obtener resistencia contra la corrosin tambin
se puede utilizar un rea de acero sacrificable. Esta
Contenido de cloruros superior a 500 ppm; tcnica consiste en sobredimensionar la seccin de acero
de manera que la seccin de acero, luego de la
Concentracin de sulfatos superior a 500 ppm; corrosin, satisfaga los requisitos de capacidad
estructural.
El deterioro de los pilotes de hormign se puede
Escurrimientos mineros o industriales;
reducir utilizando procedimientos de diseo adecuados.
Estos procedimientos incluyen el uso de hormign denso
Elevado contenido de material orgnico;
impermeable, cemento prtland resistente a los sulfatos,
aumento del recubrimiento del acero, incorporacin de
pH menor que 5,5; aire, mezcla de hormign con contenido reducido de
cloruros, proteccin catdica y armadura con
Presencia de organismos marinos; y recubrimiento epoxi. Los pilotes que estn continuamente
sumergidos son menos susceptibles al deterioro. La
Pilotes expuestos a ciclos de humedecimiento y Seccin 4.5.2 de la norma ACI 318 contiene un listado de
secado. los tipos de cemento apropiados para diferentes tipos de
exposicin a los sulfatos.
Si se sospecha la presencia de desechos qumicos, se Para el hormign pretensado, la norma ACI 318
deber considerar la realizacin de un anlisis qumico recomienda un contenido mximo de iones cloruro
exhaustivo de muestras de suelo y agua subterrnea. solubles en agua de 0,06 por ciento en masa de
cemento.
La proteccin catdica del acero de las armaduras y el
acero de pretensado se puede utilizar como un medio
para proteger al hormign contra los efectos de la
corrosin. Este proceso induce un flujo elctrico desde un
nodo hacia un ctodo, y reduce la corrosin. Puede ser
necesario utilizar una fuente externa para generar
corriente continua. Sin embargo, la proteccin catdica
requiere que el acero sea elctricamente continuo, lo cual
hace necesario interconectar todos los elementos. Esta
interconexin es costosa y generalmente excluye el uso
de proteccin catdica para los pilotes de hormign.
En algunos casos se ha determinado que el uso de
recubrimientos epoxi en los pilotes puede ser til para
resistir la corrosin. Es importante asegurar que el
recubrimiento sea continuo.
10.7.1.9 LEVANTAMIENTO C10.7.1.9
Las fundaciones con pilotes diseadas para resistir Las fuerzas de levantamiento pueden ser provocadas
levantamiento se deberan verificar para determinar su por cargas laterales, efectos de la flotabilidad y suelos
10-68
resistencia al arrancamiento y la capacidad estructural de expansivos. La conexin del pilote al cabezal es parte de
los pilotes para soportar tensiones de traccin. su capacidad estructural para resistir el levantamiento y
por lo tanto tambin debera ser investigada.
10.7.1.10 LONGITUDES ESTIMADAS
En los planos se debern indicar las longitudes

estimadas para los pilotes de cada subestructura, las
cuales se debern basar en una cuidadosa evaluacin de
la informacin disponible sobre el suelo, clculos de
capacidad esttica y lateral y/o experiencias anteriores.
10.7.1.11 ALTURA MNIMA Y ESTIMADA DE LA PUNTA
Los planos debern indicar las alturas mnimas y

estimadas para la punta de los pilotes de cada
subestructura. Las alturas estimadas para las puntas de
los pilotes debern reflejar la cota donde se puede
obtener la capacidad ltima requerida para el pilote. Las
alturas mnimas para la punta de los pilotes debern
reflejar la penetracin requerida para soportar las cargas
laterales del pilote, incluyendo, cuando corresponda, la
consideracin de la socavacin y/o la penetracin de los
estratos de suelo superiores que resulten inadecuados.
10.7.1.12 PILOTES QUE ATRAVIESAN TERRAPLENES

CONSTRUIDOS DE RELLENO
Los pilotes que se han de hincar a travs de un

terrapln debern penetrar como mnimo 3000 mm en el
suelo original, a menos que a una penetracin menor
ocurra rechazo o haya un estrato de apoyo competente.
El relleno usado para construir terraplenes deber
consistir en un material seleccionado que no obstruya la
penetracin de los pilotes hasta la profundidad requerida.
El tamao mximo de cualquier partcula del relleno
deber ser menor o igual que 150 mm. Cuando sea
necesario se deber especificar la realizacin de una
perforacin previa o de inicio en las ubicaciones donde
irn los pilotes, particularmente para el caso de pilotes de
desplazamiento.
10.7.1.13 PILOTES DE PRUEBA
Se debern considerar pilotes de prueba para cada

subestructura a fin de determinar las caractersticas de
instalacin de los pilotes, evaluar la capacidad de los
pilotes en funcin de su profundidad y establecer las
longitudes para poder realizar el pedido de los pilotes al
proveedor. Los pilotes se pueden ensayar mediante
ensayos de carga esttica, ensayos de carga dinmica,
ensayos dinmicos, estudios de factibilidad del hincado, o
una combinacin de estos ensayos, en base al
conocimiento de las condiciones del subsuelo. El nmero
de pilotes de prueba requerido puede ser mayor en el
10-69
caso de subsuelos de condiciones no uniformes. Puede

no ser necesario utilizar pilotes de prueba si existe
experiencia previa con el mismo tipo de pilotes y se
conoce la capacidad de carga de los pilotes en
condiciones de subsuelo similares.
10.7.1.14 ANLISIS POR ECUACIN DE ONDAS
La factibilidad de construir la fundacin con pilotes

diseada se debera evaluar utilizando un software de
ecuacin de ondas. La ecuacin de ondas se debera
emplear para confirmar que la seccin de diseo del
pilote se puede instalar a la profundidad deseada y con la
capacidad ltima requerida as como dentro de los niveles
de carga de hincado admisibles especificados en el
Artculo 10.7.1.16 utilizando un sistema de hincado
adecuadamente dimensionado.
10.7.1.15 MONITOREO DINMICO
Para los pilotes instalados en condiciones de subsuelo

complicadas, tales como suelos con presencia de
obstrucciones y cantos rodados o lechos rocosos con
pendientes muy pronunciadas, se puede especificar un
monitoreo dinmico para verificar que se satisfaga la
capacidad estructural de los pilotes. Tambin se puede
utilizar monitoreo dinmico para verificar la capacidad
geotcnica cuando la envergadura del proyecto y otras
limitaciones hagan impracticable la realizacin de
ensayos de carga esttica.
10.7.1.16 MXIMAS TENSIONES DE HINCADO

ADMISIBLES
Las cargas de hincado se pueden estimar mediante

anlisis de ecuacin de ondas o monitoreo dinmico de la
fuerza y aceleracin en la cabeza del pilote durante su
hincado.
Las mximas cargas de hincado para pilotes hincados
superiormente debern ser menores o iguales que las
siguientes resistencias mayoradas, siendo la
nomenclatura y los factores de resistencia como se
especifica en las Secciones 5, 6 u 8, segn corresponda.
Pilotes de acero:
Compresin: 0,90 Fy A g
Traccin: 0,90 Fy A n
Pilotes de hormign:
Compresin: 0,85 f c A c
Traccin: 0,70 Fy A s
Pilotes de hormign pretensado:
10-70
Compresin: ( 0,85 f c fpe ) A c

Traccin - Ambientes
normales: (
0,25 f c fpe A c)
Traccin - Ambientes
fuertemente corrosivos: fpe A ps
Pilotes de madera:
Compresin: Fco A
Traccin: N/A
10.7.2 Movimiento y Capacidad de Carga en el

Estado Lmite de Servicio
10.7.2.1 REQUISITOS GENERALES
A los fines del clculo de los asentamientos de un

grupo de pilotes, se supondr que las cargas actan
sobre una zapata equivalente ubicada a dos tercios de la
profundidad embebida de los pilotes en el estrato que
proporciona apoyo como se ilustra en la Figura 1.
Para los pilotes en suelos no cohesivos, el
asentamiento de las fundaciones se deber investigar
utilizando todas las cargas aplicables en la Combinacin
de Cargas para el Estado Lmite de Servicio I
especificadas en la Tabla 3.4.1-1. Para los pilotes en
suelo cohesivo, la Combinacin de Cargas para el Estado
Lmite de Servicio I tambin se deber utilizar con todas
las cargas aplicables, excepto que se podrn omitir las
cargas temporarias.
Para evaluar el desplazamiento lateral de las
fundaciones se debern utilizar todas las combinaciones
de cargas de los estados lmites de servicio aplicables
especificadas en la Tabla 3.4.1-1.
10-71
2Db
Zapata
Db 3
equivalente
Db
3 1
2
(a)
Estrato blando
2Db Estrato firme

Db 3
Db 1
3
2
Zapata
equivalente
(b)
Figura 10.7.2.1-1 - Ubicacin de la zapata equivalente

(Duncan y Buchignani, 1976)
10.7.2.2 CRITERIO PARA EL DESPLAZAMIENTO C10.7.2.2

LATERAL
Se aplicarn los requisitos del Artculo 10.6.2.2. Este criterio fue tomado de Moulton et al. (1985).
Los movimientos laterales de diseo debern ser
menores o iguales que 38 mm.
10.7.2.3 ASENTAMIENTO
El asentamiento de una fundacin con pilotes no

deber ser mayor que el asentamiento admisible,
seleccionado de acuerdo con el Artculo 10.6.2.2.
10.7.2.3.2 Suelo Cohesivo
Para estimar el asentamiento de un grupo de pilotes
10-72
se debern utilizar los procedimientos utilizados para las

fundaciones superficiales, usando la ubicacin de la
zapata equivalente especificada en la Figura 10.7.2.1-1.
10.7.2.3.3 Suelos no Cohesivos C10.7.2.3.3
El asentamiento de los grupos de pilotes en suelos no

cohesivos se puede estimar usando los resultados de
ensayos in situ y la ubicacin de la zapata equivalente
especificada en la Figura 10.7.2.1-1.
El asentamiento de los grupos de pilotes en suelos no Los requisitos se basan en el uso de las correlaciones
cohesivos se puede tomar como: empricas propuestas por Meyerhof (1976).
360ql X
Usando ensayos SPT: = (10.7.2.3.3-1)
Ncorr
q Xl
Usando ensayos CPT: = (10.7.2.3.3-2)
2qc
para lo cual:
D
I = 1 0,125 0,5 (10.7.2.3.3-3)
X
1,92
Ncorr = 0,77log10 N (10.7.2.3.3-4)

v
donde:
q = presin neta de fundacin aplicada a 2Db/3,

como se ilustra en la Figura 10.7.2.1-1; esta
presin es igual a la carga aplicada en la parte
superior del grupo dividida por el rea de la
zapata equivalente y no incluye el peso de los
pilotes ni del suelo entre los pilotes (MPa)
X = ancho o menor dimensin del grupo de pilotes

(mm)
= asentamiento del grupo de pilotes (mm)
l = factor de influencia de profundidad embebida

efectiva del grupo de pilotes (adimensional)
D' = profundidad efectiva tomada como 2Db/3 (mm)
Db = profundidad embebida de los pilotes en un

estrato que proporciona apoyo, como se
especifica en la Figura 10.7.2.1-1 (mm)
Ncorr = promedio representativo del nmero de golpes

del SPT corregido para considerar la sobrecarga
de suelo en una profundidad X debajo de la
10-73
zapata equivalente (golpes/300 mm)
N = nmero de golpes medidos del SPT en el rea

donde se determina el asentamiento (golpes/300
mm)
qc = resistencia media a la penetracin del cono

esttico en una profundidad X debajo de la
zapata equivalente (MPa)
10.7.2.4 DESPLAZAMIENTO LATERAL C10.7.2.4
El desplazamiento lateral de una fundacin con pilotes El desplazamiento lateral de los grupos de pilotes se
debe ser menor o igual que el desplazamiento lateral puede estimar utilizando los procedimientos descriptos
admisible, seleccionado de acuerdo con la Seccin por Barker et al. (1991) y Reese (1984). El procedimiento
10.7.2.2. se desarroll mediante un estudio paramtrico de un gran
El desplazamiento lateral de los grupos de pilotes se nmero de grupos de pilotes utilizando las teoras
deber estimar usando procedimientos que consideren la propuestas por Evans y Duncan (1982) y Focht y Koch
interaccin suelo-estructura. (1973).
10.7.2.5 VALORES PRESUNTOS PARA LA

RESISTENCIA DE PUNTA
Se aplicarn los requisitos del Artculo 10.6.3.2.

Resistencia
Las resistencias que se debern considerar incluyen: Estos requisitos y los factores de resistencia
asociados se aplican a la resistencia geotcnica de los
La capacidad de carga de los pilotes, pilotes. La resistencia estructural se debera basar en los
requisitos aplicables de las Secciones 5, 6 y 8.
La resistencia contra el levantamiento de los pilotes,
El punzonamiento de los pilotes a travs de suelo

resistente hacia un estrato ms dbil, y
La resistencia estructural de los pilotes.
10.7.3.2 PILOTES CARGADOS AXIALMENTE C10.7.3.2
Se deber dar preferencia a los procedimientos de

diseo basados en anlisis estticos en combinacin con
un monitoreo in situ durante el hincado o ensayos de
carga. Los resultados de los ensayos de carga se pueden
extrapolar a las subestructuras adyacentes para las
cuales las condiciones del subsuelo son similares. La
capacidad de carga de los pilotes se puede estimar
usando mtodos analticos o mtodos basados en
ensayos in situ.
10-74
La capacidad de carga mayorada de los pilotes, QR, se La capacidad de carga de un pilote en suelo se deriva
puede tomar como: de la resistencia de punta y/o la resistencia lateral, es
decir, la friccin superficial. Tanto la resistencia de punta
QR = Qn = q Qult (10.7.3.2-1) como la resistencia friccional se desarrollan en respuesta
al desplazamiento de la fundacin. Es poco probable que
o bien los mximos valores de ambas resistencias ocurran para
el mismo desplazamiento. La resistencia friccional
tpicamente se moviliza plenamente con desplazamientos
QR = Qn = qp Qp + qs Qs (10.7.3.2-2)
de aproximadamente 2,5 a 10 mm. Sin embargo, la
capacidad de punta se moviliza una vez que el pilote se
para lo cual: asienta aproximadamente el 8 por ciento de su dimetro
(Kulhawy, 1983).
Qp = qp A p (10.7.3.2-3) El valor de q depende del mtodo utilizado para
estimar la capacidad de carga del pilote y puede ser
Qs = qs A s (10.7.3.2-4) diferente para las resistencias de punta y friccional.
donde:
q = factor de resistencia para la capacidad de carga

de un pilote individual especificado en el Artculo
10.5.5 para aquellos mtodos que no diferencian
entre la resistencia total y la contribucin
individual de la resistencia de punta y la
resistencia friccional
Qult = capacidad de carga de un pilote individual (N)
Qp = resistencia de punta del pilote (N)
Qs = resistencia friccional del pilote (N)
qp = resistencia de punta unitaria del pilote (MPa)
qs = resistencia friccional unitaria del pilote (MPa)
As = rea superficial del fuste del pilote (mm2)
Ap = rea de la punta del pilote (mm2)
qp = factor de resistencia para la resistencia de punta

especificada en la Tabla 10.5.5-2 para aquellos
mtodos que dividen la resistencia de un pilote
en una contribucin de la resistencia de punta y
una contribucin de la resistencia friccional
qs = factor de resistencia para la resistencia friccional

especificada en la Tabla 10.5.5-2 para aquellos
mtodos que dividen la resistencia de un pilote
en una contribucin de la resistencia de punta y
una contribucin de la resistencia friccional
10.7.3.3 ESTIMACIONES SEMIEMPRICAS DE LA

RESISTENCIA DE LOS PILOTES
10-75
Se pueden utilizar tanto mtodos basados en

tensiones totales como en tensiones efectivas, siempre
que se encuentren disponibles los parmetros de
resistencia del suelo apropiados. Los factores de
resistencia para la resistencia friccional y para la
resistencia de punta, estimados utilizando mtodos
semiempricos debern ser como se especifica en la
Tabla 10.5.5-2.
10.7.3.3.2 Resistencia Friccional
Se pueden utilizar uno o ms de los tres

procedimientos especificados a continuacin, segn
corresponda.
10.7.3.3.2a Mtodo C10.7.3.3.2a
El mtodo , basado en tensiones totales, se puede El mtodo es fcil de aplicar. Se utiliza desde hace
utilizar para relacionar la adherencia entre el pilote y una muchos aos y permite obtener resultados razonables
arcilla con la resistencia no drenada de la arcilla. La tanto para pilotes de desplazamiento como para pilotes
friccin superficial nominal unitaria, en MPa, se puede que no son de desplazamiento en arcilla.
tomar como:
qs = Su (10.7.3.3.2a-1)
donde:
Su = resistencia al corte no drenada promedio (MPa)
= factor de adherencia aplicado a Su

(adimensional)
Se puede asumir que el factor de adherencia, , vara

en funcin de la resistencia no drenada, Su, como se
ilustra en la Figura 1.
10-76
Factor de adherencia
1.00
Db menor que 10D
Db= 20D
0.75
Arenas o
D b mayor grava arenosa
0.50 que 40D
Db Arcilla
D rgida
0.25
0.00
0 0.05 0.1 0.15 0.2
Resistencia al corte no drenada S u (MPa)

1.00
D b mayor que 20D Arcilla

0.75
blanda
0.50
D b = 10D Db Arcilla
D rgida
0.25
0.00
0 0.05 0.1 0.15 0.2

1.00
0.75
Arcilla
D b mayor firme a
que 40D Db rgida
0.50
D
0.25
Db= 10D
0.00
0 0.05 0.1 0.15 0.2
Figura 10.7.3.3.2a-1 - Curvas de diseo para determinar los factores de adherencia para pilotes hincados en suelos
arcillosos (Tomlison, 1987)
10.7.3.3.2b Mtodo C20.7.3.3.2b
El mtodo , basado en tensiones efectivas, se puede Se ha determinado que el mtodo funciona mejor
utilizar para predecir la friccin superficial de pilotes para pilotes en arcillas normalmente consolidadas y
prismticos. La friccin superficial unitaria nominal, en ligeramente sobreconsolidadas. El mtodo tiende a
MPa, se puede relacionar con las tensiones efectivas del sobrestimar la friccin superficial de los pilotes en suelos
suelo de la siguiente manera: fuertemente sobreconsolidados. Esrig y Kirby (1979)
sugirieron que para las arcillas fuertemente
qs = v (10.7.3.3.2b-1) sobreconsolidadas el valor de no debe ser mayor que
2.
donde: El uso de los mtodos de Nordlund y LCPC para
determinar la resistencia de los pilotes se ha difundido
v = tensin efectiva vertical (MPa) mucho desde el momento en que se finalizaron los
requisitos para el diseo por factores de carga y
resistencia (LRFR) de las fundaciones, hacia fines de
= factor tomado de la Figura 1 1992. Pronto habr factores de resistencia disponibles
para estos mtodos.
10-77

OCR
4 Pl=20 Pl=60
1 0,34 0,28
2 0,46 0,45
4 0,66 0,72
vo
ov
3 8 1,22 1,22
=
16 2,06* 2,30*
0
* es mayor que
=6
0
Pl
el lmite de 2,00
2 =2
Pl
Lmite sugerido
para
1
0
1 2 5 10 20 50
OCR
Figura 10.7.3.3.2b-1 - en funcin del OCR para pilotes

de desplazamiento (Esrig y Kirby, 1979)
El mtodo de Nordlund se puede utilizar para extender

la aplicacin del mtodo a pilotes no prismticos en
suelos cohesivos, en cuyo caso el factor de resistencia se
puede tomar como para el mtodo tal como se
especifica en la Tabla 10.5.5-2.
10.7.3.3.2c Mtodo C10.7.3.3.2c
El mtodo , basado en tensiones efectivas, se puede El valor de disminuye con la longitud del pilote y fue
utilizar para relacionar la friccin superficial unitaria, en hallado empricamente examinando los resultados de
MPa, con el empuje pasivo del suelo de la siguiente ensayos de carga realizados sobre pilotes tubulares de
manera: acero.
qs = ( v + 2Su ) (10.7.3.3.2c-1)
donde:
v + 2Su = empuje pasivo lateral del suelo (MPa)
= coeficiente emprico tomado de la Figura 1

(adimensional)
10-78

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
0
10
Penetracin del Pilote (mm) x1000
20
30
Ubicacin Smbolo Fuente
DETROIT HOUSEL
MORGANZA MANSUR
CLEVELAND PECK
DRAYTON PECK
40 NORTH SEA
LEMOORE
FOW
WOODWARD
STANMORE TOMLINSON
NEW ORLEANS BLESSEY
VENICE Mc CLELLAND
ALIANCE Mc CLELLAND
DONALDSONVILLE DARRAGH
MSC HOUSTON Mc CLELLAND
SAN FRANCISCO SEED
BRITISH COLUMBIA Mc CAMMON
50 BURNSIDE PECK
60
70
Figura 10.7.3.3.2c-1 - Coeficiente para pilotes tubulares

hincados (Vijayvergiya y Focht, 1972)
10.7.3.3.3 Resistencia de Punta
La resistencia de punta nominal de los pilotes en

arcilla saturada, en MPa, se puede tomar como:
qp = 9 Su (10.7.3.3.3-1)
Su = resistencia al corte no drenada de la arcilla

cerca de la base del pilote (MPa)
10.7.3.4 RESISTENCIA DE LOS PILOTES ESTIMADA

EN BASE A ENSAYOS IN SITU
Los factores de resistencia a utilizar para la resistencia El uso de ensayos in situ para suelos no cohesivos
friccional y la resistencia de punta estimadas usando est ampliamente difundido, ya que es muy difcil obtener
mtodos in situ debern ser como se especifica en la muestras de buena calidad de este tipo de suelos. Los
Tabla 10.5.5-2. parmetros obtenidos de ensayos in situ se pueden
utilizar para estimar la resistencia de punta y la
resistencia friccional de los pilotes.
Dos de los mtodos de ensayo in situ que
10-79
frecuentemente se utilizan para predecir la capacidad de

pilotes son el ensayo de penetracin estndar (ensayo
SPT) (Meyerhof, 1976) y el ensayo de penetracin de
cono (ensayo CPT) (Nottingham y Schmertmann, 1975).
10.7.3.4.2 Usando Ensayos SPT
Este mtodo se aplicar solamente a las arenas y

limos no plsticos.
10.7.3.4.2a Resistencia de Punta
La resistencia de punta unitaria nominal, en MPa, para

pilotes hincados hasta una profundidad Db en un estrato
de suelo no cohesivo se puede tomar como:
0,038 Ncorr Db
qp = qA (10.7.3.4.2a-1)
D
para lo cual:
1,92
Ncorr = 0,77log10 N (10.7.3.4.2a-2)

v
donde:
Ncorr = nmero de golpes representativo del SPT cerca

de la punta del pilote corregido para considerar
la presin debida a la sobrecarga de suelo, 'v
(golpes/300 mm)
N = nmero de golpes del ensayo SPT (golpes/300

mm)
D = ancho o dimetro del pilote (mm)
Db = profundidad de penetracin en el estrato

portante (mm)
q = resistencia de punta lmite considerada como

0,4Ncorr para el caso de arenas y 0,3Ncorr para
limo no plstico (MPa)
10.7.3.4.2b Friccin Superficial C10.7.3.4.2b
La friccin superficial nominal de los pilotes en suelos Los pilotes de desplazamiento, es decir los pilotes de
no cohesivos, en MPa, se puede tomar como: seccin maciza o seccin hueca que tienen cerrado uno
de sus extremos, desplazan un volumen relativamente
Para pilotes de desplazamiento hincados: grande de suelo durante la penetracin. Los pilotes que
no son de desplazamiento generalmente tienen
qs = 0,0019 N (10.7.3.4.2b-1) secciones transversales de rea pequea, como por
ejemplo los pilotes de acero en forma de H y los pilotes
tubulares abiertos que no se taponan. El taponamiento
10-80
Para pilotes que no son de desplazamiento (por ocurre cuando el suelo entre las alas de un pilote
ejemplo pilotes de acero en forma de H): metlico en forma de H o el suelo en el interior de un
pilote tubular abierto se adhiere completamente al pilote y
qs = 0,00096 N (10.7.3.4.2b-2) desciende junto con el pilote a medida que procede el
hincado.
donde:
qs = friccin superficial unitaria para pilotes hincados

(MPa)
N = nmero de golpes promedio (no corregido) del

SPT a lo largo del fuste del pilote (golpes/300
mm)
10.7.3.4.3 Usando Ensayos CPT
10.7.3.4.3a Requisitos Generales
Los ensayos CPT se pueden utilizar para determinar:
La resistencia a la penetracin del cono, qc, que se

puede utilizar para determinar la capacidad de punta de
los pilotes, y
La friccin de la camisa, fs, que se puede utilizar para

determinar la capacidad de friccin superficial.
10.7.3.4.3b Resistencia de Punta C10.7.3.4.3b
La resistencia de punta, qp, en MPa, se puede Nottingham y Schmertmann (1975) hallaron que
determinar como se indica en la Figura 1. usando de un promedio ponderado de la resistencia del
ncleo se obtiene una buena estimacin de la capacidad
Para lo cual: de punta de los pilotes en todos los tipos de suelo.
qc1 + qc2
qp = (10.7.3.4.3b-1)
2
donde:
qc1 = promedio de qc en una distancia igual a yD

debajo de la punta del pilote (recorrido a-b-c);
sumar los valores de qc tanto en direccin del
recorrido descendente (recorrido a-b) como en
direccin del recorrido ascendente (recorrido b-
c); utilizar los valores reales de qc a lo largo del
recorrido a-b y la regla del recorrido mnimo a lo
largo del recorrido b-c; calcular qc1 para valores
de y comprendidos entre 0,7 y 4,0 y utilizar el
mnimo valor de qc1 obtenido (MPa)
qc2 = promedio de qc en una distancia igual a 8D

sobre la punta del pilote (recorrido c-e); utilizar
la regla del recorrido mnimo como para el
recorrido b-c en el clculo de qc1; ignorar las
10-81
depresiones menores de los picos "x" si se trata

de arena, pero incluirlas en el recorrido mnimo
si se trata de arcilla (MPa)
La mnima resistencia promedio a la penetracin del cono

a una profundidad entre 0,7 y 4 veces el dimetro del
pilote debajo de la cota de la punta del pilote se deber
obtener aplicando un proceso de prueba y error, usando
la regla del recorrido mnimo. Tambin se deber utilizar
la regla del recorrido mnimo para hallar el valor de la
resistencia a la penetracin del cono para el suelo en una
distancia igual a ocho veces el dimetro del pilote por
encima de la punta.
Para determinar la resistencia de punta del pilote se
debern promediar estos dos resultados.
qc
D ?
8D
"x"
c a
envolvente de los
valores mnimos de qc y D = 0,7D
a
b b 4D
Profundidad
Figura 10.7.3.4.3b-1 - Procedimiento para calcular la

resistencia de punta de un pilote (Nottingham y
Schmertmann, 1975)
10-82
10.7.3.4.3c Resistencia Friccional C10.7.3.4.3c
La resistencia por friccin superficial de los pilotes, en Este proceso se describe en Nottingham y
N, se puede tomar como: Schmertmann (1975).
Para un pilote de seccin transversal constante (pilote
N1 L N2
no ahusado), la Ecuacin 1 se puede expresar como:
Qs = K s,c i fsiasihi + fsiasihi (10.7.3.4.3c-1)
i=1 8Di i =1
a N1 N2

Qs = K s,c s L1fsihi + as fsihi (C10.7.3.4.3c-1)
8D i =1 i =1
donde:
Ks,c = factores de correccin: Kc para arcillas y Ks para Si adems de ser prismtico el pilote fs es
arenas de la Figura 1 (adimensional) aproximadamente constante a profundidades por debajo
de 8D, la Ecuacin 1 se puede simplificar de la siguiente
Li = profundidad hasta la mitad del intervalo de manera:
longitud en el punto considerado (mm)
Qs = K s,c as fs ( Z 4D ) (C10.7.3.4.3c-2)
Di = ancho o dimetro del pilote en el punto
considerado (mm)
donde:
fsi = resistencia unitaria por friccin de la camisa
Z = longitud embebida total del pilote (mm)
determinada mediante un ensayo CPT en el
punto considerado (MPa)
asi = permetro del pilote en el punto considerado

(mm)
hi = intervalo de longitud en el punto considerado

(mm)
N1 = nmero de intervalos entre la superficie del

terreno y un punto ubicado a una distancia igual
a 8D debajo de la superficie del terreno
N2 = nmero de intervalos entre un punto ubicado a

una distancia igual a 8D debajo de la superficie
del terreno y la punta del pilote.
10-83
ks
f s en MPa
0 1,0 2,0
0 0 0,1 0,2
Relacin Profundidad/Ancho del Pilote =Z/D
5
1,0
10
kc
15
0,5
20
25
0
30
Pilotes de hormign
35 y madera
Pilotes de acero
40
Usar 0,8 fs de Punta Begemann si
Punta Begemann (Mecnica) se trata de arcillas de elevado OCR
Acero
Hormign
Punta Fugro (Elctrica)

Acero
Hormign
K s para madera: usar 1,25K s del acero
Figura 10.7.3.4.3c-1 - Factores de correccin para

resistencia friccional, Ks y Kc (Nottingham y
Schmertmann, 1975)
10.7.3.5 PILOTES QUE APOYAN SOBRE ROCA C10.7.3.5
El factor de resistencia para la resistencia de punta de

los pilotes que apoyan sobre roca se debern tomar como
se especifica en la Tabla 10.5.5-2.
Cuando tanto el ancho del pilote como la separacin La Ecuacin 1 se tom de la Canadian Geotechnical
de las discontinuidades de la roca son mayores que 300 Society (1985).
mm y cuando las discontinuidades no rellenas tienen un
ancho menor que 6,4 mm o las discontinuidades rellenas
con suelo o escombros de roca tienen un ancho menor
que 25 mm, la resistencia de punta unitaria nominal, qp,
de los pilotes hincados en roca, en MPa, se puede tomar
como:
Cuando este mtodo es aplicable, las rocas
qp = 3quK sp d (10.7.3.5-1) generalmente son tan sanas que ser la capacidad
estructural la que determine el diseo (Fellenius et al.,
para lo cual: 1989).
sd
3+
K sp = D (10.7.3.5-2)
t
10 1 + 300 d
sd
10-84
d = 1 + 0,4 Hs / Ds 3,4
donde:
qu = resistencia promedio a la compresin uniaxial

del ncleo rocoso (MPa)
d = factor de profundidad (adimensional)
Ksp = coeficiente de capacidad de carga de la Figura 1

(adimensional)
sd = separacin de las discontinuidades (mm)
td = ancho de las discontinuidades (mm)
D = ancho del pilote (mm)
Hs = profundidad embebida de un pilote empotrado

en roca, considerada igual a 0,0 para pilotes que
apoyan sobre la parte superior del lecho rocoso
(mm)
Ds = dimetro de la perforacin para el pilote

empotrado en roca (mm)
Este mtodo no se podr aplicar a rocas blandas

estratificadas, como por ejemplo lutitas dbiles o calizas
dbiles.
Los pilote que apoyan sobre rocas dbiles se debern Las rocas dbiles incluyen algunas lutitas y calizas de
disear tratando la roca blanda como si fuera suelo, de grano fino u otras rocas meteorizadas de baja calidad. No
acuerdo con el Artculo 10.7.3.3 para los pilotes que hay ninguna definicin cuantitativa de aceptacin
apoyan sobre material cohesivo y de acuerdo con el generalizada para el trmino "dbil;" por este motivo para
Artculo 10.7.3.4 para los pilotes que apoyan sobre determinar si una roca es dbil ser necesario aplicar el
material no cohesivo. criterio y la experiencia profesional. Para estos
0,5 materiales rocosos dbiles se pueden aplicar los mismos
mtodos semiempricos descriptos para suelos cohesivos
y no cohesivos.
0,4 =0
Sd
td /
1
0, 00
0,002
Valor de Ksp
0,3
0,005
0,2 0,010
0,020
0,1
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
Relacin sd /Ds
Figura 10.7.3.5-1 - Coeficiente de capacidad de carga

10-85
10.7.3.6 ENSAYOS DE CARGA Y MONITOREO IN SITU C10.7.3.6

DE LOS PILOTES
Los ensayos de compresin, traccin y carga lateral de Un ensayo de carga se puede realizar ya sea como un
los pilotes debern realizarse de acuerdo con las ensayo de carga de rutina o bien como un ensayo de
siguientes normas: carga de alto nivel. Los ensayos de rutina generalmente
se realizan con el propsito de aplicar una carga de
Mtodo de Ensayo para Pilotes bajo Carga de prueba. Los ensayos de alto nivel generalmente se
Compresin Axial Esttica - ASTM D 1143 realizan antes de finalizar el diseo e implican datos de
ensayo ms confiables y un anlisis detallado de los
Mtodo de Ensayo de Pilotes Individuales bajo Carga resultados.
de Traccin Axial Esttica - ASTM D 3689 La carga de ensayo normalmente se aplica por medio
de un gato hidrulico, que tambin puede actuar como
Mtodo de Ensayo de Pilotes bajo Cargas Laterales - una celda de carga. Sin embargo, es preferible utilizar
ASTM D 3966 una celda de carga independiente.
En los ensayos de alto nivel y siempre que sea
El factor de resistencia para la resistencia a la posible en los ensayos de rutina de los pilotes de gran
compresin axial y la capacidad contra el levantamiento longitud se debera considerar realizar mediciones de la
axial de los pilotes que se obtienen a partir de ensayos de compresin del pilote y por lo tanto del movimiento del
carga deber ser como se especifica en la Tabla 10.5.5-2. extremo del pilote (utilizando un testigo o indicador de
Los ensayos realizados in situ utilizando un analizador movimiento).
del hincado de los pilotes debern satisfacer la siguiente Cuando el objetivo es determinar la capacidad de
norma: carga mayorada del pilote para un diseo en estado
lmite, los mtodos de ensayo rpidos, ASTM D 1143,
Mtodo de Ensayo para el Ensayo Dinmico de Alta aprobados nuevamente en 1994, son preferibles desde el
Deformacin de Pilotes - ASTM D 4945 punto de vista tcnico a los mtodos lentos.
Adems de los ensayos con carga de prueba se
El factor de resistencia para la resistencia axial que se deberan realizar ensayos hasta llegar a la falla. La
obtiene en base al analizador del hincado de los pilotes carga de falla designada se debera basar en la
deber ser como se especifica en la Tabla 10.5.5-2. geometra del diagrama carga-movimiento.
Para estimar un valor lmite inferior para la capacidad
vertical de los pilotes se puede utilizar el mtodo de
Davisson (NAVFAC, 1982).
Durante la fase de diseo los niveles de tensin de
hincado anticipados se pueden estimar mediante anlisis
por ecuacin de ondas. Durante la instalacin de los
pilotes, para medir los niveles de tensin de hincado se
pueden utilizar mediciones dinmicas de la fuerza y
aceleracin en la cabeza del pilote.
La ecuacin de ondas modela la masa, el casquete de
hincado y la seccin del pilote utilizando una serie de
masas conectadas mediante resortes que se consideran
sin peso. La simulacin mediante ecuacin de ondas
permite que el Diseador confirme que la seccin
propuesta para el pilote se puede hincar hasta lograr la
capacidad y la penetracin requeridas sin aplicar niveles
de tensin de hincado que provoquen daos. Para ello se
requieren programas de computacin, tales como el de
Hirsch et al. (1976) o Goble y Rausche (1987).
El monitoreo dinmico consiste en medir y registrar la
fuerza y aceleracin en la cabeza del pilote durante la
instalacin inicial del pilote o durante la posterior
aplicacin de golpes.
Las mediciones dinmicas de la fuerza y la
aceleracin tambin se pueden utilizar para determinar la
10-86
capacidad del pilote, la distribucin de la resistencia y los

parmetros de vibracin y amortiguacin del suelo
(Rausche et al., 1972).
10.7.3.7 LEVANTAMIENTO
Se deber considerar el levantamiento cuando las

solicitaciones, calculadas en base a la combinacin de
cargas para el estado lmite correspondiente, sean de
traccin.
Cuando los pilotes estn sujetos a levantamiento se
deberan investigar tanto la resistencia al arrancamiento
de los pilotes como la capacidad estructural de los pilotes
para resistir traccin y transmitirla a la fundacin.
10.7.3.7.2 Resistencia contra el Levantamiento de C10.7.3.7.2

Pilotes Individuales
La resistencia contra el levantamiento de un pilote La solicitacin mayorada que acta en cualquier pilote
individual se deber estimar de manera similar a la que forma parte de un grupo se puede estimar utilizando
utilizada para estimar la resistencia por friccin superficial el procedimiento tradicional en base a la resistencia
de los pilotes en compresin especificada en los elstica de los materiales para una seccin transversal
Artculos 10.7.3.3 y 10.7.3.4. solicitada por empuje y momento. Las propiedades de la
La resistencia mayorada contra el levantamiento, en N, seccin transversal se deberan basar en el pilote
se puede tomar como: considerado como un rea unitaria.
Los factores de resistencia para traccin axial son
QR = Qn = u Qs (10.7.3.7.2-1) menores que los correspondientes a compresin. Uno de
los motivos es que los pilotes traccionados descargan el
donde: suelo; esto reduce la tensin efectiva debida a la
sobrecarga de suelo y por lo tanto la resistencia por
Qs = capacidad nominal contra el levantamiento friccin superficial del pilote.
debida a la resistencia del fuste (N)
u = factor de resistencia para la capacidad contra el

levantamiento especificado en la Tabla 10.5.5-2
10.7.3.7.3 Resistencia contra el Levantamiento de

Grupos de Pilotes
La resistencia mayorada contra el levantamiento de un

grupo de pilotes, en N, se puede tomar como:
QR = Qn = ug Qug (10.7.3.7.3-1)
donde:
ug = factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5-2
Qug = resistencia nominal contra el levantamiento del

grupo de pilotes (N)
10-87
La resistencia contra el levantamiento de un grupo de

pilotes, Qug, se deber tomar como el menor valor entre
los siguientes:
La sumatoria de las resistencias contra el

levantamiento de los pilotes individuales; o
La capacidad contra el levantamiento del grupo de

pilotes considerado como un bloque nico.
Para los grupos de pilotes en suelo no cohesivo, el

peso del bloque que ser levantado se determinar
utilizando para la carga un una distribucin con una
pendiente de 1 en 4 desde la base del grupo de pilotes
como se ilustra en la Figura 1. Para los suelos ubicados
debajo del nivel fretico se debern utilizar los pesos
unitarios sumergidos.
En los suelos cohesivos el bloque utilizado para
resistir el levantamiento en corte no drenado se deber
tomar de la Figura 2. La resistencia nominal contra el
levantamiento del grupo se puede tomar como:
Qn = Qug = ( 2XZ + 2YZ ) Su + Wg (10.7.3.7.3-2)
donde:
X = ancho del grupo de pilotes, como se ilustra en la

Figura 2 (mm)
Y = longitud del grupo de pilotes, como se ilustra en

la Figura 2 (mm)
Z = profundidad del bloque de suelo debajo del

cabezal de los pilotes considerada como se
ilustra en la Figura 2 (mm)
Su = resistencia al corte no drenada promedio a lo

largo del fuste del pilotes (MPa)
Wg = peso del bloque de suelo, los pilotes y el cabezal

(N)
El factor de resistencia para la capacidad nominal

contra el levantamiento de un grupo de pilotes, Qug,
determinada como la sumatoria de las resistencias
individuales de los pilotes se deber tomar igual que para
la capacidad contra el levantamiento de pilotes
individuales tal como se especifica en la Tabla 10.5.5-2.
El factor de resistencia para la capacidad contra el
levantamiento de un grupo de pilotes considerado como
un bloque nico se deber tomar como se especifica en la
Tabla 10.5.5-2 para grupos de pilotes en arcilla y arena.
10-88
1 Bloque de suelo
levantado por los
pilotes
4
Figura 10.7.3.7.3-1 - Levantamiento de un grupo de

pilotes poco separados en suelos no cohesivos
(Tomlinson, 1987)
Bloque de suelo
levantado por los
pilotes Z
X por Y
Figura 10.7.3.7.3-2 - Levantamiento de un grupo de

pilotes en suelos cohesivos (Tomlinson, 1987)
10.7.3.8 CARGAS LATERALES C10.7.3.8
Los pilotes sujetos a cargas laterales debern tener El Departamento de Transporte de Florida
sus cabezas fijadas al cabezal. El suelo alterado o los recientemente llev a cabo un estudio (Shahawy e Issa,
vacos creados durante el hincado de los pilotes se 1992) de los requisitos de empotramiento de los pilotes
debern reemplazar por material granular compactado. en sus cabezales necesarios para lograr la plena
En el diseo de los pilotes cargados lateralmente se capacidad de momento. La resistencia de los pilotes a las
debern considerar los efectos de la interaccin suelo- cargas laterales generalmente est determinada por los
estructura o roca-estructura entre los pilotes y el terreno, criterios de desplazamiento lateral en el estado lmite de
incluyendo el nmero y la separacin de los pilotes de servicio, tal como se especifica en el Artculo 10.7.2, o
cada grupo. bien por la falla estructural de los pilotes en el estado
lmite de resistencia.
10-89
La respuesta de los pilotes frente a las cargas

laterales se puede estimar mediante anlisis P-Y (Barker
et al., 1991). Cuando un grupo de pilotes est sujeto a
cargas laterales los pilares interactan a travs del suelo
que los separa. Como resultado de esta interaccin los
grupos de pilotes experimentan flechas mayores que los
pilotes individuales solicitados por la misma carga lateral
por pilote, y tambin son mayores los momentos flectores
en los pilotes del grupo. Estos factores se deberan
considerar en el diseo. Barker et al. (1991) y Reese
(1984) presentan procedimientos aplicables al diseo
prctico.
El mtodo de anlisis P-Y, con sus curvas de
respuesta suelo/roca representativas, se puede emplear
para numerosas situaciones de diseo que involucran
comportamiento de pilotes individuales o como grupo.
Hasta 1996 an no se haban desarrollado factores de
resistencia para el estado lmite de resistencia. Si una
jurisdiccin cuenta con factores de resistencia
adecuados, stos se pueden utilizar para ampliar la
aplicacin del mtodo P-Y a otras situaciones.
10.7.3.9 CAPACIDAD DE CARGA DE LOS PILOTES

INCLINADOS
La resistencia en apoyo de un grupo de pilotes que

contiene pilotes inclinados se puede determinar tratando
los pilotes inclinados como si fueran pilotes verticales.
10.7.3.10 RESISTENCIA A LA CARGA AXIAL DE LOS

GRUPOS DE PILOTES
La resistencia mayorada de un grupo de pilotes, en N,

se deber tomar como:
QR = Qn = g Qg (10.7.3.10.1-1)
donde:
Qg = resistencia nominal del grupo (N)
g = factor de resistencia para el grupo especificado

en el presente documento
10.7.3.10.2 Suelo Cohesivo C10.7.3.10.2
Si el cabezal se encuentra en contacto firme con el La eficiencia de los grupos de pilotes en suelos
terreno no se requerir ninguna reduccin de la eficiencia. cohesivos puede ser menor que la eficiencia de los
Si el cabezal no se encuentra en contacto firme con el pilotes individuales, debido a las zonas en las cuales se
terreno y si el suelo es rgido, no se requerir ninguna superponen las deformaciones por corte en el suelo que
reduccin de la eficiencia. rodea los pilotes.
Si el cabezal no se encuentra en contacto firme con el En los suelos cohesivos, la resistencia de un grupo de
10-90
terreno y si el suelo en la superficie es blando, la pilotes depende de si el cabezal est en contacto firme
resistencia individual de cada pilote se deber multiplicar con el terreno por debajo del mismo. Si el cabezal est
por un factor de eficiencia , el cual se deber tomar en contacto firme con el terreno el suelo entre los pilotes
como: y el grupo de pilotes se comportan como una unidad.
Cuando las separaciones entre los pilotes son
= 0,65 cuando la separacin entre los centros de los pequeas puede prevalecer un mecanismo de falla en
pilotes es igual a 2,5 dimetros forma de bloque, mientras que cuando las separaciones
son mayores los pilotes pueden fallar en forma individual.
= 1,0 cuando la separacin entre los centros de los Es necesario verificar los mecanismos de falla y disear
pilotes es igual a 6,0 dimetros para el caso con el cual se obtenga la menor capacidad.
Para un grupo de pilotes de ancho X, longitud Y y
Para separaciones intermedias el valor de se puede profundidad Z como el que se ilustra en la Figura C1, la
determinar por interpolacin lineal. capacidad de carga para la falla en bloque est dada por
la siguiente expresin:
La resistencia del grupo deber ser el menor valor
entre los siguientes: Qg = ( 2X + 2Y ) Z Su + X Y Nc Su (C10.7.3.10.2-1)
La sumatoria de las resistencias individuales para la cual:

modificadas de cada pilote del grupo, o
Z
La resistencia de un pilar equivalente formado por los para 2,5 :
pilotes y el bloque de suelo dentro del rea limitada por X
los pilotes.
0,2X 0,2 Z
Nc = 5 1 + 1+ (C10.7.3.10.2-2)
Al determinar el pilar equivalente: Y X
Para determinar la resistencia friccional se deber Z

utilizar la totalidad de la resistencia al corte de suelo, para > 2,5 :
X
Para determinar la resistencia de punta se deber
0,2X
utilizar la totalidad del rea de la base del pilar Nc = 7,5 1 + (C10.7.3.10.2-3)
equivalente, y Y
Se deber ignorar la resistencia adicional del cabezal. Su = resistencia al corte no drenada promedio a lo
largo de la profundidad de penetracin de los
El factor de resistencia para un pilar o bloque de falla pilotes (MPa)
equivalente deber ser como se indica en la Tabla 10.5.5-
2 y se deber aplicar ya sea que el cabezal est o no en Su = resistencia al corte no drenada en la base del
contacto con el terreno. Los factores de resistencia para grupo (MPa)
la resistencia del grupo de pilotes calculada usando la
sumatoria de las resistencias individuales son iguales a
los utilizados para la resistencia de pilotes aislados, tal
como se indica en la Tabla 10.5.5-2.
10-91
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Figura C10.7.3.10.2-1 - Grupo de pilotes actuando como

una fundacin en bloque
10.7.3.10.3 Suelo No Cohesivo C10.7.3.10.3
La capacidad de carga de los grupos de pilotes en En el caso de los pilotes hincados en arena, debido al
suelo no cohesivo ser la sumatoria de las resistencias de aumento de densidad que provoca el hincado, la
todos los pilotes que componen el grupo. Ya sea que el resistencia del grupo nunca es menor que la sumatoria
cabezal de los pilotes est o no en contacto con el de las capacidades de los pilotes individuales. Por este
terreno, el factor de eficiencia, , deber ser igual a 1,0. motivo para los grupos de pilotes en arena el factor de
El factor de resistencia es igual que para los pilotes eficiencia siempre se considera igual a 1,0.
individuales, tal como se especifica en la Tabla 10.5.5-2.
10.7.3.10.4 Grupos de Pilotes en Suelo Resistente sobre C10.7.3.10.4

Suelo Dbil o Compresible
Si un grupo de pilotes est embebido en un depsito El mtodo se puede visualizar utilizando la Figura
de suelo resistente que yace sobre un depsito ms dbil 10.7.2.1-1 considerando la zapata equivalente (o
se deber considerar el potencial de falla por idealizada) al mismo nivel que las puntas de los pilotes.
punzonamiento de las puntas de los pilotes en el estrato La opcin de considerar la zapata a la altura de la punta
de suelo ms dbil. Si el estrato de suelo subyacente de los pilotes es algo conservadora si una parte
consiste en un suelo compresible ms dbil se deber significativa de la resistencia de los pilotes es aportada
considerar la posible ocurrencia de grandes por la resistencia friccional, pero se especifica de este
asentamientos en dicho estrato ms dbil. modo por motivos de simplicidad.
En ausencia de referencias locales, la investigacin de
la capacidad de los suelos blandos subyacentes se puede
basar en el clculo de la carga sobrepuesta, asumiendo
que la distribucin de la presin se ensancha por debajo
de las puntas de los pilotes proyectando el rea limitada
por las puntas de los pilotes con una pendiente de 2
vertical en 1 horizontal. La resistencia a cualquier
profundidad por debajo de las puntas de los pilotes se
deber determinar en base al tamao proyectado de una
zapata idealizada. La capacidad de carga se deber
basar en los criterios especificados en el presente
documento para zapatas.
10-92
10.7.3.11 RESISTENCIA DE LOS GRUPOS DE C10.7.3.11

PILOTES A LAS CARGAS LATERALES
La resistencia mayorada de un grupo de pilotes a las La capacidad lateral de un grupo de pilotes es menor
cargas laterales, en N, se deber tomar como: que la sumatoria de las capacidades individuales de los
pilotes que componen el grupo. Este efecto de grupo,
QR = Qn = LQL (10.7.3.11-1) conocido como interaccin pilote-suelo-pilote, hace que
un grupo de pilotes experimente flechas mayores que los
donde: pilotes individuales solicitados por la misma carga lateral
por pilote y hace que los momentos flectores en los
QL = pilotes del grupo sean mayores.
resistencia lateral nominal de un pilote individual Los factores de eficiencia se basan en el
(N) Procedimiento de Amplificacin para Grupos de Pilotes
de Ooi y Duncan (1994). Estos factores se toman como
QLg la inversa del factor de amplificacin de momentos. Los
= resistencia lateral nominal del grupo de pilotes
(N) valores se desarrollaron a partir del estudio de grupos
con diferentes cantidades de pilotes, y las eficiencias
L resultan ms exactas en el caso de los grupos formados
= factor de resistencia para el grupo de pilotes por nueve pilotes. Estos factores no son afectados
especificado en la Tabla 10.5.4-2 significativamente por la relacin separacin/dimetro de
los pilotes.
= factor de eficiencia del grupo de acuerdo con lo Los factores de eficiencia dependen de la carga lateral
definido en el presente documento sobre un nico pilote del grupo. Las cargas laterales
usadas para calcular los factores se estimaron a partir de
La resistencia individual de cada pilote se deber las relaciones carga-momento para pilotes hincados de
multiplicar por un factor de eficiencia, , el cual se deber Barker et al. (1991) correspondientes al momento ltimo
tomar como: del pilote. El ngulo de friccin interna para la arena se
supuso igual a 35; la resistencia al corte no drenada
= 0,75 para suelo no cohesivo promedio de la arcilla se supuso igual a 0,072 MPa.
= 0,85 para suelo cohesivo
La resistencia lateral del grupo se deber tomar como

la sumatoria de la resistencias individuales modificadas
de cada uno de los pilotes que componen el grupo.
El diseo estructural de los pilotes hincados de Los Artculos 5.7.4, 5.13.4, 6.9.4.1, 8.4.1.3 y 8.5.2.2
hormign, acero y madera se deber realizar de acuerdo contienen requisitos especficos para pilotes de
con los requisitos de las Secciones 5, 6 y 8, hormign, acero y madera.
respectivamente. El diseo de pilotes que soportan exclusivamente
carga axial requiere una tolerancia para las
excentricidades no intencionales. Estas excentricidades
se consideran a travs de:
Los lmites para la capacidad de compresin utilizable

establecidos en el Artculo 6.9.4.1 para pilotes de
acero,
El uso de las ecuaciones del Artculo 5.7.4.4 para

columnas de hormign que ya contienen una
tolerancia para la excentricidad, y
10-93
El factor de resistencia del Artculo 8.5.2.2 que se

incrementa en el Artculo C8.5.2.2 para pilotes de
madera.
10.7.4.2 PANDEO DE LOS PILOTES C10.7.4.2
Los pilotes que atraviesan agua o aire se supondrn

empotrados a una cierta profundidad. La estabilidad se
deber determinar de acuerdo con los requisitos para
elementos comprimidos establecidos en las Secciones 5,
6 y 8 usando una longitud de pilote equivalente igual a la
longitud sin apoyo lateral, ms una longitud embebida
hasta el punto donde se asume que el pilote est
empotrado.
La profundidad hasta el punto donde se asume que el Este procedimiento se tom de Davisson y Robinson
pilote est empotrado se puede tomar como: (1965).
En las Ecuaciones 1 y 2 se asume que la condicin de
Para las arcillas: carga es exclusivamente de carga axial y tambin se
asume que los pilotes estn empotrados en sus
Eplp
( 0,25 ) extremos. Debido a que las ecuaciones permiten obtener
1,4 (mm) (10.7.4.2-1) la profundidad hasta el empotramiento a partir de la
Es superficie del terreno, el Ingeniero deber determinar las
condiciones de borde en la parte superior del pilote a fin
Para las arenas: de determinar la longitud no sin apoyo lateral del pilote.
Si las condiciones de carga son diferentes, ver Davisson
0,2 y Robinson (1965).
Eplp
1,8 (mm) (10.7.4.2-2) Prakash y Sharma (1990) estudiaron el efecto de la
nh separacin de los pilotes sobre el mdulo del suelo y
hallaron que cuando las separaciones entre pilotes son
donde: mayores que 8 veces el ancho del pilote los pilotes
vecinos no afectan el mdulo del suelo o la capacidad de
Ep = mdulo de elasticidad del pilote (MPa) pandeo. Sin embargo, para separaciones iguales a 3
veces el ancho del pilote el mdulo efectivo del suelo se
Ip = momento de inercia del pilote (mm4) reduce al 25 por ciento del valor aplicable a un pilote
individual. Para separaciones intermedias los valores del
Es = mdulo del suelo para las arcillas = 67 Su (MPa) mdulo se pueden estimar por interpolacin.
Su = resistencia al corte no drenada de las arcillas

(MPa)
nh = tasa de incremento del mdulo del suelo en

funcin de la profundidad para las arenas como
se especifica en la Tabla 1 (MPa/mm)
Tabla 10.7.4.2-1 - Tasa de incremento del mdulo del

suelo en funcin de la profundidad, nh, (MPa/mm) para la
arena
CONSISTENCIA SECA O HMEDA SUMERGIDA

Suelta 9,4 10 3 4,7 10 3
Media 0,025 0,013
Densa 0,063 0,031
10-94
10.8 PILOTES PERFORADOS
10.8.1.1 Campo de Validez C10.8.1.1
Los requisitos de esta seccin se debern aplicar al Los pilotes perforados pueden ser una alternativa
diseo de los pilotes perforados, excepto a los pilotes econmica frente a las fundaciones con zapatas o pilotes
perforados que se construyen con barrenas continuas y hincados, particularmente cuando no es posible construir
se hormigonan a medida que se extrae la barrena. zapatas sobre un estrato de suelo o roca adecuado a una
profundidad razonable o cuando no es viable utilizar
pilotes hincados. Los pilotes perforados pueden ser una
alternativa econmica frente a las zapatas si la
profundidad de socavacin es importante. Tambin se
puede considerar el uso de pilotes perforados para
resistir elevadas cargas laterales o de levantamiento
cuando las tolerancias para la deformacin son
pequeas. Los puentes levadizos o basculantes son un
ejemplo de un tipo de puente para el cual sera deseable
que las deformaciones fueran pequeas.
De acuerdo con el mecanismo principal del cual
derivan su resistencia a las cargas, los pilotes perforados
se clasifican ya sea como pilotes flotantes (friccionales),
es decir pilotes que transfieren la carga
fundamentalmente por resistencia lateral, o bien como
pilotes de punta, es decir pilotes que transfieren la carga
fundamentalmente por resistencia de punta.
10.8.1.2 PROFUNDIDAD EMBEBIDA C10.8.1.2
La profundidad embebida de los pilotes perforados La parte superior de un pilote perforado generalmente
deber ser suficiente para proporcionar capacidades de debe estar a una distancia no mayor que
carga vertical y lateral adecuadas y desplazamientos aproximadamente 100 mm de la superficie del terreno en
aceptables. el caso de las estructuras sobre suelo seco y no ms de
150 mm por encima de la cota normal del agua en el
caso de las estructuras en agua. Esto mejorar su
construibilidad.
10.8.1.3 DIMETRO DE LOS PILOTES Y BASES C10.8.1.3

ENSANCHADAS
Cuando un pilote empotrado en roca requiere Al realizar perforaciones para empotrar pilotes en roca
encamisado a travs de los suelos que yacen sobre la es habitual utilizar un encamisado que atraviesa la zona
roca, la documentacin tcnica deber especificar que el de suelo y soporta temporalmente el suelo. Este
dimetro de la perforacin para empotramiento en roca encamisado permite la inspeccin de la perforacin y
debe ser al menos 150 mm menor que el dimetro interior materializa un sello a lo largo de la zona de contacto
del encamisado. Para los pilotes empotrados en roca que suelo-roca, minimizando as la infiltracin de agua
no requieren encamisado a travs de los suelos que subterrnea hacia la perforacin. En consecuencia, es
yacen sobre la roca, el dimetro de la perforacin para necesario que el dimetro de la perforacin en roca sea
empotramiento en roca puede ser igual al dimetro del menor que el tamao nominal del encamisado, ya que
pilote en la zona que atraviesa el suelo. esto permitir el asentamiento de la camisa y la insercin
En los suelos cohesivos rgidos, en la punta del pilote de los equipos para perforar la roca.
se puede utilizar una base ensanchada o campana para Si fuera viable, se debera considerar extender el
aumentar la superficie de apoyo de la punta y as reducir pilote hasta una mayor profundidad a fin de evitar las
la presin unitaria o proveer resistencia adicional contra dificultades y costos relacionados con la excavacin del
10-95
las cargas de levantamiento. ensanchamiento de las bases.

Si el fondo del pilote se limpia e inspecciona antes de
colocar el hormign, se puede considerar que la totalidad
de la superficie de la base es efectiva para transferir
carga.
10.8.1.4 RESISTENCIA C10.8.1.4
Sern aplicables los requisitos del Artculo 10.7.1.3 y El comportamiento de las fundaciones con pilotes
la Tabla 10.5.4-3, sustituyendo el trmino "Pilote" por el perforados se puede ver afectado fuertemente por el
trmino "Pilote perforado" cuando corresponda. mtodo constructivo, particularmente en lo que respecta
El mtodo constructivo puede afectar la resistencia del a la resistencia lateral. El Diseador debera considerar
pilote perforado y deber ser considerado como parte del los efectos de las condiciones del suelo y el agua fretica
proceso de diseo. Los pilotes perforados se debern sobre las operaciones de construccin de los pilotes y
construir utilizando el mtodo seco, con camisa o delinear, si fuera necesario, el mtodo constructivo
hmedo, o bien una combinacin de estos mtodos. En general que se deber seguir a fin de asegurar el
todos los casos la excavacin del pozo, la colocacin del comportamiento anticipado. Debido a que los pilotes
hormign y todos los dems aspectos de la construccin perforados derivan su capacidad de la resistencia lateral
de los pilotes se debern realizar de acuerdo con los y de punta, las cuales dependen de la condicin de los
requisitos de las presentes Especificaciones y el materiales en contacto directo con los pilotes, es
documento AASHTO LRFD Bridge Construction importante que los procedimientos constructivos sean
Specifications. consistentes con las condiciones de los materiales
supuestas en el diseo. El ablandamiento, aflojamiento u
otros cambios en las condiciones del suelo y la roca
atribuibles al mtodo constructivo utilizado podran
provocar una reduccin de la capacidad de los pilotes y
un aumento de su desplazamiento. Por lo tanto, evaluar
los efectos del procedimiento constructivo sobre la
resistencia de los pilotes perforados se debera
considerar un aspecto significativo del diseo. El uso de
lechadas, los pilotes de dimetro variable y los mtodos
de inyeccin tambin son factores que pueden afectar la
resistencia de los pilotes perforados.
Los parmetros del suelo se deberan variar
sistemticamente de manera de modelar el rango de
condiciones anticipadas. Tanto la resistencia vertical
como la resistencia lateral se deberan evaluar de este
modo.
10.8.1.5 FRICCIN NEGATIVA C10.8.1.5
Se debern evaluar las cargas de friccin negativa, de Ver comentario adicional en el Artculo C10.7.1.4.
acuerdo con lo especificado en el Artculo 10.7.1.4. Un movimiento descendente relativo del suelo de
Para los pilotes de punta en los cuales la friccin alrededor de 2,5 a 12,0 mm es suficiente para movilizar
negativa es una consideracin relacionada con el estado plenamente la carga de friccin negativa en un pilote
lmite de resistencia, los factores de carga para la carga perforado.
de friccin negativa debern ser la inversa del factor de Las cargas de friccin negativa se pueden estimar
resistencia utilizado para el mtodo de estimar la empleando el mtodo , como se describe en el Artculo
resistencia friccional, segn lo especificado en la Tabla 10.8.3.3.1, para calcular la resistencia friccional positiva.
10.6.6-2. Al igual que en el caso de la resistencia friccional
positiva, los 1500 mm superiores y una longitud inferior
supuesta igual a un dimetro del fuste no contribuyen a
las cargas de friccin negativa. Si se utiliza el mtodo
se debera considerar una tolerancia para un posible
aumento de la resistencia al corte no drenada a medida
10-96
que ocurre la consolidacin.
10.8.1.6 SEPARACIN DE LOS PILOTES DE UN C10.8.1.6

GRUPO
La separacin entre los centros de los pilotes Puede ser necesario utilizar separaciones mayores si
perforados debera ser el mayor valor entre 3,0 dimetros se anticipa que las operaciones de perforacin sern
o la separacin requerida para evitar la interaccin entre dificultosas.
pilotes adyacentes.
Si se requieren separaciones menores, la
documentacin tcnica deber especificar la secuencia
constructiva y se debern evaluar los efectos de
interaccin entre pilotes adyacentes.
10.8.1.7 PILOTES PERFORADOS INCLINADOS C10.8.1.7
Se deberan evitar los pilotes perforados inclinados. Si Debido a los problemas asociados con la estabilidad
se requiere mayor resistencia lateral se debera del pilote durante la excavacin, instalacin y retiro del
considerar aumentar el dimetro de los pilotes o bien encamisado, la instalacin de la jaula de armadura y la
aumentar el nmero de pilotes perforados. colocacin del hormign, los pilotes perforados inclinados
son mucho ms difciles de construir que los pilotes
perforados verticales.
10.8.1.8 NIVEL FRETICO Y FLOTABILIDAD C10.8.1.8
Se aplicarn los requisitos del Artculo 10.7.1.7 segn

corresponda. Ver el Artculo C10.7.1.7.
10.8.1.9 LEVANTAMIENTO C10.8.1.9
Se aplicarn los requisitos del Artculo 10.7.1.9 segn Para evaluar las potenciales cargas de levantamiento
corresponda. en pilotes perforados que atraviesan suelos expansivos
Los pilotes perforados diseados para suelos es necesario evaluar el potencial de hinchamiento del
expansivos se debern prolongar hacia el interior de suelo y la extensin de los estratos de suelo que pueden
suelos estables frente a la humedad hasta una afectar al pilote. En la Tabla C1 se presenta un mtodo
profundidad suficiente para proporcionar un anclaje razonablemente confiable para identificar el potencial de
adecuado para resistir el levantamiento. Tambin se hinchamiento. Este mtodo clasifica el potencial de
debera proveer una luz suficiente entre la superficie del hinchamiento en funcin de los lmites de Atterberg, la
terreno y el fondo de los cabezales o vigas que conectan succin del suelo y el hinchamiento porcentual obtenido
los pilotes a fin de evitar la aplicacin de cargas de de ensayos con odmetro (Reese y O'Neill, 1988). El
levantamiento en la conexin pilote/cabezal provocadas espesor del estrato potencialmente expansivo se debe
por el hinchamiento del suelo. identificar mediante:
Estudio de muestras de suelo tomadas de

perforaciones para determinar la presencia de
agrietamiento, superficies de deslizamiento o
estructuras en bloque, y las variaciones de color, y
Ensayos en laboratorio para determinar los perfiles de

contenido de humedad del suelo.
10-97
Tabla C10.8.1.9-1 - Mtodo para identificar suelos potencialmente

expansivos (Reese y O'Neill, 1988)
Lmite Lmite Succin del Potencial de Clasificacin del

Lquido, LL Plstico, PL Suelo Hinchamiento Potencial de
(%) (%) (MPa) (%) Hinchamiento
> 60 > 35 > 0,38 > 1,5 Elevado
50 60 25 35 0,14 0,38 0,5 1,5 Marginal
< 50 < 25 < 0,14 < 0,5 Bajo
10.8.2 Movimiento en el Estado Lmite de Servicio

corresponda. Se deber utilizar la Combinacin de
Cargas correspondiente al Estado Lmite de Servicio I de
la Tabla 3.4.1-1 segn corresponda.
Para estimar los asentamientos en estado lmite de Generalmente el asentamiento de los pilotes
servicio de los pilotes perforados en arcilla solamente se perforados instalados en arena y roca es pequeo o bien
debern considerar las cargas permanentes. Para estimar ocurre de forma bastante rpida. Sin embargo, el
los asentamientos de los pilotes perforados en suelo asentamiento de los pilotes en arcilla puede ocurrir
granular las cargas temporarias se debern sumar a las durante un perodo de tiempo ms prolongado, a medida
cargas permanentes. que las arcillas se consolidan.
10.8.2.2 CRITERIOS PARA EL MOVIMIENTO LATERAL C10.8.2.2
Se aplicarn los requisitos del Artculo 10.7.2.2 segn Ver el Artculo C10.7.2.2.
corresponda.
10.8.2.3 ASENTAMIENTO
El asentamiento de una fundacin con pilotes

perforados individuales o grupos de pilotes perforados no
deber superar los criterios de movimiento seleccionados
de acuerdo con el Artculo 10.6.2.2.
10.8.2.3.2 Asentamiento de Pilotes perforados C10.8.2.3.2

Individuales
El asentamiento de un pilote perforado individual se Reese y O'Neill (1988) resumieron datos

deber estimar considerando: adimensionales sobre la relacin carga-asentamiento
para el caso de pilotes perforados, como se ilustra en las
El asentamiento inmediato, Figuras C1 a C4. Las Figuras C1 y C2 muestran las
curvas carga-asentamiento para el caso de carga
El asentamiento por consolidacin si el pilote est transferida por friccin lateral y carga transferida de
construido en suelos cohesivos, y punta por pilotes perforados en suelos cohesivos. Las
Figuras C3 y C4 muestran cuervas similares para pilotes
La compresin axial del pilote perforado. en suelos no cohesivos. Estas curvas constituyen una
gua til para estimar los asentamientos inmediatos de
los pilotes perforados.
Los valores de las curvas carga-asentamiento para
10-98
carga resistida por friccin lateral se obtuvieron a

diferentes profundidades, tomando en cuenta el
acortamiento elstico del pilote. Aunque en los pilotes
relativamente cortos el acortamiento elstico puede ser
pequeo, este acortamiento puede ser bastante
importante en pilotes de mayor longitud. La magnitud del
acortamiento elstico en los pilotes perforados vara en
funcin de su profundidad. Reese y O'Neill (1988)
describieron un procedimiento aproximado para estimar
el acortamiento elstico de los pilotes perforados de gran
longitud.
Las Figuras C1 y C2 no reflejan los asentamientos a
largo plazo de los pilotes perforados en arcilla. Los
asentamientos por consolidacin se deberan sumar a los
asentamientos inmediatos. Sin embargo, debido a que
generalmente los pilotes perforados se instalan en suelos
fuertemente sobreconsolidados, por lo general los
asentamientos por consolidacin son pequeos.
Los asentamientos inducidos por las cargas
soportadas por resistencia de punta son diferentes para
los pilotes en suelos no cohesivos y en suelos cohesivos.
Aunque la curva carga-desplazamiento de los pilotes
perforados en suelos cohesivos tpicamente presenta un
quiebre bien definido, con frecuencia los pilotes en suelos
no cohesivos no evidencian una falla bien definida para
ningn desplazamiento determinado. La carga de los
pilotes perforados en suelos no cohesivos contina
aumentando a medida que el asentamiento aumenta ms
all del 5 por ciento del dimetro de la base. En el caso
de los pilotes perforados en suelos cohesivos, Qp
tpicamente se moviliza completamente con
desplazamientos de entre 2 y 5 por ciento del dimetro
de la base. La resistencia de punta unitaria se define
arbitrariamente como la presin de contacto requerida
para provocar un asentamiento igual al 5 por ciento del
dimetro del pilote, an cuando este valor no
corresponda a la falla total del suelo debajo de la base
del pilote perforado.
Las curvas de las Figuras C1 y C3 tambin muestran
los asentamientos para los cuales se moviliza la
resistencia lateral. En el caso de los pilotes perforados en
suelos cohesivos, Qs tpicamente se moviliza
completamente con desplazamientos de entre 0,2 y 0,8
por ciento del dimetro del pilote. En el caso de pilotes
perforados en suelos no cohesivos este valor es de entre
0,1 y 1,0 por ciento.
10-99
1,2
Carga ltima transferida por friccin lateral

Carga transferida por friccin lateral
1,0
0,8
0,6
0,4 Rango de resultados

Lnea de tendencia
0,2
0,0
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
Asentamiento , %
Dimetro del pilote
Figura C10.8.2.3.2-1 - Transferencia de carga por friccin

lateral (normalizada) en funcin del asentamiento -
Suelos cohesivos (Reese y O'Neill, 1988)
1,0
0,9
Carga ltima transferida de punta
0,8
Carga transferida de punta
0,7
0,6
0,5
0,4
Rango de resultados
0,3 Lnea de tendencia
0,2
0,1
0,0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Asentamiento de la base ,%
Dimetro de la base
Figura C10.8.2.3.2-2 - Transferencia de carga de punta

(normalizada) en funcin del asentamiento - Suelos
cohesivos (Reese y O'Neill, 1988)
10-100
1,2
Carga ltima transferida por friccin lateral

1,0
Carga transferida por friccin lateral

0,8
0,6
Rango de resultados para respuesta

de ablandamiento por deformacin
0,4
Rango de resultados para respuesta

de endurecimiento por deformacin
0,2
Lnea de tendencia
0,0
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
Asentamiento
,%
Dimetro del pilote
Figura C10.8.2.3.2-3 - Transferencia de carga por friccin
lateral (normalizada) en funcin del asentamiento - Suelo
no cohesivo (Reese y O'Neill, 1988)
2,0
1,8
1,6
Carga ltima transferida de punta
Carga transferida de punta
1,4
1,2
1,0
0,8
Rango de resultados
0,6
Lnea de tendencia
0,4
0,2
0,0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Asentamiento de la base
,%
Dimetro de la base
Figura C10.8.2.3.2-4 - Transferencia de carga de punta

(normalizada) en funcin del asentamiento - Suelo no
cohesivo (Reese y O'Neill, 1988)
10-101
10.8.2.3.3 Asentamiento de un Grupo de Pilotes

Perforados

corresponda.
10.8.2.4 DESPLAZAMIENTO LATERAL C10.8.2.4
Se aplicarn los requisitos del Artculo 10.7.2.4 segn El desplazamiento lateral de los pilotes perforados
corresponda. individuales y de los grupos de pilotes perforados se
puede estimar utilizando los procedimientos descriptos
en la publicacin Engineering Manual for Drilled Shafts
(Barker et al., 1991), o bien utilizando otros anlisis P-Y.
Las condiciones prevalentes en obra algunas veces
determinan que la parte superior de los pilotes sea mayor
que las dimensiones indicadas en los planos. Si el diseo
estructural es sensible a la rigidez de los pilotes, los
planos deberan indicar tanto el mximo dimetro
aceptable como el dimetro de diseo de los pilotes
perforados.

Resistencia
Se aplicar el estado lmite de resistencia del Artculo Ver el Artculo C10.7.3.1.

10.7.3.1.
10.8.3.2 PILOTES PERFORADOS CARGADOS

AXIALMENTE
C10.8.3.2
Se aplicarn los requisitos del Artculo 10.7.3.2 y la
Figura 10.5.4.3 segn corresponda. Ver el Artculo C10.7.3.2.
10.8.3.3 ESTIMACIONES SEMIEMPRICAS DE LA

RESISTENCIA DE LOS PILOTES
PERFORADOS EN SUELOS COHESIVOS
Se pueden utilizar mtodos semiempricos para

estimar la resistencia de los pilotes perforados en suelos
cohesivos. Los pilotes perforados en suelos cohesivos se
deberan disear mediante mtodos basados en
tensiones totales y efectivas para condiciones de carga
no drenada y drenada, respectivamente.
Los pilotes perforados en suelos no cohesivos se
deberan disear mediante mtodos basados en
tensiones efectivas para condiciones de carga drenada o
mediante mtodos empricos basados en resultados de
ensayos realizados in situ.
Los factores de resistencia para la resistencia lateral y
de punta se debern tomar como se especifica en la
Tabla 10.5.5-3.
10-102
10.8.3.3.1 Determinacin de la Resistencia Friccional C10.8.3.3.1

usando el Mtodo
La resistencia friccional nominal unitaria, en MPa, para El mtodo se basa en tensiones totales.
los pilotes perforados en suelo cohesivo cargados bajo El factor de adherencia es un factor emprico que se
condiciones de carga no drenadas se puede tomar como: usa para correlacionar los resultados de ensayos de
carga a escala real con una propiedad del material o
qs = Su (10.8.3.3.1-1) caracterstica de un suelo cohesivo. Generalmente el
factor de adherencia se relaciona con Su y se obtiene a
donde: partir de los resultados de ensayos de carga a escala real
realizados en pilotes hincados y pilotes perforados. El
Su = resistencia al corte media en condicin no uso de este enfoque asume que el valor de Su medido es
drenada (MPa) correcto y que todo el comportamiento del pilote debido a
la construccin y la carga se puede agrupar en un nico
= factor de adherencia (adimensional) parmetro. Ninguna de estas hiptesis es correcta en
sentido estricto, pero an as el enfoque se utiliza en
Se deber considerar que la siguiente porcin de los vista de su simplicidad.
pilotes perforados, ilustrada en la Figura 1, no contribuye Al estimar Qs se ignoran los 1500 mm superiores del
al desarrollo de resistencia por friccin superficial: pilote con el objetivo de tomar en cuenta los efectos de
los cambios de humedad estacionales, las
Como mnimo los 1500 mm superiores de cualquier perturbaciones que se producen durante la etapa
pilote perforado; constructiva, las cargas laterales cclicas y las bajas
tensiones laterales del hormign recin colocado.
En el caso de los pilotes rectos, una longitud inferior Tambin se ignora una longitud igual a 1,0 dimetros a
del pilote adoptada igual al dimetro del fuste; partir de la punta del pilote o la parte superior de la base
ensanchada, ya que en el suelo prximo a estas regiones
del pilote se desarrollan fisuras por traccin, con la
La periferia de los extremos acampanados, si
consecuente reduccin de la tensin y la resistencia
corresponde; y
laterales.
Las campanas o ensanchamientos construidos en
Una distancia por encima del extremo acampanado
arcilla rgida fisurada con frecuencia sufren un
adoptada igual al dimetro del fuste.
asentamiento suficiente para provocar la formacin de
una luz sobre la campana que eventualmente se llenar
Los valores de para las porciones de los pilotes
de suelo desmoronado. El desmoronamiento tender a
perforados excavados en seco en pozos abiertos o
aflojar el suelo inmediatamente sobre la campana y
encamisados sern como se especifica en la Tabla 1.
disminuir la resistencia lateral a lo largo de la parte
inferior del fuste.
Tabla 10.8.3.3.1-1 - Valores de para la determinacin
Muchas veces se considera que para los pilotes
de la resistencia lateral en suelo cohesivo (Reese y
hincados el valor de vara en funcin de Su. Para los
O'Neill, 1988)
pilotes perforados se recomienda utilizar valores de
como se indica en la Tabla 1, determinados en base al
Su (MPa) anlisis de resultados de ensayos de carga a escala real.
< 0,2 0,55 Esta recomendacin supone eliminar los 1500 mm
0,20 - 0,30 0,49 superiores y la longitud igual a 1,0 dimetro de la longitud
total del fuste al realizar el anlisis de los resultados de
0,30 - 0,40 0,42
los ensayos de carga. Los ensayos de carga se
0,40 - 0,50 0,38 realizaron en suelos cohesivos no sensibles. Por lo tanto,
0,50 - 0,60 0,35 si los pilotes se construyen en arcillas sensibles, los
0,60 - 0,70 0,33 valores de pueden ser diferentes a los indicados en la
0,70 - 0,80 0,32 Tabla 1. Se pueden utilizar otros valores de , siempre
0,80 - 0,90 0,31 que se basen en los resultados de ensayos de carga.
> 0,90 Tratar como roca Puede ser necesario incrementar la profundidad de
1500 mm si el pilote se instala en arcilla expansiva, si se
anticipa socavacin a profundidades mayores que 1500
mm, si hay una deformacin importante de la superficie
10-103
del terreno provocada por las cargas laterales o si hay

1500 mm superiores otras cargas a largo plazo o factores constructivos que
no contribuyen as lo requieran.
Se ha detectado una reduccin de la longitud efectiva
del fuste que contribuye a la resistencia lateral, y esta
reduccin ha sido atribuida al alivio de la tensin
horizontal en la regin de la punta del pilote que se
produce como consecuencia del desarrollo de tensiones
radiales salientes en el taln durante la movilizacin de la
1,0 dimetro inferior del resistencia de punta. La influencia de este efecto se
fuste no contribuye
puede extender entre 1,0 y 2,0 dimetros del fuste por
encima de la punta. Debido a la falta de transferencia de
carga en la punta del pilote, la efectividad de las bases
1,0 dimetro inferior Periferia de la campana
no contribuye no contribuye ensanchadas es limitada si L/D es mayor que 25,0.
Pilote recto Pilote acampanado
Figura 10.8.3.3.1-1 - Explicacin de las zonas de los

pilotes perforados que no se consideran al calcular la
resistencia friccional (Reese y O'Neill, 1988)
10.8.3.3.2 Resistencia de Punta C10.8.3.3.2
Para los pilotes perforados cargados axialmente en Estas ecuaciones fueron propuestas por Reese y
suelo cohesivo, la resistencia de punta unitaria nominal, O'Neill (1988).
en MPa, se puede tomar como: El valor lmite de 4,0 MPa para qp y qpr no es un lmite
terico sino un lmite basado en los valores mximos
qp = Nc Su 4,0 (10.8.3.3.2-1) medidos. Se puede utilizar un valor lmite mayor siempre
que se base en los resultados de un ensayo de carga.
para lo cual: No se recomienda utilizar la Ecuacin 1 para estimar
la resistencia de punta de los pilotes perforados de
dimetro mayor que 1900 mm, ya que las deformaciones
Nc = 6 1 + 0,2 ( Z / D ) 9 (10.8.3.3.2-2) requeridas para movilizar plenamente el valor de Qp
calculado por lo general sern mayores que las
donde: admisibles para estructuras viales. Por lo tanto, para el
caso de pilotes de gran dimetro fundados sobre arcilla
D = dimetro del pilote perforado (mm) rgida a dura, el valor lmite para la resistencia de punta
se debera reducir de acuerdo con lo indicado en la
Z = penetracin del pilote perforado (mm) Ecuacin 3.
El valor de Su se deber determinar a partir de los

resultados de ensayos in situ y/o en laboratorio de
muestras no alteradas obtenidas dentro de una
profundidad de 2,0 dimetros por debajo de la punta del
pilote. Si el suelo a 2,0 dimetros por debajo de la punta
tiene Su < 0,024 MPa, el valor de Nc se deber reducir en
un tercio.
Para los pilotes perforados en arcillas con Su > 0,096
MPa y con D > 1900 mm y para los cuales los no se
evaluarn los asentamientos el valor de qp se deber
reducir a qpr de la siguiente manera:
10-104
qpr = qp Fr (10.8.3.3.2-3)
para lo cual:
760
Fr = 1,0 (10.8.3.3.2-4)
12,0 a Dp + 760b
Z
a = 0,0071 + 0,0021 0,015 (10.8.3.3.2-5)
Dp
b = 1,45 2,0 Su (10.8.3.3.2-6)
con 0,5 b 1,5
donde:
Dp = dimetro de la punta (mm)
10.8.3.4 ESTIMACIN DE LA RESISTENCIA DE LOS

PILOTES PERFORADOS EN SUELOS NO
COHESIVOS
La capacidad de carga nominal de los pilotes Aunque se han realizado numerosos ensayos de
perforados en suelos no cohesivos se deber estimar carga in situ sobre pilotes perforados en arcillas, son muy
utilizando mtodos aplicables identificados en el presente pocos los ensayos que se han realizado sobre pilotes en
documento o bien otros mtodos aceptados arenas. La resistencia al corte de los suelos no cohesivos
regionalmente que satisfagan el Artculo 10.1. La se puede caracterizar mediante un ngulo de friccin
resistencia mayorada se debera determinar usando interna, f, o relacionar empricamente con el nmero de
cualquier experiencia previa disponible bajo condiciones golpes del SPT, N. A continuacin se presentan mtodos
sean similares. para estimar la resistencia friccional y la resistencia de
punta. En todos los casos se deber considerar la
experiencia previa y aplicar el criterio profesional.
10.8.3.4.2 Resistencia Friccional C10.8.3.4.2
La resistencia nominal de los pilotes perforados en Quiros y Reese (1977) y Reese y O'Neill (1988)
arena se puede determinar usando cualquiera de los limitaron la resistencia lateral unitaria a 0,19 MPa, valor
cinco mtodos especificados en la Tabla 1. Solamente se correspondiente al mximo valor medido histricamente.
podrn utilizar valores ms elevados si son verificados Touma y Reese (1974) limitaron la resistencia lateral
mediante ensayos de carga. unitaria a 0,24 MPa.
La resistencia lateral de los pilotes perforados en Reese y O'Neill (1988) propusieron un mtodo para
arena se puede estimar utilizando: suelos no cementados que utiliza un enfoque que se
diferencia en que considera que la resistencia lateral es
El ngulo de friccin, f, o independiente del ngulo de friccin interna del suelo o
del nmero de golpes del SPT. De acuerdo con sus
El nmero de golpes del SPT, N. hallazgos, el ngulo de friccin tiende a un valor comn
debido a las elevadas deformaciones por corte que
En la Tabla 1 se utiliza la siguiente simbologa: provoca en la arena el alivio de las tensiones durante la
excavacin.
N = nmero de golpes del SPT no corregido (golpes/
300 mm)
10-105
f = ngulo de friccin interna de la arena (deg)
K = factor de transferencia de carga (adimensional)
Db = profundidad embebida del pilote perforado en el

estrato de arena portante (mm)
= coeficiente de transferencia de carga

(adimensional)
z = profundidad por debajo del terreno (mm)
El ngulo de friccin interna de las arenas se puede Para el diseo final se deberan utilizar datos del
relacionar con el nmero de golpes del SPT o la suelo especficos del predio en cuestin.
resistencia a la penetracin del cono. Si no hay datos
especficos del predio disponibles, para el diseo
preliminar se podrn utilizar los valores de la Tabla 2.
Tabla 10.8.3.4.2-1 - Resumen de los procedimientos para

estimar la resistencia lateral en arena, qs, MPa
REFERENCIA DESCRIPCIN
Touma y Reese qs = K v tan f < 0,24 MPa
(1974)
Para lo cual:
K = 0,7 para Db 7500 mm
K = 0,6 para 7500 mm < Db 12.000 mm
K = 0,5 para Db > 12.000 mm
Meyerhof qs = 0,00096 N
(1976)
Quiros y Reese qs = 0,0025 N < 0,19 MPa
(1977)
Reese y Wright para N 53:
(1977) qs = 0,0028 N
para 53 < N 100:

qs = 0,00021 (N 53) + 0,15
Reese y O'Neill qs = v 0,19 MPa para 0,25 1,2

(1988)
Para lo cual:
= 1,5 7,7 103 z
10-106
Tabla 10.8.3.4.2-2 ngulos de friccin interna de las arenas
CONSISTENCIA f N (SPT) qc (MPa)

Muy suelta < 30D 0-4 < 1,9
Suelta 30D - 35D 4 - 10 1,9 - 3,8
Media D
35 - 40 D 10 - 30 3,8 - 11
Densa 40D - 45D 30 - 50 11 - 19
Muy densa > 45D > 50 > 19
10.8.3.4.3 Resistencia de Punta C10.8.3.4.3
La resistencia de punta nominal se puede calcular Ensayos de carga realizados indican que se requieren
utilizando los procedimientos especificados en la Tabla 1, grandes asentamientos para movilizar la mxima
en la cual se aplica la siguiente simbologa: resistencia de punta de los pilotes perforados en arena.
Debido a que en la mayora de las estructuras los
Ncorr = nmero de golpes del SPT corregido para grandes asentamientos no son admisibles, los
considerar la presin debida a la sobrecarga de procedimientos para calcular la resistencia de punta
suelo (golpes/ 300 mm) unitaria, qp, presentados en la Tabla 1 se basan en un
movimiento descendente igual ya sea a 25 mm (Touma y
= 0,77log10 (1,92 / 'v ) N Reese, 1974; Quiros y Reese, 1977) o 5 por ciento del
dimetro de la base (Reese y Wright, 1977; Reese y
O'Neill, 1988).
N = nmero de golpes del SPT no corregido (golpes/ La expresin de Meyerhof (1976) para determinar la
300 mm) resistencia de punta se basa en suponer que la
resistencia de punta aumenta linealmente en funcin de
D = dimetro del pilote perforado (mm) la profundidad embebida hasta una profundidad lmite
igual a 10,0 dimetros del pilote; ms all de esta
Dp = dimetro de la punta del pilote perforado (mm) profundidad la resistencia de punta.
Comparando los mtodos de la Tabla 1 se observa
Db = profundidad embebida del pilote perforado en el que dadas las mismas condiciones con ellos se pueden
estrato de arena portante (mm) obtener estimaciones muy variables de la capacidad.
Desafortunadamente, la informacin sobre ensayos de
'v = tensin vertical efectiva (MPa) carga in situ disponible en la actualidad no es suficiente
para determinar cul de los mtodos es ms confiable y
Para las bases que tienen un dimetro mayor que de aplicacin ms generalizada.
1270 mm, qp se debera reducir de la siguiente manera: Debido a la escasez de datos obtenidos in situ, de
momento no es posible determinar con precisin cules
1270 valores se deben utilizar para los factores de resistencia
qpr = qp (10.8.3.4.3-1)
Dp aplicables a los pilotes perforados en arenas y gravas. En
consecuencia, el mejor procedimiento aparentemente
consiste en estimar la resistencia usando todos los
mtodos aplicables y seleccionar la capacidad mayorada
aplicando el criterio profesional y cualquier experiencia
previa disponible correspondiente a condiciones
similares.
10-107
Tabla 10.8.3.4.3-1 - Resumen de los procedimientos para estimar la

resistencia de punta, qp, de los pilotes perforados en arena, MPa
REFERENCIA DESCRIPCIN
Touma y Reese Suelta - qp (MPa) = 0,0
(1974)
1,5
Medianamente densa - qp (MPa) =
k
3,8
Muy densa - qp ( MPa) =
k
k = 1 for Dp < 500 mm
k = 0,6 Dp para Dp 500 mm
Aplicable solamente si Dp > 10D
Meyerhof 0,013 Ncorr Db

qp (MPa) = < 0,13 Ncorr para arena
(1976) Dp
< 0,096 Ncorr para limos no plsticos
Reese y Wright qp (MPa) = 0,064 N para N 60
(1977)
qp (MPa) = 3,8 para N > 60
Reese y O'Neill qp (MPa) = 0,057 N para N 75
(1988)
qp (MPa) = 4,3 para N > 75
10.8.3.5 RESISTENCIA AXIAL EN ROCA C10.8.3.5
Al determinar la resistencia axial de los pilotes Tpicamente, la carga de compresin axial sobre un
perforados empotrados en roca se puede ignorar la pilote perforado empotrado en roca es tomada
resistencia lateral de los depsitos de suelo que yacen exclusivamente por la resistencia axial hasta que el
sobre la roca. asentamiento total del pilote es del orden de los 10 mm.
Si la roca es degradable, se deber considerar el uso Al llegar a este desplazamiento se moviliza la resistencia
de procedimientos constructivos especiales, lateral ltima, QSR, y se produce resbalamiento entre el
empotramientos de mayores dimensiones o hormign y la roca. Como consecuencia de este
empotramientos de menor resistencia. resbalamiento cualquier carga adicional es transferida a
Los factores de resistencia para los pilotes perforados la punta, y se asume que la resistencia lateral se reduce
empotrados en roca se debern tomar como se especifica a 0,0. Esta hiptesis es conservadora, ya que una
en la Tabla 10.5.5-3. porcin de la resistencia lateral totalmente movilizada
permanecer an despus de la falla de la adherencia a
lo largo de la interfaz pilote-empotramiento en roca
(Reese y O'Neill, 1988). Se pueden utilizar
procedimientos alternativos para distribuir la carga sobre
el empotramiento en roca entre resistencia lateral y
resistencia de punta, por ejemplo el propuesto por Carter
y Kulhawy (1988).
Cuando la capacidad de un empotramiento en roca se
deriva de la resistencia lateral, los asentamientos dentro
del empotramiento sern pequeos. Cuando la capacidad
de un empotramiento en roca se deriva de la resistencia
de punta, los asentamientos pueden llegar a ser
importantes y se debern verificar como parte integral del
diseo.
10-108
El procedimiento de diseo presentado en este

Artculo asume que:
La roca es razonablemente sana,

La resistencia de la roca medida durante la
investigacin del predio no se deteriorar durante la
construccin an cuando se utilice agua u otros fluidos
de perforacin,
El fluido de perforacin utilizado no formar una
pelcula lubricada en los laterales de la perforacin
para el empotramiento, y
El fondo de la perforacin para el empotramiento se ha
limpiado adecuadamente. Esto es particularmente
importante si la capacidad del pilote perforado se basa
en la resistencia de punta.
Los pasos del procedimiento de diseo son los

siguientes:
Paso 1
Estimar el asentamiento de la parte del pilote

perforado que est empotrado en roca. Este tiene dos
componentes:
(a) el acortamiento elstico del pilote perforado, e (mm),

que se puede tomar como:
(Pi ) Hs
pe = (C10.8.3.5-1)
A soc Ec
donde:
Hs = profundidad del empotramiento (mm)

Pi = carga de trabajo en la parte superior del
empotramiento (N)
Asoc = rea de la seccin transversal del
empotramiento (mm2)
Ec = mdulo de elasticidad del hormign del socket,
considerando la rigidez de cualquier armadura
de acero (MPa)
(b) asentamiento de la base del pilote perforado, base

(mm), que se puede tomar como:
(Pi ) lp
base = (C10.8.3.5-2)
D s Er
donde:
Ip = coeficiente de influencia obtenido de la Figura
C1 (adimensional)
10-109
Ds = dimetro de la base del empotramiento en roca

del pilote perforado (mm)
Er = mdulo de elasticidad de la roca in situ,
tomando en cuenta las fisuras y su separacin
(MPa)
El mdulo de elasticidad de la roca in situ, Er, se

puede tomar como:
Er = K sEi (C10.8.3.5-3)
donde:
Ei = mdulo de la roca intacta determinado ya sea

mediante ensayos o utilizando la Figura C2
(MPa)
Ke = relacin de modificacin del mdulo,
relacionado con el RQD, como se ilustra en la
Figura C3 (adimensional)
Paso 2
Calcular e + base. Si la sumatoria es menor que 10

mm, calcular la capacidad de carga exclusivamente en
base a la resistencia lateral (pasar al Paso 3). Si la
sumatoria es mayor que 10 mm, calcular la capacidad de
carga exclusivamente en base a la resistencia de la base
(pasar al paso 4).
Paso 3
Determinar la resistencia lateral de los pilotes

perforados empotrados en roca de la siguiente manera:
Si la resistencia a la compresin uniaxial de la roca es

1,9 MPa la resistencia lateral unitaria (qs) se puede
tomar de acuerdo con Carter y Kulhawy (1988):
QR = Qn = s QSR
qs = 0,15 qu (C10.8.3.5-4)
donde qu es la resistencia a la compresin uniaxial de la

roca.
Si la resistencia a la compresin uniaxial de la roca o

del hormign del pilote perforado es mayor que 1,9
MPa, qs se puede tomar de acuerdo con Horvath y
Kenney (1979)
qs = 0,21 qu (C10.8.3.5-5)
donde qs y qu se expresan en MPa.
10-110
1,1
1,0
Factor de influencia para el asentamiento Ip

0,9
0,8
0,7 Q
0,6
Hs
0,5 Ec
D
s Er
0,4
10
0,3
0,2 50
100
0,1 5000
0 2 4 6 8 10 12 20
Relacin de empotramiento Hs /Ds
Figura C10.8.3.5-1 - Factor de influencia para el

asentamiento elstico en funcin de la relacin de
empotramiento y la relacin de mdulos (de acuerdo con
Donald et al., 1980, segn la presentacin de Reese y
O'Neill, 1988)
5000
Muy baja Relacin
Resistencia de mdulos
Baja de la roca
1000 Media (Deere) 1000
Elevada
500 Acero 500
Muy elevada
Yeso Hormign 200
100
superior 100
y medio
50 Grados
(Hobbs)
4
de yeso Gneis
Mdulo de Young - MPa x 10
(Ward et.al.) Caliza,

10 Dolomita
l Yeso Basalto y otras Deere
5 inferior
ll rocas gneas
(Hobbs)
lll Arenisca
1
lV Trias (Hobbs)
0,5
V Keuper
0,1 Lutita negra

Hendron et.al
0.05 Lutita gris
Media
Rgida
0.01 Muy rgida Arcilla
0,005
Dura
0,001
0,1 0,5 1 5 10 50 100 500 1000 5000
Resistencia a la compresin uniaxial (MPa)
Figura C10.8.3.5-2 - Clasificacin de las roca intactas (de

acuerdo con Deer, 1968, y Peck., 1976, segn la
presentacin de Reese y O'Neill, 1988)
10-111
1,2 Resultados de la presa DWORKSHAK; Deere et.al, 1967
Resultados segn Coon y Merritt, 1970
TUNEL ORANGE FISH - ENSAYOS
1,0 DE TESADO VERTICAL, Oliver, 1977
Relacin de reduccin del mdulo K e

TUNEL ORANGE FISH -
ENSAYOS DE TESADO
HORIZONTAL
0,8
ENSAYOS DE DRAKENSBERG
ENSAYOS DE ELANDSBERG
OTROS DATOS, 1978
0,6
0,4
0,2
?
?
?
0,0
0 20 40 60 80 100
RQD (%)
Figura C10.8.3.5-3 - Relacin de reduccin del mdulo

en funcin del RQD (de acuerdo con Bienawski, 1984,
segn la presentacin de Reese y O'Neill, 1988)
Paso 4
La resistencia mayorada de la base del

empotramiento en roca del pilote perforado se puede
determinar a partir de la resistencia a la compresin
uniaxial utilizando cualquier conjunto de unidades
consistente (Canadian Geotechnical Society, 1985) de la
siguiente manera:
QR = Qn = p Qp (C10.8.3.5-6)
qp, la resistencia unitaria de la base, se puede tomar

como se especifica en el Artculo 10.7.3.5.
Alternativamente, la resistencia nominal de la base de
los pilotes perforados empotrados en roca se puede
determinar usando resultados de ensayos presiomtricos
(Canadian Geotechnical Society, 1985) de la siguiente
manera:
qp = K b ( p1 po ) + v (C10.8.3.5-7)
donde:
p1 = presin lmite determinada a partir de ensayos

presiomtricos promediados en una distancia
igual a 2,0 dimetros por encima y por debajo
de la base (MPa)
10-112
po = tensin horizontal total en reposo medida al

nivel de la base (MPa)
v = tensin vertical total al nivel de la base (MPa)
Kb = coeficiente que depende de la relacin entre el

dimetro y la profundidad del empotramiento en
roca como se indica en la Tabla 10.5.5-3
= factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5-3.
Tabla C10.8.3.5-1 Valores para Kb
Hs / Ds 0 1 2 3 5 7
Kb 0,8 2,8 3,6 4,2 4,9 5,2
10.8.3.6 ENSAYOS DE CARGA C10.8.3.6
Si se utilizan ensayos de carga, estos ensayos se Para un proyecto de importancia en el cual se han de
debern realizar usando pilotes perforados construidos utilizar muchos pilotes perforados, puede resultar efectivo
del mismo modo y de dimensiones y materiales idnticos desde el punto de vista de los costos realizar un ensayo
a los programados para los pilotes perforados a construir. de carga a escala real para confirmar la respuesta del
La resistencia mayorada para la capacidad de pilote ante las cargas.
compresin axial, la capacidad contra el levantamiento Los ensayos de carga se deberan realizar siguiendo
axial o la capacidad lateral se deber tomar como se procedimientos establecidos por escrito y que hayan sido
especifica en la Tabla 10.5.5-3. desarrollados a partir de normas aceptadas y
modificados, segn corresponda, para tomar en cuenta
las condiciones particulares en el predio.
Los ensayos de carga sobre pilotes perforados a
escala real se realizan para obtener informacin referente
a la capacidad de carga, la respuesta carga-
desplazamiento y el comportamiento de los pilotes bajo
las cargas de diseo, y adems permiten evaluar la
validez de las hiptesis de diseo para un predio
determinado.
Para ensayar los pilotes perforados se pueden
modificar los procedimientos de ensayo de carga
estndares para pilotes desarrollados por la ASTM,
especificados en el Artculo 10.7.3.6.
Se pueden llevar a cabo ensayos para compresin,
levantamiento o carga lateral, o bien para cargas
combinadas. Los ensayos de carga a escala real
realizados in situ permiten obtener datos que incluyen los
efectos de las condiciones particulares del suelo, la roca
y el agua fretica en el predio; las dimensiones del pilote
perforado; y los procedimientos utilizados para construir
el pilote.
Los resultados de los ensayos de carga a escala real
pueden diferir an cuando aparentemente las
condiciones del predio sean similares. En consecuencia,
es necesario ser muy cuidadoso al generalizar y
extrapolar los resultados de los ensayos a otras
ubicaciones.
10-113
10.8.3.7 RESISTENCIA CONTRA EL LEVANTAMIENTO
Se deber considerar la resistencia contra el

levantamiento cuando sobre los pilotes perforados acten
cargas ascendentes. Cuando los pilotes perforados estn
sujetos a fuerzas de levantamiento, se deberan investigar
tanto su resistencia al arrancamiento como su capacidad
estructural y la resistencia de su conexin a los elementos
que soporta.
10.8.3.7.2 Resistencia contra el Levantamiento de un C10.8.3.7.2

Pilote Perforado Individual
La resistencia contra el levantamiento de un pilote

perforado individual de lados verticales se puede estimar Los factores de resistencia para el levantamiento son
de manera similar a la utilizada para determinar la menores que los correspondientes a compresin axial.
resistencia lateral de los pilotes perforados en Esto se debe en parte a que los pilotes perforados
compresin, tal como se especifica en los Artculos traccionados descargan el suelo, reduciendo la tensin
10.8.3.3 y 10.8.3.4. efectiva debida a la sobrecarga de suelo y por tanto la
Al determinar la resistencia contra el levantamiento de resistencia lateral contra el levantamiento del pilote, tal
un pilote con base acampanada se puede despreciar la como se discuti en el Artculo 10.7.3.7.
resistencia lateral por encima de la campana, y se puede
asumir que la campana se comporta como un anclaje.
El factor de resistencia para la capacidad contra el
levantamiento de los pilotes perforados se deber tomar
como se especifica en la Tabla 10.5.5-3.
Suelo expansivo
La capacidad mayorada contra el levantamiento de un
pilote perforado en suelo cohesivo, QR, se puede
determinar de la siguiente manera:
QR = Qn = Qsbell (10.8.3.7.2-1)
Estrato de
para lo cual: fundacin
Qsbell = qsbell A u (10.8.3.7.2-2) Db
donde:
qsbell = Nu Su (MPa)
Au ( )
= Dp2 D2 / 4 (mm2)
Dp
Nu = factor de adherencia para el levantamiento de la

campana (adimensional) Figura C10.8.3.7.2-1 - Levantamiento de un pilote
perforado con base acampanada
Dp = dimetro de la campana (mm)
Db = profundidad embebidsa en el estrato de

fundacin (mm)
D = dimetro del fuste (mm)
10-114
Su = resistencia al corte no drenada promediada en

una distancia igual a 2,0 dimetros de la
campana (2Dp) por encima de la base (MPa)
= factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5-3
Si el suelo ubicado sobre el estrato de fundacin es

expansivo, Su se deber promediar sobre la menor
profundidad entre 2,0Dp sobre el fondo de la base o la
profundidad de penetracin del pilote en el estrato de
fundacin.
Se puede asumir que el valor de Nu vara linealmente La variacin supuesta para Nu se basa en el trabajo
entre 0,0 para Db/Dp = 0,75 y 0,8 para Db/Dp = 0,25; de Yazdanbod et al. (1987).
siendo Db la profundidad debajo del estrato de fundacin. Este mtodo no incluye la contribucin a la resistencia
La parte superior del estrato de fundacin se debe tomar contra el levantamiento debida a la succin del suelo y el
en la base de la zona en la cual se producen cambios de peso del pilote.
humedad estacionales.
10.8.3.7.3 Resistencia contra el Levantamiento de un

Grupo de Pilotes Perforados
Se debern aplicar los requisitos del Artculo

10.7.3.7.3. Los factores de resistencia para la resistencia
contra el levantamiento de los grupos de pilotes
perforados se debern tomar como se especifica en la
Tabla 10.5.5-3.
10.8.3.8 CARGAS LATERALES C10.8.3.8
El diseo de los pilotes perforados cargados El diseo de los pilotes perforados cargados
lateralmente deber tomar en cuenta los efectos de la lateralmente en general es determinado por el criterio de
interaccin entre el pilote y el terreno, incluyendo el movimiento lateral del Artculo 10.8.2 o por la falla
nmero de pilotes en el grupo. estructural del pilote perforado, Artculo 10.8.4.
Las cabezas de los pilotes perforados debern estar Ver el Artculo C10.7.3.8.
fijadas al cabezal.
10.8.3.9 CAPACIDAD DE UN GRUPO DE PILOTES

PERFORADOS
Se deber considerar la posible reduccin de la Cuando se perfora un orificio para un pilote a una
resistencia debida al efecto de grupo. distancia menor que tres dimetros de un pilote existente
se reducen las tensiones efectivas tanto contra los lados
como contra la base del pilote existente. En
consecuencia, las capacidades individuales de los pilotes
perforados de un grupo tienden a ser menores o iguales
que las correspondientes capacidades de los pilotes
aislados.
10.8.3.9.2 Suelo Cohesivo C10.8.3.9.2
Se debern aplicar los requisitos del Artculo La eficiencia de los grupos de pilotes perforados en
10.7.3.10.2. suelo cohesivo puede ser menor que la de los pilotes
10-115
El factor de resistencia para la capacidad de un grupo individuales debido a las zonas en las cuales se
de pilotes que se determina en base a un pilar o bloque superponen las deformaciones por corte en el suelo que
de falla equivalente se deber tomar como se especifica rodea a los pilotes.
en la Tabla 10.5.5-3 y se deber aplicar ya sea que el
cabezal est o no en contacto con el terreno.
Los factores de resistencia para la capacidad de un
grupo de pilotes que se calcula como la sumatoria de las
resistencias de los pilotes perforados individuales son
iguales a los que se aplican para la capacidad de pilotes
perforados aislados.
10.8.3.9.3 Suelo No Cohesivo C10.8.3.9.3
Independientemente del contacto del cabezal de los Debido a la superposicin de las zonas de corte en el
pilotes con el terreno, la capacidad individual de cada suelo entre pilotes adyacentes y el aflojamiento del suelo
pilote se deber reducir aplicando un factor para pilotes durante la construccin, la capacidad de carga de un
aislados, el cual se deber tomar como: grupo de pilotes perforados en arena es menor que la
sumatoria de las capacidades de los pilotes individuales.
= 0,65 cuando la separacin entre los centros de los Los factores de reduccin recomendados se basan en
pilotes es igual a 2,5 dimetros parte en consideraciones tericas y en parte en
resultados de ensayos de carga.
= 1,0 cuando la separacin entre los centros de los
pilotes es igual a 6,0 dimetros
Para separaciones intermedias el valor de se puede

determinar por interpolacin lineal.
10.8.3.9.4 Grupos de Pilotes en Suelo Resistente sobre

Suelo Compresible ms Dbil
Se debern aplicar los requisitos del Artculo

10.7.3.10.4.
10.8.4.1 REQUISITOS GENERALES
El diseo estructural de los pilotes perforados se

deber realizar de acuerdo con los requisitos de la
Seccin 5 correspondientes al diseo de hormign
armado.
10.8.4.2 PANDEO DE LOS PILOTES PERFORADOS C10.8.4.2
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 10.7.4.2 Ver el Artculo C10.7.4.2.
10.8.5 Detalles Especficos para Pilotes Perforados
Todos los pilotes perforados se debern dimensionar La mayora de las herramientas de perforacin y
en incrementos de 150 mm con un dimetro de fuste entubados utilizados en los Estados Unidos se consiguen
mnimo de 450 mm. Si el pilote ha de ser inspeccionado con dimetros en incrementos de 150 mm. Por lo tanto, a
manualmente, el dimetro del pilote no debera ser menor menos que algn requisito especial del proyecto obligue
que 750 mm. El dimetro de las columnas soportadas por a utilizar pilotes de dimensiones no convencionales,
10-116
los pilotes debera ser menor que el dimetro del pilote resulta ms econmico dimensionar los dimetros de los
perforado. pilotes perforados en incrementos de 150 mm.
Si el pilote y la columna tienen el mismo dimetro, es
necesario reconocer que la tolerancia en la colocacin de
los pilotes es tal que probablemente resulte afectada la
ubicacin de la columna. El dimetro del pilote y la
columna se deberan determinar en base a la tolerancia
para la colocacin del pilote, las secciones libres para la
armadura de la columna y el pilote, y la factibilidad de
colocar la armadura de la columna en el pilote. Una junta
constructiva horizontal en el pilote a la altura donde
termina la armadura de la columna har que sea ms
sencillo colocar la armadura de la columna en el pilote.
Esta tolerancia en la construccin de pilotes tambin se
puede trasladar al lugar donde la columna se conecta
con la superestructura, lo cual podra afectar la
alineacin de las columnas.
Se recomienda revisar el diseo de los pilotes junto
con los profesionales de la industria de la perforacin a
fin de asegurar la factibilidad de la construccin antes de
publicar el proyecto para su licitacin.
10.8.5.2 ARMADURA C10.8.5.2
Si el potencial de carga lateral es despreciable los Los pilotes construidos usando los procedimientos de
pilotes perforados se pueden armar exclusivamente para aceptacin generalizada habitualmente no estn
cargas axiales. Aquellas partes de los pilotes perforados sometidos a tensiones tales que se supere la tensin
que no tengan apoyo lateral se debern disear como admisible del hormign. Sin embargo, las excepciones
columnas de hormign armado de acuerdo con el Artculo incluyen:
5.7.4. El acero de las armaduras se deber prolongar
como mnimo 3000 mm por debajo del plano donde el Los pilotes empotrados en roca dura,
suelo provee empotramiento.
Un entubado permanente de acero consistente en un Los pilotes solicitados por cargas laterales,
tubo liso de ms de 3,0 mm de espesor se puede
considerar portante. Se debe tomar en cuenta una Los pilotes sujetos a cargas de levantamiento debidas
tolerancia para la corrosin. a suelos expansivos o a la aplicacin directa de cargas
de levantamiento, y
Los pilotes con campanas de hormign simple.
Es importante respetar los requisitos sobre separacin

de las armaduras y tamao mximo de los agregados
para asegurar que las mezclas de hormign de alto
asentamiento habitualmente utilizadas para los pilotes
perforados puedan fluir fcilmente entre las barras de
acero durante las operaciones de colocacin del
hormign. La separacin libre entre las barras de la jaula
de armadura debera ser como mnimo cinco veces el
tamao mximo de los agregados del hormign del
pilote.
La jaula de armadura se debera centrar en la
perforacin utilizando dispositivos de centrado. Todos los
dispositivos de centrado para la armadura deberan tener
un recubrimiento epoxi o ser no metlicos.
10-117
Se puede considerar que un pilote tiene apoyo lateral:
Debajo de la zona de licuefaccin o cargas ssmicas,
Cuando est en roca, o
1500 mm por debajo de la superficie del terreno o la

menor cota de socavacin anticipada.
Apoyo lateral no significa empotramiento. El

empotramiento ocurrir algo por debajo de esta ubicacin
y depende de la rigidez del suelo portante.
La jaula de armadura ensamblada debera ser menor

que el dimetro del orificio perforado para asegurar que
el hormign pueda fluir libremente alrededor de la
armadura a medida que se coloca el hormign. Ver el
Artculo 5.4.13 de la publicacin AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications.
10.8.5.3 ARMADURA TRANSVERSAL
Se deber disear armadura transversal para resistir

las cargas debidas al flujo del hormign fresco del interior
de la jaula hacia las paredes del orificio excavado. La
armadura transversal puede consistir en estribos
transversales o armadura helicoidal.
Los requisitos sismorresistentes sern de acuerdo con
el Artculo 5.13.4.6.
10.8.5.4 HORMIGN
Al especificar el hormign para los pilotes se deber

considerar el tamao mximo de los agregados, el
asentamiento del hormign, la colocacin en seco o
hmedo y la resistencia de diseo necesaria. El hormign
seleccionado debe ser capaz de ser colocado y
compactado adecuadamente bajo las condiciones de
construccin anticipadas. Se debern especificar los
detalles de armado de los pilotes. El tamao mximo de
los agregados deber ser menor o igual que un quinto de
la separacin libre de la armadura del pilote.
10.8.5.5 ARMADURA HACIA LA SUPERESTRUCTURA
En la unin del pilote con la superestructura se deber

proveer armadura suficiente para constituir una conexin
adecuada. El embebimiento de la armadura en el cabezal
deber satisfacer los requisitos para pilotes hormigonados
in situ de la Seccin 5.
10.8.5.6 BASES ENSANCHADAS
Las bases ensanchadas se debern disear

asegurando que el hormign simple no est solicitado por
10-118
tensiones excesivas. La pendiente de los lados de la base

ensanchada respecto de la vertical deber ser menor o
igual que 30, y el dimetro inferior no deber menor o
igual que tres veces el dimetro del fuste. El espesor del
borde inferior de la base ensanchada deber ser mayor o
igual que 150 mm.
10-119
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10-123

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Seccin 10 - Fundaciones (SI)

10.1 CAMPO DE APLICACIN C10.1

Zapata combinada - Zapata que soporta ms de una columna.

Longitud de una fundacin - Mxima dimensin en planta de un elemento de fundacin.

RQD - Designacin de la calidad de la roca.

Ancho de una fundacin - Mnima dimensin en planta de un elemento de fundacin.

Ccr = ndice de recompresin (adimensional) (10.6.2.2.3c)

eL = excentricidad de la carga paralela a la longitud de la zapata (mm) (10.6.3.1.5)

Nm = factor de capacidad de carga (adimensional) (10.6.3.1.2b)

QT = mxima resistencia al corte entre la fundacin y el suelo (N) (10.5.5)

qn = capacidad de carga nominal (MPa) (10.6.3.1.1)

unidimensional (aos) (10.6.2.2.3c)

ep = factor de resistencia para el empuje pasivo (10.6.3.3)

10.4 DETERMINACIN DE LAS PROPIEDADES DEL

10.4.1 Exploracin de Suelos C10.4.1

empricas bien establecidas.

10.4.2 Ensayos en laboratorio

10.4.2.1 REQUISITOS GENERALES C10.4.2.1

10.4.2.2 ENSAYOS PARA SUELOS C10.4.2.2

Contenido de agua - ASTM D 4643 Ensayos de clasificacin: Estos ensayos se pueden

10.4.2.3 ENSAYOS PARA ROCAS C10.4.2.3

10.4.3.1 REQUISITOS GENERALES C10.4.3.1

10.4.3.2 ENSAYOS DE SUELOS REALIZADOS IN SITU

Los ensayos de suelos realizados in situ incluyen:

Ensayo de Penetracin Estndar - AASHTO T 206

Tabla C10.4.3.2-1 - Ensayos In Situ

MEJOR NO ES PROPIEDADES QUE

10.4.3.3 ENSAYOS DE ROCAS REALIZADOS IN SITU

Los ensayos realizados in situ pueden incluir:

Deformabilidad y resistencia de rocas dbiles mediante

Tensin en rocas usando el mtodo de fractura

10.5 ESTADOS LMITE Y FACTORES DE

10.5.1 Requisitos Generales

Los estados lmite debern ser como se especifica en

10.5.2 Estados Lmite de Servicio C10.5.2

10.5.3 Estado Lmite de Resistencia

El diseo de las fundaciones para el estado lmite de

Capacidad de carga, excepto la presin de contacto

Las fundaciones se debern dimensionar de manera

10.5.4 Estado Lmite Correspondiente a Eventos C10.5.4

especficas del predio que el Ingeniero determine que es

10.5.5 Factores de Resistencia C10.5.5

Capacidad de carga y empuje pasivo Arena:

El resbalamiento en arcilla es controlado por la

ep Componente de empuje pasivo del suelo de la 0,50

Capacidad de carga Resistencia lateral en arcilla Mtodo 0,65

10.6.1 Consideraciones Generales

10.6.1.1 REQUISITOS GENERALES C10.6.1.1

10.6.1.2 PROFUNDIDAD C10.6.1.2

asentamientos o si el costo del drenaje es demasiado

10.6.1.3 ANCLAJE C10.6.1.3

10.6.1.4 NIVEL FRETICO

Las fundaciones se debern disear considerando el

Cuando las fundaciones estn sujetas a

10.6.1.6 ESTRUCTURAS CERCANAS

Cuando las fundaciones se colocan adyacentes a

10.6.2 Movimiento y Presin de Contacto en el

10.6.2.1 REQUISITOS GENERALES C10.6.2.1

fundacin debido a la erosin o socavacin, o Diferentes cargas pueden afectar significativamente la

Relacin entre la carga sostenida o de larga duracin y

En los suelos cohesivos los asentamientos por

10.6.2.2 CRITERIOS PARA EL MOVIMIENTO

10.6.2.2.1 Requisitos Generales C10.6.2.2.1