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UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES
DE CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE INGENIERIA
CIVIL- FILIAL AYACUCHO
TEMA : ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSITO
CURSO : PAVIMENTOS GRUPO 05
7 Ton 18 Ton
7 Ton 18 Ton 25 Ton
DOCENTE: Ing. Morote Arias Maxwil Antony
INTEGRANTES DEL GRUPO A

Apellidos y Nombres Codigo
De La Cruz Ramirez, Yony 3101140107

Miranda Pineda Bioleta 3101140065
Ayacucho, Mayo 2016

Contenido
1.- INTRODUCCION .............................................................................................................................. 2
2.- OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 3
3.- JUSTIFICACION ............................................................................................................................... 4
4.- FUNDAMENTO TERICO ................................................................................................................ 5
4.1. DEFINICIONES DE TRANSITO Y TRAFICO.................................................................................. 5
Transito-trafico ................................................................................................................................ 5
4.2 TIPOS DE TRAFICO ..................................................................................................................... 6
4.3 CRITERIOS PARA LA SEGMENTACION DEL CAMINO:................................................................. 7
4.4 AFOROS O CONTEOS DE TRAFICO VEHICULAR: ........................................................................ 8
4.5 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL: ............................................................................................... 10
4.6 FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL(FC): ........................................................................... 10
4.7 CLASIFICACION DE VEHICULOS ............................................................................................... 12
4.8 TIPOS DE EJES .......................................................................................................................... 14
4.9 PESOS Y MEDIDAS DE LOS VEHICULOS.................................................................................... 19
4.10 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL .............................................................................. 25
4.11.- PERIODO DE DISEO ........................................................................................................... 26
4.12.- TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCION ............................................................................ 26
4.12.- FACTOR DE CRECIMIENTO(Fca)........................................................................................... 27
4.13.- PRIMER METODO DE CALCULO DE EL ESAL- MTC 2014..................................................... 28
4.13.1.- NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (Nrep de EE (8.2tn)= ESAL) .......... 28
4.14.- SEGUNDO METODO DE CALCULO DE EL ESAL ................................................................... 34
4.15.- TERCER METODO DE CALCULO DE EL ESAL........................................................................ 36
5.- DETERMINACION DEL ESAL DE DISEO ....................................................................................... 37
5.1.- CALCULO DEL ESAL DE DISEO SEGN MTC- 2014 .............................................................. 37
5.2.- CALCULO DEL ESAL METODO AASHTO ................................................................................. 44
6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES....................................................................................... 50
7.- BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................... 51
8.- ANEXOS ........................................................................................................................................ 52
UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE
1.- INTRODUCCION
Uno de los aspectos ms importantes, si no el determinante para el diseo es determinar el flujo de

vehculos; es decir, qu tipo de vehculos transitan por la zona a analizar, segn la clasificacin del
Reglamento Nacional de Vehculos (Ministerio de Transportes y Comunicaciones 2003 Lima: Per), y
con qu frecuencia lo hacen.
Asimismo, una vez obtenida esta informacin es necesario estimar una tasa de crecimiento para
proyectar cul ser el flujo de vehculos dentro de los aos que contemplar el diseo.
Este flujo vehicular se expresa utilizando un parmetro conocido como ESAL (Equivalent Single Axle
Load) o carga equivalente de eje simple, que considera un eje simple equivalente de 18 kips. Este
valor representa el efecto daino que producen los vehculos sobre el pavimento, o el valor del
consumo de fatiga y el dao por erosin en el caso de la metodologa de la PCA.
PATOLOGIA Y REPARACION DE ESTRUCTURAS EN INGENIERIA CIVIL

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2.- OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer su

variacin horaria(cantidad de vehculos por hora); adems, nos permite determinar el nivel
de trafico futuro y el nmero de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportar la va
dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la va, su determinacin permite
clasificar el camino, para el diseo geomtrico del mismo, as como conocer cul ser el
costo por kilmetro para la ejecucin del proyecto, que justifica la rentabilidad econmica
del proyecto, por su parte la obtencin del EAL permite el diseo del pavimento.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar el ndice Medio Diario (IMD).

Determinar el ndice Medio Diario Anual (IMDA).
Calculo de ESAL de diseo.

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3.- JUSTIFICACION
El estudio se justifica porque sirve principalmente para elaborar el diseo geomtrico del camino,
diseo de pavimentos y para determinar los beneficios totales del proyecto.

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4.- FUNDAMENTO TERICO
4.1. DEFINICIONES DE TRANSITO Y TRAFICO
Transito-trafico
Actividad de personas y vehculos que circulan por una va (Fuente: Glosario de trminos de uso
frecuente en proyectos de infraestructura vial-R.M.N 660-2008-MTC)
Transito.-
Accin de transitar. Actividad de personas y vehculos que pasan por una calle, una carretera, etc.
( )
Trafico.-
Circulacin de vehculos por calles, caminos, etc. Movimiento o trnsito de personas, mercancas,
etc., por cualquier otro medio de transporte (
4.2. DIFERENCIA ENTRE TRAFICO Y TRANSITO
La definicin trfico se relaciona con la congestin vehicular es decir mucho flujo vehicular en una
sola zona de la ciudad, y en cuanto a la definicin de trnsito nos habla cuando un vehculo o
persona circula en las calles.

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4.3 TIPOS DE TRAFICO
El trfico normal.
Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situacin sin proyecto y no se
modifican el la situacin con proyecto.
El trfico generado.
Es aquel que no exista en el camino en la situacin sin proyecto, y aparece como efecto directo de
la ejecucin del proyecto debido principalmente a la reduccin del costo de transporte del camino.
El trfico desviado.
Es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez
ejecutado el proyecto utilizara una parte o en forma total el camino rehabilitado o mejorado, pero
mantiene su origen y destino.
Es un resultado de un anlisis de encuestas origen/destino.
El trfico inducido o transferido.

Es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez
ejecutado el proyecto utilizara una parte o en forma total el camino rehabilitado o mejorado, a
consecuencia de ello cambia su origen-destino o ambos.
Por ejemplo, un productor que al disponer de un camino en mejores condiciones decide comprar
insumos en otra localidad.

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4.4 CRITERIOS PARA LA SEGMENTACION DEL CAMINO:

El trfico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme en toda su longitud, existiendo
tramos con mayor trfico que otros. Parte del anlisis inicial consiste en subdividir el camino en
tramos donde el trfico sea casi similar.
El tramo identificado debe de unir localidades o en su defecto deber unirse con otra ruta.
Se debe tener la seguridad de que el trafico identificado hace el total de recorrido a lo largo del
camino identificado.
La segmentacin del camino no deber estar supeditada a demarcacin poltico administrativo

existente, ya sea limites distritales, provinciales o departamentales; as como la existencia de
accidentes geogrficos.
En aquellos casos donde el camino tenga una pequea longitud, es justificable utilizar un solo tramo,
pero en los caminos de mayor longitud, se puede definir dos o incluso tres tramos de anlisis.

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4.5 AFOROS O CONTEOS DE TRAFICO VEHICULAR:
Tienen por objetivo determinar el trfico vehicular que pasa por hora y por da en un punto
especfico del camino. La informacin debe ser recogida diferenciando composicin vehicular y
sentido de circulacin. Se deber efectuar un conteo de trfico por cada tramo del camino.
Para efectos de determinar el trfico vehicular diario tambin llamado ndice Medio Diario Vehicular
(IMD),se debe considerar los siguientes periodos de medicin:

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Qu formatos se usan?
Formato de Conteo y Clasificacin Vehicular (Formato N 1), Formato de resumen del da (Formato
N 2)proporcionados por la Oficina de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, los cuales se encuentran disponibles desde la pgina del Ministerio de Economa y
Finanzas MEF. http://www.mef.gob.pe/DGPM.

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Qu informacin se registra?
Nombre de la carretera.
Ubicacin de la estacin de control (cdigo, progresiva y denominacin del lugar).
Fecha y hora de conteo.
El sentido de circulacin.
La hora del conteo.
La cantidad de vehculos por tipos de vehculos y por cada hora.
La sumatoria diaria por tipo de vehculos y por hora
4.6 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL:
El ndice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numrico estimado del trfico vehicular en un
determinado tramo de la red vial en un ao. El IMDA es el resultado de los conteos volumtricos y
clasificacin vehicular en campo en una semana, y un factor de correccin que estime el
comportamiento anualizado del trfico de pasajeros y mercancas.
El IMDA se obtiene de la multiplicacin del ndice Medio Diario Semanal (IMDS) y el Factor de
Correccin Estacional (FC).
4.7 FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL(FC):

El Factor de Correccin Estacional (FC) es un valor numrico requerido para expandir la muestra
del flujo vehicular semanal realizado a un comportamiento anualizado del trnsito. Dicho valor es
proporcionado por PROVIAS NACIONAL

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La aplicacin del Factor de Correccin (FC), tiene por objeto eliminar el factor de estacionalidad que
afecta los movimientos de carga y pasajeros. El factor de estacionalidad depende de una diversidad
de factores exgenos como son: las pocas de vacaciones para el caso de movimientos de
pasajeros; las pocas de cosecha y los factores climticos para el transporte de productos
agropecuarios; la poca navidea para la demanda de todo tipo de bienes.
La determinacin de la estacionalidad del trfico debe ser analizado con atencin para definir la
poca en la cual se estn realizando los aforos y encuestas y poder expandir o proyectar los
trficos y expresarlos en trminos de un trfico promedio diario anual (IMDA), de tal forma que se
eliminen los picos alto y bajos que podran presentarse al momento de tomar la informacin.
Factores de Correccin Estacin peaje Ambo-Huanuco
Factores de correccin promedio para vehculos pesados (2000-2010)

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Cdigo Peaje
Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
P001 Aguas Calientes 1,152056 0,983990 1,013858 1,017953 1,070015 1,106987 1,066392 0,916331 0,917894 0,969064 0,893941 0,936015
P002 Aguas Claras 1,115155 1,063206 1,013084 1,026083 0,960271 0,922331 0,937617 0,980422 1,028749 1,038681 1,028577 1,013063
P003 Ambo 0,975396 1,001856 0,990894 1,022654 1,064697 1,062693 1,084708 1,012073 1,023322 0,979103 0,967478 0,903952
P004 Atico 1,002637 0,967990 1,001283 1,003859 1,053150 1,101172 1,037379 0,991104 1,041947 1,015129 0,997863 0,893016
P005 Ayaviri 1,111406 1,020008 1,264724 1,017185 1,063508 1,094743 1,004545 0,957472 0,973269 0,988975 0,952043 0,872650
P006 Bagua 1,037192 1,038676 1,064756 1,480583 1,035709 0,969377 0,989694 0,951046 1,010844 1,004341 1,005912 0,935287
P007 Bujama 1,023799 0,990646 1,008912 1,029835 1,062501 1,084767 1,057903 1,020938 1,063802 1,008891 1,009929 1,060760
P008 Caman 0,987878 0,918781 0,980818 1,024526 1,076158 1,138937 1,059435 0,986145 1,048190 1,025378 1,012327 0,919004
P009 Cancas 1,003327 0,966822 0,999436 1,052351 1,154232 1,039043 1,003725 1,005452 1,017838 1,003000 0,978151 0,923694
Fuente: Unidades Peaje PVN_OGPP
Elaboracin: OGPP
Factores de correccin promedio para vehculos ligeros (2000-2010)

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Cdigo Peaje
Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
P001 Aguas Calientes 0,992382 0,920195 1,068743 1,075160 1,169200 1,184254 0,936857 0,879831 0,867443 1,050135 1,040737 1,010235
P002 Aguas Claras 1,120729 1,160006 1,095403 1,045593 0,973398 0,953971 0,890315 0,923189 1,050493 1,033557 1,008857 0,932598
P003 Ambo 1,035571 1,102719 1,094765 1,028035 1,011158 1,047825 1,020222 0,979908 1,031114 0,982223 0,952948 0,861338
P004 Atico 0,934263 0,764183 1,000100 1,047885 1,162355 1,221341 1,023835 0,999045 1,141732 1,095546 1,105757 0,864690
P005 Ay av iri 1,036650 0,967293 1,509918 1,121253 1,191289 1,173181 0,957975 0,883276 0,880329 0,996700 0,985409 0,865891
P006 Bagua 1,056196 1,109595 1,169597 1,102517 1,074476 1,024215 0,969664 0,949647 0,955497 1,009393 1,038757 0,876256
P007 Bujama 0,619687 0,582335 0,689777 1,018653 1,661345 1,793992 1,366112 1,514720 1,653584 1,297168 1,217959 1,012960
P039 Mocce 0,988368 0,962589 1,015888 1,097568 1,088704 1,041461 1,020978 0,914061 1,042163 1,045342 1,020761 0,906705
P040 Montalv o 0,952951 0,982183 1,081383 1,089070 1,116355 1,120768 0,979418 0,915982 1,020771 1,048732 1,025820 0,868989
Fuente: Unidades Peaje PVN
Elaboracin: OGPP

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4.8 CLASIFICACION DE VEHICULOS
El Reglamento Nacional de Vehiculos aprobado mediante el Decreto Supremo N 058-2003-MTC,

Establece la clasificacin vehicular de la siguiente manera:
Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.
Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el

transporte de pasajeros.
C A M ION ET A S
ST A T ION
A UT O R UR A L
WA GON P IC K UP P A N EL B US (B 2) B US (B 3-1) B US (B 4-1) B US (B A -1)
C o mbi
Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para

eltransporte de mercanca.
C =C A M IO N
C A M IO N ( C 2 ) C A M IO N ( C 3 ) C A M IO N ( C 4 ) 1- 3 C A M IO N ( C 4 ) 2 - 2
Categora O: Remolques (incluidos semirremolques).

T S=T R A C T O C A M IN + SEM IR EM OLQUE
T 2S1 T 2S2 T 2Se2 T 2S3 T 2Se3
T S=T R A C T O C A M IN + SEM IR EM OLQUE
T 3S1 T 3S2 T 3Se2 T 3S3 T 3Se3

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C R =C A M IN + R EM OLQUE
C 2R 2 C 2R 3 C 3R 2 C 3R 3 C 3R 4
C R =C A M IN + R EM OLQUE
C 4R 2 C 4R 3 C 4R 2 C 4R 3 C 4R 4
C R B =C A M I N + R E M O LQ UE B A LA N C E A D O
C 2R B 1 C 2R B 2 C 3R B 1 C 3R B 2
C R B =C A M I N + R E M O LQ UE B A LA N C E A D O
C 4R B 1 C 4R B 2 C 4R B 1 C 4R B 2
T S =T R A C T O C A M I N + S E M IR E M O LQ UE D O B LE
T 3S2S2 T 3Se2Se2
T S =T R A C T O C A M I N + S E M IR E M O LQ UE T R IP LE
T 3 S 2 S 1S 2 T 3 S e 2 S 1S e 2

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4.9 TIPOS DE EJES

Eje es el conjunto de dos o ms ruedas que transmiten el peso al camino.
A. Eje Simple
Se denomina eje simple al elemento constituido por un solo eje no articulado a otro, puede ser:
motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior.
Peso mximo admisible para un eje simple de 2 neumticos es de 7000 Kg (15 Kips).
Eje simple 2 neumticos
FUENTE: Proyectos y Apuntes Terico Prcticos Ingeniera Civil
Peso mximo admisible para un eje simple de 4 neumticos es de 11000 Kg (24 Kips).
Eje Simple 4 Neumticos

14
B. Eje Tndem
Se denomina eje tndem al elemento constituido por dos ejes articulados al vehculo por
dispositivos comunes, separados por una distancia menor a 2,4 metros. Estos reparten la
carga, en partes iguales, sobre los dos ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices,
portantes o combinados.
Peso mximo admisible para un eje tndem de 4 neumticos es de 10000 Kg (22 Kips).
Eje Tndem
Eje Tndem 6 Neumticos

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Eje Tndem 8 Neumticos
C. Eje Tridem
Se denomina eje Tridem al elemento constituido por tres ejes articulados al vehculo por
dispositivos comunes, separados por distancias menores a 2,4 metros. Estos reparten la carga
sobre los tres ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o combinados.
Peso mximo admisible para un eje tridem de 6 neumticos es de 17000 Kg (37 Kips).
Eje Tridem

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Eje Tridem de 10 neumticos
Eje Tridem 12 Neumticos
D. Eje Doble
Se denomina eje doble a una combinacin de dos ejes separados por una distancia mayor de 2,4
metros. Para la determinacin de su peso mximo admisible se considera como dos ejes simples
(11 Ton. por eje).

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Eje doble
E. Eje Triple
Se denomina eje triple a una combinacin de tres ejes separados por una distancia mayor de 2,4
metros. Para la determinacin de su peso mximo admisible se considera como tres ejes
simples (11 Ton. por eje). Tambin pueden encontrarse ejes triples conformados por la
combinacin de un eje tndem y un eje simple. En los cuales la distancia entre los ejes tndem es
menor a 2,4 metros, y la distancia al eje simple es mayor a 2.4 metros. (11 Ton. para el eje simple
y 18 Ton. para el eje tndem).
Eje Triple

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4.10 PESOS Y MEDIDAS DE LOS VEHICULOS

El Reglamento Nacional de Vehiculos aprobado mediante el Decreto Supremo N 058-2003-MTC,
Establece pesos y medidas mximas permitidas:

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20

21

22

23
(1) Conjunto de ejes con un eje direccional

(2) Vehculos con facilidad de distribucin de peso por ejes
(3) Conjunto de ejes separados compuesto por dos ejes simples donde la distancia entre centros de ruedas es
superior a 2,40 m
(4) Eje direccional
(5) Carga mxima para conjunto de ejes direccionales compuestos por dos ejes simples donde la distancia entre
centros de ruedas es superior a 1,70 m

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4.11 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL
El factor de distribucin direccional expresado como una relacin, que corresponde al nmero de
vehculos pesados que circulan en una direccin o sentido de trfico, normalmente corresponde a
la mitad del total de transito circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser
mayor en una direccin que otra, el que se definir segn el conteo de trfico.
El factor de distribucin carril expresado como una relacin, que corresponde al carril que recibe
el mayor nmero de EE, donde el trnsito por direccin mayormente se canaliza por ese carril.
El trfico para el carril de diseo del pavimento tendr en cuenta el nmero de direcciones o
sentidos y el nmero de carriles por calzada de carretera, segn porcentaje o factor ponderado
aplicado al IMD

25
4.12.- PERIODO DE DISEO
Este aspecto es de suma importancia para determinacin de la factibilidad econmica de la solucin

que se plantee, en ninguno de los casos podr ser menor que el periodo de vida til de la estructura
planteada que por lo general es de 10 a 20 aos en los pavimentos flexibles y de 20 a 30 aos en los
pavimentos rigidos.En este punto es importante tomar en cuenta las restricciones legales para el
anlisis de factibilidad de proyectos con fondos pblicos a pesar de que estos procedimientos se
orientan a periodos de corto plazo que no permiten soluciones adecuadas en especial en proyectos
de trafico medio.
Periodos de diseo en funcin del tipo de carretera

Tipo de carretera Periodo de diseo
Urbana con altos volmenes de transito 30-50 aos
Interurbana con altos volmenes de transito 20-50 aos
Pavimentada con bajos volmenes de transito 15-25 aos
Revestidas con bajos volmenes de transito 10-20 aos
Afirmadas o lastradas 5-10 aos
4.13.- TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCION

Se puede calcular el crecimiento de transito utilizando una frmula de progresin geomtrica por
separado para el componente del trnsito de vehculos de pasajeros y para el componente del
trnsito de vehculos de pasajeros y para el componente del trnsito de vehculos de carga
La tasa anual de crecimiento del trnsito se define en correlacin con la dinmica de crecimiento
socio-econmico. Normalmente se asocia la tasa de crecimiento del trnsito de vehculos de

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pasajeros con la tasa anual de crecimiento poblacional; y la tasa de vehculos de carga con la tasa
anual del crecimiento de la economa expresada como el Producto Bruto Interno(PBI).Normalmente
las tasas de crecimiento del trfico varan entre 2% y 6%.
4.14.- FACTOR DE CRECIMIENTO(Fca)
El instituto del Asfalto (AI, 1981a) y la gua de diseo AASHTO(AASHTO, 1986) recomienda el uso de
trfico durante todo el periodo de diseo para determinar el factor total de crecimiento.
El siguiente cuadro proporciona el criterio para seleccionar el Factor de Crecimiento Acumulado

(Fca) para el periodo de diseo, considerando la tasa anual de crecimiento (r) y el periodo de
anlisis en aos.

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4.15.- METODO DE CALCULO DE EL ESAL- MTC 2014

4.15.1.- NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (Nrep de EE (8.2tn)= ESAL)
Para el clculo del Nrep de EE (8.2tn)= ESAL, se ha seguido los pasos de acuerdo al Manual de
Carreteras: Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos: Seccin Suelos y Pavimentos R.D. N 10-2014-
MTC/14.
Para el diseo de pavimento, la demanda que corresponde al trfico pesado de mnibus y de

camiones es la que preponderantemente tiene importancia.
El efecto del trnsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes Equivalentes (EE)
acumulados durante el periodo de diseo tomado en el anlisis, AASHTO defini como un EE, el
efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales
cargado con 8.2 tn de peso, con neumticos a la presin de 80 lbs/pulg2.Los Ejes Equivalentes(EE)
son factores de equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo
de eje que conforman cada tipo de vehculo pesado, sobre la estructura del pavimento.
Para el clculo de los EE (uso de frmulas simplificadas), se utilizaran las siguientes relaciones
simplificadas, que resultaron de correlacionar los valores de las Tablas del apndice D de la Gua
AASHTO93, para las diferentes configuraciones de ejes de vehculos pesados (buses y camiones) y
tipo de pavimento:

28
Para el diseo de un pavimento se adopta el numero proyectado de EE que circulan por el carril de
diseo, durante el periodo de anlisis. El carril de diseo corresponder al carril identificado como
el ms cargado de la carretera y el resultado de este clculo ser adoptado para todo los carriles
de la seccin vial tpica de esa carretera, por tramos de demanda homognea.
Para definir la demanda sobre el carril de diseo se analizara el tipo de seccin transversal
operativa de la carretera, el nmero de calzadas vehiculares y la distribucin de carga sobre cada
carril que conforma la calzada.
La medicin de la demanda, estar basada en muestreos significativos del trnsito cuando no se

cuenta con estaciones de peaje que puedan generar censos de carga por tipo de ejes. La
investigacin ms extendida en la prctica del Per, se orienta a la estratificacin muestral de la
carga por tipo de vehculo. Para ello la muestra del trafico usuario se concentra en el trfico
pesado con la finalidad de obtener una informacin detallada promedio, pesando la carga real por
tipo de vehculo muestreado, por tipo de ejes que lo conforman y por carga efectiva que lleva el eje.
De esta manera con las mediciones obtenidas por tipo de vehculos pesados se calculara el factor
vehculo pesado de cada uno de los tipos de vehculos del camino, este factor resulta del promedio
de EE que caracteriza cada tipo de vehculo pesado identificado para el camino.
El Factor Vehculo Pesado (Fvp) o tambin llamado factor camin, se define como el nmero de ejes
equivalentes promedio por tipo de vehculo pesado ( bus o camin), y el promedio se obtiene
dividendo la sumatoria de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehculo pesado entre el
nmero total del tipo de vehculo pesado seleccionado. El clculo de factores de EE se efectuara
utilizando las cargas reales por eje de los vehculos pesados encuestados en el censo de cargas.
En los cuadros siguientes, para el clculo del Factor Vehculo Pesado (Fvp), las cargas por eje
utilizadas solo son vlidas para el ejemplo desarrollado, en tal sentido, el clculo de dicho factor,
debe realizarse utilizando las cargas reales por eje de los vehculos pesados encuestados en el
censo de cargas y en concordancia con el Reglamento Nacional de Vehculos, vigente.

29

30

31
El ingeniero responsable para los pavimentos flexibles y semirrgidos tomara en cuenta, para el
clculo de EE, un factor de ajuste por presin de neumticos, de tal manera de computar el efecto
adicional de deterioro que producen las presiones de los neumticos sobre el pavimento flexible o
semirrgido. Para el caso de afirmados y pavimentos rgidos el factor de ajuste por presin de
neumticos ser igual 1.0.
Para la determinacin de los factores de presin de neumticos se utilizaran los valores del cuadro
siguiente, valores intermedios podrn interpolarse. Los valores del cuadro siguiente han sido
obtenidos de correlacionar los valores de la Figura IV-4 EAL Adjusment Factor for Tire Pressures
del Manual MS-1 del Instituto del Asfalto, modificando la presin inicial de 70 psi que indica la
mencionada figura por la presin inicial de 80 psi considerada para efectos de este Manual.

32
Para el clculo del Numero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, o comnmente llamados
ESAL (Equivalent Single Axle Load, por sus siglas en ingls) en el periodo de diseo, se usaran la
siguiente expresin por tipo de vehculo; el resultado final ser la sumatoria de los diferentes tipos
de vehculos pesados considerados:

33
4.16.- SEGUNDO METODO DE CALCULO DE EL ESAL
4.16.1 Mtodo de clculo AASHTO
El factor de carga de eje equivalente(Equivalent Axie Load Factor EALF) define el dao por pasada
inducido a un pavimento por un eje en cuestin en relacin con el dao que generara un eje simple
estndar de 80KN, En el presente proyecto se trata el EALF como factor de dao para cada
vehiculo.
El diseo se basa en el nmero de pasadas totales de cargas de eje estndar durante el periodo de
diseo, definido como la carga de eje equivalente(Equivalent Single Axle Load ESAL)
El EALF depende del tipo de pavimento, espesor, la capacidad estructural y las condiciones finales a
las que el pavimento se considera que ha fallado. A continuacin se describe metodologa de
anlisis para cada tipo de pavimento.
a) Pavimentos flexibles mtodo del Instituto del Asfalto.-El instituto del asfalto calcula los
factores de eje equivalente en base a la ecuacin AASHTO para un numero estructural del 5 y
una seviciabilidad final de 2.5.
Las siguientes formulas son para determinar el EALF, FC y ESAL
Wtx G G
LOG ( ) 4.79LOG (18 1) 4.79LOG ( Lx L 2) 4.33LOG ( L 2) t t
Wt18 Bx B18
Wt18 0.081( Lx L2) 3.23 0.081(18 1) 3.23

4.2 Pt
EALF Bx 0.4 B18 0.4 Gt LOG ( )
Wtx ( SN 1) L2
5.19 3.23
( SN 1) 5.19 4.2 1.5
FC=SEALFi
(1 r )Y 1 ESAL i 1 FACTORCAMI N i IMDi (G)(D)(L)(Y ) 365

i m
(G )(Y )
r
L2 = 1 para eje simple

L2 = 2 para eje tandem Lx: Peso del eje en kips L18: 18 kips/ eje
L2 = 3 para eje tridem

34
FC= Factor camion

G=Factor de crecimiento.
D =Factor de distribucin direccional
L =Factor de distribucin por carril.
r = Tasa de crecimiento de vehculos
Y=Perodo del diseo en aos.
b) Pavimentos rgidos mtodo AASHTO 1993.-Para el clculo del factor del eje equivalente de
pavimentos rgidos AASHTO considera la siguiente expresin cuyas variables son similares a la
de los pavimentos flexibles salvo por el valor D que representa el espesor de la losa en
pulgadas y que debe ser estimado para el clculo y luego reemplazado por el valor obtenido en
el diseo.
Las ecuaciones para el clculo de los factores de dao en el Metodo AASHTO Para este tipo de
pavimentos son las siguientes:
Wtx G G
Wt18 Bx B18
3.63( Lx L2)5.2 3.63( L18 1) 5.2 4.5 Pt Wt18

Bx 1 B18 1 Gt LOG ( ) EALF
( D 1)8.46 L23.52 ( D 1)8.46 4.5 1.5 Wtx
(1 r )Y 1 L2 = 1 para eje simple Lx: Peso del eje en kips

FC=SEALFi (G )(Y ) L2 = 2 para eje tandem
r L2 = 3 para eje tridem L18: 18 kips/ eje
ESAL i 1 FACTORCAMI N i IMDi (G)(D)(L)(Y ) 365

i m

35
c) Consideraciones varias sobre los parametros de diseo
En pavimentos flexibles, el factor de dao(EALF) no es muy sensible al espesor de la estructura,

puede adoptarse un SN de 5.0 en la mayora de los casos
Para pavimentos rgidos, pueden asumirse espesores de losa de concreto de 9.0 pulgadas para
entrar a determinar el factor de dao de los diferentes vehculos

36
5.- CALCULO DEL ESAL DE DISEO
5.1.- CALCULO DEL ESAL DE DISEO SEGN MTC- 2014
1.- TASA DE CRECIMIENTO ANUAL
Vehculos ligeros y mnibus: 2.10 %
Vehculos de carga : 4.50 %
2.- INDICE MEDIO DIARIO ANUAL:
3.- FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO:
Segn MTC 2014

37
4.- TABLAS DE PESOS Y MEDIDAS DE VEHICULOS:

38
5.- FACTOR EJE EQUIVALENTE: EE
Cuadros 6.3 y 6.4 MTC 2014:

39
6.- FACTOR VEHCULO PESADO (FACTOR CAMIN):Fvp
Segn el MTC 2014 Suelos , Geologia, Geotecnia y pavimentos.
7.- E.S.A.L. PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES.
7.1.- PARA UN PERIODO DE DISEO DE 10 AOS
Fvp = (7/6.6) ^4 + (11/8.2) ^4 = 4.5037
Segn cuadro 6.1 MTC 2014 :

Factores de Distribucin Direccional y de Carril

40
Factor Direccional = 0.50

Factor Carril =1.00
Cuadro tabla 6.13 (MTC 2014 Suelos , Geologia, Geotecnia y pavimentos:

Factor de ajuste por presin de neumticos (Fp)
Para una presin de neumticos de 6 .895 Bares

6.895 bares =100Psi
PCN =0.90*100 = 90 Psi
Espesor =200mm
Fp = 1.08

41
Segn MTC 2014

42
8.- E.S.A.L. PARA PAVIMENTOS RIGIDOS
8.1.-PARA UN PERIODO DE DISEO DE 10 AOS
Fvp = (7/6.6) ^4.1 + (11/8.2) ^4.1 = 4.6077
Cuadro 6.1y 6.13 (MTC 2014) Suelos , Geologa, Geotecnia y pavimentos:

Factores de Distribucin Direccional y de Carril -Factor de ajuste por presin de neumticos (Fp)

43
5.2.- CALCULO DEL ESAL METODO AASHTO
E.S.A.L. PARA PAVIMENTOS RIGIDOS

CAMION (C2)
Datos:
IMDa=11 vehculos/da
Tasa de crecimiento vehculos ligeros y mnibus: 2.10 %
Tasa de crecimiento vehculos de carga : 4.50 %
E.S.A.L. para un periodo de 10 aos.
Peso total=18tn =18/0.454 =39.648 kips
Peso por ejes: Lx

Eje delantero =7tn=7/0.454 = 15.419 kips
Eje posterior =11tn=11/0.454 = 24.229 kips
L2 = 1 (para eje delantero y posterior)
Calculo de Bx:
Eje delantero
3.63( Lx L2)5.2 = Bx 1 3.63(15.419 1) =1.026

5.2
Bx 1
( D 1)8.46 L23.52 (9 1)
8.46 3.52
1
Eje posterior
3.63( Lx L2)5.2 3.63(24.229 1) 5.2
Bx 1 Bx 1
= (9 1)8.4613.52 =1.245
( D 1)8.46 L23.52
Calculo de B18:
3.63( L18 1) 5.2 3.63(18 1) 5.2

B18 1 B18 1
( D 1)8.46 = (9 1)8.46 =1.056

44
Calculo de Gt:
4.5 Pt 4 .5 2 .5
Gt LOG ( ) Gt LOG ( )
4.5 1.5 = 4.5 1.5 = -0.176
Wtx
Calculo de LOG ( ):
Wt18
Wtx G G
Wt18 Bx B18
Eje delantero:
Wtx 0.176 0.176
LOG ( ) 4.62LOG (18 1) 4.62LOG (15.419 1) 3.28LOG (1)
Wt18 1.026 1.056
Wtx
LOG ( ) = 0.2881466
Wt18
Eje posterior:
Wtx 0.176 0.176
LOG ( ) 4.62LOG (18 1) 4.62LOG (24.229 1) 3.28LOG (1)
Wt18 1.245 1.056
Wtx
LOG ( ) = -0.543613
Wt18
Calculo de EALF:
Eje delantero:
Wt18 Wt18
EALF
Wtx
= EALF = 1/10^(0.2881466) = 0.5150547
Wtx
Eje posterior:
Wt18 Wt18
EALF
Wtx
= EALF = 1/10^(-0.543613) = 3.496336
Wtx

45
Calculo del FC:
FC=SEALFi
= 0.5150547 +3.4963360 = 4.0113907
Calculo de (G)(Y):
(1 r )Y 1 (1 0.045)10 1
(G )(Y ) = (G )(Y ) = 12.288
r 0.045
Calculo de ESAL:

i m
ESAL 4.01139071112.288 0.5 1.0 365 = 9.90 E+04

46
E.S.A.L. PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
CAMION (C2)
Datos:
IMDa=11 vehculos/da
Tasa de crecimiento vehculos ligeros y mnibus: 2.10 %
Tasa de crecimiento vehculos de carga : 4.50 %
E.S.A.L. para un periodo de 10 aos.
Peso total=18tn =18/0.454 =39.648 kips
Peso por ejes: Lx

Eje delantero =7tn=7/0.454 = 15.419 kips
Eje posterior =11tn=11/0.454 = 24.229 kips
L2 = 1 (para eje delantero y posterior)
Calculo de Bx:
Eje delantero
0.081( Lx L2) 3.23 0.081(15.419 1) 3.23

Bx 0.4 = Bx 0.4 (5 1) 5.1913.23 =0.462
( SN 1) 5.19 L23.23
Eje posterior
0.081( Lx L2) 3.23 0.081(24.229 1) 3.23
Bx 0.4 = x
B 0.4 =0.650
( SN 1) 5.19 L23.23 (5 1) 5.1913.23
Calculo de B18:
0.081(18 1) 3.23 0.081(18 1) 3.23

B18 0.4 = B 0.4 =0.500
( SN 1) 5.19 (5 1) 5.19
18

47
Calculo de Gt:
4.2 Pt 4.2 2.5

Gt LOG ( ) Gt LOG ( )
4.2 1.5 = 4.2 1.5 = -0.201
Wtx
Calculo de LOG ( ):
Wt18
Wtx G G
Wt18 Bx B18
Eje delantero:
Wtx 0.201 0.201
LOG ( ) 4.79LOG (18 1) 4.79LOG (15.419 1) 4.33LOG (1)
Wt18 0.462 0.500
Wtx
LOG ( ) = 0.2710904
Wt18
Eje posterior:
Wtx 0.201 0.201
LOG ( ) 4.79LOG (18 1) 4.79LOG (24.229 1) 4.33LOG (1)
Wt18 0.650 0.500
Wtx
LOG ( ) = -0.497172
Wt18
Calculo de EALF:
Eje delantero:
Wt18 Wt18
EALF
Wtx
= EALF = 1/10^(0.2710904) = 0.5356851
Wtx
Eje posterior:
Wt18 Wt18
EALF
Wtx
= EALF = 1/10^(-0.497172) = 3.141756
Wtx

48
Calculo del FC:
FC=SEALFi
= 0.5356851 +3.141756 = 3.677441
Calculo de (G)(Y):
(1 r )Y 1 (1 0.045)10 1
(G )(Y ) = (G )(Y ) = 12.288
r 0.045
Calculo de ESAL:

i m
ESAL 3.6774411112.288 0.5 1.0 365 = 9.07 E+04
RESUMEN DE RESULTADOS DEL CALCULO DE ESAL
RESULTADOS ESAL
TIPO DE PAVIMENTO SEGN MTC-2014 AASHTO
PAVIMENTO RIGIDO 113665.05 98953.63
PAVIMENTO FLEXIBLE 119986.38 90715.70

49
6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES:
El clculo del trfico de diseo (ESAL) se efecta a partir de IMD anual del estudio de trafico
corregidos por todos los factores y las tasas de crecimiento igualmente definido en el
referido estudio. Para esto se aplican las ecuaciones generales del AASHTO para calcular
los Factores Camin (esto es por iteracin, partiendo de valores iniciales de SN y Factores
Camin calculados a partir de las ecuaciones simplificadas)

50
7.- BIBLIOGRAFIA
Manual de Carreteras: Suelos, Geologa y Geotecnia y Pavimentos Seccin suelos y

pavimentos versin 2014 MTC.
Reglamento Nacional de Vehculos Decreto Supremo N 058-2003-MTC.
Monsalve E., Giraldo V, Maya G.(2012). Diseo de pavimento flexible y rgido.
Becerra S.(2012).Tpicos de Pavimentos de Concreto Diseo, Construccin y Supervisin
Menendez A. (2012). Ingeniera de Pavimentos, Materiales, Diseo y Conservacin. ICG 3ra
edicin

51
8.- ANEXOS
ANEXO A
Hoja de clculo mtodo MTC-2014
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION: AMBO FECHA 14/09/2015
HUANUCO - HUANUCO - PILLCO MARCA
TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE DE CARGA

HORA TICOS AUTOS PICK UP COMBIS CUSTERS BUSES CAMIONES REMOLQUES TOTAL
2E 3E 4E 5E 6E
00-01 12 13 6 1 1 4 1 2 1 3 1 45
01-02 15 18 4 2 2 7 2 2 2 1 1 56
02-03 10 17 11 4 5 1 1 1 1 1 52
03-04 16 18 7 6 2 10 5 3 4 1 72
04-05 15 13 9 3 4 2 12 6 7 3 11 3 88
05-06 16 11 6 2 11 4 10 5 4 1 15 2 87
06-07 12 12 5 2 8 1 6 4 2 9 7 2 70
07-08 18 16 6 3 12 2 8 3 3 7 8 86
08-09 12 15 8 1 9 1 7 1 7 2 4 2 69
09-10 19 18 6 3 8 2 9 3 6 6 7 1 88
10-11 21 19 9 2 10 3 11 2 8 1 11 1 98
11-12 25 25 8 3 13 2 15 4 11 1 5 2 114
12-13 18 16 6 4 12 3 16 6 5 6 6 98
13-14 15 20 11 2 10 2 10 8 5 6 89
14-15 25 12 10 2 14 1 8 5 3 1 3 1 85
15-16 27 15 9 1 9 3 9 4 4 5 5 91
16-17 28 21 8 3 10 2 13 3 8 2 5 2 105
17-18 19 23 4 2 5 6 8 2 11 2 10 92
18-19 18 17 6 3 7 4 7 2 2 9 9 84
19-20 23 15 7 2 11 7 6 3 5 12 2 93
20-21 17 19 6 3 5 8 4 1 3 6 1 73
21-22 16 16 5 1 1 10 3 2 2 5 1 62
22-23 18 18 8 2 3 12 5 2 3 4 8 83
23-24 15 21 10 2 10 4 3 1 3 2 71
TOTAL 430 408 175 46 175 95 193 78 95 80 151 25 1951

52
ESTUDIO DE TRAFICO

2E 3E 4E 5E 6E
00-01 8 14 8 2 3 2 2 1 40
01-02 12 15 5 3 3 5 2 1 1 1 1 49
02-03 14 19 10 2 4 4 3 3 2 2 1 64
03-04 18 17 8 5 1 11 4 5 5 1 1 76
04-05 12 14 10 4 6 4 13 4 4 1 6 3 81
05-06 13 10 7 3 10 3 12 4 2 1 7 2 74
06-07 16 11 6 3 9 2 8 3 1 3 2 2 66
07-08 21 13 7 4 11 4 9 2 5 1 3 2 82
08-09 14 19 9 2 10 2 9 2 4 2 4 2 79
09-10 18 20 8 4 12 4 10 4 6 6 7 1 100
10-11 21 15 12 3 11 2 12 5 4 1 5 1 92
11-12 25 25 9 5 10 1 14 7 3 1 5 2 107
12-13 18 18 8 3 11 4 12 4 12 3 6 1 100
13-14 15 10 12 4 9 1 9 5 1 2 6 74
14-15 16 12 8 1 12 2 12 4 5 1 3 1 77
15-16 14 15 12 4 13 4 15 6 3 1 5 92
16-17 19 12 11 5 15 3 14 4 5 2 5 2 97
17-18 24 24 8 2 6 3 12 3 9 2 8 101
18-19 20 17 7 1 8 5 9 1 5 5 9 87
19-20 18 15 9 4 10 9 8 4 1 4 8 2 92
20-21 22 19 8 4 6 10 5 2 3 3 9 1 92
21-22 24 22 6 1 2 9 4 4 1 4 1 78
22-23 19 24 8 1 3 13 4 2 2 4 9 89
23-24 18 27 11 1 9 2 3 1 3 2 77
TOTAL 419 407 207 59 186 102 216 84 88 51 119 28 1966
ESTUDIO DE TRAFICO

2E 3E 4E 5E 6E
00-01 10 8 4 1 5 2 1 2 1 34
01-02 12 6 4 2 4 6 1 3 4 2 1 45
02-03 9 12 4 3 6 4 3 2 3 1 1 48
03-04 16 15 3 1 4 3 5 4 2 5 3 2 63
04-05 12 12 2 2 6 4 8 5 5 4 5 1 66
05-06 11 10 3 1 10 3 12 3 3 2 8 1 67
06-07 9 10 6 1 9 3 9 2 4 9 9 2 73
07-08 16 17 2 2 10 1 7 4 2 8 7 1 77
08-09 10 16 5 2 12 2 8 1 1 1 3 1 62
09-10 17 19 4 4 11 4 10 4 3 6 8 1 91
10-11 14 15 6 4 12 5 9 3 4 2 6 1 81
11-12 21 13 4 5 12 3 13 3 5 4 4 1 88
12-13 13 19 3 3 10 2 14 2 2 1 9 78
13-14 28 12 7 1 9 1 15 4 1 1 9 1 89
14-15 19 14 9 4 8 2 9 6 4 1 8 1 85
15-16 15 12 8 2 7 3 12 3 6 2 7 1 78
16-17 12 19 6 4 7 1 15 4 8 3 4 2 85
17-18 23 21 5 3 4 4 10 3 7 1 2 2 85
18-19 21 18 4 5 5 5 9 1 3 4 9 1 85
19-20 26 16 9 4 9 6 10 5 2 1 9 2 99
20-21 18 13 8 4 6 5 8 2 4 5 8 1 82
21-22 15 15 6 2 2 12 5 3 1 1 4 1 67
22-23 19 14 5 1 1 14 7 1 5 2 3 1 73
23-24 16 10 5 1 1 9 3 2 2 1 1 2 53
TOTAL 382 336 122 56 161 102 213 71 80 73 130 28 1754

53
ESTUDIO DE TRAFICO

2E 3E 4E 5E 6E
00-01 5 8 4 1 3 2 1 1 25
01-02 6 4 6 1 4 5 1 3 1 2 1 34
02-03 8 9 8 3 3 2 2 2 1 1 1 40
03-04 13 7 6 1 5 2 9 4 4 3 3 1 58
04-05 11 12 8 4 6 1 14 5 4 2 9 2 78
05-06 9 13 9 3 8 5 12 3 5 1 12 3 83
06-07 5 12 6 2 9 2 3 5 3 5 5 3 60
07-08 8 11 10 4 11 4 9 2 4 4 4 71
08-09 15 12 12 2 10 1 8 2 5 1 6 1 75
09-10 18 10 11 2 10 2 7 4 9 5 4 1 83
10-11 25 15 8 4 12 1 10 1 8 1 10 1 96
11-12 24 21 9 6 14 2 12 3 10 1 4 1 107
12-13 23 19 9 3 15 2 15 4 6 7 7 1 111
13-14 20 17 12 4 12 3 12 6 1 4 8 1 100
14-15 9 15 11 3 10 1 9 8 4 2 4 1 77
15-16 8 14 10 4 9 3 8 6 6 4 3 75
16-17 21 20 10 4 12 2 12 4 9 3 6 1 104
17-18 18 25 9 3 8 5 9 3 10 3 8 101
18-19 20 14 8 1 9 5 9 2 4 10 7 89
19-20 21 18 8 3 10 8 8 1 1 4 12 1 95
20-21 19 19 7 2 6 10 5 2 1 4 8 1 84
21-22 15 24 4 2 2 12 6 3 3 2 4 1 78
22-23 12 12 5 1 1 13 4 1 2 3 4 1 59
23-24 10 15 6 1 1 8 5 2 1 1 1 51
TOTAL 343 346 196 59 185 99 196 76 105 72 133 24 1834
ESTUDIO DE TRAFICO

2E 3E 4E 5E 6E
00-01 14 8 6 1 2 5 2 3 2 4 2 49
01-02 16 10 4 2 4 8 4 4 2 1 2 57
02-03 10 20 11 4 5 4 3 1 1 2 3 64
03-04 12 18 10 6 2 6 6 5 5 1 1 72
04-05 15 13 9 4 4 2 8 6 8 3 11 4 87
05-06 16 11 6 2 11 4 9 5 6 1 15 3 89
06-07 12 12 5 2 8 1 10 4 2 9 7 3 75
07-08 21 16 6 3 12 2 9 3 3 7 8 5 95
08-09 12 15 8 1 9 3 7 7 7 2 4 2 77
09-10 19 18 9 3 8 2 9 3 6 8 7 2 94
10-11 21 14 9 4 10 3 11 4 8 1 14 2 101
11-12 25 20 8 3 15 2 16 4 10 1 5 2 111
12-13 18 18 6 4 13 3 14 6 5 6 6 1 100
13-14 15 10 11 2 10 2 12 5 5 6 1 79
14-15 28 12 12 2 18 1 9 5 3 5 3 1 99
15-16 30 15 9 1 9 3 10 4 4 5 5 1 96
16-17 28 21 8 3 13 2 15 3 8 2 5 4 112
17-18 19 23 4 4 12 7 8 3 14 2 12 3 111
18-19 18 17 6 3 13 4 9 2 2 10 9 93
19-20 23 15 7 2 14 7 6 3 5 5 12 99
20-21 17 19 6 4 13 8 4 4 1 3 6 1 86
21-22 16 16 5 1 10 12 3 2 2 2 6 2 77
22-23 18 18 8 2 14 12 5 2 3 4 7 93
23-24 15 21 10 2 10 4 3 1 4 2 72
TOTAL 438 380 183 52 229 103 201 93 111 91 160 47 2088

54
ESTUDIO DE TRAFICO

2E 3E 4E 5E 6E
00-01 9 10 6 1 1 6 4 4 2 2 45
01-02 6 8 4 2 2 8 4 2 2 1 1 40
02-03 12 12 10 4 5 4 3 1 1 1 53
03-04 12 20 7 6 2 12 6 3 4 1 1 74
04-05 11 23 9 3 8 2 12 8 7 3 11 3 100
05-06 8 12 6 2 11 4 10 8 4 1 12 3 81
06-07 9 10 5 2 8 1 6 7 2 10 7 3 70
07-08 7 7 6 3 12 2 8 4 3 7 8 2 69
08-09 15 12 8 1 9 1 7 3 7 2 4 2 71
09-10 12 15 6 3 8 2 9 3 6 6 7 1 78
10-11 18 12 9 2 10 3 11 2 8 1 11 1 88
11-12 19 11 8 3 13 2 17 4 14 1 5 2 99
12-13 21 10 6 4 12 3 20 6 5 6 6 99
13-14 12 15 11 2 10 2 10 8 4 6 80
14-15 24 14 10 2 14 1 8 5 3 1 3 1 86
15-16 13 13 9 1 9 3 9 5 4 5 5 76
16-17 4 19 8 3 10 2 13 4 10 2 5 2 82
17-18 10 18 4 2 5 6 8 2 11 4 10 80
18-19 9 20 6 3 7 4 7 5 2 9 9 81
19-20 7 16 7 2 11 7 8 4 5 12 2 81
20-21 4 23 6 3 5 8 4 4 3 6 1 67
21-22 12 20 5 1 1 10 6 6 2 5 1 69
22-23 13 18 8 2 3 12 8 3 5 4 8 84
23-24 11 16 10 2 10 4 3 1 3 2 62
TOTAL 278 354 174 46 179 95 215 111 104 83 147 29 1815
ESTUDIO DE TRAFICO

2E 3E 4E 5E 6E
00-01 8 8 3 2 5 2 1 2 31
01-02 10 6 2 3 4 3 1 3 1 33
02-03 4 9 5 5 6 3 2 1 1 1 1 38
03-04 8 12 4 2 4 1 5 4 2 2 1 45
04-05 9 11 5 1 6 1 8 4 4 3 5 2 59
05-06 4 12 4 3 10 6 9 5 2 4 8 67
06-07 10 8 3 4 7 2 7 3 1 5 3 2 55
07-08 15 9 2 2 10 1 7 4 2 5 5 62
08-09 10 14 5 2 10 1 6 2 4 4 1 1 60
09-10 15 16 4 1 10 3 10 5 4 8 3 1 80
10-11 12 12 8 3 8 2 8 1 3 2 7 1 67
11-12 15 15 7 5 12 3 12 2 5 3 6 1 86
12-13 16 14 4 5 9 3 15 4 4 5 4 83
13-14 9 13 6 3 8 2 12 7 2 4 3 69
14-15 7 11 8 2 12 2 9 4 1 2 1 1 60
15-16 8 10 6 2 13 4 7 2 5 4 8 69
16-17 10 7 5 4 17 3 12 1 6 3 6 74
17-18 11 9 6 1 4 5 9 6 7 4 5 67
18-19 16 12 8 2 8 5 4 4 9 5 9 82
19-20 18 14 9 1 9 8 3 3 1 6 10 2 84
20-21 14 17 4 5 7 7 5 2 1 4 8 1 75
21-22 14 11 3 6 3 11 4 5 3 2 4 1 67
22-23 15 10 5 4 1 9 6 4 1 3 5 63
23-24 13 8 8 3 1 12 3 1 1 2 3 55
TOTAL 271 268 124 61 174 102 173 80 71 81 111 15 1531

55
RESUMEN DEL CONTEO VEHICULAR
ESTACION: AMBO
UBICACIN: HUANUCO - HUANUCO - PILLCO MARCA
DIAS DE ESTUDIO
14/09 15/09 16/09 17/03 18/09 19/09 20/09
IMDs FC IMDa
VEHICULOS LIVIANOS
TICOS 430 419 382 343 438 278 271 366 1,03111403 377
AUTOS 408 407 336 346 380 354 268 357 1,03111403 368
PICK UP 175 207 122 196 183 174 124 169 1,03111403 174
TRANSPORTE URBANO
COMBIS 46 59 56 59 52 46 61 54 1,03111403 56
CUSTERS 175 186 161 185 229 179 174 184 1,03111403 190
BUSES 95 102 102 99 103 95 102 100 1,03111403 103
2E 193 216 213 196 201 215 173 201 1,02332163 206
3E 78 84 71 76 93 111 80 85 1,02332163 87
TRANSPORTE DE CARGA
CAMIONES
4E 95 88 80 105 111 104 71 93 1,02332163 96
5E 80 51 73 72 91 83 81 76 1,02332163 78
6E 151 119 130 133 160 147 111 136 1,02332163 139
REMOLQUES 25 28 28 24 47 29 15 28 1,02332163 29

56
CALCULO DEL ESAL DE DISEO PAVIMENTO RIGIDO
VEHCULO CALCULO DEL ESAL

PESO POR EJES (Tn) Factor Factor Factor de
PESO Eje Factor Factor
MEDIO DE Vehculo Presion de Crecimiento Nrep de EE
IMDa TOTAL Equivalente Direccional Carril EE (da-carril)
TRANSPORTE EJE Pesado neumaticos Acumulado (8.2tn)
(Tn) % Tn (EE) (Fd) (Fc)
DELANTERO (Fvp) ( Fp) (Fca)
CONTEO 919 VEHICULOS LIVIANOS

Del. 50% 0,5 1,76796E-05
TICO
377 0,92 0,00004 0,5 1,00 1,00 0,01 24,30 59,15

Post. 01 50% 0,5 1,76796E-05
Del. 50% 0,95 0,00035362

AUTOS
368 1,90 0,00071 0,5 1,00 1,00 0,13 24,30 1.154,42

Post. 01 50% 0,95 0,00035362
Del. 50% 2,5 0,018682023

PICK UP
174 5,00 0,03736 0,5 1,00 1,00 3,25 24,30 28.822,69

Post. 01 50% 2,5 0,018682023
CONTEO 349 TRANSPORTE URBANO

Del. 50% 3,5 0,074224768
COMBIS
56 7,00 0,14845 0,5 1,00 1,00 4,14 24,30 36.749,28

Post. 01 50% 3,5 0,074224768
CUSTERS
Del. 7 1,272834178
190 18,00 4,60766 0,5 1,00 1,00 437,43 24,30 3.879.396,55
Post. 01 11 3,334826273
Del. 7,0 1,272834178

BUSES
103 23,00 3,40637 0,5 1,00 1,00 175,12 24,30 1.553.024,10

Post. 01 16,0 2,133537109
CONTEO 633 TRANSPORTE DE CARGA (CAMIONES)

Del. 7 1,272834178
2E
206 18,00 4,60766 0,5 1,00 1,00 473,87 29,78 5.150.486,11

Post. 01 11 3,334826273
Del. 7 1,272834178
3E
87 25,00 4,73084 0,5 1,00 1,00 205,06 29,78 2.228.776,29

Post. 01 18 3,458004411
Del. 7 1,272834178
4E
96 30,00 4,95819 0,5 1,00 1,00 237,02 29,78 2.576.168,39

Post. 01 23 3,685352143
Del. 7 1,272834178
5E
78 43,00 Post. 01 18 3,458004411 8,18884 0,5 1,00 1,00 317,83 29,78 3.454.543,94
Post. 02 18 3,458004411
Del. 7 1,272834178
6E
139 50,00 Post. 01 18 3,458004411 8,89577 0,5 1,00 1,00 618,37 29,78 6.721.059,06
Post. 02 25 4,164931279
Del. 7 1,272834178
Post. 01 18 3,458004411
REMOLQUES
29 72,00 Post. 02 18 3,458004411 14,98167 0,5 1,00 1,00 214,63 29,78 2.332.867,43
Post. 03 11 3,334826273
Post. 04 18 3,458004411
TOTAL = 27.963.107,41
FACTOR EJE EQUIVALENTE : EE

FACTOR VEHCULO PESADO (FACTOR CAMIN) : Fvp
FACTOR DIRECCIONAL : Fd
FACTOR CARRIL : Fc
FACTOR PRESIN DE NEUMTICOS : Fp
EJES EQUIVALENTES (dia-carril) : EE (dia-carril)
FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO : Fca
NMERO DE REPETECIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 tn : Nrep de EE (8.2tn)
RESULTADO:
NMERO DE REPETECIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 tn = 27.963.107,41 2,80E+07

57
CALCULO DEL ESAL DE DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE
VEHCULO CALCULO DEL ESAL

PESO POR EJES (Tn) Factor Factor Factor de
PESO Eje Factor Factor
Vehculo Presion de Crecimiento Nrep de EE
MEDIO DE TRANSPORTE IMDa TOTAL Equivalente Direccional Carril EE (da-carril)
EJE Pesado neumaticos Acumulado (8.2tn)
(Tn) % Tn (EE) (Fd) (Fc)
DELANTERO (Fvp) ( Fp) (Fca)
CONTEO 919 VEHICULOS LIVIANOS

Del. 50% 0,5 2,30881E-05
TICO
377 0,92 0,00005 0,5 1,00 1,13 0,01 24,30 87,28

Post. 01 50% 0,5 2,30881E-05
Del. 50% 0,95 0,000429258

AUTOS
368 1,90 0,00086 0,5 1,00 1,13 0,18 24,30 1.583,52

Post. 01 50% 0,95 0,000429258
Del. 50% 2,5 0,020586584

PICK UP
174 5,00 0,04117 0,5 1,00 1,13 4,05 24,30 35.890,00

Post. 01 50% 2,5 0,020586584
CONTEO 349 TRANSPORTE URBANO

Del. 50% 3,5 0,079085422
COMBIS
56 7,00 0,15817 0,5 1,00 1,13 4,99 24,30 44.246,09

Post. 01 50% 3,5 0,079085422
CUSTERS
Del. 7 1,265366749
190 18,00 4,50365 0,5 1,00 1,13 483,14 24,30 4.284.766,32
Post. 01 11 3,238286961
Del. 7,0 1,265366749

BUSES
103 23,00 2,52595 0,5 1,00 1,13 146,74 24,30 1.301.336,80

Post. 01 16,0 1,260585019
CONTEO 633 TRANSPORTE DE CARGA (CAMIONES)

Del. 7 1,265366749
2E
206 18,00 4,50365 0,5 1,00 1,13 523,39 29,78 5.688.675,83

Post. 01 11 3,238286961
Del. 7 1,265366749
3E
87 25,00 3,28458 0,5 1,00 1,13 160,88 29,78 1.748.584,66

Post. 01 18 2,019213454
Del. 7 1,265366749
4E
96 30,00 2,77355 0,5 1,00 1,13 149,82 29,78 1.628.418,02

Post. 01 23 1,508183597
Del. 7 1,265366749
5E
78 43,00 Post. 01 18 2,019213454 5,30379 0,5 1,00 1,13 232,62 29,78 2.528.326,98
Post. 02 18 2,019213454
Del. 7 1,265366749
6E
139 50,00 Post. 01 18 2,019213454 4,99061 0,5 1,00 1,13 392,01 29,78 4.260.748,89
Post. 02 25 1,706026248
Del. 7 1,265366749
Post. 01 18 2,019213454
REMOLQUES
29 72,00 Post. 02 18 2,019213454 10,56129 0,5 1,00 1,13 170,98 29,78 1.858.340,56
Post. 03 11 3,238286961
Post. 04 18 2,019213454
TOTAL = 23.381.004,94
FACTOR EJE EQUIVALENTE : EE

FACTOR VEHCULO PESADO (FACTOR CAMIN) : Fvp
FACTOR DIRECCIONAL : Fd
FACTOR CARRIL : Fc
FACTOR PRESIN DE NEUMTICOS : Fp
EJES EQUIVALENTES (dia-carril) : EE (dia-carril)
FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO : Fca
NMERO DE REPETECIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 tn : Nrep de EE (8.2tn)
RESULTADO:
NMERO DE REPETECIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 tn = 23.381.004,94 2,34E+07

58
ANEXO B
Hoja de clculo mtodo AASHTO
FACTOR TRAFICO EN PAVIMENTO RIGIDO
PROYECTO :
MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA SAENZ PEA KM0+000 AL KM 06+00 ( CON DOS INTERCAMBIOS VIALES )
Pt= 2,5 Indice de serviciabilidad ( bondad de servicio) L2=1 Eje Simple
D= 9 Espesor de la losa en Pulgadas L2=2 Eje Tandem
Lx = Carga en Kips sobre un eje Simple, Tandem y tridem L2=3 Eje Tridem
L2 = 1, 2, 3 Codigo de eje
EALF = FACTOR DE EJE DE CARGA EQUIVALENTE :
Es el nmero de cargas equivalentes que definen el dao por paso, sobre una superficie de rodadura debido al eje en cuestin, en
relacin al paso de un eje de carga Stndar, que ususalmente es de 18 Kips=18000lb Calculado mediante las siguientes
expresiones
4 .5 Pt Bx 1
3 . 63 ( Lx L 2 ) 5 .2 3 .63(18 1) 5.2 W t 18
LOG (
Wtx G G
) 4.62 LOG (18 1) 4.62 LOG ( Lx L 2) 3.28 LOG ( L 2) t t G t LOG ( ) ( D 1) 8 .46 L 2 3 .52
B18 1
( D 1) 8.46
EALF
Wt18 Bx B18 4 .5 1 .5 W tx
B18= 1,056 Para Lx=18 y L2=1 Gt = -0,176

PESO PESO POR EJES (Tn) PESO Lx POR FACTOR
EALFi
MEDIO DE TRANSPORTE IMDA TOTAL TOTAL EJES L2 Bx CAMIN FC*IMDA
EJE % Lx (POR EJE)
(Tn) (Kips) (Kips) FC=SEALFi
VEHICULOS MENORES
CATEGORIA " L" 22869
MOTOKAR / MOTO LINEAL Del. 30,0% 0,09 0,198 1 1,000 0,0000029
22869 0,30 0,661 0,000010 0,2339654
Post. 01 70,0% 0,21 0,463 1 1,000 0,0000073
VEHIC. MAYOR
CATEGORIA " M" 2548
AUTOMOVILES Del. 50,0% 0,95 2,093 1 1,000 0,0002327
663 1,90 4,185 0,000465 0,3086253
Post. 01 50,0% 0,95 2,093 1 1,000 0,0002327
STATION WAGON Del. 50,0% 1,75 3,855 1 1,000 0,0018688
1356 3,50 7,709 0,003738 5,0691449
Post. 01 50,0% 1,75 3,855 1 1,000 0,0018688
CAMIONETA PICK UP Del. 50,0% 2,50 5,507 1 1,000 0,0072307
470 5,00 11,013 0,014461 6,8028950
Post. 01 50,0% 2,50 5,507 1 1,000 0,0072307
PANEL Del. 50,0% 2,50 5,507 1 1,000 0,0072307
18 5,00 11,013 0,014461 0,2620486
Post. 01 50,0% 2,50 5,507 1 1,000 0,0072307
COMBI Del. 50,0% 3,50 7,709 1 1,001 0,0278011
29 7,00 15,419 0,055602 1,6390611
Post. 01 50,0% 3,50 7,709 1 1,001 0,0278011
BUS (B2) Del. 38,9% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
11 18,00 39,648 4,011391 44,0562450
Post. 01 61,1% 11,00 24,229 1 1,245 3,4963360
BUS (B3-1) Del. 7,00 1
0
Post. 01 16,00 2
BUS (B4-1) Del. 14,00 2
0
Post. 01 16,00 2
BUS (BA-1) Del. 7,00 1
0 Post. 01 11,00 1
Post. 02 7,00 1
VEHICULOS PESADOS
CATEGORIA " N" 286
C=CAMION
CAMION (C2) Del. 38,9% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
11 18,00 39,648 4,0113907 44,1252978
Post. 01 61,1% 11,00 24,229 1 1,245 3,4963360
CAMION (C3) Del. 28,0% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
135 25,00 55,066 4,121499 554,7059814
Post. 01 72,0% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
CAMION (C4) 1-3 Del. 23,3% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
9 30,00 66,079 3,614361 32,1369723
Post. 01 76,7% 23,00 50,661 3 1,260 3,0993064
CAMION (C4) 2-2 Del. 43,8% 14,00 30,837 2 1,084 1,2766321
2 32,00 70,485 4,883077 8,1556627
Post. 01 56,3% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445

59
CATEGORIA " O"

TS=TRACTO CAMIN + SEMIREMOLQUE
T2S1 EAL
ESAL
E
i
SA
iL
E *
AL

F
T
m
1 i *
* 365
IMD i
Del. 7,00 1
0 Post. 01 11,00 1
Post. 02 11,00 1
T2S2 Del. 19,4% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
4 36,00 Post. 01 30,6% 11,00 79,295 24,229 1 1,245 3,4963360 7,617835 27,7413950
Post. 02 50,0% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
T2Se2 Del. 7,00 1
Post. 01 11,00 1
0
Post. 02 11,00 1
Post. 03 11,00 1
T2S3 Del. 16,3% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
27 43,00 Post. 01 25,6% 11,00 94,714 24,229 1 1,245 3,4963360 8,339856 224,6566614
Post. 02 58,1% 25,00 55,066 3 1,392 4,3284652
T2Se3 Del. 14,9% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
Post. 01 23,4% 11,00 24,229 1 1,245 3,4963360
2 47,00 103,524 11,114171 16,7815223
Post. 02 23,4% 11,00 24,229 1 1,245 3,4963360
Post. 03 38,3% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
T3S1 Del. 7,00 1
0 Post. 01 18,00 2
Post. 02 11,00 1
T3S2 Del. 16,3% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
1 43,00 Post. 01 41,9% 18,00 94,714 39,648 2 1,290 3,6064445 7,727944 4,8748626
Post. 02 41,9% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
T3Se2 Del. 14,9% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
Post. 01 38,3% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
3 47,00 103,524 11,114171 29,1708303
Post. 02 23,4% 11,00 24,229 1 1,245 3,4963360
Post. 03 23,4% 11,00 24,229 1 1,245 3,4963360
T3S3 Del. 14,0% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
81 50,00 Post. 01 36,0% 18,00 110,132 39,648 2 1,290 3,6064445 8,449964 685,6923088
Post. 02 50,0% 25,00 55,066 3 1,392 4,3284652
T3Se3 Del. 13,0% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
Post. 01 33,3% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
6 54,00 118,943 11,224280 66,6946901
Post. 02 20,4% 11,00 24,229 1 1,245 3,4963360
Post. 03 33,3% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
CR=CAMIN + REMOLQUE
C2R2 Del. 7,00 1
Post. 01 11,00 1
0
Post. 02 11,00 1
Post. 03 11,00 1
C2R3 Del. 7,00 1
Post. 01 11,00 1
0
Post. 02 11,00 1
Post. 03 18,00 2
C3R2 Del. 14,9% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
Post. 01 38,3% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
2 47,00 103,524 11,114171 18,3940952
Post. 02 23,4% 11,00 24,229 1 1,245 3,4963360
Post. 03 23,4% 11,00 24,229 1 1,245 3,4963360
C3R3 Del. 13,0% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
Post. 01 33,3% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
3 54,00 118,943 11,224280 34,8132504
Post. 02 20,4% 11,00 24,229 1 1,245 3,4963360
Post. 03 33,3% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
C3R4 Del. 11,5% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
Post. 01 29,5% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
1 61,00 134,361 11,334388 10,7247647
Post. 02 29,5% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
Post. 03 29,5% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
C4R2 Del. 7,00 1
Post. 01 23,00 3
0
Post. 02 11,00 1
Post. 03 11,00 1
C4R3 Del. 11,9% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
Post. 01 39,0% 23,00 50,661 3 1,260 3,0993064
0 59,00 129,956 10,717142 3,3802390
Post. 02 18,6% 11,00 24,229 1 1,245 3,4963360
Post. 03 30,5% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
C4R2 Del. 14,00 2
Post. 01 18,00 2
0
Post. 02 11,00 1
Post. 03 11,00 1
C4R3 Del. 14,00 2
Post. 01 18,00 2
0
Post. 02 11,00 1
Post. 03 11,00 2
C4R4 Del. 14,00 2
Post. 01 18,00 2
0
Post. 02 18,00 2
Post. 03 18,00 2

60
CRB=CAMIN + REMOLQUE BALANCEADO

C2RB1 Del. 7,00 1
0 Post. 01 11,00 1
Post. 02 11,00 1
C2RB2 Del. 7,00 1
0 Post. 01 11,00 1
Post. 02 18,00 2
C3RB1 Del. 7,00 1
0 Post. 01 18,00 2
Post. 02 11,00 1
C3RB2 Del. 16,3% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
2 43,00 Post. 01 41,9% 18,00 94,714 39,648 2 1,290 3,6064445 7,727944 14,6245878
Post. 02 41,9% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
C4RB1 Del. 7,00 1
0 Post. 01 23,00 3
Post. 02 11,00 1
C4RB2 Del. 7,00 1
0 Post. 01 23,00 3
Post. 02 18,00 2
C4RB1 Del. 14,00 2
0 Post. 01 18,00 2
Post. 02 11,00 1
C4RB2 Del. 14,00 2
0 Post. 01 18,00 2
Post. 02 18,00 2
TS=TRACTO CAMIN + SEMIREMOLQUE DOBLE
T3S2S2 Del. 7,00 1
Post. 01 18,00 2
0
Post. 02 18,00 2
Post. 03 18,00 2
T3Se2Se2 Del. 7,00 1
Post. 01 18,00 2
Post. 02 11,00 1
0
Post. 03 11,00 1
Post. 04 11,00 1
Post. 05 11,00 1
TS=TRACTO CAMIN + SEMIREMOLQUE TRIPLE
T3S2S1S2 Del. 7,00 1
Post. 01 18,00 2
0 Post. 02 18,00 2
Post. 03 11,00 1
Post. 04 18,00 2
T3Se2S1Se2 Del. 7,00 1
Post. 01 18,00 2
Post. 02 11,00 1
0 Post. 03 11,00 1
Post. 04 11,00 1
Post. 05 11,00 1
Post. 06 11,00 1
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL 25704 S 1820,7293666
(1 r ) Y 1
r= 3,90% Tasa de crecimiento (G )(Y )
Y= 20 Periodo de diseo r
G= Factor de de crecimiento
D= 0,5 Factor de Distribucin en Direccin (G)(Y) = 29,471 FACTOR DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO
L= 1 Factor de Distribucin por Carril
ESAL i1 FACTORCAMI N i IMDi (G )( D)( L)(Y ) 365

i m
= 9.792.714,27

61
FACTOR TRAFICO EN PAVIMENTO FLEXIBLE

PROYECTO :
MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA SAENZ PEA KM0+000 AL KM 06+00 ( CON DOS INTERCAMBIOS VIALES )
Pt= 2,5 Indice de serviciabilidad ( bondad de servicio) L2=1 Eje Simple
SN= 5 Nmero estructutural, (calidad de la capa) L2=2 Eje Tandem
Lx = Carga en Kips sobre un eje Simple, Tandem y tridem L2=3 Eje Tridem
L2 = 1, 2, 3 Codigo de eje
EALF = FACTOR DE EJE DE CARGA EQUIVALENTE :
Es el nmero de cargas equivalentes que definen el dao por paso, sobre una superficie de rodadura debido al eje en cuestin, en
relacin al paso de un eje de carga Stndar, que ususalmente es de 18 Kips=18000lb Calculado mediante las siguientes
expresiones
Wtx G G 0.081(Lx L2)3.23 4 .2 Pt 0.081(181)3.23
W t 18
LOG ( ) 4.79 LOG (18 1) 4.79 LOG ( Lx L 2) 4.33 LOG ( L 2) t t Bx 0.4 G t LOG ( ) B18 0.4 EALF
Wt18 Bx B18 (SN 1)5.19L23.23 4 .2 1 .5 (SN 1)5.19 W tx
B18= 0,500 Para Lx=18 y L2=1 Gt = -0,201

PESO PESO POR EJES (Tn) PESO Lx POR FACTOR
EALFi
MEDIO DE TRANSPORTE IMDA TOTAL TOTAL EJES L2 Bx CAMIN FC*IMDA
EJE % Lx (POR EJE)
(Tn) (Kips) (Kips) FC=SEALFi
VEHICULOS MENORES
CATEGORIA " L" 22869
MOTOKAR / MOTO LINEAL Del. 30,0% 0,09 0,198 1 0,400 0,0000022
22869 0,30 0,661 0,000008 0,1848442
Post. 01 70,0% 0,21 0,463 1 0,400 0,0000058
VEHIC. MAYOR
CATEGORIA " M" 2548

EAL
i m
ESAL ESA
i L *T
EALF
1 i *
* 365
IMD
i
AUTOMOVILES Del. 50,0% 0,95 2,093 1 0,400 0,0002106

663 1,90 4,185 0,000421 0,2793712
Post. 01 50,0% 0,95 2,093 1 0,400 0,0002106
STATION WAGON Del. 50,0% 1,50 3,304 1 0,401 0,0010244
1356 3,00 6,608 0,002049 2,7787640
Post. 01 50,0% 1,50 3,304 1 0,401 0,0010244
CAMIONETA PICK UP Del. 50,0% 2,50 5,507 1 0,403 0,0073677
470 5,00 11,013 0,014735 6,9317291
Post. 01 50,0% 2,50 5,507 1 0,403 0,0073677
PANEL Del. 50,0% 2,50 5,507 1 0,403 0,0073677
18 5,00 11,013 0,014735 0,2670113
Post. 01 50,0% 2,50 5,507 1 0,403 0,0073677
COMBI Del. 50,0% 3,50 7,709 1 0,408 0,0293676
29 7,00 15,419 0,058735 1,7314175
Post. 01 50,0% 3,50 7,709 1 0,408 0,0293676
BUS (B2) Del. 38,9% 7,00 15,419 1 0,462 0,5356851
11 18,00 39,648 3,677441 40,3885486
Post. 01 61,1% 11,00 24,229 1 0,650 3,1417560
BUS (B3-1) Del. 7,00 1
0
Post. 01 16,00 2
BUS (B4-1) Del. 14,00 2
0
Post. 01 16,00 2
BUS (BA-1) Del. 7,00 1
0 Post. 01 11,00 1
Post. 02 7,00 1
VEHICULOS PESADOS
CATEGORIA " N" 286
C=CAMION
CAMION (C2) Del. 38,9% 7,00 15,419 1 0,462 0,5356851
11 18,00 39,648 3,677441 40,4518527
Post. 01 61,1% 11,00 24,229 1 0,650 3,1417560
CAMION (C3) Del. 28,0% 7,00 15,419 1 0,462 0,5356851
135 25,00 55,066 2,545854 342,6424590
Post. 01 72,0% 18,00 39,648 2 0,535 2,0101692
CAMION (C4) 1-3 Del. 23,3% 7,00 15,419 1 0,462 0,5356851
9 30,00 66,079 1,819962 16,1821282
Post. 01 76,7% 23,00 50,661 3 0,482 1,2842765
CAMION (C4) 2-2 Del. 43,8% 14,00 30,837 2 0,462 0,7368573
2 32,00 70,485 2,747027 4,5880545
Post. 01 56,3% 18,00 39,648 2 0,535 2,0101692

62
CATEGORIA " O"

TS=TRACTO CAMIN + SEMIREMOLQUE
T2S1 Del. 7,00 1
0 Post. 01 11,00 1
Post. 02 11,00 1
T2S2 Del. 19,4% 7,00 15,419 1 0,462 0,5356851
4 36,00 Post. 01 30,6% 11,00 79,295 24,229 1 0,650 3,1417560 5,687610 20,7122156
Post. 02 50,0% 18,00 39,648 2 0,535 2,0101692
T2Se2 Del. 7,00 1
Post. 01 11,00 1
0
Post. 02 11,00 1
Post. 03 11,00 1
T2S3 Del. 16,3% 7,00 15,419 1 0,462 0,5356851
27 43,00 Post. 01 25,6% 11,00 94,714 24,229 1 0,650 3,1417560 5,468565 147,3106537
Post. 02 58,1% 25,00 55,066 3 0,506 1,7911242
T2Se3 Del. 14,9% 7,00 15,419 1 0,462 0,5356851
Post. 01 23,4% 11,00 24,229 1 0,650 3,1417560
2 47,00 103,524 8,829366 13,3316471
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T3S1 Del. 7,00 1
0 Post. 01 18,00 2
Post. 02 11,00 1
T3S2 Del. 16,3% 7,00 15,419 1 0,462 0,5356851
1 43,00 Post. 01 41,9% 18,00 94,714 39,648 2 0,535 2,0101692 4,556024 2,8739843
Post. 02 41,9% 18,00 39,648 2 0,535 2,0101692
T3Se2 Del. 14,9% 7,00 15,419 1 0,462 0,5356851
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3 47,00 103,524 8,829366 23,1740131
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Post. 03 23,4% 11,00 24,229 1 0,650 3,1417560
T3S3 Del. 14,0% 7,00 15,419 1 0,462 0,5356851
81 50,00 Post. 01 36,0% 18,00 110,132 39,648 2 0,535 2,0101692 4,336979 351,9343576
Post. 02 50,0% 25,00 55,066 3 0,506 1,7911242
T3Se3 Del. 13,0% 7,00 15,419 1 0,462 0,5356851
Post. 01 33,3% 18,00 39,648 2 0,535 2,0101692
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Post. 03 33,3% 18,00 39,648 2 0,535 2,0101692
CR=CAMIN + REMOLQUE
C2R2 Del. 7,00 1
Post. 01 11,00 1
0
Post. 02 11,00 1
Post. 03 11,00 1
C2R3 Del. 7,00 1
Post. 01 11,00 1
0
Post. 02 11,00 1
Post. 03 18,00 2
C3R2 Del. 14,9% 7,00 15,419 1 0,462 0,5356851
Post. 01 38,3% 18,00 39,648 2 0,535 2,0101692
2 47,00 103,524 8,829366 14,6127141
Post. 02 23,4% 11,00 24,229 1 0,650 3,1417560
Post. 03 23,4% 11,00 24,229 1 0,650 3,1417560
C3R3 Del. 13,0% 7,00 15,419 1 0,462 0,5356851
Post. 01 33,3% 18,00 39,648 2 0,535 2,0101692
3 54,00 118,943 7,697780 23,8754499
Post. 02 20,4% 11,00 24,229 1 0,650 3,1417560
Post. 03 33,3% 18,00 39,648 2 0,535 2,0101692
C3R4 Del. 11,5% 7,00 15,419 1 0,462 0,5356851
Post. 01 29,5% 18,00 39,648 2 0,535 2,0101692
1 61,00 134,361 6,566193 6,2130281
Post. 02 29,5% 18,00 39,648 2 0,535 2,0101692
Post. 03 29,5% 18,00 39,648 2 0,535 2,0101692
C4R2 Del. 7,00 1
Post. 01 23,00 3
0
Post. 02 11,00 1
Post. 03 11,00 1
C4R3 Del. 11,9% 7,00 15,419 1 0,462 0,5356851
Post. 01 39,0% 23,00 50,661 3 0,482 1,2842765
0 59,00 129,956 6,971887 2,1989673
Post. 02 18,6% 11,00 24,229 1 0,650 3,1417560
Post. 03 30,5% 18,00 39,648 2 0,535 2,0101692
C4R2 Del. 14,00 2
Post. 01 18,00 2
0
Post. 02 11,00 1
Post. 03 11,00 1
C4R3 Del. 14,00 2
Post. 01 18,00 2
0
Post. 02 11,00 1
Post. 03 11,00 2
C4R4 Del. 14,00 2
Post. 01 18,00 2
0
Post. 02 18,00 2
Post. 03 18,00 2

63
CRB=CAMIN + REMOLQUE BALANCEADO

C2RB1 Del. 7,00 1
0 Post. 01 11,00 1
Post. 02 11,00 1
C2RB2 Del. 7,00 1
0 Post. 01 11,00 1
Post. 02 18,00 2
C3RB1 Del. 7,00 1
0 Post. 01 18,00 2
Post. 02 11,00 1
C3RB2 Del. 16,3% 7,00 15,419 1 0,462 0,5356851
2 43,00 Post. 01 41,9% 18,00 94,714 39,648 2 0,535 2,0101692 4,556024 8,6219528
Post. 02 41,9% 18,00 39,648 2 0,535 2,0101692
C4RB1 Del. 7,00 1
0 Post. 01 23,00 3
Post. 02 11,00 1
C4RB2 Del. 7,00 1
0 Post. 01 23,00 3
Post. 02 18,00 2
C4RB1 Del. 14,00 2
0 Post. 01 18,00 2
Post. 02 11,00 1
C4RB2 Del. 14,00 2
0 Post. 01 18,00 2
Post. 02 18,00 2
TS=TRACTO CAMIN + SEMIREMOLQUE DOBLE
T3S2S2 Del. 7,00 1
Post. 01 18,00 2
0
Post. 02 18,00 2
Post. 03 18,00 2
T3Se2Se2 Del. 7,00 1
Post. 01 18,00 2
Post. 02 11,00 1
0
Post. 03 11,00 1
Post. 04 11,00 1
Post. 05 11,00 1
TS=TRACTO CAMIN + SEMIREMOLQUE TRIPLE
T3S2S1S2 Del. 7,00 1
Post. 01 18,00 2
0 Post. 02 18,00 2
Post. 03 11,00 1
Post. 04 18,00 2
T3Se2S1Se2 Del. 7,00 1
Post. 01 18,00 2
Post. 02 11,00 1
0 Post. 03 11,00 1
Post. 04 11,00 1
Post. 05 11,00 1
Post. 06 11,00 1
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL 25704 S 1117,0253838
r= 3,90% Tasa de crecimiento (1 r ) 1

Y
Y= 20 Periodo de diseo
(G )(Y )
r
G= Factor de de crecimiento
D= 0,5 Factor de Distribucin en Direccin (G)(Y) = 29,471 FACTOR DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO
L= 1 Factor de Distribucin por Carril
ESAL i 1 FACTORCAMI N i IMDi (G )( D)( L)(Y ) 365

i m
= 6.007.872,79

64

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UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES

TEMA : ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSITO

CURSO : PAVIMENTOS GRUPO 05

DOCENTE: Ing. Morote Arias Maxwil Antony

INTEGRANTES DEL GRUPO A

De La Cruz Ramirez, Yony 3101140107

Ayacucho, Mayo 2016

Uno de los aspectos ms importantes, si no el determinante para el diseo es determinar el flujo de

PATOLOGIA Y REPARACION DE ESTRUCTURAS EN INGENIERIA CIVIL

El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer su

Determinar el ndice Medio Diario (IMD).

PATOLOGIA Y REPARACION DE ESTRUCTURAS EN INGENIERIA CIVIL

PATOLOGIA Y REPARACION DE ESTRUCTURAS EN INGENIERIA CIVIL

4.- FUNDAMENTO TERICO

4.1. DEFINICIONES DE TRANSITO Y TRAFICO

PATOLOGIA Y REPARACION DE ESTRUCTURAS EN INGENIERIA CIVIL

4.3 TIPOS DE TRAFICO

Es un resultado de un anlisis de encuestas origen/destino.

El trfico inducido o transferido.

PATOLOGIA Y REPARACION DE ESTRUCTURAS EN INGENIERIA CIVIL

4.4 CRITERIOS PARA LA SEGMENTACION DEL CAMINO:

La segmentacin del camino no deber estar supeditada a demarcacin poltico administrativo

PATOLOGIA Y REPARACION DE ESTRUCTURAS EN INGENIERIA CIVIL

4.5 AFOROS O CONTEOS DE TRAFICO VEHICULAR:

PATOLOGIA Y REPARACION DE ESTRUCTURAS EN INGENIERIA CIVIL

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4.7 FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL(FC):

PATOLOGIA Y REPARACION DE ESTRUCTURAS EN INGENIERIA CIVIL

Factores de Correccin Estacin peaje Ambo-Huanuco

Factores de correccin promedio para vehculos pesados (2000-2010)

Factores de correccin promedio para vehculos ligeros (2000-2010)

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4.8 CLASIFICACION DE VEHICULOS

El Reglamento Nacional de Vehiculos aprobado mediante el Decreto Supremo N 058-2003-MTC,

Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el

Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para

Categora O: Remolques (incluidos semirremolques).

T 2S1 T 2S2 T 2Se2 T 2S3 T 2Se3

T S=T R A C T O C A M IN + SEM IR EM OLQUE

T 3S1 T 3S2 T 3Se2 T 3S3 T 3Se3

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4.9 TIPOS DE EJES

Eje simple 2 neumticos

FUENTE: Proyectos y Apuntes Terico Prcticos Ingeniera Civil

FUENTE: Proyectos y Apuntes Terico Prcticos Ingeniera Civil

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FUENTE: Proyectos y Apuntes Terico Prcticos Ingeniera Civil

Eje Tndem 6 Neumticos

FUENTE: Proyectos y Apuntes Terico Prcticos Ingeniera Civil

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Eje Tndem 8 Neumticos

FUENTE: Proyectos y Apuntes Terico Prcticos Ingeniera Civil

FUENTE: Proyectos y Apuntes Terico Prcticos Ingeniera Civil

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Eje Tridem de 10 neumticos

FUENTE: Proyectos y Apuntes Terico Prcticos Ingeniera Civil

Eje Tridem 12 Neumticos

FUENTE: Proyectos y Apuntes Terico Prcticos Ingeniera Civil

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