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III. INGENIERA BSICA DEL PROYECTO

CONSTRUCCIN CAMINO RURAL HUALLUNCHUCCLLO L=1+160 KM

3.1 ESTUDIOS TOPOGRFICOS:

3.1.1 Objetivos y Alcances:

El trabajo se inicio estableciendo el punto de inicio de la carretera con lo cual
se fija la progresiva km. 00+000, a continuacin se eligi una piedra fija a lado
de la carretera principal de inicio, fuera de la influencia de la carretera a fin
de determinar su cota referida al nivel del mar establecindose de esta manera
el BM-00.

El trazo se inicia con el estacionamiento de La Estacin Total en la progresiva

km. 00+000 para con la ayuda del eclmetro determinar el PI-01 de tal manera
que el alineamiento tenga pendientes menores a las mximas admitidas, de
encontrarse satisfactorio se inicia el estacado de las tangentes cada 20 m, a
continuacin se estaciona el teodolito en el PI-01 y teniendo la ubicacin del PI-
02 se mide el ngulo de deflexin para determinar el radio de la curva para
finalmente con la ayuda de la calculadora determinar el PC y PT de la curva
para continuar con el estacado.

Una vez estacado el desarrollo del trazo se inicia con la nivelacin que servir
finalmente para determinar las cotas de cada estacado.
Con la ayuda del eclmetro se toma las pendientes de la seccin transversal de
cada estacado, este se efecta ambos lados aproximadamente 20 m.
Cada 500 m de trazo de carretera se ha dejado puntos con BM.
En el desarrollo del trazo se ha tomado la ubicacin de las quebradas ya sea
para ubicacin de alcantarillas y badenes u otras obras de arte que se requiera
segn estudio tcnico de al quebrada.

3.1.2 Topografa y trazado:

El relevamiento topogrfico muestra las distancias horizontales y las diferentes

cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano mediante
curvas de nivel, a escalas convenientes para la interpretacin del plano por el

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Ingeniero y para la adecuada representacin del camino y de las diversas

estructuras que lo componen.

Los trabajos de campo consistieron bsicamente en el control topogrfico, el

cual, fue llevado a cabo en forma diaria, los datos correspondientes al
levantamiento topogrfico han sido procesados en sistemas computarizados,
utilizando el software AutoCAD Civil 3D Land Desktop Companion 2009 para el
procesamiento y representacin de los datos tomados en campo a planos
topogrficos.

La toma de datos se efectu con una Estacin Total, un Nivel de Ingeniero, un

GPS, prismas, miras, jalones y equipos de radio que permitan una constante
comunicacin entre topgrafos y ayudantes, a la vez una brigada de trocheros
habran camino para ubicar la estacin en lugares de mucha vegetacin.

Se han fijado entonces en el terreno las referencias topogrficas permanentes

que permitirn trazar el alineamiento del eje del camino y el estacado del
proyecto en los casos en que el estacado desaparezca por cualquier causa.

3.1.3 Sistema de unidades:

En todos los trabajos topogrficos se aplic el sistema mtrico decimal.

Las medidas angulares se expresarn en grados, minutos y segundos
sexagesimales.
Las medidas de longitud se expresarn en kilmetros (Km.); metros (m);
centmetros (cm.) milmetros (mm.), segn corresponda.

3.1.4 Sistema de referencia:

El levantamiento de la poligonal de la va en coordenadas, est referido a un

sistema de coordenadas planas ligado, en vrtices de coordenadas U.T.M.
compatibilizado a la cuadrcula UTM de IGN.
Las cotas o elevaciones estn referidas al nivel medio del mar.

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3.1.5 Geometra del camino:

Los elementos que definen la geometra del camino son:

a. La velocidad de diseo seleccionada;
b. La distancia de visibilidad necesaria;
c. La estabilidad de la plataforma del camino, de las superficies de rodadura,
de obras de arte y de los taludes; y
d. La preservacin del medio ambiente.

Para un adecuado diseo del camino de bajo trnsito, se ha tomado las

siguientes consideraciones:
- Limitar al mnimo indispensable el ancho del camino para restringir el rea
alterada.
- Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje.
- Proporcionar drenaje superficial adecuado.
- Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%.
- Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables.
- Mantener una distancia de separacin adecuada con los riachuelos; y
optimizar el nmero de cruces de cursos de agua.
- Minimizar el nmero de contactos entre el camino y las corrientes de agua.
- Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente capacidad, con
proteccin de las mrgenes contra la erosin, y permitiendo, de ser el caso, el
paso de peces en todas las etapas de su vida.
- Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos, ros y cursos de agua
(ancho con el caudal mximo).
- Conseguir una superficie de rodadura del camino estable y con materiales
fsicamente sanos.
- Reducir la erosin colocando cubiertas vegetales o fsicas sobre el terreno en
cortes, terraplenes, salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a corrientes
de agua.
- Usar ngulos de talud estables en cortes y rellenos.
- Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y de obras de
drenaje conforme se necesiten y sea econmicamente seleccionada.
- Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas, zonas ribereas, y
cuando se tienen que controlar las quebradas.

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Velocidad directriz

La Velocidad Directriz escogida para el diseo, entendindose que ser la

mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada
de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan
las condiciones de diseo y segn el tipo de carretera, topografa del terreno
alineamiento horizontal y vertical, visibilidad, peralte y consideraciones de
orden econmico es de 25 km/h.

Calzada
Como la va proyectada la calzada est dimensionada para un solo carril.
En el siguiente cuadro se indica los valores apropiados del ancho de la calzada
en tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y
a la importancia de la carretera.
Ancho mnimo de calzada para caminos sin pavimentar.

Trfico IMD
Velocidad km/h
< 15 15 50 50 100

25 3.50* 3.50* 5.5

30 3.50* 4.00* 5.5
40 3.50* 5.5 5.5
50 3.50* 5.5 5.5
60 5.5 5.5
70 5.5 6
80 5.5 6

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* Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento.

En tal sentido, para el proyecto se ha seleccionado como ancho de calzada 3.50
m y berma de 0.50 m con un total de 4.50 m de plataforma.

Sobre ancho
El sobreancho se adosar ntegramente al lado interior de la curva, variar en
funcin del tipo de vehculo, del radio de la curva y de la velocidad directriz.
Para el presente proyecto se considera:
Radios de 10 caso excepcional a 25 m.

Peralte y rampa de peralte

Es la sobre elevacin del nivel de la plataforma en la parte exterior de la curva
horizontal, con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, que
tiende a recargar hacia el exterior y descargar al interior con peligro de vuelco.
Se considera un IMD < 15 Veh/da que adopta una velocidad directriz es menor a
25 km/h, el peralte de todas las curvas ser igual a 4 % (Manual para el diseo
de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito).

Distancia de visibilidad
Es la longitud, que el conductor de un vehculo tiene hacia delante del camino
que circula a la velocidad directriz para la debida seguridad que le permita
desviar y evitar un accidente.
De modo general en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visibilidad
deber ser por lo menos igual a la distancia de parada correspondiente y se
mide a lo largo del eje central del carril interior de la curva.

Alineamiento vertical

Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance

del kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y
negativas las que producen una prdida de cota.

En la definicin del Perfil Longitudinal se consideraron como muy importantes

las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se derivan de la

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visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una

transicin gradual continua entre tramos con pendientes diferentes.

As mismo, se adoptaron los siguientes criterios.

- Como el camino es de una sola calzada el eje que define el perfil, coincide
con el eje central de la calzada.
- En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomoda a las
inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y
esttica.
- En terreno montaoso y en terreno escarpado, tambin se acomoda la rasante
al relieve del terreno, evitando los tramos en contra pendiente, para vencer el
desnivel considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario, del
recorrido de la carretera.

Pendientes
En los tramos en corte se evit preferiblemente el empleo de pendientes
iguales a 0.5%. En tramos con pendientes menores se ha tenido cuidado que las
cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para
garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.

Los lmites mximos de pendiente se indican en el siguiente cuadro.

VELOCIDAD OROGRAFA TIPO

DE DISEO Terreno Terreno Terreno Terreno
Plano Ondulado Montaoso Escarpado
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8
70 7 7 7 7
80 7 7 7 7

Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de

trnsito
3.1.6 Resultados del Estudio Topogrfico:

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Trabajo de gabinete:
Se ha procedido a procesar los datos para dibujar la planta, perfil longitudinal y
secciones transversales de la carretera.
Para los dibujos se ha tenido en cuenta las recomendaciones de las Normas
Peruanas de Carretera de tal manera que todos los planos se presentan en hojas
de dimensiones de 0.80m por 0.60m.

Plano en planta:
Se ha confeccionado a escala 1/2000
La topografa de una faja de terreno aproximado de 30 ml de ancho a curvas
de nivel con equidistancia de 1 m.
Los B.M. colocados a lo largo de trazo cada 500 ml.
Localizacin del eje del trazo en la faja antes mencionado.
Dentro de un crculo de dimetro 1 cm. unido al eje por una lnea normal se
muestra el kilometraje.
Con una pequea lnea normal al eje se muestran los hectmetros.
Los PI numerados correlativamente.
En un cuadro aparte se indican el numero y la progresiva del PI, ngulo de
deflexin, radio de curva, longitud de curva, external y progresivas del PC Y
PT.

Perfiles longitudinales:
Un rayado horizontal representa las alturas cada 10 m acotadas al nivel del
mar y otra vertical representa las distancias correspondientes a los
hectmetros.
La traza del terreno natural en su interseccin con el plano vertical que
pasa por el eje del trazado.
En trazo grueso y seguido se representa la rasante proyectada, mientras que
en lnea de elementos finos las tangentes de curvas verticales hasta sus
puntos de interseccin
La ubicacin de alcantarillas, badenes, muros y/o otras obras de arte.
La ubicacin y cota de los B.M. colocados.

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En cuatro filas de la parte inferior se anotan los siguientes: longitudes y

pendientes de los tramos; cota de terreno; cota rasante y alineacin
indicando las curvas, limitadas por su PC y PT y su sentido por un rectngulo
hacia arriba en curvas a la izquierda y hacia abajo en curvas a la derecha.
Como escala horizontal es la misma del plano en planta es decir 1:2000
mientras que la vertical es 1/200.
En una lmina se incluye planta y perfil longitudinal.

Secciones transversales:
Se presenta a escala 1/200 las estacadas cada 20 ml. En cada lamina 1 km.
promedio.
Se menciona la traza del terreno con el nmero de la estaca.
El perfil de la sub-rasante con la cota de proyecto, cunetas, bermas, muros
y taludes.
Las reas de corte y relleno, as como los volmenes.

Plano clave:
Confeccionado a una escala 1 / 5,000 donde se observa el desarrollo de la
carretera en la que se indican la ubicacin de las obras de arte en general, que
dan una amplia visin del proyecto en conjunto.

Obras de arte:
Contiene los siguientes planos:

Plano de alcantarilla.
Plano de Ponton.

3.2 HIDROLOGA E HIDRULICA:

3.2.1 Resumen ejecutivo
El sistema de drenaje de un camino tiene esencialmente dos finalidades:
a) Preservar la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma del
camino.
b) restituir las caractersticas de los sistemas de drenaje y/o de conduccin de
aguas, natural del terreno o artificial, de estructuras, construidas previamente,

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que seran daadas o modificadas por la construccin de camino; y que sin un

debido cuidado en el proyecto, resultaran causando daos, algunos
posiblemente irreparables, en el medio ambiente.

Por tanto, el Estudio Hidrolgico referido al estudio de drenaje superficial del

camino, tiene por finalidad alejar las aguas del camino, para evitar el impacto
negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y transitabilidad.

El drenaje superficial comprende:

- La recoleccin de aguas procedentes de la plataforma y sus taludes (Cunetas y
Alcantarillas).

Para el dimensionamiento de las obras de drenaje, se determina en primer

lugar, la cantidad de agua que hay que evacuar; para ello es necesario conocer
bsicamente las caractersticas geomorfolgicos de las quebradas, y la
estimacin de la cantidad de agua y/o el transporte de sedimentos.

Para efectos del anlisis hidrolgico del presente proyecto, se han identificado
las diferentes quebradas, cursos de agua y sus correspondientes cuencas
tributarias a lo largo de los 1.16 Km de Camino.

Para el clculo de los caudales mximos de diseo, se han empleado las

formulaciones del mtodo regional, medianamente adecuadas y recomendadas
para cuencas pequeas.
Con fines de diseo hidrulico de las obras de arte, se han definido alcantarillas
y badenes tpicos, variando las secciones de acuerdo a la importancia de la
quebrada o curso de agua y a criterio del Proyectista, verificando el caudal de
diseo mediante las formulaciones de Manning para el clculo del tirante,
tomando en cuenta sus caractersticas en cada caso.

3.3 MARCO GEOLGICO Y MORFOLGICO DE LA VA:

En toda la longitud por donde se har el trazo de la carretera se encuentra
material compacto y roca en regular proporcin, observndose de que el trazo
ha sido llevado por un terreno apropiado correspondindole un tramo factible

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de ejecucin, en donde no existe una zona con prominente roca dura que
dificulte la construccin de la obra.

De todas maneras la presencia de inestabilidad de los taludes cuando se ejecute

la construccin de la carretera, se presentar en pocas de lluvias
especialmente como consecuencias de la primaca de material suelto y roca
suelta, las mismas que se erosionarn hasta lograr su estabilidad lateral y de
fondo.
3.4 ESTUDIOS GEOTCNICOS Y DISEO DE PAVIMENTOS:
3.4.1 Informacin existente del rea del estudio:
Para el desarrollo del Estudio de Mecnica de Suelos se ha recurrido al uso de
informacin disponible referido a la zona del Proyecto, relativa a la Geologa a
nivel regional del el Departamento de Ayacucho.

No se tiene disponible informacin alguna de estudios similares de la zona del

Proyecto, que permitan complementar los estudios efectuados.
El objetivo de este estudio, es establecer las caractersticas geotcnicas, es
decir, la estratigrafa, la identificacin de las propiedades fsicas y mecnicas
de suelos donde se planea ejecutar el proyecto EXPEDIENTE TECNICO:
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Efectuado la prospeccin directa mediante calicatas y realizado los ensayos

estndar en el laboratorio, se determina la capacidad de carga admisible y
otras caractersticas Fsico Qumicas del terreno en el que se ejecutara el
proyecto.

3.4.2 Fases del estudio desarrollado:

Se realiz una visita al lugar del Proyecto con la finalidad de observar y
referenciar las caractersticas bsicas del terreno, su topografa, conformacin
geolgico geomorfolgico, as como la ubicacin de posibles fallas a lo largo
de la zona del proyecto, mediante la implementacin de un Programa de
Investigacin de Mecnica de Suelos.
No se ha observado ningn problema de riesgo o fallas que ameriten realizar
estudios geolgico - geotcnicos detallados.

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Investigacin de campo
A partir de la informacin geolgica recogida en campo y siguiendo el trazo
geomtrico proyectado de la carretera, se inspeccionaron los taludes naturales
para ubicar las calicatas y tajos o cortes a cielo abierto.
La inspeccin y anlisis del subsuelo se realiz mediante calicatas ubicadas
cada 1000 m al lado izquierdo del eje de la carretera con profundidades
variables de acuerdo al tipo de terreno y al nivel de la rasante.
En total se ha excavado 16 calicatas con profundidad de 1.50 y algunos variadas
por el tipo de terreno o por la profundidad de la rasante.
En cada una de las calicatas excavadas, se ha realizado el muestreo por cada
estrato para ser analizados en el Laboratorio de Mecnica de Suelos.
Por otro lado, en esta etapa tambin se ha identificado y analizado las
diferentes canteras para el afirmado, as como para las obras de concreto.

Ensayos de laboratorio
En esta fase, se realiz los diferentes ensayos de Mecnica de Suelos para cada
una de las muestras de tipo alteradas obtenidas de las calicatas excavadas que
se adjunta en el informe de suelos.

3.4.3 Diseo de mezclas:

Se analiza para concretos de resistencia Fc=210 Kg/cm2, Fc=175 Kg/cm2 y F
c=140 Kg/cm2, teniendo en cuenta las caractersticas del agregado, tales
como el tamao mximo de 3/4, el porcentaje de humedad en el agregado, el
mdulo de fineza y la resistencia de los agregados a la prueba de abrasin.
Tambin se evalu la resistencia de los agregados a los componentes qumicos
del suelo, como sales, sulfatos y otros.

En Anexo, se adjunta el Informe Tcnico del Estudio de Mecnica de Suelos

efectuado por personal Tcnico del Consultor con los resultados y los diseos
respectivos.

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3.4.4 Fuentes de agua

Las fuentes principales para la extraccin de aguas para ser utilizadas en la
preparacin de concreto y para el afirmado de la va, se encuentran ubicadas
en las siguientes progresivas:

N UBICACIN (Km.)
Descripccin
01 0+95 Huayco seco

02 0+175 Huayco seco

03 0+600 Huayco seco

04 0+890 Huayco Seco

05 1+132 Huayco seco

3.5 ESTUDIO DE IMPACTO DEL MEDIO AMBIENTE:

3.5.1 Generalidades:
De acuerdo al CODIGO DEL MEDIO AMBIENTE, Decreto Legislativo N 613 del 08
de Septiembre del ao 1990; Ley N 27446 Ley del Sistema Nacional de
Evaluacin del Impacto Ambiental, Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de
Inversin Pblica, Decreto Supremo N 086-2000-EF- Reglamento de la Ley del
Sistema Nacional de Inversin Pblica. Norma fundamental sobre la poltica
ambiental a aplicarse dentro del territorio, es necesario considerar en todo los
proyectos y obras a ejecutarse, el (EIA), ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL, con
la finalidad de garantizar el medio ambiente.

Un Impacto Ambiental es un efecto de las acciones de un proyecto ocurridas en

el medio fsico biolgico, social, econmico y cultural, incluyendo aspectos de
tipo poltico, normativo e institucional. Un impacto tiene un componente
espacial y uno temporal, y puede ser descrito como el cambio en un parmetro
ambiental, evaluado sobre un perodo determinado y dentro de un rea
definida.
Esta definicin tiene implicancias directas con relacin a la medicin y anlisis
de los impactos ambientales, ya que significa que un impacto puede ser medido

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por medio de la comparacin entre la situacin que resultara de la ejecucin

de una accin del proyecto y la situacin que existira si la accin referida no se
llevara a cabo.

Los impactos ambientales pueden diferir en naturaleza, extensin, magnitud,

temporalidad, duracin, reversibilidad, probabilidad de ocurrencia, e
importancia; sin embargo, en este estudio centraremos la atencin en
identificar los principales impactos del proyecto y caracterizarlos como
positivos o negativo

El Estudio de Impacto Ambiental, es el instrumento formal que ha contribuido a

asegurar el desarrollo sostenido, evita errores y catstrofes que seran costosos
de corregir. Actualmente la gestin Ambiental se orienta hacia proyectos que
utilizan intensivamente la mano de obra local, la minimizacin de desechos y la
recuperacin y proteccin de los recursos naturales. Promueve el conocimiento
previo, la discusin y el anlisis imparcial de los impactos ambientales positivos
y negativos de un proyecto, permitiendo evitar y corregir los daos y optimizar
los beneficios, mejorando la eficiencia de las soluciones.

Actualmente la realizacin de Estudios de Impactos Ambientales forma parte

del conjunto de evaluaciones de un proyecto. La aceptacin de la importancia
de incluirlos entre los criterios de anlisis es relativamente reciente, esto es un
gran logro para la prevencin de los daos y la adopcin de medidas
correctivas.

Dentro de la evaluacin que se realiza en el presente proyecto, se han tratado

de encontrar e identificar los posibles fuentes y riesgos que ocasionara
impactos negativos, durante el proceso de ejecucin del proyecto, las mismas
que al final se recomiendan las labores a desarrollarse a fin de minimizar los
posibles cambios.
Los aspectos concernientes a los estudios de Impacto Ambiental, se amplan en
el respectivo informe de Estudio de Impacto Ambiental en los captulos
posteriores.

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3.5.2 Componentes y elementos del ambiente potencialmente afectables

Para efectuar la evaluacin, es necesario identificar los componentes
ambientales, elementos y atributos que interactan con las actividades del
proyecto y permitan identificar los impactos potenciales.

Componente Fsico:
Los elementos ambientales ms impactados la CALIDAD DE AGUA, los CURSOS
DE AGUA, el USO ACTUAL DE TIERRAS, la CALIDAD DEL AIRE y el POTENCIAL
AGROPECUARIO.
Componente Bitico:
El elemento ambiental ms impactado es la FAUNA LOCAL.
Componente Socioeconmico Cultural:
Elementos la SALUD Y SEGURIDAD es impactada negativamente, mientras que la
POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA es impactada positivamente.

3.5.3 ACTIVIDADES DEL PROYECTO QUE CAUSAN MAYORES IMPACTOS.

Ambientales, siendo el MOVIMIENTO DE TIERRAS los ms impactantes, seguidos
de los trabajos de CONFORMACION DE SUPERFICIE DE RODADURA,
CONSTRUCCIN DE ALCANTARILLAS DE CONCRETO; TRABAJOS PRELIMINARES. Las
actividades consideradas para la etapa de OPERACIN Y MANTENIMIENTO causan
impactos negativos.

3.5.4 Plan de manejo ambiental:

Mejora continua, de conformidad con los sistemas modernos de gestin.
La concientizacin se enfoca teniendo en cuenta que la dimensin ambiental
es un asunto de todos, desde el personal tcnico hasta el ltimo personal
obrero comprometido con la ejecucin. Todos somos responsables de nuestro
entorno ambiental.
El ejecutor se enfocar en implementar medidas correctoras propuestas en el
presente plan de manejo ambiental.

Los aspectos concernientes a los estudios de Impacto Ambiental, se amplan en

el respectivo informe anexado.

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