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-Djava.io.tmpdir= option to select an alternate temp location. Repblica Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa Universidad Nacional Experimental Politcnica De
La Fuerza Armada Ncleo Tchira. Realizado por: Mora P, Gusbeth A .C.I:
19.049.016 Pea S, Luisa M CI: 18.991.386 Seccin: 08-05D Docente: Ing. Luis Rodrguez San
Cristbal, Octubre de 2010 INTRODUCCION Todos sabemos que el ferrocarril es producto de la
Revolucin Industrial en los siglos XVIII y XIX y significo importantes avances en materia de
comunicacin. No obstante este entramado de hierro va entrando en distintos pases en diversos
momentos de la historia, Inglaterra logra construir el ferrocarril en el mundo en el ao 1825. Pero
cul ha sido la historia ferroviaria en Venezuela? Cul es la situacin del ferrocarril en los actuales
momentos? Es imposible no hacerse estas y otras preguntas. Del pasado, se ha credo
conveniente, luego de la revisin bibliogrfica exponer muy ajustadamente, antecedentes del
ferrocarril de Venezuela. De la Regin Capital, el ferrocarril Ingles que une el Puerto de la Guaira
con Caracas, y de la regin carabobea, el gran ferrocarril Alemn por ser este el ms largo para la
poca en Venezuela. Es importante mencionar que el ferrocarril es inaugurado en 1883 entre
Caracas y la Guaira. En el trabajo se investigara la competitividad del ferrocarril con otros sistemas,
tomando como bases las estadsticas. Tambin se mencionara algunas lneas ferroviarias
importantes en el mundo algunos problemas ferroviarios, y nuevas construcciones y estudios
futuristas, y la tipologa del ferrocarril venezolano. INDICE El ferrocarril y su Marco
Histrico. 4 El Ferrocarril Ingles y El Gran Ferrocarril
Alemn 5 La llegada del Ferrocarril del Siglo XXI..
8 Ubicacin del Ferrocarril en el Campo de Transporte10 La Actualidad y las
Perspectivas del Ferrocarril.12 Nuevas Construcciones
Ferroviarias14 Estudios Ferroviarios en
Venezuela21
Anexos.30
Conclusiones34 Bibliografas..
..35 EL FERROCARRIL Y SU MARCO HISTORICO Al
mirar al pasado, concretamente en el ao de 1830, Venezuela se caracterizaba por la actividad
agrcola basada en la explotacin del caf y el cacao. Posteriormente con el enclave minero se
crean las condiciones que hicieron posible la construccin del ferrocarril por cuanto era necesario
mejorar la comunicacin entre regiones, facilitar el transporte y agilizar la economa. Los primeros
intentos ferroviarios se dieron entre los aos 1830 y 1845 y se desarrolla de acuerdo a dos
regiones: la minera y la comercial. En estas se originaron los modelos ferroviarios iniciales: el
modelo minero del Ferrocarril bolvar de Tucacas a las Minas de Aroa, y el modelo comercial del
Ferrocarril La Guaira- Caracas. Segn lo sealado por Hurtado (1990), con el contrato de
arrendamiento de las minas de Aroa que hizo Bolvar a una compaa inglesa para la explotacin
del cobre, se origina al tiempo de construir un ferrocarril de las minas al Puerto de Tucacas con el
fin de facilitar el transporte de la materia prima minera y reducir los costos de explotacin. El
artculo 15 de la ley del 12 de octubre de 1830, aclara que la construccin ferroviaria va ser
costosa, porque es necesario traer todos los implementos de Inglaterra. Sustentndose en un
apoyo legal se propone que el Estado Venezolano no se haga cargo de fomentar los ferrocarriles
como necesidad prioritaria del pas donde el mejor beneficiario ser el mismo Estado. La
construccin del ferrocarril fue objeto de mltiples paralizaciones, entre ellas se encuentra la de
1862, debido a la Guerra Larga o de la Federacin. Ya en 1877 se inaugura la ruta hacia Aroa,
desde Tucacas. La inauguracin fue precedida por el Jefe de Estado General Antonio Guzmn
Blanco. Su construccin total se llevo 86 aos de duracin as lo indica Hurtado (1990), desde q se
concibi en 1830, se diseo para trenes de traccin animal entre 1835 y 1838, se inicio su primer
ramal entre 1873 y 1877 hasta su conclusin en 1916 con el ramal Palma Sola. El ferrocarril
represent la clave para el progreso econmico, social y cultural de Venezuela, aspecto que fue
por cuanto permiti la comunicacin y el intercambio. En ese sentido luego de 86 aos largos aos
de construccin se lograron varios ferrocarriles, entre ellos el de Tucacas- Barquisimeto, Tucacas-
Aroa, El Hacha- Palma Sola, Palma Sola- San Felipe, La Guaira- Caracas, La Ceiba- Sabana de
Mendoza, Sabana de Mendoza- Motatn, Gran Ferrocarril del Tchira, Coro- La Vela, Puerto
Cabello- El Palito- Valencia, El palito- Palma Sola. Carenero- Rio Chico, Guanta- Barcelona- El
vigia, Caracas- Valencia, Santa Barbara- El Viga (IAFE 2005) El ferrocarril en Venezuela fue
propuesto por el ingeniero ingles Robert Stephenson hijo de George Stephenson, el inventor del
ferrocarril. De estos ferrocarriles y luego de una necesaria seleccin, como ya se explic, se desea
dedicar a continuacin un aparte al ferrocarril que una a la capital con el principal puerto de
Venezuela: El Ferrocarril Ingls. Pero tambin, se dedicar espacio al ferrocarril ms largo de
Venezuela para la poca. Nos referimos al Gran ferrocarril Alemn conocido como el Gran
ferrocarril de Venezuela. EL FERROCARRIL INGLS Y EL GRAN FERROCARRIL ALEMN El
ferrocarril ingls se hizo realidad a travs de Guzmn Blanco, quien en nombre del Estado
venezolano, suscribe con Robert Francis Fairlies, ingeniero ingls, la construccin del tramo
ferroviario que una la ciudad de Caracas con el Puerto de la Guaira. Cerca del Primer Centenario
del Natalicio del Libertador, Simn Bolvar, el Presidente Guzmn Blanco dispona de los recursos
financieros del Estado. Tal circunstancia permiti la contratacin de ms de dos mil trabajadores
quienes recibieron la orden de no parar el trabajo, utilizando para ello 50 mil barras de dinamita. La
intencin era culminar las labores de la construccin del ferrocarril antes de la fecha acordada. El
25 de julio de 1883, fecha que coincide con el Da de Caracas y siguiente al del Natalicio Del
Libertador se inaugur el ferrocarril contando con espectadores de todo el mundo, incluidos los
invitados especiales, quienes presenciaron el festejo. Resea la literatura que el tren de La Guaira
llev a bordo de sus vagones de primera clase, a personalidades del mundo artstico, poltico,
social, intelectual y econmico que venan de todas partes. Entre ese grupo de personalidades
estuvo presente el actor y cantante de tangos, Carlos Gardel, quien llegara a Caracas en el
ferrocarril desde La Guaira, el da 25 de abril de 1935. Una multitud de admiradores le dan la
bienvenida en la estacin de Cao Amarillo. Estas ancdotas tambin, con otros matices, se
repiten en el ferrocarril que iba desde Caracas hasta Valencia. Le llamaban el Gran Ferrocarril de
Venezuela o Ferrocarril Alemn. ste contaba con la ms larga extensin de vas frreas que
tuviese ferrocarril alguno venezolano. Construido tambin bajo el mandato del Presidente Guzmn
Blanco e inaugurado durante el segundo mandato presidencial de Joaqun Crespo. Para aquellos
que viniesen de los llanos del sur o de Guayana, hacia la ciudad de Caracas, de Valencia o de
Maracay, obligatoriamente tenan que pasar por la estacin de Cagua en el Estado Aragua.
Llegaban en caballos, en carruajes o a pie. El servicio nocturno era limitado, segn en enero de
1905, para las primeras ferias organizadas en Maracay, el Gran Ferrocarril de Venezuela pone a
disposicin del pblico algunos trenes nocturnos. En la estacin de Santa Ins llegaron, en el
ferrocarril ingls, los pasajeros que venan de La Guaira, y reunidos todos con los de Caracas, los
pas recogiendo el ferrocarril alemn. Entre la multitud apareci un vendedor de peridicos, con la
noticia que emocion: "Maana, soberbia inauguracin de las ferias de Maracay. Asistir el gran
caudillo y jefe del pas, General Cipriano Castro!..." (Cordero, 1990). El Gran Ferrocarril tuvo 32
carros para pasajeros, 131 para carga, 30 transporte de ganado, seis velocpedos de va, seis
bicicletas de va, 30 trolies y tres gras. De los cuales existen piezas en exhibicin tanto en el
Museo del Transporte Guillermo Jos Schael, en Caracas, como en Los Teques (el Parque
Recreacional El Encanto) y en la estacin El Consejo en el Estado Aragua, operada por la
Compaa Annima Ron Santa Teresa (Bello y otros, 2000). Haba 86 tneles, ms de cinco
kilmetros, 182 viaductos que represent ms de uno por kilmetro de recorrido. El valor del boleto
era costoso: hasta Valencia Bs. 44,75 en primera clase y Bs. 36,00 en segunda. Con el tiempo fue
bajando de precio debido a la competencia que le tenan los autobuses y los carritos por puesto. Ya
para el ao 1943 la calidad de servicio se haba deteriorado mucho, al punto que dominaba el
movimiento de carga y pasajeros entre Valencia y Caracas, a pesar de las dificultades de la
carretera. Una ancdota de esta situacin es aquella donde los usuarios llagaban a la estacin de
Palo Grande en Caracas para preguntar: a qu hora sale el tren de las ocho? reseada por Bello
y otros (2000). A finales de la dcada de los aos sesenta, corri por ltima vez entre la estacin
Palo Grande y Valencia el Gran Ferrocarril de Venezuela. Apuntan que desde la nacionalizacin en
la dcada de los cuarenta, fue hacindose el servicio menos confiable, y que cuando no corra el
tren, se habilitaba un rstico servicio de autovas. Los antiguos vagones eran arrastrados en esta
ltima etapa por locomotoras diesel General Electric. Tambin los autores anteriores mencionan
que la mayor parte de los terrenos del Gran Ferrocarril de Venezuela fueron arrebatados al Estado
por rancheras, en terrenos que quedaron en total abandono. El Instituto Autnomo de Ferrocarriles
del Estado se le vio difcil preservar el millonario patrimonio pblico, debido a la nacionalizacin
dispuesta durante el gobierno del presidente Isaas Medina Angarita. Casi todo el material rodante
y los equipos se perdieron quedando slo en el recuerdo de aquellos que vivieron el paso del Gran
Ferrocarril Alemn o Gran ferrocarril de Venezuela. Con todo, desde el mundo del trabajo se ubican
en esta poca dos grandes acontecimientos a los que se le dedicar espacio en el siguiente
segmento. LA LLEGADA DEL FERROCARRIL DEL SIGLO XXI Y EL PROCESO DE MIGRACIN
SELECTIVA El Ministerio de Infraestructura (MINFRA), a travs del Instituto Autnomo de
Ferrocarriles del Estado (IAFE), dise un Plan Ferroviario Nacional. ste contempla 13 mil
kilmetros de vas frreas para ser desarrollados en los prximos 25 aos (IAFE, 2006). Y su
puesta en marcha implica la demanda de profesionales con calificacin especializada. Tal
circunstancia ha trado para Venezuela un proceso de migracin selectiva. As como la necesidad
de formar personal venezolano en reas de telecomunicaciones, circulacin, seguridad en la
circulacin, mantenimiento de material rodante, vas frreas y electrificacin (Noti-Rieles, 2006:4).
Este aspecto es lo que justific que los informantes fueran los trabajadores migrantes porque existe
una clara relacin entre el desarrollo de los ferrocarriles y la migracin selectiva. Basndose en la
Convencin Internacional sobre la Proteccin de los Derechos de todos los Trabajadores Migrantes
y de sus Familiares, adoptada por la Asamblea General de las Naciones Unidas en su resolucin
45/158, de 18 de diciembre de 1990. En el artculo 2, numeral 1, se define al trabajador migrante
como toda persona que vaya a realizar, realice o haya realizado una actividad remunerada en un
Estado del que no sea nacional. Debido a que el trabajo en la obra ferroviaria amerita una fuerza
laboral robusta, las empresas extranjeras traen mayoritariamente personal de sexo masculino. La
mujer queda desempeando bsicamente labores administrativas y de planificacin. Por tanto, es
limitada la migracin de mujeres para ejecutar trabajos de ingeniera y construccin, y tambin
porque se da el caso de la existencia de mujeres venezolanas cubriendo reas de trabajo que en
algn tiempo se creyeron slo para hombres. En cuanto a la edad de los setenta y cuatro (74)
trabajadores extranjeros, se determin que 33% tienen una edad comprendida entre 25 y 35 aos,
19% tienen edades entre 36 y 46 aos y el 48% son mayores de 47 aos, lo que determina que la
mayora tiene ms de 36 aos de edad y con una trayectoria laboral ligada a la construccin de
ferrocarriles de ms de 5 aos de experiencia. Muchos autores, (Pellegrino, 2002; Fernndez,
2005; Rama, 2002 y Villa y Martnez, 2002), sostienen que la migracin selectiva beneficia a los
empleados, consumidores y hasta la posicin econmica internacional de los pases que reciben
esta clase de poblacin. Incluso, sostienen que no afecta negativamente las oportunidades de
trabajo de la poblacin nativa ni los excluye de trabajos complementarios. Sobre este aspecto, Villa
y Martnez (2002), identifican tres grandes patrones migratorios coexistentes en Venezuela, cuya
importancia cuantitativa y cualitativa ha ido cambiando con el transcurso del tiempo. Entre esos
patrones se tiene la migracin de ultramar que es aquella que viene hacia Amrica Latina,
proveniente fundamentalmente del sur de Europa y que se llev La Palma entre la primera mitad
del siglo XIX y la segunda del siglo XX. En el caso concreto se pudo conocer que el lugar de
procedencia de los trabajadores es en su mayora de Europa, destacndose la nacionalidad
italiana, con un 78 por ciento; seguido de la francesa, con un 15 por ciento; y en menor cantidad se
cuenta con la presencia de latinoamericanos (7 por ciento). Resulta claro que las migraciones
internacionales de trabajadores han aumentado considerablemente. Segn estimaciones recientes
de la Organizacin Internacional del Trabajo (OIT), cerca de 100 millones de personas
(trabajadores migrantes y sus familias) residen en la actualidad, legalmente o no, en un pas
distinto del suyo, as lo seala Martnez (2002). Venezuela no escapa de esta realidad, el 82 por
ciento de las personas informantes tienen ms de un ao en Venezuela, y una de las razones de
peso es por la iniciacin de las obras en el tramo "Ezequiel Zamora" Caracas-Tuy Medio, donde
alguno de los trabajadores Comenzaron labores. Se estima que un grupo de ellos se quede en
Venezuela, debido a la firma de un contrato por parte del Estado con las empresas involucradas,
todo esto para darle continuidad a la construccin del Sistema Ferroviario Nacional. UBICACIN
DEL FERROCARRIL EN EL CAMPO DEL TRANSPORTE El auge del transporte ferroviario urbano,
en todas sus modalidades, que experimentan las ciudades espaolas de tamao mediano y grande
sigue las pautas que se observan en las ciudades anlogas de los pases desarrollados. El
ferrocarril urbano es la respuesta a los problemas que el crecimiento del uso del automvil est
generando, desde la dcada de los setenta, en las ciudades: Congestin. Accidentes.
Contaminacin atmosfrica. Ruido. El transporte urbano ferroviario aporta una solucin de futuro
a la mayor demanda de movilidad de los ciudadanos y, a su vez, su propio desarrollo racional
genera ms demanda del mismo. Los agentes participantes en el desarrollo de este tipo de redes
son: Operadoras de redes. Constructoras/ingenieras/concesionarias. Suministradoras de
equipos. En funcin del tipo de transporte, las operadoras estn adscritas a medios como: Metro.
Tranva, metro ligero o tren ligero. Trenes de cercanas. Una de las conclusiones a la que se
llegar es la relevancia del saber hacer de las empresas espaolas, que se han colocado a la
vanguardia mundial en la concepcin, ejecucin y explotacin de proyectos de transporte
ferroviario urbano. En la actualidad, RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Espaoles) est
llevando a cabo una serie de mejoras de los servicios de cercanas. En primer lugar, con la
renovacin de los trenes. Entre 2003 y 2004 ha adquirido 14 trenes CIVIA y tiene previsto adquirir
252 hasta 2010. Las ventajas de este nuevo tren (fabricado por el consorcio Alstom- CAF,
(Construcciones, y Auxiliar de Ferrocarriles) pero siguiendo los criterios tcnicos elaborados por la
propia RENFE) son su ligereza (se ha empleado en su fabricacin una aleacin de aluminio),
insonorizacin interna y exterior, accesibilidad para discapacitados (zonas de piso bajo para el
acceso a andenes), sistemas de informacin y entretenimiento por megafona y vdeo, y respeto al
medio ambiente, ya que utiliza materiales reciclables y lquidos no agresivos. Los nuevos trenes
consumen 4,28 kilowatios-hora/pasajero de media frente a los 8,65 de los actuales modelos
gracias a la ligereza que se ha conseguido. El CIVIA es un nuevo tipo de material
rodante autopropulsado destinado a servicio de viajeros, en trenes de Cercanas, desarrollado
por CAF y Siemens para Renfe. Posteriormente Alstom ha desarrollado de forma independiente un
tren tipo CIVIA partiendo del diseo original de CAF y Siemens, pero con equipos de traccin y
control de auxiliares de Alstom. El concepto de tren parte de Renfe, haciendo especial hincapi en
la comodidad para el usuario; adems son los primeros trenes de piso bajo, ideales para personas
de movilidad reducida (PMR). Entr en servicio durante el ao 2003. Tecnologa de CIVIA El
concepto de tren CIVIA nace con el objetivo de satisfacer los mximos requerimientos
de comodidad y calidad, as como de cumplir los objetivos de fiabilidad, frecuencia y puntualidad de
las circulaciones. El 28 de septiembre de 2002, Renfe procedi a la adquisicin de 14 trenes que
ya estn prestando servicio. Estos trenes diseados por Renfe han sido fabricados por CAF,
Siemens y Alstom, quienes han aportado su capacidad tecnolgica y estructura empresarial
adaptndose a los requerimientos y solicitudes de Renfe. La velocidad mxima a la que circulan es
de 120 km/h, aunque estn diseados para alcanzar 160 km/h con algunas reformas. RENFE est
construyendo nuevas estaciones en la red y remodelando las existentes con el fin de ahorrar
energa, mediante la implantacin de nuevas tcnicas bioclimticas en los edificios, e integrar el
sistema ferroviario con el entorno, reduciendo la contaminacin acstica y lumnica. Al igual que
Metro de Barcelona, est automatizando la venta de billetes al sustituir las taquillas expendedoras
por mquinas de autoventa. LA ACTUALIDAD Y LAS PERSPECTIVAS DEL FERROCARRIL
Lneas ferroviarias en el mundo Mapa de las lneas ferroviarias del mundo. La lnea frrea ms
alta del mundo. La lnea frrea que enlaza las ciudades de Lima y Huancavelica atravesando La
Oroya y Huancayo fue construida por el ingeniero estadounidense Henry Meiggs quien supervis
las obras desde 1870 hasta el da de su muerte ocurrida en 1877. Las obras de construccin
continuaron bajo la supervisin del polaco Ernesto Malinowski y fueron finalmente terminadas en
1893. Debido a la necesidad de una gran cantidad de mano de obra, el polaco Ernesto Malinowski
mand traer un gran nmero de trabajadores provenientes de China entre los aos1870 y 1893.
Debido a eso, en la actualidad, muchas personas de ascendencia china viven en el Per, pas
donde abundan los "chifas" (restaurantes de comida tpica china). El punto de partida del ferrocarril
se ubica en la estacin de Desamparados, en pleno corazn de Lima. Este monumento histrico
construido por el arquitecto Rafael Marquina en 1912 se encuentra muy cerca del actual Palacio de
Gobierno. A lo largo de la va frrea de una extensin de 335 kilmetros y una inclinacin global de
4,5, podemos encontrar 68 tneles, 61 puentes y 9 tramos serpenteantes o zigzags. El terreno
hostil y montaoso de la zona no permite ningn otro camino. A lo largo de este impresionante
trayecto nos encontramos con dos puentes conocidos a nivel mundial: el puente Carrin y el
puente Infiernillo. En Ticlio, localizado a mitad de camino entre Lima y Huancayo, se encuentra el
punto ferroviario ms alto del mundo: 4829 metros sobre el nivel del mar,. Despus de este punto,
la va frrea continua cuesta abajo hasta llegar a Huancayo. Otro record. La va frrea Lima - La
Oroya - Huancayo atraviesa la estacin de La Galera situada a 4781 metros. La estacin ms alta
del mundo! Durante la poca en que el ferrocarril era utilizado como medio habitual de transporte,
viajar resultaba muy difcil para los pasajeros, quienes a menudo sufran el llamado "soroche", el
mal de la altura. Tanques de oxgeno eran puestos a disposicin de los viajeros para compensar la
falta de oxgeno en las alturas. Adems, los problemas tcnicos eran muy frecuentes y a menudo
ralentizaban el viaje. Este recorrido poco comn ofrece una vista espectacular. Aparte de las
cumbres, el viajero puede ver llamas y alpacas pastando en los pisos ms altos. Lamentablemente,
los paisajes naturales y la vida silvestre se han visto seriamente daados por el intenso trabajo
minero realizado en los alrededores de La Oroya. En la actualidad, el ferrocarril Huancayo-
Huancavelica funciona con normalidad. Para los amantes de los trenes, hay que sealar que el tren
de vapor modelo 2-8-0 nmero 206 (construido por Beyer Peacock en 1953) todava est en
funcionamiento aunque prximo a pasar al retiro en Huancayo tras varios aos de intenso servicio.
Sin ninguna duda, este es uno de los ferrocarriles ms empinados y hermosos del mundo. En la
actualidad, est siendo parcialmente explotado. Por lo general, un solo tren de turistas al mes parte
desde Lima con destino a Huancayo. El tren Huancayo-Huancavelica, funciona normalmente.
NUEVAS CONSTRUCCIONES FERROVIARIAS Las tendencias actuales respaldan el desarrollo
de lneas ferroviarias en todo el mundo. Los costes del combustible han aumentado y la tecnologa
ferroviaria permite velocidades cada vez mayores. La mayor preocupacin por limitar la emisin de
gases de efecto invernadero contribuye al inters por mejorar las lneas existentes y desarrollar
otras nuevas. Segn estimaciones de RENFE, una persona que viaja en tren entre Madrid y
Barcelona genera 13 kilogramos de emisiones de dixido de carbono, mientras que el mismo viaje
por aire genera70 kilogramos. Hoy en da, existen alrededor de 1.000.000 de kilmetros de lneas
de alta velocidad en el mundo, segn Barrn. Afirma que la Unin Internacional de Ferrocarriles
(conocida por sus siglas en francs, IUC) prev que esta cifra se triplique en 2025. Segn estas
predicciones, un tercio de las lneas de alta velocidad del mundo estarn en Espaa. Antes, los
trenes competan con los coches; los trenes de alta velocidad de hoy en da compiten con los
aviones, ha sealado Mario Oriol, director comercial y de exportaciones del fabricante espaol de
ferrocarriles Talgo. Esto es una muestra de la rpida evolucin de la tecnologa ferroviaria. En
Turqua, el gobierno est construyendo una lnea de alta velocidad que conectar Estambul con
Ankara; las constructoras espaolas OHL y Guinovart participan en la construccin de la lnea, y el
fabricante espaol Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) suministrar los trenes. La
compaa tambin ha ganado recientemente un concurso para suministrar trenes suburbanos a la
ciudad turca de Izmir. En Arabia Saud, una lnea de alta velocidad que actualmente est en fase
de planificacin conectar La Meca con Medina. Dos grupos de compaas espaolas CAF/OHL
y Talgo/Isolux Corsn son las finalistas en el concurso, y CAF gan recientemente el concurso
para suministrar ocho trenes a la futura lnea. Tambin se estn construyendo vas en pases del
Norte de frica como Argelia, Marruecos y Libia, una zona interesante para las licitaciones de
muchas empresas espaolas. SENER, una empresa de ingeniera cuya rama de transportes puede
cubrir todo el ciclo de desarrollo de un proyecto, se ha expandido recientemente a Argelia y est
trabajando en un metro y un tranva. Argelia tiene muchos fondos por el petrleo y el gas, y lo
estn invirtiendo en infraestructuras, dice Cristina Gins, directora de desarrollo internacional de
SENER. CAF suministra los trenes para el nuevo metro argelino. Talgo y CAF tambin han
suministrado trenes para proyectos ferroviarios en EE.UU., incluyendo el metro de Washington DC
y el ferrocarril Cascades en el noroeste del Pacfico. Muchas compaas tienen previsto presentar
una oferta cuando se adopte la decisin final sobre los planes para un posible enlace de alta
velocidad entre San Francisco y Los ngeles. Mientras Espaa se sita al frente en construccin
ferroviaria, China podra ponerse en una cercana segunda posicin, segn Barrn. El sistema
ferroviario chino est creando una red completamente nueva a escala continental, dice. La
empresa espaola de tecnologas de la informacin Telvent ya est operando en el metro de China,
y otra empresa espaola de telecomunicaciones, Indra, es una de las finalistas en el concurso para
los sistemas de control de nuevas lneas de alta velocidad. En el sistema ferroviario espaol, los
pasajeros tienen la garanta de que el tren llegar a la hora o se les devolver el dinero, algo que
no suele suceder: RENFE se muestra orgullosa de su tasa de puntualidad del 98,5%. Este
rendimiento se debe en gran medida a los adelantos en los sistemas de informacin y sealizacin.
En el centro de control del AVE de Zaragoza, Indra una de las principales empresas de sistemas
de informacin de Europa utiliza una complicada red de sensores en las vas, tecnologa de
sealizacin, transmisores de red y sistemas informticos para controlar la red espaola de alta
velocidad. El sistema DaVinci, desarrollado por ADIG y que entr en funcionamiento en 2003,
integra la informacin de los trenes y el sistema ferroviario actualiza esta informacin en tiempo
real o con pocos segundos de retraso. Los trenes de alta velocidad requieren una recopilacin y
transmisin de datos muy precisa. El centro de control no slo recibe informacin sobre la posicin
exacta de cada tren en todo momento, sino que tambin recoge otros tipos de datos. Por ejemplo,
los datos de los detectores que comprueban la temperatura de las cajas de frenos ayudan a evitar
el sobrecalentamiento, que podra causar que los frenos fallaran. El sistema tambin recoge datos
sobre la demanda elctrica en cualquier punto del trazado ferroviario. Los sensores de fibra ptica
detectan incluso pequeos objetos cados sobre la va y disparan una alarma. Jos Miguel Rubio,
gestor del sistema de informacin ferroviaria de DaVinci, dice que las nuevas investigaciones se
centran en automatizar ms caractersticas del sistema de control, dejando a un lado las decisiones
humanas. De forma que cuando hay un conflicto en tiempo real, en el que dos trenes quieren ir a
la misma va, dice Rubio, el sistema de encaminamiento automtico empieza a buscar el mejor
camino para resolver el conflicto. La compaa tambin participa en el desarrollo de un centro
principal de control en Madrid, que supervisar todas las vas de Espaa, no slo las de alta
velocidad. Unos sistemas de sealizacin ms nuevos y precisos permitirn que los trenes vayan
an ms rpido. Como dice Javier Revilla, gestor de proyectos de Indra, conforme aumente la
velocidad de los trenes, creo que seguiremos innovando y mejorando este sistema, haciendo que
todo sea ms fcil de coordinar e incluso ms automtico. Ello aumentar la productividad de todo
el sistema ferroviario, pero tambin exigir ms exactitud en los datos y en su transmisin. La
sealizacin presenta uno de los mayores desafos tanto a la hora de construir trenes ms rpidos
como de conseguir interoperabilidad en toda Europa. Los trenes que viajan a alta velocidad
necesitan al menos 8 kilmetros para frenar, y 12 kilmetros para frenar suavemente algo
imposible con una sealizacin viaria basada en paneles luminosos. Estas instalaciones de
sealizacin se han de disear de forma que si hay un problema en un sitio, el sistema ha de saber
en cada momento donde estn el resto de trenes, y hacer llegar la informacin a todos los trenes,
dndoles tiempo para reducir la velocidad y evitar una colisin, dice David Sanz, director de ventas
y marketing de Dimetronic, una empresa de sealizacin espaola que ha participado en varios de
los proyectos espaoles de alta velocidad. En el pasado, sin embargo, cada pas utilizaba su propia
tecnologa de sealizacin, de forma que los trenes transfronterizos se haban de equipar con
mltiples sistemas para leer las distintas seales. Para resolver este problema, la Unin Europea
orden a principios de los 90 la elaboracin de un sistema estandarizado. Conocido como
European Rail Traffic Management System (ERTMS; sistema de gestin del trfico ferroviario
europeo), se dise para que fuera abierto y estuviera disponible para todas las compaas
europeas. Cualquier compaa podra desarrollar un sistema que cumpliera con los estndares
europeos. El gobierno espaol, en colaboracin con algunas de las principales compaas
europeas, fue pionero en el uso de este sistema en todas las lneas de alta velocidad del pas. En
lo que se conoce como ERTMS Nivel 1, toda la informacin de las vas, como la localizacin de los
trenes, se centraliza en un ordenador. La informacin se reenva a los trenes mediante equipos
situados a lo largo de la va. La precisin de este sistema permite a los trenes alcanzar velocidades
de entre 250 y 300 kilmetros por hora. El Nivel 1 se instal por vez primera en Espaa en un
programa piloto en 2002, y se ha utilizado para todas las lneas de alta velocidad construidas
desde entonces. ERTMS Nivel 2, que est en la fase final de pruebas, utiliza menos equipos a lo
largo de las vas y ofrece mayor precisin, lo que permite tanto circular a los trenes a mayor
velocidad como una mayor densidad de trfico sobre una misma va. El Nivel 3, que an se est
desarrollando, permitir an mayor velocidad y densidad de trenes. DISEAN UN TREN QUE NO
NECESITA DETENERSE EN NINGUNA ESTACIN Es un nuevo concepto de tren sin paradas,
que permitira ganar tiempo en los traslados Especialistas chinos han ideado un sistema para que
los trenes no necesiten parar en las distintas estaciones a recoger a sus pasajeros. El adelanto
consiste en una plataforma mvil que se acopla directamente al convoy cuando el mismo atraviesa
la estacin, sin requerir que el tren detenga su velocidad. Con este sistema se disminuiran en gran
medida las duraciones de los viajes, sobre todo en los trayectos ms largos. Las diferentes
innovaciones desarrolladas en China consolidan al pas asitico como lder mundial en el terreno
de los sistemas ferroviarios de alta velocidad. Por Pablo Javier Piacente. Un grupo de ingenieros y
cientficos chinos ha desarrollado un innovador sistema ferroviario que permite obviar las paradas
en las distintas estaciones para recoger pasajeros, ganando un valioso tiempo que acorta la
duracin de los viajes. Para ello, se emplea una plataforma mvil colocada en la estacin con los
pasajeros ya ubicados, la cual se acopla al tren cuando el mismo pasa por la parada, sin necesitar
que la formacin se detenga. Todos estos adelantos transforman a China en referente mundial en
sistemas ferroviarios de ltima tecnologa. Se trata por ahora solamente de un concepto, pero
indudablemente su desarrollo podra significar un nuevo paradigma en el mundo del transporte
ferroviario. La idea pertenece al diseador chino Chen Jianjun, que junto a su equipo de trabajo ha
creado el nuevo sistema. El proyecto fue difundido por Taiwan Headlines. El nuevo sistema apunta
a eliminar el tiempo perdido en las paradas, que de acuerdo a las estadsticas oscila entre los 10 y
20 minutos por estacin. En el caso de los trayectos largos y con muchas paradas, la llegada del
tren a destino se retrasa fuertemente por esta razn, y hasta hoy pareca imposible una solucin
para este problema. Sin embargo, los cientficos chinos creen posible disear un tren capaz de
recoger pasajeros sin que sea necesario detener la formacin en cada parada. El equipo dirigido
por Jianjun calcul que la duracin del trayecto Pekn-Guangzhou, que insume 2.475 kilmetros de
recorrido y 30 paradas, podra agilizarse en dos horas y media con respecto al tiempo que insume
actualmente. Funcionamiento Cmo funciona el nuevo sistema? Bsicamente, consigue que los
pasajeros suban al tren sin que el mismo se detenga, mediante el uso de una plataforma mvil que
se incorpora a la formacin cuando la misma est en movimiento y pasa por el lugar. La plataforma
es similar a los restantes vagones del tren, y en ella se ubican los pasajeros dispuestos a abordar
el servicio. Como podemos ver en el video que acompaa este artculo, cuando el tren se acerca a
la estacin, la mencionada plataforma acelera hasta lograr igualar la velocidad del convoy. En ese
momento, los pasajeros se incorporan a la formacin en movimiento. Por otro lado, el sistema
tambin sirve para hacer descender a los pasajeros que viajen hasta alguna de las paradas previas
al destino final. Esto se logra mediante el abandono de la plataforma recogida en la estacin
anterior, en la cual se ubican los usuarios dispuestos a descender. Una vez aislada de la formacin,
la plataforma va perdiendo velocidad hasta permitir que los pasajeros desciendan. Al mismo
tiempo, los servicios que se trasladan en sentido inverso van regresando las plataformas a las
estaciones originales, garantizando as la efectividad del sistema. Sin dudas, se trata solamente de
un concepto y an requiere de profundos estudios para poder ser puesto en prctica. Sin embargo,
es imposible no destacar la utilidad que supondra y el avance que significara para los sistemas
ferroviarios de alta velocidad. Quizs el mayor inconveniente sera el econmico, porque obligara
a encarar la reforma de todos los trenes y estaciones interesadas en incorporar la nueva
tecnologa. CHINA A LA VANGUARDIA No es casual que este nuevo concepto haya surgido en
China. El pas asitico se ha transformado en lder mundial en el terreno de los trenes de alta
velocidad, integrando facetas como el diseo, la construccin, la fabricacin de equipos o el control
de trenes, conformando un sistema ferroviario cuya tecnologa es nica en el mundo. Por ejemplo,
el tren ms rpido del mundo est en China, mientras que este pas ha logrado cubrir las distancias
ms largas en cuanto a trenes de alta velocidad y cuenta con los proyectos de construccin de
nuevas lneas ms ambiciosos en todo el planeta. Segn destaca un artculo de Beijing
Review, China cuenta con tres carriles de trenes de alta velocidad funcionando a ms de 350
kilmetros por hora, los cuales fueron construidos en terrenos con condiciones geolgicas que no
tienen precedentes. Para su desarrollo fue necesario superar numerosos obstculos geogrficos,
que en las redes de Japn, Alemania y Francia no existieron. Por ltimo, China desarrolla
actualmente una nueva tecnologa integrada que combina trenes de alta velocidad, seales de
telecomunicaciones, controles de operacin y transporte de pasajeros y otros elementos, con el
propsito de superar la velocidad mxima de sus trenes y ofrecer nuevos niveles de confort y
seguridad. ESTUDIOS FERROVIARIOS EN VENEZUELA Una de las caractersticas mas
resaltantes de la clase dirigente que saque y mal gobern a nuestra nacin por dcadas fue la de
no haber ejecutado las acciones y tomado las decisiones que a nuestra patria le convenan en un
momento histrico dado. Venezuela es uno de los pocos pases latinoamericanos que hasta hace
poco no contaba con una red ferroviaria que uniera a sus principales zonas demogrficas,
econmicas y estratgicas, (solo poseamos, hasta ahora, ramales aislados e inconexos); hasta
Paraguay y Bolivia, paradigmas de la pobreza en nuestro subcontinente, cuentan desde hace
bastante tiempo con importantes sistemas ferrocarrileros. El primer ferrocarril ingles, inaugurado en
1.821, fue construido por George Stephenson, considerado desde entonces como el padre de la
locomotora; este ingeniero ingls estuvo en nuestra patria en la dcada de 1.830 realizando un
estudio para la construccin de un sistema ferroviario entre Caracas y la Guaira. Las penurias
econmicas de la Venezuela de ese entonces impidieron la concrecin de dicho proyecto, que de
haberse realizado, hubiera convertido a Venezuela en la primera nacin latinoamericana en poseer
este medio de transporte. En 1.877, Tucacas se convirti en la primera poblacin de nuestro pas
en poseer un servicio de trenes. En 1.883 se inaugur el ferrocarril entre Caracas y La Guaira. En
1.894 comenz a funcionar El Gran Ferrocarril de Venezuela que cubra la ruta Caracas-Valencia.
Para 1.908 era tal la importancia y magnitud de nuestro sistema ferroviario que el Ministerio de
Obras Pblicas de ese entonces dict una resolucin en la que se dispona la formacin de una
carta general de los caminos de hierro que cruzaban el territorio-nacional. Para 1.939 existan los
siguientes tramos ferroviarios en nuestro pas: Caracas-La Guaira: Longitud 36.50 Kilmetros.
Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54.75 Kilmetros. Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163.25
Kilmetros. Encontrados-La Fra: Longitud 120 Kilmetros. Carenero-El Guapo: Longitud 54.50
Kilmetros. La Ceiba-Motatn: Longitud 81.36 Kilmetros. Caracas-Valencia: Longitud 178.90
Kilmetros Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilmetros Santa Brbara-El Viga:
Longitud 60 Kilmetros El Palito-Palma Sola: Longitud 5 Kilmetros A esto debemos aadir las
vas frreas propiedad de las compaas petroleras tales y como las que unan a Los Puertos de
Altagracia en el estado Zulia con Mene de Mauroa en el estado Falcn o la va San Lorenzo-Mene
Grande y la Bachaquero-Lagunillas que dieron origen en dichos poblados a sectores llamados La
Lnea debido a que por all pasaba la lnea frrea. En 1.956 por orden del entonces presidente,
General Marcos Prez Jimnez, se procedi a sacar a licitacin la construccin de los tendidos y
los puentes de la va Puerto cabello- Barquisimeto, primera etapa de lo que sera El Ferrocarril
Puerto cabello-San Cristbal y Puerto Cabello-Maracaibo. No debemos olvidar que el puente sobre
el lago, programado durante el rgimen Prez jimenista, contaba en su proyecto original con una
va frrea paralela a los canales de circulacin automotor. El gobierno Prez jimenista dise un
detallado plan para dotar a Venezuela de una extensa red ferroviaria. Contaba el General Prez
Jimnez en sus memorias, y existen pruebas y testimonios que corroboran su versin, que en junio
de 1.957 recibi la visita del embajador de los EEUU en Venezuela quien le inform que el
departamento de estado de su pas vera como un acto poco amistoso del gobierno de Venezuela
la puesta en marcha de dicho plan ferrocarrilero (poco amistoso para las compaas fabricantes de
automviles y gandolas se entiende); su gobierno sigui adelante con ese proyecto enviando
becarios a estudiar tecnologa y administracin ferroviarias en Chile, Espaa y Francia, sin
embargo, apenas meses despus su gobierno era derrocado por un movimiento del que no fue
ajeno el embajador de marras. Los posteriores gobiernos, llamados puntofijistas en la moderna
historia venezolana, mostraron una sistemtica repulsin hacia todo lo que tuviera que ver con el
ferrocarril. Las ventajas ecolgicas, econmicas y estratgicas del ferrocarril son apreciables: Un
ferrocarril puede trasladar la misma carga que 20 gandolas pero con un 50% menos de
combustible. El ferrocarril no contamina, las gandolas si. Aparte del hecho de que las tierras por
donde cruza el ferrocarril se revalorizan, hay que tomar en cuenta la prolongacin de la vida til de
nuestras carreteras. La inauguracin del tramo ferroviario Caracas-Valles del Tuy por parte del
gobierno bolivariano abre nuevos caminos de esperanza para el pueblo venezolano. LOS RIELES
Los primeros rieles que se conocen datan de la Edad de Piedra y del Bronce, en el siglo V a. C.,
apareciendo nuevamente como rieles de madera para facilitar el transporte en las minas. La mejora
de stos en el sector minero fue lo que llev a la aparicin de los primeros carriles de hierro en el
siglo XVIII en Alemania e Inglaterra, para convertirse en los carriles de acero en el siglo XIX. Los
primeros carriles fueron pequeos rieles de fundicin, que no aguantaban el paso de las ruedas por
su fragilidad, con lo que se pas al acero laminado mientras que se aumentaba su longitud y su
duracin (en algunas situaciones llegaban a durar slo 3 meses), a la vez que se le aada el patn
plano despus de estudios sobre el perfil, y llegando a durar hasta 16 aos. Ya en el siglo XX
aparecen las ruedas provistas de pestaa y la mejora de materiales, desde el acero pudelado, los
sistemas Bessemer, Thomas y Martin, hasta los actuales aceros elctricos y al oxgeno, permiten
pasar de cargas sobre el eje de 3 a ms de 30 toneladas, y velocidades comerciales superiores a
300 km/h (como el AVE espaol), e incluso pruebas a ms de 500 km/h (como el TGV francs).
Fabricacin y Montaje Por la laminacin del acero en bruto se obtienen barras con el perfil
requerido, que se cortan en tramos de 18 a 288 m. Para realizar el montaje se disponen las barras
sobre los durmientes y se unen entre s mediante eclisas y bulones, sujetndose al durmiente
mediante algn sistema de fijacin. Tambin se ajusta la trocha y se alinea y nivela el conjunto.
Despus es usual, en las vas modernas, quitar las eclisas y bulones para sustituirlas por uniones
soldadas. De esta forma se eliminan las juntas, punto en el cual se produce el mayor desgaste.
Perfiles utilizados En el comienzo del transporte por ferrocarril se utilizaron rieles con dos cabezas,
con la intencin de que fueran usados nuevamente una vez que la cabeza en servicio llegara a su
lmite de desgaste. Posteriormente se vio que tal operacin no era posible, dado que, al invertir su
posicin, no resultaban aptos para el trfico debido al desgaste ocasionado por los durmientes en
la superficie de apoyo, y se adopt el perfil actual, denominado Vignole, el cual consta de una cara
inferior ancha, destinada al apoyo sobre los durmientes, y una cara superior, ms angosta y de
mayor altura, destinada a guiar y sostener las ruedas. En sitios donde coexiste el trnsito carretero
con el trfico ferroviario se debe pavimentar la superficie, siendo usual que se utilicen rieles de tipo
Vignole modificados mediante una garganta, la cual permite que se desplace por ella la pestaa de
las ruedas del material ferroviario, al tiempo que acta como lmite del pavimento. En gras es
comn emplear un perfil especfico, denominado Burdach, con una forma ms achatada y ancha
que en el perfil Vignole. Partes del riel Cabeza: Parte superior, que se utiliza como elemento de
rodadura. Patn: Base, de anchura mayor que la cabeza, cuya superficie inferior es plana para su
apoyo en la traviesa. Alma: Parte de pequeo espesor que une la cabeza con el patn. Tipos Riel
ligero: Es aqul cuyo peso no excede de los 40 kg por metro lineal. Se usa en lneas por las que
circulan trenes sin excesivo peso o que transportan cargas ligeras, y cuya velocidad no es alta. Por
ejemplo, en los ferrocarriles mineros o los tranvas. Riel pesado: Su peso oscila entre los 40 y los
60 kg por metro lineal. Se utilizan cuando aumentan los requerimientos de velocidad, seguridad y
carga mxima a transportar. Principalmente se emplea en ferrocarriles de mercancas o pasajeros
y metropolitanos, as como lneas de alta velocidad. Requisitos que debe cumplir el carril Resistir
directamente las tensiones que recibe del material rodante y transmitirlas, a su vez, a los otros
elementos que componen la estructura de la va. Realizar el guiado de las ruedas en su
movimiento. Servir de conductor de la corriente elctrica para la sealizacin y la traccin en las
lneas electrificadas. Cualidades buscadas en los rieles La superficie de rodadura debe ser lo ms
lisa posible para reducir la friccin, pero a la vez, posea rugosidad para mejorar la adherencia
rueda carril. Caractersticas geomtricas deben encontrarse dentro del intervalo que delimita una
calzada de buena calidad, con elevada rigidez, pero debe absorber la energa en forma de
deformacin elstica. Su peso es deseable para tener elevadas cargas por eje, velocidades y
para mantener la seguridad, pero el coste aumenta, aunque tambin se reducen costes de
mantenimiento, mayor duracin y menor resistencia al avance de las ruedas. Se suele usar la
frmula de Shajunianz para buscar el peso ptimo del carril. Caractersticas necesarias del perfil
La cabeza del ral debe tener un ancho y altura suficiente segn las cargas y la pestaa. El
contacto en la rodadura no debe ser puntual, repartiendo los esfuerzos para evitar desgastes, para
lo que la inclinacin de la cabeza es de 1/20, compromiso entre la circulacin en recta y en curva.
El espesor del alma del ral debe transmitir las solicitaciones de la cabeza hacia el patn, teniendo
en cuenta la corrosin y las solicitaciones transversales. La anchura del patn da la rigidez para
una reparticin correcta de la carga sin volteo del ral, siendo la relacin altura-anchura ptima
entre 1,1 y 1,2. La relacin espesor/ancho del patn debe ser inferior a 0,075, y el espesor exterior
superior a 11 mm para evitar enfriamientos irregulares en caso de soldadura. Adems, tambin se
requiere un equilibrio trmico entre cabeza y patn para evitar deformaciones o tensiones
residuales despus de la laminacin o soldadura. Esto se logra con una relacin cabeza-patn 1:1.
Tambin se buscan radios de acuerdo grandes (sin perjudicar el comportamiento de servicio) para
evitar concentraciones de tensiones en la laminacin del rail, lo que asegura asimismo una mejor
expansin y ms regular de la llama de precalentado en las soldaduras. El radio de aristas
exteriores ser mayor o igual a 3 mm y su ancho inferior a 160 mm por razones de laminacin.
Dureza y materiales En cuanto a la dureza de los rales, debe coincidir con la de las ruedas, siendo
la dureza interna 341HB o superior. Esta dureza depende del tratamiento superficial (estructura
microperltica) y de los compuestos del acero de los rales, que son: el hierro, carbono, silicio,
azufre, fsforo, arsnico y otros minerales e impurezas. TRAMOS OPERATIVOS Tramo Caracas-
Tuy Medio Ezequiel Zamora Posee una longitud de 41, 4 kilmetros y est enfocado al desarrollo
del Eje Norte - Costero del pas, mediante un sistema de transporte intermodal, moderno, rpido y
econmico capaz de movilizar ms de 12 millones de pasajeros al ao. Una de los beneficios con
los que cuentan los usuarios del ferrocarril Tuy Medio, es la implementacin del vagn preferencial.
Espacio exclusivo destinado para personas que ameritan un trato especial como: tercera edad,
movilidad reducida, mujeres embarazadas y para quienes viajan con nios o nias en brazos. Otro
de los beneficios para los adultos mayores, nios o nias hasta los cuatro aos de edad y personas
con discapacidad, es que se encuentran exonerados en el pago de pasaje para viajar en este
novedoso transporte. Con la aplicacin de estos programas, el Sistema Ferroviario Nacional hace
nfasis en ofrecer un servicio de calidad para todos. La economa es otro de los factores que hace
del tren el medio preferido para trasladarse. Por cada viaje entre los Valles del Tuy y Caracas los
usuarios cancelan 2,60 Bs.F, mientras que entre las estaciones intermedias tuyeras el pasaje tiene
un costo de 1 Bolvar Fuerte. Para ello, pueden utilizar la tarjeta recargable que le permite abonar
varios viajes en el momento de la recarga (ideal para los usuarios frecuentes) y la ficha Token, que
slo se usa una vez (adecuada para pasajeros ocasionales). Los estudiantes tambin son
beneficiarios porque cuentan con el Pasaje Preferencial Estudiantil que les permite viajar con un
descuento del 60 por ciento en el costo del pasaje regular. (Observar Figura 1). Tramo Puerto
Cabello- Barquisimeto-Yaritagua- Acarigua. Simn Bolvar Posee una longitud de 173, 74
kilmetros y est enfocado al desarrollo del Eje Norte Costero, mediante un sistema de
transporte intermodal, moderno, rpido y econmico capaz de movilizar ms de 400 mil pasajeros
al ao y transportar ms de 2 millones de toneladas de carga anual. Actualmente se estn
rehabilitando en su primera etapa 33,97 kilmetros de la va frrea que comunica Barquisimeto con
Yaritagua. Este tramo slo est operativo para el transporte de carga. El trabajo de recuperacin
que se ejecuta en la actualidad har posible la movilizacin de pasajeros luego de 13 aos de
inoperabilidad. Ms de 700 mil habitantes del municipio Juan Guillermo Iribarren en el estado Lara
residentes de zonas como: Catedral, Concepcin, El Cuj, Juan de Villegas, entre otras; al igual
que los ms de 80 mil habitantes de Yaritagua en el municipio Pea del estado Yaracuy podrn
disfrutar de las bondades del servicio. La rehabilitacin de este tramo permitir a los estados Lara,
Carabobo, Yaracuy y Portuguesa incrementar el cultivo de caf, papa, tomates, caraotas, maz, y
cambur, as como la cra de bovinos, porcino, caprino, ovinos y aves junto con la industria quesera
y lechera beneficiando as, al sector agrcola, ganadero e industrial de la regin. (Observar Figura
2). METRO DE CARACAS El Metro de Caracas es un ferrocarril metropolitano, considerado
actualmente como el sistema de transporte pblico vial ms importante, rpido, econmico,
extenso y confiable que sirve a la ciudad de Caracas ,Venezuela. Fue inaugurado el 2 de
enero de 1983 con 6,7 km. Su finalidad es contribuir al desarrollo del transporte colectivo
en Caracas, mediante la planificacin, construccin y explotacin comercial de un sistema
integrado de transporte. El metro se combina con una red alimentadora de transporte superficial
denominado Metrobs, un sistema de autobuses que parten de las estaciones y complementan el
servicio permitiendo llegar a sectores donde el metro no tiene cobertura directa. A este binomio se
le conoce con el nombre de Sistema Metro-Metrobs. La C. A. Metro de Caracas, es la encargada
de su construccin, operacin y explotacin como organismo pblico descentralizado adscrito al
Ministerio de Infraestructura. Entre los aportes del Metro de Caracas a la cultura se destaca que el
mismo cede sus espacios para que las Orquestas Infantiles y Juveniles de Venezuela realicen
conciertos en las diversas estaciones del sistema subterrneo y se encarga del traslado de los
jvenes estudiantes de las orquestas. La historia del Metro de Caracas se remonta a casi 50 aos.
La primera vez que se habl de un transporte rpido masivo para la ciudad de Caracas fue en el
ao 1947, cuando dos empresas francesas presentaron proposiciones para estudios, proyectos,
construccin y explotacin de un sistema Metro, durante un nmero de aos con garanta de
inters sobre el capital invertido. Durante los aos 1965, 1966 y 1967 se realizaron nuevamente
investigaciones que demostraron que el problema de transporte en la Ciudad Capital no poda ser
resuelto sin la incorporacin de un nuevo sistema de transporte masivo, el Metro de Caracas. En
1968 se comenz a elaborar el proyecto del Metro de Caracas, seleccionndose para ello al
consorcio internacional formado por las empresas Parsons, Brinckerhoff, Quade & Douglas de
Nueva York y Alan M Voorhees de Washington. Inicindose los planes para la construccin de la
Lnea 1 (Catia - Petare). En diciembre del mismo ao se promulg el decreto de expropiaciones de
los inmuebles afectados por la construccin del tramo Catia El Silencio. Las actividades del
proyecto abarcaron todo 1969 y los primeros seis meses de 1970. Durante 1972 y 1973 se avanz
en el anteproyecto de la primera lnea, abrindose a finales de 1973, la licitacin internacional para
las obras civiles de la estacin Agua Salud. La Oficina de Proyectos y Obras del Metro de Caracas
inici sus actividades en 1976 con la apertura de la licitacin pblica internacional de los equipos
para la lnea Propatria - Palo Verde. En abril de 1977 pasa a depender del Ministerio de Transporte
y Comunicaciones, y cuatro meses ms tarde, el 8 de agosto, se funda la Compaa Annima
Metro de Caracas. TRAMOS EN CONSTRUCCION Tramo Puerto Cabello- La encrucijada
Ezequiel Zamora Posee una longitud 108,8 kilmetros y est enfocado al desarrollo del Eje Norte
Costero del pas, mediante un sistema de transporte intermodal, moderno, rpido y econmico
capaz movilizar ms de 14 millones de pasajeros al ao y transportar ms de 11
millones de toneladas de carga anuales. Poseer ocho estaciones: Naguanagua, Guacara, San
Joaqun, Mariara, Maracay, Cagua, Puerto Cabello. Adems de San Diego y La Encrucijada que
servirn de interpuertos para la colocacin de mercanca ganadera, agrcola, pecuaria e industrial,
para su posterior distribucin en todo el territorio nacional. Gracias a este tramo ferroviario
industrias de alimentos, cermicas, hilanderas, textiles, plsticos, pinturas, neumticos, asfaltos,
papel, electrodomsticos, entre otras experimentarn un importante crecimiento econmico. Este
tramo generar cinco mil 422 plazas de trabajo entre directas e indirectas. Se tiene previsto su
puesta en funcionamiento en el ao 2012. (Observar Figura 3). Tramo Tinaco- Anaco Posee una
longitud de 468 kilmetros y est enfocado al desarrollo del Eje Norte Llanero, mediante un
sistema de transporte intermodal, moderno, rpido y econmico capaz de movilizar ms de cinco
millones de pasajeros al ao y transportar ms de nueve millones de toneladas de carga anual.
Contar con diez estaciones: Tinaco, El Pao, Dos Caminos, El Sombrero, Chaguaramas, Valle de
la Pascua, Tucupido, Zaraza, Aragua de Barcelona y Anaco, adems de cuatro interpuertos que
van a funcionar en las estaciones de Tinaco, Dos Caminos, Valle de la Pascua y Anaco Los
estados Cojedes, Anzotegui, Aragua y Portuguesa son las entidades beneficiarias de este
moderno transporte, no slo con la movilizacin de pasajeros sino en actividades agrcolas y
ganaderas, por lo que la llegada del ferrocarril se traducir en el incremento de la produccin y
distribucin de arroz, ame, sorgo, batata, ocumo, yuca, maz y algodn. Su construccin permitir
generar mil 800 empleos directos y cinco mil 400 empleos indirectos. Se tiene previsto su puesta
en funcionamiento en el ao 2012. (Observar Figura 4). Tramo San Juan de los Morros- Dos
Caminos- Calabozo- San Fernando de Apure Posee una longitud de 252, 5 kilmetros y est
enfocado al desarrollo del Eje Norte Llanero y del Eje Orinoco - Apure, mediante un sistema de
transporte intermodal, moderno, rpido y econmico capaz de movilizar ms de dos millones de
pasajeros al ao y transportar ms de 2 millones de toneladas de carga anual. Abarca siete
estaciones: San Juan, El Rastro, Corozo Pando, Camagun, Ortiz, Calabozo y San Fernando de
Apure y tres centros de acopio ubicados en Ortiz, San Fernando de Apure y Calabozo. El frijol, el
algodn, el cambur, el maz y la yuca son algunos de los productos que gracias a la construccin
de este tramo aportarn al estado mayores ingresos debido a que su comercializacin y
distribucin. La construccin de este tramo contribuir con la generacin de 3 mil 960 empleos
entre directos e indirectos. Su culminacin est programada para el ao 2012. (Observar Figura 5).
Tramo Acarigua- Turn Posee una longitud de 44,33 kilmetros y est enfocado al desarrollo del
Eje Norte Llanero del pas, mediante un sistema de transporte intermodal, moderno, rpido y
econmico capaz de movilizar ms de 70 mil pasajeros al ao y transportar ms de 140 mil
toneladas de carga anuales. Con la puesta en funcionamiento de este sistema, el estado
Portuguesa experimentar un incremento en la produccin bovina, porcina y pesquera, adems
del cultivo de arroz, algodn, maz, ajonjol, caraota, patilla, sorgo, entre otros rubros. De igual
modo, su construccin aportar a la zona la creacin de 55 empleos directos y 66 indirectos. Su
puesta en funcionamiento est programada para el segundo semestre de 2012. (Observar Figura
6). Tramo Chaguaramas- Las Mercedes- Cabruta Posee una longitud de 201 kilmetros y est
enfocado al desarrollo del Eje Norte Llanero y del Eje Orinoco Apure, mediante un sistema de
transporte intermodal, moderno, rpido y econmico capaz de movilizar ms de 2 millones de
pasajeros al ao y transportar ms de 18 millones de toneladas de carga anual. Contar con 6
estaciones: Chaguaramas, Las Mercedes, El Mejo, Santa Rita, Arrecife, Cabruta; adems de un
centro de acopio en la estacin Caicara. Como en el resto de los estados, el ferrocarril representa
para esta entidad llanera un avance e incremento en la actividad agropecuaria y ganadera, fuentes
fundamentales de ingreso para los estados Gurico y Bolvar. A la fecha la construccin de
este trazado ha generado ms de 500 empleos de los 3 mil 960 directos e indirectos que se
estiman sean creados en este tramo ferroviario .Este ferrocarril transportar ms de 18 millones de
toneladas de carga anuales y movilizar ms de 2 millones de pasajeros por ao. Para el 2012 se
espera el inicio de operaciones de este tren. (Observar Figura 7). ANEXOS Tramo Caracas- Tuy
Medio Ezequiel Zamora Figura 1 Tramo Puerto Cabello- Barquisimeto-Yaritagua- Acarigua.
Simn Bolvar Figura 2 Tramo Puerto Cabello- La encrucijada Ezequiel Zamora Figura 3 Tramo
Tinaco- Anaco Figura 4 Tramo San Juan de los Morros- Dos Caminos- Calabozo- San Fernando de
Apure Figura 5 Tramo Acarigua- Turn Figura 6 Tramo Chaguaramas- Las Mercedes- Cabruta
Figura 7 CONCLUSIONES Se puede resaltar que en las gestiones del gobierno de Guzmn
Blanco, fue lo que significo la construccin del sistema ferroviario durante el enclave minero que
hizo posible el 25 de julio de 1883, fecha que coincide con el Da de Caracas y el siguiente el
Natalicio del Libertador se inaugura el Ferrocarril de Venezuela. La construccin del ferrocarril ha
trado para Venezuela un proceso de migracin selectiva as como la necesidad de formar personal
venezolano en reas de telecomunicaciones, circulacin, seguridad en la circulacin,
mantenimiento de material rodante, vas frreas y electrificacin. Esta tipologa de migracin ha
originado un proceso enriquecedor de intercambio multicultural que se da cuando conviven
personas de distintas nacionalidades ocupando el mismo espacio. Modos de ver, comportarse,
formacin diversa, aprendizaje de vida en culturas distintas hacen de la dinmica del trabajo del
ferrocarril en el tramo Puerto Cabello-La Encrucijada un crisol en donde diversas costumbres
conviven Finalmente, es importante acotar que la construccin ferroviaria, como se ha dicho,
involucra un proceso necesario de formacin, por consiguiente ser importante una poltica desde
el Estado sostenida en esta materia. BIBLIOGRAFIAS. www.google.com.(2010). Disponible:
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