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R.L.D. 2007
Captulo N 12
NAVEGACIN COSTERA
NAVEGACIN COSTERA
Nota 1
ETAPA I
RECOPILACIN DE ANTECEDENTES
La primera parte consiste en seleccionar todas las cartas de Navegacin y Publicaciones que
cubren la ruta a navegar.
Posteriormente se debe asegurar que todas las cartas seleccionadas estn con las correcciones
correspondientes a los Avisos Permanentes, Temporarios y Preliminares, as como Mensajes Urgentes a
los Navegantes, actualizados. Las instrucciones de detalle para la actualizacin de cartas y publicaciones
se encuentran en el catlogo de Cartas y Publicaciones, Pub. SHOA 3000.
Tabla de Distancias
Smbolos Convencionales y Abreviaturas (Carta N1)
Derroteros
Almanaque Nutico
Tablas de Marea
Lista de faros
Radio Ayudas a la Navegacin
Recomendaciones IMO sobre normas que deben tenerse presente relacionadas con las Guardia
de Mar.
1
Estos apuntes se confeccionaron sobre la base del trabajo efectuado por el CN Sr. J Yuseff S. y el CC Sr. C.
Soro C. Apuntes de Navegacin Costera de 1994. Se actualiza, se reordena y se complementa con nuevos
antecedentes.
Navegacin Costera XII - 3
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C.- EVALUACIN
Una vez recopilada toda la informacin, el oficial encargado debe efectuar una evaluacin
general de la navegacin estudiando todas las cartas que cubren la ruta con el Derrotero, Lista de Faros y
Tablas de Marea a la vista, hasta lograr un claro cuadro mental sobre lo que se encontrar en la ruta
relacionado con ayudas a la navegacin, tales como luces, configuracin de la costa, objetos conspicuos,
marcas, balizas, peligros, mareas etc.
El estudio implica tambin recopilar informacin sobre trfico martimo portuario, avisos
meteorolgicos, profundidades en las entradas y salidas de puerto, detalles sobre fondeaderos, muelles,
lugares de desembarco, seales de llamada a las autoridades portuarias, etc.
ETAPA II
PLANIFICACIN 2
El plan de pilotaje debe ser completo, analizando cada uno de los detalle. Los datos preplaneados son
esenciales para una navegacin segura. El Track debe ser trazado, de ser posible, usando marcas de proa. La
posicin en el track debe estar permanentemente colocada empleando demarcaciones o distancias de radar, a
intervalos regulares. La parte del canal que se navegar, debe estar limitada en cada uno de los lados por
demarcaciones de seguridad. Los detalles importantes deben ser escritos o dibujados en un Libro de Nota
correctamente preparado, para consulta del Oficial de Navegacin, sin necesidad de ver la carta o las
publicaciones permanentemente. Los reportes del ayudante del navegante, del operador de ecosonda, del
viga, contribuyen a la precisin de la navegacin. Si se debe invertir tiempo estudiando minuciosamente las
cartas y publicaciones durante el pilotaje en vez de descansar, evidentemente el plan estar bien elaborado y
se tendr confianza en l.
El plan debe estar muy bien estructurado y organizado en cada etapa, de tal manera que el Oficial de
guardia reconozca aquellos factores que exigen su atencin, con el suficiente tiempo para adoptar
oportunamente, las medidas que correspondan. Por ejemplo, el plan tendr que incluir la seleccin de los
grados de caa en los puntos de cada o la observacin necesarias durante el trnsitos para determinar el
error de girocomps. Ningn aspecto a considerar debe interferir con el otro. Estos puntos conciernen a la
ejecucin del plan ms bien que la planificacin, pero la consideracin de tales detalles en la etapa de
planificacin asegurar un plan ms seguro y ms simple de ejecutar.
Con la lectura del derrotero, las cartas y las diferentes publicaciones y regulaciones portuarias,
podemos seleccionar el track a navegar. El Track normalmente debera ser trazado a estribor del eje de
canal de acuerdo a las reglamento para Evitar Colisiones en el Mar, 1972. Esto permite que los buques
que vienen vuelta encontrada pasen con seguridad. Si el buque es grande en relacin con el tamao del
canal, puede ser necesario planificar el track a medio canal, pudiendo ocurrir lo siguientes:
El buque debera de desplazarse a estribor del canal para permitir el espacio necesario para que el otro
buque cruce.
Que los otros buques se mantenga claro y no entorpezcan la navegacin, es el caso de la prioridad de
paso en la Angostura Inglesa, Canal Gray, Angostura Gua, entre otros. Tal regulacin se establece en
los derroteros de la Costa de Chile. Se pueden establecer normas especiales de calado y de eslora.
Tales regulaciones especiales por lo general slo se aplican a los buques; sobre 10 metros de calado y
sobre 270 metros de eslora y sobre 100,000 toneladas.
1.- Peligros
Se debe asegurar que el track seleccionado este libre de peligros, y que el buque no pase
innecesariamente cerca de ellos. Los peligros ya deberan haber sido destacados con la lpiz de color
rojo y con adecuadas demarcaciones y distancias de seguridad. Si la corriente de marea pronosticada
tira el buque hacia un peligro, es aconsejable aumentar los mrgenes de seguridad.
2
Admiralty Manual of Navigation Volume 1 General Navigation, Coastal Navigation and Pilotage
Navegacin Costera XII - 5
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El radar con frecuencia puede ser usado para apoyar la navegacin visual. Esto es una prctica
comn en barcos mercantes y buques de guerra donde el equipo de pilotaje es reducido.
Adems, esta precaucin da el tiempo necesario para incorporarse al track planificado, ante fallas o
abatimientos.
7.- El Sol
Se debe calcular la direccin del ocaso del sol y su altura, ya que probablemente puede encandilar
durante la navegacin. Se debe evitar trazar el track proa al sol, sobre todo cuando ste se encuentre
a baja altura, ya que puede dificultar tomar demarcaciones, como as mismo ver peligros por la proa.
1.- Trnsitos
Normalmente en los puertos o a lo largo de la mejor ruta de acceso, se construyen enfilaciones que
alineadas, permiten la navegacin segura y libre de peligros. La unin de ambas seales son
graficadas en la carta con lnea recta segmentada. Ver Fig 1.
C E
Si los dos objetos observados son vistos como lo muestra la Fig. 2, el buque debe seguir la track AB. Si
los dos objetos no estn en la lnea Fig. 3, el buque debe caer hacia el track (en este caso a babor).
En la Fig. 13-3(b), las seales estn abiertas, respecto a la baliza de mas atrs. Esto significa que el
observador se encuentra mas a estribor del track o de la lnea, muy prximo a los bajos.
La exactitud de la navegacin por enfilaciones est dada por la proporcin entre la distancia entre la
baliza posterior y la anterior (AB), con la baliza anterior y el buque (BC). Mientras ms cerca se
encuentra el buque de las seales, mejor ser la confiabilidad de la navegacin empleando estas
ayudas.
Por ejemplo, en la Fig. 1, si el buque est en D, la proporcin AB/CD es 1:2. Idealmente la mejor
proporcin es 1:3 o mayor. La proporcin en D es sobre 1:2 y se va haciendo ms grande a medida
que el buque entra en el puerto, en que la referencia es cada vez mas confiable.
Lnea de aproximacin
283
En este caso, el Track es trazado en la carta para pasar claro de los bajos, teniendo por la proa un
objeto notable claramente identificado. Si el buque navega por la lnea trazado, significa que se pasa
son peligros de los bajo existente en la aproximacin al puerto. Si el buque no navega por la lnea,
significa que est a babor o a estribor del track, debiendo modificar el rumbo para ingresar a la lnea
de aproximacin.
Navegacin Costera XII - 8
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Los contornos de la costa como es un roca, pueden ser demarcaciones tiles, en particular si ellos
son verticales y cercanas. Si la costa tienen pendiente como lo muestra la Fig. 5, se debe emplear los
accidentes que estn visibles en pleamar.
Costa visible en bajamar Costa visible en Pleamar
1 fuera de la demarcacin.
Si no hay puntos de referencia para tomar demarcaciones de caida, se puede considerar distancia a
proa a un punto de referencia notable. De no haber referencias se puede caer por estima. Para ello
se fija la posicin del buque con el mejor mtodo disponible, de preferencia por demarcaciones
visuales, (teniendo en cuenta el error de girocomps), para luego calcular el momento de la cada. En
todo caso es conveniente tener referencias claras para situarse despus de la cada..
Para la interpolacin exacta es ms fcil usar el grfico, ya que se dibujan curvas para distintos
avances, translacin, distancia al nuevo rumbo (DNC) y el tiempo para completar la cada Ver Fig. 7.
DNC
Distancias Tiempo
Yardas Tiempo
600 3 min.
500 2m 30s
400 2 min.
300 1m 30s
200 1 min.
Avance
100
Grados de Cada
Traslacin
DNC = Avance
Tag (Grados de cada )
Rv =005
C
Traslacin
B D
Pto. de cada
A DNC
Rv =070
Avance
Con los datos de la tabla, considerando 10 nudos y 10 de caa se determina que para 65 de cada
corresponde:
Se puede determinar el punto A trazando el DNC, en este caso son 305 yardas desde B. (DNC = 400
[200 / Tan. (35) ]
Navegacin Costera XII - 12
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La demarcacin de cada, en este caso al muelle, debe estar visible ante la eventualidad que el
buque no se encuentre exactamente en el track. Ver Fig. 13-8 (a) y (b), donde se muestra dos
posibilidad a babor o a estribor del track planificado, objeto poder emplear las lnea paralelas del
radar.
Rv =005
Fig. 9. Cada
desde el punto
determinado A,
C
considerando la
demarcacin al
muelle empleando
las lneas paralelas
A
al nuevo rumbo.
Rv =070
Navegacin Costera XII - 13
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Rv =005
Fig. 10. Cada en un
track determinada C
cuando no se emplea
una demarcacin A
paralela al nuevo
track.
Rv =070
Si la demarcacin de
cada es paralela al
nuevo rumbo como lo muestra la Fig. 9, el buque llegar al track planificado, si la demarcacin es
sobre un objeto notable a la cuadra como lo muestra la Fig. 10. y al estar fuera del track planificado, el
buque quedar al trmino de la cada , corrido a estribor o babor del track final,.
Por esta razn, la referencia para la cada debera ser la paralela al nuevo track si es posible. Con
frecuencia un objeto que tiene una paralela al nuevo track no ser visible y en tales circunstancias, el
punto de referencia para la cada ser el mejor objeto disponible.
En la Fig. 11 se muestra un ejemplo cuando se debe cambiar el rumbo que es afectado por la
corriente.
C
Rumbo
corrigiendo
Del NW 4 nudos corriente
Rumbo
corrigiendo K
corriente
B
G E C
Un buque navega por el track AB, dirigindose al punto de fondeo D. Durante la navegacin es
afectado por una corriente del NE. El buque debe navegar el track CD, debiendo corregir el rumbo como
se muestra en X. Adicionalmente durante la cada debe corregir tambin el efecto de la corriente.
Trace una lnea paralela al track final (DC, que pase por F. La interseccin con el rumbo original
dar el nuevo punto de cada G, considerando la corriente.
Es decir, el buque caer en G, empleando los grados de caa y velocidad planificada, llegando al
punto K en el nuevo track CD, que permite recalar al punto de fondeo D.
Navegacin Costera XII - 15
R.L.D. 2007
3.- Ecosonda
Deben conocer la menor profundidad esperada en cada uno de las "patas" del track, previendo el
curso de accin a seguir si la lectura del ecosonda es menor a la profundidad esperada.
El ecosonda tambin puede ser usado para proporcionar una profundidad de seguridad similar al
empleado en las demarcaciones de seguridad, pero como complemento a sta.
El punto de no retorno puede estar ubicado bastante lejos, en particular si el buque es grande.
No hay ninguna regla fija en cuanto a cmo llevar el Libro de Notas. Sin embargo algon aspectos a
considerar:
El mtodo de dar las rdenes en la etapa de aproximacin y fondeo / atraque es muy importante.
Algunos Comandantes prefieren tomar el control ellos mismos; otros prefieren hacerlo por intermedio
del Oficial de Navegacin, retransmitiendo ste las rdenes al timonel. Si el Capitn toma el control
directamente, l se acostumbra a que el buque cae ms rpidamente, pero puede perder el control
general de la situacin.
8.- Remolcadores
Se debe estudiar la necesidad de emplear remolcadores durante la maniobra de atraque, de ser
necesario debe quedar claramente definido en el Plan. Los patrones de los remolcadores requerirn
de una reunin informativa sobre la idea de maniobra, que debe incluir el detalle de cmo y dnde se
harn firmes las espas. Se debe planificar tambin la posicin de espera de los remolcadores para
hacer firme las espas y no entorpecer la maniobra de aproximacin.
Realizar lo antes posible, la reunin informativa y de coordinacin con los principales Jefes que
participan en la maniobra tales como el 2 Comandante, oficial de guardia, oficiales de maniobras (castillo,
toldilla, centro), oficial ingeniero, etc.
74 25W
1,4 c
81
9,3 c
Rv=296
Pc=280
50 45 S
2,6 c
60
Pta. 2c
Porpoise
2,6 c
9,1 c
270
Observaciones:
- Preferencia de paso de Sur a Norte.
- Atencin en canal 16 y canal 70. 121
- Informar cada 15 horas cruce. Referencia Porpoise
Escala
0 1 2 millas Alta
Rv=330
Pc=313
Navegacin Costera XII - 19
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ETAPA III
CONFECCIN DEL PLAN
El Plan de Viaje debe ser lo ms sencillo posible. Los clculos y datos se vacan en el cuaderno
de navegacin. El procedimiento que se sigue es el siguiente:
1.- Se determina la distancia entre el puerto de zarpe y el puerto de destino de la Tabla de Distancias.
Luego se le suma un porcentaje entre el 1 y 10%, dependiendo de los factores indicados en los
prrafos precedentes.
2.- Se consideran los factores que afectan la hora de paso por angosturas en trminos de horas ganadas
o perdidas.
3.- Se consideran los factores que pueden ser calculados en trminos de velocidad por efecto de marea,
corrientes y viento.
4.- Se calcula el tiempo en la mar tomando en cuenta cualquier restriccin de velocidad que pudiera ser
impuesta, (Por ejemplo, velocidad econmica) y se le suma un resguardo de 1 a 1 1/2 hora por da de
navegacin.
5.- Se determina la hora estimada de zarpe (E.T.D.) y la hora estimada de arribo (E.T.A.). La distancia
total dividida por el tiempo da la velocidad de avance (S.O.A.). Esta velocidad puede ser reajustada
para conveniencia del ETA o ETD. Luego se chequea si a esta velocidad se llega oportunamente o
no a las angosturas.
1.- Distancias
Dist. P.Arenas P.Montt 978 millas
Dist. adicional por peso a Tortel (2 x 54) 108 millas
Dist. por reconocimiento Hidrogrfico (2 x 54) 50 millas
Total Distancia Planificada 1.136 millas (D)
3.- Velocidades
Velocidad econmica (546 Mn) 11,0 Nds.
0,6 nudos de corriente en contra primeras 526 millas. 10,4 Nds.
1,5 nudos en contra Golfo Penas (64 millas.) 9,5 Nds.
Veloc.Prom. (64 x 9,5 + 526 x 10,4 + 546 x 11)/1136 10,63 Nds.(V)
Recaladas a Talcahuano, Puerto Montt, Puerto Williams, Pto. Harris y Punta Arenas
Navegar por ruta normal de navegacin, pasando con la Estoa en el Chacao y angostura Inglesa.
Considerando marea llenante para la recalada a Puerto Montt y vaciante para el zarpe.
Navegar de da Angostura Inglesa.
Considerar tiempo para descarga de la nave
Soa 12,6 nudos
El P.I.M. se informa al mando operativo previo al zarpe y cada vez que se tengan variaciones de
ms de las 6 horas.
Mensaje PIM
Mensaje de Fondeo:
140930 fondee en Puerto Lagunas en espera mejores condiciones meteorolgicas Golfo de Penas.
E.T.D. Parenas 150800.
Mensaje Zarpe:
Mensaje de Chequeo:
Todos estos mensajes son transmitidos al mando Operativo dependiente y a los mandos relacionados
con la navegacin.
Las curvas de giro de una nave proporcionan lo que se llama "Caractersticas Tcticas"
de ella, las cuales se refieren esencialmente a la manera que el buque responde a las rdenes y
efectos tanto de las mquinas como del timn.
Cada buque reacciona de modo diferente con los ngulos de timn y cambios de
velocidad, atendiendo a sus propias condiciones evolutivas determinadas por el tipo de buque,
hlice y paso, calado, poder de mquinas, tipo y tamao del timn, etc. y tambin por otros
factores como son el estado del mar y viento, la profundidad de las aguas donde se navega,
corrientes, etc.
El navegante debe, entonces, conocer muy bien los datos tcticos de su buque, como
asimismo debe saber aplicarlos en las variadas circunstancias que pueden presentarse, como
ser: navegacin en escuadra, en canales o pasos angostos, entrada y salida de puertos, en
reas restringidas de maniobras, en parajes correntosos, entre otros.
En general, los diferentes mtodos para efectuar y determinar las curvas de giro
consisten en la realizacin de giros completos de 360 que hace el buque por estribor y babor a
distintas velocidades y ngulos de timn. De esta manera se tienen una curva de giro para cada
condicin y de ella se deducen los elementos que la terminologa nutica denomina "datos tcti-
cos".
AVANCE: Es la distancia alcanzada en la direccin del rumbo original, desde el punto en que el
buque coloc un determinado ngulo de caa (timn) hasta otro cualquiera de la curva y se mide
sobre la lnea del rumbo original.
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Nuevo Rumbo
Traslacin a 90
C
E
H D
B
Avance a 90 G Dimetro Final
F
Dimetro tctico
DIMETRO FINAL. Es aquel que determina el crculo que corresponde al movimiento giratorio
cuando se hace uniforme y que est comprendido entre la cada de 180 a 360.
Adems de los elementos mencionados, junto con la determinacin de las curvas de giro
una nave debe conocer tambin:
Una vez graficadas las curvas de giro, se confeccionan las diferentes tablas
(generalmente de 15 a 20 de ngulo de cada) que contienen los valores de los elementos que las
constituyen y que ya han sido explicados, de tal modo que el navegante pueda emplearlos cuando
los necesite. Ver ejemplo en cartilla de Tablas de Apoyo.
Navegacin Costera XII - 24
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Ej. N 3: Calcular el punto de cada, en la Angostura Inglesa navegando de N. a S. con los siguientes
datos obtenidos de las tablas de curvas de giro:
ngulo de caa de 15 para una cada de 85 a estribor se tiene un avance de 700 metros y una
traslacin de 400 metros a una velocidad de 12 nudos.
Rv = 175
I. Cavour
Inglesa
c
ab = Traslacin
I. Disraeli
cb = Avance
Ite. Patagonia c = Inicio cada
O80 - 260 a = Trmino cada
b
a
I.
Pta. Cedar
Medio
Canal
I. Cabrales
Procedimiento:
Trace una paralela a la lnea del rumbo original 175 hacia el lado W.
La interseccin de esa paralela con el nuevo rumbo 260 indica el punto de trmino de la
cada.
Desde el punto a trace una perpendicular ubicando el punto "b". El tramo "ab" corresponde a
la traslacin.
Desde "c" trace una demarcacin al islote Patagonia la que fijar el momento de la cada. No
olvidar la comprobacin con lo que debe marcar la corredera.
Ej. N 4 Calcular la distancia al nuevo rumbo, considerando un buque saliendo desde la baha Coquimbo
hacia el Sur a travs del Paso Interior, con los siguientes datos sacados de las tablas de las
curvas de giro:
Angulo de caa 15 para una cada de 118 a babor y a la velocidad 15 nudos, se tiene la
distancia al nuevo rumbo igual a 900 metros.
a
Paso Interior
Rv = 242
Procedimiento:
El punto "b" se ubica por ser la interseccin de los rumbos original y final.
Desde el punto "b" mida la distancia de 900 metros ubicando el punto "a" que corresponde al
instante de colocar la caa 15 a babor.
El punto "c" corresponde al momento de terminar la cada.
Desde "a" trace una demarcacin a Punta Tortuga, la que fijar el instante de la cada.
Navegacin Costera XII - 26
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En la fase de planificacin se debe usar la siguiente simbologa para la confeccin del track.
Rv = 233 3
c
Pc = 212
0
200
500
1.000
a.- Track trazado e indicacin de Rv y Pc b.- Distancia de cada. c.- Distancia al punto de cada.
296
3c
270
C
2
Rv = 270 Topocalma
Pc = 257
Explicacin de la simbologa
El track se traza con una lnea recta, indicando en un rectngulo horizontal el Rumbo Verdadero
(Rv) y la Proa del comps Magntico (Pc), como medida de seguridad ante falla del girocomps.
Adicionalmente se dibujar una flecha que indica la direccin de la navegacin.
Desde el punto de cada, se trazan arcos de distancia que sealan la cantidad de yardas o cables
que faltan a la caa. Se marcan por ejemplo: 0, 50, 100, 200, 300, 400, 500, 1000, 1500, 2000 yardas, o lo
que se estimen conveniente.
es una lnea que marca la direccin de la proa, a modo de referencia visual para el oficial de
guardia. Es conveniente que SIEMPRE exista por la proa una referencia clara y visible, para poder
controlar fcilmente si el buque va en el track planificado o ha tenido un desplazamiento a babor o a
estribor del track.
Seala la demarcacin que debe tener el oficial de guardia para iniciar la cada. Este punto se
debe seleccionar por la banda de la cada lo mas prximo a la cuadra. El dibujo consta de una flecha
corta en el punto de la cada y una flecha larga en la referencia (faro, punta, baliza, objeto notable, etc.)
encerrando en un vulo el valor de la demarcacin.
Indica la distancia que debe pasar el buque de accidentes geogrficos. Se emplea principalmente
con el radar con los parallel index. Se traza una lnea paralela al track, tangenteando el punto mas
saliente que se desea medir. Posteriormente se traza una flecha vidireccional entre el track y la lnea
paralela en un punto lejano de la lnea de tangencia (para no ocultar dicho punto). Posteriormente se
escribe la distancia en un lugar que no moleste a la navegacin.
Es una demarcacin que se traza para indicar el lmite de un rea que no se debe navegar
debido a la existencia de peligros. Es conveniente que en todo track, especialmente en aguas
restringidas, se tracen estas demarcaciones las cuales permitirn crear un verdadero camino donde el
buque pueda navegar con seguridad.
Navegacin Costera XII - 28
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Es un arco con centro en el peligro, que seala la mnima distancia que el buque se puede
aproximar. Es muy til para los bajos fondos debidamente marcado, rocas e islas pequeas.
Es un arco, trazado sobre el track, que indica el alcance luminoso y el nombre del respectivo faro.
Son dos lneas paralelas en el track, que indica la ocurrencia del orto y ocaso del sol.
Es recomendable que todo faro, baliza, seal costera o ayudas a la navegacin visible en la costa
sea destacada, mediante un crculo de color, y luego en un costado de la carta dibujar la ayuda con sus
caractersticas fsicas de forma y color. Esto facilitar la identificacin de estas ayudas.
En la carta se escribirn toda otra informacin til como mareas, corrientes. Derecho a paso,
trfico martimo, orto y ocaso del sol y de la luna, peligros especiales en la carta o paso, etc.
Si la carta de navegacin no figura la carta que contina en el track, se trazarn dos lneas
paralelas que indique A la carta ____. En el caso que aparezca ver carta _____, se subrayar estas
palabras para destacarlas.
El veril de los 20 mts. o el que disponga el comandante del buque, deber ser resaltado con un
lpiz de color rojo.
359
Rv =137
Pc = 115
5c
Rv =042
028 Pc = 033
6c 5c
2.000 yds
7c
1.000 yds
094
Rv =094
Pc = 080 20c
19c
0 5c 10c
0 1 2 4
Escala en millas
ETAPA IV
EJECUCIN DE PLAN DE NAVEGACIN
La ejecucin del Plan de Navegacin implica un adecuado procedimiento de puente que asegura
una organizacin capaz de detectar oportunamente los errores y prevenir una varada. En aguas abiertas,
normalmente se navega de un punto a otro, situando el buque a intervalos regulares. La variacin entre
las velocidades y rumbos estimado con los efectivos, como el grado de precisin y confiabilidad de los
sistemas de gobierno y navegacin, determinan la frecuencia entre situaciones.
El procedimiento estndar para situar el buque en navegacin costera, siguen siendo las
demarcaciones visuales, para luego plotear la posicin estimada de la prxima situacin.
Todos los otros sistemas tales como radar, GPS, etc., son slo auxiliares y, cuando la visibilidad
lo permite, se deben utilizar preferentemente mtodos visuales. El ecosonda tambin debe considerarse
como elemento de chequeo, sobre todo en baja visibilidad.
Si sobreviene cualquier duda respecto a la posicin del buque, debe pararse la mquina sin
vacilacin hasta obtener una situacin confiable.
Una marca natural o artificial notable, fcil de identificar y claramente visible para el navegante se
llama objeto conspicuo. Normalmente se indican en la carta. Por ejemplo: rbol notable, torre, etc.
Normalmente es necesario escribir en la carta la descripcin del objeto segn el Derrotero. Por
otra parte, se tendr presente que, objetos tales como chimeneas (Tocopilla), mstiles de antena (Golfo
de Arauco), iglesias (Chilo), etc. pueden provocar confusin, si hay varias en las proximidades. Para
evitar ambigedades con las luces, es vital identificar la caracterstica de la luz avistada. Tambin tendr
presente que existen luces no diseadas para la navegacin (como las del estadio Playa Ancha) pero que
son visibles a distancias considerablemente mayores que los faros.
Navegando en lugares difciles, en que existan bajos fondos, que hagan peligrosa la navegacin,
dentro de ciertos lmites, las cartas traen indicadas una lnea recta denominada "MARCACIN
PELIGROSA" como advertencia para navegar libre de peligros sumergidos. Marcacin dentro de la cual
no debe navegar una nave.
Cuando no existe esta marcacin trazada en la carta, el navegante puede y debe procurarse una,
mediante la demarcacin a un punto notable, convenientemente elegido y observndola constantemente
podr darse cuenta si va claro o no, mantenindose por fuera de la marcacin.
Navegacin Costera XII - 31
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Track de navegacin
Marcacin de
seguridad (090)
Area peligrosa
085
Rv=080
Pc=098
Rv=076
Pc=065 090
Si con centro en un punto faro o punto conocido de la costa se traza el crculo adecuado que
abarque los bajos o peligros contiguos, dicho radio representa la distancia de seguridad al mencionado
lugar (faro).
h
= Artag
D 1,852
Si es un faro y conocemos su elevacin, el ngulo medido con el sextante deber ser siempre
menor que el dado por la frmula de la Fig. N 9.
Siendo:
Ej. N 6 El buque de la Fig. N 10 desea asegurarse de no acercarse a menos de 6 cables del faro cuya
altura es 58 mts. sobre el nivel del mar, mientras efecta faenas de aprovisionamiento.
Resolucin:
Dist = 6 cables = 0,6 millas = 111.2 mts.
Angulo = Arctg ( Alt / Dist) = Arc tg (58/1111.2) = 3 04
Por lo tanto mientras el ngulo sea menor, el buque estar a mayor distancia.
3 04'
Ej. N 7 Qu ngulo vertical, medido con el sextante, es el que tendremos que tener en cuenta
para no pasar a menos de 5 millas de un faro, que tiene una altura de 70 m sobre el nivel del
mar?
Angulo =
Cuando se seleccionan dos objetos, el ideal es que sus demarcaciones se corten a 90.
Cuando se seleccionan tres, el ideal es que se corten a 60. En ningn caso es recomendable
que se corten a menos de 30.
A B A B
En todo caso recuerde que la situacin es el punto donde el buque estaba, y el trabajo en la
carta no est completo hasta que la posicin futura ha sido ploteada para el lugar en que se
volver a situar o a caer. Un perodo razonable entre situaciones es de 15 a 20 minutos,
como mximo.
b.- Enfilaciones
c.- Demarcaciones
D2
D1 D1+ D2
D = 2 ,08 ( EO + EF )
Siendo:
D: Distancia en millas.
EO: Elevacin de la vista del observador sobre el nivel del mar en mts.
EF: Elevacin del faro u objeto sobre el nivel del mar en mts.
2,08: Coeficiente funcin del radio de la Tierra y de refraccin normal.
Este sistema se puede emplear igualmente cuando el faro o su luz desaparecen en el horizonte,
o con otro punto visible que asome en el horizonte y, por supuesto, que se conozca la altura o
elevacin del mismo.
Ej. N 8 Calcular la distancia en que avistar un bote si Ud. Se encuentra en el puente a7.5 mts. de altura.
Distancia =
Una vez que los objetos han sido identificados y localizados en la carta se pueden usar
para situar el buque.
Navegacin Costera XII - 36
R.L.D. 2007
La posicin estimada futura del buque a partir de la ltima situacin debe mantenerse siempre en
consideracin para ir comparndola con la situacin y asegurndose que no ha cometido error en la
identificacin de objetos, adems permite obtener una magnitud estimada de la direccin e intensidad de
la corriente. La posicin estimada futura es particularmente importante que sea determinada despus de
cada cada.
La frecuencia de situaciones depende fundamentalmente del tiempo que el buque requiere para
acercarse a nuevos peligros y por lo tanto debe tenerse muy en cuenta la velocidad. Por lo tanto, en
cartas de escala grande, 1/25.000 por ejemplo, el intervalo entre situaciones tiene que ser menor que en
cartas de escala pequea, 1/100.000, por ejemplo. En todo caso las situaciones deben coincidir con la
posicin estimada futura indicada en la carta.
Para facilitar la conversin de distancia navegada entre situaciones a velocidad, se puede usar la
siguiente tabla.
Intervalo en Minutos 3 4 5 6 10 12 15 20
Multiplicar por 20 15 12 10 6 5 4 3
Ejemplo:
Velocidad =
I.- VELOCIDAD
El tiempo que toma anotar las demarcaciones y hora, plotearlas en la carta, chequear la posicin
estimada, calcular y plotear la posicin estimada futura y verificar la hora de iniciar una cada (cuando
corresponda) no debe tomar mas de dos minutos. Un navegante experimentado no toma ms de 60
segundos y cuando es esencial obtener situaciones a intervalos menores, se le debe asignar un ayudante
o trabajar en equipo.
Navegacin Costera XII - 37
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Fecha Guardia
Rumbo
Hora Velocidad Corredera Observaciones
Verdadero
Lobos al 263
09:15 180 11.3 16.3 Pjaros al 193.5
Medio al330.0
Se cae al:
09:23 11.3 17.8
Rv 260, Rc = 250
09:35 266 11.3 20.1 Falla giro comps.
Avistamiento de pesquero
10:30 255 11.3 31.2
al 250 y 8.4 millas app.
Inmediatamente despus de una cada debe obtenerse una situacin. Luego de un intervalo corto
se debe obtener una nueva situacin para lograr las siguientes conclusiones:
Durante la etapa final de la travesa, se debe indicar la hora exacta a la cual debe estar
pasndose por determinado punto del track, de manera que la velocidad pueda ser fcilmente ajustada
para llegar a la hora correcta.
Navegacin Costera XII - 38
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1.- Anotar con cuatro nmeros la hora de la prxima cada en una posicin apropiada del track. Lo
anterior debe hacerse lo antes posible.
2.- Traspasar la posicin de una carta a otra por demarcacin y distancia desde un punto comn. Las
cartas podran estar basadas en elipsoides diferentes o distintos dtum, por lo que el graticulado
puede no ser confiable.
PILOTAJE
A.- GENERALIDADES
Lo esencial de un buque plan es conocer los lmites dentro de los cuales el buque puede navegar
con seguridad.
El equipo de pilotaje debe producir la cantidad y calidad de registros que sean necesarios para
reproducir con precisin la navegacin a fin de que posteriormente puedan ser analizadas todas las
situaciones de riesgo y errores cometidos.
Cuando se navega proa a un objeto, es posible estimar la distancia fuera del track, poniendo la
demarcacin a que debera estar en la aliada y apreciando cuantos metros a la derecha e izquierda del
objeto pasa la demarcacin.
Ej. N 10 Si la iglesia estuviera al 350 el buque estara sobre el track. Pero el 350 apunta
aproximadamente 50 metros a la izquierda. Por lo tanto el buque est tambin 50 metros a babor
del track.
350 50
Cuando se navega proa o popa a una enfilacin hay que "SEGUIR LA SEAL DELANTERA"
Fig N 16 a) Fig N 16 b)
Cuando se navega proa a una sola seal u objeto, es frecuente caer a la banda equivocada para
meterse al track. Lo anterior se puede evitar:
Caer a Caer a
Babor Estribor
En la Fig. N 17, el buque de la izquierda debe caer a babor y el de la derecha a estribor para
meterse al track.
Siempre hay que estar alerta al peligro ms cercano. Este puede ser un buque a la gira o boya en
la direccin hacia la cual el buque se va desplazando. El peligro puede ser tambin un buque navegando
por el mismo track que se seguir despus de hacer la prxima cada.
Es importante tener presente que las cartas slo proporcionan informacin de los objetos que
siempre estn en un lugar, pero hay otros peligros tales como embarcaciones, buques, o fallas en los
propios sistemas de gobierno o propulsin. El navegante siempre debe pensar en forma tan pesimista
que ninguna situacin de emergencia lo sorprenda sin haber imaginado la accin ms acertada a adoptar
en tal caso.
En proximidades con otros buques hay que hacer los cambios de rumbo con suficiente
antelacin. Cuando esta accin se retrasa, el oficial de guardia del otro buque puede alarmarse y realizar
acciones inesperadas y peligrosas.
Tampoco se le debe cortar la proa a buques fondeados, si es posible hay que pasar por la popa.
La posicin de un buque a la gira se puede plotear en la carta mediante una demarcacin visual
combinada con una distancia de radar tomadas en el mismo instante que se obtuvo una situacin. Con la
posicin del otro buque en la carta se facilita la decisin de pasar por su proa, popa o simplemente paran
las mquinas si, por ejemplo; el otro buque est bloqueando la entrada a un canal.
El uso inteligente del ecosonda es esencial para un pilotaje seguro. La altura calculada de la
marea se debe tomar en cuenta en todo momento.
Cuando se hace una cada para dejar el buque proa a alguna marca, esta se debe iniciar con
suficiente antelacin. Si se inicia la cada con retraso es posible que el buque se pase porque ni con la
caa cerrada es posible meter al buque al track. En cambio, si inicia antes la cada, el error se puede
corregir volviendo por algunos segundos la caa al medio. Por otra parte, ngulos de caa muy grandes
reducen la velocidad creando problemas con el abatimiento o con otros buques de la formacin.
Para considerar el efecto del viento se debe tener presente que en general los buques caen ms
fcilmente a barlovento que a sotavento.
Antes de cambiar el rumbo asegurarse visualmente que al nuevo rumbo no hay peligros.
Durante la cada asegurarse que el timn se est colocando en la direccin correcta mirando el
axiometro. De lo contrario, ordenar de inmediato caa al medio y luego repetir la orden; no perder el
tiempo llamndole la atencin al timonel.
K.- BOYAS
Las boyas son una ayuda esencial para la navegacin de pilotaje, pero su posicin puede diferir
de la carta.
Al pasar cerca de una boya es conveniente chequear su posicin mediante enfilacin con dos o
tres objetos terrestres. Tambin es til usar el radar para chequear la situacin de las boyas.
Corriente
Fig N 19
Tambin se debe tomar un adecuado resguardo con las corrientes de travs ya que es difcil
retomar el track cuando el buque ha sido sacado de l, sobre todo a baja velocidad. Como norma, es
preferible cargarse al lado del track contrario hacia donde va la corriente, ya que en este caso es ms fcil
meterse al track.
Lo anterior incluye:
El Oficial navegante debe ser escrupulosamente honesto y no tratar jams que sus errores pasen
inadvertidos. Puede que ante el Comandante pase claro, pero no de los bajos ni rocas.
Siempre hay que apreciar la situacin en las proximidades del buque antes de un zarpe. La altura
de la marea se chequea en el muelle si el buque est atracado. Lo anterior sumado a la direccin de la
corriente y el viento puede hacer recomendable alterar el plan.
Lo anterior no se puede observar al entrar a puerto, pero la situacin debe ser apreciada lo mas
acuciosamente posible.
Hasta ahora lo expuesto es un proceso formal del uso de cartas e instrumentos. Sin embargo, en
la prctica el ojo es la ltima herramienta que se usa antes de cualquier resolucin. Lo anterior es
particularmente decisivo en la evaluacin del efecto del viento y corriente.
Por ejemplo:
Jams se debe suponer que las luces de costa son el nico recurso para obtener demarcaciones
durante la noche.
Antes de cualquier cambio de rumbo hay que mirar siempre en la direccin al nuevo rumbo para
asegurarse que est claro de peligros naturales o buques.
Cuando se hace una cada alrededor de un punto cercano al buque, se cae por grados de caa y
estos se regulan de manera tal, que se mantenga la demarcacin relativa por la cuadra. La
primera orden se da ligeramente antes que el objeto est a la cuadra.
Este sistema tiene el inconveniente que si el buque se encuentra fuera del track al inicio de la
cada, al trmino de la cada quedar igualmente fuera del track.
Track actual
Track planeado
Track actual
Cuando se elige una demarcacin para iniciar la cada sobre un objeto ubicado en la amura, al
terminar la cada el buque se encontrar menos fuera del track que lo que estaba al iniciarla. De
la Fig, N 21 A > B.
Track actual
B
En aguas restringidas se debe gobernar a rumbos mltiplos de 5. Esto se debe a que son fciles
de recordar y a que cadas menores suelen ser totalmente insuficientes creando falsas apreciaciones. En
aguas muy restringidas es recomendable gobernar a rumbos mltiplos de 10.
Cuando una demarcacin (verdadera o relativa) a otro buque, se mantiene inalterable, es porque
hay una situacin de aproximacin a rumbo de colisin y solo puede ser evitada si uno o ambos buques
alteran su rumbo o velocidad.
Mantiene demarcacin
CUIDADO!
A.- GENERALIDADES
La principal consideracin que se debe tener al navegar con niebla es la proximidad con otros
buques. Enseguida la presencia de tmpanos y finalmente los peligros cartografiados.
En condiciones de baja visibilidad los elementos electrnicos pasan a ser el recurso principal para
obtener situacin y prevenir las colisiones, pero en tiempos de tensin internacional los radares pueden
ser llamados o, simplemente, el peligro de transmitir puede ser mayor que el de chocar o vararse. Por otra
parte, a los sistemas de ayudas electrnicas a la navegacin, terrestres o espaciales se le introducirn
errores aleatorios.
Todo lo anterior demuestra la necesidad de llevar una buena posicin estimada por sondas. Otro
factor importantsimo es que a baja velocidad, el abatimiento aumenta.
REGLAS PRACTICAS
Tiempo = 3 minutos
Velocidad = 8 nudos
Respuesta Distancia Navegada = 800 yardas (D=V x T)
3
D = 8 2 . 000
60
La regla del 60 avo es particularmente til para calcular la distancia a que se pasar de un buque
fondeado o de una punta que se encuentra por una amura.
B
3.000 YDS. 090
A
200 YDS.
094
Las circunstancias tienden por lo general a atrasar el buque ms que a adelantarlo, por lo que es
una buena prctica tomarse siempre un resguardo.
Tambin debe considerarse que el tiempo que el buque gan o perdi como consecuencia de
factores meteorolgicos y de corriente puede mantenerse o variar.
Navegacin Costera XII - 49
R.L.D. 2007
FONDEO
Profundidad.
Eslora y calado del buque.
Calidad del fondo.
Proximidad de peligros, bajos, rocas, etc.
Proximidad con otros buques.
Grado de proteccin al viento que proporciona la carta.
Intensidad y direccin del viento reinante.
Direccin e intensidad de la corriente.
Rango de la marea.
Distancia a los desembarcaderos.
B.- PROFUNDIDAD
Siempre debe haber suficiente agua abajo la quilla. Por lo tanto se debe dibujar una lnea lmite
de los peligros que encierra el rea de fondeo. Como norma, se deben considerar 2 metros bajo el buque,
como mnimo, durante la estada.
El rea de borneo debe estar clara de buques y peligros. Esto ltimo incluye el rea de borneo de
los buques que ya se encuentran fondeados.
El rea de borneo debe quedar completamente dentro de las lneas lmite de seguridad. A su vez
el radio del crculo que forma el rea de borneo se establece tomando en cuenta:
Eslora
Cantidad mxima de cadena susceptible de arriar
Margen de seguridad. Esto a su vez depende de:
La magnitud de los mrgenes de seguridad, lejos de ser constantes dependen de las condiciones
meteorolgicas en el instante de fondear, as como a las condiciones de visibilidad, corriente y mar
Navegacin Costera XII - 50
R.L.D. 2007
existentes en el rea.
La cantidad de cadena que se arra (fila) depende de varios factores tales como:
En general, con buen tiempo se considera como referencia para establecer la cantidad de paos
a filar la "raz cuadrada de la profundidad en metros".
Paos = 2 P (m)
P(m) = Profundidad en metros
Ejemplo:
Profundidad Paos
9 3
16 4
25 5
36 6
49 7
64 8
81 9
Con el mal tiempo, o si se prev mal tiempo, se recomienda fondear la cantidad de paos que
resulte de la siguiente frmula:
Paos = 2 P(b)
P(b) = Profundidad en brazas.
El punto de fondeo se selecciona de manera que no haya peligro aunque los otros buques
borneen en diferentes direcciones. Para que se cumpla lo anterior el radio de borneo es por lo tanto la
eslora, ms la cantidad de cadena filada, menos la profundidad. Por lo tanto la distancia entre buques
adyacentes debe ser el doble del mayor radio de borneo.
Navegacin Costera XII - 51
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Eslora en Mts.
Cantidad de
cadena en Mts.
Profundidad
Radio de borneo
En lugares donde el espacio disponible es reducido y se prev que corriente moderada, el radio
de borneo se puede reducir a una eslora ms 45 metros. De esta forma, la circunferencia del rea de
borneo del buque ms largo pasa por la posicin de la o las otras anclas.
Antes de elegir el punto de fondeo se dibuja en la carta las lneas lmite de seguridad. Luego se
sigue el siguiente procedimiento:
La llegada al punto de fondeo se facilita con velocidades que permitan gobernar hasta el instante
de fondear. Sin embargo, velocidades superiores a 3 nudos sobre el fondo, son altamente inconvenientes
por el riesgo de cortar la cadena o hacer garrear el ancla.
El fondo con viada avante es conveniente cuando se efectan fondeos simultneos, pero tiene la
desventaja que la cadena quedar tendida en la direccin contraria al viento cuando ste sopla de tierra a
mar, como sucede casi siempre. Adems se har trabajar la cadena contra la direccin del escoben
sometiendo la cadena a desgaste.
Las posibilidades de garreo disminuyen cuando se fondea con poca viada atrs y la proa contra
el viento.
El fondeo con viada atrs tiene el inconveniente que es ms difcil dejar el ancla en el punto
exacto y la maniobra resulta ms larga.
Navegacin Costera XII - 53
R.L.D. 2007
1.- Asegurarse lo antes posible que el fondeadero y la ruta de aproximacin estn claras.
2.- Chequear constantemente la velocidad para fondear a la hora precisa.
3.- Adoptar resguardo adicional por efecto del viento o corriente de travs.
4.- En lo posible usar el ancla de barlovento si el efecto de la corriente no es considerable.
5.- Reapreciar la cantidad de cadena a filar de acuerdo a las condiciones.
6.- Gobernar por rumbos en la etapa final en vez de grados de caa.
7.- Situar el buque en el instante del fondeo. En esta situacin se toman primero las demarcaciones por
la cuadra y luego por amura y aletas.
8.- Una vez que se ha largado el ancla mantener informado al Comandante sobre la viada.
9.- Situar en la carta la posicin del ancla en el instante de fondeo. No la del puente (para ello se debe
sumar la distancia Yack - Puente en la direccin de la proa, al instante del fondeo).
10.- Una vez que el buque se haya acomodado al efecto del viento, corriente y direccin del ancla, anotar
las demarcaciones de seguridad en la carta y en lo posible enfilaciones por la cuadra para advertir
oportunamente un eventual garreo (todo lo anterior con referencia al Puente - Aliada o Radar).
La viada con que se fondea se debe ir reduciendo gradualmente a medida que se va tendiendo la
cadena en el fondo, sin hacerla trabajar hasta que haya salido toda la cadena que se va a filar.
C
AB :RUMBO DE APROXIMACIN
X : POSICIN DEL ANCLA PLANIFICADA
X : POSICIN DE FONDEO 143
CD : ENFILACIN DE SEGURIDA PARA ADVERTIR GARREO
MUELLE
X
A
090 D
X B
VIENTO Y
CORRIENTE
Antes de fondear se arra cadena, dependiendo de la dureza del fondo, con el objeto que el
ancla se encuentra prxima al fondo al momento de fondear, evitando de esta manera que la cadena
adquiera mucha velocidad y se haga difcil frenarla en el pao deseado. En oportunidades la profundidad
impide cumplir con la regla de la raz cuadrada y es necesario alargar una cadena con paos de la otra.
En oportunidades, cuando no hay apremio y la carta est insuficientemente sondada, es recomendable
buscar el mejor fondeadero, haciendo un sondaje de la baha.
En el territorio nacional los lugares susceptibles de fondear con efecto considerable de corriente,
estn localizados en la Boca Oriental del Estrecho de Magallanes. Lo anterior no significa que en otros
lugares la corriente sea despreciable. Corral, Puerto Montt, Territorio Antrtico, etc.
2.- GARREO
Viento
Viento
700 yds 600 yds 500 yds 400 yds 300 yds 200 yds 100 yds 50 yds
Para fondear en forma simultnea con otra unidad, se deben tener presente las siguientes
acciones durante la aproximacin:
1.- Si en la formacin navegan buques de diferente clase, se debe informar que dimetro tctico se
usar.
4.- Al planificar el rumbo de aproximacin, la demarcacin de fondeo de los buques no debe quedar
tapada por otros buques.
6.- Las intenciones del buque gua deben ser puestas oportunamente en conocimiento de los otros
buques para que, a su vez, estos puedan preparar sus cartas y apreciar las intenciones de
movimiento del gua.
7.- La informacin de fondeo debe ser adoptada oportunamente para que de ah en adelante los
cambios de rumbos se hagan slo por cadas simultneas y no conversiones.
8.- El rumbo final se debe adoptar lo ms lejos posible para darle tiempo al resto de los buques de
ajustar su puesto y apreciar la situacin.
9.- En el rumbo final cambiar los rumbos por cadas de 5 o 10 a babor o estribor con el consiguiente
intervalo entre stand by y ejecucin.
10.- Los buques deben estar en condiciones de fondear independientemente si as se ordena, en caso
que el buque gua no logre cumplir su plan de aproximacin.
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