INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERIA Y

CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS.

TRANSPORTE MARTIMO

SISTEMA PORTUARIO EN MXICO Y EL MUNDO

Hernndez Alejo Sandra Guadalupe

3TM21
1 de Octubre de 2015
Tabla de contenido
1.1 Evolucin del Transporte Martimo en el Mundo................................................3
Evolucin del Transporte Martimo en Mxico..................................................3
Evolucin Histrica en el Mundo......................................................................4
Historia del Puerto de Hamburgo..................................................................4
Historia del Puerto de Busan, Corea del Sur.................................................5
Historia del Puerto de Rotterdam, Holanda...................................................6
Puerto de Singapur....................................................................................... 7
Puerto de Shanghi, Repblica Popular China..................................................9
Puerto de Shenzhen, Repblica Popular China...............................................11
Estadisticas de Operaciones Portuarias.........................................................12
Estadisticas Portuarias en Mxico..................................................................12
Puerto de Altamira, Tamaulipas..................................................................12
Puerto de Tampico, Tamaulipas...................................................................12
Puerto de Tuxpan, Veracruz........................................................................13
Puerto de Veracruz, Veracruz......................................................................13
Puerto de Coatzacoalcos, Veracruz.............................................................14
Puerto Dos Bocas, Tabasco.........................................................................15
Puerto de Salina Cruz, Oaxaca. ..................................................................15
Puerto de Topolobambo.............................................................................. 16
Puerto de Manzanillo, Colima......................................................................17
Puerto de Lzaro Crdenas.........................................................................17
Puerto de Ensenada, Baja California...........................................................18
Puerto de Guaymas, Sonora.......................................................................18
Estadsticas Portuarias en el Mundo..................................................................19
Puerto de Busan (Corea del Sur)..........................................................19
Puerto de Shenzhen.................................................................................... 20
Puerto de Shanghi, Repblica Popular China............................................21
Puerto de Rotterdam................................................................................... 21
Estructura Operativa, Administrativa y Geografica del Sistema Portuario en
Mxico............................................................................................................ 22
1,2,1 Estructura Operativa en Mxico.........................................................22
Actual Organizacin Portuaria en Mxico.......................................................28
1.2.3 Estructura Geogrfica de los sistemas Portuarios en Mxico.............31
. Puerto de Singapur...................................................................................... 34
 Puerto de Shanghi, Repblica Popular China................................................36
Puerto de Shenzhen, Repblica Popular China...............................................38

1.1 Evolucin del Transporte Martimo en el Mundo.

Evolucin del Transporte Martimo en Mxico.

En la poca de los aztecas hubo una incipiente navegacin para obtener alimento
del mar y ante el concepto de uso de la va martima como modo de
transportacin, tuvieron necesariamente que conectar diversas islas que estaban
pobladas, en esta poca se destaca la navegacin en los lagos circundantes a la
Gran Tenochtitlan. Durante la colonia se establece el concepto de transporte
martimo bsicamente para enviar los productos de la Nueva Espaa hacia
Espaa y en un principio la navegacin resulta bsica para la conquista de nuevas
tierras.
Mientras tanto, la comunicacin entre Mxico y Espaa se encontraba plenamente
establecida, el acceso de los espaoles al litoral del Pacfico resultaba sumamente
complicado. Durante la Colonia, el desarrollo naval tuvo un nivel envidiable. Lo
que se haba consolidado en el Pacfico, comenz a cobrar forma en las costas del
Golfo, Campeche, ante todo, Yucatn mismo, emprendan la construccin de
astilleros.
Tras la independencia el declive fue dndose poco a poco, hubo antecedentes que
lo propiciaron; ya que antes de la independencia el gobierno espaol comenz a
tener problemas con ciertas empresas de comercio martimo que intentaban
comerciar con el mundo sin necesidad de pasar por la Corona espaola, situacin
que fue desaprobada de inmediato. La poca de la Revolucin Mexicana de 1910
hasta principios de los veinte, marca un total estancamiento en la actividad
martima y en la construccin de infraestructura para nuevos puertos, aparte de la
construccin de embarcaciones como ya habamos mencionado, existiendo
solamente los puertos de Coatzacoalcos, Veracruz, Salina Cruz, Manzanillo y
Tampico, considerados como tales.
Durante la administracin del general vila Camacho, destaca la segunda guerra
mundial, y el trfico comercial se reduce al abastecimiento de petrleo crudo,
donde Mxico pierde varios de sus barcos. A pesar de ello se construy otro
muelle en el puerto de Veracruz y el dique en San Juan de Ula igual que el de
Coatzacoalcos, aunque este ltimo fue un fracaso por las condiciones del suelo.
En el perodo de Adolfo Lpez Mateos se establece el servicio de comunicacin
por va martima entre los puertos de Mazatln y La Paz; se construyen terminales
correspondientes en Pichilingue y el antepuerto de Mazatln.
Durante la administracin del presidente Gustavo Daz Ordaz se inicia la
construccin del Puerto de Lzaro Crdenas con el dragado y su canal de acceso,
el puerto de San Carlos en Baja California Sur entre otras obras.

Evolucin Histrica en el Mundo.

Historia del Puerto de Hamburgo
A principios de mayo el Puerto de Hamburgo celebr 824 aos desde su
fundacin. Hoy la noticia es que este mismo desembarcadero de talla
internacional ha bautizado en sus muelles al buque de contenedores ms
grande que existe en el mundo: el Alexander von Humboldt capaz de
almacenar hasta 16mil contenedores. Con tales eventos en la mar, bien vale la
pena contar la historia de esta puerta martima comercial.

Alrededor del ao 830 de nuestra era Hamburgo ya contaba con un pequeo

punto de desembarco en la ribera del ro Alster. Luis I, el Piadoso, rey de
Aquitania, rey de los francos y emperador de Occidente, hijo y sucesor de
Carlomagno, lo haba mandado construir como punta de lanza para la
cristianizacin de la regin septentrional del Elba y aguas ms lejanas.

En 1188 los condes de Schauenberg fundaron la Ciudad Nueva. Lubeca haba

sido fundada dcadas atrs (1143) y sus altezas buscaban un punto ms
cmodo desde el cual zarpar rumbo al Mar del Norte y que trabajara en
estrecha colaboracin con esta ciudad.

La urbe se emplaz en la desembocadura del Alster -brazo fluvial del Elba-, as

que a lo largo de su trayectoria -hoy esa zona se la conoce como el canal de
sn. Nicols (Nikolaifleet)- fue creciendo Neustadt -hoy Hopfenmarkt-. El puerto
se pens desde sus inicios como lugar para la descarga y el intercambio de
mercancas.

El conde Adolfo III de Schauenberg, concedi a sus conciudadanos distintas

ventajas y cuid de su bienestar -al menos comercial. El 7 de mayo de 1189,
antes de que Federico I de Hohenstaufen aka Barbaroja abordara el barco que
lo llevara a su Tercer -y ltima- Cruzada, consigui del emperador la
expedicin de un salvoconducto segn el cual se conceda a los pobladores de
Hamburgo la liberacin del pago de impuestos para sus embarcaciones
amarradas en la orilla del Elba hasta el Mar del Norte.

Historia del Puerto de Busan, Corea del Sur

Los primeros asentamientos en la zona datan del ao 18.000 antes de Cristo,

con una sociedad que subsisti gracias a la alfarera y la pesca, y de la que se
han llegado a encontrar algunos restos. Sin embargo, no hubo una localidad
como tal hasta la organizacin sobre el siglo II de Geochilsanguk, gestionada
por los Jinhan. Tiempo despus fue absorbida por la confederacin Gaya y a
mediados del siglo VI el reino de Silla, uno de los Tres Reinos de Corea, se
anexion todo el territorio. En el ao 757 cambi su nombre por el de
Dongnae, denominacin que an hoy emplea uno de sus distritos. No fue
hasta el reino de Goryeo cuando adopt definitivamente Busanpo, del que ha
derivado la etimologa actual.6

Su situacin geogrfica fue aprovechada por las autoridades para convertirla

en un puerto comercial. En el siglo XV, el gobierno de Corea (bajo la dinasta
Joseon) la design puerto comercial de referencia con Japn, producindose
algunos asentamientos extranjeros. La ciudad fue protagonista de una de las
invasiones niponas de la pennsula, cuando en la tarde del 23 de mayo de 1592
unos 7.000 soldados liderados por Konishi Yukinaga llegaron a su baha. El Sitio
de Busn fue la primera batalla de la Guerra de los siete aos y los japoneses
tomaron su control en dos das, convirtindola en un lugar estratgico de
suministros hasta su retirada en 1598.6 Una vez recuperada, los coreanos no
permitieron que la comunidad nipona volviese a establecerse hasta 1607.

En 1876 se produjo la inauguracin del puerto de Busan, permitiendo as el

comercio internacional con otros pases. El mayor beneficiado por esta medida
fue Japn, en virtud del Tratado de Kanghwa. Con la cada de la dinasta Joseon
y el posterior dominio colonial nipn, Busan vivi un importante crecimiento
comercial al ser el principal centro de distribucin entre la pennsula y el
archipilago. De hecho, recibi adelantos tecnolgicos como el primer tranva
de vapor. La ocupacin termin en 1945.

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, como consecuencia de la divisin de la

pennsula entre los soviticos y los estadounidenses, surgieron dos nuevas
entidades: Corea del Norte y Corea del Sur. Dos aos despus estall la Guerra
de Corea y los militares del norte llegaron a invadir Sel con apoyo comunista,
lo que motiv la intervencin de la Organizacin de las Naciones Unidas. Busan
se convirti en capital provisional, acogi a numerosos refugiados y las sedes
de los negocios capitalinos. En torno a ella se extendi un permetro de 225
kilmetros con el que evitar la ocupacin total. La Batalla de Busan, entre el 4
de agosto y el 18 de septiembre, fue un episodio clave en el conflicto porque
las tropas aliadas consiguieron resistir.7

Los sucesivos gobiernos surcoreanos aprovecharon Busan no solo como el

puerto ms importante, sino que la convirtieron en un centro econmico de
primer orden. Busan se deslig de la regin de Gyeongsang del Sur en 1963
para tener su propia gestin municipal, y en 1995 recibi el estatus de ciudad
metropolitana. Su poblacin se duplic entre los aos 1970 y 1980 gracias a la
migracin interior. Hoy en da es la segunda ciudad ms poblada del pas, solo
superada por Sel.
Historia del Puerto de Rotterdam, Holanda

Rotterdam fue fundado a mediados del siglo XIII despus de que una presa
fuese construida en el Ro Rotte sobre el actual Hoogstraat y del cual deriva su
nombre.

Rotterdam recibi derechos municipales en 1340 y en 1360 se construy una

muralla defensiva en la ciudad.

Entre 1449 y 1525 se construy en la ciudad la iglesia de estilo gtico la

Laurenskerk, el nico edificio medieval construido con piedra. Se trataba de un
proyecto ambicioso, para una ciudad que tan solo tena 1200 casas, aunque la
ciudad estaba destinada a desempear un papel importante en la historia de
Holanda.
Entre 1576 y 1586 un gran proyecto para la ampliacin del puerto se llev a
cabo. Con lo que la ciudad obtuvo a partir de entonces un lugar importante en
el comercio martimo.

En 1622 segn el censo la poblacin haba crecido hasta los 20.000 habitantes
y a finales del siglo XVII se contabilizaban 50.000 habitantes.

Siglo XIX

En el siglo XIX la posicin de Rotterdam como puerto internacional se

tambaleaba debido principalmente a la sedimentacin del Mosa. Para
contrarrestar este problema se excav un canal entre Rotterdam y
Hellevoetsluis cuyas obras finalizaron en 1830.
Pero los barcos cada vez eran ms grandes y profundos y el canal recin
construido no cumpla con las exigencias del creciente comercio internacional.
El ingeniero Pieter Caland fue el creador de un ambicioso proyecto para una
nueva conexin del puerto con el Mar del Norte.

Entre 1866 y 1872 un nuevo canal fue excavado, una nueva ruta martima se
haba creado entre Rotterdam y Hoek van Holland. Es a partir de la
construccin de este nuevo canal cuando el puerto experimento un rpido
crecimiento.
En 1960 con motivo de la exposicin internacional Floriade se construy el
Euromast, junto a la famosa escultura "la ciudad destruida" de Ossip Zadkine,
un smbolo de la posguerra en Rotterdam. En 1970 el Euromast se ampli hasta
alcanzar las 185 metros actuales.

Tambin durante la reconstruccin se mejor y amplio el puerto

considerndose en 1962 como el ms grande del mundo. An hoy es el ms
grande de Europa.

Con la finalizacin del puente de Erasmo en 1996 la ciudad de Rotterdam

obtuvo un nuevo smbolo
Aproximadamente mil empresas internacionales ya han escogido Rotterdam
durante las ltimas dcadas como su base de actividades empresariales
europeas y mundiales. Estas empresas, tanto grandes como pequeas, vienen
de todo el mundo: 300 de los Estados Unidos, 200 de pases asiticos y 500 de
varios pases europeos.

Puerto de Singapur
El puerto de Singapur cuenta con una serie de instalaciones y terminales
que manejan una amplia gama de mercancas transportadas en
diferentes formas, incluyendo containers, as como convencionales y de
carga a granel. La Autoridad Martima y Portuaria de Singapur (MPA) es
responsable del desarrollo global y el crecimiento del puerto de
Singapur, que incluye operadores de terminales, como PSA Corporation
y Jurong Puerto Pte Ltd.
A finales del siglo XIII, se cre el asentamiento de Singapur en la ribera
norte del ro Singapur. Era conocido como el puerto antiguo. Fue el nico
puerto en el sur del Estrecho de Malaca y serva a los barcos y
mercaderes en la regin, competa con otros puertos a travs de la costa
de Malacca tales como Jambi, Kota Cina, Lambri, Semudra, Palembang,
Kedah y Tamiang. El puerto tena dos funciones. La primera era tener
acceso a productos que se demandaban por los merados
internacionales; de acuerdo con el Daoyu Zhile (Brief Annals of Foreign
Islands, 1349) del mercader chino Wang Dayuan (nacido en 1311) estos
productos incluan elementos ornamentales de armaduras de alta
calidad, y algodn. Aunque estos bienes eran disponibles a travs de
otros puertos del sudeste asitico los de Singapur eran reconocidos por
su calidad. La segunda funcin era que Singapur actuaba como una va
de acceso al mercado regional e internacional de sus regiones
colindantes. Johor y el Archipilago de Riau suministraban productos
para exportar donde fuera mientras que Singapur era la principal fuente
de suministros extranjeros de la regin. Objetos arqueolgicos de
cermica y jarrones en el archipilago Riau evidencian esta afirmacin.
Adems, el algodn se transbordaba de Java o India a travs del puerto
de Singapur.
Interesados en atraer a los comerciantes asiticos y europeos al nuevo
puerto, Raffles orden que la tierra a lo largo de las orillas del ro
Singapur, en particular, el banco del sur, podan ser reclamados en caso
necesario. Se anim a los comerciantes Chinos e Ingleses a asentarse en
las inmediaciones. A los comerciantes chinos, debido a su frecuente
interaccin comercial con los comerciantes del sudeste asitico durante
todo el ao, se les orden establecer sus casas de comercio en el curso
inferior del ro, mientras que a los comerciantes Ingleses, que dependan
de la llegada anual del comercio de la India se les ofreci que crearan los
almacenes aguas arriba del rio. El puerto se bas en tres principales
rutas de comercio que existan en el sudeste asitico en ese momento:
la ruta china, que una el sudeste de Asia con los puertos del sur de
China de Fujian y Guangdong, la rutad del sudeste asitico, que una las
islas del archipilago de Indonesia; y la ruta entre Europa y el ndico, que
una Singapur con los mercados de Europa y el litoral del Ocano ndico.
Estas rutas eran complementarias, situ a Singapur como punto de
trasbordo del comercio regional e internacional. Durante la dcada de
1830, Singapur se haba superado a Batavia (hoy Yakarta) como el
centro del comercio de junco chino, y tambin se convirti en el centro
de comercio de los ingleses en el sudeste de Asia. Esto se debi a los
comerciantes asiticos del sudeste prefieran el puerto libre de Singapur
a otros importantes puertos regionales que tenan restricciones.
Singapur haba adelantado tambin a Tanjung Pinang como la puerta de
exportacin de la industria de uncaria y la pimienta del archipilago de
Riau-Lingga en la dcada de 1830, y Johor del Sur en la dcada de 1840.
Tambin se haba convertido el centro del comercio de Chaozhouen los
productos marinos y el arroz.
Singapur dej formar parte del Imperio Britnico cuando se uni con
Malasia en 1963. Singapur perdi su posicin estratgica ya que ya no
era la capital administrativa o econmica de la pennsula de Malacca. El
procesamiento de Singapur de materias primas extradas de la pennsula
se redujo drsticamente debido a la ausencia de un mercado comn
entre Singapur y los estados peninsulares.
Desde la independencia completa de Singapur en 1965, ha tenido que
competir con otros puertos de la regin para atraer al sector naval y el
comercio en su puerto. Lo ha hecho mediante el desarrollo de una
economa orientada a la exportacin, basada en el valor agregado
manufacturero. Obtiene productos en bruto o parcialmente
manufacturados de los mercados regionales y mundiales, y exporta
productos con valor agregado de nuevo a estos mercados a travs de
acuerdos de acceso a los mercados mediante las directivas de la
Organizacin Mundial del Comercio o acuerdos de libre comercio.
Puerto de Shanghi, Repblica Popular China.
La Republica de China tiene un total aproximado de unos 2000 puertos,
130 de ellos estn disponibles a ser usados por el trfico martimo
internacional, de los cuales 07 se encuentran entre los 20 puertos con
mayor cantidad de containers manejados de acuerdo al ranking mundial
2008.
El Puerto de Shanghi cuenta con varios terminales incluyendo uno de
aguas profundas ubicado en la isla de Yangshan, la cual se comunica con
tierra firme a travs del puente Donghai.
En 2010, el puerto de Shanghi sobrepas al puerto de Singapur
convirtindose en el puerto de mayor trfico de contenedores del mundo
con 29.05 millones de TEU manejados, mientras que el puerto de
Singapur se qued a medio milln de TEU's por detrs.
La historia del puerto de Shanghi transcurre paralelamente al de la
ciudad homnima. Aunque existen evidencias de asentamientos desde
el 5000 a.C., ser a partir de la dinasta Han y, especialmente, durante
los siglos V y VII de nuestra era, cuando Shanghi se convierta en un
pequeo pueblo pesquero y productor de sal, llegando a necesitar una
ampliacin del rompeolas en el ao 1172. Sin embargo no ser hasta el
siglo XII, convertida ya en un importante centro algodonero, cuando la
ciudad adquiera el estatus de ciudad. En estas primeras etapas, el
puerto de Shanghi estaba localizado en la desembocadura del ro
Wusong en el ro Huangpu.
La dinasta Ming (13681644) supuso un gran avance para la ciudad de
Shanghi, quienes se encargaron de dragar el ro Huangpu para mejorar
el puerto existente e ir trasladndolo a lo largo del ro Huangpu hasta la
localizacin actual. Adems le dotaron de una muralla alrededor de la
ciudad para frenar el ataque de los Wokou, los piratas japoneses.
La dinasta Qing (1644-1912) ser la encargada de encumbrar al puerto
de Shanghi como el ms importante de la regin del Yangtz debido a
dos factores: en primer lugar al permiso de aceptar buques ocenicos y
tener el control exclusivo de las aduanas para el comercio exterior de la
provincia de Jiangsu. En 1842 empieza la historia del puerto tal y como
lo conocemos hasta ahora, ya que fue en ese ao cuando se firm el
Tratado de Nankn, el cual finaliz la Primera Guerra del Opio (1839-
1842) entre China y el Imperio Britnico. Consecuencia de este tratado,
adems de otras muchas cosas entre ellas la famosa cesin de la isla de
Hong Kong, el gobierno chino estaba obligado a la apertura al comercio
internacional de cinco puertos, entre ellos Shanghi. La entrada de
potencias europeas y americanas (Francia, Estados Unidos y el Imperio
Britnico) foment el desarrollo del puerto, llegando a convertirse, a
principios del siglo XX, en el mayor puerto del Lejano Oriente.

La rebelin de Taiping (1850-1864), reconocida como el mayor

enfrentamiento armado hasta la segunda guerra mundial, tuvo efectos
devastadores en la ciudad de Shanghi. Sin embargo, la zona ocupada
por los extranjeros, en ella se encontraba el puerto, apenas fue tocada.
Entre los aos 1860 y 1895, todo China sufri un proceso de
modernizacin y desarrollo del cual se benefici el puerto de Shanghi,
pero se vio paralizado por la guerra contra Japn y la posterior cada de
la dinasta Qing (1911), comenz un periodo de inestabilidad econmica
y social.
Tras la Batalla de Shanghi (1937), Japn se hace con el control de la
ciudad y a partir de este momento la ciudad ir perdiendo
paulatinamente su poder econmico y financiero. La invasin japonesa
dar comienzo a la II Guerra Mundial en Asia. Shanghi permanecer
bajo dominio japons hasta el fin de la guerra, siendo durante este
periodo un importante refugio de ciudadanos europeos. La culminacin
del conflicto no supuso una mejora econmica para Shanghi, pues le
sigui la toma de poder por parte del partido comunista (1949), el cual
redujo drsticamente todo comercio exterior, y produjo la huida del
capital hacia Hong Kong.
En 1991, el gobierno central permiti a Shanghi iniciar la reforma
econmica. Desde entonces, el puerto de Shanghi se ha desarrollado a
un ritmo creciente. Para el ao 2005, se construy un puerto de aguas
profundas en la isla de Yangshan, un grupo de islas en la baha de
Hangzhou, unido a Shanghi por el puente Donghai. Este desarrollo
permiti que el puerto superara las condiciones de aguas poco
profundas en su ubicacin actual, y pueda competir con otro puerto de
aguas profundas, el cercano puerto de Ningbo-Zhoushan.
Puerto de Shenzhen, Repblica Popular China.
El Puerto de Shenzhen cuenta con unos 140 muelles, de los cuales 18 de
ellos son especiales para recibir porta-contenedores superiores a las
10.000 Tns. de desplazamiento.
Los registros ms antiguos conocidos que llevan el nombre de
"Shenzhen" fecha a partir de 1410, durante la dinasta Ming (1368-
1644). Shenzhen se convirti en un municipio en el comienzo de la
dinasta Qing (1644-1911). Los pobladores locales llaman los desages
de los arrozales "Zhen" o "chong." Shenzhen significa literalmente "los
desages profundos" debido a que el rea utilizada para ser atravesado
por ros y arroyos - y sigue siendo, hoy en da - con drenajes profundos
en los campos de arroz. Shenzhen es tambin conocida como "Roc City"
porque los mapas de contorno de la ciudad se asemejan a un roc volar
con sus alas extendidas.
La ciudad de Shenzhen fue establecida en 1979. En agosto del ao
siguiente, se estableci la primera zona econmica especial del pas
aqu.
La actividad humana en la zona se remonta a ms de 6.700 aos. El
rea fue fundada como un condado hace 1.700 aos y es el hogar de las
reliquias culturales de 600 aos de edad, como Nantou Ciudad Antigua y
Dapeng Fortaleza. El pueblo Hakka emigr a la zona del centro de China
hace unos 300 aos.
 Estadisticas de Operaciones Portuarias.

Estadisticas Portuarias en Mxico.

Puerto de Altamira, Tamaulipas.

Ilustracin 1 Estadsticas Sct.gob.mx

Puerto de Tampico, Tamaulipas.

Ilustracin 2 Estadsticas Sct.gob.mx

Puerto de Tuxpan, Veracruz.

Ilustracin 3 Estadisticas Sct.gob.mx

Puerto de Veracruz, Veracruz.

Ilustracin 4 Estadsticas Sct.gob.mx

Puerto de Coatzacoalcos, Veracruz.

Ilustracin 5 Estadsticas Sct.gob.mx

Puerto Dos Bocas, Tabasco.

Ilustracin 6 Estadsticas Sct.gob.mx

Puerto de Salina Cruz, Oaxaca.

Ilustracin 7 Estadsticas Sct.gob.mx

Puerto de Topolobambo.

Ilustracin 8 Estadsticas Sct.gob.mx

 Puerto de Manzanillo, Colima.

Ilustracin 9 Estadsticas Sct.gob.mx

Puerto de Lzaro Crdenas.

Ilustracin 10 Estadsticas Sct.gob.mx

Puerto de Ensenada, Baja California.
Ilustracin 11 Estadsticas Sct.gob.mx
Puerto de Guaymas, Sonora.

Ilustracin 12 Estadsticas Sct.gob.mx

Estadsticas Portuarias en el Mundo

Puerto de Busan (Corea del Sur)

Estadsticas
La actividad portuaria como no podra ser de otra manera, marca el ritmo y el
pulso econmico social de la ciudad. Estamos hablando de un puerto que
movi el ao pasado 14.000.000 de Teus convirtindose en el 5 del mundo y
en el 3 en carga de transbordo. El Puerto ofrece 16 metros de calado en la
mayora de sus 27,40 km de muelle, y detallando la importancia de los
transbordos, decir que el ndice fue del 44,20% sobre el total del trfico.

El Puerto de Busan, segn ellos mismos informan en su website, ofrece

conexiones con ms de 500 puertos del mundo situados en ms de 100 pases,
y destacara 4 aspectos importantes :

- Sus 6 terminales de contenedores en diversas localizaciones del puerto, lo

han aupado a la 5 posicin mundial. El puerto ofrece un desarrollo tecnolgico
muy elevado, conflictividad 0, y un servicio a sus clientes de 365 das al ao.

- En cruceros, Busan recibi el ao 2.010 ms de 2 millones de pasajeros

convirtindose en un gran puerto mundial. Se est trabajando en mejoras de la
zona de los atraques de buques de cruceros, por el incremento de tamao de
los mismos.

- Puerto pesquero. La parte sur del puerto est dedicada al trfico comercial de
pesca. Entra por Busan el 30% del pescado que se consume en el pas, que se
traduce en unas 800 toneladas diarias. Es muy interesante la visita al Jagalchi
market, segundo de Asia despus del de Tokyo.

- El North port y la zona ldica, plenamente integrada en la vida de esta

animada ciudad.
El trfico de contenedores en Busn alcanz los 13,42 millones de TEU el ao
pasado, lo que nos da unos resultados por encima de los 13,26 millones de TEU
del 2007 y de los 12,03 millones de TEU del 2006 de acuerdo con la Korea
International Trade Association

Puerto de Shenzhen.
Puerto de Shanghi, Repblica Popular China.
En 2010, el puerto de Shanghi sobrepas al puerto de Singapur
convirtindose en el puerto de mayor trfico de contenedores del mundo con
29.05 millones de TEU manejados, mientras que el puerto de Singapur se
qued a medio milln de TEU's por detrs.
Puerto de Rotterdam.

Puerto de Hamburgo.
Estructura Operativa, Administrativa y Geografica del Sistema Portuario en
Mxico.
1,2,1 Estructura Operativa en Mxico.
SEXENIO PRESIDENCIAL DE CARLOS SALINAS DE GORTARI
As para la administracin del presidente Carlos Salinas de Gortari se le da auge a
la descentralizacin para dar mayor autonoma y permitir as un desarrollo
sostenido de cada puerto. La administracin promovi la participacin de la
iniciativa privada y el mejoramiento en la prestacin de servicios, dando as en
1994 sesenta y dos concesiones solicitadas en 1993 a los puertos de Ensenada,
Guaymas Topolobambo, Manzanillo, Coatzacoalcos. Progreso, Mazatln,
Zihuatanejo y pequeos puertos en Quintana Roo, orientada a la modernizacin
del sector para enfrentar problemas de rehabilitacin de instalaciones. 1

La SHCP, en coordinacin con la SCT, concluy en 1994 el proceso de

reestructuracin del Sistema Portuario Nacional. Con base a la ley de puertos
emitida en 1993 quedaron constituidas as 21 Administraciones Portuarias
Integrales (API). Que permiten la planeacin corno administracin de los puertos
que se realiza a nivel local con autonoma de gestin, participacin de los
usuarios, as como los Gobiernos Estatales y Municipales.

El financiamiento de Puertos Mexicanos tuvo tres fuentes principales:

1 S.C.T., Memorias, 1988 1994.

Los ingresos propios provenientes de la captacin de derechos y aprovechamiento
portuario, la prestacin directa de servicios, los recursos fiscales y el crdito
externo. Con los ingresos propios fue posible financiar el cien por ciento del gasto
corriente y hasta un treinta por ciento de la inversin; el setenta por ciento provino
de recursos fiscales y de dos crditos del banco mundial que se ejercieron en su
totalidad en el lapso de 1988-1993.2

Por otro lado la Simplificacin de Tarifas, ya que el sistema tarifario vigente hasta
1991, era complejo y mostraba serias limitaciones, entre las ms importantes
destacaba la difcil identificacin de la carga general porque se ordenaba por
clases, grupos de productos, la amplia gama de conceptos de maquinaria y piezas
pesadas; la escasa uniformidad en el tratamiento de graneles agrcolas y
minerales y la diversidad de estructuras de cuotas y reglas de aplicacin en cada
puerto, puesto que se combinaban nombre, clase y peso del producto, distancias,
horarios y tipos de maniobras principales y secundarias entre otros.

Queda a la fecha un modelo de organizacin del Sistema Portuario que conlleva a

lo siguiente:

Se define el papel del Estado en la actividad portuaria. Esto es, el gobierno

dejar de participar en la administracin de los puertos, as como de
termnales e instalaciones y en la prestacin de los servicios, el papel del
gobierno ser exclusivamente normativo y de supervisin, sin merma de su
responsabilidad como rector de la actividad.
Se descentraliza la administracin de los puertos. Es decir, cada puerto
tendr su propia administracin autnoma y as, el Sistema Portuario
Mexicano estar conformado por puertos financieramente autosuficientes
que compitan entre s.
Se promueve la participacin de los sectores privado y social en todos los
aspectos de la actividad portuaria, incluyendo el de la propia administracin
de los puertos.
Se simplifica la normatividad con el fin de eliminar regulaciones
innecesarias y redundantes y se expedir un nuevo reglamento para
facilitar y mejorar la coordinacin entre las distintas autoridades que
intervienen en los puertos.
Se eliminan las barreras de entrada con el propsito de que todas las
empresas que deseen operar terminales instalaciones o prestar servicios
portuarios lo pueden hacer con sus propios equipos y con libertad de

2 S.C.T., Memorias, 1988 1994.

 contratacin de personal, para un ambiente altamente competitivo dentro
del puerto.

Se establece un mecanismo, "la Comisin Consultiva del Puerto, para que

las autoridades estatales y municipales correspondientes, as como las
cmaras regionales y los usuarios, puedan participar en la promocin y
desarrollo del puerto y cuidar aquellos aspectos que afecten a la actividad
econmica y urbana o el equilibrio ecolgico de la localidad en que se ubica
(todos estos cambios y nuevas polticas se contemplan en la ley de
puertos). Esta ley prev entre otras cosas la creacin de una innovadora
figura, la API constituida legalmente como una sociedad mercantil. 3

A manera de conclusin el desarrollo Martimo de Mxico puede darse por un gran

nmero de elementos econmicos con que cuenta el pas, por ejemplo, Puertos
Martimos: cuenta con 15 o 20 puertos de actividades econmicas que si se
explotaran de manera ptima seria el pas ms rico en cuestiones martimas y por
lo tanto a nivel econmico; Marina Mercante: la flota mercante del pas es pobre
porque no se le da apoyo a su construccin ni a su operacin; Recursos
Pesqueros, de la misma manera, se cuenta con varios puertos, con gran espacio
litoral el pas por lo tanto una gran riqueza natural del mar; Productividad
agropecuaria de planicies costeras; Fomento al turismo, puesto que el pas cuenta
con unas playas hermosas; Apoyo a la educacin superior y de investigacin para
el constante desarrollo y crecimiento del pas.

A la fecha el 80% de nuestro comercio exterior en volumen se realiza por va

martima4 y lo ideal sera que dicho porcentaje vaya en aumento por las ventajas
que proporciona esta actividad.
Pero si el desarrollo se sigue dando como hasta ahora, sin ver cules son los
beneficios que proporcionara esta actividad al promoverla y aplicar proyectos que
tiendan a la globalizacin; el pas seguir como uno de los ms ricos en espacios
litorales pero uno de los ms pobres en la actividad Martima.

3 Los puertos Mexicanos, Inversin hacia el Futuro, Proceso de

Reestructuracin y privatizacin. Octubre 1994.

4 Puertos Mexicanos, Publicacin de la S.C.T. 1996.

Breve explicacin del sexenio de salinas
Antes del sexenio de Carlos Salinas de Gortari, los puerto en Mxico tenan una
estructura administrativa centralizada, esto quiere decir que el control operativo,
financiero y todo lo que tuviera que ver con las operaciones portuarias de todos los
puertos en el pas tenan que ser autorizados desde la capital de Mxico por
medio de la SCT Y la SHCP. La SHCP juntaba las ganancias de los puertos del
pas, y ellos eran los que decidan o elegan los puertos ms importantes o con
mejores operaciones y solo a estos puertos se le otorgaba un presupuesto para
que mantuviera sus operaciones. Esto hacia que los dems puertos que le daban
sus recursos a la SHCP y en cambio no eran considerados como puertos
importantes para poder obtener un presupuesto para sus operaciones, fueran
quedando obsoletos en cuanto a sus instalaciones, al mantenimiento del puerto, a
la maquinaria que tenan entre otras situaciones y esto generaba un des-equilibrio
en cuanto a la competencia interna en cuanto a los puertos que haba en el pas.
Durante el sexenio presidencial de Carlos Salinas de Gortari se promulgo La ley
de modernizacin y restructuracin del sector comunicaciones, esto vino para
bien para los puertos del pas ya que dicha ley involucraba al sector transporte, y
en esta idea de modernizar el sector comunicaciones se abri una licitacin para
que las empresas privadas invirtieran en los puertos del pas, a su vez con esta
inversin privada junto con el 51% de inversin del gobierno federal los puertos en
Mxico dejaron de estar en una administracin centralizada y pasaron a una
administracin descentralizada que son las APIS (Administracin Portuaria
Integral), esto hizo que hubiera una mayor competencia entre los puertos
existentes y se fueran modernizando.
Ahora con esta nueva forma de administrar los puertos, la SCT solo se involucra
para la aprobacin de nuevos proyectos en los puertos y la SHCP para la
aprobacin de presupuestos.
1.2.2 Estructura Administrativa de los sistemas portuarios en Mxico.
 Secretara de
Comunicaciones
y Transportes

Coordinacin
General de
Puertos y Marina
Mercante

Direccin Direccin Direccin Empresa de

General de General de General de A.P.I s Federales Servicios FIDENA
Puertos Marina Mercante Capitanias Portuarios

Figura 1.1. Fuente: Diario Oficial de la Federacin, Mircoles 21 de junio de 1993

A continuacin se describen las funciones de cada una de las reas.

Coordinador General de Puertos y Marina Mercante.

Dentro de la SCT se considera como servidor pblico o unidades administrativas.

Entre otras facultades del coordinador tiene las de:

1. Conducir la planeacin de las unidades administrativas que se le adscriban.

2. Someter a la aprobacin del secretario de la SCT los internos de su
responsabilidad.
3. Vigilar programar, controlar evaluar, capacitar, establecimiento de polticas y
normas.
4. Suscribir los contratos, convenios, acuerdos y documentacin relativos al
ejercicio de sus funciones, as como emitir su opinin respecto a ellos.
5. Expedir normas oficiales mexicanas y difundirlas en el mbito de la
competencia.

Direccin General de Puertos.

1. Proponer:
 a) Las polticas y programas para el desarrollo del sistema portuario
nacional y ejercer la autoridad portuaria por s o a travs de las
capitanas de puerto.
b) La habilitacin de puertos y terminales de uso pblico, as como
autorizar la navegacin de altura.
c) La delimitacin y determinacin de recintos portuarios.
2. Promover la coordinacin entre los diferentes modos de transporte que
concurren en los puertos.
3. Tramitar concesiones del puerto.
4. Construir establecer, administrar, operar y explotar obras y bienes en los
puertos, terminales marinas e instalaciones portuarias y su mantenimiento y
verificacin de ellas.
5. Autorizar los programas maestros de desarrollo portuario y sus
modificaciones sustanciales.
6. Establecer las bases de regulacin tarifaria y de precios.
7. Resolver inconformidades de acuerdo a las concesiones.
8. Vigilar por s o por capitanes de puerto que los atraques se hagan en las
condiciones necesarias de seguridad.
9. Supervisar las vas navegables.
10. Operar los servicios de vigilancia en los puertos que no tengan concesin.
11. Resolver quejas de navieros.
12. Participan en organismos internacionales e intervenir en las negociaciones
de convenios y tratados que celebre Mxico con otros pases.

Direccin General de Marina Mercante

Corresponde a la direccin:

1. Proponer e instrumentar las polticas y programas para el desarrollo del

transporte por agua y de la Marina Mercante Mexicana, as como a travs
de las capitanas de puerto.
2. Abanderar y matricular las embarcaciones.
3. Promover la coordinacin del transporte martimo con otros modos de
transporte para conformar un sistema integral.
4. Autorizar los amarres temporales y tramitar las declaraciones de abandono
a favor de la nacin de embarcaciones.
5. Organizar promover y regular la formacin y capacitacin del personal de la
marina mercante, as como expedir, controlar, renovar, suspender y revocar
los ttulos licencias y documentacin que acredite su aptitud para prestar
servicios a bordo de las embarcaciones.
6. Programar, construir, operar y controlar el sealamiento martimo.
7. Supervisar las vas navegables.
 8. Integrar la informacin estadstica de la flota mercante del establecimiento,
modificacin y actua1izacin de las cuotas y tarifas de los derechos y
aprovechamiento relacionados con la navegacin.

Direccin General de Capitanas

Le corresponden entre otras actividades:

1. Proponer la jurisdiccin territorial de las capitanas de puerto y sus

delegaciones.
2. Coordinar a travs de las capitanas de puerto el cuerpo de Resguardo
Martimo Federal para la vigilancia, seguridad y auxilio a la navegacin
interior.
3. Determinar y administrar los lineamientos aplicables, los recursos
presupuestales, humanos y materiales que requieran las capitanas de
puerto y sus delegaciones.5

FIDENA

Es el organismo encargado de la administracin de los recursos tanto econmicos

como materiales para el fomento de las carreras nuticas del pas.
Su principal objetivo es planear y regular los programas de estudio de las escuelas
nuticas, es una autoridad acadmica y se integra por un comit tcnico
(participacin privada, gubernamental y social).
Se cuentan con tres planteles: Veracruz. Mazatln y Tampico, as como un buque
escuela para prcticas denominado "Nuticas Mxico".

Actual Organizacin Portuaria en Mxico

De acuerdo con el informe Presidencial de 1993, existen 76 Puertos, La Secretaria

de Comunicaciones y Transportes menciono 73 en su boletn. 39 en el Pacfico y
34 en el Golfo de Mxico y Mar Caribe. Este boletn dice que del total 45 son

5 Diario Oficial de la Federacin, Mircoles 21 de junio de 1995

identificados como puertos, 9 como terminales y 18 como marinas. Al mismo
tiempo que 25 sirven para comercio exterior, 4 para el trfico costero y el resto de
ellos son marinas, bases de pesca o puertos de refugio.

Los principales puertos que son considerados importantes para el inters nacional
estn ilustrados en la figura siguiente. 6

Como se observa en la figura anterior, los puertos principales de nuestro pas son
ALTAMIRA, VERACRUZ en el golfo de Mxico, MANZANILLO y LAZARO
CARDENAS en el Pacfico, todos ellos ligados con las principales zonas
industriales, comerciales de consumo del pas.

Altamira es un puerto industrial en desarrollo que dispone de amplios terrenos

para industria pesada, mediana; energa elctrica, agua potable e industrial. Este
puerto sirve de manera significativa a la importante zona de actividad econmica e

6 Puertos Mexicanos, S.C.T., Biblioteca Marina Mercante, 1993

industrial de diversos estados: Tamaulipas, Nuevo Len Coahuila, San Luis Potos
entre otros, y est comunicado por ferrocarril y carretera.

Veracruz es un puerto comercial ligado a la zona comercial, industrial ms

importante del pas mediante ferrocarril y carretera.

Manzanillo es un puerto comercial cuya influencia abarca la actividad ms

importante del occidente del pas: Colima, Jalisco, Guanajuato y Quertaro entre
otros, cuenta con ferrocarril y autopista, maneja carga general, fluidos, grneles
agrcolas y minerales.

Lzaro Crdenas es un puerto industrial de gran capacidad. Este puerto sirve al

centro del pas ya la zona metropolitana de la ciudad de Mxico, respecto a la
Cuenca del Pacfico, tiene comunicacin por ferrocarril y por carretera.

Otros Puertos. En el litoral del Atlntico se cuenta tambin con los puertos
comerciales de Tampico, Tuxpan, Coatzacoalcos y Progreso, los cuales
desempean fundamentalmente un papel de puertos regionales. En el litoral del
Pacfico, se cuentan con los puertos comerciales de Ensenada y Guaymas;
Topolobampo, Pichilingue, Mazatln, Salina Cruz y Puerto Madero. Funcionan
como puertos alimentadores para Manzanillo y Lzaro Crdenas.

Para la
atencin a
los cruceros
y
transbordadores tursticos se tienen: Cozumel, la terminal turstica ms importante
del pas; Ensenada, Pichilingue, cerca de la ciudad de la Paz; Cabo San Lucas, en
el extremo de la pennsula de Baja California; Mazatln, Puerto Vallarta y Acapulco
que destaca como puerto terminal o de embarque para los pasajeros que arriban a
l por va area.
1.2.3 Estructura Geogrfica de los sistemas Portuarios en Mxico.

1.2 Estructura Opertaiva, Administrativa y Geografica del sistema Portuario a

Nivel Mundial
1.2.1 Estructura Operativa, Administrativa y Geografica del sistema
Portuario a Nivel Internacional.
1.2.2 Estructura Operativa a Nivel Internacional.

El Puerto de Busan es el ms grande e importante de la Repblica de

Corea del Sur. Est ubicado en la desembocadura del rio Natjong en el
extremo suroriental de la pennsula de Corea. Con relacin a la cantidad de
conteiner manejado, este puerto se encuentra en el 5to. Lugar del ranking
mundial. En la parte este del puerto se concentran las actividades del
comercio exterior que incluyen la industria naval, electrnica, automotriz y
acero entre otras. El puerto cuenta con extraordinarias facilidades para las
operaciones portuarias.

Estadsticas
La actividad portuaria como no podra ser de otra manera, marca el ritmo y
el pulso econmico social de la ciudad. Estamos hablando de un puerto
que movi el ao pasado 14.000.000 de Teus convirtindose en el 5 del
mundo y en el 3 en carga de transbordo. El Puerto ofrece 16 metros de
calado en la mayora de sus 27,40 km de muelle, y detallando la
importancia de los transbordos, decir que el ndice fue del 44,20% sobre el
total del trfico.

El Puerto de Busan, segn ellos mismos informan en su website, ofrece

conexiones con ms de 500 puertos del mundo situados en ms de 100
pases, y destacara 4 aspectos importantes :

- Sus 6 terminales de contenedores en diversas localizaciones del puerto,

lo han aupado a la 5 posicin mundial. El puerto ofrece un desarrollo
tecnolgico muy elevado, conflictividad 0, y un servicio a sus clientes de
365 das al ao.

En cruceros, Busan recibi el ao 2.010 ms de 2 millones de pasajeros

convirtindose en un gran puerto mundial. Se est trabajando en mejoras de la
zona de los atraques de buques de cruceros, por el incremento de tamao de
los mismos.

- Puerto pesquero. La parte sur del puerto est dedicada al trfico

comercial de pesca. Entra por Busan el 30% del pescado que se consume
en el pas, que se traduce en unas 800 toneladas diarias. Es muy
interesante la visita al Jagalchi market, segundo de Asia despus del de
Tokyo.

- El North port y la zona ldica, plenamente integrada en la vida de esta

animada ciudad.
El trfico de contenedores en Busn alcanz los 13,42 millones de TEU el
ao pasado, lo que nos da unos resultados por encima de los 13,26
millones de TEU del 2007 y de los 12,03 millones de TEU del 2006 de
acuerdo con la Korea International Trade Association

Puerto de Rotterdam, Holanda.

El Puerto de Rotterdam es el ms grande e importante puerto de Europa.

Posee una ubicacin estratgica envidiable que se caracteriza por su
conectividad con el resto de Europa. Este puerto posee extraordinarias
facilidades portuarias que incluyen 122 muelles, 23 boyas de atraque, 162
gras de uso mltiple, 103 gras prtico, 25 gras flotantes, 90 terminales
especializados para todo tipo de cargas, entre ellos 9 terminales de aguas
profundas para grandes porta-contenedores y 7 terminales para buques roll-on
roll-off entre otros.

Debido a su cntrica ubicacin y excelentes conexiones intermodales,

Rotterdam es uno de los puertos de transbordo de carga ms importante del
mundo. Cada ao, unos 400 millones de toneladas de carga se manejan y
arriban aproximadamente unos 35.000 buques va martima y unas 110.000
embarcaciones del corazn de Europa a travs de la va fluvial.

El puerto de Rotterdam es lo suficientemente profundo para recibir los buques

ms grandes del mundo, como los petroleros, los mineraleros y buques porta-
contenedores. Frente a la costa, en el Mar del Norte, el Eurogeul se ha dragado
para tal fin. El Eurogeul tiene una profundidad de 23 metros y tiene 57
kilmetros de largo. Maasvlakte 2 en breve ser accesible para los buques
porta-contenedores del futuro. Con una profundidad de 20 metros, el puerto es
accesible para los buques porta-contenedores que no pueden atracar en otros
puertos europeos.

Estos diferentes flujos de carga son manejados por compaas especializadas.

El puerto est equipado para manejar los productos qumicos, minerales,
grneles lquidos, carga seca a granel, vehculos, carga general y carga
refrigerada.

En definitiva el puerto de Rotterdam constituye un verdadero hub global que

obtiene el 60 por ciento de su carga contenerizada gracias a las conexiones
terrestres con muchos pases del norte de Europa y del Mediterrneo.

El restante 40 por ciento de la carga contenerizada manejada en Rotterdam

proviene de los transbordos entre rutas martimas o ribereas alimentadoras,
realizadas en barcos pequeos o barcazas, y las rutas principales
intercontinentales formadas por buques mayores.

Puerto de Hamburgo, Alemania.

El Puerto de Hamburgo es un puerto de aguas profundas ubicado en el Ro

Elba. Es el puerto ms importante de Alemania, colocado en el puesto Nro. 11
del ranking mundial en cuanto a la cantidad de contenedores manejados. El
puerto cuenta con 320 muelles, de los cuales 199 son para carga general y 38
especializados para el manejo de carga contenerizada. El puerto de Hamburgo
tiene capacidad para manejar al menos 2500 TUEs en un periodo de 24 horas.

Vehculos y gras sin conductor mueven 130 millones de toneladas por ao en

la salida comercial ms importante de Alemania. Este modelo de operacin y
eficiencia ahora se implementa en los principales puertos de Asia.
Sin intervencin humana, los contenedores llegan desde el barco hasta el
camin de carga o vagn de ferrocarril, gracias al alto grado de automatizacin
en la terminal de contenedores Altenwerder.

Gras sobre rieles, vehculos elctricos y motores de ciclo dual son los tres
componentes tecnolgicos que dan cuerpo a la terminal. El corazn: un
software de control que ejecuta 165,2 movimientos por hora. Su tiempo record
lo marc con la descarga de la embarcacin Colombo Express, con 8.750
contenedores, en slo 50 horas.

Para acelerar la carga y descarga, se puso en marcha el procedimiento de ciclo

dual. ste ahorra movimientos innecesarios e incrementa la productividad. Al
colocar un contendedor, la gra se desplaza al bloque de almacenamiento para
levantar otro. As, un proceso de cuatro movimientos se realiza en dos. El
objetivo: ningn movimiento en vano.
El Puerto de Hamburgo posiciona a esta ciudad como polo econmico. Su
apuesta por el futuro se refleja en sus centros investigacin y tecnologa, y
empresas multinacionales de logstica.
En la actualidad, para emitir 30% menos de CO2, se sustituye el Disel por
energa elctrica en los procedimientos de carga y descarga. Estos constantes
desarrollos e innovaciones preparan al Puerto para los nuevos desafos del
mercado econmico.

. Puerto de Singapur
El puerto de Singapur cuenta con una serie de instalaciones y terminales
que manejan una amplia gama de mercancas transportadas en
diferentes formas, incluyendo containers, as como convencionales y de
carga a granel. La Autoridad Martima y Portuaria de Singapur (MPA) es
responsable del desarrollo global y el crecimiento del puerto de
Singapur, que incluye operadores de terminales, como PSA Corporation
y Jurong Puerto Pte Ltd.
A finales del siglo XIII, se cre el asentamiento de Singapur en la ribera
norte del ro Singapur. Era conocido como el puerto antiguo. Fue el nico
puerto en el sur del Estrecho de Malaca y serva a los barcos y
mercaderes en la regin, competa con otros puertos a travs de la costa
de Malacca tales como Jambi, Kota Cina, Lambri, Semudra, Palembang,
Kedah y Tamiang. El puerto tena dos funciones. La primera era tener
acceso a productos que se demandaban por los merados
internacionales; de acuerdo con el Daoyu Zhile (Brief Annals of Foreign
Islands, 1349) del mercader chino Wang Dayuan (nacido en 1311) estos
productos incluan elementos ornamentales de armaduras de alta
calidad, y algodn. Aunque estos bienes eran disponibles a travs de
otros puertos del sudeste asitico los de Singapur eran reconocidos por
su calidad. La segunda funcin era que Singapur actuaba como una va
de acceso al mercado regional e internacional de sus regiones
colindantes. Johor y el Archipilago de Riau suministraban productos
para exportar donde fuera mientras que Singapur era la principal fuente
de suministros extranjeros de la regin. Objetos arqueolgicos de
cermica y jarrones en el archipilago Riau evidencian esta afirmacin.
Adems, el algodn se transbordaba de Java o India a travs del puerto
de Singapur.
Interesados en atraer a los comerciantes asiticos y europeos al nuevo
puerto, Raffles orden que la tierra a lo largo de las orillas del ro
Singapur, en particular, el banco del sur, podan ser reclamados en caso
necesario. Se anim a los comerciantes Chinos e Ingleses a asentarse en
las inmediaciones. A los comerciantes chinos, debido a su frecuente
interaccin comercial con los comerciantes del sudeste asitico durante
todo el ao, se les orden establecer sus casas de comercio en el curso
inferior del ro, mientras que a los comerciantes Ingleses, que dependan
de la llegada anual del comercio de la India se les ofreci que crearan los
almacenes aguas arriba del rio. El puerto se bas en tres principales
rutas de comercio que existan en el sudeste asitico en ese momento:
la ruta china, que una el sudeste de Asia con los puertos del sur de
China de Fujian y Guangdong, la rutad del sudeste asitico, que una las
islas del archipilago de Indonesia; y la ruta entre Europa y el ndico, que
una Singapur con los mercados de Europa y el litoral del Ocano ndico.
Estas rutas eran complementarias, situ a Singapur como punto de
trasbordo del comercio regional e internacional. Durante la dcada de
1830, Singapur se haba superado a Batavia (hoy Yakarta) como el
centro del comercio de junco chino, y tambin se convirti en el centro
de comercio de los ingleses en el sudeste de Asia. Esto se debi a los
comerciantes asiticos del sudeste prefieran el puerto libre de Singapur
a otros importantes puertos regionales que tenan restricciones.
Singapur haba adelantado tambin a Tanjung Pinang como la puerta de
exportacin de la industria de uncaria y la pimienta del archipilago de
Riau-Lingga en la dcada de 1830, y Johor del Sur en la dcada de 1840.
Tambin se haba convertido el centro del comercio de Chaozhouen los
productos marinos y el arroz.
Singapur dej formar parte del Imperio Britnico cuando se uni con
Malasia en 1963. Singapur perdi su posicin estratgica ya que ya no
era la capital administrativa o econmica de la pennsula de Malacca. El
procesamiento de Singapur de materias primas extradas de la pennsula
se redujo drsticamente debido a la ausencia de un mercado comn
entre Singapur y los estados peninsulares.
Desde la independencia completa de Singapur en 1965, ha tenido que
competir con otros puertos de la regin para atraer al sector naval y el
comercio en su puerto. Lo ha hecho mediante el desarrollo de una
economa orientada a la exportacin, basada en el valor agregado
manufacturero. Obtiene productos en bruto o parcialmente
manufacturados de los mercados regionales y mundiales, y exporta
productos con valor agregado de nuevo a estos mercados a travs de
acuerdos de acceso a los mercados mediante las directivas de la
Organizacin Mundial del Comercio o acuerdos de libre comercio.
Operadores
Terminal de Contenedores Keppel en Singapur
Las instalaciones de contenedores de PSA en Singapur son las
siguientes:
Amarraderos de contenedores: 44
Longitud de Muelle: 12.800 m
rea: 436 hectareas
Calado mxino: 16 m
Gruas del muelle: 143
Capacidad soportable: 24.700 kTEU

PSA de Singapur es propietaria de 13 amarraderos, parte de la fase dos

de la Terminal de Contenedores de Paisir que se construirn en 2009. Las
fases tres y cuatro aadirn 16 amarraderos adicionales que se estima
finalicen su construccin en 2013
Las instalaciones del Puerto de Jurong son las siguientes:

Amarraderos: 23
Longitud de amarraderos: 4.545 m
Calado mximo: 16 m
Eslora mxima: 150.000 tm (DWT)
rea: 1.2 km de zona de libre comercio , 320.000 m de zona con
tasas
Instalaciones de almacenamiento: 280.000 m

PSA de Singapur tambin posee un contrato por 40 aos de operador

libre de impuestos, en el puerto de Gwadar en la costa suroeste de
Pakistn. Gwadar comenz a funcionar en marzo de 2008, con 3
amarraderos de uso variado, un muelle de 602 metros y 12,5 metros de
profundidad. Otros 9 amarraderos de 20 metros de profundidad estn en
construccin.

Puerto de Shanghi, Repblica Popular China.

La Republica de China tiene un total aproximado de unos 2000 puertos,
130 de ellos estn disponibles a ser usados por el trfico martimo
internacional, de los cuales 07 se encuentran entre los 20 puertos con
mayor cantidad de containers manejados de acuerdo al ranking mundial
2008.
El Puerto de Shanghi cuenta con varios terminales incluyendo uno de
aguas profundas ubicado en la isla de Yangshan, la cual se comunica con
tierra firme a travs del puente Donghai.
En 2010, el puerto de Shanghi sobrepas al puerto de Singapur
convirtindose en el puerto de mayor trfico de contenedores del mundo
con 29.05 millones de TEU manejados, mientras que el puerto de
Singapur se qued a medio milln de TEU's por detrs.
La historia del puerto de Shanghi transcurre paralelamente al de la
ciudad homnima. Aunque existen evidencias de asentamientos desde
el 5000 a.C., ser a partir de la dinasta Han y, especialmente, durante
los siglos V y VII de nuestra era, cuando Shanghi se convierta en un
pequeo pueblo pesquero y productor de sal, llegando a necesitar una
ampliacin del rompeolas en el ao 1172. Sin embargo no ser hasta el
siglo XII, convertida ya en un importante centro algodonero, cuando la
ciudad adquiera el estatus de ciudad. En estas primeras etapas, el
puerto de Shanghi estaba localizado en la desembocadura del ro
Wusong en el ro Huangpu.
La dinasta Ming (13681644) supuso un gran avance para la ciudad de
Shanghi, quienes se encargaron de dragar el ro Huangpu para mejorar
el puerto existente e ir trasladndolo a lo largo del ro Huangpu hasta la
localizacin actual. Adems le dotaron de una muralla alrededor de la
ciudad para frenar el ataque de los Wokou, los piratas japoneses.
La dinasta Qing (1644-1912) ser la encargada de encumbrar al puerto
de Shanghi como el ms importante de la regin del Yangtz debido a
dos factores: en primer lugar al permiso de aceptar buques ocenicos y
tener el control exclusivo de las aduanas para el comercio exterior de la
provincia de Jiangsu. En 1842 empieza la historia del puerto tal y como
lo conocemos hasta ahora, ya que fue en ese ao cuando se firm el
Tratado de Nankn, el cual finaliz la Primera Guerra del Opio (1839-
1842) entre China y el Imperio Britnico. Consecuencia de este tratado,
adems de otras muchas cosas entre ellas la famosa cesin de la isla de
Hong Kong, el gobierno chino estaba obligado a la apertura al comercio
internacional de cinco puertos, entre ellos Shanghi. La entrada de
potencias europeas y americanas (Francia, Estados Unidos y el Imperio
Britnico) foment el desarrollo del puerto, llegando a convertirse, a
principios del siglo XX, en el mayor puerto del Lejano Oriente.
La rebelin de Taiping (1850-1864), reconocida como el mayor
enfrentamiento armado hasta la segunda guerra mundial, tuvo efectos
devastadores en la ciudad de Shanghi. Sin embargo, la zona ocupada
por los extranjeros, en ella se encontraba el puerto, apenas fue tocada.
Entre los aos 1860 y 1895, todo China sufri un proceso de
modernizacin y desarrollo del cual se benefici el puerto de Shanghi,
pero se vio paralizado por la guerra contra Japn y la posterior cada de
la dinasta Qing (1911), comenz un periodo de inestabilidad econmica
y social.
Tras la Batalla de Shanghi (1937), Japn se hace con el control de la
ciudad y a partir de este momento la ciudad ir perdiendo
paulatinamente su poder econmico y financiero. La invasin japonesa
dar comienzo a la II Guerra Mundial en Asia. Shanghi permanecer
bajo dominio japons hasta el fin de la guerra, siendo durante este
periodo un importante refugio de ciudadanos europeos. La culminacin
del conflicto no supuso una mejora econmica para Shanghi, pues le
sigui la toma de poder por parte del partido comunista (1949), el cual
redujo drsticamente todo comercio exterior, y produjo la huida del
capital hacia Hong Kong.
En 1991, el gobierno central permiti a Shanghi iniciar la reforma
econmica. Desde entonces, el puerto de Shanghi se ha desarrollado a
un ritmo creciente. Para el ao 2005, se construy un puerto de aguas
profundas en la isla de Yangshan, un grupo de islas en la baha de
Hangzhou, unido a Shanghi por el puente Donghai. Este desarrollo
permiti que el puerto superara las condiciones de aguas poco
profundas en su ubicacin actual, y pueda competir con otro puerto de
aguas profundas, el cercano puerto de Ningbo-Zhoushan.

Puerto de Shenzhen, Repblica Popular China.

El Puerto de Shenzhen cuenta con unos 140 muelles, de los cuales 18 de
ellos son especiales para recibir porta-contenedores superiores a las
10.000 Tns. de desplazamiento.
Los registros ms antiguos conocidos que llevan el nombre de
"Shenzhen" fecha a partir de 1410, durante la dinasta Ming (1368-
1644). Shenzhen se convirti en un municipio en el comienzo de la
dinasta Qing (1644-1911). Los pobladores locales llaman los desages
de los arrozales "Zhen" o "chong." Shenzhen significa literalmente "los
desages profundos" debido a que el rea utilizada para ser atravesado
por ros y arroyos - y sigue siendo, hoy en da - con drenajes profundos
en los campos de arroz. Shenzhen es tambin conocida como "Roc City"
porque los mapas de contorno de la ciudad se asemejan a un roc volar
con sus alas extendidas.
La ciudad de Shenzhen fue establecida en 1979. En agosto del ao
siguiente, se estableci la primera zona econmica especial del pas
aqu.
La actividad humana en la zona se remonta a ms de 6.700 aos. El
rea fue fundada como un condado hace 1.700 aos y es el hogar de las
reliquias culturales de 600 aos de edad, como Nantou Ciudad Antigua y
Dapeng Fortaleza. El pueblo Hakka emigr a la zona del centro de China
hace unos 300 aos.

1.3.2 Estructura Administrativa del Sistema Portuario Internacional.

Organigrama Puerto de Singapur

Puerto de Shanghi,

Republica
Popular
China.
Organigrama Puerto de Shenzen, Repblica Popular China.
1.2.4 Estructura Geogrfica del Sistema Portuario Internacional.
Ilustracin 13. planisferio