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Algunos nombres que reciben este tipo de cajas son BMW la llama
Steptronic, Porsche, Skoda y Volkswagen Tiptronic, Mercedes Benz habla
de Motronic, Audi las llama Multitronic. Otros nombres que tambin se
les asignan son; Easytronic, Shiftronic, Fastronic, Austostick, Sportronic y
Geartronic, entre otros.
Una modalidad que comienza a hacer alguna ruta entre los fabricantes
de carros es la caja de relaciones variables continuas (CVT). La CVT
funciona con base a una correa que une dos poleas que van cambiado
de dimetro por la accin centrfuga y de esta manera a medida que
suben las revoluciones, las relaciones pasan progresivamente de cortas
a largas y van regresando de la manera inversa si las revoluciones caen.
se entiende, que el vehiculo al tomar una curva, una rueda recorre mas
espacio que la otra; igualmente una rueda mas grande, recorrera mas
espacio que una pequenia
Esto quiere decir que la transmision; por medio de un pinion hace girar
la corona, en la parte central del vehiculo; y la corona al rotar traslada el
giro hacia las ruedas encargadas de la traccion [fuerza que mueve el
vehiculo]
Cmo funciona?
Los piniones cumplen el mismo cometido en todos los casos, pero suelen
ser diferentes en cuanto a medidas y cantidad de dientes.....
Observen:
Si las dos ruedas o llantas son del mismo tamano o medida; los satelites
y planetarios, no tienen necesidad de rotar entre ellos..
Los satelites y planetarios, solo rotan entre ellos, cuando tienen que
compensar un desnivel de rotacion; [ esto sucede al tomar curvas, o en
terrenos resbalosos]
ahora; si usted traba una de las ruedas y trata de girar la otra, en este
caso la corona y transmision si; sentira la intencion del giro.
En este lugar se coloca la "U" y se empuja el eje para que la "U" quede a
nivel del planetario, o engrane que se ve en la ilustracion.
El pin [1] [pinion shaft] mantiene centrados los dos satelites. Este pin va
de extremo a extremo de la estructura.
El pin [1], flecha o eje que atravieza los dos satelites, es el encargado de
trasmitir las vueltas de la corona..
Este pin o eje, llamado, pinion shaft, esta hecho de material bastante
resistente, su funcion es mantener los satelites en su ubicacion.
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Inicio Carroceras
Compresor
Turbina
Regulacin
Sistema de rodamientos
Drenaje de lubricante
Estanqueidad
Rtulas
La rtula es el elemento encargado de conectar los diferentes elementos
de la suspensin a las bieletas de mando, permitiendose el movimiento
de sus miembros en planos diferentes. La esfera de la rtula va alojada
engrasada en casquillos de acero o plsticos pretensados. Un fuelle
estanqueizado evita la perdida de lubricante. La esfera interior, macho
normalmente, va fija al brazo de mando o a los de acoplamiento y la
externa, hembra, encajada en el macho oscila en ella; van engrasadas,
unas permanentes hermticas que no requieren mantenimiento, otras
abiertas que precisan ajuste y engrase peridico.
ISTEMA DE SUSPENSIN
Fig. 1
1,2. FINALIDAD.
Carrocera
Bastidor
Fig. b
Bastidor o chasis
Ballestas
Muelles
Barra de torsin
Estabilizador
Amortiguadores
Trapecios
Soportes
Rotulas de trapecios
Neumticos
Tren delantero
Funda
Sensores
ECU
CLASES DE SUSPENSIN.
BASTIDOR:
Fig.2.
Hoy en da en la fabricacin de turismos se emplea el sistema
de auto bastidor, llamado tambin carrocera autoportante o monocasco,
en el cual la carrocera y el bastidor forman un solo conjunto (Fig. 3).
Fig. 3.
BALLESTAS:
MUELLES:
BARRA DE TORSIN:
BARRA ESTABILIZADORA:
AMORTIGUADORES:
Fig. 6.
Los hidrulicos se unen igualmente por un extremo al bastidor y por el
otro al eje o rueda y estn formados por dos cilindros excntricos, dentro
de los cuales se desplaza un vstago por el efecto de las oscilaciones a
las que ofrece resistencia (Fig. 7).
Fig. 7.
Componentes de amortiguador:
Cmara superior
cmara anular
mbolo
Cmara inferior
CLASES DE SUSPENSIN
a) Suspensin independiente
Suspensin mecnica
Suspensin hidrulica
Suspensin neumtica
b) Suspensin rgida
Suspensin mecnica
Suspensin hidrulica
Suspensin neumtica
Semi-independiente
Componentes principales:
1. Muelle
2. Funda
3. Estabilizador
4. Carcasa de corona
5. Tambor
7. Bastidor o chasis
9. Barra estabilizador
10. Amortiguador
Fig. 9
Componentes:
1. Amortiguador
2. Muelle
3. Junta universal
6. Eje de oscilacin
Neumticos
Fig. 10
Componentes:
2. Paquete de ballesta
5. Amortiguador
7. Neumtico
La estabilidad de la suspensin trasera, ocupa brazos [tensor] de
control, oscilantes entre la funda del eje, y el chasis. Asimismo un brazo
de control en diagonal. En este caso el brazo de control, en diagonal
[tensor], tiene la funcin de evitar que la parte trasera del vehiculo
"bote" [subir, y bajar en forma descontrolada] esto hara muy difcil el
control del vehiculo Fig. 11.
Fig. 11
SUSPENSIN NEUMTICA
1.7.1. FUNCIONAMIENTO:
Dos ejes
Los dos fuelles neumticos actan en cada uno de los lados del soporte
balancn que se apoya sobre el eje propulsor.
Circuito de alimentacin:
Vlvula solenoide:
Est formada por un cuerpo con unos orificios por los que circula el aire
controlados mediante un inducido combinado con la accin de una
bobina. Su misin consiste en distribuir el aire hacia los fuelles
neumticos a travs de las vlvulas niveladoras
Vlvula de nivel:
Formada por una vlvula de paso fijada al bastidor unida mediante una
varilla al eje de la rueda. Mediante esta varilla se grada el nivel del
fuelle de la rueda
Formada por una vlvula de paro de aire anclada al bastidor que lleva
sujeta una varilla o cable mvil unido al eje. Su misin consiste en
impedir que la elevacin de la plataforma resulte excesiva y pueda
perjudicar al sistema. El funcionamiento consiste en el movimiento de la
varilla permitiendo el paso de aire hacia los fuelles neumticos o
permitiendo la expulsin de aire de los fuelles neumticos.
UNIDADES AUTONIVELANTES.
1. Principio de funcionamiento:
Precauciones:
Antes de intervenir, limpiar cuidadosamente la zona de trabajo, rganos
y canalizaciones sobre las que vamos a trabajar.
2. Mantenimiento:
A) Ventajas:
Energa limpia
B) Desventajas
El aire comprimido es una fuente cara de energa, pero, sin duda, ofrece
indudables ventajas. La produccin y acumulacin del aire comprimido,
as como su distribucin a las mquinas y dispositivos
suponen gastos elevados. Pudiera pensarse que el uso de aparatos
neumticos est relacionado con costos especialmente elevados. Esto
no es exacto, pues en el clculo de la rentabilidad es necesario tener en
cuenta, no slo elcosto de energa, sino tambin los costos que se
producen en total. En un anlisis detallado, resulta que el costo
energtico es despreciable junto a los salarios, costos de adquisicin y
costos de mantenimiento.
LA ELECTRONICA
LA HIDRAHULICA
FRENOS.
Los de tambor presionan las balatas contra la cara interna del tambor.
Los frenos de disco son ms eficaces, porque su diseo permite una
mayor disipacin del calor por el aire. A su vez existen diferentes
sistemas de frenado, el ms comn y utilizado es el sistema de
antibloqueo de frenos, mejor conocido como ABS
Fig. 40
Frenos mecnicos
Frenos hidrulicos
Frenos de tambor
Frenos de disco
Frenos neumticos
Frenos ABS
EL LQUIDO DE FRENO:
Debe de ser lubricante para que los elementos mviles del sistema
de freno con los que se encuentra en contacto no se agarroten.
FRENOS MECNICOS.
FRENOS DE HIDRULICOS.
Fig. 41
Fig. 42
Por otra parte, las desventajas de los frenos de disco, comparados con
los de tambor, son que no tienen la llamada accin de servo o de
aumento de potencia, y sus pastillas son ms pequeas que las zapatas
de los frenos de tambor, y se gastan ms rpido.
7. Ranuras de ventilacin
2. Zapata
3. Balatas o fajas
5. Ancla
6. Plato de anclaje
7. Cable de ajuste
8. Pistn o mbolo hidrulico
9. Cilindro de rueda
10 Regulador
11 Servofreno
Fig.44
SERVOFRENO:
Fig. 46
BOMBA DE FRENO:
Fig. 47
1. Compresor de aire
5. Evaporador de alcohol
6. Vlvula de seguridad
7. Pedal de freno
Fig. 50
El hielo dentro del sistema puede hacer que los frenos dejen de
funcionar. Verifique el depsito del alcohol y llnelo cuando sea
necesario y hgalo todos los das durante el tiempo de fro. An se
necesita vaciar el tanque de aire diariamente para eliminar el
agua y el aceite. (A menos que el sistema tenga vlvulas de desage
automticas.)
Fig. 52
Los frenos de cua y los frenos de disco son menos comunes que los
frenos de leva en S.
2. Diafragma de servicio
3. Embolo de emergencia
4. Reten
5. Resorte de emergencia
6. Tornillo desactuador
7. Filtro.
Mientras tanto el vehculo hace uso de sus frenos por medio de sus
cmaras de servicio.
Es decir que esta vlvula permite la entrada pero no el retorno del aire.
4. Aflojar la contratuerca
7. Apretar la contratuerca.
9. Bajar el automvil.
El valor del par resistente depende del tipo de motor (de cuatro o de dos
tiempos a carburacin o a inyeccin) y de la velocidad de rotacin. En un
motor de cuatro tiempos, a carburacin o a inyeccin de gasolina, la
mariposa debe permanecer ligeramente abierta ya que es necesario
alimentar de aceite el motor. Finalmente, para el motor Diesel la
depresin en la admisin es menor, pero los rozamientos son ms
importantes debido a que la relacin de compresin es ms elevada.
FRENOS ABS.
Fig. 55
Fig.56
Liquido de frenos
ABS?
Un tpico sistema antibloqueo opera como a continuacin se
indica:
Calentamiento excesivo