PFC MendozaLarive - JILinares y BYMoratilla PDF

UNIVERSIDAD PONTIFICIA COMILLAS
ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA (ICAI)

INGENIERO INDUSTRIAL
PROYECTO FIN DE CARRERA
ANLISIS DE LA VIABILIDAD
TCNICA-ECONMICA DE UN CICLO
COMBINADO CON MOTOR DE
COMBUSTIN INTERNA
ALTERNATIVO Y CICLO DE
RANKINE ORGNICO
AUTOR: Alejandro Mendoza Larive
MADRID, junio 2006

ANLISIS DE LA VIABILIDAD TCNICA-ECONMICA DE UN
CICLO COMBINADO CON MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
ALTERNATIVO Y CICLO DE RANKINE ORGNICO.
Autor: Mendoza Larive, Alejandro
Director: Linares Hurtado, Jos Ignacio; Moratilla Soria, Beatriz Yolanda
Entidad Colaboradora: ICAI - Universidad Pontificia Comillas
RESUMEN DEL PROYECTO
En este proyecto se evala, tanto tcnica como econmicamente, la integracin de
un motor alternativo de gas en un ciclo combinado. El relativamente bajo nivel
trmico de los humos de escape (400 C a 500 C) y del agua de refrigeracin (90
C a 110 C) hacen del empleo de fluidos orgnicos una buena opcin. Los fluidos
orgnicos presentan como ventajas poder emplear equipos compactos debido a que
tienen un salto entlpico por unidad de volumen alto y no es necesario
sobrecalentar, puesto que el estado del fluido tras la expansin en la turbina no es
de vapor hmedo. Por otra parte, con la adecuada seleccin del fluido no se requiere
la presencia del desgasificador, al poder condensar a presiones superiores al
ambiente.
En el proyecto se evalan diferentes escenarios en funcin de la potencia del motor,
el acercamiento en la caldera del amoniaco y las temperaturas de los fluidos que
aprovechan los humos procedentes de la combustin.
El motor de gas se ha parametrizado a partir de una bases de datos de 67 motores de
10 fabricantes distintos, cuyas potencias oscilan entre 100 kW y 5500kW. As, se
han modelado las prestaciones energticas de dichos motores en funcin de la
potencia elctrica entregada por ellos. En el caso de los ciclos de Rankine orgnico
se ha recurrido a un modelado fsico.
El aprovechamiento de los calores residuales se lleva a cabo en los humos de escape
mediante un ciclo en cascada ciclohexano-amoniaco. El aprovechamiento del calor
de refrigeracin del bloque se realiza mediante un ciclo regenerativo con FC87
(C5F12).
Los resultados tcnicos revelan un incremento de la potencia elctrica entre el 27 %
para el motor de 100 kWe y el 18% para el de 5000 kWe. Estos incrementos
suponen un rendimiento del ciclo combinado de 40% para el motor de 100 kWe y
de 50 % para el de 5000 kWe.
De la parte econmica cabe destacar la reduccin de los periodos de retorno al
incluir el ciclo de Rankine orgnico as como un aumento tanto del VAN como de
la TIR, tal como se muestra en la Figura 1. Esto significa que el repowering de un
motor aislado mediante este sistema de aprovechamiento de calores de baja
temperatura permite incrementar la rentabilidad, facilitando la viabilidad econmica
de unidades ms pequeas (un motor aislado de 1500 kW presenta un perodo de
retorno de 21 aos, mientras que con el acoplamiento al sistema orgnico el perodo
de la inversin conjunta se reduce a 14 aos, incrementndose el VAN en ms de 1
M).
Fig. 1.- VAN y PR del motor aislado y ciclo combinado.
En cuanto a los costes anuales equivalente totales de produccin (incluida la

inversin), son casi un 10% ms bajos en el ciclo combinado que en el motor
aislado (para un motor de 5 MWe). El coste de generacin en el ciclo combinado es
de 65 /MWh, correspondiendo un 69% al combustible, un 19% a la inversin y
12% a la operacin y mantenimiento (motor de 5 MWe). Estos costes se sitan por
debajo del precio de venta de electricidad anual equivalente (77 /MWh) para
motores de ms de 1000 kWe, mientras que en el caso del motor aislado se
requeran tamaos de ms de 2500 kWe.
La figura 2 muestra las emisiones de CO2 del motor aislado frente al ciclo
combinado propuesto. El incremento logrado en el rendimiento hace que las
emisiones especficas se reduzcan entre 79 g/kWhe y 69 g/kWhe lo que en trminos
relativos es de entre 16 % y el 15 %. El valor obtenido en las emisiones del ciclo
combinado propuesto es similar al que logran los ciclos combinados convencionales
Brayton-Rankine.
Motor
C.combinado
Fig. 2.- Emisiones de CO2 .
Si se compara el empleo del motor en cogeneracin con el del ciclo combinado se

encuentra un mejor aprovechamiento en el sistema de cogeneracin. As, aunque el
rendimiento elctrico artificial es similar en ambas configuraciones para motores de
100 kWe, en motores de 5 MWe supera el 58% en cogeneracin, alcanzando slo el
50% en ciclo combinado. Si se compara el ndice de ahorro de energa primaria
siempre resulta ms eficiente la cogeneracin que el ciclo combinado, siendo el
ahorro del 38% en el primero y del 30% en el segundo para un motor de 5 MWe.
Como conclusin, se ha probado que la constitucin de un ciclo combinado motor
de gas-Rankine orgnico es tcnica y econmicamente posible, mejorando la
rentabilidad de la produccin elctrica del motor de gas, aunque no siendo tan
eficiente como el empleo del motor en cogeneracin. Dado que la inversin
adicional en el ciclo de Rankine orgnico no es excesiva puede pensarse en un
sistema hbrido, que alterna entre la produccin elctrica intensificada (ciclo
combinado) o la produccin de calor y electricidad, en funcin de la demanda.
TECHNICAL - ECONOMIC FEASIBILITY ANALYSIS OF A
COMBINED CYCLE WITH INTERNAL COMBUSTION ENGINE
AND ORGANIC RANKINE CYCLE
Author: Mendoza Larive, Alejandro
Director: Linares Hurtado, Jos Ignacio; Moratilla Soria, Beatriz Yolanda
Entidad Colaboradora: ICAI - Universidad Pontificia Comillas de Madrid
SUMMARY PROJECT
In this project it is assessed, technological and economically, the integration of a
natural gas internal combustion engine in a combined cycle. Due to the relatively
low thermal level of the flue gases at the exhaust pipe (400 C to 500 C) and of the
cooling water (90 C 100 C), the employment of organic fluids is a good option.
The organic fluids allow the use of compact equipments due to the fact that they
have high enthalpy jump per unit of volume and superheating is not necessary
because the condition of the fluid downstream the expansion in the turbine is not of
humid steam. On the other hand, with the suitable selection of the fluid its
condensation pressure is above the environmental pressure.
In the project different scenes are evaluated depending on the power of the engine,
the pinch point of the boiler of ammonia and the temperatures of the fluids that
absorb the heat from the combustion gases.
The gas engine characteristics there are obtained from a databases of 67 engines of
10 different manufacturers, whose powers range are between 100 kW and 5500kW.
This way, they have been modelled depending on the electrical power delivered by
them.
The organic Rankine cycle has been modelled physically. The utilization of waste
heats from the exhaust pipe has been modelled with a cascade cycle of cyclohexane
and ammonia and utilization of the refrigeration heat employ FC87 (C5F12).
The technical results reveal an increase of the electrical power between 27 % for the
engine of 100 kWe and 18 % for of 5000 kWe. These increases suppose a
performance of the combined cycle of 40 % for the engine of 100 kWe and of 50 %
for the engine of 5000 kWe. In the economic part it is necessary to distinguish the
reduction of return periods if the organic Rankine cycle is included, and also an
increase of the VAN (Net Present Value) and TIR (Internal Rate of Return), as it
appears in Figure 1. This means that the re-powering of an engine isolated using an
organic Rankine cycle allows to increase the profitability, facilitating the economic
viability of the smallest units (an engine isolated of 1500 kW presents a return
period of 21 years, whereas with the combined cycle the period of the investment
reduces to 14 years, increasing its VAN in more than 1 M ).
Fig. 1.- VAN y RP of the isolated engine and combined cycle.
In reference to the overall levelized costs of production (included the investment),

they are almost 10 % lower in the combined cycle than in the isolated engine (for an
engine of 5 MWe). The cost of generation in the combined cycle is 65 /MWh,
corresponding 69 % to the fuel, 19 % to the investment and 12 % to the operation
and maintenance (engine of 5 MWe). These costs are placed below the lelvelized
price of electricity (77 /MWh) for engines of more than 1000 kWe, whereas in
case of the isolated engine sizes were needed of more than 2500 kWe.
Figure 2 shows the CO2 emission of the engine isolated in contrast to the combined
cycle. The increase achieved in the performance reduces the specific emission to
79 g/kWhe and 69 g/kWhe what in relative terms is between 16 % and 15 %. The
value obtained in the emission of the combined cycle is similar to the conventional
Brayton-Rankine cycles.
Motor
C.combinado
Fig. 2.- CO2 emissions.
If the employment of the engine in cogeneration is compared with the combined

cycle, the cogeneration system achieve better results. This way, although the
electrical artificial efficiency is similar in both configurations for engines of 100
kWe, in engines of 5 MWe it overcomes 58 % in cogeneration, reaching only 50 %
in combined cycle. If there is compared the saved primary energy index, it always
turns out to be a more efficient the cogeneration than the combined cycle, being the
saving of 38 % in the first one and of 30 % in the second one for an engine of 5
MWe. As conclusion, there has been proved that the constitution of a combined
cycle of gas-Rankine organic cycle is technical and economically feasible,
improving the profitability of the electrical production of the gas engine, although
not being so efficient as the employment of the engine in cogeneration. Due to
additional investment in Rankine cycle isnt so high its possible to think in a
hybrid system, which alternates between intensified electricity production
(combined cycle) and the combined heat and power, depending on demand.
NDICE
Captulo 1 Introduccin ................................................................... 1
1.1 Motivacin del proyecto...........................................................................2
1.2 Objetivos...................................................................................................3
1.3 Marco general: generacin elctrica.........................................................4
1.3.1 Generacin elctrica distribuida.................................................7
1.3.2 Inconvenientes del sistema centralizado....................................9
1.3.3 Aplicaciones de la generacin elctrica distribuida...................9
1.3.4 Ventajas de la generacin elctrica distribuida........................11
1.4 Ciclo combinado.....................................................................................13
1.4.1 Parmetros caractersticos con un nivel de presin..................14
1.4.2 Motores de combustin interna alternativos (MCIA)..............19
1.4.3 Motores de gas natural como ciclo de alta...............................21
1.4.4 Ciclo de Rankine......................................................................23
1.4.5 Ciclo de Carnot.........................................................................29
1.4.6 Acoplamiento motor-ciclo ORC..............................................31
1.5 Metodologa de trabajo...........................................................................31
Captulo 2 Revisin de las tecnologas disponibles........................33
2.1 Ciclo de alta (MCIA)..............................................................................33
2.1.1 Comparacin con otras tecnologas de generacin
distribuida.................................................................................34
2.1.2 Integracin con otros sistemas de energa................................36
2.1.3 Los MCIA y el medioambiente................................................40
2.1.4 Motor diesel..............................................................................41
2.1.5 Motor de gas.............................................................................42
2.2 Ciclo de alta (turbina de gas)..................................................................43
2.3 Ciclo de baja temperatura.......................................................................46
2.3.1 Ciclo de Rakine........................................................................47
2.3.1.1 Modelo A...................................................................48
2.3.1.2 Modelo B...................................................................49
2.3.2 Ciclo ORC................................................................................51
2.3.2.1 Modelo inicial: ciclo con un solo fluido....................57
2.3.2.2 Modelo final: ciclo en cascada..................................59
Captulo 3 Descripcin del modelo desarrollado...........................65
3.1 Esquema en planta..................................................................................65
3.2 Modelo tcnico........................................................................................66
3.2.1 Modelo del motor.....................................................................66
3.2.2 Modelo de aprovechamiento del calor de los humos...............73
3.2.2.1 Ciclo ciclohexano......................................................73
3.2.2.2 Ciclo amoniaco..........................................................74
3.2.3 Modelo matemtico de aprovechamiento del calor de los
humos.......................................................................................75
3.2.3.1 Datos..........................................................................75
3.2.3.2 Variables....................................................................76
3.2.4 Modelo de aprovechamiento del calor del agua de
refrigeracin.............................................................................78
3.2.5 Modelo matemtico de aprovechamiento del calor del
agua de refrigeracin................................................................79
3.2.5.1 Datos..........................................................................79
3.2.5.2 Variables....................................................................80
3.3 Ecuaciones del modelo matemtico........................................................80
3.4 Verificacin de la viabilidad tcnica.......................................................87
3.5 Modelo econmico..................................................................................88
3.5.1 Inversin inicial........................................................................89
3.5.2 Costes de mantenimiento y operacin......................................97
3.5.3 Anlisis de rentabilidad............................................................98
3.6 Modelo medioambiental.........................................................................99
Captulo 4 Anlisis de resultados..................................................103
4.1 Resultados tcnicos del modelo............................................................103
4.1.1 Rendimientos..........................................................................104
4.1.2 Potencias generadas................................................................105
4.2 Resultados econmicos.........................................................................106
4.3 Resultados medioambientales...............................................................118
4.4 Comparacin de un ciclo combinado y un ciclo de cogeneracin........119

Captulo 5 Anlisis de sensibilidad................................................125
5.1 Anlisis de sensibilidad de parmetros tcnicos...................................125
5.2 Anlisis de sensibilidad de parmetros econmicos.............................131
Captulo 6 Conclusiones.................................................................147
6.1 Conclusiones sobre resultados tcnicos................................................147
6.2 Comparacin con un ciclo de cogeneracin..........................................149
6.3 Aspectos medioambientales..................................................................150
6.4 Aspectos econmicos............................................................................151
Captulo 7 Bibliografa...................................................................153
Captulo 8 Anexos...........................................................................155
Captulo 1 Introduccin
INTRODUCCIN
Los ciclos combinados han sido desarrollados para aprovechar los calores
residuales de los ciclos clsicos de produccin de energa, consiguiendo as
maximizar el rendimiento obtenido para el combustible empleado. Estos ciclos
combinados aprovechan normalmente calores residuales de un ciclo de alta
temperatura para calentar el fluido de otro ciclo de baja temperatura antes de pasar
por la turbina. De esta manera se consigue aumentar considerablemente el
rendimiento que se tena con el primer ciclo aislado, ya que, en el segundo, se est
utilizando un calor gratuito.
Sin embargo, no se utilizan ciclos combinados en todos los ciclos de
produccin de energa, ya que se necesita un incremento sustancial del rendimiento
inicial para que sea realmente rentable emplear esos humos para generar ms
electricidad. As, habr que analizar para cada caso si la mejora obtenida compensa
la inversin extra inicial y los mayores gastos de operacin.
La temperatura de estos gases de escape ser muy determinante para las
posibilidades de integracin de un ciclo termodinmico. Cuanto mayor sea sta,
mayor ser la temperatura a la que se pueda calentar el fluido del ciclo de baja
presin que se dirige hacia la turbina, por lo que se podr obtener ms trabajo en
ella, aumentando as en mayor medida el rendimiento del ciclo principal. Por ello,
por cuestiones de rentabilidad, slo se suelen aprovechar para produccin de
energa los calores residuales de alta o muy alta temperatura.
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1.1 Motivacin del proyecto
El ciclo de Rankine orgnico (ORC), que emplea un fluido diferente del
agua, resulta muy apropiado para el aprovechamiento de calores residuales de
media y baja temperatura debido a que al utilizar un fluido con una curva de
saturacin distinta de la del agua es capaz de adaptarse mejor a las prestaciones del
foco caliente que el ciclo con vapor convencional.
El proyecto pretende evaluar la viabilidad de usar un ciclo ORC como ciclo
de baja para un motor alternativo de gas natural, analizando la adecuacin de
diferentes fluidos, determinando el tamao adecuado de ambos equipos, la
configuracin adecuada del ciclo, la posibilidad de evitar emplear desgasificador,
etc.
Adems el proyecto incluye un anlisis para estudiar la viabilidad
econmica del proyecto, para lo que se consideran tanto las inversiones necesarias
en los elementos empleados para su construccin (turbinas, motores,
compresores,) como la rentabilidad obtenida durante la vida til de la planta.
Otro aspecto a considerar es el impacto ambiental que en este caso serian los
gases emitidos por el motor procedente de la combustin de gas natural. Los
contaminantes atmosfricos (NOx, etc) se mantienen como en el caso del motor,
aunque su peso relativo a la potencia elctrica generada se reduce; en cuanto al
CO2, se han estimado sus emisiones, antes y despus de acoplar el ciclo ORC.
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1.2 Objetivos del proyecto
Los objetivos del proyecto son:
1. Analizar los fluidos de trabajo adecuados, seleccionando los ms
indicados para la aplicacin. En este anlisis se tendrn en cuenta el
posible empleo de ciclos en cascada para aprovechar al mximo las
caractersticas de los fluidos orgnicos.
2. Obtener un modelo de las prestaciones del motor alternativo. Para
ello se recurrir a un anlisis estadstico de diversos motores reales,
obteniendo as sus prestaciones nominales en funcin de la potencia
del motor.
3. Obtencin de las prestaciones del ciclo combinado, analizando
diferentes configuraciones del mismo, de modo que sea posible
seleccionar el escenario ms eficiente segn las circunstancias de
cada caso (potencia total de la planta, tamao del motor,...). Esto
constituir un anlisis de viabilidad tcnica.
4. Realizacin de un anlisis de viabilidad econmica para ponderar los
criterios tcnicos con los econmicos.
5. Realizacin de un anlisis de viabilidad a nivel energtico y
medioambiental, calculando el ahorro en energa primaria y la
reduccin en emisiones de CO2 frente a una tecnologa convencional
de produccin elctrica.
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1.3 Marco general: generacin elctrica
Las primeras unidades de generacin elctrica instaladas a nivel mundial
seguan una estrategia considerada hoy como generacin distribuida, es decir, se
construan centrales en el mismo rea de consumo. A medida que la industria se
desarrollaba y creca, la mayora de las instalaciones industriales construyeron
centrales para cubrir sus propias necesidades y las de los clientes situados en las
proximidades, lo cual constituye otro precedente de la generacin elctrica
distribuida.
Posteriormente como parte del crecimiento demogrfico y de la demanda
elctrica, se evolucion hacia el sistema centralizado donde la central elctrica se
encontraba en el centro geomtrico del consumo y los consumidores crecan a su
alrededor. Sin embargo el rpido desarrollo tecnolgico llev a construir grandes
centrales elctricas ms eficientes situadas en lugares distantes de las zonas de
consumo, pero cerca del suministro de combustible y agua.
Segn la fuente de energa primaria se pueden considerar tres tipos
principales de generacin clsica: hidrulica, nuclear y combustible fsil.
La energa hidrulica se prev que tenga una expansin escasa en Europa y
Estados Unidos donde se ha llegado casi al lmite de la explotacin; el agotamiento
de emplazamientos posibles y la negativa social a la nueva construccin de
embalses y derivacin de caudales de ros, a pesar de su bajo coste de generacin y
emisiones contaminantes a la atmsfera, no hace pensar en importantes incrementos
de la capacidad hidrulica.
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La energa nuclear, pese a los bajos costes variables y emisiones de gases de
efecto invernadero que su empleo supone, no posee buenas perspectivas de
convertirse en una alternativa a corto plazo, debido principalmente al rechazo
social. Uno de los campos donde se necesita desarrollo e inversin es en buscar
soluciones en la eliminacin, transformacin o almacenamiento seguro de los
residuos nucleares.
En lo referente a los combustibles fsiles se prev que sigan siendo la
principal fuente de energa utilizada para la produccin de electricidad, donde se ha
observado una reduccin de la importancia del carbn frente al auge del gas natural.
Este cambio es debido a la menor emisin especfica de CO2 por kWh producido y
a las ventajas referente a costes de inversin, eficiencia energtica, flexibilidad de
operacin y aceptacin social en la seleccin del emplazamiento.
De forma general una central de ciclo combinado requiere una inversin de
entre 500 a 600 /kW [GOME06] y puede alcanzar rendimientos cercanos al 59% a
pleno rendimiento mientras que una central de carbn, con depuracin de gases y
calderas supercrticas, tienen un rendimiento del orden del 45% con costes de
inversin de 1000 /kW. Estas diferencias no implican el abandono de las
tecnologas basadas en el carbn, dado su seguridad de abastecimiento, sobretodo si
se desarrollan tecnologas econmicamente viables de captura y confinamiento de
CO2 .
Esta orientacin de la generacin se ha dado en los pases desarrollados al
menos desde la Segunda Guerra Mundial tendiendo haca economas de escala a
travs de grandes centrales cada vez ms alejadas de los centros de consumo
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obligando al desarrollo de lneas de transporte de mayor capacidad y largas
interconectadas y mutuamente apoyadas. No solamente se tenda hacia una
generacin centralizada sino tambin a la transferencia del control del sistema
elctrico del entorno de los clientes o pequeas empresas hacia grandes organismos
de gestin centralizada.
Sin embargo el hecho de una tendencia a un sistema centralizado no supuso
la desaparicin de la generacin distribuida cuya forma ms habitual fue el
generador diesel o bateras cuyos objetivos eran cubrir las necesidades que el
sistema centralizado no poda cubrir: fiabilidad (hospitales) o calidad en el
suministro (bancos).
Por el contrario en la dcada de 1970, factores energticos como la crisis del
petrleo, ecolgicos como el cambio climtico y una alta tasa de demanda elctrica
a nivel mundial, plantearon la necesidad de alternativas tecnolgicas para asegurar
el suministro, la calidad de la energa elctrica y el ahorro y uso eficiente de los
recursos naturales. A estos factores se aaden la dificultad de encontrar
emplazamientos para las grandes centrales, su elevada inversin de capital y la
complejidad de construccin que junto con el desarrollo tecnolgico y reduccin del
coste de nuevas opciones modulares hacen de la generacin distribuida una
alternativa.
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1.3.1 Generacin elctrica distribuida
Son varias las definiciones que existen sobre la generacin distribuida pero
posiblemente la ms clara y general es la dada por el Electric Power Research
Institute:
La generacin distribuida es la utilizacin, de forma integrada o
individual, de pequeos generadores por parte de las compaas elctricas, clientes
o terceros, en aplicaciones que benefician al sistema elctrico, a usuarios elctricos
especficos o a ambos.
Tericamente casi cualquier tecnologa sera vlida para dicha generacin
(turbinas elicas, hidrulicas y de gas, motores de combustin interna, placas de
energa solar trmica de alto rendimiento y fotovoltaicas, pilas de combustible) pero
en la prctica, slo aquellas de alta eficiencia son viables econmicamente.
La generacin distribuida supone un cambio en la generacin de energa
elctrica centralizada. Aunque se pudiera considerar un concepto nuevo, lo cierto es
que su origen se remonta a los inicios de la generacin elctrica puesto que la
industria elctrica se fundament en la generacin en el lugar de consumo.
En los ltimos aos del siglo XX se ha producido un cambio estructural de
las condiciones y fundamentos en los que se basaba la generacin elctrica
tradicional de los pases industrializados. Los factores que han influido en estos
cambios han sido la liberalizacin de los mercados elctricos y la preocupacin
medioambiental existente en las sociedades desarrolladas debido al cambio
climtico.
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La liberalizacin y el progresivo abandono de los sistemas regulatorios
tradicionales, han hecho plantearse sistemas con costes de inversin inferiores lo
que permite incrementar la competitividad entre empresas. El segundo factor de
cambio queda plasmado en cumbres como la de Ro de Janeiro (1992), el protocolo
de Kyoto (1997) y posteriores acuerdos. Este factor es el que explica el inters
despertado sobre la generacin elctrica mediante fuentes renovables.
A nivel de la Unin Europea se estn llevando a cabo iniciativas polticas de
proteccin del medio ambiente, desarrollo sostenible y ahorro energtico. Estas
iniciativas quedan plasmadas en directivas de fomento de energas renovables,
apoyo a la cogeneracin y aquellas que afectan a grandes instalaciones de
combustin, limitando las emisiones de gases y partculas.
En trminos generales, al implementar la GD lo que se busca es aumentar la
calidad de energa, es decir, contar de forma ininterrumpida con la energa elctrica,
con sus adecuados parmetros elctricos que la definen acordes a las necesidades,
esto es voltaje, corriente y frecuencia, entre otros.
La mayora de las redes de transmisin y distribucin de energa elctrica
alcanzan una fiabilidad del 99.9% equivalentes a 8.7 hora al ao fuera de servicio.
Sin embargo, la alta tecnologa en procesos de produccin y empresas de servicio
demandan una mayor fiabilidad equivalentes a tiempos fuera de servicio al ao de
entre 32 y 0.03 segundos.
La generacin distribuida supone un reto tecnolgico que gira entorno a la
disminucin de las prdidas durante el transporte por lo que al localizarse cerca del
punto de consumo permite minimizarlas; esto lleva consigo una disminucin de
consumo de energa primaria as como de emisiones contaminantes.
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1.3.2 Inconvenientes del sistema centralizado
Dificultad de emplazamiento y construccin de grandes centrales al
mismo ritmo que la demanda.
Dificultad de construccin e interconexin de grandes lneas de
transporte y distribucin que permitan mantener la fiabilidad del
suministro y aprovechar la desregulacin de sistemas elctricos del
entorno para el intercambio competitivo de electricidad.
Dificultad para compatibilizar la desregulacin del mercado elctrico
propio con la proteccin del cliente.
Dificultad para compatibilizar la desregulacin del mercado elctrico
propio con el nivel de inversin en investigacin, desarrollo e
innovacin que podra aportar a medio plazo la tecnologa necesaria
para solucionar el conflicto.
Dificultad para proporcionar la calidad de suministro exigida por la
economa digital.
1.3.3 Aplicaciones de la generacin elctrica distribuida
Carga base: generacin de energa elctrica de forma continua
operando en paralelo con la red de distribucin; puede tomar o
vender parte de la energa, y usa la red para respaldo y
mantenimiento.
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Carga en punta: suministro de energa elctrica en perodos punta,
con lo que disminuye la demanda mxima del consumidor, ya que el
coste de la energa en este perodo es el ms alto.
Generacin aislada: generacin de energa elctrica de
autoabastecimiento, debido a que no es viable a partir de la red
elctrica (sistema aislado o falta de capacidad del suministrador).
Soporte a la red de distribucin: de forma eventual o bien
peridicamente, la empresa elctrica requiere reforzar su red
elctrica instalando pequeas plantas, incluida la subestacin de
potencia, debido a altas demandas en diversas pocas del ao, o por
fallos en la red.
Almacenamiento de energa: se toma en consideracin esta
alternativa cuando es viable el coste de la tecnologa a emplear, las
interrupciones son frecuentes o se cuenta con fuentes de energa
renovables.
Aplicaciones donde se pueda conseguir un rendimiento econmico
superior.
Aplicaciones donde la calidad del suministro sea un punto crtico.
Aplicaciones donde la generacin, transporte o distribucin de una
compaa elctrica tradicional en una determinada zona no permite
un suministro adecuado a las necesidades de sus clientes.
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1.3.4 Ventajas de la generacin elctrica distribuida
Los beneficios repercuten en el cliente elctrico, el generador y en el
mercado y su entorno.
Cliente elctrico
Facilidad de adaptacin a las condiciones del lugar donde se
encuentra el cliente debido a sus pequeos tamaos.
Incremento en la fiabilidad del suministro de energa crtico
en algunos sectores industriales.
Aumento en la calidad de la energa especialmente til en
aplicaciones industriales cuya instrumentacin y control
electrnico es muy sensible.
Uso eficiente de la energa reduciendo las prdidas de
transporte y distribucin as como aprovechando calores
residuales (cogeneracin).
Disminucin de emisiones contaminantes puesto que
contempla la utilizacin de energas renovables.
Reduccin de los costes de generacin debido al
aprovechamiento de los calores residuales.
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Generador
Reduccin del riesgo de la inversin debido al tamao,
flexibilidad de emplazamiento y rpida instalacin debido al
sistema modular empleado.
Reduce la inversin en el aumento de la capacidad del
sistema de transporte y distribucin, localizando nueva
generacin ms cerca de los usuarios.
Apertura de mercados en zonas remotas donde no es rentable
el transporte y la distribucin.
Libera la capacidad del sistema de transporte.
Evita inversiones innecesarias igualando los aumentos de
capacidad al crecimiento de la demanda.
Proporciona mayor control de energa reactiva.
Mayor regulacin de la tensin.
Mercado y entorno
Reduccin de emisiones debido a una mayor eficiencia y
aprovechamiento de los recursos.
Mantiene la competitividad en el mercado puesto que es
capaz de responder a la demanda en continuo crecimiento.
Aumento del nmero de puestos de trabajos.
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Mejora la fiabilidad y productividad de la energa
suministrada.
Mejora la planificacin energtica puesto que se dispone de
ms posibilidades.
1.4 Ciclo combinado
El ciclo combinado gas-vapor es la conjuncin de dos ciclos
termodinmicos (Rankine y Brayton) que se caracteriza por su alto rendimiento
energtico y elevada densidad de potencia. La caldera de recuperacin y la turbina
de vapor se pueden optimizar con el fin de recuperar la mayor energa posible de los
gases de escape de la turbina de gas.
Para reducir las prdidas de energa en el acoplamiento de los ciclos de
Rankine y Brayton, el vapor de la caldera de recuperacin se puede generar en uno,
dos o tres niveles de presin, y con o sin recalentamiento intermedio que implicara
un diseo mas complejo y por tanto encarecimiento de la instalacin pero el
rendimiento y la potencia en el eje aumentaran.
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1.4.1 Parmetros caractersticos con un nivel de presin
Es el ciclo combinado ms sencillo donde en la prctica los parmetros de
optimizacin del ciclo son la presin, temperatura y el caudal de vapor producido
en la caldera de recuperacin puesto que las turbinas de gas y vapor estn
estandarizadas (con potencias y temperaturas de gases definidas). Estos grados de
libertad han de ser seleccionados de tal forma que el coste final obtenido del kWh
sea el menor posible.
Presin de vapor: con el objetivo de optimizar la potencia y rendimiento de
la turbina de vapor, se parte de la mxima temperatura posible para el vapor
y de la presin con la que se obtendra el mximo trabajo en la turbina,
teniendo en cuenta las limitaciones impuestas por la presin en el
condensador y el contenido mximo admisible de humedad en el ltimo
escaln de la turbina de vapor debido a la erosin de los labes.
La potencia en el eje de la turbina depende del gasto msico y el
salto entlpico disponible en la turbina de vapor como se indica en la
siguiente ecuacin:
kg kJ
P(kW ) = m( ) h ( )
s kg
La presin de vapor se selecciona de tal forma que el valor de la
ecuacin anterior sea el mximo posible pero siendo compatible con los
parmetros econmicos impuestos a la instalacin:
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Una presin de vapor elevada supondra una generacin menor de
vapor al aumentar la temperatura de saturacin a medida que lo hace
la presin, lo que implica una recuperacin de calor inferior de los
gases de escape del ciclo de gas y un menor rendimiento de la
caldera de recuperacin de calor.
Sin embargo, pese a que presiones de vapor pequeas provocaran
una mayor produccin de vapor, una mayor recuperacin de calor de
los gases de escape y consecuentemente un aumento del rendimiento
de la caldera al ser la densidad menor se originan mayores prdidas
internas en los equipos, encareciendo as los sistemas principales
(caldera, tuberas, turbina, vlvulas, condensador, etc.) y de toda la
instalacin en general.
Desde el punto de vista termodinmico y con el objetivo de
optimizar el salto entlpico, la presin ptima para una temperatura
determinada es aquella que, siendo lo ms alta posible y compatible
con la mxima recuperacin de calor, no d lugar al final de la etapa
de expansin un contenido de humedad superior al mximo
admisible por el ltimo escaln.
La presin obtenida de forma terica siempre ser algo menor puesto que el
salto real en la turbina no es isentrpico.
Temperatura de vapor: el valor mximo de la temperatura de vapor se fija
de tal forma que sea igual o menor que la temperatura de los gases menos
25C teniendo en cuenta que el salto entlpico de la turbina mejora con la
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temperatura. No obstante la seleccin de la temperatura de vapor de la
turbina se realiza equilibrando la mejora del salto entlpico, la disminucin
del caudal de vapor que se produce aumentando la temperatura del vapor y
el coste mayor de los materiales a utilizar en el sobrecalentador y tuberas de
vapor a turbina.
El incremento de la temperatura eleva ligeramente la potencia de la
turbina puesto que prevalece la mejora del salto entlpico frente al descenso
en la produccin de vapor al disminuir la energa de los gases disponibles
para la vaporizacin. Tambin, la mayor temperatura del vapor contribuye a
aumentar el ttulo del vapor en los labes de los ltimos escalones,
permitiendo aumentar el vaco en el condensador e incrementar an ms la
potencia.
Pinch point: es la diferencia entre la temperatura del vapor a la salida del
evaporador y la temperatura de los gases en esa zona. Cuanto menor sea el
valor del pinch point, mayor cantidad de vapor generado, mayor es la
superficie total de intercambio de calor requerida del evaporador y
sobrecalentador y por tanto se incrementa el coste de la caldera.
Approach temperatura: es la diferencia entre la temperatura de salida en el
caldern y la del fluido a la salida del economizador. Esta diferencia es
necesaria para evitar la evaporacin en los tubos del economizador en la
puesta en marcha, elevacin de la carga y operacin a carga parcial.
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Un valor pequeo de este parmetro supone un mayor
aprovechamiento del calor pero tambin un incremento de la superficie de
intercambio en el economizador y puede que la necesidad de emplear
materiales aleados en su ltima etapa para resistir sobrecalentamientos
eventuales en el caso de que se produzcan vaporizaciones. Es crtico el valor
a carga parcial porque si es pequeo se pueden producir vaporizaciones que
impidan el paso del fluido en las calderas horizontales de circulacin
natural.
Una vez fijadas la presin y temperatura los valores de pinch point y
approach determinan la produccin de vapor. Sin embargo para una misma
suma de ambos parmetros se obtienen superficies de caldera diferentes por
lo que el ptimo de cada parmetro debe escogerse segn la condicin de
operacin.
Cada de presin en el evaporador: en funcin de la cada de presin
variar la produccin de vapor; cuanto mayores sean las prdidas menor ser
dicha produccin. El motivo por el cual se produce esta disminucin de
vapor es porque para mantener el vapor a la entrada de la turbina, la presin
y la temperatura de saturacin deben ser mayores por lo que no se podran
aprovechar la energa de los gases con temperaturas inferiores a saturacin
durante la evaporacin. La eficiencia del evaporador as como las prdidas
de carga depende en gran medida de la geometra y dimetro de los tubos
pero siempre hay que buscar un equilibrio entre coste y eficiencia.
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Cada de presin en el economizador: tiene una influencia directa en el
consumo de las bombas del agua de alimentacin, por lo que la geometra y
dimetro de sus tubos se escogen en funcin de su eficiencia y coste.
Temperatura del agua de alimentacin: el rendimiento de la caldera de
recuperacin se incrementa cuanto menor es la temperatura del agua a la
entrada del economizador puesto que es la forma de reducir la temperatura
de los gases de salida hacia la chimenea. Por esta razn no existen
calentadores de agua en ciclos gas-vapor, y el agua de alimentacin slo es
calentada en el desgasificador o a travs del sistema de vaco del
condensador. Esta baja temperatura del agua de alimentacin es una
caracterstica de diferenciacin de las centrales de ciclo combinado con
respecto a las centrales de caldera convencional, consiguiendo estas ltimas
mayores eficiencias al calentar el agua de alimentacin mediante
extracciones mltiples de la turbina.
El calentamiento del agua en el desgasificador se da en condiciones
normales de operacin mediante una extraccin de vapor de la turbina y en
los arranque se realiza con vapor procedente del caldern. El objetivo del
calentamiento del agua de reposicin al ciclo en el condensador es reducir la
solubilidad de los gases no condensables ( CO2 , N 2 , O2 , CO ) en el agua y
eliminarlos mediante el sistema de vaco en el condensador; de esta forma se
reducen los aportes de productos qumicos al ciclo ( N 2 H 4 ) as como el
consumo de vapor en los venteos del desgasificador. En este calentamiento
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el calor puede proceder del agua caliente de la purga continua del caldern y
del aporte de vapor auxiliar.
Mediante calentamiento del agua de reposicin, aportndola al condensador
buscando una gran superficie de contacto entre el agua de aportacin y la
atmsfera de vaco del condensador, se pueden obtener niveles de O2
inferiores a 7 ppb, lo que permite reducir el aporte de hidracina e incluso
evitara la necesidad del desgasificador y la bomba de condensado.
Otra solucin posible es recircular agua caliente desde la salida del
economizador para calentar el agua del desgasificador evitando la extraccin
de vapor de la turbina y por lo tanto incrementando su potencia.
En ciclos donde las paradas y arranques son frecuentes se disea para evitar
corrosiones internas mediante aireacin completa en el aporte de agua a la
caldera, optimizando el condensador, la inyeccin de hidracina. La
temperatura en los tubos ms fros del economizador debe mantenerse por
encima del punto de roco de los humos para evitar condensaciones cidas
que provocaran corrosiones, lo cual se logra calentando el agua de
alimentacin (inyectando vapor en el desgasificador).
1.4.2 Motores de combustin interna alternativos (MCIA)
El origen de los motores trmicos se remonta a 1860 cuando naci, gracias a
Lenoir, el primer motor industrial que funciona con explosiones, pero sin
compresin previa. Posteriormente, el motor de "compresin previa y ciclo de
cuatro tiempos", definido por Beau de Rochas (1862) y realizado por Otto en 1878,
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provee a la industria de un motor de media potencia, cuyo precio y complicacin no
son comparables al conjunto generador-mquina de vapor.
En 1893, Rudolph Diesel enuncia el principio del motor de "combustin
interna y alta compresin previa", sin encendido, el cual deba ser alimentado
directamente por un combustible pesado, no fluido y relativamente econmico.
Con el tiempo y el estudio detallado de los motores, se lleg a la conclusin
de que los motores ms potentes deben disponer necesariamente de varios cilindros.
Es por ello que comienzan a desarrollarse numerosos tipos de motores, cambiando
principalmente el tipo de combustible (y por ende su principio de funcionamiento),
as como la disposicin de los cilindros, con el fin de lograr un mximo de potencia.
La mayor demanda social de energa se centra fundamentalmente en energa
mecnica y elctrica que se puede obtener utilizando energa trmica, hidrulica,
solar y elica. La ms utilizada es la energa trmica obtenida de los combustibles
de naturaleza orgnica. Los equipos energticos que ms aceptacin han tenido, en
sus diferentes concepciones, son los motores trmicos que basan la produccin de
energa mecnica en una diferencia de temperatura.
Los MCIA son motores trmicos en los que los gases resultantes de un
proceso de combustin empujan un mbolo, en el interior de un cilindro,
intercambiando energa con ellos que hace girar el cigeal donde se obtiene un
movimiento de rotacin.
La caracterstica fundamental de los MCIA es su combustin intermitente
que implica una mayor dificultad para lograr la combustin completa con mnima
emisin de contaminantes; esta desventaja lleva consigo una ventaja que es una
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menor temperatura media de los elementos mecnicos en contacto con los gases
procedentes de la combustin.
1.4.3 Motores de gas natural como ciclo de alta
El gas natural comenz a considerarse hace unos 50 aos puesto que
antiguamente era ms fcil producirlo a partir de otros gases y carbn (gas
manufacturado) que extraerlo de la tierra lo que caus su desinters. Actualmente,
las nuevas tecnologas han logrado que el 18% de la energa mundial consumida
provenga del gas.
Est compuesto de diversos gases y su mezcla vara segn el yacimiento; un
porcentaje superior al 92% de su composicin son tomos de carbono e hidrgeno
(metano, propano, etano, butano).
En los ltimos aos ha aumentado el inters por combustibles gaseosos
empleados en MCIA los cuales reemplazan a motores convencionales por
cuestiones medioambientales y disponibilidad del recurso natural.
Ventajas del gas natural frente a gasleo y gasolina:
El precio por unidad de energa calorfica es menor en el gas natural.
Los costes de mantenimiento en motores diesel son mayores que en
los de gas natural para una potencia dada.
El gas natural puede ser empleado en los motores de explosin (Otto) pero
se producira una reduccin de potencia de salida que para evitarla seran necesarias
ciertas modificaciones que incrementan su rendimiento por encima del original.
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En el caso de los motores diesel no se procede de la misma forma pese a que
los motores de gas se basan en los de motores convencionales.
De forma general los combustibles gaseosos poseen un nmero de octano
superior que el de la gasolina, lo que posibilita que los motores de explosin
trabajen con relaciones de compresin de hasta 12 y 13, aumentando as su
rendimiento. Por el contrario este elevado nmero de octano impide que los motores
diesel realicen adecuadamente el encendido por compresin cuando son
alimentados con gas, ya que el gas natural funciona mejor con motores de
encendido provocado mediante una buja y con menores potencias que las de los
diesel.
En los motores diesel de gas el sistema de ignicin no siempre es por
compresin de aire y posterior inyeccin de aire. Segn el tipo de ignicin los
motores diesel se clasifican en:
Encendido por chispa: se comprime una mezcla de gas y aire y el
encendido se provoca se lleva a cabo mediante una buja.
Inyeccin piloto de gasoil: se comprime una mezcla de combustible
y aire en exceso lo que hace disminuir la tendencia a la detonacin y
permite trabajar con mayor relacin de compresin. Hacia el final de
la compresin se introduce en el cilindro una pequea cantidad de
combustible con elevado nmero de cetano, lo que determina que se
inicie la combustin y se propague por toda la cmara. De esta forma
se consigue mejor rendimiento que el caso anterior pero se aade
complejidad y coste al motor.
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Inyeccin de gas a alta presin: consiste en comprimir nicamente
aire en el cilindro e inyectar el gas comprimido al final del proceso
de compresin en el motor. En definitiva, el principio de
funcionamiento de este motor se corresponde al del diesel
convencional. Este sistema proporciona mejor rendimiento que en
los dos casos anteriores, aunque a cambio de consumir potencia en el
compresor de gas.
1.4.4 Ciclo de Rankine
Es un ciclo de potencia (generacin de energa) que, en su versin ms
simple, se compone de cuatro procesos, como se ver en la Figura I.1. En primer
lugar, una bomba aspira condensado a baja presin y temperatura (tpicamente a
presin inferior a la atmosfrica): estado (3), y comprime el agua hasta la presin de
la caldera (4). Este condensado (4) se encuentra ahora a menos temperatura de la de
saturacin, para ser inyectado en la caldera. En sta primero se calienta alcanzando
la saturacin y luego se inicia la ebullicin del lquido. En (1) se extrae el vapor de
la caldera (en condiciones cercanas a saturacin) y luego se conduce el vapor a la
turbina. All se expande, produciendo trabajo hasta la presin asociada a la
temperatura de condensacin (2). El vapor que descarga la mquina entra al
condensador donde se convierte en agua al entrar en contacto con las paredes de
tubos que estn refrigerados en su interior (tpicamente por agua). El condensado se
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lleva al fondo del condensador, donde se extrae (3) prcticamente como lquido
saturado. All la bomba comprime el condensado y se repite el ciclo.
Fig. I.1.- Esquema del ciclo de de vapor de Rankine.
Fig. I.2.- Diagrama P-V del ciclo de vapor Rankine.
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En diagrama P-V (Figura I.2), el ciclo se describe como sigue (los puntos
termodinmicos estn indicados mediante un nmero): en (1) la caldera entrega
vapor saturado, el cual es transportado a la turbina. All el vapor se expande entre la
presin de la caldera y la presin del condensador, produciendo el trabajo (W). La
turbina descarga el vapor en el estado (2). ste, es vapor hmedo, que es admitido
en el condensador. All se condensa a presin y temperatura constante, evolucin
(2)-(3), y del condensador se extrae lquido saturado, en el estado (3). Luego la
bomba aumenta la presin de condensado de Pcond a Pcal (evolucin (3)-(4)) y
reinyecta el condensado en la caldera.
Por lo tanto la mquina opera entre la presin Pcald y Pcond, las cuales
tienen asociadas la temperatura de ebullicin del vapor en la caldera y la
temperatura de condensacin del agua en el condensador, respectivamente.
Fig. I.3.- Diagrama T-S del ciclo de vapor Rankine.
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El diagrama T-S el ciclo Rankine (Figura I.3) se describe de la siguiente
forma: el vapor est inicialmente como vapor saturado (1); luego el vapor se
expande en la turbina, generando trabajo (evolucin (1)-(2)). Esta evolucin se
puede suponer adiabtica. Si adems se supone libre de irreversibilidades, se
asimilar a una isentrpica. En caso contrario la entropa aumentara debido a las
irreversibilidades. A la salida de la turbina de vapor tendr ttulo (X) inferior a 1.
El vapor que descarga la turbina es admitido en el condensador, donde
condensa totalmente a temperatura y presin constantes (evolucin (2)-(3)),
saliendo en el estado (3) como lquido saturado. Ahora el condensado es
comprimido por la bomba (evolucin (3)-(4)), aumentando su presin hasta Pcald.
Si bien la presin aumenta de forma significativa, la temperatura casi permanece
constante. Idealmente esta compresin tambin es adiabtica e isentrpica, aunque
realmente la entropa tambin aumenta. En el estado (4) el fluido se encuentra como
comprimido. ste se inyecta en la caldera, con un importante aumento de la
temperatura y entropa, hasta alcanzar la saturacin y es all donde comienza la
ebullicin. Todo el proceso (4)-(1) ocurre dentro de la caldera. El punto 4
representara el punto donde alcanza la condicin de lquido saturado.
Sin embargo, el ciclo de Rankine real no es exactamente igual al mostrado
puesto que se producen irreversilidades:
En la turbina y en la bomba los procesos no son isentrpicos (aunque
sean adiabticos)
En la caldera existen irreversibilidades internas (prdida de presin)
y externas (diferencia de temperatura con foco caliente)
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En el condensador se producen tambin prdidas de presin (aunque
menos importantes) y diferencia de temperatura con el refrigerante.
Adems, el agua del refrigerante no suele usarse posteriormente,
pues aunque lleva una potencia considerable sta es de baja
temperatura, siendo por tanto su contenido energtico escaso.
Fig. I.4.- Irreversibilidades en turbina y bomba.
Observando los diagramas se deduce que aumentando la presin de la caldera se
aumentar el rendimiento, pero tamben tendr sus inconvenientes:
Baja el ttulo del vapor de salida a turbina, que debe ser mayor que
X=0.85 para evitar problemas de corrosin en la turbina.
Aumenta el espesor de los tubos, aumentando tambin el precio y
empeorando la seguridad y transmisin de calor.
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Por ello, la opcin ms habitual para mejorar el ciclo es realizar un
sobrecalentamiento del vapor en la misma caldera, con los siguientes efectos:
Aumenta la temperatura media del vapor en la caldera (temperatura
media de aceptacin de calor), aumentando consecuentemente el
rendimiento.
Evita ttulos bajos en la salida de la turbina.
Sin embargo, tambin existe un lmite de sobrecalentamiento, provocado por
la resistencia trmica del material (oxidacin de los tubos de la caldera).
Tambin conviene reducir la presin de condensacin, pues se reducira as
la temperatura media de rechazo de calor, aumentando por tanto el rendimiento. Los
valores tpicos de temperaturas de condensacin oscilan entre los 30C y los 45C.
Sin embargo, para obtener esas bajas temperaturas de condensacin es necesario
reducir la presin del condensador hasta valores muy por debajo de la presin
ambiente, por lo que sera necesario incluir un desgasificador en el ciclo para evitar
los problemas asociados a la disolucin del oxgeno que inevitablemente entre en el
condensador desde el ambiente. Por otro lado, la mnima presin alcanzable est
condicionada por la temperatura del foco fro.
El proceso explicado es un ciclo bsico (con recalentamiento). En la prctica
se usan variantes ms complejas que ofrecen mejores rendimientos, como son:
Ciclos regenerativos (regeneradores abiertos, calentadores cerrados o
calentadores mltiples).
Empleo de presiones supercrticas.
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1.4.5 Ciclo de Carnot
La eficiencia trmica de un ciclo de potencia alcanza su nivel mximo si
todo el calor que se obtiene de fuentes de energa ocurre a la mxima temperatura
posible; es decir, un ciclo alcanzar su mximo rendimiento cuando sus
temperaturas medias de admisin y cesin de calor coincidan con las temperaturas
de los focos caliente y fro, respectivamente, que alimentan el ciclo. La eficiencia
trmica de un ciclo reversible que opera en estas condiciones se denomina
eficiencia de Carnot, y viene dada por la siguiente ecuacin.
Tf
Carnot = 1
Tc
Siendo:
T f : temperatura del foco fro
Tc : temperatura del foco caliente
Un ciclo de Carnot, por tanto, es un ciclo reversible (ausente de
irreversibilidades tanto externas como internas) que opera segn las condiciones
descritas. Este ciclo estar compuesto por dos procesos isotermos reversibles y dos
procesos adiabticos reversibles (isentrpicos).
Si se compara un ciclo de Rankine reversible con un ciclo de Carnot que lo
inscriba ste ltimo tendra como temperatura inferior (de fuente fra) la
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temperatura del condensador del ciclo de Rankine y como superior (de fuente
caliente) la de la caldera. As, el ciclo de Carnot asociado estara representado, en el
diagrama T-S, por el rectngulo de tamao mnimo que contenga al ciclo de
Rankine.
Fig. I.5.- Comparativa ciclo de Rankine y Carnot equivalente.
La diferencia de rea entre la representacin de ambos ciclos representa la
prdida con respecto al potencial que nos ofrecen los focos. En este caso la
principal irreversibilidad termodinmica ocurre por la inyeccin de agua por debajo
de la temperatura de saturacin a la caldera. Aun as, el ciclo de Rankine se
aproxima mucho al ciclo de Carnot, por lo que es un ciclo muy conveniente desde
el punto de vista termodinmico.
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1.4.6 Acoplamiento motor-ciclo ORC
Se trata de un ciclo combinado donde el ciclo de alta es un motor de
combustin interna alternativo cuyas caractersticas ya han sido explicadas y el
ciclo de baja se trata de un ciclo de Rankine orgnico.
1.5 Metodologa de trabajo
Se pretende analizar un ciclo combinado que emplee como ciclo superior un
motor de combustin interna de gas natural y como ciclo de baja uno de Rankine
orgnico (ORC). Los fluidos empleados en este tipo de ciclos suelen presentar
problemas de descomposicin a altas temperaturas, por lo que no se deben exponer
a mucho ms de 400C. La potencia del motor de gas considerado cubrir su gama
de trabajo habitual (0,1 a 5 MWe). Las temperaturas del escape varan entre los
400C y 475C, con lo que se cumple el condicionante de los ORC. Por otra parte,
los motores ms interesantes desde el punto de vista econmico son lo de mayor
potencia, donde las temperaturas de escape son las menores del rango.
En una primera fase se llevar a cabo una revisin de la documentacin
disponible, con objeto de seleccionar fluidos adecuados, configuraciones de ciclos y
parmetros de funcionamiento.
Seguidamente se proceder a modelar el ciclo de alta, lo que se har
mediante ajuste de curvas dadas por fabricantes.
En una tercera fase se proceder a modelar el ciclo ORC, seleccionando para
ello varios fluidos y analizando diversas configuraciones, entre ellas la conexin de
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dos ciclos en cascada (ciclo binario) y el empleo de una ciclo especfico para
recuperar el agua de refrigeracin.
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Captulo 2 Revisin de las nuevas tecnologas disponibles
REVISIN DE LAS TECNOLOGAS
DISPONIBLES
En esta seccin se realizar una revisin de las tecnologas disponibles tanto
para el ciclo de alta (motor diesel, motor de gas o turbina de gas) como el de baja.
Como ciclo de alta se ha optado por un motor de combustin interna alternativo de
gas natural ya que en este proyecto se estn analizando sus posibilidades de
integracin para el ciclo combinado, y se han extrapolado las prestaciones
energticas de dicho motor, en funcin de la potencia, a partir de datos reales de
fabricantes. Por lo tanto es en el ciclo de baja temperatura (ciclo de Rankine
orgnico) donde se presentan las opciones a analizar.
2.1 Ciclo de alta (MCIA)
La base de datos utilizada en este proyecto para modelar las prestaciones
energticas del ciclo de alta temperatura est compuesta por un MCIA cuyo fluido
de trabajo es gas natural en un rango de potencias desde 100kW hasta 5740kW.
Conforme aumenta la potencia del motor mejor es su funcionamiento, pues
se vuelve ms adiabtico; de esta forma el rendimiento elctrico oscilar entre el
27.7% y el 43.9%, observndose un aumento conforme se incrementa la potencia
del motor. Sin embargo el porcentaje de calor recuperable de los gases de escape no
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depender de la potencia del motor, oscilando entre el 41.11% y el 91.81% de dicha
potencia, aunque con una tendencia media alrededor del 57%. El porcentaje
(tambin respecto a la potencia elctrica) de calor evacuado del circuito de
refrigeracin de las camisas disminuir al amentar la potencia, situndose entre el
18% y el 23.31% para el rango estudiado.
2.1.1 Comparacin con otras tecnologas de generacin distribuida
La utilizacin de MCIA para la produccin de electricidad o cogeneracin
no es algo nuevo, resultando especialmente idneos en sistemas de dimensiones
pequeas o medias (15kW 30MW) y siempre que se requiera un motor que
trabaje con rendimiento elevado. Los motores de ciclo Otto se emplearn para
abastecer las demandas pequeas, mientras que los de ciclo diesel para las de
dimensin media.
Los MCIA se caracterizan por su gran versatilidad, pues convenientemente
diseados pueden emplear una amplia gama de combustibles lquidos y gaseosos en
aplicaciones muy diversas. Al mismo tiempo se adaptan con gran flexibilidad a
diferentes condiciones de operacin, pues su rendimiento no se ve muy afectado por
el grado de carga al que est sometido el motor; adems de resultar muy idneos
para proporcionar calor adicional a varias temperaturas: desde los gases de escape a
400C - 600C, hasta otras fuentes de menor temperatura como el agua de
refrigeracin, aceite de lubricacin y aire del interrefrigerador del sobrealimentador.
Otra ventaja no despreciable de los MCIA es que pueden ser empleados
fcilmente de forma modular. Es decir, se montan varios motores de pequeo
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tamao en un sistema nico, lo que permite mantener siempre un buen rendimiento
global independiente de la potencia demandada al sistema (desactivando ciertas
unidades y manteniendo el resto a plena carga).
Los MCIA son las mquinas que mejor se adaptan para trabajar con buen
rendimiento a cargas parciales (un valor tpico del rendimiento al 50% de la carga
nominal es de aproximadamente el 90% del valor del rendimiento a plena carga,
mientras que una turbina slo alcanzara el 75% del valor a plena carga). Los
motores alternativos soportan bien los arranques y las paradas continuas, lo que en
una turbina de gas se traduce en un acortamiento muy sensible de su vida til. Por
otra parte, son muy adecuados para aplicaciones en las que, adems de electricidad,
se requiere calor (cogeneracin) a diferentes niveles de temperatura medios o bajos.
Finalmente, referir que las prestaciones de los motores alternativos, especialmente
si estn sobrealimentados, no se ven afectadas notablemente por las condiciones
ambientales (presin, temperatura y humedad relativa).
En definitiva, los MCIA tienen su aplicacin ms clara siempre que se
produzcan variaciones de carga importantes, e incluso se requieran paradas
peridicas del sistema (por la noche, fin de semana, horas valle, etc.). Tambin son
muy adecuados cuando parte de la energa se demanda en forma de calor a
temperaturas medias y bajas.
Aunque el coste de capital de los motores alternativos es el ms bajo de
todas las tecnologas existentes, no ocurre lo mismo con los costes de explotacin y
mantenimiento que son bastante elevados, dada la mayor complejidad de estas
mquinas. Un inconveniente de los MCIA es que presentan elevado peso y volumen
por unidad de potencia producida frente a otros tipos de motores trmicos, si bien
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no es el caso cuando se comparan con otras tecnologas existentes. Asimismo, son
motores contaminantes tanto en emisiones gaseosas como en acsticas.
2.1.2 Integracin con otros sistemas de energa
Se entiende por sistemas energticos integrados aquellos en los que a partir
de una sola fuente de energa primaria se produce simultneamente energa de
elevada calidad (mecnica y/o elctrica) y energa de menor calidad pero tambin
til para procesos de calentamiento, enfriamiento y deshumidificacin. Esto
constituye lo que se suele denominar sistemas de cogeneracin: produccin
simultnea de trabajo y energa trmica til, empleando equipos convencionales
pero integrados funcionalmente para mejorar el rendimiento de conversin de la
energa primaria utilizada y reducir el coste y emisiones correspondientes a la
produccin en equipos independientes. Por tanto, la integracin de sistemas supone
una utilizacin ms racional de la energa ya que posibilita el ptimo
aprovechamiento de la energa contenida en los combustibles, para lo que se
explotan las corrientes trmicas que habitualmente se desechan, pero teniendo
presente que no es fcil aprovechar los fluidos a baja temperatura.
Es habitual que los sistemas integrados se diseen para que la energa
trmica la consuma el propio sistema, pues suele ser inviable la venta de este tipo
de energa a un agente externo. Por ello, es habitual encontrar sistemas de
cogeneracin en aquellas industrias que consumen simultneamente electricidad y
grandes cantidades de energa trmica: industria qumica, siderrgica, papelera y
agroalimentaria. El sector no residencial es otro campo donde habitualmente se
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requiere una carga trmica y una carga elctrica casi constante: grandes superficies,
cines, hoteles, hospitales, campus universitarios, edificios de oficinas, etc.
Obviamente, los sistemas integrados estn compuestos de varios subsistemas
que se disean para trabajar de forma conjunta. Por tanto, existen muchas
posibilidades para seleccionar y enlazar los diferentes subsistemas. Esto pone de
manifiesto que la eleccin de un sistema de cogeneracin puede no resultar una
tarea fcil. En ltimo trmino, la decisin de invertir en cogeneracin se basar en
que exista seguridad de que el balance econmico a lo largo de la vida til de la
instalacin resulta favorable frente al de la electricidad comprada a la red. En
definitiva, la principal fuente de ahorro de costes estriba en la diferencia entre el
coste de produccin de la electricidad cogenerada y el precio de mercado de la
electricidad.
Los criterios bsicos para seleccionar adecuadamente un sistema trmico
bien integrado son los siguientes:
Determinar las necesidades elctricas y trmicas: distribucin en el tiempo y
cantidad.
Evaluar los niveles de temperatura requeridos para las necesidades trmicas.
Plantear un sistema de cogeneracin adecuado en funcin de la
disponibilidad y coste de combustibles y de los valores estimados de las
necesidades elctricas y trmicas.
Decidir la configuracin final del sistema una vez establecida la poltica de
suministro elctrico: autoconsumo, compra y venta.
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El componente ms importante de un sistema de cogeneracin es el motor:
turbina de gas, turbina de vapor, MCIA, etc. La aplicacin de motores alternativos
de combustin interna alternativo se adapta bien a los sistemas trmicos integrados,
ya que, como se ha referido, son mquinas verstiles y que trabajan con elevado
rendimiento, al mismo tiempo que el calor de desecho del ciclo termodinmico se
presente en varias fuentes y a diferentes niveles de temperatura, lo que en ocasiones
resulta muy atractivo. Las fuentes y niveles de calor en un motor alternativo son:
gases de escape (400C 600C), el agua de refrigeracin (80C 120C), el aceite
de lubricacin-refrigeracin (70C 80C) y el calor disipado en el interrefrigerador
del turbocompresor (140C).
Los gases de escape constituyen la fuente de energa de mayor temperatura
en MCIA. La temperatura de estos gases depende del tipo de motor
(sobrealimentado, de mezcla pobre, de gas, diesel, etc.) y de las condiciones de
operacin. En general, puede encontrarse un rango de temperaturas que oscila entre
aproximadamente 400C hasta cerca de 700C. El aprovechamiento del calor de los
gases de escape puede realizarse en un recuperador produciendo vapor o agua
caliente. En la salida del recuperador la temperatura de los gases de escape se
establece en funcin de la temperatura del fluido a calentar, situndose
normalmente unos 50C por encima de la temperatura de salida de este ltimo. Si el
combustible no esta exento de azufre o de otros compuestos que pueden producir
cidos, resulta imprescindible que la temperatura de los gases de escape a la salida
del recuperador de calor est por encima del punto de roco, siendo 175C un valor
habitual de diseo.
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El agua de refrigeracin de los cilindros es otra fuente de calor en MCIA.
Aunque el circuito de refrigeracin en motores puede estar presurizado, el agua de
refrigeracin no sobrepasa los 120C por motivos derivados de limitaciones
mecnicas. La diferencia de temperatura del agua entre la salida y entrada al motor
no debe sobrepasar 8 C como mximo.
El aceite, adems de la funcin de lubricante, siempre cumple una funcin
refrigerante (especficamente encomendada, o por absorber el calor de
componentes). El rango de temperatura del aceite oscila entre 70C y 105C. El aire
de sobrealimentacin es otra fuente de calor. El compresor del sobrealimentador
aumenta la presin del aire y tambin la temperatura (hasta unos 140C como
mximo), pero las tensiones trmicas en el motor imponen lmites a ese aumento de
temperatura, por lo que se suele refrigerar el aire despus del turbocompresor.
En los MCIA slo los gases de escape poseen un nivel de temperatura
suficientemente elevado para producir vapor o actuar como fuente de calor en ciclo
frigorficos de absorcin. Por ello, en el sector no residencial (hospitales, hoteles,
etc.) es habitual aprovechar el escape para producir agua caliente sobrecalentada o
vapor (tiles en lavanderas, cocinas, etc.), emplear el aceite y el aire de
sobrealimentacin para obtener agua caliente sanitaria a 40C y usar el agua de
refrigeracin del motor para generar agua de calefaccin a 90C.
Los MCIA ofrecen amplias posibilidades para la cogeneracin debido a la
gran cantidad de calores residuales de media y baja temperatura que desprenden.
Sin embargo, para la formacin de un ciclo combinado rentable se necesitan calores
residuales de alta temperatura, lo que pone en tela de juicio la capacidad de un
Pg. 39 de 191
MCIA para ser integrado en un ciclo combinado viable tcnica y econmicamente.
Demostrar esta viabilidad es precisamente el objetivo nuclear de este Proyecto.
2.1.3 Los MCIA y el medioambiente
A travs de los gases de escape de los MCIA se emiten a la atmsfera los
productos de la combustin, algunos de los cuales son considerados sustancias
contaminantes como xidos de nitrgeno (NOx); hidrocarburos no quemados (HC),
monxido de carbono (CO), dixido de azufre (SO2) y partculas.
Los xidos de nitrgeno (especialmente el xido ntrico: NO) se forman por
reaccin del nitrgeno y oxgeno del aire a las elevadas temperaturas que se
alcanzan en el motor. Las emisiones de NOx son comparables en motores de ciclo
Otto y de ciclo diesel.
Los hidrocarburos sin quemar tienen su origen en una combustin
deficiente, incluso cuando existe exceso de aire (fallos de encendido y existencia de
localizaciones de combustin incompleta). La emisin de HC es significativamente
mayor en motores de ciclo Otto. El monxido de carbono se origina por combustin
incompleta, igual que los hidrocarburos, pero tambin por fenmenos de
disociacin del CO2 a elevada temperatura. Tambin en este caso es mayor la
emisin de CO en motores de ciclo Otto que en los de ciclo diesel. El dixido de
azufre procede exclusivamente del azufre contenido en el combustible, por lo que
su emisin es prcticamente nula con ciertos combustibles como el gas natural o el
biodiesel. Las partculas se puede definir como los elementos en suspensin
contenidos en los gases de escape, tanto en fase lquida como slida, y su formacin
Pg. 40 de 191
es caracterstica de los motores diesel alimentados con gasleo y en condiciones
prximas a plena carga.
La legislacin sobre emisiones contaminantes en los gases de escape de
motores alternativos de combustin interna es cada vez ms restrictiva, lo que ha
determinado el desarrollo de varios sistemas para reducirlas: convertidores
catalticos, recirculacin de los gases de escape (vlvula EGR), sistemas de
combustin de mezcla pobre,...
2.1.4 Motor diesel
Es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra
por la temperatura elevada producto de la compresin del aire en el interior del
cilindro.
El modo de funcionamiento es mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin
chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la
presin que se produce al final de la fase de compresin. El combustible se inyecta
en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se
atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la
mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido
en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del
pistn en un movimiento de rotacin.
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Para que se produzca la combustin es necesario emplear combustibles ms
pesados que los empleados en el motor de gasolina. La Tabla II.1 resume las
principales caractersticas de los motores diesel estacionarios [VILL00].
Tabla II.1.- Caractersticas de los motores diesel segn la velocidad de giro.
Rpido Semi-rpido Lento

Rgimen (rpm) 1000 a 3000 400 a 1000 < 400
Dimetro (mm) 200 a 300 400 a 600 1000
Potencia/cilindro
200 600 a 1000 2500 a 3000
(kW)
Potencia total (MW) 4 18 30
Coste/kW Bajo medio alto
Vida media (horas) 20000 50000 60000
N mximo de
< 20 20 12
cilindros
2.1.5 Motor de gas
Es un motor de combustin interna alternativo de gas natural cuyo modo de
funcionamiento ha sido explicado con anterioridad en el apartado 1.4.3.
Las caractersticas de los motores de gas segn su potencia vienen indicadas
en la Tabla II.2 actualizada a 2003 [NREL03].
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Tabla II.2.- Caractersticas de los motores diesel se la potencia elctrica entregada.
Potencia (kW) 100 300 1000 3000 5000

Tipo de combustin Rica Pobre Pobre Pobre Pobre
Eficiencia elctrica (%) 33 34 38 39 41
Rgimen de giro (rpm) 1800 1800 1200 900 720
Coste total de instalacin ($/kW) 1350 1130 925 920 870
Costes de operacin y mantenimiento
0,018 0,012 0,009 0,0085 0,008
($/kWh)
Presin requerida del combustible (Psig) <3 18 3-43 43 65
2.2 Ciclo de alta (turbina de gas)
Es uno de los avances tecnolgicos del siglo XX que provocado cambios en
la forma en se consume la energa haciendo la vida mas confortable y conveniente.
La aparicin de la turbina de gas tuvo lugar como un avance pionero a comienzos
del siglo XX la cual fue utilizada para la generacin elctrica a finales de los aos
1930, revolucion el mundo de la aviacin en los aos 1940 y actualmente es la
opcin econmica medioambiental preferentemente elegida en las nuevas plantas de
generacin (integrada en ciclo combinado).
Una turbina de gas simple est compuesta de tres secciones principales: un
compresor, un quemador y una turbina de potencia. El funcionamiento de la turbina
se basa en el principio del ciclo Brayton, donde aire comprimido es mezclado con
combustible y quemado bajo condiciones de presin constante. El gas caliente
producido por la combustin se le permite expandirse en la turbina y hacerla girar
para dar trabajo. En una turbina de gas con una eficiencia del 33%,
Pg. 43 de 191
aproximadamente dos tercios del trabajo producido se usa comprimiendo el aire. El
otro tercio se invierte en generar electricidad.
Una variacin del sistema de turbina simple (Brayton) es el de aadir un
regenerador que aprovecha la energa de los gases calientes de escape para
precalentar el aire que entra a la cmara de combustin. Este ciclo normalmente es
utilizado en turbinas que trabajan con bajas presiones.
Fig. II.1.- Esquema bsico de una turbina de gas.
Las turbinas de gas con altas presiones de trabajo pueden utilizar un
interrenfrigerador para enfriar el aire entre las etapas de compresin (Figura II.2) o
bien un segundo quemador (Figura II.1) permitiendo quemar ms combustible y
generar ms potencia. El factor limitante para la cantidad de combustible utilizado
es la temperatura de los gases calientes creados por la combustin, debido a que
existen restricciones a las temperaturas que pueden soportar los labes de la turbina
y otras partes de la misma.
Pg. 44 de 191
Fig. II.2.- Esquema de una turbina de gas con interrefrigeracin.
Las turbinas de gas cubren un amplio abanico de potencias, desde 500 kW
hasta 250 MW y debido a las buenas propiedades termodinmicas de los gases de
escape pueden ser empleadas en ciclos combinados o en o en procesos industriales
donde se necesite calor como es el caso de la cogeneracin. Desde comienzos de los
aos 1980 se ha producido un gran desarrollo de este tipo de turbinas lo que les
hace ser una opcin a tener en cuenta en cogeneracin y ciclos combinados. No solo
por su eficiencia son convenientes sino tambin por la baja emisin de gases de
efecto invernadero en comparacin con otras tecnologas.
Las caractersticas segn su potencia vienen expresadas en la Tabla II.3
actualizada a 2003 [NREL03]:
Pg. 45 de 191
Tabla II.3.-Parmetros econmicos y tcnicos de las turbinas de gas.
Potencia (kW) 1000 5000 10000 25000 40000

Eficiencia elctrica (%) 24,3 30,1 32,2 38 41
Coste de instalacin
($/kW)
1910 1024 928 800 702
(Slo generacin
elctrica)
Operacin y
mantenimiento 0,0096 0,0059 0,0055 0,0049 0,0042
($/kWh)
Relacin de compresin 6,5 10,9 17,1 17,1 29,6
2.3 Ciclo de baja de temperatura
Tradicionalmente se han venido usando ciclos de Rankine para completar
ciclos combinados. En este punto, adems del mencionado ciclo, se describirn el
ciclo de Rankine orgnico.
El punto en comn de todas las alternativas ser la caldera de recuperacin,
que supone el nexo de unin con el ciclo de alta, ya que es donde tiene lugar la
recuperacin de calor expulsado por los gases de escape del motor de gas. Esta
caldera de recuperacin (HRSG), en el caso de tener una nica presin de
operacin, estar compuesta por un economizador, un evaporador (con su caldern
correspondiente) y un sobrecalentador. Las calderas de ms presiones de operacin
son algo ms complejas, conteniendo varios calderines.
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2.3.1 Ciclo de Rankine
Es el ciclo ms comn para el empleo como ciclo de baja temperatura en un
ciclo combinado. El ciclo bsico se compone de un condensador, una bomba, una
caldera y una turbina (Figura II.3).
Fig. II.3.- Ciclo de Rankine.
Sin embargo, las configuraciones empleadas para la produccin de energa
suelen ser ms complejas que este sencillo diseo del ciclo de Rankine terico:
Se suele incluir un desgasificador para poder alcanzar presiones mnimas en
el ciclo muy inferiores a la atmosfrica; con ello, se consigue reducir
notablemente la temperatura de condensacin (temperatura media de cesin
de calor) aumentando de esta forma el rendimiento del ciclo.
Pg. 47 de 191
Para el caso estudiado en este proyecto se emplea una caldera de
recuperacin alimentada por una fuente de calor cuya temperatura es
variable (gases de escape que se van enfriando en la caldera de
recuperacin); en estos casos se suelen utilizar ciclos de Rankine que operen
con o tres niveles de presin diferentes en la caldera de recuperacin,
logrando de esta forma un mejor acercamiento del perfil de temperaturas de
la fuente trmica y en consecuencia un aumento en la temperatura media de
aceptacin de calor con el consecuente aumento del rendimiento.
Se estudiarn las siguientes dos configuraciones del ciclo de Rankine.
2.3.1.1 Modelo A
Se asignar este nombre a la forma ms simple del ciclo de Rankine. Este
modelo constar de nicamente una turbina, un condensador, una bomba de
alimentacin a caldera y una caldera de recuperacin de una nica presin de
operacin. No se incluir desgasificador, por lo que la presin mnima del fluido
(presin del condensador) deber ser como mnimo, del orden de la atmosfrica
para que no se produzcan problemas de entrada de aire en el condensador. Los
gases incondensables de este aire suelen eliminarse en el propio sistema de vaco.
Su esquema en planta aparece en la Figura II.4.
Pg. 48 de 191
Fig. II.4.- Esquema en planta del modelo A.
2.3.1.2 Modelo B
Esta configuracin, a diferencia del modelo anterior, incluye un segundo
fluido dando lugar a un ciclo en cascada. La presin en el condensador para ese
segundo fluido debe ser como mnimo del orden de la atmosfrica lo mismo que en
el intercambiador de calor entre el fluido que recibe calor de los gases de escape y
el fluido al que cede calor el cual a su vez intercambia calor con la atmsfera.
Este modelo consta de dos turbinas de vapor, un intercambiador de calor
entre los gases de escape y el fluido orgnico y una caldera de recuperacin entre
ambos fluidos orgnicos, dos bombas de alimentacin a caldera y un condensador.
La fuente de calor en el ciclo que intercambia con los gases del motor es de
temperatura variable, 450C aproximadamente a la entrada del intercambiador de
Pg. 49 de 191
calor hasta unos 150 C por lo que interesa emplear un fluido cuya temperatura en
el punto crtico sea alta. El calor cedido por este fluido se realizar prcticamente a
temperatura constante el cual ser absorbido por el fluido ubicado en la parte
inferior del ciclo de Rankine orgnico.
Su esquema en planta se da en la Figura II.5.
Gases de escape
del motor To
Te Intercambiador
4 1
FLUIDO ORGNICO
3 2
Caldera de
recuperacin
44 11
FLUIDO
Condensador
33 22
Fig. II.5.- Esquema en planta del modelo B
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2.3.2 Ciclo ORC
El reciente inters en la extraccin de energa mecnica a partir de fuentes
de baja temperatura ha provocado que se hayan desarrollado numerosos mtodos de
conversin.
El ciclo de Rankine orgnico (ORC) es una de las ms prometedoras
tcnicas de conversin citadas para aprovechar fuentes energticas de baja
temperatura, como fluidos calentados por energa solar, salmueras geotrmicas o
calores residuales en la industria.
El esquema en planta de un ciclo ORC no se diferencia de un ciclo de
Rankine tradicional, conteniendo una turbina, un condensador, una bomba y una
turbina, tal y como muestra la Figura II.6.
Fig. II.6.- Esquema en planta de un ciclo ORC
Pg. 51 de 191
Al igual que en los ciclos de Rankine, el ciclo ORC se puede dar en dos
versiones: ciclo subcrtico y supercrtico. La primera versin es prcticamente igual
al ciclo de Rankine ya descrito, mientras que la segunda (seguida hoy por centrales
con ciclo de Rankine de alto rendimiento) el fluido de trabajo va incrementando la
temperatura continuamente en la caldera, ya que, al estar por encima del punto
crtico, no coexisten de las fases lquida y gaseosa en un rango de temperaturas. As,
para el ciclo supercrtico se producirn menores y ms uniformes diferencias de
temperatura con respecto a la fuente trmica; esto provocar una reduccin
considerable de las irreversibilidades en la caldera de recuperacin, as como un
incremento de la temperatura media de aceptacin de calor y por tanto del
rendimiento. Una comparacin entre ambos ciclos se muestra en la Figura II.7.
Fig. II.7.- Ciclo subcrtico y ciclo supercrtico
Pg. 52 de 191
Cada fluido de trabajo tiene una forma de la campana bifsica diferente,
por lo que el fluido de trabajo ser otra variable a tener en cuenta para optimizar el
rendimiento del ciclo. Otras variables seran el grado de sobrecalentamiento en la
entrada de turbina y las presiones de condensacin y evaporacin. Todas ellas
determinarn si el ciclo se produce de forma subcrtica o supercrtica.
El fluido de trabajo ptimo debe producir mxima eficiencia termodinmica,
los mximos recursos de utilizacin, el mnimo impacto medioambiental y
favorables comparaciones econmicas.
Para un ciclo termodinmico subcrtico el fluido de trabajo ideal ser aquel
cuya lnea de vapor saturado sea paralela a la lnea de expansin de la turbina,
asegurando as la mxima eficiencia trabajando la turbina siempre en la zona de
vapor seco. Si ambas lneas convergiesen, la turbina llegara a operar en la zona de
vapor hmedo; para evitar esto, se debera sobrecalentar el fluido de trabajo antes
de la expansin. Si por el contrario, las lneas citadas divergiesen, el fluido saldra
sobrecalentado de la turbina, por lo que habra que aumentar considerablemente el
tamao de la superficie del condensador, aspecto que quedar matizado por la
presin de operacin.
Para los ciclos supercrticos, la relacin entre la presin de la caldera y la
crtica debe ser suficientemente alta para producir un acercamiento de temperaturas
uniforme entre las dos corrientes trmicas durante la transferencia de calor. Esta
uniformidad ocurre a altas relaciones de presin; sin embargo, la presin no debe
ser tan alta que cause que la expansin en la turbina se produzca en la regin de dos
fases, con la consecuente reduccin de la eficiencia de la turbina. La relacin
Pg. 53 de 191
ptima ser funcin de las propiedades del fluido en el estado crtico y de las
caractersticas de expansin de dicho fluido.
Las propiedades termofsicas del fluido de trabajo tambin afectan al coste
del intercambiador de calor a travs del coeficiente de transmisin de calor; un
fluido con baja viscosidad y alta conductividad tendr un elevado coeficiente de
transmisin de calor, por lo que su intercambiador de calor resultar ms barato. El
carcter de la energa trmica disponible de la fuente tambin es un punto a tener en
cuenta para la decisin de emplear un ciclo subcrtico o uno supercrtico.
La mayor desventaja del ciclo ORC es la relativamente baja eficiencia del
mismo (inherente a las limitaciones termodinmicas) y los relativamente grandes
tamaos de los equipos intercambiadores de calor. Por tanto, es importante emplear
mtodos para incrementar la eficiencia trmica y para disminuir el tamao de
dichos intercambiadores de calor. Tcnicas atractivas para conseguir ambos
objetivos seran el uso de recuperadores de calor y el empleo de regeneradores.
El ciclo de Rankine orgnico estudiado en este proyecto es un ciclo
termodinmico donde no se realiza sobrecalentamiento puesto que el fluido se
calienta en la caldera hasta alcanzar ttulo X=1.
Los fluidos empleados en los ciclos ORC son hidrocarburos e hidrocarburos
halogenados (ciclohexano, isopentano, n-dodecano,...). Las propiedades por las
cuales son una buena opcin en ciclos combinados son:
T
> 0 : dada la forma de la lnea de saturacin de los fluidos orgnicos no
S
es necesario sobrecalentar, puesto que el estado del fluido tras la expansin
en la turbina no es de vapor hmedo (Figura II.8).
Pg. 54 de 191
Fig. II.8.- Curva de ttulo X=1 de los fluidos orgnicos estudiados.
Reducido salto entlpico: tiene como ventaja el empleo de turbinas de un
solo escalonamiento por lo que se reduce el coste de inversin.
Salto entlpico por unidad de volumen alto: se pueden emplear equipos
compactos lo que mejora la capacidad de adaptacin en la generacin
distribuida.
Los fluidos ensayados en este proyecto se encuentran representados en las
Figuras II.9 a II.11, donde se observa el rendimiento alcanzado por cada uno de los
fluidos en funcin de la temperatura de los gases de escape del motor de
combustin interna alternativo (ciclo sin regeneracin, temperatura de condensacin
de 35C, bomba y turbina isentrpica).
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Fig. II.9.- Rendimiento de los refrigerantes.
Fig. II.10.- Rendimiento de los refrigerantes (II)
Pg. 56 de 191
Fig. II.11.- Rendimiento de los hidrocarburos estudiados.
2.3.2.1 Modelo inicial: ciclo con un solo fluido
Fue el primer modelo desarrollado del ciclo ORC para el proyecto en el que
no se realiza regeneracin. Como se puede observar el ciclo consta de un slo fluido
siendo un ciclo subcrtico sin sobrecalentamiento.
En las Tablas II.4 a II.7 se muestran las presiones en la caldera y en el
condensador correspondientes a las Figuras II.9 a II.11. Se observa que los
hidrocarburos, pese a tener altos rendimientos puesto que son capaces de
aprovechar el calor de los gases de escape a altas temperaturas, la presin en el
condensador se encuentra por debajo de la presin atmosfrica. Debido a esto no se
estudi el caso de un ciclo con regenerador puesto que la presin del condensador
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que resultara de su anlisis sera todava inferior lo cual obligara a tomar alguna de
las soluciones comentadas ms adelante.
Tabla II.4.- Presin de la caldera y condensador de los hidrocarburos.
isopentano n-pentano n-hexano n-dodecano

P_cald (bar) 26 25 23 16
P_cond (bar 1,3 0,98 0,3 0,04
Tabla II.5.- Continuacin de la tabla II.4.
n-heptano ciclohexano isobutano n-butano n-octano

P_cald (bar) 23 35 24 28 24
P_cond (bar) 0,09 0,2 4,65 3,29 0,03
Sin embargo en el caso de los refrigerantes y fluidos halogenados la presin
del condensador se encuentra por encima de la temperatura ambiente para la
mayora de los fluidos. Estos tipos de fluidos son muy aptos para el
aprovechamiento de calores de baja temperatura.
Tabla II.6.-Presin de la caldera y condensador de los refrigerantes.
R11 R113 R114 R123 R124 R152a R141b

P_cald (bar) 26 25 22 25 22 19 27
P_cond (bar) 1,5 0,65 2,9 1,3 5,16 7,95 1,12
Tabla II.7.- Continuacin tabla II.6.
HFE7000 HFE7100 FC72 FC87 R236fa RC318

P_cald (bar) 23 21 16 19 21 22
P_cond (bar) 1 0,42 0,46 1,24 3,76 4,25
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El hecho de que la presin en el condensador sea inferior a la del ambiente
hara necesario el empleo de un desgasificador en el caso de los hidrocarburos cuya
presin en el condensador sea inferior a la atmosfrica.
Otra solucin posible alternativa al empleo de desgasificador son los ciclos
en cascada.
Las opciones para los fluidos del ciclo en cascada son las siguientes:
Opcin A
o Ciclo de alta: hidrocarburo
o Ciclo de baja: refrigerante
Opcin B
o Ciclo de alta: mezcla amoniaco-agua
o Ciclo de baja: refrigerante de alto rendimiento
2.3.2.2 Modelo final: ciclo en cascada
En este modelo se pretende aprovechar las magnficas propiedades de los
hidrocarburos de aprovechamiento de fuentes trmicas de media temperatura el cual
debido a los problemas de baja presin en el condensador slo se expandir hasta
una presin cercana al ambiente pero siempre superior (evitando as la necesidad de
desgasificador) y cuyo condensador ser una caldera de recuperacin para el
amoniaco, que absorber el calor del hidrocarburo, el cual s que ceder calor al
ambiente puesto que su presin inferior se encuentra muy por encima que la del
Pg. 59 de 191
ambiente. La configuracin del ciclo en planta se corresponde con la Figura II.5 y
su estudio con diferentes hidrocarburos arroja los resultados dados en la Tabla II.8.
Tabla II.8.- Rendimiento y presin del condensador para un ciclo ORC en cascada.
P_cond
Fluido
(%) (kPa)
Ciclohexano 25,98 120,4
Isobutano 16,31 2075
Isopentano 21,12 902,3
n-butano 18,13 1671
n-dodecano 21,99 0,416
n-heptano 24 130,4
n-hexano 23,81 394,5
n-octano 25,18 36,66
n-pentano 21,84 736,5
Se observa segn la tabla obtenida que el hidrocarburo con el que se obtiene
el rendimiento ms alto es el ciclohexano cumpliendo adems la condicin de
presin en el condensador superior a la atmosfrica lo que evita el uso de
desgasificador.
Una vez obtenido los valores de rendimiento de este ciclo se estudi una
variante empleando un regenerador en el ciclo del hidrocarburo cuyo esquema en
planta se da en la Figura II.12.
Pg. 60 de 191
RG
RG HIDROCARBURO
CR
AMONIACO
CA
Fig. II.12.- Modelo final con disposicin de dos fluidos en cascada.
Siendo:
RG = recuperador de calor de los gases de escape del motor
RG = regenerador del hidrocarburo
CR = caldera de recuperacin
CA = condensador del amoniaco
En este estudio se descartaron los fluidos cuya presin en el condensador
eran inferiores a la atmosfrica para el caso sin regeneracin. Dicho estudio arroj
Pg. 61 de 191
los siguientes valores de rendimiento y presin en el condensador dados por la
Tabla II.9. Se aprecia una reduccin del rendimiento del ciclo en cascada al
introducir la regeneracin en el ciclo de alta, mantenindose el ciclohexano como
fluido de mayor rendimiento.
Tabla II.9.- Rendimiento y presin del condensador para diferentes hidrocarburos en ciclo en
cascada regenerativo para el hidrocarburo.
P_cond
Fluido
(%) (kPa)
Ciclohexano 24,5 156,2
Isopentano 19,9 596,7
n-heptano 21,7 76,4
n-hexano 21,8 177,4
n-pentano 20,7 470,7
En este modelo se pretende utilizar las magnficas propiedades de los fluidos
orgnicos para el aprovechamiento de fuentes trmicas de baja temperatura para
integrar en el ciclo de baja presin otro calor gratuito como es el calor
proporcionado por el lquido de refrigeracin de las camisas de los cilindros del
motor. Este fluido, despus de absorber el calor procedente de dichas camisas,
puede llegar a una temperatura de unos 90C, por lo que representa un calor
difcilmente utilizable para la produccin de energa; otra opcin sera el empleo de
ese calor residual en una aplicacin de cogeneracin o simplemente disiparlo al
ambiente. Sin embargo el empleo de fluidos orgnicos admite la integracin de este
calor para mejorar el rendimiento del ciclo combinado: este circuito de refrigeracin
calentar el fluido orgnico (en este caso FC87) el cual se expandir en una turbina
de vapor para posteriormente dirigirse al regenerador donde ceder calor y
Pg. 62 de 191
posteriormente condensar cediendo calor al ambiente. Una vez sale del condensador
ser impulsado, mediante una bomba, hacia un regenerador precalentndose al
absorber calor procedente del vapor expandido en la turbina antes de su paso por la
caldera de recuperacin. De esta forma se consigue una mejor integracin de los
calores residuales del motor, aprovechando un calor que sera desechado, por lo que
se incrementar el rendimiento global de la instalacin sustancialmente. Con esta
mejora, el modelo final del ciclo de Rankine orgnico tendra la configuracin en
planta dada en la Figura II.13.
RA RG
HIDROCARBURO
R FC87
CR
C_FC87 AMONIACO
CA
Fig. II.13.- Esquema en planta de la configuracin final.
Siendo:
RG = recuperador de calor de los gases de escape del motor
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CA = condensador del amoniaco
CR = caldera de recuperacin
RA = recuperador de calor del agua
R = regenerador del FC87
C_FC87 = condensador del FC87
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Captulo 3 Descripcin del modelo desarrollado
DESCRIPCIN DEL MODELO
DESARROLLADO
3.1 Esquema en planta
Finalmente se ha desarrollado un estudio de viabilidad del modelo final
presentado en el apartado anterior, ya que es el que resulta ms competitivo. La
planta aparece en la Figura III.1.
Recuperador de calor Recuperador de calor

de los gases de 1
del agua de w1
refrigeracin 4 escape del motor Turbina
ciclohexano
w5 Wt_w Bomba de
alimentacin a Wt_c
w2 caldera
Wb_c
Rege CICLOHEXANO
nerad Turbina FC87
or del FC87 3
2
FC87
Caldera de 11
Wb_w w4 Bomba de 44
alimentacin recuperacin Turbina
a caldera amoniaco
Wb_a Bomba de
Condensador alimentacin
a caldera Wt_a
w3 del FC87 w6
AMONIACO
Condensador
33 del amoniaco 22
Fig. III.1.- Esquema en planta del modelo final.
Los fluidos de trabajo sern: ciclohexano, amoniaco y FC87 donde cada uno
de ellos aprovecharn el calor de diferentes fuentes.
Pg. 65 de 191
3.2 Modelo tcnico
3.2.1 Modelo del motor
En el modelado de las prestaciones energticas de los motores de gas se han
usado las referencias del trabajo de Jos Ramos [RAMO01], consistentes en una
base de datos de 67 motores que incluyen varios modelos de 10 fabricantes
(GUASCOR, DEUTZ ENERGY, MAN B&W, JENBACHER ENERGIE,
ULSTEIN ROLLS ROYCE, CATERPILLAR, WRTSIL, DRESSER
WAUKESHA, ENERCO, NIIGATA ENGINEERING CO LTD) que abarcan
potencias elctricas desde 40 kW a 5470 kW. Los datos as obtenidos se han
ajustado mediante mnimos cuadrados respecto a la potencia elctrica, obteniendo
las ecuaciones y grficas siguientes:
Rendimiento elctrico
e ( p.u.) = 0,0265 * Ln(We ) + 0,2012
R 2 = 0,06973 (Calidad del ajuste: 0 R 2 1 )
Pg. 66 de 191
0,5
0,45
0,4
Rendimiento elctrico (p.u.)

0,35
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Potencia (kW)
Fig. III.2.- Rendimiento elctrico del motor
Temperatura de los gases a la entrada del intercambiador de calor
Te ( C ) = 16,374 * Ln(We ) + 547,55 R 2 = 0,0953
700
600
Temperatura gases entrada (C)
500
400
300
200
100
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Potencia (kW)
Fig. III.3.- Temperatura de los gases de entrada en funcin de la potencia elctrica entregada por
el motor.
Pg. 67 de 191
Temperatura de los gases a la salida del intercambiador de calor
Ts ( C ) = 1,6703 * Ln(We ) + 165,65
R 2 = 0,0413
400
350
Temperatura de los gases a la salida (C)
300
250
200
150
100
50
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Potencia (kW)
Fig. III.4.- Temperatura de los gases de escape a la salida del motor en funcin de la potencia
elctrica entregada por el motor.
Masa de los gases de escape
m gases ( Kg / h) = 6,2815 * We 132,93
R 2 = 0,989
Pg. 68 de 191
40000
35000
30000
Gases de escape (g/s)

25000
20000
15000
10000
5000
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Potencia (kW)
Fig. III.5.- Masa de los gases de escape en funcin de la potencia elctrica entregada por el
motor.
Calor recuperable de los gases de escape
Vendr determinado por el factor g, que representa el cociente del calor
recuperable de los gases de escape entre la potencia elctrica del motor.
kWt Q
g( )= t
kWe We
Siendo:
o Qt (kWt): calor recuperable de los gases de escape
o We (kWe): potencia elctrica del motor
Por tanto:
kWt
g( ) = 0,0111 * Ln(We ) + 0,6561
kWe
R 2 = 0,0146
Pg. 69 de 191
0,9
0,8
gases escape (p.u.) 0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Potencia (kW)
Fig. III.6.- Cociente del calor recuperable de los gases de escape.
Calor evacuado del circuito de refrigeracin de las camisas de los
cilindros
Viene determinado por el factor ref, que representa el cociente del calor
evacuado del circuito de refrigeracin de las camisas de los cilindros entre la
potencia elctrica del motor.
kWt
ref ( ) = 5,1237 * We 0,3313
kWe
R 2 = 0,6818
Pg. 70 de 191
1,6
1,4
1,2
refrigeracin
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Potencia (kW)
Fig. III.7.- Cociente del calor recuperado del calor de refrigeracin del motor.
Tambin se podra haber modelado directamente el calor recuperable como:
0 , 6687
Qref = 5,1237 * We
R 2 = 0,8972
1800
1600
1400
1200
Calor evacuado (kW t)
1000
800
600
400
200
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Potencia (kWe)
Fig. III.8.- Calor cedido del agua de refrigeracin.
Pg. 71 de 191
Como se ha podido observar, en los motores de mayor potencia su
funcionamiento mejora puesto que se vuelven ms adiabticos. Esto se ve reflejado
en el rendimiento elctrico y en la ref. A diferencia del g, que prcticamente no
depende de la potencia, el ref disminuye al aumentar la potencia, ya que el
comportamiento ms adiabtico de los motores grandes provoca que se necesite
disipar menos calor por unidad de potencia para refrigerarlo.
La temperatura de salida To est comprendida entre 150C y 160C. Si
bien dicha temperatura se puede reducir hasta aproximadamente 100C (el lmite lo
impondr la temperatura de roco de gases cidos) se ha preferido mantener el dato
dado por los fabricantes con objeto de obtener parmetros para el intercambiador de
calor habituales en la industria.
De todos estos parmetros energticos del motor modelados en funcin de la
potencia solamente se emplearn en el modelo matemtico, como datos, los
siguientes:
e: se utilizar para calcular el calor que necesita aportar el combustible
para generar una determinada potencia en el motor de gas.
Te: empleado para determinar la temperatura del ciclohexano a la salida de
la caldera en funcin del acercamiento en el intercambiador.
g: determinar el calor recuperado de los gases de escape y por tanto, el
calor aportado en el intercambiador de calor.
ref: determinar el mximo calor aprovechable por el intercambiador de
calor del fluido FC87.
Pg. 72 de 191
3.2.2 Modelo de aprovechamiento del calor de los humos
3.2.2.1 Ciclo ciclohexano
El ciclo comenzara en la bomba de alimentacin a caldera que recoge el
condensado a presin y temperatura relativamente baja (3); esta bomba elevar la
presin del hidrocarburo hasta la de trabajo de la caldera. A la salida de la bomba
(4), el hidrocarburo recibir calor de los gases de escape del motor de combustin
interna alternativo de gas natural sin realizar regeneracin previa puesto que como
se indic anteriormente el ciclo disminua en rendimiento.
La absorcin de calor por parte del ciclohexano se realizar mediante un
intercambiador de carcasa y tubos donde el fluido orgnico ir por los tubos y los
gases de escape por la carcasa. Dado que la temperatura de los gases de escape del
motor (450C aproximadamente) es muy superior a la del punto crtico del
hidrocarburo (280.5C), a la salida de la caldera (1), la temperatura del ciclohexano
se encontrar muy prxima a dicho punto pero nunca superior puesto que es un
ciclo subcrtico.
Dado que es un ciclo sin sobrecalentamiento, la salida del intercambiador de
calor ser con ttulo X=1, desde donde el hidrocarburo se expandir en la turbina de
vapor hasta la presin del condensador del ciclohexano (2), el cual ceder calor al
amoniaco puesto que se trata de un ciclo en cascada.
La cesin de calor por parte del hidrocarburo al amoniaco se realizar en una
caldera de recuperacin donde no existe sobrecalentador por lo que consta de
economizador y evaporador.
Pg. 73 de 191
Una vez ha condensado el ciclohexano a una presin y temperatura
relativamente baja, ser recogido por la bomba de alimentacin a caldera.
Se emplea un intercambiador de calor de carcasa y tubos como caldera del
ciclohexano debido a que su entalpa de vaporizacin es pequea, de modo que casi
todo el intercambio trmico se lleva a cabo de forma sensible; por el contrario, la
entalpa de vaporizacin del amoniaco es muy elevada (como en el agua), por lo
que al ser casi todo el intercambio de calor de forma latente se requiere un
evaporador y economizador, como en los ciclos con vapor de agua.
3.2.2.2 Ciclo amoniaco
El ciclo comenzara en la bomba de alimentacin a caldera que recoge el
condensado a presin y temperatura relativamente baja (33); esta bomba elevar la
presin del amoniaco hasta la de trabajo de la caldera. A la salida de la bomba (44),
recibir calor del ciclohexano sin realizar regeneracin previa puesto que como se
indic anteriormente el ciclo disminua en rendimiento.
La absorcin de calor por parte del amoniaco se realizar mediante una
caldera de recuperacin (HRSG) pero sin sobrecalentador. Dado que la temperatura
crtica del amoniaco es de 132.3C, dicho fluido tendr una temperatura superior
siempre inferior puesto que se trata de un ciclo subcrtico. La temperatura de alta
del amoniaco ser determinada en funcin de la eficiencia de la caldera de
recuperacin y de la temperatura de baja del ciclohexano.
calor ser con ttulo X=1, desde donde el amoniaco se expandir en la turbina de
Pg. 74 de 191
vapor hasta la presin del condensador del amoniaco (22), el cual ceder calor al
agua del condensador que a su vez ceder el calor absorbido del amoniaco al
ambiente mediante el empleo de torres de refrigeracin.
Una vez ha condensado el amoniaco a una presin y temperatura
relativamente baja, ser recogido por la bomba de alimentacin a caldera para
volver a comenzar el ciclo.
3.2.3 Modelo matemtico de aprovechamiento del calor de los humos
El modelo se ha implantado en EES [KLEI05], que adems de facilitar un
entorno agradable de programacin de alto nivel incorpora las propiedades del
ciclohexano, amoniaco y FC87. Adems este programa permite la resolucin de
sistemas no lineales, la elaboracin de grficas y la creacin de una interfase de
usuario suficientemente amigable.
3.2.3.1 Datos
Se han establecido como datos fijos del modelo, para todos los casos y
simulaciones realizadas, los siguientes:
Temperatura a la salida del condensador de amoniaco: 35C.
El estado a la salida de ambos condensadores es de lquido saturado.
El estado a la entrada de las dos turbinas de vapor (ciclohexano y amoniaco)
tiene ttulo X=1.
El rendimiento isentrpico de las dos turbinas es de 85%.
Pg. 75 de 191
El rendimiento isentrpico de las dos bombas es de 85%.
El acercamiento en el economizador es de 10C.
El calor especfico de los gases de escape se establecer en 1.25 kJ/kg-K.
3.2.3.2 Variables
Los grados de libertad del modelo desarrollado, que hacen abarcar un mayor
rango de casos posibles, son los siguientes:
Potencia elctrica (W_dot_e): se denominar as a la potencia suministrada
por el motor de gas de combustin interna alternativo. Es la principal
variable, ya que se intentar que todas las dems dependan de ella; se busca
que, para una potencia dada, el resto de variables se ajusten
automticamente para dar el rendimiento mximo. El rango de potencias
trabajado se encuentra entre los 100 kW y los 5000 kW.
Punto de estriccin para el amoniaco (PP_a): observando un diagrama T-
Q (Figura III.9), se denominar as a la diferencia entre la temperatura del
ciclohexano y el amoniaco en el momento en el que el que el amoniaco pasa
por el punto de lquido saturado en la caldera de recuperacin, teniendo en
cuenta que el punto de estriccin vara de 5C a 20C. Para ello se supondr
una caldera HRSG sin sobrecalentamiento con flujo a contracorriente; esto
es habitual, ya que con este tipo de flujo se obtiene un mayor acercamiento
de temperaturas.
Pg. 76 de 191
T PP a
Fig. III.9.- Punto de estriccin del amoniaco. Q
La temperatura del punto de estriccin determinar la presin de
funcionamiento de la caldera, ya que marca la temperatura a la que el fluido
de trabajo, amoniaco en este caso, se encuentra como lquido saturado.
Temperatura de alta del ciclo de ciclohexano (1): es la temperatura del
hidrocarburo a la salida del intercambiador de calor donde absorbe calor
procedente de los gases de escape del motor. Dado que es una variable que
influye de forma directa en el rendimiento, se ha obtenido el ptimo de tal
forma que maximice el rendimiento total del ciclo combinado incluido el
motor, teniendo en cuenta la restriccin de ser un ciclo subcrtico sin
sobrecalentamiento.
Presin de alta del amoniaco (11): es la presin que alcanza el amoniaco
en el intercambiador de calor donde absorbe el calor cedido por el
ciclohexano. Dado que es una variable que influye de forma directa en el
Pg. 77 de 191
rendimiento, al igual que la temperatura alta del ciclohexano, se han
obtenido los valores de temperatura y presin de alta de ciclohexano y
amoniaco respectivamente que maximizan el rendimiento total del ciclo
combinado incluido el motor, teniendo en cuenta la restriccin de que el
ciclo de amoniaco es igualmente un ciclo subcrtico sin sobrecalentamiento.
3.2.4 Modelo de aprovechamiento del calor del agua de refrigeracin
El fluido de trabajo ser FC871. El ciclo comenzara en la bomba de
alimentacin a caldera que recoge el condensado a presin y temperatura
relativamente baja (w3); esta bomba elevar la presin del FC87 hasta la de trabajo
de la caldera. A la salida de la bomba (w4), recibir calor del agua de refrigeracin
del motor realizando regeneracin previa puesto como se indic anteriormente
puesto que aumentaba su rendimiento.
La absorcin de calor por parte del FC87 se realizar mediante
intercambiador de carcasa y tubos donde el FC87 ir por la carcasa y el agua de
refrigeracin por los tubos. Dado que la temperatura crtica del FC87 es de 147.9C,
dicho fluido tendr una temperatura inferior que vendr limitada por la temperatura
del agua de refrigeracin a la salida del motor (aproximadamente 100C) y por la
eficiencia del intercambiador de calor.
calor ser con ttulo X=1, el cual se expandir en la turbina de vapor hasta la
presin del condensador del FC87 (w2), el cual ceder calor al agua del
1
Se trata de un fluido obtenido por 3M, de frmula C5F12.
Pg. 78 de 191
condensador que a su vez ceder el calor absorbido del FC87 al ambiente mediante
el empleo de torres de refrigeracin.
Una vez ha condensado el FC87 a una presin y temperatura relativamente
baja, ser recogido por la bomba de alimentacin a caldera para volver a comenzar
el ciclo.
3.2.5 Modelo matemtico de aprovechamiento del calor del agua de
refrigeracin
El modelo se ha implantado al igual que el de aprovechamiento de humos
mediante el empleo de EES [KLEI05].
3.2.5.1 Datos
Se han establecido como datos fijos del modelo para el aprovechamiento del
calor del agua de refrigeracin, para todos los casos estudiados, los siguientes:
Temperatura a la salida del condensador: 35C.
Temperatura de alta del ciclo: 85C.
Temperatura de entrada al intercambiador de calor del agua de refrigeracin:
100C.
Temperatura de salida del intercambiador del calor del agua de
refrigeracin: 95C.
El estado a la salida del condensador es de lquido saturado.
El estado a la entrada de la turbina de vapor tiene ttulo X=1.
Pg. 79 de 191
El rendimiento isentrpico de la turbina es de 85%.
El rendimiento isentrpico de la bomba es de 85%.
La eficiencia del regenerador del FC87 es un dato en el que hay que llegar a
un acuerdo entre el rendimiento obtenido y la inversin. Una eficiencia
mayor produce mayores rendimientos del ciclo, pero tambin supone un
coste mayor, pues el regenerador ser ms caro. Adems, no siempre
mejorar el ciclo al aumentar dicha eficiencia. El valor fijado para la
eficiencia para todos los casos en este modelo es de 85%.
3.2.5.2 Variables
Los grados de libertad del modelo desarrollado, que hacen abarcar un mayor
rango de casos posibles, son los siguientes:
Calor de refrigeracin (Q_t_ref): se denominar as al calor disipado por
el motor al ser refrigerado por agua la cual ceder dicho calor al fluido
FC87. Es la principal y nica variable en este ciclo. El rango de calor
disipado variar en funcin del trabajo elctrico del motor que se encuentra
entre los 100 kW y los 5000 kW.
3.3 Ecuaciones del modelo matemtico
A continuacin se plantearn las ecuaciones necesarias para resolver el ciclo
completo a partir de los datos establecidos y para unos valores determinados de las
variables (grados de libertad). El programa EES incorpora las propiedades del
Pg. 80 de 191
ciclohexano, amoniaco y FC87, lo que permite definir completamente todas las
propiedades de un estado termodinmico de los fluidos citados a partir de dos de
ellas.
Recuperador de calor Recuperador de calor

de los gases de 1
del agua de w1
refrigeracin 4 escape del motor Turbina
ciclohexano
w5 Wt_w Bomba de
alimentacin a Wt_c
w2 caldera
Wb_c
Rege
nerad Turbina FC87 CICLOHEXANO
or del FC87 3
2
FC87
Caldera de 11
Wb_w w4 Bomba de 44
alimentacin recuperacin Turbina
a caldera amoniaco
Wb_a Bomba de
alimentacin
Condensador a caldera
Wt_a
w3 del FC87 w6
AMONIACO
Condensador
del amoniaco
33 22
Fig. III.10.- Modelo final del ciclo ORC.
Recordando el esquema en planta del ciclo (Figura III.10).
Turbina de vapor
Es uno de los equipos empleados en los tres ciclos (ciclohexano, amoniaco y
FC87) para la generacin de trabajo a partir del calor absorbido por el fluido en
cada uno de los tres casos.
Las ecuaciones que definen el trabajo dado y los estados termodinmicos en
una turbina, donde el rendimiento isentrpico se ha considerado el mismo en
todos los casos con un valor de t = 0.85, son las siguientes:
Pg. 81 de 191
1

m
Wt
Fig. III.11.- Esquema de una turbina de vapor.
h1 h2
t = ; Wt = (h1 h2 ) * m
h1 h2 s
Bomba de alimentacin a caldera
Al igual que en el caso de la turbina, la bomba de alimentacin a caldera
(HRSG o intercambiador de calor segn el caso) est presente en los tres ciclos.
Las ecuaciones que definen el trabajo consumido y los estados
termodinmicos en una bomba a su entrada y salida, donde el rendimiento
isentrpico se ha considerado el mismo con un valor de b = 0.85 para todos lo
casos, son los siguientes:
Wb
Fig. III.12.- Esquema de una bomba.
Pg. 82 de 191

h 4s h 3
b = ; Wb = (h 4 h 3 ) * m
h 4 h3
Caldera de recuperacin
Dado que se trata de un ciclo en cascada debido a los problemas de
presiones inferiores a la atmosfrica en el ciclo del hidrocarburo despus de
expandirse en la turbina, el ciclohexano cede calor al amoniaco lo cual se
realiza mediante una caldera de recuperacin que no consta de sobrecalentador
debido a las caractersticas del ciclo. Las partes que componen la caldera por
tanto:
o Economizador: el parmetro caracterstico de esta parte de la caldera
es el acercamiento en el economizador (EA) que se ha tomado un
valor de 10C. La ecuacin que determinan las caractersticas del
economizador es la siguiente:
Siendo:
Qecon : calor absorbido en el economizador

m NH 3 : gasto msico de amoniaco
hea : entalpa del amoniaco a la salida del economizador
h44 : entalpa del amoniaco a la entrada del economizador
Calor absorbido en el economizador:

Qecon = m NH 3 * (hea h44 )
Pg. 83 de 191
o Evaporador: el parmetro caracterstico de este componente de la
caldera es el punto de estriccin (Pinch Point) que vendr
determinado al optimizar el ciclo en funcin de la temperatura de
alta del ciclohexano. Esta temperatura no podr superar la
temperatura crtica del fluido ni tampoco obtener un Pinch Point
inferior a 5C porque supondra una superficie de intercambio de
calor muy grande y por lo tanto elevara el coste de los equipos. La
ecuacin que determina las caractersticas del economizador es la
siguiente:
Donde:
h2 : entalpa del ciclohexano a la entrada del condensador
h3 : entalpa del ciclohexano a la salida del condensador
& : gasto msico del ciclohexano

m
Calor absorbido en el evaporador:

Qevap = m* ( h2 h3 ) Qecon
Recuperador de calor
Es el intercambiador de calor empleado para aprovechar el calor tanto de los
gases de escape por parte del ciclohexano y el calor del agua de refrigeracin
por parte del FC87. Los parmetros que definen el intercambiador y sus
ecuaciones son las siguientes:
Donde:
- Qg : calor cedido por los gases de escape
Pg. 84 de 191

- m ciclo : gasto msico de ciclohexano
- h1 : entalpa del ciclohexano a la entrada de la turbina
- h4 : entalpa del ciclohexano a la salida de la bomba
- h1 : entalpa del ciclohexano como lquido saturado a la presin de
entrada en la turbina
- m g : gasto msico de los gases de escape
- C p : calor especfico de los gases de escape
- PP: punto de estriccin en el evaporador
Calor absorbido por el ciclohexano:

Q g = m ciclo * (h1 h4 )
Gasto msico de ciclohexano:

m ciclo * (h1 h ` ) = m g * C p * (Te (T1 + PP))
1
El tratamiento para el FC87 es similar.
Regenerador
Este equipo slo es empleado en el ciclo que aprovecha el calor del agua de
refrigeracin puesto que en los dems su empleo implicaba un descenso del
rendimiento. Los parmetros caractersticos son (Figura III.13):
Donde:
Tw 2 : temperatura del FC87 a la salida de la turbina.
Pg. 85 de 191
Tw6 : temperatura del FC87 a la entrada al condensador.
Tw 4 : temperatura del FC87 a la salida de la bomba.
Tw5 : temperatura del FC87 a la salida del regenerador.
w5
w2
w4 w6
Fig. III.13.- Esquema del regenerador de FC87.
Tw2 Tw6
rw =
Tw2 Tw4
hw2 hw6 = hw5 hw4
Condensador
Se emplea tanto para el amoniaco como para el FC87 donde a travs de agua
se absorbe el calor de ambos y es llevado a torres de refrigeracin. Los
parmetros caractersticos del condensador y torre de refrigeracin son los
siguientes:
Pg. 86 de 191
Siendo:
Qcond : calor cedido por el fluido orgnico en el condensador

m : gasto msico del fluido orgnico.
Condensador
3 2
Fig. III.14.- Esquema del condensador del FC87 y amoniaco.

Qcond = m* (h3 h2 )
3.4 Verificaciones de viabilidad tcnica
El modelo matemtico desarrollado necesita, para ser viable tcnicamente,
que se cumplan ciertas restricciones para todos los casos estudiados limitando as el
rendimiento.
Regenerador: el calor intercambiado debe ser positivo, es decir, la corriente
de fluido al salir de la bomba de alimentacin a caldera del FC87 debe
calentarse alcanzando una temperatura a la salida del regenerador (w5)
siempre inferior que la temperatura de salida de la turbina de vapor (w2)
debido a que la eficiencia del regenerador es del 85 %.
La presin de baja del ciclohexano debe ser superior a la atmosfrica dado
que no se emplea desgasificador.
Pg. 87 de 191
La temperatura y presin de alta del ciclohexano viene limitada por el punto
crtico del fluido dado que se trata de un ciclo de Rankine subcrtico.
El acercamiento en el economizador se ha restringido a un valor constante
de 10C.
El punto de estriccin en la caldera de recuperacin debe ser positivo con un
valor mnimo de 5C y mximo de 20C teniendo en cuenta adems que el
valor de la temperatura de alta del amoniaco se encuentre siempre por
debajo del punto crtico.
Las propiedades de todos los fluidos a la entrada de las respectivas bombas
se han considerado como lquido saturado (X = 0) y a la entrada de las
turbinas como vapor saturado (X = 1).
3.5 Modelo econmico
Para el clculo de la viabilidad econmica del modelo propuesto, se ha
llevado a cabo un anlisis econmico basado en los parmetros tcnicos de cada
equipo empleado en el ciclo combinado. En este anlisis se calcular, para cada
caso, la inversin inicial y los costes de mantenimiento y operacin, a partir de los
que se formar el coste de generacin; posteriormente se obtendrn los ndices de
rentabilidad (VAN, TIR y PR).
Pg. 88 de 191
3.5.1 Inversin inicial
Se modelarn las inversiones tanto para el ciclo con motor de combustin
interna alternativo como para el ciclo de Rankine orgnico separando este ltimo en
costes por cada equipo utilizado y por cada ciclo (ciclohexano, amoniaco y FC87).
Estos valores se han actualizado a 2006.
Ciclo de alta: el coste del motor de gas se modelar en funcin de la
potencia elctrica dada donde se incluye el coste del alternador.
Parametrizando los motores de gas natural de la Tabla II.2 se obtiene por
ajuste por mnimos cuadrados la siguiente curva:
Z ($/kW) = - 84,173Ln(x) + 1439,4
Ciclo de baja
Seguidamente se dan los costes de los equipos empleados en el ciclo de
baja. Han sido tomados de [ELSA03], salvo que se indique lo contrario.
o Recuperador del calor de refrigeracin: El valor total (Z) vendr
determinado por el calor intercambiado en funcin de la siguiente
ecuacin:
1 1 0,15 444
Z ($) = (1086 * Qcal * * ) * Ps 0,04 *
T Pt 391
Pg. 89 de 191
Siendo:
- Las prdidas de carga tanto en la carcasa como en los tubos
se han tomado el valor medio de las prdidas admisibles
que validan la ecuacin empleada.
- Qcal : calor absorbido por el FC87
- T : diferencia media logartmica de temperaturas en el
intercambiador
- Ps: prdida de carga en la carcasa
- Pt: prdida de carga en los tubos
o Recuperador de calor de los gases de escape: para el clculo del
coste (Z) se han empleado un intercambiador de calor de carcasa
y tubos donde los gases de escape circulan por la carcasa y el
ciclohexano, cuya presin es mayor, circula por los tubos. La
ecuacin empleado para su coste es la siguiente:
1 1 0,15 1 0,04 444

Z ($) = (1086 * Qcal * * ) *( ) *
T Pt Ps 391
Siendo:
- Las prdidas de carga tanto en la carcasa como en los tubos
se han tomado el valor medio de las prdidas admisibles
que validan la ecuacin empleada.
- Qcal : calor absorbido por el ciclohexano.
Pg. 90 de 191
intercambiador.
- Ps: prdida de carga en la carcasa.
- Pt: prdida de carga en los tubos.
o Turbina de vapor: la inversin es de tres turbinas de vapor
(ciclohexano, amoniaco y FC87) donde el coste de cada una de
ellas (Z) viene determinado por parmetros tcnicos segn la
siguiente ecuacin [ULRI84]:
444 h h h h
Z($) = * (1600* (m* 1 2 )0,5 + 1900* m* ( 1 2 )0,66)
341 30 10
Siendo:

- m : gasto msico del fluido orgnico.
- h1 : entalpa del fluido orgnico a la entrada de la turbina.
- h2 : entalpa del fluido orgnico a la salida de la turbina.
o Bomba de alimentacin a caldera: la inversin es de tres bombas
de alimentacin a caldera (ciclohexano, amoniaco y FC87) donde
el coste de cada una de ellas (Z) viene determinado por
parmetros tcnicos segn la siguiente ecuacin:
Pg. 91 de 191
0,55 444
Z ($) = (14 * m * P 0,55 * 0,105 ) *
391
Siendo:

- m : gasto msico del fluido orgnico.
- P : salto de presin en la bomba.
- : parmetro que viene determinado por el rendimiento de la
bomba.
o Condensador: se trata de un intercambiador de calor de carcasa y
tubos donde por la carcasa circula el agua que absorbe el calor y
por los tubos el fluido orgnico. La inversin es de dos
condensadores (amoniaco y FC87) junto con las torres de
refrigeracin que viene expresada por la siguiente ecuacin para
cada uno de los fluidos:
1 444
Z ($) = 1086 * Qcond * * Pt 0,15 * Ps 0, 04 * + Ct
T 391
Siendo:
- Qcond : calor cedido por el fluido orgnico
- Ps: prdida de carga en la carcasa
- Pt: prdida de carga en los tubos
- Ct : coste de la torre de refrigeracin
condensador.
Pg. 92 de 191
o Torre de refrigeracin: la instalacin del ciclo combinado cuenta
con dos torres de refrigeracin tanto para el amoniaco como para
el FC87. Los costes de la torre de refrigeracin vienen
determinados por la siguiente ecuacin:
444 Q
Z torre ($) = N torre * * 982 * torre
391 N torre
Siendo:
- N torre : nmero de torres de refrigeracin.
- Qtorre : calor disipado en la torre de refrigeracin.
o Bomba de la torre de refrigeracin: el coste de las bombas del
circuito del condensador del amoniaco y FC87 disponen de
bombas para llevar el agua del condensador a la torre de
refrigeracin de cada uno de los dos fluidos.
444
* 59 * mtorre * 92 0,1 * btorre
0,7
Z btorre ($) =
391
btorre
btorre =
1 + btorre
Siendo:
- mtorre : gasto msico del agua de refrigeracin
- btorre : rendimiento de la bomba de alimentacin de la torre
de refrigeracin.
Pg. 93 de 191
o Caldera de recuperacin: el intercambiador de calor entre el
amoniaco y el ciclohexano se ha modelado para los costes como
una caldera de recuperacin sin sobrecalentamiento. Por los
tubos de la caldera circular el amoniaco (alta presin) mientras
que por la carcasa de la caldera circular el ciclohexano (baja
presin). Los costes de la caldera de recuperacin para los
diferentes casos vienen determinados por las siguientes
ecuaciones donde las prdidas de carga tanto en el economizador
y evaporador se han tomado los valores medios del intervalo
vlido para la aplicacin de la ecuacin:
1 1 1 444
Z econ ($) = 29890 * Qecon * *( ) 0,16 * ( ) 0,125 *
Tecon Pt econ Psecon 391
Siendo:
- Qcond : calor cedido por el ciclohexano al amoniaco.
- Psecon : prdida de carga en la carcasa del economizador.
- Ptecon : prdida de carga en los tubos del evaporador.
economizador.
1 1 0,33 1 0, 26 444
Z evap ($) = 10394* Qevap * *( ) *( ) *
Tevap Ptevap Psevap 391
Pg. 94 de 191
Siendo:
- Qevap : calor cedido por el ciclohexano al amoniaco.
- Psevap : prdida de carga en la carcasa del evaporador.
- Pt evap : prdida de carga en los tubos del evaporador.
evaporador.
o Regenerador FC87: este equipo solo es empleado en el ciclo de
FC87 cuyo coste viene determinado por la siguiente ecuacin
donde las prdidas de carga se han tomado como la mitad del
intervalo vlido para la aplicacin de la ecuacin:
1 1 1 0,04 444
Z reg ($) = 1086* Qreg * * ( ) 0,15 * ( ) *
T Pt Ps 391
Siendo:
- Qreg : calor cedido por el amoniaco al agua del condensador.
- Ps : prdida de carga en la carcasa del evaporador.
- Pt : prdida de carga en los tubos del evaporador.
evaporador.
Pg. 95 de 191
Los costes locales de inversin del ciclo de cascada (ciclohexano y
amoniaco) expresados en dlares de 2006 son:
Z ($) = Z cal + Z tc + Z bc + Z econ + Z evap + Z ta + Z ba + Z torr + Z cond + Z bta
Siendo:
- Z cal : coste del calentador de ciclohexano a partir de los gases de escape.
- Z tc : coste de la turbina de vapor de ciclohexano.
- Z bc : coste de la bomba de alimentacin a caldera de ciclohexano.
- Z econ : coste del economizador.
- Z evap : coste del evaporador.
- Z ta : coste de la turbina de vapor de amoniaco.
- Z ba : coste de la bomba de alimentacin a caldera de amoniaco.
- Z bta : coste de la bomba de la torre de refrigeracin.
- Z cond : coste del condensador del amoniaco.
- Z torr : coste de la torre de refrigeracin.
Los costes locales de inversin del ciclo de aprovechamiento del calor del
agua de refrigeracin expresados en dlares son:
Z ($) = Z cal + Z t + Z b + Z torr + Z cond + Z bt + Z reg
Siendo:
- Z cal : coste del calentador de FC87 a partir del agua de refrigeracin.
Pg. 96 de 191
- Z t : coste de la turbina de vapor de FC87.
- Z b : coste de la bomba de alimentacin a caldera de FC87.
- Z bt : coste de la bomba de la torre de refrigeracin.
- Z cond : coste del condensador del FC87.
- Z torr : coste de la torre de refrigeracin.
- Z reg : coste del regenerador del FC87.
3.5.2 Costes de mantenimiento y operacin
Son mucho menores que los costes iniciales de inversin, pero no por ello
pierden importancia. No todos los elementos requieren gastos de mantenimiento
pero en este modelo se tendrn en cuenta las siguientes:
Motor de gas: slo se tendrn en cuenta los kWhe producidos en el ciclo de
alta. El coste de mantenimiento del motor se ha parametrizado segn su
potencia elctrica expresado en la Tabla II.2. Los valores de dicha tabla se
han ajustado por mnimos cuadrados obteniendo la siguiente ecuacin
expresada en ($/kWhe):
y = - 0,0027Ln(Wmotor ) + 0,0306
Ciclo de Rankine orgnico: Se trata de un coste muy bajo, estimado a
partir de pequeas turbinas de vapor [NREL03] en 4,42 $/MWhe para el
conjunto de los tres ciclos.
Pg. 97 de 191
3.5.3 Anlisis de rentabilidad
Para los clculos econmicos el proyecto est basado en el anexo I para los
cuales se han tomado hiptesis tcnicas de funcionamiento de la planta e hiptesis
econmicas.
Hiptesis tcnicas
o fc: grado de carga de la instalacin del 80 % sobre un total de
8760 horas anuales.
Hiptesis econmicas
o Puesto que el coste de los equipos viene expresado en dlares
americanos y el anlisis econmico est realizado en euros en la
conversin de dlar a euro se aplica un coeficiente 0,8.
o Los costes de los equipos, Z i ($) , se refieren a los costes locales
que a partir de ellos se puede obtener el capital inmovilizado
como viene expresado mediante la relacin dada en el Anexo I.
o La tasa anual de incremento del coste de operacin y
mantenimiento, rrOM , es del 2,5 %.
o La tasa anual de incremento del coste de combustible, rrF , es del
5 % [KUHR05].
o La tasa de descuento del 10 %.
o El precio de venta de la electricidad es de 60,79 [UNES05].
o La tasa de inflacin tiene un valor del 3 %:
Pg. 98 de 191
o La vida til del motor de combustin interna alternativo de gas
natural es de 20 aos [NREL03].
o Se ha considerado que ya existan infraestructuras realizados en
el lugar de emplazamiento de la planta de ciclo combinado.
o Como precio del gas se ha tomado la siguiente expresin, del
Boletn Estadstico de Hidrocarburos (FORO05):
1,78 si C 100.000 m 3

1,64 si 100.000 m < C 10 m
3 6 3
Pr ecio gas (c / kWh ) =
1,52 si 10 m < C 10 10 m
6 3 6 3
1,44 si 10 10 6 m 3 C
Siendo:
-C: consumo de gas natural.
3.6 Modelo medioambiental
Este modelo se ha diseado para calcular las emisiones CO2, pudiendo as
mostrar las ventajas medioambientales de aprovechar los gases de escape para un
ciclo combinado; estas ventajas estriban principalmente en que dichos gases van a
ser igualmente expulsados a la atmsfera, con ciclo de baja o sin l. Por tanto,
cuando se aprovecha el calor residual de esos gases para producir ms energa, se
estar produciendo ms energa con la misma emisin de gases a la atmsfera.
Se han realizado los clculos para un gas natural importado de Argelia
[VELA95], de uso muy habitual en Espaa. La Tabla III.15 recoge su concentracin
de gases, con sus respectivas masas moleculares y entalpas de formacin.
Pg. 99 de 191
Tabla III.15.- Composicin del gas natural.
Masa
Composicin hf
molecular
[%] [kJ/mol]
[g/mol]
CH4 91,2 16,043 -78,876
C2H6 7,4 30,07 -84,735
C3H8 0,76 44,097 -103,92
C4H10 0,09 58,124 -126,15
N2 0,52 28,013 0,00
La masa molecular de este gas natural ser:
M = 0,9120 * 16,043 + 0,0740 * 30,07 + 0,0076 * 44,097 + 0,0009 * 58,124 +
+ 0,0052 * 28,013 = 17,3895 g/mol
Debido a las exigencias del catalizador empleado en los motores alternativos
de encendido provocado se supondr que el gas se quema mediante una combustin
estequiomtrica (ecuacin completa en la que se ha empleado la cantidad mnima
de de comburente para que en los productos de la reaccin no haya O2), por lo que
se plantea la siguiente ecuacin de combustin:
[0,9120 CH4+ 0,0740 C2H6 + 0,0076 C3H8 + 0,0009 C4H10 + 0,0052 N2] +
+ 2,12685 [O2 + 3,76 N2] 1,0864 C02 + 2,0809 H2O + 8,002156 N2
Mediante los clculos pertinentes:
1 mol de GN 1,0864 mol de C02
17,3895 g de GN 1,0864 * 44.01 g de C02
17,3895 g de GN 47,812 g C02
1 g de GN 2,7495 g C02
Pg. 100 de 191

Se usar el poder calorfico inferior (PCI), ya que en la combustin de un
MCIA el agua de los productos se encuentra en estado gaseoso, debido a las altas
temperaturas durante el proceso de combustin. Su clculo es el siguiente.
o o o
h comb = p (n p * h f , p ) r (n r * h f ,r ) = (1,0864 * (393,52) + 2,0809 * (241,83))
(0,9120 * (74,873) + 0,0740 * (84,735) + 0,0076 * (103,92) + 0,0009 * (126,15)) =
= 855.286
PCI = 855.286 kJ/mol = 38.161 MJ/( Nm 3 )
Por tanto:
1 mol de GN 1,0864 mol de CO2
855,286 kJ de GN 1,0864 mol de CO2
855,286 kJ de GN 47,812 g de CO2
855,286 kW en GN 47,812 g/s de CO2
Segn esto, las emisiones de CO2 se hallarn con las siguientes frmulas:
Emisiones para el motor de gas aislado:
g
47,812
g/s g s 201,25
E MG ( )= = g / kWhe
kWe kJ e * 855,286kWe e
Emisiones para el ciclo combinado:
g
47,812
g/s g s 201,25
E MG ( )= = g / kWhe
kWe kJ cc * 855,286kWe cc
Pg. 101 de 191

Por tanto, al ser mayor el rendimiento del ciclo combinado que el del motor
de gas aislado, se producir ms energa para la misma cantidad de combustible y
de emisiones; as, las emisiones por unidad de energa generada descendern
notablemente.
Pg. 102 de 191

Captulo 4 Anlisis de resultados
ANLISIS DE RESULTADOS
El modelo desarrollado cuenta con cuatro variables: la potencia elctrica del
motor de gas, la temperatura de alta y de baja del ciclohexano y el punto de
estriccin en la caldera de recuperacin del amoniaco. La variacin de la
temperatura de alta y baja del ciclohexano variar en funcin de la potencia
elctrica del motor mientras que el punto de estriccin del amoniaco se vara en un
rango prefijado de valores dando lugar a un abanico de posibilidades de
funcionamiento del ciclo. Una vez obtenido este abanico se decidir en funcin de
criterios tcnicos y econmicos cul es el ms propicio.
4.1 Resultados tcnicos del modelo
Se ha desarrollado la viabilidad tcnica del modelo desarrollado en el rango
de potencias desde 100 kW hasta 5000 kW varindola en intervalos de 500 kW.
Para cada uno de los valores de potencia se ha variado el punto de estriccin del
amoniaco entre 5C y 20C en intervalos de 5C. Por ltimo para cada uno de los
casos en funcin de potencia elctrica del motor y punto de estriccin se ha hallado
el ptimo de las temperaturas de alta y baja del ciclohexano para obtener el mximo
rendimiento del ciclo combinado.
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4.1.1 Rendimientos
A continuacin se muestran los rendimientos en funcin de la potencia
elctrica del motor de gas. Se mostrarn en la misma grfica el rendimiento del
motor de gas aislado, el rendimiento del ciclo combinado, el rendimiento del ciclo
orgnico en conjunto, el ciclo de aprovechamiento del calor de los gases de escape
y el del ciclo de aprovechamiento del calor de refrigeracin siendo este ltimo
sensiblemente ms bajo que los anteriores. La Figura IV.1 muestra los
rendimientos de cada uno de los ciclos (c.comb ciclo combinado; motor motor
de gas aislado; ca ciclo en cascada; caw conjunto de ciclo en cascada ms ciclo
del FC87; FC87 ciclo de recuperacin del calor de refrigeracin) para dos valores
del punto de estriccin del amoniaco (5C y 20C).
Fig. IV.1.- Rendimiento de cada ciclo orgnico y el motor por separado y el
rendimiento global de la instalacin.
Pg. 104 de 191

Se contempla, segn la figura IV.1, que existe una mejora del rendimiento
notable al aprovechar los calores residuales de un motor de gas mediante un ciclo
de Rankine orgnico, pues el incremento en el rendimiento se encuentra entre 8 y 9
puntos absolutos con respecto al rendimiento del motor aislado.
Con respecto a la variacin con la potencia, la diferencia de rendimientos es
ligeramente inferior para potencias altas. Si se analiza la influencia del punto de
estriccin se puede observar que la variacin del rendimiento es muy pequea:
oscila entre 0.2 y 0.3 puntos absolutos de rendimiento comparando los valores de
punto de estriccin extremos (5C y 20C). El motor de combustin es
independiente del punto de estriccin, por lo que variando este valor se obtienen
como mximo las variaciones antes descritas para el rendimiento del ciclo
combinado junto con un aumento de la presin de alta del amoniaco.
4.1.2 Potencias generadas
La reduccin del valor del punto de estriccin implica la elevacin de la
temperatura del alta del amoniaco con un consecuente incremento de la potencia
generada en el ciclo de amoniaco y por tanto aumentando la potencia elctrica del
ciclo combinado.
En la Figura IV.2 se muestran las distintas potencias elctricas generadas
(ciclo combinado comb, ciclo ORC completo caw, ciclo de aprovechamiento
del calor de los gases de escape ca y ciclo de aprovechamiento del calor del agua
de refrigeracin FC87) en funcin de la potencia elctrica del motor de gas. En
ella se pueden ver los incrementos lineales de las potencias generadas al aumentar
Pg. 105 de 191

la potencia del motor principal al igual que las diferencias existentes de potencias
en funcin del punto de estriccin del amoniaco.
Fig. IV.2.- Trabajo de cada ciclo orgnico y el motor por separado y global.
Las variaciones de la potencia entregada en funcin del punto de estriccin
del amoniaco son pequeas las cuales oscilan entre 0.75kW y 35kW. Se aprecia que
el incremento de potencia respecto al motor de gas es algo inferior al 20%.
4.2 Resultados econmicos
En los clculos econmicos se ha tenido en cuenta un factor de utilizacin
( f c ) del motor y del ciclo combinado del 80 % sobre un mximo de 8760 horas
anuales y valores del punto de estriccin del amoniaco extremos (5C y 20C).
Pg. 106 de 191

A continuacin se muestran las grficas del VAN y TIR del motor aislado y
el ciclo combinado formado por el motor y los tres fluidos orgnicos.
Fig. IV.3.- VAN y TIR del motor aislado.
Fig. IV.4.- VAN y TIR del ciclo combinado.
Pg. 107 de 191

En ambas grficas el motor ms pequeo a partir del cual el valor del TIR es
mayor que cero no coincide con el motor ms pequeo estudiado en el anlisis
tcnico cuya potencia elctrica era de 100kW. En la grfica del motor, Figura IV.3,
el motor ms pequeo cuya TIR es mayor que cero es el de 1500 kW mientras que
para el ciclo combinado, Figura IV.4, es de 500 kW, lo que indica el incremento en
rentabilidad que supone realizar el ciclo combinado. Ambas grficas alcanzan su
valor mximo para el motor de 5000 kW alcanzando para el caso del motor aislado
un valor de 19,65 % inferior que para el ciclo combinado en funcin del punto de
estriccin, 5C y 20C, alcanza un valor de 23,69 % y 24,02 %.
El valor del VAN, expresado en millones de euros, vara para el caso del
motor desde -0,19 hasta 1,112 mientras que el caso del ciclo combinado oscila entre
-0,1661 y 2,74 para un valor del punto de estriccin de 5C y entre -0,1679 y 2,721
para 20C.
A continuacin se muestran las grficas de los gastos de produccin, gasto
de combustible, costes de inversin y costes de operacin y mantenimiento para el
caso del motor aislado y para el ciclo combinado en funcin de la potencia elctrica
del motor y de los valores extremos del punto de estriccin.
Pg. 108 de 191

Fig. IV.5.- Costes de operacin, mantenimiento, inversin, combustible y
produccin del motor aislado.
Fig. IV.6.- Costes de operacin, mantenimiento, inversin, combustible y
produccin del ciclo combinado.
Pg. 109 de 191

Siendo:
- C prod : coste de produccin expresado en /MWh
- C F : coste de produccin expresado en /MWh
- C OM : coste de operacin y mantenimiento expresado en /MWh
- C I : coste de inversin expresado en /MWh
Los costes de inversin, C I , tanto en el motor como en los dos casos del
ciclo combinado son muy similares; para el caso de un motor de 5000 kW aislado
su valor es de 9,687 mientras que para el ciclo combinado es de 11,99 11,72 si el
punto de estriccin fuera 5 o 20 respectivamente. Para el motor aislado ms
pequeo (1500kW), su valor es de 11,05 mientras que para el mismo motor
instalado en un ciclo combinado el coste de inversin sera de 13,99 13,72. Para
un motor instalado en un ciclo combinado el valor mnimo de potencia elctrica que
es econmicamente viable es de 500kW, el coste de inversin sera de 16,24
15,98. Las diferencias entre motor aislado y ciclo combinado en referente a costes
de inversin son pequeas puesto que son del orden de 1,5 a igualdad de potencia
de elctrica del motor.
Los costes de operacin y mantenimiento, C OM , presentan pequeas
diferencias puesto que para el caso de un motor aislado de 1500 kW son 11,65
mientras que para un motor integrado en un ciclo combinado variarn entre 10,43 y
10,47 segn sea el valor del punto de estriccin, siendo para ambos caso inferior al
coste de operacin y mantenimiento de un motor aislado. Se observa en la grfica
una tendencia decreciente conforme aumenta el tamao del motor de combustin
Pg. 110 de 191

alcanzndose un mnimo de 8,158 para motor aislado y de 7,572 7,591 para un
ciclo combinado.
Los gastos de combustible son menores en el caso de un ciclo combinado
puesto que se est generando electricidad a partir de calores residuales lo cual no
supone un incremento del gasto del motor puesto que ste no se ve afectado. Se
observa en la Figura IV.5, que los gastos de combustible en un motor aislado se
reducen ligeramente conforme aumenta la potencia del motor, lo cual es lgico
puesto que mejora el rendimiento, obtenindose valores entre 57,48 y 53,19. En el
caso de un ciclo combinado, segn la Figura IV.6, los costes varan entre 54,82
55,15 y 45,12 45,39 (segn el punto de estriccin). Se observa que incluso el
empleo de un motor de 500 kW en un ciclo combinado supone menor gasto de
combustible que un motor aislado de 1500kW incluso teniendo en cuenta que el
rendimiento de los motores mejora conforme aumenta la potencia elctrica
entregada por stos.
En cuanto a los costes de produccin, y al igual que en los costes de
combustible son menores en el ciclo combinado a igualdad de potencias elctricas
del motor. En el caso del motor aislado stos varan entre 80,18 y 71,03 mientras
que en el ciclo combinado varan entre 83,98 84,1 y 64,68 64,7. Es en este coste
donde se aprecian las mayores diferencias entre motor aislado y ciclo combinado
obtenindose diferencias que oscilan entre 3 y 7 /MWh.
A continuacin se muestran las grficas de los gastos de produccin y venta
de electricidad frente a la potencia elctrica del motor tanto para el motor aislado,
Figura IV.7, y ciclo combinado, Figura IV.8.
Pg. 111 de 191

Fig. IV.7.- Precio de venta de la electricidad frente al coste de produccin para motor aislado.
Fig. IV.8.- Precio de venta de la electricidad frente al coste del produccin para ciclo combinado.
Pg. 112 de 191

Siendo:
- V E : precio de venta de la electricidad
- C prod : coste de produccin expresado en por MW
- C prod = C F + C I + C OM
Los costes de produccin, C prod , experimentan un notable descenso
conforme aumenta la potencia elctrica del motor por lo que con motores grandes el
periodo de retorno ser menor puesto que las diferencias entre venta de electricidad
y costes de produccin son mayores. El precio de venta de electricidad nivelado es
de 70,86 para ambos casos. Los costes produccin del motor aislado varan entre
80,18 y 71,03 mientras que en el ciclo combinado varan entre 83,98 84,1 y 64,68
64,7. Para el caso del motor aislado los costes de produccin son siempre
superiores al precio de venta de electricidad mientras que en el ciclo combinado es
a partir de 2000kW (70,52 70,57) cuando los costes de produccin son inferiores
al precio de venta de electricidad nivelado.
En las siguientes grficas se expresan la inversin de capital expresada en
/Kw y la inversin de capital total expresada en M tanto para el motor aislado,
figura IV.7, y para el ciclo combinado, figura IV.8.
Pg. 113 de 191

Fig. IV.9.- IF absoluto y unitario para motor aislado.
Fig. IV.10.- IF absoluto y unitario para ciclo combinado.
Siendo:
- I F unit : inversin de capital expresada en /kW.
Pg. 114 de 191

- I F abs : inversin de capital expresada en .
Se observa tanto para el caso del motor aislado como para el ciclo
combinado que la inversin de capital absoluto aumenta conforme aumenta la
potencia elctrica del motor lo cual es lgico. Para el caso del motor aislado el I abs
vara desde 988589 hasta 2,890 millones de mientras que para el ciclo
combinado la inversin absoluta es mayor a igualdad de potencia elctrica del
motor puesto que supone comprar mayor nmero de equipos la cual vara entre
591724 578787 y 4,217 4,097 millones de . Se observa, como era de esperar,
que conforme se reduce el punto de estriccin desde 20C a 5C la inversin
aumenta existiendo unas diferencias de entre 13000 y 120000 . La comparacin de
las dos instalaciones, motor aislado y ciclo combinado, arrojan unas diferencias de
inversin sustanciales para el caso de mnima potencia elctrica entregada pero esto
se debe a que el mnimo econmicamente viable para motor aislado es de 1500 kW
mientras que para ciclo combinado sera un motor de 500 kW. A igualdad de
potencia elctrica de motor las diferencias varan entre 470000 para motor de
1500kW y 1,4 millones de euros.
En el caso de la inversin en /kW vuelve a ser mayor en el ciclo combinado
pero en este caso dicha diferencia no es tan grande a igualdad de potencia elctrica
del motor de combustin. Los valores obtenidos para el motor aislado oscilan entre
659,1 y 578 mientras que en el ciclo combinado oscilan entre 969 953,5 y 715,5
699,3 siendo las diferencias entre ambos ciclos de entre 300 y 125.
A continuacin se muestran mediante diagramas de barras los periodos de
retorno correspondientes al motor aislado, ciclo combinado con un valor de 5 C
Pg. 115 de 191

para el punto de estriccin del amoniaco y para un ciclo combinado con punto de
estriccin del amoniaco de 20 C.
Fig. IV.12.- Periodo de retorno para un motor aislado en funcin de la potencia elctrica
entregada por el motor.
Pg. 116 de 191

Fig. IV.13.- Periodo de retorno para un ciclo combinado con punto de estriccin del
amoniaco de 5 C en funcin de la potencia elctrica entregada por el motor.
Fig. IV.14.- Periodo de retorno para un ciclo combinado con punto de estriccin del
amoniaco de 20 C en funcin de la potencia elctrica entregada por el motor.
Pg. 117 de 191

4.3 Resultados medioambientales
Una gran ventaja de este tipo de ciclos combinados estriba en la reduccin
de emisiones de CO2 , como se demostrar con los siguientes resultados.
Las comparativas se han realizado obteniendo las emisiones de CO2 por
cada kWh elctrico generado, puesto que si se tuviesen en cuenta los emisiones
totales para un mismo factor de utilizacin seran exactamente las mismas. El ciclo
de Rankine orgnico no reduce dichas emisiones sino que para las mismas
emisiones de CO2 se obtienen valores mayores de potencia elctrica generada.
A continuacin se muestran las emisiones de CO2 por cada kWh para el
caso de un motor aislado y el ciclo combinado estudiado.
Fig. IV.15.- Emisiones de CO2 .
Pg. 118 de 191

Siendo:
- Motor: las emisiones de gramos de CO2 por cada kWh en el caso de un
motor aislado.
- C.comb: las emisiones de gramos de CO2 por cada kWh en el caso de un
ciclo combinado.
Se observa en la Figura IV.15 diferencias notables referentes a emisiones
entre el motor aislado y el ciclo combinado. En ambos casos las emisiones
disminuyen conforme aumenta la potencia elctrica del motor lo cual es lgico
puesto que dicho incremento hace aumentar el rendimiento del motor y por lo tanto
reduciendo las emisiones de las emisiones de CO2 por kWh. Para el caso del motor
aislado las emisiones varan entre 509,5 g/kWh, para un motor de 1500 kWe y
471.4 g/kWh mientras que el ciclo combinado son de entre 450,3 g/kW 453
g/kWh para un motor de 500 kWe y 399,9 g/kWh 402,6 g/kW.
Por tanto las diferencias referentes a emisiones a igualdad de potencia
elctrica del motor son de entre 95 g/kWh y 51 g/kWh observndose una reduccin
conforme aumenta la potencia elctrica del motor.
4.4 Comparacin del ciclo combinado y un ciclo de cogeneracin
En este proyecto se ha estudiado la viabilidad tcnico-econmica de un ciclo
combinado de motor de gas y ciclo de Rankine orgnico cuyo objetivo es la
generacin distribuida. Otra aplicacin posible sera la del aprovechamiento del
Pg. 119 de 191

calor de los gases de escape como calor para cogeneracin obteniendo un beneficio
en funcin de dicho valor. Para ello se calcular el rendimiento elctrico aparente
para un ciclo de cogeneracin y se comparar con el rendimiento del ciclo
combinado.
- Rendimiento del ciclo de combinado:

W ORC + W Motor
e =
Q combustin
Siendo:
- WORC : trabajo obtenido del ciclo de Rankine orgnico.
- Wmotor : trabajo elctrico del motor.

- Q comb : energa trmica consumida por el motor.
- Rendimiento elctrico aparente del ciclo de cogeneracin:

W motor
ea =
Qcog
Qcomb
cal
Siendo:
- Wmotor : trabajo elctrico del motor.

- Q comb : calor de combustin del motor.

- Q cog : calor empleado para la cogeneracin.
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- cal : rendimiento del generador trmico para producir calor de forma
clsica.
Fig. IV.16.- Comparacin de rendimientos de un ciclo combinado y un ciclo de cogeneracin.
Segn la figura IV.16 se observa que para el rango de potencias de los
motores de combustin el rendimiento elctrico aparente del ciclo de cogeneracin
es superior. Para motores de 100 kW el rendimiento del ciclo combinado es de
41,16 % 40,92 (segn sea el valor del punto de estriccin del amoniaco) mientras
que para el ciclo de cogeneracin es de 41,3 %. Se observa en ambos ciclos que el
mayor rendimiento se alcanza para el motor ms grande, de 5000 kW, con un valor
para el ciclo combinado de 50,33 % 50,03 % y para el ciclo de cogeneracin de
Pg. 121 de 191

58,19 %. Por tanto las diferencias de rendimientos varan desde 0,14 %
comenzando en 100 kW y conforme aumenta la potencia esas diferencias se van
haciendo cada vez mayores hasta un valor mximo de 8 %.
Otro ndice muy empleado al valorar tcnicamente proyectos de
cogeneracin es el ndice de ahorro en energa primaria o IAEP. Para su
definicin se hace uso del rendimiento nominal en produccin elctrica para el
mix nacional (eN), cifrado en Espaa en el 35%, del rendimiento nominal par la
produccin de calor mediante calderas (tN), fijado en 95% y del rendimiento
elctrico del sistema de cogeneracin (e). Con ambos sistemas tradicionales se
comparan los consumos energticos primarios para producir las energas finales de
cada sistema. As, para el motor de gas con aprovechamiento de los calores de gases
(Qg) y refrigeracin (Qw) que produzca una electricidad We se tiene:
(We / eN + Q g / tN + Q w / tN ) We / e
IAEPMG =
We / eN + Q g / tN + Q w / tN
Anlogamente, para el ciclo combinado propuesto se obtiene:
We / eN We / cc
IAEPCC =
We / eN
donde We representa la energa elctrica total producida y cc el rendimiento del
ciclo combinado. La Figura IV.17 recoge los valores de este ndice tanto para el
Pg. 122 de 191

motor aislado como para el ciclo combinado completo, ya sea empleando un pinch
point para el amoniaco de 5 C o de 20 C.
Fig. IV.17.- Comparacin de ndices de ahorro de energa primaria de un ciclo combinado y un ciclo
de cogeneracin.
Segn la figura IV.17 se observa que para el rango de potencias de los
motores de combustin el ndice de ahorro de energa primaria (IAEP) se reduce
considerablemente si se aprovecha el calor residual de los gases de escape del motor
de gas natural para la produccin de energa elctrica.
Las mayores diferencias se observan para motores de baja potencia
consiguindose reducciones del 13 % siendo muy pequeas las diferencias entre los
ciclos combinados con diferente punto de estriccin del amoniaco cuyo valor es del
Pg. 123 de 191

0,47 %. Conforme aumenta la potencia del motor dichas diferencias, motor aislado
y ciclo combinado, se reducen dado que el rendimiento de los motores aumenta
porque se hacen ms adiabticos alcanzndose diferencias de 7,4 %. Por otro lado
las diferencias debido al diferente valor del punto de estriccin del amoniaco se
mantienen en 0,47 % menos para el caso del motor con punto de estriccin del
amoniaco de 5 C.
Pg. 124 de 191

Captulo 5 Anlisis de sensibilidad
ANLISIS DE SENSIBILIDAD
En el anlisis de sensibilidad se ha elegido el motor de combustin interna
alternativo cuya potencia elctrica entregada es de 5000 kW y un punto de
estriccin del amoniaco de 5 C.
5.1 Anlisis de sensibilidad de parmetros tcnicos
Por un lado se estudiarn las variaciones de los parmetros tcnicos de total
y Wtotal , al variar t y Too .
Siendo:
- total : rendimiento global del ciclo combinado.
- Wtotal : trabajo total del ciclo combinado.
- C prod : coste de produccin.
- t : rendimiento de las turbinas de vapor de ciclohexano, amoniaco y agua.
- Too : temperatura ambiente.
El anlisis de sensibilidad con una variacin absoluta de los rendimientos de
1 % de cada turbina arrojan los siguientes resultados sobre la variacin del
rendimiento total del ciclo, expresados en la Tabla V.1.
Pg. 125 de 191

Tabla V.1.- Variacin del rendimiento total del ciclo combinado al variar el
rendimiento de las turbinas de vapor de cada ciclo.
total
turbina turbina total
Turbina (p.u.) total (p.u.)
(p.u.) (p.u.) turbina
Ciclohexano + 0,01 0,85 + 0,03516 + 0,0003516
Amoniaco + 0,01 0,85 + 0,03939 + 0,0003939
FC87 + 0,01 0,85 + 0,01479 + 0,0001479
Siendo:
total
- : la variacin del rendimiento global en p.u. al variar una unidad
turbina
el rendimiento de la turbina de vapor.
- total : variacin del rendimiento global del ciclo al variar un 1 % el
rendimiento de la turbina de vapor.
Se observa segn la Tabla V.1 que la variacin de rendimiento de turbina
que ms afecta al rendimiento total del ciclo combinado es la de la turbina de
amoniaco. Si se vara un 1 % el rendimiento de dicha turbina el rendimiento global
vara 0,03939 %, es decir, se incrementar en dicha cantidad (0,03939 %) si el
rendimiento de la turbina sube un 1 % y disminuir dicha cantidad (0,03939 %) si el
rendimiento de la turbina disminuye un 1 %.
Por otro lado la variacin de un 1 % del rendimiento de la turbina de
ciclohexano hace variar el rendimiento global en un porcentaje similar al caso del
amoniaco. Si el rendimiento de la turbina de ciclohexano disminuye un 1 % el
Pg. 126 de 191

rendimiento global disminuye 0,03516 %, mientras que si aumenta un 1 % el
rendimiento de la turbina, el rendimiento global aumenta un 0,03516 %.
Por ltimo, la variacin del rendimiento de la turbina de vapor del FC87
tiene una influencia muy pequea. Si su rendimiento aumenta un 1 % el
rendimiento global aumenta un 0,01479 % mientras que si disminuye un 1 % el
rendimiento global aumenta en 0,01479 %.
El anlisis de sensibilidad con una variacin de los rendimientos de 1 % de
cada turbina arrojan los siguientes resultados sobre la variacin del trabajo total del
ciclo.
Tabla V.2.- Variacin del trabajo total del ciclo combinado al variar el
rendimiento de las turbinas de vapor de cada ciclo.
Wtotal
turbina turbina Wtotal Wtotal
Turbinas (kW)
(p.u.) (p.u.) turbina (kW)
Ciclohexano + 0,01 0,85 + 411,8 + 4,118
Amoniaco + 0,01 0,85 + 461,4 + 4,614
FC87 + 0,01 0,85 + 173,2 + 1,732
Siendo:
Wtotal
- : variacin en kW del trabajo total del ciclo al variar una unidad el
turbina
- Wtotal : variacin en kW del trabajo total del ciclo al variar un 1 % el
Pg. 127 de 191

Se observa segn la Tabla V.2 que la variacin de rendimiento de turbina
que ms afecta al trabajo total del ciclo combinado es la de la turbina de amoniaco.
Si se vara un 1 % el rendimiento de dicha turbina el trabajo global vara 4,614 kW,
se incrementar en dicha cantidad (4,614 kW) si el rendimiento de la turbina sube
un 1 % y disminuir dicha cantidad (4,614 kW) si el rendimiento de la turbina
disminuye un 1 %.
Por otro lado la variacin de un 1 % del rendimiento de la turbina de
ciclohexano hace variar el trabajo global en un valor similar al caso del amoniaco.
Si el rendimiento de la turbina de ciclohexano disminuye un 1 % el trabajo global
disminuye 4,11 kW, mientras que si aumenta un 1 % el rendimiento de la turbina, el
trabajo global aumenta 4,11 kW.
Por ltimo, la variacin del rendimiento de la turbina de vapor del FC87
tiene una influencia muy pequea. Si su rendimiento aumenta un 1 % el trabajo
global aumenta 1,732 kW mientras que si disminuye un 1 % el trabajo global
aumenta en 1,732 kW.
El anlisis de sensibilidad con una variacin de la temperatura ambiente en
5 C arrojan los siguientes resultados sobre la variacin del rendimiento total del
ciclo, expresados en la Tabla V.3.
Pg. 128 de 191

Tabla V.3.- Variacin del rendimiento total del ciclo combinado al variar la
temperatura ambiente.
total
Too Too total

Temperatura total (p.u.)
(C) (C) (p.u.)
Too
Too +5 25 - 0,0005924 - 0,002962
Siendo:
total
- : variacin del rendimiento total en p.u. al variar en 1 C la
Too
- total : variacin del rendimiento total en p.u. al variar en 5 C la
Se observa segn la Tabla V.3 que el incremento de la temperatura ambiente
en 5 C hace disminuir el rendimiento en 0,2962 % mientras que si se disminuye en
5 C, el rendimiento global aumenta en 0,2962 %. Comparando estos resultados con
los obtenidos para la variacin de rendimientos de turbinas de vapor se observa que
su influencia es mayor en 0.1 % con respecto a la variacin debida al cambio de
rendimiento de la turbina de amoniaco.
El anlisis de sensibilidad con una variacin de la temperatura ambiente en
5 C arrojan los siguientes resultados sobre la variacin del trabajo total del ciclo,
expresados en la Tabla V.4.
Pg. 129 de 191

Tabla V.4.- Variacin del trabajo total del ciclo combinado al variar la
Wtotal
Too Too Wtotal

Temperatura Wtotal (kW)
(C) (C) (kW)
Too
Too +5 25 - 6,939 - 34,69
Siendo:
Wtotal
- : variacin del trabajo del ciclo en kW al variar la temperatura
Too
ambiente en 1 C.
- Wtotal : variacin del trabajo del ciclo en kW al variar la temperatura
ambiente en 5 C.
Se observa segn la tabla V.4 que el incremento de la temperatura ambiente
en 5 C hace disminuir el trabajo total del ciclo 34,69 kW mientras que si se
disminuye en 5 C, el trabajo global aumenta en 34,69 kW. Comparando estos
resultados con los obtenidos para la variacin de rendimientos de turbinas de vapor
se observa que su influencia es mayor en 11 kW con respecto a la variacin debida
al cambio de rendimiento de la turbina de amoniaco.
Pg. 130 de 191

5.2 Anlisis de sensibilidad de parmetros econmicos
A continuacin se muestra en la Tabla V.5 la variacin de los parmetros
econmicos: C I , C OM , PR, TIR y VAN cuando vara la temperatura ambiente, Too ,
5 C.
Tabla V.5.- Variacin de los parmetros econmicos en funcin de la
variacin de la temperatura ambiente.
Variable Too Too var

var
econmica (C) (C) Too
C I (/MWh) +5 25 -0,05713 -0,28565
C OM (/kWh) +5 25 +0,003861 +0,019305
C prod (/MWh) +5 25 +0,0001555 +0,000775
PR (Aos) +5 25 0 0
TIR (p.u.) +5 25 +0,0006953 +0,0034765
VAN (M) +5 25 -0,003191 -0,066
Siendo:
var
- : variacin de la variable econmica cuando la temperatura ambiente
Too
vara 1 C.
- var : variacin de la variable econmica cuando la temperatura ambiente
vara 5 C.
Segn la tabla V.5 se observa que el coste de la inversin ( C I ), se reduce en
0,28565 /MWh si la temperatura aumenta 5 C mientras que aumentar la misma
cantidad (0,28565 /MWh) si la temperatura ambiente se reduce en 5 C.
Pg. 131 de 191

Los costes de operacin y mantenimiento ( C OM ), aumentan 0,019305
/MWh si la temperatura ambiente se eleva 5 C mientras que si la temperatura se
reduce 5 C los costes de operacin y mantenimiento se reducirn en la misma
cantidad (0,019305 /MWh).
Los costes de produccin ( C prod ), aumentan en 0,000775 /MWh si la
temperatura aumenta 5 C, lo cual es lgico puesto que la el trabajo obtenido del
ciclo ORC es menor como se vea en la tabla V.4 donde el trabajo disminua.
La variacin del periodo de retorno (PR), es menos de un ao puesto que no
la tabla V.5 refleja la variacin en aos. En el caso de que la temperatura aumente
5 C el periodo de retorno aumentar, pero dicho incremento siempre inferior a un
ao mientras que disminuir si la temperatura ambiente disminuye 5 C.
En el caso de la TIR, un incremento de 5 C de la temperatura ambiente
provocar un incremento del 0,34765 % mientras que si disminuye, sta descender
el mismo porcentaje (0,34765 %).
Para el caso del VAN, le sucede lo contrario que a la TIR, un incremento de
5 C en la temperatura ambiente provoca un descenso del VAN de 0,066 millones
de euros, luego la inversin es menos rentable puesto que el rendimiento y trabajo,
segn las Tablas V.3 y V.4 respectivamente, disminuyen, luego la electricidad
vendida y por tanto los ingresos sern inferiores. Sin embargo un incremento de la
Pg. 132 de 191

temperatura ambiente de 5 C implica un incremento del VAN de 0,066 millones de
euros.
A continuacin se muestra en la Tabla V.6 las variaciones de: C I , C OM , PR,
TIR y VAN cuando vara el rendimiento de la turbina de ciclohexano un 1 %.
Tabla V.6.- Variacin de los parmetros econmicos cuando vara el
rendimiento de la turbina de ciclohexano un 1 %.
Variable o o var
var
econmica (p.u.) (p.u.) o
C I (/MWh) +0,01 0,85 -0,6838 -0,006838
C OM (/kWh) +0,01 0,85 -0,2568 -0,002568
C prod (/MWh) +0,01 0,85 -4,473 -0,04473
PR (Aos) +0,01 0,85 0 0
TIR (p.u.) +0,01 0,85 +0,04881 +0,0004881
VAN (M) +0,01 0,85 +1,221 +0,01221
Segn la Tabla V.6 se observa que el coste de la inversin ( C I ), se reduce
en 0,006838 /MWh si el rendimiento aumenta un 1 % mientras que aumentar la
misma cantidad (0,006838 /MWh) si el rendimiento disminuye un 1 %.
Los costes de operacin y mantenimiento ( C OM ), disminuyen 0,002568
/MWh si el rendimiento se reduce en un 1 % mientras que si el rendimiento
aumenta en un 1 % los costes de operacin y mantenimiento aumentarn en la
misma cantidad (0,002568 /MWh).
Pg. 133 de 191

Los costes de produccin ( C prod ), disminuyen 0,04473 /MWh si el
rendimiento aumenta en un 1 %, lo cual es lgico puesto que la el trabajo obtenido
del ciclo ORC es mayor como se vea en la tabla V.4 donde el trabajo aumentaba.
la tabla V.6 refleja la variacin en aos. En el caso de que el rendimiento aumente
en un 1 % el periodo de retorno disminuir siempre inferior a un ao mientras que
aumentar si el rendimiento disminuye en un 1 %.
En el caso de la TIR, un incremento de un 1 % del rendimiento provocar un
incremento del 0,04881 % mientras que si disminuye, sta descender el mismo
porcentaje (0,04881 %).
Para el caso del VAN, le sucede lo mismo que a la TIR, un incremento de un
1 % en el rendimiento provoca un aumento del VAN de 0,01221 millones de euros,
luego la inversin es ms rentable puesto que el rendimiento y trabajo, segn las
Tablas V.1 y V.2 respectivamente, aumentan, luego la electricidad vendida y por
tanto los ingresos sern superiores. Sin embargo un descenso del rendimiento de un
1 % implica un descenso del VAN de 0,01221 millones de euros.
TIR y VAN cuando vara el rendimiento de la turbina de amoniaco un 1 %.
Pg. 134 de 191

rendimiento de la turbina de amoniaco un 1 %.
Variable a a var
var
econmica (p.u.) (p.u.) a
C I (/MWh) +0,01 0,85 -0,887 -0,00887
C OM (/kWh) +0,01 0,85 -0,2292 -0,002292
C prod (/MWh) +0,01 0,85 -4,269 -0,04269
PR (Aos) +0,01 0,85 0 0
TIR (p.u.) +0,01 0,85 +0,04944 +0,0004944
VAN (M) +0,01 0,85 +1,152 +0,0152
Segn la Tabla V.7 se observa que el coste de la inversin ( C I ), se reduce
en 0,00887 /MWh si el rendimiento aumenta un 1 % mientras que aumentar la
la tabla V.7 refleja la variacin en aos. En el caso de que el rendimiento aumente
Pg. 135 de 191

1 % en el rendimiento provoca un aumento del VAN de 0,0152 millones de euros,
luego la inversin es ms rentable puesto que el rendimiento y trabajo, segn las
Tablas V.1 y V.2 respectivamente, aumentan, luego la electricidad vendida y por
TIR y VAN cuando vara el rendimiento de la tres turbina de FC87 un 1 %.
Pg. 136 de 191

rendimiento de la turbina de FC87 un 1 %.
Variable w w var
var
econmica (p.u.) (p.u.) w
C I (/MWh) +0,01 0,85 -0,4492 -0,004492
C OM (/kWh) +0,01 0,85 -0,0964 -0,000964
C prod (/MWh) +0,01 0,85 -1,872 -0,01872
PR (Aos) +0,01 0,85 0 0
TIR (p.u.) +0,01 0,85 +0,02241 +0,0003372
VAN (M) +0,01 0,85 +0,5018 +0,005018
Segn la tabla V.8 se observa que el coste de la inversin ( C I ), se reduce en
0,004492 /MWh si el rendimiento aumenta un 1 % mientras que aumentar la
la Tabla V.8 refleja la variacin en aos. En el caso de que el rendimiento aumente
Pg. 137 de 191

1 % en el rendimiento provoca un aumento del VAN de 0,005018 millones de
euros, luego la inversin es ms rentable puesto que el rendimiento y trabajo, segn
las tablas V.1 y V.2 respectivamente, aumentan, luego la electricidad vendida y por
TIR y VAN cuando vara la tasa de crecimiento del precio del gas natural, rF , un 2
%.
Pg. 138 de 191

Tabla V.9.- Variacin de los parmetros econmicos cuando vara la
tasa de crecimiento del precio del gas natural un 2 %.
Variable rF rF var
var
econmica (p.u.) (p.u.) rF
C I (/MWh) +0,02 0,05 0 0
C OM (/kWh) +0,02 0,05 0 0
C prod (/MWh) +0,02 0,05 +385,7 +7,714
PR (Aos) +0,02 0,05 0 0
TIR (p.u.) +0,02 0,05 -2,258 -0,04516
VAN (M) +0,02 0,05 -86,8 -1,736
Segn la tabla V.9 se observa que tanto el coste de la inversin como el coste de
produccin no se ven afectados por el incremento del coste de combustible como
era lgico esperar puesto que no dependen de l.
Los costes de produccin ( C prod ), disminuyen 7,714 /MWh si el coste de
combustible se reduce en un 2 % mientras que si el coste de gas natural aumenta en
un 2 % los costes de operacin y mantenimiento aumentarn en la misma cantidad
(7,714 /MWh).
la tabla V.9 refleja la variacin en aos. En el caso de que si el coste del gas natural
disminuye en un 2 % el periodo de retorno disminuir siempre inferior a un ao
mientras que aumentar si el coste del gas aumenta en un 2 %.
En el caso de la TIR, un incremento de un 2 % del precio del gas natural
provocar un descenso del 2,258 % mientras que si disminuye, sta descender el
mismo porcentaje (2,258 %)
Pg. 139 de 191

2 % en el coste del provoca una disminucin del VAN de 1,736 millones de euros,
luego la inversin es menos rentable puesto que el coste de produccin es mayor y
por tanto los beneficios menores. Sin embargo un descenso del coste de un 2 %
implica un aumento del VAN de 1,736 millones de euros.
En el proyecto realizado se ha supuesto un grado de carga de la instalacin
del 80 % de un total de 8760 horas cada ao. Esta variable es un factor determinante
de la rentabilidad del ciclo puesto que si es muy pequeo el proyecto, pese a ser
viable tcnicamente, econmicamente no lo sera puesto que la TIR y el VAN
seran muy bajos y el periodo de retorno muy alto luego lo convertira en una
inversin arriesgada. Para ello se ha fijado el punto de estriccin del amoniaco en
un valor intermedio de 10 C puesto que como se ha visto no ha resultado un factor
determinante de la rentabilidad tanto econmica como tcnica.
En las figuras V.1 y V.2 se muestran los valores de la TIR obtenidos para el
motor aislado y el ciclo combinado referidos a la potencia elctrica entregada por el
motor, respectivamente, haciendo variar el grado de carga de la instalacin.
Pg. 140 de 191

Fig. V.1.- Valores de la TIR para un motor aislado al variar el grado de carga.
Fig. V.2.- Valores de la TIR para el ciclo combinado al variar el grado de carga.
Pg. 141 de 191

Como era de esperar se observa que conforme disminuye el grado de carga
la TIR para ambos casos disminuye.
En el caso del motor aislado el rango de variacin de la TIR para grado de
carga 1, comienza para un motor de 1500 kW en 6,481% hasta alcanzar un valor
mximo, para un motor de 5000 kW, de 25,64 %, mientras que para un grado de
carga de 0,6, el rango de variacin de la TIR comienza para un motor de 1500 kW
en 1 % hasta alcanzar su mximo, para un motor de 5000 kW, de 13,36 %.
En el caso del ciclo combinado el rango de variacin de la TIR para grado
de carga 1, comienza para un motor de 500 kW en 10,19 %, superior a la del motor
aislado incluso en el caso de 1500kW, hasta alcanzar un valor mximo, para un
motor de 5000 kW, de 29,96 %, mientras que para un grado de carga de 0,6, el
rango de variacin de la TIR comienza para un motor de 500 kW en 1 %, igual a la
de un motor aislado de 1500 kW pero en este caso muy cercana, hasta alcanzar su
mximo, para un motor de 5000 kW, de 17,18 % que se encuentra 8 puntos por
debajo del caso ms favorable para un motor aislado.
En las Figuras V.3 y V.4 se muestran los valores del VAN obtenidos para el
motor aislado y el ciclo combinado referidos a la potencia elctrica entregada por el
motor, respectivamente, haciendo variar el grado de carga de la instalacin.
Pg. 142 de 191

Fig. V.3.- Valores del VAN para un motor aislado al variar el grado de carga.
Fig. V.4.- Valores de la TIR para un ciclo combinado al variar el grado de carga.
Pg. 143 de 191

Al igual que suceda con la TIR y como era de esperar se observa que
conforme disminuye el grado de carga el VAN para ambos casos disminuye.
En el caso del motor aislado el rango de variacin del VAN para grado de
carga 1, comienza para un motor de 1500 kW en -0,07929 millones de euros hasta
alcanzar un valor mximo, para un motor de 5000 kW, de 1,853 millones de euros,
mientras que para un grado de carga de 0,6, el rango de variacin del VAN no toma
valores positivos hasta un motor de 4000 kW siendo en este caso de 0,09937
millones de euros hasta alcanzar su mximo, para un motor de 5000 kW, de 0,3718
millones de euros.
En el caso del ciclo combinado el rango de variacin del VAN para grado de
carga 1, comienza para un motor de 500 kW en, 0,003988 millones de euros,
superior en 0,01 millones de euros al del motor aislado incluso en el caso de
1500kW, y alcanza su valor mximo, para un motor de 5000 kW, de 4,1 millones de
euros, mientras que para un grado de carga de 0,6, el rango de variacin del VAN
no alcanza un valor positivo hasta un motor de 2000 kW cuyo valor es de 0,1261
millones de euros, superior a la de un motor aislado de 2000 kW, hasta alcanzar su
mximo, para un motor de 5000 kW, de 1,38 millones de euros que se encuentra
0,02 millones de euros por encima del caso ms favorable para un motor aislado.
En la Figura V.5 se muestran los periodos de retorno obtenidos para el
motor aislado haciendo variar el grado de carga de la instalacin.
Pg. 144 de 191

Fig. V.5.- Periodo de retorno para motor aislado en funcin del grado de carga.
Fig. V.6.- Periodo de retorno para motor aislado en funcin del grado de carga.
Pg. 145 de 191

Se observa en las figuras que el periodo de retorno, tanto para el motor
aislado como para el ciclo combinado, disminuye conforme aumenta al grado de
carga de la instalacin.
El caso del motor aislado el margen de variacin del periodo de retorno para
un grado de carga de 1, comienza tiene un valor de 21 aos para el motor de 1500
kW mientras que para un motor de 5000 kW el periodo de retorno se reduce hasta 8
aos. Por el contrario si al motor se le aade el ciclo de Rankine orgnico el periodo
de retorno para un motor de 500 kW es de 20 aos, 1 ao menos que para un motor
aislado de 1500 kW; para un motor de 1500 kW, comparndolo con un motor
aislado de la misma potencia, el periodo de retorno es de 11 aos, 10 aos inferior
que para el mismo motor pero aislado.
El caso ms desfavorable, tanto para motor aislado como para ciclo
combinado, es aquel cuyo grado de carga sea bajo, en este caso el grado de carga
ms bajo estudiado es aquel cuyo valor es de 0,6. Para este caso el motor aislado
tiene un periodo de retorno de 21 aos, superior al tiempo de funcionamiento del
motor como generador de electricidad; por contra el periodo de retorno para un
ciclo combinado con motor de 1500 kW es tambin de 10 aos. Este periodo de
retorno conforme aumenta la potencia del motor se va reduciendo hasta alcanzar su
mximo en 5000 kW, siendo el periodo de retorno para un motor aislado de 16
aos, y para el ciclo combinado es de 12 aos, 4 aos menos.
Pg. 146 de 191

Captulo 6 Conclusiones
CONCLUSIONES
6.1 Conclusiones sobre resultados
Se ha comprobado en este proyecto que el ciclo de Rankine orgnico resulta
til para el aprovechamiento de fuentes trmicas de baja y moderada temperatura,
presentando la ventaja de poder emplear equipos compactos debido a que tienen un
salto entlpico por unidad de volumen alto. Otra ventaja es que dada la forma de la
lnea de saturacin de los fluidos orgnicos no es necesario sobrecalentar, puesto
que el estado del fluido tras la expansin en la turbina no es de vapor hmedo.
Adems, las posibilidades de integracin del ciclo de Rankine orgnico no
slo se reducen a los gases de escape, sino que el calor evacuado por el circuito de
refrigeracin de las camisas de los cilindros tambin puede ser aprovechado para
calentar la mezcla binaria que trabaja en el ciclo.
De los resultados tcnicos obtenidos se observa que el rendimiento de una
instalacin formada por un motor de combustin de gas natural se eleva en 9 puntos
para un motor de 100 kW y en 8 puntos para un motor de 5000 kW.
Los resultados referentes a la energa elctrica, muestran que se incrementan
en 27,34 kW para una instalacin con motor de 100 kW, lo que supone un
incremento del 27,34 % sobre la potencia del motor mientras que con un motor de
5000 kW el incremento de trabajo al incluir el ciclo ORC es de 894,2 kW lo que
supone un 17,88 % de incremento sobre la potencia del motor.
Pg. 147 de 191

En la Figura VI.1 se indican, referidos a la potencia elctrica del motor, los
trabajos desarrollados por cada uno de los ciclos (ciclohexano, amoniaco, FC87 y
motor) por separado y el total resultado de sumar el trabajo elctrico del motor y el
del ciclo de Rankine orgnico.
Fig. VI.1.- Trabajo desarrollado por cada uno de los ciclos.
De los resultados tcnicos obtenidos se desprende que el proyecto no slo es
viable sino que los incrementos tanto de rendimiento global de la instalacin como
de trabajo elctrico son sustanciales.
Pg. 148 de 191

6.2 Comparacin con un ciclo de cogeneracin
Segn la Figura IV.15 se observa que para el rango de potencias de los
motores de combustin el rendimiento elctrico aparente del ciclo de cogeneracin
es superior. Esto indicara que es preferible montar el motor como grupo
cogenerador que como ciclo combinado, si bien la primera opcin exige disponer de
un consumo trmico. El proyecto realizado pretende mostrar la viabilidad de un
central de generacin distribuida, ms flexible en su producto, no de un sistema de
cogeneracin.
Otro ndice muy empleado al valorar tcnicamente proyectos de
cogeneracin es el ndice de ahorro en energa primaria o IAEP.
Segn la figura IV.17 se observa que para el rango de potencias de los motores de
combustin el ndice de ahorro de energa primaria (IAEP) se reduce
considerablemente si se aprovecha el calor residual de los gases de escape del motor
de gas natural para la produccin de energa elctrica. Conforme aumenta la
potencia del motor dichas diferencias, motor aislado y ciclo combinado, se reducen
dado que el rendimiento de los motores aumenta porque se hacen ms adiabticos.
Es por ello que pese a que los costes de inversin son superiores para un ciclo
combinado el ahorro de energa primaria es mayor que en el caso de un motor
aislado puesto que se aprovechan calores residuales para generar electricidad
adicional a la obtenida por el motor de gas.
Observando los periodos de retorno e inversiones para un ciclo combinado,
y debido a que los perodos de retorno para proyectos de cogeneracin no son
excesivos, se podra combinar cogeneracin y generacin elctrica a partir del calor
Pg. 149 de 191

del los humos. La diferencia con este proyecto sera que el calor de los gases de
escape y del agua de refrigeracin en funcin de la demanda elctrica y la demanda
de calor, se destinara bien a la generacin elctrica (como se ha estudiado en este
proyecto) o bien a la cogeneracin, segn el nivel de necesidades trmicas del
consumo.
6.3 Aspectos medioambientales
Segn los datos obtenidos, y como es de esperar, cuanto mayor sea el
rendimiento del ciclo menor cantidad de combustible se necesita para generar una
potencia determinada. Teniendo en cuenta que las emisiones son directamente
proporcionales a la cantidad de combustible quemado, el rendimiento ser el factor
clave en las emisiones: cuanto mayor sea el rendimiento, menores sern las
emisiones por kWh elctrico generado. As, las emisiones de un ciclo combinado
para generar una potencia determinada sern mucho menores que las del ciclo de
gas aislado, contribuyendo as al desarrollo sostenible.
Adems, al aumentar la potencia, las emisiones unitarias disminuirn
notablemente, pues su curva, Figura IV.15, es de forma decreciente conforme
aumenta el rendimiento. Esto se debe a que la ecuacin obtenida para el clculo de
las emisiones de CO2 tiene como variable la inversa del rendimiento.
Se han comparado las emisiones de CO2 de un ciclo combinado y un motor
aislado, Figura IV.15, que lgicamente ser mayor el ahorro de emisiones cuanto
mayor sea la diferencia de rendimientos: se observa que para potencias pequeas el
Pg. 150 de 191

ahorro de emisiones es mayor puesto que el incremento del rendimiento del ciclo es
mayor que para potencias altas. De manera resumida el empleo de un ciclo de
Rankine orgnico supone reducciones de emisiones de entre 79 g/kWhe y 69
g/kWhe lo que en trminos relativos es de entre 16 % y el 15 %, situando las
emisiones a un nivel similar a las de los ciclos combinado convencionales (turbina
de gas-turbina de vapor).
6.4 Aspectos econmicos
Analizando las grficas de los periodos de retorno, los motores de gas
aislados tienen un periodo de retorno superior (a igualdad de potencia elctrica del
motor) y el valor de la TIR es superior a cero para motores mayores que el caso de
considerar el ciclo combinado. Sin embargo el capital invertido por kW siempre es
superior en el ciclo combinado que en el motor aislado.
Los mayores gastos de inversin que supone un ciclo combinado se
compensan con menores gastos de operacin y mantenimiento por kWh generado,
consiguiendo as una mayor rentabilidad a largo plazo. Adems la rentabilidad es
mayor que unido al periodo de retorno inferior lo convierte en una inversin con
menor riesgo que un motor aislado; este riesgo se reduce conforme aumenta la
potencia del motor y por tanto aumenta la rentabilidad, los beneficios, el periodo de
retorno y se reducen los costes de operacin.
Estos resultados permiten emplear los ciclos de Rankine orgnicos para
aumentar la rentabilidad de instalaciones, especialmente en la fase inicial de su
desarrollo. As, por ejemplo se podra recurrir a este concepto para aprovechar las
Pg. 151 de 191

calores residuales de pilas de combustible, aumentando as la rentabilidad y
favoreciendo su inclusin en el mercado, sin tener que depender de que existan
condiciones que permitan esta rentabilidad a partir de proyectos de cogeneracin.
Pg. 152 de 191

Captulo 7 Bibliografa
BIBLIOGRAFA
[FGN_03] Fundacin Gas Natural, Generacin elctrica distribuida, Instituto de
la ingeniera de Espaa. 2003.
[GOME06] Gmez, F., Sabugal, S., Centrales trmicas de ciclo combinado. Teora
y proyecto, Endesa. 2006.
[KLEI05] Klein, S.A., EES. Engineering Equation Solver, F-Chart Software
(www.fchart.com). 2005.
[KHL03] Khler, S., A. Saadat, Thermodynamic Modeling of Binary Cycles
Looking for the Best Case Scenarios, International Geothermal Conference,
Reykjavk. Septiembre 2003.
[LAMB84] Lamb, J.P., Perfromance characteristics of organic Rankine cycles,
International Journal of Ambient Energy, Volume 5, Number 1. January 1984.
[RAMO03] Ramos, J., Integracin trmica de plantas de cogeneracin y
refrigeracin en el sector residencial-comercial, Grupo de Ingeniera Trmica y
Sistemas Energticos, Universidad de Zaragoza. Agosto 2001.
Pg. 153 de 191

Captulo 7 Bibliografa
[UNES05] Asociacin espaola de la Industria Elctrica (UNESA) y Red Elctrica
de Espaa, S.A., Mercado elctrico de generacin, Electricidad, vol. 22, pp.20-
21.2005.
[VELA95] Vela, El gas como alternativa energtica, Alianza Universidad.
Madrid 1995.
[VERS94] Verschoor, M.J.E., E.P. Brouwer, Description of the SMR cycle, which
combines fluid elements of steam and organic Rankine cycles, Department of Heat
and Refrigeration Technology, The Netherlands. July 1994.
Pg. 154 de 191

Anexo I Anlisis de viabilidad econmica de proyectos
ANLISIS DE VIABILIDAD ECONMICA DE PROYECTOS2
1.- Inversin de un proyecto
Los costes de inversin de un proyecto tienen diferentes componentes. La primera
divisin viene dada entre el capital inmovilizado (IF), el circulante (IW) y el de
servicios (IA). La suma de todos ellos constituye la inversin total de capital (IT),
pero slo el inmovilizado es el que se considera para obtener los ndices de
rentabilidad (VAN, TIR, PR).
El capital circulante y de servicios tiene que ver con los gastos en materiales para
arranque de la planta, los necesarios para reserva de combustible, costes de
licenciamiento, investigacin y desarrollo y concesin de fondos empleados durante
la construccin.
En el capital inmovilizado se distinguen:
A: Costes directos (CD): estn constituidos por los costes locales (CL) y no locales
(CNL). Los locales incluyen la compra de equipos, su instalacin, el montaje de
tuberas, instrumentacin, aparamenta elctrica, ... Los costes no locales incluyen el
terreno, la obra civil y trabajos de arquitectura y las obras de infraestructura.
2
Adaptado de - Bejan, A., Tsatsaronis, G., Moran, M., Thermal design & optimization, John
Wiley & Sons. New York. 1996.
Pg. 155 de 191

B: Costes indirectos (CI): incluyen la ingeniera y supervisin del proyecto, el
beneficio del constructor y las contingencias.
Aunque hay variaciones de unos proyectos a otros, se pueden suponer las siguientes
relaciones entre los costes anteriores:
IT = IF + IW + IA ; IT = 1,47 IF
IF = CD + CI
CI = 0,25 CD

CD = CL + CNL
2,2 CL (plantas nuevas)
CD =
1,2 CL (plantas nuevas) 1,45 CL (exp ansin de plantas)
CNL =
0,45 CL (exp ansin de plantas)
2,75 CL ( plantas nuevas)

I F = 1,25 CD =
1,81CL (exp ansin de plantas )
En las expresiones anteriores expansin de plantas significa una ampliacin de un
proyecto existente o bien un proyecto nuevo pero que se instala en un lugar que ya
cuenta con infraestructuras y terrenos.
Pg. 156 de 191

Desde el punto de vista de obtener el capital inmovilizado, necesario para obtener
los ndices de rentabilidad la expresin ms importante es la ltima, en tanto que lo
expresa en trminos de los costes locales, los cuales pueden obtenerse de
expresiones paramtricas adecuadas, o a partir de informacin dada por el
fabricante. Estos costes locales a menudo es preciso corregirlos con ciertos factores
para tener en cuenta las desviaciones respecto a las correlaciones o precios dados.
Estos factores son:
- Factor temporal.- Se define como el ratio del ndice temporal del ao al que
se proyecta respecto el ndice del ao en el que est dado el dato usado. Estos
ndices dependern de la bibliografa usada. En USA son frecuentes los
Chemical Engineering Plant Cost Index y en Espaa el IPI (ndice de
precios industriales).
- Factor por temperatura y presin.- En general, por cambio de las
condiciones de operacin. Este factor puede quedar incluido en los costes
locales de forma directa si se usan expresiones paramtricas de los mismos
que dependan de las condiciones de trabajo.
- Factor de situacin geogrfica.- Considera una mayoracin de las
inversiones por realizar el proyecto en pases lejanos o con pocas
infraestructuras.
Pg. 157 de 191

- Factor de materiales.- Considera el empleo de materiales diferentes a los
considerados en el precio base.
2.- Proyeccin y actualizacin del dinero
El valor del dinero es algo vivo, que no se mantiene constante con el tiempo. Para
entenderlo se puede considerar un prstamo de capital I que se da hoy (tiempo cero)
y que se pretende devolver al cabo de n aos a un inters i.
El capital de valor I en el tiempo 0 se puede proyectar al final del perodo de n aos
como:
I n = I (1 + i )
n
Se puede proceder a pagar el prstamo a partir de n anualidades de valor A, de
modo que la proyeccin al final de perodo de la anualidad pagada en el ao j-simo
resulta:
A jn = A(1 + i )
n j
Evidentemente ha de ocurrir que al finalizar el perodo de n aos:
Pg. 158 de 191

n
I(1 + i ) = A(1 + i )
n n j
j=1
i (1 + i )
n
A 1 1 1 i
= = = = = = CRF
I n
(1 + i ) (1 + i ) 1 (1 + i )
n 1 1 n
1 (1 + i )
n
(1 + i )n 1
(1 + i )
j
j=1 (1 + i )1 1 i
El trmino CRF (Capital Recovery Factor) se denomina factor de recuperacin del
capital y representa el nmero por el que hay que multiplicar el capital inicial para
obtener las n anualidades A.
El valor del dinero tambin se puede traer al presente, efecto que se denomina
actualizacin. As, el capital In al final del ao n se puede actualizar al tiempo 0
haciendo:
I = I n (1 + i )
n
El inters i se denomina tambin precio del dinero o tasa de descuento y
representa el inters de un prstamo efectuado para disponer en el tiempo 0 del
capital I.
3.- Flujo de caja
Para llegar al beneficio neto anual de un proyecto a partir de la facturacin del
mismo es preciso descontar una serie de costes y gastos intermedios. Partiendo de
Pg. 159 de 191

unas ventas anuales V, descontando los costes de produccin anuales (combustible,
CF, y operacin y mantenimiento, COM) se obtiene el beneficio bruto, B:
B = V C F C OM
A ese beneficio bruto se le han de sustraer los impuestos, dados como:
I
T = B F t
n
donde IF representa el capital inmovilizado, n la vida til del proyecto y t la tasa de
impuestos sobre beneficios ( 36%). El flujo de caja se define como:
IF
FC = B T = (V C F C OM )(1 t ) t
n
La recuperacin del capital se suele denominar en evaluacin de proyectos coste
de inversin, calculndose como:
C I = CRF I F
Finalmente, el beneficio neto anual viene dado como:
N = FC C I
Pg. 160 de 191

4.- ndices de rentabilidad
4.1.- Valor actual neto
El valor del flujo de caja evoluciona con el tiempo, de modo que para obtener el
flujo de caja acumulado a lo largo de la vida til del proyecto es preciso actualizar
los flujos de caja anuales. De este modo se define el valor actual neto de un
proyecto (VAN) como:
n FC j
VAN = IF
j=1 (1 + i ) j
En el caso de que el flujo de caja sea constante a lo largo de los aos:
FC
VAN FC cte = IF
CRF
El VAN mide la rentabilidad absoluta de un proyecto, siendo ste rentable con tal
de que el VAN sea positivo. Ntese que si el flujo de caja es constante el VAN
representa el beneficio neto anual, idntico, que se obtendra a lo largo de la vida
til del proyecto.
Pg. 161 de 191

4.2.- Perodo de retorno
Un ndice que mide el riesgo de la inversin es el perodo de retorno de la inversin
o perodo de recuperacin (PR). Representa el nmero de aos necesarios para que
la suma de los flujos de caja actualizados iguale al capital inmovilizado. En
concreto:
PR FC j
VAN(PR ) = IF = 0
j=1 (1 + i ) j
Evidentemente, para que el proyecto sea rentable el perodo de recuperacin ha de
ser inferior a la vida til.
Ntese que si se considera un flujo de caja constante se obtiene:
i (1 + i )
PR
FC
CRF(i, PR ) = =
IF (1 + i )PR 1
Si la tasa de descuento se considera nula se verifica que:
1
lm CRF = n
i 0
por lo que en este caso, asumiendo un valor constante para el flujo de caja resulta:
Pg. 162 de 191

IF
PR =
FC
3.3.- Tasa interna de rentabilidad
La tasa interna de rentabilidad (TIR) constituye una medida de la rentabilidad
relativa de un proyecto. Representa el inters que el proyecto da a la inversin, el
cual puede ser comparado con el inters obtenido por productos financieros, bolsa,
etc. Se calcula como la tasa de descuento que anula el VAN a lo largo de la vida til
del proyecto.
n FC j
VAN(TIR ) = IF = 0
j=1 (1 + i )TIR
4.- Nivelacin de costes de produccin
Al igual que el flujo de caja, el valor de los costes de produccin evoluciona a lo
largo del tiempo. En el caso de costes, las tasas que se emplean para proyectar hacia
el futuro y para actualizar hacia el presente son diferentes.
As, se denomina r a la tasa de crecimiento efectiva en la proyeccin hacia el futuro.
Se denomina efectiva porque est influida por la inflacin (ri) y por el carcter de
Pg. 163 de 191

crecimiento o decrecimiento del tipo de coste (rc), como por ejemplo el incremento
o decremento del precio de combustible, etc. La tasa efectiva se obtiene como:
1 + r = (1 + ri )(1 + rc )
La actualizacin al presente se lleva a cabo mediante la tasa de descuento.
El coste anual equivalente (levelized cost) representa un coste constante que
mantenido durante la vida til del proyecto, a modo de anualidad, totalizara el
coste acumulado actualizado al ao 0. As, un cierto coste en el ao cero, C0, se
proyectara en el ao j-simo mediante la tasa r y se actualizara al ao 0 mediante
la tasa i. La suma de dichos costes actualizados sera:
n
C = C 0
(1 + r)
j n
= C0 k j = C0
(
k 1 kn )
j=1 (1 + i ) j j=1 1 k
Ese coste acumulado se puede expresar como un coste anual equivalente
(anualidad) a travs del factor de recuperacin del capital:
CAE = C 0
(
k 1 kn
CRF
)
1 k
El concepto anterior se aplica tanto a los costes de combustible, CF, como a los de
operacin y mantenimiento, COM e incluso a las ventas. Como se ha explicado
Pg. 164 de 191

previamente la recuperacin del capital se considera un coste de inversin, que
viene dado por:
CAE I = I F CRF
En proyectos de produccin de energa elctrica es frecuente definir el coste de
produccin o generacin como la suma del de combustible, operacin y
mantenimiento e inversin:
CAE prod = C 0F F
(
k 1 k nF )
+ C OM
(
k OM 1 k OM
n
)
+ I F CRF
0
1 kF 1 k OM
Habitualmente el cose anterior se refiere a la produccin anual de energa elctrica.
Pg. 165 de 191

Anexo II Modelo desarrollado
MODELO DESARROLLADO
function PR(nv;FC[1..nv];TCI_absoluto)
suma=0
PR=1
repeat
suma=suma+FC[PR]
PR=PR+1
until(suma>TCI_absoluto)
PR=PR-1
end
function pre_gas(consumo)
if(consumo<=1e5) then
pre_gas=1,78/100
else
if(consumo <=1e6) then
pre_gas=1,64/100
else
if(consumo <=1e7) then
pre_gas=1,52/100
else
pre_gas=1,44/100
endif
endif
endif
end
$UnitSystem SI kPa C
fluido$='cyclohexane'
eta_to=0,85
eta_bo=0,85
Te= -16,374*Ln(W_dot_e) + 547,55

To= -1,6703*Ln(W_dot_e) + 165,65
c_p=1,25
epsilon= -0,0111*Ln(W_dot_e) + 0,6561
Q_g=m_g*c_p*(Te-To)
eta_e_cg*Q_comb=W_dot_e
Q_g=mf*(h[1]-h[4])
mf*(h[1]-enthalpy(fluido$;x=0;t=T[1]))=m_g*c_p*(Te-(T[1]+PP))
P_1=pressure(fluido$;x=1;t=T[1])
Pg. 166 de 191

h[1]=enthalpy(fluido$;t=T[1];x=1)
s[1]=entropy(fluido$;t=T[1];x=1)
P_2=pressure(fluido$;t=T[3];x=0)
h_s[2]=enthalpy(fluido$;s=s[1];p=P_2)
eta_to*(h[1]-h_s[2])=(h[1]-h[2])
T[2]=TEMPERATURE(fluido$;H=h[2];P=P_2)
P_3=P_2-3,95
P_4=P_1+70,56
h_s[4]=h[3]+v[3]*(P_4-P_3)
h[3]=enthalpy(fluido$;P=P_3;x=0)
v[3]=volume(fluido$;p=P_3;x=0)
eta_bo*(h[4]-h[3])=h_s[4]-h[3]
eta=((h[1]-h[2])-(h[4]-h[3]))/(h[1]-h[4])
W_c=mf*((h[1]-h[2])-(h[4]-h[3]))
eta_ta=0,85
eta_ba=0,85
Too=25
T[33]=Too+10
T[11]= T[3]-PP_a
mf*(h[2]-h[3])=ma*(h[11]-h[44])
T[11]=TEMPERATURE(Ammonia;P=P_11;X=0)
P_22=PRESSURE(Ammonia;T=T[33];X=1)
h[11]=ENTHALPY(Ammonia;T=T[11];X=1)
s[11]=ENTROPY(Ammonia;T=T[11];X=1)
h_s[22]=ENTHALPY(Ammonia;S=S[11];P=P_22)
eta_ta=(h[11]-h[22])/(h[11]-h_s[22])
T[22]=TEMPERATURE(Ammonia;P=P_22;H=h[22])
P_33=P_22-65
P_44=P_11+175
h[33]=enthalpy(Ammonia;P=P_33;X=0)
s[33]=entropy(Ammonia;P=P_33;X=0)
h_s[44]=enthalpy(Ammonia;S=s[33];P=P_44)
eta_ba*(h[44]-h[33])=h_s[44]-h[33]
T[44]=TEMPERATURE(Ammonia;P=P_44;H=H[44])
EA=10
Q_cyclo=mf*(h[2]-h[3])
h_ea=ENTHALPY(Ammonia;T=T[11]-10;X=0)
T_ea=T[11]-10
Q_econ=ma*(h_ea-h[44])
Pg. 167 de 191

Q_evap=Q_cyclo-Q_econ
h_pp=ENTHALPY(Ammonia;T=T[11];X=0)
h_evap=ENTHALPY(Ammonia;T=T[11];X=0,1)
Q_evap=mevap*(h_evap-h_pp)
eta_a=((h[11]-h[22])-(h[44]-h[33]))/(h[11]-h[44])
W_a=ma*((h[11]-h[22])-(h[44]-h[33]))
eta_ciclo=(mf*((h[1]-h[2])-(h[4]-h[3]))+ma*((h[11]-h[22])-(h[44]-h[33])))/(mf*(h[1]-h[4]))
W_ca=mf*((h[1]-h[2])-(h[4]-h[3]))+ma*((h[11]-h[22])-(h[44]-h[33]))
Te_w=95
Ts_w=100
eta_tw=0,85
eta_bw=0,85
Tw[1]=85
Tw[3]=Too+10
eta_rw=0,85
Q_t_ref=epsilon_ref*W_dot_e
epsilon_ref=5,1237*(W_dot_e)^(-0,3313)
Q_t_ref=Cw*(Ts_w-Te_w)
Q_t_ref=mw*(hw[1]-hw[5])
mw*(hw[1]-enthalpy(FC87;x=0;t=Tw[1]))=Cw*(Ts_w-(Tw[1]+PPw))
Pw_6=Pw_2-0,788
Pw_5=Pw_1+0,7875
Pw_3=Pw_6-1,172
Pw_4=Pw_5+32,39
Pw_3=pressure(fc87;t=Tw[3];x=0)
hw[3]=enthalpy(FC87;t=Tw[3];x=0)
vw[3]=volume(FC87;P=Pw_3;x=0)
hw_s[4]=hw[3]+vw[3]*(Pw_4-Pw_3)
eta_bw*(hw[4]-hw[3])=hw_s[4]-hw[3]
Tw[4]=TEMPERATURE(FC87;h=hw[4];x=0)
eta_rw*(Tw[2]-Tw[4])=(Tw[2]-Tw[6])
Tw[6]=temperature(FC87;h=hw[6];P=Pw_6)
hw[2]-hw[6]=hw[5]-hw[4]
hw[2]=enthalpy(fc87;t=Tw[2];p=pw_2)
Pg. 168 de 191

xw[6]=quality(fc87;p=pw_6;h=hw[6])
Tw[5]=temperature(FC87;h=hw[5];P=Pw_5)
Pw_1=pressure(FC87;x=1;t=Tw[1])
hw[1]=enthalpy(FC87;t=Tw[1];x=1)
sw[1]=entropy(FC87;t=Tw[1];x=1)
hw_s[2]=enthalpy(FC87;s=sw[1];p=Pw_2)
eta_tw*(hw[1]-hw_s[2])=(hw[1]-hw[2])
W_w=mw*((hw[1]-hw[2])-(hw[4]-hw[3]))
eta_w=((hw[1]-hw[2])-(hw[4]-hw[3]))/(hw[1]-hw[5])
eta_caw=(mf*((h[1]-h[2])-(h[4]-h[3]))+ma*((h[11]-h[22])-(h[44]-h[33]))+mw *((hw[1]-hw[2])-
(hw[4]-hw[3])))/(mf*(h[1]-h[4])+Q_t_ref)
W_caw=mf*((h[1]-h[2])-(h[4]-h[3]))+ma*((h[11]-h[22])-(h[44]-h[33]))+mw *((hw[1]-hw[2])-
(hw[4]-hw[3]))
eta_total=(W_dot_e+mf*((h[1]-h[2])-(h[4]-h[3]))+ma*((h[11]-h[22])-(h[44]-h[33]))+mw
*((hw[1]-hw[2])-(hw[4]-hw[3])))/Q_comb
IAEP_CC=(1/0,35-1/eta_total)*0,35
IAEP_MG=( W_dot_e/0,35 + Q_g/0,95 + Q_t_ref/0,95 -

W_dot_e/eta_e_cg)/(W_dot_e/0,35 + Q_g/0,95 + Q_t_ref/0,95)
T[4]=TEMPERATURE(fluido$;h=h[4];P=P_1)
T_hc[0]=T[4]
T_hc[1]=T[1]
T_hc[2]=T[1]
q_grafHC[0]=0
q_grafHC[1]=100-mf*(h[1]-enthalpy(fluido$;x=0;t=T[1]))
q_grafHC[2]=100
q_grafM[1]=100
q_grafM[0]=0
T_M[0]=To
T_M[1]=Te
PP_2=T_M[0]-T_hc[0]
Pg. 169 de 191

Z_calc=(1086*Q_cal*(1/DeltaTcc)*(DeltaPt_cc^(-0,15))*(DeltaPs_cc^(-0,04)))*(444/391)
Q_cal=Q_g
DeltaTcc=((Te-T[1])-(To-T[4]))/ln((Te-T[1])/(To-T[4]))
DeltaPt_cc=70,56
DeltaPs_cc=0,7875
Z_tc=(444/341)*(1,6e3*(mf*(h[1]-h[2])/30)^0,5 + 1,9e3*(mf*(h[1]-h[2])/10)^0,66)
Z_bc=(14*(mf)^(0,55)*(DeltaP_bc)^(0,55)*(Epsilon_bc)^(0,105))*(444/391)
DeltaP_bc=P_4-P_3
eta_bo=Epsilon_bc/(1+Epsilon_bc)
Ztotal_c=Z_calc+Z_tc+Z_bc
Zkw_c=Ztotal_c/W_c
Zecon_a=(29890*Q_econ*(1/(DeltaT_econ))*((DeltaPt_econ)^(-0,16))*((DeltaPs_econ)^(-
0,125)))*(444/391)
DeltaT_econ=((T[2]-T_ea)-(T[3]-T[44]))/ln((T[2]-T_ea)/(T[3]-T[44]))
DeltaPt_econ=110
DeltaPs_econ=2,25
Zevap_a=(10394*Q_evap*(1/(DeltaT_evap))*((DeltaPt_evap)^(-0,33))*((DeltaPs_evap)^(-
0,26)))*(444/391)
DeltaT_evap=((T[2]-T[11])-(T[3]-T[11]))/ln((T[2]-T[11])/(T[3]-T[11]))
DeltaPt_evap=65
DeltaPs_evap=1,7
Z_ta=(444/341)*(1,6e3*(ma*(h[11]-h[22])/30)^0,5 + 1,9e3*(ma*(h[11]-h[22])/10)^0,66)
Z_ba=(14*(ma)^(0,55)*(DeltaP_ba)^(0,55)*(Epsilon_ba)^(0,105))*(444/391)
DeltaP_ba=P_44-P_33
eta_ba=Epsilon_ba/(1+Epsilon_ba)
Zcond_a=(1086*Qcon_a*(1/(DeltaTcond_a))*((DeltaPtcond_a)^(-
0,15))*((DeltaPscond_a)^(-0,04)))*(444/391)
Qcon_a=ma*(h[22]-h[33])
DeltaTcond_a=((T[22]-30)-(T[33]-15))/ln((T[22]-30)/(T[33]-15))
DeltaPtcond_a=70,56
DeltaPscond_a=1,7
eta_btorresa=0,85
Q_torresa=ma*(h[22]-h[33])
Q_torresa=m_torresa*4,18*10
Ntorres_a=round(Q_torresa*convert(kW;ton)/900+0,5)
Pg. 170 de 191

Ztorres_a=Ntorres_a*(444/391)*982*(convert(kW;ton)*Q_torresa/Ntorres_a)^0,64
Zbtorres_a=(444/391)*59*m_torresa*(92)^0,1*epsilon_btorresa^0,7
eta_btorresa=epsilon_btorresa/(1+epsilon_btorresa)
Ztotal_a=Zecon_a+Zevap_a+Z_ta+Z_ba+Zcond_a+Ztorres_a+Zbtorres_a
ZKw_a=Ztotal_a/W_a
ZKw_ca=(Ztotal_c+Ztotal_a)/W_ca
Zcal_w=(1086*Q_calw*(1/DeltaTcw)*(DeltaPt_cw^(-0,15))*(DeltaPs_cw^(-0,04)))*(444/391)
Q_calw=Q_t_ref
DeltaTcw=((Ts_w-Tw[1])-(Te_w-Tw[5]))/ln((Te_w-Tw[1])/(Ts_w-Tw[5]))
DeltaPt_cw=70,56
DeltaPs_cw=0,7875
Zcond_w=(1086*Qcon_w*(1/(DeltaTcond_w))*((DeltaPtcond_w)^(-
0,15))*((DeltaPscond_w)^(-0,04)))*(444/391)
Qcon_w=mw*(hw[6]-hw[3])
DeltaTcond_w=((Tw[6]-30)-(Tw[3]-15))/ln((Tw[6]-30)/(Tw[3]-15))
DeltaPtcond_w=8,7024
DeltaPscond_w=0,7875
eta_btorresw=0,85
Q_torresw=mw*(hw[2]-hw[3])
Q_torresw=m_torresw*4,18*10
Ntorres_w=round(Q_torresw*convert(kW;ton)/900+0,5)
Ztorres_w=Ntorres_w*(444/391)*982*(convert(kW;ton)*Q_torresw/Ntorres_w)^0,64
Zbtorres_w=(444/391)*59*m_torresw*(92)^0,1*epsilon_btorresw^0,7
eta_btorresw=epsilon_btorresw/(1+epsilon_btorresw)
Zreg_w=(1086*Q_regw*(1/DeltaTregw)*(DeltaPt_regw^(-0,15))*(DeltaPs_regw^(-
0,04)))*(444/391)
Q_regw=mw*(hw[2]-hw[6])
DeltaTregw=((Tw[2]-Tw[5])-(Tw[6]-Tw[4]))/ln((Tw[2]-Tw[5])/(Tw[6]-Tw[4]))
DeltaPt_regw=70,56
DeltaPs_regw=0,7875
Z_tw=(444/341)*(1,6e3*(mw*(hw[1]-hw[2])/30)^0,5 + 1,9e3*(mf*(hw[1]-hw[2])/10)^0,66)
Z_bw=(14*(mw)^(0,55)*(DeltaP_bw)^(0,55)*(Epsilon_bw)^(0,105))*(444/391)
DeltaP_bw=Pw_4-Pw_3
eta_bw=Epsilon_bw/(1+Epsilon_bw)
Pg. 171 de 191

Ztotal_w=Zcal_w+Zcond_w+Ztorres_w+Zbtorres_w+Zreg_w+Z_tw+Z_bw
ZKw_w=Ztotal_w/W_w
Zinst=Ztotal_c+Ztotal_a+Ztotal_w
ZKw_caw=(Ztotal_c+Ztotal_a+Ztotal_w)/W_caw
E_m=47,812/(eta_e_cg*855,286)
E_mKWH=E_m*3600
E_mcaw=47,812/(eta_total*855,286)
E_mcawKWH=E_mcaw*3600
FCI_absoluto=(Zinst*1,81+(-84,173*Ln(W_dot_e) + 1439,4)*W_dot_e)*0,8
FCI_unitario=FCI_absoluto/(W_dot_e+W_caw)
N=20
f_c=0,8
dias_trabajo = f_c*365
horas_diarias = 24
horas_trabajo = dias_trabajo*horas_diarias
V_E_0=60,79
C_OM_0 = 0,8*(444/402)*(4*W_caw/(W_dot_e+W_caw) + (-0,0027*Ln(W_dot_e) +
0,0306)*1000*W_dot_e/(W_dot_e+W_caw))
C_F_0=pre_gas(consumo)*1000/eta_total
consumo=Q_comb*horas_trabajo*0,095
r_r_OM=0,025
r_r_F=0,05
r_i=0,03
i_ef=0,1
1+r_n_OM=(1+r_r_OM)
1+r_n_F=(1+r_r_F)
K1=(1+r_n_OM)/(1+i_ef)
K2=(1+r_n_F)/(1+i_ef)
V_E/V_E_0=K3*(1-K3^N)/(1-K3)*CRF
K3=(1+r_n_VE)/(1+i_ef)
1+r_n_VE=(1+r_i)
CRF=(i_ef*(1+i_ef)^N)/((1+i_ef)^N-1)
Pg. 172 de 191

FC_0*1E6=(V_E_0-C_OM_0-C_F_0)*(W_dot_e+W_caw)/1000*(horas_trabajo)*(1-
0,36)+FCI_absoluto*0,36/N
duplicate m=1;N
FC[m]=(V_E_0*(1+r_n_VE)^m-C_OM_0*(1+r_n_OM)^m-
C_F_0*(1+r_n_F)^m)*(W_dot_e+W_caw)/1000*(horas_trabajo)*(1-
0,36)/(1+i_ef)^m+FCI_absoluto*0,36/N
end
VAN*1E6=sum(FC[1..N])-FCI_absoluto
PR=PR(N;FC[1..N];FCI_absoluto)
duplicate m=1;N
FC_TIR[m]=(V_E_0*(1+r_n_VE)^m-C_OM_0*(1+r_n_OM)^m-
C_F_0*(1+r_n_F)^m)*(W_dot_e+W_caw)/1000*(horas_trabajo)*(1-
0,36)/(1+TIR)^m+FCI_absoluto*0,36/N
end
sum(FC_TIR[1..N])-FCI_absoluto=0
C_prod=C_F+C_OM+C_I
C_I=FCI_absoluto*CRF/((W_caw+W_dot_e)/1000*(horas_trabajo))
C_OM/C_OM_0=K1*(1-K1^N)/(1-K1)*CRF
C_F/C_F_0=K2*(1-K2^N)/(1-K2)*CRF
Pg. 173 de 191

Anexo III Propiedades de los fluidos
TABLAS DE PROPIEDADES Y DIAGRAMAS T-S DE LOS FLUIDOS
En cada uno de las grficas de los fluidos empleados se indican las
presiones caractersticas del ciclo: presin superior (entrada a la turbina
de vapor) y presin inferior (salida de la turbina de vapor).
CICLOHEXANO
Pg. 174 de 191

P (kPa) Hf (kJ/Kg) Hg (kJ/Kg) Sf (kJ/Kg,K) Sg (kJ/Kg,K)

280 229,1 556 0,6813 1,515
401,4 267,1 580,4 0,7758 1,544
522,8 298,2 600 0,8505 1,568
644,1 324,9 616,5 0,9129 1,589
765,5 348,7 630,8 0,9671 1,608
886,9 370,3 643,5 1,015 1,625
1008 390,2 654,9 1,059 1,64
1130 408,6 665,3 1,098 1,654
1251 426 674,8 1,135 1,666
1372 442,3 683,5 1,17 1,678
1494 457,9 691,5 1,202 1,688
1615 472,8 698,9 1,232 1,698
1737 487,1 705,9 1,261 1,708
1858 500,8 712,3 1,288 1,716
1979 514 718,3 1,315 1,724
2101 526,9 723,9 1,34 1,732
2222 539,3 729,1 1,364 1,738
2343 551,5 734 1,387 1,745
2465 563,3 738,5 1,41 1,75
2586 574,9 742,6 1,432 1,756
2708 586,2 746,4 1,453 1,76
2829 597,4 749,9 1,474 1,765
2950 608,5 753 1,495 1,768
3072 619,5 755,8 1,515 1,772
3193 630,5 758,2 1,535 1,774
3314 641,6 760,2 1,555 1,776
3436 653,1 761,7 1,576 1,777
3557 665,3 762,6 1,598 1,777
3679 678,5 762,9 1,622 1,777
3800 692,2 762,2 1,646 1,774
Pg. 175 de 191

CICLOHEXANO
Hexahidrobenceno
Hexametileno
C6H12
Masa molecular: 84.2
N CAS 110-82-7
N RTECS GU6300000
N ICSC 0242
N NU 1145
N CE 601-017-00-1
PRIMEROS
TIPOS DE PELIGROS/
AUXILIOS/
PELIGRO/ SINTOMAS PREVENCION
LUCHA CONTRA
EXPOSICION AGUDOS
INCENDIOS
Altamente inflamable. Evitar las llamas, NO Polvo, AFFF, espuma,
INCENDIO producir chispas y NO dixido de carbono.
fumar.
Las mezclas vapor/aire Sistema cerrado, En caso de incendio:
son explosivas. ventilacin, equipo mantener fros los
elctrico y de bidones y dems
alumbrado a prueba instalaciones rociando
de explosin. NO con agua.
utilizar aire comprimido
para llenar, vaciar o
manipular. Utilcense
EXPLOSION herramientas
manuales no
generadoras de
chispas. Evitar la
generacin de cargas
electrostticas (por
ejemplo, mediante
conexin a tierra).
EXPOSICION
Vrtigo, dolor de Ventilacin, extraccin Aire limpio, reposo y
INHALACION cabeza, nuseas. localizada o proteccin proporcionar asistencia
respiratoria. mdica.
Enrojecimiento. Guantes protectores. Quitar las ropas
contaminadas, aclarar
PIEL
y lavar la piel con agua
y jabn.
Enrojecimiento. Gafas ajustadas de Enjuagar con agua
seguridad o pantalla abundante durante
OJOS facial. varios minutos (quitar
las lentes de contacto
si puede hacerse con
Pg. 176 de 191

facilidad) y
proporcionar asistencia
mdica.
(Para mayor No comer, ni beber, ni Enjuagar la boca, dar
informacin, vase fumar durante el a beber una papilla de
Inhalacin). trabajo. carbn activado y
INGESTION
agua, NO provocar el
vmito y proporcionar
asistencia mdica.
ENVASADO Y
DERRAMAS Y FUGAS ALMACENAMIENTO
ETIQUETADO
Evacuar la zona de peligro. A prueba de incendio. smbol
Consultar a un experto. o Xn
Ventilar. Recoger, en la smbol
medida de lo posible, el o FR:
lquido que se derrama y el 11-38-
ya derramado en recipientes 50/53-65-67
precintables, absorber el S: (2-)9-16-33-60-61-62
lquido residual en arena o Clasificacin de Peligros
absorbente inerte y NU: 3
trasladarlo a un lugar Grupo de Envasado NU: II
seguro. NO verterlo al CE:
alcantarillado. (Proteccin
personal adicional: equipo
autnomo de respiracin).
VEASE AL DORSO INFORMACION IMPORTANTE
Preparada en el Contexto de Cooperacin entre el IPCS y la Comisin de las
ICSC: 0242 Comunidades Eurpoeas CCE, IPCS, 1994
Pg. 177 de 191

Fichas Internacionales de Seguridad Qumica

CICLOHEXANO ICSC:
0242
D ESTADO FISICO; ASPECTO VIAS DE EXPOSICION
Lquido incoloro. La sustancia se puede absorber
A por inhalacin del vapor y por
PELIGROS FISICOS ingestin.
T El vapor es ms denso que el aire
y puede extenderse a ras del RIESGO DE INHALACION
O suelo; posible ignicin en punto Por evaporacin de esta sustancia
distante. Como resultado del flujo, a 20C se puede alcanzar
S agitacin, etc., se pueden generar bastante rpidamente una
cargas electrostticas. concentracin nociva en el aire.
I PELIGROS QUIMICOS EFECTOS DE EXPOSICION DE

CORTA DURACION
M La sustancia irrita los ojos y el
LIMITES DE EXPOSICION tracto respiratorio. La ingestin del
P TLV (como TWA): 300 ppm; 1030 lquido puede dar lugar a la
mg/m3 (ACGIH 1993-1994). aspiracin del mismo por los
O MAK: 300 ppm; 1050 mg/m3 pulmones y la consiguiente
(1993). neumonitis qumica. La exposicin
R por encima del OEL puede
producir prdida del conocimiento.
T
EFECTOS DE EXPOSICION
A PROLONGADA O REPETIDA
El contacto prolongado o repetido
N con la piel puede producir
dermatitis.
T
S
Punto de ebullicin: 81C Densidad relativa de la mezcla
Punto de fusin: 7C vapor/aire a 20C (aire = 1): 1.2
Densidad relativa (agua = 1): 0.8 Punto de inflamacin: -18C (c.c.)
Solubilidad en agua: Ninguna Temperatura de autoignicin:
PROPIEDADES Presin de vapor, kPa a 20C: 260C
FISICAS 12.7 Lmites de explosividad, % en
Densidad relativa de vapor (aire = volumen en el aire: 1.3-8.4
1): 2.9 Conductividad elctrica: 0.22 pS/m
Coeficiente de reparto
octanol/agua como log Pow: 3.4
La sustancia es nociva para los organismos acuticos.
DATOS
AMBIENTALES
NOTAS
La alerta por el olor es insuficiente.
Ficha de emergencia de transporte (Transport Emergency Card): TEC (R)-103
Cdigo NFPA: H 1; F 3; R 0;
Pg. 178 de 191
INFORMACION ADICIONAL
FISQ: 3-046 CICLOHEXANO
Ni la CCE ni la IPCS ni sus representantes son responsables del

posible uso de esta informacin. Esta ficha contiene la opinin
colectiva del Comit Internacional de Expertos del IPCS y es
NOTA LEGAL
independiente de requisitos legales. La versin espaola incluye el
IMPORTANTE:
etiquetado asignado por la clasificacin europea, actualizado a la
vigsima adaptacin de la Directiva 67/548/CEE traspuesta a la
legislacin espaola por el Real Decreto 363/95 (BOE 5.6.95).
Pg. 179 de 191

AMONIACO
Pg. 180 de 191

P (kPa) Hf (kJ/Kg) Hg (kJ/Kg) Sf (kJ/Kg,K) Sg (kJ/Kg,K)

1300 359,6 1488 1,546 5,223
1514 385,8 1490 1,629 5,165
1728 409,7 1491 1,704 5,114
1941 431,7 1491 1,772 5,068
2155 452,1 1491 1,834 5,027
2369 471,3 1490 1,891 4,988
2583 489,4 1490 1,945 4,951
2797 506,6 1488 1,995 4,917
3010 523 1487 2,042 4,885
3224 538,8 1485 2,088 4,854
3438 553,9 1483 2,131 4,825
3652 568,5 1481 2,172 4,796
3866 582,7 1478 2,211 4,769
4079 596,5 1475 2,249 4,742
4293 609,9 1472 2,286 4,716
4507 622,9 1469 2,321 4,691
4721 635,7 1466 2,356 4,666
4934 648,2 1462 2,389 4,642
5148 660,4 1459 2,422 4,618
5362 672,5 1455 2,453 4,594
5576 684,3 1451 2,485 4,571
5790 696 1446 2,515 4,547
6003 707,5 1442 2,545 4,524
6217 718,9 1437 2,574 4,501
6431 730,2 1433 2,603 4,478
6645 741,3 1427 2,632 4,455
6859 752,4 1422 2,66 4,432
7072 763,5 1417 2,688 4,409
7286 774,5 1411 2,715 4,386
7500 785,4 1405 2,743 4,362
Pg. 181 de 191

AMONIACO (ANHIDRO)
Trihidruro de nitrgeno
NH3
Masa molecular: 17.03
N CAS 7664-41-7
N RTECS BO0875000
N ICSC 0414
N NU 1005
N CE 007-001-00-5
PRIMEROS
TIPOS DE PELIGROS/
AUXILIOS/
PELIGRO/ SINTOMAS PREVENCION
LUCHA CONTRA
EXPOSICION AGUDOS
INCENDIOS
Extremadamente Evitar llama abierta. Cortar el suministro. Si
inflamable. no es posible y no
Combustible en existe riesgo para el
condiciones entorno prximo, deje
INCENDIO especficas. El que el incendio se
calentamiento intenso extinga por s mismo;
puede producir en otros casos se
aumento de la presin apaga con polvos,
con riesgo de estallido. dixido de carbono.
Mezclas de amoniaco Sistema cerrado, En caso de incendio:
y aire originarn ventilacin, equipo mantener fra la botella
explosin si se elctrico y de por pulverizacin con
EXPLOSION encienden en alumbrado a prueba agua.
condiciones de explosiones.
inflamables.
EVITAR TODO
EXPOSICION CONTACTO!
Sensacin de Ventilacin, extraccin Aire limpio, reposo,
quemazn, tos, localizada o proteccin posicin de
dificultad respiratoria. respiratoria. semiincorporado y
INHALACION
(Sntomas de efectos atencin mdica.
no inmediatos: vanse Respiracin artificial si
Notas). estuviera indicado.
EN CONTACTO CON Guantes aislantes del EN CASO DE
LIQUIDO: fro, traje de CONGELACION:
CONGELACION. proteccin. Aclarar con agua
PIEL
abundante. NO quitar
la ropa y solicitar
atencin mdica.
Quemaduras Pantalla facial o Enjuagar con agua
profundas graves. proteccin ocular abundante durante
OJOS combinada con la varios minutos (quitar
proteccin respiratoria. las lentes de contacto
si puede hacerse con
Pg. 182 de 191

facilidad), despus
consultar a un mdico.
INGESTION
ENVASADO Y
DERRAMAS Y FUGAS ALMACENAMIENTO
ETIQUETADO
Evacuar la zona de peligro; A prueba de incendio. Botella
consultar a un experto; Separado de oxidantes, s con
ventilacin. S las botellas cidos, halgenos. acceso
tienen fugas: NO verter Mantener en lugar fro. rios
NUNCA chorros de agua Ventilacin a ras del suelo y especi
sobre el lquido. Trasladar la techo. ales.
botella a un lugar seguro a smbolo T
cielo abierto, cuando la fuga smbolo N
no pueda ser detenida. Si R: 10-23-34-50
est en forma lquida dejar S: (1/2-)9-16-26-36/37/39-
que se evapore. (Proteccin 45-61
personal adicional: traje de Clasificacin de Peligros
proteccin completa NU: 2.3
incluyendo equipo autnomo CE:
de repiracin).
VEASE AL DORSO INFORMACION IMPORTANTE
Preparada en el Contexto de Cooperacin entre el IPCS y la Comisin de las
ICSC: 0414 Comunidades Eurpoeas CCE, IPCS, 1994
Pg. 183 de 191

Fichas Internacionales de Seguridad Qumica

AMONIACO (ANHIDRO) ICSC:
0414
ESTADO FISICO; ASPECTO VIAS DE EXPOSICION
D Gas licuado comprimido La sustancia se puede
incoloro, de olor acre. absorber por inhalacin.
A
PELIGROS FISICOS RIESGO DE INHALACION
T El gas es ms ligero que el Al producirse una prdida de
aire. Difcil de encender. El gas se alcanza muy
O lquido derramado tiene muy rpidamente una concentracin
baja temperatura y se evapora nociva en el aire.
S rpidamente.
EFECTOS DE EXPOSICION
PELIGROS QUIMICOS DE CORTA DURACION
I Se forman compuestos Corrosivo. Lacrimgeno. La
inestables frente al choque con sustancia es corrosiva de los
M xidos de mercurio, plata y oro. ojos, la piel y el tracto
La sustancia es una base respiratorio. La inhalacin de
P fuerte, reacciona violentamente altas concentraciones puede
con cidos y es corrosiva (p.ej: originar edema pulmonar
O Aluminio y zinc). Reacciona (vanse Notas). La
violentamente con oxidantes evaporacin rpida del lquido
R fuertes, halgenos e puede producir congelacin.
interhalgenos. Ataca el cobre,
T aluminio, cinc y sus aleaciones. EFECTOS DE EXPOSICION
Al disolverse en agua PROLONGADA O REPETIDA
A desprende calor.
N LIMITES DE EXPOSICION
TLV (como TWA): 25 ppm; 17
T mg/m3(ACGIH 1990-1991).
TLV (como STEL): 35 ppm; 24
E mg/m3(ACGIH 1990-1991).
S
Punto de ebullicin: -33C Densidad relativa de vapor (aire =

Punto de fusin: -78C 1): 0.59
Densidad relativa (agua = 1): 0.68 Densidad relativa de la mezcla
at -33C vapor/aire a 20C (aire = 1):
PROPIEDADES Solubilidad en agua: Buena (34 Punto de inflamacin: (Vense
FISICAS g/100 ml at 20C) Notas)C
Presin de vapor, kPa a 26C: Temperatura de autoignicin:
1013 651C
Lmites de explosividad, % en
volumen en el aire: 15-28
DATOS
AMBIENTALES
NOTAS
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La sustancia es combustible pero no se encuentra en la bibliografa del punto de

inflamacin. Los sntomas del edema pulmonar no se ponen de manifiesto a menudo
hasta pasadas algunas horas y se agravan por el esfuerzo fsico. Reposo y vigilancia
mdica son por ello imprescindibles. Debe considerarse la inmediata administracin de
un spray adecuado por un mdico o persona por l autorizada. Con el fin de evitar la
fuga de gas en estado lquido, girar la botella que tenga un escape manteniendo arriba el
punto de escape. Nombre Comercial: Nitro-sil. Tarjeta de emergencia de transporte
(Transport Emergency Card): TEC (R)-1
Cdigo NFPA: H 3; F 1; R 0;
INFORMACION ADICIONAL
FISQ: 1-030 AMONIACO (ANHIDRO)
ICSC:
AMONIACO (ANHIDRO)
0414
CCE, IPCS, 1994
Ni la CCE ni la IPCS ni sus representantes son responsables del

posible uso de esta informacin. Esta ficha contiene la opinin
colectiva del Comit Internacional de Expertos del IPCS y es
NOTA LEGAL
independiente de requisitos legales. La versin espaola incluye el
IMPORTANTE:
etiquetado asignado por la clasificacin europea, actualizado a la
vigsima adaptacin de la Directiva 67/548/CEE traspuesta a la
legislacin espaola por el Real Decreto 363/95 (BOE 5.6.95).
Pg. 185 de 191

FC87
Pg. 186 de 191

Sg
P (kPa) Hf (kJ/Kg) Hg (kJ/Kg) Sf (kJ/Kg,K)
(kJ/Kg,K)
120 96,14 188,3 0,3552 0,6549
135,5 99,79 190,8 0,367 0,6598
151 103,2 193,1 0,3778 0,6643
166,6 106,4 195,2 0,3879 0,6685
182,1 109,4 197,2 0,3973 0,6725
197,6 112,2 199,1 0,4061 0,6762
213,1 114,9 200,9 0,4145 0,6797
228,6 117,5 202,6 0,4224 0,6831
244,1 120 204,2 0,43 0,6863
259,7 122,4 205,7 0,4372 0,6894
275,2 124,7 207,2 0,4441 0,6923
290,7 126,9 208,6 0,4508 0,6952
306,2 129,1 210 0,4572 0,6979
321,7 131,2 211,3 0,4634 0,7006
337,2 133,2 212,6 0,4693 0,7031
352,8 135,2 213,8 0,4751 0,7056
368,3 137,1 215 0,4807 0,7081
383,8 139 216,2 0,4861 0,7104
399,3 140,8 217,3 0,4914 0,7127
414,8 142,6 218,4 0,4965 0,7149
430,3 144,3 219,5 0,5015 0,7171
445,9 146 220,5 0,5063 0,7193
461,4 147,7 221,5 0,511 0,7213
476,9 149,3 222,5 0,5156 0,7234
492,4 150,9 223,5 0,5202 0,7254
507,9 152,5 224,5 0,5246 0,7273
523,4 154,1 225,4 0,5289 0,7292
539 155,6 226,3 0,5331 0,7311
554,5 157,1 227,2 0,5372 0,7329
570 158,5 228,1 0,5412 0,7347
Pg. 187 de 191

Pg. 188 de 191

Pg. 189 de 191

Pg. 190 de 191

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UNIVERSIDAD PONTIFICIA COMILLAS

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA (ICAI)

PROYECTO FIN DE CARRERA

AUTOR: Alejandro Mendoza Larive

MADRID, junio 2006

Fig. 1.- VAN y PR del motor aislado y ciclo combinado.

En cuanto a los costes anuales equivalente totales de produccin (incluida la

Fig. 2.- Emisiones de CO2 .

Si se compara el empleo del motor en cogeneracin con el del ciclo combinado se

Fig. 1.- VAN y RP of the isolated engine and combined cycle.

In reference to the overall levelized costs of production (included the investment),

Fig. 2.- CO2 emissions.

If the employment of the engine in cogeneration is compared with the combined

Captulo 1 Introduccin ................................................................... 1

1.1 Motivacin del proyecto...........................................................................2

1.3 Marco general: generacin elctrica.........................................................4

1.3.1 Generacin elctrica distribuida.................................................7

1.3.2 Inconvenientes del sistema centralizado....................................9

1.3.3 Aplicaciones de la generacin elctrica distribuida...................9

1.3.4 Ventajas de la generacin elctrica distribuida........................11

1.4 Ciclo combinado.....................................................................................13

1.4.1 Parmetros caractersticos con un nivel de presin..................14

1.4.2 Motores de combustin interna alternativos (MCIA)..............19

1.4.3 Motores de gas natural como ciclo de alta...............................21

1.4.4 Ciclo de Rankine......................................................................23

1.4.5 Ciclo de Carnot.........................................................................29

1.4.6 Acoplamiento motor-ciclo ORC..............................................31

1.5 Metodologa de trabajo...........................................................................31

Captulo 2 Revisin de las tecnologas disponibles........................33

2.1 Ciclo de alta (MCIA)..............................................................................33

2.1.1 Comparacin con otras tecnologas de generacin

2.1.3 Los MCIA y el medioambiente................................................40

2.1.4 Motor diesel..............................................................................41

2.1.5 Motor de gas.............................................................................42

2.2 Ciclo de alta (turbina de gas)..................................................................43

2.3 Ciclo de baja temperatura.......................................................................46

2.3.1 Ciclo de Rakine........................................................................47

2.3.1.1 Modelo A...................................................................48

2.3.1.2 Modelo B...................................................................49

2.3.2 Ciclo ORC................................................................................51

2.3.2.1 Modelo inicial: ciclo con un solo fluido....................57

2.3.2.2 Modelo final: ciclo en cascada..................................59

Captulo 3 Descripcin del modelo desarrollado...........................65

3.1 Esquema en planta..................................................................................65

3.2 Modelo tcnico........................................................................................66

3.2.1 Modelo del motor.....................................................................66

3.2.2 Modelo de aprovechamiento del calor de los humos...............73

3.2.2.1 Ciclo ciclohexano......................................................73

3.2.2.2 Ciclo amoniaco..........................................................74

3.2.3 Modelo matemtico de aprovechamiento del calor de los

3.2.4 Modelo de aprovechamiento del calor del agua de

3.2.5 Modelo matemtico de aprovechamiento del calor del

3.3 Ecuaciones del modelo matemtico........................................................80

3.4 Verificacin de la viabilidad tcnica.......................................................87

3.5 Modelo econmico..................................................................................88

3.5.1 Inversin inicial........................................................................89

3.5.2 Costes de mantenimiento y operacin......................................97

3.5.3 Anlisis de rentabilidad............................................................98

3.6 Modelo medioambiental.........................................................................99

Captulo 4 Anlisis de resultados..................................................103

4.1 Resultados tcnicos del modelo............................................................103

4.1.2 Potencias generadas................................................................105

4.2 Resultados econmicos.........................................................................106