UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE
CONSTRUCCIN

Informe de campo
Tramo alternativo a la Carretera Central

Curso Evaluacin de Impacto

Ambiental

Cdigo CO722-H

Docente Ing. Eden Atalaya Haro

Ing. Vlademir Lozano
Cotera

Alumnos:

MACHACA FAJARDO, Josu 20132570C

Alfredo Tomas

Lima, 12 de noviembre del 2016

2 Evaluacin de Impacto Ambiental

ndice

ndice............................................................................................................ 2
Primera parada........................................................................................... 3
Segunda parada.......................................................................................... 4
Tercera parada............................................................................................ 5
Cuarta parada............................................................................................. 5
Quinta parada............................................................................................. 6
Parada final.................................................................................................. 7
Conclusin.................................................................................................... 8

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3 Evaluacin de Impacto Ambiental

Tramo alternativo a la Carretera Central

Primera parada
Un primer problema que se encuentra es en Chosica, que posee la Carretera
Central (o Corredor Interocenico Centro puesto que llega hasta Pucallpa).
Un corredor vial es inconcebible que pase por una ciudad tan grande, ya
que provocara su colapso. Es entonces cuando tenemos un primer
problema y es que cuando existe una poblacin se tiene que hacer
expropiaciones. La dificultad de esto radica en expropiar puestos de
comercio formales. Otra opcin es que para evitar un tnel se construya un
tnel por las zonas de las hidroelctricas Huampan (Chaclacayo) y
Moyopampa (Chosica). El objetivo de este trabajo es la de precisar cules
seran los posibles impactos de la va alterna de un tramo de la Carretera
Central. Esta va alternativa podra utilizarse para el trnsito de automviles
familiares y buses pequeos.

Va alternativa

Santa
Eulalia
Carretera Central
Chosic

Fig. 1: Imagen de Google Earth de la Carretera Central y el tramo

alternativo.
La primera parada de la visita se hizo en Santa Eulalia, donde se vieron
diversos negocios como clubes, hoteles, tiendas, etc. Estos negocios
demandaran una accin de amparo de lucro cesante, debido a la perdida
de ganancia legtima.

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4 Evaluacin de Impacto Ambiental

Fig. 2: Negocios de Santa Eulalia.

Estos negocios vienen a ser interesados del proyecto debido a que pueden
ser afectados, pueden afectar o ser influidos por el proyecto. La manera en
que estos van a ser afectados son parte de la lnea de base ambiental,
medio socieconmico.

Segunda parada
La segunda parada la hicimos en la divisin del camino que lleva a
Callahuanca y Bellavista (la cual es una trocha sin asfaltar). En la zona se
vio ciclistas. Estos pueden afectar al proyecto debido a que pueden
demandar su ciclova una vez que aparezca el trnsito y cuando tengan que
ir a Callahuanca, se vern afectados. Tambin se vio casas de campo
privadas, criaderos de abejas, piscinas, cultivos, etc.

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5 Evaluacin de Impacto Ambiental

Fig. 3: Criadero de abejas, divisin del camino, ciclistas, piscinas e

hidroelctrica.
Nos encontramos en una zona donde ya no hay negocios y la va no
asfaltada. Se ve la Central Hidroelctrica de Callahuanca, operada por la
empresa Enel (antigua Edegel). El ro Santa Eulalia es menos contaminado
que el ro Rmac debido a la menor poblacin y menor minera. En la trocha
de un solo carril el medio fsico es el que tiene ms importancia. Dentro del
medio biolgico se encuentran los condores que pueden servir como un
atractivo turstico. Los cortes y la pavimentacin son necesarios para la
trocha. Para que se realicen debe de existir una buena demanda en la zona
y se pueda contar con una doble va as como sucede en la carretera
central. El macizo rocoso es oportuno para la construccin de tneles y
taludes estable. Se debe tener en cuenta que los cortes no pueden
expulsarse trocha abajo ya que perjudicaran a las viviendas, la calidad del
agua del ro, los cultivos, etc. Pero en las curvas, existen zonas sin
vegetacin donde se e directamente el macizo rocoso y posiblemente sea el
lugar para depositar los desmontes.

Fig. 4: Trocha carrozable, macizo rocoso y posible zona de desmonte.

Tercera parada
Nos encontramos en la bocatoma de Huinco. En todo proyecto es necesario
definir el alcance; como la zona est compuesta principalmente por macizo
rocoso se tendra que cortar todo el cerro, tendramos que trabajar primero
los puntos crticos. En un proyecto como este el principal trabajo sera el
movimiento de tierras. Otro elemento importante es el hacer voladuras
controladas. Se debera contar con un polvorn lejano a la poblacin;
posiblemente en una base del ejrcito. La actividad econmica de la zona es
la agricultura, como la chirimoya, etc.; estos pertenecen al medio biolgico.
El agua es el elemento ms importante de una obra como esta. Se tendra
que contar con agua de la quebrada. Dentro de la lnea base se tiene definir
la calidad del agua para que la poblacin no se altere cuando se tenga
proceder con la obra. La cantera para esta obra sera el ro, debido a las
rocas que poseen. Se tienen que hacer accesos a los propietarios de las
tierras. La bocatoma tambin pertenece a Enel.

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6 Evaluacin de Impacto Ambiental

Fig. 5: Bocatoma de Huinco y vista superior.

Luego continuamos nuestro camino por el tramo superior.

Cuarta parada
Nos encontramos en el puente de Autisha y las imgenes siguientes son del
caon de Autisha. Obervamos el gran conglomerado de macizo rocoso
estable en la zona. El gran problema de esta zona es dnde se depositaran
los cortes para el trazo de la carretera.

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7 Evaluacin de Impacto Ambiental

Fig. 6: Can y puente de Autisha.

Quinta parada
Durante el camino observamos piscigranjas y propiedades comunales y
mltiples lagunas.

Fig. 7: Terrenos comunales, piscigranjas y lagunas.

Llegamos a la Toma de Sheque. Propiedad de Enel y administrada por
Skanska. Desde aqu se lleva la corriente hasta la bocatoma de Autisha y
posteriormente a la Central Hidroelctrica de Callahuanca.

Fig. 8: Toma de Sheque.

En la zona notamos restos arqueolgicos de lo que posiblemente era un
Camino Inca. Durante el viaje se vio gran cantidad de hidroelctricas, las
mismas que se construyeron en las dcadas de los 60s y 70s por ingenieros
italianos y suizos. En esa poca el tema de los restos arqueolgicos no eran
considerados. En la Toma de Sheque se reduce la energa del agua y se trata

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8 Evaluacin de Impacto Ambiental

el agua. Se nota que no hay posibilidad de ingresos de camiones grandes.

Arriba, la carretera es ms amplia. Existe otra hidroelctrica y los camiones
grandes no ingresan por esta zona. Estos lo hacen por la Carretera Central y
luego ingresan por Chinchan. El tramo del cual hablamos en este informe
termina en Casapalca, para llegar a la Carretera Central.

Fig. 9: Camino Inca de Sheque.

Parada final
En el camino encontramos la cra de mamferos domesticados como
caballos y vacas. Estos forman parte del medio biolgico as como el medio
socioeconmico, debido a que diversas familias subsisten por medio de la
cra de estos animales.

Fig. 10: Cra de animales y cancha deportiva.

Finalmente llegamos a la comunidad de San Juan de Iris. La carretera que
llega a la Carretera Central es la que sale de Sheque, pero nosotros
visitamos la localidad de San Juan de Iris.

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9 Evaluacin de Impacto Ambiental

Fig. 11: San Juande Iris.

Fig. 12: Pequea parada en la piscigranja comunal.

Conclusin
Durante este viaje, observamos gran cantidad de obras hidrulicas que
permiten la generacin de energa para la Central Hidroelctrica de
Callahuanca. Est la bocatoma de Huinco y la Toma de Sheque. Dentro de la
lnea base ambiental, podemos precisar el medio socioeconmico que
est compuesto por las diversas actividades econmicas de la regin. En un
inicio, en Santa Eulalia, observamos comercio de diverso tipo, estos
demandaran un lucro cesante ante la interrupcin de una obra de
infraestructura grande como es la de crear una va para el trnsito de
camiones grandes. En la zona ms alta se nota una economa de
subsistencia mediante la cra de animales, terrenos comunales, piscigranjas,
etc. Se tendra que estudiar la medida en que esta obra influira a estas
familias. En el medio fsico, tenemos una zona estable de macizo rocoso
que beneficia la construccin de tneles y taludes estables. El nico
problema sera el de dnde llevar las grandes cantidades de movimientos
de tierras puesto que dejarlos carretera abajo perjudicara a terrenos, zonas
agrcolas y hasta a los turistas en el can. Dentro del medio biolgico, se
nota principalmente la cra de truchas. El agua es pura y el cambio ms
mnimo las perjudicara. Tambin se tiene que proteger la flora, la fauna
como los condores, vacas, caballos, etc. En resumen, es viable la
construccin de una va alternativa para la Carretera Central, pero este
dependera de la demanda que se tenga. Se puede incentivar la demanda
ya que se cuenta con un sector turstico en potencia: el can de Autisha.