INGENIERIA DE

TRANSITO
ESTUDIO DE VELOCIDAD

TECNOLOGICO NACIONAL DE MXICO

INSTITUTO

TECNOLGICO

DE

TLAXIACO

CLAVE: 20DIT0004L
INTEGRANTES: MISAEL MENDOZA ORTIZ
MIGUEL AYALA REYES
Alfredo Garca zafra
Daniel Cortez
Juan Carlos
CARRERA: INGENIERIA CIVIL
GRUPO: 7 BC
ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSITO
CATEDRATICO: ING. RODRIGO PEREZ LUIS
TRABAJO: ESTUDIO DE VELOCIDAD
CICLO ESCOLAR: AGOSTO-DICIEMBRE 2016
TLAXIACO, OAXACA A 02 DE DICIEMBRE DEL 2016.

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INTRODUCCION

El impacto que esto genera es bastante alto, lo que obliga a tener una infraestructura vial
adecuada para atender este tipo de demanda, por otra parte, el transporte comercial ya
sea de pasajeros o mercancas por va terrestre se ha convertido en el ms popular y
econmico.
Al proyectar una carretera o calle es de vital importancia que se conozcan y estudien las
variaciones peridicas de los volmenes de transito al interior de la arteria vial
constituyente de la infraestructura fsica o componente esttico de los sistemas de
trnsito, para as garantizar el adecuado funcionamiento de calles o carreteras. Para las
vas ya existentes los resultados obtenidos de este estudio realizado servirn para estimar
y plantear soluciones a problemas de trnsitos.
Los volmenes de transito al ser dinmicos solamente son precisos para el periodo de
duracin en el que se hace el aforo vehicular; sin embargo sus variaciones tienden a ser
rtmicas y repetitivas marcando un comportamiento similar en determinados espacios
temporales comprendidos en un da (horas picos), por lo cual para generalizar el
comportamiento del trnsito, que es particular para cada tramo de va o interseccin, hay
que realizar un detallado estudio en el que se determine los parmetros ms
representativos del trnsito durante el periodo en el cual se presenta la mxima demanda
vehicular a lo largo de un da.
Por ejemplo, si se sabe que en Semana Santa se va a tener el mayor nmero de
accidentes de trnsito, se debe planear una campaa preventiva para actuar antes y
durante esa semana. Por otro lado, en esta semana no se deben realizar trabajos de
reparacin normal en la calle o carretera, pues pueden estorbar o resultar peligrosos.

INGENIERA DE TRANSITO

INDICE
VELOCIDAD......................................................................................................... 3
ESTUDIO DE VELOCIDAD..................................................................................... 4
ESTUDIOS DE VELOCIDAD DE RECORRIDO..........................................................5
ANALISIS DE FLUJO VEHICULAR.........................................................................5
ANALISIS DE CONGESTION VEHICULAR...............................................................6
ANALISIS PROBABILISTICO DE LINEA DE ESPERA...............................................7
PROBLEMTICAS DEL FLUJO VEHICULAR EN EL CRUCERO CONOCIDO COMO EL
TRIANGULO EN TLAXIACO................................................................................... 8
PROPUESTA DE SOLUCIN AL CONTROL DEL TRNSITO VEHICULAR...............10
Existen dos tipos de seales horizontales........................................................13
CONCLUSION.................................................................................................... 15

VELOCIDAD

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Podemos definir de modo general la velocidad como la relacin existente entre

el espacio recorrido y el tiempo empleado en recorrerlo, y suele expresarse en
km/h.
Podemos hablar, sin embargo, de otros conceptos ms precisos:
Velocidad puntual; la velocidad de un vehculo al pasar por una seccin.
Velocidad instantnea, la velocidad de un vehculo en un momento
determinado.
Velocidad de recorrido de un vehculo es la velocidad media conseguida
por el vehculo al recorrer un tramo dado de carretera.
Velocidad de circulacin de un vehculo es la velocidad media
descontando las paradas completas.
Velocidad media temporal es la velocidad media de todos los vehculos
que pasan por un perfil fijo de la carretera durante un cierto periodo de
tiempo.
Velocidad media espacial es la velocidad media de todos los vehculos
que en un instante determinado estn en un tramo de carretera dado.
Velocidad media de recorrido es la media de las velocidades de recorrido
de todos los vehculos en un tramo de carretera.

ESTUDIO DE VELOCIDAD
El mtodo manual ms utilizado para el registro de las velocidades de punto de las
velocidades de punto es el del cronmetro, en el cual sobre una distancia determinada
(50, 75 distancia determinada (50, 75 100 metros) que se ha marcado con 100 metros)
que se ha marcado con dos rayas de gis o pintura en el pavimento, se miden los tiempos
que tardan los vehculos en recorrerla. El observador se sita en un lugar conveniente
entre las marcas.
Cuando las a en un lugar conveniente entre las marcas. Cuando las ruedas delanteras de
un determinado vehculo pasan sobre la primera marca, culo pasan sobre la primera
marca, el observador inicia la marcha del cron el observador inicia la marcha del
cronmetro, y cuando el mismo vehculo toca la segunda marca con las ruedas
delanteras, se detiene la marcha del archa del cronmetro. La velocidad se obtiene
dividiendo la distancia prefijada, en metros, entre el tiempo que se requiri para recorrerla,
en segundos y para recorrerla, en segundos y dcimos de segundo. El resultado obtenido,
en metros por segundo, tenido, en metros por segundo, se convierte a kilmetros por
hora. metros por hora. Existen tambin dispositivos automticos para medir velocidades

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de punto, ticos para medir velocidades de punto, entre los cuales se puede mencionar el
radar. Este instrumento, se basa en empleado actualmente, se basa en el principio
fundamental de que una onda de radio reflejada por un vehculo en movimiento
experimenta una variacin en su frecuencia que es funcin de la velocidad del vehculo
(efecto Doppler Doppler). Midiendo el cambio de frecuencia Midiendo el cambio de
frecuencia es posible determinar la velocidad del dad del vehculo que la refleja.

ESTUDIOS DE VELOCIDAD DE RECORRIDO

Los estudios de velocidad y demoras del transporte pblico se realizan con el propsito de
evaluar la calidad del servicio a lo largo de sus rutas, para as determinar la ubicacin, tipo
y duracin de las demoras en los vehculos del transporte de pasajeros. La eficiencia del
servicio de transporte pblico de pasajeros se mide en pasajeros se mide en trminos de
velocidad de recorrido, velocidad de marcha, factores de marcha, factores de carga y
apego al horario. En el estudio de campo se obtiene el tiempo total de recorrido y de
marcha a ves para luego convertirlos a sus velocidades correspondientes. La informacin
de las demoras se registra cuando un vehculo de pasajeros es detenido. La duracin de
las demoras se mide en segundos, anotando las demoras se mide en segundos,
anotando la ubicacin y causa de las mismas a lo largo de la ruta. Se miden desde el
momento en que se detiene el vehculo hasta que empieza a moverse otra vez. En el
captulo 12 del Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito aparece la metodologa para
llevar a cabo los estudios de velocidad y demoras del transporte p transporte pblico.

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ANALISIS DE FLUJO VEHICULAR

Mediante el anlisis del flujo

vehicular se pueden entender
las

caractersticas

comportamiento del trnsito

mediante una operacin en
calles y carretera, en este
caso fue el anlisis en la
calle de Independencia junto
con Morelos mejor conocido
como el tringulo.
El objetivo, de abordar el anlisis del flujo vehicular, es dar a conocer algunas de las
metodologas e investigaciones ms relevantes a la descripcin y caractersticas que se
encuentra esta calle (Independencia y Morelos), representadas a sus tres variables
principales: el flujo, la velocidad y la densidad en un cierto tiempo de las horas del da.
Uno de los resultados ms tiles del anlisis del flujo vehicular que se obtuvo en esta
calle, se pudo observar que no es la adecuada para el cruce de peatones porque el
tiempo de semaforizacin es muy corto por lo tanto pueden ocurrir accidentes en este
lugar consecutivamente, al igual los vehculos se amontonan en esta parte tanto por los
vehculos que vienen de la ciuad de Oaxaca y los que circulan en esta misma ciudad. La
mayor parte de los vehculos que circulan en esta parte son taxis forneos son los que
hacen el mayor uso de esta calle.
Por lo que se propone una mejor semaforizacin con un poco ms de tiempo de espera
de los vehculos, al igual un mayor tiempo de la circulacin de vehculos para que en caso
de peatones no suele de ocurrir accidentes y se pretende de colocar semforos leds.

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ANALISIS DE CONGESTION VEHICULAR

Como se mencion anteriormente, existen diversos factores y causas (planeacin,

administracin

velocidad)

por

las

cuales

una

vialidad

puede

presentar

congestionamiento. Se debe elaborar un anlisis para identificar estos factores y de este

modo disear propuestas de las opciones viables para solucionar o disminuir el problema.
A continuacin, se darn a conocer algunas propuestas de solucin al problema del
congestionamiento de intersecciones mencionando algunos estudios de caso donde fue
implementada esa medida de mitigacin, as como los resultados que se obtuvieron.
Las especificaciones anteriores son las que brindan la ventaja para el control del
congestionamiento vehicular a su vez tambin proporcionan un flujo libre para uno de los
sentidos que puede ayudar a movilizar el flujo de la vialidad.

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ANALISIS PROBABILISTICO DE LINEA DE ESPERA

Los estudios de demoras en

intersecciones

permiten

evaluar el permiten evaluar el

comportamiento del trnsito
al entrar y cruzar o cambiar
de direccin a travs de ellas.
El factor principal que se
evala en este estudio, es la
eficacia del a en este estudio,
es la eficacia del trnsito.
Las aplicaciones de la informacin de las demoras son: n de las demoras son: Evaluacin
de la eficiencia de las disposiciones del control de trnsito en intersecciones y de los
dispositivos para el control de carriles especficos. Desarrollo de la programacin
adecuada en instalaciones de semforos.
Clculo del costo de las demoras en el anlisis econmico de carreteras y de las mejoras
al trnsito. Evaluacin de aspectos crticos de la geometra en el proyecto de a en el
proyecto de intersecciones. intersecciones.
El captulo 8 del Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito presenta la presenta la
metodologa para los estudios de demora en intersecciones. a para los estudios de
demora en intersecciones.

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PROBLEMTICAS DEL FLUJO VEHICULAR EN EL CRUCERO CONOCIDO

COMO EL TRIANGULO EN TLAXIACO

El problema del trfico, si bien es cierto es causado por el excesivo nmero de vehculos,
se revierte ya que son precisamente los conductores, que hacen uso y abuso del
automvil, los ms perjudicados. El predominio de los autos particulares en la vialidad,
confirman que el modelo para garantizar la movilidad de la ciudad est agotado o no es el
ms acertado, por lo que urge encontrar un nuevo balance para el mejor aprovechamiento
del espacio vial disponible y generar nuevos escenarios de convivencia ms racional,
entre los autos particulares, con el transporte pblico de superficie (suburban, taxis, moto
taxi y autos particulares) en el que se mueven la gran mayora de los usuarios, y que son
al mismo tiempo la causa de congestionamiento en un sinnmero de lugares en la red
vial, tales como: paradas, bases y centros de transferencia modal, que cabe sealar, se
encuentran en condiciones lastimosas.
Pero cmo llegamos a los actuales niveles de congestin y caos vial, y cul es el futuro
de la ciudad en materia de trfico urbano?

Falta de planeacin
El crecimiento desmedido de la ciudad hacia la periferia y a los municipios que colindan
con el distrito de Tlaxiaco generan un trnsito inicialmente matutino y vespertino, y que
ahora se prolonga a lo largo del da, saturan la calle independencia y calle colon, en el
municipio de Tlaxiaco.

Crecimiento de la red vial

Es imposible que la infraestructura de las vialidades crezca al mismo ritmo y cada vez
resulta ms difcil construir grandes obras de infraestructura vial y de transporte por el
impacto social y, en su caso, afectaciones a vecinos y comercios, por lo que cabe
destacar que las obras ms importantes de los ltimos 30 aos para mejorar la movilidad
en la ciudad.

Impacto de las obras de infraestructura

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Para todos los ciudadanos es claro que no se pueden hacer todas las obras al mismo
tiempo. Estamos de acuerdo que la ciudad necesita infraestructura, nadie lo niega. Lo que
no se puede es hacer al mismo tiempo, en la misma regin, afectando grandes zonas con
los mismos pares viales y las vialidades primarias.

Falta de visin integral del problema de congestionamiento

Es obvio que existe una falta de planeacin y coordinacin entre los responsables de las
obras viales, de infraestructura, de transporte y la polica, lo cual dificulta la continuidad
del trnsito y propicia severos asentamientos viales y un trfico en el que es, casi
imposible, ver algn elemento de Trnsito agilizando la circulacin.

PROPUESTA DE SOLUCIN AL CONTROL DEL TRNSITO VEHICULAR

Medidas de solucin
Las grandes ciudades que tambin registran congestionamientos y que han corregido el
rumbo en materia de trnsito, saben que las soluciones estn vinculadas a una adecuada
planeacin urbana de largo plazo, a una sostenida poltica de transporte urbano de
pasajeros y a las medidas que tiendan a reducir los privilegios del vehculo particular.
Todas las correcciones que se hagan requieren de ceder algunas libertades en beneficio
del inters comn y no se pueden hacer sin sacrificio. Enlistemos algunas de las medidas
para mitigar el impacto del trnsito y disminuir los tiempos de viaje, algunas de ellas
novedosas para la ciudad y otras que, aunque exitosas, se han omitido, desestimado o
dejado al olvido:

Mejoramiento del transporte

El uso del automvil, hacer un uso racional y eficiente de ste y que el conductor tenga
presente que se puede caminar en tramos cortos e inclusive viajar con ms de una
persona.
Dar prioridad al transporte pblico.

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Reorganizar el transporte pblico de superficie, pues hacen las paradas en donde se les
ocurre y sus lanzaderas y paraderos estn siempre en la va pblica, restando espacio
vial y generando desorden por falta de infraestructura dedicada.
El uso de la motocicleta, nos guste o no, ser una opcin ms para garantizar la movilidad
y va a requerir de mayor educacin vial de los motociclistas.
Desarrollar un programa de reubicacin geogrfica de la gente con su trabajo, su escuela
y sus actividades primarias. Es decir, posibilitar que gente trabaje cerca de donde vive,
lleve a sus hijos a la escuela ms cercana, haga su mercado en el centro de abasto de
barrio. Y disminuir o evitar los desplazamientos innecesarios.
Se requiere una poltica integral que propicie la masificacin del transporte escolar. Bajo
principios rectores que logren dar acceso a los alumnos de escuelas pblicas y privadas
en igualdad de condiciones.
Mientras que el transporte escolar es un instrumento preciado para reducir el trnsito
vehicular, no lograremos tener impacto en la vida urbana y seguiremos pensando que el
transporte escolar es slo para los nios de las escuelas privadas.
Pues slo pensemos un momento qu tanto disminuye el trnsito cuando los pequeos
salen de vacaciones y cunto repercute cuando regresan a clases.

Operacin del trnsito

Es importante la gestin del trnsito urbano con una nueva entidad reguladora del
gobierno que, con una visin integral, unifique los criterios de la planeacin, proyecto y
operacin de las vialidades, que termine con la anarqua de quienes ponen los topes o
quieren controlar los semforos en cada esquina.
Aplicar criterios de ingeniera para optimizar la operacin y el uso de nuevas tecnologas
para la administracin y control del trnsito, adecuar la operacin de la infraestructura vial
a las necesidades actuales de movilidad, por ejemplo, si sabemos que los movimientos
son pendulares en la maana y tarde, integrar una red de carriles reversibles,
implementar pares y vueltas inglesas, ampliar la red vial primaria para recorridos alternos,
multiplicar la habilitacin de corredores peatonales y ciclo vas, aplicar programas de
contingencias por eventualidades, racionalizar el nmero de paradas del transporte
pblico.
Culminar la red computarizada automtica del sistema de semaforizacin de la ciudad que
actualmente opera slo el primer cuadro.

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Incorporar nuevos programas o software inteligente que mida la densidad del trnsito,
sincronice los semforos y privilegie el flujo hacia aquellas vialidades que garantizan la
movilidad de la ciudad.
Se tiene que respetar y hacer cumplir el Reglamento de Trnsito y no dejar que poco a
poco se convierta en letra muerta, como empieza a pasar con varios de sus artculos que
fueron de avanzada se vuelven ignorados por todos. Incluso por la autoridad.
Concientizar a los automovilistas de que la doble fila es mortal para la vialidad de la
ciudad.
Evitar el estacionamiento en la va pblica, principalmente en las zonas crticas.
Establecer vialidades alternas libres de estacionamiento en va pblica para aquellas rutas
que son colapsadas constantemente con marchas y plantones, ganar espacio para
agilizar el trnsito y recuperar capacidad de vialidad.

Adecuaciones viales
Los puentes deben ser solucin en donde la saturacin vial, el espacio urbano, no de ms
alternativa y verdaderamente se justifique.
Adecuar las entradas y salidas a las vas de acceso controlado.
Adecuaciones geomtricas a nivel en cruceros conflictivos.
Construccin de vialidades y puentes
Completar los ejes viales que quedaron a medias, recuperar los carriles de contraflujo
para el transporte pblico estatal y concesionado.
Construir, en serio, ms estacionamientos a precios accesibles. Existen muchas colonias
y regiones de la ciudad que estn colapsadas por falta de estacionamiento.
Disear una adecuada planeacin urbana de largo plazo y una sostenida poltica de
transporte urbano de pasajeros.
Establecer medidas que tiendan a reducir los privilegios del vehculo particular.
Dar prioridad al transporte pblico.
Incentivar el uso de las bicicletas y la construccin de ciclo vas.
El uso de la motocicleta ser una opcin ms para garantizar la movilidad y va a requerir
de mayor educacin vial de los motociclistas.
Desarrollar un programa de reubicacin geogrfica de la gente con su trabajo, su escuela
y sus actividades primarias.

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Aplicar criterios de ingeniera para optimizar la operacin y el uso de nuevas tecnologas

para la administracin y control del trnsito.
Integrar una red de carriles reversibles en las vialidades donde sea posible.
Multiplicar la habilitacin de corredores peatonales y ciclo vas.
Racionalizar el nmero de paradas del transporte pblico en todas las vialidades por
donde circula.
Concluir con la instalacin de la red computarizada automtica del sistema de
semaforizacin.
Instalar nuevos programas o software inteligente que mida la densidad del trnsito.
Reforzar la participacin de gras para evitar la obstruccin de vialidades por parte de los
automovilistas.

Seales Horizontales
Las seales horizontales son aquellas marcas que se pintan sobre el pavimento y sobre
el cordn de la acera. Se utilizan en la regulacin del trnsito con el fin de orientar al
conductor e indicarle regulaciones y advertencias, aumentando considerablemente
su seguridad al no tener que apartar su atencin de la carretera.
Estas marcas son uniformes en diseo, localizacin y aplicacin, para que puedan ser
identificadas por los usuarios de las vas. Pueden usarse como complemento de otros
dispositivos tales como seales de trnsito verticales y/o semforos.

Existen dos tipos de seales horizontales

I- Marcas sobre el pavimento.

Lnea de centro: Divide la calzada en dos o ms carriles con circulacin en

sentido contrario. Es por lo general discontinua y de color blanco. Cuando esta lnea es
continua, indica que no puede cruzarse.

Lnea de barrera: Es una lnea continua de color amarillo, que se coloca a la

derecha de una lnea del centro. Indica que en ese lugar el adelantamiento est

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prohibido por presentar peligro para el conductor. Se encuentra generalmente en

curvas, pendientes y en lugares donde la visibilidad se dificulta.

Lnea de parada: Es una lnea blanca continua que se pinta transversalmente a la

calzada. Debe estar complementada por un semforo, una seal de alto o una senda
peatonal. Indica al conductor el lugar donde debe detenerse.

Zona de Paso: Est formada por una serie de franjas blancas longitudinales que
se pintan de un lado a otro de la calzada, sirven para que los peatones crucen con
seguridad. Ante ellas el conductor deber detener su vehculo. Si existe un
semforo se llama zona de seguridad.

Lnea de Va: Se utiliza en vas de cuatro o ms carriles. Sirven para dividir los
carriles que van en un mismo sentido. Son discontinuas y de color blanco.

Flechas Direccionales: Indican las direcciones de circulacin permitidas al llegar

a una interseccin, son de color blanco.

II- Marcas en el Cordn de Acera

Son franjas de color amarillo que se pintan en el cordn de las aceras con el fin de
prohibir el estacionamiento de vehculos

Marcas en el Pavimento
Por lo general se pintan en las carreteras marcas tales como lneas, smbolos y palabras
a fin de ayudar a los conductores y controlar el flujo del trfico.
Las lneas blancas y amarillas se usan a lo largo de los bordes del pavimento y entre
carriles para que los vehculos se mantengan alineados. Dichas lneas pueden ser
continuas, o punteadas, nicas o dobles.
A menos que est doblando, saliendo de una autopista o cambiando de carril, siempre
mantngase entre las lneas que marcan su carril.

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Lneas amarillas
Las lneas amarillas separan los carriles del trfico que se mueve en direcciones
opuestas. Las lneas amarillas nicas tambin pueden marcar el borde izquierdo del
pavimento en carreteras divididas y calles de sentido nico.

Lnea amarilla discontinua

Una lnea amarilla discontinua separa carriles del trfico que se mueve en direcciones
opuestas. Mantngase sobre la derecha del carril a menos que est pasando a un
vehculo que vaya enfrente de usted. Cuando lo est pasando, puede cruzar esta lnea
temporalmente cuando sea seguro hacerlo.

Doble lnea amarilla: una continua, una discontinua

Una lnea amarilla continua a mano derecha de una lnea central amarilla discontinua
significa que est prohibido pasar a otro vehculo o cruzar en ese carril, excepto cuando
se dobla a la izquierda. Si la lnea discontinua es la que est ms cerca de usted, puede
cruzar la lnea discontinua slo para pasar a otro vehculo y slo cuando sea seguro
hacerlo.

Doble lnea amarilla

Las lneas amarillas dobles y continuas prohben que los vehculos en ambas direcciones
crucen las lneas. No puede cruzar estas lneas a menos que doble a la izquierda cuando
sea seguro hacerlo.

Lneas blancas
Las lneas blancas separan los carriles del trfico que se mueven en la misma direccin.
Las lneas blancas nicas tambin pueden marcar el lado derecho del pavimento.

Lnea blanca discontinua

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Una lnea blanca discontinua separa dos carriles del trfico que se mueve en la misma
direccin. Una vez que haya dado la seal, si es seguro hacerlo, puede cruzar esta lnea
al cambiar de carril.

CONCLUSION
El conductor siempre que se encuentre conduciendo deber tener en cuenta que al violar
una de las seales de trnsito est cometiendo una infraccin y esto implica multas al
conductor a s que para evitar dichos problemas es mejor conocer todos los dispositivos
de control del trnsito para prevenir futuros problemas.

De acuerdo a los temas abordados, se afirmar que la implementacin de avenidas en una

ciudad conlleva al anlisis de factores econmicos, sociales y de infraestructura. Cuando
se realiza un estudio para elaborar el diseo geomtrico de una avenida se deben tomar
en cuenta el crecimiento de la poblacin en ese ao y en aos futuros, as como la tasa
de crecimiento de adquisicin de vehculos propios ya que eso propicia un aumento en el
flujo vehicular de avenidas y es causante del congestionamiento vial.
Cabe mencionar que si bien, todas las vialidades son diferentes entre s, generalmente se
pueden tomar como experiencia el xito o fracaso de la implementacin de las soluciones
que se han tomado en otros pases, sin embargo, si no se toma en cuenta los factores de
planeacin y proyeccin de las vialidades antes de realizar el diseo geomtrico, sera
como volver a cometer los mismos errores de planeacin y transporte volviendo a los
paradigmas que siempre se han llevado a cabo.

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