LECCIONES DE NAVEGACIN

La tctica de regatas.
Los navegantes desean llevar la caa del barco. No todos los
navegantes desean ser tcticos, sin embargo, porque es difcil
hacer bien la tctica. Llevar la caa es estar en una posicin dulce.
En muchos barcos, no en todos, el caa no trabaja, psquicamente,
de forma tan dura como el resto de la tripulacin; l o ella estn
secos, desarrollan un placentero negocio con el viento y las olas y
ganan crdito cuando el barco termina bien. El tctico, por el
contrario, est en una posicin de alta presin; l o ella reciben los
efectos que se derivan de la diferencia de ganar o perder. La
tripulacin puede estar trabajando bien y el barco ir rpido pero si
el tctico hace mal una maniobra en cualquier momento de la
regata, el barco podr terminar con un pobre resultado.
Ms an, un barco rpido siempre hace parecer al tctico brillante.
Es fcil ganar regatas cuando el barco simplemente apunta en la
lnea de salida y navega por delante de los competidores el resto
de la regata. Pero muchos barcos actuales navegan a la misma
velocidad, en una banda estrecha de rating. Sin embargo, para
ganar regatas necesitas un superior manejo del barco y una mejor
tctica.
Usando las mejores tcticas conseguirs pegarle a barcos ms
rpidos que el tuyo.
Hay dos aspectos a tener en cuenta en la regata. El primero es
aqul que persigue el camino ms rpido en funcin de la
estrategia basada en el viento y la corriente. El segundo es aqul
que persigue ir por delante de los otros barcos en funcin de plan
tctico. Cmo navegar en la regata es un compromiso entre
estrategia y tctica. Muchos tcticos se complican la vida
intentando hacer regatas muy complicadas. La prioridad principal
es que el barco navegue rpido en la direccin correcta tan a
menudo como sea posible, y procurando estar entre tus
competidores y la baliza. Es difcil complicarse la vida si se tienen
estas prioridades siempre en mente.
En cualquier barco, se requiere disciplina en el patrn para dejar la
gestin de la regata a otra persona. El patrn debe dar un alto
grado de control del barco. Desafortunadamente, muchos patrones

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creen que ellos son tambin tcticos. Alguno que conozco

manejara el barco l slo si pudiese (es una mera traduccin).
Pero los barcos modernos requieren una atencin importante en la
caa. Navegar bien obligar al caa a esfuerzos que le ocuparn
todo el tiempo. Si eres patrn, recuerda que para ganar hay que
delegar todas la tareas excepto la caa.
Los 12 metros de la Copa Amrica demostraron la ventaja de tener
un tctico. Los 12 metros se conducan como camiones; dado que
son barcos pesados y lentos para acelerar, requeran gran
concentracin para llevar la caa bien. Por esto, barcos ligeros
como el J24 o el S35s no necesitan tanta concentracin porque no
son camiones. En consecuencia, el tctico debe ser el nico que
mire alrededor fuera del barco y se convierta en los ojos y los
odos del patrn.
Un patrn como Dennis Conner, el cual es un tctico creativo por
derecho propio, no puede mirar alrededor lo suficiente para
desarrollar, con carcter previo, una tctica de gran diseo como
puede ser, por ejemplo, lo concerniente al final de la primera
ceida. Tom Whidden1 dice: Dennis toma rpidas ojeadas, pero
pienso que es importante darle continuamente respuesta del
control de otros barcos y cules son las opciones. Si l est
haciendo su trabajo bien, l no debera preocuparse mucho acerca
de la tctica. Si yo estoy haciendo el trabajo bien, yo le estoy
alimentando de informacin suficiente para que l tome la ltima
decisin.
Herramientas del tctico. Hay seis herramientas bsicas que
darn informacin suficiente acerca de la posicin entre la
competicin y la prxima baliza:
-

las instrucciones de regata,

la carta del campo de regatas,
las tablas de mareas,
papel y lpiz para notas,
un comps de marcaciones y
un par de juegos de tacking lines para monitorizar a la
flota.

Tom Whidden fue tctico de Dennis Conner en 3 Copas Amrica.

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Se necesita estudiar las instrucciones de regata para saber los

diferentes recorridos que el Comit puede elegir, la posicin de las
balizas, la lista de reglas en vigor, el tiempo lmite y los
procedimientos de salida. Si un barco que ests marcando de
repente navega hacia un determinado rumbo hacia otra baliza,
debes tener una copia de las instrucciones de regata en la mano
para saber si le debes seguir o no. Muchas regatas se han perdido
por no estudiar las instrucciones de regata y muchos desastres
han ocurrido porque la gente ha asumido que todas las regatas
funcionan del mismo modo.
Una carta del campo de regatas y las tablas de mareas son
necesarias para disear los rumbos de comps entre balizas y
conocer cuando vamos a navegar con corriente adversa o con
corriente favorable. No tardars mucho en reconocer la utilidad de
tener un papel y un lpiz en tu bolsillo. Tus notas deben incluir el
rumbo, los rumbos entre balizas, los rumbos de ceida, las listas
de cosas que hay que cambiar o arreglar entre regatas y las
protestas.
Papel impermeable es lo mejor, as como algunos prefieren escribir
en una pieza de plstico adherido a la cubierta, o directamente
sobre la cubierta (ni se te ocurra) con un rotulador no indeleble.
Un comps de marcaciones es para el tctico como una
calculadora para el contable. Recientemente, los compases
electrnicos permiten calcular la distancia ganada o perdida
respecto otros barcos de manera muy sencilla. Por ejemplo,
mirando a travs del comps y tomando una marcacin al casco de
tu competidor; esperando unos minutos y tomando otra marcacin
en el mismo sitio del casco; si tu ves al otro barco a la izquierda,
tu ests ganndole si los nmeros del comps estn decreciendo;
si ves el barco a tu derecha, y los nmero estn creciendo,
entonces le ests pasando.

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El barco sombreado en 1 marca

275 y en 2 marca 270

El barco sombreado en 1 marca 90

y en 2 marca 95

Un comps de marcaciones puede ser tambin usado para juzgar

si puedes cruzar o no por delante de otro barco. La siguiente figura
muestra cmo el patrn del barco amurado a babor se da cuenta
de que puede pasar por delante del barco amurado a estribor.

El tctico de A toma 3
lecturas para determinar
si puede pasar

En lugar de preocuparse de ganancias o prdidas de pies o

pulgadas, el tctico debe ser til al patrn ofrecindole informacin
de cmo se estn ganando o perdiendo. Yo descompongo

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cualquier cambio en la posicin en dos componentes, dice Tom.

Piensa en tu barco y en los otros barcos situados en los rales de
unas vas de tren. No son vas normales pues la distancia entre las
vas puede variar. Por tanto, cuando el otro barco est ganando,
imagnate que o l est yendo ms rpido sobre su ral o que est
cambiando la direccin de su ral ms cercano al nuestro, est
punteando. Lo que yo llamo la distancia entre rales es el calibre, y
lo que yo llamo yendo sobre el ral es el rango. (No se si he
traducido bien calibre y rango). Esto es la sensacin importante
que hay que dar al patrn. Cuando le digo a Dennis que un tipo
nos est ganando, l no dice Okay, l dice, cmo nos est
ganando? Yo le tengo que dar una buena impresin que le permita
tomar decisiones para neutralizar el asunto (abrir velas, puntear
ms, virar...)
Para juzgar tu velocidad contra otros barcos entre el tuyo y la
costa, hay que tomar una referencia visual en los objetos de
detrs. Esto se llama hacer rboles. Se hace mirando al otro
barco y la lnea de costa del fondo. Si los dos parecen pasar los
objetos de la costa al mismo tiempo, los barcos estn yendo a la
misma velocidad; el otro barco estar yendo ms rpido si los
objetos, como los rboles, se van escondiendo detrs de l y tu
estars haciendo rboles si los rboles van apareciendo delante
de l.
Las lneas de tack son la ltima herramienta bsica que el
utiliza para mantenerse entre la competicin y la prxima
Dibujadas en la cubierta, las lneas de tack son un
instrumento de referencia para determinar si los otros
estn delante o detrs, o si puedes virar y tirar hacia la baliza.

tctico
baliza.
valioso
barcos

Las lneas de tack son tres juegos de ngulos dibujados en la

cubierta, usados para ver otros barcos y las laylines. Las lneas de
tack deben ser dibujadas en fuera en la cubierta en ambos lados
del barco. Cuanto ms largas sean ms exactitud darn.
Para dibujar las lneas de tack, necesitas crear una lnea base que
corra paralela a la lnea de cruja. Esa lnea puede encontrarse
tirando un cabo desde el palo al backstay. A continuacin, usa un
transportador de ngulos para dibujar los ngulos de ceida que el
barco puede hacer con viento flojo, moderado y fuerte, por

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ejemplo 44 para 8 nudos, 41 para 10 nudos y 38 para 16 nudos

o ms2.
El siguiente juego de lneas representan los ngulos de virada con
las diferentes intensidades de viento. Hay que hacer esto doblando
los ngulos anteriores 76, 82 y 88. De este modo el ngulo de
virada para 10 nudos sera 82. Las lneas que representan tus
ngulos de virada
son aqullos que t debes mirar para
determinar si has alcanzado el layline. Volviendo al ejemplo, en 10
nudos de viento, tu necesitas saber si es el momento de virar si
ests dando un ngulo de 82, para lo cual hay que alargar la lnea
hacia la baliza y ver si ests delante o detrs de la extensin de la
lnea. NOTA: Todo esto est muy bien pero nosotros tenemos, no
slo el ordenador que lo puede decir con absoluta precisin, sino
tambin el comps electrnico del barco y el manual de
marcaciones: si la diferencia de grados tomando una marcacin a
la baliza, es superior a 82, etc., etc... El patrn usa la rueda pero
siempre con hiptesis de 90 grados. Tendremos que tecnificarnos
un poco.
El siguiente juego de lneas se obtiene aadiendo 90 grados a las
primeras y seran 128, 131 y 134. Y, despus, coloca otro
juego de lneas en la otra banda.
38 41 44
Banda del
barco
76
82
88

134131128

Las del Kawan segn polares seran 44, 40 y 38.

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El primer juego de lneas sirve para determinar si puedes cruzar

por delante de otro barco que se aproxima o debes pasar por
popa.
El juego de lneas centrales sirve para determinar si ests pasado
o no de los laylines.
Y el ltimo juego de lneas indica si ests por delante de otro barco
a barlovento tuyo y en la misma amura.
NOTA: Lo que s tendramos que tener en mente son las lneas de
la trasluchada, pues ah siempre vamos a ojo de buen cubero.
Creo, que todo esto lo podemos hacer con el comps de
marcaciones de forma sencilla. Sobre todo porque en el barco no
hay una superficie plana para utilizarla para este menester.
Tanto los navegantes de vela ligera como los de barcos grandes se
pueden beneficiar de las lneas de tack marcadas en el casco, y
son rpidas y fciles de usar para juzgar situaciones de cruce. Son
muy tiles cuando no se tiene tiempo para calcular y el patrn
est muy ocupado intentando mantener la velocidad o sorteando
situaciones, como despus de la seal de salida cuando hay que
tirar un bordo o cuando te acercas a la baliza de barlo con otros
barcos. Es importante saber si pasas por delante o por popa o si
ya has llegado al layline y puedes hacer el bordo sin entrar en
conflicto con otros barcos.

En la situacin A el tctico mira a

travs de la lnea y observa que pasa
por delante de B. En la situacin B el
barco B puede virar sin problemas
porque est delante de A. La
situacin C dice cundo puedes virar
al layline.

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Aunque se navegue con tripulacin inexperta, se necesita la

persona que haga alguna de las funciones de tctico. Incluso un
tripulante inexperto puede ayudar si le das cosas especficas para
observar como Mira los barcos 2940 y 7077; o preguntas cosas
concretas como Hay ms viento en la izquierda o en la derecha
del campo de regatas? Mira los barcos que llevan ms escora o los
que estn yendo ms rpidos.
Cuando llevo un tripulante nuevo, dice Gary, Intento hablar de
lo que estoy haciendo y de cmo estoy interpretando lo que est
ocurriendo en el campo de regatas. De esta forma mi tripulante
puede tener una idea del proceso de mi pensamiento y de lo que
estoy observando. No digas Preparados. Vmonos. En su lugar
ayuda a tu tripulante diciendo Damos un bordo porque nos daba
malo o Damos un bordo porque se est acercando un tren de
olas o Vamos a virar porque nos afecta la corriente o Hay un
montn de barcos en la derecha, vamos a virar y estar con la
flota.
Hablar es una importante labor del tctico. El silencio a menudo
desciende en un barco cuando las cosas van equivocadas; los
barcos que lo hacen mal estn casi siempre muy callados. Es muy
importante mantenerse hablando cuando el barco lo est haciendo
mal. Si permaneces callado porque eres sensible a lo que est
ocurriendo al lado, la moral de la tripulacin se caer y ese
perjudicar el nivel de intensidad necesario para la regata. Cuando
el barco lo est haciendo mal, asume la responsabilidad, y
permanece trabajando, sin carga, para recuperar lo que has
perdido.
Los tcticos deben intentar mantener sus comentarios y
sensaciones siempre. Crear una cadencia. En otras palabras, no
puedes estar callado durante 20 minutos y hablar durante 2.
Presenta diferentes opciones. Mira el viento, anticipa situaciones
de cruce, juzga la performance del barco tomando lecturas de
otros barcos. Habla lo suficientemente alto para que te oiga y te
entiendan los de la baera; no le susurres al patrn. Cuando
planees el siguiente movimiento, como levantar el spi o virar, la
tripulacin necesita or tus intenciones y as estarn preparados.

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Adicionalmente a hablar continuamente y alto, el tctico debe

estar preparado para escuchar, dice Gary. El debe hablar
generalmente con un tono convincente. El debe predecir que va a
ocurrir, lo cual da confianza a la tripulacin y facilidad. Cuando
digas lo que va a ocurrir no debes mostrar pnico en la voz y
nunca debes ser sarcstico. El sarcasmo destruye a la tripulacin.
Es infeccioso y muy pronto, nadie gusta a nadie ms.
De acuerdo, hablando abiertamente pone al tctico en la picota,
porque todo lo que dice se abre al anlisis de una segunda opinin
por el resto de la tripulacin. Mis experiencias en el 80 pies maxi
Matador son de lo ms divertidas y diversas que haya tenido, dice
Gary, porque haba una gran presin para tomar elecciones.
Haba 25 tripulantes que eran excelentes navegantes con sus
propias ideas de cmo la regata deba ser analizada.
Dado que el tctico es la persona que habla ms abordo, el trabajo
de controlar la atmsfera usualmente cae sobre sus espaldas. La
tripulacin necesita algn tipo de relajo a lo largo de la regata,
porque cualquiera desarrolla adrenalina y bastante excitacin. El
humor ayuda, pero debes tener cuidado no caer en el fuera de
control. No se debe permitir ver algn descamisado en el ral
hablando y riendo levantado. Algunas veces el tctico debe calmar
las cosas y conseguir que la tripulacin se vuelva a concentrar. Es
importante distinguir cuando la emocin est ayudando o
perjudicando. No se debe dejar caer a cualquiera en medio de una
guerra de inspiracin profunda de bromas.
La confianza. Poco importa cuanto sabes de tctica y estrategia
pues no las usars para lo mejor de tus habilidades si el patrn no
confa en ti. Hay momentos en que una ventaja slo puede
obtenerse con una maniobra inmediata. En esos casos el tctico
debe tener autoridad para hacer cosas sin consultar al patrn, pero
pocos patrones se dejarn llevar por un extrao fcilmente. Aun
con Dennis Conner, dice Tom, hay veces que me hago cargo de
una situacin inesperada y le digo: Vira ya. No hagas preguntas.
En esos casos l debe creer en lo que estoy diciendo y hacer lo que
le digo. Pero he navegado tantas veces con l la Copa Amrica que
no cuestiona mis palabras.

LECCIONES DE NAVEGACIN 10

La mejor manera de ganar la confianza del patrn es navegar

mucho y aprender lo mximo de tctica o estrategia y, sobre todo
de los errores.
Jim Kilroy, el propietario del maxi Kialoa, es un hombre de
negocios y se ha dado cuenta que en los barcos grandes lo mejor
que puedes hacer es delegar algunas responsabilidades. Es
demasiado grande para un tipo. Despus de haber navegado
diferentes regatas y de ganar una invitacin permanente al barco,
Kilroy me dijo: Mira tu vas a hacer determinadas cosas que
estarn mal y hars otras que estarn bien. Espero que hagas ms
cosas bien que las que haces mal. As que voy a confiar en ti y si
t dices vira, yo virar.
Una de las cosas que Gary hace para ganarse la confianza de la
tripulacin es predecir los acontecimientos. Navegando a un role a
la izquierda y pasando un montn de barcos es una gran hazaa.
Pero aun algo menos espectacular, como es parando a un
competidor con el viento sucio y causndole dos viradas extras
antes de llegar a layline puede darte el respeto y la confianza de la
tripulacin.
A medida que la tripulacin se hace ms eficiente, hay ms presin
sobre el tctico, porque pequeos y desapercibidos errores en el
manejo del barco significan que el tctico ha perdido la regata. El
tctico es el nico que pierde la regata en cualquier caso con
tripulaciones expertas.
Efectivamente, cuando navegas con gente inexperta, hay tambin
presin en el tctico. Tom dice que la presin proviene de l, ms
que de la tripulacin. Las tripulaciones menos expertas no tienen
las mismas expectativas que la tripulacin de un 12 metros, pero
debes intentar inspirarles ensendoles lo que unos pocos
movimientos pueden hacer.
Cometer un error mientras navegas con Dennis Conner y los
mejores navegantes que l puso en el barco, es una calamidad,
dice Tom. Si cometes un error, tu sers colgado para siempre.
Dennis me presenta como el nico tctico americano que perdi la
Copa Amrica. La decisin que ms me desgarr me hizo fue en la
ltima regata de la Copa de 1983. Yo defiendo lo que hice, no

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porque sea sensible al hecho, sino porque si estuviese en la misma

situacin, hubiera hecho lo mismo.