FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

CURSO

PROFESOR

INTEGRANTES

TEMA

LICENCIA DE ALUMNO PILOTO

COYURE

CAMPOMANES PALOMINO, EDUARDO

ACCIDENTE DEL VUELO DE CHAPECOENCE

LIMA PER
2016

INDICE

DESCENSOS1
LAS CLAVES DEL DESCENSO2
VELOCIDADES DE DESCENSO......4
USO DE FLAPS EN DESCENSO .......7
OTROS ASPECTOS DEL DESCENSO..7
ATERRIZAJE ..9
FUERZAS QUE ACTUAN EN EL ATERRIZAJE9
APROXIMACIN FINAL...12
ANGULO DE DESCENSO13

Control del aeronave

1. Ailerons
Los alerones controlan los aviones ROLL a lo largo del eje del rodillo. Hay un
alern en cada ala. Los alerones Se mueven en direcciones opuestas entre s
para hacer girar el avin. Por ejemplo, cuando La rueda de control a la
izquierda para iniciar un giro a la izquierda- el alern izquierdo se levantar
para "sumergir" el ala en el giro Mientras que el alern derecho "levantar" el
ala derecha. Una caracterstica especial de las series Avro RJ 85 es la forma
en que se controlan los alerones. La rueda de control est conectada
directamente a pequeas El borde de salida del alern. Estas lengetas se
mueven en la direccin opuesta a la deflexin deseada del alern. Si el flujo de
aire alrededor de los alerones es lo suficientemente rpido, las pestaas
"empujan" el alern hacia arriba o hacia abajo. Ese De manera que la presin
en la rueda de control es relativamente baja, sin la utilizacin de actuadores
hidrulicos.
2. Elevators
Los ascensores controlan los aviones PITCH a lo largo del eje lateral. El tono
es el movimiento de la nariz hacia arriba y la nariz hacia abajo
De la aeronave tambin se conoce como la actitud de las aeronaves. Hay un
Elevador en cada Horizontal
Estabilizador. Los ascensores se mueven juntos hacia arriba o hacia abajo para
hacer que el avin suba o descienda. Por ejemplo,
Cuando usted empuja la columna de control adelante, los ascensores se
movern abajo y harn la nariz
Del paso de la aeronave hacia abajo. Al igual que los alerones, los ascensores
estn controlados por pestaas. Tambin sirven

Para fines de acabado, ya que el Estabilizador Horizontal del Avro RJ85 no es

mvil.

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3. Rudder
Un solo timn hidrulico controla los aviones YAW a lo largo del Eje Vertical.
Yaw es el Movimiento de lado a lado de la aeronave. El timn se encuentra en
el Estabilizador Vertical y est controlado Por los pedales del timn. Por
ejemplo, empujar el pedal del timn izquierdo mover el timn a la izquierda,
causando La nariz para girar hacia la izquierda. El timn puede ser controlado
manualmente por el piloto o automticamente Por el Autopilot y Yaw Damper.
4. Roll Spoilers
Hay un alern de rodillo por ala, que ayuda a los alerones. Los spoilers de
rodillos slo pueden desviarse hacia arriba Y estn accionados hidrulicamente
5. Lift Spoilers
El Avro RJ 85 tiene tres alerones hidrulicos de elevacin por ala. Estos
spoilers solo se implementan Cuando el avin est en el suelo y son una ayuda
masiva para frenar la aeronave, no slo aumentando Arrastrar, sino tambin
por la destruccin de elevacin y por lo tanto aumentar la eficiencia de frenado.
Observe que el avin No tiene el sistema del inversor de empuje, que es otra
prueba para la eficacia de este sistema de spoilers.
6. Airbrake
Un aire de frenado hidrulico est situado en el cono de cola del avin.
Consiste en dos mecanismos
Que se pueden desviar hasta 60 desde la lnea central de la aeronave. El
freno de aire se puede utilizar en
El suelo, as como en el aire y se utiliza generalmente para ayudar a ralentizar
el avin durante el descenso.
7. Flaps
Cada ala tiene una solapa de una sola pieza con una pestaa. Las aletas de la
caza se extienden no slo hacia abajo, sino Tambin a la popa, aumentando
as el rea de ala. La lengeta en el borde de salida se desva cuando las
solapas se extienden hasta Aumentan an ms la curvatura del ala. Las aletas
son movidas por dos motores hidrulicos. Hay cinco Posiciones de la aleta, es
decir, UP, 18, 24, 30 y 33 grados

2
Luces

1- Luces de navegacin de ala

Las luces de navegacin son luces de posicin rojas estndar (izquierda) y
verde (derecha).
Luces estroboscpicas
Las luces estroboscpicas blancas se encuentran en el mismo lugar que las
luces de navegacin de cada ala.
2-Luz de navegacin de colas:
Como las luces de navegacin del ala estn solamente hacia adelante, hay
tambin una luz blanca de la navegacin en la cola
Cono para asegurar visibilidad desde atrs.
Luz estroboscpica de colas:
Al igual que en el ala, tambin hay una luz estroboscpica situada en la cola.
3-Luces de faro:
Las luces anti-colisin rojas se encuentran en la parte superior e inferior del
fuselaje.
4 luces de aterrizaje / taxi:
Una luz de aterrizaje y una de taxi estn instaladas en cada ala. Las luces de
aterrizaje y taxi comparten la misma vivienda
Y no se pueden utilizar juntos.
5-Luces de apagado de la pista:
Una luz de apagado de la pista se encuentra en cada lado del carenado de ala
a cuerpo. Estas luces ponen un ngulo
Luces chapoteo en el suelo, mejorando la visibilidad a los lados de la aeronave.

Luces de Inspeccin deAlas:

Una luz de inspeccin de ala est situada en cada lado del carenado de ala a
cuerpo e ilumina el
Borde del ala.
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Interior

1-Consola de popa
2-Consola de adelante
3-Panel Principal Panel de control
4-Glareshield / Mode
5-Panel de arriba
Puede ver los respectivos conmutadores para cada rea resaltada en la figura
anterior. El Panel Principal realmente Tiene dos perillas separadas. Uno para la
luz de inundacin regulable y otro para la luz de fondo del texto. Observe que la
luz de domo no se muestra en esta figura. La luz Dome se puede encender

haciendo clic El interruptor "Luz de entrada" en la seccin LUCES Y AVISOS

del panel superior.

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Cabina
Es diseado por C & D Interiors, ofrece una gran flexibilidad con seis clases de
clase econmica, cinco o cuatro asientos de clase empresarial o una
configuracin de asientos mixtos. Los asientos de geometra variable pueden
ampliarse o comprimirse rpidamente entre los vuelos utilizando una
herramienta manual o un motor elctrico integrado.
Las cuatro puertas y las galeras situadas en cada extremo de la cabina
permiten el embarque y el deplaning muy rpidos del pasajero y el servicio de
la cabina entre los vuelos. Las puertas de altura completa y las alturas estndar
de los bastidores de la industria significan que no se requieren procedimientos
especiales de acoplamiento de la pasarela. El tiempo de respuesta mnimo
para la descarga de 70 pasajeros y la carga de 70 pasajeros para el prximo
vuelo es tpicamente de 13 minutos.
Materiales de fabricacin
La fabricacin de la aeronave requiere de varias aleaciones; por ejemplo, en
las zonas del aparato que trabajan a traccin, como en el recubrimiento de las
alas, se utiliza una aleacin de Aluminio y Cobre, y tambin acero.
Al necesitar ligereza se requiere el Magnesio, el metal ms ligero del mundo,
en aleaciones con zinc y aluminio. Los paneles de las alas son fabricados con
aleaciones de magnesio.
Motores
El avin est propulsado por cuatro motores turbofan Honeywell LF 507, cada
uno clasificado en 31.1kN. El motor est equipado con control de motor digital
de autoridad completa, FADEC, proporcionando arranques de temperatura ms
fros y administracin de energa con control de velocidad y temperatura del
motor para optimizar el consumo de combustible. Las rutas tpicas para los
chorros regionales estn entre los 450km y los 900km, pero el bajo consumo
de combustible y el aumento del alcance del Avro RJ 85 hacen que el avin
est en operacin regular en rutas de ms de 3.000km.
La aeronave puede utilizar campos de aterrizaje exigentes, desde aeropuertos
internacionales hasta pistas de aterrizaje cortas, aeropuertos de la ciudad con
accesos de aerdromo obstruidos, terreno alto y pistas de aterrizaje no
pavimentadas o dbiles. La aeronave est equipada con neumticos de baja
presin y sistemas de proteccin para el funcionamiento seguro de las pistas
de aterrizaje no pavimentadas, incluyendo el blindaje de baha del tren de
aterrizaje principal y guardas de piedra, una cubierta de balizamiento
anticolisin, proteccin de antenas, un guardabarros de pierna de nariz y
pintura resistente a la abrasin en el fuselaje.

Cuenta con cuatro propulsores Turbojet Honeywell ALF 507-1

Una caracterstica clave de la aeronave es su capacidad de aterrizaje todo
tiempo, con la certificacin de categora IIIa de la OACI de aterrizaje como
estndar y la categora IIIb como una opcin opcional.
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Avionica
El avin est equipado con toda la avinica ARINC 700 digital y un sistema de
gestin de vuelo Rockwell Collins CNLS 910. El radar meteorolgico RDR4A y
el sistema digital de gua de vuelo son suministrados por Honeywell.
Fuselaje y alas
El fuselaje a prueba de fallas tiene una piel grabada qumicamente y las alas
totalmente resistentes al metal tienen pieles mecanizadas.
Los bordes delanteros del ala y de la cola T estn equipados con sistemas de
descongelacin con aire caliente. El tren de aterrizaje triciclo tipo Dowty est
equipado con dos ruedas Dunlop.
Las ruedas de la nariz se retraen hacia delante y las dos unidades de tren de
aterrizaje principales se retraen en carenados en el lado del fuselaje.
Las ruedas principales estn equipadas con frenos de carbn de disco mltiple
de accionamiento hidrulico Dunlop.

Resumen
El avin estaba en un vuelo desde Santa Cruz de la Sierra (Bolivia)
hasta Medelln (Colombia), con 68 pasajeros y nueve tripulantes. Entre los
pasajeros se encontraban miembros del club brasileo de
ftbol Chapecoense que viajaban para jugar su partido de ida de la final de
la Copa Sudamericana 2016 en Medelln.
La autoridad aeronutica civil brasilea (ANAC) haba negado la peticin de
Chapecoense de volar en un chrter directamente entre So Paulo y Medelln,
ya que segn el cdigo brasileo de aeronutica y el convenio de Chicago,
nicamente poda realizar un vuelo chrter entre Brasil y Colombia una
aeronave perteneciente a alguno de esos dos pases, lo que result en una
inusual escala y cambio de aviones en Santa Cruz de la Sierra: el 28 de
noviembre salieron de Brasil en el vuelo OB 739 de Boliviana de Aviacin, que
parti del Aeropuerto Internacional de Guarulhos a las 14:22 y lleg a su
destino en el aeropuerto de Viru Viru en Santa Cruz de la Sierra a las 16:50
(hora local; UTC04:00). All cambiaron al avin de LaMia, para continuar el
viaje.

La ANAC haba solicitado que el operador del chrter fuese brasileo o

colombiano para autorizar un vuelo directo, pero el club opt por seguir con
LaMia, que ya haba transportado a otros clubes de ftbol.
La distancia entre los aeropuertos de Santa Cruz de la Sierra y Medelln es de
2972 km, lo que exceda el alcance estndar del Avro RJ85 que operaba el
vuelo, de 2962 km, aunque el rango mximo con tres tanques auxiliares es de
2600 millas nuticas (4800 km).
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