1.

DISEO DE LA CARROCERA
1.Introduccin.
A la hora de proyectar un nuevo modelo se deben conjugar de forma satisfactoria una serie de factores, como
son la habitabilidad, el confort, la aerodinmica y l seguridad, encaminados a obtener un producto que ofrezca
una potencia significativa basada en una notable economa de consumo armonizada con la imagen de la
marca. Como ejemplo en un vehculo deportivo se sacrifica la habitabilidad a favor de la esttica y
aerodinmica, en un monovolumen lo que prima es la habitabilidad interior pasando a segundo plano la
aerodinmica.
Para intentar conseguir estos objetivos se recurre a diferentes estrategias:
Optimizar las tareas de organizacin de todos los departamentos implicados en la elaboracin del
nuevo modelo que tienden hacia la unificacin de en diferentes grupos de trabajo (proyectos, mtodos
y fabricacin) permitiendo detectar rpidamente cualquier problema presente.
Aplicacin de nuevos conceptos y nuevas tecnologas.
Reduccin de los plazos de puesta a punto de un nuevo modelo.
Capacidad de innovacin. La fuerza de una empresa resida en su capacidad para innovar mas
rpidamente que sus competidores.
Se debe diversificar la oferta a partir de un modelo base realizando varias versiones del mismo.
Versiones familiares, deportivas...
Para reducir el tiempo de lanzamiento y los costes, los fabricantes de vehculos suelen compartir
plataformas de carrocera entre los modelos de la misma marca o grupo.
La idea de la seguridad se encuentra en un primer plano a la hora de disear una carrocera que aparte de la
esttica se debe estudiar la deformabilidad de sus creaciones y en dotar los habitculos de una elevada
estabilidad de forma.
Tradicionalmente, a la hora de establecer los gustos y modas se que condicionan la eleccin de un vehculo,
pueden establecerse tres reas de poblacin que marcan las tendencias de la demanda mundial:
Zona europea.
Zona norteamericana.
Zona asitica.
En Europa suelen predominar los vehculos compactos (berlinas) de esttica discreta y colores sobrios, de
cierto aire urbano adaptado plenamente a la circulacin por carretera. El precio del combustible y la no
excesiva abundancia de espacios abiertos determina el tamao y la monitorizacin de un vehculo tpico.
En Norteamrica en cambio, el precio mas reducido del combustible, la existencia de amplios espacios
abiertos y el estilo de vida determina un mercado en el que abundan las berlinas de gran tamao y elevada
monitorizacin, los pickup y los todoterreno.
En la zona asitica (en especial Japn) prefieren los vehculos pequeos (especialmente todoterreno) de
colores vivos, esttica vanguardista y un marcado carcter urbano condicionado por la escasez de suelo libre.
No obstante, en cada zona de influencia cada pas presenta rasgos diferenciales propios que influyen de
manera notable en el mercado.

En el proceso de puesta en marcha de un nuevo modelo se encuentran involucrados aspectos econmicos,

plazos, produccin, calidad y tcnicos. El periodo de desarrollos cuenta con las siguientes fases y medios:
De ejecucin de proyecto:
Estudios de viabilidad previa.
Estudios de viabilidad definitiva.
Ficheros de geometra 3D de piezas.
Ficheros 2D de piezas.
Ficheros de planos 2D de conjuntos.
Pirmide grafica (despiece)
Realizacin base.
De verificacin del proyecto:
Anlisis modal de fallos y efectos.
Simulacin (estructural y de estampacin).
Taller piloto virtual.
Mtodos de operaciones de estampacin.
Estudios de tolerancias, sistemas de ensamblaje y estudios de referencias.
Construccin de prototipos.
Experimentacin.
Taller piloto de produccin.
Medios de verificacin de calidad.
Teniendo en cuenta que cada constructor aplica su propio mtodo secuencial en la ejecucin del proyecto,
para el estudio del proceso en si podemos partir de una secuencia tpica en la que una vez establecido el pliego
de condiciones el proyecto se desarrolla en las siguientes fases:
Concepcin.
Diseo.
Creacin de maquetas.
Construccin de prototipos.
Pruebas.
Fabricacin.
Necesidades de fabricacin de la carrocera.
1.1.Concepcin.
En esta fase se realizan los primeros bocetos a partir de dibujos a mano utilizando instrumentos de dibujo. El
trabajo culmina con la aprobacin del mejor boceto propuesto.
A continuacin los diseadores determinan las dimensiones del vehculo (prestando especial atencin al
interior del mismo). Para ello se divide el vehculo en tres zonas diferenciadas: zona motor, zona de
ocupantes, zona maletero.
Para el calculo inicial de las medidas exteriores de la carrocera suele tenerse en cuenta:
Exigencias aerodinmicas.
Ergonoma del puesto de conduccin, concepcin de los asientos y del maletero.
Altura libre de la carrocera sobre el suelo.
Posicin y tamao del deposito de combustible.
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 Necesidades de espacio de las ruedas.

Tamao y disposicin de los paragolpes.
Tipo de emplazamiento de los rganos mecnicos: motor, radiador, cambio...
Para iniciar la fase de diseo de as formas interiores y exteriores deben tenerse en cuenta los siguientes
aspectos:
Condiciones de visibilidad. Disposicin de los montantes, techo, capo, maletero, retrovisores,
curvatura del parabrisas, barrido del limpiaparabrisas, etc.
Funciones mecnicas. Deben poder bajarse los cristales laterales, apertura del capo y maletero, reglaje
de luces, etc.
Posibilidad de fabricacin y facilidad de reparacin.
Condiciones de seguridad. Establecimiento de un plan de deformacin programada, forma y
disposicin de los refuerzos y paragolpes, eliminacin de aristas, etc.
Una vez calculadas las medidas exteriores el ordenador proporciona una visin del vehculo (interior y
exterior) y cada parte constituyente del mismo pudiendo introducir modificaciones que se estimen oportunas.
1.2. Diseo de la carrocera.
Una vez definido el vehculo se pasa a la fase de diseo, en la que se emplean medios altamente sofisticados.
Mediante estos desarrollos informticos se sustituyen las maquetas fsicas por maquetas numricas a partir de
parmetros geomtricos obtenidos en la fase de concepcin del vehculo con la ayuda de potentes
ordenadores.
Como norma general un buen diseo debe reunir las siguientes caractersticas:
Resultar lo mas atractivo posible.
La transicin a la fase de fabricacin debe ser lo ms fcil posible.
Garantizar una alta funcionalidad y larga vida til.
El numero de piezas constituyentes debe ser el mnimo posible y su desglose debe resultar sencillo.
Tener un alto numero de piezas aprovechables para otros modelos.
Utilizar el mayor numero de piezas reaprovechables.
Ofrecer una buena relacin calidad precio.
A travs de este mtodo el diseador puede ensayar diferentes soluciones tcnicas, simular el funcionamiento
de cada pieza, introducir modificaciones, ensamblar piezas virtualmente e integrarlas en el sistema al cual van
a pertenecer analizando su compatibilidad.
1.2.1. Clculos de la estructura.
El principio universal en el calculo de estructuras se basa en el hecho de que las deformaciones resultantes son
proporcionales a las tensiones aplicadas ya que la estructura del nuevo modelo debe absorber la mxima
energa sacrificndose en defensa de los pasajeros.
Para determinar las caractersticas estticas, dinmicas y acsticas se recurre a la integracin de elementos
finitos, lo cual se basa en la idea fundamental de descomponer cualquier cuerpo tridimensional en figuras
geomtricas simples cuyos comportamientos elsticos son conocidos y fciles de formular matemticamente.
Habitualmente suele descomponerse en tringulos cuyos vrtices presentan coordenadas espaciales y que fruto
de las tensiones aplicadas se desplazan en el espacio haciendo que los vrtices de los tringulos adyacentes se
desplacen vuelvan a desplazarse y as hasta que la tensin producida en cadena se anula. Con ello es posible
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construir un modelo que represente fielmente as propiedades elsticas de la pieza real. El proceso puede
resumirse en:
En primer lugar se realiza una discretizacion finita de la pieza, consistente en dividirla en trozos muy
pequeos a los cuales aplicar las ecuaciones de comportamiento elsticoresistente.
Una vez realizado el mallado se aplica cargas exteriores en algunos de esos elementos y se estudia la
deformacin.
De este modo se puede analizar la deformacin macroscpica de la pieza, y los puntos de esfuerzo
critico y, por tanto, susceptible a la rotura.
Para la integracin de elementos finitos se utilizan superordenadores del tipo Cray que procesan millones de
operaciones en nanosegundos, de manera que se puede visualizar el efecto de cualquier tensin aplicada en un
punto determinado obteniendo deformaciones, oscilaciones, distribuciones de las tensiones y trabajos de
variacin de forma. Las ventajas de que ofrece la utilizacin del mtodo de los elementos finitos se centran
fundamentalmente en los siguientes aspectos:
Posibilidad de determinar procesos de carga invisibles (transmisin de fuerzas, concentraciones de
esfuerzos) en estructuras complicadas.
Calcular variables como: grueso de chapa, refuerzos, materiales, etc.
Por el contrario las limitaciones que presenta la utilizacin de este mtodo son:
La exactitud depende del tipo de elemento, de su numero y de su distribucin en la estructura.
Las variaciones entre el grueso de la chapa calculado y el real, una vez laminada y embutida, debido a
la anisotropa de los distintos materiales.
Dificultad para estimar exactamente las uniones soldadas.
1.2.2. Clculo de la resistencia.
El estudio de calculo de estructuras consiste en calcular la relacin entre fuerza y desplazamiento para cada
elemento componente de la estructura. Una vez realizado dicho estudio se procede al ensamblaje del conjunto
de elementos en el que se debe establecer el equilibrio de fuerzas en cada unin.
Adems de las tensiones causadas por sistemas de sujecin y cargas suspendidas, que se calculan por el
mtodo de los elementos finitos, hay ciertas piezas del vehculo como montantes, travesaos y paragolpes, que
se encuentran sometidas frecuentemente a cargas de flexin o torsin. En estos casos resulta adecuado el
empleo de programas de calculo de secciones.
1.2.3. Clculo del comportamiento ante colisiones.
El uso del ordenador y de sofisticados instrumentos de calculo permiten realizar ensayos virtuales de
colisiones en los que ejecuta mega operaciones de calculo en nanosegundos que permiten dar el planteamiento
correcto al vehculo sin realizar pruebas sin haber destruido ningn prototipo.
En la realizacin de los crashtest virtuales se utilizan los modelos tridimensionales del vehculo, dividiendo
la estructura portante de la carrocera en elementos finitos cada uno de los cuales tiene definido con
anterioridad su comportamiento cuando se le aplican determinadas fuerzas, y que sirven de base para los
clculos simulados.
Si se aplica sobre una zona del vehculo virtual una fuerza dada se inicia una reaccin en cadena en la que
cada rea se deforma segn los clculos anteriores y transmite fuerza a las que estn en contacto con ella. De
esta forma es posible determinar cual ha sido la deformacin total del vehculo completadas con las pruebas
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reales permiten validar las dimensiones y el comportamiento por separado de ciertos elementos de la
carrocera como largueros, travesaos, etc.
1.3. Creacin de maquetas.
La siguiente fase consiste en dar volumen al dibujo. Se construyen maquetas de escayola o materiales
sintticos primero a escala 1:5 y luego a tamao natural. En esta fase, el diseador afirma determina la
agresividad de las formas curvas determinando el volumen en todos sus aspectos.
Como resultado se obtiene la maqueta virtual definitiva que define numricamente el diseo para establecer el
plan de forma del primer prototipo. Cuando se acaba la fase de diseo los datos anteriormente plasmados en
un plano digitalizado se transfieren en forma de ordenes de un ordenador a una fresadora automtica de cinco
ejes que clona el modelo diseado sobre un bloque de material termoplstico generalmente poliestireno.
A la forma conseguida suele hacerse un molde exterior de resina epoxi para construir una maqueta hueca que
se utiliza para obtener una visin conjunta transparente del estilo exterior e interior del modelo y sufrirn los
primeros test en el tnel de viento para confirmar los clculos efectuados sobre el papel.
1.4. Construccin de prototipos.
Los prototipos suelen montarse en instalaciones especificas para definir las matrices, los moldes y el utillaje
del vehculo necesario para la construccin. Se analizan los detalles en profundidad prestndose especial
atencin al control geomtrico de la carrocera.
Como resultado de todo el proceso se determina el proceso de estampacin ms idneos, ultiman los tiles de
las prensas a la vez que se realizan los estudios de las tolerancias, referencias, sistemas de unin y se regulan
los equipos de ensamblaje.
1.5. Pruebas.
Una vez fabricado el prototipo se inician una serie de pruebas para analizarlo. Se comprueban los motores
sometindolos a ensayos acsticos y de vibraciones, los materiales se controlan con microscopios electrnicos
y equipos de metalurgia comprobando la resistencia a la fatiga de algunos elementos en bancos hidrulicos. El
modelo tambin pasa una prueba de seguridad para comprobar su rigidez estructural.
Se realizan pruebas climticas sometiendo el prototipo a extremas condiciones de temperatura y tambin se
comprueba la resistencia de la carrocera frente a la corrosin simulando diferentes climas.
Se verifica la emisin de gases y se analizan los materiales empleados pensando en su posterior reciclaje.
Tambin tienen lugar ensayos de golpes y la seguridad tanto activa como pasiva, se realizan ensayos de
durabilidad de determinados componentes de la carrocera.
1.6. Fase de fabricacin de la carrocera.
La chapa de acero se suministra en forma de bobinas o en piezas prerrecortadas, las bobinas deben ser
enderezadas mediante una serie de rodillos que eliminan la curvatura y a continuacin se procede al recorte en
cizallas automticas para ser introducidas en la cadena de embuticin. Cada recorte se introduce en un
transfer que dispone de varias matrices en lnea cada una encargada de realizar una secuencia en el
conformado total de la pieza.
Para conseguir una gran variedad de piezas que conforman la estructura de la carrocera nicamente se
cambian las matrices de las prensas, debido al gran tamao que estas ocupan y el coste de las mismas.
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El ensamblado de las piezas se realiza en instalaciones distribuidas en zonas diferenciadas:

reas o lneas dedicadas a los elementos amovibles de la carrocera (puertas, capos, portones, etc.)
reas dedicadas a elementos integrantes de la carrocera (plataforma, paneles, laterales, etc.)
reas dedicadas a la conformacin y soldadura de la carrocera (basamento, techo, etc.)
reas de acabado donde se le aaden a la caja ya conformada los elementos separados y se finaliza el
conjunto.
La carrocera autoportante consta de cuerpos huecos de chapa y laminas que se unen en las instalaciones de
soldadura continua o por puntos mltiples realizados por robots. La soldadura proporciona alta resistencia
mecnica y buena transmisin de esfuerzos entre las piezas estructurales y las uniones atornilladas
proporcionan una excelente reparabilidad de las piezas.
En el ensamblado se emplean mayoritariamente las uniones soldadas por resistencia aunque tambin se
emplean otros mtodos:
Soldadura lser que solo puede ejecutarse en fabrica y se emplea generalmente para unir el techo a los
montantes.
Piezas pegadas, cuyo objetivo consiste en que el acero que conforma cada pieza soporte niveles da
carga equivalentes. Los adhesivos estructurales mas utilizados son de naturaleza epoxi debido a su
excelente resistencia y buenas propiedades mecnicas y de aplicacin.
Soldadura de latn, reduce los huecos de las chapas para aumentar la rigidez de la carrocera. Se
realiza bajo atmsfera de gas protector.
1.7. Materiales empleados en la fabricacin de carroceras.
Las tendencias de los fabricantes de vehculos estn dirigidas a conseguir una sustancial reduccin de peso y
un aumento de la seguridad pasiva. La incorporacin de materiales nuevos como aleaciones, tratamientos
trmicos, superficiales, etc. han posibilitado la consecucin de materiales ms resistentes y ligeros en la
construccin tanto de rganos mecnicos como de las piezas de la carrocera. El empleo de materiales
plsticos como la fibra de vidrio o de carbono se limita a piezas que no tienen una elevada responsabilidad
estructural.
1.7.1. Grupos materiales.
Los grupos materiales ms empleados en la fabricacin de la carrocera son los elementos metlicos y
materiales sintticos. A su vez podemos distinguir los metales frreos y los no frreos, y entre los sintticos
termoplsticos y termoestables.
Para mejorar las propiedades de ciertos metales puros se fabrican aleaciones que son mezclas de dos o ms
metales.
Los metales frreos contienen como elemento principal el hierro y carbono en proporciones variables. Segn
este porcentaje se distinguen: hierro, acero y fundiciones.
Los metales no frreos no llevan hierro en su composicin. Los principales son: aluminio, magnesio, cobre,
plomo, estao, cinc, nquel, titanio, etc.
Las principales aleaciones no frreas son:
Aluminio (ligeras)
Magnesio (ultraligeras)
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 nquel (superaleaciones)
Aleaciones de metales pesados (cobre, plomo, cinc, etc.)
1.7.2. Aceros empleados en la fabricacin de carroceras del automvil.
Actualmente los espesores ms habituales de material casi alcanzan 0,5mm pero sin llegar a ello. El espesor
mximo puede alcanzar los 2mm pudiendo algunas piezas sobrepasar ligeramente este espesor.
Los espesores menores se utilizan en los elementos que no tienen demasiada importancia estructural y que se
utilizan en la parte exterior del vehculo.
En una clasificacin de tipo general de las chapas de acero se distinguen dos tipos: las comerciales y las finas.
Las primeras son de una calidad de acabado no definida, por el contrario la chapa fina posee caractersticas de
aptitud para la embuticin, soldadura y acabado.
Esta primera divisin de tipos de aceros podra aplicarse a aceros laminados en fri, cuyas calidades
comerciales tienen un tratamiento sencillo para emplear doblador y embuticiones poco exigentes.
La divisin que se pude hacer atendiendo a los grandes grupos de tipos de producto son:
Laminados en caliente.
Laminados en fri.
Recubiertos despus de la laminacin en fri.
El sector siderrgico desarrolla nuevos tipos de recubrimientos:
Galvanizado por inmersin:
Galvanizado comercial.
Galvanizado sin estrella.
Galvanizado aleado.
Electrocincado:
Electrocincado puro (Zn)
Electrocincado ZnNi
Dumed (ZnNi (+Cr+Organico))
Las chapas, una vez aplicado el tratamiento, se pueden clasificar:
Monocincadas. Cuando dispone galvanizado por una cara; normalmente, la que quedara por el lado
exterior de la carrocera.
Bicincadas. Cuando llevan el galvanizado por las dos caras.
El empleo de las primeras es poco significativo puesto que se tiende siempre a recubrimientos por las dos
caras del material, ya que el incremento de precio para el fabricante de automviles no supone una gran
diferencia.
Independientemente de su recubrimiento si se pretende realizar una divisin de los grandes tipos de aceros
aplicables en el mundo del automvil se dividir en:
Aceros de conformacin en fri convencionales.
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 Aceros de Alto Limite Elstico (ALE)

Aceros laminados en caliente y decapados.
Clasificacin de los aceros de alto limite elstico.
Los aceros ALE determinan una resistencia mayor a la rotura y su zona plstica es mas pequea, presenta
menor deformacin antes de romperse.
Existen varios tipos de aceros ALE entre los que cabe destacar:
Aceros Microaleados (de alta resistencia y baja aleacin). Dentro de este grupo podemos encontrar
los aceros isotpicos con la adicin de titanio entre un 0,01% y 0,04%. Destaca su reducida
anisotropa.
Aceros Refosforados. Son aceros de alta resistencia, obtenidos a partir de adiciones de fsforo que al
disolverse aumentan considerablemente el limite elstico y resistencia a la rotura, a costa de disminuir
su plasticidad y tenacidad.
Aceros Fase Dual. Sus caractersticas mecnicas son, tensin de rotura de 60 a 80 Kg/mm2 y
alargamiento mnimo 22%.
Aceros Bake Hardenable. Alcanza altos limites elsticos despus del conformado y del proceso de
secado de la pintura. Su utilizacin es creciente.
Aceros IF (Intersticial Free). Se combinan bajos contenidos de carbono con distintas combinaciones
de microaleciones como titanio, niobio, fsforo.
Aceros TRIP (Transformacin Induced Plasticity). Combina una resistencia mecnica de 600 Mpa
con una deformabilidad comparable a un acero de embuticin de 400 Mpa. Son aceros caros y poco
implantados en la industria del automvil.
Elementos fabricados con aceros ALE.
Los elementos fabricados con aceros ALE ms habituales con aceros ALE son:
Soportes de largueros.
Refuerzos de largueros.
Chapa portafaros.
Refuerzo del piso.
Refuerzo posterior del anclaje del cinturn.
Refuerzo posterior del chasis.
Refuerzo lateral del chasis.
Tirante de sujecin de la puerta delantera.
Chapa de sujecin de las bisagras.
Traviesa trasera.
Refuerzo de la puerta trasera.
Traviesa trasera.
Tirante de sujecin de la puerta trasera.
Refuerzo de la puerta delantera.
Refuerzos de bisagras.
Tecnologa USLAB.
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Uno de los proyectos ms importantes se ha llevado a cabo con este tipo de acero (Ultralight Steel Auto
Body), las claves del xito de este proyecto se centran en todos los mbitos del desarrollo de un nuevo
vehculo con la mejor utilizacin de los materiales, sobre todo aceros ALE sumado a la ayuda de las
tecnologas de soldadura lser, realizacin de Tailored Blanks, hidroconformado de tubos, hidroestampado,
etc.
El resultado es una carrocera ms econmica y un 25% ms ligera de lo que hoy DIA es un modelo promedio
y presenta una rigidez 80% mayor, prestando una mejor respuesta debido a la superior integridad estructural.
1.7.3. Metales no frreos y aleaciones ligeras.
Aluminio.
Las propiedades ms importantes del aluminio frente al acero son su ligereza y su resistencia a la corrosin.
Sin embargo sus propiedades mecnicas no son tan elevadas. A su vez la resistencia a la rotura por traccin es
menor y su limite elstico tambin. Todo ello supone que para obtener un comportamiento mecnico similar
al del acero el espesor del material debe ser superior, aun as se consigue una disminucin considerable de
peso, dada la ligereza del material. No obstante las propiedades del aluminio puro pueden mejorarse si es
aleado con pequeas cantidades de otros elementos, como es la bauxita (materia prima para el aluminio).
A pesar de poseer una gran afinidad con el oxigeno es inalterable en el aire, pues se recubre con una delgada
capa de oxido (alumina) que protege al resto de la masa del ataque de la oxidacin, debe evitarse el contacto
con metales ms noble les como el hierro debido a la formacin de pares galvnicos que destruyen esta capa
protectora.
Ventajas del aluminio.
Tiene solo 1/3 del peso especifico del acero por lo que se produce un ahorro energtico y aumento de
la seguridad activa.
Junto con el oxigeno del aire se forma una capa de oxido fina que se renueva continuamente
protegiendo el resto del material de la corrosin.
Las aleaciones del aluminio se pueden reciclar fcilmente.
El material no es toxico.
Valores de rigidez favorables.
Buena resistencia qumica a la intemperie y al agua de mar.
Buena conformidad.
Es muy adecuado para trabajos de unin soldada.
Conformado de piezas en chapa de aluminio.
La conformidad se realiza en dos fases. Primero es preciso laminar el material bruto para producir las chapas.
Despus se da a las chapas la forma prevista a base de corte y estampado. El termofraguado, siguiente paso en
el proceso, provoca que los diversos ligantes se combinen con el aluminio dando una tensin previa a la
estructura atmica y produciendo una mayor solidez.
Los principales inconvenientes que presenta son:
En las opresiones generales realizadas con el martillo produce fcilmente estiramientos indeseados del
material.
En operaciones de soldadura es preciso disponer de equipos especficos ya que el aluminio presenta
una gran conductividad trmica que impide localizar durante el tiempo adecuado un punto de calor
para producir la fusin del material.
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 En las operaciones de estiraje, la aplicacin de esfuerzos para reducir las deformaciones ha de

efectuarse bajo un control minucioso.
Su utilizacin en el automvil se centra principalmente en la fabricacin de componentes del grupo
motopropulsor. En cuanto a carrocera se refiere se limita a ciertos paneles exteriores aunque en la actualidad
hay fabricantes que la realizan completamente en aluminio.
Los metales de adicin ms empleados son: cobre, zinc, manganeso, nquel, titanio, cromo y cobalto.
Magnesio.
Es un metal de color blanco que se caracteriza por su ligereza. Resulta muy fcil de moldear lo que lo hace
apto para el diseo de piezas complejas. Su desventaja principal es el alto coste de produccin.
Formas de las piezas de magnesio.
El magnesio se combina igual que el aluminio con ligantes, despus de ello la aleacin fundida de magnesio
se inyecta a altas presiones y velocidades en una matriz de moldeo.
Titanio.
Posee una resistencia similar a los mejores aceros con una densidad aproximadamente de la mitad, lo que
supone una gran disminucin de peso.
Su extraccin y procesamiento es mas caro que el acero y su tratamiento mucho mas costoso ya que su
elevada dureza hace muy difcil su mecanizado. Su principal inconveniente es el elevado coste de produccin,
1.7.4. Materiales plsticos.
Su aplicacin en la carrocera esta muy extendida: paragolpes, portones, capos, elementos de ornamentacin
como estriberas, spoilers y alerones, etc.
El polipropileno (PP) es el plstico mas utilizado por sus excelentes cualidades y su fcil reciclado.
Las principales razones que han llevado a los fabricantes a incorporar plsticos de forma masiva, son:
La reduccin de peso.
Menor coste de fabricacin.
Mayor resistencia a la friccin (cojinetes y casquillos).
Absorcin de impactos sin deformarse.
Resistencia a productos qumicos y corrosin.
Posibilidad de ser pintados.
Combinar con otros materiales para mejorar la esttica del automvil.
Posibilidad de conformacin (mejor aspecto ptico y reduccin de peso).
Materiales plsticos empleados en fabricacin de elementos del automvil.
Por su estructura interna los plsticos puedes clasificarse de la siguiente forma:
Termoplsticos.
Termoestables.
Elastmeros.
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Termoplsticos.
Estn formados por macromolculas lineales o ramificadas, no entrelazadas, en general sin duros en fro y
fluyen al calentarse.
El proceso de calentamiento para darles forma puede repetirse prcticamente de forma ilimitada.
Son termoplsticos el polipropileno (PP), polietileno (PE), cloruro de vinilo (PVC), poliesterol (PS), etc.
Termoplsticos mas utilizados en el automvil.
ABS (acrilonitrilobutadienoestireno)
Propiedades:
Tiene buenas propiedades en cuanto a rigidez, estabilidad, tenacidad, resistencia a los productos qumicos y
buena calidad de las superficies.
Usos:
Calandras, rejillas, estructuras de salpicaderos, tapacubos, spoilers y cantoneras, carenados de moto, etc.
ALPHA (ABSpolicarbonato)
Propiedades:
Buenas propiedades mecnicas y trmicas; es rgido, resistente al impacto y con buena estabilidad
dimensional.
Usos:
Spoilers y cantoneras, canalizaciones, rejillas, etc.
PA (poliamida)
Propiedades:
Nylon, se fabrica en varias densidades. Es tenaz, resistente al desgaste y a los disolventes usuales.
Usos:
Rejillas, revestimientos interiores, radiadores, etc.
PC (Policarbonato)
Propiedades:
Son materiales rgidos y duros con buena resistencia al impacto; dimensionalmente estables, resistentes a la
intemperie y al calor. Es combustible pero autoextinguible.
Usos:

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Paragolpes revestimientos, pasos de rueda, carenados de moto, etc.

PE (polipropileno)
Propiedades:
Resistente a los productos qumicos y elevadas temperaturas tiene una gran resistencia a la traccin y al
impacto. Es de los mejores aislantes elctricos.
Segn el procedimiento de polimerizacin se distinguen dos tipos:
Polietileno de baja densidad (PE bd.). Es altamente resistente a los agentes qumicos, tiene buena estabilidad
trmica y no es toxico. Se adapta de modo especial a la extrusin e inyeccin.
Polietileno de alta densidad (PE ad.). Es ms rgido y posee una excelente resistencia a las altas temperaturas.
Usos:
Bateras, paragolpes, revestimientos interiores, etc.
PP (polipropileno)
Propiedades:
Idnticas a las del PE, adems se comporta mejor en altas temperaturas pero peor a bajas temperaturas. Muy
buen aislante y muy resistente a la abrasin y traccin. Fcilmente coloreable.
Usos:
Similares al polietileno. Es el plstico mas utilizado en el automvil.
PPEPDM (Etilenopolipropilenodieno monmero)
Propiedades:
Es elstico y absorbe con facilidad los impactos, resistente a la temperatura y de buenas propiedades
elctricas. Resistente a cidos y disolventes.
Usos:
Paragolpes, revestimientos interiores y exteriores, spoilers, cantoneras, etc.
PVC (cloruro de polivinilo)
Propiedades:
Resistente al tiempo y a la humedad, pero no a la temperatura por lo que hay que aadirle diversos
estabilizantes; dimensionalmente estable coloreable, y resistente a la mayora de los cidos. Cuando se
descompone el humo de cloruro de hidrgeno es cancerigeno.
Usos:

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Pisos de autocares, cables elctricos, etc.

XENOY (PPCPBTP) (Policarbonato, polister termoplstico)
Propiedades:
De estructura rgida, son elsticos y tienen una gran resistencia al impacto.
Usos:
Paragolpes, rejillas, revestimientos de pases de rueda, etc.
Termoestables o endurecibles.
Sus macromolculas forman una red de malla cerrada, por lo que son rgidas, insolubles e infusibles. No
sufren ninguna variacin en su estructura al ser calentados, siempre que no se llegue a la temperatura de
descomposicin.
Entre los termoestables o termoendurecibles se encuentran: resinas fenlicas, resinas alqudicas, resinas de
polister no saturadas, resinas epoxdicas, etc.
Termoestables mas utilizados en el automvil.
Los termoestables son plsticos de elevada rigidez, gran resistencia a la deformacin y un peso reducido, que
les hace apropiados para paneles exteriores.
GUP (resinas de polister reforzadas con fibra de vidrio)
Propiedades:
Son rgidos, ligeros y de buenas propiedades mecnicas.
Usos:
Se utilizan en portones capos, isotermos, carenados de moto y en general en las zonas exteriores de la
carrocera.
GFK (plsticos reforzados con fibra de vidrio)
Propiedades:
Estructura formada por una resina termoendurecible y fibras de vidrio. Resistente a la corrosin y a la
intemperie y de baja conductividad trmica. No son soldables pero se pueden reparar.
Usos:
Paragolpes, canalizaciones, salpicaderos, etc.
EP (epoxido) resina epoxi
Propiedades:

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Son duros, resistentes a la corrosin y a los agentes qumicos , no originan encogimiento. Pueden ser muy
irritantes para la piel.
Usos:
Se utiliza como adhesivo a los metales y a la mayora de las resinas sintticas.
1.8. Nuevas tcnicas de fabricacin.
Entre las tcnicas de fabricacin destacan la utilizacin de tailored blank, la hidroconformacin y el empleo
de paneles tipo sndwich.
Tailored blank. Son componentes de una sola pieza con un diseo complejo que combina varios
espesores, recubrimientos y distinto grado de resistencia. Los diferentes aceros se sueldan
(generalmente por lser) para obtener un nico desarrollo a partir del cual se conforma la pieza. Los
componentes as fabricados tienen la capacidad de optimizar la funcin estructural asegurando un
proceso de absorcin ms progresivo y efectivo.
Hidroconformacin. Se fabrican formas complejas en componentes tubulares de zonas en las que la
carrocera forma una seccin cerrada (como largueros, montantes, travesas, etc.). Se basa en la
expansin de un tubo recto de chapa de acero en una matriz (molde) con la forma que se desea para el
tubo. A continuacin se introduce agua a alta presin consiguindose as la forma deseada en el tubo.
Este procedimiento proporciona una gran estabilidad de dimensiones y un alto limite elstico de la
pieza al realizarse en fri el proceso de trabajo. La hidroconformacin consigue reducir el peso de dos
formas distintas:
Se aprovecha al mximo el tamao de la seccin de la pieza al eliminar la necesidad de disponer de
pestaas de soldadura.
El larguero hidroconformado del techo distribuye de una forma mucho ms eficiente las cargas
eliminando as las necesidades de material en otras zonas.
Sndwich de acero. Consiste en un ncleo termoplstico (generalmente polipropileno) en un
sndwich de dos recubrimientos de acero de bajo espesor consiguiendo una notable
disminucin de peso, hasta un 50%, sin comprometer las prestaciones.
2.CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS DE LA CARROCERIA.
Las carroceras se disean tomando como base una estructura resistente suficientemente capaz de
evitar las deformaciones producto de los siguientes esfuerzos estructurales:
De traccin provocados por la marcha del vehculo, sobre todo en las aceleraciones y
frenadas.
De flexin provocados por el peso total soportado, en particular el que se aplica directamente
sobre los ejes delantero y trasero.
De torsin provocados por el desplazamiento vertical de los ejes cuando el firme es irregular.
2.1. El concepto de energa cintica.
Todos los objetos en movimiento adquieren una energa cintica como consecuencia directa de su
masa y velocidad, segn la siguiente expresin:
Ec = mv2
Donde Ec es la energa cintica, m la masa, v la velocidad.

14

De ello se pueden realizarse algunas consideraciones:

Un vehculo que se desplace a la misma velocidad que otro, pero que tenga el doble de peso,
tendr el doble de energa cintica.
Un vehculo igual a otro, que se desplace al doble de velocidad, la Ec Serra cuatro veces
mayor.
Sabiendo que la energa ni se crea ni se destruye, solo se transforma, cuando un vehculo disminuye
su velocidad o se detiene, esa energa cintica se transforma en otro tipo de energa, segn el caso:
Si la perdida de velocidad se produce por subir una pendiente, la Ec se transforma en energa
potencial (Ep) que se almacena.
Si se produce por la accin de los frenos, se transforma en forma de energa calorfica que se
disipa al medio ambiente.
En caso de choque, la Ec se transforma en energa de deformacin de la carrocera.
De ello se deduce, que si la estructura del vehculo fuese altamente indeformable, en caso de colisin
el impacto seria mucho ms violento, los vehculos saldran despedidos en direcciones y direcciones
diferentes y, los ocupantes sufriran fuertes aceleraciones que les ocasionaran importantes lesiones
internas y externas.
2.2. Concepto estructural de la carrocera.
Las zonas delantera y trasera de los vehculos estn diseadas para amortiguar el golpe absorbiendo la
energa al deformarse, entre estas dos zonas deformables se encuentra el habitculo que debe ser lo
ms rgido posible para mantener el espacio vital de supervivencia que proteja a los ocupantes,
adems, en el interior de ste debe evitarse que el ocupante se encuentre con zonas duras. Tambin es
importante unos pedales que ayuden a disminuir las lesiones ocasionados por stos, y una columna de
direccin colapsable que evite daar el trax del conductor.
Modulo delantero o frontal. Su misin es proteger la zona central, transformando la energa
que se genera en la colisin en energa de deformacin evitando su transmisin al interior del
vehculo.
Modulo central. Forma el habitculo de pasajeros. Esta zona es la ms rgida e indeformable
para proteger a los pasajeros.
Modulo trasero o posterior. Desempea la misma funcin en casa de alcance o colisin
trasera, que el mdulo delantero.
2.2. Concepto estructural de la carrocera.
Como resumen de todo lo anteriormente expuesto, se deduce que en la configuracin de una
carrocera autoportante deben tenerse en cuenta una serie de criterios, adems de los puramente
estticos, como:
Rigidez. Una estructura demasiado blanda es peligrosa ya que supone que el habitculo de los
pasajeros no se mantendr intacto, por el contrario una estructura muy rgida tambin lo es
puesto que los ocupantes se ven sometidos a fuertes aceleraciones.
A nivel estructural, el chasis no debe retorcerse ni flexionarse sino en un grado mnimo por el efecto
de las fuerzas que actan sobre l. Asimismo deben minimizarse las deformaciones elsticas que
sufren las puertas, capo y la tapa de maletero a fin de garantizar la hermeticidad durante la marcha,
traducindose en ventajas como:
Menos vibraciones.
Menos ruidos.
Mantener la posicin y tolerancias de ensamblaje en puertas y capos.
15

 Mas facilidad de conduccin.

Mas resistencia a las roturas que se producen por la marcha por terrenos irregulares.
Mayor sensacin de solidez del vehculo.
Vibraciones. Las vibraciones de la carrocera as como las producidas por algunos de los
componentes pueden disminuir el grado de confort. Para eliminar o disminuir estos efectos se
recurre a:
Los componentes susceptibles de vibracin de la carrocera deben tener una estructura y
geometra adecuada.
Empleando materiales insonorizantes en cuerpos huecos.
Utilizando tacos de goma y silentblocks para filtrar las vibraciones procedentes del tren de
rodaje y del grupo motopropulsor.
Durabilidad. Para conseguir una estructura que mantenga inalterables sus caractersticas
constructivas durante el mayor tiempo posible, se utilizan diferentes tcnicas:
Una construccin slida y estable que preste especial atencin a los puntos de apoyo del tren
de rodaje, direccin y el conjunto de traccin.
Utilizacin de materiales que no envejecen fcilmente.
Una adecuada proteccin anticorrosiva.
Facilidad de reparacin. Los elementos exteriores de la carrocera deben poderse reparar o
sustituir sin ocasionar ninguna merma en la rigidez estructural del vehculo y dichos
componentes deben tener una buena accesibilidad interior y a la zona o a los elementos de
unin.
Aerodinmica. Es un factor fundamental que condiciona en gran medida el proyecto de un
vehculo. La correcta circulacin del aire resulta decisiva a la hora de:
Obtener una adecuada economa de consumo.
Conseguir un buen comportamiento dinmico limitando el empuje ascensional a altas
velocidades.
Conseguir una adecuada evacuacin del agua que salpica evitando que se ensucien las
ventanillas o los retrovisores, faros etc.
Comportamiento en caso de choque. En caso de colisin, la estructura debe deformarse de
un modo programado o predefinido, transformando la mxima energa cintica posible en
trabajo de deformacin. Asimismo, incorporan el panel de fuego, separando el motor del
habitculo, y el panel trasero, tras los asientos posteriores. Las protecciones laterales evitan
que la estructura del coche produzca daos en una colisin lateral. Se incorporan tres
refuerzos: los travesaos del piso del habitculo, los pilares y las puertas reforzadas mediante
barras longitudinales o cruzadas en forma de aspa.
2.4. Tipos de vehculos segn su construccin.
La carrocera se puede considerar como el elemento o conjunto de elementos que representan el perfil
de la estructura exterior de un automvil.
Algunas de sus caractersticas, como la resistencia y el peso dependen, casi exclusivamente, de las
distintas configuraciones que la carrocera puede adoptar, existen tres tipos de sistemas fundamentales
de construccin:
Carrocera y chasis separados.
Carrocera con plataformachasis.
Carrocera autoportante.
2.4.1. carrocera y chasis separados.
Este es el sistema ms antiguo de los utilizados en el automvil y en la actualidad slo se aplica en la
construccin de vehculos industriales, vehculos todoterreno. Est constituidas por la unin de dos
estructuras distintas:
16

 El bastidor.
La carrocera.
El bastidor es una estructura constituida por un armazn de vigas o largueros de acero a lo largo del
vehculo, unidas mediante travesaos soldados, atornillados o remachados, dispuestos transversal o
diagonalmente. El elemento posee una elevada resistencia y rigidez sobre el que montan los rganos
mecnicos y la carrocera. Cuando el bastidor ha recibido todos los rganos del motor recibe
generalmente el nombre de chasis.
La carrocera constituye la envoltura externa del vehculo y carece de funciones de resistencia. Para su
montaje, se atornilla al bastidor a travs de unas juntas de caucho.
El sistema de carrocera y chasis separados permite conseguir:
Gran robustez y resistencia para transportar cargas elevadas.
Elevada rigidez para soportar grandes esfuerzos elsticos y dinmicos.
En el automvil este sistema se ha desechado debido a entre otras razones:
Aumento considerable del peso del vehculo.
Menor control de las zonas de deformacin.
Centro de gravedad mas alto, que hace disminuir la estabilidad y aumenta el coeficiente
aerodinmico.
Mayor coste de fabricacin.
Chasiscabina. La configuracin de este vehculo esta formada por un robusto chasis que sustenta
todos los rganos mecnicos y a la cabina avanzada. La estructura de la cabina est concebida de
forma que las fuerzas resultantes de una colisin se distribuyan en un rea considerable y no se
concentren en la zona de impacto.
Los apoyos de la cabina son tambin convenientemente reforzados. Estos refuerzos consisten en un
aumento del grosor del material o en una configuracin tal que las cargas soportadas por los apoyos
sean distribuidas en una zona mayor de la cabina. Adicionalmente, dado que la cabina es avanzada es
tambin abatible, la parte frontal debe ser extremadamente rgida para soportar la fijacin.
Cabeza tractora. Al igual que el anterior, esta estructura corresponde a un vehculo construido con un
robusto chasis que sustenta todos los rganos mecnicos y a la cabina. La principal diferencia estriba
en que el chasis no es un elemento de carga, sino que dispone de un mecanismo para el arrastre de
plataformas rodantes: caja cerrada o abierta, cisternas, portacoches, etc.
Tipos de bastidor. Los bastidores suelen disearse con diferentes formas y geometra, en funcin de
las diversas solicitaciones como resistencia, distribucin de la carga, flexiones, torsiones elevadas y
frecuentes, etc.
En escalera (en H). Consiste en dos largueros laterales de chapa laminada o embutida y
soldada mediante una serie de travesaos. Su uso en la actualidad se centra en camiones y
algunos furgones ligeros debido a su gran rigidez.
De columna (en X). Este bastidor se estrecha por el centro proporcionando al vehculo una
estructura rgida. El travesao delantero es muy robusto para servir de fijacin para los
anclajes de las suspensiones delanteras. Una variedad del mismo es el bastidor de tubo
central, que cuenta con una viga longitudinal en la seccin central, con perfil cuadrado o
redondo y que tiene en sus elementos sendos entramados para alojar los elementos mecnicos
del vehculo.
Perimtrico. Los largueros de este bastidor soportan la carrocera en la parte mas ancha,
ofreciendo una mayor proteccin en caso de impacto lateral. Los travesaos traseros estn
17

diseados convenientemente para absorber la energa de un impacto trasero. En caso de

impacto lateral, como el larguero longitudinal se encuentra muy cerca del cerramiento del
piso, se evitan en parte los aplastamientos.
Tubular. Este tipo de bastidor evoluciona el concepto de pesados chasis hacia estructuras
esbeltas tipo celosa sobre las que atornillar las chapas exteriores de la carrocera. Este tipo de
diseo se emplea en vehculos de competicin en los que la carrocera exterior tiene una
misin meramente esttica y aerodinmica, y donde es necesario disponer de buena
accesibilidad macanita.
2.4.2. carrocera con plataforma chasis.
Puede compararse con la de chasis con carrocera separada. La plataforma portante est constituida
por un chasis aligerado formado por la unin de varias chapas que forman una base fuerte y sirve a la
vez de soporte de las partes mecnicas y posteriormente de a carrocera. Esta ultima puede unirse a la
plataforma siguiendo dos tcnicas:
Atornillado.
Mediante soldadura por puntos o remaches.
Esta tcnica de fabricacin permite disponer de una amplia gama de carroceras diferentes, para
montar sobre la misma plataforma base. Se utiliza sobre todo en el caso de furgonetas, furgones y
vehculos todoterreno.
2.4.3. carrocera autoportante.
Es la ms utilizada por los fabricantes de automviles. Su estructura metlica envolvente esta
constituida por la unios de elementos de chapa de diferentes formas y espesores proporcionando al
vehculo:
Resistencia adecuada a las solicitaciones dinmicas de flexin y torsin habituales durante su
uso.
La resistencia adecuada a las cargas estticas.
La base de anclaje idnea para soportar, directamente o con superposicin de elementos
elsticos, los diferentes rganos mecnicos y elctricos.
La forma externa caracterstica.
La estructura autoportante se proyecta de manera que ofrezca una resistencia diferenciada que absorba
y disipe la mxima cantidad posible de la energa generada por el choque y al mismo tiempo
mantenga una clula indeformable en torno al habitculo de pasajeros.
Las ventajes de este tipo de carrocera son:
Dotan al vehculo de una gran ligereza estabilidad y rigidez.
Facilitan la fabricacin en serie, lo que repercute en una mayor perfeccin de su fabricacin.
Tienen el centro de gravedad mas bajo, por lo que mejoran la estabilidad de marcha del
vehculo.
Son ms econmicas debido al alto grado de automatizacin que permite su fabricacin.
Clasificacin de las carroceras autoportantes.
Bsicamente existen dos tipos de carrocera autoportantes:
Carrocera autoportante con elementos desmontables. Permite que aquellas piezas que suelen
sufrir golpes con mas frecuencia, sean fcilmente desmontables.
Carrocera autoportante unida por soladura. El nmero de las piezas desmontables est
reducido al mximo para conseguir una configuracin lo mas compacta posible. El principal
18

inconveniente de este tipo de carroceras, reside en su reparacin, que es mas costosa y

laboriosa.
Los subchasis
Son pequeos chasis complementos e independientes de la carrocera a la que se acoplan por medio
de elementos elsticos o silentblocks fijados mediante tornillos. Estos subchasis soportan los distintos
rganos mecnicos aumentando as la rigidez dinmica del conjunto disminuyendo adems los ruidos.
2.5. Aerodinmica.
Cualquier cuerpo que se mueve ha de hacerlo de alguna forma en contra de la resistencia del aire. Su
movimiento ha de desplazar el aire de su posicin y ste se desplaza preferentemente hacia el espacio
que ha quedado libre.
adems de condicionar las prestaciones y el consumo, el aire causa otros problemas como:
Puede desestabilizar el vehculo en caso de viento cruzado.
Es una fuente de ruido (interior y exterior)
Condiciona la habitabilidad.
Limita la eficacia de los limpiaparabrisas.
Provoca el ensuciamiento de la carrocera.
Para conseguir la forma aerodinmica ptima lo ideal seria que se asemejase a una gota de agua ya
que sta en su cada se moldea para ofrecer la mnima resistencia posible. En contra esta forma tendra
una escasa habitabilidad interior por lo que en la bsqueda del diseo ideal se conjuga la forma y la
habitabilidad. Por otra parte no solo es importante la forma sino tambin las proporciones del vehculo
para conseguir una resistencia mnima. Se pretende conseguir una forma estilizada que limite las
turbulencias que se forman en la parte posterior.
2.5.1. Flujos de aire.
En el contacto entre el vehculo y el aire puede apreciarse dos flujos de aire diferentes:
Flujo interior. Agrupa el aire de ventilacin del habitculo y el utilizado en la admisin y
refrigeracin y refrigeracin del motor. Supone aproximadamente el 20% del total de la
resistencia aerodinmica y condiciona tanto el confort climtico de los pasajeros como el
rendimiento trmico del motor. La aerodinmica interior de una carrocera debe ser capaz de:
Mantener la temperatura interior constante independientemente de la temperatura exterior y
de la velocidad del vehculo.
Renovar el aire de forma que el ambiente no se empobrezca (sin producir corrientes
importantes de aire).
No variar la humedad interior.
Permitir varios niveles de temperatura para compensar la temperatura exterior y la radiacin
solar.
Flujo exterior. Comprende el aire que circula sobre la carrocera como el que discurre entre la
misma entre la misma y el suelo. El flujo aerodinmico tambin afecta al confort de los
pasajeros a travs de la sonoridad.
Los factores que determinan la resistencia aerodinmica total al avance del vehculo son: tamao y
forma de la carrocera, velocidad relativa del vehculo respecto del aire, y densidad de aire.
Otro factor importante o constituye el tipo de superficie de la carrocera, que determina el rozamiento
con la capa de aire que esta en contacto con ella, el aire puede fluir de dos formas:

19

 Uniformemente. Cada partcula de aire se desplaza en la misma direccin y velocidad que las
que le rodean, cuanto mayor sea el flujo menor ser la resistencia aerodinmica.
Con turbulencias. Despus de la capa laminar el flujo de aire se transforma en turbulento
debido que hay partculas de aire que pierden velocidad con respecto a las dems, e incluso
cambian de direccin.
2.5.2. Coeficientes aerodinmicos.
El comportamiento dinmico de una carrocera se ve influenciado principalmente por la resistencia y
las fuerzas aerodinmicas que se originan en el desplazamiento del vehculo. Se han definido una
serie de parmetros como los coeficientes aerodinmicos, que analizan las cualidades y
comportamientos de cada vehculo utilizando unos valores de referencia predeterminados. Estos
coeficientes son:
Cx (coeficiente de penetracin aerodinmica en el eje longitudinal). Un cuerpo que se
desplaza ha de invertir una cierta cantidad de potencia en atravesar la masa de aire que lo
rodea. En la obtencin de un buen valor Cx intervienen diversos factores como la forma de
los bajos, caractersticas de la circulacin del aire entresuelo y carrocera, turbulencias
posteriores, etc. Es muy importante que el flujo de aire que roza el contorno del vehculo sea
homogneo y con poco grado de rozamiento. El ruido producido por el vehculo al circular,
las prestaciones y el consumo de combustible dependen directamente de la resistencia
aerodinmica. Actualmente cuentan como buenos valores los que se encuentran en torno a
0,30.
CxA. Para expresar la resistencia aerodinmica total del vehculo no es suficiente con conocer
Cx ya que solo hace referencia a la forma del cuerpo y no el tamao del cuerpo. La potencia
que ha de emplear el vehculo para superar la resistencia al aire adems de depender del
coeficiente de penetracin aerodinmica, est directamente relacionada con la superficie de
ataque del vehculo (A) medida en m2, de tal manera que slo mediante el producto Cx A
podemos tener una referencia clara de la resistencia al aire que ofrece un vehculo. La
superficie de ataque A puede definirse como la superficie de proyeccin de la sombra del
contorno que se origina cuando el vehculo es iluminado en sentido longitudinal por una luz
paralela.
Cy (coeficiente de resistencia aerodinmica transversal). Se hace referencia al coeficiente
de deriva que mide el efecto del aire aplicado de forma lateral al vehculo, afectando de esta
forma a su estabilidad.
Cz (coeficiente de elevacin). Este valor hace referencia a las fuerzas aerodinmicas que
inciden verticalmente sobre la carrocera. Mide el apoyo de las cuatro ruedas con el suelo y su
posible aligeracin por efecto del viento o por traslado de masas suspendidas. Si la fuerza
acta arriba se habla de empuje ascensional y en sentido contrario se trata de asentamiento.
2.5.3. Condiciones de diseo.
La superficie ideal de la carrocera ser aquella que sea capaz de conservar un flujo de aire en toda su
superficie, evitando la aparicin de turbulencias. Las primeras condiciones para conseguir un buen
valor de Cx ya se fijan a la hora de dar forma a la parte delantera, porque es all donde se decide el
reparto de la corriente del aire en lo que se denomina el punto dinmico. Si dando una forma
determinada a la parte delantera se consigue que no pase mucho aire por los flancos del vehculo se
mejora con la estabilidad lateral del viento. Los elementos o zonas del vehculo a los que se dedica
una mayor atencin en la fase de diseo son:
Parte delantera. Se debe evitar en esta zona las formas angulosas para que la corriente de aire
pueda rozar el coche sin provocar turbulencias.
La inclinacin del parabrisas. Un ngulo de inclinacin elevado, a riesgo de provocar un
cierto efecto invernadero, consigue una mejora notable en el Cx.
20

 La inclinacin de la luneta trasera. Este factor es aun mas importante que el anterior ya que
si se interrumpe el flujo en el borde trasero superior de un modelo berlina no slo se
conseguir un mayor ensuciamiento de la luneta, sino tambin peores valores de resistencia al
aire y de empuje ascensional.
Parte trasera. La existencia en esta de un borde de interrupcin consigue un efecto positivo
sobre las propiedades aerodinmicas del vehculo, se suaviza el cambio de presin a lo largo
de la luneta trasera y se obtienen mejores coeficientes de penetracin y asentamiento.
La inclinacin y los radios de paso de los montantes delantero y trasero. La forma y
disposicin de estos elementos tienen un claro efecto sobre la resistencia al aire y sobre la
sensibilidad al viento lateral.
Lnea genrica de la carrocera. Las carroceras ms innovadoras se caracterizan por una
forma bsica redondeada lateralmente, que dispone de entrantes en la parte delantera y
trasera. Con ello se intenta conseguir la optimizacin de la lnea aerodinmica sin penalizar el
aprovechamiento del espacio interior.
Otros elementos como los limpiaparabrisas o los espejos retrovisores exteriores deben de
disearse e integrarse en el conjunto de la carrocera para obstaculizar lo menos posible el
flujo de aire.
2.5.4. Aerodinmica activa.
El centro de presin aerodinmica de un vehculo es el punto donde se manifiesta toda la fuerza que
ejerce el viento sobre la carrocera en funcin del avance del mismo y la direccin y velocidad del
aire. Una de las variables ms importantes es la relacin entre el centro de presin y el centro de
gravedad. Lo ideal seria que ambos coincidieran pero dado lo raro de esto se procura que el centro de
presin se encuentre detrs del centro de gravedad para que la influencia del viento sobre las ruedas
delanteras sea menor. Teniendo en cuenta que este centro de presin cambia de sitio segn el ngulo
de incidencia del aire y cuando el vehculo altera sus condiciones dinmicas algunos vehculos
incorporan elementos como spoilers o alerones de geometra variable en funcin de la velocidad
2.5.5. Aditamentos aerodinmicos.
Una carrocera moderna debe ofrecer escasa resistencia al aire, sin provocar fuerzas ascensionales
sobre os ejes que repercuten en la estabilidad en marcha rectilnea y en la sensibilidad frente al viento
lateral.
Los experimentos realizados en tneles de viento demuestran que por medio de unos faldones o
deflectores adicionales colocados delante y detrs del vehculo, combinados con unos revestimientos
laterales, aletas traseras y alerones traseros, se puede reducir la resistencia al aire y el empuje
ascensional en los ejes delantero y trasero a altas velocidades.
Deflectores o spoilers. En funcin de su ubicacin se distinguen las siguientes variedades:
Deflectores traseros. Suelen situarse sobre el borde del maletero, del techo, o de la parte
superior de la luna trasera para canalizar el aire y as reducir el Cx. Su efecto consiste en
impedir que el flujo de aire circule con libertad sobre la carrocera creando un sistema de
sustentacin de positiva que levante la parte trasera del vehculo mejorando la adherencia en
conjunto.
Deflectores de bajos. Situados junto a las ruedas delanteras reducen las turbulencias de aire
producidas por las ruedas. En ciertas ocasiones su efecto se complementa con unos
deflectores montados sobre la parte inferior del paragolpes delantero. Limitan la entrada de
aire debajo del vehculo mejorando el coeficiente de penetracin.
Faldones delanteros o cantoneras. Su misin es la de canalizar las corrientes de aire para
evitar que incidan directamente sobre las ruedas traseras, reduciendo las turbulencias y la
resistencia al paso de aire. Trabajan en conjuncin con el faldn delantero sellando los bajos
21

del vehculo.
Faldn delantero. Reduce la cantidad de aire que circula por debajo del vehculo. Se consigue
mejorar ligeramente la aerodinmica del vehculo y crear una zona de baja presin bajo el
mismo que incrementa la adherencia.
Alerones traseros. Se sitan en un plano superior al de la carrocera dejando espacio libre
entre ambos elementos. Encauza la salida del aire de tal forma que la corriente de aire no
origine turbulencias que puedan frenar el avance del vehculo. Genera una zona de baja
presin que empuja la zona trasera hacia abajo aumentando su adherencia.
Asimismo los sistemas de suspensin activa ms innovadores permiten una regulacin automtica de
nivel de la carrocera que rebaja la altura de la misma en funcin de la velocidad disminuyendo de
esta forma la resistencia aerodinmica a la penetracin y las fuerzas ascensionales.
2.5.6. tneles de viento.
Para conseguir un adecuado diseo aerodinmico es necesario adems de los estudios y clculos
preliminares, realizar una prueba practica de experimentacin basada en un prototipo o modelo a
escala del vehculo proyectado.
Esto ensayos se realizan en los tneles de viento. Son instalaciones donde se puede simular las
diferentes condiciones de marcha del vehculo y comprobar mediante unos dinammetros la reaccin
de la carrocera.
En un principio se diferencian dos tipos de instalaciones bsicas:
El sistema Eiffel, basado en el principio de un tubo abierto que succiona el aire y lo vuelve a
emitir al exterior por el otro extremo.
El sistema Gttinger, en el que el aire circula por un circuito cerrado. La masa de aire una vez
puesta en funcionamiento, ya slo ha de ser mantenida en circulacin, por lo que se necesita
menos energa que en el tipo anterior adems de disponer de una mayor longitud til, en
cambio presenta una elevada sensibilidad al efecto de obturacin.
Adems de los tipos anteriores, existen tambin soluciones de compromiso como es colocar tramos de
medicin con paredes de relimitacin con orificios longitudinales.
Los tneles de viento actuales estn compuestos por una estructura cerrada con dos cmaras de
ensayo de grandes dimensiones.
El aire es impulsado por grandes hlices con palas y en su recorrido se aumenta o disminuye la
velocidad en funcin de las secciones por donde pasa. En un principio para estudiar el flujo de aire
sobre el coche se pegaban hilos en la carrocera. Tambin es habitual proyectar humo coloreado sobre
la carrocera para observar como se desenvuelve el aire. Las tcnicas ms modernas emplean espuma
y luz ultravioleta.
Para la determinacin de coeficientes aerodinmicos en la zona de alta velocidad existe una bscula
dinamomtrica de precisin que permite evaluar las fuerzas aerodinmicas de hasta 24.000 Newton.
2.6. CrashTests
Para estudiar el comportamiento del vehculo en caso de colisin uno de los aspectos que tienen en
cuenta los fabricantes de vehculos y que ms ha contribuido a conseguir una mayor proteccin a los
ocupantes es la realizacin de pruebas de choque conocidas como crashtest.
Desde hace algunos aos la simulacin mediante el ordenador se ha convertido en un medio esencial
22

para el perfeccionamiento de la seguridad en los automviles, aunque la simulacin no puede sustituir

a los experimentos prcticos.
Los ensayos de crashtest evalan la eficiencia global de los sistemas de seguridad pasiva del
vehculo. Del resultado de estas pruebas tambin se extraen conclusiones acerca del grado de
reparabilidad de la carrocera en funcin de la magnitud y orientacin del impacto.
2.6.1. Tipos de pruebas de choque.
Los fabricantes suelen realizar ms de 40 tipos distintos de choques para cualificar cada uno de los
modelos. Asimismo, despus de entrar en produccin se efectan habitualmente muestreos de todos
los vehculos para comprobar que se ajustan a las especificaciones de diseo.
Si bien existe una gran variedad de ensayos, las nicas pruebas homologadas por la reglamentacin
europea vigente consisten en analizar los aspectos biomecnicos y de estructura que se desprenden de
sendos test de impacto frontal y lateral. Los objetivos que se persiguen son:
En los choques frontales se busca optimizar los refuerzos de la estructura portante y conseguir
unos medios de retencin adecuados.
En los choques laterales se intenta evitar la intrusin en el habitculo.
En el caso de los vuelcos, lo que se pretende es limitar las deformaciones del habitculo por
aplastamiento.
En los choques traseros se estudia el comportamiento del reposacabezas y del deposito de
combustible y sus canalizaciones.
2.6.2. Impacto frontal
Casi dos terceras partes de las colisiones son frontales y la mitad de ellas presentan una cobertura de
entre el 30 y el 50% de la superficie frontal.
Se realiza una prueba que consiste en un choque desalineado a una velocidad de 56 km/h contra una
estructura deformable con una configuracin de panal y que afecta al 40% de la parte delantera del
automvil en el lado del conductor.
El desarrollo de la prueba se realiza con dos dummies colocados en los asientos delanteros con los
correspondientes sistemas de retencin. Los dummies estn dotados de sensores para medir las
fuerzas y aceleraciones a que se ven sometidas en un choque las diversas partes de su anatoma.
Los aspectos de seguridad que debe superar el vehculo en este tipo de choque son:
Durante el ensayo no deber abrirse ninguna puerta ni accionarse fortuitamente los sistemas
de bloqueo de las puertas delanteras.
Despus de la colisin debe abrirse como mnimo una puerta delantera y otra trasera sin
hacerse necesario ningn tipo de maquinaria para poder extraer los dummies.
El desplazamiento del volante no ser superior a 80mm hacia arriba ni a 100mm hacia atrs.
Durante el choque no se desprender ninguna pieza o componente interior que pueda
aumentar el riesgo de lesin al impactar sobre el maniqu.
Slo se admitirn pequeas fugas de combustible del orden de 0,5 gr/s.
2.6.3. Impacto lateral.
La colisin lateral entraa un elevado riesgo de lesiones provocado por la limitada capacidad de
absorcin de las piezas de la estructura y del revestimiento y las grandes deformaciones que de ello
resultan en el habitculo. En estos casos slo se puede contar con un reducido volumen deformable.
23

La rigidez de las puertas as como la solidez de los largueros que las unen y del techo determinan la
resistencia de la clula de pasajeros.
El diseo de los asientos ha demostrado revestir tambin una excepcional importancia, los asientos
con sistema de cinturn integrado que disponen de una union muy firme al piso y refuerzos muy
estudiados para aumentar la seguridad en dicha zona.
En las pruebas estticas de colisin lateral el vehculo recibe un impacto perpendicular por el lado del
conductor. El golpe se produce mediante una carretilla mvil deformable de 30 cm de altura y 950 Kg
que se desplaza a 50 km/h.
En relacin de prueba en si misma los requisitos que debe superar el vehculo son muy similares a los
relacionados en el caso del test frontal.
Adems de la prueba de impacto lateral descrita anteriormente, tambin suele realizarse una variedad
esttica de la misma consistente en un impacto lateral contra un poste. Con esta prueba adems de
verificarse la eficacia de los airbags laterales y el comportamiento del cap, el problema principal que
se ha de solucionar es hacer que las puertas no cedan, sino que transmitan lo ms rgidamente posible
las solicitaciones a la estructura del vehculo.
Con el fin de analizar en profundidad el comportamiento de la carrocera, se realizan ms pruebas de
choque complementarias, entre las que destacan las siguientes.
2.6.4. Impacto trasero.
El vehculo recibe un impacto mediante una carretilla mvil deformable a una velocidad de 3538
km/h. No debe producirse apenas deformacin del habitculo, las puertas deben abrirse, la tapa del
maletero no debe introducirse en el habitculo a travs de la luneta trasera y la instalacin de
combustible debe permanecer estanco as como el reposacabezas debe evitar la hiperextension del
cuello de los ocupantes.
2.6.5. Vuelco.
Los test de vuelco ponen a prueba la rigidez de la estructura del techo. Esta prueba suele realizarse en
dos fases: la primera el vehculo se coloca sobre una carretilla inclinada que se lanza a 50 km/h, a
continuacin la carretilla se bloquea bruscamente y el vehculo sale despedido rodando hasta que se
detiene.
En otras ocasiones el vehculo se somete a una cada libre desde 50 cm de altura sobre la esquina
delantera izquierda. El habitculo no debe sufrir deformaciones graves ni siquiera en este caso.
Es preciso que el techo y los montantes dispongan de una rigidez ptima . Se efecta el test esttico
de aplastamiento que consiste en aplicar una serie de esfuerzos de compresin aplicados sobre los
montantes para analizar su resistencia y grado de deformabilidad.
2.6.6. Prevencin contra el riesgo de incendio.
Algunos fabricantes someten a los vehculos a una prueba de vuelco esttico para identificar y
eliminar posibles fugas de combustible tras las pruebas.
Adems de los fabricantes de vehculos, existen otras entidades y asociaciones que tambin realizan
test de choque, aunque suelen utilizar valores de referencia distintos, generalmente mas elevados.
24

Entre ellas se encuentra la EURO NCAP (European News Cars Assessment Program), as como la
International Testing.
Los test de la EURO NCAP suelen realizarse de forma annima y se distinguen tres criterios de
funcionamiento. El primero de ellos se refiere a una colisin frontal a 64 km/h sobre un obstculo de
1 m de ancho y 540 mm de alto con un decalado del 40% a lo ancho del coche. El impacto lateral se
realiza con una barrera mvil contra la puerta del conductos y contra la del pasajero. Esta barrera tiene
un ariete de 510 mm de alto y 1 m de ancho que se desplaza a 64 km/h y golpea sobre un punto de una
figura masculina de talla media aproximadamente a unos 10 cm sobre la cadera de un varn adulto
sentado. Por ultimo se realizan los test de peatones mediante la utilizacin de maniques con forma
adulta y con morfologa de nios que son golpeados por los coches en una colisin a 40 km/h,
analizando en cada caso las lesiones producidas fruto del perfil exterior del automvil.
2.6.7. Los maniques (dummies).
Se utilizan unos maniques biofieles que simulan las reacciones del cuerpo humano en caso de
accidente y se utilizan cada vez que un modelo se somete a pruebas de choque para mejorar su
estructura y los sistemas de sujecin. Su trabajo consiste en proporcionar a los tcnicos informacin
para mejorar continuamente la estructura portante y la estructura de los sistemas de sujecin.
Los maniques van dotados de una serie de sensores que miden los datos durante la realizacin de los
choques y los transmiten a los equipos de registro, adems dispone de masas suspendidas cuyo
comportamiento inercial en caso de colisin es muy similar a las vsceras del cuerpo humano.
En su interior se sitan 3 acelermetros dispuestos en los 3 ejes de libertad espaciales, que
suministran individualmente datos de fuerza y aceleracin. Por lo que respecta al cuello y trax, el
primero dispone de elementos para medir y detectar como se dobla, la fuerza y la tensin que realiza y
si la cabeza es lanzada hacia atrs o adelante en el impacto. En cuanto al trax est elaborado con
costillas de acero que tienen incorporadas en su cavidad un equipo de grabacin de datos para
registrar todo lo que sucede durante un impacto frontal. El abdomen esta equipado con sensores para
registrar la fuerza que causa las lesiones laterales. La pelvis tiene instrumentos ajustados que graban
la fuerza lateral que puede ocasionar fracturas y dislocaciones de cadera.
A parte de los sensores electrnicos, los maniques tambin disponen de referencias visuales en la
cara y distintas partes del cuerpo a base de cuadriculas adhesivas de impacto (targets) que sirven de
referencia para determinar durante la filmacin del choque cul ha sido el desplazamiento de ese
punto. En otros casos se recurre a zonas coloreadas con una pintura especial que permiten detectar si
ha existido algn impacto en esa zona y la parte del vehculo sobre la que ha impactado.
El modelo determinado Thor representa la evolucin de estos dispositivos consiguiendo un aumento
de sofisticacin sobre sus predecesores como la incorporacin de ms instrumentos, mejora de los
movimientos de la cabeza y el cuello, etc. A veces los ensayos se completan utilizando pilotos
humanos cargados igualmente de instrumentos de medicin.
2.6.8. Las instalaciones.
Las pruebas de choque se realizan en instalaciones especiales dotadas de los siguientes medios:
Cabina de medicin; la secuencia habitual del desarrollo de una prueba de choque consta de
las siguientes fases:
Calibrar los maniques de prueba (dummies) y preparar su instrumentacin.
Colocar sobre el maniqu los targets o colorear en zonas determinadas en funcin del tipo de
25

anlisis.
Instalar los elementos de medicin y registro sobre el vehculo.
Ubicar los maniques en los asientos correspondientes, controlando su posicin para poder
registrar de forma correcta los movimientos efectuados durante la prueba.
Conectar el potente equipo de iluminacin y colocar correctamente las cmaras rpidas del
equipo de filmacin en funcin del tipo de choque.
Colocar el vehculo sobre la catapulta de lanzamiento o rea de impacto.
Fase de impacto.
Durante el impacto los maniques registran todos los daos que sufren en las diferentes partes
del cuerpo, durante la prueba todo queda grabado en video y en una pelcula fotogrfica con
extrema nitidez (1000 imgenes por segundo). Se examinan el estado final del vehculo, las
mediciones de las aceleraciones, las lecturas de la informacin grabada y la observacin de
las pelculas a cmara lenta.
3. LA SEGURIDAD EN EL AUTOMOVIL
En trminos generales, el concepto de seguridad aplicado al automvil engloba a un elevado
conjunto de sistemas, dispositivos y soluciones vanguardia, que para su estudio pueden
agruparse en varias modalidades diferentes:
Seguridad pasiva. Medidas de seguridad que minimizan los efectos de un impacto o
colisin.
Seguridad activa. Medidas de seguridad que evitan situaciones potencialmente
peligrosas y contribuyen, por tanto, a evitar los accidentes.
Seguridad preventiva. Las medidas de seguridad preventivas reducen las posibles
condiciones de peligro.
Seguridad de uso. Esta serie de medidas tienen por objeto reducir las posibilidades de
robo del vehculo.
3.1. Seguridad pasiva.
Es el conjunto de caractersticas y dispositivos que interactan para reducir o evitar las
consecuencias de un choque sobre los ocupantes del vehculo, pueden realizarse las siguientes
consideraciones:
Los choques frontales representan el 64% sobre el total de las colisiones (completa y
con cobertura del lado izquierdo).
Los choques laterales representan el 20%.
El choque posterior es prcticamente irrelevante y casi nunca pone en peligro la
integridad de los ocupantes.
El resto de los accidentes ms significativos est formado por vuelco y por el
incendio como consecuencia de un accidente.
Adems la deformabilidad preestablecida de la carrocera en la parte delantera y trasera ha
prestado una contribucin fundamental a la seguridad dentro de la clula de pasajeros. La
energa de choque debe encontrar va libre sin perjudicar gravemente el habitculo. Con ello
se reducen tambin la aceleracin y las fuerzas que actan sobre los pasajeros. Colocando el
tanque de combustible fuera de la zona de deformacin se contribuye al programa de
proteccin antiincendios.
Los datos relativos a los riegos que corren las personas menos protegido en caso de accidente:
los nios y usuarios de las vas de circulacin como peatones y ciclistas son unos de los
aspectos que ms se cuidan en la fase de diseo y experimentacin de un nuevo modelo. Las
26

medidas de seguridad pueden ser:

Elementos y dispositivos de seguridad como parabrisas laminado, la columna de
direccin retrctil o colapsable, el material de fabricacin del volante, la estructura de
los pedales, etc.
Configuracin del habitculo procurando que en caso de accidente si algn pasajero
se ve desplazado de su asiento no se golpee contra aristas o dispositivos que puedan
causarle algn dao. Los revestimientos no deben arder por contactos accidentales
con llama y ante un recalentamiento fuerte que origine su combustin.
Sistemas de retencin como la resistencia, anclaje y forma de los asientos, los
reposacabezas, los cinturones de seguridad (con pretensores) y los airbag.
Concepcin de la estructura. La carrocera se disea con resistencia diferenciada con
una clula de habitabilidad lo mas rgida posible y con la parte delantera y trasera
deformables de forma programada para absorber gradualmente la engra de choque.
Para su estudio, el conjunto de medidas a nivel de seguridad pasiva puede dividirse en dos
grandes conjuntos:
Plan de seguridad pasiva de la carrocera autoportante.
Dispositivos de seguridad pasiva.
3.1.1. Plan de seguridad pasiva de la carrocera autoportante.
Con el fin de mejorar la estructura autoportante en materia de la seguridad pasiva, los
fabricantes de vehculos utilizan el aumento de rigidez de la carrocera, disminucin de peso
sin merma alguna de la seguridad estructural, mejora del plan de deformacin programada,
mejora de sistema de reparabilidad, mejora de las prestaciones de marcha del vehculo, etc.
Caractersticas constructivas.
Para conseguir unos niveles ptimos de resistencia estructural se suele recurrir al empleo de
chapas multiespesor o a la utilizacin de refuerzos especiales mediante la soldadura lser de
laminas de chapa de distintos espesores, trabajadas posteriormente por moldeo con mtodos
tradicionales como el tailored blanks.
En algunos modelos utilitarios estos refuerzos aplicados a la carrocera en las zonas de anclaje
de los subchasis, llegan a ser solidarios con los refuerzos que se aplican en las torteas de la
suspensin.
adems los fabricantes suelen incorporar otros refuerzos puntuales localizados en diferentes
puntos de la estructura:
Los arcos de las puertas laterales, los montantes centrales y los travesaos del techo
para aumentar la seguridad del habitculo en caso de vuelco.
Refuerzo de los puntos de anclaje de los asientos y cinturones de seguridad.
En algunos casos el travesao delantero tiende a fabricarse con diferentes materiales
y de distinto espesor en sus secciones. Las zonas de unin suelen ser de acero
unindose a stos mediante soldadura por puntos de resistencia. La fijacin al tubo
central de seccin cuadrangular suele hacerse mediante un sistema de ensamblaje a
presin presioning.
El subchasis delantero para atenuar los efectos de un impacto frontal.
Paragolpes delantero incorporando una pieza anticolisin debajo del panel exterior
del paragolpes.
Paragolpes trasero. Tambin en este caso el sistema paragolpes consta de dos
27

elementos de deformacin unidos a un travesao de acero.

Deformacin programada.
La deformacin programada consigue absorber una gran cantidad de la energa generada en
un choque, sacrificando todos los componentes de la carrocera perimetrales al habitculo.
Las piezas que normalmente tienen programada su deformacin suelen ser los elementos
estructurales que configuran las zonas resistentes, que a su vez son los que soportan la
mayora de los esfuerzos, entre las piezas ms importantes se encuentran:
Largueros delanteros. Son dos vigas paralelas que parten del travesao delantero.
Absorben la mayor parte de la energa que se produce en un impacto frontal en las
zonas situadas en los extremos delanteros de los largueros de forma que el larguero se
pliega sobre si mismo.
Largueros superiores. De tamao reducido unidos por en encima de los pasos de
rueda. Habitualmente se apoyan sobre los refuerzos de los montantes delanteros, de
forma que el larguero se comprima sobre si mismo, son los que protegen de ciertas
deformaciones al habitculo gracias a su resistencia.
Travesao delantero. Es el elemento de unin de los largueros delanteros y suele ser
muy rgido. Su misin es la de repartir las cargas para que la deformacin sea
uniforme en toda la estructura.
Pilares. Refuerzan lateralmente la estructura y junto con los largueros del techo
forman el arco que configura el habitculo.
Largueros traseros. Absorben energa en los impacto traseros y adems mantienen la
integridad del deposito de combustible.
Largueros inferiores. Piezas de gran tamao que aportan gran rigidez a la carrocera,
dan como resultado un gran aumento de rigidez en el conjunto de la estructura ya que
se aumenta la rigidez de las zonas criticas y se mantienen las zonas de deformacin
programada.
Vigueta transversal (del salpicadero). Proporciona rigidez al habitculo adems de
sustentar al parabrisas y los airbags delanteros.
Techo. Asegura el espacio de seguridad en caso de vuelco.
Barras laterales. Evitan o minimizan las consecuencias de los golpes laterales.
Comportamiento de la estructura delantera.
Lo habitual suele ser que los largueros delanteros se doblen de forma preestablecida
atenuando y absorbiendo la energa del choque. Asimismo los largueros suelen unirse por uno
o dos travesaos delanteros que tienen la misin de distribuir la carga del choque sobre todo
el frontal, si se le une un diseo estudiado del cap y los pases de rueda, se obtienen como
resultados unas estructuras que obtiene excelentes resultados frente a colisiones contra
obstculos rgidos, paredes, postes y objetos deformables.
La fuerza de choque al avanzar encuentra la clula de proteccin que le bloquea el paso, los
largueros delanteros suelen anclarse al costado del vehculo con elementos especficos de
unin que reparten la energa a otras partes de la estructura mientras que el subchasis de las
suspensiones descarga las fuerzas en los puntos oportunamente cajeados.
La estructura del habitculo tambin es muy rgida, los refuerzos de las puertas y su
acoplamiento a los montantes garantizan altos valores de resistencia al aplastamiento. El
cajeado debajo del parabrisas y el soporte de anclaje del panel de instrumentos aseguran el
refuerzo transversal del habitculo haciendo completamente solidarios los costados a la altura
de los cinturones. Los montantes delantero y centrales y los travesaos del techo son muy
28

robustos y contribuyen a mantener ntegro el habitculo.

Para conseguir el comportamiento deseado de la parte frontal en caso de impacto, cabria
destacar:
Adopcin de largueros en horquilla que distribuyen equitativamente la fuerte energa
de choque hasta los componentes sustentadores del habitculo.
Una configuracin adecuada de la traviesa inferior, largueros y chasis.
Disposicin de refuerzos en los largueros y en los montantes laterales conectados por
un travesao estructural hueco situado debajo del parabrisas que garantiza la rigidez
transversal del habitculo.
Utilizacin de refuerzos debajo del piso y en el soporte de la palanca de cambios.
Geometra y ubicacin estudiada de los anclajes del motor consiguiendo que stos
descarguen las fuerzas sobre el armazn delantero.
Una forma cnica o piramidal en la seccin de los largueros conseguir que stos
absorban energa progresivamente mediante su embuticin.
Los refuerzos de los caps delanteros suelen disponer de puntos fusibles que en caso
de colisin frontal hacen que se doblen por su parte media evitando su intrusin en el
interior del habitculo.
Comportamiento de la estructura trasera.
En un choque posterior la deformacin se inicia con el impacto en el paragolpes trasero que
mediante los soportes de fijacin distribuye la energa hacia los travesaos traseros y stos
comienzan a deformarse hacia el interior consiguiendo una deformacin uniforme y
progresiva. Tambin se deforma la base del piso por las zonas con pliegues para deformacin
programada. En un choque posterior ha de conseguirse que el deposito de combustible se
mantenga ileso y que las puertas se puedan abrir fcilmente despus del impacto.
En general el aumento de seguridad puede conseguirse mediante:
Sustituyendo los perfiles abiertos de los largueros por perfiles cerrados con chapa de
mayor espesor para aumentar as la capacidad de absorcin de energa.
Refuerzo de las fijaciones entre el travesao trasero y los montantes.
Refuerzo de los armazones de los laterales y los pasos de rueda traseros.
La rueda de repuesto suele encontrarse en centro bajo el piso maletero actuando como
elemento distribuidor de fuerzas.
El deposito de combustible se encuentra lo ms protegido posible y lejos del
paragolpes trasero.
Los largueros traseros suelen unirse mediante un travesao rgido a la flexin
distribuyendo las fuerzas de la colisin.
Protecciones laterales.
En un choque lateral no es posible la deformacin programada debido a que los laterales son
zonas dbiles y adems la separacin entre las puertas y pasajeros es reducida. En este tipo de
colisiones la estructura entra fcilmente en contacto con los pasajeros, por lo tanto la
proteccin se centra en reforzar dicha estructura para evitar el hundimiento de las puertas y
alejar a los pasajeros de la zona de impacto.
Las principales soluciones son:
Reforzado de los largueros colocados bajo la puerta.
Transiciones amplias de las columnas o montantes al marco del techo y a los
29

largueros laterales.
Alto nivel de rigidez transversal del montante delantero.
Refuerzo de los montantes centrales y posteriores en los puntos de anclaje a los
largueros.
Diseo especial de los montantes centrales para atenuar los efectos de los choques
laterales.
Travesaos de elevada resistencia bajo los asientos.
Armazones de asientos capaces de soportar presiones laterales.
Mediante reenvos empotrados de los cinturones de seguridad.
Utilizacin de elementos altamente resistentes en la unin de las puertas
contribuyendo as a la transmisin de fuerzas.
Para aumentar la resistencia de las puertas y evitar la intrusin dentro del habitculo se
utilizan refuerzos de chapa embutida, unos diseos apropiados de las cerraduras y de las
bisagras, y una buena unin y ajuste de las puertas y el estribo. Adems un amplio
solapamiento de las puertas con los laterales garantiza un mejor apoyo.
El corazn defensivo de las puertas son las barras perfiladas de refuerzo colocadas
longitudinalmente. Suelen fabricarse en acero de alta resistencia cuya misin es aportarles
rigidez y controlar su deformacin para evitar que penetren en la estructura de la carrocera.
Las cerraduras tienen gran importancia en materia de seguridad pasiva y antirrobo, es
absolutamente necesario que durante todas las fases dinmicas que siguen a un choque las
puertas permanezcan solidamente cerradas. Adems no deben abrirse con aceleraciones de
longitudinales de hasta 30 g.
Protecciones antivuelco.
La estructura del techo debe conferir mayor rigidez al habitculo contribuyendo a la
seguridad de los pasajeros en caso de colisin lateral como en caso de vuelco. Para garantizar
la integridad del habitculo se utilizan diferentes soluciones como:
Empleo de materiales de alta resistencia que forman anillos indeformables.
Mejorando la resistencia reforzando los montantes.
Utilizando travesaos estructurales, huecos de unin entre los laterales en
correspondencia a la parte superior del parabrisas y del maletero.
Optimizando el numero y la disposicin de los huecos o taladros de montaje que
suelen incorporar los largueros del techo para que no origine su debilitamiento.
Empleando uniones pegadas en el parabrisas delantero y luneta trasera ya que
confieren al habitculo una mayor rigidez y estabilidad.
En el caso de los vehculos descapotables, la mayora de stos incorpora unos arcos de
seguridad los cuales pueden ser escamoteables y, o bien, pivotan por detrs del asiento
delantero o sobresalen detrs del respaldo de los asientos traseros. Su accionamiento puede
realizarse mediante un interruptor de forma manual o mediante unos sensores electrnicos
que detectan las situaciones criticas, y cuando sea superado ste umbral de seguridad el arco
se despliega en tres dcimas de segundo.
La estructura de stos vehculos se refuerza en determinados puntos como el marco del
parabrisas, los montantes centrales, el suelo, y la parte posterior de los asientos traseros.
Paragolpes absorbentes.
Realizados en plsticos de gran ligereza con rellenos de material espumoso permiten
30

deformarse y volver a su estado original a baja velocidad. Con estos materiales se consigue:
Reducir considerablemente el peso total del vehculo.
Limitar los daos materiales en pequeas colisiones.
Unos diseos mas atractivos u armoniosos en la esttica del vehculo.
Antiintrusin de la mecnica.
El motor y la caja de cambios se ubican de tal manera que en vez de adelantarse en el interior
del automvil, se deslizan por la parte inferior del mismo evitando as la intrusin. Para ello
se disean los largueros de tal modo que tienden a desviarse hacia abajo, arrastrando as los
conjuntos mecnicos hacia la parte inferior del vehculo.
En los casos en los que los rganos estn soportados por subchasis, stos disponen de una
unin atornillada en su parte posterior que en caso de impacto se desenganchan permitiendo
que todo el conjunto se deslice hacia abajo.
En otros sistemas como el Proconten de Audi al desplazarse el motor hacia atrs se activa un
sistema de traccin por cable el cual retrae el volante y se tensan los cinturones.
El habitculo.
El acondicionamiento del habitculo resulta vital para garantizar la seguridad de los
ocupantes del vehculo. Entre las tcnicas que se suelen utilizar para aumentar la seguridad
pasiva del habitculo, adems de las citadas anteriormente, pueden ser:
Concepcin estructural que permita un amplio margen de supervivencia.
Equipamiento de los sistemas de sujecin de los ocupantes.
Funcionalidad plena despus del accidente de elementos y conjuntos para la
liberacin de los ocupantes.
Proteccin contraincendios.
Sistema de fijacin de parabrisas.
Antiintrusin de piezas de la carrocera por el parabrisas y luna trasera.
Desplazamiento del grupo pedales.
Amortiguacin del impacto en los pies.
Desplazamiento de la posicin del volante, estructura colapsable.
Configuracin adecuada del panel de instrumentos.
Interiores acolchados.
Utilizacin de lunas laminadas.
adems se cuidan otros elementos que limiten los movimientos de cuello y tronco, como son:
Reposacabezas. Evitan el choque que en caso de choque la cabeza se desplace hacia
atrs provocando lesiones cervicales.
Asientos.
Sistemas de retencin.
3.1.2. Dispositivos de seguridad pasiva.
Airbag. (SRS Sistema de Retencin Suplementaria).
El airbag es un dispositivo de seguridad pasiva cuya finalidad es evitar o limitar las posibles
lesiones del conductor y acompaantes en los impactos que pueda sufrir el vehculo. Existen
de este modo distintos tipos de airbag; de conductor, de acompaante, laterales y de techo. La
activacin del airbag se realiza en funcin de factores como:

31

 Magnitud de la colisin.
Posicin del asiento del conductor.
Ocupacin del asiento del acompaante.
Colocacin del citaron de seguridad.
El conjunto de estos factores determina la informacin general sobre las condiciones del
accidente. Los airbag de conductor y acompaante no se activan en caso de colisin lateral,
traseros y vuelcos que pueda sufrir el vehculo. El airbag inteligente incluye sensores
localizados alrededor del asiento y que son capaces de regular 450.000 situaciones diferentes
de los ocupantes del asiento delantero. Este sistema impide la salida del airbag cuando el
ocupante se encuentre demasiado cerca del salpicadero , tampoco funcionaria si en el asiento
del acompaante se encuentra una silla de bebe o si el asiento esta vaco o si el cinturn se
encuentra desabrochado. El inflado del airbag es radial y posee vlvulas de seguridad para
que se desinfle progresivamente.
La velocidad de inflado puede variar en funcin de las dimensiones de cada bolsa (las de gran
tamao necesitan una explosin mayor de cartuchos) por esta razn los fabricantes tienden a
realizar airbags cada vez ms pequeos.
Tanto el airbag frontal del conductor como el del acompaante se suelen situar en el centro
del volante y en la guanera respectivamente.
Los airbag laterales protegen la caja torcica y la cabeza de los ocupantes. Su funcionamiento
es similar a los airbag frontales. Su principal caracterstica es el tiempo de inflado el cual es
extremadamente rpido ya que las distancias son menores. Complementa de manera efectiva
los equipamientos de existentes como la absorcin de impacto en los paneles de las puertas.
El airbag de techo suele consistir en una cortina lateral a cada lado del vehculo tejida en una
sola pieza y oculta bajo el forro del techo, evita los daos causados en la cabeza por la cesin
de la estructura superior en caso de vuelco.
Tambin se ha diseado una nueva generacin de airbag frontal para el asiento trasero que se
encuentra integrado en la parte ventral del cinturn de seguridad.
El desarrollo de los dispositivos llega a los conjuntos adaptativos que asocia un airbag de
volumen variable con un cinturn dotado de dos pretensores de tal manera que se dosifica y
distribuye mejor la energa de retencin de los ocupantes en funcin de la magnitud de la
intensidad del choque.
Cinturones de seguridad. Los cinturones de seguridad tienen varios fines
fundamentales:
Evitar el contacto fsico del usuario con elementos del vehculo.
Procurar que los pasajeros participen de la deceleracin del vehculo lo antes posible.
Conseguir una disipacin de la energa que llega al ocupante durante un choque, lo ms lenta
y uniformemente posible.
Las normas de homologacin prescriben que los cinturones deben estar constituidos con dos o
ms cintas de tejido muy resistente capaces de soportar una carga de 1500 Kg y fijados con
las bridas a los anclajes colocados en la carrocera.
Hoy en da se ha generalizado el cinturn con tres puntos de anclaje combinado con un
dispositivo automtico de autoenrrollado. Al desacelerar bruscamente, al circular por curvas,
32

o cuando los ocupantes realizan movimientos bruscos, un trinquete de parada bloquea el

mecanismo de enrollamiento. Como ayuda para complementar este sistema es importante
regular bien el reposacabezas y disponer de asientos con cua interior antideslizante para no
deslizarse por debajo (efecto summarinig). Con la incorporacin de pretensores se optimiza la
proteccin de los ocupantes.
Campo de activacin.
En situaciones de accidentes a velocidades superiores a 28 Km/h el impacto es lo
suficientemente fuerte como para que los ocupantes puedan impactar contra el salpicadero o
volante.
Los pretensores se activan en choques de incidencia frontal u oblicua dentro de un campo de
accin de 30.
El momento determinado de activacin lo determina la aceleracin producida en el vehculo
de forma que el pretensor pirotcnico debe actuar antes de que se inicie el movimiento
relativo del ocupante (entre 20 y 30 ms)
Activacin.
Los pretensores pirotcnicos siempre se activan en:
Choque frontal a partir de 28 Km/h.
Choque oblicuo con un ngulo mximo de 30 a partir de 38 Km/h.
No activacin.
Los cinturones pirotcnicos no se activan en:
Choque por la parte posterior, lateral o vuelco.
Condiciones de conduccin normal o extremas con frenadas fuertes.
Choque frontal por debajo de 15 Km/h.
En presencia de cualquier tipo de campos magnticos.
Desarrollo cronolgico del ciclo.
En el instante cero el vehculo impacta contra el muro.
20 ms ms tarde el sensor activa la combustin del generador de gas.
Despus de 2022 ms se inicia el movimiento del mbolo que a su vez tira del cable
retractor.
Despus de 2226 ms el eje gira retrayendo la cinta, normalmente entre 40 y 150 mm
dependiendo de la holgura de la cinta.
A los 30 ms se inicia el movimiento del ocupante respecto al asiento.
A los 32 ms entra en funcionamiento el sistema de bloqueo del retractor hasta que el
pasajero retrocede y queda en lo posicin inicial.
El cinturn de seguridad tiene una serie de limitaciones ya que su funcin es impedir que el
cuerpo de las personas se desplace, pero deja libre la cabeza. La combinacin de cinturn y
airbag supone una solucin eficaz para proteger la cabeza de graves lesiones.
Columna de direccin colapsable.
Contribuye a evitar los peligrosos retrocesos del volante en caso de choque frontal, los
rboles de direccin articulados permiten la rotura en tantas partes como rtulas o
articulaciones tenga. El tramo inferior de la columna suele estar acolchado para reducir daos
33

en las rodillas.
Volante con absorcin de energa.
Tiene un diseo estudiado sin formas rgidas y con estructura deformable complementando
as la defensa suministrada por la estructura y los sistemas de sujecin en caso de choque
frontal.
Pedales.
El conjunto pedalier debe fijarse de tal modo que los pedales se alejen del conductor en caso
que se produzca una deformacin importante en la parte delantera, mediante un mecanismo
de desacoplamiento del cilindro maestro del pedal de freno.
Tablero de instrumentos.
Debe estar fabricado con una estructura portante de material ligero rodeada de poliuretano
blando, tener un contorno redondeado y no presentar aristas.
Asientos.
Los asientos cumplen funciones como la asegurar la mxima proteccin de los ocupantes en
caso de impacto. En cuanto a ergonoma y confort las mltiples posibilidades de regulacin
garantizan un nivel de comodidad idneo incluso para largos desplazamientos, su estructura
debe impedir que el cuerpo se desplace hacia delante y hacia abajo en una colisin por lo que
se fabrican con forma antideslizante.
En los nuevos asientos integrales la hebilla del cinturn se fija a la estructura para disminuir
las lesiones provocadas por sus posibles desplazamientos en un choque. La polea de reenvo
del cinturn se encuentra integrada en la parte superior del respaldo. Un dispositivo adapta
automticamente la altura de este punto asegurando una colocacin precisa. Esto plantea
mayores niveles de rigidez y estabilidad, del enclavamiento del respaldo y del sistema de
reglaje del asiento.
Reposacabezas.
Su funcin es la de acoger la cabeza de los pasajeros empujada hacia atrs tanto en caso de
colisin trasera, como en el rebote en caso de colisin frontal. Una de las evoluciones de este
dispositivo lo constituyen los llamados reposacabezas activos que se montan en los asientos
delanteros y que funcionan de forma puramente mecnica cuando el vehculo recibe un
impacto por detrs.
Otras evoluciones desplazan el respaldo hacia atrs permitiendo apoyar toda la columna
vertebral y evitan que el cuerpo se catapulte hacia delante y adems el movimiento de la parte
superior del asiento crea una proteccin adicional para la cabeza y cuello.
Deposito de combustible.
Debe fabricarse con elementos ignfugos y su ubicacin debe realizarse en zonas poco
expuestas al riesgo de impacto. Algunas marcan equipan un sistemas de proteccin cuya
funcin es cortar la corriente de batera al recibir un impacto eliminando adems el suministro
de combustible al motor.
Limpiacristales.
Su diseo y fijacin (mejor ocultos bajo el cap), debe evitar un aumento de riesgo de
producir heridas en caso de atropello.
Cableado y elementos elctricos.
34

Deben estas bien aislados para evitar cortocircuitos. Algunos fabricantes incorporan un
sistema que desconecta el borne positivo de la batera en caso de choque (en 3 ms) mediante
un dispositivo pirotcnico. Otros fabricantes incorporan fusibles especficos (antiincendio)
que cortan la circulacin de la corriente elctrica en cuanto detectan un aumento de
temperatura.
Cristales.
Adems de proteger a los ocupantes de los elementos exteriores, permitir la visibilidad y
mejorar el confort trmico, proporcionan una elevada rigidez al habitculo y absorben parte
de la energa en caso de colisin. Los cristales de un vehculo estn compuestos de vidrio de
seguridad que no formen astillas cortantes al romperse. Para los parabrisas se ha impuesto el
uso de cristal laminado, formado por dos capas de vidrio separadas por una lamina de plstico
que al romperse forma pedazos ms grandes y permite seguir viendo.
3.1.3. Seguridad de los peatones.
Sea parte de las conclusiones y datos estadsticos que se obtienen la realizacin de
simulaciones impactos lidera accidentabilidad real. stos tres establecen las zonas del
vehculo que impartan con los peatones, ms concretamente con la parte del cuerpo que
supera los atropellos. Estas zonas son: el paragolpes, el cap, el parabrisas, e incluso los
bajos.
Las conclusiones ms significativas sobre los resultados obtenidos pueden unirse en:
Que se queda la carrocera. Pero integrarse con superficies lisas y redondeadas, sin ir
una arista ni vierte aguas.
Para golpes. Deben aumentar su altura y fabricarse en materiales cuya ventas a los
impactos.
Cap. ste componente de la carrocera es el que golpea normalmente la cadera de la
persona atropellada. Se recomienda el diseo del tipo desprovisto de aristas
elementos decorativos que puedan agravar los efectos del atropello.
Parabrisas. Tallados los peatones atropellados suelen golpeados en la cabeza con el
pronto lo limpia parabrisas deben ir siempre ocultos, los retrovisores exteriores sern
retrctales.
Bajos. Se deber suavizar su diseo, eliminando aristas y zonas punzantes o salientes.
Manecillas de las puertas. En la medida de lo posible, se deber integrar las dentro
del nivel superficial del panel de la puerta.
3.1.4. Seguridad infantil
Actualmente el sistema ISOFIX es el nuevo estndar de seguridad que facilita y asegura las
fijaciones de los asientos para nios. En el vehculo se incorporan dos puntos de anclaje
rgidos situados de serie entre el respaldo del asiento de la banqueta trasera. El asiento del
nio dispone de dos cierres del indicador de puesta en servicio que aseguran la fijacin rpida
y asegura sin necesidad de cinturones de seguridad del vehculo.
Se ha llegado a la conclusin de que, para los nios de dos a cuatro aos, la postura ms
adecuada es la de espaldas a la carretera debido a su decir con formacin de la desproporcin
entre su masa cerebral en relacin con el resto del cuerpo.
Interiores y ignfugos.
Interruptor de inercia para el bloqueo de la bomba de combustible que interrumpe la
alimentacin de la bomba de combustible y el sistema de encendido en caso de
35

colisin.
Protecciones antimisfiring te aislar el catalizador y proteger los tubos de los frenos y
de sistema de encendido.
Instalacin elctrica protegida por maxy fusibles, que interrumpe la alimentacin en
caso de cortocircuito o la temperatura excesiva que podra crearse en caso de
encendido.
Sujecin de la batera en caso de choque vuelco.
Vlvula antirreflujo que elimina prdidas de combustible en caso de vuelco del
vehculo.
Depsito de combustible de material plstico de alta resistencia mecnica y al fuego.
3.2. Seguridad activa
Forman el conjunto de todas las soluciones que garantizan un frenado estable y potente,
buena recuperacin, y un comportamiento de marcha previsible. Entre ellas cabe destacar:
Un sistema de frenos eficaz. Un sistema antibloqueo constituye asimismo un
equipamiento adicional de gran ayuda.
Como todo potente y elstico para realizar a del adelantamientos con holgura.
Una suspensin con un nivel adecuado de confort que proporcione una buena
adherencia del neumtico con el suelo para corregir unas elevadas prestaciones.
Una traccin sea capaz de transmitir la potencia del motor a la rueda.
Unos neumticos que garantice en una gran adherencia al suelo en cualquier
condicin de marcha.
Una carrocera bien diseada producir pocos ruidos en dinmicos, ser rgida y facilitar el
trabajo a la direccin y a las suspensiones.
3.2.1 comportamiento dinmico del vehculo
El vehculo es un conjunto de masas que el fruto de la transferencia que se origina con las
distintas relaciones, ofrece una serie de movimientos con arreglo de a los tres ejes espaciales.
Si consideramos un automvil en un como un cuerpo en el espacio dotado de tres ejes de
libertad veremos que en su comportamiento dinmico se presentan tres tipos de movimientos.
El primero de ellos es el balanceo y ocurre cuando el automvil adquiere un grado de libertad
sobre el eje longitudinal XX. El segundo sera el de picada y cabeceo con respecto al eje
transversal YY y un tercero de guiada con relacin al eje vertical ZZ.
Para obtener un comportamiento dinmico ideal, habra que conseguir una distribucin
equilibrada de la masa del vehculo sobre las cuatro ruedas, en toda la situacin de la marcha.
El del vehculo automotor delantero y propulsin trasera con mucho espacio interior y
suspensin confortable el reparto de peso entre los dos ejes resulta ms equilibrado pero
presenta como inconvenientes con mayor costo de fabricacin. A todo ello hay que aadir que
el vehculo no dispone de una carga constante, sino que esta variada continuamente por lo que
resulta muy complejo disear un sistema de suspensin ideal de forma permanente. Una
suspensin dura puede ayudar a mantener el estado de equilibrio, Acosta delimitar en gran
medida el grado de confort.
Comportamiento direccional: subviraje y sobreviraje
Los movimientos de guiada que se producen cuando es necesario esquivar rpidamente un
obstculo y se lleva demasiada velocidad, en estos casos la puerta centrfuga generada en los
virajes, supera al adherencia de la ruedas al suelo: o tiende a irse hacia el exterior de la curva,
36

sin seguir la orientacin de su ruedas delanteras (subvirado), o bien de su parte trasera la que
ir hacia afuera, haciendo girar el vehculo hace interior de la curva (sobrevirado).
Los vehculos de traccin delantera tienen tendencia al subviraje y los de propulsin trasera al
sobreviraje. Para compensar el efecto del subviraje hay que dar a la ruedas un mayor ngulo
de orientacin del que requiere el radio de la curva. En cambio en caso de sobreviraje hay que
realizar un giro del volante en sentido contrario y una dosificacin adecuada ante la potencia
del motor. En
Capacidad de traccin
La capacidad del neumtico de transmitir cualquier tipo de fuerza depende totalmente es un
grado de adherencia. El grado de adherencia a su vez se encuentra condicionado por
diferentes factores como:
La superficie de rodadura.
El ancho del neumtico.
Textura del neumtico.
Presin vertical.
3.2.2. Descripcin de sistemas
La descripcin de los avances ms significativos en seguridad activa podemos realizar la en
base a lo siguiente sistema:
Sistema de suspensin.
Sistema de frenos.
Sistema direccin.
Sistema de transmisin
. Motor.
Neumticos.
Sistema de suspensin
Por un lado garantizan el confort de los ocupantes y por otro aseguran que la ruedas se
encuentren permanentemente en contacto con el firme, para mantener el control dinmico del
vehculo. A menudo existe un conflicto entre el inters de conseguir una gran seguridad de
marcha, o un elevado nivel de confort de conduccin. Este hecho puede apreciarse a la hora
de estudiar el guiado preciso de la ruedas para lo que es necesario una suspensin ms bien
rgida en cambio, el control de marcha exige una suspensin del eje relativamente blanda el
desarrollo en estos sistemas se basa en un conjunto suspensin amortiguador de reajuste
continuo mediante la regulacin electrnica que modifica automticamente la directa
elasticidad del sistema.
Controles de suspensin
Los fabricantes de automviles han desarrollado diferentes sistemas de control de suspensin
como: el sistema activa, el ADS, ABC, etc. estos sistemas electrnicos regulan la dureza de la
suspensin y amortizacin al tiempo que la altura de la carrocera en funcin de las
condiciones de marcha de cada momento.
Sistema de frenos
La funcin de los frenos es a transformar la energa cintica que posee el vehculo en calor a
37

travs de los elementos frenantes y disiparlo en la atmsfera. La fuerza de frenado debe ser
los ms enrgica posible para conseguir una distancia de parada reducidas sin que por ello se
produzca el bloqueo de la ruedas mientras el vehculo est en movimiento ya que esta
circunstancia el vehculo no se puede dirigir. En vehculos automviles hay que aplicar en la
mayor en los casos una mayor fuerza de frenada sobre el eje delantero puesto que disponen de
un mayor peso adems de la transferencia de pesos que se produce durante la frenada.
La introduccin de la electrnica en la gestin de los diferentes sistemas del vehculo ha
posibilitado la aparicin de numerosos dispositivos que controlan la frenada, el general se
trata de sistemas especialmente indicados para situaciones en las que existe duda al frenar o
se levanta ligeramente el pedal de freno, desaprovechando frenada.
ABS. Sistema antibloqueo de frenos. Evita que la ruedas se bloqueen, incluso en el caso de
frenado de emergencia manteniendo la direccionalidad del vehculo. Fruto
ASR. Consiguen control activo de estabilidad y traccin impidiendo que la ruedas para tienen
y se deslicen, garantizando siempre la mxima estabilidad.
ESP. Frena selectivamente la ruedas para estabilizar el vehculo en situaciones de marcha
difciles. Mejora comportamiento en curvas, actuando conjuntamente con el ABS de control
de traccin, de tal forma que el ABS se encarga de proporcionar la estabilidad durante la
frenado, el ASR al acelerar, y el ESP ayudar conductor a dominar el vehculo.
Sistema direccin
La direccin de funcionar con suavidad y de forma precisa, no debe estar expuesta de
influencias de traccin dice suspensin, por ello la cinemtica del direccin deber adaptarse
obtener el a las caractersticas de construccin del eje delantero.
Direccin de relacin variable.
Servodireccion con asistencia variable en funcin de la velocidad. Para aumentar el
confort y mejorar la sensibilidad en la conduccin.
Algunas marcas han desarrollado sistemas de los que tambin al actuar sobre volante se
produce el giro simultneo de la ruedas delanteras y traseras. Las ventajas de estos sistema se
centran mercado en una mejor maniobrabilidad.
Sistema de transmisin
La expansin generalizada de la electrnica como ncleos de gestin de los diferentes
sistemas del automvil se confirma una vez ms en estos conjuntos, aplicaciones como:
Embragues de control electrnico
Cambios de control electrnico.
Dispositivos antideslizamiento
Traccin total de control electrnico.
Control electrnico de la traccin.
La funcin ms importante de la transmisin es proporcionar la mxima capacidad de
traccin, una cifra de potencia elevada o un firme especialmente deslizante puede llegar a
condicionar gravemente la motricidad de un automvil. Los sistemas de control de traccin
tienen como objetivo el de evitar el patinamiento de una o ms ruedas por prdida de traccin.
Uno de los combatientes que presenta los diferenciales radica que en cuanto grado de la
ruedas motrices pierde adherencia el vehculo puede desplazar, ya que sa rueda es a la que el
38

sistema transmisin del da a toda su fuerza. Para evitar este inconveniente se dispone de
sistemas antideslizantes y diferenciales autoblocantes.
Motor
Incide de forma decisiva en la capacidad de recuperacin del vehculo, cuanto mejores
prestaciones en el motor mayor ser la capacidad de respuesta. La relacin de cambio, debe
garantizar la correcta eleccin de la relacin adecuada a cada situacin de marcha,
permitiendo con ello el motor tiene siempre entre su par y potencia mxima para conseguir
unas prestaciones ptimas. En
Neumticos
Tiene como funciones principales:
Soportar el peso del vehculo.
Transmitir la potencia del motor.
Dirigir el vehculo.
Contribuir en la estabilidad, frenado y suspensin del vehculo.
Los criterios esenciales para evaluar la calidad de un neumtico son la adherencia encarnada
seca y la seguridad de rodadura, las fuerzas y la precisin y nacionales, las cualidades de
marcha rectilnea, la estabilidad en curva as como la vida til y la rentabilidad. En su flanco
se encuentran descritas las medidas y caractersticas de utilizacin. Resulta novedoso la
aparicin de ciertos sistemas que mejoran las prestaciones del dramtico, como:
Sistema antipinchazos. Este sistema permite al neumtico circular sin aire sin
desllantar durante 200 km aproximadamente.
Sistemas de control de la presin de los neumticos. Cada rueda posee un captador
incorporado en la vlvula que calcula permanentemente la presin interna del
neumticos. Adems, el sistema informal conductor en cuanto se registra un defecto
de presin que puede ser un escape lento o sencillamente una presin y correcta.
3.2.3. Desarrollos ayudar la conduccin
Se trata de un sistema fundamentalmente dedicado a mejorar el confort de conduccin la que
permite mantener una velocidad de crucero constante que aplicar una correccin permanente
y automtica segn las condiciones de circulacin y los vehculos que circulan por delante a
velocidad interior. Aparte de las tecnologas aplicadas en el regulador de velocidad con
control de distancia, se han desarrollado varios programas de investigacin destinados a
conseguir unas prestaciones en materia de seguridad. Entre ellos, destacan los denominados
dispositivos anticolisin.
Los dispositivos anticolisin son sistemas que tratan de evitar los impactos con los vehculos
precedentes o con los sujetos que se encuentran en la trayectoria seguida por el vehculo as
equipado. El sistema se pone en marcha cuando se aproxima al vehculo precedente,
producindose la distancia de seguridad. El mecanismo en da a una seal al sistema de
frenos, los cuales acuden automticamente de forma progresiva hasta que la distancia de
seguridad podr ser la adecuada. Otro dispositivos similar puede quitarse la parte trasera del
vehculo de tal forma que cuando detecta una velocidad excesiva el vehculo predecesor y una
peligrosa reduccin de la distancia de seguridad el sistema tensa automticamente los
cinturones de seguridad en previsin de un impacto inminente.
El sistema Stop and Go se hace cargo del movimiento del vehculo en su carril, especialmente
39

en caso de embotellamiento. Para ello, el dispositivos frena y arranca el vehculo en lugar del
conductor. Otro de los ltimos desarrollos es el sistema de ayuda a la gestin de trayectoria
SAGE que ayuda al conductor a mantener su rumbo. Esto dispositivos identifican las lneas de
carretera e impiden el vehculo pueda salirse de su carril. Cuando el vehculo se acerca
demasiado a las lneas de referencia existiendo la posibilidad de salirse de la calzada el motor
elctrico produce unas vibraciones en el volante para alertar conductor, a su vez, el motor
genera un leve movimiento de correccin al volante para indicar en que direccin debe
efectuar la correccin. El sistema permite en el vehculo ante su trayectoria cuando el
conductor desea cambiar de carril o salirse la calzada.
Los fabricantes intentan desarrollar una sistemas inteligentes que observen y controlar el
automvil en caso detectar somnolencia, problema de salud o falta atencin de que no
gobierna. De momento, su funcionamiento se basa en una unidad de observacin que vigilar
los prpados de conductor, la presin del mano sobre volante y observa su forma de circular
durante la primera negociar de viaje. Una vez que detectar problemas, un sistema de aviso
alerta con seales, mensajes y luces. Si capta una situacin muy peligrosa, se conecta
dispositivos de control automtico, que conduce el automvil hacia el arcen y lo detiene en
condiciones de seguridad. Cuando se para el sistema en da a tanta emergencia informacin
va satlite sobre la posicin del vehculo, la salud de los ocupantes y la posible causa de la
detencin.
3.3. Seguridad preventiva
La seguridad preventiva engloba al conjunto de mejoras y dispositivos que determinan la
configuracin funcional y prctica del puesto de conduccin, creando un entorno favorable.
El ambiente del habitculo del bienestar de sus ocupantes depende de factores como la
eleccin de materia desagradables y de calidad, seguridad, confort, precisin acabado, de un
clima siempre agradable. En general, el conjunto de las medidas que tienden a facilitar la
conduccin cabe destacar:
La visibilidad.
La ergonoma.
El confort.
3.1. La visibilidad
Hay que armonizar la resistencia del habitculo con unas columnas o montantes delanteros,
central y trasero, la reducida seccin para limitar lo menos posible la visibilidad lateral.
Algunos de los conjuntos intervienen decisivamente en edad de visibilidad del vehculo son:
La iluminacin. Esta importante ver cmo ser visto, sealar el vehculo y proporcionar una
buena iluminacin durante la noche o cuando las circunstancias de trfico lo exijan. Uno de
sistemas iluminacin ms novela ms innovadores lo constituye formado por proyecto de
descarga de gas, xenn, se caracterizan por una eficacia excepcional y por una mayor
amplitud y facilidad de regulacin del haz de luz. Este sistema incluye dispositivos de lava
faros para mantener impos los cristales de los proyectores, cristales que absorban el calor y
contribuyan a crear dentro del vehculo condiciones de conduccin ideales. Unos parabrisas
pintados tradicionalmente reflejar hacia fuera 5% de los rayos de luz, utilizacin de
retrovisores interiores exteriores electro cromados que se oscurece de forma progresiva
cuando la luminosidad se torna ms fuerte.
3.3.2. Ergonoma

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El disponer una postura relajada al volante es el primer paso para garantizar la seguridad.
Algunos de los aspectos que ms han de tener en cuenta son:
Diseo econmico de salpicadero y grupo pedales, todos elementos de mando se
deben encontrar fcilmente al alcance del conductor.
Asientos ergonmicos, la comodidad del asiento es muy importante, el grado de
solidez del cojn, el nivel de sujecin lateral y soporte lumbar de respaldo, deben
asegurar una adecuada comodidad incluso para viajes largos editando la fatiga pronta
prematura.
3.3.3. El confort
Del excesivo confort aislado demasiado conductor de su entorno, entre las medidas que
incluyen de forma decisiva e inadecuado confort de marcha destacan:
La amplitud del habitculo. Una adecuada amplitud en la etapa delanteras y traseras
que permitan situarse cmodamente en cada una de las plazas y sensacin de agobio.
Asimismo la eliminacin interior del cuadro de mandos debe tener una tonalidad no
agresiva que rompa la armona y sensacin de confort interior.
Elevalunas con sistemas antiatrapamiento. Invierten automticamente la direccin del
movimiento del mecanismo cuando encuentran algn obstculo al cerrarse.
Confort acstico. El objeto de la acstica consiste en determinar con precisin cada
uno de los ruidos a fin de controlarlos mejor.
La reduccin del nivel de ruidos se consigue utilizando materiales horizonte en las
fuentes que no provocan.
Climatizacin idnea. Su funcin es la de mantener el nivel de humedad y la
temperatura dentro de los lmites idneos para los ocupantes del habitculo.
4. ANALISIS DE SISTEMAS DE FUERZAS
4.1. Fuerzas
Fuerza es toda accin o causa que modificar el estado que repuso con movimientos de los
cuerpos, o que produce una deformacin. Existen cuerdas que actan a distancia sin estar en
contacto con el objeto como las que ejerce un imn a travs de su fuerza magntica, o la
puerta de atraccin o repulsin.
En los cuerpos slidos y molculas estn muy unidas entre s, gracias a la fuerza con que es
atraen, este hecho hace que sus molculas tengan poco movimiento y por tanto los slidos
tengan un tamao y forma constante. En cambio los cuerpos lquidos, su cohesin molecular
es ms pequea de las molculas tienen ms movimientos siendo su forma variable gracias a
esta libertad de desplazamiento pero su volumen sigue siendo constante. Los gases tienen una
cohesin molecular nula dando total libertad de movimientos a sus molculas, produciendo
una estado en donde vara constantemente su volumen y forma.
La magnitud de la fuerza se determina con unos aparatos llamados dinammetros. La unidad
en la que se mira fuerza del sistema internacional es el Newton.
4 .2. Relacin entre las fuerzas y los movimientos
Los principios en los que se basa esta relacin se recogen en las tres leyes de Newton:
Principios de inercia.
41

Principio de la aceleracin.
Principios de accin y reaccin.
4.2.1. Principio de inercia
Todo cuerpo seguir en su estado de reposo o de movimiento siga fuerzas aplicadas sobre el
cuerpo se equilibra mutuamente, o bien si existe ninguna por una aplicadas sobre l.
4.2.2. Principio de aceleracin
La aceleracin que experimenta un cuerpo es proporcional al aportar que la produce:
4.2.3. Principios de accin y reaccin
Siempre que un cuerpo ejerce una fuerza (accin) sobre otro cuerpo, este reacciona con otra
fuerza (reaccin) igual en magnitud y direccin a la primera, pero de sentido opuesto.
4.3. Carcter vectorial de la fuerza
Una fuerza est compuesta por:
Intensidad o mdulo: es el valor numrico de la fuerza.
Punto de aplicacin: es el punto donde se aplica la fuerza.
Direccin: es la lnea recta en la que se ejerce la fuerza.
Sentido: es el lado hacia el que se dirige la fuerza, en toda lnea recta caben dos sentidos.
4.4. Sistemas de fuerzas
Al conjunto de fuerzas que actan simultneamente es un cuerpo se denomina sistema de
fuerzas, se genera una puerta nica que produce el mismo efecto que conjunto de las fuerzas,
a sta fuerza se le denomina resultante del sistema. Por el contrario partir de la fuerza
resultante puede compararse y hallar otras que actan a la vez, produzcan el mismo efecto. En
funcin de su intensidad, direccin, sentido, y el punto de aplicacin, pudindose presentar
distintos casos como:
Fuerzas en la misma direccin.
Fuerzas angulares.
Fuerzas con direcciones paralelas.
4.5. Fuerzas en la misma direccin
A su vez se pueden presentar de dos formas:
Fuerzas con el mismo sentido: en este caso la fuerza resultante (R.) es igual a la suma de las
intensidades de las distintas fuerzas aplicadas y tendr la misma direccin y sentido que estas.

42

Fuerzas de sentido contrario: la fuerza resultante es la diferencia de las intensidades las

fuerzas aplicadas y llevar el sentido de la mayor. En caso de que las intensidades de las
fuerzas aplicadas en dos grupos sean iguales, la resultante ser nula.
4.6. Fuerzas angulares
Son dos fuerzas que actan sobre el mismo punto de objeto formando un ngulo.
4.7. Fuerzas con direcciones paralelas
Las fuerzas que actan slo un cuerpo lo pueden hacer de forma para dejarlo pero distintos
puntos de aplicacin, pudindose presentar dos casos:
Fuerzas paralelas en el mismo sentido.
Fuerzas paralelas de sentido contrario.
4.7.1. En el mismo sentido
La suma de las dos fuerzas aplicadas, verificando ese que el producto de la fuerza aplicada F1
por la distancia AC es igual al producto de la otra fuerza por su distancia.
4.7.2. En sentido contrario
Su resultante ser una fuerza cuyo mdulo ser la diferencia de las dos, su sentido el de la
mayor de aplicacin, estar en un punto exterior al segmento que une las dos fuerzas AB.
4.7.3. Par de fuerzas
Sigue sistema de fuerzas est formado por dos fuerzas paralelas de igual intensidad, pero de
sentido contrario y con distinto punto de aplicacin, se le domina par de fuerzas.
La caracterstica ms importante de este sistema es su momento, que es el producto de la
distancia que existe entre las dos fuerzas por intensidad de una de ellas. El momento de un par
de fuerzas determina su poder de giro.
4.8. Momento de una fuerza
Se define como el producto de intensidad de fuerza aplicada por la distancia existente entre la
fuerza aplicada y el eje de rotacin.
En funcin de sentido de giro, se establecer que ser positivo (+) o negativo (). En el
primer caso (+), si gira en sentido contrario a las agujas del reloj y negativo si gira en el
mismo sentido.
Si son varias las fuerzas aplicadas en distintos puntos, cada fuerza aplicada tendr su
momento en relacin con el punto de giro producido, dependiendo el efecto de giro, de la
suma algebraica de dichos momentos, pudindose sustituir toda las fuerzas aplicadas por otra
(resultante). En cualquier sistema de fuerzas, el momento resultante est en funcin del punto
de giro elegido.
5. INFLUENCIA DE UNA COLISION EN UN VEHCULO
43

5.1. Efecto de las fuerzas en el metal

La resistencia al cambio presenta dos propiedades desarrolladas en los elementos metlicos y
fijos no estructurales y que son:
Deformacin elstica (elasticidad).
Deformacin plstica (plasticidad).
La elasticidad es la capacidad del metal que le permite recuperar su forma original al suprimir
las cargas que produjeron la deformacin.
La plasticidad es la cualidad que tiene el metal de doblarse y adoptar distintas formas una vez
superado el lmite elstico.
Cuando la deformacin plstica del metal en fro ha sido muy grande pero sin llegar al punto
de rotura, la estructura granular en esta zona se encuentra muy alterada de tal forma que altera
bruscamente sus propiedades fsico qumicas y mecnicas de la chapa. En la reparacin de la
carrocera hay que tener en cuenta estas zonas que tener mayor rigidez, pues en ocasiones los
que provocan tensiones sobre las zonas adyacentes provocando su deformacin.
5.2. Las fuerzas intervienen en una colisin
Fuerzas exteriores: son generadas por interposicin de otro objeto en la trayectoria del
vehculo.
Fuerzas interiores: son generadas por inercia de todos los elementos del propio vehculo.
Las carroceras de los vehculos estn diseadas para absorber impactos proporcional
seguridad a los ocupantes del habitculo, hacen otra carrocera se contraiga y absorba la
mayor parte de la energa. Al iniciar a producir en serie de los vehculos, se consideraba que
la estructura tendr que ser casi indeformable, por lo tanto la estructura estaba segura las
colisiones, pero a los ocupantes se transmita toda energa hacia ellos.
5.2.1. Estructura muy resistente a deformacin
Golpe frontal: se deca que ha alcanzado el vehculo antes de la colisin no es suficiente para
qu formar la estructura ni el muro la fuerza aplicada al muro es la que se transmite al
vehculo desplazando en la misma direccin de sentido contrario.
Golpe en un extremo del frontal: el punto de colisin afecta a un lado en el frontal por lo que
toda energa se aplica en ese punto. Como hemos partido de que la estructura es
indeformable, la fuerza de reaccin provoca elegido de la estructura.
5. 2. 2. Estructura deformable
Golpe frontal: las fuerzas accin y reaccin producen una deformacin en forma de acorden
en la estructura, producindose un acortamiento de longitud de los lados por igual.
Golpe en un extremo del frontal: el punto de colisin es el lado del frontal de la estructura
provocando en primer lugar la deformacin de ese lado, con el otro lado ningn obstculo le
impide el paso tiende a seguir su trayectoria provocando el giro de la estructura, pero en todo
44

caso siempre tendr tendencia a girar menos el estructura indeformable.

La deformacin total depender de energa de la colisin que a su vez depende de:
1. El ngulo y la direccin en esa producido el golpe.
2. La velocidad del vehculo en el momento de producirse la colisin.
3. La zona del vehculo que ha intervenido en la colisin.
4. Del rea o superficie si la superficie que interviene es amplia por la deformacin se
reparten por toda la zona, en cambio si el vehculo se golpea contra una columna los
desperfectos que se producen sern ms graves, ya que el rea es ms reducida.
5.4. Efectos de una colisin en un vehculo autoportante
Los vehculos monocasco y autoportante poseen una gran rigidez posibilitando su
deformacin programada consiguiendo que el caso de colisin los efectos sobre la estructura
de la carrocera se vaya reduciendo segn avanzaba la deformacin. A continuacin se
desarrollan para su anlisis las siguientes colisiones:
Colisin frontal.
Colisin trasera.
Colisin lateral.
Colisin con vuelco.
5. 4. 1. Colisin frontal
Suponiendo que el vehculo colisin contra un muro el rea de la carrocera que est en
contacto directo con el muro sufre un cambio brusco de velocidad el resto del vehculo
contina movindose en la misma direccin provocando la deformacin del rea que est en
contacto con el muro.
5. 4. 3. Colisin trasera
Si un vehculo es golpeado por la parte trasera por otro cuando est parado o cuando en una a
una velocidad interior al vehculo que se golpea la masa del primero se convierte en una de
fuerza activa contra el vehculo que est circulando a mayor velocidad provocndose
deformaciones en ambas carroceras.
En el momento del impacto la seccin delantera del vehculo que golpea entrar en contacto
con la seccin trasera del golpeado, el vehculo golpeado puede ser desplazado. Se
desarrollan dos posibles efectos:
En el vehculo que recibe la colisin al tener mayor peso en la parte delantera la
inercia mayor se crea en esta seccin o ponindose al desplazamiento de la seccin
central y trasera.
En el vehculo que colisin a es al contrario adems esta seccin est ms reforzada
para poder soportar todo el peso.
45

5. 4. 3. Colisin lateral
En el momento del impacto en el vehculo estacionado comenzar a deformarse las puertas y
el pilar central debido a la fuerza externa. El lateral del vehculo contina que forma no se ha
medida que la fuerza exterior le empuja, la seccin central comienza a moverse en la misma
ampliacin que la multa exterior se est moviendo. Los extremos se resisten al movimiento
mientras comienza a desplazarse lateralmente. La seccin central del mismo comienza a
moverse en ms rpidamente, pero los extremos continuaron resistindose al movimiento.
5.4.4. Colisin con vuelco
Cuando el vehculo comienza a rodar el techo golpear el suelo en una de las esquinas del
parabrisas, la junta de la viga y la parte central de la carrocera sufre un gran cambio de
velocidad teniendo que soportar el peso del vehculo y la energa que todo el conjunto ha
adquirido, provocando un gran desperfecto en el travesao estructural del parabrisas y en la
zona del casco superior. Debido a la resistencia del travesao y del pilar central, el
desplazamiento que se produce en esta zona se transmiten tambin hacia la zona interior e
inferior.
5. 5. Efectos de una colisin en un vehculo con bastidor y carrocera
El bastidor es el que soportar todos los rganos mecnicos del vehculo y absorber las fuerzas
de flexin y torsin que se producen en la marcha del vehculo.
La carrocera est unida al bastidor de distintas formas y pueden producir colisiones en puntos
donde la carrocera est poco daada y en cambio el bastidor est deformado dependiendo de
la direccin y magnitud de la colisin.
Las deformaciones del bastidor se pueden agrupar en distintas categoras aunque en se pueden
presentar varias a la vez:
Desviacin lateral.
Hundimiento.
Aplastamiento.
Diamante.
Torsin.
5.5.1. Desviacin lateral
Es producida por una colisin en un lado de la carrocera provocando el desplazamiento
lateral de los largueros respecto de su lnea central. El desplazamiento se sita hacia el lado
donde se ha producido la colisin, se puede observar que en la parte interior del larguero
aparecen pliegues y posibles desajustes de puerta o cap.
5. 5. 2. Hundimiento
Tiene lugar cuando un rea est en un plano inferior de la cota establecida. Suele producirse
por un impacto frontal o trasero. El bastidor se deforma provocando pliegues que pueden
desalinear los paneles de la carrocera an que aparentemente no se aprecien deformaciones.
5. 5. 3. Aplastamiento
Se denomina aplastamiento cuando cualquier seccin del bastidor est ms corta que lo
46

especificado en las cotas, casi siempre est acompaada por ello hundimiento del bastidor en
otro punto distinto a la zona aplastada. Se produce por una colisin frontal o trasera.
5. 5. 4. Diamante
Es aquella en la que todo un lado del bastidor ha sido desplazado hacia atrs o hacia adelante
respecto del otro lado. En ste tipo de deformacin puede aparecer otros efectos como el
aplastamiento y el hundimiento. Esta deformacin es producida cuando ha existido una
colisin muy fuerte en una zona retirada del centro.
5. 5. 5. Torsin
Se denomina as cuando un larguero del vehculo se encuentra ms elevado que las medidas
de cotas establecidas grave en el larguero puesto se encuentra ms bajo nivel de lo indicado
en las mismas. Esta deformacin se produce cuando el vehculo colisin a contra el bordillo o
la mediana a una velocidad elevada, o tambin cuando se produce una colisin con vuelco.
6. EQUIPO DE ENDEREZADO
6. 1. El banco del trabajo
Se denomina con ste nombre a la parte ms rgida de la bancada, es el encargado de sujetar
el vehculo y todos los tiles necesarios para realizar correctamente los trabajos de reparacin
y comprobacin. Existen dos tipos de bancos:
De bastidor elevado del suelo.
De bastidor anclado al suelo.
6. 1. 1. Bastidor elevado del suelo
Est compuesto por una estructura rectangular en vigas en doble T o en U pero tambin las
hay de seccin cuadrada soldadas entre s. La parte superior suele estar totalmente
mecanizada para obtener una superficie plana de referencia. En los bordes tiene unos rieles o
cremallera que sirven de a clase a distintos dispositivos y accesorios de la bancada.
Este tipo de bastidor se puede encontrar de distintas formas:
Fijos: el bastidor se encuentra elevada sobre el suelo mediante algunas vigas que
hacen de patas y que se encuentran atornilladas al suelo. Tiene el inconveniente que a
realizarse cobra para el anclaje y nivelado del suelo.
Mviles: el bastidor se encuentra elevado sobre el suelo pero apoyado sobre unas
ruedas. Dependiendo del modelo las ruedas poder estar fijadas en las esquinas o
desplazarse a lo largo de la bancada. La ventaja es que la bancada se puede trasladar a
cualquier espacio del taller y no requieren ninguna obra en su instalacin.
Sobre elevador: el bastidor se encuentra sobre un elevador permitiendo al operario
regular la altura de la carrocera y no requiere ninguna obra en su instalacin.
6. 1. 2. De bastidor anclado al suelo
Es un sistema de bancada extendida para la reparacin de vehculos de grandes dimensiones.
Consiste en unos rales empotrados en el suelo que hacen las veces el bastidor donde se
pueden acoplar y anclar a lo largo de los rales los distintos tiles y accesorios necesarios para
la reparacin. La ventaja principal que presenta esta bancada es que cuando no se utiliza el
espacio queda totalmente libre, el inconveniente es que se requiere realizar obra para su
47

instalacin y si se quiere cambiar su ubicacin los rales no son recuperables.

6. 2. El sistema de anclaje
Todas las bancadas disponen de un sistema de anclaje para mantener la carrocera bien sujeta.
El anclaje se realiza sujetar carrocera unos puntos previstos por el fabricante con una serie de
mecanismos. Un vehculo mal amarrado puede provocar una deformacin en la carrocera en
puntos distintos de los provocados por la colisin, y puede ser el causante de un accidente en
el proceso de trabajo.
6.3. El equipo de traccin
Est compuesto por equipos que utilizan la fuerza hidrulica para realizar los tiros de traccin
o compresin, normalmente suelen ser gatos comandados por una bomba oleohidrulica o
hidroneumtica de gran impotencia cundo se suelen presentar accionando tres mecanismos
distintos:
Escuadras.
Columnas.
Tiros vectoriales.
6. 3. 1. Con escuadra
Tambin llamado L, est compuesto por un cilindro hidrulico que es accionado con una
bomba oleohidrulica o hidroneumtica. Este cilindro une dos brazos qu formar una
escuadra y poder vascular en su punto de unin, cuando el cilindro es sometido a presin
provoca que los extremos libres de los brazos se separen.
6. 3. 2. Por columna
Adoptan otras denominaciones como torre de estiraje. El equipo est compuesto por:
Una bomba hidroneumtica.
Cilindro hidrulico instalado en el interior de la columna.
La columna principal que dispone en su parte inferior un sistema gran clase para
fijarse a la bancada.
La torre que es desplazada por el interior de la columna.
El collar ese sistema de regulacin de la altura del tiro.
El funcionamiento del equipo es muy simple, la cadena del tiro est fijada al collar, pasa por
la torre y de nuevo atraviesa el collar con el lado opuesto en forma de polea donde se ancla a
la carrocera para tirar de un punto el concreto.
La principal caracterstica de este equipo es que la direccin de tiro permanece constante en
todo su desplazamiento.
6. 3. 3. Por tiros vectoriales
Este equipo se basa en los sistemas de fuerza angulares donde se estudian los puntos de
anclaje de la cadena de tiro para qu aplicando una nica fuerza en cada polgono formado el
punto deformado retorne a sus cotas originales.
El equipo ms simple de este mtodo est compuesto por un gato hidrulico de expansin, el
accionaminento de estos gatos suele realizarse mediante una bomba hidroneumtica.
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6. 4. Equipo de medida
Existen distintas formas de comprobar la reparacin de la carrocera:
Empleando tiles especficos para el control de punto de la carrocera.
Utilizando un sistema de medida universal que permite controlar los puntos de
cualquier carrocera.
Utilizando un sistema de medida basado en la comparacin de los puntos simtricos
de la carrocera.
En primer sistema se denomina control positivo o de tiles, est compuesto por una serie de
calibres fijos para cada punto a comprobar, estn diseados por el fabricante de la bancada a
partir de las dimensiones proporcionadas por el fabricante de vehculos. El segundo sistema
se denomina de control universal o dimensional, su caracterstica principal es que se puede
medir por comparacin o directamente cualquier punto de la carrocera de cualquier vehculo.
El tercer sistema se basa en comprobar la estructura la carrocera comparando distancia entre
los puntos simtricos existiendo en el mercado distintos tiles para este fin.
6. 5. Accesorios
Para realizar la reparacin son necesarios otra serie de tiles para que pueda ser llevada a
cabo de la forma ms adecuada. los ms utilizados se describen a continuacin:
6. 5. 1. Cadenas
Estn fabricadas para soportar la fuerza de traccin de los gatos hidrulicos que se incluyen
en el aniquilamiento de la bancada. Las caractersticas que describen a una cadena son: la
longitud, la fuerza de traccin que es capaz de soportar, el dimetro de los eslabones, y el
sistema de anclaje en que tiene en sus extremos.
6. 5. 2. Eslinga textil
Es una cadena de fibra capaz de soportar la fuerza de traccin de los gatos hidrulicos
incluidos en el equipamiento de la bancada. Tiene la ventaja de ser ms ancha que en la
cadena y no dejaron marca en la chapa donde realizar el tiro.
6. 5. 3. Uniones de cadena
Es un til que se utiliza cuando es necesario prolongar dos cadenas.
6. 5. 4. Mordazas
Es el til encargado de anclar la cadena en la zona donde se desea realizar el tiro. Existe una
gran gama de mordazas con diferentes configuraciones:
Mordazas para realizar tiros rectos. Acoplando un til a las mordazas anteriores se pueden
realizar tiros desde cualquier ngulo, aunque existen mordazas que ya vienen preparadas para
realizar este tipo de tiros. Doble mordaza para realizar tiros laterales sin que se revire.
Mordazas autoblocantes que actuar de forma en ejercer la traccin se ajusta con ms fuerza a
la superficie acoplamiento. Mordazas diseadas para salvar pestaas entrar en lugares
estrechos y de difcil acceso. Mordazas finas, diseadas para lugares estrechos, como pueden
ser los largueros de la carrocera. Mordazas para enderezar techos cuyo punto de sujecin est
reparado para fijarse el vierteaguas.
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6. 5. 6. Reenvo
Es un til que se utiliza para cambiar la direccin del tiro.
6. 5. 7. Plataforma rodante
Es un til que se utiliza para trasladar vehculos que lleve las ruedas bloqueadas.
6. 5. 8. Cabrestante
Es un torno que tiene acoplado bancadas para subir los vehculos a la plataforma, al igual que
resto de los cabrestantes utilizados en la industria puede ser manuales o elctricos.
6. 5. 9. Pilar de apoyo
Se utiliza para poder elevar un punto de la carrocera cuando se encuentra en un elevador.
6. 5. 10. Placa de anclaje universal
Es una placa que disponen de mltiples orificios para que se pueda desarrollar o fijar en
distintas zonas de la carrocera y realizar tiros rectos.
6. 5. 11. Elevador mvil
Es un elevador porttil que se emplea para montar la carrocera en la bancada con poder
realizar diagnsticos.
6. 5. 12. Caballetes con ruedas
Son unos soportes con ruedas que sirven para poder desplazar la carrocera a la zona de
reparacin, dependiendo de su altura tambin se utilizan para desmontar la mecnica.
6. 5. 13. Caballetes individuales
Son unos soportes que se emplean para mantener el vehculo elevado mientras se introduce la
bancada y proceder a su amarre.
6. 5. 14. til McPherson
til que se adapta a las torres de suspensin para efectuar tiros sin deformarlas.
6. 5. 15. Extensor mecnico
Son unos brazos extensibles que se utilizan para evitar la deformacin de huecos de la
carrocera cuando se realizaron los tiros.
6. 5. 16. Gancho de traccin universal
Es un til diseado para realizar los primeros tiros grandes daos.
6. 5. 17. Equipo hidrulico porttil

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Est formado por unos gatos hidrulicos en cuyos extremos se pueden acoplar distintos
adaptadores y extensiones para enderezar las zonas deformadas pudiendo usarse para
comprimir, tensar o estirar las chapas en distintas posiciones y zonas.
6. 6. Otros tipos de bancadas
Adems de las anteriores existe una gran variedad de bancadas, se detallan algunas de ellas:
6. 6. 1. Para vehculos industriales
Son bancadas cuyos principios son similares a los que se utilizan para los turismos salvo que
sus estructuras son ms robustas para poder realizar y soportar mayores esfuerzos fund al
igual existen bancadas de bastidor, elevado del suelo y bastidor anclado al suelo.
6. 6. 2. Minibancadas
Son bancadas reducido tamao que se utilizan para efectuar reparaciones rpidas en
deformaciones que no hayan afectado de manera importante la estructura del vehculo.
Consiste en bastidor reducido tamao e est instalado sobre un pantgrafo y disponen de un
juego de mordazas de sujecin. Los tiros se realizan normalmente con un gato hidrulico en
forma de L.
6. 6. 3. Bancadas plegables
Su funcionamiento es igual que las dems aunque con la peculiaridad que se puede plegar
para qu ocupen menos espacio en el taller.
6. 6. 4. Conjunto de traccin simple
Para golpes que no afectan a la estructural de la carrocera pero en los que es necesario
realizar diversos tiros para su reparacin. Se pueden realizar con las mini bancadas o tambin
con este conjunto de traccin simple compuesto por dos o cuatro caballetes que estn unidos
por una barra que sujeta las mordazas de sujecin. Sobre esta barra hace tope el gato
hidrulico para realizar el tiro.
6. 7. Mantenimiento de los equipos de traccin
Es importante realizar una inspeccin de forma peridica reparado los posibles desperfectos o
cambiando aquellos que no tengan reparacin por exceso de desgaste o deformacin. La
inspeccin deber realizarse siempre antes de utilizarse revisando los componentes
hidrulicos y los componentes mecnicos.
7. DIAGNSTICO DE DAOS ESTRUCTURALES
7. 1. Las cotas de la carrocera
La carrocera del vehculo est diseada mediante cotas que determinaron con exactitud todos
y cada uno de los puntos basndose en una medicin espacial donde cada punto estar definido
por tres coordenadas (X,Y,Z).
La coordenada X representa la cota de anchura.

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La coordenada Y representa la cota longitudinal.

La coordenada Z representa la cota vertical.
La informacin de las cotas existe y tica para cada marca del vehculo y para cada modelo y
todas las cotas vienen acompaadas normalmente de su tolerancia dimensional. Los
fabricantes de vehculos informaron de los puntos de control de la carrocera, a las zonas
fusibles y todos sus puntos dimensionales tanto para una diagnsticos visual como para una
comprobacin con medicin entre puntos.
Las obras se establecen partiendo de unas lneas principales de referencia que se utilizaron
para dimensionar el vehculo en su plano horizontal, transversal y vertical, estas lneas son:
Central.
De referencia.
Lnea "0".
Lnea central: es la lnea que pasa longitudinalmente por el centro del vehculo, a partir de
esta lnea se define el ancho de va, la distancia entre largueros y la distancia de los anclajes
de la suspensin.
Lnea "0" de la carrocera: es una lnea perpendicular a la lnea central que puede estar
situada en diferentes posiciones a lo largo de este eje. A partir de esta lnea se toma referencia
para las cotas de longitud.
Lnea de referencia: es una lnea paralela a al plano del vehculo en sentido vertical y a partir
de la cual se obtienen todas las dimensiones verticales.
7. 1. 1. Las fichas tcnicas o de datos
Basndose en estas tres lneas citadas anteriormente cada fabricante de bancada o til de
medida ha desarrollado unas fichas tcnicas o fichas de datos donde informaron al operario de
las cotas de comprobacin, los tiles a utilizar y la mejor forma de anclar la carrocera.
7. 2. Anlisis visual de una colisin
El primer diagnstico se debe realizar consiste en una abstencin visual de todo el vehculo.
La fuerza recibida por una colisin se presenten con agilidad por las zonas ms resistentes en
la carrocera afectando al final a los elementos ms dbiles que puede encontrarse en otras
zonas del vehculo.
La inspeccin visual comenzar alejndose un poco del vehculo fijndose en el estado
general de la carrocera y deduciendo como se produjo la colisin y las zonas afectadas. A
continuacin situarse ms cerca del vehculo para observar y vivir las distintas holguras y los
desniveles entre los elementos de la carrocera como cap, puertas, pilares, aletas, portn,
etc., comparndolas con las cotas del manual de reparacin del vehculo. Hay que tener en
cuenta que en una colisin se pueden producir daos indirectos como consecuencia de la
inercia de los objetos pesados que estn anclados sobre monturas de goma, pudiendo
deformar o golpear la zona adyacente. Eleve el vehculo y revise los puntos de deformacin
precalculados, pas la mano por los largueros y observe si existen abolladuras o pliegues.
Observar deformacin en los largueros o en la plataforma. Si se observa deformacin en los
largueros o en la plataforma baje el vehculo y retiren las alfombras del habitculo y del
maletero para realizar una inspeccin visual de esta zona en la que pueden ocultar daos.
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7. 3. Comps de varas
Es un til de medida que se utilizan para una medicin rpida y aproximada de la estructura
de la carrocera o para medir determinadas zonas del vehculo. Est constituido por un tubo
telescpico que incorpora en la escala graduada en milmetros, en cada extremo tiene un
soporte por donde se desplaza perpendicularmente una varilla que tambin esta milimetrada y
forma un ngulo de 90 grados respecto del tubo telescpico. La revisin con este judo se
puede realizar por comparacin o por medicin.
7. 4. Sistema de medida "codhe"
Es una evolucin del comps de varas. Con el ser pueden medir puntos simtricos del
vehculo por comparacin o utilizando las cotas de las fichas tcnicas que acompaan al
sistema de medida.
7. 5. Galgas de nivel
Se utiliza para detectar desalineamiento en la estructura mediante la instalacin de varias
galgas de nivele que se han instalado previamente en la base de la carrocera.
Para observar correctamente los calibres hay que tener en cuenta las siguientes indicaciones:
Comprobar que estn paralelos
Los puntos elegidos para situar los calibres deben estar los ms separados posible.
La observacin del pivote u objetivo debe realizarse con un solo ojo.
All que asegurarse de que en los calibres estn todos a la altura indicada en la ficha.
No colgar los calibres en una pieza que pueda tener movimiento.
7. 6. Sujecin del vehculo en la bancada
La primera informacin que se debe comprobar ser la distancia a la que hay que colocar las
mordazas de agarre. A continuacin se preparar el vehculo para sujetar lo con las mordazas,
partiendo del centro del eje trasero marcar el lugar donde se debe anclar la primera mordaza,
realizar la misma operacin con la segunda mordaza y repetir la operacin en el otro lado del
vehculo. Bajar del todo la bancada y montar los brazos que sujetar las mordazas, colocar las
mordazas en los brazos del soporte abriendo al mximo las pinzas. Subir el elevador
asegurarse que las pinzas al encajado en la zona adecuada y una vez que todo est correcto
agregar los tornillos de anclaje en el orden que indiquen las instrucciones de la bancada.
7. 7. Comprobacin de la parte superior
Para estos casos se disponen de unos accesorios que se ponen al puente de medida y sirven
para medir las cotas de cualquier punto exterior y elevado de la carrocera o para poder
establecer su correcta posicin por comparacin de aquellos puntos exteriores que sean
simtricos
7. 8. Sistema de medicin informatizado
Este es uno de los ms modernos sistemas de control de la carrocera posibilitando un
comprendo diagnstico de todas las cotas sin necesidad de tener grandes conocimientos de
informtica, permitiendo:
Verificar todos los puntos de control.
53

 Verificar las partes externas de la carrocera.

Controlar el desplazamiento de los puntos de control durante la reparacin.
Su utilizacin se puede dejar con el vehculo montado en la bancada, en un elevador o
en el suelo.
Medir puntos que no estn en la ficha tcnica por comparacin.
Imprimir toda la informacin que se solicite.
Crear un historial del vehculo para futuras consultas.
7. 9. Sistema de medicin por lser
Este sistema est basado en el uso de un haz de luz lser en tiene la propiedad de emitir un
rayo luminoso con un dimetro constante. El equipo permite en la comprobacin de los
puntos de control con y sin mecnica montada, el aparato de medida reenva los datos
obtenidos va infrarrojos al ordenador del cual calcula y para estos datos con la informacin
de la ficha tcnica. Cualquier diferencia de cotas se puede leer en la pantalla junto con la
informacin complementaria que se indica as las medidas obtenidas se encuentran dentro de
la tolerancia.
7. 10. Sistema de medicin acstico
Este sistema se basa en la propiedad del sonido de aprobarse a una velocidad constante, lo
cual hace que sea posible medir con exactitud el tiempo crear a las ondas en desplazarse entre
dos puntos. De acuerdo al tiempo que transcurren desde la emisin hasta la recepcin se
determina la distancia entre ambos puntos. El equipo, similar al medida lser, pueden medir
los puntos de control con y sin mecnica.
7. 11. Mantenimiento de los sistemas de medicin
El mantenimiento de estos equipos no requiere procesos complicados, pero si respetar las
siguientes normas:
Limpiar el puente de medida, los adaptadores y los tubos de extensin despus de
cada uso.
Guardar siempre las partes del sistema de medicin en el carro o en un armario
especfico.
Aceitar peridicamente las partes del deslizantes de las correderas.
Al menos una vez al ao o cuando se sospeche que el sistema de medicin a sufrido
daos deber comprobar el equipo o con los medios indicados por el fabricante.
No forzarle golpear ningn componente sistema.
8. VALORACIN DE LAS REPARACIONES
8. 1. Valoracin de la reparacin
El objetivo es determinar de la forma ms exacta posible el alcance de las deformaciones y las
piedras deformadas, con el fin de valorar la reparacin y en ocasiones determinar la viabilidad
de la reparacin. Para proceder a la obtencin de la relacin de las piezas deformadas es
conveniente en anotar las segn se van viendo. En ocasiones la valoracin total de la
reparacin no se puede realizar en ese momento debido a la sospecha que una vez iniciado el
desmontaje de las piezas afectadas pueden aparecer determinados elementos que se
encuentren deformados que habr que sumar a la valoracin previa.
La valoracin de la reparacin se realiza en un presupuesto donde se detallan dos conceptos:
54

 Coste del material.

Consten del riesgo necesario para realizar la reparacin.
De la suma de ambos factores depender el coste total de la reparacin.
8. 1. 1. El tiempo de la reparacin
El control del tiempo necesario para la realizacin de la reparacin se puede efectuar
mediante unos sistemas:
Sistema centesimal: es el ms utilizado, una hora est compuesta por 100 partes por
tanto cada minuto se corresponde con 1,66 centsimas.
Sistema sexagesimal: la hora est dividida en 12 unidades por o la unidad ms
pequeas se corresponde con cinco minutos.
8. 2. Baremos de valoracin de daos
Los baremos son listados de operaciones que incluyen un tiempo estimativo para la
realizacin de cada operacin. Existen dos tipos de baremos:
Baremos en los que slo incluyen el cambio de elementos.
Baremos de reparacin de elementos.
Los primeros son generalmente los editados por los distintos fabricantes de vehculos,
contiene una informacin muy completa para poder reparar las carroceras, pero si la
reparacin se tiene que realizar conformando los elementos no todos los fabricantes tienen
desarrollados estas operaciones. Los segundos estn editados por empresas involucradas en la
reparacin y seguridad del automvil elaborando un baremo basado en el control y
catalogacin en donde se han analizado paso a paso el procedimiento de reparacin el que la
tecnologa utilizada.
8. 3. La tecnologa de la comunicacin en las tasaciones
La valoracin de una colisin conlleva normalmente en el vehculo en la estar varios das en
el taller, una de la compaa de seguros tiene conocimiento de la colisin lo comunica al
perito para ver las deformaciones producidas por la colisin y llegara a un acuerdo con el
responsable del taller. Con el fin de contribuir a superar esos problemas y basndose en la red
Internet de alta velocidad se estn desarrollando varios sistemas de valoracin de daos
basados principalmente en la mutua colaboracin entre el taller y las compaas aseguradoras.
Los ms representativos son:
Fototasacin
Consiste en realizar una cmara fotogrfica digital una serie de fotografas donde se pueda
apreciar las deformaciones de la carrocera que sern enviadas acompaadas de los
comentarios pertinentes a la compaa aseguradora, el asador revisar las imgenes y
comentarios y autoriza la reparacin.
Videoconferencia
El lugar desligar una cmara fotogrfica seguir una cmara de video. La principal ventaja
consiste en que y filmando las deformaciones se puede realizar comentarios de logros observa
y determinados detalles se pueden ampliar o resaltar.
Programas informticos de autotasacin
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El sistema consiste en u el programa informtico que incluyen una gran base de datos con los
baremos de tiempo, de reparacin y los predios de cada elemento en las distintas marcas y
modelos de vehculos. Se introducen programa informtico los datos del vehculo y la
denominacin de las piezas defectuosas, el programa analiza los datos y si no detecta
anomalas en funcin de los parmetros establecidos da por buena la valoracin unin.
Audatex
Es una herramienta de valoracin de daos informatizada e identifica el vehculo, marca,
modelo, fecha de fabricacin, etc. que incluyen una gran base de datos con informacin de
precios y tiempos de los fabricantes y empresas editoras de baremos para cada marca y
modelo del vehculo.
8. 4. Las plizas de seguros
La pliza de seguro es el contrato de seguro que los propietarios de los vehculos conciertan
con una empresa donde se especifican las condiciones de cumplimiento, los derechos, las
obligaciones y cobertura que tienen las personas aseguradas y su vehculo en funcin de la
prima que se abona anualmente. Los seguros pueden ser:
Seguro obligatorio
Es obligatorio por ley para todos los vehculos a motor. Cubre los daos ocasionados con el
vehculo a terceros, quedan excluidos: el c conductor, el propietario, el tomador del seguro y
los familiares cercanos. Adems cubre los daos personales causados a cualquier persona.
Seguro terceros o voluntario
La cantidad a pagar por el asegurado es un poco ms elevada y llegara huyendo cualquier
dao que se produzca a un tercero y se da de la cobertura de seguro obligatorio sin lmite y
los gastos de defensa civil en los tribunales.
Seguro todo riesgo
Adems de cubrir todas las opciones del seguro a terceros cubre las reparaciones del vehculo
propio o una indemnizacin en caso de que no se pueda reparar. Dentro de esta modalidad
algunas compaas ofrecer un seguro a todo riesgo con franquicia, la pliza suele ser ms
barata pero en caso de que el vehculo tenga un accidente siendo el asegurado responsable ese
an a la cantidad fijada como franquicia para pagar la reparacin y el resto del coste lo
seguir abonando la compaa de seguros.
9.TIROS DE TRACCIN
Introduccin
En reparacin se denomina tiros de traccin al proceso de restituir la parte deformada de la
carrocera utilizando equipos de traccin. Consiste en aplicar en la misma direccin una
fuerza de traccin igual a la fuerza que provoc la deformacin en el sentido contrario, para
llevar las zonas deformadas a sus cotas originales. La forma ms sencilla de determinar dnde
realizar los tiros correctamente es aplicar el sentido comn e imaginar cmo se tirara si se
hiciera con las manos.

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9. 1. Deformaciones simples en dos dimensiones

Se parte de una estructura cuadrada que presenta una colisin en la esquina superior izquierda
provocando la deformacin de esa zona, para localizar la direccin es la que se tienen aplicar
la fuerza de traccin se proceder de la siguiente forma:
1. Medir las cotas del punto deformado.
2. Medir las cotas de ese punto sino estuviera deformado.
3. Trazar una lnea que una a los dos puntos.
Despus de los primeros tiros hay que comprobar la evolucin del alineado puesto que si
hubiera pedido ms en una direccin que en otra entonces se deben tirar desde un punto que
est en la lnea de prolongacin del eje al que se quiere eliminar la deformacin. Si la
deformacin producida en la colisin ha sido pronunciada es posible que sea necesario
realizar varios tiros a la vez con
9. 2. Deformaciones simples en objetos tridimensionales.
La direccin del tiro se debe tener en cuenta las cotas originales y las cotas del punto
deformado. La conformacin de esa estructura se realiza midiendo las cotas del mundo
deformado comparndolas con las cotas originales. La direccin inicial del tiro se encontrar
en la unin de ambos puntos pero en sentido contrario a la fuerza que provoc la
deformacin.
Si la deformacin se ha producido en una superficie amplia el tiro es necesario realizarlo en
varios puntos a la vez se realizar de forma ms rpida y segura.
Decidir el primer tiro es imaginar cmo si se hiciera con las manos trazando una lnea
imaginaria entre las cotas deformadas y las cotas originales aplicando fuerza en sentido
contrario a la deformacin cuando si las deformaciones es pequea con ste tiro ser
suficiente para establecer las cotas originales, pero si la deformacin es grande ser necesario
realizar varios tiros y comprobar con frecuencia las cotas y decidir la nueva direccin del tiro.
Existen diversas formas realizar los tiros de traccin y para cada una a existe un equipo
concreto. En ocasiones se tendrn utilizar la combinacin de ms de un mtodo. Para reparar
determinadas deformaciones se necesitan tirar progresivamente en ms de una direccin, en
estos casos es ms prctico utilizar el sistema vectorial en los sistemas de fuerzas angulares.
9. 3. Sujecin, tensiones y sobretensiones
Analizada la deformacin y determinada la direccin del tiro es muy importante realizar una
buena sujecin del til que va a aplicar la fuerza. La lnea del tiro debe pasar por el centro de
sujecin de la pinza o til. Cuando se trabaja la chapa no es suficiente con devolverle sus
cotas originales, en su interior puede que la estructura granular siga con distorsiones o incluso
que al aplicar los tiros de enderezado se provoque el otras deformaciones que provocar un
estado inestable que en una nueva colisin provocar que la chapa se deformen con mayor
facilidad. La eliminacin total de estas tensiones se consigue con la recristalizacinde la
estructura que consiste en que el metal deformado a aparecer nuevos ncleos de cristalizacin
alrededor de los cuales surgen nuevos granos de los fragmentos de granos deformados o
destruidos, la cual se produce en grados absolutos o Kelvin la mitad de la temperatura de
fusin de dicho metal. Como el metal deformado no se debe calentar se debe disminuir la
57

distorsin provocada por la deformacin golpeando el metal en fro.

A realizar el tiro muchos granos recuperarn su estado inicial, otros necesitarn una energa
adicional que provoque el deslizamiento para ayudarnos a volver a su estado natural. Est
energa es transmitida por golpeteo del martillo cuando el equipo de traccin est realizando
la fuerza ha conformadora.
10. PROCESO GENRICO DE REPARACIN EN BANCADA
10. 1. Planificacin del trabajo
En este plan se entendern en cuenta los siguientes puntos:
Localizar el manual de reparacin del vehculo.
Localizar las fichas tcnicas de la bancada.
Analizar la extensin de la deformacin que se ha producido en el vehculo.
Determinar en viejas o elementos se tienden que en desmontar.
Localizar y verificar el estado de los puntos de anclajes de las pinzas.
Establecer las secuencias de cmo se van a efectuar los tiros de enderezado.
10. 2. Desmontaje de los elementos que puedan impedir o dificultar la reparacin
Como norma a slo se tiene que desmontar las piezas o elementos dificulten el acceso a las
zonas que se han de reparar. Para tomar esta decisin analice en la deformacin y su alcance,
teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:
Si la deformacin se ha producido en una zona en la que no hay elementos que
puedan dificultar su reparacin no desmonte nada.
Si el mismo larguero que tiene la deformacin sirve de soporte a otros elementos y si
tiene dudas desmonte de momento los elementos atornilladas ms fciles de
desmontar y observen de nuevo la deformacin.
Anote las piezas defectuosas que aparezcan en el desmontaje.
Si la deformacin impide desmontar piezas que son necesario desmontar desmonte de
los elementos atornilladas que pueda y cuando realice el primer tiro y la traviesa no
presione podr desmontar el resto.
10. 3. Medidas de seguridad en el proceso de estirado
Antes de iniciar la reparacin y en el transcurso de la misma hay que tener presentes
constantemente las siguientes medidas de seguridad:
Utilizar correctamente el equipo de estiraje acoplando para cada tiro el til adecuado.
Antes de realizar cualquier tiro asegurarse que el vehculo est bien anclado.
Compruebe siempre que en las mordazas de anclaje y las distintas pinzas de tiro estar
en buen estado.
En los vehculos con lunas pegadas recordar que ests formando parte de la estructura
del vehculo, por lo tanto no desmontarla antes de realizar los tiros previos de
enderezado.
Utilizar la cadena adecuada para cada tiro.
Es preferible no prolongar las cadenas.
Verifiquen que la cadena no est retorcida cuando realiza el esfuerzo.
Conectar adecuadamente la cadena de seguridad antes de realizar el tiro.
Como norma nunca se site dentro del habitculo cuando realice en los tiros.
Utilizar guantes de cuero y calzado adecuado.
58

 Compruebe con frecuencia las dimensiones de la reparacin para evitar pasarse de las
cotas establecidas.
Inicie los tiros de traccin lentamente observando los movimientos que se producen
en la estructura y en las cadenas.
Utilizar gafas de seguridad cuando manipule con el martillo de la cua de bloqueo.
10. 4. Sujecin del vehculo en la bancada
La primera informacin que se necesita es la distancia a la que se debe colocar las mordazas,
la sujecin de las mordazas se realiza en zonas resistentes indicadas en las fichas tcnicas,
normalmente en las pestaas de los estribos.
Partiendo del dentro del eje trasero del vehculo marcar la distancia a la que se debe sujetar la
primera mordaza. A continuacin marcar la distancia a la que debe sujetarse la segunda
mordaza. Realizar esta operacin en ambos lados del vehculo.
Montar los brazos que sujetar las mordazas en la bancada y posicionarlas a la medida
indicada en la ficha tcnica. Una vez colocados con el amarre a las medidas indicadas abrir
totalmente las mordazas y subir el vehculo a la bancada utilizando los medios de los que se
disponga. Esos medios pueden ser:
Caballete fijo.
Caballete con ruedas.
Elevador fijo o mvil.
Pantgrafo con ayuda de plataforma.
Las marcas realizadas anteriormente en el vehculo deben coincidir con el centro de las
mordazas seguidamente apretar las mordazas.
10. 4. 1. Vehculos con bastidor y carrocera
En los vehculos con bastidor y carrocera separada la sujecin a la bancada no se puede
realizar en las pestaas de los estribos, suele hacerse con tiles distintos. Como en los dems
casos, viene indicadas en la ficha tcnica de la bancada.
10. 4. 2. Vehculos dificultades en el amarre a la bancada
Si se necesita aplicar tiros de traccin laterales o verticales con grandes fuerzas se corre el
riesgo de que los amarres instalados no sean suficientes para garantizar que no se produzcan
daos en zonas que no estaban deformadas. Si la deformacin de la carrocera se ha
producido en la zona donde sea de amarrar una pinza la reparacin debe de iniciarse en esa
zona hasta conseguir que se site en las cotas originales y la mordaza pueda anclar
correctamente.
10. 5. Montaje y centrado del sistema de medida
Con la ficha delante y observando los bajos del vehculo elegir distintos puntos simtricos que
no haya sufrido daos en la colisin. Es recomendable un mnimo de tres o cuatro puntos lo
ms alejados posible unos de otros. Sobre la ficha elegir las torres, los distanciales y los
terminales necesarios para comprobar los puntos elegidos. Montar las torres en los puntos
elegidos y comprobar las medidas de cada punto.
Una vez instaladas todas las torres de medida si se comprueba que no tienen la cota altura
indicada en la ficha se puede subir bajar las mordazas hasta conseguir la medida indicada en
59

la ficha, seguidamente se debe movilizar los brazos apretando las tuercas de bloqueo. En caso
de que las medidas de anchura y longitud no coincidan es debido a que ese o esos puntos
tambin han sido afectados.
10. 6. Seleccin de los puntos a controlar en la zona daada
Centrado definitivamente el equipo de medida seleccionar los distintos puntos que a simple
vista hayan sido afectados por la colisin. Cada punto seleccionado comprobar la medida de
altura, anchura y longitud y comparando con las medidas indicadas en la ficha. Las
variaciones existentes permitirn cuantificar la deformacin y cmo se hace realizar los tiros
para restablecer las cotas originales.
10. 7. Planificacin de los tiros de enderezado y comprobacin de las cotas
Realizado el diagnstico de la deformacin montar la escuadra en la zona elegida para iniciar
la reparacin. Sujetar la escuadra de tiro a la bancada de la forma indicada por el fabricante.
Montar las mordazas de tiro en los puntos seleccionado para iniciar la reparacin, observando
cmo se desarrolla el enderezado de las arrugas y pliegues. Una vez realizado el tiro y antes
de quitar la presin en la escuadra es necesario dar golpes en la zona que se est enderezado
para eliminar o disminuir las tensiones internas del material. Los tiros se hace realizar el
sentido contrario a la deformacin pero como la carrocera no se reforma por igual a veces es
necesario realizar tiros siguiendo direcciones diferentes. Algunas zonas pueden presentar de
deformaciones que no sean reparables, en estos casos una vez realizado el primer estiraje la
reparacin se realiza sustituyendo las piezas o con un cambio de seccin parcial.
10. 8. Montaje de los elementos de la carrocera que puedan servir de referencia para
comprobar visualmente la correcta reparacin del vehculo
Montar el cargo y las aletas comprobando de la separacin entre ambos y que la separacin
entre la aleta y puerta tambin es la correcta. Si todas las verificaciones son positivas el
vehculo est listo para pasar al proceso de reparacin para el pintado.
1.DISEO DE LA CARROCERA 1
1. Introduccin. 1
1.1. Concepcin. 3
1.2. Diseo de la carrocera. 3
1.2.1. Clculos de la estructura. 4
1.2.2. Clculo de la resistencia. 5
1.2.3. Clculo del comportamiento ante colisiones. 5
1.3. Creacin de maquetas. 5
1.4. Construccin de prototipos. 6
1.5. Pruebas. 6

60

1.6. Fase de fabricacin de la carrocera. 6

1.7. Materiales empleados en la fabricacin de carroceras. 7
1.7.1. Grupos materiales. 8
1.7.2. Aceros empleados en la fabricacin de carroceras del automvil. 8
1.7.3. Metales no frreos y aleaciones ligeras. 11
1.7.4. Materiales plsticos. 12
1.8. Nuevas tcnicas de fabricacin. 17
2.CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS DE LA CARROCERIA 18
2.1. El concepto de energa cintica. 18
2.2. Concepto estructural de la carrocera. 19
2.2. Concepto estructural de la carrocera. 19
2.4. Tipos de vehculos segn su construccin. 20
2.4.1. carrocera y chasis separados. 21
2.4.2. carrocera con plataforma chasis. 22
2.4.3. carrocera autoportante. 23
2.5. Aerodinmica. 24
2.5.1. Flujos de aire. 24
2.5.2. Coeficientes aerodinmicos. 25
2.5.3. Condiciones de diseo. 26
2.5.4. Aerodinmica activa. 26
2.5.6. tneles de viento. 27
2.6. CrashTests 28
2.6.1. Tipos de pruebas de choque. 28
2.6.2. Impacto frontal 29
2.6.3. Impacto lateral. 29
2.6.4. Impacto trasero. 30

61

2.6.5. Vuelco. 30
2.6.6. Prevencin contra el riesgo de incendio. 31
2.6.7. Los maniques (dummies). 31
2.6.8. Las instalaciones. 32
3. LA SEGURIDAD EN EL AUTOMVIL 33
3.1. Seguridad pasiva. 33
3.1.1. Plan de seguridad pasiva de la carrocera autoportante. 34
3.1.2. Dispositivos de seguridad pasiva. 39
3.1.3. Seguridad de los peatones. 43
3.1.4. Seguridad infantil 44
3.2. Seguridad activa 44
3.2.1 comportamiento dinmico del vehculo 45
3.2.2. Descripcin de sistemas 46
3.2.3. Desarrollos ayudar la conduccin 48
3.3. Seguridad preventiva 49
3.1. La visibilidad 49
3.3.2. Ergonoma 50
3.3.3. El confort 50
4. ANALISIS DE SISTEMAS DE FUERZAS 51
4.1. Fuerzas 51
4 .2. Relacin entre las fuerzas y los movimientos 51
4.2.1. Principio de inercia 51
4.2.2. Principio de aceleracin 51
4.2.3. Principios de accin y reaccin 51
4.3. Carcter vectorial de la fuerza 52
4.4. Sistemas de fuerzas 52

62

4.5. Fuerzas en la misma direccin 52

4.6. Fuerzas angulares 52
4.7. Fuerzas con direcciones paralelas 53
4.7.1. En el mismo sentido 53
4.7.2. En sentido contrario 53
4.7.3. Par de fuerzas 53
4.8. Momento de una fuerza 53
5. INFLUENCIA DE UNA COLISION EN UN VEHCULO 54
5.1. Efecto de las fuerzas en el metal 54
5.2. Las fuerzas intervienen en una colisin 54
5.2.1. Estructura muy resistente a deformacin 54
5. 2. 2. Estructura deformable 55
5.4. Efectos de una colisin en un vehculo autoportante 55
5. 4. 1. Colisin frontal 55
5. 4. 3. Colisin trasera 55
5. 4. 3. Colisin lateral 56
5.4.4. Colisin con vuelco 56
5. 5. Efectos de una colisin en un vehculo con bastidor y carrocera 56
5.5.1. Desviacin lateral 57
5. 5. 2. Hundimiento 57
5. 5. 3. Aplastamiento 57
5. 5. 4. Diamante 57
5. 5. 5. Torsin 57
6. EQUIPO DE ENDEREZADO 58
6. 1. El banco del trabajo 58
6. 1. 1. Bastidor elevado del suelo 58

63

6. 1. 2. De bastidor anclado al suelo 58

6. 2. El sistema de anclaje 59
6.3. El equipo de traccin 59
6. 3. 1. Con escuadra 59
6. 3. 2. Por columna 59
6. 3. 3. Por tiros vectoriales 60
6. 4. Equipo de medida 60
6. 5. Accesorios 60
6. 5. 1. Cadenas 60
6. 5. 2. Eslinga textil 60
6. 5. 3. Uniones de cadena 61
6. 5. 4. Mordazas 61
6. 5. 6. Reenvo 61
6. 5. 7. Plataforma rodante 61
6. 5. 8. Cabestrante 61
6. 5. 9. Pilar de apoyo 61
6. 5. 10. Placa de anclaje universal 61
6. 5. 11. Elevador mvil 61
6. 5. 12. Caballetes con ruedas 62
6. 5. 13. Caballetes individuales 62
6. 5. 14. til McPherson 62
6. 5. 15. Extensor mecnico 62
6. 5. 16. Gancho de traccin universal 62
6. 5. 17. Equipo hidrulico porttil 62
6. 6. Otros tipos de bancadas 62
6. 6. 1. Para vehculos industriales 62

64

6. 6. 2. Minibancadas 62
6. 6. 3. Bancadas plegables 63
6. 6. 4. Conjunto de traccin simple 63
6. 7. Mantenimiento de los equipos de traccin 63
7. DIAGNSTICO DE DAOS ESTRUCTURALES 64
7. 1. Las cotas de la carrocera 64
7. 1. 1. Las fichas tcnicas o de datos 64
7. 2. Anlisis visual de una colisin 64
7. 3. Comps de varas 65
7. 4. Sistema de medida "codhe" 65
7. 5. Galgas de nivel 65
7. 6. Sujecin del vehculo en la bancada 66
7. 7. Comprobacin de la parte superior 66
7. 8. Sistema de medicin informatizado 66
7. 9. Sistema de medicin por lser 66
7. 10. Sistema de medicin acstico 67
7. 11. Mantenimiento de los sistemas de medicin 67
8. VALORACIN DE LAS REPARACIONES 68
8. 1. Valoracin de la reparacin 68
8. 1. 1. El tiempo de la reparacin 68
8. 2. Baremos de valoracin de daos 68
8. 3. La tecnologa de la comunicacin en las tasaciones 69
8. 4. Las plizas de seguros 69
9.TIROS DE TRACCIN 71
9. 1. Deformaciones simples en dos dimensiones 71
9. 2. Deformaciones simples en objetos tridimensionales. 71

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9. 3. Sujecin, tensiones y sobretensiones 72

10. PROCESO GENRICO DE REPARACIN EN BANCADA 73
10. 1. Planificacin del trabajo 73
10. 2. Desmontaje de los elementos que puedan impedir o dificultar la reparacin 73
10. 3. Medidas de seguridad en el proceso de estirado 73
10. 4. Sujecin del vehculo en la bancada 74
10. 4. 1. Vehculos con bastidor y carrocera 74
10. 4. 2. Vehculos dificultades en el amarre a la bancada 74
10. 5. Montaje y centrado del sistema de medida 75
10. 6. Seleccin de los puntos a controlar en la zona daada 75
10. 7. Planificacin de los tiros de enderezado y comprobacin de las cotas 75
10. 8. Montaje de los elementos de la carrocera que puedan servir de referencia para
comprobar visualmente la correcta reparacin del vehculo 75

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