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PROTRANSPORTE DE LIMA
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
CONTENIDO
1.0 GENERALIDADES
1.1
1.2
1.3
1.4
INFORME FINAL
OCTUBRE 2006
INSTITUTO METROPOLITANO
PROTRANSPORTE DE LIMA
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
ANEXOS
ANEXO 1:
RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO
ANEXO 2:
REGISTROS DE EXCAVACIONES
ANEXO 3:
FOTOGRAFAS
ANEXO 4:
PLANOS
ANEXO 5:
CONTEO VEHICULAR
INFORME FINAL
OCTUBRE 2006
INSTITUTO METROPOLITANO
PROTRANSPORTE DE LIMA
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
INFORME TCNICO
ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIN
1.0 GENERALIDADES
1.1 OBJETO DEL ESTUDIO
El presente Informe Tcnico tiene por objeto realizar el Estudio de Mecnica de Suelos
con fines de Pavimentacin y Diseo de Pavimentos del proyecto : Estudios Definitivos
de Arquitectura e Ingeniera del Terminal Sur (Matellini) del Primer Corredor
Segregado de Alta Capacidad de Lima Metropolitana, mediante trabajos de campo a
travs de excavaciones, ensayos de laboratorio y labores de gabinete, en base a los
cuales se definen los perfiles estratigrficos del subsuelo y sus principales caractersticas
fsicas y mecnicas, adems de la descripcin de la conformacin del pavimento rgido
existente en la actualidad.
1.2 UBICACIN DEL REA EN ESTUDIO.El Terminal Sur (Matellini) se encuentra ubicado en la interseccin de la Av. Prolongacin
Paseo de la Repblica con la Av. Colectora Residencial (Av. Ariosto Matellini), en el
distrito de Chorrillos, provincia y departamento de Lima.
1.3 CONDICIONES CLIMTICAS DEL REA EN ESTUDIO.El clima en este sector de la ciudad de Lima es templado y hmedo. La temporada de
invierno (junio a septiembre) se presenta con lloviznas y altos ndices de humedad. La
temperatura mxima alcanza por lo general los 28 C en los meses de verano,
predominando en la estacin invernal un clima ligeramente fro, con temperaturas
mnimas del orden de 14 C y bajas sensaciones trmicas debido a la humedad. Las
precipitaciones superan los 80 mm. anuales.
1.4 CARACTERSTICAS DEL PROYECTO.La propuesta de diseo arquitectnico y vial del presente proyecto se desarrolla tomando
como punto inicial la interseccin de los ejes de las vas mencionadas anteriormente,
desarrollndose a lo largo y hacia ambos lados del Derecho de Va de la Av. Prolongacin
Paseo de la Repblica, tomando como punto de partida la seccin de esta va que oscila
entre 58.00 y 60.00 ml. La va en Av. Prolongacin Paseo de la Repblica cuenta con tres
(03) calzadas asimtricas, dos de ellas principales y una secundaria. Esta seccin deber
ser replanteada para la ubicacin del Terminal.
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OCTUBRE 2006
INSTITUTO METROPOLITANO
PROTRANSPORTE DE LIMA
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
CALICATA
C-1
C-2
C-3
C-4
C-5
C-6
PROFUNDIDAD (m)
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
En ninguna de las excavaciones realizadas se detect la presencia del nivel fretico (ver
Registro de Excavaciones en el Anexo II).
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OCTUBRE 2006
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INFORME FINAL
OCTUBRE 2006
INSTITUTO METROPOLITANO
PROTRANSPORTE DE LIMA
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
CALICATA
PROFUNDIDAD (m)
C-1
C-1
C-2
C-2
C-3
C-4
C-4
C-5
0.90 1.20
1.20 1.50
0.80 1.00
1.00 1.50
0.80 1.50
0.80 1.30
1.30 1.50
1.20 - 1.50
CLASIFICACIN
AASHTO
A-6(9)
A-2-4(0)
A-6(9)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-6(9)
A-2-4(0)
A-6(9)
A-6(9)
Tipo de Material
Terreno de Fundacin
:
:
Suelos arcillosos.
Regular a malo.
A-2-4(0)
Tipo de Material
Terreno de Fundacin
:
:
CALICATA
PROFUNDIDAD (m)
C-1
C-1
C-2
C-2
C-3
C-4
C-4
C-5
0.90 1.20
1.20 1.50
0.80 1.00
1.00 1.50
0.80 1.50
0.80 1.30
1.30 1.50
1.20 - 1.50
CLASIFICACIN
SUCS
CL
SP
CL
SP
SP
CL
SP
CL
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- Capilaridad
- Elasticidad
- Cambios de Volumen
- Valor como Terreno de Fundacin
- Caractersticas de Drenaje
:
:
:
:
:
Baja a prcticamente
impermeable.
Regular a elevada.
Pequea a mediana.
Medianos a elevados.
Regular a bueno.
Malas a psimas.
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4.2 ESTUDIO DEL TRFICO.4.2.1 OBJETO DEL ESTUDIO DEL TRFICO: Tiene por objeto determinar las
incidencias de las cargas y volumen vehicular con la finalidad de obtener el parmetro
del trfico, para lo cual fue necesario la evolucin del trfico actual mediante la realizacin
de un censo vehicular con clasificacin.
4.2.2 FACTORES DE EQUIVALENCIA : En ausencia de informacin referente a cargas
por eje en el rea del proyecto, se proceder al uso de factores de equivalencia
determinados en el Estudio CONREVIAL-84 para la condicin de trfico sin control de
cargas, considerando que los vehculos estn completamente cargados durante cuatro
(04) de las diecinueve (19) horas del perodo de prestacin de servicio (05 00 hrs.) y
que en las quince (15) horas de prestacin de servicio restantes se opera al 70% de la
capacidad total. Este procedimiento se har razonable debido que hasta la fecha no ha
sido implementado un sistema de control de cargas con carcter de poltica a nivel
nacional. Los factores adoptados son los siguientes:
Fe 2E: 2.7
Fe 3E: 5.6
Fe OA 3E: 9.7
Fe C 2E: 2.7
Fe C 3E: 5.6
Fe ST: 9.2
Fe T: 9.2
donde :
Fe O 2E
Fe O 3E
Fe OA 3E
Fe C 2E
Fe C 3E
Fe ST
Fe T
=
=
=
=
=
=
=
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4.2.4 PROYECCIN DEL TRFICO FUTURO: Para establecer la Tasa Anual del
Crecimiento del Trfico existen varios criterios. Para el presente estudio, se ha adoptado
el del criterio econmico que asume como Tasa el mismo del crecimiento del P.B.I. de los
datos del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI). De esta manera, se
estableci una fraccin del valor del P.B.I. para el perodo proyectado de servicio 20052015. El trfico futuro puede establecerse de acuerdo con la siguiente expresin:
N.EE = 365 (IMDO 2E x Fe O 2E + IMDO 3E x Fe O 3E) x FC x (1 + r)^i(1)
Donde:
N.EE = Nmero de repeticiones de ejes de 8.2 Tn. para un perodo de i aos (en una
direccin).
IMDO 2E = ndice Medio Diario de Omnibuses de 2 ejes correspondiente al ao base.
IMDO 3E = ndice Medio Diario de Omnibuses de 3 ejes correspondiente al ao base.
FC = Factor Carril. De acuerdo a la siguiente tabla, se tiene:
50
40 50
6 o ms
30 - 40
(1 + r)^i = Sumatoria desde el primer ao del perodo a partir del ao base al ltimo
ao del perodo a partir del ao base.
r = Tasa de Crecimiento del Trfico de Omnibuses. Para el presente caso, se considerado
el factor de crecimiento proporcionado por el Consorcio Getinsa Taryet para el
diseo vial del proyecto: Estudios Tcnicos Y Ambientales Del Corredor Segregado De
Alta Capacidad (Cosac I) Y Sus Terminales De Transferencia, el mismo que se basa en
el indicador de crecimiento proporcionado por PROTRANSPORTE siguiendo la
metodologa para proyectar el trnsito a futuro.
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(1 + r)^i
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
1.03553
1.05061
1.06363
1.07603
1.08791
1.09949
1.11076
1.12195
1.13304
1.14366
1.15412
1.16453
1.17483
1.18504
1.19512
1.20502
1.21477
1.22434
1.23368
1.24281
-------------- = 22.916870
Para 10 aos:
Ao
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
(1 + r)^i
1.03553
1.05061
1.06363
1.07603
1.08791
1.09949
1.11076
1.12195
1.13304
1.14366
-------------- = 10.922610
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Del diseo vial del proyecto: Estudios Tcnicos Y Ambientales Del Corredor Segregado De
Alta Capacidad (Cosac I) Y Sus Terminales De Transferencia realizado por el Consorcio
Getinsa Taryet para la Va Troncal, se extrajo el siguiente cuadro donde los trficos del
sistema se resumen por tramos en la siguiente tabla:
(Laborables)
(Total)
1,870
585,310
570
179,756
Va Expresa
1,430
447,590
Sur *
1,210
378,730
Tramo
Norte
Emancipacin / Lampa
* Tramo materia del presente Informe Tcnico donde se han considerado como 313 los
das laborables durante el ao.
En tanto, para el caso de la Va Alimentadora y de acuerdo al Estudio De Trfico De Las
Vias Y Ciclovias Alimentadoras Del Corredor Segregado De Alta Capacidad, Sector Sur
realizado por VCHI S.A. Ingenieros Consultores, se tiene un total de 988 vehculos del tipo
Coaster.
Ruta
SO-02
SO-02
SO-03
SO-03
SO-07
SO-07
SO-08
SO-08
Itinerario
12 de Octubre
Santa Anita
Guardia Civil
Alameda Sur
AM
1.24
1.08
1.05
1.00
1.04
1.24
1.04
1.19
I.R.(6)
Int Ajustado (7)
HV
PM
AM HV PM
1.15 1.14 1.45 5.67 1.74
1.10 1.40 1.45 5.67 1.74
1.11 1.34 5.48 27.81 5.50
1.01 1.00 5.48 27.81 5.50
1.10 1.29 2.29 7.42 3.87
1.08 1.12 2.29 7.42 3.87
1.08 1.29 2.36 5.95 3.07
1.11 1.13 2.36 5.95 3.07
Frecuencia (8)
AM HV PM
41.45 10.58 34.50
41.45 10.58 34.50
10.94 2.16 10.91
10.94 2.16 10.91
26.18 8.08 15.51
26.18 8.08 15.51
25.47 10.09 19.57
25.47 10.09 19.57
13.5
68.3
183.8
56.8 108.9
181.4
71.8 139.3
IMD
301
301
76
76
192
192
226
226
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OCTUBRE 2006
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PROTRANSPORTE DE LIMA
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ESTUDIO DE TRAFICO
PUNTO DE CONTROL: AV. PASEO DE LA REPUBLICA - CDRA.15
FECHA : 11/07/06
HORA
00:00 - 00:15
00:15 - 00:30
00:30 - 00:45
00:45 - 01:00
01:00 - 01:15
01:15 - 01:30
01:30 - 01:45
01:45 - 02:00
02:00 - 02:15
02:15 - 02:30
02:30 - 02:45
02:45 - 03:00
03:00 - 03:15
03:15 - 03:30
03:30 - 03:45
03:45 - 04:00
04:00 - 04:15
04:15 - 04:30
04:30 - 04:45
04:45 - 05:00
05:00 - 05:15
05:15 - 05:30
05:30 - 05:45
05:45 - 06:00
06:00 - 06:15
06:15 - 06:30
06:30 - 06:45
06:45 - 07:00
07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
07:45 - 08:00
08:00 - 08:15
08:15 - 08:30
08:30 - 08:45
08:45 - 09:00
09:00 - 09:15
09:15 - 09:30
09:30 - 09:45
09:45 - 10:00
10:00 - 10:15
10:15 - 10:30
ESTACION
SENTIDO
01
N-S
AUTOS Y
CAMIONETA
MICROBUS OMNIBUS CAMIONES TRAILER
CAMIONETAS
RURAL
96
2
5
5
2
0
109
0
9
4
0
0
73
0
3
4
2
0
63
0
2
3
1
0
43
0
3
3
0
0
43
0
1
3
0
0
44
0
1
2
0
0
43
0
0
0
1
0
41
0
0
2
0
0
37
0
0
0
1
0
19
0
0
0
1
0
29
0
0
0
0
0
20
0
0
0
0
0
17
0
0
0
1
0
18
0
0
0
0
0
22
0
0
0
1
0
17
0
0
0
1
1
20
0
0
0
5
0
19
1
0
0
1
0
25
0
0
0
0
0
13
0
1
0
0
0
21
0
1
0
2
0
30
0
3
0
3
0
37
0
5
1
3
0
15
3
2
2
0
0
45
8
3
2
2
0
88
5
14
8
1
0
126
9
14
9
2
0
147
14
12
9
5
0
213
18
13
20
3
0
273
31
17
9
3
0
299
31
20
13
7
0
306
20
20
14
10
0
248
15
17
12
7
0
263
15
23
11
4
0
171
12
23
15
3
0
285
21
24
18
3
0
203
23
30
17
6
0
266
17
35
18
13
0
233
10
31
14
7
0
224
27
28
10
7
0
227
15
29
12
10
0
INFORME FINAL
OCTUBRE 2006
INSTITUTO METROPOLITANO
PROTRANSPORTE DE LIMA
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
ESTUDIO DE TRAFICO
PUNTO DE CONTROL: AV. PASEO DE LA REPUBLICA - CDRA.15
FECHA : 11/07/06
HORA
10:30 - 10:45
10:45 - 11:00
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30
11:30 - 11:45
11:45 - 12:00
12:00 - 12:15
12:15 - 12:30
12:30 - 12:45
12:45 - 13:00
13:00 - 13:15
13:15 - 13:30
13:30 - 13:45
13:45 - 14:00
14:00 - 14:15
14:15 - 14:30
14:30 - 14:45
14:45 - 15:00
15:00 - 15:15
15:15 - 15:30
15:30 - 15:45
15:45 - 16:00
16:00 - 16:15
16:15 - 16:30
16:30 - 16:45
16:45 - 17:00
17:00 - 17:15
17:15 - 17:30
17:30 - 17:45
17:45 - 18:00
18:00 - 18:15
18:15 - 18:30
18:30 - 18:45
18:45 - 19:00
19:00 - 19:15
19:15 - 19:30
19:30 - 19:45
19:45 - 20:00
20:00 - 20:15
20:15 - 20:30
20:30 - 20:45
20:45 - 21:00
21:00 - 21:15
ESTACION
SENTIDO
01
N-S
AUTOS Y
CAMIONETA
MICROBUS OMNIBUS CAMIONES TRAILER
CAMIONETAS
RURAL
253
16
27
11
10
0
252
19
26
10
11
0
219
12
27
11
9
0
239
22
26
10
10
0
218
20
27
12
13
1
253
15
28
8
10
0
246
19
30
7
15
0
241
17
30
9
18
0
258
13
25
8
15
0
256
17
16
10
12
0
313
26
40
9
9
0
246
24
29
10
10
0
289
32
28
12
7
0
252
25
23
15
7
0
255
23
27
14
8
0
259
27
31
12
5
0
264
22
25
12
6
0
243
22
21
14
4
0
223
17
22
12
11
0
233
16
25
10
12
0
252
30
29
11
10
0
261
19
27
12
9
0
316
18
24
14
8
0
271
22
29
11
9
0
254
18
22
14
14
0
257
23
29
13
13
0
255
23
29
11
10
0
270
19
21
11
12
0
267
12
25
12
9
0
271
15
19
11
11
0
335
15
18
14
12
0
279
15
24
15
14
0
286
13
22
18
16
0
342
18
25
15
13
0
301
9
22
13
10
0
335
17
27
9
7
0
370
19
27
14
3
0
350
20
28
13
1
0
313
15
25
9
3
0
284
12
26
9
5
0
301
12
24
14
7
0
327
15
24
10
2
0
244
14
18
12
5
0
INFORME FINAL
OCTUBRE 2006
INSTITUTO METROPOLITANO
PROTRANSPORTE DE LIMA
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
ESTUDIO DE TRAFICO
PUNTO DE CONTROL: AV. PASEO DE LA REPUBLICA - CDRA.15
FECHA : 11/07/06
HORA
21:15 - 21:30
21:30 - 21:45
21:45 - 22:00
22:00 - 22:15
22:15 - 22:30
22:30 - 22:45
22:45 - 23:00
23:00 - 23:15
23:15 - 23:30
23:30 - 23:45
23:45 - 24:00
ESTACION
SENTIDO
01
N-S
AUTOS Y
CAMIONETA
MICROBUS OMNIBUS CAMIONES TRAILER
CAMIONETAS
RURAL
287
18
18
10
6
0
270
10
18
8
2
0
235
16
20
10
1
0
197
5
9
7
1
0
243
10
16
7
3
0
254
8
17
8
1
0
219
8
19
9
1
0
130
6
15
5
0
0
155
5
12
10
3
0
131
1
13
5
2
0
111
4
14
4
2
0
En (1) :
Para la Va Troncal:
N.EE = 313 x (255 x 9.7 + 955 x 0.7 x 9.7) x 0.50 x 22.916870
N.EE = 32161,850.46
Para la Va Alimentadora:
N.EE = 365 x (104 x 2.7 + 390 x 0.7 x 2.7) x 0.50 x 22.916870
N.EE = 4273,503.54
Para la Va Mixta:
N.EE = 365 x (1,671 x 0.8 x 2.7 + 856 x 0.7 x 5.6 + 444 x 0.7 x 2.7 + 111 x 0.7 x 5.6 + 5 x
0.8 x 9.2) x 0.50 x 10.922610
N.EE = 16497,102.73
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4.3.1 TRNSITO : Tal como se indica en el tem 4.2.4, se considera un trfico pesado,
para lo cual se hacen las transformaciones respectivas a ejes equivalentes para 20 aos
(Va Troncal y Va Alimentadora) y 10 aos (Va Mixta).
Debido al volumen de trfico proyectado que soportar la estructura, se ha establecido un
nmero de repeticiones de carga equivalente por eje simple igual a:
32161,850.46
4273,503.54
16497,102.73
(Va Troncal)
(Va Alimentadora)
(Va Mixta)
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(SN+1)^5.19
Donde:
pi - pt
Gt = log (---------)
4.2-1.5
Adems:
N18
pi
pt
Mr
Zr
So
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Una vez obtenido el Nmero Estructural Total (SNT) requerido - el cual debe satisfacer la
estructura total del pavimento el dimensionamiento se reduce a un sencillo problema
aritmtico, debido a que a1, a2, a3, m2 y m3 son valores conocidos mientras que D1, D2
y D3 son valores asumidos, de modo tal que se debe cumplir con la igualdad una vez
realizadas las operaciones indicadas en la ecuacin (3).
El mtodo tambin indica que cada una de las capas debe cumplir con un Nmero
Estructural de capa (SNi). Los clculos se realizan en forma similar que el Nmero
Estructural Total pero considerando el Mdulo Resiliente del material subyaciente. De
este modo, se garantiza que haya una coherencia estructural tanto entre el espesor total
del pavimento y la calidad de la sub-rasante como entre el espesor de cada capa y la
calidad del material de la capa inmediatamente inferior. Asimismo, existen valores
mnimos que deben considerarse en funcin al volumen de trfico.
Por otro lado, las correlaciones ms utilizadas para determinar el Mdulo de Resiliencia
(Mr) en funcin del CBR han sido obtenidas del Boletn Tcnico Caminos del Instituto
Panamericano de Carreteras, Segundo Trimestre 1998 (Publicacin N FHWA-PL-98029).
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En nuestro caso, tenemos un valor de CBR de diseo igual a 12.0. Entonces en ():
Mr = 3,000 CBR ^ 0.65
Mr = 3,000 x 12.0 ^ 0.65
Mr = 15.09 Ksi.
Finalmente, para el clculo del pavimento se tienen los siguientes datos:
a) Propiedades De Los Materiales
A.- Mdulo de Resiliencia de la Base Granular (KIP/IN)
30.00
B.- Mdulo de Resiliencia de la Sub-Base Granular (KIP/IN)
15.00
:
:
32161,850.46
4273,503.54
16497,102.73
90%
- 1.282
0.45
:
15.09
4.0
2.5
20
10
:
:
:
0.44
0.14
0.11
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:
:
1.00
1.00
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Tamao de la Malla
Tipo AASHTO T-11 y
T-27 (ABERTURA
Gradacin
CUADRADA).
2 pulg.
100
100
1 pulg.
75 97
100
100
3/8 pulg.
30 65
40 75
50 85
60 100
N 4 (4.76 mm.)
25 55
30 60
35 65
50 85
N 10 (2.00 mm.)
15 40
20 45
25 50
40 70
N 40 (0.420 mm.)
8 20
15 30
15 30
25 45
28
5 20
5 15
5 20
Gradacin Gradacin
Gradacin
c) Base.- El material a emplear en la base ser del tipo granular seleccionado A-1a(0) en un espesor de 0.20 m. (8) para un CBR del 80% como mnimo y
compactado al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor
Modificado.
d) Carpeta de Rodadura.- Ser de 6 (0.15 m.) de espesor, compactado y
constituido por una mezcla asfltica en caliente, sellado e impermeabilizado para
protegerlo y colocarlo de acuerdo a las especificaciones tcnicas generales de
construccin vigentes.
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Tamao de la Malla
Gradacin
CUADRADA).
2 pulg.
100
100
1 pulg.
75 97
100
100
3/8 pulg.
30 65
40 75
50 85
60 100
N 4 (4.76 mm.)
25 55
30 60
35 65
50 85
N 10 (2.00 mm.)
15 40
20 45
25 50
40 70
N 40 (0.420 mm.)
8 20
15 30
15 30
25 45
28
5 20
5 15
5 20
Gradacin Gradacin
Gradacin
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actual de la rasante. Asimismo, entre las progresivas 000 + 600 y 000 + 700, se
recomienda que el corte y eliminacin definitiva del material superficial
existente sea de 1.20 m. y su posterior relleno con material de afirmado se realice
en dos (02) capas de 0.20 m. c/u y una (01) capa de 0.225 m. compactadas al
95% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado, en
tanto que entre la progresiva 000 + 700 y la que marca el fin del proyecto, se
recomienda que el corte y eliminacin del material superficial sea de 1.50 m. y su
posterior relleno con material de afirmado se realice en tres (03) capas de 0.25 m.
c/u una (01) capa de 0.175 m. compactadas al 95% de la Mxima Densidad
Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado.
b) Sub-Base.- Este material ser un afirmado compactado al 98% de la Mxima
Densidad Seca del ensayo Proctor Modificado en una (01) capa de 0.25 m. (10)
de espesor y deber contar con cualquiera de las siguientes caractersticas:
Porcentaje en peso que pasa
Tamao de la Malla
Tipo AASHTO T-11 y
T-27 (ABERTURA
Gradacin
CUADRADA).
2 pulg.
100
100
1 pulg.
75 97
100
100
3/8 pulg.
30 65
40 75
50 85
60 100
N 4 (4.76 mm.)
25 55
30 60
35 65
50 85
N 10 (2.00 mm.)
15 40
20 45
25 50
40 70
N 40 (0.420 mm.)
8 20
15 30
15 30
25 45
28
5 20
5 15
5 20
Gradacin Gradacin
Gradacin
c) Base.- El material a emplear en la base ser del tipo granular seleccionado A-1a(0) en un espesor de 0.20 m. (8) para un CBR del 80% como mnimo y
compactado al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor
Modificado.
d) Carpeta de Rodadura.- Ser de 5 (0.125 m.) de espesor, compactado y
constituido por una mezcla asfltica en caliente, sellado e impermeabilizado para
protegerlo y colocarlo de acuerdo a las especificaciones tcnicas generales de
construccin vigentes.
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Sc * Cd * (D^0.75
1.132)
log (N18) = Zr * So + 7.35 log (D + 1) 0.06 + ---- + (4.22 0.32 * pt) * log -----------------------------------
215.63 * J *
P
= log ( --------)
3
1.624 * 10^7
= 1 + -------------------(D+1)^8.46
18.42
= D^0.75 - ------------------(Ec / k)^0.25
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Donde:
N18 = Trfico.
Zr =
So =
D=
P =
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50
40 50
6 o ms
30 - 40
Ahora en (4):
N18 = 11361,900 * 3.26 * 0.50
N18 = 18519,897
Con estos datos procederemos a determinar los parmetros de diseo.
Reemplazando en la ecuacin general:
D = 21.5 cm. = 8.5
a) Terreno de Fundacin.- El suelo de fundacin (o sub-rasante) est
conformado en ciertos sectores por un material de relleno removido arcillo
arenoso, medianamente plstico y de consistencia firme y, en otros, por una
arcilla arenosa (CL), medianamente plstica y de consistencia firme a dura. Para
el primer caso, el estrato ser escarificado, mejorado con 30% de material de subbase y compactado en un espesor de 0.30 m. al 95% de la Mxima
Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado, retirando previamente
las partculas mayores de 2 y otros elementos excedentes, tales como deshechos
orgnicos (restos de ladrillos, cascotes de concreto, plsticos, papeles,
cermica, etc.); mientras que para el ltimo caso, el estrato solamente ser
escarificado y compactado en un espesor de 0.30 m. al 95% de la Mxima
Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado. Este procedimiento implica
que entre las progresivas 000 + 000 y 000 + 600, el corte y eliminacin definitiva
del material de relleno superficial existente sea de 0.60 m. de espesor y su
posterior relleno con material de afirmado se realice en una (01) capa de 0.185 m.
compactada al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor
Modificado considerando el nivel actual de la rasante.
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Asimismo, entre las progresivas 000 + 600 y 000 + 700, se recomienda que el
corte y eliminacin definitiva del material superficial existente sea de 1.20 m. y su
posterior relleno con material de afirmado se realice en dos (02) capas de 0.25 m.
c/u y una (01) de 0.285 m. compactadas al 95% de la Mxima Densidad Seca
(MDS) del ensayo Proctor Modificado, en tanto que entre la progresiva 000 + 700
y la que marca el fin del proyecto, se recomienda que el corte y eliminacin del
material superficial sea de 1.50 m. y su posterior relleno con material de afirmado
se realice en tres (03) capas de 0.30 m. c/u y una (01) de 0.185 m. compactadas
al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado.
b) Sub-Base.- Este material ser un afirmado compactado al 98% de la Mxima
Densidad Seca del ensayo Proctor Modificado, el mismo que ser colocado en una
(01) capa de 0.20 m. (8) de espesor y deber contar con cualquiera de las
siguientes caractersticas:
Porcentaje en peso que pasa
Tamao de la Malla
Tipo AASHTO T-11 y
T-27 (ABERTURA
Gradacin
CUADRADA).
2 pulg.
100
100
1 pulg.
75 97
100
100
3/8 pulg.
30 65
40 75
50 85
60 100
N 4 (4.76 mm.)
25 55
30 60
35 65
50 85
N 10 (2.00 mm.)
15 40
20 45
25 50
40 70
N 40 (0.420 mm.)
8 20
15 30
15 30
25 45
28
5 20
5 15
5 20
Gradacin Gradacin
Gradacin
i.
ii.
iii.
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Para el rea en estudio, el C.B.R. del suelo natural ms desfavorable encontrado (del
tipo CL) para el 95% de la Mxima Densidad Seca es igual a 12.0%.
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ANEXOS
ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIN
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ANEXO 1
RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO
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ANEXO 2
REGISTROS DE EXCAVACIONES
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ANEXO 3
FOTOGRAFAS
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ANEXO 4
PLANOS
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ANEXO 5
CONTEO VEHICULAR
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FOTOGRAFAS
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E1 N-S
E1 S-N
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E2 N-S
E1 N-S
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E1 AUXILIAR
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E1
E2
E3a
E3a
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PANEL FOTOGRAFICO
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UBICACION DE ENCUESTADORES
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CUADROS EXCELL
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