Tecnicas para Reducir El Peso PDF

3 Peso y volumen metlico de las
construcciones
El peso es un indice
importante de la
mquina. Tiene sobre todo gran importancia
en la
construccin de maquinaria
de
transporte y, particularmente,
en aviacin,
donde cada kilogramo sobrante dis minuye la
capacidad de elevacin til, la velocidad y
el alcance de accin. En la construccn de
maquinaria general, la disminucin del peso de
las mquinas significa
la reduccin
del
consumo de metal y
del coste
de la
fabricacin.
Es particularmente importante lograr la
reduccin del peso de los artfculos de
produccin en masa. En stos estn
fundadas las mayores posibilidades de la
economa nacional del metal. Pero esto no
libera de la necesidad de conseguir la
mxima disminucin del peso de las mquinas
de produccin pequea y por unidades, ya
que su produccin total puede componer en
general una parte considerable de toda la
produccin de maquinaria.
Hay que hacer la restriccin de que la
disminucin del peso de la construccin no ea un
objetivo propio incondicional. Los gastos eh el
material componen en general una parte
waigncante de la suma de loa gastos durante
todo el tiempo de explotaci6n de la m6.quina,
cuya magnitud depende fundamentalmente de
la fiabilidad y longevidad de sta. Si la
disminucin del peso est vinculada con el
peligro de que baje la resistencia mecnica, la
rigidei y la fiabilidad de la. mquina, entonces
suele ser racional, particularmente. en la
construccin de maquinaria general, gue se
contenga la tendencla a disminuir el peso. Vale
ms tener una mquina algo peeada que ligera,
pero no fiable y de poca longevidad.
Las cualidades ponderales comparativas de

les mquinas de igual designacin
est
aceptado valorizarlas por el indice del pe$.O
espe cfico, que representa e~ cociente de la
divisin del peso G de la mquina por el
parmetro fundamental de la mquina.
Para las mquinasgeneradores de energa
tal parmetro es Ia potencia N. El peso
especfico de tales mquinas es
G
g=7
r
Este indice tiene en cuente el grado de
perfeccin co1U1tructiva de la mquina,
as
como el grado de aplicacin de aleaciones
ligeras y de materiales no metlicos.
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En los motores de combustin

interna
el
peso especfico
tiene
la siguiente
magnitud:
para los estacionarios
815, los marinos
38, los de automvil
25
y
para los de aviacin
0,50,8 kg/C.V.E
En la construccin de maquinaria de
transporte, para caracterizar la calidad
ponderal de la construccin se emplea el
indice, que repre senta la relacin del peso
de la construccin a la carga til.
Este ndice para el transporte de barco
es igual a 2030,
de ferrocarril 1020, de
automvil 35 y para los aviones 1,22,5.
La calidad de la coustruccin
de las
mquinas
herramienta se valoriza por la
relacin del peso de la mquina a la potencia
nominal del motor
de arrastre
(ndice
inexpresivo porque no tiene en cuenta el gra'do
de utilizacin de la potencia nominal, as como
la producti vidad de la mquina).
La perfeccin de la construccin de los
reductores caracteriza
la relacin de su peso al momento t.orsional
que se transmito o al
producto de la potencia a transmitir por la
relacin do engranaje
(grado
de
reduccin).
Del concepto peso conviene distinguir
el concepto volumen metlico. Ellos no son
equivalentes.
Aclaremos esto en un ejemplo. Si dos
mquinas de dimensiones Iguales y con unos
mismos parmetros se han fabricado una
pree rontemente de metales pesados (acero,
fundicin), la otra, de alea ciones ligeras (a
base de aluminio), evidentemente que el peso
de la segunda es menor que el de la primera
aproximadamente en tantas veces en cuantas
el peso especfico de los roatoriales pesados
es mayor que el peso especifico de los ligeros
(en nuestro caso 2 veces aproximadamente).
El volumen de metal que se considera como
la
cantidad de metal gastado en la fabricacin
de la mquina, es igual en ambos casos.
El volumen de metal es mejor expresarlo por

el volumen de las piezas met. llcas que
componen la mqulna. Eot.ooces, junto con el
peso ospeeO'co conviene introducir el lodice del
volumen tiped/lco de metol {volumen especfico),
como el cociente de la divisi6n del volumen de
piezas met6licas por el parllmetro fundamental
do laEste
mquina.
indico le.
pem\e
valorbar,
en primer
lagar,
economa
de metales
Nllllizada en la mquina, en segundo lugar, la

caltdod
de la construce/6n,
es decir, la
racionalide.d do su esquema y la perfoccl6n de
las formns do las pleaas, nde poodientemeoto
del
pese especifico de
los
materiales
empleados.
Ya que
las
mquinas
se
suelen
fabricar
metales con distinto peso espeel de
[leo, en el ease general, el ndice del volumen
especHico de met.al tiene la onna
V v ... N
N
doade ~ G1,
, ~Gm son los pesos
totales de las pesa., fabricadas respecta
vameate de materiales coa poso especteo y.,
. , y.,.; N es el parimetro
'fundamental de la mquina.
La cantidad recproca N/V puede llamarse

coeficiente ele ttlizactn. del volumen.
La demtuuon del peso con la reducoi6n
paralela del volumen
de metal se consigue dando
a las piezas
secciones y formas ractonales, utilizando
provechosamente la resistencia mecnica de
los materiales, empleando materiales s6lidos,
esquemas constructivos raconales, eliminando
los mrgenes de seguridad de exceso,
sustituyendo los metales por materiales no
metlicos.
3.0.1 Secciones raclonalee
Una disminucin mxima del peso de las
piezas puede lograrse dando a stas una
resistencia totalmente equivalente. El caso
ideal es cuando son iguales las tensiones en
cada seccin de la pieza segn su eje
longitudinal y en cada punto de esta seccin.
Esta es la condi cin de la equivalencia de
resistencia en la expresin ms plena. Aqu el
material de la pieza se aplica del mejor modo;
el peso de la pieza para el nivel prefijado de
tensiones resulta mnimo.
Este caso ea
posible, en principio, slo para ciertos tipos
de carga, cuando sta la experimentan todas
las secciones de la pieza, es decir, en el caso
de traccin y compresin y en parte, de
czal'ladura.
En el caso de flexin, torsin y estados
tensados complejos
las tensiones se
distribuyen por la seccin irregularmente.
Estas
tienen una magnitud mxima en los
puntos extremos de la seccin y en otros pueden
bajar hasta cero (por ejemplo, en el eje neutro
de la seccin que experimenta flexin). En
estos casos es posible acercarse slo a la
condicin de completa equivalencia
d.e
resistencia
mediante la igualacin de las
tensiones por la seccin, el alejamiento de
metal de los sectores menos cargados de la
seccin
y su concentracin en los sitios
cargados, es decir, en la periferia de la

seccin.
Como ejemplo aportemos el caso de una
pieza cilndrica sometida a flexin o torsin
(fig. 34).
Las tensiones en la pieza maciza con
seccin redonda continua (se tienen en cuenta
los esfuerzos normales de flexin y de cizalla
miento, en caso de torsin) se distribuyen
por la ley de la lnea recta (ffg. 3/i, a) que
pasa por el centro de la secci6n (en la figura
el diagrama de tensiones, para el caso de
flexin, est girado conven cionalmente 90 en
comparacin con la direecin verdadera de
las tensones).
Si se aleja el metal dbilmente cargado del
centro de la seccin, es decir, si se da a la
seccin una forma anular,
tendremos una
distri bucin ms uniforme de las tensiones
en los sectores restantes (fig. 34, b). Cuanto
ms fina sea la pared del "anillo, esto es,
cuanto mayor sea
la
relacin d/D del
dimetro
interior
con respecto al exterior,
tanto ms uniforme .ser la distribucin de
las tensiones. Al conservar la dimensin
constante del dimetro exterior el nivel
133
de las tensiones en las paredes,

naturalmente, aumenta. Sin embargo, con
el aumento del dimetro exterior es fcil
reducir las tensiones al nivel anterior (fig.
34, e} e incluso disminuir
considerablemente su magnitud (fig. 34,
d).
(C)
(a')
Fig. 34. Reparto de las tensiones en la seccin

de las piezas maciza y huecas cilndricas
(caso de flexin y torsin)
Fig. 35. Momento de resistencia W y momento

de inercia I de P!rfiles huecos y macieos con
igual rea de seccin (caso de fle:un)
Este principio, que puede llamarse prtnctpio

de tensin. equtva
lente de ta secct6n, 88 aplicable a las
secciones de cualquier forma.
La ventaja ponderal que puede obtenerse
en este caso se ilustra en la fig. 35 que
representa una serie de perfiles con igual
rea de la seccin (y, por consiguiente, con
igual peso por metro lineal) en orden
creciente del reparto del metal a la periferia.
Las formas ms racionales de la seccin
(huecas y de doble T) se distinguen por su
elevada rigidez y resistencia mecnica. El
grado de provecho crece en los perfiles
simtricos a medida que aumentan las
dimensiones radiales, que va acompaado,
para la condicin prefijada (F= const), del
adelgazamiento de las paredes, en tanto
que en los perfiles asimtricos, adems, a
medida que se concentra la masa de meta1
en la zona de accin de las tensiones normales
mximas (por ejemplo,
134
en los perfiles de doble T con el aumento

del espesor y anchura de las alas).
3.0.2 Indices de resistencia
mecnica y rigidez _
de los
perfiles
La ventaja ponderal relativa de los perfiles
f
en el caso de carga por
lexn
se
caracteriza por las
magnitudes
;
y
(resistencia munica y rtgtdez reducida del
perfil). Las cantidades reciprocas
' y ; se llaman respectivamente peso
reducido del perfil por la resistencia
mecnica y la rigidez.
Estos indices tienen dimensin lineal (;
cm,
cm') y caracte
rizan sumariamente la ventaja del perfil tanto
por su forma como tambin por las
dimensiones lineales.
Si el denominador en la expresin ;
cm/cm2 se eleva a la poten
cia 3/2
3111 = 1] y en la expresin :
cm'/cm se eleva
a la potencia 2 [ (::>* = 1] , entonces. obtendremos
[(e:~;
las expresones
adimensionales
W=
p3/2w ;
.
I
'=""'pi""'
(25)
(26)
que caracterizan el grado de racionalidad

de la forma del perfil independientemente de
sus dimensiones absolutas. Las expresones

(25) y
(26)
dan
una
representacin
aproximada, pero para fines de comparacin
bastante precisa, sobre la ventaja ponderal
del perfil.
Las cantidades adimensionales recprocas
caracterizan el peso del perfil
pS
/2
gw=w;
(27)
F
2
gr=
(28)
Con el mismo xito pueden aplearse los
indices adimensionales
,
wZ/S.
(29
W=
F '
)
., V1
l =
(30)
18
5
lndkes especUicoe de resistencia mec6nie& y rigide.z de los

perfiles
(ea!IO de llexi6n)
Croquis
F
w
\:t~rw;
"
~
0,tD3
.'
0,0SD'
sss
~
~ B3'16
..:::.
. . . e_
""1
.....,
B'/12
BtcS/12
O,tD'(1a)'
0,14
0,05D'(1a')
0,14
1
ic::
0,08
0,166
o. 166V;;
T4bla 4
0,083
0,083c
ta'
14'
~.... ll
(t at
i
.1.
0,08(fats
... ....
.:.!,!. . !
~
1""..
~ BH2
:;~<l:l .. .
u
te'
6(1t)
B'
~11
a:~
c1e1J'>
t2 1e'
(1e')
12(tet3)
BRS
.!\,
.
6 0>''
12(1l
o
bien
F
gw u,U
$
'
;
(31}
,
F
g1= -V.
(32)
En la tabla 4 se dan los valores de los

ndices w e i calculados de acuerdo con las
frmulas (25) y (26),
para
los perfiles
ms utilizados (caso de flexin en el plano
vertical).
3.0.3 Resistencia
mecnica y rigidez
de los perfiles
redondea huecos
Para la
construccin de
maquinaria
representan el mayor
inters los perfiles
redondos {rboles,
ejes y otras
piezas
cilndricas). Exami nemes algunos
casos
tpicos que demuestran las ventajas de los
perfiles huecos en las condiciones de flexin
y torsin.
Caso l. Viene dado el dimetro exterior de la
pieza (D = const),
Para este caso son vlidas las relaciones
siguientes:
la resistencia mecnica y rigidez relativas
I =1a4;
W =;
W
el peso
relarlvo
o
go = :o = 1 a.
En las frmulas el indice o se refiere a la
seccin redonda maciza
y la magnitud o. representa la relacin del
dimetro d del agujero
al dimetl"o. exterior D de la pieza ( a = {) .
Aceptando los valores W0, lo y G0 de la
pieza maciza
por unidad, obtenemos el cambio
representsdo en el diagrama {fig. 36) del par

de resistencia, del momento de
inercia y
del peso de la pieza a medida que aumenta
la relacin a.
Este
diagrama
permtte los
hacer
las
siguientes
agujeros
pequeos
(d deducciones:
< 0,2D)
prcticamente
no
ejercen
influencia
en la resistencia mecnica, rigidez y peso
de la pieza;
siendo a = 0,3 + 0,6. se observa una
disminucin sustaneial
del pesocon
la
disminucin simultnea, menos brusca, de los
ndices de mecnica y rigdez (en el caso de
resistencia
a = 0,6 el peso de la
pieza disminuye casi en un 40%, y la
resistencia mecnica y la
rigidez bajan aproximadamente slo en un
10%).
De este modo, en el caso considerado
pueden con seguridad prac ticarse agujeros de
dimetro d =
0,6D, obteniendo grandes
ventajas en el peso sin que disminuya
sustancialmente la resistencia mecnica. Con
el aumento de
d ms
de 0,6D la
resistencia mecnica baja sensiblamente.
t37
Caso 2. Se conoce la resistencia mecnica

(W = const). El di
metro exterior de la
pieza varia.
Para este caso son vlidas las relaciones
sobre la hase de las cuales se ha construido

el diagrama
(fig. 37) que representa los
indicesao.de rigidez y de peso de la pieza en
funcin de a=
1
L~!:';.;f}
1./'
,
.....
e.. .
.
,...,
5
i.,
,_ tri;~
i
V
~8
116
4l
IU
r,
' '". r,
i',.,.'
e
'
c.
r,
2
lVl!lOJl!
.... .,_
f.
'i...
1\.
0.6 111 M q,90
;
~
~~,; 4JK ~
OJ~
4$(/'
Fig. 36. Variacin de

momento de
resistencia W, del
momento
inerG de
cia
y del de
peso
las Jpiezas
ctla
dricas
en funcin de a
= d siendo
D = coost (cas de
flei:i6n y torsin)
Fig.
37. de
Variaci611
del
momento
uercia
W,
del
dimetro
exterior
D
del pesoyo de las
:lezas ci!ldricas
en funcin de a = D
siendo W=conet
(caso de flexin
y torsin)
Con el incremento de la relacin dlD, si.

aumenta
simultnea mente
D,
las
caracterstdces ponderales y de rigidez de la
pieaa mejoran continuamente. El aumente del
dimetro exterior, requerido por la condicin de
equivalencia de resistencia, al principio es
extre madamente
insignificante.
Incluso
siendo dlD = O, 7 el dimetro exterior debe
aumentarse slo en un 10%, mientras que
el peso de la pieza en este caso disminuyo en
un 40%. El momento de inercla aumenta por la
misma ley que el dimetro exterior.
La ilustracin constructiva de las leyes
que se desprenden del diagrama de la fig. 37
se muestra en la fig. 38, donde se representan
piezas clfndrcas de resistencia equivaleute
a la flexin y torsin con la relacin d/D que
aumenta progresivamente.
158
El aumento
do la relacin
dll) est
limitado por el adelgazamiento de las paredes,
que puede provocar deformaciones locales,
particular mente en los sectores de aplicacin
de las cargas, y dificultar el
fa O,$
!0.5
.,.~za
~
C0.18
fjao,1
E23B E3:B
CI
1.=o,9
C0,7
!Ro.a
f+B
G0,61
&0,51
C0..19
Fig. 38. Piezas cilndricas de igual resistencia
i
a la flexin y torsin con di'stin
tas
relaciones de
a =
cumplimiento en
las enta
piezas
elementos
constructivos
llas,dechaveteros).
La
relacin (roscas,
d/D Las
> 0,7
prcticamente
poco.
piezas yse
con uoemplea
= 0,8
e
refieren
a los tubos
en0,95 se
voltura.s
cilndricas.
Los tubos de paredes finas con un espesor
da stas de t2mm se emplean con xito para
Ia transmisin del momento torsonal, si no
existen cargas longi tudinales y transversales
e_senciales. Los elemenws constructivos que
soportan el momento torstonal se unen a los
tubos por soldadura. Do ejemplo de tales
piezas nos pueden servir los rboles tubulares
de las transmisiones por carcln do
los
automviles.
. d/D la
En
los
casos
de
gi:andes
valores.
de
ventaja en el peso es bastante
grande; por ejemplo, el peso de un tubo con
d/D = 0,95 coinp<?ne slo el 20%
del peso del rbol macizo de igual resisten.cia, en
tanto que su rigidez a la torsi611 es casi dos veces
mayor que la rigidez del rbol.
Caso 9. Viene dado el peso de la

pieza (G = const). Las f6rmulas de
clculo para este caso son
D
I Do Vr02' W
lo
'W0
=
(la23JZ
I
!a
;= (J02)2.
Los valores de DID0 calculados por estas
frmulas se aportan
en el grfico (fig.
39) en
funcin de a = d/D.
El grficosobre
testimonia
de modo
ms
expresivo
las de
ventajas
de finas.
las
construcciones
huecas
paredes
Para
d/Dresistencia
= 0,9
el
par de
y el momento de inercia
de la pieza aumentan
rn11
respectivamente 4,5 y 10 veces, en

tanto que para d/D = 0,95,
6 y 20 veces en comparacin con la
pieza maciza de igual peso.
El aumento de la dimensin relativa de
los dimetros exteriores con la
introduccin simultnea de cavidades y
agujeros interiores conduce a un brusco
incremento de los ndices de resistencia
mecnica y de rigidez al disminuir
simultneamente el peso, en virtud de
su
elevada
rigidez,
mejora
las
con d
oiones
de trabajo
de
los r boles y
de
las
piezas
conjugadas
I
11l,!I+ p~P.
/ v
Fig. 39. Variacin del momento de Fig.

40. Piezas de construccin de resistencia
W, del momento de iner
envoltura:
ciarueda
l y dentada;
del dimetro
exterior D da
a
o montante
las piezas
cilndricas
en funcin de
a =i
siendo G = ecnse (caso de
flexi
n)
con stos y asegura recursos para el
forzamiento de la mquina, segn la
potencia y las revoluciones.
En las mquinas modernas de clase
superior
los
rboles
macizos se
sustituyen
casi
completamente
por
huecos.
Las leyes examinadas en el apartado
presente se basan en la
tendencia caracterstica para la

construccin de maquinaria moderna de
emplear construcciones de paredes finas,
de envoltura y de cscara para las piezas
que deben poseer la ms alta
resistencia mecnica y rigidez con el menor
peso. El peltgro de perder la estabilidad
local, bajo la accin de las cargas de
trabajo se evita elevando la rigidez local,
como regla, reforzando los sitios dbiles
con arriostramientos que trabajan
preferentemente
a la traccin y
compresin.
En la fig. 40, a y b se dan ejemplos de
construcciones de envol
tura con aplicacin de tubos unidos a los
elementos macizos de la
construccin con ayuda de soldadura,
3.0.4 Equivalencia
de resistencia
En el caso de torsin, flexin
y de
estados
de tensin
complejos en que 'la
Igualdad de las tensiones por la seccin
es, en principio, inaccesible se consideran
de igual resistencia
las piezas,
en 18!1
cuales son iguales las tensiones mximas
en cada seccin a lo largo del eje.
140
En el caso de flexin la condicin de

equivalencia
de resistencia radica en la
igualdad de la relacin del momento
flector de trabajo, que acta en cada
seccin dada, respecto al momento de
resistencia de la seccin dada. En el caso
de torsin esta condicin consiste en la
igualdad del momento de resistencia a
la torsin de cada seccin de la pieza, y
en el caso de estados de tensin complejos,
en la igual dad de los coeficientes del
margen de fiabilidad.
El concepto de equivalencia
de
resistencia es aplicable tambin
a varias piezas y construcciones
enteras.
Son de igual resistencia las construcciones,
cuyas piezas tienen igual margen de
habilidad con relacin a las cargas que
actan sobre ellas. Esta regla se propaga
tambin a todas las piezas fabricadas
de distintos materiales. Asi, son de igual
resistencia la pieza de acero con tensin
de 20 kgf/mm1
con un limite de Iluidez o0 1 = 60 kg/mm?
y la pieza de aleacin a base de aluminio con
tensin de 10 kg/mm" con o0, i
= 30
kgf/mm2 En ambos casos el coeficiente
de
fiabilidad es igual a 3. Esto signi
fica
que
ambas
piezas
llegarn
simultneamente al estado de defor macin
plstica, al elevar tres veces las cargos que
actan sobre ellas. lndependientemente
ele
esto cada una do las piezas que se
comparan puede
adems
poseer igual
resistencia on el sentido indi cado ms arriba,
es decir, tener igual nivel de tensiones por
toda
longitud.de las tensiones
'
La su
magnitud
y cargas do
trabajo en las distintas
secciones de la pieza se determina por
clculo. La pieza calculada como de igual
resistencia ser realmente de igual
.resistencia, si el clculo define correctamente
las magnitudes verdaderas y la distri bucin

de las tensiones a lo largo del eje de la pieza, lo
que no siempre
tiene
lugar.
Las formas, requeridas por la condicin
de equivalencia de
resistencia, a veces son difciles de ejecutar
tecnolgicamente y hay que simplificarlas. Los
elementos complementarios (muones, colla
rines, ranuras, rebajos, roscas) inevitables
casi en toda pieza que, a veces, provocan
intensidad
local
y,
con frecuencia,
concentracin de tensiones y debilidad local
de la pieza, tambin aportan correc ciones en
la distribucin verdadera de las tensiones
en la pieza.
Por todas estos causas el concepto de
equivalencia de resistencia
de las piezas es relativo. El diseado de
piezas de igual resistencia radica
prcticamente en la reproduccin aproximada
de las formas dictadas por la condicin de
equivalencia de resistencia, al disminuir por
todos los medios las influencias de todas las
fuentes de concentra cin local de tensiones.
La ventaja ponderal del empleo del
principio de equivalencia
de resistencia, depende en mucho del tipo de
carga y del procedimiento por el que se realiza
la eqivalencia
de resistencia.
Cierta
representa cin sobre el orden de la ventaja la
da el ejemplo que se aporta ms adelante
sobre el modo de atribuir igual resistencla
a una pieza cilndrica apoyada por los
extremos y sometida a flexin por una fuerza
transversal aplicada en el centro del tramo
(fig. 41).
i41
Caso 1. La equivalencia de resistencia de la

pieza ha sido atri
buida cambiando su configuracin exterior a
lo largo del eje.
'~~
~
CQ,1
tflSJJJJ+ EE
C1
Ht:=1:;;~
C(t.)
J~Zit=fflf~
&I
C0.7*
.
4S:SSZ+E:=Iil:f+~#~
C1
ro,
cosr I J>J
IeI
Fig. 41. Procedimientos paea atrl.bulr a las
piezas cilndricas equivalencia de resistencia
(caso
do flexin porI> una
fuerude transversal):
o tonnu
tonna.s
tu cons
pleua de
Igual lnletal~a;
""814\enc&a;
e
con.toocln
uu_cttva
de
1&1
pleu.a
de Igual rest.atencla
La tensin normal mxima en la seccin
central de la pieza cllindrica inicial 1 (fig.
41, a) es
donde
M0
es el momento Ilector en el
centro de la viga, igua al producto
de la reaccin de apoyo
por
la
distancia L/2 desde la seccin central
basta
el plano
de accin d& la
reaccin de apoyo.
La tensin en una seccin arbitraria es
M
O=
0,iD' '
donde M""" Mo ~ es el momento flect.or en

la seccin dada;
l es la distancia de esta
seccin al plano de la
reaccin de apoyo.
Por consguente,
142
La tensin maxuna en cualquier

seccin de la pieza de igual resistencia
debe ser constante
e ~goal a
Mo
2Mol
O'=O'o=~=
LO,5s =const;
de aqu el dimetro variable de la pieza de
igual resistencia
D=Do V 2LI.
El perfil de la pieza de igual resistencia
I se muestra en la Ig, 41, b. En la fig. 41,
e viene dada la confeccin constructiva de la
pieza de igual resistencia I para el caso de
una rueda dentada de una sola pieza con el
eje, apoyado en dos cojinetes de contacto
rodante.
Las
de la equivalencia
de resistencia
se
hanformas
simplifiado.
Alcuerpo
pieza se
acoplan
los
muones para
colocardelosCacojinetes.
Caso 2. La equivalencia de resistencia de
la
pieza
2 se le b a atribuido dejando
material
del
interior,
conservando
constante el dimetro exterior.
La condicin de equivalencia de resistencia
es
M0
2M01
=
O'=O'o""' O,tD~
LO,tD! (ta')
=const,
donde a es la relacin del dimetro variable d
de la cavidad interior aliviadora al
dimetro exterior constante D0
de la
pieza.
~,
V
d=Do
D~ aqu el dimetro variable del agujero es
1i;
El perfil de la pieza de igual resistencia 2
para este caso se muestra en la fig. 41, b, la
confeccin constructiva, en la fig. 41, c.
Una gran ventaja ponderal (el peso de la

pieza de igual resstanca
compone en total 0,3 del peso inicial) es el

resultado del empleo,
en el caso dado, no slo del principio de la
equivalencia de resistencia, sino tambin del
principio
de igual
las secciones.
Cabe sealar
que,tensin
en este de
procedimiento
de
atribuir igual resisten
cia aumenta el dimetro de los cojinetes do
apoyo, los que encubre algo la ventaja
ponderal.
a
Caso 3. La equivalencia de resistencia
de la pieza hueca
(fig. 41) se ha atribuido cambiando su
configuracin exterior.
La condicin de la equivalencia de
reststenoia, en el caso dado, da la siguiente
expresin para determinar el dimetro
exterior
variable de la peza:
, / to~
21
D=DoV
ia
;,
donde a0 = d0/D0 es la relacin del
dimetro del orificio al dimetro de
la pieza inicial;
143
a es el valor variable d0/D para

la pieza de igual resistencia.
La ventaja ponderal para valores
moderados de a0, en el caso
dado, es prxima a ]a ventaja en el
caso de la pieza J.
Caso4. La equivalencia de resistencia de la
pieza hueca 4 (fig. 41).
se le ha atribuido camblando la configuracin
de la cavidad interior.
De la condicin
de equivalencia de
resistencia el dimetro variable de la cavidad
interior es
donde a0
= d0ID0
es la relacin del
dimetro del agujero interior al
dimetro exterior de la pieza
La ventajainicial.
ponderal, en este caso, es
prxima a la ventaja en el
caso
2.
Se debe tener en cuenta que con otras
condiciones iguales la
rigidez de las piezas de igual resistencia es
menor que la rigidez de las piezas que tienen
aunque sea elevados mrgenes de seguridad
locales.
En los casos en que para la capacidad de
trabajo de la pieza la rigidez tiene gran
significacin,
su
disminucin puede
prevenirse, reduciendo las tensiones (lo que,
naturalmente, disminuye la ventaja ponderal)
o aplicando en cada caso aparte
el
procedimiento racional de atribuir
la
equivalencia de resistencia.
As, la pieza de igual resistencia 2 (fig. 4i,
b) ejecutada
por el procedimiento
de
alejamiento del metal del interior, es mucho
ms rgida que la pieza l (fig. 4t, b), aunque
es menos rigida
que la pieza cilndrica
maciza inicial 2 (fig. 41, a).
En la fig. 42 se muestran ejemplos
constructivos de atribucin a las piezas de
El rbol con brida l (fig. 42, a) cargado con
momento torsonal constante en el sector
entre la brida y las estrias no es de igual
resistencia. Las tensiones son mximas en el

sector de las estras entre las estras y la
brida, donde el dimetro exterior del rbol
es
mayor,
las
tensiones
son
considerablemente menores: El clculo de la
condicin de la constancia del momento de
resistencia a la torsin por las secciones del
rbol conduce a la construccin
de igual
resistencia II.
La construccin del rbolpin I (fig. 42, b)
con agujero pasante de dimetro constante
con toda su sencillez y cualidad de ingeniera
no es de igual resistencia. El rbol 1 I con
mand.rinado escalonado es aproximadamente
de
igual
resistencia.
La
variante///
representa
una
construccin
escrupulosamente acabada que persigue el
fin de elevar la resistencia a la fatiga, con
formas suaves del mandrinado interior.
La fabricacin de los rboles lI y,
particularmente, II I es con
siderablemente ms cara. No obstante, la
necesidad de aliviar las
t
M
piezas y de elevar la resistencia a la

fatiga con frecuencia justifica la
complicacin
y encarecimiento de la
producci6n.
Como ejemplo de aliviacin puede
servirnos la rueda dentada
extrema, practicada de una sola pieza con
rbol (fig. 42, e).
En este caso a la pieza se le puede.
atribuir una forma pr6xima
a la de igual resistencia, mediante el
recalcado, con el subsiguiente maquinado
(variante IV).
Es particularmente importante observar las
condiciones de la equivalencia de resistencia
paralas piezas de disco que giran con gran
nmero de revoluciones (rotores de turbinas,
compresores centrf
Fg. 42. At1ibucin de equivalencia de

resistencia a las piezas
Iugos y axiales). Las fuerzas centrifugas que
surgen en estas piezas provocan tensiones
que crecen en direcci6n hacia el cubo de la
rueda como
resultado de la suma de las
fuerzas centrifugas de las capas anulares del

metal en sentido desde la periferia al centro.
Lacond cin de equivalencia de resistencia, en
el caso dado, requiere el adel gazamiento del
disco hacia la periferia. Esta medida
disminuye el peso del disco; el alejamento del
metal de la perferia contribuye a reducir el
nivel de las tensones mximas en el cubo.
El
clculo
de
los
discos
de
igual
resistenoa que giran a gran velocidad es
muy complejo, ya que en muchos casos se
tienen que tener en cuenta las tensiones
'trmicas que surgen comoconsecuencia de la
irregularidad del campo de temperatura del
disco. En muchos
10976
t4S
casos
el cuadro
se complica
por el
fenmeno
del choque
trmico que se
condiciona
en algunos
regimenos
de
trabajo por los flujos no esta cionarios de
calor, d,isde la perif.eria hacia el centro
o viceversa.
3.0.5 Equivalencia de l'el!Stenefa
de grupos y uniones
La realizacin del principio de equivalencia
de resistencia en los grupos (conjuntos)
y
uniones de las piezas la examinaremos en
ejem
En plos.
la flg. 43, a se representa un t.nder
que
tensa
dos
varillas rosc~das.
La
construccin I no es de igual resistencia; el
clculo
~~E:3~
I
~~
= ~
11t
ll.
t
11,t
b)
Fig. 43. Atribucin de equivalencia de

resistencia a los conjuntos
elemental demuestra que los esfuerzos de
traccin en la seccin tubular del tnder son
3 veces menores que los esfuerzos de traccin
en las vartllas.
En la construccin do igual resistencia u la
seccin del tnder
se
ha
disminuido.
Como observacin general al ejemplo dado
sealaremos que las secciones anulares son
muy ilusivas al valorizarlas a simple vista a

la
resistencia mecnica. La
resistencia
mecnica de la seccin de tales piezas es
proporcional al
cuadrado,
el
par
de
resistencia a la flexin y a la torsin, al cubo,
y el momento de inercia, a la cuarta potencia
del dimetro. Esta circunstancia no siempre
se tiene en
cuenta durante el diseado. Al valorizar la
resistencia
mecnica a
la
traccin y
compresin y a la flexin, as como al
apreciar la rigidez, el diseador suele caer en
el
error
que
consiste
en exagerar las
dimensiones de las piezas anulares.
La construccin (fig. 43, b) del grupo de
unin de los eslabones del transport.ador de
cadena con orejetas de igual anchura no
es de Igual resistencia por tres causas:
el margen de resistencia a la rotura

en la base de las orejetas del eslabn
superior es 3/2 veces menor que en la de
las del inferior (la relacin del nmero de
orejetas en uno y en otro eslabones); el
margen de resistencia al cizallamiento del
buln es QOS veces menor que el margen
de resistencia a la rotura en las orejetas del
eslabn
inferior;
el margen de resistencia a la rotura de las
cabezas de las orejetas en la seccin a a para
el espesor aceptado de la pared de las cabezas,
igual al espesor de la base de las orejeta.s,
es
de 2 vecea
sus mayor que el
bases.
Dicho de otro modo, las orejetas del
eslabn superior estn
debilitadas en comparacin con las del eslabn
inferior, la resistencia
mecnica del buln es menor que la de la
unin entera, las dimen siones de las paredes
de las
cabezas
de
las
orejetas son
demasiado grandes.
En la construccin de igual resistencia 11 el
espesor total de las orejetas en los eslabones
superior e inferior es igual, lo que asegura la
igualdad de las tensiones en las orejetas. El
dimetro
del bul6n se ha aumentado;
las
paredes de las cabezas de las orejetas han
sido adelgazadas, de la condicin de la
En la construccin JI/ la equivalencia de
resistencia del buln ba sido lograda mediante
el aumento del nmero de planos de ciza
lladura. En el caso dado son seis (en lugar de
cuatro en la construccin anterior)', debido a lo
cual el dimetro del buln puede reducirse
en lf273 veces en comparacin
con la
construccin JI.
3.0.6 Aligeramiento de
las piezas
En muchos casos la condicin de la
equivalencia de resistencia es difcil de
asegurar debido a la complejidad de la
conguracn de la pieza o de la
indeterminacirt de las tensiones que actan
en ella. En estos casos, e1 peso de la pieza

se disminuye mediante el alejamiento del
metal de los sectores menos cargados que se
encuen tran
del flujo delasfuerza.
Ejemplos
de aparte
aligeramiento.de
piezas se dan
en las figs. 4447
y en
la
tabla 5.
En la fig. 44, a se da el caso de los
brazos
del
rbol
cigeal. Los ngulos
exteriores de los brazos l no participan en la
transmisin
de fuerzas desde los muones de biela a los
do apoyo del cigeal; la eliminacin de estos
ngulos en los brazos//, sin reducir la resisten
cia mecnica dol codo, da de este moda una
ventaja esencial en el peso.
La rueda dentada cnica (fig. 44, d) puede
aligerarse mediante
la eliminacin de las partes de los dientes en
el dimetro pequeo que prcticamente no
trabajan. Adems de la ventaja ponderal, el
acortamiento de los dientes contribuye a
una
distribucin
ms uniforme de las
presiones por la longitud del diente y a la
disminu
to t47
Tabl
Proeedimleotos pra ali1erar la
constnu,oi6o del pOrtasatlites
aS
Croqut
mPire
e
de
Pro
onote
Croqui
Proc
la
cdl
odtd
s da
edl
cM"r
mient
Croq;.t
11
e
uccln mien
la
o
de
a. de
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all,
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&J:re.:~
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la
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ooaat:
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El
antllo
tl
de
auJt
l
dn
de
loa
bulon
n
ae
ba
rerorudo
anulare&
con
do
nervtoO
Lo cubo de los bulones

c..nst.ruc
cln n c
al
Alela
!miento
anul
r del
metal
eli el
sea.
tor
entr
e et
C\lbo
y
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ln
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bulo
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.
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JX>,
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Ja
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del metal
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um ento
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lParat
1.:~m;.
eat.4n
unt
dos
con
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.
AloJa
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10
de
meta
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por
m
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aumenta
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o cubot
dIones
oa
bu
ect.in
un dosco
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nerv o
del
dlee
o
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e
loe
cub
oa
do
toe
bul
o
nea
Loa
cubo
s do
lo,,
l>u
toees
eat.n
retor
eado
con
un
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io
anul
ar
Interi
or
Los
cubos
do los
bulo
nca
estn
rerorz
ados
con
un
marco
reeta
.n~
guiar
ll(areo
.!~'~r.:
.
Iad
o,
;\
u)
ero
s
de
all,e
re
mien
toel
en
dlleo
AA
ti
'"'
Fig. 44. Ejemplos de aligeramiento

de las piezas y uniones:
ode brida:
de un llrbol
clg(iellal:
b dodemanulto
un rbol
e
do
una unin
partido;
do una rueda clen~da cnica; 1

co111tn.l<\Cll tnlclalea;
11, lll
corutrucclonm
aligerada
G0.76
Fig. 45. Influencia de la forma

do la brida en el peso
ci6o do la carga que acta sobre loa dientes,
en virtud del aumento del dimetro medio de
su aplicacin.
En las piezas de tipo de brida puede
lograrse una reduccin
esencial del peso variando el contorno exterior
de la brida (fig. 45). El rado de disposicin de
los agujeros de sujecin se ha tomado igual en
todos los casos. El peso de la brida redonda
unid
ad.
No conviene despreciar las posibilidades de
aligerar la pieza
mediante el alejamiento de los sectores
sobrantes de metal incluso en algunos de sus
elementos
(fig. 48). A pesar de que la
ventaja ponderal en cada tal caso por
separado es pequea, el efecto general, debido
a que se repiten con frecuencia semejantes
elementos, puede ser bastante significante.
149
Fig. 46.
Procedimientos
de aligeramiento
de
las construceione.s
de
u.o
peno
de
arrastre con
ranuras
~
(
a)
150
@......~ 1}$
(b}
(cJ
l
l
Fig. 47. Aligeramiento

de las palancas:
o, e conetrucal
lnlc!aleo; b, d
ooqatrucoioneoaligerada,:
~
te
t11
i 1
~I
ia1
011;
z~
$
(d)
Se debe prestar gran atencin al

reducimiento
del peso de las piezas de
sujecin, lo que da una ganancia. notable
en el p_eso de la mquina.
Adems,
las
piezas de sujecin
con formas
racionales tienen mejor resistencia
mecnica y cualidades de ingenieria. Como
rn
oo w
(a )
~~ I
m
(b} O
f.P)
e()
5ffi~
11
111
(h)
lll
/[
(Ir 11
)
/
I
.
'
Fig. 48. Procedimientos de aligeramiento de
los elementos de las peeas:
d i~1~:~~
':ferYP'::'J'! ~I~ ~ -;;:i~,f7l,>:;i.:, ~ ?e1~~~.,:!.fo1l~~ ~;
lafr1!of;1~6.\'
e
tuerca
11 dol tipo
do lado tuerca
anillo;
11, ide IUJecln;
do las pleus
tapon..ade
ydelobturadoNl8J,
- dol lorn!Uo
do oujecln; lt
torn.l11
llo y(le111
preolaldn:
1- conetruodones
ln1ctalee;
eon.atrucclo.nes
aUaerodae
ejemplo, en la fig. 48, ;, se muestra el caso de
un tornillo
de apriete. La
construccin
aligerada II, no slo es ms ligera de peso,
sino que tambin posee elevada
resistencia
mecnica a carga ciclica, particularmente, si la
rosea se ha cumplido
por laminacin y el
vstago por troquelado en una forjadora
rotativa.
En el caso del tornillo prisio_ero (fig. 48,
k) la disminucin del dimetro del vstago
asegura adems la reduccin del volumen del
maquinado preciso.
tf
En las mquinas donde

la reduccin
del
peso
juega
un
gran papel
es
obligatorio
el
empleo
de
tuercas
aligeradas
y cabezas
de tornillos
con
dimensiones
radiales disminuidas.
3.0. 7 Influencia del
dimetro en la
eficacia del
aligeramiento
Al aligerar piezas cilndricas del tipo
de discos, tapas, anillos, asi como de
pesas con contornos exteriores perfilados,
por ejemplo, en forma de polgonos, se
debe tener en cuenta que la mnyor
eficacia se obtiene al arrancar material de
la periferia y un efecto relativa mente menor,
de los sectores, prximos al centro. En el ceso
general, la ganancia ponderal es proporcional
al cuadrado del dimetro .
.
Fig.
Influencia
en el49.
peso
de la
pieza:
a
de
la
reduccin
tde laa dl.o:
axl..msloneo
c:,
1~ d~! !.'leY.!:fet\t~l: .ifJ'::n{.1':nri.fl'.!~en el centro
y pertlerlll
ta)
Comparemos la efectividad <l.ei reducimiento

del peso al dismi
nuir las dimensiones axiales para distintos
dimetros.
En la fig. 49, a se representa un disco con

llanta y cubo. Deter minemos la ventaja en
peso que se obtiene al quitar sectores de
metal de la misma anchura b en la llanta y en
el cubo (en la figura
estn ennegrecidos).
El volumen de metal arrancado de la
llanta es
V,=: (D;-D!)b=; bD;
[1(~tl
El volumen de metal arrancado del cubo es
V2=: (d:a:)b=: bel! [ 1( :: )2].
La relacin
(33
)
152
se subordina a la dependencia cuadrtica

debilitada por la influencia de la relacin
de los dimetros exteriores e interiores
de la llanta y del cubc
Supongamos
el espesor
de las
paredes de Jaque
llanta
y del cubo
son iguales
y D1/D1 = 0,8. Para
las
relaciones representadas en la.
fig. 49, a la magnitud
d1/d9 = 0,5 y la
expresn (33) toma la forma
V1 Ql, i0,64
OS ( D~ )2
(34)
v;df' t0,25 = ' "a;.
Para D1/d2 = 3
v.v;,--4 .5.
~: = ~ se obtiene la
En el caso
particular
dependencia cuadr
tca pura
=9.
~: =:
En fig. 49, b se representa un caso de
la disminucin del peso,
alejando volmenes anulares del mismo
espesor de distintos dimetros.
En este caso, el volumen que se alej
de la llanta es
V1 ~
1tDal.
El volumen que se quita de la llanta es
V,~
mlal.
V1
D
La
v.=7,
relaci
(35)
n
es decir, es directamente proporcional a la
relacin de los dimetros.
De este modo, la ventaja relativa
del alejamiento de metal
de distintos dimetros depende del
procedimiento de aligeramiento
Fig. 50, Peso 1'1llatlvo de 1011 dscce 11ue

51.
Adelgazamiento
do periferia
la bri
se
hacia la
en fun
da estrechan
en la perleria
ci6n de la relacin blB.
Fig.
y de la configuracin
de la pieza. Su
dependencia del
dimetro oscila
en los
limites de Dld a (D/)1.
El procedimiento de disminuir el espesor en
direccin a la peri
feria se emplea ampliamente en la prctica
para aligerar piezas del tipo de discos, bridas,
tapas, es ms que esta forma con frecuencia
corresponde a
la
ley del
cambio
de
tensiones por el radio (tapas cargadas por
una
fuerza tranaversal
aplicada en
el
centro;
bridas cargadas por
momentos
torsouales
o de vuelco; discos giratorios
cargados por fuerzas centrfugas).
La ganancia ponderal del adelgazamiento
hacia la periferia
puede valorizarse para el caso simple de
sustitucin del disco de perfil rectangular (en
la seccin meridional) por otro de perfil trape
zoidal (fig.
50).
El volumen del disco de perfil rectangular es
n
Dl
V0=-4B.
(36)
EL volumen del diseo de seccin trapezoidal
es
nD2 1+21B..
V=FS=4-B--3.......;.:_
(37)
La relacin entre el peao G del disco
trapezoidal y el peso Go del d i9CO de
perfil rectangular es
t
i+2..!B.. 2 b
~3~
37r+3'
(38)
es decir, depende totalmente de La relacin u,
Siendo bl B = O (el caso de perfil triangular)
el disco el
resulta
3deveces
ms
ligero
discode
perfil
gama que
ms usade
blB
= rectangular. Para la
=
0,3 + 0,5 el ?.eso de Los
discos de perfil
trapezoi dal
es igual a 0,a0,65 del peso del
disco de perfil rectangular.
fig. 51, a, b, viene dado
En la un ejem
plo de adelgazamiento de una

brida en direc
(J
cin hacia la periferia.
Para aumentar la rigidez
la estabilidad en sentido trr
nsversal a las
y
bridas aligeradas se atribuye
con frecuencia
.
,
una forma cnica (fig. 51,
e).
La preferencia de la
reduccin de los vol
(J
menes de metal en los
dimetros grandes, se
Fig. 52. Centrado de debe tener en cuenta
tambin al aligerar piezas un muelle:
pequeas.
"muelles
por elesdtAu,etro
ex
Por ejemplo, los
mejor cen
1erior;,,.f:.;; fn~~rl:r Olll
trarlos por el dimetro
interior (fig. 52, b),
.
no por el exterior (fig. 52,
a). La disminucin
del dimetro del collarin centrador da
ganancia esencial en peso de las piezas
centradoras.
Los casquillos
se deben
aligerar
por el dimetro
exterior (fig. 53, b), no
por el interior (f.ig. 53, a). La relacin del
peso de los primeros casquillos al peso de
los segundos es igual a (siendo
Fig. 53. Aligeramiento de

loa casquillos:
a
por el dl6meU'O Interior: b
por
el dlilmetro ertertor
igual el espesor de las paredes de los
casquillos que comparamos):
para el casquillo distanciador exterior
EL d~+d1
,
a, da+<f:
para el casquillo interior

..!L_
d11+d,
ts dal3
casquillo exterior 0.1
0,92, para el casquillo
interior s s = 0,88.
~
y para las relaciones representadas en la
figura, compone para el
=
.Esta ventaja
comparablemente pequea (812%) no so debe despre ciar, si se tiene en
cuenta la difusin de semejantes piezas en la
cons truccin de maquinaria.
3.0.8 Influencia ~e 108 redondeos,
chaflanes y conos
El peso de las piezas puede reducirse
esencialmente,
aumentando los radios de
conjugacin de las paredes de la pieza, es
decir, si se da a stas contornos ms suaves.
La ganancia en el peso,
al sustituir la
conjugacin
en
ngulo
recto
por
la
conjugacin de redondeo de radio R, as como
al aumentar el radio del redondeo puede
valor zarse por las siguientes cifras.
Caso J. Conjugacin de dos paredes planas
bajo ngulo (fig. 54, a).
La ganancia
ponderal como resultado del
aumento del radio de
155
redondeo
caracteriza
por fig.
la relacin
que
se
deduce sefcilmente
de la
54, a
donde r y R son respectivamente los radios

inicial y aumentado del redondeo;
G y G0 son los pesos respectivos
de las conjugaciones.
Flg. 54. Reduccin del pese

de la11 conjugaciones
De esta
expresin
se
que
la
ventaja
ponderal
creceejecutada
condesprende
el aumento
de R.
Para
una
conjugacin
bajo
ngulo
recto (r = O)
;0
:
=0,785,
es decir, la ganancia ponderal respecto de
cualquier conjugacin rectangular de igual
extensin
es 20 %
Una economa
de tal orden puede obtenerse
mediante
el achaflana miento
de
la
conjugacin de las paredes (fig. 54, b). La
relacin del peso G de la unin achaflanada al
peso G0 de Ia'untn bajo ngulo recto es
G
i
Go =
sena+cosa;
Esta expresin tiene su valor mnimo

siendo ~ = 45:
G
7I; = sen 45+ cos

45 0,71.
De este modo, la ganancia en peso en

comparacin con la con
jugacin bajo ngulo recto es
30%.
t5
6
Caso 2. Conjugacin de trea paredes planas

reciprocamente per pendiculares. Al aumentar
el radio
del redondeo esfrico desde r
basta R, tenemos que
G
1.
~=(;r+![t(~)2J
Para la conjugacin ejecutada bajo ngulo
espacial recto (r = 0),
~ =: =0,52,
es decir, la ventaja es igual a un 48%.
Para el caso de achaflanamiento
de una
conjugacin
espacial de tres paredes
recprocamente perpendiculares bajo un ngulo
de 45
G
sen 60
e ;;=sen:t
3 45
0157,
es decir, la ventaja es igual a un 43 % .
Subrayamos que se trata de la roducei6n
slo del peso de la eonjugaci6o la ganancia en
peso de toda la pieza, naturalmente, depende
de l relacin del peso de las conjugactones y
del peso de toda pieza.
En
la
fig.
54,
ee
so muestran
procedimientos para aligerar las conjugaciones
de cuerpos cilndricos que se componen de
una pared plana y de una virola, mediante la
introduccin de redondeos y cha flanes en el
sector de la conjugacin y la sustitucin de
la pared plana por un cono.
La dism.inuci6n del peso, introduciendo
redondeo (fig. 54, e)
se expresa por la relacin
G
n(1RJD)
""'iJ;' = 2 (2R/D) '
donde D es el dimetro de la virola.
Para la conjugacin rectangular (R = O)
~ .... ~
=0,785.
Por consiguiente, la ventaja ponderal al
sustituir la conjugacin rectangular
por el
redondeo es ,.., 20%.
La disminucin del peso como resultado
del achaflanamiento
(flg. 54, ) o la sustitucin de la pared plana
por un cono {fg. 54, e) es
G
t
;=
o
cosa+ t+2a/D
sen<i,
La relacin GIG., se muestra en el diagrama
de la fig. 55 en funcin del ngulo a. de
inclinacin de la generatriz del cono para los
distintos valores de d/D.
15
7
Como se ve del diagrama la atribucin

a las paredes de conicidad con ngulo de
inclinacin de las generatrices de baata
60 da una ventaja ponderal considerable.
La reduccin del peso, en el caso
considerado, est condicionada
principalmente
por la disminucin
de
la longitud de la virola a una magnitud
m e).
(vase
fg.
54,
S la
la
longitud de
la
virola
est
preflfada, la
forma
cnica
condiciona
el
aumento del peso
de la pa red
en
la relacin
G
o:=~f
El aumento del peso es in
significante
y
compone un
4%,
siendo a. ....
15 y un 6%
siendo et ""' 20.
Por eso, con
esto
frecuentemente se
confor
man,
en
cuenta teniendo
que
Fig. SS. Peso de las
las paredes cnicas
piezas cilndricos
conjugadas con cono, aumentan
en f'uncin del ngulo fuertemente
la
<t
rigidez
de
la
pieza.
No se aconsejan las formas
cnicas
para las piezas que giran a gran nmero
de revoluciones, ya que en este caso las
fuerzas centri fugas provocan una flexin
espacial
compleja
del
dsco cnico,
tendiendo a darle una forma plana.
3.0.9 Construooloneee
stampadas de chapa fina
Uno de los medios eficaces para disminuir el
peso es la aplicaci6o de
construcciones
estampadas de chapa fina (fig. 56).
C)
('11
Fig. 56. Sustituclo de las plazas de

fundici6n por estampadas:
o, 1>tapa
un e<>nJunto
e<>Jlnete:
chpolea de
unade
1ransml816n
pordecorrea
tnp_l,I
158
Las piezas en: forma

de cuerpos de
revolucin semejantes a las representadas
en la fig. 56, se fabrican por laminacin
en
los
tornos (en
condiciones
de
produccin
por unidades
o en series
pequeas)
o por estampado. En la produccin en
grandes lotes, cuando la envergadura
de la produccin justifica la fabricacin
de estampas. es racional
pasar las
piezas
de
grandes
dimensiones
al
estampado
de
chapa
fina
(ta
bleros,
paneles,
fundas, dia fragmas,
carenados,
revesti
mientos, atc.).
La
resistencia
mecnica
y la
rigidez
disminuidas
de
las
construcciones
de chapa fina
se
compensan
mediante
la atri
bucin de formas
de
concha o
abovedadas,
la
ondulacin,
el abollamiento de
relieves,
rebordeado,
introduccin
de
vnculos, soldadura
de
perfiles
derigidez.
Las piezas de metales dc
tiles (aceros pobres
en carbo
no,duraluminio
recocidoo tem
plado) para
un
espesor de las
chapas no mayor de 34 mm
Fig. 57.
Ruedasdentadas (consteueco
se fabrican
por
estampado
en
nea de envoltura)
Iro y en el caso de
embut
cin profunda, en varias operaciones con

recocido intermodio para hacerlas lisas. Las
piezas de chapa de un espesor en
promedo mayor de 4 mm se estampan en
caliente.
En la fig. 57 se muestran ejemplos de
construcciones (de envol
tura)
soldadas
de
pared delgada.
n una serie de casos la disminucin
esencial del peso de las piezas tipo _armazn
puede lograrse
mediante el empleo
de
construc clones esquelticas
(fig. 58). Por
fundicin se hacen slo los elementos de la
pieza
que
requieren una
disposicin
recproca exacta. Estos elementos se unen
con
vnculoa fundidos aligerados.
El
esqueleto formado
se cubre
con
un
revestimiento de material de chapa fina.
En la fig.
58, a se representa
la
construccin inicial
fundida en bloque. En
esta construccin de la fig. 58, b se ha
realizado el primer paso para obtener un
aligeramiento: las dimensiones de la pieza
fundida se han reducido; la superficie exterior
necesaria para la designacin funcional de la
pieza se ha formado con el revesti miento de
chapa
delgada
1. En la construccin
esqueltica de la fig. 58, e a la pieza fundida se
le ha dado la forma derejilla abierta
que
enlazalos salientes perifricos y el central; la
rejilla est cerrada con revestimiento de chapa
delgada.
159
En otra de las diversidades

de la
construccin
esqueltica (fig. 58, d) los
salientes perifricos y central estn
enlazados con patas de seccin en forma de
T.
(b}
otlIJtjD
(e!
mm
(d)
t>ig. 58. !\lesa de una

pieza tipo armaz6.n:
comtruccldn fundida en bloque; b
d
construectcnes
esquel6Ucaecon
roTestlmJento de chapa
delgada
El
procedimiento para
sujetar
los
revestimientos de acero, sin aplicar piezas
de sujecin exteriores, se muestra en la
fig. 59, a. Al revestimiento se sueldan
por
soldadura elctrica de contacto
(a)
Fig. 59. Procedimientos para sujetar los

revestimientos a cuerpos de fundi
ci
n
los salientes 1, con ayuda de los cuales el
revestimiento se suJeta con tornillos al
esqueleto fundido.
Si en la construccin hay
manguitos
separables, el tevestim.iento puede sujetarse
empotrndolo debajo
de la
brida
del
manguito
(fig. 59, b).
En algunos casos, es mejor soldar de
chapa de acero las piezas tipo armazn. Con
este
procedimiento se
fabrican piezas
sencillas
t60
del tipo de caja, por ejemplo,

el cuerpo
de las
transmisiones.
Su resistencia
mecnica
supera
considerablemente
la
resistencia
mec nica
de los cuerpos
(armazones) de hierro colado. Los cuerpos
de forma compleja no es rentable fabricarlos
por este procedimiento
Ftg; 60. Diversidades de

perfiles aligerado&
debido a la necesidad de fabricar un gran
nmero de piezas brutas
y
al
aumento
del
volumen
de
operaciones de soldadura.
En las construcciones de bastidor y de
armadura la reduccin considerable del peso
puede lograrse aplicando perfiles doblados
en fro, aligerados de material de chapa (fig.
60) que se fabrican en las mquinas
de
rodillos de doblar perfiles.
3.0.10
Extrusin
La
extrusln.
(penetracin
del metal
calentado hasta el estado plstico a travs
del agujero de la matriz) presenta grandes
posi bilidades para aligerar las piezas. En el
presente se ha asimilado la extrusin no slo
para Ias aleaetones ligeras, sirio tambin
para
los aceros. en el agujero de la matriz
Introduciendo
mandriles perfilados
puede darse al producto la forma compleja
requerida por la designa cin funcional de la
pieza. En particular, puede obteoerse perfiles
racionales por su resistencia mecnica y rigidez
con nervios interiores (fig.
61, a,/),
coa
tabiques
(fig.
61, b, e), con enlaces
diagonales (fig. 61., e), perfiles celulares y
apanalados (fig. 6i, d, g, h).
16
111
976
Un inters
particular representa la
posibilidad de obtener por este
procedimiento
productos .1011 perfil
variable por su longitud. Tales perfiles se
conforman mediante el
despla.:::1mientoprogramado de los mandriles
respecto de la matriz, como resultado de lo
cual
(di
(/1)
:f 1c=nffIH
&IU~
H m(im}m ~f0) ~l
Fig. 61. Perfiles obtenidos por m6todo

da extrusin
varian sucesivamente las dimensiones y la

forma de la seccin que se perfila, por la cual
sale el metal.
En el prensado de tubos puede obtenerse,
aplicando un mandril escalonado y
desplazndolo hacia adelante y haca atrs
segn el
programa prefijado, tubos de espesor variable
(fig. 61, t), http://librosysolucionarios.net
con engro
16Z
samientos en los extremos (fig. 61, t. k),

con nervios anulares inte riores (fig. 61, lJ y
de barquillos (fig. 6t, m) e incluso
con
tabiques (fig.
61, n.).
Dando al mandril
rotacin en el proceso de prensado. se
obtienen nervios espirales interiores.
Con este procedimiento puede fabricarse
tambin planchas con
espesor de la hoja y altura de los nervios
variables (fig. 61, o).
3.0. U Influencia que eje.ree el
Upo de carga
La carga racional de las piezas con la
utilizacin ms completa del material es uno de
los caminos fundamentales para disminuir el
peso de la construccin.
En la fig. 62 se representa el cuadro de
utilizacin del material
para distintos tipos de carga de una pieza de
seccin
redonda. La magnitud
de
las
tensiones se muestra convencionalmente
por el
espesor de las lneas
de trazos.
(C/
Pig. 62. Esquemas del reparto de las
tensiones por la seccin de una
pieza cilndrica a distintos t.ipos
carga: b
.
o de tle.xlo;
torsin;
e
traccin y compresin
En el caso de flexin (fig. 62, a) la seccin
trabaja preferente mente por
los puntos
extremos situados en el plano de la fuerza
actuante. A medida que van acercndose al

eje neutro las tensiones disminuyen hasta
cero. En el caso de torsin (fig. 62, b) todos
los puntos de la periferia estn igualmente
cargados. No obstante, las tensiones en las
secciones anulares disminuyen a medida que
se aproximan
al centro, donde se hacen
iguales a cero.
El caso ms ventajoso es el de traccin y
compresin (fig. 62, e),
cuando todos
los puntos
de la
seccin
trabajan a igual tensin y el material se usa
ms plenamente.
Donde sea posible conviene sustituir la
flexin por la traccin
y compresin.
Las
construcciones
ms
ventajosas por el peso y la rigidez,
son
aquellas
cuyos elementos
trabajan
preferentemente a la traccin 'Y compresin
(sistemas de armadura y de barras).
H
i63
Alli, donde la flexin es inevitable por

la designacin funcional de la pieza, su
influencia negativa conviene paralizarla con
las siguientes medidas constructivas:
emplear secciones racionales con reparto del
material en sentido
de la accin de las tensiones mximas
(secciones con distribucin ms uniforme de
las tensiones);
disminuir el momento flector acortando el
brazo
de la fuerza flectora,
es decir,
disminuir
el
tramo
entre los apoyos,
disponer racionalmente el apoyo y eliminar la
carga de consola que es la ms desventajosa
por
la
magnitud
de
las
tensiones y
deformaciones.
Con frecuencia la flexin
surge en los
sistemas
que
experimentan traccin y
compresin, como resultado de la asimetria de
las secciones, de la aplicacin descentrada
de la carga o de la forma curvflnea de la
pieza.
E1DJDineroosun ejemplo que demuestra la
influencia que ejerce la aplicacin' descentrada
de la carga en la magnitud de las tensiones en
la pieza.
En
la ig.
63, a se representa
una barra de
seccin
rectangular
de ancho 4
yEnde
espesor
b,
tracclonada
con
una
fuerza P.
esta barra se ha hecho un ale
je.miento de material unilateral de ancho arl (,.
= O ...,... i). La presencia de este
alejamiento
en la seccin
media
provoca un momento
flector
igwtld la barra
al producto de le. fuerza P por el brazo 0,5 an.
{>
Fig. 63. Esquemas

para determinar las
tensiones en el caso,
de tracci6n excntrica
o)
J>
(b)
/
Le. tens.in mxima u de rotura en la seccin
media de la barra es igual a la
suma de las tensiones de roture. por la accin de

le. fuena P Y por la accin del
momento 0,5 P cm,
P
0,5,6Pan
a=
(39) ab(i-n) + bal(1n)'
Supongamos que la fuerza P est aplica.da en
el centro de la seccin media
(fig, 63,. b). La tensin de rotura en la secen
medie. en este caso es
p
Ut=
(40) a.b(in) '
Dividiendo la expresin (39) entre la (40),
tendremos
~=+~.
<11
tn
164
En la fig, 64 se representa
la relacin
0/01en ju,nci6n den. Como 110 ve de 111 figura,
=
la apllcacl6n exc6ntrica do la fuerza P provoca
un aumento do las tensio nes de rotura, tanto
roayor, cuanto mayor es la excentrcidod. A:i,
silllldo
n tensin es 2 veces mayor que en el
=
0,25,
caso
de la
accin de la cuga por el
centro. Por consiguiente, esta sencilla medida,
como el traslado del punto de aplicacin de la
fueri:a P al centro de la sec.cin (en el caso
considerado
IIO,t2Sa)
reduce la tenalo
en la berra 2 veces.
!.
6
i
"
I
o,
I
R...:
,..
9
!,I
67
u
/ 1\. t
"'
J
eo funcin do la
anchura
relativa n do
los rebajes
1/
5/
'\
J"
V
_.......
0,8
,\
\ 1/
IA' 1
'
0,6
0,4
0,
1
Otro
procedimiento
de refuerza
es el
alejamleuto aim6trico del metal
en el lado
opuesto de la barra (fig. 63, e). A pesar del
reducimiento de la seccin,
las tensiones
disminuyen
debido
a la elimfnaci6n del
momento flector. La tenAin
en este caso es
p
ob (t2n)
Dividiendo la expresin (39) entre

la (41), tendremo~ que
.!!_=~+ 3n(12n)
(41)
2
(42)
1n
(1n)I
En la fig. 64 se ha construido la curva de

los valores de o/o, en funcin den, calculados a
base do la ecuacin (42). =La lntt'Oduccln del
alejamiento slm~ tree de material asegur11 en
el Intervalo n desde O
hast.a 0,4
una
determinada ventaja en
la
resistencia
mecnica. Siendo n
0,25, cuando a/o1
m.x, la ventaja es igual a un 25% Siendo n
=0,4 las barras con alejamiento de material
unlatenl
y
bilateral se hace~ de Igual
resistenola.
'
En la fig. 65 se da un ejemplo de carga de
una biela por la fuerza de compresin.
La
aplicacin excnvca de la carga (fig. 65, a)
provoca en el cuerpo de biela tensiones de
flexin complementarias, debido a. Jo cual hay
que aumentar la seccin del cuerpo y, por con
siguiente, tambin el peso de la construccin.
165
La misma insuficiencia,
pero en menor
grado, es inherente de la construccin
mostrada en la fig. 65, b. Aqu, la flexinexcntrica surge a consecuencia de la asimetra
de la seccin del cuerpo respecto al sentido
de accin de las
fuerz
as.
La
construccin
racional
es
la
construccin
con
secoo
nes
simtricas
respecto de la caega
(fig. 65, e). En este
caso, la carga
se
reduce a
compre
sin pura; a otras
condiciones
.. iguales el peso de la construc
cin
resulta
mnimo.
En las piezas que
expe
rimentan
flexin,
la
asme
tr~
de
las
seccones .Provoca
torsin (fig. 66) y la
aparicin d tensones
excesivas
de cza
llamiento
qne se
suman
con las
tensiones de flexin.
Como ejemplo constructi
vo, en la fig. 67
se muestra fa)
(e)
una palanca, en .iuyos extre mos se han
aplicado fuerzas
Plg. 65. Descarga de la biela de la flo
que
actan en el plano AA.
xi6n
Debido al
desplazamiento del
plano de accin de
las fuerzas
respecto del vstago, ste se somete a
torsin (fig. 67, a, b). En la fig. 67, e se
muestra una construccin correcta con
secciones
trcas respecto a la accin de las
fuerzas.sim~
p
p
Flg. 66. Formas\orsi6n

de seccin
que provocan
complementaria
flexionar
la
pieza
con la al
fuerza
P
E Las piezas que se someten a flexin pura,
es racional introducir oierta asimetra de las
secciones con el fin de disminuir las tensiones
de traccin
a costa de
aumentar
las
tensiones de compresin.
166
La mayora de los materiales de

construccin resisten me]or la compresion
que la traccin. La destruccin casi
sieropre se odgina en los eeetores que se
someten a traccin y no a la compresin,
puesto que lo primero contribuye a la revelacin
de los defectos interiores del material
(microgrietas,
mforoporos,
que
agrandndose
bajo la etc.),
accin
de las tensiones
de
traccin,
dan
comienzo
ade
Ia compresin,
destruccin.
Las
tensiones
por el
contrario, contribuyen a tapat
los
miorodefectos.
.
Esta &ropiedad es\! bruscamente expresada
en particular en los metales dctiles. omo
ilustracin en la fig. 68 se muestra el diagrama
de carga a la
D,
l<of/
mm1
1
4
0
J
il
120
ioa
80
.... 17
cctifn
7 e/
60 ..... l,(n
I
/7
4 'm
o
(b)
Fig; 67.
(e
}
Liquidacin
de la torsin
)
V
Kcompn,si, rr
'/
1;
e 12 16 20
2" 28 32 e"
en una
palanca
Fig. 68. Curvas de

carga a la traccin y
compresin de pro
b.etas de igual di!
metro, hechas de
acero pUstico
(acero 20)
traccin y compresin de probetas de acero

pobre en carbono. En el aso de traccin, el
material
pasa
H?r fases bien
conocidas:
despus de la deformacin elstica el metal
comienza a fluir (sector m) y se endurece debido
a la deformacin en fro (sector n). Al alcanzar
ol limite de rotura, se inicia la formacin del
cuello que termin. con la rotura frgil de la
probeta.
Absolutamente de otro modo se comporta
ol matertal en condiciones de com:iiresin.
Despus del perodo de les deformaciones
elsticas, se endurece conttuuamente
como
result11dode la deformacin en fro, as como
debido
al aumento de las dimensiones
transversalesde la probeta
(aplastamiento
acubado), El material dctil cualesquiera que
sean las condiciones no se puede llevar hsta la
rotura.
En
los materiales
fr!giles
(por ejemplo, hierro
colado}
en el caso de
compre
sin comienza la.rotura frgil que se inicia con la
(ormacin
de grietas y termne con la
fragmentacin de la probeta. Sin embargo, para
estos materiales es carac terstica una brusca
ani:!otropia de las cualidades mecancas a la
t.raccin y compresin. La resistencia, por
ejemplo,
del hierro
colado
2,S...:.4 veces
mayor
quea la
su compresin es
resistencia a la traccin.
t.6
7
Los metales que ocupan por la ductfldad

una
poSici6n
intermedia entre los casos
extremos aportados, como regla, tambin
resisten mejor la compresin que la traccin.
As, la resistencia a la compresin del acero 46
templado y re V(j.nido a 100 e, del aluminio D16
despus del temple y envejecimiento y del latn
duro Jl0701sobrepasa su resistencia a la
tracoi6n
en veces
i,S1,5respectivamente.
1,6i,8
y en Una
22,2
excepcin
de
la regla
general son
aleaciones a base
de magnesio
que las
resisten la compresin peor que la traccin.
Ejemplos de carga racional e irracional de
perfiles a la flexin se muestran en la fig. 69.
El nivel reducido de las tensiones de trac cin
(fig.
69, b, d) contribuye (a
pesar
del
aumento
simultneo de las tensiones de
compresin) al endurecimiento de la pieza.
Compresl
tfn
Traccin
{a)
Fig. 69, Esquemas de carga de perfile:,

asimtricos (los diagramas de tensiones so han
abatido convencionalmente al plano del
dibujo):
" e ln'aelonalee;
I>
racionales
(a)
(b)
Flg. 70. Reue120 de los sectores

Fig. 7i.
Construcciones de \111 soporle de la secctn
sometidos a tensio
de
fundlci6n:
nes de traccin
"
Irracional; b
rae.tonal
En las construcctones aportadas en la fig.
69, a y b, la relacin entre las tensiones
mximas de compresin y traccin
viene
dada por la forma del perfil y no siempre es
ptima.
En promedio la relacin entre las tensiones
admisibles de coro
presin y traccin para los aceros se
encuentra en los limites de
t6
8
(1,2 .... t,5):

1. Para utiliiar
esta relacin
es racional aplicar
los perfiles dbilmente
asimtricos del tipo representado en la fig. 70,
a. Los sectores que se someten a tenslones
de traccin, es ventajoso reforzarlos con
cuhrejuntas de material ms resistente que
el
del que se
ha
ejecutado la
pieza
fundamental (fig. 70, b).
Para los materiales con elevada
asimetra de las propedades
de resistencia y que resisten la compresin
eonsderablemeute mejor que la traccin
(fundicin gris, plsticos) la relacin entre la
tensin mxima de compresin y traccin es
racional aumentarla en rela cin a la
resistencia a la compresin y traccin.
En la fig. 71 se representa un ejemplo de
construccones racional
e irracional de una pieza de fundicin gris
sometida a fiexin.
3.1. Perfeccin del esquema

construcUvo
Las mayores posibilidades para disminuir
el peso estn incul cadas en la aplicacin
de esquemas construct.vos racionales con el
menor nmero de piezas y con la corriente
ms ventajosa del flujo de fuerza que gara.ntice
compactibilida,d y pequeas dimensiones de la
construccin.
3. t. t Disminucin del nmero
de eslabones
La eliminacin de los eslehones excesivos
del mecanismo contri buye a una considerable
reduccin del peso del conjunto. De ejemplo nos
puede servir la supresin de la cruceta (fig. 75,
a) en los motores alternativos que antes se
colocaba con el fin de descargar las paredes del
cilindro de los esfuerzos laterales provocados
por la inclinacin de la biela, al girar la

manivela. Result6 que la funcin de la cruceta
puede cumplirla el mbolo, si se aumenta
su altura y se mejora la lubricacin. Los
motores sin cruceta (fig. 72, b) tienen casi el
doble menos de altura.
De otro
ejemplo
nos puede servir
el
mecanismo de accionamiento por leva (fig. 73,
a, b). En la construccin representada en la fig.
73, a, la leva acta sobre la palanca oscilante
por intermedio del empujador.
En muchos casos puede emplearse un
esquema ms raciona! para accionar la
palanca oscilante directamente por la leva
(fig. 73, b). Adems de reducir el nmero de
piezas y disminuir las <i.mensiones exteriores
este esquema asegura un cierre de fuerzas
ms favorable mente. En la primera
construccin las fuerzas se cierran en el sector
h del cuerpo que debe poseer la suficiente
resistencia mecnica para soportar los
esfuerzos del accionamiento. En la. segunda
construccin la o:xtensin del sector cargado ~
es considerablemente menor, lo que
contribuye a disminuir complementariamente
el peso.
16
9
Fig. 72. Eliminacin

de los esla
Fig.
73, Eliminacin
de los eslabones bones
sobrantes
en un motor de
sobrantes
en un accionamiento
de levas
ro.bolo
{O)
(/1)
fig. 74. Eliminacin de los eslabones sobrantes
en una transmisin ungular
170
En el conjunto del accionamiento de dos

rboles por ruedas dentadas c6nicas (fig. 74)
la eliminacin
de eslabones
excesivos
disminuye
el peso de la construccin y
conduce
a la reduccin del nmero de
danomnacones de ruedas dentadas desde 4
(fig. 74, a) hasta 1 (fig. 74, e).
3.1.2 C.Ompact1b1Udad de las
construcciones
La disposicin racional de las piezas y de
los mecanismos
orien tada a disminuir el
volumen
y
las dimensiones exteriores
disminuye considerablemente el p,eso de las
mquinas. De ejemplo nos puede servir el
reductor de dos escalones (fig: 75).
(b)
Fig. 75, Disminucin del pEISO de un

reductor de dos escalones
La construccin
inicial
(fig.
75, a)
ejecutada segn el esquema a plantilla con
disposicin de varios pisos de los rboles
puede hacerse ms compacta y ligera, si la
rueda dentada extrema 4 de
t7t
esta combinacin se col ea coaxialmente

con la rueda inicial 1
(fig.
75, b).
Adems, con esta disposicin de las ruedas
1 y 4 bajan consde
rablemente Los esfuerzos que actan sobre
las ruedas intermedias
2 y 3 y que determinan la carga sobre los
cojinetes, y disminuyen tambin las cargas
sobre la pared del cuerpo. En el esquema
por la Iig. 75, a las fuerzas P1 y P2 del
accionamiento desde las ruedas inicial y final
estn dirigidas hacia un mismo lado; la
resultante R tiene.una gran magnitud. En el
esquema por la fig. 75, b los esfuerzos estn
dirigidos hacia distintos lados, gracias a lo
cual la resultante
R'
disminuye
considerablemente.
La ulterior reduccin de las dimensiones
exteriores y del peso
puede realtzarse disminuyendo el dimetro
de las ruedas
dentadas (g.
75, e). El
aumento de los esfuerzos circunferenciales
puede compensarse aumentando la longitud
del dlente, pasando al dente
Fig.
76. Aprovechamiento racional
dimensiones de un embrague flexible
oblicuo o bihelicoidal,
fabricando
materiales ms resisten
tes y duros y empleando
lubricacin ms racional.
de las
ruedas de
una
Se debe utilizar, por todos los medios las

dimensiones exteriores
para disponer el mayor nmero posible de
elementos de trabajo. Este
principio
que
puede llamarse principio del empaquetamiento
compacto permite conseguir una considerable
ventaja en las dimen
siones
exteriores
y el peso.
Eo. la fig. 76, a se representa un
acoplamiento amortiguador
que
transmite
momento torsional
por
intermedio de seis paquetes de arandelas de
material elstico. En las mismas dimensiones
pueden ubicarse ocho paquetes (fig. 76, b).
El momento torsional que se transmite en
este
caso
aumenta 1,33
veces.
Por
consiguiente,
para un momento torsional
prefijado pueden disminuirse las dimensiones
y el peso del acoplamiento.
El embrague de rueda libre de construccin
primitiva (fig. 77, a)
consta
de tres bolas colocadas
en las
ranuras
Incltnadas
del disco macho
e
impulsados
por
muelles
a la
posicin
apretada.
i7
2
Si se sustituyen
las bolas por
rodillos con el aumento
de su nmero
(fig. 77, b) la capacidad portndora del
acoplamiento aumenta eonsi.derablemente.
En la construccin
an
ms
compactamente
empaquetada fig. 77, e)
los elementos que transmiten el momento
torsional,
()/
(01
Fig. 77. Aumento de la eapaelda.d portante

de un embrague de rueda libre
estn ejecutados en forma de prismas, cada
uno de los cuales est inclinado respecto de la
direccin radial bajo un ngulo menor que el
ngulo de rozamiento. El anillo abrazadera
seccionado de muelle 1 gira constantemente
los prismas a la posicin apretada. En
este caso, para transmitir el momento
torsional se utiliza prettcamente toda la
periferia del di.seo macho. La capacidad
portante de esta construccin es decenas de
veces mayor que la capacidad portante de la
construccin inicial.
(d)
(a)
(b)
(e)
Plg. 78. Utilizacin racionl del material en un
embrauo de fr!ccl6n een
tdfu
go
Un ejemplo demostrativo de la utilizacin
Taeional del material se da en la fig. 78 que
representa un embrague centrfugo de friccin.
En el esquema segn la fig. 78, a el elemento
propulsor es el juego de dados de bronce 1
ejecutados en forma do segmentos anulares

unidos con los pasadores
2 con perro de
arrastre (en la figura no so muestra).
17
3
La fuerza propulsora es igual al

producto de la fuerza centrfuga Pcent de
los dados por el coeficiente de rozamiento f
entre los dados y las superficies de rozamiento
de la pieza accionada y es proporcional al
cuadrado del nmero de revoluciones del
perro de arrastre. El momento torsional que
transmite el embrague es
M=Pe,ntfR= ~
<iJ'pfR,
donde G es el peso total de los
dados, en kg
g es la constante gravitatoria
(g = 981 cm/s1);
o> es la velocidad angular, en s;
p es la distancia desde el eje de
rotacin hasta el centro
de gravedad de los dados, en cm;
R es el radio de la superficie de
rozamiento (radio de rozamiento), en
cm.
En la construccin representada en la fig.
78, b se han empleado dados de seccin
trapezoidal colocados en la entalla
bcnce
de la pieza propulsada.
A diferencia de la
primera construccin, que tiene una superficie
de rozamiento (cilndrca),
aqu hay dos
superficies cnicas de rozamiento.
Gracias a la forma de cua de los dados,
el momento torsional que se transmite por
el embrague, en otras condcones iguales
(con la misma masa de los dados y el radio p)
aumenta en. ! 12RR
sena.
1
veces, donde R1 es el nuevo valor del
radio de rozamiento.
Designemos ' los momentos torsionales
transmttdoa por los
embragues de friccin representados en la
fig. 78, a y b, respecti
vamente por M1
y Mu.
Para las relaciones aportadas en la fig.
78, b
Mu
1
R
t
O
g
z?
M1
seu a./2
seW
R1

De este modo, el momento que transmite

el embrague, con el mismo peso de los
dados, crece casi 3 veces en comparacin
con el caso de la fg. 78, a.
En la construccin segn la fig. 78, e cada
dado est dividido
en tres
partes:
la interior
de perfil
trapezoidal y
las
laterales de perfil
triangular. La fuerza
centrfuga de este
dado
compuesto, que
acta sobre
la
superficie cilndrica de rozamiento
de la
pieza propulsada, es igual (a igualdad de la
masa de los dados y del radio
p) a la
fuerzacentrfuga que surge en la primera
construccin (fig. 78, a). Al mismo tiempo, el
elemento trapezoidal ntecior, actuando en los
elementos laterales, semejantemente a una
cua, provoca las fuerzas
transversales complementarias ~~~ (Pocnt
es la fuerza centrifuga del elemento interior)
soportadas por las mandbulas de la pieza
propuls
ada,
1
7
4
En el caso dado son tres las superficies

de rozamiento: una cilin
drtca y dos planas.
El nomento torsional complementario es
R
Mcom=llfx G'
t
2
/2
t- .R
gaG
donde G'/G es la relacin entre el peso de
los elementos interiores de los dados
y su peso total;
R, es el radio de rozamiento en las
mandibulas de la pieza
propulsada.
La relacin del momento torsional total M
n1t transmitido por el embrague, al momento
torsonal M 1 en la construccin inicial es
Mrn
G'
i
R1
""""M=1+o
&ga/2 'R
Para las relaciones adoptadas en la fig. 78,
e,
~!1 =1 +0,6 ,g!o 0,9=2,5.
De este modo, como resultado de la
divisin de los dados, sin aumentar su peso,
el momento torsional que se transmite
crece
2,5 veces en comparacin con la
construccin inicial.
Si se emplean dos filas de dados de perfil
trapezoidal (fig. 78, d),
entonces cada uno de ellos actuar sobre dos
superficies: la cnica (mandibulas) y la plana
(disco central de la pieza propulsada). En
total en el embrague hay cuatro superficies
de rosamento,
En el caso de igualdad del
peso total de los dados y de la distancia p
el momento'torsonal en esta construecn ser
mayor que en la inicial, en la relacin
Mv
(
t
)
+i.sen a/2
Rs =
M1
tg a./2 7f;
Para las relaciones adoptadas en la fig.

78, d
120)
~; = ( sen\o + tg
o.s =
52
La ganancia fundamental en este caso est
condicionada por la disminucin del ngulo de
cua de los dados en el doble en com
paracin con el caso de la fig. 78, b. Un
:resultado anlogo puede
obtenerse
la el
construccin
de
lade
fig.
b,
disminuyendo
ngulo
cua
los78,dados
desde
" =en
40
hasta
" sobre
=de20.
No
obstante,
las cargas
especficas
las
superficies
de rozamiento, en este caso, sern dos veces
mayores que en la construccin de la fig. 78,
d.
Asi, lo. atribucin d~ formas racionales
permite, con el inismo
peso de los elementos propulsores, aumentar
el momento torsional que transmite la unin
ms de 5 veces. De aqu tambin la deduccin
inversa: para una magnitud prefijada del
momento torsional con los mismos
procedimientos constructivos pueden
considerablemente reducirse las dimensiones y
el peso.
175
3.t.3.
Influencia que ejerce el

esquema de fuerza
El peso de una construccin

depende
en mucho
del esquema de fuerza, es decir,
del procedimiento de percepcin y cierre de
las cargas principales que actan sobre la
construccin. El
esquema de fuerza es
racional, si las fuerzas se cierran
en un
corto sector con ayuda de los elementos que
trabajan preferentemente a la trac cin o a la
compresin. Es racional utilizar los elementos
presentes de la construccin; la introduccin de
elementos especiales va acom paada
del
aumento
del
peso.
.
El accionamiento de la mquina desde un
motor elctrico con
ayuda de transmisin por cadena por
.ntermadto de un reductor
(fig. 79, a) no es racional. La fuerza
transversal que surge en las estrellas
propulsoras de la mquina y del reductor carga
los rboles, la armazn de la mquina y el
cuerpo del reductor. Esta instalacin se
distingue adems por sus grandes dimensiones
exteriores. Es ms racional el accionamiento
desde un motor elctrico de brida por
intermedio de un reductor coaxial montado
drectamente
en la armazn de la
mquina (fig. 79, b). En este caso, las
fuerzas de reaccin del accionamiento se
equilibran por ol camino ms corto en el
cuerpo del reductor, sin provocar cargas
complementarias en los elementos del sistema.
Las dimensiones exteriores de la instala cin
se reducen bruscamente. Adems, en este
caso, todos los meca nismos accionadores,
resultan cerrados, lo que permite organizar
su lubricacin correcta.
En la fig. 79, ee se muestran los esquemas
de fuerza fundamen
tales que se aplican en las construcciones
modernas de los motores do bloques de
combustin interna con bloque separable de
los cilin dros.
La transmisin de las fuerzas de la explosin
al crter es posible
por tres procedimientos fundamentales: por

intermedio de las cami
sas de los cilindros (fig. 79, e), de los cilindros
(fig. 79, d) o de los esprragos de apriete (!ig.
79, e). El primer esquema, se llama esquema de
camisas portantes, el segundo, esquema de
cilindros portantes, el tercero, esquema de
esprragos portantes.
La insuficiencia del primer esquema es
que las fuerzas de la explosin las soportan
las paredes de fundicin de las camisas que
poseen baja resistencia mecnica. Esto exige
el aumento de la sec cin de las paredes.
En el esquema de la fig. 79, d los esfuerzos
de la explosin los
soportan las paredes de los cilindros de
acero. Ya que las paredes de los cilindros
por condiciones tecnolgicas
no se pueden
hacer ms
delgadas de un
determinado
mnimo, stas, por regla general, poseen
reserva
de resistencia mecnica contra
la
accin de las fuerzas de los gases.
Por
consiguiente,
pueden cargarse con apretura
sin aumentar
complementariamente
las
secciones. Es+o hace que el esquema de
cilindros portantes, en principio, sea el ms
ligero. La construccin segn la fig. 79, e es
ms pesada que las dos anteriores
176
debido a los esprragos de apriete, cuyo

papel en los primeros casos lo desempean
los elementos presentes (en la fig. 79,
e, la camisa y en la fig. 79, d, los cilindros),
indispensables en la construccin del motor.
(e)
Fig. 79.
Esquemas de
Iuerza:
e,
b - del accionamiento
do una
mquina;
e
e
deenmotores
de
combueUn
Interna
.hl~~
En la fig. 80 se muestran esquemas de

fuerza de los rotores de turbinas con juegos
de labes.
El rotor macizo forjado en bloque 1 es
extremadamente no ven tajoso por el peso.
Algo
mejor
es la construccin 2 con
aligeramiento por los extremos.
i77
12976
El rotor de tambor hueco 3 pesa poco,

pero es insuficientemente resistente y rgido
contra las acciones de las fuerzas centrfugas
de los labes.
Fig. 80. Esquemas de los rotores de

turbinas con juegos de paletas
En las construcciones 4-6 el tambor est
reforzado
contra
la flexin
con nervios
anulares nterores.
En las construcciones de disco ms
resistentes
y ligeras 712
las fuerzas centrfugas son recibidas por los

discos que trabajan
a la traccin.
178
Los discos pueden

unirse en conjunto
por apretura
en el rbol central (rotores
79), por apretura con los pernos perifricos
(rotor 10) o por soldadura (rotores 11-12).
En la construccin 7 los discos estn
apretados en el rbol central
por el cubo, debido a lo cual en ellos so crean
tensiones indeseables de flel(in.
Esta
insuficiencia
se
ha
eliminado
en
la
construccin 8, donde
los discos
estn
apretados por las Hantas.
En la construccin original del rotor 9 los
discos estn dispuestos
entre los labes. Esta construccin alivia la
fabricacin de las ranuras
y el montaje
de
los labes.
R
,,,
1,
0
.....
/"
0,
/
!"',.."""
9
,
~
fl
.,
8
o.7
Esqema l
'E~que
'!\..
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J
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\
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ll
z
~
I
o.
_ ;~
r ~V
ZQ
/~:
60
'=( - ~
100
1
141)
~p'f
_(:
-~~ -,\-f: . ,;,.

y
1
180
1't0
~p
/00
20'f
Flg, 81. Esquemas de accionamientos

con rueda dentada intermedia
Las
construcciones
soldadas
se
representan en dos diversidades. En el primer
caso (rotor 11) los discos durante la soldadura
se centran el uno respecto del otro con ayuda
de un mandrilfalso introducido en los agujeros
centrales
que
debilitan
los
discos.
,
En la construccin 12 los discos se centran
por los collarines ejecutados en las llantas.
Esto permite hacer los discos continuos.
En la fig. 81 so muestra un ejemplo de
mejoramiento
del esquema de fuerza en el
conjunto de la transmisin dentada con rueda
nter media. La disposicin de la rueda ejerce
gran influencia en la mag nitud de la carga
que acta sobro los apoyos de las ruedas
dentadas.
Supongamos que la rueda pequea 1 es la
propulsora y gira en sentidode las agujas del
reloj. LA disposicin de la rueda intermedia
a la derecha del eje de la transmisin
(esquema l) es dosventaiosa.
12
179
Los esfuerzos del accionamiento

P que
actan sobre la rueda nter media 2,
componindose vectorialmentc, dan una
fuerza conside rable R qua carga los apoyos
de la rueda.
Es mejor disponer la rueda intermedia a la
izquierda (esquema JI). En esta caso los
esfuerzos P, componindose vectoralmente,
en sumo grado se equilibran el uno con el otro:
la Iuerza resultante R que carga los apoyos
de la rueda 2 disminuya esencialmente.
La magnitud de la fueraa resultante, tanto
en el primer caso como en el segundo depende
del ngulo cp entre las Ineas que unen los
centros
ruedasI dentada.a 23 y 2J.
Para de
el las
eaquema
R ... 2P sen (cp/2+o:);
(43)
para el
R =2P sen (cp/2o:).
esquema II
()
donde P es el esfuerzo circunferencial
en la rueda propulsora;
a. es el ngulo de engrane (pare el
engrane estandartlzado a = 20)
En la fig. 81 se representa el cambio de la
fuer:ia R en funcin de la magnt tud del ngulo
q,. Por unidad se+ha adoptado la magnitud de
la fuerza R en el caso ms desventajcso,
cuando la rueda intermedia se encuentra a la
derecha
y (R = 2P sen
cp = 140
(70
20)
= 2P). que la magnHud de la fuena
Del gr!ieo
R enseelve
esquema TI, a iguales
valores del ngulo q,, es conslderablemente

menor que en el esquema
= I, Por ejemplo,
siendo q, = 100 la fuerza resultante on el
esquema 11 (R = 0,5) es caei 2 veces menor
que en el esquema I (R
0,95).
Por consiguiente, una medida constructiva
tan sencilla como el traslado de la rueda
Intermedia de un lado a otro, puede garantiz.ar
una ventaja esel>Cial en el esquema de fuena de
la transmisin y disminuir bruscamentela
magnitud de las fuerzaa que actan on la
conetruecn.
Siendo
q, = 40 en oleste
esquema
11es
R = O.
Prcticamente
caso no
real,
ya
que
la
rueda
intermedia
en
este
caso
adquiere
dimetro
exeesvamen
te
grande,un Los
valores
reales mnimos
del ngulo cp = 80 ~ 60.
Al cambiar la direccin de rotacin de la

rueda propulsora 1, en comparacin con la
representada en la figura, es ventajosa la
disposicin de la rueda intermedia
a la
derecha.
Exactamente igual es ventajoso
disponerla a la derecha, si para la direccin
dada de rotacin la rueda propulsora es la
rueda grande 3.
La regla general de disposicin racional de
la rueda intermedia
puede Iormularse as: es ventajosa la
disposicin, con la cual el esfuerzo de la
rueda propulsora obliga a engranar a la
intermedia. Es desventajoso el caso cuando
la rueda propulsora como si desen clavara la
intermedia.
3.1.4 &!quema de flujos
mltiples
Una considerable ganancia ponderal puede
obtenerse aplcando esquemas de tluio
mUiptes, es decir, con la divisin del flujo
de fuerza' en varios ramales en paralelo. Como
ejemplo de ramificacin nos puede servir la
transmisin del momento torsional por
nter
i8
0
nedio de varias ruedas dentadas

que
trabajan en paralelo (trans
misiones en cascada, transmisiones
planetarias de satlites mltiples).
La ventaja que puede obtenerse en el
caso de aplicacin de esque
nas de flujos mltiples se ilustra en la
fig. 82 que representa las
'm2.s
{/))
i.---1-=.!.
1+ z, 1. s
m=4
t.11.b
z
r,r,2 .1.Z
ra t
Fig. 82. Dimensiones comparativas de

transmisiones de un escaln (a) y de
escalones mltiples (b)
dimensiones comparables de transmisiones: de
un escaln (fig. 82, a) y planetaria de cuatro
satlites (fig. 82, b) con la misma relacin
de engranaje calculados para transmitir una
misma potencia.
3.1.5 Eleccin racional de loe

parmetros de las mliquinM
Con la eleccin racional de los parmetros
de la mquina puede lograrse una ventaja
considerable. Como ejemplo en la fig. 83 se
representan esquemas
de
motores de
combustin interna de una
181
misma potencia: con una relacin de

la carrera al dimetro
del cilindro SID =
1,5 (fig. 83, a) y 8/D = 1 (fig. 83, b).
La pequea altura de construccin
inherente de las mquinas
de carrera pequea puede an reducirse con
ayuda de medidas comple
mentarias:
con la disminucin
de =la 0,75
altura
H
delfig.mbolo
la
83,lab disminucin
JI
D
en
la
83, ade(en
H la= longitud
D);fig.con
de la
relacin
L de la hiela al
radio R de la manivela
(en la fig. 83, b L = 3,2R; en la fig. 83, a L =
3,8R). El conjunto
de todas estas medidas asegura una
reduccin sustancial de las
C.12Ztzz'
22)i
dimnsiooes
exteriores y
del
peso
de
la
maquina. La con
dicin necesaria es
D
el aumen to de la
capacidad
portante
del mbolo, ya que
la reduc cin de la
altura del mbolo y
la disminucn
de
la
rela cin
LIR
conduce al aumento
de
la
presin
especfcasobre
las paredes del
cilindro.
Para
ciertas
\
categoras
de
mquinas
que
funcionan aba se de
lquidos
o
gases
(prensas hidrulicas,
martillos de
aire
comprimido,
de vapor
Fig. 83. Dimensiones martinetes
y aire, accionamientos
comparativas de un
e
motor de mbolo de neumticos
carrera larga (a) y de hidrulicos) se puede
carrera corta (b)
lograr
una
disminucin
considerable de las
dimensio
nes
exteriores y del peso
aumentando
la
presin del lquido
de trabajo
(gas).
Hasta
cierto
lmite
puede elevarse la
presin de trabajo de los gasos en los
motores de combustin
interna (empleando
la sobrealimentacin y aumentando el gro.do
de compresin), lo que permite disminuir el
volumen de trabajo de los cilindros o, para
un volumen de trabajo prefijado, elevar la
potencia.
En algunos casos, por ejemplo, en las
mquinasgeneradores,
puede lograrse la disminucin del peso,
aumentando el nmero de
revoluci
ones.
Este camino tiene sus restricciones. En los
motores de combustin
interna,
el aumento
del nmero
de
revoluciones est limitado por el aumento de
la
velocidad
de aspiracin que va
acompaada de la cada del llenado de los
cilindros y de la disminucin de los caballos por
litro del motor. En las turbinas de vapor y
de gas el aumento de las revoluciones requiere
el correspondiente aumento de la velo cidad
de flujo del lquido de trabajo que provoca
el crecimiento de las prdidas internas.
182
Adems, el aumento del nmero de

revoluciones eleva la inten
sidad dinmica
de la mquina y acelera
el desgaste.
Es necesario tener en cuenta tambin las
caractersticas de los gruposconsumidores de
energa. Si el nmero do revoluciones del
grupoconsumidcr est prefijo.do, el aumento
de las revoluciones de la mquinagenerador
exige la introduccin de un reductor o el
aumento del grado de reduccin
de los
reductores existentes lo que aumenta
el
peso total de la instalacin.
Todo
esto requiere un abordamento
prudente de la cuestin y una comparacin
minuciosa de los lados positivos y negativos del
aumento del nmero de revoluciones, como
medio para
disminuir
el peso de la
construccin.
La mayor reduccin
pesode
seprin
puede
consegurpasaudo
a del
nuevos,
cipio,
~uomas
do
las
mquinas
y
los
procesos.
As,
xn6quioas
de
vapor
han
elc!o
suplintadas
por
laslas
turbinasde
vapor
que
admiten
una
cucentreen
mucho
mayor de potenciaen
un
grupo, siendo
peso
relatlvaIDentemenor.
Las
\.urblnas
de
gassude
sustituye
a
los
motores
da
combusti6n
Interna
pistn
ende
el terreno
detiarecer,
las pandes
potencias.
Las
turbinaa
vapor,
al
con
el tiempo
sern
sustituidas
por
las
turbnas
do
ga~
que
no
neceintan
instalaciones
'auxillares
embarazosas
(calderas,
ccndeasadores).
En el terreno
de las
instalaciones
elec
troonerg,fcaeuna
revolucin
radical
producirn
los
generadores
magnetogasodi
n6micos
que
transforman
directamente
la
energat6rmica
en
el6ctrica.
3.2 Especificaci6n de las
tensiones ealeuladas
Los mtodos corrientes de clculo permiten
determinar
las ten siones con un grado
satisfactorio de precisin slo para algunos
casos de carga comparablemente sencillos. En
algunos casos la magnitud y la distribucin
de las tensiones en el cuerpo de las piezas
no se someten a clculo. A
lcu piezas
incalculables so refieren la mayoria de las do
tipo armazn,
y tipo base,
como las
bancadas y crteres.
La efectividad del mtodo de especificacin de
las cargas y de disminucin del margen de
seguridad, como medios para reducir ol peso

total de la mquina, depende de la relacin
del peso de las piezas calculables
e
incalculables.
Tomando
en consideracin
las piezas
calculables conviene Indicar que los clculos
se fundamentan en las simplificaciones que
no siempre se cumplen en las condiciones
reales.
Los factores principales que condicionan la
desviacn de las
magnitudes verdaderas de las tensiones y de
los mrgenes de segu ridad respecto de las
magntudes que se determinan por clculo
son
los
siguientes:
\
la dispersin de las caractersticas de
resistencia mecnica del material (limites de
rotura, fluidez y de fatiga) en comparacin
con los valores nominales que representan el
promedio estadstco de toda una serie de
ensayos de probetas;
t83
la heterogeneidad dl material; la dispersin

de las caractersticas de resistencia mecnica
en distintos sectores y en diversos puntos de
las secciones de la pieza;
el cambio de la resistencia mecnica del
material en dependencia del carcter de la
carga (velocidad de carga).
la desviacin del esquema de clculo de
las condiciones reales de carga;
las desviaciones de la magnitud real de
las
fuerzas
efectivas de
los
valores
nominales;
la. desviacin de las magnitudes de las
tensiones efectivas
de las nominales,
condicionada por la influencia que ejerce la
elasticidad del sistema;
el menosprecio durante el clculo de la
resistencia mecnica y rigidez de las piezas
confugadas con la pieza que se calcula
el surgimiento de tensiones locales en los
sectores do empotra miento de las piezas y
en los sectores de aplicacin de las fuerzas; el
surgimiento de fuerzas y tensiones
complementarias provocadas
por la inexactitud de fabricacin, montaje e
instalacin (por ejemplo,
elevadas presiones de borde debido a la no
coaxialidad o torcimiento do los apoyos);
el surgimiento
de sobrecargas
como
resultado
de sobreelevar
los regmenes
tericos en la explotacin;
la presencia de tensiones
internas
que
surgen durante la fabri cacin de la pieza,
as como condicionadas
por la macro y
micro heterogeneidad del material.
3.2. t Tensiones
locales
En las mquinas la longitud de las piezas
suele ser pequea
y las cargas se aplican a corta distancia la
una de la otra.
Las tensiones locales que surgen en los
sectores de aplicacin de las fuerzas, en los
apoyos y en los lugares do empotramiento se
propagan a la profundidad del material, a
veces en toda la longitud de la pieza, como
consecuencia de lo cual la magnitud
y el
carcter del reparto de las tensiones reales se

distinguen mucho de las tensiones que se
determinan por el clculo formal.
La segunda particularidad de las piezas de
maquinaria es la complejidad de sus formas y
variabilidad de las secciones. En los sectores
de transicin do una seccin a otra surge la
concentracin de tensiones.
De este modo, en las piezas de maquinaria
desempean
un gran papel las tensiones
locales que
a veces en grado
decisivo
determinan la resistencia mecnica.
Por ejemplo, en la biela de una mquina de
pistn (ele un compre sor o de un motor de
combustin
interca)
las
tensiones
determinadas por el clculo formal, debidas a
la accin de las fuerzas de inercia y do los
gases tienen una magnitud prxima a las
tensiones reales
184
slo en las secoones medias por la longitud

del cuerpo, que se encuen tran lo
suficientemente
alejadas del pie y de la
cabeza de biela. Las tensiones en el pie y en
la cabeza de biela y en los sectores de
conjugacin de stos con el cuerpo tienen una
forma muy compleja, particularmente en la
cabeza separable de la biela y en el caso de
bielas articuladas (mquinas on forma de V
y de W). El tipo de estado tensado; la
magnitud y la distribucin de las tensiones en
el cuerpo de la cabeza dependen de
muchos factores, en particular del esfuerzo
de apriete y de la elasticidad de los pernos de
biela, de la configuracin y grado de rigidez
de la cabeza y de la rigidez del mun6n del
cigeal articulado con sta.
'Fig. 84. Esquemas de carga de

un eje do dos apoyos
Es difcil tener en cuenta, en el clculo,
todos estos factores. La magnitud verdadera
de las tensiones con frecuencia se aclara slo
por las fracturas, grietas o roturas despus
de que ha
trabajado la biela
en la
mquina.
En el caso de flexin de una pieza cilndrica
hueca apoyada por
los extremos durante el clculo se aplican
esquemas simplificados,
suponiendo que la carga est concentrada en
el centro de las super ficies de apoyo (fig. 84,
a) o uniformemente repartida por su longi tud
en el plano de accin de las fuerzas (fig. 84,
b), y las tensiones se determinan por las

frmulas para la viga de dos apoyos. Estos
esquemas no tienen en cuenta el reparto real
de los esfuerzos por la longitud
y
circunferencia de los apoyos, la influencia que
ejercen los componentes transversales de la
carga en la resistencia mecnica y la rigidez
de la pieza~ la influencia que ejerce la rigidez
de los apoyosen la dsteibuctn de la carga,
la magnitud de las presiones de borde y de los
tensiones locales en los sectores de aplicacin
deSilas
la cargas.
pieza est encajada en los apoyos con
apretura, en los sectores
do encaje surgen tensiones complementarias
de aplastamiento y com
presin. En las
uniones con holgura,
al
cambtar el sentido de la
carga o en el caso de su pulsacin

aparecen golpes que provocan tension.es
complementarias.
El
cuadro
real
de carga
puede
'representarse
con bastante
grado de
autenticidad
para
el caso part.icular,
cuando la pieza est apoyada en cojinetes de
contacto plano con rozamiento liquido y la
fuerza transversal se transmite tm:nbin por el
cojinete de contacto plano (por ejemplo, el
caso del buln de mbolo flotante del
mecanismo de biela y manivela).
Corno es sabido, la presin por la longitud
de la capa portante de aceite varia por la
curva parablca cuya ordenada, mxima es
2,53 veces mayor que la magnitud de la
presin
especfica media k (k = {;).
Eu la
seccin transversal la presin se propaga
por el arco de circunferencia de
90120 (fig. 84, e).
De la confrontacin con los esquemas
formales de carga (vase la fig. 84, a, b) se
ve que la primera de ellas exagera las
tensiones que surgen en la seccin palgrosa de
la pieza, en tanto que la segunda las
subestima; ni una ni la otra1 tienen en
cuenta las componentes transversales de la
carga
y
las tensiones y
deformaciones
originadas por stas.
El cuadro representado en la fig. 84, e del
re arto de las cargas en la capa portante
de aceite que, en genera , es prximo' a la
realidad,
puede
a su vez
variar
considerablemente su forma debido a las
deformaciones elsticas del rbol y de los
cojinetes, del apare cimiento
de elevadas
presiones de borde, etc.
Las tensiones y deformaciones locales, en
los sectores de aplica cin de las cargas,
pueden
alcanzar
una
magnitud
considerable y determinar la capacidad de
trabajo de la pieza.
Arortemos un caso caracterstico
tomado de la prctfoa.
E extremo de un rbol cigeal apoyado en
cojnetes de contacto plano, se carg con un
esfuerzo relativamente pequeo P debido a la
rueda dentada situada
Fig. 85. Aumento do la rigidez del extremo de

un rbol cigea] mediante el
enmangado de un tapn
entre los apoyos. El clculo de la resistencia
mecnica Con una tensin admisible ordlnarla
para los rboles cigeales do 20 kgf/mmi,
llev a la configuracin del extremo del rbol,
representada en la fig. 85, 4.
Las averas
permanentes del
1
8
6
cojinete delantero obligaron a prestar ms

atencin en la construccin del con junto.
Cuando el &rbol cigefial se coloc en el
banec de pruebas y se someti a la accin de
una fuerza igual a la fuerza calculada, entonces
result que el extremo del ilrbol ee deformaba y
tomaba en la seccin transversal la forma de
elipse, cuyo eje mayor sobrepasaba el diilmetro
del cojinete en 0,2 mm. Entretanto, con una
holgura diametral do O, 1 mm la elipticidad, igual
slo a 0,05 mm; destruye com,letamente la
forma de cua de la capa de aceite en el sector
de aproximacin mx1ma del 6.rbol al cojinete
que es la condicin infallble del trabajo correcto
del tltimo.
El defecto
se corrigi
con un consde
procedimiento
sencillo
sinEnel
aumentar
rablemente
el
peso.
extremo
encaj a presin un tapn (fig. 85, I>) del rbol se
que elev bruscamente la rigidez de la pieza y
asegur el mantenimiento de la
forma
cilndrica
correcta del rbol.
El carcter convencional de los clculos de
la resistencia mec nica puede ilustrarse en
el ejemplo del cizallamiento puro. En el
esquema ordinario de clculo se supone que
trabaja toda la seccin de la pieza, los
esfuerzos de csallamsnto
son los mismos
por toda la seccin e iguales al cociente de la
divisin de la carga cortante entre el rea de
la seccin.
El cuadro veraz del reparto de las
'tensiones est muy lejos del
esquema descrito. El mecanismo del corte se
ha estudiado bien en el corte de materiales de
chapa. La superficie del sector que se corta
experimenta por el contorno de corte tensiones
elevadas de aplasta miento y cizallamiento,
bajo la accin de las cuales en el material al
prioeipio, a una profundidad insignificante,
surgen
microgrietas y
desplazamientos
plsticos, adems mucho antes de que entre
en accin el
espesor
fundamental
del
material.
Con arreglo a las piezas de maquinaria
esto significa que la
capacidad de trabajo de la pieza se altera
mucho antes de que las tensiones de
cizallamtento en. la seccin de la pieza
alcanzan
la magnitud peligrosa. La pieza
queda
nservble como resultado de la
concentracin
de tensiones en la
capa
superficial,
acompaada
de aplastamiento
local y deformacin plstca.en el sector de
aplicacin
de
la
fuerza
cortante.
Particularmente
este
fenmeno
est
expresado bruscamente en el caso de
cortadura de las piezas ctlndrcas, cuando las
tensiones se concentran en un pequeoarco de
la superficie prxima a la accin de la fuerza.
El aplastamiento es tanto mayor, cuanto ms
blando sea el material de la pieza que se
corta y cuanto mayor sea la rigidez de esta
ltima.
Despus del aplastamiento de la capa
superficial la pieza se
endurece como resultado de la deformacin
en fro y de entrar en accin el grosor
fundamental del metal. La unin, no
obstante, resulta detertorada
irreparablemente, en primer lugar como
resultado de la cada brusca de la resistencia
mecnica a causa de las grietas y desgarros
locales que se hacen concentradores de
tensiones durante las subsiguientes cargas,
en segundo lugar como resultado de la
alteracin de .la
geometra
de la unin,
condicionada por el comienzo
del
aplastamien
to.
t.87
Del cuadro expuesto se desprende una regla

importante del diseado de las uniones que
trabajan
al cizallamiento. La dureza de las
piez.as a cortar y cor tantes debe ser en lo
posible la misma; cuanto ms alta sea la dureza
superficial de Las peeas, tanto ms asegurada
estar la unin contra la destruccin.
Toda
la
complejidad
del
cuadro
de
distribucin
de las tensiones de cizallamtento
no se tiene eu cuenta en el clculo elemental.
Tam poco se tiene
en cuenta
el factor
fundamental que determina la capacidad de
trabajo de la unin, es decir, la magnitud de la
dureza superficial del material.
3.2.2 Infuenea que ejerce la
elasticidad del sistema
El clculo formal no tiene en cuenta las
caractersticas
elsticas del
sistema
constructivo, que en realidad ejercen gran
influencia en la magnitud verdadera de las
tensiones.
Como ejemplo, examinemos el caso
dfunddo en la construccin
de maquinaria del eje apoyado
por los
extremos y flexionado
por una carga central
debida
a la
biela.
Para
simplificar
menospreciare mos
la
influencia
de
los
componentes transversales
de la carga y
de las reacciones de los apoyos, atenindose
a los esquemas tipo que se aplican en los
clculos del reparto de las cargas a lo largo
del
eje de la
pieza.
Si los conjuntos de rigidez se encuentran en
el centro de la biela y en los extremos de los
apoyos (esquema 1, tabla 6), puede consi
derarse que el eje est cargado por la fuersa
concentrada P y que
las reacciones de los apoyos est"n aplicadas
en los puntos extremos del eje con el vuelo
l.
Con este esquema las tensiones en la seccin
peligrosa del eje son
p
O't=
4W'
donde W es el par de resistencia de
la seccin del eje.
La flecha mxima del eje es
P
l3
/i = 48EI
'
donde I es el momento de inercia de
la seccin del eje;
E es el mdulo de elasticidad normal
del material del eje. Adaptando estos valores
de o y f por unidad, examinemos como varia
la resistencia mecnica y la rigidez del sistema
en el caso de
otros
esquemas
de carga.
En las construcciones donde el conjunto de
rigidez de los apoyos se encuentre
en su
centro,
pueden
tomarse
los siguientes
esquemas probables de accin de las fuerzas:
la flexin por la fuerza concen trada P para
un vuelo de 0,75l (esquema 2) y la flexin
por carga
repartida
por
la
ley
parablica (esquema 3}.
18
8
Esquemas del reparto

de las cargas
..
:,..
t..
Tabl
a 6
de 1as deloreparto
""' Croquis
1
"
.cnrgas
..
. ~
'""~"
"
ze
0,25
0,031
1
1
1
~~
r
v.
Pf.
'
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9~
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.
1),75 0,42
0,56 0,37 10 ~
~~
~
0,5
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12
0,2
0,021
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0,167
0,0157
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0,0035
0,5
0,125
ll
0,25 0,077
~E33
0,25 0,077
l)JI
7
0,25 0,01! t4
~~
r,1
13~
~.
,;/
~~
'
S@
0,08
0,012
,,
En estos casos respectivamente
112 = 0,75111; ft
= 0,42/1
y 113 = 0,56111; f =
0,37/1
Con el aumento de la rigidez de la biela y de
los apoyos (esquema 4)
resulta probable el esquema de carga
uniforme con carga repartida.
189
En este
caso
i:r, = 0,5cr1;
f, = 0,27/1
El ulterior
paso para aumentar
la
resistencia mecnica Y la rigidez de la
construccin
radica
en
desplazar 'los
conjuntos de rigidez a la extremidad interior
de los apoyos (esquemas. 5;7). Segn sea la
rigidez de la biela y el esquema adoptado de
distribu cin de las fuerzas obtenemos los
siguientes valores de las tensiones y flexiones:
'
<787=(0,5,0,25)~1;
/1,1= (0,125 ..;0,015) t;
Al encastrar
el
eje en los apoyos
(colocacin sin huelgo o con apretura) la
resistencia mecnica y la rigidez aumentan an
ms (esquemas 811). Segn sea la rigidez de
la biela y la ley adoptada de distribucin de
las cargas, los valores de o y f oscilan en los
lmites
eu= (0,25 +
0,04) a1;
la11 = (0,031 + 0,0035) /1.
Al encastrar el eje en la biela (colocacin
sin huelgo o con apre tura), cuando el eje
est cargado en consola (esquemas 1214),
la ventaja en la resistencia mecnica y
rigidez es menor, lo que se explica por las
reducidas resistencia mecnica y rigidez
caracte rsticas para los sistemas de consola.
Los valores de o y f en este caso son
O'z." = (0,5
...; 0,08) C11;
/1!1,..tl = (0,125 + 0,012) /,.
La
deduccin
general
del
examen
expuesto ms arriba
reside en que la
elasticidad del sistema y las condiciones de
aplicacin de la carga ejercen enorme

influencia en la resstencia mecnica y
rigidez.
En la gama de los esquemas
considerados la magnitud de las tensiones
puede ser 25 veces y
la flexin
aproximadamente
300 (esquema 11) menor que en el esquema
inicial 1.
La ventaja condicionada por la elasticidad
del sistema es com pletamente real y puede
ser realizada dando a la construccin for mes
racionales. AJ mismo tiempo es necesario
sealar que la valori zacin de las
caractersticas del sistema y, particularmente,
de la ley del reparto de las cargas por el eje
de la pieza, contiene inevi tablemente un
elemento de arbitrariedad. De este modo las
relaciones indicadas ms arriba tienen ms
bien un valor de recomendaciones
constructivas. Su valor, para la exactitud
del clculo es relativo, porque ellos indican
slo el raparte probable de las cargas para
la confeccin constructiva dada.
Conviene adems sealar que el esquema
de carga y la ley de reparto de las cargas
dependen no slo de la construccin, sino
tambin de la deformidad del conjunto que se
determina por el nivel
19
0
de las te~s~ones que actan en l, por el

material
de las
piezas
(mdulo de
elasticidad),
etc. Para una construccin
dada del conjunto el esquema de carga se
establece por s mismo como resultado de la
interaccin
de las cargas
y
de las
deformaciones que se desarrollan en l.
Aclaremos esto en el mismo ejemplo de
flexin del oje de dos apoyos con conjuntos de
rigidez en el centro de los apoyos (fig. 86). El
esquema de carga aportado en la fig. 86, a es
probable
a pequeas cargas o a elevada
rigidez
del sistema. Con el aumento de la
fuerzo.
~
~
(bt
ce J
Fig. 86. Esquemas de carga de un
bu!6n de dos apoyos
(o al disminuir la rigidez del conjunto) el
sistema se deforma como en la
forma
exagerada representada en la fig. 86, b (para
simplificar se muestra slo la deformacin del
ejo). La deformacin acta como endurecedora,
provocando la concentracin de las cargas
en los bordes de las superficies de apoyo.
Como resultado surge un nuevo esquema de
accin de las fuerzas por la ley del tringulo
o (como se muestra en la figura) por la ley de
la curva de tipo parablico. En este caso, las
tensiones disminuyen bruscamente; an ms
brusca es la
disminucin
de las
deformaciones.
Al aumentar las cargas (o disminuir la
rigidez del conjunto)
el esquema se aproxima
al esquema de
cisallamento casi puro
(fg. 86, e) que le son propias tensiones an ms

bajas y deformaciones
an
ms
pequeas.
De este modo, al aumentar la carga
transcurre el proceso do
autoendurecmiento
condicionado
por el
desarrollo de la deforma ci6rt por el reparto
ms favorable de las cargas provocado por
esta deformacin. Pero la deformacin provoca
simultneamente el aumen
\o de la rigidez del sistema,
que acta
inversamente. En cierta fase
se alcanza el estado do equilibrio que fija un
determinado cuadro de la distribucin do la
carga y que define las magnitudes verdaderas
de las tensiones y deformaciones del sistema
bajo carga. La resistencia mecnica y la rigidez
momentneas efectivas del sistema dependen
totalmente de la magnitud de la carga y de la
rigidez de los sectores que transmiten y
soportan la carga. Establecerla por clculo en
la mayora de los casos es imposible. Lo nico
que est
claro
es que el sistema,
autoadaptndose a las condiciones
de
carga, llega a un estado intermedio entre los
limites representados en la fig. 86, a, c.
19
1
Ilustremos un ejemplo ms de la
influencia que ejerce la elasti cidad en la
magnitud de las tensiones: el reparto de
la carga por la longitud del diente en el
engrane de las ruedas dentadas de disco
(fig. 87). El carcter del reparto de la carga
y de su mxima magnitud dependen de la
disposicin recproca de los discos de las
ruedas. Si stos se encuentran en un plano
en el extremo de los dieotes (fig. 87, a), la
carga se concentra preferentemente en el
conjunto de rigidez, es decir, en el plano de
disposicin de los discos. La otra parte de los
dientes, que se encuentra en la llanta
relativamente
pmmnmmmnmn
Zo~
(a}
(b)
(e)
Fig. 87. Reparto de las cargas por la longitud

de los dientes de una transmi
sin por engtanajes para distintas
construcciones do las 'ruedas
elstica,
est menos cargada. El reparto
probable de la carga, en este caso, se
representa con un tringulo con el vrtice en
el plano de disposicin de los discos. La carga
mxima en unidad de longitud de los dientes
es igual a ,..., 2p, donde p es la carga media
para
la admisin
ordinaria
de
su
distribucin uniforme por la longitud de los
dientes.
Si los discos estn situados en el plano de
simetra del engranaje
(fig. ~7, b), el cuadro probable del reparto
de la cargahttp://librosysolucionarios.net
puede repre sentarse por un
tringulo con el vrtice en el plano de

simetra. La magnitud mxima de la carga,
como antes es igual a 2p.
La carga en los dientes se equilibra, si los
discos estn dispuestos a distintos la~os del
plano de simetra del engranaje (fig. 87, e).
3.2.3. Influencia de la
resistencia me<lniea
de las piezas conjugadas
Al hacer el clculo no se suele tener en
cuenta la resistencia mecnica de las piezas
(de los cubos, casquillos, apoyos), conjugadas
con la pieza a calcular. Esta ltima se
examina aisladamente; la influencia de las
piezas contiguas, que transmiten y soportan
192
la carga se tienen en cuenta (y no

siempre) en el esquema de clculo del
reparto de las cargas a lo largo de las
piezas. Esto es admsble slo en el caso,
si la longitud
de las piezas conjugadas
es pequea en comparacin
con la
longitud de la pieza que se calcula o
que stas estn conjugadas
por ajustes
con huelgo. Si la longitud de las piezas
conjugadas es conmensurable con la longitud
de la pieza que se calcula, particularmente
en las conjugaciones sin holgura o con
apretura, el menos
precio de las piezas con P.lrgf ....,.2.
tiguas conduce a grandes

errores.
2500
Examinemos el
mismo
caso del eje de
dos apoyos cargado
con la fuerza
trans versal P. En
la fig. 88 se
representan (en las
coorde nadas,
fuerza
flecha de
flexin) los
resultados del
ensayo de tres
probetas fa
2
r.m
b5
brcadas de acero
YSA. tra tado
trmicamente
hasta la dureza
HRC 45. La pro
beta 1 es una
varilla de tO mm
de dimetro y 80
mm de largo; la
probeta 2 es
una varilla igual a la ante
,
m
rior con tres manguitos co
locados en
sta manguitos es de 18 mm.
con
ajuste Los manguitos
corredizo.
El
dimetro exte
rior
de
estos
Fig. 88. Inilueocia

en la resistencia
que ejercen les
mecnica y rigidei
piezas conjugada&
extremos
imitan
a los casquillos de los
apoyos, en
tanto
que
el del medio, al
casquillo de la biela.
La probeta 3 (de
control) es una varilla de 1.8 mm de dimetro
con dos ranuras anulares co rrespondientes a
las holguras entre los manguitos de la
probeta 2.
Estas probetas se ensayaron hasta su
destruccin. La probeta
1 se destruy con una carga de 800 kgf y una
flecha de flexin de 1 mm,
la probeta 2 se destruy respectivamente con
2900 kgf y 2,2 mm. La probeta compuesta 2
result ms resistente que la probeta
maciza 9 de la misma configuracin, que se
destruy con la carga de 1700 kgf y una
flecha de flexin de 1,5 mm. Esto, por lo
visto puede explicarse por la influencia de
las concentraciones de ten siones en los
sectores de los rebajos.
A deformaciones iguales, la probeta
compuesta result aproxi
madamente dos veces ms resistente, en
tanto que a cargas iguales
35 veces ms rgida que la probeta lisa. Por
la magnitud de la
carga destructiva la probeta compuesta result
3, 7 veces ms resistente que la lisa.
f9
133
97
6
Las cifras aportadas se refieren al campo

de las deformaciones plsticas.
No obstante,
stas demuestran en cuanto es convencional
el clculo sin tener en cuenta la Influencia de
las piezas conjugadas.
3.2.4 Desviacin de las
fuerzas efectivas de la
magnitud nomlnal
Otra causa de la inexactitud del clculo es la
dificultad de deter minar en toda una serie de
casos la magnitud verdadera de las cargas,
actuantes. Esto se refiere particularmente a
las cargas de impacto pulsantes y variables.
Tomemos el mecanismo de biela y
manivela tan bien conocido.
En los motores de combustin interna la
magnitud de partida para el clculo de la
resstencia
mecnica
son
las
fuerzas
mximas de presin de los gases de trabajo
sobre
el mbolo.
Al parecer,
en la
determinacin
de estas fuerzas no pueden
haber errores. En realidad las magnitudes de
estas fuerzas y las tensiones que stas
provocan en los eslabones del mecanismo
dependen de muchos factores, ante
todo, de la elasticidad y de la masa
de los eslabones.
Una parte de la energs, de la explosin se
consume en el trabajo
de la extensin elstica de las paredes del
cilindro, esprragos de sujecin del cilindro y
del crter, en imprimir aceleracin a la masa
de estas piezas (en los limites de las
deformaciones elsticas). Otra parte de la
energia se consume en la deformacin de
compresin del mbolo y de la biela en la
flexin del buln de mhlo, en la flexin y
torsin del rbol cigeal, en el
desalojamiento de la
capa de aceite en los huelgos l'ntre las piezas
conjugadas. Una parte considerable
de
energa se gasta en comunicar aceleracin
a las piezas que se encuentran
en
movimiento alternativo y giratorio. Una gran
parte de esta energa es reversible y vuelve en
las siguientes fases del ciclo; los gastos en el
trabajo http://librosysolucionarios.net
del desplazamiento
viscoso, el
desalojamiento de la capa de aceite en los

huelgos, as como en la histrisis durante la
deformacin elstica
del metal
son
irreversibles.
Cuanto ms elstico sea el sistema, es
decir, cuanto ms largos sean los esprragos
de sujecin, ms dctil sea el rbol cige.ial,
menor sea la seccin y los momentos de
inercia de las piezas y el mdulo de
elasticidad de su material, tanto menor ser
la fuerza efectiva que tensa las piezas y
tanto ms debilitadas llegan las fuerzas a
los ltimos eslabones del mecanismo. La
introduccin de enlaces elsticos en el
sistema, por ejemplo, la colocacin de
embragues de muelle entre el rbol y el
elemento final (volante, hlice, motor
elctrico, reductor), la suspensin elstica do
torsin del motor, etc., disminuyen
bruscamente las tensiones mximas
en
el
sistema.
El aumento de la masa de los eslabones
intermedios aumenta .
el valor instantneo de las fuerzas mximas
que actan en los esla
bones antecedentes y disminuye las fuerzas
que actan sobre los
1
9
4
eslabones sucedientes.
La accin de las
masas elevadas de los esla bones intermedios
es anloga a la accin del yunque inferior
que absorbe la energa del golpe y que
protege
a las piezas sucedientes de las
tensiones elevadas.
Tiene importancia tambin la velocidad
de incremento de la
presin de los gases de trabajo en el momento
de la explosin.
Cuanto mayor sea esta
velocidad, es decir, cuanto ms prxima sea 1a
carga a la de impacto, tanto mayor sern las
tensiones en el sistema. Sin embargo, tambin
la resistencia mecnica del material crece
consi derablemente
con el aumento de la
velocidad de carga.
3.2.5 Tensiones internas
En el material
inevitablemente
existen
tensiones internas que surgen al fabricar las
piezas, as como en el proceso de explotacin.
La resistencia
mecnca real de la pieza
depende de la interaccin de las tensiones
internas y de las tensiones provocadas por la
accin de las cargas externas.
A1 designar las magnitudes admisibles de las
tensiones no se tiene en cuenta la pre.historio. de
la pieza, es decir, la influencia de la tecnologo.
de su fabrica cin y su historie posterior, el
cambio gradual de las propiedades mecnicas
del material en el proceso de trabajo de la
mquina. Estos cambios pueden actuar como
factores que empeoran o mejoran la resistencia.
Los factores que empeoran la resistencia son le
corrosin, el desgaste y el deterioro de la
superficie de las piezas, la acumulacin de
microdeterioros como resultado do las cargas
repet das, el revenido local como resultado del
calentamiento
por la accin de las car gas
cclicas.
A los factores cniemejoran la resistencia se
refieren los procesos de eentrena mientos del
materinl 11 la accin de las tensiones de corta
duracin que sobrepa san el lmite de fluidez; el
endurecimiento por deformacin condicionado
por
1os
cambiosestructurales
en
los
mcrovcmenee
tensados del material;
los
procesos
espontneos de envejecimiento acompaados

por la reconstruccin cristalina del material y
por la dispersin de las tensiones internas. Una
inIJuencia positiva ejercela adaptacin de la
construccin,
esto es, las dolormaciones
plsticas ge neraleso locales que aparecen bajo
la accin de las sobrecargas y que provocan la
redistribucin de las cargas. Un determinado
efect.o endurecedor da el des gaste de las
primares
fases
{aliso.miento
de
las
mcrorregularidades)
que con tribuye al
aumento del rea efectiva do las superficies en
contacto, a Is reduccin de las crestas de las
presiones y a la nivelacin de la carga en las
superficies.
Losdefectos
que
surgen
durante
la Iabricacn
de las
piezas
y su
explotacin,
en considerable medida
son casuales. Esta
circunstancia en parte aclara el hecho bien
conocido de la dispersin de las caracteretcas
de endurecimiento de las piezas.Entre las
piezas do una misma partida que han sido
sometidas a iguales operaciones de tratamiento,
algunas tienen elevada longevidad, mientras
que otras se destruyen pasado un corto perodo
do explotacin como resultado de los defectos
iniciales desapercfbldos o de los nuevos que
surgo.n en el proceso do explotacin.
Las tensiones internas se suelen dividir
en tres categoras: de primer gnero: las
que surgen en considerables volmenes de
la pieza y producidas por la heterogeneidad
de la macroestructura del metal (a veces se
llaman convencionalmente macrotensiones);
de segundo gnero: las que surgen en los

volmenes de las crista litas o de los grupos de
cristalitas y provocadas por la heterogeneidad
de la estructura cristaltica del metal (a veces se
llaman convencional mente mcrotensones);
de tercer gnero: las que surgen en los
volmenes submcroscpicos
provocadas por los defectos y las distorsiones
del retculo atmico
cristalino
(a veces se llaman
submicrotensones).
Las tenstones de primer gnero surgen con
frecuencia como resul tado de los procesos
tecnolgicos a los que se somete la pieza
durante las operaciones de variacin de la
forma. Ya que la elaboracin
tecnolgica representa un proceso de fases
mltiples, las tensiones que existen en la
pieza
terminada son el resultado
de la
aplicacin e interaccin de las tensiones que
surgen
en cada
fase
del
proceso. L~
heterogeneidades del lingote pasan a la pieza
forjada
(o al lami nado), el tratamiento por
presin
en caliente
introduce
nuevas
heterogeneidades.
El tratamiento mecnico,
eliminando las hetero geneidades que contienen
las capas que se arrancan de metal, provoca
una redistribucin de tensicnes formadas en
las fases antecedentes
e introduce
en las capas
superficiales
tensiones complementarias.
El
tratamiento
trmico,
al
eliminar
parcialmente laa tensiones que surgen en las
fases anteriores provoca al mismo tiempo la
aparicin de nuevas tensiones.
En las piezas fundidas las tensiones internas
con frecuencia surgen
a consecuencia de la cristalizacin irregular de
la colada y 1a contrac
cin del material al enfriarse. Las tebsiones
se concentran alrede
dor de las cavidades superficiales, cavidades
de contraccin, poros, etc., y frecuentemente
alcanzan
una gran magnitud, provocando
roturas, grietas locales y Isuracn general
de la
pieza
fundida. Otros defectos que
aparecen
frecuentemente
en las piezas
fundidas son quemaduras,
introduccin de
escortas, partculas desmoronadas de la forma,

.nclusin de xidos, sulfuros y sdcuros,
licuacin principal,
estructura
dendrtica
local.
La fuente fundamental de las tensiones
internas durante
el tratamiento por presin
en caliente, es la desigualdad
de las con
diciones del flujo del metal en las secciones
orientadas distintamente respecto
de
la
accin
de la herramienta
deformadora.
Particular mente las heterogeneidades surgen
con frecuencia en los sectores de fracturas,
en las zonas de conjugacin de secciones de
distinto espesor, en los ngulos exteriores y
entrantes. Otros defectos son: desplazamientos
del material, plegamientos,
exfoliaciones,
pliegues no soldados,
grietas
capilares
(grietas pequeas no soldadas).
En
los aceros aleados
un
defecto
frecuente son las sopladuras de Judr6geno 710
soldada.
Surgen altas tensiones residuales durante el
tratamiento trmico, particularmente durante el
temple con enfriamiento rpido. Como resultado
de las condiciones desiguales de extraccin del
calor de las capas superficiales
e interiores
del metal,
asi como de los sectores de
transicin de las secciones se forman zonas de
tensiones elevadas
l9
6
que conducen
frecuentemente
a la
aparicin
de grietas
de temple. 'En los
materiales
para los cuales es propia la
baja capacidad
de cal cinarse, el fenmeno
se agrava por la interaccin de las zonas
calcina das y no calcinadas. Las zonas de
martensita que poseen el mayor volumen
especco experimentan compresin por la
accin
de
las capas
contiguas ms
compactas de estructura troostitica, sorbtica
'o perltica en las cuales surgen tensiones
reactivas de traccion.
Considerables tensiones se forman en las
capas
superficiales, en el
proceso de
tratamiento mecnico. El desplazamiento
plstico y
la destruccin
del metal
al
arrancar
viruta
van
acompaados del
surgimiento, en las capas vecinas,
de
tensiones residuales de rotura. Cuanto ms
profundo sea el tratamiento, es decir, cuanto
mayor sea el grosor de la capa que se quita
y el esfuerzo de corte tanto mayor sern las
tensiones residuales (durante el torneado de
desbaste del acero surgen tensiones de
traccin residuales de
80100 kgf/rom2). A las tensiones mecnicas
se unen las tensiones
trmicas que
son
el
resultado
del
desprendimiento de calor en la zona de
corte, as como las tensiones que surgen
como
resultado de las transformaciones
estructurales y fsicas en los focos de elevado
desprendimiento de calor.
Incluso en tipos de tratamiento fino, por
ejemplo, en la recti
ficacin
surgen
tensiones
de
traccin
residuales que alcanzan
2040 J.;gf/mm. El defecto ms frecuente
durante la recti.ficacin
son las quemaduras que provocan en los
aceros templados
revenido local
y
la
aparcin de manchas suaves de troostita o
de sorbita. En los aceros normalizados y
mejorados como resultado del aumento de la
temperatura y de la accin refrigerante de la
emulsin puede, por el contrario, ocurrir el
templado con aparicin de manchas duras de

martensita.
Las altas tensiones locales surgen durante
la
soldadura,
como resultado
del
calentamiento local del metal
hasta
las
temperaturas de fusin y del enfriamiento
sucediente que va acompaado de la traccin
del material de la costura soldada. Las
tensiones locales surgen tambin en la zona
de los defectos de la costura (soldaduras
incompletas, cortes, porosidades,
inclusiones
de xidos, escorias, etc.)
Las tensiones de segundo grado surgen
principalmente a conse
cuencia
de las
heterogeneidades de la
estructura
cristalina
y de las distintas
propiedades fsicomecnicas de las fases y
estructuras de las aleaciones. Las fases (por
ejemplo, en los metales ferrosos, ferrato,
austenita, cementita, grafito) poseen distinto
retculo cris talino: su densidad, resistencia
mecnica, elasticidad, conductibili dad trmica,
capacidad
calorffca, caracterfsticas de la
expansin trmica
son
distintas.
Las
estructuras que representan una mezcla de
fases (por ejemplo, la perlita en los aceros), as
como las estructu ras templadas, a su vez,
poseen. propiedades distintas de las estruc
turas contiguas.
La distinta orientacin
cristalina de los granos de metal condiciona
la anisotropia de las propiedades fsicomec
nicas de los microvolroenes del metal. Como
resultado de la accin
197
conjunta
de estos factores surgen las
tensiones
intragranulares
e
intergranulares
an en el proceso
primario
de cristalizacin
y en las
transformaciones siguientes durante el
enfriamiento. A altas temperaturas las
tensiones se equilibran en virtud de la
plasticidad del material. No obstante, stas
aparecen en la zona de baja tempe ratura
durante la recristalizacin Isica y la cada de
las fases secun darias (acritud fsica), con
cada aumento de temperatura general o
local (en virtud de la diferencia de la
conductibilidad trmica y de los coeficientes de
dilatacin lineal de los componentes estructu
rs res), la aplicacin de cargas exteriores (en
virtud de Ia.dfereucia y de .la anisotropa de
las propiedades mecnicas) as como durante
la acritud que tiene lugar como resultado del
paso general o local di' las tensiones por
encima del limite de fluidez del material.
Otras fuentes de tensiones de segundo
gnero son las inclusiones
extraas intra e intergranulares,
mcroporosdad, licuaciones, auste
nita residual (en los aceros templados).
Las tensiones
de tercer
grado surgen
como
resultado
del
gran nmero
de
submicrodefectos
(dislocaciones), inherentes
de los retcu los atomocristalinos
de los
metales.
Alrededor de las dislocaciones se
forman campos de tensiones elsticas que
pueden
producir rup turas de los enlaces
nteratmcoa,
es decir,
deformaciones
plsticas.
A las tensiones de tercer grado se refieren
tambin las tensiones que surgen en los
lmites de las fases que poseen distintos
retculos crstalnos (por ejemplo, la cementita
y la ferrita en las aleaciones a base de FeC,
las fases de cobre, de .magneso y ferruginosas
en las aleaciones
a base de Al). A stas
tambin pueden referirse las "ten siones que
surgen en los bordes de los subgranos
(bloques cristali nos) como resultado de su
desorientacin
durante
el tratamiento
trmico,
bajo la
accin de las cargas
exteriores,
as
como
durante el
endurecimiento por deformacin en fro.
Las submicrotensiones
pueden
abarcar
grandes
zonas,
conver tindose
en
mcrotensiones (por ejemplo, las tensiones en
los lmites intergranulares, que surgen a
consecuencia de la diferencia de los retculos
cristalinos del material del grano y de las
intercalaciones) .
.Las innumerables distorsiones
de los
retculos cristalinos que surgen en amplios
sectores del "materal
pueden
provocar
macroten siones que abarcan capas enteras o
todo el espesor del material (por ejemplo, las
tensiones que surgen en los macrovolmenes
como resul tado de la deformacin plstica
general del metal).
La grande cantidad de mcrctenstones se
tranforman en macro tensiones que abarcan
considerables sectores o todo el volumen
del metal, como esto tiene lugar, por ejemplo,
en la acritud fsica. Por otro lado, la acritud
Isca, provocando el aumento de la densi dad
de dislocaciones, la distorsin do los retculos
cristalinos y de los limites de los bloques
cristalinos, genera en todo el volumen
del
metal submicrotenaones.
Por lo que se desprende de lo expuesto
anteriormente, la divisin en tensiones
de
primero,
segundo
y
tercer
gneros
es
convencional.
198
Todas ellas se entrelazan

estrechamente
una con las otras y pueden ser locales,
zonales y generales.
Para fines prcticos es esencial que las
tensiones internas pueden
actuar
como 'factores
que
mejoran y
empeoran. la resistencia. Son
peligrosas las tensiones del mismo signo que
las de trabajo, por ejemplo, las tensiones de
rotura en el caso de traccin. Son favorables
para la resstencta mecnica las tensiones de
signo opuesto al de las de trabajo, por ejemplo,
las tensiones de compresin en el caso de
traccin.
Cabe sealar que las tensiones
internas de un mismo signo siempre van
acompaadas
de la
aparicin
en
los
volmenes conti guos
de
tensiones
equilibradoras
de
signo
contrario; la
magnitud relativa de las tensiones de distinto
signo
depende
de la
extensin de los
volmenes abarcados por ellas. De este modo,
lo determinante para la resistencia mecnica es
en primer lugar, La disposicin y orien tacin de
los volmenes tensados respecto de las
tensiones de trabajo actuantes y, en segundo
lugar, la magnitud de las tensiones internas
homnimas y orientadas en un mismo sentido
con
las
tensiones
de trabajo.
Las
heterogeneidades que crean focos de elevadas
tensiones de rotura,
que
alteran
la
continuidad del metal, que provocan
la
aparicin de
grietas y que alivian los
desplazamientos plsticos locales, son defectos
del metal.
Las heterogeneidades que crean
amplias zonas de tensiones de compresin, que
contribuyen a la consolidacin del metal y que
obstaculizan el surgimiento y la propagacin de
los desplazamientos plsticos, son factores de
endurecimiento. Estos pue den utilizarse para
elevar
la resistencia del material a las
cargas
de trabajo.
Entre
los factores debilitadores los ms
peligrosos son los macro
defectos que crean zonas de esfuerzos de
traccin de primer gnero. Al aplicar cargas
de trabajo de traccin en estas zonas surgen
picos de tensiones de rotura. Al mismo tiempo
al aplicar cargas de trabajo los macrodefectos
actan como concentradores de tenstones,
elevando an ms el nivel elevado de las

tensiones.
La tecnologa moderna dispone de medios
efectivos para prevenir
y
corregir
los
macrodefectos.
Los defectos que surgen en la fase primaria,
en la fusin, en sumo grado se eliminan con la
introduccin de fusin en vaco en hornos
elctricos y de haz electrnico, con el afino
del acero, con la fusin elctrica repetida con
escoria, etc. Los defectos del lingote se dis
minuyen haciendo
la colada
bajo vaco
asegurando la
cristalizacin uniforme del
lingote, as como aplicando el procedimiento
de cola
da
continua.
Los defectos de .la colada se eliminan

dando a las fundiciones
formas racionales
que contribuyan a la
cristalizacin uniforme y que paralicen la
accin de contraccin eligiendo racionalmente
los materiales para moldear; utilizando la
rarefaccin de la colada y
aplicando la
colada a presin.
Muchos tipos de mcrctensiones se eliminan
con 1tito aplicando
el tratamiento
trmico estabilizador. Los
defectos crlstaloestructu
t99
rales de las piezas brutas obtenidas por

el mtodo de deformacin plstica en
caliente, se eliminan con el recocido de
recristalizacin. Las tensiones internas en
las piezas de fundicin,
pueden quitarse
mediante
el recocido de baja
temperatura
(envejecimiento}.
Las tensiones de templado se
eliminan llevando racionalmente
a cabo el proceso (temple
escalonado,
temple
isotrmico,
etc.). Las tensiones
debidas
a la limitada
capacidad
de
calcinarse
se elimi nan
introduciendo
elementos
de aleacin
(nquel,
cromo,
molibdeno y particularmente
boro}.
Las tensiones
producidas por el
tratamiento
mecnico pueden eliminarse
mediante la eleccin racional de los
regmenes de corte y de alejamiento
de
la capa deteriorada
con ayuda de
operaciones de acabndo (microrrectificado,
rectificado con barretas abrasivas,
acabado superfino, pulido de fuerza,
etc.).
En general', el problema se reduce a
elegir la tecnologa
racional de fabricacin
y a observar rigurosamente
los procesos
tecnolgicos
establecidos.
.
Los macrodefectos
que aparecen con
la ms rigurosa realizacin
de
los
procesos
tecnolgicos,
se
descubren por un control minucioso de las
piezas brutas en todas las fases de su
fabricacin,
empleando mtodos altamente
sensibles
(defectoscopia
magntica,
ultrasnica y por rayos X).
Para
descubrir
los
defectos
cristaloestructu:rales
de la profundidad se
necesita
el corte
de
mcroseceoues
metalogrficas),
es decir,
destruir la pieza. Prcticamente se
emplea el mtodo de control mediante
la investigacin parcial de las
mcroseccones
metalogr ficas de la
partida
de piezas.
Las
tensiones
de segundo
grado
y
particularmente
las del tercero son casi
inevitables. En el caso dado el problema
radica
no en eli minar las tensiones, lo
que prcticamente es imposible,
sino eo
el gobierno racional de estas tensiones y su
utilizacin para endurecer el material. Esto es
el tema de la tecnologta del endurecimiento que
tiene una gran significacin prctica.
3.2.6 Definicin experimental
de las tensiones
Las insuficiencias y limitaciones del clculo
obligan
a
recurrir a
procedimientos
experimentales para definir las magnitudes
de las tensiones.
Una valiosa ayuda ejerce el procedimiento
ptico de polarzaci6n
para estudiar las tensiones, que se basa en
la capacidad de ciertos
materiales elsticos transparentes de variar,
bajo
la
accin
de. las tensiones,
sus
propiedades
pticas.
En las probetas planas es ms sencillo
definir las tensiones. La
probeta, fabricada de material pticamente
activo (habitualmente, de vidrio orgnico), se
sita en el haz luminoso polarizado monocro
mtico y se examina
a travs de un
segundo polarizador cruzado
2
0
0
con el primero. En el caso de ausencia de

tensiones
en la probeta
el segundo
polarzador
apaga
los rayos luminosos
que pasan
por el primero y la probeta
se presenta oscurecida.
Bajo carga, el material de la probeta
adquiere la propedad de girar el plano de
polartzacu un.
ngulo proporcional a la
magnitud de las tensiones que surgen. Una
parle de la luz polarizada pasa por la probeta
y a consecuencia de la interferencia de los
rayos Iumi nosos, esta ltima aparece cubierta
por un sistema de bandas claras y oscuras
que so turnan, segn
la
intensidad y
disposicin de las cuales puede determinarse
la magnitud y direccin de las tensiones
surgidas. Al iluminar la probeta con luz blanca
se
obtienen bandas coloradas con
tono
continuamente variable,
Con este mtodo se estudia, por ejemplo,
la distribucin de las tensiones
en los
sectores de
aplicacin de
las
cargas
concentradas o en
los
sectores
con
concentradores de tensiones (debilitamientos
locales, transiciones bruscas).
El estudio, con ayuda de este mtodo; del
reparto espacial de las tensiones en probetas
tridimensionales, es considerablemente ms
complejo, lo que Imlta su valor.
Ultimamente,
para
el
estudio
experimental
de
las
tensiones en las
superficies de las piezas
se emplea.
ampliamente el mtodo de medlct6n con
tensmetro,
El tensmetro es un aparato que permite
medir el cambio de la longitud entre dos puntos
de la probeta al aplicarle carga. La magni tud
de las tensiones se determinan
indirectamente por la deformaci6
sobre la. base de la ley de Hook,
De las innumerables
construcciones de
tensmetros los ms
convenien tes y
universales son los
de los
electrotensmetros con
captadores de
resistencia que
representan un lazo de
alambre o de laminilla
(fig. 89, a, b) de 0,010,03
mm
de adheridos a una tira de Fig. 89.
espesor
Tensometriiaci6n
elc
~pel denso. trica:
El captador se ~daJam.bre;
., ~_capt
ador
_ captador de
hiere a la parte que se investrga de hoJa
met411ca;e puente de medida
de la pieza, de modo que la longitud
de los lazos coincida con el sentido de la
deformacin esperada.
El aparato de medida consta do una fuente
de corriente y de un puente con
cuatro
resistencias equilibradas, una de las cuales
es el captador (fig. 89, e) ..
La condicin del equilibrio es
R1
R3
;=a.
Habitualmente, como resistencia R2 se
toma un segundo ten
smetro idntico al captador R1t las
resistencias R3 y R~ se hacen
20t
iguales.
En este caso, el galvanmetro
se establece
en el cero. Al deformarse la
pieza la longitud del alambre del captador
varia a consecuencia de lo cual vara su
resistencia
hmica.
En el circuito del
galvanmetro
surge
una
corriente
proporcional
a
la
magnitud de la
deformacin. Para excluir la influencia que
ejerce la tempera
tura
los captadores se fabrican de
elinvar o constantano.
Si la direccin de las deformaciones es
desconocida, se aplica
un juego de captadores
situados bajo un
ngulo de 45 el uno respecto al otro. Esto
permite determinar tanto la direccin como la
magnitud de las deformaciones.
La base del captador (es decir, la longitud
de los lazos) suele ser igual a 20 mm. Se
fabrican captadores con una base de hasta
53 mm, lo que permite aplicar este mtodo
para
el estudio di1e rencia1
de
las
deformaciones de las
piezas de forma
compleja, en sectores pequeos.
Para estudiar las deformaciones que
varan con rapidez, por
ejemplo, e1 el caso de cargas cclicas, en el
esquema se conecta un amplificador; las
deformaciones se registran con ayuda de un
oscil grafo. Este procedimiento se aplica en
los ensayos por el mtodo de pulsaciones. La
pieza se coloca en el banco y se somete a la
accin de vibradores (pulsadores) que
reproducen las cargas de trabajo sobre la
pieza. De modo anlogo pueden estudiarse las
deformaciones de las piezas en una mquina
en funcionamiento.
Poi: las lecturas de los ten.smetros se
revelan los sectores de
superficie que experimentan las tensiones de
traccin ms altas y, por ccusiguiente, que
necesitan refuerzo. La pequea magnitud de
las tensiones o la ausencia de tensiones
indican la posible aligeracin de la pieza en
estos sectores.
Al
determinar
las magnitudes de la
tensiones internas
que se tienen en el
materiol, en la superficie que se investiga se
adhiere el captador del aparato y ste se

ajusta al cero. Luego, el sector
a investigar
del metal
se corta. Por el
cambio de las dimensiones del sector cortado
se determina la magnitud de las tensiones
internas que hay en l.
En la actualidad so fabrican tensoceptadores
con base de medicin de hasta
0,5 mm. Han aparecido tensocaptadores a
semiconductores (de silicio) con un coeficiente
de sensibilidad 100200 veces mayor que los
captadores de cons tantano y con una gama
de medicin do las deformaciones
elstlco,pl&sti<:a.s
basta
de
un se
20%.
Para
los ensayos
a lamltiples
fatiga
han. elaborado
aparatos
de canales
quo permitan medir en muchos puntos (hasta
200) simultneamente las tensiones cclicas on
una gama de frecuencias desde 50 hasta 50 mil
Hz con ol registro de cdigo o numrico de las
tensiones en una cinta o pelicula o con la
transmisin a distancia
de las curvas
de
tensiones
al cuadro
de control ptico.
Fara
medir
las
deformaciones
a
altas
temperaturas se han elaborado tenso
captadoees de temperaturacompensador
que
excluyen la influencia de las tensio nes aparen les
provocadas por la expansin trmica
de la
superficie. Los captado res compensados de
alambre do coneranteao permiten medir la
teinporatura
hasta
300
losplatno,
de alambre
basta
750
CC.
y lose,de
basta de ncromo,
HOO
Los
tcnsocaptadores
do
temperaturas se fijan en las superficies do altas
las piezas con ayuda de cementos
cermlcos tormorresistentes.
202
El mtodo de recubrimientos de barnices

es sencillo y prctico.
:.a superficie de la pieza a investigar se
cubro de una capa fina
le barns. Al cargar la pieza en las zonas de
elevadas deformaciones, in
el recubrimiento
de barniz se forma una rejilla de grie_tas
per pendiculares a la direccin de las tensiones
de traccin. Esto permite
:leterminar el sentido de las tensiones. Si la
carga se aplica gradual
mente y el lmite do rotura de la pelcula de
barniz se ha determi
nado antes en funcin de las deformaciones,
entonces, por el comienzo de la aparicin de las
primeras
grietas
puede establecerse
la
magnitud de las deformaciones (y tensiones)
del metal en el momento de for marse las
grietas.
A medida que aumenta ulteriormente la
carga aumentan las
dimensiones transversales de las grietas;
surgen simultneamente
nuevas grietas en las zonas, donde las
tensiones comienzan a sobre pasar el limite
de rotura de la pelcula. El aspecto de la
rejilla de grietas al final de la carga permite
establecer la distribucin de la magnitud de
las tensiones de traccin en el sector que se
investiga.
Sobre la direccin y la magnitud de las
tensiones de compresin puede juzgarse por
el surgimiento en la pelcula de barniz en
las zonas de compresin arrugas y pliegues que
se hacen grietas a medida que incrementan
las tensiones.
La composicin del barniz ms sencilla es una
disolucin de 60 g de colofonia y 10 g de
celuloide en 100 g de acetona. Vari.ando la
frmula puede obtenerse un lote de bernices de
distintas caraetersuces de resistencia y, con
olio, am pliar la gama de aplicacin del
mtodoPara
y elevar
precisin.
medirsu
deformaciones
de se
las
superficies
alasaltas
temperaturas
aplican
recubrimientos
frgiles
de
cermica
aplicados sobre la superficie por
pulverizacin
en caliente.
Las insuficiencias
do este mtodo
de
pelculas son la pequea sensibilidad y la
imposibilidad de la medicin cuantitativa de

la magnitud de las tensiones. La pelcula se
agrieta s61o a considerables deformaciones que
se refieren a las plsticas. La observacin,
por estemtodo, de las deformaciones alst icas
es dificultosa. Este mtodo no puede sustituir
los procedimientos precisos para determinar
las tensiones, por ejemplo, la tensometrizacin.
No obstante, este mtodo da la posibilidad de
determinar sensilla y rpidamente el carcter
general de la distribucin de las tensiones y con
cierto hbito localizar exactamente los sectores
dbiles y no rgidos de la construccin y
designar los procedimientos para reforzar la
construccin. Al mismo tiempo, dicho mtodo
es una valiosa ayuda al mtodo de tensome
trlzacin,
permitiendo
de
antemano
determinar los sectores
para disponer los
tensmetros.
El mtodo de pelculas es aplicable para
estudiar las tensiones
en la mquina en funcionamiento.
Semejantemente a la tensometr
zacn ste indica la magnitud de las tensiones
slo en las superficies
de la pieza que en la mayora de los casos
tienen una significacin decisiva para su
resistencia mecnica.
203
El mtodo ms sencillo para

comprobar la resistencia mecnica
y rigidez de las piezas es su ensayo en el
banco con carga esttica,
en condiciones ms prximas a las de
trabajo. Las deformaciones se miden con
indicadores o tensmetros.
Las piezas del tipo de rotores de altas
revoluciones se someten bien a los ensayos de
banco, por ejemplo, los discos de trabajo de los
compresores axiales y centrfugos cargados
principalmente por fuen.as centrfugas.
La
pieza a ensayar
se gira
aumentando
gradualmente el nmero
de revoluciones
hasta la magnitud que sobrepase un
2040% al nmero de revoluciones de trabajo
(lo que corresponde al aumento
de las
tensiones en un 40100% en comparacin
con las previstas). Tales ensayos reproducen
las condiciones reales de carga (salvo las
tensiones trmicas que surgen en los rotores
de las mquinas trmicas).
Para determinar los mrgenes de
seguridad, a veces, e] ensayo
se realiza hasta la destruccin
total de la pieza.
El mtodo ms preciso, aunque es el ms
caro, es el de la com probacin compleja de la
mquina entera, consistente en un ensayo
prolongado de la mquina en regmenes
forzados en el banco o en condiciones de
explotacin. Pasados determinados
intervalos de tiempo la mquina se desmonta
parcial o totalmente para determinar el estado
de las piezas y los entomae de las roturas que
se aproximan. Con este ro.todo se revelan
complejamente los elementos de la
construccin dbiles no slo por la resistencia
mecnica, sino tambin por la resistencia al
desgaste. La posibilidad de alig.erar .las
piezas se establece slo por camino indirecto,
es decir, por el buen estado de las piezas
despus de un trabajo de larga duracin.
3.2. 7 Elevacin de las
tensiones calculadas
Determinadas posibilidades de disminuir el
peso radican en elevar las
tensiones
calculadas
seguridad.
reducir
los
mrgenes
de
Antes que nada hagamos una estipulacin.

Se trata de la disminucin real del margen de
seguridad consistente en aumentar las tensiones
efectivas y dismi nuir las seccionesde la pieza,
Otra cuesrin es la disminucin formal
del
margen de seguridad que se obtiene slo como
resultado de la especificacinde la magni tud de
las Aclaremos
tensiones. esto en un ejemplo.
El margen de seguridad es
(45)
donde Or
es la
tensin
delarotura;
u es
tensin
calculada.
En el caso simple de Uexin de una pieza
cilndrica la tensin calculada es
(7M
=
cf."i153"'
2
0
4
donde M es el momento Ilector que acta

sobre la pieza;
D es
de el
la dimetro
pieza.
Sustituyendo esra exprcsln en la frmula
(45), obtenemos
a,O,
t.D3
n=
La reduccin real del margen de seguridad
tiene
lugar en el caso, si se disminuye el
dimetro de la pieza. Supongamos que el
dimetro del rbol se ha disminuido en un 10%.
Entoncoo el nuevo valor
del margen de
seguridad es
11'=n0193
=0,74n,
y el nuevo valor de la tensin calculada es
o'= ( 0\ )3
=i,350.
Al especiicar formalmente la magnitud de la
tensin calculada, la expresin
(45) toma la forma
40'
n=~
donde a es el coeclente que tiene en cuenta
el aumento de las tensiones a especificar
el clculo=(por ejemplo, al tener en cuenta
la concentracin de las tensiones).
Supongamos que a
2.
Entonces el
margen de tiablidad baja el doble, lo que, sin
embargo, no testimonia la reduooin real de la
resistencia mecnica y el aumento
de lllB
tensiones. Una misma pieza calculada por
distinta metodo logia, puede tener los ms
diversos mrgenes de seguridad y se rompe
9t.a a una misma carga
destructiva
independientementede
la
magnitud del
margen de seguridad catcutado.
Las posibilidades de disminuir el peso
mediante la reduccin de los mrgenes de
seguridad reales dependen del
tipo de
carga. La ventaja mayor puede obtenerse en el
caso de traccin y compresin simples.
La
dependencia del peso de la tensin aqu
se expresa por la frmula
donde G0 y a0 son respectivamente el peso

y la tensin iniciales;
G es el peso con la tensin
calculada elevada de o. En el caso de
flexin y. torsin la dependencia entre el
y peso
la tensin es ms dbil
G0 G == (~a
)'J./
Hay que tener en cuenta que el aumento
de las tensiones cal culadas sin variar la
forma de las piezas siempre se acompaa
de la disminucin
de la rigidez, que en
muchos casos determina la capacidad de
trabajo de la pieza.
El mtodo de elevacin del nivel de
tensin, por su eficacia, es inferior a otros
procedimientos de dsmnucn
del peso.
Aclaremos
esto
en
un
ejemplo.
Supongamos que un rbol est cargado por
una fuerza flectora transversal o por un
momento tor
20!>
sional.
Si se aumentan
las tensiones
calculadas,
incluso considera
blemente
(por ejemplo,
1,5 veces), el
dimetro
exterior. del rbol
1
se puede disminuir en la relacin 1,5 =
0,87. En este caso,
2
el peso se reduce en la relacin 1,5 'f = 0,75
(en total en un 25%)
4
y la rigidez del rbol disminuye
en la
relacin 1,5 3 = 0,57 (en
un
43%).
Se puede lograr una misma reduccin del
peso taladrando en el
rbol un agujero de dimetro igual a 0,5
del dimetro exterior. Con este procedimiento
las tensiones aumentan slo en un. 6% y
la rigidez cae. en
un 6%.
Con el aumento del dimetro exterior
slo en un 5%, al.
aumentar simultneamente el dimetro del
taladrado interior en un 10%, puede lograrse
'una ventaja ponderal de 25%, pero mante
niendo el mismo nivel de tensiones con el
aumento simultneo
de la rigidez en
un 5 % .
De aqu la deduccin: la atribucin de una
forma racional a las
piezas es un medio ms eficaz y conveniente
para reducir el peso que el aumento
del
nivel de tensiones.
El la mayora de las construcciones de
maquinaria el aumento
de las tensiones da un efecto insignificante
debido a la limitacin
de la categora de las piezas calculadas,
cuyo
peso,
como
regla, compone
una
pequea parte del peso. de la construccin.
La parte abrumadora son piezas no calculadas.
Para la amplia clase.de mqui nas (motores
de pistn, compresores, turbinas, bombas,
mquinas para trabajar metales, etc.) el peso
de las piezas tipo armazn (pre ferentemente
fundidas) es del 60 al 80% de todo el peso de
las mqui nas y la parte de las piezas

calculadas no sobrepasa un 1020%. Si se
tiene en cuenta que las piezas tipo armazn,
por
condiciones de
la
tecnologa
de
fabricacin
se
ejecutan con
grandes
mrgenes de
seguridad,
entonces
es
evidente que las reservas
principales para
disminuir el peso de Las mquinas estn en
aligerar
las piezas
armazn.
Supongamos
quetipo
en una
mquina de 5 t de
peso las piezas tipo
armazn fundidas componen el 70% del peso
y el espesor medio de las paredes de la
fundicin es igual a 12 mm. La disminucin
del espesor de las paredes slo en 1 mm da
una ventaja ponderal de
300
kg, los cuales no se pueden de
ninguna manera conseguir
con el clculo ms escrupuloso de las piezas
calculadas, orientado
a disminuir su
peso.
Por supuesto que la disminucin del peso
de las piezas tipo
armazn
no debe reducir sus resistencia
mecnica, rigidez y estabi
lidad. La dsminucn de las secciones debe
ser compensada con el mejoramiento
de la
tecnologa de la colada, con el aumento de
la resistencia mecnica de las paredes, con la
eliminacin de los defectos locales
de
la
colada.
Los
procedimientos puramente
constructivos
20
6
del aligeramiento
de las piezas
tipo
armazn
sin perjuicio
para la rigidez
y
resistencia mecnica
son:
la atribucin
a las piezas de contornos
suaves, redondeo de los ngulos,
aplicacin de formas rgidas
de
cscara y abovedadas, refuerzo racional
con nervios, introduccin
de conexiones
entro los elementos de la
construccn.empleo
de esquemas de
fuerza racionales.
Existen,
no obstante,
construcciones,
en
las
cuales
las
piezas calculadas
componen
una
parte
relativamente
grande
del
peso. A esta categora se
refieren las mquinas con predominio de
estructu ras metlicas
(pescantes
del
ancla,
gras
de prtico
y de brazo);
construcciones de avin con sus elementos
portantes
extensivos tipo
celosia;
obras
tcnicas
de
celose
para
distinta
designacin (armaduras de apoyo, montantes,
castilletes,
torres,
mstiles).
Para las
mquinas
y
obras
de este
tipo
la
especfcaciu
del clculo y la disminucin
razonable de los mrgenes de seguridad da
una gran ventaja ponderal.
3.2.8 Tensiones calculadas y
mrgenes de seguridad
Existen dos orientaciones principales para
elegir las tensiones calculadas y los mrgenes
de seguridad.
La primera orientacin (ahora en medida
considerable se ha hecho vieja) radica en la
eleccin previa del margen de seguridad, en
estable.cer las tensiones calculadas sobre la
base
de este margen y determinar
las
secciones y los momentos de inercia de las
piezas por las frmulas
de resistencia de los
materiales y teora de la elasti cidad, teniendo
en cuenta
las cargas
principales
en el
rgimen de clculo (habitualmente, el rgimen
de potencia mxima
o do mayor nmero de
revoluciones),
Este mtodo so aplica tambin en
sucesin inversa: al prin
cipio se asignan
aproximadamente
las
dimensiones de las piezas,
a continuacin,
se hace
el clculo
de
comprobacin, definiendo las tensiones que
actan en las secciones peligrosas y en
resumen se halla el margen de seguridad. Si
este ltimo
corresponde a las magni tudes
trdicionales
establecidas,
el clculo se
considera terminado, de lo contrario,
las
dimensiones de las piezas se corrigen.
En este mtodo
todos los factores que
condicionan las desviaciones de las magnitudes
verdaderas
de las tensiones respecto a las
calcu ladas, se adicionan
al margen
de
seguridad,
el cual debido a esto adquiere
una gran magnitud (510 veces de reserva}.
La segunda orientacin moderna tiende a la
aclaracin completa
y precisa de las tensiones efectivas que actan
en la pieza. En ayuda
a la determinacin analtica de las tensiones
se atraen
los mtodos experimentales. La
combinacin
de los mtodos analticos y
experi mentales permite establecer un reparto
ms preciso de las tensiones y determinar las
magnitudes
mximas
de las
tensiones,
prximas a las verdaderas. A medida que se
perfeccionan y especican los
20
7
mtodos de clculo el nmero de factores

desconocidos disminuye
y el nmero de factores determinados
aumenta.
A los factores indeterminables se refieren
las tensiones internas provocadas por los
macro y microdefectos en la estructura,
as como las tensiones que surgen debido a
las inexactitudes de fabr cacin y montaje.
Estos factores se deben tener en cuenta al
estaAdems,
blccer el en
margen
de seguridad.
el margen
de seguridad se
debe reflejar el grado de
responsabilidad
de
la
pieza
y
las
posiblesconsecuencias de su
rotura. Si la
rotura de la pieza ofreceel peligro de avera a
de que la mquina quede fuera de servicio,
el margen de seguridad se aumenta.
El
ms
correcto
es el
mtodo de
especicacin de
la
magnitud de
las
tensiones y de agregacin al margen de
seguridad slo de algunos factores casuales y
que no se .someten al clculo. Natural mente,
para la metodologa especificada de clculo la
magnitud del margen
de seguridad baja,
constituyendo por trmino medio 1,53.
No obstante, los mtodos precisos de
clculo se han elaborado slo para casos
limitados de carga y de tipos de piezas.
La tercera orientacin intermedia intenta
Henar las lagunas de los mtodos modernos
de clculo, pasando las magnitudes descono
cidas al margen de fiabilidad, peroslo en
forma diferenciada.
El margen de fiabilidad se presenta como
el producto, de una serie de coeficientes
parciales, cada uno de los cuales refleja una
de las indeterminacionesdel clculo.
Con
frecuencia
se
aplica
el
sistema
de determinacin del margen de seguridad
como el producto
n =
"'1n2na,
donde n1 es el coeficiente
que tiene en
cuenta
la
diferencia entre las
magnitudes de las cargas efectivas y
las cargas ntro ducidas en el clculo,
as
como la
diferencia entre
las
magnitudes de las tensiones efectivas y

calculadas debido a la inexactitud de
las frmulas de clculo;
n~ es el coeficiente que tiene en cuenta
la heterogeneidad
del material, la influencia de los macro
y microdefectos
ymaterial;
las tensiones residuales en el
. es el coeficiente que tiene en cuenta el
grado de responsa
bilidad de la pieza y las exigencias a la
fiabilidad de la
pieza durante su explotacin.
Algunos autores llevan la diferenciacin
an ms adelante,
representando el margen de fiabilidad como el
producto de muchos (hasta diez y ms)
coeficientes parciales que abarcan todos o
casi vedes los factores de indeterminacin
enumerados anteriormente (pg. 183). Luego,
aportan recetas para la eleccin de los
valores numricos de cada uno de ellos segn
sea el grado de autenticidad del clculo,
calidad de fabricacin, complejidad de forma
de las
piezas,
etO. de ver, este sistema no se
Como
es fcil
diferencia en principio
del viejo por su margen de seguridad total.
La diferencia consiste
2
0
8
slo
en que,
si antes
el diseador
cometa un error serio al elegir el margen
de seguridad,
en el sistema diferenciado
puede
cometer varios
errores
pequeos
que se van acumulando uno a otro.
Con este mtodo la apreciacn
de los
factores de indeterminacin
es convencional.
Por ejemplo, es dudoso
el factor del grado de exacti tud del clculo.
La apreciacin
numrica de este factor,
en realidad, presumo de la existencia de un
clculo preciso que permita determinar la
magnitud
verdadera de las tensiones.
Pero, entonces no habr
necesidad del coeficiente de correccin y
bastar con introducir en el
clculo estas tensiones.
Adems, los valores numricos
de los
coeficientes de correccin de categoras
tan
heterogneas como,
por
ejemplo,
la
exactitud del clculo y la perfeccin de la
tecnologa de fabricacin, son incom parables.
En la prctica, la aplicacin del sisteina
de coeficientes dife
renciados, frecuentemente, se reduce a elegir
sus valores numricos
de tal modo que se obtenga la magnitud
aceptable del margen general de seguridad,
en el concepto anterior de esta palabra.
Es evidente que en la etapa moderna, el
estado de este problema es inestable.
Los
mtodos (Je antao han envejecido, los
nuevos mtodos no se han
elaborado
completamente ni para todos los casos. Alli,
donde
existen
procedimientos
exactos
experimentalmente com probados, de clculo
de las tensiones, conviene hacer uso del
segundo mtodo, nvert.endo en el margen de
'segurtdad
slo
los
factores realmente
indeterminados.
Alli, donde hay que utilizar los mtodos
simplificados de clculo,
conviene apoyarse en la experiencia de las
construcciones anlogas ejecutadas y
comprobadas en la explotacl6n.
El servicio prolongado y sin averas es la

major demostracin de que las tensiones en
la peza son aceptables (aunque de aqu no
se debe deducir que estas tensiones no
pueden ser disminuidas). La conservacin de la
semejanza geomtrica de la. pieza que se pro
yecta y del prototipo, la eleccin
de las
dmenstones
absolutas
de la pieza de las
condiciones de igualdad
de las tensiones
debidas a las cargas principales actuantes, y
quiz con cierto aumento de las tensiones,
conducen casi sin faltas a la creacin de una
pieza con capacidad de trabajo.
Como regla general hay que observar gran
precaucin
al disminuir los
mrgenes de
seguridad.
La
ventaja
ponderal como
resultado del aumento
de las tensiones
calculadas, en la mayora de los casos es
pequea
debido
al
peso especfico
relativamente pequeo de las
. piezas calculadas en la construccin de la
mayora de las mquinas.
El riesgo es considerable. En primer lugar,
baja la rigidez de las piezas, que en
muchos casos determina la capacidad
de tra bajo de la construccin. La
disminucin de la r.igidex puede producir la
aparicin de cargas complementarias, difcil.
de tenerlas en cuenta, que a su vez empeoran
las condiciones de trabajo de las plesas, Por
ese, al elevar las tensiones calculadas es
obligatoria
14http://librosysolucionarios.net
976
111 comprobacin
analtica
o experimental
del grado de disminucin de la rigidez. Lo
mejor de todo es compaginar
el aumento
de las tensiones calculadas con los mtodos
constructtvos de aumento de la rigidez,
consistentes en atribuir a las piezas
formas racionales.
La
condicin
indispensable
de
la
comparacin directa de los mrgenes de
seguridad adoptados en distintas ramas de la
construc cin de maquinaria es la identidad
de la metodologa del clculo, as como de la
igualdad
de las teoras de la resistencia
mecnica, que se toman como base en el
clculo de los estados tensados com plejos.
Adems, en necesario tener en cuenta la
especificidad de la rama de la construccin de
maquinaria. Para las mquinas de elevada
clase que se fabrican en condiciones de
rigurosa disciplina tecnol gica, con un control
minucioso de calidad de los productos, que
exluye la posibilidad
de suministrar
al
montaje piezas con defectos del material, se
aceptan valores disminuidos del margen de
seguridad. Llevar
mecnicamont.o estos
valores para la mquina que se fabrica en
condiciones de produccin menos calificada,
seria un error.
En las oonstrucciones de aviacin, por
ejemplo, los mrgenes de seguridad referldoa a
las tensiones y oal.culados con todo gnero de
nactitud y plenitud, empleando mtodos
especiales de clculo ccmprcbados con
experimentos, const tuyen, a veces, el 2080%.
Est claro que esto11 valores son inadmisibles
para lu piezas que se calculan por el mtodo
tipo simplificado, fabricadas y compro hadas
menos esc:ruplosai:nente que en las fbricas
de aviacin, y designada, p11.ra trabajar en el
curso de un plazo ms duradero que en aviacin.
S.2.9 Regmenes
calc11lados
La condicin obligatoria del clculo correcto
es la especificacin de los regmenes
calculadoshttp://librosysolucionarios.net
sobre la base de un estudio
minucioso de los casos de sobrecargas posibles,

en la explotacin. Los regimenes calculados no
siempre coinciden con los regmenes de potencia
mxima o de mximo nmero de revoluciones.
Estos pueden ser regmenes de arranque,
cuando ciertas mquinas (motores elctricos de
corrientes alterna de jaula de ardilla y de
corriente continua en derivacin) desarrollan
un momento torsional elevado, as como
regmenes de frenado, parada, inversin, de
paso de un nmero de revoluciones a otro (o
de una carga a otra), por fin, de cada
repentina de la carga,
cuando la mquina empieza a trabajar hasta
la deslrucci6n total.
En las mquinas, en cuyo accionamiento
hay mecanismos irre
versibles
(pares de tornillo sin fin),
las
tensiones
elevadas
surgen al
pararse,
cuando los eslabones accionados que giran
y que se mueven linealmente, gracias a la
energa acumulada en ellos resultan propulaores
respecto al mecanismo irreversible.
En los rboles cigeales do los motores de
combustin Interna las tensiones mayores
surgen en el caso de vibraciones torsionales,
en los rboles flexibles de las turbinas, ni pasar
por el nmero critico de revoluciones.
2
1
0
En muchos casos las sobrecargas se pueden

eliminar o considera blemente debilitar con
medidas constructivas, por ejemplo, intro
duciendo reguladores o limitadores del nmero
de revoluciones, accoplamientos
lmitadores,
amortiguadores de oscilaciones, etc.
En otras condiciones de sobrecargas los
regmenes son insuperables
e inevitablemente acompaan la explotacin
de las mquinas. Por ejemplo, para
la
maquinaria de construccin
de carreteras,
es el trabajo en terrenos duros o pedregosos,
en suelo hmedo, pendientes, con inclinaciones
laterales. Para las mquinas elaboradores
tienen significacin las oscilaciones de las
caracteraross de la materia prima y de los
materiales
que se
suministran
a
la
elaboracin.
Todos estos factores se deben estudiar
minuciosamente por el lado de su influencia
en la resistencia mecnica
y tener en
cuenta, al elegir los regmenes calculados.
3.3 Materiales de elevada resistencia
mecnica
Un medio efectivo de reducir el peso de las
construcciones es el ~ aumento de la resistencia
mecnica de los materiales. A diferencia del
procedimiento de aumentar las tensiones
mediante la reduccin del margen real de
seguridad, relacionado con el riesgo de
debilitar
la pieza, la fiabilidad,
en el caso dado, no
disminuye (si se conserva la magnitud del
margen de seguridad). Otra diferencia consiste
en que este procedimiento es aplicable
a
todas las piezas sin excepcin, mientras que
el primer proeedi.miento abarca slo las
piezas calcu ladas.
,
Los procedimientos
fundamentales
de
endurecer los materiales son los siguientes:
el tratamiento
por
presin
en caliente,
aleacin, termotratamiento de endurecimiento,
tratamiento
qumicotrmico, tratamiento por
mtodos de deformacin plstica en fro,
Tratamiento por
presin en calierite. El
endurecimiento
del
metal
durante
el
tratamiento por presin en caliente transcurre
como resul tado de la transformacin de la
estructura porosa del lingote a la estructura
compacta con direccin orientada de las
cristalitas.
Al formarse los cristales en el
proceso de enfriamiento del metal liquido, en
las zonas limites
aparecen
sopladuras
provocadas por la contrac cin del metal al
pasar del estado lquido al slido, por
desprendi miento de poros de gas debido a la
disminucin de la solubilidad de los gases en
el metal con disminucin de la temperatura,
etc.
Al crecer los cristales, las Impurezas que
inevitablemente
existen en el metal,
se
acumulan en las juntas de los granos, donde
finaliza la cristalizacin. Como resultado
de
esto, a la estructura de fund cin le es propio
el insuficiente enlace entre los granos, lo que
condi ciona a los metales colados resistencia
mecnica y tenacidad bajas. En el tratamiento
por presin en caliente las sopladuras entre
las crstaltas se forjan y sueldan, las capas
intercaladas de impurezas se
i4
2it
quebrantan por las juntas de los

cristales y bajo la accin de una alta
temperatura y presin se disuelven en el
metal.
La mxima sgnicacu para elevar la
resistencia mecnica
tiene el proceso de recristalizacin que
transcurre al enfriarse el metal en un
determinado intervalo de temperaturas (para
los aceros
4507000 C).
De los trozos de los cristales,
destruidos
y
deformados
en
el
proceso
de cinglado,
surgen nuevos granos
diminutos. Al crecer los
granos
recrtstaltzadoe
las impu rezas
quedan
en estado disuelto en
las cristalitas. Por eso,
para
los
metales
49 48
forjados
es
caracterstica
O.S
IIZ
(e}
Fig. 90. Lmito de

roturaa,, alar
gamiento 6 y
restltencta especfica
del acero, segn sea
la direc
cin
fibrasde l11J1
CCI
di
Flg. 91. Disposicin
de las libras
la estructura compuesta de granos dimnutos

redondos bien ligados el uno con el otro, lo
que
condiciona la
elevada
resistencia
mecnica y tenacidad del metal forjado.
Para los metales forjados y particularmente
laminados os caracte
rstica
la anisotropa de las propiedades
meonoes en las direcciones
a lo largo y perpendicularmente a las fibras.
La direccin de las fibras influye sobre todo
bruscamente en la tenacidad (fig. 90).
La direccin de las fibras en las piezas
forjadas y estampadas debe ser concordada
con la coniguraci6n de la pieza y con el
sentido de la. accin de las cargas de trabajo.
Los rboles cigeales Iorjadcs o estampados
en vartas transiciones, con Ias fibras, que
siguen la confguracln de los codos (fig. 91,
b) son considerablemente ms resistentes
que los rboles fabricados de piezas brutas
prsmtrtcas con corte de las fibras (fig. 91, a).
El moleteado en caliente de los dientes de las
ruedas con el subsiguiente calibrado en fro
garantiza
2
1
2
la correcta direccin de las fibras

respecto a las cargas que actan sobre
el diente (fig. 91, d).
La akaci6n persigue diversos fines:
elevacin de la resistencia
a la corrosin y la de la resistencia a altas
temperatura', mejora
miento de la soldabilidad, atribucin de
propiedades fsicas part culares, La
designacin principal de la aleacin es el
aumento de la resistencia mecnica con el
mejoramiento diferencial de las caracterfs ticas
particulares de la resistencia mecnica,
tenacidad, plast.icdad, elasticidad y
resistencia al desgaste. La adicin de algunos
elementos aumenta la capacidad de
calcinacin de los aceros, lo que permite
obtener propiede.des mecnicas elevadas por
toda
seccin
la pieza.caractersticas
Loslaaceros
quedemayores
sumarias de la resistencia
mecnica poseen son los aceros al cromonquel, en particular los poltaleados al
cromonqueltungsteno y al cromonquelvanadio.
Para obtener altas cualidades mecnicas
la aleacin debe ser complementada con
tratamiento
trmico.
En la tabla
7 se dan las caractersticas
comparativas de los
aceros aleados y a) carbono.
Tabla
CaracteraUcas
de reslsteneia
mecnica en promedio
de loa
7
1 ReltellC a
Acero$
or,
aceros
1de Lvlmenlc~loncol
, Alargamlen Limite
I Re&lllen
aleados y a.1 carbono (a un
tratamjento trmco ptimo)

" Ja lracx:ln to re fatiga cla a11
laUvo e,
01. en
en kgfX
l<gf/mm Xmtcrn
de fluencia
e11
2,
en
001
kgt/rom
k81/mm
35-50
25
20
3-6
25
en
%
Pobres en 60-80
40-50
t2
25-30
4-8
carbono
C.On 0,3% t00180
100150
60100
6-10
6-8
aproxi
madament
do
carbono
Aleados
de alta
resistenci
a
El tratamiento trmico endurecedor (temple
con revenido
alto, medio y bajo, temple
isotrmico)
provoca
la
formacin
de
estructuras desequilibradas con red cristalina
fuertemente
deformada (sorbita, troosttta,
m.a:rtensita. bantta).
Regulando los regmenes do tratamiento
trmico puede obtenerse
aceros con distinto
contenido de estas
estructuras, diferentes dimen sionesy forma de
los granos y respectivamente con diversas
propieda des mecnicas. Para los aceros de
construccin se emplea frecuen temente el
mejoramiento (temple con alto revenido) que
asegura
la combinacin ms favorable de
resistencia mecnica, tenacidad y plas ticidad.
Ultimamente ha adqurtdo amplia d,ifusin el
temple con ealenta
miento por induccin de la capa superficial
con corriente de alta
213
frecuencia.
Adems
de las
ventajas
puramente
tecnolgicas
(reudt miento
econmico
del
proceso,
alta
productividad),
este tipo de tra tamiento
trmico
da
considerable
efecto
endurecedor,
debido
al surgimiento de
tensiones residuales de compresin en la
capa super ficial templada.
El tratamiento quimicotrmico consiste en
saturar la capa super ffoial con carbono
(cementacin) o con ntrgeno (nitr11raci6n,
oanuracn), con la formacin (en el ltimo
caso) de nitruros do Fe
y de elementos. de aleacin. Estos tipos
de
tratamiento
trmico tienen
el fin
principal de dar a la superficie alta dureza
y resistencia al desgaste. Al mismo tiempo,
stos aumentan la resistencia mecnica
(particularmente, en las condiciones de
carga ccltca), gracias a la formacin de
un estado tensado de comprestn
en la
capa superficial.
El endurecmiento por mtodos de
detormaotn plMtica (chorreado
con perdigones, moleteado,
troquelado,
calibracin en fro) contribuye
a
la
creacin
de
tensiones
de
compresin en la capa superficial
y
al aumento
de la
resistencia a la fatiga.
3.3.1 Fundiciones de
alta resistencia
Las fundiciones grises son uno de los
materiales de construccin ms
difundidos. La baratura, las buenas
cualidades de fundicin, la alta
resistividad a las cargas cclicas
condicionan su amplio empleo para
fabricar piezas tino armazn de las
mquinas estaciona rias y de transporte
en los casos en que las exigencias del

peso no juegan el papel principal.
Las insuficiencias de las fundiciones
grises son la poca resistencia
mecnica,
baja
resiliencia y fragilidad.
El
primer paso
en el camino
del
endurecimiento
de las Iund iciones as la
inoculacin, consistente
en adicionar a
la fundicin lquida
(antes eje colar las piezas) una
pequea cantidad de inoculantas (de
stlcocactc, ferrosilicio,
polvos de
grafito) que mejoran sus propiedades y
que contribuyen a obtener una estructura
homognea en todas las secciones de la
fundicin. Semejante inoculacin graft
tizante evita el desprendimiento de grafito
en forma laminar, dndole
a sus inclusiones una forma grumosa ms
favorable para la restateuca
mecnica,
contribuye
a la obtencin
de una estructura perltica y disminuye
la tendencia al temple de fundicin en
concha. La resstenca
mecnica de las
fundiciones inoculadas es de un 30 a un
50% mayor que la de las
fundiciones grises.
En los ltimos
aos se han elaborado
procedimientos para obtoner fundiciones de
alta resistencia, es decir,
aleadas
(con
Mg, Mn, Cr y otros elementos), tratados
trmicamente con perlita granular, con
forma globular de las inclusiones de
grafto,
obtenida mediante la inoculacin
esterotdtzadora (inoculantes: Mg, Ce o
aleaciones de estos metales con Cu y
Ni). La composicin qumica ttpca de
la fundicin de alta resistencia es: 3,43,6% de C; 22,2% de Si;
2
1
4
0,030,6% de Mg; 0,150,25%

de Cr; 1,1.51,3%
de Mn; no ms de 0,005% de S y
0,12% de P.
El tratamiento trmico reside en la
normalizacin a 950 C
con mantenimiento en el curso de 68 h y el
enfrtamento subsi
guente a la velocidad de 3060" C/min. Luego,
sigue el revenido con calentamiento hasta
700720" C en el curso de 8 b y enfria miento
al aire.
Las fundiciones de alta resistencia sobrepasan
considerablemente
a las grises por las propiedades. mecnicas
(tabla 8) y se aproximan
Tabla 8
Caraeteristicas de las fundiciones
grises y de la alta resistencia
l'undlclone
s
Jodice
grises tencta de
I
atta rosls
Lmite de rotura en
kg[/mm2:
a la traccin 11, . . .
. . . . . . . .
a la flexin ai . . . .
. . . .
Limite de fluencia <ro,~ en
kgf/mm2 . . , . . .
Limite de fatiga <r1t eo
kgf/mm' . .
Alargamiento
relativo o eo %
. . . .
}\es\llencia " en kgf. m/cms .
. .
Mdulo de elasticidad E, en
kgf/,mm2
t530
30'
5
1020
615
<0,
3
0,20,4
800
0
4580
5090
4050
15-25
2-10
1,53
15000
a los aceros. Se emplean para Iabr oar piezas

cargadas
tipo
armazn de configuracin
compleja. Dichas fundiciones se someten a la
elabo racin por corriente de alta frecuencia, al
endurecimiento con ayuda del chorreado con
perdigones y
a
la
nltruracn.
Las
fundiciones de alta resistencia nitruradas (con
aditivo de Al) tienen una dureza de HV ~
900.
Ahora, de las fundiciones de alta resistencia
se cuelan piezas
de importancia fuertemente cargadas, por
ejemplo, rboles cigeales, cuya resistencia
mecnioa no .es inferior a la de los forjados y
estam
pados de aceros al carbono y de baja
aleacin, y en cuanto a la resistencia al
desgaste son superiores. El coste de la
Iabrlcacin de los rboles fundidos es muchas
veces menor que el de la de rboles de acero
estampados.
Las cualidades de fundicin de las fundiciones
de alta resistencia
son inferiores a las de las grises (la
contraccin de Ias fundiciones griseses de
0,81,2%,
la de las de alta resistencia es de
1.,31.,8%). No obstante, las fundiciones de alta
resistencia se cuelan considerable mente mejor
que los aceros fundidos.
Es necesaria la
desulfuracin minuciosade la fundicin, de lo
contrario en la fundicin se separan sulfuros
de magnesio (en forma de manchas negras)
que provocan el debilitamiento local de las
piezas fundtdas,
215
Conviene tener en cuenta que la tenacidad

cclica de las fundi ciones de alta resistencia
es considerablemente menor que la de las
grises.
Se llama tenacidad clclica a la propiedad de

los metales de convertir parcial mente en calor la
energa de la deformacin elstlca, debido a las
prdidas inter nlUI por rozamiento. Cuanto mayor
sea la tenacidad cchca, tanto ms alta ser la
capacidad
del metal
de extinguir las
oscilaciones en el caso de carga cclica. La
tenacidad cclica ms elevada la poseen las
fundiciones
grises.
La
magnitud
de el
la coeficiente
tenacidad ciclica
caracteriza
por
,j> de ae
la biet~
(relacin en tanto por ciento de la
prdida&de energa por cada ciclo
de defermecn a la &Dergatotal w de
deformacin):
,
,=.!.10
0%,
U
I
En la figura 92 Be
dan los valores del
coeficiente de hietresis para las fundi ciones y
los aceros en funcin de la amplitud ,: de
oscilacin de las tensiones por cada ciclo de
deformacin.
Como se ve del diagrama la
tenacidad cclica de las
1/1
14Y.
"1
/
20
Fig. 92. Coeficiente '!>
de
bietresis
en
funcin de la amplitud
,:
de
oscila
ci6n
de
l/2
I
las
tensiones
por
ciclo
de
V
12
V
deformacin:
4
I/ J
.
1,,,5
!/
1.V - ' lundlcln
gris; a tundloln
V i> ,_ ...... t::. '
6
lada;,
3 Inocu
BCef'O
, acero
4~; 820;
7
8
tundlcl6n de alta resistencia;
e fundi
cin
7
acerode40XMW);
(40J)
16
'r
o
12
16
r. l<9f/mml
fundiciones grises llObrepasa 56 veces la de los

aceros al carbono y 10W veces la de los aceros
aleados. Las fundiciones de alta resstencla, por

la magnitud
de la tenacidad
cicllca,
son
aproximadamente equivalentes a los aceros, cu
tan\o que las fundiciones tncculadae ocupan
una posicin intermedia entre las grises y las de
aha
resistencia.
La
tenacidad
ciclica de los metales
ferrosos
es extremadamente
baja. no
Una e:ii:eepcin representan las aleaciones a
base de magresio que se aproximan por la
tenacidad cclica a los aceros el carbono.
3.3.2 Aceros extrarresistentes
Los .trabajos
sobre la creacin
de
materiales
extrarresistentes se basan en la
representacin moderna de las dislocaciones
(distor siones locales de las redes tomocristalinas espaciales), como la causa de origen
de la divergencia que se observa entre la
resistencia mec nica real de los metales y la
terica predicha sobre la base de la magnitud
de los enlaces atmicos en las redes cristalinas.
La resisten
21
6
ca
mecnica
terica
es
igual
aproximadamente
a (0,10,5)
E, donde E
es el mdulo de la elasticidad normal. La
resistencia mec nica real es decenas y, a
veces, centenares de veces menor. Dicho de
otro modo, en los metales modernos se utiliza
una parte insigni ficante de su posible
resistencia.
Hasta hace poco, se consideraba que
el proceso de deformaci plstica
consistla en el desplazamiento simultneo
de los planos cristalinos uno respecto a
otro. Esta representacin se relaciona
con la gran magnitud de los esfuerzos
indispensables para vencer los enlaces
atmicos en los planos de deeltzamiento.
Hoy da, es universalmente admitida la
teorie , conforme a la cual el desplaee
lllient.o no transcurre inst1mt.neam11nte,
sino
por
sucesivas
(por relevos).
En
los etapas
sectores
de disposicin
de lalas
dislocaciones,
como
resultado do
di.storsin de la red cristal111a se fonnan
zonas de dealizamento simplificado. Basta
un esfuerzo de czallamente
relativamente paquso para provocar en
tal sector el desplazamiento de los planos
cristalinos
a una distancia
interatmca.
8ste
desplazl'.llento
va deslizamiento
acompaado
del
traslado
de la sena de
simpliJicado en la direccin o contra la

direccin de la accin de la fuerza. En el
nuevo lugar de la disposicin de le. zona, o
su
vez,distancia
transcurreinleratmica
el desplasamiento
aacompaado
una
que ve.de la
de
un
nuevo traslado
zona
de
deslizamiento.
De
este modo, trasladndose
la zona de
deslzamento,
sucesivamente en
direccin de la accin de la fuerza, _provoca
el desplaumiento
de todo el plano
CTistalino a una distancia Interatmlca, Si
la fuerza contina actuando, el fen meno
se reitera
Yarlas veces y tiene lugar un
macrodospltuamltnlo
de los planos
cristalinos.
Evidentemente que este desplaeamientc
sucesivo que exige slo la ruptura locAI de
los enlaces atmicos transcurre be.jo la
accin de la fuerza muchas veces
menor
que simultneamente
la fuerza indispensable
para
desplazar
a la vez
todo
el plano cristalino.
El mecanismo descrito del su~imiento
y propagacin
del despla;amienlo es la
causa
fundamental
de
la
reducida
resistencia mecnica real de los metales,
en comparacin con la terica.
El traslado del rea de desllsemtento
simplificado
contina
hasta
que
la
dislocacin sale a la superficie pel bloque
cristalino
o topa con algn
obstculo
aglomeracin
de tomos
ajenos
de
impurezas.
dislocacin
dispuesta
perpendicudislocacin de disposicin igual,
\armente,
Jl4'l'O de otro signo). Las dlelocactenee
de
diferentes
al chocar
una
con otra, denominaciones
ae extinguen reciproca
mente.
Do
aqu se
que el aumento
del
nmero
de deduce
beteroieneidades,
es decir,
el aumento de la cantidad de Impureaas y

del nmero de distorsiones de la red
cristalina, asi como el afino de los bloques
cristlllinos endurecen el metal, creando
obstculos en el camino del
desplazamiento de las dislocaciones y
bloqueando su propagacin.
Las dislocaciones
son regularmente
inherentes de cualquier metal y surgen en
enormes canvdades. La densidad
i:,edia
de la dl.st.rlbucin
de dislocaciones e11 los
aceros es de 108;
1()1<1 cm.
Las causas
del surgimiento
de las
dslocaclones son muy diversas. A estas
se refieren: el acutuniento de las capas
cristalinas
sobrantes,
los asl tlamados
extraplanos
(dislocac.lone,
lineal~).
el
desplazamient.o
espiral
de los planos
cristalinos
uno
respecto
a
otto
(dt.locaciont:1 hdtcoidaln).
Una variedad
de las dislocaciones son las lagunas,
es
decir, la ausencia de tQmOS en el nudo
de las redes cristalinas,
as como la
inclusin de tomos
a,jenos
entre los
nudos. Las distorsiones Iocales de la. red
tienen lugar al aplicar cargas exteriores,
as
como
.n
laa
zonas de accin de las tensiones
internas.
El
surgimiento
de dislocacin
puede
provocar la aparicin
de nuevas
dslo
.fuentes
caclcnes de
en surgimiento
los sectores espontneo
conttguos. Existen
. de dislocacin: dos dislocaciones lineales

compatU,lea forman u.o generador de
di~loc11el6n
acta continuamente
(fuentes deque
FrancoRid).
217
Existen dos caminos fundamentales

para
aumentar
la resistencia mecnica
de los
metales:
1) la eliminacin o el reducimiento del
nmero de dislocaciones
(creacin de motales de estructura cristalina
homognea conecta);
2) aumento del nmero de heterogeneidades
(creacin de obst
culos que frenen el desarrollo y la propagacin
de las dislocaciones).
Las posibilidades del primer procedimiento
son bastante limita das, ya que una estructura
indectible puede obtenerse slo en mate riales
muy puros y en volmenes muy pequeos
que excluyen el surgimiento y desarrollo de
dislocaciones. En condiciones de labo ratorio
suelen obtenerse cristales delgadttos (de 0,052
de espesor) filiformes de varios milme
tros de longitud (llamados
4400
g,...,u,,
1200
61
)
1000
()/
)
800
600
\
200
3
6
0
0
32
00
1<otl
.Al,0,
,.
200
~
" ......
'
1100
'
1
~
12
8
o
16 p
l'ig.93.
Resistenelamecni
ca de Ju agujas
de hierro
(kgf/mm1) en
funcin del
dl6metro ()
~{)()
Fig. 94. Resistencia

mecnica terica de los
materiales (rec\ngulos
blancos), resis tencia
mecnica de las agujas
(rectngulos rayados) y
resistencia mecnica
tcnica real (1ec\ogulos
ennegrecidos)
ag1,jitas) que posean una resistencia mecnica

extraordinaria. El cristal filiforme del hierro
tiene una resistencia a la rotura de 1.350
kgf/mm', lo que es aproximadamente 100 veces
mayor que el lmite de rotura del hierro
ordinario tcnico y 10 veces mayor que la
resistencia de los aceros aleados de calidad.
Al mismo tiempo, las agujitas poseen
caractristica.s elsticas muy elevadas. El
alargamiento elstico de las agujitas de hierro
alcanza el 5 % , mientras que en el hierro
tcnico ste sobrepasa un 0,01 % .
La resistencia mecnica elevada y la
elasticidad de las agujitas est relacionada
con la pureza de sus materiales y con la
correcta
21
8
estructura cristalina. El desarrollo de las

dislocaciones en las agujitas prcticamente
es imposible, debido a que su dimetro
es menor q11e la extensin media de las
dislocaciones. Con el aumento del
dmetro
la resistencia mecnica de las
agujitas cae bruscamente (fig. 93), debido
a la aparicin de dislocaciones.
Las agujitas se obtienen tambin de
materiales no metlicos (grafito, xido de
aluminio Al203,
bido de silicio SiOi,
carburo de silicio SiC); su resistencia
mecnica es an mayor que la de las
agujitas metlicas (fig. 94).
La resistencia mecnica de las agu)itas
es un !>060% de la
terica. No obstante, el empleo tcnico de
los cristales filiformes es dicultoso por sus
pequeas dimensiones.
Tnl vez, el nico procedtmento real do utilizar
los cristales filiformes es
la creacin de
inateriales compositivos compuestos de agujitas
colocadas en orden orientado en una matriz
metlica (por ejemplo,
de aluminio) o do
plstico. S las agujitas tienen una longitud
suficiente para adherirse s6lidaroento con Las
matrces
(por la superficie lateral de Ias
agujitas), entonces
puede utilizarso en
considerabte
medida
su
resistencia
mecnica.
La reaatencla mecnica de los
materiales compositivos que contienen, en peso,
un
4050%
de
agujltns
consti
tuyo
aproximadamente el 30% de la reslstencta de
las agujitus. As, la compos cin de nguiitas de
znfit'O (Al103) y de aluminio metlico tiene una
resistencia
mecnicason
de muy
500600
kgflmm.
Estosmateriales
caros
coste es
aproximadamente
igual al(su
peecio
del platino); se emplean limitadamente para
construcciones especiales.
El segundo camino es de ms perspectiv.a
por
tender al
aumento del grado de
heterogeneidad y nmero de heterogeneidades.
La primera etapa en este camino son la
aleacin y el tratamiento trmico, cuyo efecto
endurecedor, en esencia,
se reduce
a
aumentar la densidad
.de las dislocaciones.
Los ulteriores xitos en la creacin de

aceros resistentes estn relacionados con que
en algunos aceros aleados de mltiples
com
ponentes (con un contenido total relativamente
pequeo de adiciones de aleacin) durante el
enfriamiento desde la temperatura de trans
formacin de la austenita en un determinado
intervalo de tempera turas (450550 C) no se
observa la desintegracin de la austenta,
acompaada de la formacin de mezclas
slidas ferritocementticas. Por consiguiente,
en este intervalo de temperaturas el acero
queda un tiempo ilimitado en estado plstico;
ste puedo forjarse, estam parse y laminarse.
Esto puso principio al procedimiento
termomecnico de tratamiento
querepresenta la combinacin de los procesos
de tratamiento trmico
y deformacin plstica.
El
tratamiento termomecnico
a baja.
temperatura
(TTBT)
con siste en una
deformacin plstica intensiva del acero en el
intervalo de temperatura
del
estado
austen.tico estable.
Este proceso (fig. 95, a) consta del
calentamiento hasta 900
10000 C, el rpido enfriamiento hasta 450550 C, la deformacin plstica reiterada a
esta temperatura con gran grado de
deformacin
21
9
..
(hasta un 90%), del temple

y el revenido a la tempe
ratura de 250400 C.
AustttnilA
martenstco
Avsl,mlo
<v>
Flg. 95. Esquemas del lralamicnto
termcmecuico (en los diag:ramas do desin
tegracin iso\13rmicn de la e ustan tu:
temperatura tiempo)
Al tratamiento termomecnco a baja
temperatura se someten los aceros de la
siguiente aproximadamente composicin
qumica:
0,40,6% <le C; 11.,5%

Mn; 11,5% de Si;
de Ni; 0,71.,5%
220
de
13% de Cr y 0,51,5% de Mo, que poseen

el intervalo de tempe
ratura
indicado del
estado
estable de la austenta,
El TTBT provoca un considerable
aumento de la resistencia mecnica
(resistencia a la traccin <1r = 320350
kgf/mm2, limite de fluencia a0 t = 280300
un alargamiento 62= veces
8
t2%).kgf/mm
Esto esa aproximadamente
mayor que los ndices
de
resistencia
mecnica
de
los
mejores aceros aleados modernos.
Es
esencial
que
TTBT
eleva
bruscamente la resistencia a la fatiga.
El aumento de la resistencia mecnica
con TTBT est condicionado
principalmente
por
el gran grado
de
alteracin de la estructura
cristalina
como
resultado
de la
deformacin semiplstica acompaada de
un afino de los bloques cristalinos
(45
veces en comparacin con las dimensiones
de
los
bloques
con
el
tratamiento
trmico habi
tua
l).
La insuficiencia
del 'l'TBT consiste en
que las piezas despus
de tratamiento
no pueden someterse a
la accin de altas tempera
turas, ya que durante el calentamiento el
acero
pierde
la resistencia mecnica
adquirida. Esto excluye la soldadura de
las piesas
a TTBT.
Este sometidas
proceso es
aplicable para el
laminado y las piezas de forma
sencilla. El tratamiento
de las piezas
de
configuracin
compleja no da
resultados de pleno valor, debido a que
no es posible asegurar
igual grado de deformacin y propiedades
homogneas del metal en
todos los sectores
de la pieza.
Otra insuficiencia es el aumento de los
esfuerzos indispensables
para la deformacin
del material
en estado semiplstico.
Para eliminar esta ltima insuficiencia
se aplica el tratamiento
temwmecn.icoa alta
temperatura
(TTAT).
Con
este
procedimiento (flg. 95, b) el
material se deforma en el intervalo de
temperaturas de 800900 C a un grado de
deformacin de un 2030%. Despus de
esto,
la pesa se somete
al
temple
martensitico
y al revenido. A veces se
realiza el temple bainitico (fig. 95, e).
Este procedimiento
de TTAT da un
acrecimiento
menor
de la resistencia
mecnica.
El Imte
de rotura
se
eleva
hasta
220
280 kgf/mm'. lo que, sin embargo, es 1,52
veces mayor que la re
sistencia
en el caso
de tratamiento
separado por presin y tratamiento
trmico. Adems, con el TTAT aumenta la
plasticidad y la resilien ca, disminuye la
sensibilidad
del acero a la concentracin
de tensio nes.
Al endurecimiento con TTAT se someten
tambin los aceros ordi narios con 0,3%
aproximadamente
de carbono,
aunque
en este caso el efecto de endurecimiento
es menor. As, el tratamiento termome
cnico a alta temperatura aumenta
el
limite de rotura del acero St. 45 hasta 180200
Se kgf/mrn2
pueden combinar distintos mtodos
de tratamiento termome
cnco.
La comhnacion del TTAT y del
TTBT (fig. 95, el) da un
1520% de acrecimiento
complementario
de la resistencia mec
nic
a ..
221
Otro procedimiento de endurecimiento

est fundamentado en el envejecimiento
por deformaci6n de la martenaita (EDM).
Con este procedimiento (fig. 95, e) el acero, al
principio se somete al tratamen to trmico
endurecedor ordinario (temple y revenido a
250400 C), luego, se deforma en Ico con un
grado de deformacin de 13%, A continuacin
sigue el envejecimiento en el curso de 12 h a
una temperatura aproxmadamente 100 C
inferior a la de revenido. En el poceso de
envejecimiento la resistencia mecnica del
acero aumen
ta hasta 200250 kgf/mm". Es esencial que la
relacin del limite de
fluencia al Imte de rotura resulta igual a oo.z
~ 1. Como resultado
a,
de esto,
los
aceros
envejecidos por
deformacin se aproximan segn
la magnitud del limite de fluencia, que es la
caractertstca funda
mental de resistencia del material, a los
aceros endurecidos por Ios procedimientos ms
complejos
anteriormente.
Para descritos
la deformacin
puede utilizarse
cualquier procedimiento:
cinglado,
traccin, torsin,
estampado,
laminado. Las
piezas
de con figuracin
compleja se deforman, aplicndoles cargas que
reproducen carga de trabajo. As,
los
recipientes se consolidan aplicando elevada
presin
interna
con .el
subsiguiente
envejecimiento.
EL aumento de "la resistencia mecnica con
el
envejecimiento por deformacin es
el
resultado de la accin conjunta
de dos
factores: el endurecimiento por deformacin en
frio
(aumento
de la
densidad de las
dislocaciones) y el afino de los bloques de
martenstva,
Una variedad de este procedimiento es el
temple
isotrmico ha nt.ico
con
el
subsiguiente envejecimiento por deformacin
(fig. 95, t) Se a plica tambin la combinacin del
envejecimiento por deformacin con el TTBT
(fig. 95, g) y el TTAT {fig. 95, h, i).
En los ltimos aos se ha propuesto un
proceso de endurecimiento
fundamentado en el envejecimiento
de la
martensita aleada sin carbono. A este tipo de
endurecimiento se someten las aleaciones sin
carbono (<
0,01 % de C) FeNiCoMo que
contienen un 1820% de Ni; 710% de Co y
35% de Mo y, aditivos obligatorios de Ti
(0,31,5%) y Al (0,10,3%),
que son los
principales
elementos
endurecedores.
El tratamiento trmico de estas
aleaciones consta del temple
martenstico, que a diferencia del temple
ordinario de las aleaciones
al carbono no exige elevadas velocidades de
enfriamiento y transcu rre al aire tranquilo
desde la temperatura de 8001000 C (habitual
mente las aleaciones se templan desde la
temperatura de forja). Como resultado del
templado se forma martensita blanda
(HRC
1015) que se somete bien a la
deformacin en fro.
A continuacin el material se somete al
envejeci.miento, mante
nindolo en el curso de 3 h aproximadamente
a la temperatura de
450500 C. Despus del envejecimiento el
lmite de rotura aumenta
hasta
kg~ro1 (con una relacin de
002 210250
~
1); la marten
o,
sita adquiere
una dureza de hasta JIRC 50,
conservando alta plast
22
2
cidad (6 = 10 ..; 12%) y tenacidad (ak = 8 +

12
kgfm/cm2).
El endurecimiento esta
condicionado
preferentemente
por
el
desprend miento de compuestos intermetlicos
tipo Ni(Ti, Al) y Ni3(Ti,A1, Mo).
Las aleaciones que se someten a
envejecimiento martensttco
poseen altas caractersticas tecnolgicas. El
envejecimiento no pro voca pandeo en el
producto y, por consiguiente, puede ser la
operacin tecnolgica definitiva. Tales
aleaciones pueden elaborarse por defor macin
plstica en caliente de todos los tipos (forja,
laminacin). En estado templado (hasta el
envejecimiento) estas aleaciones pueden
elaborarse por presin (emhuticin profunda,
operaciones para la conformacin en el torno).
La maquinabilidad mecnica de stae es
buena; se someten a la soldadura tanto
despus del temple, como despus del
envejecimiento. El desendurecimiento en la
zona de la costura soldada (al soldar en estado
envejecido) se elimina reiterando el
envejecimiento.
La insuficiencia de las aleaciones que se
someten a envejecimiento
martenst.ico es el aumento del contenido de
los escasos Ni y Mo. Con la introduccin de
1,52% de Mn pueden obtenerse altos ndices
de resistencia mecnica y de tenacidad con
un contenido de Ni no
mayor
de
812%.
Los cientficos soviticos han elaborado un
procedimiento para
endurecer los aceros pobres en carbono,
valindose del tratamiento mecncotrmco
reiterado (TMTR). Este procedimiento radica
en deformar 56 veces la probeta
correspondiente para cada etapa de carga a
la longitud de la zona de fluencia en el
diagrama tensin alargamiento relativo (la
deformacin sumaria es de un 68%), hasta
la desaparicin total de la zona de fluencia.
A continuacin sigue el envejecimiento a una
temperatura de 100200 C en el curso de
1020 h. Como resultado de este tratamiento
el lmite de fluencia aumenta '?Il 2530%
(hacindose prcticamente igual al limite de
rotura), y el lmite de fatiga un 3050%.
Ult.imamente junto con el tratamiento

termomec ntco se practica
el endurecimientocomplementario mediante la
aplicacin de un campo magntico que provoca,
en virtud del fenmeno conocido de magne
1.oestriccin, el cambio de las dimensiones de
los cristales. Las tensio nes que aparecen como
resultado de la magnetoestriccin, adicio
nndose a las tensiones obtenidas
como
resultado del tratamiento termomecn co
precedente,
en un grado an
mayor,
endurecen el acero (aproximadamente en un
1015% en comparacin con la re sistencia
mecnica inctal).
Este
procedimiento de
endurecimiento
se
llama
tratamiento
termom~canom.agntico (TTMM).
En las condiciones de laboratorio ya se han
obtenido probetas de acerosextrarresistentes
con un lmite de rotura de 400500kgf/mm1, es
decir, 10 veces ms resistentes que los aceros
al carbono y 34
ve ces ms resistentes que
losCon
aceros
aleados de
modernos.
la aparicin
los aceros de alta
resistencia han surgido una
serie de nuevos problemas constructivos, ya
qe las piezas fabricadas de los metalesms
resistentes resultan de menor rigidez. Esto se
ex
223
plica por que el mdulo de elasticidad de

cada metal tiene una mag nitud estable y
depende poco del tratamiento trmico y
del contenido (en cantidades habituales) de
elementos de aleacin. Ya que las defor
.macones elsticas son proporcionales
a la
relacin
de las tensiones
al mdulo de
elasticidad, entonces con el aumento de la
magnitud de las tensiones (y precisamente en
esto consiste el sentido del empleo de los
materiales de alta resistencia) la magnitud de
las deformaciones crece proporcionalmente a
las tenaones: la rigidez cae en relacin in
versamnte proporcional.
Esto es justo con la suposicin de que la
longitud de las piezas no
vara, como suele suceder en la mayoria de los
casos. Las dmensones
1ineales de la construccin se suelen definir
por las condiciones de trabajo de la mquina.
En los generadores y oonvercidores de ener
ga
estas
dimensiones
dependen
del
volumen de trabajo y de los parmetros del
proceso de trabajo
(por ejemplo, en los
motores de combustin interna dependen de las
dimensiones del cilindro que dependen, a su
vez, de la magnitud de la presin de trabajo
de los gases; en las mquinas para elaborar
dependen de las dimensiones exteriores de los
productos que se someten a elaboracin en la
m quina dada; en las estructuras metlicas
dependen de la longitud constructiva y altura
de las obras. En todos estos casos el empleo
de materiales de alta resistencia puede influir
slo en la seccin, pero no en la longitud de
las pjezas.
Existen una serie de mquinas, en las que
las dimensiones linea
les dependen slo de la resistencia mecnica
de los materiales. Estas
mquinas comprenden,
por ejemplo, los
reductores. El empleo de materiales de alta
resistencia,
aqu,
permite junto
con la
disminucin de
las
secciones,
disminuir
proporcionalmente la longitud de las pie zas y
las dimensiones exteriores de la construccin
en total. En este caso, la rigidez de la
construccin no se reduce. como consecuencia

del empleo de materiales de alta resistencia.
Analicemos el caso en que las dimensiones
lineales de las piezas no varan. Supongamos
que de dos barras do igual resistencia a la
tracciny de igual longi tud una est fabdeada
de acero al carbono 45 con lmite de :rotura de SO
kl/mm, y la otra, c!e acaro e1trarresistentecon
limite de rotura de 500 kgf/mm. La rigl dei de la
eegunda barra es, evidentemente, 10 veces
menor
que la de
primera. absohtta de las
Apreciemos
la lamagnitud
deformaciones.
Para ejemplo tomemos la biela de un motor
de combustininterna de longl tud L = 4.00
mm. SI la tensin de compresn debida a la
fuerza de explosin en la biela fabricada de
aeero ordnarlo ea igual o 20 kgf/mm', enton,es
la defor macin elstica por compresin ser
La defonnacin par compresin de la biela
hecha de acero exirarresist..ente, con seccin
prcporcfoualmente reducida de la condicin
de igual resistencia mecnica, alcanza una
magnitud muy grande.
~= 4
mm.
No hay
medios
de lucha contra la
disminucin
de la rigidez,
en caso de
traccin y compresin, ya que con Ios datos
de a y E la mag nitud de las deformaciones
depende slo del rea de la seccin y no
depende absolutamente de su forma. En el
caso de flexin, torsin y flexin longitudinal,
la reduccin de la rigidez es an mayor, pero
para este caso existen algunos medios de lucha
contra este fenmeno.
Si dos
barras de igual
resistencia con
perfiles
geomtricamente semejantes de las
= se fabrican de los
secciones y de igual longitud
mismos aceros que Ias ante riores y se someten
a la fle:lti6n (o torsin), en el caso dado la rigidez
de la barre de acero de alta resistencia l!er
menor 10''1
21,5 veces.
Aportemos
un
ejemplo
numrico.
Supongamos que un rbol de 60 mm de
dimetro y L = 400 mm de longitud est
apoyado por los extremos y cargado en el
centro con la fuerza P.
La mxima flecha de flexin del rbol bajo la
accin del momento flector es (Mneo ~ PL/4}
f = .!_!:_~ M
tlecL2
48E/
i2EI
D
Ya que I =
W 2,
entonces
MuecL'.1
6EDW
=w"
L2
Siacero
la tensin
de 1lexn
en el
rbol
fabricado
de
al carbono
es igual
a 20
kgf/mm2,
entonces
20 4002
f 21
= 000 . 6.60 ~ 0,45 mm,
La flecha de 1lex.lndel &rbol hecho de acero
oxtrarresistente
y que tiene
la
seccin proporctonalmante
disminuida
alcanza
una mllgllitud muy grande
t' = 21,50.45 ::o::
tO mm.
As pues,
el
empleo
de los
metales
extrarresistentes con la utili zacin completa
de su recurso de resistencia mecnica y con
la ds minuci6n de las secciones de la pieza
sin la respectiva reduccin de las longitudes
puede conducir a
una
disminucin
catastrfica de la rigidez.
El camino habitual para aumentar la
rigidez, es decir, aumentar las dimensiones
diametrales de la pieza con el
adelgazamientosimul tneo de sus paredes, en
el caso dado no conduce al objetivo. Con el
aumento de los momentos de inercia aumentan
simultneamente los momentos de resistencia
de las piezas, lo que va acompaado de la
disminucin de las tensiones. De este modo,
este camino se reduce a la disminucin del
nivel de tensiones, lo que encubre la ventaja
fundamental de los mstertalea de alta
resistencia: la posibilidad de aumentar las
tensiones calculadas con la ventaja
respectiva en el peso. Esta ventaja se logra
realizar slo en parte y con un adelgaza
miento muy grande de las paredes (hasta la
magnitud del orden de
22
:155
976
12 mm para las piezas ordinarias on la

construccin de maquinariao
general), es decir, al pasar a las
construcciones de envoltura.
Para ciertas piezas de la construccin de
maquinaria (discos, compartimientos, ruedas
dentadas, bielas, palancas, rboles) esta
forma es realizable, aunque exige un cambio
radical
de la construc cin y tecnologa de
fabricacin. For eso, junto con el aumento de
los momentos de inercia es necesario aplicar
otros medios para disminuir las deformaciones:
reduccin de la longitud de las ptesas,
disposicin
ms
angosta
de losdeapoyos,
etc,
En todo
caso,
el empleo
materiales
extrarresstentee plantea
a los diseadores y tecnlogos nuevos
problemas, cuya solucin exige
esfuerzos creadores.
La particularidad positiva de las piezas
fabricadas de aceros de
alta
resistencia
es
la
facultad
extracrdtuartameute
alta
de
oponer
resistencia a las cargas
de impacto,
condicionada por la gran magni tud de las
deformaciones elsticas. La resistividad a las
cargas d~
impacto es aproximadamente proporcional a le
relacn ;i (vase .
la frmula 57), donde 0'0 9 es el lmite de
fluencia, y E es el mdulo de elasticidad. Si se
considera que el lmite de fluencia es
proporco nal al lmite de rotura, entonces la
resistividad de los aceros extrarre sistentes a
las cargas de impacto ser mayor que los
aceros ordinarios
' :l
en la
( ~) , donde o; y o; son los limites
relacin de rotura de los
aceros
extrarresistenle y
ordinario
<1r
respectivamente. Siendo !! =
= 10 la
resistividad de los
aceros
extrarresistentes a la's cargas de
impacto es 100 veces mayor
que la de
los aceros ordinarios.
3.4 Aleaciones
ligera.a
El empleo de materiales con pequeo peso
especfico representa un recurso esencial para
disminuir el peso de las construcciones. No
obstante, la ventaja ponderal real depende
no slo de la magnitud del peso especfico,
sino tambin de la resistencia mecnica del
mate rial. La resistencia mecnica y la rigidez
reducida de los materiales ligeros, en una serie
de casos, puede disminuir e incluso reducir a
la nada
la ventaja
ponderal,
Los factores
complementarios
que limitan la
aplicacin de los ma
teriales ligeros
son:
pequea
dureza,
insuficiente resistencia a la corrosin, baja
resistencia a altas temperaturas y al fro,
elevada sen sibilidad a las concentraciones de
tensiones. Por fin, conviene tener en cuenta.
el precio y el grado de escasez de estos
materiales y do los
componentes
que
entran en ellos.
2
2
6
Al nmero de materiales que se

emplean en la construccn
de
maquinaria con pequeo peso especifico
se refieren
y en
laa aleaciones e
kg/dmt
base de aluminio laa
i,63,2
aleaciones a base
i.s
de magnesio Ju
4,5
1aleaciones a base
t,8
de lita.nio los
i ,3t,6
plsticos . . . .
2,2madera
3,2
mejorada ..
IXJllteriales
cermicos
3.4.1 Aleaciones a base
de aluminio
De las aleaciones ligeras las de a base de
aluminio
son
las ms difundidas.
Se
distinguen por su pequeo peso especce
(y~
~ 3 kgf/dm8).,
alta
cqnductibilidad
trmica
(A = 100 +
+150 cal/m h C) y resistencia mecnica
satisfactoria; son plsticas
y se mecanizan bien con herramienta de corte.
Muchas de ellas se pue den soldar con ayuda
de la soldadura elctrica al arco en arg6o con
electrodos de tungsteno no fundibles o
mediante la soldadura bidro geneoatmica. Se
aplica
tambin la soldadura por gas con
fundente (LiCL,NaCl, KCI, KF). Los materiales
en chapa se sueldan con sol dadura elctrica
por .contacto.
.
.
Las aleaciones a base de aluminio resisten
la corrosin en condico
:. ues de atmsfera seca, son 1'.9.?istentes a la
accin de los lcalis y de
~las soluciones dbiles ele cidos, pero se
someten a la corrosin en condiciones de aire
hmedo
(particularmente marino), son
neatables a la accn de cidos 'fuertes, son
blandas (su dureza oscila en los
lmites
de lineal
HB ci
60130).
El coeficiente de
dilatacin
=
= (2026) X 10 C1
El mdulo de
elasticidad E= 7000...;..
+
7500
kgf/mm2
La resistencia mecnica de las aleaciones a
base de aluminio cae
rpidamente
con el
aumento
de la
temperatura. Hay, no obstante, aleaciones
que
conservan
cualidades mecnicas
satisfactorias hasta las temperaturas
de
250300 C.
Las aleaciones a base de aluminio se
dividen en dos categorlas fundamentales: las
de [underia
y las deformabl.es
(que se
someten a la forja, estampado, laminado).
Las aleacionesde [underia (tabla 9), segn su
composicin qumica, se dividen en aleaciones
a base de aluminiocobre, aluminiomagne sio,
alumtniocnc,
alumintoctnesfltcio,
aluminiocobresilicio, alu miniosilicio y complejas (con
aditivos Ni, Ce y otros).
Las aleaciones a base de aluminiosilicio
(silumfnios) son las que poseen los indices
sumarios ms altos. Se distinguen por su
pequeo peso especfico (y = 2,6 ...;.. 2,7
kgf/dm$), buenas cualidades de fun
dicin, soldabilidad y elevada resistencia a
la corrosin. Los sUu
mnios son particularmente apropiados para
la fundicin de piezas
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de paredes delgadas de forma compleja.

Para elevar las cualidades mecnicas los
siluminios se inoculan antes de la colada
(con sodio metlico, fluoruros de Na y K),
como resultado de lo cual las inclu siones
de silicio
adquieren una forma granular
favorable para la re sistencia mecnica.
Las aleaciones a base de aluminio
se emplean frecuentemente
para
la
fundicin
de piezas
tipo
armazn. La resistencia mecnica
y la rigidez reducidas de las aleaciones a
base de aluminio se compen
san aumentando
las secciones,
los
momentos de resistencia y de
inercia.
Pese a esto, el empleo
de las
aleaciones a base de aluminio da
una
considerable
ventaja ponderal.
Los piezas de aleaciones a base de
aluminio que necesitan her meticidad
(crteres y cajas) se impregnan con
sustancias sintticas termoendurecibles
(frecuentemente baquelitasemiproducto)
con el subsiguiente calentamiento hasta
la temperatura de endurecimiento de la
baquelita
(140160" C). deformables (tabla 10)
De las aleaciones
el ms difundido es el
duraluminio
que
representa
una
aleacin a base de AlCuMg. Tambin se
emplean las aleaciones con aditivos de
Mn,
Fe, Ce.
LasSi,aleaciones
del tipo duralnminio (Di,
D16, B95) para obtener
las cualidades mecnicas ms altas se
someten
al tratamiento
trmico que
consiste en el temple en agua desde la
temperatura
500
520" C con el de
subsiguiente
mantenimiento
a la temperatura ambiente,
en el curso
de 75100 h (envejecimiento
natural) o a 175150" C en el curso de 12
h (envejecimiento
ar~ificial).
Los duraluminios
se emplean
preferentemente para fabricar cha
pas y perfiles
laminados.
Para
proteger
los
laminados
de
aleaciones a ba.ee de aluminio contra la
corrosin se les somete a la anodzacin.
Esto proooso consiste
en el tratamiento
eleotrolltico
en un bao con
un 20% de
8()}uci6n H1SO,
con una densidad de la
corriente de 12
A/dm' y una tensin de
1012 V. Lo pieza es el nodo, como ctodo
u emplean lminas
de plomo.
Como
resultado del f.roceso, en la superfc:ie de la
pieza se formo usa pelcula do .ddo
de
aluminio A
que protege eficaz mente al
metal de la corrosin y al mismo tiempo
atrbuy;: a la. superficie dureza
y resistencia abrasiva. Para aumentar la
estabilidad el recui,rimiento se elabora con
una
solucin
caliente de un 10% de
bicromat.o
(K1Cr10).
Las
chapas
laminados
tambi,n con
plaqu.:a.do,seesprotegen
decir,
aplicando
sobre la superficie capas finas de
aluminio tcnicamente puro.
Las aleaciones del tipo AK se emplean
para la forja y estampado de las piezas
(belas
de 'motores rpidos, discos
de
compresores
can trfugos
y
axiales,
paletas
de compresores axiales). De la
aleacin
prorresstente AK4 se fabrican mbolos
de motores de combustin
interna y culatas de cilindro de motores
de refrigeracin por aire.
Las aleaciones a base de aluminio
deformables poseen cualida
des de antifriccin satisfactorias.
Las
aleaciones con aditivos de Ni
se emplean
para fabricar casquillos de
cojinetes de contacto plano.
La condicin
indispensable
de la
capacidad de trabajo de estos coji
netes es el abundante
engrase tener
por
circulacin.
Los rboles
elevada
dureza
(HRC >deben
45).
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3.4.2 Aleaciones a base de

magnesio
Las aleaciones a base de magnesio
constan de Mg (90% y ms) y de
elementos de aleacin (Al, Zn, Mn, Ti y
otros). Estas se distinguen por su poco
peso especfico (y ~ 1,8 kgfldm8),
bajo
valor, del m6 iulo de elasticidad (E .,;
4200 + 4500 kgf/mm2)
y baja dureza
[HB 6080).
81,.1 coeficiente de dilatacin
lineal
es muy
elevado
:r. = (27
+
30)
.10eo
c1,
la
conductibilidad
trmica es de 60
70 cal/m
h C.
La resistencia mecnica de las
aleaciones a base de magnesio es
inferior a la de las aleaciones a base de
alumno y cae rpidamente
con el aumento de la temperatura. Las
aleaciones a base de magnesio son
sensibles a la concentracin de
tensiones. Se someten bien al
tratamiento mecnico (no obstante,
exigen tomar precauciones para que no
se quemen las virutas).
se dividen en de [underta
y
deformables
(tabla H).
Una gran imperfeccin de las aleaciones
a base de magnesio es la poca resistencia
a la
corrosn,
particularmente
en
atmsfera hme da. Las piezas fabricadas
de estas aleaciones,
se deben proteger
con
tra
la
corrosin.
, Con lafrecuencia,
para
este prooeao,
fin se
emplea
dtcrmlsac!61t,
esendecir,
como
resultado
del
cual
la
superficie
del
metal
se forma de
una
pelcula
estable
contra
la corrosin
sales
de cromo
de
magnesio.
El varias
procesoetapas.
de dicromizaci6n
consta
de
La pieza se elabora
ptoviamente
con una solucin fra al 20%
de anhdrido crmico CrOs con el fin de
eliminar
las
pelfcutas de
xido.
A
continuacin,
sigue el tratamiento electro
ltico en un bao do solucin
acuosa
acidulada
de anbidrldo
crmico,
do
blcroma
to
(K2Cr,01)
y
de
.P.ersulfato
de
amonio
(NH4ltS04 Al final la superficie se elabo
ra con una solucin caliente de
t0% de anhidrdo crmico.
Ullimamenteseernplea
la ~lenizac16n,
es decir, el tratamiento con una solu cin al
20% de cido selenioso (H,Se08)
con
adicin
do una
pequea cantidad de
btcromato,
' Las piezas se tratan, por lo menos, dos
veces:
despusestampado)
de fabricar las
piezasdo
brutas
(fundicin,
despus
las operaciones
del tratamiento ymec
nico
efinitl Conviene
vo.d
rehuir
el contacto adirecto
entre los piezas
do aleaciones
base de
ID~.gnesio y las piezas de metales

con
potencial
electroqulmico mayor que el
magnesio (acero, aleaciones
a base de
cobre, aleaciones a baso de nquel). Toles
pleras se deben galvanizar
o cadmiar.
Para proteger los productos que trabajan
en una atmsfera hmeda (en particular,
en
atmsfera
de airedemarino) se aconseja
1pllcar
protectores
cinc o de cadmio.
Las aleaciones a base de magnesio se
cuelan en una atmsfera pro tectora (por
ejemplo, en una atmsfera de gas sulfuroso
que se obtiene polvoreando el molde con
flor de azufre). Sin embargo, la obtencin
de una pieza fundida de buena calidad
con proptededes mecnicas homogneas,
partculsrmente en el caso de piezas de
grandes dimen siones, es dificultoso.
Las aleaciones coladas a base de
magnesio (MJ14, MJ15) se endu
recen con
el
tratamiento
trmico
(calentamento hasta 380410 C
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en el curso de 1018 h, enfriamiento al

aire, envejecimiento a la temperatura de
175 C eu el curso de 1618 h).
se emplean preferentemente
para
fabricar piezas
que
no soportan
esfuerzos (cuerpos no portantes,
tapas,
bandejas
colectoras
de los
crteres). Se
conocen
casos
de fa
bricacin
de cuerpos (armazones)
de
Importancta de grandes
dimen siones de
aleaciones a base de magnesio.
De las
aleaciones
a
base
de magnesio
deformables frecuentemente
se fabrican
piezas sometidas a
altas
cargas
centrfugas.
Los defectos de las aleaciones a base
de magnesio, parttcularmen
te su baja
resistencia
a la corrosin,
limitan la esfera de su aplicacin.
solamente a los casos en que el peso
desempea el papel principal.
3.4.2.1 Particularidades
de la construccf6n de las
piezas hechas de
aleaciones ligeras
Al disear piezas de aleaciones a base
de aluminio y magnesio se debe tener en
cuenta su especificidad.
La baja
resistencia mecnica
y rigidez inherentes de ellas se deben
compensar aumentando las secciones, los
momentos de resistencia y de inercia,
dando a la cons truccin formas racionales
por su resistencia mecnica y rtgdes,
reforzndolas convenientemente
con
nervios.
La blandura y la: poca resistencia
mecnica de las aleaciones lige
ras excluye el empleo de tornillos de
sujecin (fig. 96, a). Si, por las
condiciones
constructivas
estos
l timos
son
imprescendibles,
enton
ces
agujeros
para
rosca se
los
la
Fig. 96. Unin de piezas

de aleaciones
ligeras
(11}
Fig. 97. Armado de
piezas de ale
acin
ligera:
' :n111~~~n,;te1f:
se:Jg~~~~di~
14lacln
de
un 1~~~
eollnete
de
contacto
cuw.:::cd1::.
ro
danlA! en el
casquillos
In
revisten
con
acero
(fig. 96, b).
Es
preferible la sujecin con esp rragos (fig.
96, e) o con pernos de apriete
(fig. 96, d).
Por debajo de las cabezas de los pernos
y
las
tuercas
conviene
colocar
arandelas
de acero de gran dimetro; de
lo contrario las superficies de apoyo se
aplastan y desgastan.
Las superficies de rozamiento en las
piezas de aleaciones ligeras
deben ser armadas
con casquillos
de
metal duro (fig. 97, a); los coji
233
netes de contacto rodante se colocan

en manguitos intermedios de acero (fig.
97, b).
Es inadmisible apoyar sobre la superficie de
aleacin ligera resor
tes, particularmente si trabajan
a cargas
ccltcas. En tales casos,
es necesario emplear arandelas de apoyo
hechas de metal duro que evitan el desgaste
de las superficies de apoyo, por la acen de
cargas de sucesin mltiple.
No se aconseja transmitir el momento
torsional con ayuda de unio
nes por chaveta y por estrias ejecutadas
directamente en las piezas he
chas
de
aleacin
ligera (fig. 98, a).
Es racional reforzar
la superfi n casquillos de
cie
detir e momento
encaje co uda de torn llos
sioneros
acero
o dstr
transmi
l
torsional
con ay
i
o
pasadores
pri
(a)
(/J)
..
Fig. 98. Aiuste de una pieza de alea
FilJ.
99. Construcciones compuestas
cion ligera en e!tro.s
buyadolos
por el radio a la mxima
distancia admitida por la construccin (fig.
98, b).
En el caso de conjugaci6o de piezas hechas
de aleaciones ligeras con piezas de acero, se
debe tener en cuenta la diferencia de la magni
tud de sus coeficientes de dilatacin lineal.
En las conjugaciones inmviles, cuando la
dilatacin
de las piezas ejecutadas
de
aleaciones ligeras est limitada por las piezas
de acero, pueden surgir altas ten siones
trmicas. En las articulaciones mviles, donde
la pieza interna est hecha de aleacin ligera y
la externa de acero (el cilindro de un motor de

combuatn
interna con el mbolo de
aluminio)
conviene
prever
holguras
aumentadas para evitar el agarramiento del
mbolo a temperaturas elevadas.
En el caso en que la pieza debe poseer
determinadas cualidades
(por. ejemplo, alta dureza, resistencia al
desgaste), que la aleacin ligera no puede
asegurar, con el fin do aligeramiento, se recurre
a las construcciones compuestas. La parte
que no trabaja de la pieza se ejecuta de
aleacin ligera y a sta se fijan las partes
de trabajo ejecutadas
de material de las
requeridas cualidades (fig. 99). En la fig. 99,
a se representa una construccin compuesta
de una arandela de leva, cuyo cuerpo se ha
fabricado de aleacin ligera, en tanto que
2
3
4
la corona de las levas y la rueda dentada

accionadora de engrane in terior, de acero
templado. La corona est unida con el
cuerpo con roblones. En la fig. 99, b se
representa la rueda de labes de un com
presor centrifugo hecha de aleacin a base
de aluminio y i:eforzada con un casquillo de
acero con la corona de estras
accionadoras.
3.4.3 Aleaciones a base
de titanio
En la construccin de maquinaria se
emplean las aleaciones del ti tanio con Al, Cr,
Mn, Mo, Fe, Si. Su peso especfico es de 4,5
kg/dm por trmino medio, el coeficiente
de
a =
= 8,5dilatacin
10~ c1, lineal
la conductibilidad
Urmica
:::::: 7 cal/m hC.
Las ventajas fundamentales de las
aleaciones a base de titanio
son: la combinacin de alta resistencia
mecnica con el poco peso espectlco, alta
prorresistencia y resistencia a la corrosin. La
ress teaca mecnica de las aleaciones a
base de titanio no es inferior
a la de los aceros aleados. Por las cualidades
ant.icorrcsivas, estas aleaciones sobrepasan
los aceros noxidables,
Tabla
Propiedades
de las
aleaclonee a meenicas
baee de titanio
12
, 1
Limite (en 11:gt/mml)
Alea
do
taUp
ele etones
nuenc\a
I
de rotura
ar
BT3
BT4
BT5
BT6
BT8
95HS
8090
80ilS
90100
i05H8
0.2
-ir
85105
7080
7085
8090
95110
40.55
3540
3545
4050
4.555
IAlraerlg Dureza
liB
aa1016
timvio 285320
1520
1225
en813
6to I
en
6t2
%
285
285340
320360
320380
Las aleaciones a base de titanio (tabla 12)

conservan la resistencia mecnica en un
amplio intervalo de temperatura (desde 200
hasta
+6000C). Estas aleaciones se someten bien
al estampado y a la forja. El tratamiento
mecnico por corto es ms dificultoso que el
de los
aceros y,
por eso,
necesitan
maquinaria ms potente. Adems, oabe
sealar que In viruta de titanio
a altos
regmenesde velocidad de corte
puede
quemarse y el polvo explotar.
La obtencin de piezas fundidas de las
aleaciones a base de titanio es muy dificultoso
debido a la alta actividad quxnica del
titanio, que entra fcilmente eo interaccin
con los materiales de conforma cin y los
gases que se desprenden durante la colada.
Muchas aleaciones a base
de titanio
pueden soldarse con ayudo de soldadura
elctrica por contacto y al arco en argn.
235
Las aleaciones a baso de titanio pueden

someterse a tratamiento trmico (templo,
revenido), termcoqumico
(cementacin,
nitrura cin) y termcomecnco, as como
endurecer por deformacin en fro.
Las cualidades
de antifric:oin de las
aleaciones a base do titanio son pequeas. Las
piezas que trab1tjan en condiciones de elevado
roza miento, se someten a la arruracin con el
subsiguiente temple, como resultado de lo cual
la dureza superficial aumenta hasta HV 900
1.000. La resistencia al desgaste de las piezas
de aleaciones a base de
la saturacin difusiva
tJ,.,llgf/m
con cobre,
telurirovacin y
m1
selenirovacin.
Las
aleaciones
a
base de Utanio han
adquirido
vasta
' " '\
130
"
aplicacin
en
la
,
"
aviacin
y
en
la
x
"
cohetera,
donde
os
' ,,
particularmente
necesaria
la
alta
resistencia
mecnica,
70
siendo pequeo el peso
especifico.
Estas
so
aleaciones
son
insustituibles
para
fabricar
piezas
que
experimentan
altas
cargas de inercia, en
partcu lar, para rotores
de altas
revolucio nes,
las tensiones on los
cuales son
o lOO
especfico del materal.,
800 -c
La
alta
prorresstencia (fig. tOO)
Fig. too. Llmii do
estabilidad
rotuu do la aleacin ycontra lala corro
sin a
a base de t.it.anio Tt2 alta
temperatura
en funcin de la
temporatura
hacen a las aleaciones
en cuestin tiles
para fabricar piezas que trabajan a altas
temperaturas y expuestas
ISO
'
a la accin de grandes cargas (labes de las

turbinas de gas); la el& vada resistencia a la
corrosin condiciona su aplicacin en la ndus
tria qumica,
3.5 Materiales no
metlicOII
3. 5. t
Plstieos
Los plsttcos (polmeros) representan
compuestos sintticos de alto peso molecular
obtenidos de monmeros, es decir,
desubstancias compuestas de molculas
simples con pequeo peso molecular. Hoy da
existe un ampltc surtido de plsticos con
diversas propiedades f sicas y mecnicas.
Las particularidades fundamentales de los
pls ticos como material de construcct6n son las
siguientes:
poca resistencia mecnica (1.030 veces menor
que la de los aceros);
poca rigidez (2021.0 veces menor que la de
los aceros);
poca resiliencia (2050 veces menor que la de
los aceros)
236
poca dureza (10100 veces menor que la

de los aceros);
baja estabilidad
trmica
(100250 C);
pequea conductibilidad
trmica (100400 veces menor que la de los aceros);
poca estabilidad de la forma,
condicionada por la baja rigidez,
hgroscopcdad,
creep (propio de
muchos plstcos)
y alto valor del
coeficiente de dilatacin lineal (520 veces
mayor que el del acero);
.
pequea estabilidad de las propiedades;
quebradizo II la accin duradera de
temperaturas variables.
Los plsticos poseen propiedades
dielctricas excelentes y alta estabilidad
qumica.
Las esferas principales de aplicacin de los
plsticos son la cons truccin de maquinaria
elctrica, construccin de aparatos elctri cos
y de radio,
qumica.
En la construc cin do maquinaria
general de los plsticos se fabrican cuerpos
no cargados, tapas,
paneles, piezas de
mando,
elementos
decorativos. De los
plsticos elsticos del tipo de poltcloruros de
venilo y
polio lenas se hacen mangas
flexibles, anillos para el empaque y empaque
taduras.
La alta resistencia al desgaste y bajo
coeficiente do rozamiento inherentes a algunos
plsticos (poliaroidas, plsticos Ilucrocarbri
ces) hacen de estos materiales valiosos para
fabricar manguitos (cas quillos) de cojinetes
de contacto plano y ruedas dentadas
silencio sas.
Para las construcciones de fuerza se
emplean con preferencia los
1>lsticos reforzados con fibra
de vidrio
y
tejido de lana de vidrio. De los laminados de
fibra de vidrio se fabrican cuerpos de lanchas
y botes, carenados, carroceras de automvil
y otras construcciones d1i tipo do envoltura.
La resistencia mecnica de tales estructuras
resiste la comparacin con las estructuras
metlicas. La insuficiente rigidez se compensa
con el aumento de los espesores y de las

seccio nes.
Cabe sealar que los plsticos son an ms
caros que los materia
les
de
las
estructuras metlicas.
El ,recio relattvo de los materalee puede
caracterizarse por el ndice del coat Pcfftco
(tabla
13) que representa el precie de las
piezas do resistencia equivalente de distintos
materiales
donde p es el precio de t m de
material,
enespecfico,
rublos:
ykg/dm3;
es el peso
en
"r ea el limite de rotura del
matertal, en kgf/mm.
23
7
Tabl4 13
Valores de o para 1Cl6 metales y plsticos y
magpitwlea de la Nllaci6o.
Cptaa
/Cmet
A!Plno
Phletlcos
9,3
10,5
2,5
12,6
14
3,4
17,
19,5
.4, 7
4,5
6,5
2,2
EpXl
Jtaprdn
l tfJ:
pliUcoa
'flnlJlco~
e 23:, de
l
1 bdrlco&
1 Mal<!rlaJes
1
vidrio
dos
o= 12S
e= 11_0
e 880
cplaalmel
e ee
!SOO
e= 22 000
Aceros
al carbono
...
{c=13.5)
Aleados (e= t2) ..
Inoxidables (e~ 50)
A Ieacionea a base
de aluminio (e=
=37) ....
Bronces (c=HO)
3,3
t,15
1,5
50
56
13,5
18
6
95
11.0
26
t 600
i 850
440
35
600
200
12
3.5.2 Madera reforzada

En la construccin de maqu nara se
emplea
madera
impregnada con
resinas
se elevada.
sintticas y prensada a temperatura
Se utilizan con preferencia
los plsttco
slaminares de madera que
fabrican de e.n
chapado cortado por movimiento circular de
abedul
de 0,31 ,5 mm de espesor.
El
enchapado
se
impregna
con
baquelita
semiproducto (resina fenolformol
resol), se
coloca en moldes metlicos y se somete a
prensado hidrulico bajo la presin de 300500 kgf/cm1a la tero peratura
de
endurecimiento de la baquelita (160180 C).
La madera reforzada (madera delta, ltgnofol)
tiene una resistencia a la traccin (a lo largo
de las capas) a, = 15 + 20 }gf/mm8 y a la
compresin (transversalmente a las capas)
<1com = 25 + 35 kgf/mm1; su peso especifico
es de 1,21,4 kg/dm3
Las propiedades
mecnicas
a la traccin transversalmente a las capas y a la

compresin a lo largo
de las capas es 3040% menor.
La baUnita se prepara por el mismo
procedimiento, slo que la madera antes de
la impregnacin se elabora con una .solucn
al
5% de NaOH. Las propiedades mecnicas
de la baHnita son algo superiores que las de
la madera delta.
Las hojas o placas do plstico laminar de
madera se emplean para fabricar paneles y
revestimientos. A los productos
de este
plstico por prensado en moldes se los
atribuye forma perfilada.
El lignosuin.represonta
unos listones
de
madera de abedul impreg nados .con baqueUta
y prensados. Se aplica preferentemente para
fabricar casquillos segmentados de cojinetes
designados para trabajar
en lubricante acuoso.
De
los
trozos
desmenuzados
de
abedul impregnados
con baque lita, por
prensado se .fabrican piezas
perfiladas:
casquillos
ruedas dentadas y otras piezas.
Las ruedas dentadas de madera trabajan
bien en condiciones de carga sin impacto
a una presin no mayor de 30
50 kgf por 1 cm de longitud del diente. En
caso de engranar con rue
das
metlicas
aqullas
tienen
elevada resistencia al desgaste.
3.5.3
Sitales
Los sitales representan vidrio de i.ilicato, al
cual se le ha dado una estructura cristalina ele
grano fino que varia de modo radical las
propiedades del material. Los sitales poseen
elevada resistencia me cnica, no tienen
la
fragilidad propia del cristal ni fragilidad tr
mica y son capaces de soportar
las cargas
de impacto.
A diferencia del vidrio que con ~1 aumento
de la t~mperatura se ablanda, los sitales
conservan la dureza y .resstencia mecnica
hasta la temperatura de 600 C
aproximadamente. Semejantemente a los
metales los si tales poseen .un punto de fusin
claramente manifestado que oscila entre
12001400 C para las distintas clases de
stals.
Su resistencia a la traccin '1r = 40 + 80
kgf/mm, lo que corres
ponde aproximadamente a
la
resistencia
mecnica de los aceros al
carbono
y de las
fundiciones de
alta
resistencia. Se han obtenido stales
(por el
momento slo en condiciones de laboratorio)
con una resistencia a la traccin de 100
kgf/mm2
y, a la comprestn, de
150
kgf/inm2
Los sttales son excelentes dielctricos y
poseen alta resistencia
.. a las sustancias qumicas, superando en este

sentido a los plsticos, al acero inoxidable y a
las aleaciones a base do titanio. Los sitales
son estables a la accin de los lcalis y cidos
ms fuertes (una
excep cin es el
cido
hidroflurico).
El peso especfico de los sitales es 2,22,3
kg/dm", la capacidad calorifica es 0,2 cal~g
C, la conductibilidad trmica es en trmino
medio de 24 cal/m h C.
El mdulo de
elas.ticidad
normal
es iO 00015 000
kgf/mm2
Una particularidad interesante de los sitales
es la posibilidad de
regular, en amplios lmites, el coeficiente de
dilatacin lineal. Segn sea la composicin
quimica y
la
estructura del
sital este
coeficiente oscila en los limites desde 20 100
C1 hasta
cero.
De este
modo, hay la
posibilidad de fabricar piezas que no varen
las dimensiones lineales con el cambio de la
temperatura
y,
por consiguiente, no ex
puestos a las tensiones trmicas. Hay sitales
con coeficientes nega tlvos de dilatacin lineal
(ex = 2 .10eoc1), es decir, que d smtnu yeu
las dimensiones al aumentar la temperatura.
Los sitales con bajo coeficiente de dilatacin
lineal se distinguen
por su alta resistencia termomecnca (las
piezas de tales st.ales,
calentadas hasta la temperatura de 800900
C, pueden
sumergirse, sin correr
ningn
peligro, en agua fra). Esta propiedad hace
que los
239
sitales sean particularmente tiles para

fabricar piezas expuestas a los choques
trmicos.
Segn
el aspecto exterior los sitales
representan
materiales
de forma
de
vidrio,
cuyo
color
segn
sea
la
composicin
qumica y la
estructura puede ser blanco, de crema, gris,
marrnamarillo, marrn, y oscuro, incluso
hasta negro. Hay sitales completamente
transpa
rentes y semitransparentes, con 11latiz
amarillo o marrn.
La enorme ventaja de los sitales es su
baratura y que sus recursos
de materias primas son prcticamente
ilimitados. Los sltales se pre paran de rocas:
silicatos de alumnomagneso, silicatos de
aluminio calcio, silicatos de aluminiomagnesiocalcio (petrosttales) o de esco ras
metalrgicas y de combustibles (sitales de
escorias).
El proceso
de fabricacin
de productos
de
sitales
consiste
lo siguiente.
De la carga
de
mineral
de se
la en
composicin
indispensable
fabrica vidrio,
del cual en estado liquido o plstico se
conforman productos por el mtodo de colada,
pronsado, ex\rusin. Los productos se someten
II un tratamiento tnnico escalonado (el primer
escaln a 500700 C, el segundo a 900HOO
C),
como del
resultado
cualcristalina.
el
material
adquiere estructura
En la composicin del vidrio se introducen
nueleadores, es decir, sustancias que forman
centres
de cristalizacin.
Antes,
como
nucleadores se empleaban particulas de coloide
Cu. Ag y Au que se convertian en grmenes
cristalinos
como
resultado
de
lapenetrante.
irradiacin de las piezas
con radiacin
Ahora no se aplica el caro t>rocesofotoqumieo;
como nueleadoees se emplean sulfuros de hierro.
xido de titanio, iluororos y fosfuros
de
metales
alcalinos
y(Na, alcalinotrroos
Ca, Li).
En la ltima etapa del tratamiento trmico el
producto
se cristaliza unfor memento. EI
contenido de fase cristalina llega a un 95%, las
dimensiones de los crtstales son muy pequeas
(ha11ta 0,05),
es decir,
centena.res de
v'ecesmenores que las dimensiones
do los
cristales de los aceros de grano fino. El oambio
de
las
dimensiones
delsobrepa.,a
produotoel 2%.
durante
la
cristalizacin no
Los
productos
cristalizados
pueden
someterse al tratamiento mecnico con ayuda
de una herramienta de corte de aleacin dura,
de
de diamante.
as borazol ycomo
al
tratamiento
ultrasnico ,
La combinacin de las altas resistencia
mecnica,
tenacidad,
du
reza,
termorresistencia y resistencia a las sustancias
qumicas, peque o peso especifico, asi como
las amplias posibilidades de variar la forma y
de empleo de los mtodos productivos de
conformacin: todo esto hace que los sitales
sean
materiales de
construccin
con
perspectivas.
De los sitales se fabrican piezas para los
aparatos qumicos,
bombas, cambiadores de calor, tuberas,
depsitos, reservorios, matrices, hileras,
piezas para aparatos de radio, mquinas
elctri
cas
y
aparatos.
En la construccin Industrial y de viviendas
se emplean los sita
les como material de revestimiento que posee
elevada resistencia mecnica,
longevidad,
resistencia al desgaste, buenas cualidades de
arslactn trmica y es completamente estanco
a la humedad, resiste bien la accin de las
elevadas temperaturas, choques trmicos y
la
erosin
gaseosa.
Los sitales se emplean para fabricar

piezas tensadas trmicamen
te.
Los cojinetes
de contacto
plano
hechos de sitales pueden trabajar
a moderadas
cargas y velocidades
de
rotacn a temperaturas
de
basta
500
C sin
lubricacin.
En la construccin de maquinaria
general es posible hacer muchas
piezas
conetruct.ivas
de
sital.
3,5.4 Hormign
armado
Para algunos ramas de la construccin de
maquinaria tiene pers pectiva el empleo de las
construcciones <k hormig6n armado. De hor
mign armado es conveniente fabricar piezas
de grandes dimensiones de tipo armazn y de
base para
los grupos de mquinas de la
construc cin
de
maquinaria pesada
(bancadas de las mquinas herramienta
nicas
en su espece, prensas, yunques
inferiores de los martinetes). En este caso,
disminuye bruscamente el volumen de metal
de las consteucciones y se reducen los
gastos
su fabricacin.
Paraenpreparar
construcciones de hormign
armado se emplea el
cemento portland de calidad que representa
una mezcla de silicato
finamente desmenuzado y
tostado de
antemano a la temperatura de cerca de
1500 C, compuesto de caliza, arcilla y arena
cuarzosa.
La composicin ordinaria
del
cemento
tostado
6570%
de CaO;
2025% de
Si02; es:
810%
de Al903
y 25% de
Fe90a. Al interaccio
nar con el agua el cemento se endurece,
convirtindose, al expirar
cierto tiempo en una masa slida y monoltica.
Para
el endurecimien to
correcto
es
necesaria una
temperatura no inferior a
1.520
C y elevada humedad del medio
ambiente. El endurecimiento se hace ms

lento al bajar la temperatura y cesa a
temperaturas bajo cero. Con el fin de acelerar
el endurecimiento el cemento se somete a
cura
al vapor.
La do
calidad
del cemento portland depende
de su composicin
mineralgica y de la finura de moltura; cuanto
ms fino es el cemen to tanto ms rpida y
complatamente interacciona con el agua y
tan to mayor es su resistencia.El cemento
portland fragua ordinariamente al cabo de 11,5 h y endurece pasadas 1012 h. Con el
siguiente mantenimiento la resstenoa
del
cemento aumenta: al
expirar
apro
ximadamente
30
das
el
proceso
de
endurecimiento
se
hace
ms
lento.
Se fabrica cemento portlaod de las marcas
200, 250, 500, 4.00, !)00,
600. Las cifras indican la resistencia
a la
compresin en kgf/cm2
(resi_stencta de u.n cubo) de una
probeta
estandard en forma
de cubo
de las
dimensiones 20 ,20 20 cm fabricada de una
mezcla de cemento y arena cuarzosa (en una
relacin de 1:3) y ensayada pasados 28 dias
del endurecimiento a la temperatura de 1520C y a una humedad del aire de un 90%. El
peso volumtrico del cemento portland es de
33,2
kgfldm9
Los hormigones represlintan una masa
endurecedora compuesta
de una mezcla de cemento con material de
relleno fino (arena cuar
241
16976
sosa) y material de relleno grueso (pedriza,

grava). La resistencia del hormign depende
de la calidad del cemento, de las propiedades
y de la composicin granulomtrica de los
materiales de relleno (car ga), del porcentaje
de cemento y de matertales de relleno, de las
con diciones de endurecimiento (temperatura y
humedad
del medio
am biente),
del
procedimiento de distri.buci6n y del grado de
compacta cin de la mezcla.
La relacin ponderal de las partes
componentes del hormigo se caracteriza por
la frmula
A:
i:z:y
c
donde 1 es el peso del cemento
tomado por unidad;
x es el nmero de partes ponderales de
arena;
y es el nmero de partes ponderales de
grava o pedriza;
~ es el mdulo aguacemento es decir,
la relacin ponderal del agua al
cemento.
Cuanto menor sea el mdulo aguacemento,
tanto ms resistente
ser el hormign. Para una hidratacin normal
basta introducir agua en una cantidad de un
20% del peso del cemento (AIC = 0,2). Sin
embargo, la disminucin del contenido del
agua reduce la movilidad de la mezcla de
hormign, debido a lo cual en la prctica se
toma AIC = 0,3 ~ 0,5. La composicin
habitual de los hormigones es
1: i: 2:
0,5.
Para fabricar hormign resistente se emplea
arena cuarzosa o gra
nttca con un tamao medio de los granos de
0,20,4. mm y pedriza
de roca cristalina
resistente
(granito,
sienita, diabasa,
basalto) con un tamao
medio de los trozos de 2030
mm. Los
productos de hormign de paredes delgadas
(30 40 mm de espesor de las paredes) se
fabrican de mezclas de cemento y arena o

de cemento y pedriza con tamao del cascote
no mayor
de 0,25 delde
espesor
de la pared.
La resistencia
los hormigones
se
caracteriza por la resistencia
a la compresin al ensayar una probeta cbica
estandard , Habitual mente,
la resistencia
cbica es de 5001300 kgf/cm~. Empleando en
calidad
de carga
limaduras de acero
(hormign de acero), puede ele varse la
resistencia cbica hasta 1000 kgflcm2
El peso volumtrico del hormign depende
de la composicin de
ste y dol tipo de rellenos. Los hormigones de
la composicin indicada anteriormente
tienen
un peso volumtrico de 2.22,7 kgUdm3
Los ILOrmlgoncs livianos (peso volumtrico
< 1,5 kgf/dm3)
se obtienen, utilizando como
rellenos rocas sedimentarias ligeras (pcd r 11
pmez, tobo, caliza conchteea) as como
escorias metalrgicas o combusttbles, Los
hormigones Itvaeos, poseyendo resistencia
reducida, se distinguen por sus buenas
propieda des de 11islamienlo trmico y
aislamiento
insonorizante.
Poro el alslamtantc
trmico
insonorizante se
aplican tambin
lose hormigo
nes celulares y alveolares, cuyo poso
volumtrico es ::::,0,2 kgf/dm3
2
4
2
La particularidad del hormign, como

material de construccin, es la frag+Iidad y
la anisotropa
brusca de las cualidades
mecnicas.
El
hormign
resiste
considerablemente peor la traccin que la
compre sin y tiende al agrietamiento frgil,
incluso a pequeas tensiones de traccin.
Su resistencia
a la traccin
es 1020
veces
menor
que
la reslstencia
a la
compresin.
El hormign
posee la propiedad del
escurrimiento
plstico. A tensiones de
compresin que sobrepasan 0,30,5 de la
resistencia de un cubo, el hormign alcanza
el estado de fluidez y las dimensio nes de
los productos de hormign,
bajo carga,
varan espontnea mente. Esto exige la
limitacin de las tensiones calculadas de
compre sin en un lmite bastante bajo
(150250 kgf/cm9 para los hormigo nes con
resistencia de un cubo a la compresin de
500600 kgf/cm)
Otra peculiaridad
del hormign es el
bajo valor del mdulo de elasticidad que
condiciona
la
reducida
rigidez
del
producto. El
mdulo de elasticidad
normal
del
hormign
es E = 1500 +
.... 4000 kgf/mm' (el valor medio es 3000
kgf/mm,), lo que es aproxi
madamente
veces menor
menor que
que el de la
fundicin y 73veces
el del acero. El mdulo de elasticidad
a= la cizalladura es G =
1400 + 1600 kgf/mmt.
El hor.mign no es estable a la accin de
los cidos; lcalis, aceites para mquinas,
lquidos
lubricantes
refrigerantes.
El
procedimiento ms eficaz para proteger el
hormign
de las
acciones de estas
sustan cias es el recubrimiento
de las
piezas de hormign con envolturas
de
chapa metlica.
La estabilidad
de los
hormgones contra las sustan cias qumicas
puede
elevarse
consid.erablemente,
introduciendo pol
meros del tipo de las siliconas (hormigones

polmeros).
La part.culartdad positiva del hormign,
como material de cons truccin, es su
pequea magnitud de contraccin en
el curso del andurecimiento.
El
coeficiente de contraccin lineal del
hormign es igual a un 0,03% por trmino
medio. Esto asegura la conservacin de las
dimensiones geomtricas de las piezas
fundidas de hormign y la exactitud de la
disposicin recproca de los elementos
metlicos moldeados en el hormign, as
como la reduccin del tratamiento
mecnico de los elementos metlicos
bsicos del producto. Existen,
prcticamente, cementos inencogibles
(con adiciones de yeso y otras
sustancias).
En las construcciones que trabajan a la
traccin, as]. como some
tidas a cargas dinmicas y alternativas se
emplea casi exclusivamente
el hormign armado, es decir, el hormign
moldeado con armadura de
varillas de acero, rejills o redes.
El coeficiente de dilatacin lineal del
hormign (ex= {2 .tQ" c1)
es prximo al coeficiente
de dilatacin
lineal del acero, lo que
asegura una buena adherencia entre el
hormign y los elementos
da la armadura al oscilar
la
temperatura.
Sometiendo la armadura
a la traccin
durante
el moldeo (traccin con gatos,
calentamiento
elctrico
de
la
armadura). se obtiene
el hormign armado
pretensado con elevada resistencia a la
traccin.
re 243
El peso de la armadura
de acero
compone desde el 15 hasta el 30% del
peso del hormign
armado. La tensin
previa a la traccin en la armadura se
lleva hasta 150250 kgffcm1 Las tensiones
admisibles a la traccin en el hormign
armado pretensado componen 100
150 kgf/cm2
por trmino medio;
las
tensiones admisibles a la compre
sin,
300500
kgf/cm1.
El hormign armado posee una tenacidad
ccllca muy elevada,
que sobrepasa aproximadamente 2 veces
la t.enacdad
de la fundicin gris.
Esta
propiedad
condiciona
la
elevada
capacidad
de las piezas de hormign
armado de amortiguar la vibracin.
Por lo expuesto se ve que la
peculiaridad fundamental del hor
mign
armado,
como material
de
construcci6n, son las bajas resisten cia y
rigidez en comparacin con los materiales
metlicos. Las ten siones admisibles a la
traccin y compresin del hormign armado
son aproximadamente
3 veces menores
que las de la fundicin gris. Para crear
construcciones
de resistencia equivalente
a las de fundicin
gris; es necesario aumentar las secciones
y los 'momentos
de resisten cia de las
construcciones
de hormign
armado.
Prcticamente
se atte ne a la regla
conforme a la cual las secciones de las
construcciones de hormign armado deben
ser 3 veces mayores, como mnimo, que
las de las respectivas construcciones de
fundicin. Ya que el mdulo de elasticidad
del
hormign
armado
es
aproximadamente
3 veces menor que el
mdulo de elasticidad
de la fundicin, el
aumento de las secciones en la misma
relacin
reduce
la rigidez
de las
construcce aes de hormign armado a la
traccin y compresin hasta la rigidez de
las construcciones de fundicin.
En la ptictlca del clculo de la rigidez
de las construcciooes de hormi6n annado
que trabajeo a la traccin y compresin,
se hace uso de la m,.uitud de la secclo
reducida
P~d=Fhor+F
ar
EEa, b,
O
r
donde Ft,or y Far son las ,re.s que
oeupa~ en 11 .96Cci6n calculada el bonnigo
y la annadura respectivamente;
Br.or y E.,. son los mdulos de
elasticidad del b.ormlgn
= y del
matera de la armadura
NlSpeetivamente.
Tomando el mdulo de ela.!ticldad dl
b.ormig6o E11or
3000 kgUrom
y el de la armadura de acero Ea, = 21
000 kI/UU11', olitenemos
F,ed ~
Fhor+7Par,
o eo
F,eo
( 1+1 Pr,;~ ) ,
forma
=Fsimple
donde , _ es. el 6rea sumaria de la
seccin que trabaja a la traeci6n y compre
si6n.
. De medo an6Joio, al calcular las
piezas de ho~mig6n ar~ado ~e
a latrabau
fle:ii6n, se utiltia el valor del momento
reducido de r11S1stenc1a
donde
W11cr y
War
son los momentos de
resistencia
de las seccloues
ocupadas Nspeetivamente por el
hormign
y la
armadura
NSpecto al eje neutro
de la
seccin.
En forma simple
Wred= W8ee
( 1+7 :.:
},
donde Weee es el momento de inercia de toda
la seeeln de la pieza.
En
la
relacin
ponderal
las
construcciones de hormign armado son
inferiores
a las de fundicin. El
peso
volumtrico del hormign armado oscila en
los limites de 34
kgf/dm, segn sea el
peso de la armadura. Al aumentar las
secciones, supongamos slo 3 veces, en
comparacin con las construcciones de
fundicin (el peso especifico de la fundicin
es de 7 ,2 kgf/dm), el peso de las
construccionesde horm~gn armado resulta
~(3'4) 3 = 1,3 + 1,7 veces mayor que el
peso de las construcciones de fundicin de
resistencia equivalente.
La ventaja principal del empleo de las
construcciones de hormi gn armado est
condicionada con la disminucn
del
volumen de metal (34'veces por trmino
medio) y el abaratamiento de la produc cin.
El proceso tecnolgico se simplifica gracias
a que se evitan
las operaciones de
preparacin de moldes,
conformacin y
tratamiento t.Srmicode las pezas fundidas.
Si se realiza correctamente el proceso de
rellenado y
endurecimiento, se evitan
prcticamente defectos de colada.
No obstante, el proceso d fabricacin de
construcciones de hor mign armado para
la construccin de maquinaria es inherente
de un elevado gasto de trabajo (montaje de
los mc>ldes, particularmente de los
metlicos, instalacin. y verificacin de las
piezas metlicas bsicas, colocacin y
tensado de la armadura). Un defecto es

tambin la duracin del ciclo tecnolgico y
la necesidad de mantener las pie sas
fundidas en el curso de 1520 das a una
temperatura y humedad controladas. Este
defecto se elimina,con el tratamiento a
temperatu rahumedad, despus del cual la
resistencia mecnica del hormign en 68
horas alcanza un 70% de la calculada.
El empleo del hormign armado se ha
justificado en la produccin de grupos y
mquinas nicas en su especie de grandes
dimensiones. La colada de fundicin de las
piesas bsicas de tales mquinas repre
senta grandes dificultades. En algunos
casos (cuando se carece de maquinaria
para fundir de suficiente potencia) el empleo
de construc cionesde hormign armado
representa la nica salida de la situacin
prcticamente posible. .
En la construccin de.maquinaria general
el hormign puede en contrar aplicacin
para el llenado de los elementos huecos de
la cons trucci611,
como medio
para
aumentar la resistencia mecnica y la
rigidez. En ciertos casos puede resultar
racional el llenado de hormi gn de distintas
pesas tubulares y acajadas (montantes,
columnas, amarraderos, soportes, vigas).
245
3.5.4. t Conatrucciones de hormign

armado para la
eousteucen de
maquinaria
Las construcciones de hormign armado
para
la
representan piezas fundidas con armadura con
piezas de acero o de fundicin conformadas en
ellas (manguitos gua, cas qullos,
placas
base,
zcalos,
montantes,
soportes)
indispensables para la designacin funcional
del producto.
Se aplican dos procedimientos principales
para la conformacin
de
las
coladas.
Por el primer proeedimiento las piezas se
cuelan en encofrados de madera que se extraen
despus del endurecimiento; por el segundo, las
piezas se cuelan en envolturas soldadas de
paredes
delgadas
\ ,52 mm
de deespesor, reforzadas ton
arrtostram.ientos interiores
transversales y longitudinales iencoirados
metlicos permanentes). Para evitar la flexin
lateral bajo la accin hidroesttica del hormi
gn liquido las envolturas, durante el llenado,
se refuerzan comple mentariamente por la
parte exterior con construcciones de madera
dessrmables.
Bajo
los
bebederos
y
respiraderos, en las envolturas se proveen
agujeros que despus del endurecimiento de
lasElcoladas
se procedimiento
sueldan.
segundo
es ms perfecto. El
revestimiento met
lico aisla el hormign de la accin de los
medios exteriores (de los
lubricantes y de los lquidos
lubricantes
refrigeradores) y le preserva de los deterioros
mecnicos casuales,
de la desmigacin y
fracturacin. No obstante, este procedimiento
es considerablemente ms caro y ms
laborioso
que importancia
el primero. para la resistencia
Tiene gran
mecnica de la pieza
fundida la uniformidad y densidad del llenado
del molde. Es obligato rio que el molde vibre
en el proceso de llenado con una frecuencia
de 10003000 ose.ilaciones por minuto, en el
curso de 510 mn,
como
mnimo.
Se obtienen mejores resultados colocando los
moldes en una mesa
vibratoria.
Al fabricar piezas de grandes
dimensiones se limita a la
compactacin por la superficie con ayuda de
vibradores de plataforma y de cremallera; para
la compactacin de los sectores de dcil
acceso
se emplean
vibradores
interiores.
Al proceder
la colada
en encofrados
de
madera y en moldes met
licos abiertos la humedad de aire se inantiene
en el taller en los Iim tes de 8090%.
Los
sectores abiertos se humedecen para evitar
que se sequen. Despus del desencofrado
(habitualmente pasados 1.012 das) la colada
se cubre con serrn hmedo. Haciendo la
colada en envolturas metlicas cerradas las
exigencias son menos rigurosas, ya que en
este caso la humedad se mantiene
en
suficiente
cantidad
del molde.
La densidad
de dentro
la colada
se comprueba
con ayuda de defecto
scopios por rayos X y
ultrasnicos.
24
6
Despus de mantener la colada

en el
curso
de1520das,
las
super ficies
metlicas base se someten a tratamiento
mecnico. Si se rea liza el curado al vapor,
la pieza
fundida
puede
elaborarse
pasados
12
das.
S.S.4.2 Reglas de diseado
Al disear piezas fundidas de hormign
armado es necesario obser
var
las
siguientes
reglas:
simplificar por todos los medios la
forma de las piezas fundidas,
parttcularmente
al realizar el llenado en
envolturas metlicas, eje cutando los
elementos de la colada en forma <le
cuerpos geomtricos simples (cilindros,
tubos, conos, prismas);
hacer el espesor de las paredes no
menor de 30 mm;
garantizar transiciones suaves
de una
seccin
a otra y evitar
cavi dades y
oquedades
dfcles de llenar, en las
cuales se forman so pladuras y rechupes;
para llenar correctamente tales cavidades
se de ben
prever
bebederos
y
respiraderos complementar ios:
emplear hormign mvil con mdulo de
agua y cemento elevado (0,70,8) en el
caso de configuracin compleja do las
piezas fundidas; disponer la armadura
metlica de fuerza en direccin de los
esfuer
zos de traccin;
concentrar
en los
sectores
que se someten a flexin la
armadura en la esfera de accin de las
tensiones mximas de trac cin.
Las piezas
de grandes dimensiones
de
configuracin
compleja es mejor
desarticularlas en varias partes.
En las
superficies de empal me de las pactes a unir
conviene moldear elementos metlicos de
suje cin que se acoplen

con apriete
o
soldadura. Sin embargo, hay que tener en
cuenta
que el empalme disminuye la
rigidez
de la construc cin, altera
la
exactitud de la disposicin recproca de
las superficies baso de la construccin
y
est
relacionado
con el aumento del
volu men del tralamiento mecnico.
La construccin en conjunto debe poseer
rigidez suficiente no slo para el trabajo
normal
en condiciones
estacionarias,
sino
tambin para el transporte
e
instalacin
en su
lugar.
En
las
construcciones
de gran extensin
es
obligatoria
la
inclusin
de
potentes
elementos longitudinales
de refuerzo de
laminado comercial de perfl robusto.
Las piezas
metlicas
base que se
introducen en el hormign, se deben fijar
fiablemente
en el hormign y, en lo
posible, descargar
de la accin
de las tensiones.
No se
aconseja utilizarlas como elemen tos de
rigidez. La rigidez debe asegurarse por
la armadura interna y la forma racional de
las secciones.
La
resistencia
mecnica
de
la
cohesin de las envolturas
met Hc11s con
el hormign se aumenta
mediante la
soldadura de anclas de grapn de alambre
o de lmina a las superficies interiores de
las cha pas de revestimiento.
247
3.6. Indees espeeiflcoe de la

resistencia
mecnica de los
materl.ales
La ventaja ponderal de los materiales puede
apreciarse
con ay~da de
los
ndices
especcos caractersticos para cada tipo
de carge.
Tracctn y comprsin; El peso de las piezas
sometidas a traccin o compresin, en otras
condiciones iguales (igual longitud de las pie
zas; igual carga es)
G = const Fy,
(46)
donde: Fes el rea de la seccin de la pieza;
y es el peso especifico del material.
El rea de la seccin es inversamente
proporcional a la tensin efectiva:
F=
~a
.
Para las piezas de igual resistencia (igual
margen de seguridad) la magnitud de la
tensin a puede sustituirse por la magnitud
del lmite de rotura a~. Entonces
F=
coost.
o
;
Sustituyendo esta expresin en la
ecuacin (46), tendremos
G=cons
t:L, O
r
Por consiguiente, el peso de las piezas de
igual resstencta some tidas a la traccin y
compresin, en otras condiciones iguales, se
determina por la relacin del limite de rotura
al peso especifico de material
(47)
Este factor, llamado resistencia espectftca,
caracteriza la ventaja ponderal del material
a la traccin y compresin.
La prActica moderna del diseado se aparta

de la a_P,reciacin de la resisten cia mecnica por
la magnitud r es decir por la tenssln, con la
cual la pieza se destruye. Como base del clculo
de las pezas que se someten a oargas estti
cas, sirve el limite de proporoionalidad <1p (para
los materiales, en los cuales esta magnitud est
bruscamente expreaada) o el lmite
convencional de fluencia (la tensin con la cual
las deformaciones residuales constituyen el
0,2% ).
Para las piezas que trabajan en condiciones
de cargas cclicas, In magnitud de partida para
el clculo es el lmite de fatiga o0
0,
El
lmite
de
flnencia
no
es
proporcional
al d
rotura.
La
magnitud
a
para
los
distintos
materiales
es
de 0,5
a un
0,95
tooeliciente
Por eso,
el
rotura,
incluso
con
gran
do
clculo
por el
lmite
de
seguridad, puede llevar a errores
gro.seros.
En relacin con que el lmite de rotura se

refiere al nmero de caracte rsticas que con
ms facilidad se pueden determinar y que para
algunos grupos de materiales
existeuna
proporcionalidad conocida entre a01 y o., este
l\imo se da como caracterstoa fundamental
de la resistencia mecnica.
248
1
Al hacer el clculo por el limite de fluencia

<10,a el factor de resis
tencia especfica tiene la forma
(48)
"y
al hacer el clculo por el
lmite de fatiga
(49)
Este factor se llama resistencia espectltca a la

fattga a la traccin
y compresin.
Los Iactoree
de resstenctaconespecUica
pueden
ser i.llt.erpretados
Representmonos
una arbitraria,
barra evidencia.
colgada
libremente
de
seccin
em
potrada
por
un
extremo
(fig.
tOt)
y
cargada
slo
por
el
propio
pero.
La
seccin
pe)igroea
es del
aa, en la cual acta la
fueria
total
peso
,/
G = FLy,
(50)
/ /
donde
F
es
el
6.rea
de
la
seccin;
L es la longtud de la barra;
y eslael barra.
peso especeo del material
Ladetensin
de traccin en esta seccin
a
es:
a
G
G = 7;.
o teniendo en cuenta la frmula (50)
o= Ly.
(St)
Supongamos
que
la
tensin
alcanza
de rotu
ra una
(CJ
Ge}
Estoel 11.mi\e
tiene
lugar
con
determinada
lon
gitud
L,
de
la
barra
rotur11),
igual
segn(longitud
la frmulado(51):
L,=!:!E..,
V
Esta magnitud coincide con
la resistencia especfica del
metera!
[frmula
Si
se toma
Gr en (47)).
kgf/mm y ven
kgf/dmS,
ensoncea
1...... 1
Gr
leo,{
dmS
(5
0
Gr
L Gr
km
1 f =
mm=
~k
y, 2)
g
r= yy mm
es decir, la longitud Lr en este

caso
so expresa eo kil
metros.
Anlogamente
L=~~.
dm
r
'l'
mm TgT'
L~
Flg. i01.
Barra sus
pendida
Ibremente
(5
3)
representa la longitud (en km) de la barra
libremente colgada, con lo cual las
tensiones en la seccin peligrosa
alcanean el limite de fluencia.
El desplazamieot.o del extremo libre de
la barra (estirado completo), como es
conocido, es igual a
G
L
f=
2EF.
249
Ya que G""' FLy y L = ~. catcuces siendo L

= Lr y o= o0,1
y
0i.z
3 t2 10
ft = 2Ey km=
2Ey m,
(M)
donde 06,1 y E en kgl/mm1, y y en kgUdm.
La
magnitud del
fr caracteriza
resistividad
material a la elasticidad y la
.cargas de impacto.
Flexin. y torsi6n.. Para el caso de flexin y
torsin el criterio de la ventaja ponderal del
material es la relacin
0
2/
3
(55)
V'
donde r, es la tensin destructiva para el tipo
dado de carga (o, para
1a flexin y Tr para
la torsin).
Este factor se llama reslstencia especfica a
la flexin (o a la tor
sin). Si el clculo se realiza por el lmit de
fluencia o de fatiga, entonces en el numerador
de la expresin (55) se ponen los valores de los
lmites correspondientes.
En virtud do que la apreciacin de la ventaja
ponderal es apro
ximada,
los tipos habitualmente
de carga se para comparar todos
1JtiHzan los factores ms simples por
su estructura 1 y
,correspondientes
al
caso
de
traccin y compresin.
Cargas de impacto, La capacidad de resistir la
accin de la carga
de impacto se caracteriza por el trabajo. de la
deformacin elstica. En el caso de traccin de
una barra de longitud L y de seccin cons tante
F
p2 a2FL
.
""jJ[p = 28
u=
La magnitud U para una tensin a, igual al
lmite do proporcio nalidad op, caracteriza la
capacidad de resistir
el impacto en los
lmites de accin de la ley de Hook:
U=
a F L
; E .
Dividiendo esta magnitud por el peso G
= FLy, obtenernos
U
ai
U= FLy =2E;,'
(56)
Este factor, llamado resistencia especfica al
impacto, caracteriza la ventaja ponderal del
material en condiciones de cargas de impacto.
Para
una comparacin aproximada la
magnitud del lmite de proporcionalidad O'p
puede sustituirse por la magnitud prxima a
sta del lmite de fluencia 0'02 Entonces:
~ 2
U=
2E y.
(57)
250
Esta expresin
ton la
(54) del
estiraje
total
f, coincide
de la barra
libremente
colgada
de
Li
de
longitud,
para
La cual
las
tensiones peligrosa
en
la seccin
alcanzan
el limite de fluencia.
S.6.1 Apreelaei6n ponderal
comparativa de loe materiales
de
coD&trucci
6n
En la tabla 14 se dan los valores medios
de o,,
00,1
y E, as
como las
caractersttcas
especficas
de la
resistencia mecnica de los mate riales de
construccin. Al determinar
los factores
especficos
de la resistencia
mecnica
se han tomado
los valores
superiores
de 11r
Y 110,
1
Los ms ventajosos en el sentido
ponderal son los aceros extrarre
sistentes, en los que la resistencia
especfica expresada en forma de la
longitud de rotura (fig. 102, a) es de 45
km. El segundo lugar lo
?CD
100
1,.
/..
'.'
(a)
Pig, 102. Indices de la resistencia

mccntca especfica Je los inateriales:
1
aceces ex-traf\lertes; - o.ceros aleados~ a
s- aceros
a~ carbono~
4 - res.latencia~
fundiciones gr1sca
tundlc!ones
de ecnstrueeten:
a.lta
bronces
de
1 - aareaetonee
a baec
de
aluminio
deformables:
8
- aleaciones
a
bue
de
aluminio
de
fundicin;
P
:ejeectonee
1~~: ~:::nd":
tl1..0!f~t!.:;!47,:!i:ittJ~ ~~~~~:,U."f.C:fgJJ.:"'~[g;fg;~~.;~;
J4 vidrio;
laminado
IUlra
de
1S deilltales
ocupan los materiales
anistropos de
fibras de vidrio. (MAFV) con L, = 37 km
(esta cifra se refiere al caso de orientacin
favorable de las fibras respecto a la carga).
El ltimo lugar lo ocupan las Iundicio
nes grises
(L,
= 5 km).
Casi en este mismo orden se disponen
los materiales por la mag
nitud de la resistencia. especfica
(fig. 1.02, b) y por la magnitud
de la resistencia especfica de impacto

;~; (fig. 102, e). En el ltimo caso, los
'aceros extrarresistentes superan en
mucho a todos los dems
matertales. La resistencia especitca de
impacto de estos aceros es
aproximadamente
2; 5 y 40 veces
mayor que la de las aleaciones
a base de titanio, aceros aleados y
al carbono respectivamente.
Conviene subrayar que la eleccin del
material depende no slo
de sus caracteristfoas de resistenciapeso,
sino no slo de sus caracte
251
(W ua~ J/).
29.....0l.
,01
8
.,;
C'f)
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la designacin y de las condiciones de trabajo
de la pieza. Al elegir el material se tiene en
cuenta
su rigidez,
dureza,
tanacdad,
plasticidad,
caractersticas
tecnolgicas
{maquinabilidad, estampacin, soldabilidad),
resisten cia al desgaste
y a la corrosin,
resistencia al fuego y a altastempara turas.(para
las
piezas
que
trabajan
a elevadas
temperaturas).
Un gran papel desempea el coste del
material, la ausencia en ste de componentes
escasos y caros.
Los aceros aleados son los que poseen mayor
universalidad de las propiedades a elevados
indices de resistenciapeso. Con la introduc
cin de componentes de aleacin y el
empleo de un tratamiento tcnico especial se
puede variar en amplios limites sus
propiedades,
dando segn sea la necesidad una alta dureza
superficial, resistencia al fuego, resistencia a
la corrosin, etc. Esto hace que el acero sea
el material ms difundido y universal para
fa.brcar piezas cargadas.
Las aleaciones a hase de titanio poseen
las mismas propiedades de flexin y elevados
ndices de resistenciapeso.

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Las cualidades ponderales comparativas de

En los motores de combustin

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La cantidad recproca N/V puede llamarse

cargados, es decir, en la periferia de la

de las tensiones en las paredes,

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Fig. 35. Momento de resistencia W y momento

Este principio, que puede llamarse prtnctpio

en los perfiles de doble T con el aumento

que caracterizan el grado de racionalidad

sus dimensiones absolutas. Las expresones

lndkes especUicoe de resistencia mec6nie& y rigide.z de los

En la tabla 4 se dan los valores de los

representsdo en el diagrama {fig. 36) del par

Caso 2. Se conoce la resistencia mecnica

sobre la hase de las cuales se ha construido

0.6 111 M q,90

Fig. 36. Variacin de

Con el incremento de la relacin dlD, si.

Caso 9. Viene dado el peso de la

respectivamente 4,5 y 10 veces, en

Fig. 39. Variacin del momento de Fig.

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En el caso de flexin la condicin de

las magnitudes verdaderas y la distri bucin

Caso 1. La equivalencia de resistencia de la

donde M""" Mo ~ es el momento flect.or en

La tensin maxuna en cualquier

Una gran ventaja ponderal (el peso de la

compone en total 0,3 del peso inicial) es el

a es el valor variable d0/D para

resistencia. Las tensiones son mximas en el

piezas y de elevar la resistencia a la

Fg. 42. At1ibucin de equivalencia de

fuerzas centrifugas de las capas anulares del

Fig. 43. Atribucin de equivalencia de

muy ilusivas al valorizarlas a simple vista a

el margen de resistencia a la rotura

en ella. En estos casos, e1 peso de la pieza

Lo cubo de los bulones

Fig. 44. Ejemplos de aligeramiento

do una rueda clen~da cnica; 1

Fig. 45. Influencia de la forma

Fig. 47. Aligeramiento

Se debe prestar gran atencin al

En las mquinas donde

Comparemos la efectividad <l.ei reducimiento

En la fig. 49, a se representa un disco con

se subordina a la dependencia cuadrtica

Fig. 50, Peso 1'1llatlvo de 1011 dscce 11ue

plo de adelgazamiento de una

la estabilidad en sentido trr

Fig. 53. Aligeramiento de

para el casquillo interior

donde r y R son respectivamente los radios

Flg. 54. Reduccin del pese

Esta expresin tiene su valor mnimo

7I; = sen 45+ cos

De este modo, la ganancia en peso en

Caso 2. Conjugacin de trea paredes planas