CONTENIDO

Introduccin
1. Definicin.
Caractersticas

Clasificacin del Vehculo

Pesos de los vehculos

Tipos de los vehculos

2. Reglamento Nacional de Vehculos

Pesos y Dimensiones maximas.

3. Movimientos del vehculo

Adherencia

Rozamiento

Resistencia a la Rodadura

Resistencia al Movimiento

Definicin de Vehculo
Se considera vehculo para el transporte
por carretera, todo artefacto o aparato
destinado al transporte de personas o
carga, utilizado para circular por las vas
pblicas o privadas.

Caractersticas del Vehculo

Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los
distintos aspectos del dimensionamiento geomtrico y
estructural de una carretera. As, por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril

de las bermas y de los ramales.

La distancia entre los ejes inf luyen en el ancho y los radios

mnimos internos y externos de los carriles en los ramales.

La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin

con el valor de pendiente admisible e incide en la

determinacin de la necesidad de una va adicional para
subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia
en vehculos ligeros.

Clasificaciones del vehculo.

La clasificacin de los vehculos en el Per se encuentra
reglamentada por el Reglamento Nacional de Vehculos,
aprobado mediante Decreto Supremo N 058-2003MTC, el mismo que tiene por objeto el establecer los
requisitos y caractersticas tcnicas orientadas a la
proteccin y la seguridad de las personas, los usuarios
del transporte y del trnsito terrestre, as como a la
proteccin del medio ambiente y el resguardo de la
infraestructura vial.
La clasificacin se efecta por Categoras (L, M, N y O) y
se sub clasifican para el caso de los vehculos construidos
para el transporte de pasajeros por clases.

2. CONDICIONES DE OPERACIN DE LOS VEHCULOS

VEHCULOS DE DISEO
Vehiculos ligeros
Categora L (vehculos automotores con menos de cuatro ruedas)
Categora M1 (vehculos automotores de cuatro ruedas diseados
para el transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin
contar el asiento del conductor).
Vehiculos pesados
Categora M (vehculos automotores de cuatro ruedas diseados
para el transporte de pasajeros, excepto la M1)
Categora N (vehculos automotores de cuatro ruedas o ms,
diseados y construidos para el transporte de mercancas)
Categora O (remolques y semirremolques)
Categora S (combinaciones especiales de los M, N y O).

Las Categoras son las siguientes:

Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.
L1 : Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de

50 km/h.

L2 : Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de

50 km/h.

L3 : Vehculos de dos ruedas, de mas de 50 cm3 velocidad mayor a 50

km/h.

L4 : Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del

vehculo, de ms de 50 cm3 una velocidad mayor de 50 km/h.

L5 : Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo,

de mas de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto

vehicular no exceda de una tonelada.

Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o

ms diseados y construidos para el transporte de
pasajeros.
M1 : Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el

asiento del conductor.

M2 : Vehculos de mas de ocho asientos, sin contar el

asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5

toneladas o menos.
M3 : Vehculos de mas de ocho asientos, sin contar el

asiento del conductor y peso bruto vehicular de ms de

5 toneladas.

Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo a

la disposicin de los pasajeros se clasifican en:
Clase I

: Vehculos construidos con reas para pasajeros

de pie permitiendo el desplazamiento frecuente de stos

Clase II : Vehculos construidos principalmente para el

transporte de Pasajeros sentados y, tambin diseados para

permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o
en un rea que no excede el espacio provisto para dos
asientos dobles.
Clase III : Vehculos construidos exclusivamente para el

transporte de pasajeros sentados.

Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o

ms diseados y construidos para el transporte de
mercanca.
N1

: Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5

toneladas o menos.

N2 : Vehculos de peso bruto vehicular mayor a

3,5

toneladas hasta 12 toneladas.

N3

: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12

toneladas.

Categora O: Remolques (incluidos semiremolques).

O1

: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75

toneladas o menos.

O2 : Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75

toneladas hasta 3,5 toneladas.

O3 : Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5

toneladas hasta 10 toneladas.

O4

: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10

toneladas.

Peso de los vehculos.

El Reglamento Nacional de Vehculos.

Pesos y dimensiones mximas

Peso mximo por eje o conjunto de ejes permitido a los

vehculos

Movimiento del vehculo.

Adherencia.
La adherencia es la resistencia que se ofrece a un
deslizamiento que depende de las superficies en contacto. La
adherencia es la responsable de que el conductor tenga el
dominio sobre el coche. La adherencia es una de las
principales preocupaciones de los fabricantes de autos y de
neumticos, sea por aumentarla y mejorarla.
La adherencia de los neumticos es la friccin entre dos
superficies, la de la goma del neumtico y la del suelo. Esta no
es un valor estable, depende de la temperatura, de la presin
y, lo que es ms, de lo resbaladizo que sea el suelo. Algo
curioso es que el mximo nivel de adherencia se alcanza
cuando el neumtico se desliza un poco.

Rozamiento.
El rozamiento es la resistencia que se opone al movimiento de los cuerpos
y que siempre se halla presente durante el mismo. El rozamiento puede
ser interno o externo. En nuestro caso, el rozamiento interno se presenta
durante cualquier deformacin de un cuerpo slido (elasticidad). El
rozamiento externo se produce cuando existen dos cuerpos slidos en
contacto, tanto en reposo como con movimiento relativo.
En un automvil existen rozamientos de diversos tipos. Algunos
dificultan su movimiento y se trata de reducirlos, mientras que otros son
esenciales para el funcionamiento del vehculo y se trata de aumentarlos.
Entre los rozamientos indeseados pueden considerarse la resistencia que
presenta el aire al avance del vehculo y que se trata de reducir mediante
formas aerodinmicas de las carroceras y el rozamiento correspondiente
a los rganos mviles del motor y de la transmisin.
Un tipo especial de rozamiento es el que presentan los neumticos, que
son slidos, deformables, y cuyos materiales presentan unos rozamientos
internos considerables.

Respecto a los rozamientos que pueden considerarse tiles o

indispensables para el funcionamiento de un automvil es
suficiente considerar que en el embrague, el rozamiento se
aprovecha para transmitir la potencia del motor al cambio;
que en los frenos, es el que permite que stos cumplan su
funcin; en los amortiguadores, el rozamiento permite frenar
las oscilaciones del vehculo.
Asimismo, el contacto entre el neumtico y el suelo, el
rozamiento es esencial para el movimiento del automvil, ya
que se debe exclusivamente a la presencia de rozamiento la
posibilidad
el vehculo
avance
transmitida de
a lasque
ruedas.
Por razones
degracias
escasezadela potencia
rozamiento, un vehculo no puede avanzar cuando se halla
sobre
comoesnieve
o arena,
por lo
cual, superficies
en tales particulares,
condiciones,
preciso
aumentar
artificialmente el rozamiento entre las ruedas y el suelo
mediante el empleo de cadenas o clavos.

Resistencia a la rodadura.
La resistencia a la rodadura se produce por el desplazamiento
del vehculo. Se opone a la fuerza de empuje y su valor
depende de la masa del vehculo, de la geometra de
direccin, del tipo, perfil y presin de inf lado de los
neumticos, de la velocidad de marcha, estado de la carretera
y de la superficie de la misma.
Se calcula multiplicando el peso que recae sobre cada rueda
por el coeficiente de resistencia a la rodadura que es un valor
que depende del material y de los factores ambientales.
La resistencia ser mayor cuanto mayor sea el trabajo de
f lexin de los neumticos, el rozamiento del aire en la rueda y
la friccin en el rodamiento de rueda.

Resistencia al movimiento
Una de las resistencias al movimiento es que presenta el aire. El aire
se opone a que el vehculo pase a travs suyo en funcin de su forma
exterior. La fuerza de la resistencia del aire depende del tamao y
forma del vehculo, de la velocidad de marcha, de la densidad del
aire y de la direccin y fuerza del viento. El coeficiente de
resistencia aerodinmica Cx se determina en los ensayos realizados
a escala en los tunes de viento.

Siendo:
: coeficiente de resistencia aerodinmica
A: superficie frontal del vehculo
: densidad del aire.
V: velocidad del vehculo

Al aumentar la velocidad de marcha aumenta la resistencia

aerodinmica a la segunda potencia. Por ello, la relacin velocidad
consumo no es lineal sino que dicho consumo se dispara a altas
velocidades.
En el diseo y construccin tiene especial importancia el
coeficiente aerodinmico, que permitir un menor esfuerzo del
motor y mejorara la estabilidad. Por tanto, a menor coeficiente,
menor resistencia al avance y menor esfuerzo demandado al motor,
mayor estabilidad y mayor ahorro de carburante.
El coeficiente aerodinmico indica lo aerodinmica que es la forma
de la carrocera. Mediante del coeficiente y la superficie de la parte
delantera del vehculo es posible calcular la cantidad de energa
necesaria para vencer la resistencia del aire en el sentido de avance
a cualquier velocidad.

Los factores que modifican este coeficiente son:

La forma exterior de la estructura tanto en la parte

delantera y trasera, como en la superior e inferior.

La pendiente del parabrisas.

Tamao y forma de los retrovisores exteriores.

La existencia de alerones, def lectores, etc. Que, si

existen, conforman la forma exterior del vehculo.

La fuerza que el aire ejerce sobre el vehculo acta en tres

direcciones:
Resistencia al avance, en sentido longitudinal al

vehculo.
Resistencia de sustentacin, en sentido vertical.
Resistencia de deriva, en sentido transversal y puede

variar la trayectoria que marca el conductor

Otra resistencia al movimiento es la que se

presenta en las pendientes. La resistencia de una
pendiente depende del perfil de la calzada y de la
masa del vehculo. El vehculo precisa disponer
de una mayor fuerza de propulsin para vencer la
resistencia
ofrecida
por
la
pendiente.
La fuerza de resistencia de pendiente se calcula:

2. Condiciones de operacin de los Vehculos

Vehculos de diseo
Condicionan los aspectos de dimensionamiento geomtrico y estructural
de una carretera, por ejemplo:

El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril, bermas y

sobreancho de curvas
La distancia entre ejes influye en los radios mnimos
La relacin peso bruto/ potencia guarda relacin con la pendiente
admisible.
Las longitudes mnimas de curvas verticales depende de la altura del ojo d
conductor y objeto estacionario sobre la rasante

2. Condiciones de operacin de los Vehculos

Dimensiones vehculos ligeros (automviles y camionetas hasta 1.5 Tn)

Para el clculo de las distancias de parada y sobrepaso se definen diversas

alturas asociadas a los vehculos ligeros que cubran situaciones favorables
en cuanto a la visibilidad

5.8 m
Fuente: Cal y Mayor, 2000

2.10 m

hf (altura de faros delanteros): 0.60 m

hc (altura de ojos del conductor):1.07 m
h (altura de obstculo fijo en la carretera):0.15 m
hc (altura de ojos de un conductor de camion o bus): 2.50 m
hl (altura de luces traseras de un automvil o menor altura perceptible
de carrocera): 0.45 m
ht (altura del techo de un automvil) :1.30 m

2. Condiciones de operacin de los Vehculos

Caractersticas de los Vehculos

Vehculo pesado
Las dimensiones mximas
de los vehculos a emplear
en el diseo geomtrico
sern las establecidas en
el Reglamento de Pesos y
Dimensin vehicular para
la circulacin en la Red
Vial Nacional

Fuente: Cal y Mayor

2. Condiciones de operacin de los Vehculos

Giros de los vehculos
El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el
sentido de movimiento de las agujas del reloj,
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo
propio del vehculo, y es una caracterstica de la fabricacin.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del
vehculo, de la distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia
que estos ejes pertenecen a un camin del tipo unidad rgida o
semirremolque articulado.

GIROS DE LOS VEHCULOS

GIROS DE LOS VEHCULOS

2. Condiciones de operacin de los Vehculos

Giros mnimo de los vehculos

Fuente: Cal y Mayor, 2007

GIROS DE LOS VEHCULOS

GIROS DE LOS VEHCULOS