peraldeCarreterasl extosdelaDircecionGenerald GeneraldeCarreteras Textosd ‘TextosdelaDireccionGeneral nGeneraldeCarreteras textos: raldetate arreteras TextosdelaDireccionGenera tosdelaDireccionGeneraldeCarreteras lextosd heraldeCarreterasTextosdeia))irecclonGeneral eepprscungentnggarel ‘extosd pera|deCorreterast extosdelabireccionGenen osdelaDireccionGencraldeCarreterastextos wreterasTextosde! pirece: fener DireccionGeneraldeCarreteras KigGarreterasfextos ce on sdelaDireccionGener: hora eG aplsieiteacnis fabirecclon = si Streceiont enera Sees 0: eccion| nee eneraldeCarret ie ctcrasTextosde! apres font Direeek maGene: ca sfexosde Secarete ccionGener Seeger cterasTextosi eros ea eccionGener: Mcesiong extos SireaclonG en icCan arreteras: ‘extosde Sh lapireccionCener set greet arreterasfextosdela Dire elatieccciaad encralde(s det dctapireceORDEN CIRCULAR 321/95 T y P “RECOMENDACIONES SOBRE SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHICULOS” El proyecto, la construccién y el mantenimiento de las instalaciones de sistemas de ‘contencién de vehiculos, han venido realizéndose hasta la actualidad de acuerdo con la Orden Circular 229/71 C.V., de febrero de 1.971 (Normas sobre barreras de saguri- dad) y la Nota informativa de mayo de 1.986, sobre el proyecto y construccién de barreras rigidas de seguridad, La Orden Circular 317/91 T y P inclufa una serie'de especificaciones para el proyecto de dichas instalaciones, pero no tuvieron efecto a la espera de la elaboracién del Catalogo de sistemas recomendados de contencién de vehiculos, ahora ultimado, y cuya revisién se prevé realizar quinquenalmente después de su aprobacién por la Direccién General de Carreteras Por otro lacio, durante el tiempo transcurrido desde entonces, se han desarroliado homas tanto UNE como CEN, que configuran un nuevo marco normativo especifico para estos sistemas de contencidn de vehiculos. Con estas premisas, la. Direooién General de Carreteras del MOPTMA ha redactado unas Recomendaciones sobro sistemas de contencién de vehiculos que, junto al Anexo constituido por el mencionado Catalogo, configuran el objeto de la presente Orden Circular, que deja definitivamente sin ofecto la Orden Circular 317/91 T y P. Estas Recomendaciones, se adectian por tanto a las directrices emanadas de la Comisidn Europea de Normalizacion (CEN), actualizando las directtices y especifica- Giones anteriores de estos sistemas de contencién y que siguen abiertas a innovacio~ nes técnicas que pudieran desarrollarse en el futuro, Teniendo en cuenta lo anterior, la Dire siguiente: én, General de Carreteras ha dispuesto lo ‘1 Aprobar las “Recomendaciones sobre Sisternas de Contencién de Vehiculos” y su Anexo *Catélogo de sistemas de contencién de vehiculos", cuyos textos acompa- fian a la presente Ordon Circular. 2.- Definir el Ambito de aplicacién de estas Recomendaciones y de su Anexo a los siguientes tipos de proyectos y obras: — Proyectos de carreteras de nueva constiuccién, o de acondicionamiento de las existentes, cuya Orden de Estudio se autorice con posterioridad a la fecha de entrada en vigor a la presente Orden Circular. En el caso particular de carreteras urbanas, de montafia o que discurren por espacios naturales de elevado interés ambiental, podrén utiizarse disposiciones distintas a las especticadas en las Reco- mendaciones, siempre que expresamente se justifique. = Proyectos de carreteras de nueva construccién, o de acondicionamienio de las existentes, que se encuentrén.en fase de redaccidn a la entrada en vigor de la pro- sente Orden Circular. 7 = Otros tipos de proyectos y obras - incluso las obras de reposicién de tramos o siste- mas completos de instaladciones de contencién de vehiculos - cuando las distanclas transversales existentes permitan la instalacién de uri tipo de barrara distinto de las de hormigén, sin modificacién de la seccién transversal de la carretera o desplaza- mientos de los obstacules.PREAMBULO La normativa vigente desde fa aparicién de la Orden Circular 229/71 C.V. de febrero de 1.971, Normas sobre barreras de seguridad y la Nota informativa sobre el proyecto y construccidn de barreras rigidas de seguridad de mayo de 1.986, aconsejaron el estudio de unas Recomendaciones dadas las innovacionos técnicas aparecidas tanto en los vehiculos como en los sistemas de contencién, junto al esfuerzo de convergen- ciade la C.E. El desarrollo del Plan General de Carreteras de 1.984-1.993 ha supuesto, entre otras, Una mejora en la préctica totalidad de la red de carreteras del Estado, Por todo |o anterior se han redactado las presentes Recomendaciones, adecuando la disposicién © implantaci6n de los nuevos sistemas de contencién de vehiculos, de manera que sean aplicables en las nuevas actuaciones. Estas recomendaciones que desarrollan jas nuevas técnicas, quedan abjertas a inno- vaciones que puedan desarrollarse en el futuro.INDICE DEFINICION Y AMBITO DE APLICACION .... TIPOS DE SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHICULOS ... Clasiticacién . Sagiin funcién y ubieacién Barreras de seguridad y pretiles, Amortiguadores de impacto Lechos de frenado Sistemas de contencién de vehiculos recomendados Prescripciones técnicas funcionales Generalidades : Nivel de contencién Modelos recomendados .. Barreras de seguridad metaicas Barreres de seguridad de homigén Pretiles metdlicos Pretiles de hormign Pretiles mixtos Amortiguadores de impacto Lechos de frenado : Empleo : Generalidades Seleccién del nivel de cantencién de barreres de seguridad y pretes. Seleccién det tipo CRITERIOS DE IMPLANTACION Goneralidades Barreras de seguridad En margenes de la cat En medianas Pretiles Lechos de frenado DISPOSICION DE LOS SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHICULOs .. Disposici6n de las barreras de Seguridad y pistes Disposicién longitudinal Generalidades ‘Anticipacién del comienzo Prolongacién de la terminacién ... Continuidad Disposicién transversal . Barras de seguridad Protiles Disposi Inclinaci6r Cimentacion| Barreras de seguridad metdiicas Barrras de soguridad de hormigén Pratiles metdlicos Pretiles de hormigén .. Pginas "416 416.1 A162 41.6.3 Anz AAA 4472 4473 447A 4175 ANTS aN77 4178 42 43 434 33.14 332 3.3.3 3.34 Extromos Generalidades .. Barreras 0 prellles metalicos Barreras o pretiles de hormigén ae f Zonas especiales ee ‘Accesos a puentes, viaductos, obras de paso tineles wm Vias de giro en intersecciones y ramales en nudos “Narices” en salidas .. ie Comienzos de mediana Interrupciones...... Transiciones .. i Cambios de alineacion a ee Peatones Disposicién de los amortiguadores de Impacio . Disposici6n de los lochos de frenado .. Emplazamiento ... Longitud Anchura Profundidad Material de relleno Contencién lateral c ientarra ... ANEXO.- CATALOGO DE SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHICULOS . Introduccién Estructura y empleo del Catdlogo Estructura, Clasiticacién y contenido de las fichas Empleo del Catalogo... PRESCRIPCIONES TECNICAS DE LOS MATERIALES DE ALGUNOS SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHICULOS Introduccién Barreras metdlicas de Seguridad. Vallas ev Materiales Acero ... Galvanizacién . Ensayos {deniticacién del fabricante Elementos accesories... Materiales Ensayos Identificacién del fabricante Barreras de hormigén Matetiales nu Cemento Aridos ‘Agua dé amasado AHVOS nen Hormigon Armaduras Encotrados perdidos Control de calidad .. Barreras hormigonadas “in situ" Barreras prefabricadas 39 aADECUACION DEL SISTEMA BARRERA METALICA CON POSTE IPN AL SISTEMA CON POSTE ENC . NORMATIVA TECNICA DE APLICACION ESPECIFICA PARA MATERIALES CONSTITUYENTES DE LOS SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHICULOS .... INDICE DE FICHAS ... GRUPO A: BARRERAS DE SEGURIDAD EN MARGENES DE LACARRETERA .... GRUPO B: BARRERAS DE SEGURIDAD EN MEDIANAS GRUPO C: PRETILES oo. GRUPO E: AMORTIGUADORES DE IMPACTO GRUPO O: PIEZAS Y ELEMENTOS GENERALES 49 st 53 8888DEFINICION Y AMBITO DE APLICACION Las presentes “Recomendaciones sobre Sistemas de Contencién de Vehiculos” constituyen una guia que se pone'a disposicién de los técnicos de carretoras, para que sirva de ayuda en ia eleccién y disefto de estes elementos. En estas Recomendaciones se presentan los diversos tipos de sistemas de conten- cién de vehiculos, entendiendo por tal todo dispositive instalado en una carretera ccuya finalidad sea'proporcionar un cierto nivel de contencién do un vehfculo fuera de control, de manera que se limiten tos dafios y lesiones tanto para sus ocupantes como para el resto de los usuarios de la carretera y otras personas u ébjetos situados en las proximidades. No se Incluyen en las presentes Recomendaciones las barandillas 0 sistemas de con- tenci6n para zonas de paso de peatones, que se puedan instalar en los margenes de carreteras 0 en aeras sobre tableros de obras de paso o estructuras. Este documento y su Anexo, denominaido “Catslogo do sistemas de contencién de vehiculos” son aplicables en los proyectos de construccién de nuevas carretoras o de acondicionamiento de las existentes, segtin se explicta en la Orden Circular 321/95 T. y P., inciuyendo en su Memoria la descripcién’ y justfieacién? de los sistemas de contencién de vehiculos (lipo e implantacién) que se consideren necesatios. No obs- tante, en carteteras con caracteristicas geométricas reducidas podran realizarse di posiciones distintas a fas propuestas en estas Recomendaciones, conveniente y ‘expresamente justificadas. 4 Apartado 1.1.2.2.) de la Memoria 2 Apartado 1.1.2.3.) de la Memoria. "2.1. CLASIFICACION TIPOS DE SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHICULOS 2.1.4. Segiin funcién y ubieacién En cuanto a su funcién y ubicacién, los sistemas dé contencién de Vehioulos se clasi- ficaran en: — Barreras de seguridad, empleadas en los margenes y, en su caso, en la mediana de la carretera. ~ Pretiles, anélogos a las batreras de seguridad, pero especificamente disenados para bordes do tableros de obras de paso, cororiaciones de muros de sostenimien- to, y obras similares. : = Amortiguadores de impacto, disefiados para un choque frontal — Lechos de frenado, situados en los mérgeries de la carretera, sobre tods en pen- dientes prolongadas, y rellenos de un material especitico, 2.1.2. Barreras de seguridad y pretiles : Dentro, de las barreras de seguridad (y en menor grado, de los protiles), se pueden establecer tipos atendiondo a criterios diversos: =, Rigidas 0 detormables. ~' Definitvas 0 provisionales. = Simples (aptas s6lo para el choque por uno de sus lados) 0 dobles (aptas para el ‘choque por ambos lados). ~ Segtin el material empleado: + Metalicas, + Do hormigén, + Mixtas. + De otros materiales. $ ;| \ 2.1.3. Amortiguadores de impacto Dentro de fos amortiguadores de impacto se pueden ostablecer los siguientes tipos: — Sin capacidad de redireccionamiento (p.e. conjunto de bidones). Con capacidad de redireccionamiento (p.e. sistemas telescépicos). = Sistemas méviles, - Amortiguadores terminales para barreras de seguridad, 2.1.4. Lechos de frenado Dentro de los lechos de frenado se pueden establecer los siguientes tipos: ~ En cuanto a situacion transversal: + Adyacentes a la plataforma. + Separados de ella, — En cuanto a anchura * Con capacidad para vehiculo entaro, «Con capacidad para medio vehiculo, 132.2. SISTEMAS DE ~s, CONTENCION DE VEHICULOS i RECOMENDADOS 2.3. PRESCRIPCIONES TECNICAS: FUNCIONALES Sélo se aconseja el empleo de sistemas de contencién de vehiculos que estén inctul- dos en las presentes Recomendaciones y en el Catalogo anexo a elias. En el caso de aquéllos sistemas de contericién no incluidos en el C: logo, que hayan sido ensayados de acuerdo con la normativa del Comité Europeo de Normal: zacion (CEN) y dispongan de probada experiencia en vias de caracteristicas seme- jantes 2 las integradas en la Red de Carreteras del Estado, se podrd presentar a la Direccion Gene: dos y las condi decidira sobre la admisién e inclusién on el Catalogo, 2.8.1. Generalidades de Carreteras un informe técnico que detalle los ensayos realiza- nes de empleo del sistema. La Direccién General de Garreteras Los criterios establecidos en las presentes Recomendaciones sélo se refleren a la funcionalidad de cada sistoma y a su nivel de contencién; no son objeto de ellas con- sideraciones complementarias tales como tipo de textura o colores, et, aspectos en los que se deja libertad de disefio siempre teniendo en cuenta la seguridad vial. 2.3.2. Nivel de contencién La capacidad de contencién de vehiculos de un sistema concreto se establecerd mediante ensayos 2 escala real, realizados de acuerdo con la normativa de} Comité Europe de Normalizacién (CEN). Dentro.de la clasificacién establecida por la Pr EN. 1317, las clases de barreras de seguridad, pretles y amortiguadores de impacto que se consideran més adecuadas para las caracteristicas del trafico en la Red de Carreteras del Estado, son las relacionadas {junto con las condiciones del ensayo) en la tabla 1 2.3.3, Modelos recomendados. 2.3.3.1. Barreras de seguridad metélicas. Se designardn con arreglo a un eédigo constituido segiin se indica a continuacién: — Un conjunto de tres letras: BMS (barrera metalica simple) o BMD (barrera metalica doble), — Una letra: N para barrera con separador; R (reducida) para aquella que no lleve separadores, y D si fuera desmontabie. — Una letra que exprese el ntmero y disposicién de las vallas: A para una sola valla; B para dos yuxtapuestas; C para dos superpuestas, y D para cuatro, superpuestas y yuxtapuestas dos a dos. — Un conjunto de dos cifras separadas por una barra. La primera corresponderd a la separacién entre postes (m); la segunda, a la maxima dimensién transversal del poste (mm). = Una letra mindscula, las barreras con denominacién coincidente. H Bi WALA SWELE 00S YALAS nCAPLESTAS ‘Sa DOSE 2.3.3.2. Barreras de seguridad de hormigén ue indique el orden de inscripcién en el Catdlogo dentro de 0S VALAS SUPERSUESIAS 005 VALLAS XPUESTAS (005 VALLAS SHPLES 'y SUPERPUESTAS & 00S NHS BOBS Se designaran con arreglo a un cédigo constituido segin se indica a continuacién: — Un conjunto de tres letras: BHS (barrera de hormigén simple) 6 BHD {barrera do hormigén dob).TABLA1 CLASIFICACION DE SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHICULOS | ENSAYO PRINCIPAL DE CHOQUE a) Barreras de seguridad y pretiles woe | gee, | eens ey | BER | nono a Et tettae eet ett : oF _| : u AUTOBUS | 42000 70: P ARTICULADO 38000 | 65 b) Amortiguadores de impacto | CONDICIONES DEL ENSAYO hee! Tipo DE TIPO DE DE CHOQUE AMORTIGUADOR | VEHICULO | yasa DEL _|VELOCIDAD[ANGULO| VEHICULO (kg)| (erm) | (9) At 80 Sin redreccionenvento Age 110 ARI UgERO 1300 80 ° Con redireecionamianto eee AR 110 AM Movil Ee 80 Ii ENSAYOS ADICIONALES Todas las barreras de soguticad y preties deberén (excepto la Lt) tener un comportaiento satisfactorio en el ensayo de choque de un vehicula da 850 kg de masa, 2 100 kr y bajo un dngula sa 20". Los amor= \uguadores de impacto deberdn tener un comportamiento aatitaotoro en el ensayo de choque fromtal de un vehiculo de 800 ig de masa a la misma velecdad (80 0 110 kmh) que la empeada para el vehiculo da 1300 kg. Estos dkimos serdn objeto de una sero de onsayos adleionalee, tal como se eopetica en ia Pr EN 1317, 15i i lf 16 BMS. Barrera Metélica Simple BMD, Barrera Metdlica Doble a 7 hae eas “el = tere ie 2 ee @ Sere Te ; et is 1. | é | % a I o g > tb tmmy < e : : & oe a Jauaonne superpuestas fee a rete ea i 7 : oO 8 8 fi 3 tea 2 oranns 8 2 a 7 2 ° , ‘ ‘Con separador ‘Vaila simple /BMDNA n,in.5 : ‘ esac itl a ° ‘ gat tran ena ena2 Pests BHSEY on. 3. £ o e | § tnsitw . 2 ee . : a z Fertil F j\ BHSEF nnd @ 8 5 > 5 3 P 1 Profabricadas Perfil J ener 9 ) go : g a Ermer = oO e ~~ |g a new z Fr F Senne Perfil F i Bo |e & & tadsidsom We) i ens aot ra BHDPS ny/ns © ae ° 1S ot @ 8 © g e F © | Protasricadae ‘| Pert F eee a \. 1 wet x F aanitent perdi F fe BHOXF n,in,3 7= Una letra que se refiera al método constructive: E para barréra hormigoniada “in situ’ con encofrado fijo 0 deslizante; P para protabricada, y X para horrnigonada ‘con mode ("in situ" 0 prefabricado). — Una letra que oxprese el tipo de peril para perfil "Tric-Bloc’ = Un conjunto de dos cifras separadas por una barra. La primera correspontdera a la longitud del elemento (prefabricado 0 de molde), expresada en metros, y sera 0 para barreras hormigonadas “in situ (con longitud mayor que 9 metros); la segunda sseré 0 para barrera no anclada, 6 1 para barrera anclada, = Una letra minitscula, que exprese el orden de inscripcién en el Catalogo dentro de . Jas barreras con denominacién coincidente. J para “New Jersey”; F para perfil "F’, yT 2.3.3. Pretiles metélicos Se designaran con arreglo a un cédigo constituido segtin se indica a continuacién: ~ Un conjunto de dos letras: PM (pretil metalico). ~ Una letra que exprese el nimero y disposicién de las vallas: A para una sola; B para dos yuxtapuestas; C para dos superpuestas, y D para cuatro, superpuestas y é yuxtapuestas dos a dos. i = Un conjunto de dos ciftas separadas por una barra. La primera correspondera a la i separacién entre postes (m); la segunda, a la altura tt del pretil (dm) = Una letra miniiscula, que exprese el orden de inscripcién en el Catalogo dentro de los pretiles con denominacién coincidente. 2.3.3.4. Preties de hormigén ‘Se designaran con arreglo 2 un cédigo constituido segtin se indica a continuacién: . — Un conjunto de dos letras: PH (pretil de hormigén) ~ Una letra: E para los pretilos hormigonados “in sity’; P para los prefabricados. — Una leita que exprese e! tipo de perf: J pare "New Jersey” y F para peril “F* — Un conjunto de tres cifras, separadas por una barra las dos primeras y por un guién 7 la’ segunda y la-tercera. La primera exoresard la longitud det elemento (m); 1a segunda serd 1 para pretil anclado al tablero, 0 para no anciado; y la tercera indice + la altura dit det pretit (dre). ~ Una letra mindscula, que exprese el ordén de inscripcién en el Catélogo dentro de ) los pretiles con denominacién coincident 2.3.35. Pretiles mixtos ‘Se designarén con arregic a un cédigo constituido sequin se indica a continuacién: il — Un conjunto de dos letras: PX (pret mixto) = Un conjunto de tres cifras, separadas por una barra las dos primeras y por un guién la segunda y la tercera. La primera expresard la longitud del elemento (m); la | ‘segunda ser4 1 para pretil anclado al tablero, 0 para no anclado; y la tercera indica~ ' réla altura til" del pratit (dm). = Una letra miniiscula, que exprese el orden de inscripcién en el Catélogo dentro do ‘ los pretiles con denominacién coincidente. 5 Se considera ature il do un prt la altura hasta la parte superior del elomento més elevado resistnt al impacto. (Apartado 4.1.8) 7 4 Se considera attura Gt ce un prt la altura hasta la parte superior del elemento més elevado rosistente al impacto. (Apartado 4.1.3) 182.4. EMPLEO 2.8.3.6. Amortiguadores de impacto Se designarén con arreglo a un eé jo Segtin se indica a continuacién: ~ Un conjunto de dos letras: AAR para los amortiguadores con capacidad de redireccionamionto. AB para los amortiguadores sin capacidad de redireccionamiento. AM para los sistemas méviles. AT para amoriiguadores terminales de barreras de seguridad o pretiles. — Una letra mindscula, que exprese el orden de inscripcién en el Catalogo dentro de fos amortiguadores con la misma denominacién. 2.3.3.7. Lechos de frenado Se designaran con arreglo a un cédigo constituldo segtin se indica a continuacién: ~ Laletra F. = Un conjunto de dos cifras separadas por una barta. La primera serd 1, si el lacho de frenado es adyacente a la plataforma, y 2 si se separa de ella; la segunda sera 1, si la anchura del lecho es completa y permite acoger al vehiculo entero, y 2 si es reducida y sdlo acoge a medio vehiculo. 2.4.1. Generalidades La seleccién del nivel de contencién de una barrera de seguridad o pretil se efeciuard atendiendo a las circunstancias propias de cada tramo (trélico, trazado, gravedad del accidento a evita’), en base a lo dispuesto en las presentes Recomendaciones. En cualquier caso, se deberd tener en cuenta que los sistemas de alta contencién (barreras y pretiles clase P, tabla 1) resultan bastante rigidos frente al choque de un vehicuio ligero. ——~ 2.4.2. Seleccién del ivel de contencién de barreras de seguridad y pretiles Las barreras de seguridad y pretiles deberdn ser de la clase designada como P en el apartado 2.3.2 donde las consecuencias de! franqueamiento del dispositiv por un vehicu- lo den, pevissiemerie, lugar a un aocidente calficado como muy grave (apartado 3.2). Donde las consecuencias del franqueamiiento del dispositivo por un vehiaulo den, pre~ visiblemente, lugar a Un accidente caificado como grave (apartado 3.2), las barreras de seguridad y pretles deberdn ser de la clase designada como M (apartado 2.3.2). En los demas casos, se podrén emplear barreras de seguridad y pretiles de la clase designada como L (apartado 2.3.2), 2.4.3, Seleccién del tipo Una vez establecido el nivel de contencién, la seleccién del tipo de barrera de seguri- dad o pret se efectuard atendicndo a las ventajas @ inconvenientes sefialados en las, prosentes Recomendaciones y a las de empleo recogidas en el Catélogo anexo. Se lendran en cuenta, especialmente: — El funcionamiento y comportamionto de cada sistema ~ El coste de implantacién y conservacién, ~ Las condiciones dei terrono para el cimiento y, en su caso, del anclaje, ~ El espacio disponible, incluso para una eventual deformacién del sistema, Necesidades especiales, como tramos desmontables, anclajes, extremes, etc. La conexién con otras barteras de seguridad o pretiles contiguos. ~ Las previsiones de recrecimiento a medio plazo de los elementos adyacentes que puedan modificar la rasante de la carretera (rehabiltacién del firme, variacién del perfil de la carretera, etc).. 193.1. GENERALIDADES 3.2. BARRERAS DE SEGURIDAD - CRITERIOS DE IMPLANTACION El choque contra un sistema de contencién de vehiculos céristituye un accidente sus- titutorio def que tendiria lugar en caso de no existir aquél, y de consocuencias més predecibies y menos graves; pero no esta exento de riesgos para los ocupantes del vehiculo Por tanto, sélo se recomienda instalar un sistema de contencién de vehiculos des- ppués de valorar los riesgos potenciales en uno y otro caso, y de descartar soluciones alternativas (a veces es posible desplazar o eliminar obstdculos, 0 expianar el terre- no), teniendo en cuenta: ~ El coste de instalacién y mantenimiento del dispositivo. — El coste de las soluciones alternativas. La probabilidad de un choque con él, relacionada cori la intensidad de ta circula- ion. La gravedad del accidente resultante de ese choque. ~ La gravedad del accidente que se ha evitado. Los sistemas de contencién de vehiculos inclufdos en estas Recomendaciones no se Ulilizaran en condiciones de implantacién o cisposicfones distintas de las descritas en las mismas 0, en su caso, de aquéilas pare las que hayan sido diseriados y ensaya- dos, salvo justificacién en contrario. 3.2.1. En mérgenes de la carretera Las zonas (como lagos, humedales, cursos de agua, yacimientos arqueolégioes, etc.) cuya proteccién haya sido incluida entre las medidas correctoras derivadas de una Declaracién de Impacto Ambiental, justficardn la instalacion de una barrera de seguri- ‘dad, aun cuando no exista obstaculo 0 zona peligrosa al borde de la calzada. En los demas casos, fa instalacién de la barrera de seguridad ostara justificada donde la distancia de un obstéculo 0 zona peligrosa al borde de la calzada, sea inferior a la que se indica en la tabla 2. A efectos de ullizacién de dicha tabla, se admitira que el riesgo de la gravedad del accidente es el siguiente: a) Accidente muy grave: 1) Paso sobre: = Una via férrea de alta velocidad ~ Una via férrea por la que circulen més de 6 trenos por hora de media anual, ~ Una via férrea por la que circulen més de 6 trenes por semana, que conien- gan al menos un vagén cargado con gases inflamables 0 t6xicos, 0 liquidos inflamables de media anval, 24se i f t TABLA 2 Distancia (m) del borde de la calzada a un obsticulo o zona peligrosa, por debajo de la cual se justifica una barrera de seguridad INCLINACIONS TIPO DE ACCIDENTE TIPO DE ALINEACION | TRANSVERSAL DEL. MARGENS MUY GRAVE | NORMAL Norzontavent SGAAVE CARRETERAS CON CALZADA UNICA Recia, lados interiores >a 75 45 de curvas, lado : 7 exterior de una curva ees 7 7 de radio > 1500 m <5 2 | 8 >ed Lado exterior de una: = 2 curva de radio taba 14 72 ee <6 16 14 CARRETERAS CON CALZADA SEPARADAS Recta, lados interiores i0 6 de curvas, lado 7 2 — 8 exterior de una curva de radio > 1500 m 4 10 Lado exterior de una = a curva de radio 4 12 < 150m is fa 2) Existencia de una via férrea paralela y muy préxima (distancia interior a la indi- cada en la tabla 2 para accidente muy grave) a la carretera y situada a mas de 1 m por debajo det nivel de ésta. 98) Existencia’a nivel inferior de instalaciones, contiguas a.una obra de paso o estruc- tura, permanentemente habitadas o utlizadas para almacenamiento de mercanci- as peligrosas, o que presten servicio publico de interés general, previamente autorizadas a tal fin y situadas dentro de la zona de afeccién de la carretera. 4) Existencia a nivel inferior de una via férrea, autopista, autovia 0 carretera con- vencional, y que en el emplazamiento de ia carretera concurra alguna de las siguientes circunstancias: = Curvas horizontalas 0 acuerdos’verticales de dimensiones inferiores a las admisibles por las notmas de trazado. ~ Distancia entre la calzada y las barreres de seguridad o pretiles menor que la admisible en las presentes Recomendaciones. 5 En todo ol texto de las Recomendaciones se expresan las penciontestransversales mediante a relacién, “horizontal: verboar. © Entra ol bordo do a calzada y o costécule 0 zona peligrosa. Los valores Indicados coresponden a una. pendionto tranevereal, 0: decir, donde lz cota del margen dsminuye alalejrse de la cabzacs; para ol caso ‘puesto (rampa traneversal) co empleardn ls lites dados para una penctonte transversal» 8:1, La rampa transversal pec inclir una cuneta, siompre que la incinacién de sus taludes sea inferior a St. En todo caso las cambios de Incinacién varsversal se suavzarén a razén de un minim do 10 em por cada 1% de varecién de dia incinacén, paricularmente para pendientes ansversales > 5:15) Siempre que se justifique, en emplazamientos singulares talos como: = Nudos complejos én los que resulte més probable un error por parte del con- ductor. — Interseociones situadas en las proximidades de obras de paso. ~ Emplazamientos con una accidentalidad anormalmente elevada. b) Accidente grave: = Casos en los que faite alguno de los requisitos descritos para ser considerados ‘como accidente muy grave, siendo la IMD por calzada superior a 10.000. — Velocidad de proyecto V, superior a 60 kmh: + Choque con obstaculos’ que puedan produc la sobre la plataforma, o con pantallas antimuido + Choque que pueda producir dafios graves en elementos estructuralas de un edi- ficio, paso superior u otra construccién. ida de objetos de gran masa = Velocidad de proyecto Vp superior a 80 km/h: + Caida a rios, embalses y otras masas de agua con cortiente impetuosa 0 pro- fundidad superior a 1 m, 0 a barrancos o zanjas profundas. + Posible invasién en carreteras 0 calzadas paralélas, en el sentido opuesto de circulacién + Accesos a puentes, tiineles y en pasos estrechos. ©) Accidente normal: = Casos en que fatte alguno de los requisitos descritos para ser considerado como accidente grave. — Velocidad de proyecto Vp superior a 80 km/h: + Choque con obstaculos, drboles 0 postes, de mas de 15 om de didmetro, y con postes SOS. * Choque con carteles de sefializacién 0 béculos de alumbrado cuyo poste no esté provisto de un fusible estructural que permita su facil desprencimiento 0 abatimiento, ante un impacto. + Choque con muros, tablestacados, edificios o elementos del drenaje superficial (arquetas, impostas, ate.) que sobresalgan del terreno. + Paso por cuntas reducides, 0 tiangulares y trapecales de més de 15 om de profundidad, excepto las denominadas “de seguridad” segtin la Instruccién de Carreteras 6.2IC «Drenaje superficial, y siempre que la IMD sea superior a 1500. + Zonas cuyos cambios de inclinacién transversal no se hayan suavizado @ razén de mas de 10 om de anchura por cada 1% de variacién de dicha inclinacién, y en as que el valor de ésta sea’ + Ascendente, con una inciinacion superior a ta correspondiente a un talud 3:1 * Descendente, con una inclinacién superict a la correspondiente a un talud 5: + Zonas cuyos cambios de inclinacién transversal se hayan suavizado a raz6n de més de 10 em de anchura por cada 1% de variacién de dicha inclinacién, y en las que el valor de ésta sea’ + Ascendenta, con una incinacién no superir ala correspondiente un talud 2:1. + Descendente, con una inciinacién no superior a la correspondiente a un talud 3:1. + Terraplenes de altura superior a 3 m, excepto terraplenes pertenecientes a tamales de enlace. ‘Tales como pitas de 9380s suporioves, péricos o banderoiss de sofialzacién, astructuras co odicis, y lomentos simitares.. 233.3. PRETILES 3.4. LECHOS DE FRENADO 24 3.2.2. En medianas : Se considerara la zona adyacente @ cada calzada como un margen, sagun el aparta- do anterior. A estos efectos se consideraré la calzada adyacente como un obstaculo, donde la anchura de la mediana (0 de la franja de separacién entre dos carrete- ras paralelas, o entre calzada principal y la de servicio) resulte en una distancia entre bordes de calzada igual o superior a la indicada en la tabla 2, y no haya obstdiculos 0 desniveles en diche zona, no se justifica la implantacién de una barrera de seguridad, No obstante, siempre que se justifique se implantard, aun cuando so superen las dis- tancias sofaladas en la tabla 2. En puontes, viaduotos y demas obras de paso, so dispondrén siompre pretiies en el Borde del blero. Si por exstr acera pedtonal, hubiese bafandi se procurarl quo 1 pretil separe la acera del resto de la plataforma. Donde la velocidad de proyecto Vp, no exceda de 60 kin/h y no se encuentre una de las situaciones del apartado 3.2.1, se podrdn emplear bordilios no montables, Se instalarén siempre pretiles sobre los muros de sostenimiento (det-lado del valle) de Una carretera en terreno accidentado 0 muy accidentado, donde la velocidad de pro- yecto V, sea superior a 60 km/h, salvo justificacién en contrario. Se tondrén en cuenta en ef célculo estructural del tablero o muro, tanto el peso propio del pretil, como las acciones que pueda transmitir a aquél en caso de choque. El anclaje del pretil al tablero 0 muro: ~ Sora fécilmente sustituible en caso de choque, excepto en el caso de pretiles de hormigén, construidas “in situ’. ~ Tendra una resistencia limite no superior a la del elemento al que se sujete, pues de lo contrario un choque dafaria a éste. En caso de disponer pretiles de harmigén, éstos deberén ser prefabricados, salvo que Eu morhlacion no se auste geomelcamerte ala curvalura dela estuctun. So ad, ttré come flecha maxima del borde de la estructura a la del pretil, 1/200 de la longitud del médulo prefabricado; es decir, para el empleo de médulos de 6 m, el radio ha de sser superior a 150 m. Sélo cuando los médulos no puedan ajustarse a la curvatura, sse_adimitird el empleo de pretilés hormigonados “in situ’. En tramos de carreteras de nueva construccién donde sea inevitable la presencia. de rasantes descendentes de gran longitud, y los dafios causados por vehiculos que pueden perder el control por averia en los frenos se consideren graves, la implanta- cién de lechos de frenado formar parte integrante del diserio de esos tramos, A titulo orientativo, si la inclinacién media I (%) de la rasante descendente es superior al 5 %, se considerard justificado disponer un lecho de trenado si el producto del cuadrado de | por la longitud det tramo descendente (km) resulta superior a 60. La instalacién de un lecho de frenado también se justificard con las estadisticas de accidentes causados por vehiculos que hayan perdido el contra! por averia en los fre- os. ‘ En todo caso, si después de la pendiente hubiera una rampa de suficiente fongitud inclinacién, antes de llegar a una-curva, se podrd justificar no disponer un lecho de frenado. Sélo se dispondrén lochos de frenado de anchura reducida, para acoger a medio vehfculo, donde no haya espacio fisico razonable para disponerios de anchura com= pleta.4 4.1. DISPOSICION DE LAS BARRERAS DE SEGURIDAD Y PRETILES DISPOSICION DE LOS SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHICULOS 4.1.1. Disposicién longitudinal 4.4.1.1. Generalidades Las barreras de seguridad y pretiles se situaran generalmente paralelas al ojo do la carretera (aunque en curvas se puedan adoptar otras disposiciones para reducir el Angulo de cheque), de forma que intercepten la trayectoria de vehiculos fuera de con- trol que, de no existir aquéllas, llegarian a zonas peligrosas u obstdculos 0, en el caso de pretiies, al borde del tablero o estructura. 4.1.1.2. Anticipacién del comienzo Salvo justiicacién en contrario, una barrera de seguridad paralela a la carretera 0 un pretil se recomienda sean iniciados (sin contar la longitud de anclaje) antes de la sec ‘cién en que empieza la zona, obstéculo o borde de tablero, a una distancia L, dada porla tabla 3. us ANCLAIE soncconcnn 7 TABLA3 DISTANCIA MINIMA L,(m) DEL COMIENZO DISTANCIA TRANSVERSAL | DE LA BARRERA A LA SECCION EN QUE AUNAZONA PELIGROSA | RESULTA ESTRICTAMENTE NECESARIA UOBSTACULO 7 ; 0 CALZADAt CALZADA UNICA a eeARADRE a <2m 100 140 De2a4m 64 Ey b De4aém 2 92 >6m 80 4100 SS el principio de la barrera de seguridad forma un angulo (a raz6n de 20 m de iongi- tud por cada metro de separacién transversal) con ol borde de la carretara, se podra Teducir a 8 m el tramo paralelo a éste antes de la seccién en que empieza la zona, cobstéculo 0 borde de tablero. La longitud minima recomendada L, (sin incluir el ancla. Je) del tramo que forma angulo sera la indicada en la tabla 4, 2526 ANCLAJE. ‘BARRERA BORDE DE CALZADA, / = TABLA 4 t LONGITUD MINIMA L, (mn). DISTANCIA MAXIMA (b) DEL TRAMO EN ANGULO AUNA ZONA PELIGROSA 7 UOBSTACULO a "ALZADAS CALZADA UNICA SePARADRS <4m 36 40 De4aém 44 52 >6m 52 60 Antes de un poste SOS, de un béculo aislado de iluminacién 0 de un soporte de pér- tico, de banderola, © de un cartel de sefializacién, la longitud minima recomendada, Ly de una barrera de seguridad paralela ala carretera, serd la indicada en la tabla 5. TABLAS VELOCIDAD LONGITUD DE PROYECTO (km/h) MINIMA Lm (m) Fem : 70a 100 484.1.1.3, Prolongacién de la terminacién Mas alld (en el sentido de recorrido Za del vehiculo) de la seccién en que Sonn termina la zona peligrosa, obstéculo © borde de tablero o estructura, se recomienda prolongar la barrera de 49 ow: te seguridad, con los siguientes crite- ° — aneiale ~~ —obergnuty Ee tlos: Paice ce — En carreteras de calzadas separa- ‘CARRETERA DE GALZAOAS SEPARADAS das, un minimo de 4m, paralela- mente a la carretera, — En carreteras de calzada tinica, fa Zz proiongacién de la terminacién'de Sen la barrera para Un sentido de circu- lacién, debe ser igual a la anticipa- cin de su comienzo para el senti- ue 7 if do contrario (ver apartado 4.1.1.2). IKE i —ghsrgcatg AEE <= ‘CARRETERA DE CALZADA UNICA, 4.1.1.4, Continuidad Sientre los elementos exiremos de dos sistemas consecutivos de contencién de vehi- culos quedaran menos de 50 m, se unirdn en un solo sistema continuo, excepto donde esté justificada una interrupcidn (p.e. por la existancia de un acceso). 4.1.2, Disposicién transversal A efectos de las presentes Recomendaciones, se entiende por zona 0 terreno plano aquél con pendiente transversal igual o inferior a la correspondiente aun talud.5:1 (H:V), y cambios de inclinacién suavizados a raz6n de, al menos, 10 cm por cada 1% de variacion la pendiente (inclinaciones transversales suavizadas mediante acuerdos vetticales con parémetro K, > 10 m, norma 3.1.- LC.) 4.1.2.1, Barreras de seguridad a) Distancias al borde de calzada Las barreras de seguridad paralelas a la carretera no se colocardn a menos de 0,50 im del borde de la calzada. Cuando la carretera tenga arcén, las barteras se colocaran fuera del mismo. Se recomienda en cualquier caso colacarlas lo mas lejos posible del borde afirmado, sin rebasar las distancias méximas indicadas en la tabla 6. La zona comprendida entre el arcén y la barrera deberd ser plana, compactada y estar despro- Vista de obstéculos y, en caso de refuerzo, se reacondiciondré para evitar desniveles que puedan encamilar las ruedas de un vehiculo, ~ TABLAS Maxima distancia (m) entre el borde de fa plataforma y una barrera de seguridad paralela a ella NUMERO | VELOCIDAD DE PROYECTO Vp (km/h) DE CARRILES eo | 7 | 9% | 100 | 120 | 140 28 45 75 | 11,0 | 168 | 23,3 os [| 10-| 40 [ 75 | 799 | 138 05 05 05 40 | 98 | 163 os | 05 | 05 | 06 | 63 | 128 27b) Distancias a obstéculos o desniveles La gama de distancias recomendadas entre una barrera de seguridad y un obstaculo (4,) © desnivet (d,), se indica en la tabla 7 en funcién de su tipo. En dicha distancia, necesaria para permitir su deformacién, el terreno también deberd ser plano y estar desprovisto de obstaculos, TABLA7 Gama de distancias transversales) de los distintos modelos de barrera do seguridad a una obstaculo o desnivel DISTANCIA® (m) ENTRE LA PARTE POSTERIOR een DE LA BARRERA Y UN OBSTACULO 4, oe fee BARRERAS METALICAS BMTRAA/100 > 2,50 > 1,80 BMT RA2/100 > 1,80 > 1,50 BMPNAA/100 > 1,80 > 425 BMSNA2/100 4,00. 1,80 0,75 a 1.25 BMNAAa/120 0,78. 1,00 0,50 2 0,75 BMPNA2/120 050 2 0,75 0,25 20,50 BM'NB2/120 0,25 2 0,50 ©" 0,10a0,25 BMFNC2/12010 0,602 0,75 0,25 40,50 BMND2/120%0 025.2 0,50 0,10 40,25 BARRERAS DE HORMIGON BH 0/0 BH “6/0 0,05 PHT 1 BH (6/0 2025 8 sila velocidad de impacto se presumicra pequefia, se podtén lustcar educciones en las distanclas Ineadas en ia tabla, 9 Se entenderi por desnivol, a efactos da la presente tabla, toda asta do talud cuye incinacién sea dos- ‘eendente y superior a la corespondiente a un talud &1, "y superior ala correspondiente a un tlud 2: 10 Se emplearé este clspositvo donc of obstécuo a proteger pueda produc ia catia de abjtos de gran ‘masa Sobro la pataforma (pias de pasos superiores, poicos y banderas de sefilizcién, aunque la 60 1 acomendada, salvo condicionantes de accidentaidad (apartade 9.2.1.) "2 Slo con volocidad do proyacto V < 60 kmhEn medianas no planas, las barreras de seguridad se dispondrén igual que en fos margenes de la carretera, atendiendo a las circunstancias de cada seccién transver- sal. {Ver disposiciones en ei Catdlogo anexo a las presentes Recomendaciones). 4.1.22, Pretiles Los pretiles se dispondran: — Donde no haya aceras, en el borde del tablero. — Donde haya aceras, entre éstas y la parte de la plataforma reservada a la circula- ién rodada. 4.1.3. Disposicién en altura Siempre que instalen, repongan o sea necesario reorecer las barreras, la altura de la parte superior de una barrera de seguridad metdlica tipo BM"*A serd de 70 cm, con Una tolerancia de § cm en mds y 0 om en menos; para barreras de hormigén serd igual o mayor que 80 om, con una tolerancia de 3. cm en més y 2 cm en menos sobre {a altura especificada en el Catélogo anexo a las presentes Recomendaciones. Para los pretiles y para las barreras de alta contencién, sera la indicada en las corres- pondientes fichas del Catalogo. Cuando por obras de mantenimiento la parte superior de las barreras de seguridad ‘existentes tenga una altura inferior a 60 cm en las metalicas, y a 70 cm en la de hor- mmigén, estas se recreceran. La altura libre por debejo del borde inferior de la valla mas baja de una barrera metalica de seguridad o pretil metdlico no podrd ser superior 500m, Sila distancia de la barrera de seguridad o pretil al borde de la calzada no excede de 2 m, la altura de su parte superior la definiré un plano paralelo ala superficie del aareén y que pase por el extremo superior de la barrera o preti-en los demés casos se referira al terreno, tablero 0 acera en que esté implantado, a 0,5 m de la cara delante- ra do la barrera de seguridad o pret Donde delante de una barrera de seguridad o pretil haya bordillos (disposicién no recomendada) de altura superior a 7 cm, los limites mencionados se incrementardn en la altura de dichos beraillos. nt t i peta wi Co En tramos de concentracién de accidentes con motoristas, se instalara bajo la valle otra cuyo borde superior se situard a una altura de 35 cm, separada 10 cm por delar te de los postes, que evite el choque directo contra ellos.4.1.4. Inclinacin Durante su instalacién 0 puesta en obra, se cuidard especialmente la Inclinacién de la barrera de soguridad o protil respecto de la plataforma adyacente, de forma que resuk te'perpendicular a ésta. a = 4.415. Cimentacién 4.1.5.1. Baneras de seguridad metélicas Los postes se cimentardn por hinca en el terreno, salvo que ‘esta resulte imposible por la dure- za de aquel, o que su resistencia sea insuficionte. Para distinguir este titimo caso, antes de colocar la barrera se realizara un ensayo “in situ’ sobre un poste hincado aislado, consistente en aplicarie una fuerza paraleia al terreno, nonmel a la direccién de la circu- lacién adyacente, dirigida hacia el exterior de la carretera, y cuyo punto de aplicacién esté a 55 cm or encima del nivel del terreno, y se medira el desplazamiento de dicho punto de aplicacion y de ta seccién del poste a nivel del terreno, Esta fuerza se ird incré- to0/120 > 800 para 21900 para H=2000 Longitud de hinca mentande hasta que el desplazamiento del punto de aplicacién alcance 45 cm, Se consideraré que la resistencia del terreno es adecuada si se cumplen simulténea- mente las dos condiciones siguientes: ~ La fuerza que produce un desplazamiento L de su punto de aplicacion igual a 25 ‘em es superior a 8 KN, = Para un desplazamiento L del punto de aplicacién de la fuerza igual a 45 om, el del poste a nivel del terreno (L,), e8 inferior a 15 om. En terrenos de escasa resistencia, se caleara a lo largo de la linea de cimentacién de los postes, en una anchura de 50 cm y una profundidad de 15 cm:; dicho cajeo se rellenaré con hormigén H250, disponiendo previamente una armadura de 4 12, con 3ccercos o 8 cada 60 cm. Se dejaran cajetines cuadrados, de 20 cm de lado, en el cen tro de la viga armada ast formada, para hincar los postes a través de ellos. Se dispon: drdn juntas transversales de hormigonade a intervalos de 12 m, en correspondenci ‘con un cuarto de una valla. Los cajetines se rellenarén de arena con una capa supe: rior impermeablizante En terrenos duros no aptos pata la hinca, et poste se alojaré en un taladro de didme- tro adecuado (120 mm para C100) y 450 mm de profundidad minima, Este taladrd podrd ser obtenido por perforacién en macizos pétreos, o moldeando un tubo en ur ‘macizo ctibico de hormigén H250, de 50 cm de lado, en'los demas casos. El poste se ajustaré con cufias y los huecos se rellenaran con arena con una capa superior impermeabilizante, y en ningun caso con hormigén. 4.1.5.2. Barreras de seguridad de hormigén Se apoyaran sobre el firme previsto o existente; en su defecto sobre una capa de 20 cm de espesor de hormigsn magro, zahorra artificial, o capa estabilizada conve: hientemente compactada y nivelada, 4.1.5.8, Pretiles metélicos Si la estructura que sustenta el pret tene dimensiones verticales y resistencia sufi Cientes"®, se podran alojar los postes en taladios (perforados o moldeados) de did metro adecuado al poste (120 mm para C100) y 450 mm de profundidad minima alusténdolos con cufias y arena, sin rellonar ol taladro con hormigén en ningun caso. En caso contrario's, los postes tendrén un pie formado por una pletina soldada, pro vista de cuatro taladros. El pie se sujetard, mediante cuatro tuercas M16, a cuatro esparragos verticales M76, provistos de anclajes para traccién de 22 kN con taladros de 200 mm de longitud minima. Los anciajes serdn solidarios a la éstructura, bien por haber sido colocados al hormigonarla; porque se hayan perforedo en ella taladros y se hayan fijado con un adhesivo o por expansién. Si la estructura'$ no tiene suficiente resistencia, se dispondré sobre ella una viga con tinua de hormigén H250, de seccién 50 cm x 50 om y anmada con 8 @ 12, con cercos © 8 cada 20 cm, para alojar los anclajes del mismo modo que en el parrafo anterior. 4.1.8.4, Protiles de hormigén Se anclardn a las estructuras, muro o tablero, teniondo en cuenta Io dispuesto én e apariado 3.3, Sila estructura no tiene suticiente resistencia se d'spondré como viga c losa continua de hormigén armado, (Ver disposiciones en el Catélogo, Ficha C.1.1/4) 4.4.6, Extremos. 4.1.6.1. Generalidades Los extremos de una barrera de seguridad pretil no constituirén un peligro para los vehicules que choquen contra ellos; en caso contrarlo, se protegerdn como si se tra” tase de un obstéculo aislado. Asimismo, en ellos se dispondrdn anclajes, para pro. porcionar la resistencia a traccién o fiexién que necesite para cumplir su funcion. Salvo justficacién en contrario, se adoptaran las disposiciones que se describen en os apartados siguientes. 4.1.6.2, Barreras o pretiles metélicos En el extremo frontal en carreteras de calzadas separadas, y en todos los extremos en carreteras de calzada tinica, se recomienda elegir entre las disposiciones siguien- tes: 18 Por ejemplo, un muro de hoxmigén. 14 Como suele ser el caso en lableros de obras de paso o puentes. 15 Por ejemplo, un muro de mampostera.2) El empotramiento del exiremo de la barrera en el talud del desmonte. Esta disposi cién es la mas recomendable, y se combina con el tramo en arigulo a que se refiere la tabla 4. La altura libre por debajo del borde inferior de la valla mas baja, a su paso por la cuneta, no debe exceder de la maxima, Sy EMPOTRAMIENTO EN EL TALUD ) El abatimiento hasta el terreno de los 12 m extremos de barrera o pretil. Las tres vallas extremas tendrén postes cada 2 m. Los cinco postes, mas bajos no tendrén separador y de éstos, los dos mas bajos irdn provistos de una chapa soldada que aumente su resistencia al arrastre a través del suelo. Dichos postes provistos de chapa soldada, quedardn completamente enierrados. oe! JA a yore ra. 2.00 | 2.00 | 2.00 { 2.00 | 2.00 | 2.00 ABATIMIENTO. NORMAL. ABATIMIENTO CORT 3334 En el oxtramo de la valla abatida, se colocaré una pioza especial de tops. (Ver Cata- logo, Ficha 0.2.1/5). En cualquiera de !as disposiciones, la valla permanecerd siempre en un plano perpen- dicular a la calzada, incluso en el tramo abatido hasta el terreno. En el extremo final en carreteras de calzadas separadas, se abatiran hasta el terreno los ultimos 4 m de barrera o pret, mediante una pieza especial en angulo, con postes, cada 2 m, sin separador y con una chapa soldada enterrada en el suelo, 4.1.6.3, Barreras 0 pretiles de hormigén En el extremo frontal en carreteras de calzadas separades. y on todos fos extremos en carreteras de calzada Unica, se recomienda elegir entre las disposiciones siguien- tes: a) El empotramiento del extremo de fa barrera on ol talud del desmonte. Esta disposi- i6n es la més recomendable, y se combina con el tramo en dngulo a que se refiere la tabla 4, La altura de la barrera, a su paso por la.cuneta, no debe exceder de la maxima, y se debe prever la capacidad de desagiie necesarra ) El abatimionto hasta el terreno de los primeros 20 m de barrera. En el oxtremo final en carreteras de calzadas separadas, se abatiran hasta el terreno {os titimos 1,65 m de batrera o preti 4.1.7. Zonas especiales 4.1.7.4. Accesos a puentes, viaductos, obras de paso o tineles Se cuidaré la continuided entre los pretiles de la estructura y las barreras de seguri- dad de! margen de la carretera y, en su caso, de la mediana en los accesos a aquell ‘su trazado serd uniforme y, si tuvieran cistinta rigidez, e! cambio de una a otra serd gradual, empleando las disposiciones sobre transiciones contempladas en el apartado 4.1.7.6. y en el Catélogo anexo a las presentes Recomendaciones. ‘Aunque el margen de la carretera no necesite "per se” una barrera de seguridad, se instalaré una (con rigidez oreciente y ef anciaje necesario) entre aquél y el pretil, de manera que se evite que la trayectoria de un vehiculo fuera de control pueda aleanzar el desnivel saivado por la estructura. 4.1.7.2. Vias de giro en intersecciones ramales en nudos Se tendré en cuenta que, ef tramos de fuerte curvatura, el desarrollo de las fuerzas de contacto durante un choque con la barrera de seguridad puede resultar distintc que en una recta. En estos casos se consideraré preferentemente la posibilidad de suavizar taludes y eliminar obstdculos. 4.1.7.3. "Narices” en salidas En la “nariz* asociada a una divergencia de salida o bifurcacién de la calzada, donde no se disponga de una zona plana y sin obstaculos, de al menos 60 m a partir do} punto de apertura de los cariles compietos, se recomienda estudiar la instalacién de lun amortiquador de impacto. Se evitara unir en la “nari2" las barreras de seguridad correspondientes a los bordes interiotes de las plataformas divergentes en ella, mediante piezas curvas, 0 abatir sus ‘extremos frontales de forma convergente en un punto'®, Para ello, cuando el talud centre ambas plataformas sea inferior al 2:1, la barrera en la calzada secundaria se recomienda se inicie a partir de la seccién en que los bordes de dichas plataformas se encuentran a una distancia minima de 2,5 m, medida sobre el terreno, Cuando el 18 va. que un vehiculo se podria subira dchos extromos yrebasar la barra.talud entre ambas plataformas es superior al 2:1, la.barrera en la calzada a menor cota se recomienda se inicie 4 partir de la seccién en que los bordes de las platafor- mas se encuentran a una distancia minima de 2,5 m, medida sobre el terreno, 4.1.7.4, Comienzos de mediana En el paso de calzada tniea a calzadas separadas, el principio (sin contar e anclaje) de la barrera doble de’seguridad en la mediana distard al menos 40 m del primer abs- ‘culo situado en ésta; on caso contrario, se recomienda estudiar la instalacién de un amortiguador de impacto. Z a eer a a scones Entre la secclén donde la separacién entre bordos interiores de calzadas sea de.1 m, y el extremo abatido do la barrera de seguridad, deberd haber al menos 8 m de dis: tancia 4.1.7.8. Intertupciones Donde sea necesario interumpir una barrera de seguridad se adoptaran las disposi- ciones siguientes: a) Pasos en mediana: Se dispondran barreras metilicas desmontables. No se reco- mienda el empleo de barreras curvas de pequefio radio. - b) Interrupciones por paradas de autobiis y accesos peatonales: Se disporidra un solape de la barrera de segutidad, con sus correspondientes anclajes, dejando un pasilio de una anchura mayor 0 igual a 1m. Se estudiard el guiado de los peatones durante la noche, ¢} Vias de giro en interseccionés.o ramales en enlaces: Se continuard la barrera or ol exterior de estas vias o ramales, segiin las citcunstancias de sus bord, 4.1.7.6. Transiciones Las iransiciones entre distintos tipos de barrera de seguritad o pretil se atendrdn a lo indicado en la tabla 9 y a las disposiciones del Catalogo anoxo a las presentes Reco- ‘mendaciones. 364.2. DISPOSICION DE LOS AMORTIGUADORES DE IMPACTO 4.3, DISPOSICION DE LOS LECHOS DE FRENADO TABLA 9 AUNA BARRERA PARA PASAR 17 DE UNA eur BARRERA BH = 220 | 2noo | aloo | RAz100] RAAso0, ea | Sélo anclaje| 2120 | Anclaje : Directov® yo | BMr2/i20 bi 200 | amy | Diese | - Directot® BM2/100 (8m) + | BMT2/100 41100 | gweaiizo | (12m) | Ditecto | Directo'® (8m) Bue ‘BM'2/100 | (8m) + | BM'2/100 7 ; | AZO | phnpiiao | (12m) Directo Director (8m) ~ |) BMra/to0 | BM : (8m)+ | 4/100 raanioo | M2100} (@m) |BMrs100| ject : (8m)+ | +BM" | (12m) | BM‘2/120 | 2/100 Lem) em 4.1.7.7. Cambios de alineacién Los cambios de alineacién con relacién al borde de la calzada se harén a razén de no menos de 20 m de longitud por cada metro de desplazamiento transversal. En carreteras de doble calzada el cambio de elineacién hacia el exterior, yen casos excepcionales, se podrd justficar la reduccién a 12 m por metro. 4.1.7.8. Peatones Donde la circulacién de peatones se realice por detras de la barrera o pretil, se dis- ondrd un sistema de contencién y gufa de peatones (barandilla) para evitar su posi ble caida. Los amortiguadores de impacto se colocardn delante de los obstéculos a los que pro tegen, de manera que el choque se produzca lo més frontalmente posible, 4.3.1. Emplazamiento Una vez decidido su establecimiento, la localizacién de un lecho de frenado sera obje- to de un estudio especial. En general se implantara en ramos sensiblemente rectil- neos, si bien-se deberdn considerar: 17 En el sentido de circulaciin consierado "8 En carreteras de calzads tice, se consideraré sempre la tansicin opuesta, ., de menor a mayor ‘iidez,~ Dénde se han producide accidentes causados por vehiculos que hayan perdido el Control por averia de los frenios. Al comienzo del lecho de frenado se debe disponer a una cierta distancia antes de la setcién en que ecurren accidentos frecuentes. ~ Elltrazado de la carretera: se cuidaré quo el lecho de trenado se distinga claramen- te (sobre todo de noche), de la calzada de la carretera, evitando que inadvertida menie los vehiculos penetren en él. Al mismo tiempo, dove percibirse con antela- i6n suficiente para que los vehiculos que deseen acceder al lecho, puedan realizar cémodamente la maniobra de entrada. En este sentido, se desaconseja irnplantar lechos de frenado en tramos de fuerte curvatura horizonial, asi coma pasterionmen- te @ un acuerdo vertical convexo. — Las circunstancias del margen de la carretera, y especialmente su repercusion en las explanaciones necesarias. fara eeietaCes TL Puta Ee Ve =o (44 eL aOHOH iA) iu " by LTTE. XZ LEI, iy oe 16 HA 0s 973 ty om LLL 'SECOION TRANSVERSAL Si el lecho de frenado se dispone adyacente a la plataforma, la separaci6n minima al borde de la calzada no sera inferior a 2 m, Si el lecho de frenado dispone de una via de servicio, exclusiva para él, segregada de Ja calzada principal, se deberd culdar especialmente la bifurcacion entre ambas. 4.3.2. Longitud La distancia necesaria para detener a un vehiculo articulado en un lecho de frenado de anchura completa (tabla 10) dependerd de la velocidad a la que entre en él fa cual debe- +a ser estimada en funcién de la longitud e incinacion de la pendiente anterior al lecho. a7Sie! lecho de frenado que se disefia es de media anchura, la distancia necesaria pare detener al vehicuio articulado se tomard igual al doble de la dada por la tabla 10 pare tuno de anchura completa. En todo caso, la longitud minima de un lecho de frenado seré igual al 125 % de la dis tancia necasaria para detener un vehiculo articulado, TABLA 10 Distancia necesaria (m) para detener a un vehiculo articulado ert un lecho de frenado de anchura completa VELOCIDAD DE ene Ma LECHO DETENCION (m) = 23 Ireeereeeeartegeere 92 70 4 6 | 8 ict 100 a a) i) La longitud de un lecho de frenade podré disminuirse si se disponen sistemas espe. iales (grupo F del Catalogo de sistemas de contencién de vehiculos). 43.3. Anchura Donde sea completa la anchura de un lecho de frenado, estard comprendida entre 4y 5m, Enos de media anchura, ésta no sera inferior a 1,4 m. 43.4. Profundidad La profundidad de un lecho de frenado estaré comprendida entre 30 y 45 cm, aumen- tando progresivamente a medida que se avanza en el lecho, 4.3.5. Material do relleno El lecho de frenado se rellenara con gravilla rodada suelta de tamafio 6/10, disponien- do un sistema de drengje profundo que recoja y evacue el agua infitrada en aquélia. 4.3.6. Contencién lateral complementaria En el lado exterior de un lecho de frenado se dispondrd una barrera de seguridad de hormigén, cuyo nivel de contencién serd el M si el accidente que pudiera sobrevenis, de no existir dicha barrera, fuera normal (table 2), 0 el P si fuera grave. "9 Esta dlotanca se aumentaré en un 39 ror cada 1% de pendiente descendonte dela rasante,CATALOGO DE SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHICULOSINTRODUCCION La gran variedad de sistemas de contencién de vehiculos existente y el estuerzo de innovacién técnica realizado en este campo, han aconsejado la elaboracion de un Catalogo de fichas-tipo de aplicacién sencilla con el que se pretende ofrecer al inge- niero el abanico de soluciones disponibles para que, en funcién de las caracteristicas concretas de cada seccién de carretera (Cr. apartados 2.4 y 8 de las Recomendacio- nes sobre sistemas de Contencién de Vehiculos), elija en cada caso el sistema de contenci6n mas adecuado. La actualizacién periédica del presente Catalogo, mediante inclusién de nuevas tiches y modificacién de las existentes, permitiré evitar su obsolescencia a la vez que ofre- Cerd la garantia de recoger en cada momento tinicamenie aquellos sistemas cuya efi- cacia haya side comprobada experimentalmente y sancionada por la préctica. a42.1, ESTRUCTURA 2.2. CLASIFICACION Y CONTENIDO DE LAS FICHAS 2.3. EMPLEO DEL CATALOGO ESTRUCTURA Y EMPLEO DEL CATALOGO | El presente Catalogo consta de tres partes fundamentales: — Una primera descriptiva que ostablece sus objetives y estructuta. — Una segunda parte, resumen de las prescripciones téenicas de los materiales de algunos sistemas de contencién de vehiculos. Una tercera parte, formada por una serie de fichas que describen los diferentes sis- temas de contencidn de vehiculos recomendados, Las fchas se organizan en cuairo grupos: Grupo A: Barreras de seguridad a instalar en margenes de la carretera, Grupo B: Barreras de seguridad concebidas para su empleo en medianes. Grupo C: Sistemas de contencién de vehiculos a instalar en obras de paso y estruc- turas(pretiles) Grupo D: Otros sistemas de contencién de vehiculos; s@ incluyen aqui aquelios dis- positivos de caracter més singular. Grupo E: Amortiguadores de inipacto. Grupo F: Lechos de frenado, Grupo.0; Fichas de tipo general, sobre dimensiones de ciertos elementos y que afectan a mas de un dispositivo, Dentro de cada grupo, las barreras de seguridad y pretiles se clasifican de acuerdo con los eédigos que figuran en el apartado 2.9.3 de las Recomendaciones sobre Sis- temas de Contencién de Vehiculos, aprobadas en la .0.321/85 T y P. La primera ficha de cada sistema de contencién de vehiculos se denomina ficha de definicién y contiene las caracteristicas bésicas del dispositivo. La informacién conte- rida ineluye:| — Las dimensiones principales del sistema. — Las circunstancias en las que Se debe emplear. — La capacidad de contencién, — El comportamiento previsible del sistema ante el choque de ciferéntes tipos de vehiculo (ligero, autoblis y pesado). — Las prescripciones exigibles a los materiales que forman el sistema. = La fecha en Ja que el sistera.ha sido incluido en el presente Catélogo y la de la Ultima revisién de su ficha. El resto de las fichas contiene fa descripcién mas completa posibie de los elementos que forman el sistema de contencién de vehiculos y as reglas para su implantacién adecuada en diferentes circunstancias. En general, para evitar repeticiones, en algin caso se remite a alguna ficha de otro sistema 0 madelo incluido en este mismo Docu- mento Para el empleo del presente Caldiogo se deberdn analizar, previamente, las caracte- risticas del tramo o zona en el que se va a instalar ol sistema de contencion, de acuerdo con los apartados 2.4 y 3 de las Recomendaciones sobre Sistemas de Con- tencién de Vehicuios, Una vez definidas estas caracteristicas se podran seleccionar, dentro del conjuinto de 43fichas, las que por sus condiciones de empleo y capacidad de contencién, se aluste ala situacién planteada. Caso de existir varias soluciones, la eleccién definitiva deberd tener en cuenta: — Eleoste de cada sistema. — Su facilidad de conservacién. — Las tipologias de los sistemas instalados'en ol resto delitinerario.3.1. INTRODUCCION 3.2. BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD PRESCRIPCIONES TECNICAS DE LOS MATERIALES DE ALGUNOS SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHICULOS Se resumen en el presente capitulo las principales presctipciones técnicas reforontes a los materiales constituyentes de las barreras meldlicas y de hormigén recogidas en el presente Caldlogo. Estas prescripciones técnicas figuran de manora més completa en las normas UNE 136112, UNE 135121 y UNE 135122 3.2.1. VALLAS 1. Materiales 3.2.1.1.1. Acero El avero para la fabricacién de la valla serd de las caracteristicas fijadas on la norma UNE 36.093 para el grado AP-11, con un espesor nominal de 3 mm. 8.2.1.1.2: Galvanizacién La valla estard protegida contra la corrosién mediante el procedimiento de galvaniza- do en caliente, conforme a las normas UNE 37.501 y UNE 37.508, Las caracteristicas del zine utlizado en el galvanizado serén las recogidas en la norma UNE 37.301 El espesor y masa minimos del recubrimiento seran los dofinides por la norma UNE 37.508 para aceros de espesor comprendide entre 3 y 6 mm, correspondiéndoles los valores medios de 70 um y 500 gim? de espesor y masa del recubrimiento, respecti- vamente. Estos valores se recogen en la 0.C. 318/91 T y P. 8.2.1.1.8, Ensayos El control del espesor de la valla se reelizard a través del peso de la mismma mediante tn estudio estadistico por variabies. La O.C. 319/91 T y P describe el procedimiento ‘operative a seguir para ofectuarlo, Para el contro! del recubrimiento se realizarén los ensayos de aspecto superficial, adhereneia, masa y espesor medios dei recubrimiento, conforme a las normas UNE 87.501 y UNE 87.5082 . El control de las dimensiones de la valla se realizar sobre ésta, antes de su galvani- zado. No obstante, la altura y anchura del perfil y la longitud tolal de la valla podran ‘controlarse sobre sta, una vez galvanizada, 3.2.1.1.4, Identiicacién del fabricante El fabricante deberé marcar todas las vallas, de forma indeleble, para permitir su facil identificacion, 3.2.1.2. Elementos accesories 8.2,1.2.1. Materiales El acero para la fabricacién de separadores y de elementos finales de barrera, cons ‘ruidos a partir de chapa 0 fieje, seré un acero de las caracteristicas fijadas en la norma UNE 36.093 para el grado AP-11. 29 véase también a 0.0. 310/93 Ty P 45i El acero para la fabricacién de postes y otros accesories serd de grado AP-11, dofin do en la norma UNE 36.098 para perfiles abiertos conformados en trio. En elementos de unién (tomilleria) se emplearan aceros de caracteristicas similares« los definidos para el resto de los materiales normalizados.Todos los elementos acce sorios estarén protegidos contra la corrosién mediante el procedimiento de gaivaniza do en caliente, conforme a la norma UNE 97.507 en el caso de la tornilleria y elemen tos de fijacién, y conforme a la normas UNE 37.501 y 37.508 en el caso de postes separadores y oltos elementos?" i 9.2.1.2.2. Ensayos Los ensayos y controles dimensionales se realizarén segiin las normas particulare: que puadan ser apiicables a cada caso. Para el control de! recubrimiento se realizarén los ensayos de aspecto superficial adherencia, masa y espesor medios del recubrimiento conforme a las normas UNE 37.501 -y UNE 37.508 en el caso de postes, separadores y otros elementos, y a k norma UNE 37.507 en el caso de la tomnilleria y elementos de fijacién. Las condicio nes de aceptacién o rechazo serdn los recogides en ia .C. 318/81 T y P- 8.2,1.2.3, Identificacién del fabricante El fabricante debera marcar todas los elementos, de forma indeleble, que permita st ‘cil identiicacion’ 3.3. BARRERAS DE 3.3.1. MATERIALES HORMIGON 3.3.1.1. Comento Se podrén utilizar cementos de tipo | 6 ll en todas sus clases y categorias resisten tes definidas en la norma UNE 80.301 3.3.12. Aridos Los éridos, con un tamafo maximo de 20 mm, cumpliran con las prescripciones técni ‘eas indicadas en el articulo 7 de lainstruccién para el proyecto y la ejacucién de ‘obras de hormigén en masa 0 armado EH-91", 3.3.1.9. Agua de amasado El agua para el amasado y curado del hormigén cumplira con lo especificado en el articulo 6 de la’Instruccién para el proyecto y la ejecucién de obras de hormigén en masa o armado EH-91". i 3.3.1.4. Aditivos Los aditivos cuya utilizacién esta permitida deben cumplir las prescripciones técnicas indicadas en la norma UNE 83.200. 3.3.2. HORMIGON ‘Se empleard un hormigén con una resistencia caracteristica superior a 25 Nimm?, de acuerdo con la"Instruccién para el proyecto y la ejecucién de obras de hormigén en masa o armado EH-9 21 Véase 0.6, 31891 Ty P. 22.85, 26A, 45, 45A, 55 y S5AEn barreras con encofrado perdido, el hormigén de relleno deber tener una resisten- cia caracteristica superior a 17;5 Nimm?, En el caso de las barteras BH'P y de los pretiles, el valor de dicha resistencia carac- leristica serd de 85 Nimme. 3.3.3. ARMADURAS. Las armaduras serdn de alta adherencia y caracteristicas mecdnicas AEH 400, como minimo, 3.3.4. ENCOFRADOS PERDIDOS Los encofrados peruidos estardn construldos de un material resistente y que conserve sus caracteristicas mecdnicas ante la exposiciOn continua de la radiacién solar. La configuracién de las paredes interiores del médulo debe presentar salientes relieves que, ademas de conformar la estructura resistente, sean capaces de soportar la presién hidrostatica del hormigén de relieno, y sirvan para evitar el destizamiento del encotrado sobre el hormigén fraguado. 3.3.5. CONTROL DE CALIDAD Se considerara como lote, que se aceptard 0 rechazard en bloque, al menor que resulte de aplicar los dos criterios siguientes: = Quinientos metros (500 m).. ~ La fraceién consiruida diariamente. El control de la regularidad superficial de la arista superior de la barrera'se efectuard ‘mediante una rogia de 8 metros sobre la totalidad de la obra. No se admin desri- velaciones superiores a cinco milimeiros (5 mm), en mas del treinta por ciento (30 9%) del ote, ni de diez milimetros (10 mm) en ningun punto. 3.3.5.1. Barreras hormigonadas “in situ" El control de calidad del hormigén se llevaré a cabo de acuerdo con el articulo 58 de la’Instruccién para el proyecto y la ejecucién de obras de hormigén en masa o arma- do EH-91", El control metrolégico de las dimensiones se efectuar seguin la norma UNE 82.301 3.3.5.2. Barteras prefabricadas Por cada lote, se tomarén cinco (5) elementos cualesquiera sobre los que se compro- bard que: ~ Las barreras no deben presentar rebabas que sean indicio de pérdidas graves de lechada, ni mas de tres coqueras en una zona de diez decimetros cuadrados de Paramento, ni coquera alguna que deje vistas las armaduras. : ~ No presentardn caras deterioradas en las que el hormigén aparezca deslavado, ni sefiales de discontinuidad en el hormigonado. = No se aceptaran barreras con fisuras de més de una décima de milimetro de ‘ancho, 0 con fisuras de retraccién de mas de dos centimetros de longitud 47ADECUACION DEL SISTEMA BARRERA METALICA CON POSTE IPN-AL SISTEMA CON POSTE EN C El sistema barrera metalica con poste IPN, tenga 0 no amortiguador, podré mantener- 80 y reponerse parcialmente, de manera que siga siendo operativo. No obstante lo anterior, so recomienda: — En reposiciones de tramos aisiados de longitud inferior @ 12 m, sustitur el sistema existente por otro de los incluidos en el Catalogo. En general, se susttuird por barre ra metalica con separador. Cuando excepcionalmente, y siempre que las condicio- nes de empleo lo permitan, ja bartera metalica se dispondra sin separador, el poste empleado seri e! C100. En ningtin caso se empleard ol poste C120 sin separador. — Cuando dentro de un tramo continuo, de longitud suficiente, 8e procisen reponer 3 © mas vallas contiguas (12 m), se recornionda emplear el poste-C mediante alguna de las dos transiciones siguientes: existente + BM'2/120 (12 m) + existente existente + BM'2/120 (8 m) + BM‘2/100 (8 m) + BM*4/100 + i + BM"2/100 (8 m) + BM*2/120 (8 m) + existento ] seca | Baa ,— soon 2 Laoon | sscerm 9-3 + | cesar 55 49En ambas transiciones las barreras se dispondrén con separador. En ningiin caso se recomienda en las operaciones de mantenimiento, el recrecido dé los postes IPN mediante piezas o sistemas (solkdadura, abrazaderas, zunchos, fora : do, ete.), distintos de la pieza indicada en la figura anterior. ‘Cuando las operaciones de mantenimiento o reposicién alecten a “natices" en sali das, se aplicaran las disposiciones indicadas en el apartado 4.1.7.3. de las Recomen daciones.NORMATIVA TECNICA DE APLICACION ESPECIFICA PARA MATERIALES CONSTITUYENTES DE LOS SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHICULOS 1 Asociacién Espafiola de Normalizacién y Certificacién (AENOR); UNE 36.093: Banda y fleje laminada en caliente, de acero de bajo contenido en carbone no ale- ado, para embuticién o conformacion en fri. 2 Asociacién Espafiola de Normalizacién y Certificacién (AENOR); UNE 36.522:Pro- ductos de acero.PerfilU normal (UPN).Medidas y tolerancias 3 Asociacién Espafiola'de Normalizacion y Certficacién (AENOR); UNE 36.570: Perfiles abiertos y conformados en frio. Caracieristicas y condiciones generales de recepcién y suministro. 4 Asociacion Espafiola de Normalizacién y Certificacién (AENOR); UNE 37.304 Zinc en lingotes. 5 Asociacién Espafiola de Normalizacién y Certificacién (AENOR); UNE 37.501 Galvanizacién en caliente, Caracteristicas y métodos de ensayo. 6 Asociacién Espafiola de Notmalizacién y Certificacién (AENOR); UNE 37.508: Recubrimientos galvanizados en caliente de piezas y articulos diversos. 7 Asociacién Espafiola de Normalizacién y Cortificacién (AENOR); UNE 66.030: Reglas y tablas de. muestreo para la inspeccién por variables de los porcentajes de unidades detectuosas, 8 Asociacién Espafiola de Normalizacién y Certificacién (AENOR); UNE 80.301, ‘Cementos. Detiniciones, clasificacién y especificaciones. 9 Asoclacién Espafiola de Normalizacién y Certificacién (AENOR); UNE 82.301: , Rugosidad superficial. Pardmetros, sus valores y las reglas generales para la determinacién de las prescripciones técnicas. 10 Asociacién Espatiola de Normalizacién y Certiticacion (AENOR); UNE 83.200: Adi- tivos para hormigones, morteros y pastas. Clasificacién y definiciones. 11 Asociacién Espafiola de Normalizacién y Certificacién (AENOR); UNE 83.304: Ensayos de hormigén, Rotura por compresién. 12 Asociacién Espafiola do Normalizacién y Certificacién (AENOR); UNE 135.111: Sistemas viales de contencién de vehiculos. Barreras de hormigén. Definiciones, clasificacién, dimensiones y tolerancias. 19 Asociacién Espafiola de Notmalizacion y Cettificacion (AENOR); UNE 136.112: Sistemas viales de contencién de vehiculos. Batreras de hormigén, Materiales basicos y control de ejecucién. 14 Asociacién Espafiola de Normalizacién y Certficacién (AENOR); UNE 135.121 Sistemas viales de contenciép de vehiculos. Barreras metalicas. Valla de perfil de dobie onda. Matoriales, dimensiones, formas de fabricacién y ensayos. 15 Asociacién Espafiola de Normalizacién y Certificaciéa (AENOR}; UNE 135.122: Sistemas viales de contencién de vehiculos. Barreras metélicas. Elemen- tos accesorios de las barreras metélicas. Materiales, dimensiones, formas de fabricacién y ensayos. 16 Diroccién General de Carreteras (M.O.P.T.); Orden Circular 318/91 T y P: Galvani- zado en caliente de elementos de acero empleados en equipamiento vial. 17 Diteccién General de Carreteras (M.O.P.T.); Orden Circular 319/91 T y P: Toleran- clas de espesor en vallas metdlicas para barreres de seguridad continuas. 18 M.O.P-T., Instruccién para el proyecto y la ejecucién de obras de hormigén en masa 0 armado (EH 91). 51 i | ' | | | | | |iNDICE DE FICHAS GRUPO A: BARRERAS DE SEGURIDAD EN MARGENES DE LA CARRETERA IN? FICHA | TIPO DENOMINACION |-CONTENIDO DE LA FICHA ‘Aaa. | BHDEJO(a | Barrera dobie de hormigén in situ. | Dafinicién A121 | BHSEJoi0a | Barrera de hormigén simple in situ. | Dotiricisn As22 Elementos constituyertes A128 Detalles constructivos A151 | BHSPUS/ta | Barrera de hormigén simple prefabricada | Definicién A132 Elementos constituyentes A141 | BHOEFOf0a | Barrera de hormigén dobie in situ | Definicién 1.511 | BHSEF0I0a | Barrera de hormigén simple in situ. —_ | Definicién A161 | BHOPUGICa | Barrera de honmigén doble prefabricada | Definicién AAT | BHOPT2I0a | Barrera de homigon sistema “Trie-Bloc” | Defincién 1.81 | BHDX2!0a | Barrera de hormigén sistema Cadi Definicién A.1.9/1 | BHDXJ6/0a | Barrera de-hormigén sistema Cadi Definicion A2.1i1 | BMSNA2/100a | Barrera metalica simple Definiidn Az2 Montaje dela barrora | Aza i Anclaje de los postes rear Interupciones en la barrera de _ | seguridad, ramos de concert ig in de aocidentes con motorists ‘22/1 | BMSNAG/100a | Barrera metalica simple Definicon A222 Montaje dela barrera ‘2a | BMSNAG/t20a | Barrera metatica simple Definiién | A232 : Montaje de la barrera A241. | BMSNA2/120a | Barrera metélica simple Deinicién Aza Montaje ‘A2a3 . Proteccién de pérticas y Ban- a derolas de sefalizacion 25/1 "| BMSRAZ/100a | Barrera metalica simple reducida Definiién Azs2 Montaje de la barera A261 | BMSRA4/100a | Barrera metilica simple reducida Definicion Azer Montaje de la barrera A263 Empleo delante de un poste SOS A2z7I1 | BMSNE2120a | Barrora metalica simple con valla doble | Definiién A272 Montaje de a barrera A271 Transiciones y final de barrera 2.811 | BMSNC2/120a | Barrera metilica simple con dos vallas | Defnicién | simples 53GRUPO A: BARRERAS DE SEGURIDAD EN MARGENES DE LA CARRETERA (Cont,) N° FICHA | TIPO. DENOMINACION CONTENIDO DE LA FICHA | A297 | BMSNO2/120a | Barrora motélica simple con dos vallas | Definiign =O” dobles. A2101 | BMSNA2/1200 | Barrera triple onda simple, separador | Definicién A21012 largo Montaje A210/3 Moniaje A210I4 Final A.2.41/1 | BMSNA2I120c | Barrera triple onda simple, separador | Definicién A212 corto Moniajo GRUPO B: BARRERAS DE SEGURIDAD EN MEDIANAS N*FICHA | TIPO DENOMINACION CONTENIDO DE LA FICHA B.1.4/1 | BHDEJO0a | Barrera de hormigén doble Definicign| Bite Elementos constituyentes B13 Detalles constructivos sobre junta de ditatacién Bawa Detalles constructivos en junta de dilatacion, postes 0 bacuios Bats Dotallos constructivos, { Dosages y pasos de agua Bate Detalles constructivos, Conexiones a BMS y BMD BA47 Detalles constructivos Recrecimiento y reparacién B18 Detalles constructivos, Tramos desmontables B.4.2/ | BHDPFS/1a | Barrera de hormigén doble profabricada | Definicion B122 Elementos constituyentes 5.1.34 | BHDEFO0a | Barrera de hormigén coble Dofinicign B.1.41 | 2xBHSEJ0/0a | Dos hileras de de BHS con jardinera | Definicién B12 Disposicién on medianas B.1.5/ | BHDPU6/0a | Barrera de hormigén doble prefabricada | Definicién 8162 Elemenios constituyentes 8153 ‘Armaduras: Bisa Elemento final de barrera 3.1.61 | BHDPT20a__| Barrera de hormigén sistema Tric-Bloc | Detinicién B1.6/2 Elementos constituyertes 8163 Montajo de barrera B.7 | BHDXFao/0a | Barrera de hormigén sistema Cadi in situ. | Defnicién Bie Elementos constituyentes B.1.8/ | BHDXF6/0a | Barrera de hormigén sistema Cadi Defnioién Bita2 Elementos constituyentes B83 Disposicién de los elementos B.1.911 | BHDXF2/0a_ | Barrera de hormigén sistema Gadi Dafinicion B19 Disposicién de fos elementos 8.1.10 | 228HDEJo/a | Dos hileras de BHD con jardinera DefniciénGRUPO B: BARRERAS DE SEGURIDAD EN MEDIANAS (Cont.) IN? FICHA Batti Bata Bt.t0/1 B21 B22 B23 B24 B22 Bz22 Bat B292 B24 B24 B25! B25 B25 B26 Ba27h B28 Basn B292 B2.913 B2.9i4 Bato B2.102 B21 Baive Betis Baas TIPO 2x8HSEFOMDa 2xBHDEFOI0e 2xBHSPLS/ta BMDNA2/100a BMDNAS/1008 BMDRA2/100a ‘2xBMSNA2/100a1 BMODAA/100a 2xBNSNBQI20a | axenisncariz0a pxBMSNDa!t20a | | BMDNA1/120a BMDNAI/1205 BMDDAA/100a DENOMINACION | Dos hileras de BHS con jardinera | Dos hileras de BHD con jardinera | Dos hileras cle BHS con jardinera | Barrera metalica doble Barrera metaiica Goble Barrera metélica doble reducida Dos hileras de BMS Barrera motalica doble desmontable | Dos hileras de BMS con valla doble Dos hileras de BMS con dos vallas simples Dos hileras de BMS con dos vallas dobles Barrera triple onda doble, separador largo Barrera triple onda doble, separador corto Barrora metalica doble desmontable Vario-Guard Definicion Definiclon Deinicisn Definicién Montaje de ta barrera Final do la barrera Adaptacion de ia barrera en lugares singulares Definicién Montaje de la barrera Definicién Montaje de la barrera Dafinickin Coiocacién en medianas con obstéculos Definicién ‘Montaje de la barrera barrera abatible Definici6n Dofinicién Definicién Definicién Montaje Montaje Final Definicién Moniaje Detfinicion Montaje Elementos constituyentes Elementos constituyentes CONTENIDO DE LA FICHA Desmontabio.Montaje do la 55GRUPO C: PRETILES IN? FICHA | TIPO DENOMINACION CONTENIDO DE LA FICHA C.1.1/1 | PHPJe/t-t0a | Pret de hormigén prefabricado Detinicién on Elementos consttuyentes a cA.113 Armaduras cana AAnclajes A211 | Pxe/1-15a | Pretit de hormigén prefabricado con | Definicién C122 baranda Elomentos consttuyentas (6a C128 Pesamanos C128 Disposieién y transiciones 01.215 Disposicién en estrechamien tos y transiciones C.1.9/1 | PHPJa/1-17a | Pretil de hormigén de alta seguridad | Definicién casi Elementos constituyentes c.1.3'6 Armaduras G13 Transicion de PHPJ6/1-10 a PHPU/-17 c.1.4/1 | PX9/1-15a | Prati de hormigén prefabricado con | Definicion baranda Elementos constituyentes tipe corto (3m). Armaduras C.1.5/1 | PHEJON-Ba | Prelll de hormigén “in situ” Definicién c.a.82 ‘Armaduras y anclajos c.1.6'1 | PXPJ6/1-14 | Pret de hormigén prefabricado con | Definicién 1.682 baranda Elementos constituyentes C263 ‘Asmaduras C.A.7/1 | PXPJ6/1-14¢ | Pretil de hormigén pretabricado con | Definicién care baranda Elementos constituyentes ca7i8 ‘Armaduras ©.1.8/1 | PXEJ0/1-14a | Pretit de hormigén ‘in situ’ con baranda | Definicién cA.82 Elamentos constituyentes y armaduras CA.91 | PXEJO/-14b | Prot do hormigén “in situ" con baranda | Definicion ong Elementos constituyentes + armaduras 24/1 | PMA2/12a Pret metalico con baranda Definicién f o2i2 Montaje cats moniaje GRUPO E: AMORTIGUADORES DE IMPACTO NeFicHa | TIPO DENOMINACION CONTENIDO DE LA FICHA ena | ana ‘Atenuaclor de impactos sistema Great | Definicién E12 Defiicion de modelos y carac E11 teristoas Eta Elemanios constiuyentes | Sistema de anoije e128 | ARb | Atenuador de impactos sistema Defcon e122 Sandwich Defricién de modelos y cara: ; e128 i Hl E124 s generales il Sas isc 56GRUPO E: AMORTIGUADORES DE IMPACTO T IN® FICHA | TIPO DENOMINACION Eran [ane ‘Atenuador de impactos sistemas Ena Brakemaster e133 Etat | ARd ‘Atenuador de impactos sistema LMA E12 E149 ARe Atenuador de impactos sistema RIMOB CONTENIDO DE LA FICHA, Definicion Datinicin particular del modelo Elementos constituyentes. Detatios Definicion Definicién particular del modelo Elementos constituyentes. Detalos Transiciones Defricién Definicion y modelos Montaje GRUPO O: PIEZAS Y ELEMENTOS GENERALES nericta | to DENOMINACION CONTENIDO DE LA FICHA O24 [aura Barrera inetalioa Vallas O22 Postes 02.3 | BMS a Separadores y elementos de O21 | BMONra uunién 0245 | BMT Separadores 02.16 Terminates y piezas especiales fe Etementos para vallas dobles 02.211 | BMSNAZ/120 | Barrera triple onda Vallas be; O22! | BMDNA1/120 Poste, tirantes y elementos de ab uunién o220 Piezas especiales O22 | Piezas para junta de dlatacién’ | ‘O.2.a/1 | BMSNAQ/1200 | Barrera triple onda ‘Separador 0.2.32 | BMDNAI/120a Separador O24 | BMSNAZI120¢ | Barrera triple onda Separador 0.242 | BMONAt/1205 Separador 7BARRERA DE HORMIGON DOBLE IN SITU DEFINICION AAA BHDEJO/0a FICHAS A CONSULTAR Base B11 B11 B.A16 Bay Baw 54, EMPLEO Margenes de la carretera Distancia minima al obstéculo: 6-10 em (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia minima a la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones), Distancia maxima a la calzada: tabla 6 Recomendaciones. i ‘Se empleard con preferencia a BHS por su mayor establlidad | CLASE M COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS | VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO Disipaci6n de énergia Escasa Escasa : | Posibilidad do rediraccionamiento Buena Buena Posiolidad de ser franqueado | Nula Escasa -s Doformabilidad Nut Escasa af Conservacién: ®. Buena Buena FECHA DE APROBACION “) FECHA ULTIMA REVISION suet MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS | Hormigén (1,225 N/mm’) UNE 135.111 EH OT UNE 195.112 ‘Armaduras: AEH400BARRERA DE HORMIGON SIMPLE IN SITU DEFINICION AA2N: BHSEv0/0a oa . | FICHAS A aT i50 | ¥20-0 ' CONSULTAR | 250 | : ie} 9) } Bat 2] 4 E | 463 | +30-0 joes Pe a] 56 1 EMPLEO, Mérgenes de la carretera Distancia minima al obstaculo: 5-10 om (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia minima a la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia méxima a la calzada: tabla 6 Recomendaciones Estudiar la posibilidad de instalar BHD por su mayor estabilidad -Aconsejable su empleo en vias suburbanas de IMD elevada CLASE M COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS | VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO Disipacién de energia Escasa Escasa Posibilidad de é redireccionamiento Buena Buena - Posibilidad de ser franqueado Nula Escasa Deformabilidad Nula Escasa _ Conservacién Buena Buena ~ FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION 5/11/91 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Hormig6n (1-25 Nimm*) UNE 135.111 EH 91 UNE 135.112 Armaduras: AEH400ELEMENTOS CONSTITUYENTES BARRERA DE HORMIGON SIMPLE- IN. SITU BHSEJO/Oa SECCION 4 NEF Fae 54 180 [200 fr20-0 260'| 160 aa | ee 180 | 125 463 | 453 | +30-0 20| 60 [+2010 % x| sa] 55 “Valores en mm ate prtieocion, gow, mosicarse algunos. de estos ‘cates, con los mismos faerStcios, solve lor Gngulos del eo ota Yal6n podr®.fegar hoste reve un refusrzo “del i wy corto. plezo SVANECIMIENTO DE BHS DE CARA AL TRAFICO ARMADO CIMENTACION DESVANECIMIENTO DE HS _NO ENFRENTADA AL TRAFICO Ui. 1.= Diractomente sobre el firme, capo estobilizede ‘9 Zoharre compactade. (PARA EL PASO DE AGUA, VER B.1.1/9) 2 En otras cos0s.BARRERA DE HORMIGON SIMPLE IN’ SITU DETALLES CONSTRUCTIVOS A-1 2/3 BHSEJO/0a RECRECIMIENTO DE BHS REPARACIONES EN BH SECCION A~A 14. ROTURA EN CRESTA ROTURA EN PIE SECCION 8-B Le Lt Swen gen euros, ie SUPERFICE REGULAR Y FUGOSA (*) ELIMINAR EL HORMIGON PARA DESCUBRIR AL MENOS 50 cm DE ARMADURA, ELIMINAR POLVO Y.ZONAS. FISURADAS. COLOCAR ARMADURAS CON SOLAPE SOLDADO EN 50 cm DE CADA EXTREMO 0) MEDANTE RECUBRIMIENTO A UNA CARA. ARWADURAS DESCENTRADAS, (0°) RESINA EPOX!, APLICADA SOBRE SUPERFICIE DE HORNIGON SANEADO Y LIMPIO. b) POR, DEMOLICION\PARCIAL Y RECONSTRUCCION DEL PERFIL.BARRERA DE HORMIGON SIMPLE EFABRICADA DEFINICION Aa3/ BHSPUS/a [is Flereid FICHAS A aren sao CONSULTAR 3| 20 “181 0 | AA213 i I. Bia ES | +0 - \ Br BAA Mérgenes de la carretera Distancia minima al obstéculo: 5-10 cm (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia minima a la ealzada: 0,50 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia maxima a la calzada: tabla 6 Recomendaciones Estudiar la posibilidad de instalar BHD por su mayor estabilidad Aconsejable su empleo en vias suburbanas de IMD elevada Los detalles constructives para juntas de dilatacién, postes, baculos, desagiies, etc. se realizaran “in situ" como BHSE M MPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS | VEHICULO LIGERO PESADO nde energia Escasa Esoasa’ = ionamiento Buena Buena 7 ad de ser franqueado: Nula Escasa - Eee Nula Escasa _ Buena Buena aoe IA DE APROBACION "| FECHA ULTIMA REVISION sitigt MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS igdn (1,225 N/mm?) UNE 135.114 Ht 2 UNE. 135.112 AEH400 # B.S. 6579 Part.8SIMPLE. PREFABRICADA ELEMENTOS CONSTITUYENTES As 3/2 BHSPJ3/1a BARRERA PREFABRICADA ONGITUD MINA DEL ELEMENTO: 5m) SECCION (recomendebles lementes de mayor lengitud) SECCION iw ALZADO. PN eT : i 150 | +20-0 — 250 - i e 3 7 HT I : c | 463 | +30-0 ee _l oe eoosie ' Lt ; ja | se i 1 Voiores en em ta : : fee \ Previa justficesion, posra_ modi — r r — ~ revio_jstiieacion, podra_modicorse fee atcartn. gow moses ag — — : os folorancica: Salva fos aguios Gel per ta ' 1 toa ' Io tur total del tlon Lo altro total : ; i ' posrd oumentore pero no. dismunuiae. ! ' ' Eaton youre tegor hasta, 160. mn i ' 1 toa 1 se prev6' un refuerzo a firme ; : 3 imuy” coro’ piezo a te = aS A fete 1 Ti me essay aaaasseasal 4 \ ii 1 1 i 5 1 ' so 220 00 20 PLANTA DESVANECIMIENTO DE LA BARRERA DETALLE DE LOS EXTREMOS Dicectamente sobre el firme, cape este w"hermigon agra’ NOTA: Los detalles de instolacién son slo indicotivos.. [ BARRERA DE HORMIGON DOBLE : .| IN SITU DEFINICION AAAN BHDEF0/0a — FICHAS A fa aa} s20-0 CONSULTAR a | 190 e) 37 Bite | see | 430-0 8.1113 ja] 55. BAAS, Bits BAT Bate EMPLEO | Mérgehes de la carretera Distancia minima af obstaculo: 5-10 em (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia minima a la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia maxima a la calzada: tabla 6 Recomendaciones Se emplearé con preferencia a BHS por su mayor estabilidad Recomendado el empleo del perfil "F* frente al “New Jersey" con tréfico elevado de vehicules ligeros CLASE M COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS | VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO Disipacién de énergia Escasa Escasa* i Posibilidad de redireccionamiento Buena Buena, Posibilidad de ser franqueado | Nula Escasa ES Deformabiidad Nula Escasa Conservacién Buena Buena : a FECHA DE APROBACION “| FECHA ULTIMA REVISION 5/11/91 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Hormigén (f,225 N/mm) UNE 135.111 FH 91 UNE 135.112 ia Armaduras: AEH400[BARRERA DE HORMIGON SIMPLE DEFINICION AAS BHSEFO/0a —F Fosmaa FICHAS A (kPaeo | sa08 CONSULTAR 3 | 180 jc} 57 At2I2 0 | 125 Atzs | 493 +30-0 B14 BAUS EMPLEO Margenes de la carretera Distancia minima al obstaoulo: 5-10 om (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia minima a la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia maxima a la caizade: tabla 6 Recomendaciones Estudiar la posibilidad de instalar BHD por su mayor estabilidad Recomendado el empleo del perfil *F frente al “New Jersey" con trifle elevado de Vehiculos muy ligeros Aconsejable su empleo en vias suburbanas de IMD elevada CLASE M COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO. | Disipacién de energia Escase Escasa ~ : i Posibllidad de : | redireccionamiento Buena Buena ~ HH Posibilidad de ser franqueado | Nula Escasa - Deformabilidad Nula Escasa ~ Conservacién Buena Buena _ FECHA DE APROBACION . | FECHA ULTIMA REVISION S191 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS >| Hormigén (1,225 Nimm?) UNE 195.114 eH91 UNE 195.112 ‘Armaduras: AEH400BARRERA DE HORMIGON DOBLE PREFABRICADA DEFINICION AA.6/ BHDPJ6/0a FICHAS A CONSULTAR Bats BLS B16 B18 B4s2 8153 Busi EMPLEO Margones de la carretera - Distancia maxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones Distancia minima al borde do la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia minima al obstaculo: 5-10 om (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Los detalles constructivos para juntas de dilatacién, postes, béculos, desagies, etc. se realizardn “in situ como BHDE CLASE M COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS _ | VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO Disipacién de-energia Escasa Apreciable Aprectablo Posibilidad de redireccionamionto Buena Buena Buena Posibilidad de serfranqueado | Nula Escasa Media Deformabilidad Minima Apreciable Apreciable Conservacin Buena Buena Buena FECHA DE APROBACION ” | FECHA ULTIMA REVISION siitiot MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Hormigén (f=38 Némm) UNE 195.111 EH 91 UNE 135.112 ‘Armaduras: AEH400 ‘Acero: Ad2b _ Barra y manglito AEH500BARRERA DE HORMIGON SISTEMA TRIC-BLOC DEFINICION AATZA BHDPT2/0a — FICHAS A CONSULTAR B.1.6/2 B.1.6/8 EMPLEO Margenes de la carretera Carreloras con velocidad méxima permitida de 90 kwh Distancia minima al borde de la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia minima al obstéculo: 25 om (Ap. 4.1.2.1. Recomendaciones) Debe asegurarse la conservacién, realineando la barrera y sustituyendo los bloques dafiados después del impacto CLASE u COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO Disipacién de energia Escasa ~ 7 oe | Posibilidad de redirecoionamiento Optima co Posibilidad de ser franqueado | Nula = a Deformabilidad, Escasa - ~ Conservacién Media ~ ~ FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION s/1/91 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Hormigén (f,225 Nimm*) UNE 195.111 EH 91 UNE 135.112 Conexiones: UNE 87.501 Acero: A42b UNE 97.507 UNE 37.508BARRERA DE HORMIGON SISTEMA CADI DEFINICION AA BHDXJ2/0a 1.8/1 a FICHAS A oe CONSULTAR - } BAAS \ Bide Bie 7 B92 Eee EMPLEO: Margenes de la carretera Distancia minima al obstaculo: 25 om (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia minima a la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia maxima a la calzada: tabla 6 Recomendaciones Debe asegurarse la conservacién, realineando la barrera y sustituyendo los bloques dafiados después det impacto Carreteras con velocidad maxima permitida de 90 kmih Los detalles constructivos para juntas de dilatacién, postes, baculos, desagiies, etc se realizaran “in situ" como BHDE CLASE He COMPORTAMIENTO VEHICULO LIGERO AUTOBUS VEHICULO PESADO ESPERADO Disipacién de.energfa Escasa = a Posibilidad de redireccionamiento Buena - ne Posibitidad de ser franqueado | Nula = as Deformabilidad Escasa Bee a Conservacién Media oe ae FECHA DE APROBACION ~ | FECHA ULTIMA REVISION 5/1191 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Médulo (Resina de Poliester reforzado | UNE 195.111 ‘con fibra de vidrio) Hormigén (1,217.5 Nimm*) UNE 135.112 EH91 ‘Acero: A42>BARRERA DE HORMIGON SISTEMA CADI DEFINICION A1.9/1 BHDXJ6/0a FICHAS A EEE ft CONSULTAR: : BAA BAAS. a BAG BA.8/2 { B.1.8/3. [Eeeere es cece] Er EMPLEO Margenes de la carretera Distancia minima al obstéculo: 5-10 om (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia minima a la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia maxima a la calzada: tabla 6 Recomendaciones Los detalles constructivos para juntas de dilatacién, postes, béculos, desagiles, etc. se realizaran “in situ’ como BHSE tl i CLASE M i : COMPORTAMIENTO. VEHICULO AUTOBUS VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO Disipacién de energia Escasa Escasa Posibilidad de tedireccionamiento Buena Buena ee: Posibilidad de ser franqueado Nula Escasa oo Deformabitidad ‘Nula Escasa - Conservaci6n Buena Buena ~ FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION 5/11/91 i MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS: ils Médulo (Resina de Poliester reforzado | UNE 195.111 } ‘con fibra de vidrio) Hormigén (f,217,5 Nimm) UNE 135.112 EH91 ‘cero: AEHSOO ‘A42b i I! HEBARRERA METALICA SIMPLE DEFINICION A24N BMSNA2/100a FICHAS A CONSULTAR, O28 02.12 02.13 02.405 CA estes e100 2 m ext es EMPLEO Margenes de la carrotora: tabla 2 Recomendaciones Sélo en caso de accidente normal o grave (Ap. 3.2 Recomendaciones) Distancia al obstéculo o desnivel: tabla 7 Recomendaciones Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones CLASE. rr) COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS. VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO. Disipacién de energia Buena 7 oe Posibilidad de redireccionamiento Buena = = Franqueabilidad Escasa ay - Deformabilidad Media = Conservacién Buena ~ - FECHA DE APROBACION "| FECHA ULTIMA REVISION Bit/91 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS: Valla: AP-11 UNE 135.121 Recomendaciones sobre 8.C.V. Elementos accesorios: AP-11 UNE 195.122 156 DIN 7990 146 DIN 555 DIN 7989BARRERA METALICA SIMPLE MONTAJE DE LA BARRERA A.2.1/2 BMSNA2/1000 TORNILLO M16*40:DE CABEZA EXAGONAL “+ ARANDELA DE 3mm + TUERCA TORNILLO' M16%40 DE CABEZA REDONDA ‘+ ARANDELA DE 3mm + TUERCA 8 TORNILLOS M16*30 DE CABEZA REDONOA 6 6 “+B ARANDELAS DE Sram + 8 TUERCAS SECCION DE LA BARRERABARRERA METALICA SIMPLE BMSNA2/100a. - ANCLAJE DE LOS POSTES A.2.1/3 PROCEDIMIENTO. NORMAL DE HINCA DEL POSTE EN EL TERRENO Lo Jongitud del poste puede reducirse a 1500 en terrenos duros y compactos segGn opartedo 4.1.5.1 Recomendaciones 2omn MATIN, NPCRVEABLE WENO DE pncn ae ae Ey on A so 500 JONTA D108 tam ' a 2100 i Fe if 1g LR 1 jo 1 L mia 15m . PROCEDIMIENTO EN SUELOS CON ESCASA RESISTENCIA 2200 AcumADO. quB0 0120 GCERCOS a8 A 200 4912 MACIZO_DE_500x500%50 ZY orciow A espana site svemon wie 2; Hye Aoi2 = 100 3 EXTREMO_ROSCADO PERFORACION oPcION PROCEDIMIENTO EN CORONACION DE MUROS 0 SOBRE OBRAS = PROCEDIMIENTO EN PROXIMIDAD DE MURO.O EN ZONA EN QUE LA HINCA RESULTE IMPOSIBLE 2250 : 3250 - ANCUME ExPANSNO ar -a- - Sopaienco wie __ 800 : en Gon Exe ROSCADO | Ltuerea mis lf nk Z z Nae 3 4 ANCLAJES- EXPANSIVOS: é | PERFORECION 0120 8| + Eabatuice ute 8 Y, Y ceRcos ot 7 ARMADURA 0°20: x fonetruD 600 | CADA 2m os wurd uo oFcION A orcIon B oPcion DE FABRICA: oes ; ee tera INTERRUPCIONES EN LA BARRERA DE SEGURIDAD ' A2.1/4 BMSNA2/100a TRAMOS DE CONCENTRACION DE ACCIDENTES CON MOTORISTAS | Sear / ABATIMIENTO. CORO 320 aa te ete et ttt eee eee 1 ee Ea — —= 12m ssamaento 7 use owse = CARRETERAS DE CALZADAS SEPARADAS ; ‘CARRETERA DE CALZADA UNICA ACONDICIONAMIENTO DE LA BARRERA ANTE UNA INTERRUPCION BARRERA EN TRAMOS DE CONCENTRI Lee DE ACCIDENTES CON MOTORISTAS ‘ABATIMENTO. CORTO ‘ApxriMeNTO. GoRTO ae fe > Lo] Ps Pesssun ncn SnOPSnsOn ovemremmnes © fO0EE0 9) | cemmrumeems ESS aueee nano \, Ss SECCION DE LA BARRERA PASO. DE PEATONES. SOLUCION OPCIONAL Nolo: Esto solucién se empleerd exclusivomente en correteros de boja intersidad de tréfico ] ] 1 Wee ETTBARRERA METALICA SIMPLE DEFINICION A22/ BMSNA4/100a 19 FICHAS A I] CONSULTAR 0.212 02.16 02.15 A218 detaeedtecehcetae: A214 y C5 tes 100 4 4m coe Cs EMPLEO | Margenes de la carretera: tabia 2 Recomendaciones ‘Sdlo en caso de accidente normal o grave (Ap. 3.2 Recomendaciones) Distancia al obstaculo o desnivel: tabla 7 Recomendaciones Distancia al borce de la caizada tabla 6 Recomendaciones CLASE B COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS _ | VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO Disipacién de energia Buena a 7 Posibilidad de redireccionamiento Buena a 7 Franqueabilidad Escasa Deformabilidad: Elevada _ i Conservacisn Media i — FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION sitet MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Valla: AP-11 UNE 195.121 Recomendaciones sobre S.CV. Elementos accesorios: AP-11 UNE 135.122 T56 DIN 7990, T46 DIN 555, DIN 7989BARRERA METALICA SIMPLE MONTAJE DE LA BARRERA QF BMSNA4/1000 A.2 2/2 TORNILLO M16+40.DE CABEZA EXAGONAL “+ ARANDELA DE Semen + TUERCA TORNILLO Mi6*40 DE CABEZA REDONDA + ARANDELA DE 3mm + TUERCA 8 TORNILLOS 16430 DE CABEZA REDONDA ‘ og + 8 ARANDELAS DE 3mm + & TUERCAS = SECCION DE LA BARRERABARRERA METALICA PROTECCION DE POSTES S.OS. BARRERA SALE NeTaLICa PLATAFORMA 5.0.5. 4-150 (coresgg_Mnewo) Shem \ ergo cunsmar EE ae ete igg tee TERMINACON EN COLA DE Pez 150. i SIMPLE BMSNA4/1000 : CARRETERAS DE CALZADAS SEPARADAS ae ©) SARRETERA 4 fe) oct Tor 1 i T Le 5 ZILLA OE aaamaonta wot ae. 2 fd pee | “ ie Tel soya rats AZADA UMICA 3 cans ERAS OE CALZADA UNCA 3 3 5 EXOEP SONAL S| r T s * LTE : < z = - <= bet + Pease eal I a et fee | ad 5 veTaLLe “8” TODAS LAS COTAS EN CH Note selon set sein TABLA 5 de PLANTA DE PLATAFORMA aera TABLAS ee eceamantociones ttre Salemos { ‘de Contencién de Vehiculos. reso yt ee | Graken) Skok eT. cP Z \ ma |_% cn op pr oa 702 100 aa Ja octuacion de limitaré 0 HO), Sia eo estrone de ttn i plsgme ce eteeBARRERA METALICA SIMPLE BMSNA4/120a DEFINICION A23/ Re FICHAS A CONSULTAR o2nt o2.172 0.2.13 02.415 A218 A2A EMPLEO Mérgenes de la Sdlo,en caso de accidente normal o grave (Ap. 3.2 Recomendaciones) Distancia al obstaculo o desnivel: tabla 7 Recomendaciones Distancia at borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones carretera: tabla 2 Recomendaciones CLASE 12 COMPORTAMIENTO. VEHICULO AUTOBUS VEHICULO ESPERADO. LIGERO PESADO- Disipacién de énergia Buena = — Posibllidad de rediteccionamiento Buena - Franqueabilidad Escasa - - Deformabilidad Media ~ Conservacién Media ~ = FECHA DE APROBACION "| FECHA ULTIMA REVISION sits MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Valla: AP-11 UNE 135,121 Recomendaciones sobre S.C.V. Elementos accesorios: AP-11 UNE 196,122 T56 DIN 7990 T46 DIN 555 DIN 7989BARRERA METALICA SIMPLE BMSNA4/120a MONTAJE DE LA BARRERA A.2.3/2 TORNILLO M1840 DE CABEZA EXAGONAL “f BRANDELA OF Smm + TUERCA TORNILLO M16*40 DE CABEZA REDONDA } + ARANDELA DE Simm + TUERCA 8 TORNILLOS M16*S0 DE, CABEZA REDONDA ‘+ B ARANDELAS DE 3mm 4 8 TUERCAS SECCION DE LA BARRERABARRERA METALICA SIMPLE BMSNA2/120a DEFINICION A241 C71 rosie eran 2 ee es FICHAS A. CONSULTAR O24 0.2.1/2 O23 02.15 A243 A2s4a EMPLEO Margenes de la carretera: tabla 2 Recomendaciones . Sdlo en casa de accidente normal 0 grave (Ap. 3.2 Recomendaciones) Distancia al obstaculo o desnivel: tabla 7 Recomendaciones Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones CLASE LB COMPORTAMIENTO. VEHICULO AUTOBUS VEHICULO ESPERADO LIGERO. - PESADO. Disipacién de energia Buena - Posibilidad de redireccionamionto Buena - Franqueabilidad Escasa = a Deformabilidad Media a Conservacién Buona - FECHA DE APROBACION ” | FECHA ULTIMA REVISION siv1i9t MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Valla: AP-11 UNE 135.121 Recomendaciones sobre S.C.V. Elementos accesorios: AP-11 UNE 195.122 T56 DIN 7990 T46 DIN 555 DIN 7989BARRERA METALICA SIMPLE MONTAJE. DE BMSNA2/120a 8 TORNILLOS Mies + 8 ARANDELAS.Pees Mea PROTECCION DE PORTICOS Y BANDEROLAS | AQ 4/3 SIMPLE i BMSNA2/120a DE SENALIZACION __usc2/1200, ‘ll 1 seen f 200 - tsa oes L ee tt 7 J x [eae TT nn Ts oS — ul ft TRANSICION DE LA BARRERA SEGUN FICHA A.2.7/3 REFUERZO DE UNA BARRERA LATERAL DELANTE DE UN PORTICO 0 BANDEROLA DE SENALIZACION SITUADO A 1,0 -1,5m DE LA BARRERA COTAS EN mm“BARRERA METALICA SIMPLE REDUCIDA DEFINICION A25/ BMSRA2/100a . FICHAS A CONSULTAR 214 02.12 02.13 0.2.15 A2M8 A2Ms A263 5) vrostes ico 42 One ets EMPLEO Margenes de la carretera: tabla 2.Recomendaciones ‘Slo en caso de accidente normal (Ap. 3,2 Recomendaciones) Distancia al obstéculo 0 desnivel: tabla 7 Recomendaciones Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones Empleo alternativo a BMSNA2/100 si no se dispone de espacio para instalar el separadar y el accidente no es grave Carreteras con velocidad maxima permitida de 90 km/h CLASE u COMPORTAMIENTO. VEHICULO. AUTOBUS VEHICULO, ESPERADO. LIGERO PESADO Disipacién de energia Buena = = Posibllidad de tedireccionamiento Buena a Franqueabilidad «| Media i Deformabilidad Media - Conservacién *. Media - a FECHA DE APROBACION © | FECHA-ULTIMA REVISION S/T1/91 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS valla: AP-11 UNE 135.121 Recomendaciones sobre 8.C.V. Elementos accesorios: AP-11 UNE 135,122 156 DIN 7990 T46 DIN 555 DIN 7989BARRERA METALICA SIMPLE REDUCIDA BMSRA2/100a MONTAJE DE LA BARRERA A:2.5/2 JORNILLO_Mi6*40 DE CABEZA REDONDA + ARANDELA DE earn # TUERCA 8 TORNILLOS M18°3O DE CABEZA REDONDA 4B ARANDELAS DE Smm + 8 TUERCAS SECCION DE LA BARRERA"BARRERA METALICA SIMPLE | REDUCIDA BMSRA4/100a DEFINICION A.2.6/1 a FICHAS A CONSULTAR O24 0.2.12 0.2.43 02.15 A218 A214 EMPLEO Mérgenes de la carretera: tabla 2 Recomendaciones Sélo.en caso de accidente nomal (Ap. 3.2 Recomendaciones) Distancia al obstaculo o desnivel: tabla 7 Recomendaciones: Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones Empleo altemative a BMSNA4/100 si no-se dispone de espacio para instalar el separador y el accidente no es grave Carreteras con velocidad maxima permitida de 90 km/h DIN 7989 “ CLASE u || COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS | VEHICULO | ESPERADO LIGERO PESADO Disipacién de.energia ‘Buena Posibitidad de. | redteccionamianto Buena . Franqueabilidad Media. o eat ‘Detormabilidad, Elevada = cer | Conservacién Media “FECHA DE APROBACION “| FECHA ULTIMA REVISION ‘SI11/91 MATERIALES: NORMAS UNE OTRAS NORMAS Vala: AP-11 UNE 135.121 Recomendaciones sobre S.C.V. Elementos accesorios: AP-11 UNE 135.122 56 DIN 7990 * T46 DIN 555.SECCION DE-LA BARRERA BARRERA METALICA SIMPLE REDUCIDA BMSRA4/100a TORNILLO MI6*40 DE CABEZA REDONDA + ARINDELA DE Som + TUERCA 18 TORNILLOS N16*30 DE CABEZA REDONDA +B ARANDELAS DE mim + 8 TUERCAS MONTAJE DE LA BARRERA | A.2.6/2BARRERA METALICA SIMPLE REDUCIDA BMSRA4/1000 EMPLEO DELANTE DE UN POSTE S.0.S A.2.6/3 1.00 POSTE _SOS_ ABATIMIENTO CORTO | 4.32 28.00" (MINIMO) | CARRETERAS DE CALZADAS SEPARADAS.PROTECCION PUNTUAL DE UN POSTE SOS COTAS EN mBARRERA METALICA SIMPLE CON VALLA DOBLE DEFINICION A27H BMSNB2/120a FICHAS A “e CONSULTAR a O24 8 0.2.12 02.15 0.2.16 A213 : om G EMPLEO Margenes de la carretera: tabla 2 Recomendaciones Sdio en caso de accidente normal o grave (Ap. 3.2 Recomendaciones) Distancia al obstzculo 0 desnivel: tabla 7 Recomendaciones Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones CLASE M COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO Disipacién de energfa Buena Buena Posibilidad de rediteccionamiento Escasa Escasa Franqueablidad Escasa Media - Deformabilidad Escasa Media ~ Conservacion Buena Media ~ FECHA DE APROBACION “| FECHA ULTIMA REVISION Sito MATERIALES: NORMAS' UNE OTRAS NORMAS Vala: AP-11 UNE 135.121 Recomendaciones sobre S.C.V. Elementos accesorios: AP-14 UNE 135.122 56 DIN 7980 T46 DIN 555 DIN 7989BARRERA METALICA SIMPLE Ha a ae CON VALLA’ DOBLE MONTAJE: DE. LA: BARRERA A.2.7/2 BMSNB2/120a desi tnesisloe section easel oie TORNILLO M16"40_DE. CABEZA. REDONDA # ARANDEUS DE_ 3mm + TUERCA, & TORNLLOS M1630 DE CABEZA REDONDA +8 ARANDELAS DE 3mm + & TUERCAS SECCION DE LA BARRERABARRERA METALICA SIMPLE CON. VALLA DOBLE BMSNB2/120a TRANSICIONES Y FINAL DE BARRERA TRANSICION DE BMSNC A BMSNA no sn = r? postts cow — eee || q q 1) Bojdndolos ‘poraielomente TRANSICION DE BMSNB A BMSNA i NOTA: Principio y final de barrere BMSNA segin aportade 4.1.6.2 OC. b) Finol sin separocorBARRERA METALICA SIMPLE CON DOS VALLAS SIMPLES BMSNC2/120a DEFINICION A.2.8/1 FICHAS A CONSULTAR O24 0.2.12 0.2.15 02.116 A2N3 EMPLEO Margenes de la carrotora: tabla 2 Recomendacionés, Solo en caso de accidents normal o grave (Ap. 3.2 Recomendaciones) Distancia al obstéculo o desnivel: tabla 7 Recomendaciones Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones DIN 7989 CLASE ™ COMPORTAMIENTO | VEHICULO AuTOBUS —_| VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO Disipacién de’energia Buena Buena o Posioiiad de redireccionamiento Buena Buena Franqueabilidad: Nula Baja Deformabilidad Escasa_ Media — ~{ Conservacién Buena Buena. FECHA DE APROBACION “] FECHA ULTIMA REVISION 5/11/91 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Vella: AP-11 UNE 135.121 Recomendaciones sobre S.C.V. Elementos accesorios: AP-11 UNE 135.122 T56 DIN 7990 T46 DIN 555BARRERA METALICA SIMPLE CON DOS VALLAS DOBLES _DEFINICION A291 BMSND2/120a A FICHAS A 3 CONSULTAR o2an o2sve 02.16 2.16 AzaI3 EMPLEO | margenes do la carretera: tabla 2 Recomendaciones Sélo en caso de accidente normal o grave (Ap. 3:2 Recomendaciones) Distancia al obstéculo o desnivel: tabla 7 Recomendaciones Distancia al borde de fa calzada: tabla 6 Recomendaciones, CLASE M . COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS | VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO Disipactén de energla Buena Buena = Postbilidad de redireccionamiento Buena Buena ~ Franqueabiiad Nule Baja Deformabiidad Escasa Media 7 Conservacion Buena Buena FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION svi1/91 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Valla: AP-11 UNE 136.121 Recomendaciones sobre §.C.. Elementos accesorios: AP-11 UNE 195.122 T56 DIN 7990 T46 DIN 555 DIN 7969BARRERA TRIPLE ONDA SIMPLE, SEPARADOR LARGO BMSNA2/120b DEFINICION A.2.10/ POSTES C120 A 2m ENTRE. JES, FICHAS A CONSULTAR O22 0.2.21 0.22/83 02.214 O23 A2N8 AQAS EMPLEO Margenes de la carretera: tabla 2 Recomendaciones Solo en caso de accidente normal o grave (Ap. 3.2 Recomendaciones) Distancia al obstéculo 0 desnivel: tabla 7 Recomendaciones Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones CLASE M COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS __| VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO. Disipacién de energia Buena Buena ~ Posiblided de redireccionamienio Buena Media ~ Posibilidad de ser franqueado | Escasa Media Deformabilidad Media Media ~ Conservacisn Buena Apreciable - FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Valle y elementos accesorios UNE 36.093 Recomendaciones UNE 97.501 sobre S.C.V. UNE 37.508 Conjunto Catalogo Generale delle Bartiere di sicurezzaBARRERA TRIPLE ONDA SIMPLE SEPARADOR LARGO BMSNA2/120b ; Le MONTAJE DE LA BARRERA | A.2.4 0/2 |BARRERA TRIPLE ONDA : fan SIMPLE. SEPARADOR LARGO MONTAJE DE LA BARRERA ee BMSNA2/120b /3 SECCION A-A ALZADO TIPO ~ 815, 4500 (4000) 2250 (2000: Hee 1075 #00 PLANTA NOTA: EN CORONACION DE MUROS O SOBRE OBRAS DE FABRICA LA MODULACION DE LOS POSTES SERA DE 1,5 m FOS, | DESORIFCION DE MATERIAL POS. | DESCRIFCION DE MATERIAL Tosi vi2neos aexoma | «(| 7 Praca Sewonaos Te Lae Sormencor "a sre ransnm | |-3 | romnuse w te cu aa DISIPADOR "SN" DE ENERGIA 10 | TORNLLOS Mio CLASE 4.6 ERFIL CORRIOO INF."3N" INT.4500 11 | TORNKLOS M10 CLASE 8.8 "SN" CLS7X110x6 L340 GISPOSITIWVO 12. | TORNKLOS Mia CLASE 8.8 Cotas en mm DE_UNION AL POSTEBARRERA TRIPLE ONDA : | ; SIMPLE. SEPARADOR LARGO FINAL DE LA BARRERA | A.2.1 0/4 BMSNA2/120b ALZADO Lito iso og | atao nteoo batuso | ntigo | atago J atu90 | Lemme fe Jaz Lon |___=zass | bese noeBARRERA TRIPLE ONDA SIMPLE, SEPARADOR CORTO DEFINICION A211 BMSNA2/120c FICHAS A CONSULTAR ~ A210/4 o2an h o22/2 2.2/3 O22 POSTES 6120 A 2m ENTRE IES O24N AZ bef AQAM, EMPLEO Mérgenes de la carrotera: tabla 2 Recomendaciones Solo en caso de accidente normal o grave (Ap. 3.2 Recomendaciones) Distancia al obstaculo o desnivel: tabla 7 Recomendaciones, Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Fiécomondaciones CLASE uM COMPORTAMIENTO: VEHICULO a AUTOBUS VEHICULO ESPERADO. LIGERO PESADO Disipacién de energia Buena Buena Posibilided de rediteccionamiento Buena Media ~ Posibilidad de ser franqueado | Escasa Media Deformabilidads, Media Media - Conservacién Buena | Apreciable . - FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Valla y elementos accesorios UNE 36.093 Recomendaciones UNE 37.501 sobre S.C.V. UNE. 37.508 Conjunto Catalogo Generale delle Baniere di sicurezzaBARRERA TRIPLE ONDA SIMPLE .SEPARADOR CORTO MONTAJE DE LA BARRERA A.2.1 1/2 BMSNA2/120c | SECCION A-A ALZADO TIPO __ 4500 (4000) _. 2250 (2000) 2250 (2000) 1 : Fe # 1 ee Z e 2 7 aeaaaze aa 1 9 ieee [ea i 4 i ome ye : NOTA: EN CORONACION DE MUROS O SOBRE OBRAS DE FABRICA LA MODULACION DE LOS POSTES SERA DE 1,5 m 120,| Ae a 75, | DESGRIPCION DE MATERIAL POS, | DESCRIPCION DE MATERIAL : ol 7 3 1 | POSTE U120x80x6 4.2200 mm. 7 | PLACA CONFORMADA 7OX5 1.4540 2 | BANDA "BN" INT4500 Exp.3mm 8 | PERFL "SN" U95455x5 L100 5. | oistaicnoor "SN" 540x392 Esp.3mm 9 | TORNILOS M16 CLASE 8.8 VISTA DESDE X_ © | 4 | DISIPADOR "SN" DE ENERGIA 10. | TORNILLOS io CLASE 4.8 5 | PERL CORRIOO WF.'SN” INT.450O t1 | ToRMLLOS Mio CUASE 2.8 . 6 | '3N" c137K110x6 Li40 DisPostTNO 12. | TORMULOS M14 C”ASE 8.8 0 mm |po) DE UNION AL_POSTE Cotas en. 110,BARRERA METALICA SIMPLE CON POSTE TUBULAR BMSNA4/120b ‘DEFINICION A.21 2H $ FICHAS A CONSULTAR 2. O23 O2nS AD13 A2w4 EMPLEO Margenes de las carreteras de caizada unica: tabla 2 Recomendaciones ‘Solo en caso de acciciente normal o grave (Ap. 3.2 Recomendaciones) Distancia al obstécuto o desnivel: tabla 7 Recomendaciones Distancia at borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones |____CLASE... 2. COMPORTAMIENTO VEHICULO. AUTOBUS VEHICULO aa “P PESADO™ Posibitidad de redireccionemiento Suena - ne Franqueabilided Escasa Deformabilidad Media Conservacién Media _ FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION Save MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS. Vala: S238UR UNE 195.121 Recomendaciones sobre S.C.V. Elementos accesorios: S235JR, UNE 195.122 UNE EN 19025 UNE EN ISO-1481BARRERA METALICA CON POSTE TUBULAR -MONTAJE. DE K : 7 BMSNA4/120b iM LA BARRERA A.2.12/2 c a} ak lee [Xt AT] I } “ ee 1 tt TT he f 4 Ty) 4 Pla it 1 ™ dole tt e 1 ol it I = q 3 Fe % | g fl i Le tl ey all J b 2 gq ho | are It 1 = i Et ; ai i an ai ft u J h fool teal fot I fey Conector C-132 hg : {et : [he AL a5 | \ ) / (= Poste Tubular Cotas en mm 120K55[BARRERA DE HORMIGON DOBLE DEFINICION Baan BHDEJ0/0a FICHAS A CONSULTAR EMPLEO Medianas estrechas (anchura < 3,00 m ; tabla 8 Recomendaciones) Distancia maxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones Distancia minima al borde de la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia minima al obstaculo: 5-10 om (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Aconsejable su empleo en vias suburbanas de IMD elevada CLASE M COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS | VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO Disipacién de energia Escasa Escasa - Posibilidad de redireccionamiento Buena Buena. - Posibilidad de ser tranqueado | Nula Escasa ~ Deformabilidad Nula Escasa - Conservacién Buena. Buena - FECHA DE APROBACION E FECHA ULTIMA REVISION BTT/91 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Hormigén (f,225 Nimm?) UNE 135.111 EHOT UNE 135.112, Armaduras: AEH400BARRERA DE HORMIGON DOBLE BHDEJO/0a EMENTOS CONSTITUYENTES B.1.1 Lo SECCION ARMADURA © [feteranc is 200 | +20-0 B 120 le 7 lo 125 fe 564 | +30-0 4 0 |+-30-19] ja| sa] “55 Volores en mam Pravia justificacion, pode mositicorse lgunos de estas cotaa, con los mismos Tolerancias, Salvo los Gngulos del perfil y la altura total del totdn. Le altura. total pore oumentarse pero. no. disminuirse. EMfelen #podra tlegor hesto. 150 men si se prové un refuarzo del firme © muy corte. plazo ect CIMENTACION DESVANECIMIENTO DE BHD DE CARA AL TRAFICO DESVANECIMIENTO DE BHD NO ENFRENTADA AL TRAFICO tte Yi, 1.= Directamente sobre el firme, copo estobiizede 1 (9 zaherra. compacteda, (PARA EL PASO DE AGUA, VER B.1.1/5)DETALLES CONSTRUCTIVOS SOBRE JUNTA DE DILATACION BARRERA DE HORMIGON DOBLE BHDEJO/Oa MANGUITO METALICO EN: BARRERA BHD SOBRE JUNTA DE DILATACION CON RECORRIDO MAYOR QUE 20 mi solet MANGUITO METALICO Pee zap0 a CHAPA CONJUNTO MONTADO- & C 2 4 i A se = = 40 sae eae : 1 1 be coo er lo ao] teal Al AE Al Fa F s leo} ad 0 1 a VISTA POR’ F (COTAS DE LA FIERA NEUTRA) ie (©) d)= ABERTURA’ DE LA JUNTA AL COLOCAR LA BARRERA () Gm a+ 200 SECCIONES TRA NSVERSALES DEL MANGUITO METALICO SECCION A-A SECCION B-B yoOe eee i DETALLES CONSTRUCTIVOS. DOBLE BHDEJO/0a EN JUNTA DE DILATACION, POSTES -O BACULOS CONJUNTO MONTADO yatta oc onAtACON EW esraveruRN SECCION (COTAS DE LA-FIBRA NEU ABERTURA SIN MANGUITOBARRERA. DE HORMIGON /\, PREFABRICADA © CON ENCOFRADO PERDIDO CON TUBO DE P.V.C.) PASO DE AGUA YA sat nicer, ee00 RES BSE) Paso of soogs0 + <0%10_ DESPIECE, DOBLE | DETALLES CONSTRUCTIVOS. DESAGUES Y PASOS DE AGUA B.1.1 1/5 BHDEJO/0a | : c) SUMIDERO continuo b) ARQUETA CON REJILLA PISABLE ¢) CON SUMIDERO Y MANGUITO METALICO MANGUITO PARA EL CASO c) CONJUNTO MONTAQO"BARRERA DE HORMIGON : i B.1.1/6 DOBLE DETALLES CONSTRUCTIVOS BHDEJO/0a CONEXIONES A BMS Y BMD DISPOSICION EN LA ZONA DE ANCLAJE SECCIONES DE LA ZONA DE ANCLAJE “Ad aon SECCION AA SECCION, BB oso m, I 400, = : S So = ry . - ae t + / 1 + ' 1 Ay fy et ce en b a — = SS mele HUN. A 8.1/5 7 er “T T E = I iL 4 i. iL iL = = mo enn 2/100 8 mE 2m l ~Bush 2/120 8 m NEE A ft fig ft r I £ cote iE i mi ft IE ieee 1 i i 3. L i 1 i 1. 1 i i. i = | 94 2/10 om $20 | pws 2/120 16 = | pvecase4 4BARRERA DE HORMIGON DOBLE DETALLES CONSTRUCTIVOS. RECRECIMIENTO Y REPARACION. B.1.1 /7 BHDEJO/0a RECRECIMIENTO DE B.H.0. REPARACIONES EN BH Sener fe SECCION AMA 1 ROTURA EN RESTA WH iy, LOTLLEL Z ses iron SECCION B-B 2) MEDIANTE -RECUSRIMIENTO A UNA CARA, b) MEDIANTE RECUBRIMIENTO A UNA CARA, ARMADURAS CENTRADAS, ARMADURAS, DESCENTRADAS, mento ex ro TB JPEANOE REGULAR ¥ RUOOSA (*) ELIMINAR EL HORMIGON PARA DESCUBRIR AL MENOS SO em DE ARWADURA, ELININAR POLVO Y.ZONAS FISURADAS. COLOCAR ARVADURAS CON SOLAPE SOLDADO EN SO cm DE CADA EXTREMO (0+) RESINA EPOX!, APLICADA SOBRE SUPERFICIE DE HORMIGON SANEADO Y LIMPIO, ‘¢) POR DEMOUGION PARCIAL ¥ RECONSTRUCCION DEL PERFL.BARRERA DE HORMIGON DOBLE BHDEJO/Oa DETALLES CONSTRUCTIVOS TRAMOS DESMONTABLES SOLUCION CON BMD 4/100 SOLUCION CON BMD 4/100 Y BHD DOBLE aro 16.30 TRAWO DESMONTABLE ¥_ABATIMENTOS Ft 16.30, Bo T l T SOLUCION NORMAL Smee TY dF rc r eet ote eee ene ee ee svc an susua 2/120 em | awona 2/100 @m__|, woe 27120 12m amarene | awon 4/100 e oeswowene | ewon 2/120 12m abana |" ona 2/100 fm | ewsns 2/190 am | aNeLAE eon I T To SOLUCION ALTERNATIVA ee om es | rvewic so | ewes 2/120 8 poos 2/120 120 suet | evans aon Lesuonee | ewe 2/20 tam vemime | ewe 27:20 an | ae sm "aio Be ICUNACION 51/40 1804) — TEAM SESHOMTABLE ¥ AEATENTOS. EME, UNCON P1/49 18M _ eae ese 7 — r cE a SE SE rit See a Loe 4] MSNA 2/120 18m BUENA 2/00 > Be ssvon 2/100 12m ananene | syo0a 4/100 L aeswowraece | Book 2/160 12m apATON sna 2/100 pn | USWA 2/120 16m Leese 4m (*) ESTAS LONGITUDES OEPENDEN DE LA DISTANCIA ENTRE LAS DOS HILERAS DE BHD SOLUCION CON BMS 4/100 Y BHD. DOBLE 5s 20 0 Bis 24s - eo oesuoNUaie y ssrasenros 24.300 po ome | )}. (= : ee ee tee — + — r * [mene on sna 2/120 16 m | eusra 2/100 6 ni | esos 2/100 12. sganens «| puso 1yico | oeswonree | gwson'27t00 12m sawmere | oun 2/1008 mf VENA 2/120 16 | een 4BARRERA DE HORMIGON DOBLE PREFABRICADA ‘ ,'*’ DEFINICION B12 BHDPF3/ta FICHAS A CONSULTAR But.14 Bas Bate BAss EMPLEO. Medianas estrechas (anchura < 3,00 m ; tabla 8 Recomendaciones) | Distancia maxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones Distancia minima al borde de la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia minima al obstdculo: 5-10 cm (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Recomendado el empleo del perfil "F* frente al "New Jersey" ‘oon tratico elevado de vehiculos ligeros ‘Aconsejable su empleo en vias suburbanas de IMD elevada Los detalles constructivos para juntas de cllatacién, postes, béculos, desagiles, etc se realizarén ‘in situ’ como BHDE CLASE M COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS VEHICULO ESPERADO- LIGERO PESADO. Disipacién de energia Escasa Escasa Posibilidad de | tedireccionamiento Buena Buona a | Posibilidad de ser franqueado | Nula Escasa an Deformabitidad Nula Escasa _ Conseracion: Buena Buena - FECHA DE APROBACION “| FECHA ULTIMA REVISION 5/11/91 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Hormigén (1,225 Nim?) UNE 136.111 EH 91 1 UNE 135.112 | ‘Armaduras: AEH400 | \ | ~ BS, 6579 Parts fBARRERA DE HORMIGON DOBLE PREFABRICADA BHDPF3/1a ELEMENTOS CONSTITUYENTES F_ Proteranci fa | 200 | +20-0 3 | 180 jc] 57 D| 125 € | 568° | +30-0 x] 80 |+30-10 a| ss Volores an mm Previa justifcacion, podré modificorse ‘algunos de estos soles, con Is mismos folerancios, salvo los angulos del perfil y to allure total del tolSn. La altura. total podrd aumentorse pera no disminuirse. EPtolsn H pods llegor hasta’ 150 mm Si se prevé un refverzo del © muy corto. plazo DESVANECIMIENTO DE LA BARRERA (recomendables elementos de mayor fongitud) SECCION ALZADO 3009 1 1 4 L 1 i i — I if ~ 1 1 1 1 i 1 1 in 1 i ee I l ma \ fees * T 9 ie ¢ a 0 t Hot ' ' oh VEEL Ko i t — ld + ASENTAMIENTO Fi Geer Briere eee eH YANCLAJES 3 1 1 A ! L 1 I 1 1 1 seo so 00 00 zo. PLANTA a Directemente. sobre el firme, cope estabilizedo thormigen magro, NOTA: Los detalles de instolecion son solo indicotivos, DETALLE DE LOS EXTREMOS_BARRERA DE HORMIGON DOBLE : DEFINICION B.1.3/4 BHDEFO/0a : FICHAS A F cernch atmo peo CONSULTAR 8 | 180 ; e| 5 B12 eset BAAS e|ss| Bata BAAS BA.t/6 BAT B18 EMPLEO Medianas estrechas (anchura < 3,00 m ; tabla 8 Recomendaciones) Distancia maxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones Distancia minima al borde de la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia minima al obstéculo: 5-10 cm (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Recomenidado el empleo del perfil “F" frente al "New Jersey" con trifico elevado de vehiculos ligeros ‘Aconsejable su empleo en vias suburbanas de IMD elevada CLASE M COMPORTAMIENTO | VEHICULO AuTOBUS | VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO Disipacion dé energia Escasa Escasa Posiiidad de redireccicnamiento Buena Buena Posibilidad de sor franqueado | Nula Escasa Deformabildad, Nula Escasa ~ Conservacién Buena Buena ~ FECHA DE APROBACION “| FECHA ULTIMA REVISION siti MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Hormigén (14225 Nim) UNE 198.141 eH ot UNE 196.112 Armadiras: AEH400DOS HILERAS DE BHS CON JARDINERA 2xBHSEJ0/0a DEFINICION B.1.4/4 FICHAS A CONSULTAR A122 A121 Bit/4 BAS BAe BA18 EMPLEO Equivatonte @ 2xBHD : Medianas con distancia d entre bordes de la calzada 1,50 msd<6m Distancia maxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones Distancia minima al borde de la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia m{nima al obstéculo: §-10 em (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Deben cuidarse especialmente los problemas de drenaje y conservacién de la vegetacién de Ia jarcinera En mediana de pendiente < 10:1 cada hilera se establecerd independientemente CLASE M ‘ COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS __ | VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO, Disipacién de enerats Escasa Escasa _ Posibilidad:de jedireccionamiento Buena Buena _ Posibilidad de ser franqueado | Nule Escasa - Deformatilidad Nula Nala - Conservacién e Optima Buena - FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION SI1t/9t MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Hormigén (14225 Nimo?) UNE 135.111 EH ot UNE 135.112 Armaduras: AEH400 jDOS HILERAS DE BHS: CON. JARDINERA DISPOSICION EN MEDIANAS B.1 4/2 2xBHSEJO/0a cto ). Z RRA : eee DISPOSITION EN MEDIANAS: DISPQSICION EN MEDIANAS CON BHD DISPOSICION EN, MEDIANAS CON PENDIENTE CON DESNIVELES > 20 cm. BESS BARS NIE Shy. 5 ASA SA PLANTA, . DISPOSICION EN MEDIANAS CON 2*BHS INDEPENDIENTES RANSICION ENTRE 2*BHS A DESNIVEL Y BHD APARTADO 4.1.2 RecomendacionesArmauras: AEH400 Acero: Ad2b Barra y manguito AEHS0O BARRERA DE HORMIGON DOBLE PREFABRICADA DEFINICION BA.5/1 BHDPJ6/0a FICHAS A CONSULTAR Bats BAS B46 B18 EMPLEO © Medianas estrechas (anchura < 8,00 m ; tabla 8 Recomendaciones) Distancia maxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones Distancia minima al borde de la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia minima al obstaculo: 5-10 om (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) No emplear en vias urbanas con tréfico muy intenso, por las dificulades de reposicién (necesidad de corte de algin carril) Los detalles constructivos para juntas de dilatacién, posies, béculos, desagues, etc. se realizarén "in situ’ como BHDE CLASE P COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS | VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO Disipacion de energia Escasa Apreciabie Apreciable Posibilidad do redireccionamiento Optima Buena Buena Posibllidad de ser ffanqueado | Nula Escasa _ Media Deformabilidad \, Minima Apreciablo Apreciable Conservacién Buena __ | Buena Buena FECHA DE APROBACION ” | FECHA ULTIMA REVISION siitist MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Hormig6n ([=35 Nim) UNE 195.111 EHot UNE 135.1123ARRERA DE HORMIGON DOBLE PREFABRICADA ELEMENTOS CONSTITUYENTES B.1.5/2 DETALLE CHAPA DE UNION 280*75410 a4 EHO ws @ I 1 I i 1 1 i J 1 I L eS DETALLE EN PLANTA DE LA UNION SUPERIOR nue omen I 1 jt I ! Pe Peo debs ley 1 i 1 t t ' ' I J 1 I 4 J i r i i i 1 ( t I r 1 eee L tr BHDPJ6/0a XTREMO. HEMBRA rm Pee EXTREMO MACHO. at a ALZADO. i oe ~ “= = ; a S58 | \ | g i ! q 3 SSH ee le te all at Ger ieee — — He ‘Af l 1000 | 20 | 1000 {soo 100 1000 | 10 J I PLANTA ac 1 — 1 — 4 4 1 i 1 1 L 1 a SSS == ee To 1 7 I Tee ett t Lt SECCION INTERMEDIA ALZADO DE LOS EXTREMOS ALZADO DE LA JUNTA cer BARRA DE UNION G24 x a + srmpewo foseao0 & i iT BARRERA DE HORMIGON DOBLE ie : PREFABRICADA ARMADURAS B.1.5/3 BHDPJ6/0a ALZADO. EXTREMO HEMBRA BARRA. PRETENSADA #620 pos 7 EXTREMO MACHO: cso Te] | |. fi i =F Theos Pos A ao 3 - i K P05 G t A 7 I oI = dood POS _E. ‘Pos D J ALZADO DE LOS EXTREMOS : ARMADURA EN EL EXTREMO ARMADURA EN SECCION INTERMEDIA BARRA PRETENSADA #20 Pae-2 oz Pos © 10 2 #12 pos c |_2 012 Pos of 2 BARRA #20 2 916 Pos & 2.915 FOS £ q J bs 20 16 0s £ : 2 912 bos 0 4 M4 i= ‘ \e Pos 8 68 Thos aes POSICION [_W. @ Litot. kg. TOTAL, i PLANTA POSA | 18} 8 52.9 20.91 REFUERZO DE LOS MANGUITOS £08.8 2[8 5.20 2.09 7 +75" FOS.C 2 [a2 71.40 70.12] Cree A eatrorie cr mT BOSD @ [a2 24.52 2177 Pos F #16 20 POSE 4 [16 24.52__[> 38.69. = FOS.F 4 [16 6.00 9.46 { [4 7 705 F Pos & POSG [20 | 6 7.40 1.64 } PosoT [2 12 2.00 ‘77 x esl BARRA PRETENSADA 030 Zz 75.23 peer - [21.68] POS 6 36 Teese3100 BARRERA DE HORMIGON DOBLE PREFABRICADA ELEMENTO FINAL DE BARRERA B.1 5/4 BHDPJ6/0a , a 1 sto sioo f T Gp Taree cf Fe — | g || | ii fie tt | bh z : ae Soot 3750 650 3100BARRERA DE HORMIGON SISTEMA TRIC-BLOC DEFINICION pier BHDPT2/0a FICHAS A CONSULTAR UNE 37.508 \ ro suze Sareae EMPLEO Carteteras con velocidad méxima permitida de 90 kirvh Medianas de anchura entre bordes de la calzada de 2,0 m a 9,0.m Debe asegurarse la conservacién, realineands la barrera y sustituyendo los bloques dafiados después del impacto CLASE ut COMPORTAMIENTO: VEHICULO AUTOBUS: VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO, Disipacién de energia Escasa - - Posibilidad de redireccionamiento Optima - - Posibilidad de ser franqueado | Nula Deformabitidad Escasa a Conservacion Media ~ FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION srg MATERIALES: NORMAS UNE OTRAS NORMAS Homnigén (1,225 Nim?) UNE 135.111 EH ot UNE 135.112 ‘Conexiones: UNE 37.501 ‘Acero A420 UNE 37.507BARRERA DE HORMIGON SISTEMA - TRICBLOC ELEMENTOS CONSTITUYENTES B.1 6/2 BHDPT2/0a iT ee LA LJ vor ma i t suite nose ! \ ! i} gl \ | | \ i 1 ¢ u | 4 a a | sus aime ALZADO om 120 BULON CURVO sa PLETINA DE UNION TUBO DE UNIONJARRERA DE HORMIGON SISTEMA TRICBLOC BHDPT2/0a MONTAJE DE LA BARRERA B.1.6/3 MONTAJE “EN- SECCION RECTA ‘ MONTAJE EN SECCION CURVA (emir CONEXION DE ELEMENTOSBARRERA DE HORMIGON z SISTEMA CADI IN SITU DEFINICION B.1.7/1 BHDXF0/0a a FICHAS A CONSULTAR | } 92 | | Bria T | Bats : \ Bai EMPLEO | Medianas estrechas (anchura < 3,00 m) Distancia maxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones Distancia minima al borde de la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia. minima al obstacule: 5-10 om (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Debe asegurarse la conservacién, realineando la barrera y sustituyendo los Dloques dafiados después del impacto Los detalles constructivos para juntas do dilatacién, postes, baculos, desagies, etc se realizaran “in situ’ como BHDE CLASE M COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS VEHICULO ESPERADO LIGERO , PESADO Disipacién de energla Escasa Escasa = Posibilidad de redireccionamiento Buena Buena oe Posibilidad de ser franqueado | Nula Escasa - Deformabitidad Nula Escasa Conservaciin Buena Buena 7 FECHA DE APROBACION “| FECHA ULTIMA REVISION s/11/91 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS: Médulo (Resina de Poliester reforzado | UNE 195.111 con fibra de vidrio) Hormigén (f4217,5 Nimm?) UNE 195.112 EH 9t Acero: Ad2bBARRERA DE -HORMIGON - SISTEMA ‘CADI IN. SITU ELEMENTOS CONSTITUYENTES BHDXFO/0a Redondos de 8 16 mm y 1.30'm oo bg =4 a SESE eect eee ‘ALZADO PLANTA, ] CARAS DE UNION DE LOS MODULOSBARRERA DE HORMIGON SISTEMA CADI DEFINICION B.1.8/1 BHDXF6/0a FICHAS A CONSULTAR BA.14 BAAS a BAS EMPLEO — | Medianas eatrechas (anchura < 3,00 m) fancia maxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones Distancia minima al borde de la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distaricia minima al obstaculo: 5-10 om (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Los detalles constructives para juntas de dlatacién, postes, baculos, desagles, etc. se realizardn “in situ’ como BHDE CLASE M COMPORTAMIENTO VEHICULO. AUTOBUS VEHICULO, ESPERADO LIGERO. A PESADO Disipacion de enorgfa Escasa Escasa 7 Posibilidad de redireccionamiento Buena Buena ~ Posibilidad de ser franqueado | Nula Escasa = Deformabilidad Escasa Escasa Conservacion Media Buena FECHA DE APROBACION “| FECHA ULTIMA REVISION svttio1 MATERIALES: NORMAS UNE OTRAS NORMAS Médulo (Resina de Pollster eforzado | UNE 198.111 con fbra de vidro) Hormigén (1417.5 Nimm?) UNE 195.112 EH ot coro: Ad2bBARRERA DE HORMIGON SISTEMA CADI BHDXF6/0a ELEMENTOS. CONSTITUYENTES B.1.8/2 EXTREMO HEMBRA EXTREMO MACHO . ALzAD0 PLANTA a VISTA LATERAL, PUNTA REFUERZO INTERIOR DEL MODULO i i i ame Tae fe el |, ae ie el eu: Y s Tl / I " | ' a Re2s a = e230 a BE a L ca 360 | Ll . j so | ao | 40 | 20] 50} as : ha ELEMENTO DE UNION PLANTA, 7 | | | t SECCION LONGITUDINAL MODULO HEMBRA SECCION TRANSVERSAL AWA, i SECCION TRANSVERSAL 8-8 SECCION. LONGITUDINAL MODULO MACHOBARRERA DE HORMIGON SISTEMA. CAD! DISPOSICION DE LOS ELEMENTOS | Bot 8/3 BHDXF6/0a ALZADO PLANTA, CARAS DE UNION DE LOS MODULOS VISTAS LATERALES DE LOS ELEMENTOSBARRERA DE HORMIGON SGT EM CAPA DEFINICION B.1.9/1 | BHDXF2/0a FICHAS A. | CONSULTAR a Basa | : Bits | 7 B.116 | / \ B82 as a EMPLEO Medianas de anchura entre 2 y 3m | Distancia maxima al borde de la caizada: tabla 6 Recomendaciones | Distancia minima al borde de la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Distancia minima al obstaculo: 25 om (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones) Dobe asegurarse la conservacién, realineando la barrera y sustituyendo los bloques dafiados después del impacto Carreteras con velocidad maxima permitida de 90 km/h Los detalles constructivos para juntas de dilatacién, postes, baculos, desagies, etc. se realizaran “in situ’ como BHDE CLASE a COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO. Disipacién de energia Escasa = ct Posibilidad de redireccionamiento Buena Posibilidad de ser franqueado * | Nula _ a Deformabilidad Nula 7 a Conservacién Buena u | FECHA DE APROBACION "FECHA ULTIMA REVISION | siit/9t | MATERIALES: NORMAS UNE OTRAS NORMAS | } Médulo (Resina de Poliester reforzado | UNE 135.111 con fibra de vidrio) Hormigén (f4217,5 N/mm) UNE 195.112 EH ot | Acefo: A42bBARRERA DE HORMIGON SISTEMA CADI DISPOSICION DE LOS ELEMENTOS B.1 9/2 BHDXF2/0a ELEMENTO DE UNION REDONDO #20 Ue ro a PLANTA PLANTA 0 | CARAS DE UNION DE LOS MODULOSDOS HILERAS DE BHD CON JARDINERA DEFINICION B..10/41 2xBHDEJO/0a FICHAS A CONSULTAR Base 8.1.13 Baa B15 BAe Baar B18 Baa2 EMPLEO Equivaionte a 2xBHS Medianas con distancia d entre bordes de fa calzada 30msd<60m Distancia maxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones Deben cuidarse especialmente los problemas de drenaje y conservacién de la vvegetacién de la jardinera En mediana de pendiente < 10:1 cada hilera se estableceré independientemente CLASE mM COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO Disipacién de energia Escasa Escasa = Posibilidad de redirecclonamiento Buena Buena Posibllidad de ser tranqueado | Nula Escasa + Deformabilidad Nula Nula Be Conservacién Optima Buena FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION sitt/ot MATERIALES: NORMAS UNE OTRAS NORMAS Hormigén ({4225 N/mm?) UNE 135.111 EH 91 UNE 135.112 ‘Armaduras: AEH400DOS HILERAS DE BHS CON JARDINERA DEFINICION Bad 2xBHSEFO/0a FICHAS A CONSULTAR Ai 2i2 A12/3 Baa BAS Bate B11 B.142 EMPLEO Equivalente a 2<8HD Medianas con distancia d entre bordes de la calzada 1,50m 200 | comise de mecons sp << 300 ae feet eee eee eee re eee onsucno ; Bey 1 f See oe a * . ona 2/100 guona 2/100 ina 2/190 El poste u obstéculo debe tener un momento resistente reducido Se aplica también ol resto de les barreres meldicos No. emplear, por ejemplo, si se trate de un soporte de hormigén emplazodes en Ia mediona _ADAPTACION DE LA BARRERA EN CASO COLOCACION DE LA BARRERA AL*PRINCIPIO DE LA DE OBSTACULOS LIGEROS DE ANCHURA < 0,3 m MEDIANA DONDE EXISTE UN OBSTACULOBARRERA METALICA DOBLE DEFINICION B.22/1 BMDNA4/00a FICHAS A CONSULTAR O21 B41.18 O2.12 02.118 2.14 02.15 B2.13 B24 A243 POSTES C100 @ 4 m entre ejes EMPLEO Exclusivamente en mecianas con pendiente transversal 2 10:1 Anchura de la mediana entre 3,0 m y 6,0 m (tabla 8 Recomendaciones) ‘Compatible con plantaciones en la mediana (diémetro del tronca < 0,10 m) CLASE ir COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS VEHICULO, ESPERADO LIGERO PESADO. Disipacién de energia Buena ~ Posibilidad de redirecctonamiento Buena = a Posibilidad de ser franqueado | Escasa - Deformabilidad . Media - Conservacién Media _ FECHA DE APROBACION “| FECHA ULTIMA REVISION Bi1/91 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS =| Valla: AP-14 UNE 135.121 Recomendaciones sobre S.C.V, Elementos Accesorios: AP-11 UNE 135.122 156 DIN 7990 T46 . DIN 555 DIN 7989BARRERA METALICA DOBLE MONTAJE DE LA BARRERA BMDNA4/1400a B.2.2/2 TORNILLO M16°40_DE CABEZA EXAGONAL + ARANDELA DE Sen + TUERCA TORNILLO_Mi6*40 DE CABEZA REDONDA + ARANDEUA DE Sem + TUERCA 8 TORNLLOS M16*30 DE CABEZA REDONDA + 8 ARANOELAS DE 3mm + 8 TUERCAS cae SECCION DE LA BARRERA[ BARRERA METALICA DOBLE : | REDUCIDA DEFINICION B23 BMDRA2/100a ic —— FICHAS A y CONSULTAR iy 24 g O22 02.13 02.15 B2.13 B24 A243 a EMPLEO Exclusivamente on medianas con pendiente transversal > 10:1 ‘Anchura de la mediana entre 1,2 m y 1,5 m (tabla 8 Recomendaciones} ‘Sélo.en caso de accidente normal (Ap. 3.2 Recomendaciones) CLASE Bw. }COMPORTAMIENTO VEHICULO. AUTOBUS | VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO Disipacion de energia Buena - | Posiblidad do | redireccionamiento Escasa - - Posibilidad de ser franqueado | Escasa - Deformabilidad Media ~ | Conservacién Media - - :| FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION sta MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS >} Valla: AP-14 UNE 135.111 Recomendaciones 3 sobre S.C. Elementés Aécesorios: AP-11 NE 135.112 TS6 DIN 7980 T46 DIN 555, DIN 7389 | | | | i |BARRERA METALICA DOBLE REDUCIDA MONTAJE DE LA BARRERA : BMDRA2/100a B.2.3/2 TORNILLO M16*40_DE CABEZA_REDONDA ‘+ ARANDELA DE Smee + TUERCA 8 TORNILLOS M16*30_DE CABEZA REDONDA 4 8 ARANDELAS DE Smm + 8 TUERCAS CCION DE LA BARRERADOS HILERAS DE BMS A DEFINICION B2.4/1 2xBMSNA2/100a FICHAS A CONSULTAR O21 B21 2.12 O21 " 02.15 SE 5 z A2A2 Fe A243 CS nant B18 EMPLEO Medianas de pendiente menor de 10:1 0 ancho mayor de 3 m (tabla 8 Recomendaciones) En medianas de anchura comprendida entre 1,5°y 3 m podré emplearse prescindiendo del separador en la hilera inferior, si el tréfico es ligero y accidentalidad normal Distancia maxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones En presencia de obstaculos (0 plantas con tronco de didmeiro > 0,10 m) en la mediana Con distancias del obstéculo al borde de la calzada inferiores a 1,50 m se emplearén |_| postes C 120 CLASE 2 COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS VEHICULO ESPERADO LIGERO. PESADO Disipacién de energia Buena Bt =e | Posibilidad do rediteccionamiento Buena a = Posibilidad de sor franqueado | Escasa 7 oe | Deformabilidad Media 7 aa Conservacién = Media ~ ~ FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION | MATERIALES : NORMAS UNE OTRAS NORMAS | Valla: AP-11 UNE 195.111 Recomendaciones i sobre S.C.V. Elementos accesorios: AP-11 UNE 135.112 | T56 DIN 7990 148 DIN 855 DIN 7989 ;DOS HILERAS DE COLOCACION °EN. MEDIANA CON OBSTACULOS En of cose de que lo distencic entre obstacles consecutives resuite inferior @ 200m, 2¢ emplearo BMS en todo ei roma; pora @vitor le. proliterocion da transiciones. TRANSICION DE 2xBMS A BMD Fea ee ePereeereee PR Seda ea oe - SSS Say rest COMIENZO Y FINAL DE LA BARRERA 2xBMS BMS 2xBMSNA2/100a Ea 2230 —— Gm > 2.30) i nee er | LHEMEUUE Y ew “= YY 5 : Oo 3 a = ta = MEDIANAS DE ANCHURA MENOR OE 5,0 m ¥ DISTANCIA DEL OBSTACULO AL BORDE' DE LA CALZADA. COMPRENDDA ENTRE 450 m ¥ 250 m, : MEDIANAS. DE ANCHURA MAYOR DE 5.0 mY DISTANCIA DEL GBSTACULO AL BORDE DE LA CALZADA MAYOR DE 2.50 m. COLOCACION DE LA BARRERA EN PRESENCIA DE OBSTACULOS MODELO DE BARRERA SEGUN. TABLA 7 RECOMENDACIONES ant oss ANCHURA DE MEDIANA MENOR DE 3.0m . En este coso, la borrera de le calzoda inferior debe prescindir del sepcrader por falta de espacio. ANCHURA DE MEDIANA MAYOR DE 3,00m COLOCACION DE LA BARRERA EN MEDIANA CON DESNIVEL,BARRERA METALICA DOBLE DESMONTABLE DEFINICION B.2.5/1 BMDDA4/100a FICHAS A CONSULTAR 0.2.1/1 0.2.12 caLzana calgon | 218 rai rm | 02:1 a remem [omer t 245 POSTES C100 0 4 m entre ejes BAS EMPLEO En zonas de la mediana que van a abrirse ocasionalmente al paso del trieo para cambiarlo de calzada. Como medida de gestién del trafico En zonas de la mediana para permitir el paso de equios de conservacién, etc. Se recomienda esiablecer estos pasos en carreteras de ds calzadas cada 2 km Puede emplearse también en lateral en casos particulares. Estos tramos no deben coincidir con zonas en que el riesgo de salida de la calzada sea elevado ‘Tampoco se instalarén si hubierd un obstaculo en la calzada a menos de 150 m de los extremos abatibies. No debe existir una zona con peligro "grave" préxima CLASE re COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS | VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO Disipacién de energia Buena at _ Posibilidad de redireccionamiento Media _ _ Posibilidad de ser franqueado Escasa - _ Deformabilidad \. Media _ _ Conservacion Media et _ FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION 5/11/91 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Valla: AP-14 UNE 135.121 Recomendaciones sobre S.CV. Elementos Accesorios: AP-11 UNE 135.122 T56 DIN 7990 T46 DIN 555 DIN 7989BARRERA METALICA DOBLE DESMONTABLE BMDDA4/100a MONTAJE DE LA BARRERA. B.2.5/2 TORNILLO_M16*40_DE CABEZA “EKAGONAL + ARANDELA DE 3mm + TUERCA CLAM. cuNynsa 8 TORNILLOS M16*30 DE CABEZA REDONDA +B ARANDELAS DE Smm + 8 TUERCAS. v T euLoN Lsu.on ACIZO DE HORMIGON.600*600 SECCION DE LA BARRERA ALLA,BARRERA METALICA DOBLE DESMONTABLE BMDDA4/ 1000 MONTAJE DE LA BARRERA ABATIBLE FE EIB feo lava TORNILLO_Mi6*40 DE CABEZA EXAGONAL + ARANDELA DE Sem s+ TUERCA 8 TORNILLOS M{6*30 DE CABEZA REDONDA + 8 ARANDELAS DE mm + 8 TUERCAS MACIZO_DE_HORMIGON 600°600 MONTAJE Y DESMONTAJE DE LOS EXTREMOS ABATIBLES 418 Travo ABKnIBLE TRAMO DESWONTABLE TRAM ABATIBLE 2m 232m 12m i I Dy DT EET au BARRERA MONTADA ABATIMIENTO. FASO _ABIERTO ABATMIENTO r ddd BARRERA. DESMONTADA ee MONTAJE ¥ is LER LESLIEDOS HILERAS DE BMS CON VALLA DOBLE DEFINICION B.2.6/1 2xBMSNB2/120a FICHAS A -. CONSULTAR | 0211 B24/2 8 \ | o2ase 02.193 | h ons 0.2.1/6 STA oe A213 tA A272 a a, Baile EMPLEO __| En mediana: tabla # Recomendaciones Sélo en caso de accidente normal 0 grave Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones CLASE M COMPORTAMIENTO. VEHICULO AUTOBUS VEHICULO ESPERADO LIGERO. PESADO Disipacién de energia Buena Buena _ Posibilidad de redireccionamionto Escasa Escasa Franqueabilidad Escasa Media _ Deformabilidad, Escasa Media Conservacién * Buena | Media FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION S/T1/91 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Valla: AP-11 UNE 135.121 Recomendaciones sobre S.C. Elementos accesorios: AP-11 UNE 135.122 T58 DIN 7990 T46 DIN 555 DIN 7989DOS HILERAS DE BMS CON DOS. VALLAS SIMPLES DEFINICION B.2.7/1 i 2xBMSNC2/120a i FICHAS A 5 CONSULTAR o2in B2a2 0.212 0243 O215 0.21/68 A218 A2ae B24 - EMPLEO En mediana: tabla 8 Recomendaciones | Sélo en caso de accidente grave o accidente normal Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones CLASE M 5 COMPORTAMIENTO. VEHICULO| AUTOBUS VEHICULO, ESPERADO LIGERO PESADO Disipacién de energia Buena Buena ze Posibilidad de redireccionamiento Escasa_ Buena - Franqueabilidad Nula Baja Bes Deformabilidad Escasa Media = Conservacién Muy escasa Muy escasa _ FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION SIt1/91 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Valla: AP-11 * UNE 135.121 Recomendaciones sobre S.C.V, Elementos accesorios: AP-11 UNE 135.122 T56 DIN 7990 T46 DIN 555 DIN 7289DOS HILERAS DE BMS CON DOS VALLAS DOBLES DEFINICION B.2.8/1 2xBMSND2/120a FICHAS A CONSULTAR O21n B2a2 0.2.1/2 0.2.13 O215 0216 A213 A272 B.2.1/4 EMPLEO En mediana: tabla 8 Recomendaciones Distancia al borde de la ealzada: tabla 6 Recomendaciones Distancia minima al borde de fa calzada: 0,50 m ~ CLASE M COMPORTAMIENTO VEHICULO, AUTOBUS VEHICULO ESPERADO LIGERO. PESADO Disipacién de energia Buena Buena = Posibilidad der redireccionamiento Escasa Buena _ Franqueabilidad Nula Baja = Deformabilidad: Escasa Escasa Conservacién > Muy escasa Muy escasa - FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION 5/11/91 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Valla: AP-11 UNE 135.121 Recomendaciones sobre S.C.V. Elementos accesorios: AP-11 UNE 135.122 T56 DIN 7980 T46 DIN 555 DIN 7989,BARRERA TRIPLE ONDA DOBLE, | SEPARADOR LARGO BMDNA1/120a DEFINICION B.2.9/1 POSTES C120 A 1,5m ENTRE EVES free FICHAS A CONSULTAR 0224 o2.2/2 02.213, o2.2/4 O22 A213 Bava EMPLEO Exclusivamente en medianas con pendientes transversal > 10:1 y ancl 15my 3.0m Para su instalacién en medianas con distancia maxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones En medianas de mayor anchura si el tréfico es intenso Compatibles con plantaciones (didmetro del tronco < 0,10 m) u obstéculo de anchura inferior a 0.3 m entre las dos hileras de vallas ra entre CLASE M COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS | VEHICULO ESPERADO UGERO PESADO, Disipacién de energia Buena Buona - ) Posibilidad de redireccionamionto Buena Modia - Posibilidad de ser franqueado | Escasa Media - Deformabiidad = Escasa Media as Conservacién Media Apreciable ~ FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Valla y elementos accesorios UNE 96.093 Recomendaciones UNE 37.501 sobre S.C.V. UNE 37.508 Conjunto Catalogo Generale delle Bamiere i sicurezza tet obi iBARRERA TRIPLE ONDA DOBLE SEPARADOR LARGO BMDNA1/120d MONTAJE DE LA~BARRERA B.2.9/2 ~1070 Cotas en mmBARRERA TRIPLE ONDA B.2 3 DOBLE SEPARADOR LARGO MONTAJE DE LA BARRERA BMDNA1/120a 7 9/ SECCION A-A ALZADO TIPO 4500 (4000) 1500 (1334) 1070 41800 (1333) 1500 (1333 . a 5 x 5 TEBE 7 ' ' 2 i SI L A e 1 = = 120 - a 8 1500 (1333) | 1500 (1334) 1500 (1333) 4500 (4000) P05. | DESGRIPCION DE WATER Pos, [ DESORIPCION DE WATER 1 | Poste uizoxeoxs 4.2200 mm. 7 PERRL "SN" U96x65%x5 L100 2 | BANDA “3” INT.45C0.Eepenm 8 | ToRNLos M 16 CLASE 8S VISTA DESDE X 3 | DistancuooR "SN" 1000x592 Eep.3mm 9 | TorMULOs wio CLASE 4.6 SEER EEE 4 | DISIPADOR "3N7 DE ENERGIA 10 | TORNILLOS MIO CLASE 8.8 5 | PERF CORRIDO.INF“3N” 4500 tt | toRwuLos Mia cUse 8 6 | “5N" C137X110X6 1.340 DISPOSITIVO Cotas en mm Of UNON AL POSTEBARRERA TRIPLE ONDA e : = DOBLE SEPARADOR LARGO FINAL DE LA BARRERA : B.2.9/4 BMDNA1/120a fee : 1 q - | ALZADO. ‘ 4500, - s00 1500 1500 | | | ° : 1 l Ll | | ————— —_— . 2 a | I ] : | PLANTA 1500 1500 isoo__ | =1490 1490 at490 |) ~iago | +1490 ~1490, 4500 I ~8900 Cotas en mmBARRERA TRIPLE ONDA DOBLE, SEPARADOR CORTO BMDNA1/120b DEFINICION B.2.10/1 POSTES €120 A 1\5m ENTRE GES FICHAS A. CONSULTAR O22 O22/ 0.2218 2.24 o24/2 A218 A214 B2.14 32.94 EMPLEO Exclusivamente en medianas con pendientes transversal > 10:1 y anchura entre 15my30m Para su instalacién en met 6 Recomendaciones En medianas de mayor anchiura si el tréfico es intenso ‘Compatibles con plantaciones (didmetro de! tronco < 0,10 m) u obstdculo de anchura inferior a 0,3 m entre las dos hileras de vallas nas con distancia maxima al borde de la calzada: tabla CLASE M COMPORTAMIENTO VEHICULO. AUTOBUS VEHICULO ESPERADO. LIGERO. PESADO Disipacién de energia Buena Buena ~ redireccionamiento Buena Media ~ Posibllidad de ser franqueado | Escasa Media - Detormabilidad Escasa Media Conservacién Media “| Apreciable Set FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION MATERIALES: NORMAS UNE OTRAS NORMAS Valla y elementos accesorios UNE 36,093 Recomendaciones UNE 937.501 sobre S.C.V. UNE 37.508 Cénjunto Catalogo Generale delle Barriere di sicurezzaBARRERA TRIPLE ONDA DOBLE SEPARADOR CORTO MONTAJE DE LA BARRERA B.2.1 0/2 BMDNA1/120b SECCION A-A ALZADO TIPO 4500 : g g g 2 7 s 3 8 a : der 3 } Lt 120 | 4500 . | | DESCRIPCION DE MATERIAL PERAL "SN" U95x55x5. L100 | TORNILLOS M16 CLASE 88 FORNILLOS MIO CLASE 4.6 TORNILLOS NiO CLASE 8.8 FORNILLOS. NIA CLASE 88 3 DESCRIPCION DE MATERIAL 1 | POSTE U120%80X6 H.2200 mm. 2 | BANDA “3N" INT.4500 Esp.3mm 3 | DISTANCIADOR “3N" 530x392. Esp. Seam 4 | DISPADOR "3N" DE ENERGIA 5 6 40 - SECCION B-B PERFIL CORRIOO INF."SN" INT.4500 a “3N" C137K1 10X6 L440 DISPOSITIV DE_UNION AL. POSTE, = —_— a Cotes en mmBARRERA METALICA DOBLE DESMONTABLE VARIO-GUARD DEFINICION BMDDA4/100a B.2.11/t FICHAS A. CONSULTAR 82.112 B2113 Beta EMPLEO Zona de obras. Pasos de mediana, para permitir desvio del trafico o transito de equipos de ‘conservacion. Separacion de caries. Desvios provisionates. Dobe asegurarse la corsetva los tramos dafiados por el impacto. realineando la barrera y sustituyendo. CLASE M COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS VEHICULO. | © ESPERADO LIGERO PESADO - Disipacion de energia Buena Buena a Posibilidad de redireceionamiento Buena Modia Posibilidad de ser franqueado Escasa Escasa_ Deformabildad Escasa, Media Conservacién: Buena 7 Media FECHA APROBACION FECHA ULTIMA REVISION 5/9/95 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Elementos constituyentes AP 11 UNE 53,501 Recomendaciones | |” UNE 53.508 sobre S.C.V. Richtlinien fOr passive ‘Schutzeinrichtungen an StrassenVARIO—GUARD DE UNIONES ATORNILLADAS BARRERA MOVIL BARRERA MOVIL VARIO—GUARD ENCASTRADAS NIONESBARRERA METALICA DOBLE DESMONTABLE VARIO—GUARD BMDDA4/100a ELEMENTOS CONSTITUYENTES 378. 3998, 3a98 T CUERPO ESTANDAR ATORNILLADO 200 3998, 999 1333 | Ls | CUERPO ESTANDAR ENCASTADO ‘CUERPO EXTREMO ENCASTADO 1333i) BARRERA METALICA DOBLE DESMONTABLE VARIO—GUARD ELEMENTOS CONSTITUYENTES BMDDA4/100a peer 7 140 a 4 4 Co TT ions A a oe | “EEE ino ieee 4 cee 4 il a ae ; 4 3 ° CHAPA H| 8 8 eee ta CHAPAS DE UNION 200. ELEMENTOS DE ANCiLAJE ZI4 POSTE SOPORTE 7 Fae oO = a 3 2 2/8 is | Sie 100 fe aTa 3 HE extnewo ‘ARANTE ATORNLLAGA : a i a 3096 200 3 fa 7 gf a4 if Ls ‘| jo YVARIANTE ENCASTRADA : POSTE _INSERTABLE PERFIL CAJONBARRERA METALICA DOBLE DESMONTABLE VGH-800 BMDDA1/90b DEFINICION B.2.12/1 FICHAS A CONSULTAR B.2.12/2 B.2.12/2 8.2.12 B.2.12/8 8.2125 EMPLEO En zonas de la madiana que van a abrirse ocasionalmente al paso del trético para En zonas de-la mediana para permitir el paso de equipos de conservacién, etc. Se recomienda establecer estos pasos en carreteras de dos calzadas cada 2 km No debe existir una zona con peligro "muy grave" préxima | cambiarlo de calzada. Como medida de gestidn de! tratico COMPORTAMIENTO. VEHICULO AUTOBUS VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO Gmeen Ge sa euena eae a Posibilidad de | eos ie (fae i Deformabilidad Media | Media ae Conservecisn Mesias re an oe = 4 FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION 26/10/99 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Elementos constituyentes: $235 JR UNE-EN 10.025 Recomendaciones UNE 37.508 sobre S.C.V.BARRERA METALICA DOBLE DESMONTABLE.. VGH=900 | -MONTAJE DE LA BARRERA BMDDA1/90b | SECCION DE LA eer BARRERA, cxewoiro Ps cacvewio INO SECCION DE LA BARRERA APOYADA SOBRE RUEDASBARRERA METALICA DOBLE DESMONTABLE VGH—900 BMDDA1/90b ELEWENTO TERWNAL ELEMENTO DESWONTABLE cestode ans atte ar | Ee S ‘Seccién H-H! POSTE OESMONTABLE DE ANCLAIE C100 at Seecion Anat fossa Fes | ; Seccién B-B' _ Seccién C-C" Seccién E-E' ‘Aetro Bose: $ 235 UR (seqie £8 10.025) > ~ Galorizode en Cofent por Iimersén © gag UNE ST $08 epsis tamBARRERA METALICA DOBLE DESMONTABLE VGH-900 ELEME BMDDA1/906 9S CONSTITUYENTES Eo tie ed DESHONFADLE | = RMN H-160 (Resse tine cane’ fs 28 dae debe ser de 150 hp/on2) ARS 0 ARUAGO 810m (HEH~400) . a visiopaon of 08 ramos oe | 8) one \ eSHOWMBLE EN US PLUCIS NFERDHES DU pers eo ; af Kyra oremore ait i aA aE rao a us Ejemplo de Cimentacién 4~ DESUZAMIENTO DE LAS 2° $2 ELEVACION DEL ELEMENTO FASTA QUEDAR PIEZAS NTERUEDAS OE UNCON ‘APOYADO SOBRE LAS RUECAS SECUENCIA DE APERTURA OE LA UNION DESWONTASL :BARRERA METALICA DOBLE ‘ : DESMONTABLE VGH~900 _ MONTAJE DE OPERACION Bagel 2/5. BMDDA1/90b — th ean : Ee A. TRAMO VGH-900 CERRAOO B.— APERTURA PUNTUAL PARA PERMITIR PASO DE. VEHCULOS C.= APERTURA TOTAL EN ABANICO PARA DESVIO TEMPORAL, DE. TRAFICO 0.— APERTURA TOTAL EN TWERA PARA DESVIO TEMPORAL OE TRAFICOPRETIL DE HORMIGON PREFABRICADO DEFINICION C14 PHPUJ6/1-10a FICHAS A CONSULTAR il C12 8 C4215 EMPLEO En los margenes de obras de paso existentes o nuevas En los accesos a las obras de paso En la zona cenital entre dos obras de-paso paralelas situadas a distancia < 3 CLASE P COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS | VEHICULO ESPERADO. LIGERO PESADO Disipacién derenergia Buena Buena Buena Posibiidad de redireccionarionto Buena Buena Buena Posibilidad de ser tranqueado | Nula Escasa Media Deformabilidad Nula Escasa Escasa Conservacin Optima, Optima Buena FECHA APROBACION ” | FECHA ULTIMA REVISION BATS MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Horigén (f.=45 N/mm’) UNE 195.111 EH 91 UNE 195.112 ‘Armaduras: AEH400 ‘Acero: A42b Barra y manguito AEHS00PRETIL. DE HORMIGON PREFABRICADO PHPJ6/1—10a ANCLAJES. C.1.1/4 evestuenro, ANCLAJE EN OBRAS DE PASO DE NUEVA CONSTRUCCION ‘Behr Coureneacion. oe, Coras Ex Saueconommawo be ELBDH esorenee —— prem 020 cuba roomseor10 ELEM OE RC ANCLAJE EN MURO DE HORMIGON PRoTeccon comet f. AcUR con ‘tac “Sten cera Behn. Bursiestion Be Sons Fou, Storr 8 con sewers ANCUME M16 ANCLAJE EN OBRAS DE PASO tiv ene cette ANCLANE EN VIGA Reser pcrucieuzicon PRorecciow cowvaa gL AGUA CON tater aiteico cata i, BoureesON BE Cores Bir pous.oroeeNo ce ANCLAJE EN OBRAS DE PASO EXISTENTES. EX POEL ROUHENO De EVAR —— sears a eee Mes 1e0r80"0 TUERCA De CRE ‘cHAPA 150 Tonsoera pawuento aeerucaniuZAcion "wAoRO FRESADO 630 coer ute ae] 2 Se od Sete i 1 ‘seco seco \ Feat] iat] ie at} | 8 a [ee eet | : puna px ANCLLE MIS ETALLE TALADROS gis & gg 3 Z 1 taaono vom 80 é ‘aon FRESCO 630 SECCIONPRETIL DE HORMIGON PREF ABRICADO ARMADURAS ; PHPJ6/1—100 C.1.1/3 SECCION EN EL EXTRENO SECCION: NTERMEDA fos wy pron, 3 ; 1 \ 7 = st 5, ee LET LE ™ SEC! 3-3. a = A ca oad et é t SI = 4] i ee SEC 4-4 le [us a = DETALLE DE LA ZONA DE ANCUAIE DETALLE. CHAPA ie Bia? Fel [Bad Loni yameaucsgovosnen) = £ CE NB. OBLIGATORIO EL EVPLEO DE SEPARADORES DE PLASTICO PARA UN RECUBRIMENTO MINIMO DE 20mm.PRETIL DE HORMIGON PREFABRICADO CON BARANDA DEFINICION CA.2/1 PX6/M-15a FICHAS A CONSULTAR . CAs EMPLEO En los bordes del tablero de obras de paso El empleo de la baranda garantiza un mejor comportamiento de la barrera ante el choque de un vehiculo pesado CLASE P COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS | VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO Disipacion de energia Buena ~ Buena Posibilidad de redireccionariento Buena Buena Posipllidad de ser tranqueado | Nula ~ Esciisa Deformabilidad. Nala i Escasa Conservacin Optima Optima FECHA DE APROBACION ” | FECHA ULTIMA REVISION 5/11/91 + MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Hormigén (f4=45 N/mm?) UNE 195.111 EH 91 6 UNE 135.112 Hormigén aligerado (1,8 vm? y 35. Nimm*) Armaduras: AEH400 ‘Acero: Ad2b T56 Barra y manguito AEH500PRETIL DE HORMIGON PREFABRICADO PHPJ6/1—10a ELEMENTOS CONSTITUYENTES | wae [ate fen) 1 Fas iy ima 740 1500, | 4: 1500 1 | | | 2 ey - BARRA PRETENSADA #20 See ee foe oH ~~ moor wo r ; sil + I rasono 660 cee t i a | LA LI Ul in + lf nt = EXTREMO. WAGHO EXTREMO. HEMBRA ALZADO DE LA JUNTA DETALLA DE LA CHAPA DE UNION 280*75*10, BARRA DE UNION 024 Fi ee xtRewo eoscA00 Be O14 l ‘ S15, PLANTA DE LA JUNTAPRETIL DE HORMIGON PREFABRICADO . CON BARANDA _ ELEMENTOS CONSTITUYENTES (6 m) Cre 2/2 PX6/1-150 Noto: pera el resto de los elementos veose C.1.1/2 y 3 eae Pe ANIA Ont smote oe sono if if 7 7 3 0s 1 He wir ai 8 | | ey oF ee | 0 ‘300 10 ! co J | T i! a + \| ‘| | avore woo i i 4 (ee sce g i \ i EXTREMO™ MACHO DETALLE DE LA BARANDA, supo 0138.7 ESFESOR 12.3 CI fe DETALLE DE LA. CHAPA PARA ANCLAJE DEL. SOPORTE, NOTH Lo convaniencia ge colocor boronde y Su longitud viene dodo por lo necesided de aumenter Ig resistencio of cheque dal dispositive. EXTRENO HEMARAPRETIL- DE HORMIGON PREFABRICADO CON BARANDA PASAMANOS C.1 efi PX6/1-15a PERFIL : aun m0 na ts ems 913027 ss nt aout n Hee i LON 924 10.94V 10 eee a — a } Hees : 1 - SS | oc A ae! L — = | cspeson nutinon 4 vies |] i a " ve x 300 | : tani BE avo) ist g N Lg Alt tA A ut = | L zn : MANGUITO. DE ACERO | SECCION LONGITUDINAL HORMIGON. GALVANIZADO EN LA HORMIGON : ii een i ELEMENTO FINAL SSE EEE Eee eee | (*) En caso de emplear barra de_pretensado | en lugar de tornillos, debera fjorse al mommmas ni jeo uae eroeuctercomenete ESQUEMA DE MONTAJE ESQUEMA DE DESMONTAJE 7 4 EVENTUAL SOPORTE ADICIONAL : oa evens Set Bieecet as aun exw =o se ee conf ieee oa taamnas —IE eee ec r cueuento ris | W \ | | CHAPA DE LA BASE cue METALCO (1 4 gunn exewenros a1 ee See oe] + (*) En lo zone de Ia junta de dilotacién de! toblero puede colocarse directamente | 4 TALADROS 25*30 el elemento de la ‘barrera siempre que la luz de lo obra de poso sea inferior o o | 4 80m. El elemento de berrera, en Ia zono a cabollo sobre el tromo siguiente se opoya en una cope anti-rozemiento, En los elementos préximos puede omitirse la colocacién de anciajes para permitir ef movimiento de lo junta. En caso contrario, se colocaré el manguito de acero golvanizado de la figura. El ELEMENTOS DE manguite especial de la baranda s@ colocaré en cuclquier caso. REFUERZO SP 10PRETIL DE. HORMIGON PREFABRICADO CON BARANDA DISPOSICION Y TRANSICIONES C.1.2/4 PX6/i-i50 LOSA DE. ANCLAJE SOBRE TERRENO 6 MATERIAL GRANULAR EN BORDE DE TALUD f a J VIGA DE ANCLAJE juates cada 12 m DISPOSICION DE TRANSICION A PH DE 1m Tawssoon 5 RNsICON 6 AAT azoo Gk 8 ona aS 20 312 pe ous PLANTA r i = ‘cmeuscon ae ea ALzan0 | me {m i Wo GMENTD 0 FE ‘WE WS TE o, MRO OE ARUN ORL | m 2 21 | > 21 i = PLANTA r r r . lla poaraeet Ler y Le segtin Recomendaciones opertodo 4.1.1~PRETIL DE HORMIGON PREFABRICADO CON BARANDA Px6/1—15a PLANTA DISPOSICION PARA TUNEL 6 DESMONTE DISPOSICION ccmcucon _ ruven 6 orswowTe DE TRANSICION y ESTRECHAMIENTO A PH DE 1.40 aes MCA GMeNTO 6 FAME WER, MIRO © HBLERO L PLANTA = pans0n § seanwento ra 3 7 po tet | | wel crcuscon ma 20M A PROTEGER BZ, DISPOSICIONES DE TRANSICION y ESTRECHAMIENTO A PX DE 1.40m ear eera en as f Bi Fa i WER ENS 6 TRE Ro 0 TaLERO | TA WORD DE RORMCON 6 TABLERO 20 rt 212 aa am 2 oe Lr y Lo saga Recomendaciones oportads 4.1.1,| PRETIL METALICO | DEFINICION C.2.2/1 PMC2/10a FICHAS A CONSULTAR ctl C.2.212 C.2.2/3 EMPLEO En los mérgenes de obras de paso existentes 0 nuevas En fos accesos a les obras de paso La valla deberd anticiparse y finalizarse segtin se indica en Jas Recomendaciones, CLASE M COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS, VEHICULO ESPERADO LIGERO. PESADO Disipacién de energia Buena Buena - Posibilidad de tedireccionamiento Buena Media - | Franqueabilidad Escasa Escasa _ Deformabilidad > Media Media - \ Conservacion Buena Apreciable _ FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION 101s MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Elementos constituyent UNEEN 10.025 Recomendaciones sobre S.C.V. ‘Acero base S 235 JR UNE 357.508 Postes S 385 JR Anclajes AEH500PRETIL METALICO PMC2/10a DISPOSICION Y ELEMENTOS CONSTITUYENTES einai DETALLE 1-7 DETALLE 2 este ek SLAM 7485 3] BET cro DETALLE 2 (TUBO SEPARADOR) x DETALLE 3 T DETALLE 1 (CONECTOR) DETALLE 3 (ESTRIBOS) ESTRIBO DE DILATACION pst naseeee f 6 See is] sso [se | ane CONECTORES DE DILATAGION C—°>??:DII KRitdOOS DIEZA TERWINALPRETIL METALICO PMC2/10a ELEMENTOS DE ANCLAJE 2 Tornillos M16, N. Pluca base 250x285x5 Pletina de onclaje 50X20 L=280~, "| t i e385 280 Placa base 250x285x5 Ne eze \ esp-20 © Pletina_ dé ‘onciaje * sox20 L=280 ee ee eee‘Armaduras: AEH400 Agora: Ad2b Barra y manguito AEH500 PRETIL DE HORMIGON DE ALTA SEGURIDAD DEFINICION C4.3/1 PHPJ6/1-17a I FICHAS A CONSULTAR C414 : 8 so EMPLEO En fos bordes del tablero de obras de paso en que la proteccién de terceros exija maxima infranqueabilidad CLASE Pp COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO Disipacién de energla Media — Optima, Posibilidad de redireccionariento Buena oe Optima Posibilidad de ser franqueado Nula a Nula. Deformabilidad ‘Nula _ Escasa Conservacién Optima Optima FECHA DE APROBACION “| FECHA ULTIMA REVISION srvtigt MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Hormigon. (f4=35 N/mm?) UNE 135.111 EH 91 UNE 135.112PRETIL DE HORMIGON DE ALTA SEGURIDAD PHPJ6/1—17a ELEMENTOS CONSTITUYENTES C.1. 3/2 ora ef resto de elementosvease .1.1/2 y. 3 DETALLE. VENTANA AA NEALE GE SL A fa La} SECCION ALZADO PRIOHLLA MEA EN ORAS DE PASO Scare FeMMOCAR (6) vas FERROMANS CON TRAFICO WIENSD. PRESENCA OE GAWONES CON CARGK SUCEPTELE OF CAE ALA VA DETALLES DE PANTALLA WETALICA SUPERIOR DEM 1aRcutRO pera rea DerALE URcUERO cena ‘Se uo LAA Zz Ie LK S [a sete, [ POSIGON EL TALAORO DE UMN A LA BARRERAPRETIL DE HORMIGON DE ALTA SEGURIDAD ARMADURAS / PHPJ6/1-170 . C.1.5/3 SECCION oo pos. 4 co peo azao Pos. 2 SECCION bb FOS. 5 POS. 10 waht fis POS. 1 SECCION ce Pos. 3 be Seo a eos. 7 tt 7 | er ; od t 5 a I 2 I oo vs 7 y aon ™\ /p POS. 8 Pos. 8 2D e if mes ‘6 pos. 7 ae (PLEIWA ¥ ARMADURAS GALVANZADAS) . aoe eo ose ee es NB, oe Setoxroro ex eurueo oe, semsarcones Hage teat SPARS Gack ON neCuSenuENTS ho wetter tae | {BE Beton iter ts \- ter tae 276 a ee pee te ieee sts t88s aor ee ata Spe est — aPRETIL_DE HORMIGON * DE ALTA SEGURIDAD PHPJ6/1—17a A PHPJ6/1—17 DISPOSICION DE TRANSICION Seale mee aia oa ae ~ REO {ZONA A PROTEGER E222 PLANTA, Unsien 6 ABATE DISPOSICION DE TRANSICION EN ESTRECHAMIENTO TEs? azado 2x Wek wd 6 DLO " om t= = aT et, PLANTA = cae deo encurscou Lt y Lo segin Recomendaciones apartedo 4.1.1PRETIL DE HORMIGON : : PREFABRICADO CON BARANDA DEFINICION can PX3/1-15a FICHAS A CONSULTAR CAA CA.2/3 CA.2/4 CA2S EMPLEO En los bordes det tablero de obras de paso donde et tréfico sea pesado El empleo de fa baranda garantiza un mejor comportamiento de la barrera ante el choque de un vehiculo pesado CLASE M COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS VEHICULO ESPERADO. LIGERO PESADO. Disipacién de energia. ‘| Buena Buena Posibilidad de redireccionamiento Buena Buena Posibilidad de ser franqueado | Nula - Escasa Detormabilidad Nula - Escasa Conservacién Optima - Optima FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION sitio MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS Homnigén (14=45 Nimm?) UNE 195.111 EH 1 6 UNE 135.112 Homnigén aligerado (1,8 tim? y 35 Nimim®) Armaduiras: AEH400 ‘Acero: Ad2b T56 Bama y manguito AEH500PRETIL DE HORMIGON PREFABRICADO 4 i ELEMENTOS CONSTITUYENTES TIPO CORTO (3 m) CON. BARANDA MRMABUBA C.1.4/2- PX3/1-15a Noto: poro el resto de los ‘élementos veose.C.1.1/2 y 3 (CHEK PHRA NCUNE De. PORTE SECCION EN EL EXTREWO pelea NB. QBLGATORO EL EMPLEO DE SEPARADORES DE PLASTICO PARA UN RECUBRIMIENTO MININIO DE 20%PRETIL DE HORMIGON “IN SITU" DEFINICION CAS PHEJO/1-8a a on FICHAS A jesse] \ CONSULTAR \ C152 oe \ \ LoS eis x EMPLEO En los margenes de obras de paso existentes 0 nuevascon radio en planta < 160 m En los accesas a las obras de paso con radios en planta < 150 m CLASE P COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS —_| VEHICULO ESPERADO. LIGERO PESADO Disipacién de énergia Buena Buena Buena Posibilidad de redireccionamiento Buena Media Media, Posibilidad de ser franqueado Nula Escasa Media: Deformabilidad Nula Nula Nula_ Consevacién Optima Optima Buena FECHA APROBACION *] FECHA ULTIMA REVISION 5/11/91 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS. Hormigén (1=45 Nim?) UNE 195.111 EHH UNE 135.112 Armaduras: AEH5OON ‘Acero: A42bPRETIL DE HORMIGON OL S/o "IN-SITU" ARMADURAS Y ANCLAJES eee / PHEJO/ 1-80 ‘SECCION ARMADURA. 130__ 30, 180 * 2820 ; “a PAnULAS 0.16 PATUAS 9,10 sruaoutr 0€ ESPERA ‘ TLR — 2. SECCION A-A p16 A 900 20.4 020mPRETIL DE HORMIGON PREFABRICADO CON BARANDA DEFINICION c.1.6/1 PXPU6/1-14b FICHAS A CONSULTAR cae CA2I3 C124 C1215 ee EMPLEO __| Enos mérgenes de obras de paso existentes 0 nuevas En los accesos a las obras de paso En la zona central entre dos obras de paso paralelas situadas a distancia < 9 m El empleo de [a baranda garantiza un mejor comportamiento de la barrera ante el cchoque de un vehiculo pesado CLASE P COMPORTAMIENTO. VEHICULO, AUTOBUS VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO Disipacién de energia Buena Buena Buena Posibilidad de redireccionamiento Buena Buena Buena Posibilidad de ser franqueado | Nula Escasa Media Deformabilidad Nula Escasa Escasa Consorvacién Optima | Optima Bueha FECHA APROBACION FECHA ULTIMA REVISION 18/03/95 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS: Hormigon (jy=45 Nimm*) UNE 135.111 EH 91 UNE 135.112 ‘Armaduras: AEH400 ‘Acero: Adz Barra y manguito AEH500-PRETIL DE HORMIGON PREFABRICADO CON BARANDA PXPJ6/1~14b ELEMENTOS CONSTITUYENTES DETALLE DE BARRERA PREF ABRICADA afed. rm ale aa Le vist Por “Ar ‘ALZADO PLACA DE UNION DETALLE “Cr PLANTA NOTA: La baranda metalica, segun se indica en la ficha C.L2/3PRETIL. DE HORMIGON PREFABRICADO CON BARANDA ARMADURAS Cc. 1 . 6/3 PXPJ6/1~14b DETALLE *x* Quen Bus Ly ae Que F 2. a 2D). 4 oye es Qassim Tt Orn Qua | ao. oa) ee VV lean SECCION 6-6 a SECCION 5-5 Da sun Bu - Denne . SECCION 3-3 SECCION 4-4[PRETIL DE HORMIGON PREFABRICADO CON BARANDA DEFINICION CA.7/ PXPUG/1-140 FICHAS A CONSULTAR EMPLEO _ | En os margenes de obras de paso existentes 0 nuevas En los accesos a las obras de paso En la zona central entre dos obras de paso paralolas situadas a distancia <3 m El empleo de fa baranda garantiza un mejor comportamiento de la barrera ante el choque de un vehiculo pesado "| Armaduras: AEH400 _ | Acero: Ad2b Barra'y manguito AEHS00 CLASE P COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS VEHICULO ESPERADO LIGERO PESADO Disipacion de energia Buena Buena Buena Posibilidad de ‘editeccionamiento Buena Buena Buona || Posibilidad de ser franqueado | Nula Escasa Media § | Deformabilidad Nula Escasa Escasa | conservacisn Optima Optima Buena FECHA APROBACION "FECHA ULTIMA REVISION 15/03/95 MATERIALES. NORMAS UNE OTRAS NORMAS Hormigén ([y=45 Némm?) UNE 196.111 EH UNE 135.112PRETIL DI & HORMIGON PREFABRICADO CON BARANDA PXPJ6/1—14¢ ELEMENTOS CONSTITUYENTES, Nt ly : ae ‘ DETALLE DE BARRERA PREFABRICADA av ny o' ) | SISTEMA TRACC DEFINICION Et.6/4 ARE Peat FICHAS A. CONSULTAR. EMPLEO Ramales de salidad y bifurcaciones Proteccién de abstéculos en arcenes y medianas CLASE ARQ COMPORTAMIENTO VEHICULO AUTOBUS VEHICULO | ESPERADO LIGERO PESADO ipaciéa de energia Buena _ ep 1 | Posibilidad de | redireccionamiento Buena = es Pasibilidad de ser franqueado | Escasa oe Detormabilidad Media a a Conservacién : Media ~ oe at | FECHA DE APROBACION FECHA ULTIMA REVISION 26/10/99 MATERIALES NORMAS UNE OTRAS NORMAS. Materiales metalicos UNE-EN 10.025 EHE | UNE 37.508 Recomendaciones. p sobre 5.C.V. Conjunto 4 NCHRP 350.ATENUADOR DE. IMPACTO SISTEMA TRACC ARE MONTAJE E.1.6/2. DIAFRACMA. INTERMEDIO CABEZA RAMPAS NTI-BLOQUEO DIAFRAGMA DE TOPE FINAL LATERAL DE 2 DIAFRAGMAS TOPE FINALA TENUADOR DE IMPACTO SISTEMA TRACC ARf TRANSICION -A BARRERA METALICA SIMPLE /DOBLE BARRERA WETAUCA SNELE SUSNAZ/120 DISIPADORES TUBULARES: ' a 2050 \ fa 4.800" FC) OISTANCHA UBRE PARA REIRACCION DE LOS SoS BAMLES LATERAUS <" TRANSICION A. BARRERA DOBLE DE HORMIGON ATENUADOR DE IMPACTO SISTEMA TRACC~ ARE 27.382 : AFENUADOR TRACE [SARREA OF HOR Dimensiones en metrosATENUADOR DE IMPACTO SISTEMA TRACC ARf PROTECCION OBSTACULOS ANCHOS E.1.6/5 truaner mace am Ionic CON BARRERA SUPE OF YALLAS SUPERESIAS, 150 () stan unre FRA FReTRACCHN OC Les PRACLES“ATCRALCS acon neues \ 2 \ \e [a= erctg #0877 — fe L 21-0,518 | Li ‘i esa : ae ‘SEPARADOR nd 20500) Dimensiones en metrosATENUADOR DE IMPACTO SISTEMA TRACC AR PROTECCION RAMAL SALIDA : E:1 6/6 SEEAmA0ON ESTAND AF Poste C1 Dimensiones en metrosBARRERA METALICA VALLAS, VALLA RECTA ESTANDAR ss3205 VALLA RECTA DESMONTABLE exsens LED aes as PERFIL. BIONDA TOLER + =racuranmoow> notual | TOLER. Ho 0 80 0 2 2 3 . 82 “1 2 -2 i | -05 26 -2 38 -2 ai 3 24 2 f0e | -3e 2 EyBARRERA METALICA BM*#** /#q POSTES POSTES CON PIE PARA PRETIL BARRERA SIMPLE [BARRERA DOBLE onl warame POSTES CON CHAPA é 5 toladros en lot posto POSTE ABATIBLE POSTE DESMONTABLE -—_TUBO.EMPOTRAWENTO 7 w -€) { a= io i mE \BARRERA METALICA BMS***/*a SEPARADORES Y ELEMENTOS DE UNION SEPARADOR ESTANDAR (*) SEPARADOR CORTO 3042 wus J Co (nota uihaa st uruce exbuten/r, Fone EUKENSE H SEPANOOR ESO Fb SMETROWENTE, MaMTONENOUSE US WSBAS MEBEAS AL IIOD OX UA ENA SEPARADOR BARRERA ABATIBLE aoe 299215 (yak 3 seat ya °F FE 3 i toe 3 (CABEZA REDONDA Mi 16°50 (VALLAMVALLA) M 16°40 (VALLA-Poste © Separedor) —s (CABEZA HEXAGONAL M 16°40 (Poste-Seperador)BARRERA METALICA BMD***/*a 3082 pansy Ye ‘ouek oF sm a cris) ow SEPARADORES SEPARADOR SIMETRICO sasBARRERA METALICA BM¥# /#q TERMINALES Y PIEZAS ESPECIALES (0.2.1/5 TOPE FINAL DE BARRERA SIMPLE PIEZA DE RECRECIDO PIEZA ANGULAR S 2 a Bs} PLETINA DE FWACION L I toss 20190) [pea ol Cix0r FINAL DE BARRERA EN “COLA DE PEZ? 51 too 1 108 30 FINAL DE BARRERA EN’ "COLA DE PEZ” APLASTADA sa) toe 4 168 Geer} 10.BARRERA METALICA BM****/*a ELEMENTOS PARA VALLAS DOBLES SEPARADOR VALLA DOBLE = | Ha tee} i ahs ait ii Lo F : j TORNILLERIA seniors 06 4. CABEZA REDONDA M_15930 (VALLA-VALLA) M 16+ M_16*40 (VALLA EXTERIOR-ELEMENTO DE SEPARACION) 7 CABEZA HEXAGONAL "40 (UNION RESTO DE LOS ELEWENTOS) NEZA INTERMEDIA ENTRE \VALLAS. YUXTAPUESTAS pi POSTE CON PIE PARA PRETIL 4 [ eosre ur i208_ BARRERA METALICA PIEZA DE RECRECIDO O.2 4/7 BMH /#a . 2135 om ° 1 2 thd hi RECRECIDO DE XE 135 : \ roe SOBRE POSTE C 100 rs B : 4 st} RECRECIDO_DE.E 135 SOBRE POSTE C 120 i ee Ce 1 i ee a f corse ‘ RECRECIOO DE Z 135 SOBRE. POSTESIPN’ 120 MARGEN DERECHO ik RECRECIDO DE E 135 SOBRE POSTE IPN 120 MARGEN IZQUIEROO DMENSIONES eumBARRERA TRIPLE ONDA a ; VALLAS J BMSNA2/120b,c BMDNA4/120a,b OnZe7 i 160 22 4500.2 (4000) 160 32 Eee 30002 (2667) 225042 (2000) eae eH : 1500 22 (1333 . et eer] . E ae Be a L zs % wry wry vt vt vt vt e i fe a ea ef rr 2 lz ey @ w ee raeeeeegeee stunted eee) EEC cp ey fey Eo oS oe vr a T ir a ¢ ¢| QJ . a in fi eeu 7 al 4 BY ; =, & ; 2 a & sé & im ot at € e | jeeese eee ec ee ec eee eeCe eg eet F rr i. | = = 82.5, 2160] |52 0 4820 #5 (4320) a H Hee 4820. (4320)_ i (haa IL : im 1 3 et et Bee e ' ¢€ fi if DETALLE X DETALLE Y DETALLE Z DETALLE W 4 I : ' aa I 5 — 7 OQ Aa -G+4- gq@-4--4--5- Qq.- 4- a 1 ' Ht Cotas en mm o|__loe eee