Estudio Transporte 2012 Cgcsa RSD Oaxaca

ESTUDIO DE EMISIONES Y ACTIVIDAD VEHICULAR EN
OAXACA DE JUREZ, MXICO.

Reporte final
Preparado por:
Instituto Nacional de
Ecologa y Cambio
Climtico (INECC)
Direccin de Investigacin
sobre la Contaminacin
Urbana y Regional
(DGICUR)
Direccin de Investigacin
sobre la Calidad del Aire
(DICA)
2012
Perifrico Sur, No. 5000, Col. Insurgentes/Cuicuilco, Del.

Coyoacn, Mxico, D.F. C.P. 04530. Tel. +52 (55) 54246400.
Fax. +52 (55) 54245404. www.inecc.gob.mx
REPORTE FINAL
Estudio de emisiones y actividad vehicular en la
Ciudad de Oaxaca de Jurez, Oaxaca.
Estudio de emisiones y actividad vehicular en la Ciudad de Oaxaca, Oaxaca.
REPORTE FINAL
DIRECTORIO
Dra. Mara Amparo Martnez Arroyo
Directora General del Instituto Nacional de Ecologa y Cambio Climtico
Dr. Vctor Hugo Pramo Figueroa

Director General de Investigacin sobre la Contaminacin Urbana y Regional
Ing. Sergio Zirath Hernndez Villaseor

Direccin de Investigacin en Monitoreo Atmosfrico y Caracterizacin Analtica de
Contaminantes
INTEGRACIN TCNICA DEL DOCUMENTO

Dra. Leonora Rojas Bracho
Directora General de Investigacin sobre la Contaminacin Urbana y Regional (julio de
2013)
M. en C. Vernica Garibay Bravo

Directora de Investigacin sobre la Calidad del Aire (julio de 2012)
M. en C. Jos Andrs Aguilar Gmez

Subdirector de Modelos e Inventarios de Emisiones
M. en C. Laura Elizabeth Ramos Casillas

Jefa del Departamento de Estudios sobre Especificaciones y Tendencias Vehiculares y de
Combustibles
Act. Guadalupe Tzintzun Cervantes

Jefa del Departamento de Anlisis Estadstico sobre la Calidad del Aire
Estudio de emisiones y actividad vehicular en la Ciudad de Oaxaca, Oaxaca
REPORTE FINAL
CONTENIDO
CONTENIDO........................................................................................................... ii
LISTA DE CUADROS ............................................................................................ iv
LISTA DE FIGURAS ............................................................................................... v
SIGLAS Y ACRNIMOS ...................................................................................... vii
AGRADECIMIENTOS .......................................................................................... viii
RESUMEN EJECUTIVO ........................................................................................ ix
1. INTRODUCCIN ................................................................................................ 1
2. RESULTADOS ................................................................................................... 4
2.1 Actividad y caractersticas de la flota vehicular ............................................. 4
2.1.1 Recoleccin de informacin a travs de la aplicacin de encuestas .... 4
2.1.2 Estimacin y composicin del parque vehicular vivo o en circulacin 5
2.1.3 ndice de motorizacin .......................................................................... 6
2.1.4 Antigedad del parque vehicular .......................................................... 6
2.1.5 Actividad de la flota vehicular ............................................................... 7
2.1.6 Composicin de la flota vehicular por su origen ................................... 8
2.1.7 Mantenimiento y presencia de convertidor cataltico ............................ 9
2.2 Emisiones vehiculares de escape ............................................................... 10
2.2.1 Recoleccin de informacin y depuracin de las bases de datos ...... 10
2.2.2 Captura del nmero de placa y control de calidad .............................. 11
2.2.3 Procesamiento de la informacin ....................................................... 12
2.2.4 Comportamiento de las emisiones vehiculares .................................. 12
2.2.4.1 Estadstica descriptiva ............................................................ 12
Monxido de carbono (CO) ................................................... 12
Bixido de carbono (CO2) ...................................................... 15
Hidrocarburos (HC) ............................................................... 17
xido ntrico (NO).................................................................. 19
2.2.4.2 Comparativo de las emisiones de los vehculos particulares y
taxis ....................................................................................... 21
2.2.4.3 Estadstica inferencial de las emisiones ................................. 25
3. CONCLUSIONES ............................................................................................. 27
4. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................. 29
ANEXO A. Aspectos generales de Oaxaca, Oaxaca ........................................ 31
ii
REPORTE FINAL
A.1 Localizacin geogrfica ............................................................................... 31

A.2 Aspectos socioeconmicos ......................................................................... 32
ANEXO B. Metodologa ....................................................................................... 35
B.1 Actividad y caractersticas de la flota vehicular ........................................... 35
B.1.1 Seleccin de los sitios de muestreo ................................................... 36
B.1.2 Aplicacin de encuestas y conteo vehicular ....................................... 38
B.2 Emisiones vehiculares................................................................................. 39
B.2.1 Equipo utilizado y su calibracin ........................................................ 40
B.2.2 Seleccin de los sitios de muestreo ................................................... 41
B 2.3 Periodo de muestreo .......................................................................... 43
B.2.4 Captura de la informacin .................................................................. 44
B.2.5 Control de calidad de la captura de informacin ................................ 44
B.2.6 Procesamiento de la informacin ....................................................... 46
ANEXO C. Formato de encuesta ........................................................................ 49
ANEXO D. Anlisis de distribucin probabilstica tipo Gamma ...................... 52
ANEXO E. Archivo fotogrfico del trabajo de campo ...................................... 56
iii
REPORTE FINAL
LISTA DE CUADROS
Cuadro 2.1 Localizacin de sitios de aplicacin de encuestas en Oaxaca ............ 4
Cuadro 2.2 Nmero de vehculos evaluados por da y sitio de muestreo en
Oaxaca............................................................................................. 11
Cuadro 2.3 Tamao de muestra y porcentaje de error en la captura del nmero de
placa por da de medicin en Oaxaca .............................................. 11
Cuadro 2.4 Estadstica descriptiva de CO (% en volumen) para cinco estratos
vehiculares en Oaxaca..................................................................... 13
Cuadro 2.5 Estadstica descriptiva de CO2 (% en volumen) para cinco estratos
Cuadro 2.6 Estadstica descriptiva de HC (ppm de propano) para cinco estratos
Cuadro 2.7 Estadstica descriptiva de NO (ppm) para cinco estratos vehiculares
en Oaxaca ........................................................................................ 20
Cuadro 2.8 Estadstica descriptiva de vehculos compactos y subcompactos de
uso particular y taxis ........................................................................ 22
Cuadro 2.9 Valor medio, lmite inferior y superior para el intervalo de confianza al
95% obtenido para las concentraciones de CO (% en volumen) ..... 26
Cuadro 2.10 Valor medio, lmite inferior y superior para el intervalo de confianza al
95% obtenido para las concentraciones de HC (ppm) ..................... 26
Cuadro B.1 Mtodos e informacin recopilada. ................................................... 36
Cuadro B.2 Puntos seleccionados para la aplicacin de encuestas en Oaxaca .. 37
Cuadro B.3 Ubicacin de los sitios de muestreo con sensor remoto en Oaxaca . 42
Cuadro D.1 Intervalos de clase, distribucin emprica y terica de las emisiones
vehiculares de CO en Oaxaca ......................................................... 52
vehiculares de HC en Oaxaca ......................................................... 54
iv
REPORTE FINAL
LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 Distribucin del parque vivo en Oaxaca y otras ciudades mexicanas ... 5
Figura 2.2 ndice de motorizacin en Oaxaca y otras ciudades mexicanas ........... 6
Figura 2.3 Distribucin por antigedad de la flota vehicular de Oaxaca y del
Distrito Federal ..................................................................................... 7
Figura 2.4 Actividad por tipo de vehculo en Oaxaca y la ZMVM ........................... 8
Figura 2.5 Composicin por su origen del parque vehicular que circula en Oaxaca
y otras ciudades Mexicanas ................................................................. 9
Figura 2.6 A) Presencia de convertidor cataltico, B) Frecuencia de afinacin del
parque vehicular que circula en Oaxaca ............................................ 10
Figura 2.7 Distribucin de las concentraciones de CO (% en volumen) para cinco
estratos vehiculares en Oaxaca ......................................................... 14
Figura 2.8 Mediana, promedio y percentil 95 de CO (% en volumen) para cinco
estratos vehiculares en Oaxaca ........................................................ 15
Figura 2.9 Distribucin de las concentraciones de CO2 (% en volumen) para cinco
Figura 2.10 Mediana, promedio y percentil 95 de CO2 (% en volumen) para cinco
Figura 2.11 Distribucin de las concentraciones de HC (ppm de propano) para
cinco estratos vehiculares en Oaxaca ................................................ 18
Figura 2.12 Mediana, promedio y percentil 95 de HC (ppm de propano) para cinco
Figura 2.13 Distribucin de las concentraciones de NO (ppm) para cinco estratos
vehiculares en Oaxaca ....................................................................... 20
vehiculares en Oaxaca ....................................................................... 21
Figura 2.15 Distribucin de las concentraciones de CO (% en volumen) en
vehculos particulares y taxis de Oaxaca ........................................... 22
Figura 2.16 Distribucin de las concentraciones de CO2 (% en volumen) en
vehculos particulares y taxis en Oaxaca ........................................... 23
Figura 2.17 Distribucin de las concentraciones de HC (ppm) en vehculos
particulares y taxis en Oaxaca ........................................................... 24
Figura 2.18 Distribucin de las concentraciones de NO (ppm) en vehculos
particulares y taxis en Oaxaca ........................................................... 25
Figura A.1 Localizacin geogrfica de Oaxaca .................................................... 32
REPORTE FINAL
Figura A.2 Crecimiento de la poblacin en los municipios que integran la Zona

Metropolitana de Oaxaca ................................................................... 32
Figura A.3 Crecimiento y distribucin de la flota vehicular en el estado de Oaxaca
........................................................................................................... 34
Figura B.1 Puntos seleccionados para la aplicacin de encuestas y monitoreo con
el equipo de deteccin remota en Oaxaca ......................................... 38
Figura B.2 Elementos del equipo de deteccin remota ........................................ 41
Figura B.3 Ubicacin de los sitios de medicin de emisiones vehiculares con
equipo de deteccin remota en Oaxaca ............................................. 43
Figura B.4 Descripcin de la grfica de caja ........................................................ 47
Figura D.1 Comparacin de las emisiones vehiculares de CO y su aproximacin a
la distribucin Gamma ( = 0.34, =2.56) en Oaxaca....................... 53
Figura D.2 Comparacin de las emisiones vehiculares de HC y su aproximacin a
la distribucin Gamma ( = 0.50, = 1142) en Oaxaca..................... 55
vi
REPORTE FINAL
SIGLAS Y ACRNIMOS
AMIA
Asociacin Mexicana de la Industria Automotriz
CENICA
Centro Nacional de Investigacin y Capacitacin Ambiental
CO
Monxido de carbono
CO2
Dixido de carbono
CTS
Centro de Transporte Sustentable de Mxico
DICA
Direccin de Investigacin sobre la Calidad del Aire
DGICUR
Direccin General de Investigacin sobre la Contaminacin

Urbana y Regional
EPA
Environmental Protection Agency (Agencia de Proteccin al

Ambiente de los Estados Unidos)
HC
Hidrocarburos
INE
Instituto Nacional de Ecologa
INEM
Inventario Nacional de Emisiones de Mxico
Km/h
Kilmetros por hora
Km/h*s
Kilmetros por hora sobre segundo
KRV
Kilmetros recorridos por vehculo
NO
xido ntrico
NOX
xidos de nitrgeno
O3
Ozono
PM
Partculas suspendidas
PM10
Partculas suspendidas con dimetro menores a 10 micras
ppm
RSD
Concentracin en partes por milln

Remote Sensing Device (equipo de deteccin remota)
SEMARNAT
Secretara de Medio Ambiente y Recursos Naturales
SUV
Sport Utility Vehicles (Vehculo utilitario)
TSTES
The Sustainable Transport and Emissions Services Company
ZMVM
Zona Metropolitana del Valle de Mxico
% en vol.
Concentracin volumtrica en porcentaje
vii
REPORTE FINAL
AGRADECIMIENTOS
Los resultados obtenidos del estudio de emisiones y actividad vehicular para la
Ciudad de Oaxaca, Oaxaca fueron posibles gracias a la participacin y apoyo de
las siguientes instituciones:
Instituto Estatal de Ecologa y Desarrollo Sustentable del gobierno de

Oaxaca (IEEyDS)
H. Ayuntamiento de Oaxaca, Oaxaca
Delegacin de SEMARNAT en el Estado de Oaxaca
Centro de Transporte Sustentable de Mxico (CTS)
The Sustainable Transport and Emissions Services Company (TSTES)
Secretara de Trnsito y Vialidad, Gobierno del Estado de Oaxaca
viii
REPORTE FINAL
RESUMEN EJECUTIVO
Desde 2007 el Instituto Nacional de Ecologa (INE) comenz una serie de estudios
para caracterizar las emisiones, los patrones de actividad y la composicin (por
tipo de vehculo) de las flotas vehiculares de ciudades mexicanas representativas
de cada regin. Es as que en mayo de 2011, se realizaron trabajos de campo en
la ciudad de Oaxaca, Oaxaca con la finalidad de obtener informacin que
permitiera elaborar un diagnstico de las condiciones de emisin y actividad bajo
las cuales circulan los vehculos automotores de esta localidad. Los trabajos de
campo consistieron en la medicin de emisiones vehiculares, mediante el uso de
un equipo de deteccin remota, y la recopilacin de datos de composicin y
actividad de la flota vehicular a travs de la aplicacin de encuestas y conteos
directos de automotores en vialidades principales. El anlisis de los resultados
muestra lo siguiente:
a)
Composicin y actividad de la flota vehicular

o La flota vehicular de Oaxaca est compuesta por 64% de automviles
compactos y subcompactos, 15% son SUV y VAN, las pick up representan
el 19% y el resto (2%) corresponde a camiones de carga y transporte
pblico.
o El 76% de los vehculos tiene una antigedad de 9 aos o menos, y el 24%
tiene 10 aos o ms.
o Respecto a la actividad vehicular, los automviles recorren 53 km/da, las
pick up 76 km/da, las SUV y VAN 61 km/da.
o En cuanto a la procedencia, el 94% de la flota es de origen nacional y el
6% son vehculos importados usados de los Estados Unidos.
b) Medicin de emisiones vehiculares

o En general los vehculos ao-modelo 1998 y anteriores que circulan en
Oaxaca son ms contaminantes que los ao-modelo 1999 y posteriores.
ix
REPORTE FINAL
o La mediana de CO de los vehculos ao-modelo 1980 y anteriores es ocho

veces mayor que la mediana de los modelos 1999 y posteriores.
o La mediana de HC de los vehculos 1980 y anteriores es doce veces mayor
que la mediana de los modelos 1999 y posteriores.
o La mediana de NO de los vehculos ao-modelo 1993 a 1998 es cinco
veces mayor que los vehculos de modelos ms recientes (1999 y
posteriores).
o Los taxis presentaron medianas de emisin de CO y HC mayores que los
vehculos particulares.
Los resultados muestran la necesidad de reforzar el programa de verificacin

vehicular, as como disear e implementar medidas para que los ciudadanos
mantengan en buen estado su vehculo y se foment el uso del transporte
sustentable.
REPORTE FINAL
1. INTRODUCCIN
En el ao 2011 el INE public el Cuarto almanaque de datos y tendencias de la
calidad del aire en 20 ciudades mexicanas (2000-2009), donde se muestra que las
Zonas Metropolitanas del Valle de Mxico, del Valle de Toluca, de Guadalajara, de
Jurez, el rea Metropolitana de Monterrey, Puebla, Len y Mexicali presentan
problemas de calidad del aire principalmente por ozono (O3) y partculas (PM10)
(INE, 2011). Contaminantes que afectan las funciones respiratorias (Linares et al.,
2010; Andersen et al., 2010), incrementan la propensin a las enfermedades
cardiovasculares (Nigenda et al., 2002) e incluso aumentan el riesgo de muerte
(Kumar et al., 2010; Jerrett et al., 2010).
De acuerdo con el Inventario Nacional de Emisiones de Mxico, 2005

(SEMARNAT, 2012), los vehculos en circulacin generan el 45% de las emisiones
de xidos de nitrgeno (NOx) y ms del 90% de las emisiones de monxido de
carbono (CO), que se emiten a la atmsfera. Si bien es cierto que los avances
tecnolgicos en los motores de los vehculos han hecho ms eficiente la
combustin y las tecnologas para el control de emisiones han logrado
reducciones importantes en las emisiones del CO, NOx e hidrocarburos (HC).
Tambin es cierto que las emisiones no solo dependen de las tecnologas, sino
tambin de factores tales como la edad, el uso y el mantenimiento del motor. Los
vehculos en circulacin de mayor edad, con un mantenimiento deficiente, sin
tecnologas para el control de emisiones y de uso intensivo presentan mayores
emisiones contaminantes a la atmsfera.
En Mxico la informacin sobre el desempeo ambiental de los automotores es

escasa, solo en ciudades que cuentan con programas de verificacin vehicular o
que se ha realizado algn estudio con sensor remoto se conocen las emisiones
del parque vehicular.
REPORTE FINAL
Para caracterizar y cuantificar las emisiones de los vehculos existen diversas

metodologas, una de ellas es la medicin de emisiones a travs de equipos de
deteccin remota. Este mtodo de evaluacin permite obtener en poco tiempo
datos de emisiones de miles de vehculos y relacionarlos con algunas de sus
caractersticas, con lo cual se puede conocer el estado ambiental del parque
vehicular que circula en la localidad de estudio (RSD, 2005).
Regularmente la medicin de emisiones se complementa con una encuesta y un

aforo vehicular para estimar el parque vivo (vehculos en circulacin), la
composicin por tipo de vehculo, la actividad (kilmetros recorridos por semana),
el mantenimiento, el gasto en combustible, entre otras caractersticas. Esta
informacin permite relacionar las emisiones con las tecnologas y uso de los
automviles, adems de disponer de informacin bsica para la elaboracin de
inventarios de emisiones.
En este sentido, el INE comenz en 2007 una serie de estudios para caracterizar
las emisiones, los patrones de actividad y la distribucin de la composicin de los
vehculos automotores que circulan en ciudades mexicanas. Una vez terminados
los estudios de las ciudades de la frontera norte, de las zonas metropolitanas y las
ciudades del centro de pas, en 2011 se llev a cabo la ltima fase del estudio,
donde se trabaj con cuatro ciudades del sureste que son Oaxaca, Oaxaca; Tuxtla
Gutirrez, Chiapas; Campeche, Campeche y Veracruz, Veracruz. Todos los
estudios se realizaron con la colaboracin de las autoridades locales, las
delegaciones de la SEMARNAT en cada estado y el Centro de Transporte
Sustentable de Mxico (CTS). Para el diseo y levantamiento de encuestas, se
contrataron los servicios de la empresa The Sustainable Transport and Emissions
Services (TSTES), S.A. de C.V.
REPORTE FINAL
En este documento se describen los resultados y las conclusiones obtenidos de

las actividades llevadas a cabo en Oaxaca. As mismo, se incluyen cuatro anexos
que contienen los detalles de las caractersticas generales de la zona de estudio,
la metodologa, los formatos utilizados para la aplicacin de encuestas y el anlisis
de la distribucin probabilstica gamma aplicada a la flota vehicular de esta
localidad.
REPORTE FINAL
2. RESULTADOS
Los resultados y el anlisis se presentan en dos secciones: la primera con la
informacin de actividad y caractersticas vehiculares recabada por medio de la
aplicacin de las encuestas y el conteo directo en vialidades (aforo vehicular); y la
segunda, sobre la medicin de emisiones vehiculares con el equipo de deteccin
remota.
2.1 Actividad y caractersticas de la flota vehicular

2.1.1 Recoleccin de informacin a travs de la aplicacin de encuestas
La aplicacin de las encuestas a automovilistas se llev a cabo en cinco
estaciones de servicio (gasolineras) ubicadas cerca de los sitios donde se coloc
el equipo de deteccin remota. El domicilio de cada gasolinera se muestra en el
cuadro 2.1.
Cuadro 2.1 Localizacin de sitios de aplicacin de encuestas en Oaxaca
Fecha
Estacin
nmero
Razn Social
Direccin
12 de Julio
ES-8678
Corporativo C.Z., S.A. de

C.V.
Calzada Porfirio Daz y Belisario

Domnguez
13 de Julio
ES-0646
Combustibles faja de oro,

S.A. de C.V.
Av. Oaxaca y Cerro del Fortn o

Carretera Panamericana Km 542
14 de Julio
ES-3030
Estacin de Servicio
Bautista, S.A. de C.V.
Carretera Internacional 1802 y

Calle 16 de Septiembre
15 de Julio
ES-9634
Arrendadora e Inmobiliaria
Ommsa, S.A. de C.V.
Av. Smbolos Patrios No. 419,

entre 5 de Mayo y Eucaliptos
16 de Julio
ES-8196
Manzano montero Edilberto

Antonio
Av. Ferrocarril y Monte Albn,

carretera a Xicotln No. 100
Fuente: INE 2012. Elaboracin propia, con informacin de INE 2007, 2008 y 2009.
REPORTE FINAL
2.1.2 Estimacin y composicin del parque vehicular vivo o en circulacin

Con la informacin de ventas de vehculos nuevos en el municipio de Oaxaca
reportada por la Asociacin Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), y
considerando un porcentaje de mortalidad para cada modelo, se estim que el
parque vivo o en circulacin al ao 2011 es de 161,111 vehculos, de los cuales el
55% son vehculos compactos y subcompactos, el 14% son camionetas tipo SUV
(Sport Utility Vehicle) y VAN, y el restante 31% son tipo pick up.
En la figura 2.1 se muestra un comparativo de la distribucin del parque vivo, por
tipo de vehculo, de Oaxaca y otras ciudades del pas.
Fuente: INE 2012. Elaboracin propia, con informacin de INE 2007, 2008 y 2009.
Figura 2.1 Distribucin del parque vivo en Oaxaca y otras ciudades mexicanas
Por otra parte, los vehculos evaluados con el equipo de deteccin remota fueron
clasificacos de acuerdo con su carrocera como compactos y subcompactos, SUV,
VAN, pick up, motocicletas, camiones ligeros, medianos y pesados, tanto de
transporte pblico como de transporte de carga. Los resultados indican que el 64%
de los vehculos que circulan en Oaxaca son de tipo compactos y subcompactos,
el 15% son camionetas SUV y VAN, las pick up respresentan el 19% y el resto
(2%) corresponde a camiones de carga y de transporte pblico. Estos resultados
son similares con los obtenidos por medio de las encuestas (figura 2.1).
REPORTE FINAL
2.1.3 ndice de motorizacin

A partir de la estimacin del parque vehicular vivo y del nmero de habitantes en
el municipio de Oaxaca en el ao 2011, se calcul el ndice de motorizacin para
este municipio que es de 626 vehculos por cada 1,000 habitantes. Comparando
con otras ciudades de Mxico, se observa que el ndice es ms bajo que otras
ciudades como Puebla y Morelia (figura 2.2).
Fuente: INE 2012. Elaboracin propia, con informacin de INE 2008, 2009 y 2010; CONAPO,
estimacin de la poblacin por municipio de acuerdo con el ao en que se realiz en
estudio en cada ciudad.
Figura 2.2 ndice de motorizacin en Oaxaca y otras ciudades mexicanas
2.1.4 Antigedad del parque vehicular

Para conocer las caractersticas de los vehiculos evaluados con el equipo de
deteccin remota como son ao-modelo, marca, submarca, tipo de vehculo,
cilindros, cilindrada, tipo de combustible y servicio; se buscaron las palcas en el
padron vehicular de la Secretara de Finanzas del Estado de Oaxaca.
La cantidad de registros encontrados en el padron es de 10,744, de los cuales el
40% tienen una antigedad igual o menor de cuatro aos, un 36% tiene de cinco a
nueve aos y el 24% tiene ms de 10 aos de antigedad. La proporcin por
grupo de edad es similar a la reportada para el Distrito Federal (figura 2.3).
REPORTE FINAL
Fuente: INE 2012. Elaboracin propia, con informacin de la campaa de emisiones vehiculares en el
DF, 2008 y Secretara de Finanzas del Estado de Oaxaca 2011.
Figura 2.3 Distribucin por antigedad de la flota vehicular de Oaxaca y del Distrito
Federal
2.1.5 Actividad de la flota vehicular

La actividad vehicular se refiere a la intensidad con que se usa un vehculo y est
relacionada con la distancia recorrida en un cierto periodo de tiempo,
generalmente se expresa en kilmetros por da (km/da), tambin se puede
obtener informacin de actividad vehicular a travs del consumo de combustible.
En este caso se calcul la actividad por tipo de vehculo con los resultados de las
encuestas, obtenindose que los automviles compactos y subcompactos
recorren en promedio 53 km/da, las pick up 76, y las SUV y VAN 61 km/da. Estos
recorridos son mayores que los reportados para la ZMVM (figura 2.4).
REPORTE FINAL
Fuente: INE 2012. Elaboracin propia con informacin de las encuestas e inventario de emisiones de
contaminantes criterio de la ZMVM 2008.
Figura 2.4 Actividad por tipo de vehculo en Oaxaca y la ZMVM
2.1.6 Composicin de la flota vehicular por su origen

La procedencia se refiere a dnde se compr como nuevo un vehculo, puede ser
en Mxico o en los Estados Unidos. De acuerdo con los resultados de las
encuestas, el 6% de los encuestados dijo que su vehculo es de origen
norteamericano y el 94% nacional. De aquellos que son extranjeros, el 34%
corresponde a las SUV y VAN, el 65% a pick up y el 1% a automviles compactos
y subcompactos. Como se observa en la figura 2.5, la proporcin de vehculos
importados es mayor en las ciudades de la frontera norte como Reynosa, debido a
las facilidades geogrficas y econmicas que tienen los habitantes de la frontera
norte para adquirir un vehculo de este tipo, aunque se desconoce el desempeo
ambiental de estos automotores.
REPORTE FINAL
Fuente: INE 2012. Elaboracin propia con informacin de INE 2008, 2009 y 2010.
Figura 2.5 Composicin por su origen del parque vehicular que circula en Oaxaca y otras
ciudades Mexicanas
2.1.7 Mantenimiento y presencia de convertidor cataltico
Con respecto a la presencia de convertidor cataltico, tenemos que el 43% de los

encuestados mencion que su vehculo porta el convertidor original, el 9% no
porta el dispositivo y el 42% comentaron que no saben si su vehculo porta este
dispositivo (figura 2.6A), lo cual sugiere que estos ciudadanos no le dan
importancia a la presencia de tecnologa anticontaminante en su vehculo y mucho
menos si est funcionando correctamente. En cuanto a la periodicidad de la
afinacin, se encontr que el mayor porcentaje de los entrevistados (58%) dijo que
afina su vehculo dos veces por ao, el 24% lo afina una vez por ao y el 11% tres
veces por ao. El 7% restante no ha afinado su vehculo desde que lo adquiri
(figura 2.6B).
REPORTE FINAL
A)
B)
Fuente: INE 2012. Elaboracin propia.
Figura 2.6 A) Presencia de convertidor cataltico, B) Frecuencia de afinacin del parque

vehicular que circula en Oaxaca
2.2 Emisiones vehiculares de escape

2.2.1 Recoleccin de informacin y depuracin de las bases de datos
El trabajo de campo para la recopilacin de informacin de emisiones vehiculares,

mediante la tcnica de deteccin remota se llev a cabo durante cinco das,
obtenindose lecturas de emisiones para un total de 22,191 registros (vehculos).
El cuadro 2.2 muestra el nmero de registros obtenidos por da y sitio de
monitoreo.
10
REPORTE FINAL
Cuadro 2.2 Nmero de vehculos evaluados por da y sitio de muestreo en Oaxaca

Fecha
Ubicacin
No. Registros
6 de Junio de 2011
Av. San Felipe, afuera del CBTIS 26 y la Escuela

de Odontologa
4,133
7 de Junio de 2011
Cerro del Fortn, en la colonia Santa Clara, cerca

del puente peatonal
5,274
8 de Junio de 2011
Av. Universidad, afuera del rea deportiva

universitaria
5,004
9 de Junio de 2011
Carretera internacional, afuera de las pinturas

COMEX
4,740
10 de Junio de 2011
Av. Ferrocarril, afuera de la garita.
3,040
Total
22,191
2.2.2 Captura del nmero de placa y control de calidad
Con las fotografas de la placa trasera de cada vehculo evaluado, se captur el

nmero de placa y se llev a cabo el control de calidad como se describe en el
anexo B. En el cuadro 2.3 se muestra la cantidad de registros revisados de forma
aleatoria para cada da. Dado que en ningn da se rebas el 5% de error en la
captura, no fue necesario repetirla.
Cuadro 2.3 Tamao de muestra y porcentaje de error en la captura del nmero de placa
por da de medicin en Oaxaca
Da
Tamao de muestra
% Error
06-Junio-2011
238
1.3
07-Junio-2011
304
0.0
08-Junio-2011
289
0.6
09-Junio-2011
274
0.7
10-Junio-2011
175
1.1
11
REPORTE FINAL
2.2.3 Procesamiento de la informacin

Una vez capturado el nmero de placa y habiendo realizado el control de calidad,
se procedi a eliminar aquellos registros que no eran vlidos por aceleracin y
velocidad (ver anexo B), quedando 18,043. Los nmeros de placa de estos
registros se buscaron en el padrn vehicular de la Secretara de Finanzas del
Estado de Oaxaca para obtener las caractersticas de cada automotor. Se
encontr informacin para 10,744 placas.
La base final con informacin de emisiones y caractersticas tcnicas (10,744

vehculos) se utiliz para realizar el anlisis de emisiones, composicin del parque
vehicular en cuanto a su antigedad y tipo de vehculo.
2.2.4 Comportamiento de las emisiones vehiculares
2.2.4.1 Estadstica descriptiva
Para el anlisis de las emisiones vehiculares, la muestra de dividi en cinco
estratos de ao-modelo que son los siguientes: 1) 1980 y anteriores, 2) 1981 a
1990, 3) 1991 a 1992, 4) 1993 a 1998 y 5) 1999 y posteriores. Esta divisin tiene
la finalidad de observar la relacin entre las emisiones, el ao-modelo y la
tecnologa para el control de emisiones.
Para cada estrato y cada contaminante, se calcul el tamao de muestra,
mediana, promedio, desviacin estndar y percentil 95. Adems, la distribucin de
las emisiones se muestra mediante grficos de caja y bigotes.
Monxido de carbono (CO)

La estadstica descriptiva para las emisiones de monxido de carbono (CO) por
estrato vehicular se muestra en el cuadro 2.4. Comparando el promedio, la
mediana y el mximo, vemos que los modelos 1980 y anteriores son los que
12
REPORTE FINAL
presentan mayores emisiones de este contaminante; la mediana de este estrato

es ocho veces mayor que la mediana de los automviles 1999 y posteriores.
Cuadro 2.4 Estadstica descriptiva de CO (% en volumen) para cinco estratos vehiculares
en Oaxaca
Estrato vehicular
Estadstica
1980 y ant.
1981-1990
1991-1992
1993-1998
1999 y post.
Cantidad de vehculos
98
320
180
940
9,206
Mediana
2.8
2.3
2.0
0.8
0.3
Promedio
3.6
3.3
3.0
1.4
0.6
Desviacin estndar
3.1
3.1
3.0
1.9
1.1
De acuerdo con la figura 2.7, existe una tendencia a la baja en el percentil 25, 75 y
la mediana conforme aumenta el ao-modelo del vehculo. El percentil 75 pas de
5.5% en volumen para los modelos 1980 y anteriores a 0.7% en volumen para los
modelos 1999 y posteriores. Este comportamiento se debe, en parte, a las
mejoras tecnolgicas en cuanto a la inyeccin de combustible, mayor eficiencia en
la combustin y a la presencia de convertidor cataltico de dos vas en modelos
1991 a 1992, y de tres vas en modelos 1993 y posteriores.
A pesar de que las emisiones de CO disminuyen considerablemente en los

vehculos de ao-modelo reciente, existen en este estrato valores extremos de la
misma magnitud que aquellos del estrato 1981-1990 (figura 2.7). Lo cual indica
que estos vehculos no estn recibiendo un mantenimiento adecuado.
13
REPORTE FINAL
Figura 2.7 Distribucin de las concentraciones de CO (% en volumen) para cinco estratos

vehiculares en Oaxaca
En cuanto al percentil 95, los autos ao-modelo 1999 y posteriores presentan un

valor de 2.2% en vol., que es tres veces menor que el percentil 95 de los vehculos
1980 y anteriores 9.4 % en vol. (figura 2.8).
14
REPORTE FINAL
Figura 2.8 Mediana, promedio y percentil 95 de CO (% en volumen) para cinco estratos

Bixido de carbono (CO2)

Los estimadores calculados para las emisiones bixido de carbono (CO2) de la
flota vehicular de Oaxaca indican que conforme aumenta el ao-modelo del
vehculo la concentracin de CO2 en el escape es mayor. Tanto el promedio como
la mediana son mayores en los vehculos 1999 y posteriores, que en los
automotores 1998 y anteriores (cuadro 2.5).
Cuadro 2.5 Estadstica descriptiva de CO2 (% en volumen) para cinco estratos
Estrato vehicular
Estadstica
1980 y ant.
1981-1990
1991-1992
1993-1998
1999 y post.
98
320
180
940
9,206
Mediana
12.9
13.3
13.5
14.4
14.8
Promedio
12.4
12.6
12.8
14.0
14.6
2.3
2.2
2.2
1.3
0.8
Desviacin estndar
Los grficos de caja muestran, como se esperaba, un comportamiento contrario al

de CO, es decir; conforme aumenta el ao-modelo, el percentil 25, 75 y la
15
REPORTE FINAL
mediana van aumentando, se acercan ms al 15% en volumen (figura 2.9). De los

cinco estratos vehiculares, existe una mayor dispersin de las emisiones en los
vehculos ao-modelo 1981 a 1990. En todos los grupos existen valores extremos.
El comportamiento de las emisiones de CO2 con respecto a la antigedad de los
vehculos se explica por la eficiencia de combustin; los vehculos de ao-modelo
ms reciente tienen mejor eficiencia en su proceso de combustin que los
vehculos ms antiguos, por lo que la concentracin de CO2 en los gases de
escape es mayor.
Figura 2.9 Distribucin de las concentraciones de CO2 (% en volumen) para cinco

estratos vehiculares en Oaxaca
Comparando el valor del percentil 95 de todos los estratos, se observa en la figura

2.10 que los vehculos ms recientes estn ms cerca del 15% en volumen
gracias a los avances tecnolgicos en la eficiencia de los vehculos automotores.
16
REPORTE FINAL
Figura 2.10 Mediana, promedio y percentil 95 de CO2 (% en volumen) para cinco estratos
Hidrocarburos (HC)
El cuadro 2.6 muestra la estadstica descriptiva para las emisiones de
hidrocarburos, expresadas en partes por milln (ppm) de propano, de los
vehculos que circulan en Oaxaca divididos por estratos de ao-modelo. Los
resultados indican que, en promedio, los vehculos 1980 y anteriores emiten cuatro
veces ms hidrocarburos que los vehculos de ao modelo ms reciente (1999 y
posteriores). En cuanto a la mediana, la diferencia entre estos dos estratos es de
12 veces.
Cuadro 2.6 Estadstica descriptiva de HC (ppm de propano) para cinco estratos
Estrato vehicular
Estadstica
1980 y ant.
1981-1990
1991-1992
1993-1998
1999 y post.
98
320
180
940
9,206
Mediana
1,020
855
756
491
75
Promedio
1,758
1,569
1,937
878
350
Desviacin estndar
2,542
2,652
4,319
1,710
908
17
REPORTE FINAL
La tendencia decreciente en las emisiones, conforme aumenta el ao-modelo del

automotor, se observa con mayor claridad en la figura 2.11. Adems, se nota que
para los estratos de ao-modelo ms antiguos (1998 y anteriores) hay una mayor
dispersin de los datos que para el estrato de ao-modelo 1999 y posteriores.
Llama la atencin la cantidad de valores extremos en el estrato ms reciente

(1999 y posteriores), algunos tienen una magnitud igual o superior a los valores
extremos de los vehculos ms antiguos, lo cual sugiere que estos automviles no
estn recibiendo el mantenimiento adecuado o bien, que el convertidor cataltico
no est funcionando correctamente.
Figura 2.11 Distribucin de las concentraciones de HC (ppm de propano) para cinco

18
REPORTE FINAL
De la figura 2.12 podemos decir que el 95% de los vehculos ao-modelo 1980 y
anteriores tienen emisiones de HC menores de 6,000 ppm, mientras que el 95%
de los automotores 1999 y posteriores emite 1,300 ppm o menos.
Figura 2.12 Mediana, promedio y percentil 95 de HC (ppm de propano) para cinco

xido ntrico (NO)

Los resultados para el caso del xido ntrico (NO) muestran diferencias
significativas entre los estratos vehiculares analizados, al igual que para el CO,
CO2 y HC, los estimadores de menor magnitud son los del estrato 1999 y
posteriores (cuadro 2.7).
La mediana y el promedio ms grandes corresponden al estrato de vehculos aomodelo 1993-1998, la mediana es cinco veces mayor que la del estrato 1999 y
posteriores.
19
REPORTE FINAL
Cuadro 2.7 Estadstica descriptiva de NO (ppm) para cinco estratos vehiculares en

Oaxaca
Estrato vehicular
Estadstica
1980 y ant.
Mediana
Promedio
Desviacin estndar
1981-1990
1991-1992
1993-1998
1999 y post.
98
320
180
940
9,206
892
1,019
1,105
1,377
221
1,160
1,300
1,454
1,586
863
910
1,093
1,262
1,277
1,228
Mediante los grficos de caja de la figura 2.13, se observa que el percentil 25, 75 y
la mediana decrece en los modelos 1999 y posteriores, lo cual puede explicarse
por las caractersticas de convertidor cataltico, que en los modelo 1991 a 1992 es
de dos vas, es decir, oxidan CO y HC, y a partir del modelo 1993 se incorpor (en
el convertidor) la reduccin de los NOx.

20
REPORTE FINAL
En la figura 2.14 vemos, al igual que en los grficos de caja, la disminucin del
percentil 95. Llama la atencin que este percentil est muy alejado del promedio y
la mediana, lo que nos indica que hay vehculos, en todos los estratos, con
concentraciones muy altas de NO.

2.2.4.2 Comparativo de las emisiones de los vehculos particulares y taxis
Con respecto al uso de los vehculos, el cuadro 2.8 muestra la estadstica

descriptiva de los vehculos compactos y subcompactos de uso particular y los
taxis. Se observa que la mediana de CO de los taxis es el doble que para los
particulares y que la mediana de HC es cinco veces ms grande para los taxis. En
cuanto al NO, la mediana de los taxis es de 1,611 ppm y para los particulares es
de 167 ppm, esto es que los taxis emiten nueve veces ms NO que los vehculos
particulares.
21
REPORTE FINAL
Los taxis tienen una mediana y promedio mayor de NO que los autos particulares
porque su actividad es mayor y posiblemente el convertidor cataltico ya no est
funcionando correctamente.
Cuadro 2.8 Estadstica descriptiva de vehculos compactos y subcompactos de uso
particular y taxis
CO (% vol.)
Estadsticas
Auto
particular
Taxi
CO2 (% vol.)
Auto
particular
Taxi
HC (ppm)
Auto
particular
NO (ppm)
Taxi
Auto
particular
Taxi
Mediana
0.30
0.62
14.81
14.50
77
475
167
1,611
Promedio
0.89
0.92
14.38
14.31
443
696
698
1,836
Desviacin
estndar
1.66
1.18
1.21
0.86
1,472
1,163
1,048
1,489
Tamao de muestra: n autos particulares (compactos y subcompactos) = 4463; n taxis = 2,461
En la figura 2.15 y 2.16 se observa que los taxis son ms contaminantes que los
vehculos particulares. Aunque en ambos casos tenemos valores extremos de la
misma magnitud.
Figura 2.15 Distribucin de las concentraciones de CO (% en volumen) en vehculos

particulares y taxis de Oaxaca
22
REPORTE FINAL
Figura 2.16 Distribucin de las concentraciones de CO2 (% en volumen) en vehculos

particulares y taxis en Oaxaca
Para el caso de los hidrocarburos, al igual que para el CO, se encontr que los
taxis son ms contaminantes que los vehculos particulares. Mientras que el
percentil 75 de los particulares es de 450 ppm, el de los taxis es de 800 ppm
(figura 2.17).
23
REPORTE FINAL
Figura 2.17 Distribucin de las concentraciones de HC (ppm de propano) en vehculos

particulares y taxis en Oaxaca
La distribucin de las emisiones de NO entre los vehculos particulares y taxis

muestra una diferencia significativa. El percentil 75 de los taxis es de 2,937 ppm,
mientras que para los particulares es de 1,063 ppm. Tambin se observa que los
valores extremos de los taxis son de mayor magnitud (figura 2.18). Este
comportamiento puede estar relacionado a la eficiencia de convertidor cataltico ya
que en los taxis, este dispositivo, se deteriora con mayor rapidez porque recorren
mayores distancias.
24
REPORTE FINAL
Figura 2.18 Distribucin de las concentraciones de NO (ppm) en vehculos particulares y

taxis en Oaxaca
2.2.4.3 Estadstica inferencial de las emisiones
En esta seccin se presentan los resultados de la estadstica inferencial de las

emisiones vehiculares recopiladas durante el estudio con el sensor remoto en
Oaxaca. Debido a que se obtuvo un muy buen ajuste a una distribucin Gamma
para los datos reales de CO y HC, se utiliz esta distribucin para estimar el
intervalo de confianza al 95%. En el anexo D se describe el procedimiento para
obtener los parmetros y .
Los resultados muestran para el caso del CO, que la media es de 0.87% en
volumen, el lmite inferior de 0.82 y el lmite superior de 0.92% en volumen (cuadro
2.9).
25
REPORTE FINAL
Cuadro 2.9 Valor medio, lmite inferior y superior para el intervalo de confianza al 95%
obtenido para las concentraciones de CO (% en volumen)
Estadstica
CO (% vol.)
Lmite inferior
0.82
Media
0.87
Lmite superior
0.92
Para el caso de los hidrocarburos, el valor medio, lmite inferior y superior se

muestran en el cuadro 2.10.
Cuadro 2.10 Valor medio, lmite inferior y superior para el intervalo de confianza al 95%
obtenido para las concentraciones de HC (ppm de propano)
Estadstica
HC (ppm)
Lmite inferior
550
Media
570
Lmite superior
594
26
REPORTE FINAL
3. CONCLUSIONES
3.1 Actividad y caractersticas de la flota vehicular
o El nmero de vehculos en circulacin en el municipio de Oaxaca al ao
2011 se estim en 161,111 unidades (94% de origen nacional y 6%
importado usado de los EUA), la cual est integrada por 64% de
automviles compactos y subcompactos, 15% son SUV y VAN, las pick up
representan el 19% y el resto (2%) corresponde a camiones de carga y
transporte pblico. Mientras que con respecto a su antigedad, el 76% de
los vehculos tiene 9 aos o menos y el restante 24% tiene 10 aos o ms.
o Con respecto a los datos de actividad, de acuerdo a los resultados de la
aplicacin de encuestas, los automviles compactos y subcompactos
recorren en promedio 53 km/da, las pick up 76, las SUV y VAN 61 km/da.
Adems, el 43% de los entrevistados mencion que su vehculo portan el
convertidor cataltico original, mientras que el 11% dijo que su vehculo no
porta un convertidor.
o El 58% de los poseedores de un vehculo lo afina dos veces por ao y el
7% nunca lo ha afinado desde que lo adquiri.
3.2 Emisiones de escape

o Para todos los contaminantes, existe una tendencia a la baja en el percentil
25, 75 y la mediana conforme aumenta el ao-modelo de los vehculos. Sin
embargo, en todos los estratos vehiculares hay valores extremos, algunos
vehculos ao-modelo 1999 y posteriores presentaron emisiones tan altas
como uno ao modelo 1990 o anterior.
La mediana de CO del estrato 1980 y anteriores es ocho veces

mayor que la mediana de los automviles 1999 y posteriores.
27
REPORTE FINAL
En cuanto a los HC, la mediana los vehculos 1980 y anteriores es

12 veces mayor que la mediana de los vehculos de ao-modelo
1999 y posteriores.
La mediana ms grande de NO se obtuvo para el grupo de aomodelo 1993 a 1998, la cual es cinco veces ms grande que la
mediana del estrato ms reciente 1999 y posteriores.
o En cuanto al uso de vehculo, se encontr que los taxis tienen medianas de

emisin de CO, HC y NO ms grandes que las medianas los vehculos
particulares, por lo tanto son ms contaminantes los taxis.
Finalmente los resultados muestran la necesidad de reforzar el programa de

verificacin vehicular e implementar medidas enfocadas a la reduccin de
emisiones de vehculos con una antigedad mayor a 12 aos y los de uso
intensivo.
28
REPORTE FINAL
4. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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REPORTE FINAL
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30
REPORTE FINAL
ANEXO A. Aspectos generales de Oaxaca, Oaxaca

A.1 Localizacin geogrfica
El estado de Oaxaca, ubicado al sur del pas, al extremo suroeste del istmo de
Tehuantepec, tiene vecindad con Guerrero al oeste, Puebla al noroeste, Veracruz
al norte y Chiapas al este. Posee alrededor de 600 km de costa en el Ocano
Pacfico. Es el quinto estado ms grande del pas y ocupa el 4.8% de su superficie
total. Oaxaca tiene ms de 16 grupos tnicos y se divide en ocho regiones:
Caada, Costa, Istmo, Mixteca, Cuenca del Papaloapan, Sierra Sur, Sierra Norte y
los Valles Centrales.
La ciudad de Oaxaca se aloja en un frtil valle de clima templado y lluvias en

verano, temperatura media anual de 22 C y precipitacin media anual de 1500
mm, se sita en el centro de la Sierra Madre del Sur y a la izquierda, la margen del
ro Atoyac y la carretera panamericana. Oaxaca es el centro comercial y minero
ms importante de esta regin montaosa (Gobierno de Oaxaca, 2012).
Fuente: Gobierno de Oaxaca, 2012 y Google Maps 2012.
31
REPORTE FINAL
Figura A.1 Localizacin geogrfica de Oaxaca
A.2 Aspectos socioeconmicos

Poblacin
La zona metropolitana de Oaxaca est integrada por 19 municipios y para el censo

de 2010 la poblacin total de esta zona sum 543 721 habitantes. La superficie
que ocupa esta zona es de 585 km, con una densidad promedio de 929
habitantes por kilmetro cuadrado. El municipio ms poblado de la zona es
Oaxaca (263,357 habitantes).
Fuente: INE, 2012. Elaboracin propia con informacin de CONAPO 2012 e INEGI 2012 a, b y c.
Figura A.2 Crecimiento de la poblacin en los municipios que integran la Zona

Metropolitana de Oaxaca
32
REPORTE FINAL
Actividad econmica
En Oaxaca la principal actividad econmica es la primaria como la agricultura,

ganadera, aprovechamiento forestal, pesca y caza. En segundo trmino la
minera, construccin y electricidad, agua, gas e industrias manufactureras. Las
actividades terciarias como el comercio, restaurantes y hoteles, transportes,
medios masivos, servicios financieros e inmobiliarios, servicios educativos y
mdicos y actividades del Gobierno (Gobierno de Oaxaca, 2012).
Transporte
El puerto martimo ms importante de Oaxaca es Salina Cruz, que es puerto

estratgico para el comercio con Asia, Amrica y Europa, as como para el abasto
de petrleo y sus derivados a los estados del Pacfico de la Repblica Mexicana.
Existen tres aeropuertos estratgicamente ubicados en Oaxaca, Huatulco y Puerto
Escondido, todos estos para vuelos nacionales e internacionales.
La transportacin terrestre en el estado de Oaxaca cuenta con ms de 4067 km de

carreteras pavimentadas y 804 km de vas frreas. De acuerdo con el INEGI, en el
estado circulaban en el 2010, 348 134 vehculos (cuadro A.1).
Cuadro A.1 Crecimiento del parque vehicular en el estado de Oaxaca
Ao
Automviles
Camiones para
pasajeros
Camiones y camionetas
para carga
1980
32,812
1,245
29,204
1990
52,545
1,704
49,939
2000
96,081
2,126
78,470
2010
186,688
3,570
157,876
Fuente: INE, 2012. Elaboracin propia con informacin de INEGI, 2012d
La distribucin por tipo de vehculo se muestra en la figura A.3, donde se observa

que la mayor parte de la flota vehicular son automviles particulares y en segundo
lugar estn los camiones y camionetas de carga (INEGI, 2012).
33
REPORTE FINAL
Fuente: INE, 2012. Elaboracin propia con informacin de INEGI 2012d.
Figura A.3 Crecimiento y distribucin de la flota vehicular en el estado de Oaxaca
Como hemos visto, la flota vehicular en el estado aumenta cada ao, sobre todo
en las zonas urbanas donde poseer un vehculo se ha convertido en sinnimo de
comodidad y de estatus social. Sin embargo, el uso de los vehculos genera
externalidades negativas como la saturacin de las vialidades, la reduccin de la
velocidad de circulacin y en consecuencia, mayor cantidad de emisiones
contaminantes, que finalmente repercuten en la salud de la poblacin.
Para implementar medidas de control de las emisiones generadas por los
automotores, primero es necesario conocer las caractersticas del parque
vehicular en cuanto al tipo de vehculo, ao-modelo, tecnologa del motor y
emisiones de escape. En el caso del estado de Oaxaca, se cuenta con un padrn
con las caractersticas vehiculares; sin embargo, se desconoce el desempeo
ambiental de la flota. En este sentido, se dise el siguiente estudio para conocer
las emisiones de los vehculos que circulan en la capital del estado, Oaxaca.
34
REPORTE FINAL
ANEXO B. Metodologa
Los objetivos del estudio de campo en la ciudad de Oaxaca fueron los siguientes:
a) Estimar el parque vivo o en circulacin y su actividad por tipo de vehculo.
b) Caracterizar la flota vehicular en cuanto a la composicin por tipo de
vehculo, origen, antigedad y servicio.
c) Medir las emisiones del parque vehicular en circulacin y relacionarlas con
sus caractersticas.
Para alcanzar los objetivos se consideraron tres actividades principales; la
caracterizacin de la flota vehicular a travs de la aplicacin de encuestas a
automovilistas en estaciones de servicio, el conteo directo de vehculos en
vialidades y la medicin de emisiones de escape a travs del uso de un equipo de
deteccin remota
B.1 Actividad y caractersticas de la flota vehicular
Con el objeto de determinar la poblacin total de vehculos en circulacin, su

composicin por tipo de vehculo, haciendo una distincin entre vehculos de
origen nacional o importado; sus caractersticas tcnicas y tecnolgicas, aomodelo, marca, sub-marca, nmero de cilindros, cilindrada, sistema de control de
emisiones; su actividad, distancia recorrida y consumo de combustible, se
realizaron las siguientes actividades:
Aplicacin de encuestas a mil conductores, en estaciones de servicio,

mientras cargaban combustible.
Conteo directo en vialidades para obtener una primera aproximacin de

la composicin del parque vehicular por categora, de acuerdo con su
procedencia.
35
REPORTE FINAL
Recopilacin de bases de datos de ventas histricas de la industria

automotriz, para determinar la cantidad de automotores nacionales
vendidos que se incorporaron, ao con ao, a la circulacin.
Anlisis de la base de datos del parque vehicular de la Secretara de

Finanzas del Estado de Oaxaca para asignar las caractersticas a los
vehculos evaluados con el equipo de deteccin remota.
Captura del tipo de vehculo a travs del archivo fotogrfico obtenido

durante el trabajo de campo realizado con el equipo de deteccin remota.
A continuacin se muestra un resumen de la actividad realizada y la informacin

obtenida.
Cuadro B.1 Mtodos e informacin recopilada.
Mtodo
Informacin obtenida
Encuestas
Procedencia del vehculo

Distancia recorrida
Consumo de combustible
Nmero de cilindros
Conteo directo y ventas histricas de

vehculos nuevos
Parque vehicular vivo o en circulacin
Bases de datos de registro vehicular local y

sensor remoto.
Antigedad del parque vehicular
Bases de datos de sensor remoto
Composicin del parque por tipo de

vehculo
Fuente: INE, 2012. Elaboracin propia.
B.1.1 Seleccin de los sitios de muestreo

La seleccin de los sitios para la aplicacin de encuestas a automovilistas y el
conteo directo de vehculos se bas en los siguientes criterios:
Se seleccionaron cinco estaciones de servicio ubicadas lo ms cerca

posible a los puntos utilizados para el monitoreo con equipo de
deteccin remota, con la finalidad de realizar una correlacin de los
datos de composicin, actividad y emisiones vehiculares.
36
REPORTE FINAL
Se
seleccionaron
vialidades representativas,
en
donde
circulan
vehculos con diferente tipo y uso. El conteo se llev a cabo durante 20

minutos cada hora desde las 9:00 a las 17:00 horas; al mismo tiempo
que tuvo lugar la aplicacin de encuestas.
Los cinco puntos donde se llev a cabo el conteo y la aplicacin de las entrevistas
se indican en el cuadro B.2.
Cuadro B.2 Puntos seleccionados para la aplicacin de encuestas en Oaxaca
Fecha
Estacin
nmero
Razn Social
Domicilio
12 de Julio
ES-8678
Corporativo C.Z.,
S.A. de C. V.
Calzada Porfirio Daz y Belisario

Domnguez
13 de Julio
ES-0646
Combustibles Faja de Oro,

S.A. de C. V.
Av. Oaxaca y Cerro del Fortn o

Carretera Panamericana Km 542 1/2
14 de Julio
ES-3030
Estacin de servicio
bautista, S.A. de C. V.
Carretera Internacional 1802 y Calle

16 de Septiembre
15 de Julio
ES-9634
Arrendadora e Inmobiliaria
Ommsa, S.A. de C. V.
Av. Smbolos Patrios No. 419, entre 5

de Mayo y Eucaliptos
16 de Julio
ES-8196
Manzano Montero Edilberto

Antonio
Av. Ferrocarril y Monte Albn,

carretera a Xicotln No. 100
La figura B.1 muestra los sitios seleccionados para la aplicacin de encuestas y

los sitios donde se realiz el monitoreo usando el equipo de deteccin remota.
37
REPORTE FINAL
Fuente: INE 2012, Elaboracin propia con informacin de Google Maps 2012.
Figura B.1 Puntos seleccionados para la aplicacin de encuestas y monitoreo con el

equipo de deteccin remota en Oaxaca
B.1.2 Aplicacin de encuestas y conteo vehicular
Se realiz el conteo directo de vehculos en cada uno de los puntos seleccionados

durante 20 minutos cada hora entre las 9:00 y las 17:00 horas. El personal a cargo
de los conteos tiene experiencia para identificar en forma visual la procedencia de
los vehculos (nacional o importado), con base en el tipo de carrocera, marca y
sub-marca de los vehculos automotores. La clasificacin que se realiz consider
los siguientes tipos de vehculos: autos, VAN, SUV (Sport Utility Vehicles), pick up
(incluye estaquitas), camin de pasaje (servicio pblico), camin de carga y
motocicletas.
Adicionalmente a la informacin que se obtiene del tipo de vehculo a travs de la
aplicacin de encuestas y el aforo vehicular, se corrobora esta informacin con el
38
REPORTE FINAL
uso del registro fotogrfico de los vehculos captados con el sensor remoto, es
decir, se realiza una segunda captura del tipo de vehculo, a travs de la misma
fotografa utilizada para registrar el nmero de placa. La ventaja de este mtodo,
es que se tiene una mayor muestra (miles de vehculos) que la obtenida a travs
de las encuestas.
Por otra parte, la encuesta incluye preguntas orientadas a obtener informacin

acerca de los siguientes aspectos:
Caractersticas tcnicas del vehculo: ao-modelo y nmero de

cilindros.
Actividad del vehculo: lectura del odmetro, nmero de das de la

semana que se utiliza, tipo de uso, gasto en consumo de combustible
por semana y distancia recorrida por semana
Procedencia del vehculo: hace cunto tiempo se adquiri el vehculo

y dnde fue comprado como nuevo.
Inspeccin y mantenimiento: frecuencia de afinacin del vehculo y

presencia de convertidor cataltico.
Los formatos empleados para el aforo y la entrevista se encuentran en el anexo C.
Para estimar el parque en circulacin o parque vivo se usaron los datos de ventas
anuales de vehculos nuevos en Oaxaca desde 1972 hasta 2010, y se aplic un
factor de mortalidad a cada ao-modelo.
B.2 Emisiones vehiculares

Para realizar este estudio se utiliz el equipo de deteccin remota RSD4600,
propiedad del INE, el cual mide la razn CO/CO2, HC/CO2, NO/CO2 y factor de
humo del gas expulsado por el escape de los vehculos en circulacin. Este
mtodo presenta la ventaja de evaluar gran cantidad de vehculos en poco tiempo,
39
REPORTE FINAL
por esto se ha empleado en diversos estudios a nivel internacional (Gary A.

Bishop y Donald H. Stedman, 2006; y 2008, Sigrist, 1994).
A continuacin se describe el principio de funcionamiento del sistema de deteccin

remota, la duracin del estudio, el criterio de seleccin de sitios, la calibracin del
equipo, la recoleccin y el procesamiento de los datos obtenidos.
B.2.1 Equipo utilizado y su calibracin
El equipo consta de una fuente de luz infrarroja que lanza un haz a lo largo de una
trayectoria de entre 4.5 a 8.5 m a travs de la vialidad, a la altura del tubo de
escape de los vehculos, hacia una serie de detectores o filtros para bandas de
absorcin de 3.3, 4.6 y 4.3 micrmetros. En el detector se mide la cantidad de
energa absorbida, la cual es proporcional a la concentracin de hidrocarburos,
monxido de carbono y bixido de carbono presentes en la nube de gases a la
salida de tubo de escape. La medicin del xido ntrico se lleva a cabo de la
misma forma, pero utilizando una fuente de luz ultravioleta. Los resultados
obtenidos se presentan en partes por milln (ppm) para los HC y el NO, y en
porcentaje en volumen (% en vol.) para el CO y CO2.
El sistema cuenta con sensores que permiten medir la velocidad y la aceleracin
de cada vehculo monitoreado. Estos parmetros son determinantes para la
medicin, ya que se recomienda tomar en cuenta las mediciones de los vehculos
que circulan a una velocidad entre 8 y 160 km/h, y a una aceleracin entre -20.9 y
22.5 km/h*s. Estos sensores estn perfectamente sincronizados con el equipo que
registra las emisiones vehiculares, as como con una cmara de fotografa digital,
con la cual se toma una fotografa de la parte trasera de cada unidad con la
intencin de obtener una imagen de cada matrcula.
La figura B.2 muestra los tres elementos bsicos del equipo de medicin remota, a
decir, el detector de emisiones, las barras de deteccin de velocidad/aceleracin y
el sistema de video (ESP, 2004).
40
REPORTE FINAL
Fuente: ESP, 2004.
Figura B.2 Elementos del equipo de deteccin remota
Las mediciones realizadas son concentradas en un equipo de cmputo, en donde

las lecturas de los gases contaminantes, la aceleracin y la velocidad son
comparadas en automtico por un software que contiene rangos vlidos para cada
parmetro, de forma tal que al presentarse resultados irregulares, el sistema crea
banderas de alerta para que los datos no vlidos no sean tomados en cuenta
durante el anlisis de la informacin (ESP, 2004).
El equipo se calibr todos los das antes de iniciar las mediciones. Adicionalmente,
debido a que as lo requiere el sistema, se calibr con el gas estndar cada dos
horas como mximo, dependiendo del nmero de vehculos monitoreados. De la
misma forma, durante las mediciones se revis la realineacin de los espejos del
sistema ptico y se ajust cuando fue necesario para asegurar la calidad de las
mediciones realizadas.
B.2.2 Seleccin de los sitios de muestreo

Los criterios considerados para la seleccin de los sitios de medicin fueron:
41
REPORTE FINAL
a) Captar
vehculos
que
circulan
en
zonas
con
caractersticas
socioeconmicas distintas, porque se sabe que el tipo de vehculo, su

antigedad y su mantenimiento dependen de este tipo de variables;
b) Seleccionar vialidades con alto flujo vehicular (800 a 1,100 vehculos por
hora), para asegurar la suficiencia de informacin para el anlisis
estadstico;
c) Seleccionar vialidades de 2 3 carriles, que permitieran el paso de los
vehculos,
uno
uno,
por
entre
las
barras
de
deteccin
de
velocidad/aceleracin;
d) Seleccionar vialidades que contaran con una pendiente positiva, para
asegurar que el vehculo transitara en aceleracin y con una velocidad
comprendida entre los 30 y 40 kilmetros por hora, al momento de pasar
frente al equipo analizador de gases.
El cuadro B.3 describe la ubicacin de los puntos en los que se coloc el equipo
de medicin, as como la fecha en que se realizaron las mediciones en cada uno
de estos puntos. En todos los casos, la unidad mvil fue instalada en cada
vialidad, restringiendo la circulacin vehicular a un slo carril para asegurar que
los vehculos pasaran entre las barras de deteccin de velocidad y los espejos del
sistema ptico del equipo de deteccin remota.
Cuadro B.3 Ubicacin de los sitios de muestreo con sensor remoto en Oaxaca
No.
Fecha
Ubicacin del punto de muestreo
6 Junio - 2011
Av. San Felipe, afuera del CBTIS 26 y la Escuela de

Odontologa
7 Junio - 2011
Cerro del Fortn, en la colonia Santa Clara, cerca del

puente peatonal
8 Junio - 2011
Av. Universidad, afuera del rea deportiva universitaria
9 Junio - 2011
Carretera internacional, afuera de las pinturas COMEX
10 Junio - 2011
Av. Ferrocarril, afuera de la garita.
42
REPORTE FINAL
Fuente: INE 2012, Elaboracin propia con informacin de Google Maps.
Figura B.3 Ubicacin de los sitios de medicin de emisiones vehiculares con equipo de
deteccin remota en Oaxaca
B 2.3 Periodo de muestreo
Las mediciones se llevaron a cabo con base en la metodologa citada por Schifter
(2003), donde se recomienda medir de 1,000 a 2,000 vehculos por da ya que se
sabe que entre un 50% y 60% de las mediciones sern vlidas respecto a la
velocidad y la aceleracin (entre 500 y 1,000 mediciones), considerando adems
que al momento de hacer la bsqueda de las placas en la base de datos del pago
de tenencia, se espera encontrar registros completos para el 30% de las placas,
por lo que el nmero de mediciones vlidas se reduce a 150 o mximo 300 por
da. Tambin se recomienda que el estudio contemple fines de semanas (Shifter et
al., 2003; Unal, 2007).
43
REPORTE FINAL
El estudio en Oaxaca se realiz del lunes 06 al viernes 10 de junio de 2011. Las

mediciones se realizaron de las 9:00 a las 17:00 horas, con el objetivo de
recolectar entre 3 y 4 mil mediciones de vehculos por da, para asegurar el mayor
nmero de registros vlidos con informacin.
B.2.4 Captura de la informacin
Una vez terminado el proceso de recopilacin de informacin de emisiones en

campo, se realiz la captura manual de las placas de los vehculos de cada
fotografa tomada para as asociarla con las emisiones medidas. En este proceso,
se descartaron los datos no vlidos, por tratarse de:
vehculos sin placas, o con placas no visibles o no colocadas en el lugar

especificado en el vehculo;
registros correspondientes a peatones, bicicletas, motocicletas, unidades

pesadas, vehculos con escapes altos;
registros de emisiones con valores de 99.99 99999 que representan

desalineacin del sistema ptico del equipo o descalibracin.
B.2.5 Control de calidad de la captura de informacin
Con el fin de asegurar la correcta captura de las placas de los vehculos se us la

siguiente metodologa para determinar si existan errores significativos en el
proceso, y por lo tanto, si era necesario repetir la captura para un determinado da:
1. Se llev a cabo un muestreo aleatorio estratificado de los registros

capturados de acuerdo con el nmero de registros capturados en cada da
(asignacin proporcional). Los tamaos de muestra se obtuvieron mediante
la siguiente ecuacin:
44
REPORTE FINAL
Z
1
n 2
w s
h 1
2
h
d2
Donde:
n = tamao de la muestra
= percentil donde se acumula el (1-/- /2)% de una distribucin normal
estndar
h = 1, 2, . . . , 7 es el da en que se realiz la captura de las placas de los vehculos y que

van del 4 al 10 de octubre
wh
2
h
= porcentaje del nmero de placas capturadas en el da h

= varianza de los errores de captura de las placas de los vehculos en el da h
d = margen de error con respecto al verdadero valor de la media de los errores de
captura
= nivel de significancia
Se utiliz un nivel de significancia del 1% ( = 0.01) y un margen de error con

respecto al verdadero valor de la media de los errores de captura de las placas de
0.015 (d = 0.015), basados en estudios previos realizados por la EPA que indican
una aceptacin de 7.5% (S2 = 0.075) de la variabilidad de error de la captura de
los datos (Gilbert, 1987).
2. Una vez determinado el tamao de muestra para cada da, se

seleccionaron aleatoriamente los registros a ser revisados a partir de su
nmero consecutivo en la base de datos.
3. Se procedi a comparar el nmero de placa capturado con la fotografa
correspondiente a estos registros. Como criterio general se determin que,
para cada uno de los das, si en ms del 5% de los registros seleccionados
para revisin la placa capturada no coincida con la fotografa tomada por el
equipo de deteccin remota, se capturaran nuevamente todos los registros
de ese da.
45
REPORTE FINAL
B.2.6 Procesamiento de la informacin

Los resultados de emisiones se validaron en base a la concentracin de
contaminantes. Para tal efecto, se utilizaron los siguientes criterios (Bishop G.A y
D.H. Stedman, 2006 y Popp et al., 1999):
Si la concentracin de CO medida result menor a -1 o mayor a 21 (% en

volumen), entonces las lecturas de todos los gases se consideraron no
vlidas.
Si la concentracin medida de HC result menor a -1000 ppm o mayor a

40,000 ppm, entonces se consider la lectura como no vlida.
Si la concentracin medida de NO result menor a -700 ppm o mayor a

7,000 ppm, entonces se consider la lectura de NO como no vlida.
La base con los registros validos se compar con el padrn vehicular del estado
para asignar el ao-modelo, cilindros, cilindrada, combustible, tipo y uso de cada
automotor. La base de datos final se conforma con los vehculos a los que se les
pudo asignar el modelo y es la que utiliz para realizar el anlisis de estadstica
descriptiva e inferencial. La primera permite identificar las caractersticas de la
muestra obtenida en trminos de sus emisiones, de su antigedad y del tipo de
servicio. La segunda permite realizar supuestos sobre la poblacin que se est
examinando, los cuales son soportados en pruebas probabilsticas que rigen la
certidumbre de los resultados presentados (por ejemplo, los intervalos de
confianza).
Estadstica descriptiva (descripcin de la muestra de vehculos medidos)

Para el anlisis de las emisiones se us la base final validada y se realizaron las
siguientes agrupaciones:
1)
En base al estrato tecnolgico vehicular en: 1980 y anteriores, 1981 a

1990, 1991 a 1992, 1993 a 1998 y 1999 y posteriores.
2)
Por tipo de servicio en: particular y pblico.
46
REPORTE FINAL
Para cada uno de los casos anteriores se obtuvo el valor mnimo, la mediana, la
media, la desviacin estndar, el percentil 95 y el mximo de los cuatro
contaminantes estudiados (CO, CO2, HC y NO), as como las grficas de caja
(Boxplot), las cuales resumen la distribucin de los valores de las emisiones y
muestran el percentil 25, la mediana, el percentil 75, el rango intercuartil (percentil
75 menos el percentil 25) y los valores extremos (Visauta Vinacua B., 2007). En la
figura B.4 se representa un grfico de caja donde el smbolo indica valores
ms de tres veces el rango intercuartil, desde el percentil 25 hacia abajo o desde
el percentil 75 hacia arriba, que son los valores ms extremos de la distribucin.
Los smbolos - indican valores ms de 1.5 veces el rango intercuartil desde el
percentil 25 hacia abajo o desde el percentil 75 hacia arriba, es decir, valores
menores o mayores a los ms extremos respectivamente. En este tipo de grficos
el 50% de los casos estn dentro de la caja.
Fuente: INE, 2008. Elaboracin propia
Figura B.4 Descripcin de la grfica de caja
47
REPORTE FINAL
Estadstica inferencial (inferencias sobre la poblacin total de vehculos a partir de

la muestra de vehculos medidos)
Estudios realizados a flotas vehiculares indican que el comportamiento
probabilstico de estas corresponde a una distribucin gamma. De acuerdo con
Zhang (1994), las mediciones de emisiones de CO y HC provenientes de
vehculos
en
circulacin
se
comportan siguiendo
aproximadamente
una
distribucin gamma; sin embargo, esto no ocurre con las emisiones de CO 2 ni con
las de NO. Con base en lo anterior, se puede utilizar esta distribucin
probabilstica para hacer inferencias sobre el comportamiento de las emisiones de
los vehculos en una zona determinada. En este caso, para realizar inferencias
sobre las mediciones de HC y CO se estimaron los parmetros y para las
mediciones realizadas en Oaxaca y se verific que la distribucin de los datos
efectivamente se comportara como una distribucin gamma. Una vez que se
determinaron los parmetros de la distribucin, se utilizaron para lo siguiente:
Generacin de intervalos de confianza del 95% para el promedio de las
emisiones de CO y HC. Un intervalo de confianza es un rango de valores
factibles basados en una muestra tomada de una poblacin, en el que cabe
esperar que se encuentre el verdadero valor del o los parmetros
poblacionales. Por ejemplo, un intervalo de confianza del 95% indica que si el
estudio se repite en las mismas condiciones pero con distintas muestras
aleatorias, noventa y cinco de cada cien veces se obtendran intervalos que
contendran el verdadero parmetro poblacional y cinco veces se obtendra
intervalos que no lo contendran. Es decir, un intervalo de confianza da idea de
qu tanta incertidumbre existe acerca del valor del parmetro que se est
estimando; por lo tanto, si el intervalo resulta muy grande, existe mucha
incertidumbre acerca de dnde se localiza el verdadero valor del parmetro; si
el intervalo resulta muy pequeo, la incertidumbre es igualmente pequea.
48
REPORTE FINAL
ANEXO C. Formato de encuesta

a) Formato utilizado para la aplicacin de entrevistas
Determinacin de caractersticas de los vehculos
Ciudad:
Clave de la ubicacin
FECHA
Da
Mes
Ao
Descripcin de la ubicacin
SUPERVISO:
AUTORIZO:
REALIZO:
Categora de vehculo entrevistado
Automvil (
Van (
)
)
(
(
) SUV (Sports Utility Vehicle)

) Pick up /estaquitas
Buenos das (tardes) estamos realizando un estudio para determinar las caractersticas
del parque vehicular de la ciudad y nos gustara saber:
1.- Qu marca es su vehculo?
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
Acura
Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Bentley
BMW
Buick
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
Daewoo
Dodge
Eagle
Ferrari
Fiat
Ford
Geo
GMC
Hino
Honda
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
Hummer
Hyundai
Infiniti
Isuzu
Jaguar
Jeep
Kia
Lamborghini
Land Rover
Lexus
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
(
(
(
(
Mercedes Benz (
Mercury
(
Mini
(
Mitsubishi
(
Nissan
(
Oldsmobile
(
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
Lincoln
Lotus
Maserati
Mazda
(
(
(
(
(
(
(
(
Panoz
Peugeot
Plymouth
Pontiac
Porsche
Renault
Rolls-Royce
Saab
Saturn
Scion
)
)
)
)
)
)
)
)
Seat
Smart
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
Otra, cul?
2.- Qu ao / modelo es su vehculo?

3.- Hace cunto tiempo lo adquiri usted?
Aos
Meses
4.- Sabe usted si su auto de nuevo fue comprado en Mxico Estados Unidos?
) No s ( pase a la siguiente pregunta )
) S en dnde?
) Mxico
) Estados Unidos
) Otro cul?
(
(
(
5.- Cul es el kilometraje total de su vehculo segn su odmetro?
Millas
Si no funciona sealarlo y anotar lectura de odmetro
) est descompuesto o no funciona
Kilmetros
6.- Cuntos das a la semana utiliza usted su vehculo?
Das
7.- El vehculo, lo emplea usted para .................?

(
) Uso personal
) Negocio
8.- Qu tipo de combustible emplea?
) Gasolina
) Diesel
9.- De cuntos cilindros es y de qu cilindrada?
Cilindros
) Gas
Litros (cilindrada)
10.- Cunto gasta usted de combustible a la semana?
Importe $
(
(
) pesos
) USD
11.- Cunto recorre en promedio a la semana?
Recorrido
(
(
) Km
) Millas
12.- Cada cunto tiempo afina usted su vehculo?
No s
No s
1 vez al ao (
2 veces al ao (
)
)
(
(
) 3 o ms veces
) No lo ha afinado
Tiene el convertidor cataltico original (

Tiene convertidor pero no es el original (
Tiene convertidor pero no sabe si es original o de reemplazo (
)
)
)
(
(
(
) No tiene, lo compr sin convertidor

) No tiene, usted se lo quit
) No s
13.- Su vehculo:
14.- Su vehculo cuenta con sistema de aire acondicionado:
) No
) No s
) S
(
(
) Funcionando
) Pero no funciona
15-. Finalmente, me podra indicar, si su vehculo ha presentado alguna prueba de verificacin?
) S
) No
) No s
Muchas gracia Seor (a), eso es todo, agradezco su atencin y el tiempo brindado. Buenos das (tardes)
49
REPORTE FINAL
b) Formato utilizado para el conteo de vehculos

Conteo de vehculos
Ciudad:
AUTORIZO:
REALIZO:
Descripcin Ubicacin:
FECHA
SUPERVISO:
De (H:M)
___:___
a
___:___
Vehiculos
Nacionales
Nmero de Vehculos
Vehculos importados
Con placa
Con placa
Con placa
americana
Fronteriza
Nacional
Vehiculos
Nacionales
Nmero de Vehculos
Vehculos importados
Con placa
Con placa
Con placa
americana
Fronteriza
Nacional
Vehiculos
Nacionales
Nmero de Vehculos
Vehculos importados
Con placa
Con placa
Con placa
americana
Fronteriza
Nacional
Vehiculos
Nacionales
Con placa
americana
Vehiculos
Nacionales
Nmero de Vehculos
Vehculos importados
Con placa
Con placa
Con placa
americana
Fronteriza
Nacional
Da
Mes
Ao
Observaciones:
Sin placa
Autos
Vans
SUV (Sports Utility Vehicle)
Pick ups y estaquitas
Camin pasaje
Camin de carga
Motocicletas
De (H:M)
___:___
a
___:___
Observaciones:
Sin placa
Autos
Vans
Camin pasaje
Camin de carga
Motocicletas
De (H:M)
___:___
a
___:___
Observaciones:
Sin placa
Autos
Vans
Camin pasaje
Camin de carga
Motocicletas
De (H:M)
___:___
a
___:___
Nmero de Vehculos
Vehculos importados
Con placa
Con placa
Fronteriza
Nacional
Observaciones:
Sin placa
Autos
Vans
Camin pasaje
Camin de carga
Motocicletas
De (H:M)
___:___
a
___:___
Observaciones:
Sin placa
Autos
Vans
Camin pasaje
Camin de carga
Motocicletas
Hoja 1 de 2
50
REPORTE FINAL
Ciudad:
FECHA
Da
Mes
Ao
REALIZO:
De (H:M)
Vehiculos
Nacionales
Nmero de Vehculos
Vehculos importados
Con placa
Con placa
Con placa
americana
Fronteriza
Nacional
Vehiculos
Nacionales
Nmero de Vehculos
Vehculos importados
Con placa
Con placa
Con placa
americana
Fronteriza
Nacional
Vehiculos
Nacionales
Nmero de Vehculos
Vehculos importados
Con placa
Con placa
Con placa
americana
Fronteriza
Nacional
Vehiculos
Nacionales
Nmero de Vehculos
Vehculos importados
Con placa
Con placa
Con placa
americana
Fronteriza
Nacional
Vehiculos
Nacionales
Con placa
americana
___:___
a
___:___
Observaciones:
Sin placa
Autos
Vans
Camin pasaje
Camin de carga
Motocicletas
De (H:M)
___:___
a
___:___
Observaciones:
Sin placa
Autos
Vans
Camin pasaje
Camin de carga
Motocicletas
De (H:M)
___:___
a
___:___
Observaciones:
Sin placa
Autos
Vans
Camin pasaje
Camin de carga
Motocicletas
De (H:M)
___:___
a
___:___
Observaciones:
Sin placa
Autos
Vans
Camin pasaje
Camin de carga
Motocicletas
De (H:M)
___:___
a
___:___
Nmero de Vehculos
Vehculos importados
Con placa
Con placa
Fronteriza
Nacional
Observaciones:
Sin placa
10
Autos
Vans
Camin pasaje
Camin de carga
Motocicletas
Hoja 2 de 2
51
REPORTE FINAL
ANEXO D. Anlisis de distribucin probabilstica tipo Gamma

La
estimacin
del modelo
probabilstico
que
mejor puede
justificar el
comportamiento de las emisiones vehiculares ha sido bien descrito por Zhang y

coautores. En ese estudio se obtuvo que las emisiones vehiculares de CO y HC
siguen una distribucin gamma con parmetros y (Zhang et al., 1994). Con el
fin de realizar inferencias acerca de las mediciones de las emisiones vehiculares
de estos dos contaminantes se verific que los datos de la flota vehicular de
Campeche siguieran esta distribucin (ver cuadro D.1).
vehiculares de CO en Oaxaca
Distribucin
emprica
Distribucin terica
Gamma (, )
Momentos
Mxima
Verosimilitud
0.34
0.69
2.56
1.26
Intervalo de
clase
Frecuencia
Promedio
de la clase
(0-1]
8,196
0.3
0.7839
0.742
0.699
(1-2]
1,207
1.4
0.1154
0.123
0.183
(2-3]
411
2.4
0.0393
0.058
0.070
(3-4]
183
3.5
0.0175
0.031
0.028
(4-5]
130
4.5
0.0124
0.018
0.012
(5-6]
95
5.5
0.0091
0.011
0.005
(6-7]
74
6.4
0.0071
0.006
0.002
(7-8]
41
7.5
0.0039
0.004
0.001
(8-9]
37
8.5
0.0035
0.002
0.000
(9-10]
39
9.4
0.0037
0.002
0.000
(10-11]
20
10.5
0.0019
0.001
0.000
(11-12]
11
11.4
0.0011
0.001
0.000
(12-13]
12.5
0.0008
0.000
0.000
> 13
13.8
0.0004
0.001
0.000
% de la
frecuencia
52
REPORTE FINAL
El cuadro D.1 presenta los intervalos de clase, la distribucin emprica y terica de

las emisiones vehiculares de CO en Oaxaca, como se observa, se obtuvo una
mejor aproximacin para los parmetros calculados por el mtodo de momentos;
aunque tambin se presentan los parmetros del mtodo de mxima verosimilitud.
Con los parmetros de momentos se calcularon los intervalos de confianza para el
promedio de la distribucin terica. Los parmetros y el ajuste de la distribucin
gamma slo se realizan con valores de emisin de CO mayores que cero, de
acuerdo a los valores que puede tomar la funcin de densidad de una distribucin
gamma (ver la definicin en la seccin de metodologa).
Nota: Los valores que se encuentran arriba de cada una de las barras corresponden a los promedios de cada
uno de los intervalos de clase.
Figura D.1 Comparacin de las emisiones vehiculares de CO y su aproximacin a la

distribucin Gamma ( = 0.34, =2.56) en Oaxaca
En la figura D.1 se comparan de manera grfica las emisiones vehiculares de CO

medidas contra la distribucin gamma ajustada a los datos con los parmetros
estimados a travs de momentos. Como se aprecia, el ajuste es bastante bueno.
53
REPORTE FINAL
El promedio de los valores de la distribucin gamma est dado por = ; en este

caso, (Oaxaca) = 0.34*2.56 = 0.87 que es idntico al valor obtenido de las
mediciones de las emisiones vehiculares (ver cuadro 2.9).
En lo que respecta a los HC, el cuadro D.2 presenta los intervalos de clases para
las emisiones vehiculares de HC, as como las distribuciones emprica y terica de
los datos en Oaxaca. Al igual que para el caso del CO, los parmetros y , para
la distribucin terica de cada una de las ciudades, se estimaron mediante el
mtodo de momentos y el mtodo de mxima verosimilitud.
vehiculares de HC en Oaxaca
Distribucin
emprica
Distribucin terica
Gamma (, )
Momentos
Mxima
Verosimilitud
0.2
0.5
3,379
1,142
Intervalo de
clase
Frecuencia
Promedio
de la clase
(0,200]
4,312
46.8
0.481
0.664
0.446
(200,400]
1,253
106.3
0.140
0.076
0.151
(400,600]
1,031
159.4
0.115
0.046
0.097
(600,800]
758
193.0
0.085
0.033
0.069
(800,1000]
432
191.6
0.048
0.025
0.051
(1000,1200]
296
195.1
0.033
0.020
0.039
(1200,1400]
177
180.3
0.020
0.016
0.030
(1400,1600]
134
181.9
0.015
0.014
0.023
(1600,1800]
83
162.0
0.009
0.012
0.018
(1800,2000]
70
165.9
0.008
0.010
0.015
(2000,2200]
56
164.9
0.006
0.009
0.012
(2200,2400]
61
188.2
0.007
0.008
0.009
(2400,2600]
35
155.2
0.004
0.007
0.008
(2600,2800]
28
150.8
0.003
0.006
0.006
> 2800
241
1,350.2
0.027
0.057
0.027
% de la
frecuencia
54
REPORTE FINAL
Se obtuvo una mejor aproximacin para los parmetros calculados por el mtodo
de mxima verosimilitud, con estos se calcularon los intervalos de confianza para
el promedio de la distribucin terica que se presentan en prrafos posteriores.
Cabe recordar que para la obtencin de los parmetros y el ajuste de la
distribucin gamma slo se consideraron las emisiones vehiculares de HC
mayores que cero. En la figura D.2 se comparan tambin de manera grfica las
emisiones vehiculares de HC medidas y la distribucin gamma ajustada a los
datos con los parmetros estimados a travs del mtodo de mxima verosimilitud.
Se observa que el ajuste es muy bueno.
Nota: Los valores que se encuentran arriba de cada una de las barras corresponden a los
promedios de cada uno de los intervalos de clase.
Figura D.2 Comparacin de las emisiones vehiculares de HC y su aproximacin a la

distribucin Gamma ( = 0.50, = 1142) en Oaxaca
Del mismos modo, para el caso de HC, el promedio de los valores de la

distribucin gamma est dado por = ; entonces el caso de (Oaxaca)= 0.50*
1142.9 = 571.45, que muy similar al obtenido de las mediciones de las emisiones
vehiculares (ver cuadro 2.10).
55
REPORTE FINAL
ANEXO E. Archivo fotogrfico del trabajo de campo
Av. San Felipe. Afuera del CBTIS 26
Carretera Internacional
Cerro el Fortn, Colonia Santa Clara
Av. Ferrocarril
56

Estudio Transporte 2012 Cgcsa RSD Oaxaca

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ESTUDIO DE EMISIONES Y ACTIVIDAD VEHICULAR EN

OAXACA DE JUREZ, MXICO.

Perifrico Sur, No. 5000, Col. Insurgentes/Cuicuilco, Del.

Estudio de emisiones y actividad vehicular en la Ciudad de Oaxaca, Oaxaca.

Dr. Vctor Hugo Pramo Figueroa

Ing. Sergio Zirath Hernndez Villaseor

INTEGRACIN TCNICA DEL DOCUMENTO

M. en C. Vernica Garibay Bravo

M. en C. Jos Andrs Aguilar Gmez

M. en C. Laura Elizabeth Ramos Casillas

Act. Guadalupe Tzintzun Cervantes

Estudio de emisiones y actividad vehicular en la Ciudad de Oaxaca, Oaxaca

Estudio de emisiones y actividad vehicular en la Ciudad de Oaxaca, Oaxaca

A.1 Localizacin geogrfica ............................................................................... 31

Estudio de emisiones y actividad vehicular en la Ciudad de Oaxaca, Oaxaca

Estudio de emisiones y actividad vehicular en la Ciudad de Oaxaca, Oaxaca

Estudio de emisiones y actividad vehicular en la Ciudad de Oaxaca, Oaxaca

Figura A.2 Crecimiento de la poblacin en los municipios que integran la Zona

Estudio de emisiones y actividad vehicular en la Ciudad de Oaxaca, Oaxaca

Asociacin Mexicana de la Industria Automotriz

Centro Nacional de Investigacin y Capacitacin Ambiental

Centro de Transporte Sustentable de Mxico

Direccin de Investigacin sobre la Calidad del Aire

Direccin General de Investigacin sobre la Contaminacin

Environmental Protection Agency (Agencia de Proteccin al

Instituto Nacional de Ecologa

Inventario Nacional de Emisiones de Mxico

Kilmetros por hora

Kilmetros por hora sobre segundo

Kilmetros recorridos por vehculo

Partculas suspendidas con dimetro menores a 10 micras

Concentracin en partes por milln

Secretara de Medio Ambiente y Recursos Naturales

Sport Utility Vehicles (Vehculo utilitario)

The Sustainable Transport and Emissions Services Company

Zona Metropolitana del Valle de Mxico

Concentracin volumtrica en porcentaje

Estudio de emisiones y actividad vehicular en la Ciudad de Oaxaca, Oaxaca

Instituto Estatal de Ecologa y Desarrollo Sustentable del gobierno de

H. Ayuntamiento de Oaxaca, Oaxaca

Delegacin de SEMARNAT en el Estado de Oaxaca

Centro de Transporte Sustentable de Mxico (CTS)

The Sustainable Transport and Emissions Services Company (TSTES)

Secretara de Trnsito y Vialidad, Gobierno del Estado de Oaxaca

Estudio de emisiones y actividad vehicular en la Ciudad de Oaxaca, Oaxaca

Composicin y actividad de la flota vehicular

b) Medicin de emisiones vehiculares

Estudio de emisiones y actividad vehicular en la Ciudad de Oaxaca, Oaxaca

o La mediana de CO de los vehculos ao-modelo 1980 y anteriores es ocho

Los resultados muestran la necesidad de reforzar el programa de verificacin

Estudio de emisiones y actividad vehicular en la Ciudad de Oaxaca, Oaxaca

De acuerdo con el Inventario Nacional de Emisiones de Mxico, 2005

En Mxico la informacin sobre el desempeo ambiental de los automotores es

Estudio de emisiones y actividad vehicular en la Ciudad de Oaxaca, Oaxaca

Para caracterizar y cuantificar las emisiones de los vehculos existen diversas

Regularmente la medicin de emisiones se complementa con una encuesta y un

Estudio de emisiones y actividad vehicular en la Ciudad de Oaxaca, Oaxaca

En este documento se describen los resultados y las conclusiones obtenidos de

Estudio de emisiones y actividad vehicular en la Ciudad de Oaxaca, Oaxaca

2.1 Actividad y caractersticas de la flota vehicular

Corporativo C.Z., S.A. de

Calzada Porfirio Daz y Belisario

Combustibles faja de oro,