nvolucra varios procesos de diagnstico, reparacin, cambio y reglaje de

cada uno de los mecanismos que componen los diferentes sistemas que
intervienen en el funcionamiento correcto de un motor
El procedimiento se debe realizar cada dos aos o luego de 20.000
kilmetros de recorrido en los carros con sistema de inyeccin. Si el
suyo es un 'viejito' bien cuidado y tiene carburador, este tiempo y
recorrido se reduce a la mitad.
Para realizar una sincronizacin correcta se deben revisar, ajustar o
cambiar de ser necesario, los siguientes elementos: Carburador, bobina,
el timer o distribuidor (delco), los platinos, el condensador, las bujas y
los cables de alta tensin.
Sistema de encendido
Esta integrado por el switch de encendido,la bobina, el timer o
distribuidor (delco), los platinos, el condensador, las bujas y los cables
de alta tensin.
Los vehculos modernos, no tienen platinos ni condensador, incluso
algunos tienen una bobina por cada cilindro.
El Switch de encendido: En l se pone la llave, para iniciar o
concluir el proceso elctrico de encendido o apagado del motor.
Bobina: Tiene como funcin, transformar la corriente de baja tensin
almacenada en la batera (6,12 o 24 voltios) y producida por el sistema
de carga (Dinamo o alternador) y regulador en corriente de alta tensin
12.000 a 15.000 voltios, indispensable para inflamar la mezcla de airegasolina presente en cada uno de los cilindros por medio de las bujas,
que producen la chispa necesaria para la ignicin del compuesto.

El Distribuidor o Timer: Se encarga de recibir la corriente de alta

tensin que llega de la bobina y de repartirla para cada uno de los
cilindros, en el momento ptimo para cada uno y de acuerdo con el ciclo
(tiempo) en el que se encuentre, admisin, compresin, explosin o
escape.En su interior se encuentran los platinos cuando es un sistema
antiguo.
El Distribuidor esta unido mediante un pin al eje de levas, que a su vez
trabaja en perfecta armona con el cigeal y las vlvulas de admisin de
mezcla fresca de aire-gasolina, o de escape de gases quemados.
Adicionalmente se encarga de regular la potencia del motor,
adelantando o atrasando la chispa segn el rango de revoluciones del
propulsor para cada momento o exigencia, mediante dispositivos
mecnicos, tales como calibrados contrapesos, finos y precisos resortes,
accionados por el vaco que produce el motor, o por seales
electrnicas en los sistemas modernos gobernados por computador,
mucho ms exactos y eficientes en cuanto a bajo consumo de
combustible, alta potencia y menor cantidad gases txicos emitidos al
ambiente.
Tapa del distribuidor: Recibe de la bobina la corriente de lata
tensin y la reparte a cada cilindro gracias a una escobilla que gira en su
interior. Esta fabricada de un material aislante. Debe permanecer limpia,
seca y sin fisuras o roturas, ya que estas impiden la circulacin o desvan
la corriente requerida para el correcto funcionamiento del sistema. Es
una gran fuente de varadas y problemas.
Escobilla: Esta montada en el eje del distribuidor, recibe la corriente
de alta tensin y la reparte a cada una de las partes de la tapa,
encargadas de enviarla a cada una de las bujas mediante los cables de
alta tensin.

Los Platinos: Fabricados realmente en tungsteno, funcionan como un

interruptor, son accionados por el movimiento del motor, atravz de la
parte central del distribuidor. De manera mecnica abren o cierran el
circuito elctrico primario, pudiendo de esta manera generar altos
voltajes gracias a la alternancia en el circuito primario. Cabe recordar
que para elevar voltaje en sistemas de corriente continua se requiere la
presencia de voltajes altos y bajos en secuencia generando un
fenmeno similar al ocurrido con la corriente alterna.
Los platinos, tienen un polo positivo (el que abre y cierra mediante un
resorte) y uno negativo (que est fijo) estos abren y cierran muchas
veces por minuto. Por ejemplo: Un motor de 4 cilindros gira a 4.200 rpm.
Cada ciclo del motor de 4 tiempos se realiza en dos vueltas del cigeal,
es decir que por cilindro hay una explosin cada dos vueltas, como
estas son 4.200 por minuto, sern 2.100 explosiones cada minuto, o sea
2.100 chispas saltarn en cada buja. Siendo un motor de 4 cilindros el
distribuidor 8.400 chispas por minuto y para ello los platinos deben
hacer 8.400 cortes de corriente primaria por minuto. Como cada vez
que se produce un corte, se produce una pequea chispa estos se
quemaran, para evitar eso se coloca el condensador.
Condensador: Es un elemento cilndrico encargado de absorber los
fuertes impactos de energa, producidos por las chispas que se generan
por el funcionamiento de los platinos evitando que se quemen
rpidamente.
Cuando se pone un condensador de menor capacidad de la requerida
se formar pico en la parte positiva del platino, pero si por el contrario
se forma un hueco, el condensador excede las especificaciones y debe
ser cambiado por uno de menor capacidad.

Las Bujas: Se encargan de recibir la corriente elctrica de alta tensin

que llega de la bobina por intermedio del timer o distribuidor mediante
un cable, para producir la chispa que inflamar la mezcla de
aire/gasolina comprimida por el pistn en cada cilindro del motor.
Las bujas deben soportar grandes temperaturas, por ejemplo el
electrodo central puede llegar a soportar hasta 700 grados centgrados.
Por esto tiene que ser fabricada en materiales resistentes.
La buja ptima es la que recomienda el fabricante del motor, este
definir la necesidad de usar buja fra o caliente, teniendo en cuenta el
diseo del motor, la eficiencia del funcionamiento y el aprovechamiento
mximo del combustible que quiera obtener.
La instalacin de alta tensin: Esta conformada por los cables
que se encargan de transportar la corriente desde la bobina hasta el
distribuidor y de este hasta cada una de las bujas. Antiguamente se
fabricaban en alambre muy delgado, actualmente se construyen con
mezclas de nylon que evitan la interferencia en los sistemas de radio, a
la vez que garantizan una mejor transmisin de corriente, mejorando la
eficiencia en el funcionamiento del motor.
Sistema de distribucin
Realiza la labor de interconectar el funcionamiento mecnico del motor,
con el del sistema de encendido y con el de alimentacin.
Est integrado por el eje de levas, las vlvulas y la correa, pin o cadena
de reparticin.
Eje de levas: Abre o cierra las vlvulas en el momento apropiado,
para permitir la entrada de mezcla fresca de aire/gasolina a los cilindros,
o para permitir la salida de los gases quemados. Adicionalmente acciona
la bomba de combustible mecnica.

Las vlvulas: En los motores modernos estn ubicadas en la

culata(antiguamente en el bloque del motor), Abren o cierran la entrada
de mezcla de aire/gasolina (vlvulas de admisin), o por el contrario
permiten la salida de gases quemados producto del funcionamiento del
motor (vlvulas de escape).
La correa: Puede ser tambin una cadena o un pin. Se encarga de
transmitir el movimiento de giro del cigeal hasta el eje de levas,
permitiendo que se muevan las vlvulas, gire el distribuidor.
Sistema de alimentacin
Esta conformado por la bomba de combustible, el filtro o filtros, las
tuberas y el tanque o depsito.
Este sistema se encarga de almacenar, y llevar el combustible hasta el
carburador o sistema de inyeccin de combustible para que el motor
funcione.
La Bomba: Extrae el combustible del tanque o depsito, mediante el
accionamiento de su diafragma por medios mecnicos, accionada por el
eje de levas por ejemplo, o mediante el funcionamiento elctrico.
Las bombas mecnicas estn montadas al lado del motor, las de
accionamiento elctrico por el contrario muy cerca al tanque o incluso
en su interior.
Las bombas elctricas suministran un caudal de combustible mucho
ms vigoroso y estable, y por eso se utilizan en los sistemas de inyeccin
electrnica de combustible actuales.
Los filtros: Son los encargados de retener impurezas presentes en el
combustible, que ocasionaran fallas, en el funcionamiento del motor e
incluso daos graves en el sistema de inyeccin electrnica.

Tuberas: Fabricadas en acero, cumplen con la misin de transportar

el combustible desde el tanque o depsito hasta el carburador o sistema
de inyeccin. Su rotura, perforacin o estrangulamiento permiten la
fuga del combustible, la entrada de aire al sistema, o la interrupcin de
la circulacin, lo que siempre causar problemas.
Tanque o depsito: Se encarga de almacenar el combustible,
anteriormente se fabricaban en lmina metlica, hoy muchos vehculos
modernos traen tanques fabricados en plsticos y fibras resistentes, que
se aplastan y rompen impidiendo la explosin en casos de accidentes
graves.
Preguntas:
- Cada cunto se debe sincronizar un vehculo?
- En los vehculos con carburador cada 15.000 kilmetros o cada 6
meses, en los de inyeccin entre 30.000 y 60.000 kilmetros,
dependiendo del vehculo.
- Es necesario desmontar y desarmar el carburador?
- No, Nunca, ningn manual de reparacin recomienda hacerlo, es una
prctica que se extendi hace muchos aos entre los mecnicos, y que
caus muchos daos en estos delicados elementos, al hacerles perder
las medidas originales con las que fueron diseados para funcionar bien.
Los solventes modernos creados para la limpieza profunda del
carburador cumplen con efectividad la misin sin necesidad de abrirlo.
- Qu dispositivos se cambian cuando se sincroniza un
motor?
- Las bujas si es necesario (entre los 15.000 y los 60.000 kilmetros)

- Los cables de alta tensin (entre los 50.000 y los 150.000 kilmetros)
- El filtro de aire (entre los 3.000 y los 20.000 kilmetros)
- El filtro de combustible (entre los 15.000 y los 30.000 kilmetros)
- Los platinos y el condensador (entre los 15.000 y los 20.000 kilmetros)
- La sincronizacin de vehculos con inyeccin electrnica
es igual a la de los que tienen carburador?
Es diferente, mucho ms sencilla, rpida y precisa si se cuenta con los
equipos necesarios para realizar el diagnstico y el trabajo, y se efecta
de acuerdo al orden establecido. No existe el desarme, nicamente la
verificacin y los ajustes para dejar el sistema de acuerdo al manual de
sincronizacin del vehculo y adicionalmente requiere menor cambio de
piezas.
Desconfe de las sincronizaciones donde se afirma que se desmontarn
los inyectores, o se cambiarn, esto no es necesario, ya que casi nunca
se daan, a menos que hayan sido manipulados anteriormente.
Cmo reduce una buena sincronizacin las emisiones de
gases?
Un auto bien sincronizado contamina menos que uno que no lo est. Se
calcula que un vehculo sin sincronizar contamina entre un 100 y un
500% ms, que uno debidamente sincronizado@