Motor de Cuatro Tiempos

FOUR STROKE ENGINE

Resumen:
Se busca lograd el conocimiento del funcionamiento del motor se cuatro tiempos
en este caso el motor perteneciente a una moto de la marca SUMO modelo GL
125 del ao 2004, entender el funcionamiento tanto mecnico como matemtico
que fundamente todos los procesos que lleva a cabo internamente durante y
despus de la conclusin de los ciclos que realiza el motor.
Se emple un desmontaje del motor para el reconocimiento de las apartes del
motor as como el conocimiento de la estructura del mismo y as mediante
pruebas mecnicas ver el funcionamiento del sistema de combustin realizado
por los dos pistones que posee la moto y averiguando su funcionamiento
mediante el uso matemtico y clculos de trabajo real y terico por el tipo de
motor. Dando a conocer la prdida de energa y trabajo en el proceso de
combustin del motor.
Dando como conclusin la eficiencia del motor y el uso de clculos matemticos
para poder predecir hasta que limite puede llegar nuestro motor otto.

Abstract:
Seeks to achieve the understanding of how the four-stroke engine in this case the
motor bike belonging to a brand SUMO 2004 GL125, both understand the
mechanical operation as a mathematician to substantiate all processes carried
out internally for and after completion of the cycles performed by the motor.
Disassembly of the engine for the recognition of excerpts engine as well as
knowledge of its structure was employed and thus by mechanical testing to see
the operation of the combustion system by the two pistons that owns the bike
and finding out their performance by use mathematical calculations and actual
and theoretical work on the engine type. Revealing the loss of energy and work in
the engine combustion process.
Giving conclusion engine efficiency and the use of mathematical calculations to
predict until they can limit our otto engine.

Palabras Claves:

Motor otto
Ciclos reales
Ciclos tericos

Key words:

otto engine
real cycles
theoretical cycles

Introduccin:
Los motores de 4 tiempos son los ms populares de la actualidad, casi en
cualquier tipo de vehculo, y entre las motos se han terminado imponiendo a
los motores de 2 tiempos casi en todas las disciplinas al ser ms limpios y menos
contaminantes.
Un motor de explosin con ciclo de 4 tiempos se compone por un cilindro, una
biela, un cigeal, al menos dos vlvulas, una buja y muchos otros componentes
que hacen que todo trabaje de forma coordinada.
Para entender cmo es posible que una mezcla de gasolina y aire se convierta en
movimiento te explicamos uno a uno cada uno de los 4 tiempos de este tipo
de motor de combustin, o tambin llamado motor Otto.
El objetivo de la investigacin en conocer y comprender el funcionamiento de un
motor otto de moto tanto de manera mecnica (aprendiendo acerca de sus
funciones motoras y el trabajo que realiza en su combustin interna) y el
sustento matemtico que se da en el caso de los ciclos que realiza el motor de
cuatro tiempos.
Fundamentos:
En el trabajo se ha vido retrasado debido a la falta de experiencia de los
miembros del grupo por lo cual es necesario la investigacin previa del
funcionamiento del motor de dos tiempos con el que funciona la moto y por lo
cual para dar un solucin adecuada a futuros problemas hay que saber identificar
y saber como funciona el motor en su totalidad.
Metodologa:
I.

Desmontaje del motor: Se llev a cabo el desmontaje del motor de la

moto cuidando de no daar el motor, sacando los tornillos que unan el
motor a la estructura.

Luego se procedi a dar la limpieza debida y el destape de la cmara

donde se ubicaban los pistones que demostraban que se trataba de un
motor de cuatro tiempos.

II.

Sustento Matemtico:
I.

Definiciones:
3

Punto muerto superior (P.M.S) Posicin del pistn ms

cercana a la cabeza del cilindro.
Punto muerto inferior (P.M.I) Posicin del pistn ms
lejana de la cabeza del cilindro.
Dimetro o Calibre (D) Dimetro interior del cilindro. Medio
generalmente en mm.
Carrera (s) Distancia entre el P.M.S. y el P.M.I., igual salvo en
raras ocasiones, al doble de manivela del ciqeal.
Volumen total del cilindro (V 1) Volumen comprendido
entre la culata y el pistn cuando este est en el P.M.I., medio
generalmente en cm3 o en litros.
Volumen de la cmara de combustin o volumen de
espacio libre (V2) Volumen comprendido entre la cabeza y el
pistn cuando estn en el P.M.S. medido generalmente en cm 3
o en litros.
Volumen desplazado por el pistn o cilindrada unitaria
(V1-V2) Volumen generado por el pistn en movimiento desde
el P.S.M. al P.M.I.
Medido generalmente en cm3 o litros.
Relacin volumtrica de compresin (p) Relacin entre el
total del cilindro V1 y el volumen de la cmara de combustin
V2 Generalmente se le llama relacin de compresin.

La cilindrada de un motor de un cilindro es el volumen que queda comprendido

entre el PMS y el PMI del recorrido del pistn .Por lo tanto, para motores de ms
de un cilindro, el total ser el de uno de ellos multiplicado por el nmero total de
cilindros, ya que todos son de las mismas dimensiones. Las unidades que nos
vamos a encontrar son:

Cilindrada: litros o centmetros cbicos (cc)

Carrera del pistn: milmetros (mm)

Calibre o dimetro del cilindro: milmetros (mm)

Segn las dimensiones de la carrera y el calibre:

Carrera igual al calibre: motor cuadrado

Carrera inferior al calibre: motor supercuadrado

Carrera superior al calibre: motor alargado

4

Actualmente se tiende a la fabricacin de motores con mayor calibre que carrera.

Si damos mucha carrera al cilindro, la velocidad hacia arriba y abajo del pistn
ser ms variable, aumentando la fuerza de inercia y el rozamiento.
Si disminuimos la carrera en exceso, para obtener una buena cilindrada debemos
aumentar el calibre, aumentando el tamao del pistn, y por tanto, su masa. Por
lo tanto, hay que tener en cuenta estas consideraciones a la hora de disear.
Aunque tambin tenemos que considerar que los continuos avances en
materiales permiten fabricar piezas cada vez ms ligeras y resistentes.
Dicho esto, para calcular la cilindrada emplearemos las siguientes ecuaciones:

Donde:
Vu= Cilindrada unitaria (mm)
Vt= Cilindrada total (mm)
D= Calibre (mm)
C=Carrera (mm)
N= nmero de cilindros
Esta ecuacin es muy sencilla de recordar. Hemos denominado V a la cilindrada,
ya que se trata del clculo de un volumen. Para calcular dicho volumen, hemos
empleado la frmula del volumen de un cilindro, por lo que calcularemos la
superficie del cilindro en funcin de su dimetro (calibre) y lo multiplicaremos por
la profundidad (carrera). De esta forma obtenemos la cilindrada unitaria (para un
cilindro). Si queremos obtener la cilindrada total, simplemente multiplicamos por
el nmero de cilindros.
Entendidas las ecuaciones, vamos a resolver un ejemplo de andar por casa, la
cilindrada del Bugatti Veyron 16.4. Los datos que necesitamos son:

Dimetro: 86 mm

Carrera: 86 mm

Cilindros: 16 (Motor W16, 16 cilindros, disposicin en W)

Podemos deducir que se trata de un motor cuadrado, ya que el dimetro y la

carrera coinciden. Tenemos que recordar que todas las unidades que vamos a
utilizar son milmetros, por lo tanto, el resultado final ser de milmetros cbicos
y tendremos que pasarlos a centmetros cbicos, que son las unidades que nos
vamos a encontrar en las fichas tcnicas de los vehculos.
5

II.

II. Ciclo operativo de

cuatro tiempos:

A. Tiempo 1: ADMISIN
III.
En el primer tiempo
una mezcla de gasolina
y aire va a entrar en la
cmara de combustin
del cilindro. Para ello el
pistn baja del punto
superior del cilindro al
inferior, mientras que la
vlvula (o vlvulas) de
admisin se abre y deja
entrar esa mezcla de
gasolina
y
aire
al
interior del cilindro, para
cerrarse
posteriormente.
La
gasolina
es
combinada con aire ya
que,
de
por
s, la
gasolina sola no ardera
y necesita oxgeno para
su
combustin.
La
relacin terica es 1
gramo de gasolina por
14,8 gramos de aire,
pero
depende
de
muchos factores, como
por
ejemplo
de
la
densidad de ese aire.
Por eso en los motores

modernos
una sonda
lambda examina
los
gases sobrantes de la
combustin e informa a
la centralita sobre cmo
ha de ser la proporcin
de
la
mezcla
gasolina/aire
a
suministrar
por
los
inyectores.
IV.
V.
VI.
VII.
VIII.
IX.
X.
XI.
XII.
XIII.
XIV.
XV.
XVI.
XVII.
XVIII.
XIX.
XX.
6

ms
alta
y
comprimiendo la mezcla
de gasolina y aire, es
cuando entra en accin
la
buja.

XXI.
XXII.

B. Tiempo 2: COMPRESIN
En el segundo tiempo,
con el pistn en su
posicin ms baja y la
cmara de combustin
llena de gasolina y aire,
la vlvula de admisin
se cierra y deja la
cmara
cerrada
hermticamente.
La
inercia del cigeal al
que est unida la biela
del pistn har que el
pistn vuelva a subir y
comprima as la mezcla.
La gasolina y el aire se
comprimen dentro de
una cmara hermtica
y, al reducirse de tal
manera el espacio, las
molculas chocan entre
s aumentando
la
temperatura
de
la
mezcla. La gasolina y el
aire estn listos para el
tercer
tiempo:
la
combustin.

Es en este preciso
momento, con la mezcla
comprimida y a una alta
temperatura, cuando la
buja genera una chispa
que
hace
explotar
violentamente
esa
mezcla. La combustin
hace empujar el pistn
hacia abajo con fuerza y
la biela y el cigeal se
encargan de convertir
ese movimiento lineal
del pistn, de arriba a
abajo,
en
un
movimiento giratorio.
XXXV.
XXXVI.
XXXVII.
XXXVIII.
XXXIX.

XXIII.

XL.

XXIV.

XLI.

XXV.

XLII.

XXVI.

XLIII.

XXVII.

XLIV.
XLV.

XXVIII.
XXIX.
XXX.
XXXI.
XXXII.
XXXIII.
XXXIV.

C. Tiempo 3: COMBUSTIN
En el tercer tiempo, con
el pistn en su posicin

Tiempo 4: ESCAPE
En el cuarto tiempo, el
ltimo de este proceso y
que significar la cuarta
carrera del pistn y la
segunda
vuelta
del
cigeal, el pistn se
encuentra en su parte
ms baja de nuevo y
con
la
cmara
de
combustin llena de
gases
quemados
productos
de
la
7

combustin
gasolina
y
XLVI.

XLVII.
LVII.

de
la
el
aire.

sencillo pero imagina

llevas tu moto a 6.000
rpm, eso significa que
este
ciclo
sucede
unas50
veces
por
segundo, es decir, 50
explosiones
por
segundo, lo que se
traduce en 100 giros del
cigeal por segundo.
Algo
que
cuesta
imaginar, y ms an si
imaginamos el motor de
una moto
deportiva girando
a
14.000 revoluciones por
minuto.

El pistn vuelve a subir

en este cuarto tiempo y
al hacerlo empuja esos
gases hacia arriba para
que
salgan
por
la
vlvula de escape que
se abre con el fin de
dejarlos salir y volver a
dejar la cmara del
cilindro vaca. No como
durante la compresin,
que
permaneca
cerrada.
Es ahora, con el pistn
de nuevo en la parte
superior
cuando se
inicia el ciclo de nuevo
desde el principio. El
pistn volver a bajar
mientras que la vlvula
de admisin se abre y
deja pasar una nueva
mezcla de gasolina y
aire, y as una y otra
vez.

XLVIII.

El ciclo de un motor de
4
tiempos
parece

LVI.

III. Partes del motor

de Cuatro Tiempos

A. Culata / Cilindro
LVIII.
LIX.
LX.
LXI.
LXII.
LXIII.

1. Culatin
2. Tornillo

XLIX.
L.
LI.
LII.
LIII.
LIV.
LV.

3. Tornillo
4. Arand Selladora
5. Empaque Culatin
6. Tuerca Arandelada
7. Esparrago
8. Retenedor Valvula
9. Buja
10.Culata
11.Tornillo
Arandelado
Culata
12.Arand Selladora
13.Oring Conector Cilindro
14.Caucho Conector Carb
15.Tornillo
16.Carb
17.Empaque Culata
18.Pin Gua Cilindro
19.Oring
20.Tornillo
8

21.Cilindro
22.Empaque Cilindro
LXIV.
LXV.

CULATIN: grficamente
es la tapa del motor,
tiene en su interior unos
conductos
de
lubricacin
para
los balancines
superiores.

LXVI.

CULATA: es la parte del

bloque que contiene el
sistema de distribucin,
como los balancines
superiores, las vlvulas
de admisin y escape, la
buja, la cmara de
combustin donde se
enciende
la
mescla,
el conductos
de
admisin que es donde
entra al motor la mescla
de aire y gasolina y
el escape por donde
salen
los
gases
producidos
por
la
quema de esta mescla.

LXVII.

CILINDRO: es el bloque
del motor donde va el
pistn, es como una
gua precisa para el
recorrido del pistn. La
parte
superior
del
cilindro que es donde
termina el recorrido del
pistn se le llama PMS
(PUNTO
MUERTO
SUPERIOR) y la parte
inferior del cilindro se le
llama
(PMI)
PUNTO
MUETO IMFERIOR

LXVIII.
B. Sistema de Distribucin
LXIX.
LXX.
LXXI.
LXXII.
LXXIII.

LXXIV.
LXXV.
LXXVI.
LXXVII.
LXXVIII.
LXXIX.
LXXX.
1. Valvula Admisin
2. Vlvula Escape
3. Asiento Resorte ext
4. Asiento Resorte Int
5. Resorte Vlvula Ex
6. Resorte Vlvula Int
7. Asiento Sup Vlvula
8. Pin Vlvula
9. Tuerca Torni Aju Vlvula
10.Tornillo
11.Arandela Balancines
12.Tornillo
13.Balancn Superior
14.Resorte Eje Pin Levas
15.Botadores
16.Arandela Eje De Levas
17.Balancn Eje Levas
18.Eje De Levas
19.Ring Eje De Levas
20.Pin Eje Levas
21.Arandela Eje Levas
22.Eje Levas E2-23 O Ring Eje
Pin Levas
LXXXI.
LXXXII.
Sistema de distribucin:
las vlvulas se encargan
de abrir o cerrar los
conductos de admisin
y escape segn el
tiempo del motor, se
quema la mescla en la
cmara de combustin
por medio de la buja
esta fuerza producida
empuja el pistn con
violencia asa el punto
muerto inferior que es la
parte ms baja del
cilindro haciendo girar el
cigeal, el rbol de
levas
se
pone
en
movimiento empujando
las
barrillas
de
distribucin por medio
de
los
balancines
inferiores hacia arriba
9

presionando
sincronisadamente
los
balancines
superiores
que
empujan
las
vlvulas
abriendo
el
conducto de escape o
admisin segn sea el
ciclo.
LXXXIII.
C. Tapa Clutch /Tapa
Volante /Cubierta Pin
Salida
LXXXIV.
LXXXV.
LXXXVI.
LXXXVII.
LXXXVIII.
LXXXIX.
XC.
1. Torn M6x40
2. Tornillo
3. Lente Nivel Aceite
4. Reten Eje Crank
5. Tapa Carcaza Volante
6. Torn M6x25
7. Oring Tapa Arranque
8. Tapa Arranque
9. Leva Clutch Carcaza
10.Resor Leva Clutch
11.Pin leva clutch
12.Carcaza Clutch
13.Tapon Medidor Aceite
14.Oring Tap Acei
15.Buje Gua Culata
16.Empaque Tapa Clutch
17.Torn
18.Tornillo
19.Tornillo
20.Tornillo
21.Tornillo
22.Pin guia carcaza
23.Oing
24.Tapon Tiemp
25.Canastilla
26.Empaque Carcaza Izq
27.Carcaza Volante
28.Tapa Pin Salida

29.Oring
XCI.
D. CLUTCH
XCII.
XCIII.
XCIV.
XCV.
XCVI.
XCVII.
XCVIII.
1. Ensamble Clutch
2. Empujador Clutch
3. Tornillo Exagonal
4. Balinera
5. Tapa Prensa Clutch
6. Resorte Clutch
7. Pin Prensa Clutch
8. Porta discos clutch
9. Discos De Friccion
10.Separadores Clutch
11.Presionad Disc Clutch
12.Arandela Pinad Man Clutch
13.Manzana Clutch
XCIX.

El CLUTCH: la funcin es
separar

la

caja

de

cambios del motor. Por

medio

de

una

guaya

que al tensionarla hace

presin

al

empujador

separando los discos de

friccin,

cuando

la

palanca esta en reposo

el clutch permite que el
motor y la caja sean uno
y cuando se aprieta, el
motor se separa de de
la caja.
C.
E. Filtro Aceite Centrifugo /
Bomba de Aceite
10

CI.
CII.
CIII.
CIV.
CV.
CVI.
CVII.
CVIII.
CIX.
CX.
CXI.
CXII.
1. Filtro Bomba Aceite 235
2. Pin Primario
3. Rotor Filtro Aceite
4. Empaque Filtro Aceit
5. Arandela
6. Tuerca Pinad Cigeal
7. Pin Filtro Aceite
8. Tapa Filtro Aceite
9. Resorte Conduc Aceit
10.Torni. Colect Aceit
11.Tornillo Condu Aceit
12.Bomba Aceite
13.Tornillo Estrella
14.Ring Carcaza Int Derec
15.Pion Bomba Aceite
16.Tornillo Exagonal

7. Tornillo
8. Abarazadera respirador
9. Manguera
10.Canastilla
11.Balinera
12.Balinera Agujas
13.Carcaza Central Izq
14.Balinera
15.Reten Salida
16.Esparrago Cilindro
17.Balinera
18.Tornillo
19.Arandela
20.Retenedor Cigeal
21.Tornillo
22.Empujador Balinera
23.Torn
24.Retenedor
25.Filtro Aceite
26.Filtro Aceite
27.Oring Tapon Carcasa
28.Tapon Filtro Aceite
29.Torn
30.Canastilla
31.Carcaza Central Izq
32.Empaq Centro Motor
33.Platina Proteccion Cable
34.Tornillo Exagonal
35.Protector Resorte
36.Tornillo
37.Pin guia carcaza

F. Carcaza Central Izquierda /

Carcaza Central Derecha

CXXV.
G. Cigeal / Piston
CXXVI.

CXIII.
CXIV.
CXV.
CXVI.
CXVII.
CXVIII.
CXIX.
CXX.
CXXI.
CXXII.
CXXIII.
CXXIV.
1. Torn
2. Pasador Cable Clutch
3. Tuerca Esparr Cilind
4. Arandela
5. Esparrago
6. Esparrago Cilindro

CXXVII.
CXXVIII.
CXXIX.
CXXX.
CXXXI.
CXXXII.
CXXXIII.
1. Kit Anillos
2. Biela
3. Pasador Biela-Cigueal
4. Canast Biela-Cigueal
5. Circlip Piston
6. E7-6 Pasador Piston
7. Piston
8. Kit Piston
9. Cigueal
10.Rodamiento Cigeal Der
11

11.Tornillo
12.Cua Cigeal
13.Rodamiento Cigeal
14.Pion Primario Cigeal
CXXXIV.

EL PISTON: se encarga
de comprimir la mescla
y transmitir la fuerza al
cigeal

tiene

anillos

dos

tres
de

compresin que sellan

el

cilindro y

uno

de

lubricacin que rasca el

aceite para mantenerlo
lubricado,

el

primer

anillo se ubica su unin

frente al admisin, el
segundo a 180 grados
de este y el resto a 35
grados del anterior. el
pistn trae una gua en
la superficie (IN) que
indica

que

esa

parte

siempre tiene que estar

hacia

admisin.
CXXXV.
CXXXVI.

conducto

de

CXLVII.
1. Arandel Eje Prim
2. Pion 2a Eje Clutch
3. Pion 5ta Eje Clutch
4. Arandela 5ta 4ta
5. Pin Circ Pion
6. Pion 4ta Eje Clutch
7. Pion 3ra Eje Clutch
8. Eje Clutch 235
9. Arandela Pion Arranque
10.Pion Crank Clutch
11.Arandela Pion CranK
12.Pion Conducido Arranque
13.Buje Pi Cond Arranq
14.Arandela Pion Arran
15.Pion 1a Eje Salida
16.Buje Pion 1ra
17.Pion 3ra Eje Salida
18.Pion 4ta Eje Salida
19.Eje Salida
20.Pion 5ta Eje Salida
21.Pion 2a Eje Salida
22.Arandel Inte Pi Sali
23.Pin Salida
24.Arandela Pinad Pion Sal
25.Tornillo Pion Sal
26.Arandela
27.Pin Ojo EjeCrank
28.Guia Ua Crank
29.Trinquete Pion Crank
30.Pin Ojo Ua Crank
31.Ua Del Crank
32.Pin Ojo Ua Crank
33.Arandela Pion Arranque
34.Pion Crank
35.Eje Crank
36.Arand Resorte Crank
37.Resorte Crank
38.Buje Eje Crank
39.Arandela eje crank
I. SITEMA SELECTOR
CAMBIOS
CXLVIII.

CXXXVII.
H. CAJA CAMBIOS
CXXXVIII.
CXXXIX.
CXL.
CXLI.
CXLII.
CXLIII.
CXLIV.
CXLV.
CXLVI.

CXLIX.
CL.
CLI.
CLII.
CLIII.
CLIV.
CLV.
CLVI.
CLVII.
CLVIII.
12

CLIX.
CLX.
CLXI.
CLXII.
CLXIII.
CLXIV.
1. Tope Selector Camb
2. Pin Ojo Prensa Clutch Rp 1
3. Resorte Int Eje Camb Rp 1
4. Plato Tambor Selector Rp 1
5. Eje Cambios
6. Resorte Eje De Cambios
7. Arandela Resor Eje Camb
8. Pin Tapa Prensa Clut
9. Resorte Leva Cambios
10.Eje De Garras
11.Garra Derecha
12.Garra Central
13.Garra Izquierda
14.Torn
15.Tornillo
16.Estrella Selector
17.Pin Estrella Selector
18.Tambor Selector
19.Pin Indicador Cambio
20.Suiche Indica D/Camb
21.Tornillo
22.Tornillo
CLXV.
CLXVI.
CLXVII.
CLXVIII.
CLXIX.
CLXX.
CLXXI.
CLXXII.
CLXXIII.
J. GENERADOR
CLXXIV.
CLXXV.
CLXXVI.

CLXXVII.
CLXXVIII.
CLXXIX.
CLXXX.
CLXXXI.
CLXXXII.
CLXXXIII.
CLXXXIV.
CLXXXV.
CLXXXVI.
CLXXXVII.
CLXXXVIII.
CLXXXIX.
1. Tornillo
2. Volante Comp
3. Plato De Bobinas
4. Torni. Campana
CXC.
K. SISTEMA ARRANQUE
CXCI.
CXCII.
CXCIII.
CXCIV.
CXCV.
CXCVI.
CXCVII.
CXCVIII.
CXCIX.
CC.
CCI.
CCII.
CCIII.
1. Motor Arranque
2. Eje Motor Arranque
3. Arandela Pion Arranque
4. Pion 1 Motor Arranqu
5. Pion 2 Motor Arranque
6. Torn M8x15 Clutch Arran
7. Clutch Arranque
8. Pion Motor de Arranque

13

CCIV.
III.

Ciclo terico otto

CCV.
Es el ciclo ideal del motor de encendido por chispa (ECh), y
est
representada
grficamente
a
continuacin
en
coordenadas p-v. Los procesos termodinmicos que tienen
lugar durante el ciclo.
A. Isentrpico Compresin del flujo de trabajo W,
realizado por el pistn.
B. Volumen Constante Introduccin adecuada del calor
aportado Q1.
C. Abiabatico Expansin correspondiente al W2 realizad
por el flujo del trabajo.
D. Volumen Constante. Extraccin instantnea del
calor Q2.
CCVI.
En realidad los motores de cuatro tiempos la extraccin de
calos se produce durante la carrera de escape 1 0 y el fluido
es introducido en el motor en la carrera de admisin 0 1.
CCVII.
Solo valen los puntos del espacio p,V,T que cumplen con la
ecuacin de los gases perfectos.

CCVIII.

CCIX.

CCX.
CCXI.
CCXII.

VI.

Ciclo Real otto

CCXIII.

El ciclo real refleja las condiciones reales de funcionamiento de un motor y

se identifica con el diagrama de las presiones medidas en el cilindro,
correspondientes a diferentes posiciones del pistn. Este diagrama se
llama diagrama indicado y el aparto que sirve para trazarlo, indicador.

CCXIV.
CCXV.
V. Resultados:
Se logr entender la capacidad del motor de 4 tiempos al lograd una
potencia determinada en cada parte del ciclo desde la admisin hasta el
escape.
Los diferentes mtodos de desmontaje que se pueden aplicar a un
determinada modelo de moto siguiendo un patrn especfico para evitar
malograd el empaque de las piezas y lograd un trabajo bien hecho.
La capacidad del material encontrado en el motor que cada pieza cumple
un papel fundamental en el funcionamiento del mismo.
CCXVI.
CCXVII.
VI. Conclusiones

El motor de moto tiene diferentes formas de ensamblaje y desmontaje

dependiendo de las especificaciones del fabricante.
Los diferentes torques de cada tornillo y su diferente material que es
utilizado.
La perdida de potencia en el motor a diferencia de la expectativa
matemtica.

Los diferentes problemas del motor por el tiempo o por un mal

mantenimiento.