Cadena Cinemtica

La cadena cinemtica genera, trasmite y regula los movimientos de los elementos

del
torno,
segn
las
operaciones
ha
realizar.

Motor: Normalmente elctrico, que genera el movimiento y esfuerzo de

mecanizado.

Caja de velocidades:
Con la que se determina la velocidad y el sentido de giro del eje del torno (H4),
partiendo del eje del motor que gira a velocidad constante.
En la imagen se puede ver el cabezal de un torno, el eje principal sobre el que
esta montado el plato (H4), las palancas de la caja de velocidades e inversor de
giro (H2) (H3) y (H5).

Caja de avances:

Con la que se establecen las distintas velocidades de avance de los carros,

partiendo del movimiento del eje del torno. Recurdese que los avances en el
torno son en milmetros de avance por revolucin del plato del torno.
En la imagen se puede ver en la parte posterior (H10), la caja de la lira, que
conecta la parte posterior del eje del torno con la caja de avances (H6), la lira que
no se ve en la imagen, determina la relacin de transmisin entre el eje principal y
la caja de avances mediante engranajes desmontables.
Ejes de avances: que trasmiten el movimiento de avance de la caja de avances al
carro principal, suelen ser dos:
Eje de cilindrar (H8), ranurado para trasmitir un movimiento rotativo a los
mecanismos del carro principal, este movimiento se emplea tanto para el
desplazamiento longitudinal del carro principal, como para el transversal del carro
transversal.
Eje de roscar (H7), roscado en toda la longitud que puede estar en contacto con el
carro, el embrague de roscar es una tuerca partida que abraza este eje cuando
est embragado, los avances con este eje son ms rpidos que con el de cilindrar,
y se emplea como su nombre indica en las operaciones de roscado.
En la imagen se puede ver un tercer eje (H9) con una palanca de empuadura roja
junto a la caja de avances, este tercer eje no existe en todos los modelos de torno
y permite, mediante un conmutador, poner el motor elctrico en marcha o invertir
su sentido de giro, otra u otras dos palancas similares estn en el carro principal, a
uno u otro lado, que permiten girar este eje colocando en las tres posiciones giro a
derecha, parado o izquierda. En los modelos de torno que no disponen de este
tercer eje, la puesta en marcha se hace mediante pulsadores elctricos situados
normalmente en la parte superior del cabezal.

Velocidad de giro de la pieza.

El giro se la pieza se obtiene gracias a un motor elctrico. El eje motor dispone de
un embrague y una caja de cambios de velocidades, que permite seleccionar la
velocidad del eje. El giro se transmite desde una polea P hasta la una polea P' por
medio de correas trapeciales.
Una nueva caja de cambios de velocidades, provista de su correspondiente
embrague, permite seleccionar la velocidad de transmisin del movimiento al eje
principal y, por tanto, a la pieza que se tornea.
Avance de la cuchilla
Es el desplazamiento longitudinal de la cuchilla a cada vuelta del eje principal y,
por tanto, de la pieza. Se mide en mm/vuelta.
El movimiento de giro del eje principal se transmite a los ejes de roscar y cilindrar
mediante intercambio de las ruedas de lira, o por medio del mecanismo Norton,
que es un conjunto de trnes de engranajes que permiten variar los avances de la
cuchilla.

Velocidades de corte.
Se llama as a la velocidad tangencial de desplazamiento en m/min de un punto de
la periferia de la pieza ante el pico de la herramienta.
Profundidad de corte
Es la diferencia, en milmetros, de los radios de la pieza antes y despus de una
pasada de la cuchilla.
Detalle de los mandos de la caja de velocidades y avances.
Motor: normalmente elctrico, que genera el movimiento y esfuerzo de
mecanizado.
Caja de velocidades: con la que se determina la velocidad y el sentido de giro del
eje del torno (H4), partiendo del eje del motor que gira a velocidad constante.
En la imagen se puede ver el cabezal de un torno, el eje principal sobre el que
esta montado el plato (H4), las palancas de la caja de velocidades e inversor de
giro
(H2)
(H3)
y
(H5).
Caja de avances: con la que se establecen las distintas velocidades de avance de
los carros, partiendo del movimiento del eje del torno. Recurdese que los
avances en el torno son en milmetros de avance por revolucin del plato del
torno.
En la imagen se puede ver en la parte posterior (H10), la caja de la lira, que
conecta la parte posterior del eje del torno con la caja de avances (H6), la lira que
no se ve en la imagen, determina la relacin de transmisin entre el eje principal y
la
caja
de
avances
mediante
engranajes
desmontables.
Ejes de avances: que trasmiten el movimiento de avance de la caja de avances al
carro
principal,
suelen
ser
dos:
Eje de cilindrar (H8), ranurado para trasmitir un movimiento rotativo a los
mecanismos del carro principal, este movimiento se emplea tanto para el
desplazamiento longitudinal del carro principal, como para el transversal del carro
transversal.
Eje de roscar (H7), roscado en toda la longitud que puede estar en contacto con el
carro, el embrague de roscar es una tuerca partida que abraza este eje cuando
est embragado, los avances con este eje son ms rpidos que con el de cilindrar,
y se emplea como su nombre indica en las operaciones de roscado.
En la imagen se puede ver un tercer eje (H9) con una palanca de empuadura roja
junto a la caja de avances, este tercer eje no existe en todos los modelos de torno
y permite, mediante un conmutador, poner el motor elctrico en marcha o invertir
su sentido de giro, otra u otras dos palancas similares estn en el carro principal, a

uno u otro lado, que permiten girar este eje colocando en las tres posiciones giro a
derecha, parado o izquierda. En los modelos de torno que no disponen de este
tercer eje, la puesta en marcha se hace mediante pulsadores elctricos situados
normalmente en la parte superior del cabezal.

DIAGRAMA DE LA CADENA CINEMATICA DEL TORNO PARALELO.