UNIVERSIDAD DE CUENCA

Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Civil
MATERIA:
Introduccin a la Ingeniera de Transporte
PROFESOR:
Ing. Juan Avils
ESTUDIANTES:
Jessica Alexandra Chaca
Mara Carolina Palacios
Gonzlez
Christian Picn Mosquera
Beln Ziga
CICLO:
Septiembre 2016 Febrero

Mtodo del vehculo de prueba

Este mtodo ofrece gran flexibilidad para evaluar la calidad del flujo del
trnsito. En este mtodo, un vehculo se maneja a lo largo de una ruta en
estudio, de acuerdo con una de las siguientes condiciones de operacin:

1. Tcnica del vehculo flotante: En este mtodo, el vehculo de prueba

es conducido por un observador a lo largo de la seccin de la prueba de
modo que el vehculo de prueba "flote" con el trfico. El conductor del
vehculo de prueba procura pasar tantos vehculos como los que pasen su
vehculo de prueba. Se registra el tiempo tomado para atravesar la seccin
del estudio. Esto es repetido y el promedio del tiempo se registra como el
tiempo de recorrido.
El nmero mnimo de las carreras de prueba se puede determinar usando la
siguiente ecuacin:

N=

t
d

Donde:
N = Tamao de la muestra (nmero mnimo de carreras de prueba)
= Desviacin estndar (Km./h)
d = Lmite del error aceptable en la estimacin de la velocidad (Km./h)
t = Valor de la distribucin t del estudiante con el nivel de confianza (1
) y (N 1) grados de libertad
= Nivel de significacin
Usando los valores de la distribucin en vez de los valores de Z. La razn es
que el tamao de muestra para este tipo de estudio es generalmente menos
de 30, que hace la distribucin t ms apropiada.

2 Tcnica de la velocidad promedio (vehculo prueba). - Esta

tcnica implica el conducir el vehculo de prueba a lo largo de la longitud de
la seccin de prueba a una velocidad que, en la opinin del conductor, sea la
velocidad media de la corriente del trfico. Se observa el tiempo requerido
para atravesar la seccin de prueba. El funcionamiento de la prueba se repite
para el nmero mnimo de repeticiones, determinado de la ecuacin del
tamao de muestra y el tiempo medio se registra como el tiempo del
recorrido.
La manera en que se obtiene el tiempo de recorrido es que generalmente el
observador enciende un cronmetro en el punto de comienzo de la seccin
de prueba y lo para al final de dicha seccin.
Los datos adicionales tambin pueden ser obtenidos registrando los tiempos
en los cuales el vehculo de prueba llega a las localizaciones especficas las
cuales se han identificado antes del comienzo de la prueba. Un segundo
cronmetro se puede utilizar para determinar el tiempo que el vehculo se
pare cada vez. La suma de estos tiempos para cualquier prueba nos dar el
tiempo de parada para esa prueba. La tabla a continuacin muestra un
ejemplo:

3 Tcnica del observador en movimiento:

En esta tcnica, el observador hace un viaje redondo en una seccin de
prueba como la que se muestra en la Figura, donde se asume que el camino
va de Este a Oeste. El observador comienza a recoger los datos relevantes a
la seccin XX, conduce el vehculo hacia el Este hacia la seccin YY, y
despus da vuelta al vehculo alrededor y conduce hacia el Oeste hacia la
seccin XX otra vez.

Se deben recoger los siguientes datos:

-- El tiempo que toma para ir al este a partir de XX a YY (Tc), en minutos.
-- El tiempo que toma para ir al oeste a partir de YY a XX (Tw), en minutos.
-- El nmero de vehculos que viajan hacia el Oeste en el carril opuesto
mientras que el vehculo de prueba est viajando hacia al Este (Ne).
-- El nmero de vehculos que alcanzan el vehculo de prueba mientras que
ste esta viajando hacia al Oeste de YY a XX, es decir, viajando en la
direccin del Limite Oeste (Ow).
-- El nmero de vehculos que el vehculo de prueba pasa mientras que ste
esta viajando al Oeste de YY a XX, es decir, viajando en la direccin del
Limite Oeste (Pw).
El volumen (Vw) en la direccin del Limite Oeste se puede obtener entonces
de la expresin:

Vw=

( Ne+OwPw )60
(Te+Tw)

Donde (Ne + Ow Pw) es el nmero de los vehculos que viajan hacia el

Oeste que cruzan la lnea XX durante el tiempo (Te + Tw).
Semejantemente, el tiempo medio de recorrido (
Oeste se obtiene de la ecuacin:

) en la direccin del lmite

Tw
60(OwPw)
Tw=
Vw
Si el vehculo de prueba est viajando a la velocidad media de todos los
vehculos, pasar muy probablemente el mismo nmero de vehculos que el
nmero de vehculos que lo alcanzan.

Tamao de la muestra
El tamao de la muestra depender principalmente de:
- Varianza o error estndar de la estimacin del parmetro analizado.
- Nivel de confianza estipulado.
- Error mximo admisible en la estimacin.
Esto se refleja en la siguiente expresin:

Adicionalmente si no se han calculado datos de desviacin estndar en

campo, se tiene la siguiente tabla:

[1]
Valores tabulados de constante de confianza:

Generalmente se utiliza un valor de K = 2, dependiendo del tipo de estudio

que se realiza.
El error generalmente est entre 1.5-8. kph, dependiendo de la precisin del
ingeniero a cargo. Se recomienda usar un valor de 2. Aunque la ecuacin
anterior determina el nmero mnimo de observaciones necesarias, sin
embargo, bajo ninguna circunstancia, el tamao de la muestra puede ser
menor que 30.

Lugares de Prueba.

Entre los lugares de prueba escogidos para realizar el trabajo de cualquiera

de los mtodos anteriormente descritos, se escogi:

Av. 10 de Agosto, entre Av. Loja y Pichincha

Paseo de los Caaris y Av. pumapungo.

Bibliografa
http://www.cuevadelcivil.com/2011/06/metodos-que-requieren-unvehiculo-de.html
SUBSECRETARA DE DESARROLLO URBANO Y ORDENACIN DEL
TERRITORIO, [En lnea. Available:
http://www.bvsde.paho.org/bvsacd/cd51/tomo12norma.pdf.
[ltimo acceso: 23 09 2016].
Guia de Ingenieria de Transito(2007) Universidad Nacional de
Colombia . Victor Gabriel Valencia Alaix
http://ci2.es/objetos-de-aprendizaje/elaborando-referenciasbibliograficas