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Civil

Pavimentos

ASFALTOS EN CALIENTE
EVOLUCIN DE LA PAVIMENTACIN ASFLTICA EN EL PER
INTRODUCCIN :
El petrleo se presenta en el subsuelo , requiere un proceso que es la refinacin , del
que se obtienen cientos de productos. Uno de ellos es el asfalto , ligante que tiene
diferentes usos. En este textos nos referiremos a los asfaltos de uso vial.
En el Per ,los petrleos o crudos , como tambin se les denomina , son obtenidos en
la zona de Talara y tambin en al zona de la selva (Trompeteros) , son de base mixta ,
es decir , que sin ser exclusivamente parafnicos o totalmente asflticos , presentan
caractersticas intermedias. De all que se les seale , como de base mixta.
PETROPERU , como lder en la produccin de asfalto peruano , ha desarrollado una
mezcla de crudos de composicin qumica idnea que le ha permitido obtener
asfaltos de primera calidad y de exportacin , hecho que determina que sea muy
buscado y aceptado en pases del exterior , frente a similares de otros pases.
A modo informativo , a continuacin mostramos los resultados de ensayos efectuados
en un cemento asfltico aprovisionado por PETROPERU para la obra : puente
Chaclacayo - puente Niacha (carretera Pisco Ayacucho).

Peso especifico a 25/25 C

Penetracin a 25 C 100g , 5 seg , 0.1 mm
Punto de ablandamiento
ndice de penetracin (Pfeiffer)
Punto de inflamacin , C
Ensayo de la mancha
Ductibilidad a 25C, cm.
Solubilidad en tricloroetileno %
Sobre el residuo de calentamiento en pelcula fina TFOT:
Perdida en peso%
Penetracin retenida(% del original)
Ductibilidad a 25C, 5 cm/mim, cm

1.007
135
42.5
-0.8
262
Negativo
+150
99.8
0.9
67
+150

PETROPERU en su afn e avanzar en calidad , economa , simplificacin , jams

escatim esfuerzos para contar con los ms afamados tecnlogos del mundo.
Es as como en varias oportunidades tuvo la presencia personal en el Per del Dr.
Norman Mac Lead de Charles Mack y otros , cuya intervencin fue decisiva en la
pavimentacin asfltica peruana. Debemos mencionar , y en honor a la verdad , que
hubieron tambin otros hombres que hicieron historia , como F. W. Hueem (USA) y
el fundador de la ciencia dela mecnica de suelos , el Dr. K. Terzagui , y an despus
el Dr. A. Casagrande , consultores y cientficos de trayectoria mundial. El Dr.

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Terzagui , tuvo entre sus alumnos distinguidos en la Universidad de Harvard (USA) a

profesionales peruanos. Uno de ellos form parte del elenco de profesionales que
labor en la entonces IPC Y luego en PETROPERU , donde estuvo hasta su retiro.
La vinculacin de PETROPERU con THE ASPHALT INSTITUTE (USA) permiti
contar siempre en el pas con los manuales tcnicos y publicaciones del referido centro
de investigacin de fama mundial .
1. EVOLUCIN Y DESARROLLO DE LA PAVIMENTACIN ASFLTICA EN
EL PER
Si nos remontamos a los caminos de la poca pre incaica e incaica ,aquellos mas bien
respondan a una estrategia de guerra o de conexin entre pueblos. No se conoca la
rueda y servan para hombres y animales , iban por las altas cumbres para evitar los
taques , que podran provenir d zonas ms elevadas. Realmente eran esplndidos ; pero
para movimiento de tropa , gente que se desplazaba a pie. Se pavimentaban con piedra
acomodada.
En el mundo , recin alrededor de 1820 , se emplea la brea caliente para unir las
piedras partidas (USA). Mas tarde , en 1910 en USA (Massachusets), se elabor una
mezcla bituminosa. Posteriormente , a principios en siglo XIX , la piedra asfltica
natural (asfltica) se usaba como material e construccin o como impermeabilizador.
Mientras tanto en Per , los naturales del Dpto. de Junn , extraan un bitumen
natural de las minas de Zacacharina que podra haber sido un polmero , tal como la
asfltita , que se usa para modificar los asfaltos convencionales de petrleo.
Por los aos anteriores a 1930 . los caminos del pas eran el TELFORD PERUANO,
que desde luego no usaba ligante , sino el Macadn tal como se hacia en Europa.
En el lapso 1935 1940 , aproximadamente , se usaba un ligante bituminoso ,
constituido por polvo asfltico mas un solvente (fluxol) , con su sistema
se
denominaba polvo fluxol y transportada , distribuida y rodillada (aplanada). Muy
parecida , el sistema descrito al que exista , con marca registrada de COLPROVIA.
Aos despus se dejo de lado tal sistema por atentar contra la salud de los operarios ,
al tuberculizarse y enfermarse de polvo en los pulmones que precipitaban a la muerte
a los operarios.
El sistema fue cambiado al uso de un ligante liquido RC 250 (cut back o asfalto
rebajado) que los americanos desarrollaron en USA y desde luego en el Per. En Per
en el Dpto. de Piura provincia de Talara en 1938 se instala la 1 planta de asfaltos
bajo la direccin de Internacional Petroleum Company ESSO , la misma que utiliz
petrleo peruano de los campos de brea y parias para la produccin del RC 250.
Este bitumen lquido tena una composicin aproximada del 87 % de cemento
asfltico y 13 5 de solvente. Es as como se obtena el bitumen lquido , el cual era
calentado a menos de 50 C para mezclarse con arena y piedra , y llenar unos
requisitos de mezcla semi cerrada, para que despus de extendida y sin rodillado
an , se mantuviera con una textura suelta y abierta por 24 horas para provocar la
evaporacin del solvente hacia la atmsfera , desde luego sin transito. Luego se usara
el procedimiento de compactado para llegar a una densidad de 2.2 . con un 5.5% de
RC 250 , del total de la mezcla (+55% de piedra menor de 1 y 45 % de arena y
gruesa a mediana). Para la mezcla se utilizaba el mtodo de las reas de California
que hace intervenir la superficie especifica de los ridos , la que se calculaba para la

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determinacin del asfalto. Obtenida la mezcla bituminosa que se hacia con

amasadores o plug - mill o tambin en concreteras , cuando no se encontraba una
amasadora , se transportaba y se distribua. Al comienzo ,esta ultima operacin se
haca en forma penosa , lenta y desigual con regla de madera , y con obreros. Desde
luego que el acabado era desigual.
Entre los aos 1946 1947 , en la carretera Chorrillos Pisco , Camapamento de
Lurin, se uso una pavimentadora que haba sido usada anteriormente en Panam y
que llega al Per , nadie sabe como y cuyo motor se hecho a andar , sirvi para extender
la mezcla bituminosa , contra todo pronostico delos ingenieros de aquella poca , el
equipo era de la marca ADNUM , remplazando a la regla y a los operarios dejando
una superficie sin segregaciones , muy suave y realmente excelente. Desde ese
momento no hubo contratista , que no adquiriese una maquinaria similar a la anterior
en los EE. UU. ,sea ADNUM; Barber Green ; Master mix ; Hetheritonq , etc.
Desde luego , tambin os rodillos neumticos y lisos y los pata de cabra , pero estos
ltimos solamente para ser usados en suelos arcillosos y los vibradores. Podemos
sealar que la pavimentadora as utilizada marco un hito en la pavimentacin asfltica
peruana.
Casi toda la carretera Panamericana se hizo bajo aquel sistema , que al comienzo
1946- 1950 era administrado directamente por la Direccin de Caminos Ministerio
de Fomento ; despus , por contratos con empresas que contaban con sus propios
ingenieros , bajo la supervisin del Ministerio de Fomento.
Tambin se hicieron otras carreteras , tales como : la Carretera Central (entre los aos
1951 y 1952 la Carretera Tarma La Oroya ) , la denominada Margen derecha del
Mantaro ; la Av. Arequipa ( recapado ); Av. Javier Prado ; la Autopista Lima Ancn ,
la Carretera Pucallpa Neshuya San Alejandro ; as como algunas pistas en los
aeropuertos de Tacna , Chiclayo , Trujillo , Pisco ,Pucallpa , Cuzco , Piura, Arequipa
entre otros ; la Av. Diagonal ( Miraflores ) ; sector de Cero Verde (Arequipa). Muchas
urbanizaciones en Lima , Trujillo , Arequipa.
En el ao 1961 se instala en Lurin Lima otra refinera productora de asfaltos :
Refinera Conchan diseada por la Ca. Fluor Corporation de Canad e inaugurada
por la Ca de Chevron de California USA. A partir de esa fecha , bajo el sistema :
contratistas supervisoras (empresas privadas de ingeniera) se populariz la Mezcla
en caliente con cemento asfltico PEN 60/70. As , firmas contratistas locales
maquinaria muy moderna , muchas de ellas accionadas electrnicamente o
convencionales , con secador y controles del polvo (recuperadores). Se utilizaron
traylers para el transporte de la mezcla bituminosa , emplendose piedra chancada y
filler en la composicin de las mezclas , adems de agregados gruesos y arena.
En 1969 ,se crea PETROLEOS DEL PERU - PETROPERU S.A., la misma que
administra hasta la fecha las dos refineras antes mencionadas con mayor experiencia
en la elaboracin de cementos asflticos y asfaltos tipo cut back y de uso industrial ,
que son elaborados con petrleo peruano e importado y que han sido utilizados en la
totalidad de las carreteras del Per.
Con relacin al mtodo de diseo dela mezcla bituminosa , el procedimiento Marshall
(ASTM DI559) es de aceptacin mundial , considerndose haberse adquirido una
buena experiencia en elPer tanto en la costa ,sierra y selva ,sealando los requisitos
el Instituto del Asfalto o del AASHTO. Algunos de ellos son :

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N de golpes, cada lado de la probetada
Estabilidad (en Kg.)
Flujo (mm)
Porcentaje de vacos
Rel. Est./Fluencia (Kg-cm)
ndice de compactibilidad
Estabilidad retenida , 24 Hrs. En agua

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75
Min. 680
24
35
1700 3000
Mnimo 5 %
Mnimo 75%

Estos requisitos pueden variar segn la zona en donde se construya la carretera.

Tambin la curva granulomtrica correspondiente. Las caractersticas de los ridos se
fijan en las disposiciones especiales ; as como los requisitos en general , segn lo
especifique el expediente Tcnico.
En la actualidad se han pavimentado y repavimentado las carreteras del Per con los
diferentes grados y asfaltos que produce PETROPERU : C.A. 40-50 PEN ,60-70 PEN ,
85-100 PEN y 120-150 PEN y los RC 250, RC 70 y MC 30 , los cuales estn
formulados bajo estndares internacionales de calidad tales como:
Asociacin Americana de Carreteras Estatales y Transportes Oficiales
AASHTO M 20/ M 81.

Sociedad americana para ensayos y materiales ASTM D 946/D 2028.

Instituto del asfalto USA

Instituto Francesa el Petrleo

PETROPERU exporta asfaltos a Bolivia , Ecuador y Chile , habiendo obtenido
certificacin oficial del Servicio Nacional de Caminos de la Paz Bolivia y del
ministerio de Obras pblicas de Ecuador.
Actualmente , PETROPERU est adoptando nuevas tecnologas para el riguroso
control de calidad de sus asfaltos a travs de la gradacin de performance SUPERPAVE.
Debemos mencionar que desde 1998 la produccin de asfaltos en el Per se ha
incrementado , debido a que a partir de es fecha entra en funcionamiento la planta de
asfaltos de Refinera La Pampilla, de propiedad de REPSOL, que ofrece al mercado
peruano cementos asflticos y asfaltos tipo cut back.
Finalmente , debemos sealar que Per posee una capacidad de produccin de asfaltos
que supera al demanda del pas , siendo estos de aplicacin para todo tipo de clima y
terreno.

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NUEVAS ESPECIFICACIONES SUPERPAVE PARA EL DISEO DE

MEZCLAS ASFALTICAS Y SU USO POSIBLE EN EL PERU
En el ao 1987 se inicio en los Estados Unidos el Programa Estratgico de
Investigacin de Carreteras (SHRP). El proyecto tuvo un costo de US$ 150 millones, de
los cuales US$ 50 millones fueron invertidos en el desarrollo de nuevas especificaciones
para asfalto en mezclas asflticas, que presentan un sistema mejorado para la
caracterizacin de materiales(asfaltos y agregados) anlisis y diseo de mezclas basados
en el comportamiento durante la vida til del pavimento.
Estas nuevas especificaciones que conforman el sistema SUPERPAVE (Superior
Performing Asphalt Pavement), incorporan el comportamiento en servicio de los
pavimentos empleando nuevos equipos de ensayo, metodologas y criterios de
interpretacin.
Los procedimientos de ensayo del SUPERPAVE pueden utilizarse para hacer una
prediccin detallada del comportamiento real de los pavimentos, permitiendo estimar la
vida en servicio de las mezclas asflticas en caliente en trminos de ejes equivalentes o
del lapso de tiempo transcurrido para alcanzar un determinado nivel de ahuellamiento,
fisuramiento por fatiga o fisuramiento por baja temperatura.
En el Per, PETROPERU ha dado los primeros pasos mediante la clasificacin de los
asfaltos utilizando la metodologa SUPERPAVE. Este es un paso importante para el pas
por la implementacin de nuevas metodologas que significan un gran avance en
innovacin tecnolgica.
INTRODUCCIN
SUPERPAVE comprende un gran numero de ensayos y nuevas especificaciones. La
investigacin integral llevada a cabo por SHRP ha permitido que se desarrollen
especificaciones basadas en el comportamiento de los pavimentos, incluyendo 25
procedimientos y pruebas nuevas. Esta metodologa ha permitido integrar al diseo de
mezcla con el diseo estructural, buscando obtener pavimentos con mejor
comportamiento y costos efectivos mas bajos.
En el sistema SUPERPAVE, se clasifica a los diferentes tipos de mezclas asflticas en
base a criterios y valores del comportamiento real, tomando en cuenta las diferentes
variaciones de temperatura, humedad, volmenes de transito e intensidad de las cargas
esperadas. Esta es una diferencia fundamental con los mtodos tradicionales de diseo
de mezclas asflticas (Marshall, Hveem, etc.) en donde solamente se determinan limites
aceptables para ciertas propiedades de las mezclas asflticas como estabilidad, flujo,
relacin de vacos entre otros y cuya relacin con el comportamiento real de la mezcla
en el pavimento es difcil de establecer.
As, en el sistema SUPERPAVE se emplean los principios bsicos de comportamiento
de los asfaltos, reconociendo que este depende de la temperatura y tiempo de carga. A
altas temperaturas (climas clidos) o bajo cargas sostenidas (camiones a baja velocidad)
el asfalto se comporta como un liquido viscoso y fluye quedando expuesto a
deformacin permanente. A bajas temperaturas (prximas a la congelacin) o corto
tiempo de carga (camiones a alta velocidad) el asfalto se comporta como slido elstico
y por lo tanto propenso a agrietamientos.
Otra caracterstica importante de los asfaltos son los procesos de oxidacin y
volatizacion. El primero de ellos se produce por la reaccin de las molculas orgnicas
presentes en el asfalto con el oxigeno del medio ambiente y el segundo por la

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evaporacin de los componentes livianos del ligante. Estas reacciones cambian la

estructura rigidizandola, as como la composicin qumica de los asfaltos y producen un
proceso de envejecimiento que ocurre lentamente en el pavimento.
Tanto el envejecimiento por oxidacin como por volatizacion ocurren durante el
mezclado en planta y el proceso constructivo del pavimento, debido a que estas
operaciones se efectan a altas temperaturas. Durante los anos de servicio gran parte del
envejecimiento es ocasionado por la oxidacin de los asfaltos y ninguno de los ensayos
usados hasta el momento permitan modelar este proceso.
La singularidad del nuevo sistema reside en que es una especificacin basada en el
desempeo, especificando el tipo de asfalto en base al clima y a la temperatura prevista
del pavimento en servicio. Las propiedades exigidas se mantienen sin cambios, pero
cambia la temperatura para la cual el asfalto debe cumplir esas propiedades.
Adicionalmente a la
identificacin de las propiedades de los materiales, las especificaciones de
la mezcla definen las diferentes etapas para: la preparacin del espcimen
(compactacin), acondicionamiento (envejecimiento y accin de la humedad) y pruebas
basadas en el comportamiento real. Las especificaciones se basan en teoras reconocidas
que aplican relaciones esfuerzo-deformacin de los materiales, as como criterios y
propiedades a la falla, lo que permite predecir las caractersticas del deterioro.
1. DISEO DE MEZCLAS SUPERPAVE
El sistema SUPERPAVE presenta 3 diferentes niveles de diseo de mezcla, en todos los
cuales se incluye el diseo volumtrico, los niveles son:
-En el nivel 1, basta con aplicar especificaciones granulomtricas y controles de tipo
volumtrico.
-En el nivel 2, se realizan pruebas basadas en el comportamiento mecnico de las
mezclas, para permitir la optimizacin del diseo de la meca para que resista a la
deformacin permanente y al agrietamiento por fatiga y/o bajas temperaturas. Las
pruebas que se ejecutan en este nivel, se enfocan principalmente en proveer una
estimacin de la cantidad de deformacin permanente y agrietamiento que puede
ocurrir durante la vida del pavimento.
-En el nivel 3, se emplean pruebas adicionales que permiten una estimacin mas precisa
de la deformacin permanente, el agrietamiento por fatiga y baja temperatura.
Para seleccionar el nivel a emplearse en el diseo de mezcla, el trafico de diseo es el
factor que determina el procedimiento de evaluacin de las caractersticas mecnicas a
seguir para el estudio de la mezcla. As, en trminos de ESAL los criterios para definir
el nivel de diseo son:
Nivel 1, para los trficos mas ligeros ( Menor o igual a 10 6 ESAL) ,
Nivel 2, para trficos medios ( Entre 10 6 y 10 7 ESAL ) .
Nivel 3, para trficos pesados ( Mayor o igual a 10 7 ESAL)
Siendo ESAL = Equivalent Single Axle Load), eje equivalente simple de 80 KN(18,000
lb).
Estadsticamente los niveles 1 y 2 son los mayoritarios en el caso de las carreteras
peruanas. Cada uno de los niveles superiores implica la realizacin de la evaluacin
correspondiente a los niveles inferiores. De esta forma en todos los niveles existe una
parte comn que comprende:
Seleccin del tipo de asfalto segn las especificaciones.

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Comprobacin de la calidad de los ridos elegidos

Definicin de la granulometra.
Anlisis de la sensibilidad del agua.
En el caso del Nivel 2 se completa esta primera informacin con ensayos relativos a:
Formacin de ahuellamiento por deformacin plstica
Fisuracion por fatiga
Fisuracion de origen trmico.
En el nivel 3 se amplan los anlisis del Nivel 2 realizndolos a varias temperatura y
tambin mediante otros ensayos complementarios.
MUESTRA DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE PARA EL ENSAYO DE
CORTE SUPERPAVE UTILIZADO PARA ESTIMAR LA DEFORMACIN
PERMANENTE Y FISURAMIENTO POR FATIGA

2. EQUIPOS Y ENSAYOS DE LABORATORIO

Para simular las condiciones de envejecimiento en un pavimento real los asfaltos son
envejecidos en laboratorio empleando el homo de pelcula delgada rotativa (RTFO) que
Simula el endurecimiento por oxidacin que ocurre durante el proceso de mezclado en
caliente y la colocacin y un equipo de envejecimiento a presin (PAV) se utiliza en el
laboratorio para simular el severo envejecimiento que sufre el asfalto despus de varias
anos de servicio en un pavimento. La medicin de las propiedades fsicas del asfalto son
realizadas antes y despus de ser someter las muestras a este proceso utilizando los
siguientes dispositivos:
- Remetro de corte dinmico (DSR = Dynamic Shear Rheometer) que se emplea para
caracterizar las propiedades visco-elsticas del asfalto. Mide el modulo complejo en
corte (G*) y el Angulo de fase (delta), sometiendo a la muestra de asfalto a tensiones de
corte oscilante.
- Viscosmetro rotacional (RV = Rotational Viscometer) caracteriza el modulo de rigidez
del asfalto a 135 C, temperatura a la cual acta casi enteramente como un fluido.
Consiste en un cilindro coaxial rotacional, que mide la viscosidad por medio del torque
requerido para rotar un eje, sumergido en una muestra de asfalto caliente, a una
velocidad constante.

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- El remetro de flexin (BBR = Bending Beam Rheometer) se usa para caracterizar las
propiedades del modulo de rigidez del asfalto a bajas temperaturas, que es cuando el
asfalto se comporta como un slido elstico.
El ensayo consiste en someter a una probeta en forma de viga a una carga constante
midiendo la deformacin en el centre de la viga durante el tiempo que dura el ensayo.
La carga Simula las acciones trmicas que gradualmente se forman en el pavimento
cuando descienden las temperaturas determinando la temperatura mnima a la cual el
asfalto puede ser utilizado.
- Ensayo de traccin directa (DDT = Direct Tension Test) mide la deformacin
especifica de falla en traccin sobre una muestra en forma de viga de 50.8 x 50.8 x
254 mm que es estirada a bajas temperaturas hasta que se corta.
Este ensayo permite conocer la mxima resistencia del asfalto al fisuramiento para una
baja temperatura. El SUPERPAVE emplea modelos de prediccin del comportamiento
cuyos datos de entrada son los resultados de dos procedimientos de ensayo: El ensayo
de corte Superpave (SST = Superpave Shear Tester) y el Ensayo de Traccin Indirecta
(IDT = Indirect Tensile Tester).
EQUIPO DE ENSAYO DE CORTE DE SUPERPAVE

ENSAYO DE TRACCION DIRECTA QUE PERMITE MEDIR LA RESISTENCIA A

LA TRACCION DEL ASFALTO ANTES DE SU ROTURA A TEMPERATURAS
MUY BAJAS

Usando estos modelos, es posible estimar el efecto combinado del asfalto, agregados y
proporciones de la mezcla. El modelo de comportamiento tiene en cuenta la estructura,
condiciones del pavimento existente y el volumen de transito al que la mezcla propuesta
estar sometida a lo largo de su vida en servicio. El resultado de los modelos se expresa
en mm. de ahuellamiento, porcentaje del rea fisurada por fatiga y en metros de
espaciamiento de las fisuras por bajas temperaturas. Con el procedimiento de ensayo de
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corte SUPERPAVE se realizan 6 ensayos sobre las muestras de mezcla asfltica en

caliente:
. Ensayo Volumtrico,
. Ensayo de deformacin especifica uniaxial,
. Ensayo de corte simple a altura constante,
. Ensayo de corte repetido a tensin constante,
. Ensayo de barrido de frecuencias a altura constante, y
. Ensayo de corte repetido a altura constante.
En los dos primeros ensayos el espcimen esta sometido a una presin de confinamiento
para lo cual el equipo de ensayo de corte SUPERPAVE tiene una cmara que aplica
presiones de confinamiento por medio de aire comprimido. La temperatura de ensayo es
cuidadosamente controlada por medio de la cmara de ensayo. Los ensayos realizados
con el SST se ejecutan a temperaturas distintas para simular las temperaturas reales del
pavimento. Si bien una parte de los ensayos apunta al fisuramiento por fatiga, el SST es
en principio una herramienta de diseo para evitar deformaciones permanentes. El
ensayo de Traccin Indirecta ( IDT ) es usado para medir la resistencia a traccin de la
mezcla asfltica. Este ensayo utiliza un acondicionador simple vertical para cargar la
probeta a lo largo de su piano diametral. Los resultados del ensayo sirven para proponer
un diseo contra el fisuramiento, sea por fatiga o por baja temperatura.
Otro aspecto interesante del Sistema SUPERPAVE, es el proceso de compactacin de la
mezcla en laboratorio utilizando el Compactador Giratorio SUPERPAVE, que se usa
para disear mezclas asflticas que no sean muy fcilmente compactables y que no se
densifiquen a un peligroso bajo contenido de vacos ante la accin del transito. Antes de
ser compactada por el Compactador Giratorio SUPERPAVE, la mezcla suelta es
envejecida en homo a 135C durante 4 horas para simular el envejecimiento a corto
plazo durante el proceso de mezclado en caliente.
3. FORMULACION DE MEZCLAS ASFALTICAS CON EL METODO
SUPERPAVE
Nivel 1
El primer paso es la seleccin del tipo de asfalto a emplearse que se realiza en funcin a
los criterios de temperatura superior e inferior de diseo del sistema SUPERPAVE para
asfaltos, apoyndose en el concepto de que un asfalto para tener un comportamiento
satisfactorio durante el proceso constructivo y a lo largo de su vida de servicio, debe
cumplir con una serie de propiedades fsicas a temperaturas extremas de servicio.
Los requerimientos para el asfalto son siempre los mismos para todos los grados PG
(Performance Grade - Grado de Performance), mientras que cambian las temperaturas a
las que cada requisito debe obtenerse. Estas temperaturas corresponden con las mximas
y mnimas presentes en el sitio de la obra. Adicionalmente, SUPERPAVE presenta
especificaciones comunes a todos los grados PG, con la finalidad de garantizar el
bombeo en planta y propiedades seguras de trabajo. Estas especificaciones son:

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punto de inflamacin, viscosidad mxima a alta temperatura y perdida de masa en el

RTFO. Los distintos grados PG considerados en las especificaciones se muestran en la
tabla 1.
Tabla 1:

grados de asfalto SUPERPAVE

Grados a altas temperaturas (grados C)
PG 46
PG 52
PG 58
PG 64
PG 70
PG 76
PG 82

Grados a bajas temperaturas (grados C)

-34,-40,-46
-10,-16,-22,-28,-34,-40,-46
-16,-22,-28,-34,-40
-10,-16,-22,-28,-34,-40
-10,-16,-22,-28,-34,-40
-10,-16,-22,-28,-34
-10,-16,-22,-28,-34

Para determinar las temperaturas mximas y mnimas en el sitio de obra y definir el

grado PG requerido, SUPERPAVE propone disponer de una base de datos de
temperatura del aire lo suficientemente amplia (mnimo 20 anos de registros) en el sitio
del proyecto y definir para cada ano los siete das continuos de mayor temperatura del
aire. La temperatura mnima del aire es el promedio de la menor temperatura durante los
anos de registro. Sin embargo, las nuevas especificaciones estn basadas en las
temperaturas del pavimento y no en las del aire. La temperatura mxima de diseo esta
definida a una profundidad de 20 mm por debajo de la superficie del pavimento y la
mnima en su superficie.
Con la informacin metereolgica, el proyectista elige nicamente el grado de riesgo:
50% 6 98%. Tambin se tiene en cuenta la velocidad del trafico mediante el aumento de
un grado, por la parte de las temperaturas superiores, en las especificaciones del asfalto,
esto es 6C de la temperatura superior de diseo, para los trficos lentos.
Por otro lado, los ridos a emplear deben reunir una serie de requisitos, unos
obligatorios y otros opcionales. Entre los opcionales se encuentran :
. Angularidad de los elementos ptreos gruesos: caras de fractura para
los elementos retenidos por el tamiz de 4.75 mm. . Angularidad de los elementos
finos: ensayo de contenido de huecos de
una muestra no compactada del material. . Forma de las partculas: lajas y agujas .
Calidad de los finos: equivalente de arena. . Resistencia al desgaste Los Angeles .
Presencia de materiales extraos o perjudiciales : arcilla, materia orgnica, etc. .
Resistencia a los agentes climticos: resistencia a los sulfatos.
El sistema SUPERPAVE especifica limites solamente para las cuatro primeras
caractersticas anteriores (Tablas 2 y 3). Los limites se establecen en funcin del trafico
y de la profundidad a la que va a estar ubicada la mezcla dentro de la estructura del
pavimento.

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La curva granulomtrica se debe situar dentro de un huso definido nicamente mediante

cuatro puntos: tamao mximo (pasa 100%), tamao mximo normal ( primer tamiz que
retiene, con un mximo del 10%), finos (pasa por el tamiz 2,36 mm) y polvo mineral
(pasa por el tamiz 75 um). El sistema SUPERPAVE establece cinco usos
granulomtricos correspondientes a tamaos mximos nominales de 37,5 mm, 25 mm,
19 mm, 12,5 mm y 9,5 mm.
Nivel 2
En el nivel 2 se realizan ensayos para verificar la idoneidad de la mezcla en relacin con
los aspectos en servicio. En particular, se examina el comportamiento frente a las
deformaciones permanentes, la fatiga y la fisuracin trmica.
En este nivel, el proyectista define los niveles de deterioro admisibles:
porcentaje de superficie fisurada por fatiga, profundidad de huella y numero de fisuras
por retraccin trmica. Se sugieren como valores aceptables los de 10 mm de
profundidad de huella y 10% de superficie fisurada por fatiga.
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En funcin de los datos metereologicos, el mtodo determina las denominadas

temperaturas efectivas, una media para la resistencia a la fatiga y otra alta para la
resistencia a la deformacin plstica. El SUPERPAVE estima la resistencia a la fatiga
mediante procedimientos empricos basados en los resultados de los ensayos de
cizallamiento a altura constante o de traccin directa.
Nivel 3
En este nivel se mantiene el esquema de trabajo del nivel 2, pero la caracterizacin del
diseo es mas completa y precisa: tomando varios intervalos de temperaturas dentro de
un mismo ano y utilizando los mtodos tericos de calculo de profundidad de
ahuellamiento, e introduciendo otros ensayos (carga uniaxial y carga istropa) para un
mejor conocimiento de las deformaciones permanentes Asimismo, esta previsto, aunque
con carcter optativo, la validacin de los resultados con otros ensayos: deformacin en
pista, fatiga sobre probeta prismtica en flexin, retraccin trmica impedida, entre
otros.

4. APLICACION DE LAS NORMAS SUPERPAVE EN EL PERU

Las nuevas especificaciones SUPERPAVE estn dirigidas al control de la deformacin
permanente, agrietamiento por fatiga y a baja temperatura. La deformacin permanente
se presenta en climas clidos o bajo grandes cargas, especialmente detenidas o
circulando a bajas velocidades (comportamiento viscoso del asfalto). El agrietamiento
por fatiga es inducido por la repeticin de cargas y es propio de los pavimentos en
servicio. La fatiga a su vez se relaciona con el comportamiento de la mezcla y puede ser
acelerada en mezclas rgidas y/o envejecidas. El agrietamiento a bajas temperaturas se
presenta en pavimentos que trabajan a temperaturas inferiores a cero (0) grados
centgrados.
Los tres tipos de problemas antes mencionados se presentan en los pavimentos en
nuestro pas: clima clido en la Selva, clima con gradientes trmicas variables llegando
a temperaturas menores a cero grados centgrados en la Sierra, problemas de humedad y
del medio ambiente en la Costa, lo cual representan un reto para el ingeniero. El sistema
SUPERPAVE seria sumamente til en nuestro pas, encontrndose los diseos de
mezcla, en la mayora de los casos, en el nivel 162, por tener volmenes de trafico

Asfalto en Caliente

12

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menores a 107. Sin embargo, es conveniente sealar que inclusive en los EE.UU donde
se ha desarrollado esta metodologa aun no se emplea en forma masiva por tratarse de
una sistema que involucra ensayos y criterios nuevos, completamente distintos a los
empleados hasta el momento y que requieren un proceso de implementacin progresivo.
Por otro lado, el equipo complete de laboratorio para efectuar los ensayos tiene un costo
muy elevado, tal es as que en los EE.UU solamente existen a la fecha cinco centros
regionales SUPERPAVE completamente implementados.
En nuestro pas PETROPERU ha implementado la clasificacin SUPERPAVE
obtenindose excelentes resultados, determinndose que cumplen con amplitud los
requisitos de la Norma de calidad AASHTO MP1
- ESTANDAR DE ESPECIFICACIONES DE LIGANTES ASFALTICOS
CLASIFICADOS POR SU GRADO DE PERFORMANCE (SUPERPAVE-PG), tal
como se aprecia en la siguiente tabla.
CEMENTO
ASFALTICO
GRADO DE
PERFORMANCE

120-150
PEN
PG-46
PG-52
PG-58

85100
PEN
PG-61
PG-63

60-70
PEN
PG-64
PG-68

40-50
PEN
PG-70
PG-76

20-30
PEN
PG-82

<58

<63

<68

<76

<82

>-30

>-29

>-29

>-25

Asfalto en Caliente

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RECOMENDACIONES FINALES
a. El sistema SUPERPAVE es una metodologa sumamente interesante que se constituye
una aproximacin, terica y practica al comportamiento real de los asfaltos.
b. Este nuevo sistema para la eleccin del tipo de asfalto y la metodologa de diseo de
mezcla, requiere de una serie de ensayos y equipos que involucran una alta
capacitacin del personal, as como un alto costo para la implementacin de
laboratorios lo cual dificulta su aplicacin como procedimiento de control de calidad
en la supervisin de obras.
c. Se requerirn pruebas y experiencias practicas para validar en campo los resultados
obtenidos en laboratorio con la finalidad de tener un nivel de especificaciones y
normas de ensayo adecuados a nuestro pas.
d. Puesto que el enfoque y criterios del SUPERPAVE se basan en el comportamiento
del pavimento y estn dirigidas al control de la deformacin permanente,
agrietamiento por fatiga y a baja temperatura, su implementacin en nuestro pas es
recomendable.
e. Es conveniente estudiar los conceptos y recomendaciones del sistema SUPERPAVE
para introducirlos en forma gradual en los procedimientos de dise de mezcla
utilizados en proyectos viales desarrollados en el Per. Los primeros pasos han sido
dados por PETROPERU mediante el anlisis de nuestros asfaltos bajo el enfoque
SUPERPAVE, habindose obtenido excelentes resultados.

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MANUAL DEL INSPECTOR

INTRODUCCIN
El pavimento de concreto bituminoso con cemento asfltico puede alcanzar una vida no
menor de 20 aos , siempre que se cumplan los requerimientos bsicos para lograr un
buen resultado : proyecto adecuado y construccin correcta .
Una construccin pobre pude comprometer un buen comportamiento , aun sean
buenos los agregados y el asfalto y que cumplan los requerimientos necesarios .
Hay varios motivos o causas que pueden perjudicar la calidad . Su prevencin
incumbe al personal , quien debe tener un conocimiento suficiente.
1. EL EFICIENTE INSPECTOR
El inspector tiene gran responsabilidad en los fines y objetivos de lograr
un pavimento de calidad . Deber saber dar instrucciones precisas al
personal del contratista y hacer cumplir las especificaciones tcnicas en
forma rigurosa.
El inspector de obra estar completamente familiarizado con los planos
y especificaciones .
Ser firme y al mismo tiempo justo , con el contratista y en todos sus
actos de relacin con el pblico .
No deber apartarse en ningn momento de las especificaciones
tcnicas. Desde el inicio de su intervencin su comportamiento y
conocimientos tcnicos son muy importantes . Los mtodos son muy
importantes . Los mtodos errados son muy fciles de corregir , al
inicio antes que se convierta en hbitos , muy difciles de corregir
despus.
Sus decisiones deben se imparciales . En el caso y podra suceder , que
alguna de ellas sea objetado , no deben permitir que esto se debilite su
conviccin sobre la validez de sus conceptos. Pero siempre estar a
disposicin de consultar con sus superiores , para mayor amplitud de
sus afirmaciones .Se aconseja no conducirse con excesiva familiaridad
con el personal del contratista.
En resumen:
El inspector debe ser honesto y corts debiendo existir una importante
cooperacin entre el inspector - contratista .
El inspector debe ser justo y recto.
El inspector debe ser observador y claro.
El inspector sin necesidad de se especialista debe estar familiarizado
con las caractersticas de los materiales y dar la debida interpretacin
a los resultados de los ensayos .

Asfalto en Caliente

15

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Pavimentos

Si va actuar como inspector de planta , es necesario que tenga

conocimientos prcticos sobre seleccin de ridos , adems de los
necesarios sobre los materiales bituminosos , produccin y sistemas y/o
procedimientos en construccin as como ensayos de laboratorios para
asfaltos.
2. MUESTREO
2.1 Las muestras
Son necesarias para evaluar la calidad del trabajo . Deben ser obtenidas en la
planta y en la obra . Las muestras debern ser identificadas con la fecha ,hora y
localizacin . El inspector
2.2 Herramientas para la obtencin de muestras

Termmetros
Formularios , cuadernos y hojas de clculos
Lpices , crayolas y pinturas para marcar
Reglas de 2 cm y wincha metlica
Martillo y lampa
Cmara fotogrfica

3. REGISTROS DEL INSPECTOR

Sus anotaciones deben ser exactas , con registros e informes al da.
Generalmente sirven mucho los formularios ad hoc prehechos y destinados
a ser llenados . Tales informes pueden ser diarios ,semanales o mensuales
,siendo preferibles os primeros que luego son vaciados semanalmente. Tales
formularios deben tener la siguiente informacin : fecha ; progresivas el
proyecto ; clima en ese momento o da ; resultado delos ensayos ; equipos en
uso ; el equipo no operado (inactivo) ; origen delos materiales y produccin
(rendimiento) ; y por ultimo ; ocurrencia presentadas en la labor
:
conversaciones importantes , visitantes , ordenes verbales , incidentes , averas
en los equipos ; detenciones en los trabajos (tiempos) ; consecuencias de las
detenciones y variaciones en al apariencia del material. Si existiera algn
aspecto importante que pudiera significar mas adelante algn hecho , debe
ser anotado. En realidad es como un diario del inspector , de gran vala para
futuros trabajos similares , o litigios o investigaciones.
Tales registros sirven para pagos por cantidades de materiales. Todos los
documentos elaborados deben ser debidamente archivados. Se registrar la
produccin diaria. Finalmente un registro de fotografas , ser muy valioso.
4. SEGURIDAD
Es muy importante y concierne a todo el personal. El inspector debe ser muy
severo en que se cumpla las recomendaciones y directivas que estn vigentes :
cascos , seales , iluminacin , advertencias , etc.

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5. INSPECTOR DE ASFALTOS LABORES TPICAS

Muestrear el asfalto o bitumen en al refinera o en la planta.

Muestrear mezcla bituminosa en la planta y en la pavimentacin.
Hacer ensayos con el asfalto y la mezcla bituminosa.
Investigar la calidad agregado en la cantera y comparar resultados
con las especificaciones requeridas.
Controlar procedimientos de dosificacin y mezclados.
Determinar porcentajes de asfalto y granulometra de la mezcla en
planta.
Determinar propiedades de la mezcla para su comparacin con sus
propiedades .
Verificar el equipo mecnico del contratista.
Verificar operaciones de manejo , con la colocacin y compactacin en
la obra .
Determinar espesores de la mezcla compactada.
Determinar densidad y el porcentaje de compactacin del pavimento
terminado .
Llevar registros.

6. VERIFICACIN Y CONTROL DE MATERIALES

Objetivos del inspector.- El inspector deber estar capacitado para:
Entender las propiedades de cemento asfltico (C.A.) y sistemas de
clasificacin
Reconocer las principales pruebas utilizadas para identificar las
propiedades de asfaltos.
Conocer como almacenar , manejar y muestrear los cementos asflticos
en forma correcta.
Entender las diversas propiedades de los agregados y tener
conocimiento sobre las pruebas necesarias para su evaluacin.
Reconocer las propiedades importantes de la mezcla asfalto agregado .
Se recomienda que el inspector observe y las familiarice con una serie
de aspectos ,tales como : la pavimentadora , la operacin del extendido ,
la compactacin ,los rodillos y sus tipos , herramientas ,etc. , la
distribucin de la mezcla en al pista , as mismo de las siguientes
seales su significado:
Observacin de la mezcla
Muy caliente : humo azul saliendo desde la mezcla indicando
sobrecalentamiento. Revisar la temperatura. Si excede los limites
mximos de las especificaciones , debe descartarse. Si excede la
temperatura ptima de colocacin , pero no sobrepasa el lmite
dela especificacin , no es desechada , pero de inmediato deben
tomarse las medidas para corregir el efecto.
Asfalto en Caliente

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Pavimentos

Muy fra :Apariencia generalmente dura , o un recubrimiento

inadecuado de las partculas muy grandes indica una mezcla fra.
Debe registrarse la temperatura inmediatamente.
Demasiado asfalto : cuando las cargas llegan a la pavimentadora
con el material en forma de pirmide y de pronto la carga parece
achatarse , puede haber demasiado asfalto. El puede ser
detectado debajo de la engrasadora debido a que la mezcla
resbala.
Poco asfalto : Una mezcla con poco asfalto puede en general ser
detectada inmediatamente si la falta de bitumen es severa. Tiene
una apariencia seca , granular , recubrimiento defectuoso y los
rodillos no la compactan en forma satisfactoria.
Mezcla no uniforme : la mezcla no uniforme muestran zonas de
apariencia seca , marrn , opaca dentro de zonas que tienen
apariencia rica , brillante.
Exceso de agregado grueso : una mezcla con exceso de agregado
grueso , puede detectarse por la poca estabilidad de la mezcla y
por su apariencia gruesa cuando es colocada en el camino. De
otra manera se asemeja a una mezcla rica.
Exceso de agregado fino : una mezcla con exceso de agregado
fino tiene una apariencia distinta de la mezcla adecuadamente
graduada despus de que sta ha sido rodillada. De otro modo
se presenta como una mezcla seca.
Exceso de humedad : un vapor que emerge de la mezcla cuando
se vierte en la pavimentadora indica humedad en al mezcla.
Puede haber burbujeo y estallidos como si estuviera hirviendo.
La mezcla adems puede hacer espuma de manera tal que
parecera tener mucho asfalto.
Otras causas : la segregacin del agregado de la mezcla puede
ocurrir con un manejo inadecuado y ser suficientemente
importante para justificar el rechazo dela mezcla. Las cargas que
se han contaminado con derrames de gasolina , kerosene , aceite
u otros productos parecidos , no deben ser usadas en el camino.
7. INSPECCION DEL PAVIMENTO TERMINADO
Textura Superficial
El inspector y el personal del contratista deben examinar varias veces la
distribucin de la mezcla siguiendo a la pavimentadora , comprobando si la
mezcla tiene mucho o poco asfalto o agregado segregado. Es aconsejable
corregir esta situacin removiendo el material defectuoso y reemplazndolo
con mezcla nueva. Si el material ha sido rodillado antes de descubrir
exudadas o pobres ,debe removerse toda la superficie afectada hasta la
profundidad requerida y reemplazada con material nuevo .
Tolerancia Superficial

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Pavimentos

Es importante mantenerse dentro d las tolerancias superficiales referentes a la

lisura del pavimento. La mayora de las especificaciones se rigen con el IRI ,
la regularidad superficial de la carpeta asfltica es aprobada por el supervisor.
En general se exige que el IRI caracterstico (IRI c ) no sea mayor a 2.0 para
pavimentos nuevos. Siendo el IRI c IRI p + 1.645 s , donde IRI p es el IRI
promedio y s la desviacin estndar .
Para la determinacin de la rugosidad se utiliza un equipo tipo respuesta ,
que mide la rugosidad en forma continua a lo largo de la va y en ambos
carriles.
Tambin es necesario que se realicen las comprobaciones de densidad y
espesor del pavimento mediante los ensayos correspondientes , sean
mediante la extraccin cuantitativa de los asfaltos (AASHTO T 164) o
mediante ensayos no destructivos como los mtodos nucleares (ASTM
D2950).
Por ltimo , el muestreo es necesario en la tolva o en le pavimento , antes de
su compactacin , para verificar resultados y disponer correcciones en la
mezcla. Todo debe ser registrado en partes o informes que el contratista debe
presentar para su aprobacin .
8. MEDICION DE DEFLEXIONES COMO PARTE DEL CONTROL DE OBRA
Como parte del control de calidad durante la ejecucin de la obra , la medicin
de las deflexiones se efecta a una frecuencia mucho mayor que los ensayos
de materiales , permitiendo de esta manera identificar los puntos crticos que
requieren de un mayor anlisis.
8.1 Frecuencia de Ensayos
Sub base reciclada
Medicin de las deflexiones en ambos carriles , cada 50 m alternados
en ambos sentidos. Anlisis de la curvatura dela deflexin obtenida y e
los mdulos de elasticidad de la capa reciclada y subrasante obtenidos
indirectamente utilizando correlaciones adecuadas.
El objetivo de estas mediciones es la determinacin de problemas
puntuales que puedan presentarse durante el proceso constructivo.
Base granular
Medicin de las deflexiones en los dos carriles , en ambos sentidos ,
cada 50 m . y en forma alterna. Anlisis de la curvatura de la deflexin
obtenida y de los mdulos de elasticidad de la capa de base granular.
El propsito de las mediciones es el oportuno diagnostico y aplicacin
de medidas correctivas cuando se presenten valores notoriamente altos.
Los mdulos elsticos obtenidos mediante correlaciones apropiadas
debe cumplir con un CBR del 100 %.
Carpeta asfltica en caliente
Medicin de las deflexiones en los dos carriles , en ambos sentidos
cada 50 m y en forma alterna. Anlisis de la curvatura de la deflexin
al nivel de carpeta asfltica tiene por objeto la evaluacin , diagnostico
y complementacin de los diferentes controles de calidad a realizarse
a la carpeta asfltica.

Asfalto en Caliente

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Pavimentos

Para efectos de la evaluacin estructural se obtiene la deflexin obtenido

(Dp), la desviacin estndar (Ss) y al deflexin caracterstica (Dc) al 95 % de
confiabilidad para cada sector homogneo Dc = Dp + 1.645*Ss y se compara
con la deflexin admisible (Dadm). La deflexin caracterstica debe ser
tericamente menor a la deflexin admisible en cada tramo homogneo.
ANEXOS
ASPECTOS PRACTICOS SOBRE PAVIMENTACIN
1) Extendido de las mezclas
Si en descarga en la pista (obra) , no hay el vehculo de
transferencia de mezcla hacia la pavimentadora , colquese el freno
de volquete , de manera que acte ligeramente , antes de iniciar la
descarga de la mezcla (vaciado) a la pavimentadora.
Haga trabajar la pavimentadora a un volumen solo ligeramente
superior al de la capacidad de la planta que suministre la mezcla
para evitar detenciones frecuentes de ella.
Termine cada franja en una arista vertical recta.
Vare el bombeo de la muestra , segn lo requiera el contorno del
pavimento en os cruces.
Limpie las tapas de los registros de todo material excedente (en
las calles o avenidas).
Estudie con cuidado lo relativo al ancho de cada franja , a fin de
reducir al mnimo el numero de juntas longitudinales y lograr
tambin que la pavimentadora rinda su capacidad mxima.
En la mayora de los casos , el barrido con escoba ,le roba a la junta
de materiales que harn falta (huecos depresiones, etc.)
2) Apisonados con rodillos
El rodillo en retroceso , debe ir con lentitud .
La velocidad del rodillo , no debe ocasionar desplazamientos e la
mezcla bituminosa.
Evitar detener el rodillo y que permanezca parado , sobre una capa
caliente.

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Pavimentos

3) Causas Que Originan Un Pavimento Defectuoso

PLANTA

Asfalto en Caliente

Agrietamiento

Exceso material tamiz N 200

Muy caliente o muy fra
Exceso de bitumen
Falta de finos
Incorrecta proporcin entre espesor
de la capa asfltica y tamao de
agreg.
fluctuaciones en la temperatura de
mezcla
Segregaciones agregadas en la pila e
los acopios
Eficiente alimentacin de materiales
finos
Segregacin en la tolva caliente N 1
Tiempo insuficiente de mezcla en
seco (y sin ligante)
Finos recuperados
Manera incorrecta
de cargar al
camin
Abertura de compuertas silos
Velocidad de fajas transportadoras (u
oscilacin en cangilones)
Cabales para levantar
agregados
dentro del horno secador
Llama del quemador
y gases
calientes en chimenea de salida
(aspecto)
Funcionamiento
del cicln
y
recuperador de finos
Mallas de la zaranda clasificadora
Alimentacin de filler
Ligante bituminoso
Tanques de alamcenamiento
y
tuberas
En el asfalto : penetracin
y
viscosidad
Temperatura
Ductibilidad

Desgarramient
o

M
E
Z
C
L
A

Ondulaciones

Segregaciones

ORIGEN

X
X

X
X
X
X

X
X
X

X
X
X
X

X
X
X

X
X

X
X
X
X

X
X
X

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DEFLECTOMETRIA

PAVIMENTADORA

RODILLOS

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Pavimentos

Punto de inflamacin
Peso especfico

X
X

Incorrecto apisonado con rodillo

Excesivo apisonado con rodillo
Cuando hay desplazamiento en la
base
Viraje demasiado abrupto
Retroceso demasiado abrupto
Acumulacin de material en los lados
el la tolva
Rodillos neumticos : peso ,presin
inflado , inversin de marcha
Rodillos lisos: inversin de marcha ,
limpieza humedecimiento
Rodillos vibratorios : frecuencia ,
amplitud de vibraciones
Expulsin de los finos
Sobrecarga
de
los
tornillos
esparcidores
Mal estado del compactador de la
Maestra
Ajuste del compactador o de la
Maestra
Mezcla enfriada : granulometra y %
de bitumen
Mezcla compactada : densidad
Pavimentacin
:
calefaccin
Maestra ,enrasador , vibrador ,
nivelacin automtica
Gua de la pavimentadora
Clima : ambiente , viento ,lluvias
En la mezcla o pista compactada :
densidad
En la pista : espesor ,perfiles
transversales y longitudinales
Lisura: textura rugosidad
Utilizacin de la viga Benkelman u
otro sistema
Interpretacin
o
evaluacin
deflectometra
Dispersin de valores
Radio de curvatura

X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

X
X

X
X
X
X
X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

4) Check List Supervisor De Obra

Asfalto en Caliente

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Pavimentos

4.1) Materiales Y Almacenamiento (preguntas)

los materiales cumplen los requisitos de las especificaciones?
los almacenamientos estn hechos satisfactoriamente?
hay segregacin ?
existe suficiente separacin entre las pilas?
el filler tiene suficiente proteccin de la intemperie?
4.2) La planta (preguntas)
los silos estn debidamente inspeccionados ?
la carga de los agregados se produce normalmente?
las aberturas de las compuertas estn libres?
las zarandas de la clasificadora estn libremente operativas y calibradas?
no hay rotura o desgaste en las mallas y zarandas?
para las tomas de muestra hay las facilidades adecuadas?
la temperatura de calentamiento
del asfalto
esta de acuerdo a la
viscosidad?
se verifica el debido control de las temperaturas de los ridos?
las partes de las mezcladoras estn debidamente ajustadas y sin desgaste?
4.3)

Controles de proteccin (preguntas)

se han verificado los volquetes de transporte?
tiene aspecto homogneo la mezcla?
es uniforme la temperatura de la mezcla?
las muestras son representativas?
las densidades son satisfactorias despus de la compactacin ?
la lisura ,textura, rugosidad es obtenida?
se cumple en lo especificado en lo que se refiere a inspecciones de :
mallas (visuales)
balanzas (calibracin)
mezcla (temperatura)
granulometras ( silo caliente)
ensayo Marshall (frecuencia especfica)
compactacin (lo especificado) ?

4.4)

Del laboratorio
verificaciones de los instrumentos
calibraciones de los instrumentos
balanzas (calibracin)
estufas
equipo Marshall
equipo de lavado asfltico
estufa para el mtodo de la ignicin. Suficiente ventilacin en el
laboratorio
ordenado y cronolgico archivamiento de informes y registros

Asfalto en Caliente

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4.5)

Pavimentos

Registros de informacin

registro de densidades
registro de rugosidad
registro del transito
registro de informes de recorridos a la pista terminada cada 30 das
:monitoreos , observaciones visuales .
registro de deterioros : fisuras , ahuellamientos , peladuras , otros
cambio de textura , color ,pulimento , etc.
Registros
diarios
del
clima
:
temperaturas/horas
de
sol/nubosidad/humedad
Registros derrames de lquidos sobre la pista
Fotografas
Archivo de comunicaciones (menos, cartas, oficios)
Archivo (registro de ensayos , partes, diarios , semanales/mensuales,
segn est especificado)
Cuadernos o grficos de produccin y avances de obra
Informacin escrita al jefe inmediato de cualquier hecho
el bitumen es analizado con la frecuencia especifica sea en el
laboratorio de planta o en algunos otros debidamente implementados?
Lo mismo con los ridos.

5) Comentarios Finales
La calidad de una obra es de responsabilidad, tanto del contratista como
dela supervisin. En lo que respecta al contratista el control de calidad
est orientado a realizar las pruebas requeridas para obtener un
producto
satisfactorio y en lo que respecta
al supervisor el
aseguramiento de la calidad est orientado a realizar las pruebas
necesarias para aceptar o rechazar el producto terminado.
El contratista debe encargarse de comprobar la calidad de los materiales
que recibe y/o produce y documentar los resultados de las pruebas
complementarias dentro de un programa de aseguramiento de la
calidad.
Es as que el contratista implementa un control integrado de la obra y el
supervisor asegura la calidad. En consecuencia , el objetivo es armonizar
intereses de ambas partes.
Debe tenerse en cuenta que la elaboracin de la coaccin de una mezcla
bituminosa es una produccin a nivel industrial y como tal debe
recurrirse a tratar de conseguir una calidad ptima , durable y
permanente.

Asfalto en Caliente

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Pavimentos

DESCRIPCIN MEDIANTE LA VISITA DE LA PLANTA DE ASFALTO EN

CALIENTE DEL GOBIERNO REGIONAL INSTALADA EN EL CONO SUR
Esta planta le perteneca al PROVIDES y luego se le cedi al gobierno regional
mediante un convenio. La obra realizarse ser la de Tacna Tarata el cual tendr un
espesor de 2 y se har lgicamente con asfalto en caliente. La marca de esta maquina
es de una brasilea CYBER la produccin de esta maquina es de 60 Tn/ hora. Este tipo
de maquinarias son en la cantidad de 5 en todo el Per , en Ayacucho , Lima , Tacna,
una en el norte y en la selva.
La mezcla asfltica es casi parecida al mezcla de concreto; en los silos se depositan o se
mezclan la piedra chancada , arena fina y arena gruesa y luego va a la faja y luego al
mixer. Tenemos tres etapas :
1 etapa se juntan los tres agregados y
2 etapa el quemador de 3 y 2 y el agregado se le tiene que poner a una temperatura
adecuada la cual es de 140 C eso por viscosidad, pues a temperaturas menores de 100
C son casi slidos. El cemento asfaltito tiene que llegar caliente al tambor.
Si es que hay problemas de finos , eso se elimina con el exhaustor con un sistema de
vaporizacin. Hay que tener mucho cuidado con la temperatura, pues a menor
temperatura hay mayor perdida, pues si se enfra el cemento asfltico se pone duro.
Se necesita entre 8000 gal.a 9000 gal. Para 2000 Tn que se har en 10 das.
Un parmetro importante para poder asfaltar es el del clima , pues no se har si tenemos
un a temperatura menor a los 10 C y tampoco en lluvias.
En el laboratorio de asfaltos se ensaya la prueba Marshall el cual nos brinda la
compacidad.
Luego de que pase por el mixer se elevar el producto al homogeneizador. La densidad
vara entre 2 y 2.3 Tn/m3 .
Los volquetes son de dos tipos 4 x 2 ejes y de 6 x 2 ejes; cuenta con un equipo
mecnico de 10 volquetes los cuales hacen dos viajes por da pues cada ciclo es de 4
horas , debido a que el recorrido es muy largo la temperatura de la mezcla asfltica es
diferente cuando parte de Tacna con respecto a la llegada a Tarata y es por eso que se
transporta en volquetes especiales pues estas llevan un recubrimiento especial se hace
eso como alternativa de solucin. La temperatura con la que parte de Tacan es de 160 C
y llega Tarata a los 140 C , pues son 53 Km..
Cada volquete esta calculado para que lleve 15 m3 pero por razones de seguridad solo
llevara 10 m3 .
Un gran elemento importante en este proceso es el filler los cuales se usan como
mejoradores de adherencia ya que reduce las tensiones superficiales y permite que el
agregado sea cubierta con cemento asfltico. Y eso hace que ya no haya tanto rodillado,
pues ya no hay tantos vacos de aire y agua y por lo tanto existe una mayor vida til.
Toda la maquinaria o la planta es controlada desde una caseta de control, el sistema
total de la planta es manual. A continuacin daremos algunas especificaciones de toda
la planta e indicaremos las partes y su funcin de cada una de ellas mediante
ilustraciones.

Asfalto en Caliente

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Pavimentos

PLANTA DE ASFALTO DE MEZCLA CALIENTE

Asfalto en Caliente

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Pavimentos

Una nueva planta de bajo costo para la elaboracin de asfalto de mezcla caliente
(HMA).
Diseada para el mercado internacional, satisface plenamente las necesidades de los
contratistas que realizan numerosos proyectos pequeos, tales como entradas de
vehculos y
parques de estacionamiento. Pero adems es apropiada para caminos secundarios,
especialmente aquellos en reas rurales.
Tambin puede usarse eficazmente para ensanchar autopistas existentes.
Diseada por ingenieros cuya experiencia incluye el diseo de plantas Astec de mezcla
caliente, famosas a nivel mundial. Ms aun, incluye muchas de las caractersticas que se
espera encontrar en plantas de un costo mayor. La planta elabora hasta 118 toneladas
mtricas (130 ton) de asfalto de mezcla caliente por hora. Tiene cuatro unidades: Una de
ellas es un tanque porttil que calienta y almacena el asfalto lquido. Otra es un tambor
mezclador porttil que seca el agregado y lo mezcla con el cemento asfltico lquido.
Otra unidad transporta la mezcla a una tolva elevada para que se pueda cargar en
camiones.
Incluye tambin una caseta de control porttil.
Las unidades porttiles estn montadas en remolques y se pueden mover fcilmente de
una obra a otra. La tolva puede ser transportada con facilidad por un remolque de
plataforma tradicional. Cuando se llega a la otra obra, la planta puede ser emplazada
rpidamente y ponerse en funcionamiento dentro de unas pocas horas.
No es necesario usar gras para el emplazamiento. Una cargadora frontal es todo lo que
se necesita para armar las piezas que fueron transportadas en el remolque.

Asfalto en Caliente

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Pavimentos

La planta incluye cables para la interconexin de las unidades. Estos pueden enchufarse
rpidamente en los receptculos de las diversas unidades.

TAMBOR MEZCLADOR PORTATIL

El tambor mezclador funciona como una combinacin de secador y mezclador

Seca el agregado y lo cubre con una capa de cemento asfltico para producir asfalto de
mezcla caliente (HMA). Los componentes principales son un tambor, quemador,
ventilador de escape, tolvas para agregado, sistema de alimentacin de agregado y un
sistema recolector de polvo.
Todos estn montados en un bastidor simple de remolque. Un tractor con un accesorio
de quinta rueda puede transportar la unidad.
El tambor funciona como una combinacin de secador y mezclador. Rayos de acero
unen el tambor a dos aros de acero. Los aros estn montados en cuatro muones
impulsados por motor que hacen girar al tambor. El quemador se encuentra en el
extremo elevado del tambor y produce gases calientes para secar el agregado. El
ventilador de escape en el otro extremo succiona los gases calientes por el tambor.
El sistema de agregado tiene dos tolvas de agregado, dos bandas alimentadoras y un
transportador alimentador de eslinga. Cada tolva tiene un divisor y dos compuertas
ajustables que controlan el paso del material hacia la banda alimentadora.
Se puede utilizar un mximo de hasta cuatro tipos de agregado simultneamente, cada
uno con su propia velocidad de alimentacin.

Asfalto en Caliente

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Pavimentos

Las bandas alimentadoras depositan el agregado en el transportador de eslinga, el cual a

su vez lo descarga en un extremo del tambor, justo debajo del quemador. El agregado
viaja en el mismo sentido que los gases del quemador.

Sistema de quemadores para el tambor mezclador

mun.

Aros de acero montados en

mandos de

Paletas alimentan el agregado por el tambor giratorio y lo hacen pasar a travs de la

corriente de gases calientes. A medida que el agregado caliente y seco llega al otro
extremo del tambor, se le inyecta asfalto lquido. Las paletas mezcladoras aseguran que
el asfalto cubra al agregado de modo uniforme. La mezcla final sale del tambor por una
rampa, cerca de su extremo.
El sistema recolector de polvo est montado en el extremo de descarga del tambor.
Limita la cantidad de polvo que se escapa a la atmsfera.
Los componentes principales del sistema son un ventilador motorizado, una caja
separadora de polvo grueso de sobre tamao, un sistema lavador de agua, un separador
ciclnico y un conducto de escape.
El sistema recolector de polvo est diseado para impedir la descarga de gotas de agua
del conducto de escape. Este es un problema inherente de los sistemas de polvo de las
unidades de la competencia, pues ellos carecen de un separador ciclnico. Nuestro
separador ciclnico no slo elimina el agua del proceso de humedecimiento de polvo,
sino que tambin elimina el agua que se origina cuando el ventilador de escape
comprime y condensa el flujo de gases.
El ventilador enva el flujo de gases, incluyendo el polvo que se produce cuando se seca
el agregado, por el tambor y hacia la caja separadora. La caja retarda el flujo de gases
haciendo que las partculas ms grandes de polvo caigan de la corriente. Una pantalla
perforada en la caja aumenta significativamente la eficiencia del retiro de polvo al
redirigir el flujo de gases. Las partculas de polvo ms grandes se depositan en el fondo
de la caja y un tornillo sinfn de polvo las transporta nuevamente a la mezcla caliente.
A medida que el flujo de gases contina su viaje por la caja separadora, pasa por un
compartimiento lavador de agua en un extremo de la caja. Las partculas de polvo que
quedan suspendidas son mojadas y atrapadas por el agua. El agua sucia puede ser
vaciada en un estanque de retencin.
Los gases de escape y las partculas de polvo fino que no son atrapadas por la caja
separadora pasan por el ventilador y hacia el separador ciclnico. Los gases y las gotas
de
agua cargadas de polvo giran dentro del cicln y la fuerza centrfuga separa el agua y las
partculas de polvo de los gases antes de que salgan por el conducto de escape. Las

Asfalto en Caliente

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gotas de agua y las partculas de polvo fino se depositan en el cono, en el fondo del
cicln, desde donde pueden ser descargadas.

.
Cada tolva de alimentacin fra tiene un divisor para permitir el uso de cuatro agregados
diferentes.

Cada tolva tiene dos compuertas ajustables

Las ruedas gua mantienen el tambor en posicin

Separador ciclnico y ventilador

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Seis pares de patas dan soporte al mezclador

Las paletas controlan el flujo

de agregado

Seccin pulverizadora de agua y caja separadora

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TANQUE PORTATIL

Calienta y almacena el cemento asfltico lquido. Tambin provee aceite caliente para
calentar otros componentes de la planta. Los componentes principales son una bomba
de descarga, tanque de asfalto, quemador y tubo de calentamiento, bomba dosificadora
y un sistema de aceite caliente. Un tractor con un accesorio de quinta rueda puede
transportar la unidad.
El tanque de asfalto tiene una capacidad de 56.780 litros (15.000 gal). Una bomba
descargadora en el cuello de cisne del remolque bombea el cemento asfltico desde los
camiones al tanque. El quemador y tubo de calentamiento mantienen la temperatura del
cemento asfltico en el tanque. Una bomba dosificadora montada en el otro extremo del
remolque bombea y dosifica el cemento asfltico desde el tanque al tambor mezclador.
El sistema de aceite trmico est compuesto por serpentines de calentamiento en el
tanque y una bomba de aceite caliente con un tanque de expansin montado en la parte
delantera del tanque. Los serpentines de calentamiento, que estn sumergidos en el
cemento asfltico caliente, transfieren parte del calor del asfalto al aceite mientras es
bombeado por los serpentines. El aceite trmico calienta los conductos y otros
componentes de la planta.

El tanque est montado en un chasis de remolque para ser porttil.

Asfalto en Caliente

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La bomba de descarga llena el tanque

El quemador alimenta el tubo de calentamiento

en el tanque.

Pavimentos

Bomba de aceite trmico y tanque de expansin

La bomba dosificadora controla el flujo de ALTICO

cemento asfltico.

TRANSPORTADOR DE ARRASTRE Y TOLVA

El transportador de arrastre es impulsado por un motor elctrico.

Recibe la mezcla caliente de la rampa de descarga del tambor y la transporta a la tolva.
La tolva funciona como un depsito de compensacin. Cuenta con un cilindro de aire
que abre la compuerta para cargar la mezcla caliente en la plataforma de un camin.
El transportador de arrastre y la tolva elevada estn construidos como una sola unidad.
Un pedestal desmontable sostiene a la tolva y al transportador en posicin vertical.
El pedestal tiene una escalera con jaula y una plataforma. Las piezas pueden ser
transportadas en un solo remolque de plataforma (no se incluye).
El transportador de arrastre est construido para durar mucho ms que las unidades de la
competencia.

Asfalto en Caliente

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El transportador de arrastre y tolva cargan el HMA del tambor mezclador a los camiones

Ms aun, est diseado de modo que sus piezas puedan reemplazarse fcilmente. Se
puede comparar sus caractersticas con cualquier otra unidad en el mercado:

Revestimiento inferior - placa de desgaste de acero al carburo de cromo de 13

mm. (dura seis veces ms que una placa de AR).

Revestimiento lateral - placa de desgaste de AR-360 de 13 mm.

Rueda dentada superior templada en fragua y segmentada para que pueda ser
reemplazada sin sacar la cadena de arrastre.

Eje delantero de aleacin rica.

Cadena de rodillos templada de servicio severo de 100 mm.

La abertura de descarga del transportador est alejada de la rueda dentada

superior para que la mezcla se descargue totalmente de cada paleta. Esto impide que
los residuos sean llevados en el transportador, lo que puede causar un desgaste
excesivo de la rueda dentada y la cadena.

Las ruedas gua que sostienen la cadena cuando vuelve son anchas para reducir
al mnimo el ruido y la vibracin y prolongar la vida til tanto de la cadena como
del revestimiento.

El cilindro de aire abre la compuerta de la tolva

El motor encima de la unidad acciona el

transportador de arrastre

CASETA DE CONTROL PORTATIL

Asfalto en Caliente

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Los controles de funcionamiento de la planta estn en una consola, la que est instalada
en una caseta de control porttil. La caseta est montada sobre un remolque y puede ser
transportada por una camioneta con un enganche de remolque. La caseta tiene
calefaccin, acondicionador de aire y luces interiores.
Los controles de la planta estn en una consola de acero. Los controles incluyen tres
controladores de temperatura Honeywell, un controlador de manejo de quemador
Honeywell, un controlador de proceso programable Siemens y tres MBU Astec.
El controlador Siemens controla el amalgamiento automtico de la mezcla y tiene
incorporado un PLC (controlador de circuitos lgicos programables) y una pantalla de
cristal lquido iluminada.
Controles de tolva de arrastre. Permiten al operador controlar las seales al camionero
y la descarga de la tolva.
Tambin hacen sonar una alarma cuando la tolva llega a un nivel alto.
Controles de bomba de asfalto. Permiten al operador controlar manualmente la
velocidad de la bomba de cemento asfltico y anular el control de mezcla automtico.
Control de paralizacin de emergencia de la planta. Permite al operador paralizar
toda la planta.
Alarma de arranque de la planta. Permite al operador controlar la alarma de arranque.
Control de registro. Permite al operador controlar el registro del ventilador de escape.
Controles del motor. Permiten al operador encender y apagar los motores que accionan
el compresor de aire, ventilador de escape, soplador de quemador de tambor mezclador,
transportador de arrastre, alimentador de eslinga, bomba de agua, tornillo sinfn de
polvo y bomba de combustible.
Tambin permiten al operador controlar el encendido y apagado de flujo intermedio.
Controles de quemador. Permiten al operador elegir un control automtico o manual
de proceso, fijar de antemano la temperatura del proceso de mezclado, fijar el lmite de
la temperatura de la mezcla y el lmite de la temperatura del escape, ver el estado del
quemador, reposicionar el control protector de llamas, encender el piloto del quemador,
encender la llama principal del quemador, ver el estado de los lmites, ver el estado de
falla de llama o silenciar la alarma del quemador.
Conectores. Los conectores de los cables de la planta son compatibles con los
conectores en la parte inferior de la consola. Se puede lograr acceso a ellos por la parte
de abajo de la caseta de control.

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Los controles estn centralizados en este tablero de control

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UNA MEZCLA ASFLTICA EN

PLANTA O EN CALIENTE.
En la planta de concreto asfltico se deber tener el material ptreo del dimetro
adecuado (menor de una pulgada) que de preferencia deber estar triturado y cumplir
con las especificaciones que marcan las normas. Este material se eleva a un cilindro de
calentamiento y secado hasta llegar a una temperatura de 160 a 175 C, de ah se pasa a
la unidad de mezclado donde se tamiza para alimentar 3 o 4 tolvas con material de
diferente tamao, se pesa la cantidad de material necesaria de ptreo y se depositan en
las cajas mezcladoras donde se le provee de cemento asfltico AC-20 el cual deber
estar a una temperatura de 130 a 150 C, se recomienda no exceder estos valores para
evitar que se pierdan propiedades, se realiza la mezcla hasta su homogenizacin y sta
se vaca a los vehculos a una temperatura de entre 120 y 130 C, de preferencia esta
mezcla se cubre con una lona para evitar se enfre en el trayecto.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA CARPETA.

En el lugar donde se va a colocar la carpeta, unas dos horas antes de que llegue el
concreto asfltico, se efecta un riego de emulsin asfltica de rompimiento rpido
(RC) que se conoce como riego de liga, esta capa de asfalto nos ayudar a que exista
una adherencia adecuada entre el suelo de la base y la carpeta, este riego se efecta en
una proporcin de 0.7lt/m, se barren los charcos de asfalto excesivo y se elimina el
total de la basura y materiales extraos, para evitar que este riego sea desprendido por
las ruedas de los vehculos, se recomienda efectuar un riego de arena.
La mezcla asfltica deber llegar a una temperatura de 115 a 125 C, esto se verifica con
un termmetro de varilla. La mezcla se vaca en la mquina finisher o extendedora que
formar una capa de mezcla asfltica, se recomienda tener una cuadrilla de rastrillos que
aseguren una textura conveniente en la superficie y que borren las juntas
longitudinalmente entre franjas. A una temperatura de entre 110 y 120 C se le aplica
una compactacin con un rodillo ligero de entre 8 y 10 toneladas de peso; los rodillos se
movern paralelamente al eje del camino y de la orilla hacia el centro, y del lado interior
hacia el exterior en las curvas. En los aeropuertos adems de lo anterior se pasa el
equipo en la direccin perpendicular y oblicua con respecto al eje del camino. Despus
de hacer esto con el rodillo ligero, se compacta con un rodillo ms pesado hasta alcanzar
el grado de compactacin que marca el proyecto (min. 95%.) la compactacin deber
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terminar cuando se llegue a esta posicin y para comprobarlo se efectuarn calas, para
esto se corta en fro usando un chafln y procurando no daar la base, para de esa
manera realizar los ajustes necesarios. Durante el tendido y compactacin de la mezcla
pueden aparecer grietas y desplazamientos motivados por diferentes causas, tales como
la aplicacin de un riego de liga defectuoso, ya sea en exceso o escaso, falta de
viscosidad del asfalto producida por el calentamiento excesivo, o bien, porque el
material ptreo no perdi completamente la humedad.
Para conocer la permeabilidad de la carpeta, se realizar en ella una prueba de campo, la
cual consiste en colocar un aro de lmina galvanizada de 250mm de dimetro y una
altura de 50mm, se sella el aro y se coloca al centro un cono de bronce de 25mm de
altura, se agrega agua hasta el ras del cono observando que no baje este nivel en un
tiempo de 10 min. el ndice de permeabilidad del material se calcula con la siguiente
ecuacin:
IP

Vt
Vf

donde :

Vt = volumen delimitado en el interior del aro y cuyo valor es de 1247cm

Vf = volumen final.
La carpeta deber presentar un ndice de permeabilidad menor del 10%. Por ltimo en la
carpeta se agrega un riego de sello, el cual consiste en una emulsin, la cual se cubre
con un material ptreo del tipo 3E, esto se compacta para que penetre en la carpeta y
con ello evitar que se introduzca el agua en ella, adems protege del desgaste y
proporciona una superficie antiderrapante. En algunos casos se puede emplear un
mortero asfltico que consiste en la mezcla de una emulsin y un material ptreo (arena)
que se emplea comnmente cuando se va a utilizar un camino que ya ha tenido cierto
uso, a este tratamiento se le conoce como "slurri seal". En la actualidad, en algunos
casos cuando el lugar donde se coloca la carpeta es de precipitacin pluvial muy alta, se
recomienda colocar sobre de esta una mezcla de textura abierta la cual se conoce como
"open grade", este tratamiento ayudar a que no se formen charcos en la superficie los
cuales pueden provocar accidentes por el fenmeno conocido como acuaplaneo.

EMPLEO DE MORTERO ASFLTICO

Es una capa delgada formada por arena, emulsin asfltica y finos de relleno mineral.
Se puede emplear para rellenar grietas en pavimentos para sellar superficies porosas e
impermeabilizar.
FORMULAS PARA OBTENER EL CONTENIDO MNIMO DE ASFALTO CON
MATERIAL QUE CONTIENE FINOS.
Tabla 1. valor de la constante de rea especfica

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Material que pasa la malla

Se retiene en la malla

Constante de rea especfica

0.27

No. 4

0.41

No. 4

No. 40

2.05

No. 40

No. 200

15.38

No. 200

53.30

Tabla 2. ndice asfltico

Material

ndice asfltico

Gravas o arenas de ro o material redondeado

0.0055

Gravas angulosas o redondas trituradas de baja 0.0060

absorcin
Gravas o arenas redondas de alta absorcin y rocas 0.0070
trituradas de absorcin media
Roca triturada de alta absorcin

0.0080

Almacenamiento y manipuleo del asfalto caliente

Costras o formacin de pieles en tanques de asfalto es causado por el sobre
calentamiento en una atmsfera oxidante. Esto puede ser minimizado reduciendo la
temperatura de almacenamiento o evitando picos temporarios de temperatura causado
por controles deficientes de la temperatura. El asfalto no debe ser almacenado a granel a
altas temperaturas. Si la temperatura de aplicacin est por encima de los 160C, se
deber utilizar un pequeo tanque calentador para llegar a esa temperatura y la
temperatura en el tanque de estar 50C por encima del punto de ablandamiento del
asfalto en cuestin. Gas inerte como el nitrgeno o el dixido de carbono puede ser
utilizado para reducir la formacin de "pieles" en la superficie del asfalto. Este tipo de
proceso puede llegar a ser honeroso.
Otros procesos a utilizarse pueden ser:
Este seguro que alguna lnea de retorno en el sistema circulatorio entre al tanque por
debajo del nivel de la superficie del asfalto y reducir la exposicin del asfalto al
contacto con el oxigeno del aire
Usar tanques verticales para reducir la superficie de contacto con el oxigeno del aire

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Si alguna piel se forma en la superficie de contacto del asfalto con el aire, mezclar
ligeramente para que esa proporcin de residuos carbonosos mezclados vuelvan a
mezclarse con la masa original del asfalto
Evitar inhalar los vapores de asfalto, particularmente cuando se retiran muestras de la
parte superior del tanque

LIMITES DE TEMPERATURAS RECOMENDADAS C

Grado

Almacenamiento
Prolongado

Tanques de
Despacho

Mximas Condiciones de
Operatividad

Asfalto de penetracin
penetracin > 200

105

155

190

100-200

115

165

200

40-100

125

175

200

penetracin <40

140

190

220

Punto Ab. <80

150

175

Punto Ab. 80-90

160

190

Punto Ab. 90-100

175

200

Punto Ab. >100

200

Asfalto Oxidados

200

REGADOR DE ASFALTO MODELO DA-20

TANQUE:
De una capacidad de 2000 l., construido en chapa de acero 3.17 mm. de espesor con
cabezales planos de 4.75 mm. de espesor, su seccin ser circular y las uniones de las
mismas soldadas elctricamente. Sobre la parte superior una boca de carga con tapa de
400 mm. de dimetro. Esta aislado trmicamente con lana de vidrio mineral de 50.8
mm. de espesor y sobre este una cobertura de chapa asegurando as el mnimo de
perdida de temperatura. Termmetro de cuadrante con alcance hasta 300C, un
termmetro tipo lpiz blindado
SISTEMA DE CALENTAMIENTO:
Est constituido por un tubo sin costura dicho tubo desemboca en una caja de humo
retornando por un tubo hacia la chimenea, a los efectos de tener un calentamiento
uniforme. Este tubo esta ubicado dentro del tanque en su parte inferior y soldado
elctricamente.

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QUEMADOR:
Uno de tipo auto gasificante a kerosn con una presin de trabajo de 2 Kg./cm 2, el
sistema de calefaccin se alimenta con su correspondiente tanque-deposito de 60 litros
de capacidad. Dispone adems de una bomba de presin accionada manualmente,
manmetro, boca de carga con tapa a rosca, grifo de desaire, vlvula aguja y caera de
cobre con conectores adecuados.
BOMBA DE ASFALTO:
Ser de tipo rotativa a engranajes apropiada para trabajar con materiales asflticos. Esta
bomba estar provista de filtro a la entrada de la misma y lleva una vlvula de paso que
permite efectuar proceso circulatorio y riego por barra. As mismo realiza la operacin
de descarga sobre lanza de riego manual.

SISTEMA DE RIEGO:
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Compuesto de una barra de riego fija de 1.8 metros de longitud, construida con tubo de
seccin redonda; fijos a la misma, los picos de riego estn colocados cada 10 cm de
centro a centro, para asegurar un riego uniforme y parejo, con registro de apertura
individual.
MOTOR COLERO:
A explosin, naftero con arranque manual, embrague de accionamiento manual,
destinado al accionamiento de la bomba de asfalto.
CHASIS:
Esta formado por perfiles longitudinales, lanza de tiro, acople al camin y cadenas de
seguridad. Lleva un eje de acero, elsticos, mazas con rulemanes cnicos, rodado
neumtico 750x16 10 telas. Luces reglamentarias laterales y traseras y ficha de acople
al camin.
MANGUERAS:
Se proveer de una manguera de 1 (25,4mm) de dimetro de 6 metros de longitud con
sus acoples correspondientes, una lanza con su tobera y llave de corte para riego
manual. Un quemador porttil (lanzallamas) con su correspondiente manguera de 3
metro de longitud.
PINTURA:
Este distribuidor se entrega debidamente pintado con una mano de antixido y dos
manos de esmalte sinttico

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