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MANUAL DE BSQUEDA Y
SALVAMENTO (SAR)
11-MAYO-2102
REVISON 1
Fecha de
Revisin
Insertada
por:
1 /2012
12 Mayo
2012
JAGG
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iii
REVISIN 1
11-Mayo-2012
INTENCIONALMENTE
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iv
11-MAYO-2102
REVISON 1
Fecha
15-Octubre-2008
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REVISIN 1
11-Mayo-2012
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vi
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
CONTENIDO
Captulo
GEN.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Captulo
ndice
Pgina
REVISION:
FECHA:
INTENCIONALMENTE
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BLANCO
Captulo
ndice
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ii
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
GENERALIDADES
GENERALIDADES DEL MANUAL
15-OCTUBRE-2011
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GEN
Titulo
No. de Pgina
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PREMBULO
5 de 10
REA DE RESPONSABILIDAD
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FECHA
NUM. REV.
OCTUBRE
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PREMBULO
La finalidad del Manual de Bsqueda y Salvamento, SAR (Search and Rescue) es la de
satisfacer las necesidades relativas a la Bsqueda y Salvamento de Aeronaves de la
D.G.A.C. y cumplir con las obligaciones contradas en virtud del Convenio sobre Aviacin
Civil Internacional, y el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el
mar (SOLAS) y proporciona una orientacin para organizar y prestar servicios SAR,
considerando estos como un Sistema Mundial.
Este manual esta basado en el Manual Internacional de los servicios aeronuticos y
martimos de Bsqueda y Salvamento IAMSAR, publicado por la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional y la Organizacin Martima Internacional, con las ltimas
enmiendas adoptadas en mayo del 2004 y entrando en vigor el 1. Junio de 2006.
El Manual de Bsqueda y Salvamento de Aeronaves Civiles de la D.G.A.C., tiene la
finalidad de proporcionar el conocimiento de la organizacin de estos servicios y los
lineamientos necesarios sobre los procedimientos de bsqueda y salvamento de
aeronaves extraviadas, incidentadas o accidentadas.
La bsqueda y salvamento de aeronaves civiles requiere de una gran preparacin tcnica,
coordinacin y organizacin. De la prontitud de la localizacin de una aeronave extraviada,
depender en algunas ocasiones la vida y seguridad de los tripulantes y pasajeros.
Adems de la funcin y ayuda a los damnificados y rescate de las vctimas; las brigadas
tienen la responsabilidad primordial de resguardar los restos de la aeronave accidentada,
pruebas y dems testimonios necesarios para la Investigacin de la
Comisin
Investigadora y Dictaminadora de Accidentes de Aviacin, y este en posibilidad de
determinar las causas probables del accidente o incidente y a su vez pueda emitir las
recomendaciones que correspondan. Por esta razn, las brigadas debern estar, no
solamente adiestradas para ser las primeras en llegar, sino tambin debidamente
instruidas y capacitadas sobre las aeronaves (salidas de emergencia, instrumentos,
sistemas etc.)
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REA DE RESPONSABILIDAD
La Direccin General de Aeronutica Civil, dentro de sus deberes y responsabilidades, cuenta con la de
vigilar, todas y cada una de las actividades que se desarrollan en el Subsector Areo, as como la de dictar
polticas y procedimientos tendientes a mejorar las medidas de seguridad en las operaciones areas tanto
en la Dependencia misma como en el Subsector Areo.
Por lo que el presente documento, es publicado y aprobado, por la Direccin General de Aeronutica Civil y
elaborado a travs de la Direccin de Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin, quin con
recomendaciones de comandantes regionales y de los aeropuertos, mantendrn en orden y en todo
momento actualizado el presente Manual.
Por lo que todo comentario al presente documento, debe dirigirse a la Direccin de Investigacin de
Accidentes e Incidentes de Aviacin para correcciones, actualizaciones, modificaciones o pedidos de
pginas especficas.
Estas solicitudes deben ser por escrito y deben dirigirlos a la direccin siguiente:
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Entre los factores que muy probablemente intervienen para que el presente documento se modifique se
encuentran los siguientes:
f)
g) Factores diversos no contemplados en este rengln, pero que impliquen una explicacin
cierta, objetiva y actualizadas sobre los procedimientos aqu descritos.
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Los poseedores del presente Manual, tienen la obligacin de mantenerlo actualizado en todo momento, para
lo cual se organizar una revisin peridica y fsica, a fin de comprobar que el nmero de pginas en su
ejemplar correspondiente, coincida con dicha lista.
En el caso de que alguna de las pginas aqu referidas no se encuentre en el Manual, deber solicitarse la
copia de la misma inmediatamente a la Direccin de Investigacin de Accidente e Incidentes de Aviacin.
En caso de que alguna pgina est presumible desactualizada, se proceder de la misma manera, es decir,
se consultar a la Direccin de Investigacin de Accidentes e Incidente de Aviacin para solicitar la pgina
actualizada.
El formato de Lista de Pginas Efectivas que se usa dentro del presente Manual, as como su procedimiento
de identificacion es el siguiente:
FECHA
NUM.
REV.
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REVISIN:
2. Edicin
FECHA:
01-Enero-2007
Por lo anterior, Formato se registrarn la revisiones con que cuenta el Manual de Bsqueda y Salvamento,
de la D.G.A.C., dentro del cual se anotar el nmero de revisin, la fecha de esa revisin, las siglas o rbrica
de la persona que inserta la revisin correspondiente a este Manual, as como describir muy brevemente
cuales son los cambios significativos de la revisin a insertar, como se muestra en el siguiente ejemplo.
Fecha de
Revisin
Insertada
por:
Ej: Original
15-Nov-01
JJMB
Num. Revisin
Diagonal
GEN
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2002
Ao de la Revisin
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CAPTULO 1
BUSQUEDA Y SALVAMENTO (SEARCH AND RESCUE)
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1
SECCIN 1
Titulo
No. de Pgina
3 de 10
1.1.
5 de 10
1.2.
5 de 10
1.3.
6 de 10
1.4.
6 de 10
1.5.
6 de 10
8 de 10
2.1.
8 de 10
2.2.
Comunicaciones
8 de 10
2.3.
9 de 10
2.4.
Medios SAR
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SECCIN 2
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Beneficios:
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Los servicios SAR reconocidos cuentan con proteccin para sus misiones
humanitarias. Esta proteccin se extiende a las naves de salvamento
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c)
d)
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2.2. COMUNICACIONES
Las principales funciones de un sistema de comunicaciones SAR son:
a) Recepcin de alertas procedentes de equipo utilizado por las personas en peligro.
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2.2.2 LOCALIZACION
La capacidad para localizar, permitir al medio SAR que realice la respuesta reduciendo
al mnimo el tiempo de bsqueda y determinar la situacin actual en que se encuentran las
personas en peligro para efectuar el salvamento. Las prescripciones internacionales
bsicas acerca del tipo de equipo que hay que llevar a bordo de los buques y las
aeronaves son:
a) Llevaran un transmisor de localizacin de siniestros (TLS/ETL)
b) Llevaran radiobalizas de localizacin de siniestros (RLS/EPIRB)
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2.4.1. PERSONAL
El jefe del centro coordinador SAR (CCS/RCC) ser el comandante regional. La dotacin
del Centro Coordinador SAR (CCS/RCC) estar constituida por personal capaz de
planificar y coordinar las operaciones SAR.
El coordinador de la misin SAR (CMS/SMC) ser el comandante del aeropuerto, este se
designa en cada operacin donde exista la emergencia. El nmero de personas que debe
haber disponibles para el coordinador de misin SAR (CMS/SMC) depender de las
instalaciones disponibles de comunicaciones, la frecuencia prevista de los incidentes SAR,
tamao del rea y condiciones imperantes, periodos de vacaciones, cursos de formacin,
enfermedades, relevos y viajes.
2.4.2 FORMACIN, CALIFICACIN Y TITULACIN.
La formacin y la experiencia son factores vitales para que la respuesta SAR sea
adecuada. Los jefes de los centros coordinadores de salvamento (CCS/RCC), tienen
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REVISION 1
CAPTULO 2
ORGANIZACION DEL SISTEMA SAR NACIONAL
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CAPITULO 2
REVISION 1
Captulo
Titulo
No. de Pgina
3 de 29
5 de 29
2.1
5 de 29
2.2.
Coordinacin SAR
9 de 29
2.3.
Recursos SAR
14 de 29
2.4.
15 de 29
2.5.
16 de 29
2.6.
18 de 29
2.7.
Formacin y Ejercicios
19 de 29
2.8.
Relaciones Pblicas
24 de 29
2.9.
Recursos Informticos
25 de 29
2.10.
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SECCION 1
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11-MAYO-2012
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NUM. REV.
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Mayo 2012
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Revisin 1
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INTENCIONALMENTE
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REVISION 1
el
el
y
si
Objetivo:
Implementar las acciones necesarias para atender los requerimientos de bsqueda y
salvamento de las aeronaves extraviadas y accidentadas, analizando y evaluando la
informacin de cada uno de los casos en especfico, e inspeccionarlo peridicamente con
la finalidad de brindar auxilio inmediato a los ocupantes de las aeronaves involucradas en
los accidentes.
Participar y desarrollar las investigaciones de Accidentes e Incidentes de Aviacin Civil por
medio de la aplicacin de los mtodos, tcnicas y recomendaciones establecidos con el fin
de de establecer las causas que lo originaron y contribuir a su disminucin.
Responsabilidades:
A. Organizar y participar en las labores de bsqueda y salvamento de las Aeronaves
Accidentadas o Extraviadas acudiendo a las zonas de accidente o extravi , con la
finalidad de obtener informacin que permita encontrar y auxiliar a las personas
involucradas en los accidentes
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Objetivo:
Elaborar y Participar en las estrategias a seguir para la bsqueda y salvamento
correspondiente en los casos de Accidentes o Extravos de Aeronaves, analizando la
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Objetivo:
Participar en las estrategias a seguir para la bsqueda y salvamento correspondiente en
los casos de Accidentes o Extravos de Aeronaves, con la finalidad de localizar y atender
exitosamente las personas involucradas en los accidentes. As como participar en las
inspecciones peridicas al Sistema SAR de la Direccin General de Aeronutica Civil.
Participar y desarrollar las investigaciones de Accidentes e Incidentes de Aviacin Civil por
medio de la aplicacin de los mtodos, tcnicas y recomendaciones establecidos con el fin
de de establecer las causas que lo originaron y contribuir a su disminucin.
Responsabilidades:
A. Recopilar toda la documentacin, resultados de pruebas y dems elementos
disponibles involucrados en la investigacin de Accidentes e Incidentes Areos con
la finalidad de fundamentar y respaldar los factores causales y contribuyentes para
proponer las recomendaciones que ayuden a evitar la ocurrencia de estos.
B. Realizar las actividades de investigacin de Accidentes, incluyendo la capacitacin
requerida para realizar la investigacin de un accidente de aviacin civil, mediante
la realizacin de estas actividades acorde a lo establecido por la legislacin
nacional e internacional
Experiencia laboral:
Mnimo 3 aos, Ingeniera y Tecnologas Aeronuticas, Ley de Aviacin y su
Reglamento, Ley de Aeropuertos y su Reglamento, Normatividad Nacional e
Internacional de Investigacin de Accidentes e Incidentes as como Bsqueda y
Salvamento.
PERFIL COORDINADOR BUSQUEDA Y SALVAMENTO DE LA COORDINACIN SAR,
REGIONAL
Nombre de la Institucin:
Nombramiento:
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Unidad Administrativa:
Nacionalidad:
Licenciatura en:
Nivel Acadmico:
Grado de Avance:
Idioma:
Capacidades:
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Objetivo:
Implementar las acciones necesarias para atender los requerimientos de bsqueda y
salvamento de las aeronaves extraviadas y accidentadas, analizando y evaluando la
informacin de cada uno de los casos en especfico, e inspeccionarlo peridicamente con
la finalidad de brindar auxilio inmediato a los ocupantes de las aeronaves involucradas en
los accidentes. As como realizar la coordinacin necesaria con el Centro de Coordinacin
SAR de la Direccin General de Aeronutica Civil.
Responsabilidades:
A. Recopilar toda la documentacin, resultados de pruebas y dems elementos
disponibles involucrados en la investigacin de Accidentes e Incidentes Areos con
la finalidad de fundamentar y respaldar los factores causales y contribuyentes para
proponer las recomendaciones que ayuden a evitar la ocurrencia de estos.
B. Realizar las actividades de investigacin de Accidentes, incluyendo la capacitacin
requerida para realizar la investigacin de un accidente de aviacin civil, mediante
la realizacin de estas actividades acorde a lo establecido por la legislacin
nacional e internacional
Experiencia laboral:
Mnimo 3 aos, Ingeniera y Tecnologas Aeronuticas, Ley de Aviacin y su
Reglamento, Ley de Aeropuertos y su Reglamento, Normatividad Nacional e
Internacional de Investigacin de Accidentes e Incidentes as como Bsqueda y
Salvamento.
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11-MAYO-2012
Mazatln, Sinaloa.
Monterrey, Nuevo Len.
Guadalajara, Jalisco.
Mrida, Yucatn
Toluca, Estado de Mxico
ORGANIZACIN NACIONAL DE
BSQUEDA Y SALVAMENTO SAR
CS/SC
COORDINADOR SAR
Director de Accidentes e Incidentes de Aviacin
RSR/SRR
RSR/SRR
RSR/SRR
RSR/SRR
RSR/SRR
Mazatln, Sinaloa
Monterrey, Nuevo
Len
Guadalajara,
Jalisco
Mrida, Yucatn
Toluca, Estado de
Mxico.
CCS/RCC
CCS/RCC
CCS/RCC
CCS/RCC
CCS/RCC
Comandancia del
Aeropuerto en
emergencia
Comandancia del
Aeropuerto en
emergencia
Comandancia del
Aeropuerto en
emergencia
Comandancia del
Aeropuerto en
emergencia
Comandancia del
Aeropuerto en
emergencia
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REVISION 1
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2.2.5.
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REVISION 1
CCS/RCC
Centro Coordinador SAR
Comandancia Regional
CMS/SMC
Coordinador de Misin SAR
Comandante del Aeropuerto en Emergencia
CLS/OSC
Coordinador en el lugar del Siniestro
Comandante del Aeropuerto en Emergencia
Es importante que el coordinador de operaciones areas (COA/ACO) sepa que las
unidades aerotransportadas participantes deben tratar de evitar, cualquier molestia a las
dems unidades participantes.
Las unidades de bsqueda y salvamento aerotransportadas utilizarn un formulario
normalizado para informar al coordinador de operaciones areas (COA/ACO) de su
incorporacin a una misin. Este informe incluir los siguientes datos:
Distintivo de llamada
Nacionalidad
Tipo situacin
Altitud (en relacin con el ajuste de presin utilizado)
Hora estimada de llegada (ETA) (en un punto pertinente o en la zona de
bsqueda)
Autonoma en el lugar.
Observaciones (equipo o limitaciones especficas)
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REVISION 1
11-MAYO-2012
RSR/SRR
Comandancia Regional
CCS/RCC
Comandancia Aeropuerto en
Emergencia
CMS/SMC
Comandante del Aeropuerto en
Emergencia
2.5
GRUPOS DE APOYO
PERMANENTE
GRUPOS DE APOYO
EXTERIOR
Servicios a la Navegacin en el
Brigadas de Bsqueda y
Salvamento
Espacio Areo Mexicano
Centros Regional Medicina de
Aviacin
Centro de Adiestramiento
Internacional
Aeropuertos y Servicios
Auxiliares
Cuando el centro coordinador SAR (CCS/RCC), recibe toda la informacin disponible para
poder evaluar la situacin, decidir la forma de actuar y activar oportunamente los medios
SAR.
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Etapa Final
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REVISION 1
2.7.1 Formacin.
La formacin del servicio puede incluir los siguientes temas.
1. Estudio de la aplicacin de los procedimientos, tcnicas y equipo SAR mediante
conferencias, demostraciones, pelculas, manuales y revistas SAR.
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2.7.2
Ejercicios
Para alcanzar el alto grado de competencia, todos los medios SAR deben tomar parte
peridicamente en operaciones coordinadas. Los ejercicios permiten poner a prueba y
mejorar los planes y comunicaciones operacionales, aumentar la experiencia y mejorar
las aptitudes de enlace y coordinacin.
Existen tres niveles de ejercicios:
a)
b)
c)
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REVISION 1
Procedimientos:
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Administracin:
Informacin:
La formacin Bsqueda y Salvamento SAR para los centro coordinador SAR (CCS/RCC) y
los subcentros coordinador SAR (SCS/RSC) debe comprender tambin los siguientes
temas especficos, como mnimo. Si la experiencia en la planificacin adquirida en la
formacin profesional no se utiliza con carcter habitual para las operaciones y ejercicios,
se necesita normalmente un curso peridico de actualizacin.
Acuerdo SAR
Amplitud del barrido electrnico
Amplitud del barrido visual
Aplicaciones informticas
Aptitudes para el punteo
Aptitudes y limitaciones de la guardia
reas de bsqueda
Asesoramiento mdico
Asignacin de recursos
Aspectos internacionales
Asignacin de recursos
Aspectos internacionales
Bases de datos de registro
Boyas marcadoras del dtum
Capacidad de los recursos SAR
Cartas
Casos hipotticos
Planificacin uso paracadas
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REVISION 1
2.7.5. PROFESIONALISMO
Para aumentar el profesionalismo del personal SAR se exigir:
a. Seguir los procedimientos SAR formulados por la OMI y la OACI, sobre las
operaciones y los procedimientos apropiados a las circunstancias SAR locales.
b. Tener la madurez y competencia para llevar a cabo las tareas que se le
asignen.
c. Organizar la utilidad de todos los recursos disponibles para el SAR.
d. Organizar el trabajo con otros pases, especialmente en lo previsto en los
acuerdos SAR, comprender y seguir dichos acuerdos.
e. Llevar un libro de operaciones completo y preciso.
f.
Investigar y comunicar los problemas que existan, para aplicar las enseanzas
obtenidas para impedir que se repitan.
g. Procurar que una vez que se han adoptado medidas concretas (como el acuse
de recibo de una alerta de socorro) se llevarn a los que se encuentran en
peligro, especialmente cuando los supervivientes pueden renunciar a otras
oportunidades por la ayuda que esperan.
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2.8.
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RELACIONES PUBLICAS
las operaciones de
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REVISION 1
Captulo
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REVISION 1
11-MAYO-2012
2.
Ayudas informticas. Las hojas de clculo electrnicas permiten utilizar las
computadoras. La hoja de clculo sirve en dos aspectos:
a)
b)
3. Bases de datos.
La principal finalidad de la mayor parte de las bases de dato es
almacenar informacin detallada y la posibilidad de tener acceso rpidamente.
a)
b)
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REVISION 1
Esta supervisin puede ser de manera formal, consistente en reportes escritos con
recomendaciones que normalmente requieren que se tenga una respuesta en el momento
ms apropiado.
Estas inspecciones pueden ser informales o de auto inspeccin; esto entra dentro de las
responsabilidades gerenciales y de coordinacin realizadas por el sistema SAR,
normalmente no se requieren que se genere un reporte nicamente que se satisfagan los
puntos incluidos en una lista. Lo ms importante es que se identifiquen los problemas de
seguridad menores y que se corrijan para que cuando se realice una inspeccin formal
estos sean utilizados para esta ltima.
Inspecciones en el lugar
Estas inspecciones son realizadas con una orientacin hacia el punto crtico y
frecuentemente son reactivas a algo conocido o a algo percibido y son realizadas para
corregir lo expuesto. Tambin forman parte de una inspeccin formal y pueden ser
realizadas fuera de la programacin de estas.
Preparacin para la inspeccin:
Proporcionar al inspector una copia de los planes de coordinacin del Plan SAR,
Coordinacin del sistema SAR, Planes de operaciones del SAR, Capacitacin y ejercicios
del sistema SAR
Repasar la historia reciente de las operaciones de bsqueda y salvamento realizado
recientemente as como las problemticas que se presentaron si es que existieron, as
como, las ltimas inspecciones realizadas.
Procedimientos a seguir en una inspeccin formal.
Avisar con la debida anticipacin la realizacin de esta.
Dejar saber los objetivos a realizar
Solicitar contar con un representante y punto de contacto
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REVISION 1
11-MAYO-2012
Captulo
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12-MAYO-2012
REVISION 1
ORGANIZACIN DE LA SUPERVICIN
AL SISTEMA NACIONAL DE
BSQUEDA Y SALVAMENTO SAR
CS/SC
COORDINADOR SAR
Director de Accidentes e Incidentes de Aviacin
SUBDIRECTOR
DE BSQUED AY
SALVAMENTO
JEFE DEPARTAMENTO
DE BSQUEDA Y
SALVAMENTO
Inspector
SAR/INV
Inspector
SAR/INV
Inspector
SAR/INV
Inspector
SAR/INV
Inspector
SAR/INV
Regin 1
Regin 2
Regin 3
Regin 4
Regin 5
Captulo
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15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
CAPTULO 3
COORDINACION DE LAS OPERACIONES SAR
15-OCTUBRE-2011
CAPITULO 3
ORIGINAL
Captulo
3
SECCIN
Titulo
No. de Pgina
3 de 22
COMUNICACIONES
3.1.
Comunicaciones
5 de 22
3.2.
Comunicaciones de auxilio
5 de 22
3.3.
9 de 22
3.4.
11 de 22
3.5.
11 de 22
3.6.
12 de 22
3.7.
14 de 22
3.8.
15 de 22
3.9.
15 de 22
3.10.
18 de 22
3.11.
Comunicaciones mdico
20 de 22
3.12.
21 de 22
Captulo
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ORIGINAL
15-OCTUBRE-2011
INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN
BLANCO
Captulo
Subcaptulo
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15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
FECHA
NUM. REV.
OCTUBRE
ORIGINAL
Captulo
Pgina
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ORIGINAL
15-OCTUBRE-2011
INTENCIONALMENTE
DEJADA
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BLANCO
Captulo
Subcaptulo
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15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
3.1 COMUNICACIONES
Las comunicaciones deben ser especiales y fieles. Una excelente comunicacin permite
la informacin rpida, a fin de enviar sin demora su unidad de bsqueda y salvamento
(USR/SRU)
Las alertas de auxilio pueden llegar al centro coordinador SAR (CCS/RCC) desde muy
distintos equipos y a travs de diversos puestos que pueden ser:
1. Los servicios de Trnsito Areo (STA/ATS)
2. Los terminales locales de usuarios (TLU/ULT)
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Cuando se necesite una frecuencia VHF para un canal comn entre aeronaves
y los servicios de superficie que intervengan en la operacin SAR, debe
utilizarse la de 123.1 MHz cuando sea posible y la 121,5 MHz en el caso de que
se necesite una frecuencia adicional.
3.2.5.
3.2.6.
Las frecuencias medias (MF- 300 a 3000 kHz), son utilizadas corrientemente para los
servicios martimos.
El uso de 500 kHz para las transmisiones de auxilio, seguridad y llamada en cdigo Morse
y han contribuido a superar las barreras del idioma. Sin embargo, se disminuye el uso de
los 500 kHz.
La frecuencia martima internacional de auxilio, seguridad y llamada en fona 2182 kHz,
tambin se encuentra disponible en aeronaves designadas SAR. En esta frecuencia se
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observan periodos de silencio durante tres minutos dos veces por hora, empezando por la
hora y a los 30 minutos para facilitar las llamadas de socorro.
3.2.7.
La seal acciona el dispositivo automtico que da una alarma para llamar la atencin de
los operadores que no mantengan una escucha directa, y seguida de una seal Morse
SOS SOS SOS en 500 kHz en radiotelegrafa y las palabras habladas MAYDAY
MAYDAY MAYDAY en 2182 kHz.
a)
b)
c)
d)
Modalidades de emisin.
Diferentes modos de emisin pueden impedir la comunicacin directa entre una aeronave
y un buque aun cuando compartan la misma frecuencia.
3.3.
A partir del 1 de febrero de 1999, los buques regidos por el Convenio Internacional para la
seguridad de la vida humana en el mar SOLAS estn obligados tener equipo de
comunicaciones, denominado colectivamente como Sistema mundial de socorro y
seguridad martimo (SMSSM/GMDSS)
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La informacin sobre el equipo de comunicaciones que lleva todo buque debe ser
accesible a los centros coordinadores SAR (CCS/RCC) a travs de las publicaciones y
bases de datos de la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT/ITU), donde se
indica el equipo que debe llevar como mnimo:
1. Radiotelfono de ondas mtricas (canales 6, 13 y 16)
a) El canal 6 para comunicaciones con los buques para las operaciones SAR.
b) El canal 13 se utiliza para la seguridad de la navegacin de buque a buque.
c) El canal 16 se utiliza para el trfico de auxilio y seguridad, y puede ser utilizado
tambin con fines de seguridad.
d) El canal 70 se utiliza como canal de llamada selectiva digital (LSD/DSC) en el
servicio mvil martimo para las comunicaciones de socorro, seguridad, llamada y
respuesta.
2. Transmisor y receptor de guardia de (LSD/DSC) (canal 70) en VHF.
Se utiliza para llamar, contestar, transmitir, acusar recibo y retransmitir alertas de socorro.
Un respondedor radar de Bsqueda y Salvamento (RESAR/SAT) funciona con los radares
de buque o aeronave (9 GHz) para localizar las embarcaciones de supervivencia. Aparece
como una lnea caracterstica de 12 indicaciones visuales igualmente esparcidas en las
pantallas radar compatible.
3. Receptor NAVTEX;
Es un sistema de impresin directa de banda estrecha tlex (IDBE/NBDP) para comunicar
informacin de seguridad que se imprime automticamente en un receptor NAVTEX de a
bordo. El alcance del NAVTEX es generalmente inferior a 300 millas marinas desde la
estacin emisora.
La llamada intensificada a grupos (LIG/EGC) es una parte del sistema Inmarsat que
complementa el sistema NAVTEX para prestar servicios SafetyNET y otros parecidos.
4. El SafetyNET;
Se utiliza para comunicar Informacin de Seguridad Martima (ISM/MSI) y ofrecer servicios
de FleetNET.
a)
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b)
c)
d)
e)
f)
Los cdigos de acceso a las reas ocenicas para contactar a los buques por satlite
varan. Los centros coordinadores SAR (CCS/RCC) deben conocer los cdigos de acceso
por tlex y telfono.
Cada rea ocenica tiene por lo menos una estacin coordinadora de la red (ECR), que
gestiona mltiples usos y usuarios del sistema. Las Estaciones Terrenas de Buque
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b)
4125 kHz. Esta frecuencia puede ser utilizada por las aeronaves
comunicarse con los buques si necesita ayuda. Las autoridades
pueden notificar a los buques que se encuentran en las proximidades
posicin y pedirles que se mantengan a escucha en la frecuencia de
kHz.
c)
d)
e)
f)
para
SAR
de la
4125
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Accionan por batera y son tiles, hasta que es necesario cambiar o recargar
batera.
3.6.1
Falsos Alertas.
Los falsos alertas los recibidos por el sistema SAR que indican una situacin de peligro
real o potencial, que no existe. Entre las causas de estas pueden ser el mal
funcionamiento del equipo, interferencias, ensayos, o errores humanos. El personal SAR
debe tratar cada alerta de socorro como autntico hasta que se demuestre su falsedad.
3.6.2
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Los planes nacionales deben prevenir la rpida misin de los asuntos operacionales
incluidas las solicitudes de ayuda y su respuesta. Deben adoptarse disposiciones de
antemano para poder coordinar rpidamente con otros organismos la entrada en el
territorio del Estado por motivos SAR.
Los servicios de telfono y facsmile son esenciales, as como la red de
telecomunicaciones fijas aeronuticas de la (OACI/RTFA) de Copas-Sarsat y su ms
moderna red de telecomunicaciones aeronuticas (RTA/ATN) ya que estos sistemas
pueden despachar mensajes prioritarios, son los enlaces ms fiables en algunas zonas, y
comprenden una amplia red mundial de conexiones de termina en instalaciones
aeronuticas prximas.
El sistema SarNET es un sistema de radiodifusin entre los centros coordinadores SAR
(CCS/RCC) dentro del haz de un satlite determinado. Para evitar la necesidad de
establecer mltiples transmisiones por lneas terrestres, puede establecerse un SarNET de
Inmarsat-C utilizando los servicios prestados por FleetNET.
Para participar en el SarNET, cada centro coordinador SAR (CCS/RCC) necesita un
receptor Inmarsat-C de Llamada Intensificada a Grupos (LIG/EGG) registrado en el
satlite Inmarsat elegido para permitir la recepcin de las radiodifusiones y tener acceso a
una estacin terrena terrestre (ETT/LES) Inmarsat-C de entrada. Inmersat descarga una
Identidad Mejorada (IDM/ENID) en cada receptor (IDM/ENID) en cada receptor Inmarsat-C
de los centros coordinadores SAR (CCS/RCC) participantes, lo que permite recibir todos
los mensajes dirigidos a esta (IDM/ENID) Para transmitir un mensaje, un centro
coordinador SAR (CCS/RCC) puede acceder a una estacin de entrada mediante la
contrasea y un nmero de identificacin personal, y enviar un mensaje dirigido a la
(IDM/ENID) Las ventajas son:
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3.6.5
Radiotelegrafa
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a)
b)
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c)
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3.10
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Los mensajes se expresan en lenguaje claro, y sin ninguna clave para su interpretacin. El
coordinador SAR (CS/SC) debe establecer un fichero de mensajes e informes modelo
normalizados homogneos, (apndices A y B) para ayudar a la rpida redaccin y
transmisin de los mismos, como son:
1. Informes sobre la situacin SITREP
2. Mensajes de accin de bsqueda
3. Mensajes de accin de salvamento
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b)
Situacin:
descripcin del caso, condiciones que lo afectan, y toda la
informacin que aclare el problema. Despus del primer SITREP, slo es
necesario incluir los cambios de la situacin comunicada originalmente.
c)
d)
e)
Estado del caso: se utiliza solamente en el SITREP final para indicar que el
caso se ha cerrado oque se suspende la bsqueda en espera de nuevos
acontecimientos.
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b)
c)
d)
e)
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a)
b)
c)
d)
e)
f)
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3.11
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COMUNICACIONES MEDICO
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AIR CO-ORDINATOR
COORDINADOR DE AERONAVES
SAREX
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CAPTULO 4
TOMA DE CONOCIMIENTO Y ACCION INICIAL
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CAPITULO 4
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Titulo
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TOMA DE CONOCIMIENTO
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4.1.
Toma de Conocimiento
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4.2.
Primera Notificacin
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4.3.
6 de 23
4.4.
7 de 23
4.5.
7 de 23
ACCION INICIAL
8 de 23
4.6.
Fases de Emergencia
9 de 23
4.7.
10 de 23
4.8.
15 de 23
4.9.
16 de 23
4.10.
17 de 23
4.11.
17 de 23
4.12.
Urgencia de la Respuesta
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4.13.
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SECCIN 1
SECCIN 2
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para
que
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a)
b)
c)
4.3.
Las unidades de servicio de trnsito areo (STA/ATS) son las que reciben la informacin
sobre la mayor parte de los vuelos y establecen contacto con las aeronaves
peridicamente. Estas unidades son las que pueden presta servicios de alerta a todos los
vuelos.
Las comandancias debern recopilar toda la informacin con respecto a una emergencia
de una aeronave dentro de su regin de informacin de vuelo (RIV/FIR)
Las unidades de servicio de trnsito areo (STA/ATS), notificarn al centro coordinador
SAR (CCS/RCC) que una aeronave se halla en una situacin de auxilio. Cuando la
naturaleza de la emergencia es tal que los servicios locales de salvamento se puedan
hacer cargo de ella solo informaran al centro coordinador SAR (CCS/RCC). La
notificacin de una unidad de servicios de trnsito areo a un centro coordinador SAR
(CCS/RCC) contendr la siguiente informacin en el orden dispuesto a continuacin.
Segn proceda la etapa de la emergencia INCERTIDUMBRE, ALERTA o PELIGRO:
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ACCION INICIAL
4.6. FASES DE EMERGENCIA
En cuanto un centro coordinador SAR (CCS/RCC) haya recibido un informe acerca de las
personas o naves en peligro, es apropiado esperar a recibir una informacin ms completa
y su evaluacin, a fin de determinar la naturaleza de la situacin de auxilio, la fase de la
emergencia, y las medidas que han de adoptarse. Clasificacin de las fases de
emergencia:
b)
Se declara una fase de incertidumbre con respecto a buques y otras naves cuando:
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a)
b)
a)
b)
c)
d)
b)
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c)
d)
e)
Se localice por casualidad una aeronave que haya aterrizaje como resultado
del avistamiento o la recepcin de una transmisin (TLS/ELT)
Se declara una fase de peligro con respecto a buques y otras naves cuando:
a)
b)
c)
4.7.
ACTIVIDADES INICIALES
Cuando el sistema SAR inicia la respuesta ante el suceso, se adoptan los procedimientos
bsicos y se debern interpretar de forma flexible con respecto a la fase de emergencia.
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a)
b)
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c)
d)
e)
f)
g)
Con respecto a buques y otras naves, efectuar una transmisin urgente por
medio de NAVTEX y SafetyNet pidiendo a los buques que busquen con
todos los medios disponibles a los buques o naves desaparecidos o que no
han llegado a su destino a la hora prevista.
La bsqueda por medios de comunicacin se puede llevar a cabo mediante dos mtodos:
1. Intentos para comunicarse con la aeronave, el buque o nave de otro tipo mediante
radio en todas las frecuencias oportunas.
2. Determinar la situacin ms probable de la aeronave, buque o nave:
a)
b)
c)
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a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
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j)
Pedir asistencia de los servicios de trnsito areo (STA/ATS) o la radio estacin costera
(REC/CRS) que puedan ayudar en los siguientes aspectos:
Cuando, segn la informacin recibida, la aeronave, buque, o nave de otro tipo no se halle
en peligro, el centro coordinador SAR (CCS/RCC) dar por terminado el suceso e
informar inmediatamente a la a todas las autoridades, agencia explotadora, fuente
notificadora, centros o servicios a los que se haya alertado, Si no se localiza la aeronave
cuando se hayan desplegado todos los esfuerzos, o si se considera que se ha agotado el
combustible, se supondr que sus ocupantes se encuentran en una situacin de peligro
grave e inmediato. La fase de alerta dar paso entonces a la fase de peligro. La decisin
de declarar la fase de peligro se adoptar sin retrasos indebidos y en funcin de
experiencias previas en situaciones similares.
4.7.3.
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c)
d)
e)
f)
Nota: Las unidades de los servicios de trnsito areo (STA/ATS), las radio estacin
costeras (REC/CRS) y los centros coordinadores SAR (CCS/RCC) informados debern
transmitir toda los datos que reciban al centro coordinador SAR (CCS/RCC) responsable.
g)
h)
i)
j)
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4.8.
NOMBRAMIENTO DEL CENTRO COORDINADOR SAR (CCS/RCC) O
SUBCENTRO COORDINADOR SAR (SCS/RSC)
El centro coordinador SAR (CCS/RCC) recibir un alerta de auxilio y asumir la
responsabilidad en cuanto a las operaciones relativas a dicho suceso. En el caso que el
centro coordinador SAR (CCS/RCC) que reciba el alerta de auxilio no sea el centro
coordinador SAR (CCS/RCC) encargado de las operaciones SAR se recomiendan las
acepte ya que esto no debe de retrazar indebidamente las acciones de las operaciones.
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4.9.
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SI SE CONOCE LA SITUACIN
b)
c)
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3. l centro coordinador SAR (CCS/RCC) que inicia las operaciones SAR conserva la
responsabilidad hasta que otro centro coordinador SAR (CCS/RCC) la acepte
oficialmente.
4. Todos los pormenores de la operacin se transmitirn entre los centros
coordinadores SAR (CCS/RCC) y ambos deben dejar constancia del traspaso de la
responsabilidad y se debe informar del traspaso a todos los medios SAR que estn
interviniendo en las operaciones.
4.10.
NO SE CONOCE LA POSICIN
b)
c)
4.11.
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4.11.2.
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b)
Se dar por sentado que todos los supervivientes estn incapacitados y slo
pueden sobrevivir durante poco tiempo, ya que estn sometidos a una gran
presin, sufren shock y precisan con urgencia atencin mdica. Puede que
los supervivientes estn ilesos, pero que, aun as, no puedan contribuir a su
propio rescate. Algunos pueden permanecer serenos y sensatos, otros
histricos, y aturdidos.
c)
Los factores ambientales pueden limitar el tiempo del que se dispone para el rescate. La
esperanza de vida del superviviente vara en funcin de la ropa que lleve y si sta esta
mojada, la actividad del superviviente, la temperatura inicial del cuerpo, su estado fsico,
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b)
c)
La temperatura superior que alcanzan las aguas del mar durante todo el ao
es 29 C-84 F. La temperatura del agua de aproximadamente un tercio de
la superficie de ocanos de la Tierra supera los 19 C-66 F. El tiempo de
supervivencia se reduce por la actividad fsica, el poco peso corporal, el tipo
de ropa, y no adoptar posturas para protegerse. La ropa protectora aislante,
como, por ejemplo, trajes de inmersin o trajes de buceo hmedos, puede
aumentar el tiempo de supervivencia entre 2 y 10 veces ms que la duracin
bsica,
d)
e)
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b)
c)
4.12.1. BENGALAS.
Las bengalas rojas, el humo naranja y las seales pirotcnicas se reconocen como
seales martimas y aeronuticas de emergencia. Uno de los alertas de socorro ms
comunes enviados al centro coordinador SAR (CCS/RCC) es una notificacin de
avistamiento de bengalas. Cuando se evalen notificaciones de avistamiento de bengalas,
el coordinador de misin SAR (CMS/SMC) determinar el lugar donde se encuentre la
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b)
c)
d)
e)
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b)
4.12.3
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MEDIOS DISPONIBLES.
4.13
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CAPTULO 5
PLANIFICACION Y EVALUACION
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CAPTULO 5
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PLANIFICACION Y EVALUACION
ndice
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Titulo
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PLANIFICACION DE LA BUSQUEDA
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5.1.
Planificacin
5 de 41
5.2.
Evaluacin de la situacin
5 de 41
5.3.
6 de 41
5.4.
7 de 41
5.5.
9 de 41
5.6.
9 de 41
5.7.
14 de 41
5.8.
Error de deriva De
15 de 41
5.9.
16 de 41
5.10.
17 de 41
5.11.
Objetos de la Bsqueda
21 de 41
5.12.
25 de 41
5.13.
27 de 41
5.14.
Factor de Cobertura
27 de 41
5.15.
30 de 41
5.16.
Distribuciones
33 de 41
5.17.
Otros factores
36 de 41
5.18.
Actualizacin de Distribuciones
37 de 41
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PLANIFICACION Y EVALUACION
5.1. PLANIFICACION
La planificacin de la bsqueda consta de los siguientes pasos:
5.2.
Evaluar la situacin
Calcular la situacin del lugar del siniestro y la probabilidad de error
Analizar el desplazamiento de los supervivientes despus del suceso y la
probabilidad de error
Utilizar los resultados para calcular la situacin ms probable (dtum) de
los supervivientes y la incertidumbre sobre el lugar del suceso.
Determinar el mejor medio de bsqueda para aumentar al mximo la
probabilidad de encontrar a los supervivientes.
Definir las subreas de bsqueda para designar los medios de bsqueda
especficos.
Facilitar un plan de medidas de bsqueda que contenga una descripcin
de la situacin
Se deben repetir las medidas hasta que se localice a los supervivientes o
hasta que la situacin revele que sera intil proseguir con la bsqueda.
EVALUACIN DE LA SITUACIN
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b)
c)
Peligros potenciales.
Uno de los riesgos ms comunes son unas
condiciones meteorolgicas adversas. Los clculos razonables de los
movimientos de la nave antes del suceso, acompaados de informacin
sobre los movimientos y la intensidad de los frentes y las tormentas, etc.,
pueden permitir al planificador calcular el lugar y el momento en que
probablemente se produjo dicho suceso.
d)
e)
f)
El gran nmero y la diversidad de los criterios utilizados para calcular el lugar probable del
siniestro y el estado de los sobrevivientes hacen que sea imposible impartir instrucciones
detalladas, sobre cmo deben realizarse dichos clculos.
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lugares en los que ha podido ocurrir el suceso, se podr determinar dnde buscar ms
informacin relacionada con la nave o las personas desaparecidas y si los informes que
lleguen guardan relacin con el suceso. Es necesario desarrollar una o ms hiptesis en
los que se explique lo que haya podido ocurrir a los supervivientes desde la ltima vez en
que se supiera que estaban a salvo. Cada hiptesis debe ser coherente con los hechos
conocidos sobre el caso, debe permitir establecer una referencia geogrfica o un dtum
correspondiente al lugar en el que haya ms probabilidades de que se encuentren los
sobrevivientes. Es importante durante todo el caso hacer una distincin entre las
conclusiones basadas nicamente en hechos conocidos y las basadas en suposiciones.
Un dtum puede ser un punto (o una serie de puntos), una lnea o un rea. El dtum
correspondiente a la situacin de peligro inicial se calcula en primer lugar a partir de los
hechos conocidos sobre el caso, y posiblemente a partir de algunas suposiciones que
pueden ser ciertas. Un dtum correspondiente al suceso se ajusta para tener en cuenta
los clculos de los movimientos de los supervivientes tras el siniestro y se calcula un
nuevo dtum en el que se base la bsqueda. Por ltimo, se evala el grado de
incertidumbre del nuevo dtum y se calculan los lmites con respecto al rea ms pequea
en la que se hallen todos los posibles lugares del suceso de acuerdo con la hiptesis en a
que se basa el nuevo dtum. Esta zona se denomina rea de posibilidades.
b)
Los dos tipos de distribucin normal que se utilizan con ms frecuencia son
los basados en la distribucin normal estndar y los basados en la
distribucin uniforme. Con respecto a puntos y lneas de referencia, se
utilizan por lo general las variantes oportunas de la distribucin normal
estndar. Para las reas de referencia se utiliza casi siempre una
distribucin uniforme.
5.4.1.
DISTRIBUCIONES DE PROBABILIDADES
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Existen varios tipos de distribucin de probabilidades, en las que se puede hallar el objeto
en las representaciones grficas, los picos representan los lugares en los que el nmero
de probabilidades por rea es mayor. Existen tres tipos de informacin de la que puede
disponerse sobre el lugar donde se ha producido el siniestro.
a)
b)
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sta puede ser o bien una lnea de rumbo prevista, supuesta o de marcacin
(como la obtenida por medio de equipo de radiogoniometra). Se supone por
lo general que la distribucin de los lugares posibles del suceso se
concentra ms en torno a la lnea y se dispersa ms lejos de sta.
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ORIGINAL
c)
rea. sta puede ser una zona de pesca u otra zona. Por lo general, se
supone que los lugares en los que se puede haber producido el suceso
dentro de dicha zona se hallan distribuidos uniformemente (distribucin
uniforme), a menos que una informacin especfica haga pensar que hay
ms posibilidades en algunas partes del rea que en otras (distribucin
generalizada)
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Corriente marina (CM/SC). Se trata del flujo principal a gran escala de las
aguas ocenicas. Se debern tener en cuenta especialmente las corrientes
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c)
d)
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Multiplicando la longitud del intervalo de deriva en horas por este valor se obtiene el
error total probable de la posicin de deriva De Si no se dispone de valores para
las incertidumbres, se suele suponer un valor del error probable de 0,3 nudos para
cada componente de la velocidad de deriva. Cuanto mayor sea la incertidumbre
acerca de las caractersticas de deriva del objeto o de los vientos o corrientes que
lo empujan, mayor ser el valor del error probable de deriva.
5.9.
b)
E De x y
Cuando se puedan pasar por alto los movimientos de los supervivientes tras
el suceso, la frmula anterior pasa a ser:
E x y
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5.10.
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rea de posibilidad:
Objeto de la bsqueda:
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Esfuerzo de bsqueda Z :El rea cubierta efectiva por un medio de bsqueda dentro de la
subrea que se le ha asignado. El esfuerzo de bsqueda se
calcula como el producto de la velocidad de la bsqueda V , la
duracin de la bsqueda T y la anchura del barrido W .
Z V * T *W
Factor del esfuerzo fz : Para un punto nico y divergencia del abatimiento de referencia,
el factor del esfuerzo es igual al cuadrado del error total
probable de la posicin E
fzp E
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Esfuerzo relativo Zr :
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CZ A
Con respecto a las bsquedas por barridos paralelos, se puede
calcular como la relacin entre la anchura del barrido W y la
separacin entre trayectorias S .
C W S
Probabilidad de deteccin (PDD/POD):
Probabilidad de que se detecte el objeto de la bsqueda,
suponiendo que se encuentre en las reas en que sta se est
llevando a cabo. La probabilidad de deteccin (PDD/P0D) es
funcin del factor de cobertura, el sensor utilizado, las
condiciones de la bsqueda y la precisin con que el medio de
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Clula de la cuadrcula:
Permanencia:
Plan ptimo de bsqueda: Plan que permite obtener una probabilidad mxima de xito con
el esfuerzo de bsqueda disponible.
rea de bsqueda:
Duracin de la bsqueda T :
Tiempo productivo de bsqueda disponible en el lugar del
suceso. Esta cifra se toma normalmente como el 85% de la
permanencia en el lugar del siniestro, lo que deja un margen del
15% para investigar los avistamientos y efectuar los giros de
navegacin al final de los tramos de la bsqueda.
Velocidad de la bsqueda V :
La velocidad a la que se desplazan los medios de bsqueda
mientras s esta llevando a cabo la misma.
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Subrea de bsqueda:
Sensores:
Subrea de posibilidad:
Las seales pueden ser visuales, auditivas o electrnicas. Todos los objetos tienen
caractersticas que determinan la facilidad con la que pueden detectarlos diferentes
sensores en diversas condiciones ambientales. Algunos, especialmente en el medio
marino, tienen tambin caractersticas que determinan el posible alcance de su
desplazamiento tras el suceso.
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5.11.1.
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El rea de posibilidad se define como el rea ms reducida que abarque todos los lugares
en los que se puedan hallar lo s supervivientes probabilidad de contencin (PDC/POC) =
100% de acuerdo con los hechos y las hiptesis que se estn teniendo en cuenta. Incluso
un rea de posibilidad de una hiptesis puede ser demasiado extensa para buscar
eficazmente con los medios de bsqueda disponibles. El planificador de la bsqueda
dividir el rea de posibilidades en subreas y calcular la probabilidad de contencin
(PDC/POC) con respecto a cada subrea. Estos valores pueden ser aproximaciones
subjetivas basadas en el juicio mejor fundado del planificador de la bsqueda, o pueden
obtenerse a partir de una distribucin estndar de probabilidades supuestas. Es
importante cerciorarse de que el resultado de la suma del total de todas las probabilidades
de las cuadrculas es un 100%.
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Mapa de probabilidades con respecto a una lnea de referencia: Antes de que se lleve a
cabo una bsqueda, el total de todas las cuadrculas deber ser igual en teora a un 100%.
En la prctica, el total inicial puede variar ligeramente debido a errores cometidos al
redondear las probabilidades con respecto a las cuadriculas por separado.
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Clculo de la anchura del barrido W . Los valores reales para las anchuras
del barrido dependen del sensor, el objeto de la bsqueda, y de las
condiciones ambientales en el lugar del suceso. La anchura del barrido
utilizada al planear y evaluar la bsqueda se calcula como el producto de la
anchura del barrido sin corregir por los factores de correccin.
W W f
5.11.4
ESFUERZO DE BSQUEDA Z
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b)
c)
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Nota: Con respecto a esfuerzos relativos mayores ( Zr mayor que 10) o distancias
cortas entre los puntos de referencia L menor que 5 E una alternativa es
incrementar el valor de L de modo que la lnea de referencia se extienda ms all
de los puntos de referencia. Otra posibilidad es evaluar las reas de bsqueda
basndose en el factor del esfuerzo en el punto de referencia fzp y el factor del
esfuerzo en la lnea de referencia fz1 |, y elegir un factor ptimo de bsqueda en
algn punto entre el recomendado con respecto a un punto de referencia y el
recomendado con respecto a una lnea de referencia. Cuanto ms cerca estn entre
s los puntos, ms se parecer la distribucin a la de un nico punto de referencia.
Independientemente de lo mucho que se reduzca L, el factor del esfuerzo no deber
ser nunca inferior a E es decir, si L es inferior a E , utilcese fzp ,, y no , El
planificador de la bsqueda puede modificar la longitud y la anchura del rea de la
bsqueda para tener en cuenta la forma de la distribucin.
5.12.1.
ESFUERZOS
Zr Ztd fz
Esfuerzo relativo cumulativo Zrc . Es necesario tambin tener en cuenta todos los
esfuerzos previos a la hora de determinar el rea ptima de bsqueda en la que se ha de
proceder a la bsqueda lo que se logra calculando la suma de todos los esfuerzos
relativos anteriores y el esfuerzo calculado para la siguiente bsqueda. Por consiguiente:
Zrc Zr 1 Zr 2 Zr 3 ... Zr prx .bsqueda
El esfuerzo relativo cumulativo se utiliza con los grficos sobre el factor ptimo de
bsqueda para determinar el factor ptimo de bsqueda que se ha de utilizar en la
planificacin de la siguiente bsqueda. El esfuerzo relativo cumulativo se utiliza en vez del
esfuerzo cumulativo para cerciorarse de que se tienen en cuenta automticamente todos
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los cambios en el error total probable de la posicin efectuados desde una bsqueda hasta
la siguiente, a la hora de calcular el factor de la bsqueda ptima.
CZ A
Ejemplo 1. Si el esfuerzo de bsqueda disponible es 1 000 millas marinas
cuadradas
y el rea que se somete a la bsqueda tiene 2 000 millas
marinas cuadradas, el factor de cobertura con respecto a la bsqueda en
todo el rea ser 1 000/2 000 0,5. El factor de cobertura en la mitad del
rea ser 1 000/1 000 1,00 con respecto a la mitad del rea sometida a la
bsqueda y cero con respecto a la otra mitad.
b)
C W S
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5.14.1.
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5.14.2.
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Se puede considerar la bsqueda como un medio de deducir las probabilidades del rea
de posibilidades de una hiptesis y convertirlas en (PDE/POS) y (PDEc/POSc) A medida
que las (PDEc/POSc) aumentan hacia 100%, el total de (PDC/POC) en el rea de
posibilidades de la hiptesis disminuye hacia 0%. Un valor elevado de (PDEc/POSc)
indica que es probable que fracasen los esfuerzos que se vayan a desplegar en el rea de
posibilidades de dicha hiptesis.
5.15.
Para utilizar con la mxima eficacia los medios de bsqueda disponibles, se puede seguir
la siguiente estrategia:
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Zr 1
El factor ptimo de cobertura C1 con respecto a esta bsqueda se calcula como sigue:
C1 Z 1 / A1 1850 / 1521 1,2
5.15.3.
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MAPAS DE PROBABILIDADES.
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Los valores relativos a las (PDC/POC) que contiene cada cuadrcula se basan en la misma
distribucin circular normal de probabilidades. Cada cuadrcula abarca la misma cantidad
de la distribucin, variando nicamente el tamao y el nmero de las clulas. El nmero de
clulas oscila entre 93 3 y 14412 12 . Estas cuadrculas sirven para actualizar valores
relativos a las (PDC/POC) y calcular asimismo las (PDE/POS) y las (PDEc/POSc). Los
mapas de probabilidad son muy tiles cuando se buscan objetos estacionarios, incluso
cuando hay que actualizarlos a mano. Siempre se recomienda especialmente su
utilizacin para este tipo de bsquedas. Sin embargo, cuando se buscan objetos mviles,
tales como un bote o una balsa a la deriva en el ocano, el mantenimiento a mano de los
mapas de probabilidad puede resultar muy difcil.
5.16. DISTRIBUCIONES
5.16.1 DISTRIBUCIONES CONCENTRADAS A LO LARGO DE UNA LINEA
Cuando se utilice una lnea como dtum para planificar una bsqueda, se supone que la
distribucin de las probabilidades de ubicar el lugar en el que se halla el objeto de la
bsqueda es uniforme a lo largo de la lnea y normal a ambos lados. Cuando se
representa en un grfico tridimensional (X, Y, y la densidad de probabilidades).
El rea ptima de bsqueda usando una lnea de referencia se calcula siguiendo el
procedimiento descrito anteriormente para puntos de referencia. El factor del esfuerzo se
calcula de una forma ligeramente diferente, el factor ptimo de bsqueda y las
probabilidades de xito (PDE/POS) cumulativas, y el rea recomendada de bsqueda es
un rectngulo y no un cuadrado.
1. EJEMPLO: Primera bsqueda. Suponiendo que las condiciones de bsqueda sean
normales, que el error total probable calculado de la posicin E1 es 10 millas marinas, la
longitud L de la lnea de referencia es 100 millas marinas y el esfuerzo disponible Z1
es 2100 m.m. El esfuerzo relativo Zr 1 con respecto a la primera bsqueda s calcula
como sigue:
5.16.2.
DISTRIBUCIONES GENERALIZADAS
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a)
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c)
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le puede resultar til fijarse en el nmero de clulas que puede abarcar con
respecto a los tres factores de cobertura. Por ejemplo, si el mapa de
probabilidades est formado por clulas que miden 10 millas marinas de
lado de modo que cada una abarque 100 m.m. y el esfuerzo de bsqueda
disponible es 1 600 m.m., un factor de cobertura de 1,0 puede abarcar 16
clulas, un factor de cobertura de 0,5 puede abarcar 32 clulas, y un factor
de cobertura de 1,5 puede abarcar 10,667 clulas. Por motivos de
conveniencia, puede que el planificador desee modificar el rea de prueba y
cobertura de modo que se utilice para la prueba un nmero entero de clulas
que formen un rectngulo. Los nmeros impares de clulas no son por lo
general los adecuados a efectos de planificacin de la bsqueda. A veces
puede ser til formar un rectngulo ms fcil incluyendo unas pocas clulas
con un nmero bajo de probabilidades, adyacentes a las clulas con
probabilidades elevadas. Este tipo de modificaciones producir resultados
vlidos, al mismo tiempo que elimina a menudo la necesidad de ocuparse de
fracciones de clulas o formas no rectangulares.
d)
e)
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5.18.1
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UTILIDAD DE LA (PDEc/POSc).
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c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
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k)
l)
Las computadoras y los programas informticos apropiados pueden ser de gran ayuda
para el planificador de la bsqueda, sus limitaciones, son:
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CAPTULO 6
TCNICAS Y OPERACIONES DE BUSQUEDA
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CAPTULO 6
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Titulo
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6.1.
Perspectiva General
5 de 55
6.2.
5 de 55
6.3.
16 de 55
6.4.
19 de 55
6.5.
20 de 55
6.6.
30 de 55
6.7.
33 de 55
6.8.
36 de 55
6.9.
38 de 55
6.10.
41 de 55
6.11.
47 de 55
6.12.
49 de 55
6.13.
49 de 55
Volumen I
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15-OCTUBRE-2011
INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN
BLANCO
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Volumen I
15-OCTUBRE-2011
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Volumen I
FECHA
NUM. REV.
15-OCTUBRE-2008
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INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN
BLANCO
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Volumen I
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6.
6.1
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PERSPECTIVA GENERAL
6.2
Volumen I
Prestar auxilio.
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Realizar la bsqueda.
Entregar suministros y equipo de supervivencia.
Rescate de los supervivientes y transportarlos a un lugar seguro
donde se disponga de servicios mdicos adecuados.
6.2.1.
MEDIOS AREOS
Las fuentes que facilitan aeronaves adecuadas para los fines SAR figuran las siguientes:
Para los medios aeronuticos SAR pueden emplearse las siguientes abreviaturas:
Categora
Radio de accin corto (280 Km. = 1 50 millas marinas, ms /2 hora de
bsqueda)
Radio de accin medio (740 Km. = 400 millas marinas, ms 2/2 horas de
bsqueda)
Radio de accin grande (1 390 Km. = 750 millas marinas, ms 2% horas
de bsqueda)
Radio de accin muy grande (1 850 Km. = 1 000 millas marinas, ms 2%
horas de bsqueda)
Radio de accin extra grande (2 780 Km. = 1 500 millas marinas, ms 2%
horas de bsqueda)
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Abreviatura
RAC /SRG
RAM/MRG
RAG/LRG
RAMG/VLR
RAEG
/ELR
Volumen I
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La escolta por aviones de alas fijas, que se conoce como cobertura area superior, mejora
las condiciones de seguridad y las comunicaciones, reduciendo a la vez el tiempo de
sucesos SAR del helicptero. Tambin se podra considerar la conveniencia de cobertura
para un helicptero cuando ste opere de noche, en zonas alejadas, en condiciones
meteorolgicas adversas o alejado de la costa cerca del lmite de su radio de accin.
Debido a los posibles riesgos de colisin y al problema del ruido ocasionado por los
helicpteros cuando maniobran en un espacio reducido, es esencial que las operaciones
de salvamento estn coordinadas por la unidad ms adecuada para este fin. Puede
tratarse del centro coordinador SAR (CCS /RCC), el coordinador en el lugar del siniestro
(CLS/OSC), uno de los helicpteros o una aeronave de alas fijas. Dicha unidad deber
determinar las zonas y altitudes de trabajo para los helicpteros y responder a las
necesidades de las unidades que intervengan en el salvamento de superficie, cuyas
operaciones pueden verse dificultadas por el ruido de los helicpteros y las turbulencias
ocasionadas por los rotores.
Las aeronaves con base en un portaaviones pueden dar gran flexibilidad a los servidos
SAR, pues cuentan con la ventaja de tener una base mvil y bien equipada. Adems, el
portaaviones est debidamente dotado para efectuar operaciones de salvamento y para
recibir y atender a los supervivientes.
Equipo de las aeronaves que participen en las operaciones SAR:
Equipo de navegacin.
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Equipo de comunicaciones.
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15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Todas las aeronaves irn equipadas para mantener buenas comunicaciones con sus
respectivos (CCS/RCC) y (SCS/RSC) tanto directa como indirectamente y con otros
medios SAR. Las aeronaves SAR, y en particular las que intervengan en bsquedas
ocenicas, debern estar dotadas del equipo necesario para comunicarse con los buques
o con las embarcaciones de supervivencia. Tambin debern poder comunicarse con los
supervivientes en el Canal 16 de ondas mtricas con modulacin de frecuencias (156,8
MHz) y en ondas mtricas con modulacin de amplitud (121,5 MHz)
Se proveern depsitos de combustible auxiliares para las aeronaves SAR, de modo que
pueda abastecerlos cuando el aumento de su radio de accin o de su autonoma pueda
beneficiar a la operacin.
Equipo
A continuacin, se detalla el quipo que debe poder obtenerse fcilmente para las
operaciones SAR:
Prismticos
Cdigo internacional de seales.
Equipo de seales (lmparas, altavoces instalados, material pirotcnico)
Radiobalizas flotantes de ondas mtricas/decimtricas, luces flotantes, balizas
fumgenas, marcadores de colorante, etc., para sealar el punto en que se
encuentren los supervivientes.
Suministros y equipo lanzables desde el aire para los supervivientes.
Equipo contra incendios.
Cmaras fotogrficas.
Material de primeros auxilios, incluido equipo de respiracin artificial para uso
inmediato.
Megfonos y recipientes para lanzar mensajes escritos.
Equipo porttil de bombear y achicar agua.
Balsas salvavidas inflables
Chalecos y boya salvavidas.
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Militares.
Organizaciones de salvamento.
Compaas mercantes.
Autoridades pblicas y privadas
Es de gran utilidad para las operaciones SAR conocer la posicin de los buques
mercantes. Constituyen el medio de bsqueda y salvamento ms prximo al lugar del
siniestro SAR en alta mar y zonas marinas. Es muy importante que los (CCS/RCC) tengan
pleno acceso a lnmarsat, al (SMSSM/GMDSS), a las radioestaciones costeras y a los
servicios de trfico martimo (STM), as como a otros medios de comunicacin, para
ponerse en contacto con naves prximas a la zona de bsqueda y determinar su posicin
y las posibilidades respectivas. Otro medio que frecuentemente resulta ms rpido y eficaz
para obtener informacin es el de los sistemas de informacin de los buques mercantes
(Amver)
Nota: El Amver es un sistema de notificacin mundial y voluntario para buques mercantes
de cualquier pabelln. Est regido por el Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos
como servicio humanitario en pro de la seguridad de la vida humana en el mar. Por
prescripcin jurdica de los Estados Unidos y por acuerdo internacional el Amver puede
utilizarse nicamente para fines de bsqueda y salvamento. La informacin del Amver
est a disposicin de cualquier (CCS/RCC) de todo el mundo para responder a sucesos de
bsqueda y salvamento. Se puede disponer de la informacin del Amver dirigindose a
cualquier (CCS/RCC) del Servicio Guardacostas de los Estados Unidos. Esta informacin
sirve para determinar posiciones, rumbos, velocidades y capacidades (incluidas las
sanitarias) de los buques que vayan a intervenir en el salvamento, dentro de un radio
especfico en torno a un punto dado, dentro de una zona o a cierta distancia a partir de una
lnea de rastreo. Partiendo de la radioseal de llamada internacional de un buque
desaparecido, el Amver puede facilitar el rumbo previsto por el buque, la situacin esperada
y la fecha y hora del ltimo informe Amver, si se tratase de un buque suscrito a este
sistema.
Categora
Bote de salvamento-embarcacin de corto radio de accin de uso
costero y/o fluvial
Buque de salvamento-embarcacin de gran radio de accin para
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RB
RV
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navegacin de altura
En general, las embarcaciones resultan adecuadas tanto para las operaciones de
bsqueda como para las de salvamento en la mar. El tipo de embarcacin destacada al
lugar de un suceso depender de la ubicacin de ste, del nmero de supervivientes y de
las condiciones climatolgicas, as como de las condiciones de disponibilidad de
embarcaciones y su velocidad, radio de accin y cualidades marineras necesarias. Las
naves de salvamento pueden efectuar operaciones lejos de sus bases. Las naves ms
adecuadas son los buques de guerra, botes salvavidas para alta mar, remolcadores
ocenicos, lanchas de prcticos, aduaneras y patrulleras, porque llevan equipo especial y
personal preparado para tales circunstancias. Debe concederse prioridad a concertar
acuerdos para asegurarse los servicios de estas embarcaciones.
Otras embarcaciones que se pueden emplear como buques SAR son las siguientes:
Rompehielos
Buques en rutas de navegacin abiertas
Buques mercantes
Buques provisionadoras de plataformas petroleras mar adentro, pesqueros,
yates y lanchas particulares.
Los botes de rescate son embarcaciones de corto radio de accin, capaces de actuar a
limitada distancia de la costa. Tambin pueden emplearse para fines SAR naves de
recreo, yates y botes inflables con motor fuera de borda, siempre que puedan transportar
el equipo necesario.
Debe disponerse de suficientes buques de salvamento en zonas donde haya numerosas
naves de recreo y en las zonas de aterrizaje y despegue de aerdromos donde las
aeronaves sobrevuelan el agua, de forma que puedan acudir inmediatamente en caso de
producirse accidentes. Si no pudiese disponerse de embarcaciones de los tipos
antedichos para fines de rescate porque no las facilitasen sus propietarios locales ni otros
propietarios o explotadores, o si dichas zonas quedasen alejadas de puertos y puestos de
salvamento, ser necesario contar con botes salvavidas especialmente dedicados a cubrir
tales zonas. Entre otras embarcaciones que podran cumplir dicha misin, pueden
mencionarse las siguientes:
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Militares y guardacostas;
Asociaciones de salvamento de nufragos; y
Servicios de polica y bomberos, y otras autoridades locales.
Los medios proporcionados pueden variar en funcin de las condiciones locales entre ellos
figurarn:
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Los medios de salvamento terrestre precisan de vehculos de gran movilidad para alcanzar
con rapidez el lugar del siniestro e iniciar las tareas de salvamento. Para el transporte por
carretera, el medio terrestre emplear normalmente los vehculos de que disponga, tales
como ambulancias, vehculos con traccin en las cuatro ruedas, camiones, autobuses y
automviles. En las zonas no aptas para el transporte motorizado, ser necesario emplear
personal a pie, caballos o mulas.
EQUIPO DE NAVEGACION
El equipo de navegacin que necesitan los medios terrestres de salvamento, por cada
grupo es:
Pueden ser de utilidad los equipos RG/DF para deteccin de radioseales, aparatos de
escucha para estructuras derrumbadas.
EQUIPO DE COMUNICACIONES
El equipo de comunicaciones que todos los medios terrestres deben llevar para
comunicarse con sus respectivos CCS/RCC, ya sea directamente o a travs de su
campamento de base, es un radio porttil.
EQUIPO PERSONAL.
Cada integrante de un medio terrestre SAR debe llevar la indumentaria y el equipo
adecuado para la misin de que se trate. Entre otras cosas, dicho equipo puede incluir
vveres para dos o tres das, de forma que no se tenga que depender de lanzamientos
areos, y un botiqun personal suficiente. Si no forman parte del equipo de salvamento
permanente transportado por el medio terrestre, deben estar disponibles los siguientes
artculos:
Prismticos
Equipo de seales, tales como megfonos, artefactos pirotcnicos, silbatos;
herramientas pirofricas
Cmaras fotogrficas
Suministros y equipo de supervivencia
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6.3.
Para la determinacin de los factores ptimos de la bsqueda, se utiliza una para las
realizadas en condiciones ideales y la otra cuando son poco favorables. Los dos factores
fundamentales al determinar las condiciones de una bsqueda son:
Anchura de barrido, que a su vez, depende de diversos factores relacionados
con el objeto de la bsqueda, los sensores utilizados y las condiciones
ambientales;
y
Capacidad de la nave de bsqueda para ejecutar con precisin la
configuracin de bsqueda asignada.
6.3.1. ANCHURA DEL BARRIDO
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posible que techos de nubes de 150 m, por regla general harn que la anchura
de barrido sea menor y, consiguientemente, reducirn los esfuerzos de
bsqueda disponibles.
e. Las precipitaciones reducen la visibilidad y pueden impedir que los medios de
bsqueda puedan completar la zona de bsqueda asignada. La nieve o las
lluvias intensas harn que los esfuerzos de exploracin desde las estaciones
laterales resulten ineficaces. Las precipitaciones afectan a las bsquedas
visuales y las radricas.
f.
g. Cuando se trate de buques, la altura del puente es, por regla general, la ms
apropiada para los vigas, mientras que, para las aeronaves, se considera que
la mayor altitud razonable de bsqueda por encima de la superficie es, en
general, 450 m (1,500 pies) para bsquedas diurnas visuales. Para
helicpteros o para aeronaves lentas de alas fijas, puede que sean apropiadas
alturas de bsqueda de 150 m (500 pies) solamente, altitud que sera
totalmente imposible para la mayor parte de los aviones de reaccin. Valga
sealar que, por regla general, no resulta prctico realizar la bsqueda de
personas que se encuentren en el agua desde aeronaves que vuelen a una
altitud superior a 150 m (500 pies)
h. El momento ms oportuno para las bsquedas visuales con luz del da es el de
media maana a media tarde, cuando la elevacin del sol es relativamente alta.
La bsqueda visual nocturna resultar intil, a no ser que se sepa que los
supervivientes cuentan con dispositivos de sealizacin nocturna, tales como
bengalas, luces o medios para generar luz de algn otro modo, tal como
haciendo una hoguera. El uso de ayudas de deteccin tales como el radar,
dispositivos de rayos infrarrojos, equipo de televisin de baja intensidad
luminosa o gafas para visin nocturna pasiva podrn hacer que las tcnicas
normales de bsqueda resulten razonablemente eficaces durante la noche.
i.
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La posicin del sol es importante pues el observador podr detectar los objetos
con mayor facilidad y a mayores distancias, si realiza la bsqueda con el sol a
su espalda. Los efectos de la bruma sern mucho mayores cuando se mire
6
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Volumen I
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
La precisin de navegacin con la que los medios de bsqueda pueden completar las
configuraciones de bsqueda asignadas posee considerable importancia en la cobertura
de la zona y en la probabilidad de deteccin del objeto. En las bsquedas sobre tierra en
condiciones meteorolgicas visuales, la lectura de cartas puede ser eficaz. Las aeronaves
que cuenten con capacidad para navegacin de zona podrn ser utilizadas en todas las
configuraciones de bsqueda y en todas las zonas. Alternativamente, deber estudiarse el
uso de configuraciones que proporcionen un punto de referencia o una ayuda visual a la
navegacin, tal como un buque o un flotador fumgeno. Particularmente en zonas alejadas
de la costa, el uso coordinado de bsquedas aire-superficie, en las que el buque
proporciona una referencia de navegacin al avin, podr incrementar la precisin de la
configuracin de bsqueda utilizada.
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b)
La anchura del barrido corregida sea igual a menor que el 50% del valor no
corregido, para un objeto de bsqueda y sensor determinados, en
condiciones ambientales ideales.
El error probable de posicin Y del medio de bsqueda sea igual o mayor.
6.5.
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b)
c)
d)
e)
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aeronave rpida que utilice un mtodo apropiado, mientras se lleva a cabo una bsqueda
visual.
Entre las diversas ventajas ofrecidas por la coordinacin de configuraciones de bsqueda
entre los medios areos y superficiales son:
Bsqueda visual
Bsqueda por medios electrnicos;
Bsqueda nocturna
Bsqueda en tierra.
Se debe mantener informacin sobre las zonas buscadas. Las tripulaciones de los medios
de bsqueda deben trazar la cobertura real de la bsqueda, a medida que vuelan sobre
las distintas trayectorias. Un mtodo de conseguirlo consiste en el sombreado o rayado
cruzado de las zonas buscadas, delineando las zonas no buscadas sobre un mapa o carta
de escala apropiada, Dicha informacin deber comunicarse al (CMS/SMC), de manera
que pueda realizarse la evaluacin de la bsqueda, actualizarse los mapas de
probabilidad y las probabilidades de xito, y preparar la bsqueda siguiente.
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cercana al centro en donde es ms probable que se detecte el objeto. Debe evitarse el uso
simultneo por varias aeronaves que vuelen a una altitud igual o cercana, o por varios
buques.
Configuracin sectorial: podr lanzarse en la posicin del dtum un marcador apropiado
(un flotador fumgeno o una radiobaliza, por ejemplo), que ser utilizado como ayuda de
navegacin o de referencia que marcar el centro de la configuracin. A continuacin,
cada tramo de bsqueda deber pasar cerca del marcador o volar inmediatamente encima
del mismo. Cuando se utiliza una bsqueda por sectores sobre un marcador situado en la
superficie del mar, el ajuste para tener en cuenta los efectos durante la bsqueda de la
corriente total en el agua sobre el movimiento del objeto a localizar es automtico. Estas
configuraciones de bsqueda por sectores sern una excelente eleccin para la bsqueda
de objetos, tales como personas en el agua, cuyo abatimiento es nulo o ligero. En el caso
de aeronaves, el radio de la configuracin de bsqueda es, por regla general, de 5 a 20
m.m. El ngulo entre tramos de bsqueda sucesivos depender del radio utilizado y de la
separacin mxima de trayectorias al final de los tramos de bsqueda. Cuando se utilicen
buques, el radio de la configuracin de bsqueda ser, en general, entre 2 y 5 mm.
teniendo cada vuelta 120C. Por regla general, todos los giros en una bsqueda por
sectores se realizan a estribor.
6.6.1.
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que la nave en peligro haya sufrido un accidente, realizado un aterrizaje forzoso o hundido
en la ruta prevista o cerca de la misma, por lo que los esfuerzos de bsqueda se
concentran en las inmediaciones de dicha lnea de referencia. Por regla general, se
supone que los supervivientes son capaces de atraer la atencin del medio de bsqueda a
considerable distancia, con medios tales como un espejo de sealizacin o humo
coloreado (durante el da), bengalas, luz de destellos o fuego sealizador (por la noche), o
baliza electrnica (da y noche) La bsqueda a lo largo de la derrota consiste en una
exploracin rpida y bastante completa a lo largo de la ruta prevista de la nave siniestrada.
El medio de bsqueda podr realizar la exploracin a lo largo de un lado de la trayectoria,
regresando en direccin opuesta (BCRD/TSR), tal como se muestra en la siguiente figura
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Por regla general, una bsqueda por barrido paralelo que cubre una sola subrea corre a
cargo de un solo medio. Se dan casos, sin embargo, en que puede resultar altamente
ventajoso el uso de medios mltiples. Podr pedirse a los buques, embarcaciones
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pesqueras, etc. que puedan pasar por las inmediaciones de la zona de bsqueda que se
desven a lo largo de trayectorias paralelas especficos que pasen por el rea de
bsqueda, tal como se muestra en la figura siguiente, manteniendo al mismo tiempo una
observacin atenta para tratar de detectar a los supervivientes.
Este tipo de bsqueda puede resultar eficaz y efectivo. De manera similar, y por medio de
la dependencia (STA/ATS) apropiada, podr solicitarse a las aeronaves en ruta por la
zona que se desven por la zona de bsqueda a lo largo de trayectorias paralelas,
escuchando la presencia de seales procedentes de una radiobaliza de emergencia. Sin
embargo, por razones de seguridad, no se recomienda el uso de aeronaves ligeras en
planes de vuelo (RVV/VFR) para fines de bsqueda visual, a la manera de los buques.
6.6.5. BSQUEDA POR TRANSVERSALES (BT/CS)
Esta configuracin es esencialmente igual a la de la bsqueda por trayectorias paralelas,
excepto que los tramos de bsqueda son paralelos a los lados cortos del rectngulo, en
vez de a sus lados largos. Dado que la configuracin (BT/CS) requiere un mayor nmero
de giros para cubrir la misma superficie, su eficiencia es normalmente inferior a la de la
configuracin (BP/PS), excepto cuando sea utilizada por una aeronave que trabaja en
coordinacin con un buque.
6.6.6. BSQUEDA POR TRANSVERSALES COORDINADA (BTC/CSC)
En general, se conseguir una bsqueda aire-mar de este gnero mediante la
coordinacin de los movimientos de una aeronave que realiza la bsqueda por
transversales con los movimientos de un buque que se desplaza a lo largo del eje principal
del rea de bsqueda, en la direccin en que va avanzando la aeronave. La aeronave
vuela siguiendo tramos en ngulo recto a la trayectoria del buque. Tanto la velocidad del
buque y de la aeronave como la longitud de los tramos de bsqueda de la aeronave y la
separacin entre trayectorias se programan de manera que el avance de la aeronave en la
direccin de la transversal sea igual a la velocidad del medio de superficie. Cuando se
realiza correctamente, la aeronave deber pasar inmediatamente por encima del buque en
el centro de cada tramo de bsqueda, tal como se indica en la figura siguiente:
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Vs S Va L S
Siendo Vs la velocidad del medio de superficie en nudos, S la separacin entre
trayectorias en millas marinas, Va la velocidad aerodinmica verdadera (VAV/TAS) de la
aeronave en nudos, y L la longitud del tramo de bsqueda de la aeronave en millas
marinas.
6.6.7. BSQUEDA POR CURVAS DE NIVEL (BCN/OS)
La bsqueda por curvas de nivel se utiliza en torno a montaas y valles. La bsqueda en
montaa se realizar de arriba abajo, nunca al revs, comenzando por encima del pico
ms alto. La aeronave que realiza la bsqueda volar alrededor de la montaa en crculo
completo a dicho nivel. Con objeto de que la aeronave pueda descender de manera suave
y segura a la altitud de la siguiente curva de nivel, que puede encontrarse entre 150 y 300
ni ms abajo, la aeronave podr realizar una rbita descendente a distancia de la
montaa, antes de reanudar la bsqueda por curvas de nivel a la siguiente altitud ms
baja. Cuando no exista espacio suficiente para realizar una vuelta opuesta a la direccin
de la bsqueda, la aeronave podr descender en espiral alrededor de la montaa de
manera lenta pero constante. En caso de que, por cualquier razn, no sea posible realizar
un giro alrededor de la montaa, debern llevarse a cabo a lo largo de su lado barridos
sucesivos a los mismos intervalos de altitud. En los valles, la bsqueda se realiza en
crculos, desplazando el centro del crculo una separacin de trayectoria despus de cada
vuelta completa. Esta configuracin de bsqueda se ilustra en la figura siguiente:
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Si la bsqueda por curvas de nivel resultan peligrosas, debe utilizarse una precaucin
extrema al realizar una bsqueda en montaas, caones y valles. Es necesario tomar en
cuenta una serie de aspectos de seguridad como son:
a)
b)
c)
d)
e)
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f)
g)
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Cuando se conozca o se crea que una aeronave, un buque o las personas en peligro
cuentan con una radiobaliza de supervivencia, debe iniciarse inmediatamente una
bsqueda a alto nivel. Adems de (RLS/EPIRB) accionadas por los supervivientes, son
muchas las aeronaves que llevan a bordo (TLS/ELT) que se ponen en funcionamiento
cuando las fuerzas G alcanzan un nivel determinado, tal como ocurre en caso de
accidente. La bsqueda electrnica no debe impedir la iniciacin de una bsqueda visual a
niveles ms bajos, puesto que el xito de toda bsqueda electrnica depende de la
capacidad de la baliza de supervivencia de transmitir una seal.
El clculo de la anchura de barrido en una bsqueda electrnica deber realizarse sobre la
base de la distancia al horizonte del nivel elegido para la bsqueda, dado que la mayor
parte de las balizas de emergencia funcionan en frecuencias que solamente pueden ser
recibidas en un trayecto de visibilidad directa. Sin embargo, cuando se conozca el
probable alcance de deteccin y dicho alcance sea inferior a la distancia al horizonte,
deber utilizarse ese alcance. Si se desconoce el alcance de deteccin probable de una
baliza de supervivencia, la anchura de barrido estimada sobre el mar o sobre terreno llano
con escaso o ningn arbolado debera ser aproximadamente la mitad de la distancia al
horizonte. Cuando la bsqueda se realice sobre zonas de jungla o en terrenos
montaosos, es posible que deba reducirse el clculo de la anchura de barrido hasta una
dcima parte de la distancia al horizonte. En terrenos montaosos o en zonas cubiertas
por densa vegetacin, el alcance de la seal se ver considerablemente reducido, en
comparacin con el alcance sobre el agua o terrenos llanos.
Por regla general, debe utilizarse una configuracin de bsqueda por barrido paralelo o de
bsqueda por transversales para bsqueda de balizas de supervivencia. Cuando la
bsqueda inicial de un rea no consiga localizar la baliza, debe repetirse la bsqueda
orientando los tramos de la segunda bsqueda en ngulos rectos a los de la primera. En
caso de que, aunque todava no se haya conseguido localizar la baliza, y exista gran
confianza en que se encuentra en la zona y que funciona, deber considerarse iniciar una
tercera bsqueda con tramos paralelos a los de la primera bsqueda, pero desplazados la
mitad de una separacin entre trayectorias. En zonas montaosas, la primera bsqueda
deber organizarse, a ser posible, de manera que los tramos de bsqueda crucen las
cumbres predominantes en ngulos rectos.
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Una vez que se detecte la baliza de supervivencia, se utilizar uno de los procedimientos
siguientes para localizarla:
a)
b)
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6.7.2.
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La anchura de barrido que procede utilizar en el clculo del rea ptima de bsqueda
depender del tipo de radar, altura de la antena, cantidad de ruido y de ecos parsitos
ambientales, rea de eco del objeto de la bsqueda, refraccin del haz radrico como
resultado de las condiciones atmosfricas, y capacidad del operador. Deber observarse
que, cuando la altura de las olas sea superior a uno o dos metros, la probabilidad de
detectar un objeto pequeo se reduce rpidamente en la mayor parte de los sistemas
radricos por lo que deber reducirse asimismo la anchura del barrido. En el caso de
aeronaves, la altitud de bsqueda utilizada deber ser, por regla general, de entre 800 y
1,200 m (2,400 y 4,000 pies), cuando se trate de encontrar objetos pequeos. La altitud
que procede utilizar para objetos de grandes dimensiones no deber ser superior a 2,400
m (8,000 pies). Se aconseja consultar con el piloto encargado al estimar la anchura de
barrido del radar de la aeronave y establecer la separacin entre trayectorias apropiada
para las condiciones de bsqueda reinantes.
6.8.
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Las bengalas con paracadas se lanzan desde aeronaves de ala fija que vuelan por
encima y por delante de los medios de bsqueda. En este tipo de bsqueda, los buques y
helicpteros son los medios ms eficaces. El lanzamiento de bengalas con paracadas no
debe realizarse de manera que las carcasas o cualquier otro material puedan caer sobre el
medio de bsqueda de superficie, siendo esencial en estas situaciones el establecimiento
de la separacin de vuelo entre helicpteros y aeronaves de ala fija. Cuando la bengala
sea del tipo de cada libre despus de consumirse, habr que lanzarla de manera tal que
no se extinga sobre un medio de bsqueda. El manejo de las bengalas deber realizarse
con cuidado y encomendarse a miembros de la tripulacin familiarizados con su uso.
a)
b)
Cuando el medio primario de bsqueda sea una aeronave de ala fija, las
probabilidades de xito son reducidas, aun cuando el objeto de la bsqueda
sea llamativo y de grandes dimensiones y solamente debe utilizarse en caso
de una emergencia extrema.
c)
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6.8.2.
Los dispositivos de rayos infrarrojos IR, tales como las cmaras televisivas de rayos
infrarrojos o el radar infrarrojo orientado hacia adelante IROA/FLIR, son sistemas de
deteccin pasivos utilizados para detectar radiacin trmica. Estos dispositivos se basan
en el principio de la deteccin de diferencias de temperatura para producir una imagen de
vdeo, por lo tanto pueden detectar supervivientes mediante el calor por sus cuerpos.
6.8.3.
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El uso de gafas de visin nocturna (GVN/NVG) puede ser til en bsquedas realizadas por
helicpteros, aeronaves de ala fija, buques de salvamento, embarcaciones utilitarias y
brigadas de bsqueda en tierra.
La eficacia de las (GVN/NVG) podr verse afectada por los factores siguientes:
Calidad de las (GVN/NVG);
Formacin y experiencia de la tripulacin;
Condiciones ambientales (visibilidad meteorolgica, humedad, luz lunar,
nubosidad, precipitaciones, etc.);
Nivel y deslumbramiento producido por la luz ambiente (incluyendo la luz
natural -luz de la luna y de las estrellas- y la luz artificial -iluminacin
procedente de las luces de bsqueda, navegacin y dems, tanto dentro
como fuera del medio de bsqueda) y si las fuentes de dicha luz se
encuentran dentro del campo visual de los usuarios de las (GVN/NVG);
Velocidad de la embarcacin de bsqueda;
Altura de los observadores por encima de la superficie;
Condiciones superficiales (presencia de nieve, por ejemplo) y estado del mar;
tamao, iluminacin y reflectividad del objeto de la bsqueda. La probabilidad
de deteccin con las (GVN/NVG) se incrementar significativamente si los
supervivientes o su embarcacin llevan cinta reflectora; y
Tipo de equipo de supervivencia o fuentes lumnicas (dispositivos de
sealizacin, pirotecnia, etc.) Utilizados por los supervivientes.
En el entorno del medio donde se encuentran los usuarios de (GVN/NVG), debe reducirse
al mnimo el deslumbramiento, siendo posible que ello lleve consigo la abertura o
eliminacin de ventanas, cuando sea viable. Otro factor de importancia para reducir los
efectos adversos de la luz lunar o de fuentes de iluminacin artificial, faros, plataformas
petrolferas mar adentro, buques, luces para evitar los abordajes, etc., es el uso de
tcnicas de exploracin adecuadas.
Cuando se utilizan (GVN/NVG), las posibilidades de deteccin de objetos de bsqueda no
iluminados se vern significativamente mejoradas cuando haya luz lunar. Las fuentes de
luz del objeto de la bsqueda - luces estroboscpicas o semejantes y aun cigarrillospodrn mejorar considerablemente las posibilidades de deteccin, incluso en condiciones
de mala visibilidad (nevadas ligeras, por ejemplo)
6.9.
Por regla general, las funciones de los medios de salvamento terrestres sern la
prestacin de cuidados y la evacuacin de los supervivientes, una vez que hayan sido
localizados. Si bien la bsqueda de amplias reas mediante brigadas sobre el terreno
exclusivamente no ser viable, por regla general podrn utilizarse dichas brigadas cuando
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la bsqueda area resulte imposible o ineficaz, o cuando sea aconsejable llevar a cabo
una bsqueda ms minuciosa de un rea. La bsqueda sobre tierra firme podr ser
particularmente eficaz en zonas montaosas o densamente pobladas de rboles. Tambin
podrn utilizarse dichas brigadas para la localizacin de supervivientes que han
abandonado el lugar donde se produjo el accidente areo o la varada de un buque.
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que el otro flanqueador marca el camino en el otro extremo de la lnea. Una vez
completado el primer tramo, la lnea gira en torno al flanqueador nmero dos y
comienza el segundo tramo en direccin opuesta, continuando este procedimiento
hasta que se ha cubierto totalmente el rea de la bsqueda.
4. La distancia entre cada persona (separacin entre trayectorias) queda determinada
por la distancia que una persona puede buscar eficazmente, mientras se mantiene
en contacto visual y audible con buscadores adyacentes. De este modo se
conseguir una cobertura completa, al mismo tiempo que se proporciona proteccin
a buscadores sin experiencia. La separacin de trayectoria depender del tamao y
el color del objeto que se va a buscar, de las condiciones atmosfricas y del
terreno.
5. Toda prdida de contacto con un buscador deber comunicarse inmediatamente al
jefe del equipo, la lnea de bsqueda se detendr, hasta que se haya restablecido el
contacto.
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asignada al mismo, el dtum sobre el que est basada habr dejado de ser
vlido, puesto que el objeto habr seguido desplazndose durante el retraso.
De manera anloga, puede ocurrir que el medio de bsqueda sufra problemas
mecnicos o de otra ndole y deba abandonar el rea de bsqueda antes de
concluir la configuracin asignada al mismo, dejando parte del mismo para ms
tarde.
b. Cuando las configuraciones de bsqueda se trazan en relacin con un objeto
en movimiento puede que parezcan deformadas. La eficiencia de una
configuracin de bsqueda depender del grado de correspondencia entre la
configuracin real trazada en relacin con el objeto de bsqueda y la
configuracin proyectada. En el caso de objetos de bsqueda estticos, el
trazado geogrfico de la configuracin y el trazado del movimiento relativo son
siempre idnticos. Sin embargo, en el caso de objetos de bsqueda en
movimiento, los trazados geogrficos y de movimiento relativo pueden ser muy
distintos.
Cuando un medio de bsqueda vaya a experimentar un retraso importante en el comienzo
de la configuracin de bsqueda asignada o deba abandonar el rea de bsqueda sin
concluir la configuracin de bsqueda que se le asign, deber informarse lo antes posible
al (CLS/OSC) y al (CMS/SMC). Dependiendo de la subrea afectada y del valor de la
(PDC/POC) en comparacin con los de las dems subreas de bsqueda, puede que se
requiera que el (CLS/OSC) o el (CMS/SMC) realicen la reasignacin de responsabilidades
de bsqueda, para que se cubran, en primer lugar, las zonas con mayor probabilidad. La
clasificacin de subreas en funcin del valor de la (PDC/POC) no solamente facilitar y
har que sean ms eficientes las decisiones de reasignacin que puedan requerirse, sino
que reducir el impacto de cualquier retraso o interrupcin. Es asimismo posible que se
requiera desplazar una subrea retrasada una distancia apropiada en la direccin de la
deriva (cuando pueda hacerse de manera segura), a la vez que se mantiene una
separacin adecuada de los medios de bsqueda.
En el caso de configuraciones que utilizan trayectorias paralelas, la efectividad de la
bsqueda depender crucialmente del mantenimiento en todo momento de la separacin
correcta de trayectorias en relacin con el objeto de la bsqueda. Si no se tiene en cuenta
el movimiento relativo entre el medio de bsqueda y el objeto a buscar, podrn seguirse
trayectorias no paralelas que resulten en falta de cobertura de ciertas reas en relacin
con el objeto de la bsqueda. En la siguiente figura se presenta el mtodo de BP, tal
como aparecera en relacin con un objeto que se desplace perpendicularmente a los
tramos de bsqueda. Si el objeto de la bsqueda se hubiera encontrado en la zona
marcada No buscada (270 m.m. 037,5% del rea de bsqueda proyectada) cuando la
aeronave llegara al punto de comienzo de bsqueda, no habra sido encontrado, siendo
probable que su impacto adverso sobre la (PDE/POS) de la bsqueda sea importante. Si
bien el rea reducida cubierta posea un factor ms alto de cobertura, la probabilidad de
que contuviera el objeto de bsqueda (PDC) era ms baja. A no ser que la densidad de
probabilidad del objeto de bsqueda en el rea no buscada sea muy baja en comparacin
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Cuando el rea de bsqueda cuenta con clulas de alta probabilidad cerca de un lado que
se encuentra en la direccin del movimiento del objeto de la bsqueda visto desde el
centro del rea de bsqueda, el organizador de la bsqueda deber considerar desplazar
o ampliar el rea de la bsqueda en la direccin del movimiento en una distancia
apropiada, para conseguir que dichas clulas no queden fuera del rea de bsqueda
proyectada, antes de que el medio de bsqueda haya tenido oportunidad de investigarlas.
La cantidad de desplazamiento o expansin requeridos del rea de bsqueda depender
de la velocidad de desplazamiento del objeto de la bsqueda y de la cantidad de tiempo
requerida para cubrir el rea de bsqueda.
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CZ A
Sin embargo, cuando se asigna a los medios de bsqueda un rea determinada la
bsqueda, se les proporciona una descripcin especfica y detallada de la subrea de
bsqueda que tienen que cubrir, as como una configuracin de bsqueda igualmente
especfica y detallada a seguir.
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C W S
En donde W es la anchura de barrido y S es la separacin entre trayectorias. Cuando
se conozca la anchura de barrido y el factor ptimo de cobertura, podr hallarse la
separacin
ptima
entre
trayectorias
mediante
la
frmula:
S W C
Antes de asignar una separacin entre trayectorias a un medio, deber establecerse que
ste es capaz de localizar y seguir con precisin los tramos de bsqueda con dicha
separacin.
6.10.5. AJUSTE DE LA SEPARACIN ENTRE TRAYECTORIAS
Aunque el aumento de la separacin entre trayectorias incrementa el rea que puede
buscarse, reduce el factor de cobertura y la probabilidad de deteccin PDD/POD. Una
reduccin de la separacin entre trayectorias tendr el efecto opuesto, reduciendo el rea
e incrementando el factor de cobertura y la PDD/POD. Desde una perspectiva terica, es
posible que la separacin ptima entre trayectorias no sea la mejor eleccin desde un
punto de vista prctico. Normalmente, se requerir cierto ajuste de la separacin ptima
entre trayectorias. A veces, esta separacin calculada es demasiado pequea para que el
medio de bsqueda pueda seguirla. Al mismo tiempo, dado que es aconsejable que las
anchuras de subreas de bsqueda rectangulares sean iguales a un nmero entero de
separaciones de trayectorias, existen casos en que se requiere ajuste, particularmente
cuando el organizador de la bsqueda necesita dividir el rea de bsqueda en varias
subreas adyacentes. Cuando se utilice la separacin ptima entre trayectorias como
punto de partida, los ajustes necesarios para tener en cuenta consideraciones de carcter
prctico solamente resultarn, por regla general, en un plan de bsqueda ligeramente
subptimo.
6.10.6. TAMAO DE UNA SUBREA DE BSQUEDA
Para determinar el rea mxima de bsqueda que procede asignar a un medio concreto,
deber consultarse con los pilotos al mando del medio (cuando se trate de una aeronave)
o con el capitn del medio (cuando sea un buque) para tomar algunos de los factores:
Caractersticas de los medios:
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Una vez conocidos todos estos factores, ser posible determinar el rea que puede cubrir
cada medio en un tiempo determinado. Posee una importancia crucial que solamente se
asigne a cada medio un rea que pueda explorar en una salida. Con objeto de determinar
la autonoma de bsqueda T requerida para realizar la exploracin de una subrea
especfica, podr utilizarse la frmula siguiente:
T A V S
En donde A es la superficie de la subrea de bsqueda, V es la velocidad del medio de
bsqueda y S es la separacin entre trayectorias. Cuando se trate de diversos medios a
los que se ha asignado la exploracin de partes iguales del rea de bsqueda, utilizando
la misma velocidad de bsqueda y separacin entre trayectorias, podr obtenerse la
autonoma de bsqueda requerida para cubrir el rea total de bsqueda At mediante la
frmula siguiente:
T A V N S
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La cantidad total de rea que puede explorarse con diversos medios de bsqueda ser la
suma de las reas que cada medio puede cubrir. Podr utilizarse la grfica de planificacin
del rea de bsqueda, en vez de las frmulas anteriores, con objeto de establecer el
tiempo requerido para realizar la exploracin de un rea determinada o el rea que puede
explorarse en un tiempo determinado. Al utilizar las frmulas anteriores o la grfica,
debern tenerse en cuenta los puntos siguientes:
a)
b)
c)
Para el clculo del rea a explorar, los efectos del viento sobre las
aeronaves son, por regla general, despreciables, dado que, en la mayor
parte de las configuraciones de bsqueda, las trayectorias son recprocas
entre s.
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a)
Los medios de radio de accin corto o medio debern utilizarse para reas
no muy distantes de una base apropiada.
b)
c)
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d)
e)
Las naves que cuenten con capacidad para llevar a cabo el salvamento o la
prestacin de asistencia a supervivientes debe asignarse a subreas de
mayor probabilidad.
f)
b)
c)
Otros factores que tal vez ejerzan influencia sobre la orientacin de los
tramos de bsqueda son el mtodo o los mtodos de navegacin utilizados
por el medio, el ngulo solar, el oleaje y la direccin de las crestas, la
direccin del viento, etc. El organizador de la bsqueda deber decidir cul
es el factor que probablemente poseer el mayor impacto sobre la PDE/POS
y orientar el rea de bsqueda, los mtodos y los tramos de conformidad
con ello.
6.10.8.
Debe existir una separacin segura entre los distintos medios de bsqueda, en particular
las aeronaves, dada su gran velocidad. La planificacin de subreas de bsqueda
adyacentes, las configuraciones de bsqueda utilizadas para explorarlas y los puntos de
comienzo de la bsqueda debe programarse de manera que todas las naves de bsqueda
del mismo tipo general sigan trayectorias paralelas y transversales en la misma direccin,
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para conseguir una separacin horizontal. Tambin asignar distintas altitudes de bsqueda
a aeronaves ubicadas en subreas adyacentes para proporcionarles separacin vertical y
esta debe ser de 150 m (500 pies) como mnimo.
6.10.9
6.11.
Son varios los mtodos que permiten describir las subreas de bsqueda, dependiendo
del tipo del dtum, el tipo de configuracin, si se realiza sobre tierra firme o sobre el agua,
etc.
ESQUINAS
1547 N 06512W ,1559 N 06500W ,1500 N 06503W ,1447 N 06415W
Captulo
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REA
A 1
ESQUINAS
1547 N 706512W 4,1559 N 06500W ,1500 N 06403W ,1447 N 06415W
Cuando el medio receptor detecte un dgito de control de la suma incorrecto, esto indica
que se ha producido un error y se solicitar la retransmisin de las coordenadas. Si bien la
mayor parte de los medios militares reconocern esta tcnica de control de la suma, es
posible que los medios civiles requieran una explicacin la primera vez que se utilice.
LONGITUD ANCHURA
3417N 13622W
80 m.m.
40 m.m.
EJE
SEPARACIN
PRINCIPAL TRAYECTORIAS TRANSVERALES
025T
5,0 m.m.
115T
Volumen I
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bsqueda. Estas resultarn tiles cuando todos los buques y aeronaves que participen en
una bsqueda cuenten con una cuadrcula previamente preparada.
Podrn utilizarse distintos tipos de cuadrcula superpuesta de plstico transparente, que se
sita sobre un mapa. Resulta conveniente y eficiente el uso de la misma cuadrcula para
mapas de probabilidad y para la designacin de reas de bsqueda.
El centro de la cuadrcula superpuesta deber situarse sobre la situacin ms probable
(dtum) de la embarcacin o aeronave a detectar. Cuando todas las embarcaciones o
aeronaves de bsqueda lleven a bordo cuadrculas superpuestas previamente preparadas,
el organizador de la bsqueda podr indicarles que orienten la cuadrcula segn una
determinada derrota verdadera, tal como la derrota probable seguida por la aeronave o
embarcacin desaparecida. Cuando se utilice un tipo de cuadrcula superpuesta distinto
del anteriormente descrito, ser ms conveniente, a veces, adoptar una orientacin nortesur.
e)
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f)
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Volumen I
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Las principales ventajas de contar con la escolta de una aeronave de ala fija son:
Aumento de la seguridad
Mayor precisin de navegacin
Mayor capacidad de comunicacin
Capacidad para localizar inmediatamente al helicptero en caso de aterrizaje
forzoso, lanzamiento de equipo de supervivencia, alerta al CMS/SMC localizacin
de asistencia.
Capacidad para volar por delante, localizar a los supervivientes y dirigir al
helicptero hacia ellos, reduciendo as el tiempo en el lugar del siniestro y el
tiempo total de la salida.
Capacidad para volar por delante, observar las condiciones ambientales e
informar sobre ellas al helicptero.
6.14. PLANES DE ACTIVIDADES DE LA BSQUEDA
Una vez que el CLS/OSC y los medios en el lugar del siniestro hayan preparado un plan
de actividades, se selecciona el formato del mensaje de actividades de bsqueda. El
mensaje contiene un resumen de la situacin en el lugar del siniestro, la naturaleza de la
emergencia, ltima posicin conocida, descripcin del objeto de la bsqueda, tipos de
ayudas de deteccin y equipo de supervivencia que los supervivientes pueden tener a su
disposicin, condiciones meteorolgicas actuales y previstas, y medios de bsqueda en el
lugar del siniestro. El mensaje incluye una lista de reas y subreas que los medios de
bsqueda pueden explorar y el tiempo asignado. Se deben asignar los canales primario y
secundario de control, los del lugar del siniestro, de escucha, para la prensa, y
procedimientos especiales de radiocomunicaciones, programas, o factores de
comunicacin pertinentes. Cuando se organice una bsqueda, por regla general, los
organismos principales que proporcionan medios de bsqueda deben recibir el mensaje
como mnimo seis horas antes del momento de la partida, aunque se podr ampliar o
enmendar el mensaje ms tarde.
El mensaje consta de seis partes:
Captulo
a)
Situacin:
incluye una breve descripcin del suceso, posicin y hora;
nmero de personas a bordo PAS/POS; objeto de bsqueda incluyendo la
cantidad y los tipos del equipo de supervivencia; previsin meteorolgica y
periodo de la misma; y medios de bsqueda en el lugar del siniestro.
b)
c)
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d)
e)
f)
6.15.
REALIZACIN DE LA BSQUEDA
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de obtener una panormica progresiva de la misma. Antes de tomar una decisin sobre la
terminacin o suspensin de la bsqueda, el CMS/SMC deber considerar los factores
siguientes:
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CAPTULO 7
PLANIFICACIN Y OPERACIONES DE BSQUEDA
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LPE
SECCION 1
Titulo
No. de Pgina
3 de 27
7.1.
Cuestiones Generales
5 de 27
7.2.
5 de 27
7.3.
7 de 27
7.4.
7 de 27
7.5.
7 de 27
7.6.
Almacenamiento e Inspeccin
8 de 27
7.7.
Lanzamiento de Provisiones
10 de 27
7.8.
Personal Mdico
11 de 27
7.9.
11 de 27
7.10.
13 de 27
7.11.
14 de 27
7.12.
15 de 27
7.13.
15 de 27
7.14.
16 de 27
7.15.
18 de 27
7.16.
23 de 27
7.17.
26 de 27
7.18.
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INTENCIONALMENTE
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FECHA
NUM. REV.
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Medidas adoptadas por la nave que avist el objeto o por otras naves que se
encuentren en el lugar del siniestro.
Ubicacin y disposicin de los sobrevivientes.
Estado de los sobrevivientes y consideraciones de carcter mdico.
Nmero de personas notificadas que se encontraban a bordo de la nave
siniestrada y nmero de personas localizadas.
Condiciones meteorolgicas observadas y previstas.
Medios SAR disponibles y tiempo de respuesta (para reducir retrasos, los medios
SAR deben alertarse y prepararse mientras la bsqueda se halla en progreso)
Efecto de las condiciones meteorolgicas en las operaciones SAR.
Hora del da (luz diurna restante) y otros factores relacionados con la visibilidad; y
cualquier riesgo para el personal SAR, tal como materiales
peligrosos.
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b)
c)
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El tipo y las dimensiones de los recipientes y bultos lanzables desde el aire variar segn
el equipo a lanzar, el cual depende del nmero de supervivientes y de sus necesidades,
del tamao de las aeronaves que efecten el lanzamiento, del modo como se realice el
lanzamiento (paracadas, por cada libre desde los compartimentos bajo las alas o a travs
de escotillas, dejndolos caer desde helicpteros, etc.), y de las condiciones de la
superficie. Los recipientes y bultos de provisiones y equipo de supervivencia debe de ser
resistente, fcil de abrir, de color claramente visible, impermeable y flotante. Por regla
general, los recipientes tendrn una configuracin cilndrica y podrn fabricarse de manera
econmica con una aleacin ligera de aluminio o con cartn ondulado de tres hojas
recubierto de plstico. Los bultos pueden estar constituidos por sacos de lona fuerte
reforzada con cinchas o rigidizadores de cartn.
Cuando sea preciso lanzar grandes cantidades de lquidos se separan de otros artculos,
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se podr utilizar recipientes apropiados en los que el lquido ocupe como mximo nueve
dcimas partes de su capacidad, para evitar que se revienten. El lanzamiento de agua
potable podr realizarse por cada libre en recipientes apropiados. Tambin deben tenerse
en cuenta, entre otros, los puntos siguientes:
a)
b)
c)
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diagramas
7.6.
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smbolos
de
significado
evidente.
ALMACENAMIENTO E INSPECCIN.
b)
c)
Ser posible lanzar las balsas salvavidas, los suministros y el equipo juntos
formando cadena, preferiblemente colocando las balsas salvavidas en cada
extremo.
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b)
7.7.
LANZAMIENTO DE PROVISIONES
Aeronaves adecuadas.
Tanto el piloto como la tripulacin deben comprender y tener en cuenta los factores que
afectan a los lanzamientos desde el aire:
La velocidad de la aeronave.
La ubicacin relativa del lugar del siniestro y de la base del medio de salvamento.
El peligro de exposicin.
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Para el lanzamiento de provisiones, debe de ser una aeronave civil o militar, proyectada
para el lanzamiento de recipientes, sino se dispone, solo debe realizarse en casos
extremos.
Las operaciones de lanzamiento de provisiones debe coordinarse con el control del
trnsito areo STA/ATS apropiada, con anticipacin a la operacin, para evitar cualquier
retraso indebido en la expedicin del permiso de correspondiente.
7.8.
PERSONAL MDICO
7.9.
Se debe considerar la utilidad de las aeronaves para fines de salvamento, cada una tiene
sus propias limitaciones de carcter operacional y tcnico. Siempre que sea posible, las
operaciones de salvamento con aeronaves se debe contar con el apoyo de un medio de
superficie, particularmente cuando exista un nmero importante de sobrevivientes.
Las aeronaves de alas fijas sirven para lanzar equipo a los sobrevivientes y para orientar a
otras unidades de salvamento y sealar la situacin mientras permanecen en el lugar del
siniestro, haciendo las veces de una radiobaliza y de baliza radar, mostrando luces,
lanzando bengalas, y emitiendo seales radioelctricas para fines de radiogoniometra y
recalada.
El uso de un avin terrestre como aeronave de salvamento se halla limitado a que exista
un lugar apropiado para aterrizar en el lugar del siniestro, en sus inmediaciones, o cuando
la aeronave haya sido proyectada para operar desde pistas desiguales o en mal estado. El
aterrizaje en terrenos desconocidos puede ser peligroso, el piloto debe de
examinar con cuidado la urgencia de la situacin, antes de intentarlo as como el
lanzamiento en paracadas de una persona preparada, que realice una inspeccin de la
zona.
Los hidroaviones y anfibios pueden operar desde lagos, ros y aguas interiores, y aterrizar
en las inmediaciones de supervivientes ubicados en dichas reas. Debe recordar, sin
embargo, que el amaraje en aguas desconocidas puede ser peligroso.
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a)
b)
Los amarajes en mar abierto solo pueden ser con aeronaves especiales
dicho fin, y no se debe intentar cuando se pueda efectuar el salvamento por
otros medios.
Captulo
a)
b)
c)
d)
e)
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b)
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Se debe dar una respuesta inmediata a cualquier aeronave que deba realizar un amaraje
forzoso, puesto que el tiempo en que una aeronave puede mantenerse a flote es muy
limitado.
7.11. SALVAMENTO POR MEDIOS TERRESTRES
Se puede se utilizar medios terrestres para llevar a cabo el salvamento de supervivientes
de accidentes areos en tierra y tambin de los supervivientes de siniestros martimos que
puedan haber quedado atrapados en zonas costeras o en estuarios en donde no es
posible llevar a cabo el salvamento por medios martimos o areos. Aunque se conozca la
ubicacin del lugar del siniestro, puede que resulte difcil para un medio terrestre llegar
hasta el mismo.
El medio terrestre debe llegar hasta al punto ms cercano del lugar del siniestro, utilizando
para ello un medio de transporte rpido. Cuando el acceso al lugar del siniestro sea difcil,
puede efectuarse un reconocimiento areo de la zona para determinar la ruta ms
apropiada. Es necesario seleccionar cuidadosamente el equipo que procede transportar y
adoptar medidas para el lanzamiento de recipientes, en caso de que se requieran
provisiones y equipo adicionales. Los medios terrestres deben contar con equipo
radiotelefnico
bidireccional
mvil
apropiado.
Tan pronto como se localice el lugar del siniestro, debe tratar de dar cuenta de todos los
ocupantes de la nave siniestrada. La bsqueda debe seguir adelante hasta que se haya
encontrado o se haya dado cuenta de todos los supervivientes, o hasta que no exista
posibilidad significativa alguna de localizar a otros supervivientes. Entretanto, debe
proceder lo antes posible a realizar el salvamento de los supervivientes que se han
localizado.
Entre las funciones de un medio terrestre en el lugar de un siniestro cabe destacar:
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Los Centros Coordinadores SAR CCS /RCC debern tener a su disposicin los
procedimientos de mbito nacional que hay que seguir ya que muchas aeronaves militares
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cuentan con asientos eyectables y otras materias potencialmente peligrosas, tales como
bombas o productos qumicos. Cuando deba sacarse a un piloto de una aeronave que
lleva montado un asiento de este tipo, deber procederse con un cuidado extremo, para
evitar que se dispare el mecanismo del asiento. Por regla general, las asas de activacin
van pintadas de rojo o de amarillo y negro.
Se debe evitar mover los restos de la aeronave y su entorno, excepto para asistir en el
salvamento de los supervivientes. Los restos del accidente pueden presentar, la posicin
de los mandos de vuelo, la ubicacin de los restos y dems factores poseen crucial
importancia para la investigacin del accidente. Los medios de salvamento deben tener
conocimiento de ese principio, estableciendo un control del acceso al lugar del accidente.
Es importante que el lder del equipo adopte las medidas pertinentes para evitar que la
aeronave se incendie accidentalmente. Cuando deba utilizar equipo de corte en la
aeronave para sacar a los supervivientes, se debe evitar el uso de herramientas que
despidan chispas, y se tendrn a mano extintores de incendios. Otros peligros de
seguridad para el personal de salvamento son los materiales compuestos utilizados en la
construccin de ciertas aeronaves y la posible presencia de materias potencialmente
peligrosas a bordo.
Se sacarn fotografas del lugar del accidente y de los restos del mismo, para asistir a los
investigadores, transmitiendo lo antes posible al Coordinador de Misin SAR CMS/SMC
una descripcin de la situacin.
Entre las medidas para conservar el mayor nmero posible de pruebas mdicas cabe
destacar:
Fotografiar los cadveres, antes de moverlos;
Proteger los cadveres de los elementos de la mejor manera posible;
Tomar nota de la posicin de los supervivientes inmovilizados; y
Mantener un cuaderno mdico para cada superviviente.
Nota: Salvo por razones apremiantes, no deben moverse los restos humanos sin
autorizacin del CMS (SMC), quien debe obtener, la aprobacin de una autoridad
pertinente.
7.14.
Entre la asistencia que el Centro Coordinador SAR CCS/RCC debe prestar en caso de
amaraje forzoso cabe destacar:
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La asistencia que los buques pueden proporcionar a una aeronave que debe realizar un
amaraje forzoso depende de la capacidad del buque. Con frecuencia, el buque ms
cercano a una aeronave que se ve forzada a amarar ser un buque mercante. Y aunque
es posible que la asistencia prestada por el buque quede limitada a lo establecido por el
CCS /RCC, tambin podr llevar a cabo el salvamento de supervivientes. Los buques ms
apropiados son las USR/SRU con equipo que permita entablar radiocomunicacin
bidireccional con la aeronave, dotadas con tripulaciones preparadas y equipadas para
operaciones SAR, incluido el amaraje forzoso.
Entre la asistencia que las aeronaves de escolta pueden prestar a una aeronave
siniestrada forzada a amarar cabe destacar:
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Nmero de submarinistas;
PROCEDIMIENTOS DE INVESTIGACIN
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Cuando la lnea de flotacin equivale a entre una quinta parte y la mitad del
calado normal; si ninguna abertura del casco deja escapar aire.
Colocar flotadores;
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6. Tal vez se requiera suministrar aire puro a los compartimentos donde se encuentran
los supervivientes.
i) SALVAMENTO
Podr esperarse que los sobrevivientes se encuentren en estado de pnico o de
conmocin y en completa oscuridad. Ser necesario llevar a cabo su salvamento con
rapidez, dada la carencia de alimentos, agua y aire puro en una embarcacin que ha
zozobrado.
El salvamento de los supervivientes podr efectuarse a travs de una abertura realizada
por encima de la lnea de flotacin o por debajo del agua, debe adoptarse el mtodo que
ofrezca la mayor posibilidad de xito, teniendo en cuenta que, al hacer la abertura, podr
perturbarse la bolsa de aire de la embarcacin.
j) MEDIDAS PARA PROLONGAR LA VIDA.
Podrn adoptarse las siguientes medidas para ayudar a prolongar la vida de los
sobrevivientes.
Podrn utilizarse las mangueras o botellas de aire para submarinistas con objeto de
introducir aire puro en los compartimentos donde se encuentren los supervivientes.
La embarcacin flota por igual en ambos extremos, no existe ningn escape obvio
de aire y no se produce ningn cambio en su calado durante un mnimo de 30 min.
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No se realiza ninguna operacin de izada, hasta que los submarinistas hayan vuelto
a la superficie.
Entre las precauciones de seguridad para los submarinistas que entran en la embarcacin
valga citar:
Utilizar una persona de enlace, de forma que los submarinistas puedan volver
inmediatamente a la superficie, cuando parezca que se produce un cambio en el
estado de la embarcacin;
Colocar un cable-gua desde la superficie del mar a la entrada para uso de los
submarinistas;
Informar a los submarinistas sobre la entrada y sobre la disposicin interior de la
embarcacin, adoptndose las medidas requeridas para sujetar objetos de a bordo
que puedan caerse, y
Comprender las seales de retirada que hay que utilizar en caso de emergencia; y
Una vez que se haya descubierto a los supervivientes, los submarinistas deben:
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Equipar a los supervivientes con equipo de respiracin que lleve mascarilla, segn
se requiera.
Cuando se considere realizar el salvamento por encima de la superficie del agua, debe
tener en cuenta los factores siguientes.
Obtener planos del buque (distribucin general, por ejemplo) para determinar los
puntos ms seguros para el corte.
Tomar nota del rea que se va a cortar y alejar a los supervivientes de esa zona;
protegerse contra posibles quemaduras o lesiones oculares producidas por las
chispas; y comprender el mtodo de sealizacin (golpeteo, etc.) En caso de
emergencia.
Uso de equipo de oxicorte o de equipo elctrico de corte, etc., para hacer una
abertura en la embarcacin;
Utilizar agua nebulizada o aplicar otras medidas para evitar que las chispas
producidas por el corte lleguen a los supervivientes o incendien productos
inflamables que pueda haber a bordo;
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7.18.
Numerosas y distintas operaciones submarinas tienen lugar en las RSR/SRR, tales como
operaciones de buceo o la explotacin de submarinos civiles. Cuando se producen
accidentes, los supervivientes pueden encontrarse tanto en la superficie como atrapados
en un submarino posado en el fondo del mar. Los submarinos atrapados debajo de la
superficie marina pueden utilizar seales de socorro internacionales o mtodos
pirotcnicos militares, colorantes marcadores o radiobalizas especficos. Adems las
submarinos pueden lanzar combustible o aceite lubricantes o liberar burbujas de aire para
indicar su situacin.
Bsqueda y salvamento submarinos SUBSAR es una actividad muy especializada en la
que el tiempo juega un papel vital, qu depende de capacidades y formacin especificas.
Tambin podrn ser especializados lo requisitos de cuidados mdicos para los
supervivientes de un accidente submarino.
Los Estados que explotan submarinos militares han desarrollado procedimientos, medios y
formacin SUBSAR normalizados, generalmente bajo los -auspicios de la Organizacin
del Tratado del Atlntico Norte OTAN/NATO, para l rescate la asistencia en caso de
accidentes submarinos. Si es necesario, los CCS/RCC pueden solicitar apoyo de estos
recursos. Se puede obtener informacin pertinente de la International Submarine Escape
and Liaison Office (Oficina de enlace internacional de evacuacin y rescate submarino) de
la OTAN.
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CAPTULO 8
OPERACION DE AUXILIO
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SECCIN 1
Titulo
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OPERACIONES
8.1.
Medidas Iniciales
5 de 40
8.2.
5 de 40
8.3.
7 de 40
8.4.
Determinacin de la Urgencia
8 de 40
8.5.
9 de 40
8.6.
Lanzamiento de Suministros
9 de 40
8.7.
11 de 40
8.8.
12 de 40
8.9.
13 de 40
8.10.
17 de 40
8.11.
25 de 40
8.12.
27 de 40
8.13.
29 de 40
8.14.
30 de 40
8.15.
33 de 40
8.16.
34 de 40
8.17.
Cuidados de Sobrevivientes
35 de 40
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FECHA
NUM.
REV.
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INTENCIONALMENTE
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8. OPERACIONES DE AUXILIO
8.1 MEDIDAS INICIALES
Cuando la operacin de auxilio se inicie tiene que contemplarse lo siguiente:
bote salvavidas
balsa inflable
chalecos salvavidas
aros salvavidas
pantalones salvavidas
aparatos lanzacabos
cabos de izada
hachas pequeas
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canastas de salvamento
parihuelas
redes de salvamento
equipo
radioelctrico
que
funcione
en
ondas
hectomtricas/
prismticos
cmaras fotogrficas
achicadores y remos.
8.2.2
Equipo de seales:
lmparas de seales
proyectores
linternas
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luces flotantes
generadores de humo
marcadores de colorante
megfonos.
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camillas
mantas
ropa vveres
medios de abrigo
Gra de prtico a cada banda, lista para el izado, y aparejada con una
plataforma o una red para recuperar a los supervivientes
Una barba que corra a cada banda, de proa a popa, a la altura de la
flotacin, sujeta con retenidas a los costados para ayudar a los botes y
balsas a atracarse al buque
En la cubierta expuesta ms baja, guas y escalas para ayudar a los
supervivientes a subir a bordo del buque
Las balsas salvavidas del buque estarn listas para ser utilizadas
como medio de embarco
Un aparato lanzacabos preparado para establecer conexin con el
buque en peligro o la embarcacin de supervivencia
8.3.
Equipo de navegacin
Las aeronaves SAR designadas debern estar equipadas para recibir y recalar en:
radio seales
transmisores de localizacin de siniestros TLS /ELT
radiobalizas de localizacin de siniestros RLS/EPIRB
transpondedores de bsqueda y salvamento RESAR/SART
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8.3.3
Equipo de comunicaciones
toda aeronave deber estar equipada de manera que pueda mantener buenas
comunicaciones con el CMS/SMC y con otros medios de bsqueda y salvamento
aeronuticos .
las aeronaves SAR designadas que efectan operaciones de salvamento en el
mar debern disponer de equipos que les permitan comunicarse con los buques o
las embarcaciones de supervivencia
las aeronaves SAR designadas debern poder comunicarse con los
supervivientes en el canal 16 de ondas mtricas-modulacin de frecuencia (156,8
MHz) y en ondas mtricas-modulacin de amplitud en 121,5 MHz
pueden utilizarse radios desechables, en paquetes lanzables, que operen en
123,1 MHz para establecer comunicacin con los supervivientes
las radios porttiles son apropiadas para que los medios SAR aeronuticos se
comuniquen con otros medios SAR martimos o en tierra y con el CLS/OSC.
8.3.4
Equipo vario
Para las operaciones SAR deber estar disponible, segn se requiera, el equipo siguiente:
8.4.
Captulo
prismticos
un ejemplar del Cdigo internacional de seales
equipo de seales, tal como seales pirotcnicas
radiobalizas marcadoras flotantes en ondas mtricas/decimtricas, luces
flotantes
equipo de extincin de incendios
cmaras para fotografiar los restos del naufragio y la ubicacin de los
supervivientes
material de primeros auxilios
megfonos
recipientes para lanzar mensajes escritos
balsas salvavidas inflables
chalecos y aros salvavidas
aparato de radio porttil lanzable, que funcione con pilas, para
establecer comunicacin con los supervivientes
cualquier tipo de equipo que pueda ayudar en las operaciones de
salvamento.
proyectores colocados en lugares idneos, si el salvamento se efecta
durante la noche.
DETERMINACIN DE LA URGENCIA
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Subcaptulo
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Rojo
Azul
Amarillo
Negro
Captulo
Subcaptulo
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8.7
ORIGINAL
VVERES:
paquetes de subsistencia, compuestos de alimentos
concentrados o recipientes de alimentos variados, agua en recipientes
hermticos o en envases de polietileno con tapn en rosca, leche
condensada, caf, azcar y sal. Por regla general, el suministro de agua a
los supervivientes tendr prioridad sobre los alimentos.
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Zonas martimas:
Vveres: lquidos adicionales y equipos de desalinizacin y depuracin
de aguas;
Equipo de seales: marcadores de colorante, balizas fumgenas;
Equipo mdico: medicamentos contra el mareo; y
Artculos diversos: aparejos de pesca, balsas salvavidas adicionales,
equipo de reparacin de
balsas salvavidas, sustancias repelentes contra los tiburones y
chalecos
salvavidas.
Zonas desrticas:
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Zonas montaosas:
Artculos diversos: cuerdas y equipo de escalada.
Otros artculos que podran ser necesarios:
Caza y autodefensa: armas de fuego y municin, navajas.
Cuidado de los heridos: compresas y vendas suplementarias,
colchones de aire, parihuelas, tablillas
para fracturas, morfina, medicamentos antibiticos.
Abandono del lugar del siniestro para ir al punto de recuperacin:
parihuelas (para los heridos), mochilas, botas para marcha, raquetas
para caminar por la nieve, esques, equipo de seales suplementario.
Equipo necesario para sobrevivir en zonas polares y subpolares.
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8.9.6
ASIENTO DE SALVAMENTO
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tripulante del helicptero o el arns de izada hasta la cubierta desde un lugar situado
directamente encima del buque. En estos casos se puede utilizar la tcnica del cabo gua.
8.10
8.10.1 GENERALIDADES
Las operaciones con helicpteros incluyen el aterrizaje o amaraje y el izamiento con
malacate o chigre en tierra o en el mar. El aterrizaje en los buques se har normalmente
en naves bien equipadas que cuenten con tripulaciones debidamente entrenadas. El
debate al respecto se centrar en el uso del malacate para la izada ya que ste deber
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emplear tanto en medios que cuenten con tripulacin entrenada como en otros con
tripulacin sin entrenar. La utilizacin del malacate puede ser peligrosa para las personas
a las que se est izando, para los medios de salvamento y para cualquiera que se
encuentre en el lugar donde se efectan las operaciones.
La decisin final sobre si resulta prudente utilizar el malacate para la izada, a reserva de la
conformidad del personal en el lugar del incidente, corresponder al responsable de los
medios de salvamento.
El buque o los medios de salvamento terrestres en el lugar del incidente, debern tener
informacin, previa a la operacin de salvamento, sobre lo que se requiere.
8.10.2
COMUNICACIONES ENTRE EL BUQUE Y EL HELICPTERO
PARA LAS OPERACIONES DE IZADA
Helicptero a buque:
Prestacin de auxilio:
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Buque a helicptero
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8.10.4.
Las zonas de operaciones de los buques debern estar situadas en la cubierta principal y,
en caso de ser factible, dispuestas tanto a babor como a estribor.
siempre que sea posible, la zona libre deber estar prxima al costado del
buque
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PREPARATIVOS DE SEGURIDAD
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incluso en este caso, ser preciso primero dejar que una parte metlica
del dispositivo de izada toque la cubierta con objeto de evitar todo
posible choque causado por la electricidad esttica.
Cuando la izada por helicpteros se vaya a efectuar desde buques que transportan carga
inflamable o explosiva en las proximidades de un derrame de mezclas inflamables, el
contacto del cable de izada sobre cubierta deber estar alejado del derrame o de la zona
de respiracin del tanque del buque con objeto de evitar todo posible incendio o explosin
debida a una descarga electrosttica.
El piloto del helicptero querr aproximarse al buque de manera que se mantenga
estacionario en el viento relativo y que el costado del piloto (estribor) sea el ms cercano
al buque durante la aproximacin.
Si el helicptero se aproxima en la manera habitual, es decir, desde la
popa, el buque deber mantener una velocidad constante en e agua con
el viento a 300 por la amura de babor o por cada costado si la zona de
maniobra se encuentra en la parte central del buque, o bien a 30 por la
aleta de estribor si dicha zona se encuentra a popa.
Es muy importante que sobre la zona de izada haya una corriente de aire,
siempre que sea posible sin turbulencias, que no contenga humo ni otros
obstculos para la visibilidad.
Los siguientes grficos muestran las seales diurnas apropiadas que deber mostrar el
buque mientras se estn efectuando operaciones de helicptero y las seales que podrn
utilizarse en las comunicaciones sobre operaciones de izada:
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Podr prepararse un puesto de embarco atracando una balsa salvavidas al costado del
buque.
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1.
2.
en
de
la
de
8.12
Si no hay ningn buque que lleve a bordo un mdico, el servicio de salvamento deber
pedir al CLS/OSC, si procede, o al CMS/SMC que considere la posibilidad de transmitir un
mensaje urgente para pedir a un buque en que haya un mdico que se dirija hacia un
punto
de
encuentro
El en caso necesario, se podr establecer contacto con una REC/CRS para obtener
informacin mediante un sistema de notificacin para buques sobre la disponibilidad de
buques que lleven un mdico a bordo.
8.12.1.SUCESO COSTERO
El CMS/SMC deber adoptar las medidas necesarias para enviar asistencia mdica desde
tierra la REC/CRS local podr servir de intermediaria.
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Terminado el salvamento,
tratamiento en un hospital
los
supervivientes
pueden
necesitar
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mdico
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8.14.2.
enfermedades recurrentes
problemas de corazn, diabetes, epilepsia
dolencias que puedan sufrir.
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Entre las medidas que se tomarn en relacin con el transporte de restos humanos
figuran
las
siguientes:
se llevar a bordo lona o bolsas para los cadveres. (Si se guardan los
restos humanos a bordo durante tiempo prolongado, habr que
envolverlos debidamente y colocarlos en un lugar adecuado del
buque)
normalmente las aeronaves SAR no transportan restos humanos. (Sin
embargo, puede que estas aeronaves tengan que transportarlos si no
se dispone de otros medios)
inmediatamente despus del regreso a una base establecida por el
CCS (RCC), se har entrega de los restos humanos a las autoridades
competentes junto con la nota de traslado
si se sabe o se sospecha que alguna de las personas fallecidas tena
una enfermedad contagiosa, deben limpiarse, desinfectarse o
destruirse todos los materiales y objetos que hayan estado en
contacto
directo
con
la
persona
fallecida.
Las operaciones SAR son de sumo inters para los familiares de las vctimas, para
el pblico en general y para la radio, la televisin y los peridicos. Normalmente, las
relaciones con los medios de comunicacin son responsabilidad del CCS/RCC o de una
autoridad superior.
Los medios de comunicacin estarn esperando a que la unidad de salvamento
regrese a la base o llegue a su siguiente destino, y a veces organizar entrevistas por
radio. En estos casos en los que haya contacto con los medios de comunicacin, se
deber designar al portavoz de la unidad de salvamento. Esta persona deber utilizar su
sentido comn y evitar dar su opinin personal o informacin despectiva sobre:
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Cuando se lleva a cabo la recuperacin de restos humanos durante una operacin SAR, o
cuando se produce un fallecimiento a bordo de un medio SAR, se extender una nota de
traslado para cada persona fallecida. En dicha nota deber figurar:
El nombre de la persona y la edad (cuando se conozcan),
Lugar, fecha, hora y probable causa de la muerte,
De ser posible tambin en el idioma ingls.
Para el transporte de los restos humanos se deber considerar:
a) Se llevarn a bordo de los buque bolsas o lonas para cadveres. Cuando
deban mantenerse a bordo los restos humanos por algn tiempo, habr que
envolverlos debidamente y colocarlos en un lugar adecuado del buque.
b) Si bien, por regla general, las aeronaves SAR no transportan restos
humanos, puede que deban hacerlo cuando no se disponga inmediatamente
de otro medio.
c) Inmediatamente despus de su llegada a una base especificada por el
CCS/RCC, se entregarn los cadveres a las autoridades pertinentes, junto
con la nota de traslado.
d) Cuando se sepa o se sospeche que una persona fallecida haba contrado
una enfermedad infecciosa, ser necesario limpiar y desinfectar o destruir
todos los materiales y objetos que hayan entrado en contacto directo con
dicha persona.
Las operaciones SAR se lleva cabo nicamente para prestar auxilio a posibles
supervivientes. En el caso de que se recuperen en el transcurso de una intervencin SAR
restos humanos no identificados, la identificacin de las vctimas de siniestros puede ser
un mtodo extremadamente til para el personal SAR, en particular cuando hay
numerosas vctimas. Esto contribuir a que el personal pueda cuantificar el nmero de
personas incluidas en la intervencin SAR y comprobar si hay ms desaparecidos o no.
De esta manera ser ms fcil cerrar el caso SAR tan pronto como sea posible.
8.17.2 ESTRS DEBIDO A SUCESOS TRAUMTICOS
Tener que asumir deberes o participar en eventos traumticos, particularmente si
hay cadveres o cuerpos mutilados o destrozados, produce un enorme estrs. El personal
SAR puede verse en situaciones semejantes durante una operacin SAR o al trmino de
la misma. Los efectos psicolgicos adversos que tiene este tipo de trabajo aumentan
cuando la exposicin a este tipo de situaciones es prolongada, y puede ser acumulativos
para el personal que tenga que participar en mltiples eventos a lo largo del tiempo.
Los accidentes de aviacin pueden exponer al personal SAR a ese tipo de
operaciones durante un tiempo prolongado, especialmente si el accidente se produce en el
mar y las alternativas de personal y equipo para recupera los cadveres y los cuerpos
mutilados o destrozados son escasas.
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Habitualmente, las personas expuestas a este tipo de situaciones tardan de dos a tres
meses en recuperarse, pero este plazo puede extenderse hasta un ao, y esas personas
pueden necesitar ayuda profesional hasta un ao o ms despus del suceso. Incluso las
personas expertas en su profesin, y cuyas funciones incluyen la recuperacin de cuerpos
de vctimas pueden sufrir problemas de salud agudos o prolongados durante su
participacin en estos suceso y despus. Muy a menudo el personal SAR no se da cuenta
de en qu medida puede verse afectado.
Las situaciones en las que se producen muertos, lesiones, graves, etc., hacen
normalmente, que el personal SAR piense en su propia vulnerabilidad y en la de sus
allegados, y que comparta la angustia de los miembros de su familia u otros afectados por
la tragedia. Fechas tales como los aniversarios de suceso pueden activar reacciones
negativas.
Cuando las autoridades SAR asignen personal a actividades en el lugar del siniestro, o
bien de transporte u otras responsabilidades que impliquen la manipulacin o la visin de
cadveres o cuerpos desmembrados, o a tareas similares traumatizantes, debern:
a) Organizar sesiones de informacin o de asistencia psicolgica para cada
categora de personal por separado. Las necesidades de cada colectivo son
diferentes, y el importante que el grupo se pequeo y que sus miembros
tengan una visin del accidente que corresponda a su propia perspectiva
profesional
b) Diariamente, o en cada cambio de turno, brindar informacin y
asesoramiento a las tripulaciones que inician su servicio para que stas
puedan asumir sus tareas, y prestarles asistencia psicologa una vez que
hayan terminado sus funciones sin tomar en cuenta si las personas
participantes creen que necesitan esa ayuda.
c) Realizar un sesin de informacin exhaustiva sobre el estrs debido a un
suceso traumtico para las tripulaciones que no vayan a seguir asumiendo
este tipo de obligaciones traumatizantes;
d) Reducir al mnimo, si es posible, la exposicin innecesaria a este tipo de
situaciones y, en cualquier caso, limitar el desempeo de esas tareas a un
mximo de tres semanas sin que posteriormente tenga que volver l a
persona a participar en la operacin.
e) Si es posible, establecer un calendario adecuado de periodos de reposo para
reducir al mnimo la fatiga, factor importante que agrava el estrs de origen
traumtico;
f) Cuando es posible, limitar el nmero del personal participante
g) Una vez que hayan mantenido las sesiones informativas de fin de misin con
las tripulaciones o se hayan relevado a stas sus deberes, organizar un
seguimiento con ellas y sus familiares para conocer sus necesidades y
asistirlas como sea adecuado; ese seguimiento activo debe durar por lo
menos un ao porque muchas veces los sntomas y problemas tardan en
manifestarse;
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CAPTULO 9
CONCLUSION DE LAS OPERACIONES SAR
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SECCIN 1
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de
9.1.
Cuestiones Generales
5 de 12
9.2.
5 de 12
9.3.
5 de 12
9.4.
7 de 12
9.5.
Informes Finales
7 de 12
9.6.
7 de 12
9.7.
7 de 12
9.8.
8 de 12
9.9.
8 de 12
9 de 12
9.10.
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El buque, la aeronave, u otra nave, o las personas que los medios SAR estn
buscando ha sido localizado y se ha rescatado a los supervivientes.
La autoridad para concluir un caso recae sobre distintos niveles de la organizacin SAR,
dependiendo de las circunstancias que indican que el caso debe cerrarse o que debe
suspenderse una bsqueda activa. El Coordinador SAR CS/SC o el coordinador de misin
SAR CMS/SMC, tienen la autoridad para cerrar el caso cuando se determine que las
personas han dejado de estar en peligro.
Los pasos bsicos para el cierre de este tipo de caso son:
1. Notificar inmediatamente a todas las autoridades, centros, servicios o medios
que se han activado.
2. Preparar una relacin del caso.
9.3. SUSPENSIN DE LAS OPERACIONES DE BSQUEDA
Es posible que algunos casos la bsqueda sea prolongada, y se deba tomar la difcil
decisin de suspender las operaciones. Se debe considerar cada caso con sus propios
mritos cuidando de no concluir la bsqueda prematuramente.
Antes de decidir la suspensin de las operaciones de bsqueda, deber realizarse una
revisin a fondo del caso, basando dicha decisin en una evaluacin de la probabilidad de
que haya supervivientes del suceso inicial, la probabilidad de su supervivencia despus
del accidente, la probabilidad de que se encuentre alguno dentro del rea de bsqueda
calculada, y la eficacia del esfuerzo de bsqueda. Es necesario registrar las razones para
suspender la bsqueda, asimismo debern revisarse:
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El coordinador de misin SAR CMS/SMC deber informar a los familiares de las personas
desaparecidas de que se ha suspendido la bsqueda. El CMS/SMC deber de
mantenerse en contacto regular con los familiares durante la bsqueda, para
proporcionarles informacin y presentar los planes a seguir. Normalmente, la decisin de
terminar una bsqueda se adoptar por lo menos un da antes de la suspensin de las
operaciones. De este modo se proporcionar a los familiares un da ms de esperanza y
tiempo suficiente para aceptar que la bsqueda no puede continuar indefinidamente.
El CCS/RCC deber mantener un archivo de casos suspendidos, que deber revisarse
peridicamente, de forma que sea posible reactivar las operaciones sin retraso alguno, en
caso de que obtenga informacin adicional que justifique la iniciacin de nuevos esfuerzos
de bsqueda.
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9.4.
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INFORMES FINALES
El estudiar un suceso SAR, nos permite aprender lecciones importantes y valiosas como:
a) Examinar los aspectos como las comunicaciones, los supuestos previos, el
desarrollo de la situacin, la planificacin de la bsqueda o coordinacin
internacional. El anlisis de la experiencia de los supervivientes y el funcionamiento
del equipo de salvamento. La adquisicin de mayores conocimientos sobre estos
factores ayudar al sistema SAR en sus esfuerzos por lograr una mayor eficiencia.
b) Para mejorar el rendimiento del sistema. As como la detencin y correccin de
problemas mnimos o de posibles problemas, evitando se transformen en
deficiencias graves.
Los estudios de casos SAR debern realizarse por ms de una persona, y de preferencia
con un equipo de expertos, para que obtener mayor eficiencia del estudio de los casos.
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Operaciones/intervencin;
Coordinacin
Comunicaciones
Elaboracin de informes
Informe final
Diarios de navegacin
b). Coordinacin:
c). Administracin:
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Se pueden utilizar los siguientes mtodos de los informes finales para colaborar con las
autoridades SAR para que mejoren su sistema:
a) Informe sobre la situacin SITREP. Medio ms rpido para comunicar a las
autoridades responsables las cuestiones que plantean dificultades.
b) Informe final SAR. (Formulario del informe final de la operacin de bsqueda) tiene
como cometido informar sobre las acciones llevadas a cabo y sobre las
observaciones relativas a los medios luego de cada asignacin de tareas.
c) Informe de misin SAR. Este mtodo implica que los principales medios de
salvamento describan de manera sucinta las tareas realizadas y las medidas
adoptadas. Este informe facilitar a las autoridades responsables otra posibilidad de
conocer las cuestiones problemticas que no hayn sido divulgadas previamente.
d) Reunin oficial para el informe final. Podr ser promovido a iniciativa de la
instalacin SAR participante, de un centro coordinador de salvamento o de una
autoridad de ms alto nivel y habitualmente implicar un anlisis pormenorizado de
las cuestiones que provocan inquietudes. Ser importante que participen en este
mtodo los representantes de todas las unidades que participaron en la operacin
SAR.
e) Informe de la operacin SAR. Se debera utilizar este mtodo de informe final tras
haber producido un suceso SAR importante y/o cuando se deban examinar las
cuestiones identificadas en la operacin. La autoridad responsable deber preparar
el informe, acorde a los procedimientos. Este deber estar bien definido para
garantizar que los informes sean completos y uniformes.
Cuestiones generales.
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CAPTULO 10
OPERACIONES DE SALVAMENTO EN GRAN ESCALA
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SECCIN 1
10.1.
Cuestiones Generales
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10.2.
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10.3.
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CUESTIONES GENERALES
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Todos los que intervengan en una operacin de respuesta general a sucesos graves
efectuada por distintos organismos, jurisdicciones misiones probablemente varios pases
necesitarn saber claramente quin est a cargo. Las funciones respectivas de todos que
participen cmo relacionarse con cada uno de ellos. Las autoridades SAR podran ser
responsables total o parcialmente de las diversas tareas de OSGE/MRO y estn en
condiciones de coordinar a la perfeccin su tabor con otro personal de respuesta bajo a
direccin general de otra autoridad ajena o no a su organismo.
El marco ms amplio de la actividad de respuesta podr entraar, entre otras, las
actividades siguientes:
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la
el
el
el
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Las comunicaciones por radio innecesarias con el capitn de un buque o el piloto de una
aeronave al mando en peligro deben reducirse al mnimo, debe tomarse en cuenta en la
planificacin.
El intercambio de informacin durante la planificacin conjunta mediante la utilidad de
planes de cooperacin de bsqueda y salvamento y de otros medios reducir la necesidad
de pedir al, piloto o al capitn esta informacin una o ms veces durante una emergencia,
Las personas u organizaciones que quieran esta informacin deben dirigirse a una fuente
en tierra o en el terreno que est preparada para ocuparse de muchas posibles solicitudes.
Se conceder alta prioridad a la localizacin y determinacin de la presencia de todas las
personas a bordo, y de todos los botes, y balsas salvavidas, para lo cual ser de utilidad
tratar de mantenerlos agrupados. La disponibilidad de una lista de pasajeros y de
recuentos precisos es de importancia fundamental.
La necesidad de volver a asignar embarcaciones de supervivencia y pasar revista a las
personas que se hallen en ellos puede ser un derroche considerable de recursos. Una
opcin es hundir las embarcaciones de supervivencia una vez que se haya salvado a las
personas que iban en ellas, aunque por otra parte se debe tener en cuenta la posibilidad
de que otros supervivientes las encuentren y las necesiten.
A menudo los buques de las armadas y los buques de pasaje de gran tamao estn mejor
equipados que otros buques para salvar a personas que han abandonado un buque o una
aeronave, por lo que se deber tener en cuenta la posible utilizacin. Los sistemas de
notificacin para buques para las operaciones SAR podr ayudar a identificar los buques
comerciales o que pueden prestar asistencia.
Si se dispone de ellos, convendra utilizar helicpteros, especialmente para el rescate de
supervivientes dbiles o inmovilizados. Es aconsejable dar formacin a las tripulaciones de
los botes salvavidas en operaciones de izada con helicptero. Ser posible bajar con un
helicptero a una persona del equipo de rescate para ayudar a los supervivientes.
Se alentar a las compaas navieras, a que doten a los buques de pasaje de gran
tamao y posiblemente otros tipos de buque de zonas de aterrizaje de helicpteros, en las,
que vayan marcadas claramente las zonas de descenso con torno, y de helicpteros de a
bordo para facilitar la transferencia ms directa de un gran nmero de personas.
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utilizacin del sistema de mando para el suceso SMS/ICS, que se examina mas
adelante, u otros medios eficaces para enfrentarse a situaciones en las que
puedan intervenir diversos organismos, jurisdicciones y misiones;
determinacin de situaciones dentro de la RSR/SRR que podran tener como
resultado la necesidad de efectuar operaciones de salvamento en gran escala,
comprendidas las situaciones que entraen accidentes en cadena o
interrupciones.
movilizacin y coordinacin de los medios SAR necesarios, incluidos lo que
normalmente no estn disponibles para la bsqueda y salvamento;
capacidad para poner en marcha planes inmediatamente;
procedimientos para convocar al personal necesario;
necesidad de medios de comunicacin suplementaria, como por ejemplo de
intrpretes;
envi de oficiales de enlace;
movilizacin de personal para aumentar, reemplazar o mantener los niveles de
dotacin necesarios;
rescate y transporte de un gran nmero de supervivientes, incluido el rescate de
los supervivientes indispuestos, lesionados o incapacitados y la recuperacin de
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10.3.4.
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APNDICE A
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INFORMES SAR
ndice
Captulo
Titulo
No. de Pgina
3 de 13
A.1.
5 de 13
A.2.
6 de 13
A.3.
7 de 13
A.4.
8 de 13
A.5.
10 de 13
A.6.
11 de 13
A.7.
13 de 13
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INFORME FINAL
(OPERACIN SAR)
CENTRO COORDINADOR SAR: _________________________________________________
Fecha: __________________________
Tipo: ____________________________
No. de la aeronave: ________________
Matrcula: ____________________
Hora: _____________________
COORDINADOR: ____________________________
Anexo
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6 de 13
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
________________________
COORDINADOR SAR
Anexo
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7 de 13
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Objeto de la bsqueda:
a) Tipo: aeronave/ buque / otro: ________________________________________
b) Nombre: ________________________________________________________
c) Matrcula: _______________________________________________________
Tonelaje: ________________________________________________________
d) Descripcin: _____________________________________________________
e) Propietario/ explotador / agente:______________________________________
f) Personas a bordo: Tripulantes: ___________
Pasajeros: ______________
g) Equipo de emergencia abordo: _______________________________________
a)
b)
c)
d)
Anexo
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8 de 13
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Notifquese a: ___________________________________________________________________
Si no es posible efectuar el salvamento, dirjanse otros buques y/o aeronaves al lugar del siniestro
_______________________________________________
Permanzcase en el lugar del siniestro hasta que sean relevados u obligados a regresar o hasta
que se haya efectuado el salvamento.
Se darn informes del desarrollo de la situacin a cada _____________horas.
Instrucciones especiales: __________________________________________
______________________________________________________________
Anexo
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9 de 13
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
OCUPACIN: ____________________________
FECHA ____________________
COLOR: _______________
ASIENTO: _____________
EN CASO DE AERONAVES
RUEDAS/FLOTADORES/ESQUS ________________________________________________________
ALA ALTA/BAJA __________
DESCRIPCION____________
HORA __________
NMERO/COLOR ___________
Anexo
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10 de 13
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
DIRECCIN ______________________________________________________________
GIRANDO ________________________________________________________________
OTROS BUQUES AVISTADOS
TIPO
_____________
DESCRIPCION _______________
HORA _____________
TORMENTA _________________________
VIENTO _______________________
OBSERVACIONES __________________________________________________________
RECEPCIN: FECHA ___________________
HORA _______________________
POR ______________________________________________________________________
RECIBIDA DIRECTAMENTE O RETRANSMITIDA _________________________________
SE HA EVALUADO LA VALIDEZ DE LA NOTIFICACION?
___________________________________________________________________________
MEDIDAS ADOPTADAS_______________________________________________________
______________________________
COORDINADOR
Anexo
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11 de 13
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
FECHA: ________________
Pgina
12 de 13
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
1. OBJETO LOCALIZADO
Fecha ________________
Hora __________________
Ubicacin _________________________________________
No. de sobrevivientes _____________ No. de victimas _____
No. de desaparecidos _____________
2. BSQUEDA SUSPENDIDA
Fecha _________________
Hora __________________
Ubicacin _________________________________________
Autoridad que decidi la suspensin: ____________________
__________________________________________________
No. de sobrevivientes _________ no. de victimas. __________
No. de desaparecidos _________
CONCLUSIONES/RECOMENDACIONES:
Conclusiones del CMS/SMC:
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
Recomendaciones del CMS (SMC)
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
Pgina
13 de 13
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
APENDICE B
MENSAJES OPERACION SAR
15-OCTUBRE-2011
APNDICE B
ORIGINAL
MENSAJES SAR
ndice
Captulo
Titulo
No. de Pgina
3 de 11
B.1.
5 de 11
B.2.
6 de 11
B.3.
7 de 11
B.4.
8 de 11
B.5.
Mensaje INMARSAT
9 de 11
B.6.
10 de 11
B.7.
Mensaje Inmarsat
11 de 11
LPE
SECCIN 1
ANEXO
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1 de 11
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN
BLANCO
ANEXO
Pgina
2 de 11
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
FECHA
NUM. REV.
15-OCTUBRE-2008
ORIGINAL
ANEXO
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3 de 11
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN
BLANCO
ANEXO
Pgina
4 de 11
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
INFORMACIN:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
MEDIDAS TOMADAS
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
COORDINACIN:
______________________________________________________________________
___________________________________
Persona responsable del envo
ANEXO
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5 de 11
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Longitud
__________________
DESTINO ___________________________________________________________
VELOCIDAD _______________________
INFORMACIN DE LAS MEDIDAS TOMADAS:
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
COORDINACIN SAR
_________________________________
COORDINADOR CCS/RCC
ANEXO
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6 de 11
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Fase de la emergencia:
(alerfa)
(detresfa)
Unidad: _______________________
Tipo:__________________________
Matrcula:_____________________
Tripulacin:
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
Origen y destino: __________________________________________________________________
Tipo de servicio: __________________________________________________________________
SITUACIN: _____________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
Tripulacin ____________________
Pasajeros ____________________
OBJETO DE LA BSQUEDA:
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
PRONSTICOS METEOROLGICOS:
________________________________________________________________________________
COORDINADOR
____________________________________
ANEXO
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7 de 11
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
DE: ________________________________________________
A: ________________________________________________
Matrcula: ____________________
Tipo: ________________________
Unidad: ___________________
FRECUENCIA: ________________________________________________________________
SUSPENDIDO: __________________
HORA _____________________
ANEXO
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8 de 11
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
MENSAJE INMARSAT
DE: ____________________________________________
A: _____________________________________________
FECHA _____________
1. POSICIN:
LAT. ________________
LONG.______________________
ACTUALIZADA A LAS _________________ UTC.
FECHA: __________________________________
RUMBO:__________________________________
2. INFORMACIN:
TIPO DE SINIESTRO: _______________________________________
REGIN DE INMARSAT: _____________________________________
ESTACIN RECEPTORA: ___________________________________
PROTOCOLO MARITIMO: ____________________________________
POSICIN ACTUALIZADA A LAS 24 HORAS: ___________________
RUMBO/VELOCIDAD ACT. A LAS 24 HORAS: ___________________
3. MENSAJE CONFIRMADO VA INMARSAT
MENSAJE ENVIADO SIN RESPUESTA: _______________________________________
SIN PODER ENVIAR EL MENSAJE AL BUQUE: _________________________________
SIN IDENTIFICAR AL BUQUE: _______________________________________________
BUQUE IDENTIFICADO: ____________________________________________________
ANEXO
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9 de 11
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
MENSAJE DE LSD/DSC
DE: ________________________________
A:
________________________________
UNIDAD: _________________________________________________________
TIPO:_______________________
MATRCULA: ___________________
LATITUD _____________
LONGITUD ______________
____________________________
COORDINADOR
ANEXO
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10 de 11
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
MENSAJE INMARSAT
DE: ____________________________________________________________
A: ____________________________________________________________
ALERTA DE SOCORRO-INMARSAT: _________________________________
________________________________________________________________
MENSAJE DE SOCORRO RECIBIDO DE INMARSAT:
NMERO ________ A LAS ______Hora UTC Fecha _____________
POSICIN LAT.________________ LONG.
____________
MATRICULA: _________________
_______________________________
ANEXO
Pgina
11 de 11
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
ABREVIATURAS Y
ACRNIMOS
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
ABREVIATURAS Y ACRNIMOS
Sigla espaol/ Sigla ingles
AN/AC
A
Ab/gt
AB/LW
AM/MV
BM/MV
BP/FV
BT/TV
BV/SV
BCE/SS
BCN/OS
BCRD/TSR
BLI/LSB
BLS/USB
BLU/SSB
BMD/DMB
BOR/RB
BP/PS
BS/SV
BSMA/OSV
BSRD/TSN
BT/CS
BTC/CSC
BUR/RV
C
CM/CC
CA/WC
CAe / WCe
CAN/ANC
CCA/ACC
CCM/MCC
CCS/RCC
CCSA/ARCC
CCSC/JRCC
CCSM/MRC.
CDM/TC
CMDe /TCe
CF/RC
Aeronave
rea de bsqueda
Arqueo bruto
Abatimiento
Amplitud modulada
Buque mercante
Buque pesquero
Buque tanque
Buque de vela
Bsqueda en cuadro expansivo
Bsqueda por curvas de nivel
Bsqueda con regreso a lo largo de la derrota
Banda lateral inferior
Banda lateral superior
Banda lateral nica
Banda marcadora del dtum
Bote de rescate
Bsqueda por barrido paralelo
Bsqueda por sectores
Buque de suministro mar adentro
Bsqueda sin regreso a lo largo de la derrota
Bsqueda por transversales
Bsqueda por transversales coordinada
Buque de rescate
Factor de cobertura
Crucero a motor
Corriente de arrastre
Error de la corriente de arrastre
Comisin de aeronavegacin
Centro de control area
Cetro de control de misiones
Centro coordinador de salvamento
Centro coordinador de salvamento aeronutico
Centro coordinador de salvamento conjunto
(aeronutico y martimo)
Centro coordinador de salvamento martimo
Corriente de marea
Error de la corriente de marea
Corriente fluvial
Pgina
vii
ORIGINAL
OCTUBRE-2011
viii
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Persona al agua
Personas a bordo
Punto de comienzo de la bsqueda
Punto de contacto SAR
Probabilidad de contencin
Probabilidad de deteccin
Probabilidad de xito
Probabilidad de xito cumulativa
Proveedor de datos de bsqueda y salvamento
Posicin inicial
Publicacin de informacin aeronutica
Plan regional de navegacin area
Radio de bsqueda
Radio ptimo de bsqueda
Radio de accin corto (aeronaves)
Radio de accin extra grande (aeronaves)
Radio de accin grande (aeronaves)
Radio de accin medio (aeronaves)
Radio de accin muy grande (aeronaves)
Radar aerotransportado orientado hacia adelante
Radio de accin ultra grande (aeronaves)
Radioestacin costera
Respondedor de bsqueda por radar y salvamento
Radiofrecuencia
Red fija aeronutica
Radiogoniometra
Regin de informacin de vuelo
Radiobaliza de localizacin de personas
Radiobaliza de localizacin de siniestros
Radiofaro omnidireccional de ondas mtricas
Relacin de separacin
Regin de bsqueda y salvamento
Regin superior de informacin de vuelo
Sistema mundial de determinacin de la posicin
Gafas de visin nocturna
Helicptero ligero
Helicptero medio
Helicptero pesado
Ondas decamtricas
Hora de mximo acercamiento
Interior a bordo
Investigacin y desarrollo
Impresin directa de banda estrecha
Pgina
ix
ORIGINAL
OCTUBRE-2011
Identidad mejorada
Imagen de la superficie
Organizacin Internacional de Telecomunicaciones Mviles
por satlite
proveedor de servicios de comunicaciones por satlite para el
SMSSM
cdigo internacional de seales
equipo infrarrojo orientado hacia adelante
informacin sobre seguridad martima
Identidades del servicio mvil martimo
kilohertzio
kilmetro
nudo (millas marinas por hora)
longitud de la subrea de bsqueda
longitud
lnea de base de referencia
lnea de demora constante
lnea de posicin
llamada intensificada a grupos
Sistema de radionavegacin de larga distancia
Llamada selectiva digital
Metros
Milla marina
Evacuacin mdica
Asesoramiento mdico, generalmente por radio
Ondas hectomtricas
Megahertzio
Proyeccin mercatoriana transversal universal
Nmero de separaciones requeridas entre las trayectorias
Nmero de medios SAR
Aviso a los aviadores
Organizacin de Aviacin Civil Internacional
Onda continua
Organizacin Martima Internacional
Organizacin Meteorolgica Mundial
Onda portadora modulada
Operacin de salvamento en gran escala
Organizacin del Tratado del Atlntico del Norte
Persona al agua
Personas a bordo
Punto de comienzo de la bsqueda
Punto de contacto SAR
Probabilidad de contencin
Pgina
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Probabilidad de deteccin
Probabilidad de xito
Probabilidad de xito cumulativa
Proveedor de datos de bsqueda y salvamento
Posicin inicial
Publicacin de informacin aeronutica
Plan regional de navegacin area
Radio de bsqueda
Radio ptimo de bsqueda
Radio de accin corto (aeronaves)
Radio de accin extra grande (aeronaves)
Radio de accin grande (aeronaves)
Radio de accin medio (aeronaves)
Radio de accin muy grande (aeronaves)
Radar aerotransportado orientado hacia adelante
Radio de accin ultra grande (aeronaves)
Radioestacin costera
Respondedor de bsqueda por radar y salvamento
Radiofrecuencia
Red fija aeronutica
Radiogoniometra
Regin de informacin de vuelo
Radiobaliza de localizacin de personas
Radiobaliza de localizacin de siniestros
Radiofaro omnidireccional de ondas mtricas
Relacin de separacin
Regin de bsqueda y salvamento
Regin superior de informacin de vuelo
Red de telecomunicaciones aeronuticas
Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas
Radiotelegrafa
Restriccin temporal de vuelo
Reglas de vuelo por instrumentos
Reglas de vuelo visual
Separacin entre trayectorias
Sistema de aterrizaje por instrumentos
Bsqueda y salvamento
Sistema de seguimiento por satlite para bsqueda y
Salvamento
Subcentro de salvamento
Subcentro de salvamento aeronutico
Subcentro de salvamento conjunto
Subcentro de salvamento martimo
Pgina
xi
ORIGINAL
OCTUBRE-2011
xii
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Pgina
xiii
ORIGINAL
OCTUBRE-2011
GLOSARIO DE TRMINOS
Amver/Amver
rea de posibilidad/Possibility
area
Pgina
xiv
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Bsqueda/Search
Capitn/Captain
Caso de bsqueda y
salvamento/ search and rescue
Caso hipottico/Scenario
Centro coordinador de
salvamento (CCS)/ Rescue
coordination centre (RCC)
xv
ORIGINAL
OCTUBRE-2011
lo exija el contexto.
Centro coordinador de
salvamento conjunto (CCSC)/
Joint rescue Coordination centre
(JRCC)
Comunicaciones generales/
General communications
Comunicaciones para
coordinar bsqueda y el
salvamento/ Search and rescue
coordinating communications
Condiciones meteorolgicas
de vuelo por instrumentos
(CMVI) / Instrument
meteorological conditions (IMC)
Condiciones meteorolgicas
de vuelo visual (CMVV) / Visual
meteorological conditions (VMC)
Configuracin de bsqueda
coordinada / Coordinated
search pattern
Configuracin de la bsqueda/
Search pattern
Coordinador de aeronaves
(COA) / Aircraft Coordinator
(ACO)
xvi
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Coordinador de la misin de
bsqueda y salvamento (CMS)
/ Search and rescue mission
coordinator (SMC)
Dtum / Datum
Deriva / Drift
xvii
ORIGINAL
OCTUBRE-2011
drift
Determinacin de la posicin /
Positioning
Dgito de comprobacin de la
suma / Checksum digit
Direccin de la corriente /
Direction of current/Set
Distancia de percepcin /
Awareness range
Duracin de la bsqueda
(1)/Search endurance (T)
Pgina
xviii
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Error de la corriente de
arrastre CAe / Wind current error
(WCe)
Pgina
xix
ORIGINAL
OCTUBRE-2011
Pgina
xx
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Etapa
de
bsqueda
y
salvamento / Search and rescue
stage SAR
Etapa de conocimiento
Awareness Stage
Etapa
de
finalizacin
Conclusion stage
Etapa
de
operaciones
Operations stage
Etapa
de
planificacin
Planning stage
xxi
ORIGINAL
OCTUBRE-2011
Fase
de
emergencia
Emergency Ph
Fase
de
incertidumbre
Uncertainty Phase
Pgina
xxii
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Funcionario orientador de
bsqueda y salvamento /
Search and rescue briefing
officer
Funcionario de enlace de
bsqueday salvamento /
Search and rescue liaison officer
Hipotermia / Hypothermia
Inmarsat / Inmarsat
Pgina
xxiii
ORIGINAL
OCTUBRE-2011
seguridad
martimos
y
a
comunicaciones de emergencia.
otros
sistemas
Mapa de probabilidad /
Probability map
Mar / Sea
xxiv
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Secondaiy swells
Seal internacional
repetida tres veces.
MEDEVAC
MEDICO/ MEDICO
Medio de bsqueda y
salvamento / Search and rescue
facility
NAVAREA / NAVAREA
Nave / Craft
NAVTEX /NAVTEX
Operacin de salvamento en
gran escala (OSGE) / Mass
rescue Operation (MRO)
radiotelefnica
de
Pgina
socorro,
xxv
ORIGINAL
OCTUBRE-2011
Plan de bsqueda y
salvamento / Search and rescue
plan
Posicin / Position
Posicin aeronutica /
Aeronautical position
Pgina
xxvi
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Posicin en la superficie /
Surface position
Probabilidad de contencin
(PDC) / Probability of
containment (POC)
Probabilidad de deteccin
(PDD) / Probability of detection
(POD)
Probabilidad de xito
cumulativa (PDEc) / Cumulative
probability of success (POSc)
xxvii
ORIGINAL
OCTUBRE-2011
Proveedor de datos de
bsqueda y salvamento (PDS) /
Search and rescue data provider
(SDP)
Punto de comienzo de la
bsqueda (PCB) / Commence
search point (CSP)
Punto de contacto de
bsqueda y salvamento (PCS) /
Search and rescue point of
contact (SPOC)
Radar aerotransportado
orientado hacia adelante
(RAOA) / Forward-looking
airborne radar (FLAR)
Pgina
xxviii
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Radiobaliza de localizacin
personas de (RLP) / Personal
Locator Beacon (PLB)
Regin de bsqueda y
salvamento (RSR) / Search and
rescue region (SRR)
Retraso / Overdue
Rumbo / Course
Pgina
xxix
ORIGINAL
OCTUBRE-2011
Rumbo / Heading
Salida / Sortie
Salvamento / Rescue
SarNET / SarNET
Sensores / Sensor
Servicio de bsqueda y
salvamento / Search and rescue
service
Pgina
xxx
15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Sistema Cospas-Sarsat /
Cospas-Sarsat System
Sistema mundial de
navegacin por satlite (SM
NS) / Global Navigation Satellite
System (GNSS)
Subcentro de salvamento
(SCS) / Rescue sub-centre
(RSC)
Subregin de bsqueda y
salvamento (SSR) / Search and
rescue sub-region (SRS)
Suceso de bsqueda y
salvamento / Search and
rescue incident
xxxi
ORIGINAL
OCTUBRE-2011
Vector / Vector
Velocidad aerodinmica
verdadera (VAV) / True air
speed (TAS)
Visibilidad meteorolgica /
Meteorological visivility
Pgina
xxxii