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Manual Tecnico Lubricantes
Manual Tecnico Lubricantes
MANUAL TCNICO
1- Lubricantes.
1.1 Definicin
1.2 Lubricacin
1.3 Funciones de los lubricantes
1.4 Composicin de los lubricantes
1.5 Proteccin del equipo
2- Caractersticas generales de los lubricantes.
2.1 Viscosidad
2.2 Diferentes escalas de medida de la viscosidad
2.3 Aceites multigrado / monogrado
2.4 Detergencia: TBN
2.5 Niveles de calidad
3- Lubricantes para motores de Combustin:
3.1 Aceites para Motores Gasolina
3.2 Aceites para Motores Diesel
3.3 Aceites para Motores de dos tiempos
4- Lubricantes para transmisiones:
4.1 Cajas de cambio
4.2 Diferenciales
5- Aceites Hidrulicos
5.1 Bombas
5.2 Parmetros de funcionamiento
5.3 Caractersticas de los fludos hidrulicos
5.4 Otras propiedades
5.5 Clasificacin
6- Lquidos de Frenos
6.1 Clasificacin
6.2 Lquidos LHM
7- Fludos Refrigerantes
8- Grasas
8.1 Definicin y composicin
8.2 Aceites de base
8.3 Aditivos
8.4 Agentes espesantes
8.5 Tipos de Grasas segn la naturaleza del espesante
8.6 Propiedades fsico-qumicas de las grasas y sus ensayos
1- LUBRICANTES
1.1 DEFINICION
Las grasas, en las que un aceite lquido es retenido por un agente espesante, son los
lubricantes semislidos ms conocidos y empleados.
1.2 LUBRICACION
Los lubricantes se interponen entre las dos superficies en movimiento. De esta manera,
forman una pelcula separadora que evita el contacto directo entre ellas y el consiguiente
desgaste.
Es conveniente sealar que el lubricante no elimina totalmente el rozamiento, aunque si
lo disminuye notablemente. Esta disminucin del rozamiento es la definicin de lubricacin. El
rozamiento por contacto directo entre las superficies es sustituido por otro rozamiento interno
mucho menor, entre las molculas del lubricante. Este rozamiento interno es lo que llamamos
viscosidad, sobre la cual se tratar extensamente en otros captulos del Manual.
Refrigerante
Eliminador de impurezas
Sellante
Anticorrosivo y antidesgaste
Transmisor de energa
Refrigeracin
El aceite contribuye a mantener el equilibrio trmico de la mquina, disipando el calor
que se produce en la misma como consecuencia de frotamientos, combustin, etc
Esta funcin es especialmente importante (la segunda ms importante despus de
lubricar), en aquellos casos en que no exista un sistema de refrigeracin, ste no
tenga acceso a determinados componentes de la mquina, que nicamente puede
eliminar calor a travs del aceite (cojinetes de biela y de bancada, parte interna de los
pistones en los motores de combustin interna).
En general, se puede decir que el aceite elimina entre un 10% y un 25% del calor total
generado en la mquina.
Eliminacin de impurezas
En las mquinas y equipos lubricados se producen impurezas de todo tipo algunas por
el propio proceso de funcionamiento (como la combustin en los motores de explosin),
partculas procedentes de desgaste o corrosin y contaminaciones exteriores (polvo,
agua, etc).
El lubricante debe eliminar por circulacin estas impurezas, siendo capaz de
mantenerlas en suspensin en su seno y llevarlas hasta los elementos filtrantes
apropiados. Esta accin es fundamental para conseguir que las partculas existentes no
se depositen en los componentes del equipo y no aceleren un desgaste en cadena,
puedan atascar conductos de lubricacin o producir consecuencias nefastas para las
partes mecnicas lubricadas.
Podemos decir que el lubricante se ensucia para mantener limpia la mquina.
Anticorrosivo y antidesgaste
Los lubricantes tienen propiedades anticorrosivas y reductoras de la friccin y el
desgaste naturales. Se puede incrementar esta propiedad con el agregado de aditivos
especficos para preservar de la corrosin diversos tipos de metales y aleaciones que
conforman las piezas y estructuras de equipos elementos mecnicos.
Sellante
El lubricante tiene la misin de hacer estancas aquelllas zonas en donde pueden existir
fugas de otros tipos gases que contaminanel aceite y reducen el rendimiento del
motor. La cmara de combustin en los motores de combustin interna y los mbolos
en los amortiguadores hidrulicos son dos ejemplos donde un lubricante debe cumplir
esta funcin.
Transmisor de energa
Es una funcin tpica de los fludos hidrulicos en los que el lubricante adems de las
funciones anteriores, transmite energa de un punto a otro del sistema.
Menor volatilidad
Motor
Engranajes
Sistemas hidrulicos
Etc
Monogrado Multigrado
etc
Clasificacin ACEA
Clasificacin API
Clasificacin SAE
Clasificacin CCMC
Existen diferentes aditivos que pueden clasificarse segn su funcin especfica, en los
siguientes grupos:
-
Indice de viscosidad
Punto de congelacin
Antioxidantes
Anticorrosivos
Detergentes
Dispersantes
Antidesgaste
Antiherrumbe
Antiespumantes
perjudiciales, esto es, tener estabilidad y evitar, adems, que ataquen los distintos
componentes del equipo para conseguir una larga vida del mismo.
En orden a mejorar su estabilidad, el aceite base incorpora aditivos antioxidantes que
reaccionan con agentes como el oxgeno, radicales libres perxidos, neutralizando el poder
oxidante de stos frente al aceite. Es decir, los aditivos antioxidantes se oxidan para evitar la
oxidacin del aceite, y se consumen, por lo que llega un momento en que es necesaria la
sustitucin del aceite. Es importante mencionar que la estabilidad trmica no puede ser
mejorada con aditivos y depende exclusivamente de la composicin qumica procesos de
obtencin del aceite base.
Para proteger el equipo de todas las sustancias que pueden resultar nocivas, el aceite base
necesita mejorar sus propiedades intrnsecas con aditivos:
2.1 VISCOSIDAD
Es la propiedad fundamental y ms importante de un lubricante lquido. Se puede
definir como su resistencia a fluir lo que es lo mismo, la medida del rozamiento de sus
molculas.
No hay que confundir trminos de untuosidad densidad con viscosidad. La
untuosidad es la adherencia de las partculas a las superficies metlicas, incluso en posicin
vertical. Debido a la untuosidad, las superficies metlicas permanecen con una capa fina de
lubricante incluso tras largo tiempo despus de haber sido aportado el lubricante. La densidad
es el peso de una materia en relacin al volumen que ocupa. No aporta ninguna propiedad
funcional a los lubricantes.
Como podemos comprobar existe una correlacin de equivalencia entre las distantes escalas.
La primera de ellas es aplicable para aceites motor, y la segunda para engranajes. Esta
diferenciacin fue realizada para evitar posibles equivocaciones en la aplicacin de un producto
u otro lo que podra motivar la destruccin de la maquinaria. Una tercera escala, la ISO se
aplica a los aceites industriales.
La Escala en grado SAE se toma a la temperatura de 100 C.
La Escala en grados ISO se toma a la temperatura de 40 C.
Ambas se expresan en CENTISTOKES (CST).
CLASIFICACIN SAE
arranque; como as tambin la formacin de una pelcula mnima del lubricante en las zonas de
altas temperaturas para evitar de este manera un desgaste prematura y excesiva en las
distintas partes del motor.
TENDENCIAS
No tenemos que dejar de recalcar y es importante hacerlo que el nuevo impulso en los
cambios que se producirn en la elaboracin y formulacin de lubricantes ser:
La calidad del aire; este concepto trae aparejado un mayor control de emisiones. Para lograr
este objetivo la industria automotriz tiene como objetivo los cambios en el diseo de sus
motores; as se estn produciendo motores de mayor hermeticidad del sistema, eliminando o
disminuyendo los huelgos (luces) en zonas estancas, elevando las temperaturas de operacin
y recirculando gases de escape.
Esta alternativa traer en la evalucin final menor tolerancia principalmente en los depsitos
para el motor y mayores cargas trmicas para el aceite, por lo tanto en lubricante tendr que
tener mayor resistencia al la oxidacin, mayor poder dispersante, un superior control de
holln en suspensin y menor prdida de volatilidad.
concretas y
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Para determinar el nivel de calidad de un aceite, hay que recurrir a las aprobaciones y
especificaciones internacionales emitidas por organismos que certifiquen mediante pruebas y
ensayos el nivel de rendimiento de un aceite.
Las ms extendidas clasificaciones son las API, ACEA y CCMC a nivel internacional,
adems de las de algunos constructores que realizan sus propios ensayos a los aceites para
certificar los mas adecuados para sus equipos, como son Mercedes Benz, Ford, Volkswagen...
Estas especificaciones las iremos estudiando en cada caso segn su aplicacin para
motores gasolina, diesel, dos tiempos...
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son ms altos con cada diseo. Vamos a comentar en qu grado afectan a la lubricacin
algunas de las mejoras mencionadas:
Las mejoras introducidas en los motores en busca de obtener diseos con mayor
potencia, pasan por incluir ciertos elementos que proporcionan ese objetivo, como culatas
multi-vlvulas, turbo compresores, mecanismos variadores de la distribucin, inyeccin
electrnica...., adems de utilizar materiales de menor peso como el aluminio, una mejora
sensible en los procesos de fabricacin obtenindose menores tolerancias de produccin y
mejores acabados en los mecanizados, con lo que el ajuste del motor es muy superior.
Los motores de esta generacin ruedan a elevados regmenes de giro requiriendo en
su lubricacin aceites capaces de aportar la viscosidad adecuada para obtener una pelcula
lubricante estable al cizallamiento y de un espesor adecuado para asegurar que el aceite entre
en todos los resquicios del motor, por pequea que sea la tolerancia con que ha sido definido el
mecanismo a lubricar. Este punto se ha visto potenciado, por otra parte, por la nueva red vial
de Espaa, ya que los recorridos se realizan actualmente por autopista, con una velocidad muy
alta y mantenida, con lo que los aceites de baja calidad han quedado totalmente
desaconsejados por no poder ofrecer la proteccin mencionada.
Otro fenmeno muy representativo es la formacin de barros negros Black Sludge.
Se debe al efecto de compactacin de los residuos y suciedades que hay disueltos en el aceite
y que tienden a formar capas de barro en las zonas fras del motor, como botadores, tren de
vlvulas.
Este fenmeno se produce con gran facilidad en los motores que realizan pocos
kilmetros diarios, dado que el corto intervalo de tiempo que hay entre la arrancada y la parada
del motor no permite que el aceite pueda dispersar todos los residuos que puedan haber en el
carcter. El problema se acrecienta en vehculos que ruedan en ciudad y que ni siquiera
alcanzan las suficientes revoluciones. Asimismo la formacin de barros negros se ve favorecida
por el uso de gasolina sin plomo, como veremos ms adelante.
- AERODINAMICA
La aerodinmica es junto con la mayor potencia y el menor peso de los vehculos otro
de los puntos en los que se ha incidido para obtener mayores prestaciones en los vehculos. El
menor rozamiento de la carrocera en el aire cuando el vehculo va circulando permite a esta
alcanzar mayores velocidades y por lo tanto el motor girar tambin a mayores revoluciones.
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permite al lubricante
Mayor resistencia trmica: Los aceites de alta calidad lo son por ser ms resistentes
a la degradacin trmica, evitando la acumulacin de productos de descomposicin
pesados que elevaran la viscosidad del aceite.
- DISEOS ECOLGICOS
La mayor preocupacin de los fabricantes hoy en da es realizar motores de baja
emisin, con el fin de acomodarse a la legislacin en trminos medio ambientales. De hecho,
la mayora de los vehculos de gasolina que se comercializan salen ya equipados con
convertidores catalticos de tres vas para adaptarse a la legislacin vigente.
Lubricar, ya que este elemento tiene unas excelentes propiedades lubricantes siendo
fundamentalmente este papel en las vlvulas.
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Es evidente que los niveles de poder dispersante de los aceites modernos han de ser
muy superiores a los que se utilizaban anteriormente para paliar el efecto tan negativo que
supone para lubricacin la ausencia de plomo en la gasolina.
El catalizador por otra parte es un elemento cermico recubierto de metales nobles y
que tiene la misin de completar la combustin de la gasolina para que de esta manera se
minimicen las emisiones de compuestos nocivos.
Son pues necesarios para prolongar la vida del catalizador aceites de alta calidad, con
cortes de destilacin estrechos que no dejen residuos pesados al quemarse, y con baja
volatilidad para minimizar la emisin de gases del lubricante a las cmaras de combustin.
La mayor volatilidad implica menores prdidas por evaporacin lo que reduce el consumo
de aceite y origina un menor nmero de partculas en el gas de escape, contribuyendo a
aumentar la eficacia y la vida til del catalizador. Tambin se consigue con aceites de
elevadas propiedades intrnsecas (aceites sintticos), que no necesitan mucha aditivacin,
ya que los aditivos son los causantes en gran parte, y debido a su composicin, del
ensuciamiento del catalizador.
3.1.1-NIVELES DE CALIDAD
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ACEA ha creado una nueva clasificacin, con nuevos test de motores ms modernos y
ms acordes con los motores utilizados hoy en da en los vehculos europeos.
La primera clasificacin ACEA fue adoptada en el ao 96, teniendo estos niveles la
siguiente nomenclatura:
CCMC G4: Supera las especificaciones del nivel API SG, Apto
para
ACEA A-3: Aceites multigrado de alta calidad que son formulados con
bases sintticas.
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M III F.E: Motor Mercedes Benz 4 cilindros 3,0 lts (Gasolina) servicio
normal y en ruta. Evala economa de combustible (%) frente a un aceite
de referencia. Ac. Referencia: 0% ahorro M III F.E.: 2,5% ahorro de
combustible.
TU3M: Motor Peugeot (Gasolina) 4 cilindros 1,3 lts cilindrada con inyeccin
(servicio alta velocidad y alta temperatura).
API SF: Surgen en los aos 70. No apto para vehculos sin catalizador.
API SG: Primer nivel apto para vehculos catalizados. Apto para todo
viscosidades .
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Existen otros fabricantes que establecen niveles de calidad, pero que no otorgan una
especificacin, sino una recomendacin, como es el caso de:
Porsche
BMW
Etc.
Los aceites lubricantes para motores diesel presentan una serie de peculiaridades
frente a los de aplicacin en motores de gasolina, derivadas de la naturaleza del combustible.
El gasleo presenta un cierto contenido en azufre, que puede llegar a generar cido
sulfrico, que habr que neutralizar. Adems, la combustin diesel produce mayor cantidad de
residuos carbonosos, que es preciso mantener en suspensin para evitar que se depositen en
diferentes partes del motor.
Son
Ya hemos visto la gran importancia que tienen los aceites para motores diesel para la
proteccin del motor frente a los contaminantes externos e internos.
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B: Diesel ligero
E: Diesel pesado
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ACEA B3: Nivel de mxima calidad en todo tipo de motores gasoleros, con
economizador de combustible. Ensayo OM 602 A ms severo.
Ensayo en motor OM 602 A: motor Mercedes Benz diesel de inyeccin indirecta 5 cilindros en
lnea, 2,5 Lts de cilindrada turbocargado.
Simula servicio Stoop an Go combinando con secuencias de altas y medias temperaturas.
Se evala desgaste de bielas y limpieza de pistones.
Diesel Pesado:
ACEA E3: define este nivel a los llamados aceites Long drain o de largos perodos de
recambio o drenaje. Esto significa que el aceite puede utilizarse durante recorridos de
hasta 45.000 Km segn la severidad de servicios que preste la unidad.
Los niveles de calidad para vehculos que combustionan Diesel ya sean livianos y/o
pesados se clasifican con la sigla C que estn acompaadas por una segunda letra (siguiendo
el orden alfabtico que va creciendo a medida que aumenta la calidad del lubricante y la
exigencia en servicio.
Los niveles CA y CB estn obsoletos, y en el mercado existen los niveles CC, CD,
CD2, CF2, CE, CF, CF 4, CG-4 y CH-4.
API CC: Aceites para motores ligeramente sobre alimentados, pero no apto para
motores turboalimentados.
API CD: Primer nivel exigible a los aceites para motores turboalimentados. Ofrecen por
ello una alta estabilidad trmica.
API CE: Aceites que superan ampliamente las exigencias del nivel CD
API CG4: Mximo nivel, implica un gran control sobre la formacin de depsitos y
carbonillas.
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motores que empleen gasoil con contenidos en azufre hasta un 0,5%. Pueden usarse
en lugar de API CG-4, CF-4, CE y anteriores.
Viscosidad adecuada
MERCEDES BENZ
Mercedes Benz, en sus pginas 227 y 228 establece las distintas clasificaciones para los
aceites motor Diesel:
M.B. 227.0/227.1, MB 228.0/228.1, MB 228.2/228.3, MB228.5
MAN
MAN establece las normas:
MAN 271, MAN M-3275, MAN M-3277
VOLVO
VOLVO ha creado sus propias especificaciones para sus motores, denominados VDS (Volvo
Drain Specifications).
VOLVO no recomienda los lubricantes que no cumplan la especificacin VDS VDS-2. En
estos casos, se tendr en cuenta el nivel ACEA (CCMC) o API, para seleccionar el mejor
lubricante. Adems, podr ser utilizado el lubricante, como mximo, 15.000 Km, en todos los
tipos de motores.
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Existen otro tipo de aprobaciones, basadas en los ensayos ACEA, como las de Renault
RVI:
Renault RVI E2
Renault RVI E3
Para resolver la dificultad de no poder utilizar el carcter del motor como depsito de
lubricante, y de no existir circuito de engrase propiamente dicho, en la lubricacin de motores
de dos tiempos se recurren a dos tcnicas distintas:
Las tres frases que existen en la lubricacin de los motores de dos tiempos son:
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Solubilidad en la gasolina
Otro factor importante que no debemos olvidar es que siempre se trata de una
lubricacin por aceite perdido, sin recirculacin. En aceite, por tanto, permanece un espacio de
tiempo muy pequeo en el motor. Volveremos sobre este comentario al tratar la aditivacin de
los aceites.
Los requisitos de lubricacin antes enumerados son satisfechos por lubricantes que
renen ptimamente las siguientes propiedades:
Viscosidad
Volatilidad
Detergencia Dispersancia
Antiherrumbre
Solubilidad en la gasolina
Las dos primeras propiedades son aportadas por el aceite base empleado, mientras que
las tres ltimas son aportadas por los aditivos que se aadan.
APLICACIN
TA
Ciclomotores
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Pequeos generadores
conductos de escape.
aire
TB
Scooters
cargas
Maquinaria de jardinera
Motosierras
colector).
Tendencia moderada al pegado de
segmentos a alta temperatura.
TC
Motosierras 3% mximo
Motocicletas
Motonieves
Motosierras
temperatura.
agua
a la preignicin.
Propensin al pegado de segmentos.
APLICACIN
TC-W
agua
a la preignicin.
Propensin al pegado de segmentos.
TC-W II
agua
a la preignicin.
Propensin al pegado de segmentos.
Funcionamiento en ambientes muy
oxidantes.
Exigencia de biodegradabilidad.
No aplicable en motores terrestres.
TC W III
agua
N.M.M.A.
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El embrague
El diferencial
De stos rganos nos centraremos en las cajas de cambios y diferenciales por ser los que nos
interesarn de cara a la lubricacin.
4.1.-CAJAS DE CAMBIOS
La caja de cambio est constituida por una serie de engranajes que proporcionan
distintas relaciones de transmisin de manera que transmitan ms par a baja velocidad mayor
velocidad pero con menor par. La seleccin de las diferentes velocidades se efecta mediante
unos desplazables que engranan el pin deseado y por unos sincronizadores que adaptan las
velocidades de los engranajes. Pueden ser Manuales Automticas.
Viscosidad adecuada: por un lado elevada para hacer frente a las condiciones de
lubricacin en capa lmite. Por otra parte deber ser lo suficientemente fludo en
fro para garantizar el desplazamiento de los mecanismos de engrane. Esta
viscosidad se mide segn la escala SAE de transmisiones.
Propiedades Extrema presin (EP) elevadas a fin de evitar el contacto del metal
con metal.
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NORMA API
API GL 1
Sin aditivos EP
Servicio poco severo
Sin aditivos EP
Condiciones de servicio ms severas
API GL 3
API GL 4
API GL 2
API MT-1
Extrema presin
aceites
para
transmisiones
automticas
se
denominan
ATF
(automatic
Eliminar calor
Las caractersticas que deben reunir los fludos para cumplir estas misiones son:
Propiedades anti-espuma
Propiedades de friccin
Resistencia a la oxidacin
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ESPECIFICACIONES
No existen para estos lubricantes normas API, ni militares, nicamente hay normas de
construccin (General Motors, Ford). Las principales normas son:
General Motors:
Tipo A Sufijo A
Dexron B (Dexron y Dexron Y)
Dexron II
Dexron C
Dexron II-C (La ms comn en la actualidad)
Dexron II-E
Dexron III
FORD:
M2C-33-A/B/C/D
M2C-33-F/G
M2C-138-A
M2C-138-CJ
M2C-166-H
M2C-186-A
4.2. -DIFERENCIALES
5-ACEITES HIDRULICOS
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Reversibilidad
Tamao reducido
Como medio transmisor de energa se usan los aceites hidrulicos que presentan como
ventajas su poca compresibilidad y su tendencia a tomar caminos de menor resistencia, siendo
la presin establecida en el sistema generada por la carga de trabajo y proporcional a ella.
5.1- BOMBAS
Los principales parmetros que habr que tener en cuenta en un circuito hidrulico en
los que respecta a su funcionamiento sern:
Temperatura de funcionamiento
Viscosidad
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La viscosidad del fluido tendr que ser controlada, ya que afecta a las propiedades de
friccin del fluido, al funcionamiento de la bomba, la cavitacin, el consumo de energa, y la
capacidad de control del sistema.
Compatibilidad
Tiene gran importancia la compatibilidad del fluido con las juntas de cierre, y los
metales, as como ejercer una real proteccin contra la corrosin de los metales, siendo el
cobre uno de los ms importantes por actuar como catalizador.
Velocidad de respuesta
VISCOSIDAD
La viscosidad del aceite deber ser la adecuada a la definida como ptima por el
fabricante del equipo, ya que si sta vara hacia una viscosidad ms alta baja tendramos las
siguientes ventajas y desventajas.
VENTAJAS
VISCOSISDAD ALTA
VISCOSIDAD BAJA
Mejor lubricacin
Lubricante ms estable
Ausencia de cavitacin
DESVENTAJAS
VISCOSISDAD ALTA
Respuestas lentas
VISCOSIDAD BAJA
Mayores fugas internas
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Cavitacin en bombas
Problemas en fro
Peor lubricacin
Como vemos, sera ideal que la viscosidad del circuito se mantuviera constante porque
de esa manera la caracterstica inicial del aceite garantizara un funcionamiento homogneo del
sistema.
Realmente, las caractersticas hacen que la viscosidad del aceite sea un compromiso
claro entre las ventaja y desventajas que presentan las viscosidades altas y baja.
La viscosidad en los aceites hidrulicos est normalmente tabulada por la escala ISO
de viscosidades.
ndice de viscosidad
Baja compresibilidad
Buena desaireacin
Propiedades antiespuma
Demulsionabilidad
Dentro de cada de
vendrn definidos en su aplicacin por la viscosidad adecuada medida en escala ISO, tal y
como vimos anteriormente.
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Frenar un vehculo consiste en transformar la energa cintica que adquiere al ser una
masa en movimiento en otro tipo de energa, que puede ser calor (frenos convencionales)
energa elctrica (frenos elctricos).
El lquido de frenos es un fluido hidrulico que tiene por misin transmitir la fuerza
generada en el pedal del freno hasta las pinzas que comprimen las pastillas de freno contra los
discos.
Normalmente, en los sistemas de frenos por zapatas en los frenos de disco la
transformacin de la energa cintica del vehculo es a energa calorfica, lo que se produce
por la friccin entre las pastillas y el disco. Este calor tiene que ser disipado a la tomosfera por
radiacin, lo que se consigue gracias a los flujos aerodinmicos del vehculo en movimiento,
pero parte de este calor es transmitido a travs de los distintos componentes del sistema de
freno hasta el lquido de frenos, el cual aumentar su temperatura a fin de disipar calor.
Estabilidad trmica
Propiedades lubricantes
6.1.- CLASIFICACIONES
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Por ltimo, el lquido de frenos tiene un perodo de vida til en ptimas condiciones, por
lo que se debe cambiar al menos cada 2 aos.
7- FLUIDOS REFRIGERANTES
En los motores de combustin se genera calor por dos vas principales:
Por la combustin
Por el rozamiento
La disipacin de este calor se realiza a travs del circuito de refrigeracin, que puede
ser por aire o liquida.
En el circuito de refrigeracin liquido, se hace circular el lquido mediante una bomba.
Este lquido entra en contacto con las partes ms calientes del motor adquiriendo parte del
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calor que estas despiden. Posteriormente el fluido evacuar al exterior este calor en el
radiador.
No slo hay que proteger el motor frente a las altas temperaturas, sino que debe de
proteger a los vehculos expuestos a bajas temperaturas, evitando la expansin de la masa
lquida por congelacin de la misma.
Para evitar estos fenmenos se emplean mezclas de agua con etilenglicol,
obtenindose un producto que, en funcin de la concentracin, disminuye el punto de
congelacin y aumenta el de ebullicin.
El lquido refrigerante anticongelante es pues un fluido que evita la congelacin y
evita la ebullicin, pero adems protege frente a la corrosin gracias a los aditivos que lleva
para cumplir esta misin.
Es pues necesario su uso todo el ao, y como cualquier fluido debe ser renovado al
menos una vez cada dos aos mximo.
Para garantizar la concentracin necesaria de aditivos anticorrosivos, la dilucin de
anticongelante puro en agua no debe ser menor del 25%, obtenindose el mejor resultado para
el 35%.
8-GRASAS
8.1. DEFINICION Y COMPOSICION
Temperaturas extremas
Mnima atencin
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Minerales
Sintticos
8.3.-ADITIVOS
Estabilidad mecnica
Resistencia al agua
Punto de gota
Penetracin
Consistencia
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La naturaleza qumica del agente espesante define los distintos tipos de grasa.
Dentro de stas, estn las grasas de jabones de calcio, litio, sodio, aluminio, bario y de
jabones mixtos (obtenidas al saponificar un cido graso simultneamente con dos hidrxidos
metlicos).
Consistencia
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Representan la dureza de la grasa. As, una grasa con poca consistencia es blanda,
mientras que una muy consistente es dura. Esta propiedad se mide con el ensayo de
penetracin.
Penetracin
Se mide por la escala NLGI (National Lubricating Grease Intitute), que va desde el 000
(muy blanda) al 6 (muy dura). Estos grados se definen por un margen de valores de
penetracin, medidos en las condiciones descritas por un ensayo ASTM D217.
Lgicamente, a mayores valores de penetracin, menor consistencia de la grasa.
Cuando se mide la penetracin en una muestra de grasa a la que se ha sometido a
cierto trabajo mecnico el valor obtenido se conoce como penetracin trabajada (W).
Normalmente, dicho trabajo consiste en 60 golpes en equipo normalizado (60W)
Resistencia a la corrosin
Estabilidad a la oxidacin
Estabilidad al almacenamiento
Resistencia al agua
Estabilidad mecnica
Bombeabilidad
Para mayor informacin, por favor dirigirse a Gulf Oil Argentina S.A.
Liniers 247 (B1752 DCE) Lomas del Mirador. Buenos Aires Argentina
Tel/Fax: (54-11) 4699-2000
www.gulfoil.com.ar
www.gulfoilltd.com
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