ELECTRICIDAD

Y ELECTRNICA
AUTOMOTRIZ
ENVIO 5

PROHIBIDA LA REPRODUCCIN, TOTAL O PARCIAL DE ESTA OBRA, POR CUALQUIER MEDIO O MTODO SIN AUTORIZACIN POR ESCRITO DEL EDITOR.
TODOS LOS DERECHOS QUEDAN RESERVADOS.

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

SISTEMA DE ALUMBRADO
INTERRUPTORES DE LOS FAROS

FAROS DELANTEROS
CIRCUITOS DE FAROS

El interruptor de los faros principales no solamente

controla el circuito de los faros sin que tambin controla las luces del tablero, las de estacionamiento, las
luces traseras y algunas de las interiores.
Generalmente, este interruptor es de tres posiciones
con un reostato. Las tres posiciones son:

Existen dos tipos de circuitos de faros:

1- Circuitos de dos lmparas
2- Circuitos de cuatro lmparas
La decisin de usar un tipo o el otro la hace el fabricante de acuerdo al diseo y aplicacin del vehculo.
El circuito de dos faros contiene dos bombillas (focos) de doble filamento, una montada a cada lado de
la parte delantera del vehculo. Un filamento es para la
luz baja y el otro es para la luz alta.
El circuito de cuatro faros tiene una bombilla de doble filamento montado a cada lado del vehculo y tambin una bombilla de un filamento a cada lado. Si las
bombillas estn montadas horizontalmente
los faros de afuera son los de doble filamento y se
usan para el cambio de luces altas y bajas, mientras
que los faros de adentro son los de un filamento y se
usan solamente con las
luces altas. Si las bombillas se montan verticalmente, los faros de arriba son
los de doble filamento y los
de abajo son de uno.

Primera posicin - Apagado. No fluye corriente a travs del interruptor ni en ninguno de los circuitos controlados por l.
Segunda posicin- La corriente puede fluir a travs
de cualquier circuito controlado por el interruptor. Excepto el circuito de los faros. El reostato o potencimetro funciona en esta posicin para controlar la intensidad de las luces del trabajo.
Tercera posicin - La corriente puede fluir a cualquier

LUZ BAJA
LUZ ALTA

INTERRUPTORES
El circuito de los faros tiene tres condiciones de operacin que deben ser controladas por uno o ms interruptores:
1- Apagado - no hay corriente en el sistema de
alumbrado
2- Luces bajas - la corriente fluye solamente en este
circuito.
3- Luces altas - la corriente fluye solamente en este
circuito.

BAJA
ALTA
COMBINACION DE BAJA Y ALTA

DIFERENTES SISTEMAS

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

LOS FOCOS SELLADOS

circuito controlado por el interruptor.

El interruptor de los faros casi siempre se encuentra
en el tablero y generalmente es del tipo recproco (pushpull). En los vehculos ms modernos, la tendencia es
montarlo al extremo de una palanca en la columna del
volante. Estos interruptores son del tipo rotatorio.

REGULADOR DE INTENSIDAD
(DIMMER SWITCH)
Un regulador de intensidad de dos posiciones se usa
para controlar los circuitos de las luces altas y bajas.
Si los faros estn conectados a tierra directamente, el
regulador se conecta entre el interruptor de faro y los
faros. Si los faros tienen conexin a tierra indirectamente, el regulador de intensidad se instala entre las
bombillas y tierra.
Los reguladores de intensidad se controlan con el
pie cuando estn cerca del
pedal de freno o se controlan manualmente cuando
FAROL - ALTA Y BAJA
son de tipo palanca montado sobre la columna de
direccin. Este ltimo es el
ms moderno.

PROTECCIN
DEL CIRCUITO
Debido a que los faros
forman parte de tan importante para la seguridad del
vehculo es necesario proteger a estos circuitos con
un interruptor automtico
tipo 1. Este interruptor puede estar integrado al interruptor de los faros o puede ser una unidad separada, la cual se sita en el
panel de fusibles o cerca
de ste.
El interruptor de los faros
recibe energa directamente de la batera en vez del
interruptor del encendido.
Esto significa que los circuitos de alumbrado pueden
energizarse independientemente al interruptor del encendido.

En 1940 se promulg una ley en Estados Unidos de

que los faros tenan que ser del tipo Sellado (Sealed
Beam). Esta es una unidad reemplazable de una sola
pieza que contiene los filamentos, el reflector, el lente
y los terminales de conexin.
En 1984 se le concedi un permiso a la compaa
Ford para poder usar una bombilla halgena montada
en un reflector sellado. En 1986 la ley sobre el uso de
faros sellados haba cambiado para permitir este nuevo sistema. Este sistema se est usando ampliamente ahora en toda la industria automvil.
Los lentes de los faros son simtricos o asimtricos.
Esto se determina por el lugar del filamento detrs del
lente y el diseo del mismo. Estos factores determinan
la forma del haz. Todos los faros para las luces altas
son simtricos, mientras que los de las luces bjas son
asimtricos.

LUZ INDICADORA
DE LUZ ALTA

TIERRA

FAROL - ALTA
DE LA FUENTE
DE ENERGIA
TIERRA
INTERRUPTOR
DE LUCES
FAROL - ALTA

FAROL - ALTA
Y BAJA

DIMMER

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

TIPOS DE FAROS

ciente de resistencia al avance ms pequeo posible

(es decir ms aerodinmico). Un vehculo sin superficies planas, de faros en la parte delantera del auto
ser ms aerodinmico y ahorrar mayor combustible.
Los faros ocultos pueden ser de dos tipos; el faro fijo
detrs de una compuerta movible o un faro y compuerta movibles. Cualquiera de los dos sistemas pueden
controlarse con motor elctrico o por vaco. Tambin
debe haber un sistema manual de respaldo en caso
que llegara a fallar el motor elctrico o el vaco.

Existen cinco tipos de faros sellados para uso normal en las carreteras:
1- El faro Tipo 1, contiene un solo filamento para la
luz alta dentro de una envoltura circular de 5 3/4 pulgadas de dimetro.
2- El faro Tipo 1A, contiene un solo filamento para la
luz alta dentro de una envoltura rectangular de 4 x 6 1/
2 pulgadas.

SISTEMA DE FAROS
AUTOMTICOS

3- El faro Tipo 2, contiene dos filamentos, uno para

la luz alta y uno para la luz baja dentro de una envoltura
circular de 5 3/4 pulgada o de 7 pulgadas de dimetro.

Los sistemas de faros automticos usan fotoceldas

y circuitos de estado slido para controlar la operacin
de los faros. Estos sistemas pueden usarse para encender y apagar los faros o para cambiar las luces altas y bajas. Algunos componentes en estos sistemas
requieren ajuste peridico. Todos los sistemas automticos deben tener interruptores manuales para anular las funciones automticas.

4- El faro Tipo 2A, contiene dos filamentos, uno par

la luz alta y uno para la luz baja dentro de una envoltura
rectangular de 4 x 6 1/2 pulgadas.
5- El faro Tipo 2B, contiene dos filamentos, uno para
la alta y uno para la baja dentro de una envoltura mtrica de 142 x 200 mm.
Los faros se conectan al circuito con enchufes multiconectores. Los de tipo 1 y 1A tienen dos terminales y
los de tipo 2, 2A y 2B tienen tres. Visto de la parte
trasera, la terminal izquierda es la conexin a tierra, la
otra es para la batera a travs del interruptor. Todos
los faros tienen tres guas includas en la parte delantera y moldeadas alrededor del lente. Estas salientes
forman parte del mecanismo de ajuste del faro.

CIRCUITOS DE LUCES
TRASERAS
Y DE ESTACIONAMIENTO
Las luces traseras y de estacionamiento se usan para
permitirle a los otros conductores ver el vehculo de
atrs y de adelante cuando los faros principales estn
apagados.

BOMBILLAS HALGENAS
El faro halgeno se usa en los sistemas de dos o
cuatro lmparas y en la configuracin redonda o rectangular. Estas bombillas de halgeno producen un haz
ms intenso comparados con el faro sellado convencional y no requieren corriente adicional. La luz del halgeno es ms blanca que la de la bombilla de filamento convencional.
La bombilla de halgeno consiste en una envoltura
de vidrio hermticamente sellada que protege la superficie reflectora. Una bombilla interna ms pequea cosntruda de vidrio para alta temperatura contiene el filamento de tungsteno en un vapor de halgeno.

BOMBILLAS
Las bombillas usadas en estas lmparas usualmente son de doble filamento. Un filamento se usa para
las luces traseras y de estacionamiento, el otro se usa
para los frenos y las luces direccionales.

EL CIRCUITO
Las luces de estacionamiento y las traseras usualmente comparten el mismo circuito. Esto se debe principalmente a que las leyes exigen que ambas estn
encendidas al mismo tiempo. Debido a que los circuitos se activan desde el interruptor de faros, las luces
se pueden encender independientemente al encendido del motor.

SISTEMAS DE FAROS OCULTOS

La tendencia moderna hacia el sistema de faros ocultos ha sido el resultado de los esfuerzos de los fabricantes de autos de disear el automvil con el coefi-

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

INTERRUPTORES Y PROTECCIN
DEL CIRCUITO

LOS CIRCUITOS
Se usan dos circuitos bsicos para controlar las luces de freno y direccionales. La mayora de los fabricantes de autos importados prefieren separar los dos
circuitos. El circuito de frenos usa el segundo filamento del bombillo. El primero es para las luces traseras y
se activa desde el interruptor en el sistema de frenos.
Las luces direccionales usan bombillas separadas de
un solo filamento. Se controlan con el interruptor de
las direccionales y el de emergencia (destellador). El
interruptor de luces de freno enva corriente fija al segundo filamento de la bombilla (el primero es para la
luz trasera). Cuando se activa la direccional, fluye una
corriente intermitente. Si se activan las dos al mismo
tiempo, la corriente de la direccional toma prioridad
sobre la corriente de luz de freno. Este sistema tiene
una ventaja, avisa al conductor de alguna falla en el
circuito de luz de freno (es decir, una bombilla fundida)
cuando no funciona el indicador de la luz direccional.

Las luces de atrs y de estacionamiento se controlan con el interruptor de faros principales cuando ste
est en la segunda y tercera posicin. Se pueden activar con o sin los faros principales.
El circuito se protege con uno o ms fusibles situados en el tablero de fusibles del vehculo.

CIRCUITOS DE LUCES
DE FRENO Y DIRECCIONALES
Las luces de freno deben ser visibles solamente desde la parte trasera del vehculo y ser rojas. Las luces
direccionales son diseadas para advertirle a los otros
conductores de la intencin de hacer cambiar de direccin el vehculo. Deben estar situadas en la parte delantera y trasera del vehculo y ser visibles desde todo
ngulo incluyendo los lados. Pueden ser de color rojo o
naranja en la parte trasera y blanco o naranja en la
parte delantera.

CIRCUITO DE SEAL DE GIRO

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

El interruptor de luz de freno est conectado en serie

con las luces de freno y la batera. La corriente viene
directamente de la batera al interruptor, lo que significa que las luces de freno se pueden activar independientemente del encendido del vehculo.
El interruptor de luz de freno en los sistemas de frenos hidrulicos comunmente es mecnico, activado por
el pedal de frenos. Este puede necesitar ajuste cuando se ajusta el juego de pedal. En vehculos ms antiguos se usa un interruptor hidrulico activado por presin en el sistema hidrulico. Camiones con frenos de
aire usan un interruptor activado con presin de aire.
El interruptor de luces direccionales se conecta en
serie entre el interruptor del encendido y el destellador. Esto quiere decir que las direccionales no funcionan con el interruptor del encendido en posicin de
apagado OFF. El interruptor de las direccionales est
montado en la columna de la direccin cerca del volante para fcil acceso. Cuando se mueve la palanca de
este interruptor hacia arriba (para doblar a la izquierda)
se cierran los contactos, enviando corriente desde el
destellador hacia la lmpara correspondiente. Un mecanismo de levas y resortes en el interruptor conectados al volante lo obligan a desactivarse regresando a
la posicin neutral despus de dar la vuelta.

ELECTROIMAN

CONTACTOS

RESISTENCIA

DESTELLADOR

SISTEMAS DE EMERGENCIA
CIRCUITO DE EMERGENCIA
El circuito de emergencia utiliza el circuito de las direccionales. Un interruptor especial se conecta en serie entre la batera y las lmparas de tal manera que el
circuito de emergencia no dependa del circuito de alumbrado ni del encendido para energizarse. Se usa un
destellador especial capaz de soportar mucha corriente de todas las lmparas del sistema de
direccionales.Cuando se enciende el interruptor del
destellador de emergencia la corriente se dirige al destellador de emergencia y a todas las luces direccionales al mismo tiempo.

EL DESTELLADOR
La unidad de destello o flasher funciona semejante a
un interruptor autommtico auto-ajustado. La corriente
de todas las bombillas en el circuito direccional activado pasa por un contacto bimetlico que se calienta y
hace que se abran los contactos. Esto interrumpe,
momentneamente, la corriente y apaga las luces direccionales. A medida que se enfra la tira bimetlica,
los contactos se vuelven a unir y se repite el proceso
de nuevo. Esto debe ocurrir una vez por segundo aproximadamente.
Si una o ms de las bombillas en el circuito no estn
funcionando, la corriente reducida a travs del destellador hace que ste funcione muy lentamente o las
bombillas puedan encenderse apenas y no destellarn. Los destelladores, normalmente, se encuentran
debajo del tablero y estn soportados por un retn.
Esto les permite ventilarse para no recalentarse. A veces, el destellador se encuentra enchufado directamente en el tablero de fusibles, otras veces va montado en
la guantera.

LUCES DE RETROCESO
Las lmparas de retroceso tienen lentes transparentes y estn situadas en la parte trasera del vehculo.
Se utilizan para avisarle a los otros conductores y peatones que el vehculo est en retroceso y tambin para
dar alumbrado adicional para mayor seguridad.

CIRCUITO DE RETROCESO
El interruptor de las luces de retroceso est conectado en serie entre las lmparas y el interruptor del encendido. Estas lmparas no se activan si el interruptor
del encendido est apagado. Puede haber uno o dos
lmparas de retroceso.

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

INTERRUPTORES

etc. Todas estas luces se usan para informar al conductor de una falla actual o potencial en algn sistema
del vehculo.
Las luces de iluminacin se usan en el tablero para
permitirle al conductor ver los instrumentos cuando est
oscuro el interior del vehculo. Las luces de instrumentos se conectan al restato en el interruptor principal
de los faros de tal manera que se pueden ajustar al
gusto del conductor.

El interruptor de retroceso se instala en la transmisin o en el varillaje de sta. Los interruptores instalados en transmisiones automticas son de presin hidrulica los que se activan por presin de la transmisin cuando se energiza el embrague debido.
Los interruptores que se instalan en el varillaje de la
transmisin son del tipo mecnico, los cuales se activan cuando el varillaje se pone en la posicin de retroceso.

LUCES DEL INTERIOR

Las luces del interior vienen en varios estilos y se
conocen por varios nombres como: Luces de Interior,
Luces de Cortesa, y Luces de Mapa. Todas son para
darle iluminacin y comodidad al conductor y los pasajeros.

LUCES LATERALES, LUZ DE

PLACA, LUCES DE ALTURA
Las luces laterales se instalan en los costados del
vehculos y se usan para indicar el largo del vehculo.
Las delanteras son de color mbar y las traseras rojas.
Vehculos de mayor altura deben usar luces de altura
en las orillas superiores e inferiores para indicar el alto
como tambin el largo de ste. En vehculos y remolques de ms de 10 m. de longitud, se les debe instalar
una luz lateral color mbar en medio del vehculo para
advertirle a los otros conductores cuando ste va a dar
una vuelta abierta. Las luces de altura son exigidas en
algunos vehculos de acuerdo a su altura y ancho. Estas deben orientarse hacia adelante y atrs. Las delanteras son de color mbar y las traseras rojas.
La luz de la placa se exige en los camiones y remolques grandes, tanto atrs como adelante. Las delanteras son mbar y las traseras rojas.

LUCES DEL TABLERO

Y DEL INTERIOR
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Las luces del tablero de instrumentos pueden dividirse en tres grupos:
1- Las indicadoras
2- Las de advertencia
3- Las de iluminacin
Las luces indicadoras se usan para informarle al conductor que algn dispositivo o circuito se ha activado.
Estas incluyen indicadores direccionales, indicadores
de las luces altas, de las luces de emergencia, etc.
Las luces de advertencia en el panel de instrumentos incluyen las de falla en el sistema de carga, las de
baja presin del aceite, las de baja presin del aire,

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

Accesorios
Elctricos

RELE
INTERRUPTOR DE
LA BOCINA

LA BOCINA
La bocina o claxon se opera por el conductor para alertar a los otros conductores y peatones. Funciona con el uso de un
diafragma electromagnticamente activado, conectao a una cmara de resonancia.

BOCINAS

FUSIBLE
N 7
20 AMP

REL DE LA BOCINA

EL MOTOR

La bocina consume bastante corriente cuando se

energiza, as que se usa un rel para activarla. El rel
puede encontrarse en el tablero de fusibles, en el compartimiento del motor, cerca a las bocinas o a la coraza. Su lugar depende del diseo del vehculo o de la
construccin del cableado.
El rel recibe corriente directamente de la batera y la
pasa al diafragma de la bocina. Se activa por un interruptor situado cerca del conductor (generalmente en
el volante).

Un motor de imn permanente es similar a un motor

de arranque con la diferencia que es ms pequeo y
que usa imanes permanente para formar el campo
magntico estacionario. Debido a su tamao ms pequeo y la falta de bobinas de campo, el motor de imn
permanente consume menos corriente. Tambin, si
invertimos la polaridad de la corriente de la armadura
se puede invertir la direccin del motor.

CAJA DE ENGRANAJES

INTERRUPTOR
El interruptor de la bocina est conectado entre la
bobina activadora del rel y tierra. La bobina est conectada internamente a la terminal de la batera. Cuando se activa el interruptor, fluye la corriente a travs de
la bobina hacia el interruptor y despus a tierra. Esto,
a su vez, activa el rel y la bocina suena.
El interruptor de la bocina puede encontrarse en el
centro o a la orilla del volante, o bien en una palanca
unida a la columna de la direccin, etc.

La caja de engranajes del sistema de limpia parabrisas generalmente va unida al motor y sirve para dos
propsitos.
El primero es de reducir la velocidad del motor y aumentar el par o torsiln para que el motor sea capaz de
hacer funcionar todo el varillaje asociado con el sistema.
Segundo, la transmisin cambia el movimiento rotatorio del motor a movimiento recproco necesario para
hacer que los limpiadores se muevan de un lado al
otro a lo largo del parabrisas.

PROTECCIN DEL CIRCUITO

LOS LIMPIADORES

El circuito de la bocina usualmente comparte un fusible con otros circuitos. Consulte con el manual del fabricante del vehculo para ms informacin.

Los limpiadores forman el varillaje que conecta la caja

de engranajes con las plumas u hojas. Los limpiadores
tambin estn diseados para mantener presin contra el parabrisas de tal manera que las plumas no se
levanten de la superficie de parabrisas y limpien debidamente.

LIMPIA PARABRISAS
El sistema tpico de limpia parabrisas consiste de un
motor rotatorio de imn permanente, caja de engranajes, los limpiadores y las plumas u hojas.

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

LAS PLUMAS (U HOJAS)

y se inclina hacia adelante y hacia atrs. El de cuatro

posiciones es igual al anterior pero no se inclina. El
asiento de seis posiciones tiene un motor elctrico reversible con tres armaduras (inducidos) acoplado a una
transmisin que controla las posiciones del asiento.
Cuando se activa el sistema el mtor gira hacia adelante o atrs de acuerdo a la polaridad aplicada a la armadrua y los embobinados.
Las tres armaduras estn acopladas a una serie de
piones y cremalleras en los rieles del asiento y a un
grupo de cables conectados al motor. La seccin del
motor que se activa determina que funcin se realiza.

Las plumas u hojas son hechas de hule reforzados

con un marco de metal o plstico. El marco distribuye
la presin de los limpiadores a lo largo de todo el hule.
El hule es la nica parte que toca el parabrisas. Esto
se mueve a lo largo del vidrio y levanta el agua de la
superficie.

LAVADOR DE PARABRISAS
El lavador de parabrisas consiste de una reserva de
lquido, mangueras, boquillas, bomba elctrica y un
interruptor-regulador.
El interruptor normalmente va incorporado en el regulador de los limpia parabrisas. Cuando se activa, el
interruptor dirige la corriente a la bomba. Esta jala el
lquido limpiador de la reserva y lo enva de unos tubos
a las boquillas. Las boquillas pueden encontrarse en
el capot dirigidas al parabrisas o pueden encontrarse
en los limpiadores.
El lquido limpiador se arroja sobre el parabrisas para
que pueda disolver la suciedad. Despus, se pasan
las hojas limpiadoras removiendo la suciedad de la
superficie.

CONTROL AUTOMTICO
DE VELOCIDAD
(CRUISE CONTROL)
Un sistema de control de velocidad se usa para mantener una velocidad deseada sin tener que mantener
apretado el pedal del acelerador. Las dos ventajas principales de este sistema son: Reducir la fatiga del conductor en los viajes largos y menos consumo de combustible.

VENTANAS ELCTRICAS
Las ventanas elctricas se controlan con un solo
interruptor en cada ventana y adems una tabla
de controles principales para el conductor. El conductor puede controlar todas las ventanas desde
su asiento con los controles principales.
Cada ventana se controla con un motor elctrico reversible montado dentro de cada puerta. El
motor elctrico impulsa el mecanismo elevador
semejante al mecanismo manual con manija.
El mantenimiento del sistema de ventanas elctricas depende de mantener debidamente ajustadas las ventanas y los canales en buenas condiciones para que la ventana se mueva libremente.
La causa principal de las fallas ellctricas en estos sistemas es contactos sueltos o corroidos en
los interruptores y en el cableado.

DEL PANEL
DE FUSIBLES

INTERRUPTOR DE
CONTROL DE LA
REGULACION DEL
ASIENTO

ASIENTOS ELCTRICOS
Los asientos ellctricos estn diseados de diferentes maneras. Los modelos son de dos, cuatro o seis posiciones. Un asiento de seis posiciones se mueve hacia arriba, abajo, adelante, atrs

MOTOR DEL ASIENTO DE 4 VIAS

CIRCUITO DE ASIENTOS ELECTRICOS

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

COMPONENTES DEL SISTEMA

Unidad Apagada (OFF)

Un control automtico de velocidad de fbrica consiste de un control principal, un servo-mecanismo elctrico y de vaco, un interruptor en el freno y el embrague, un sensor de velocidad y cables de control del
acelerador.
La parte elctrica del sistema de control de velocidad se usa para realizar cuatro funciones:
1- Apaga y enciende el sistema
2- Fija la velocidad deseada
3- Desactiva el sistema cuando se aplica el freno o el
embrague.
4- Reactiva la velocidad deseada despus de una interrupcin.

Con la unidad apagada no pasa corriente del control

principal al servo. El solenoide de vaco se abre para
que el vaco no afecte el diafragma y el control del acelerador.

Unidad Activada (SET)

El interruptor giratorio del control principal se pone
en la posicin de ON (encendida) o RESUME (reactivada) y el botn se aprieta para activar la unidad. La corriente fluye al relevador y al solenoide de vaco. A su
vez, la corriente del solenoide pasa por el interruptor
del freno y cierra el primero, permitiendo que el vaco
se aplique al diafragma que controla el acelerador (a
travs de la vlvula de vaco). El relevador traba el
mbolo a la vlvula de vaco de tal manera que la vlvula responde a los cambios en la velocidad del vehculo.

INTERRUPTOR PRINCIPAL
El control principal generalmente est instalado en la
palanca de las luces direccionales. El control le permite al conductor activar el sistema, fijar la velocidad
deseada y volver a fijarla despus de una interrupcin.
El control usa un interruptor sencillo de tipo de botn
con multicontactos para activar las funciones. Est
conectado en serie entre la fuente elctrica (el tablero
de fusibles) y el servo-mecanismo.

Unidad Desactivada (Disengage)

Cuando se aplican los frenos (o el embrague) se desactiva el solenoide de vaco, eliminando el vaco. El
diafragma que controla el acelerador lo suelta, permitiendo que se use el pedal (del acelerador).

SERVO-MECANISMO

Unidad Reactivada (RESUME)

El servo-mecanismo combina las seales elctricas

del control principal del interruptor del freno o del embrague, con una seal de cable del velocmetro para
fijar la velocidad deseada. El cable del velocmetro impulsa unas pesas centrfugas que a su vez hacen funcionar un mbolo. El mbolo controla una vlvula de
vaco por medio de un relevador. Una bobina elctrica
controla el relevador. Cuando la unidad est apagada
un solenoide de vaco se abre eliminando el vaco. Cuando la unidad est encendida, se cierra el solenoide para
formar el vaco que hace funcionar el diafragma del
servo-mecanismo.
La seal del vaco controlada por el mbolo y la vlvula de vaco se aplica a un diafragma. El diafragma se
conecta a un cable de control de acelerador.

Cuando el conductor desea reactivar el control automtico a la velocidad anterior despus de haberse interrumpido, oprime el botn en el control principal lo
cual energiza de nuevo el solenoide de vaco. El relevador ha permanecido energizado as que la velocidad
anterior todava est vigente.

FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD
Existen cuatro niveles de funcionamiento:
1- Off-apagada
2- Set-Activada
3- Disengage- Desactivada momentneamente
4- Resume- Activada

10

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

DISPOSITIVOS
DE ADVERTENCIA

ALAMBRE UNI-HEBRA
El alambre uni-hebra es una pieza slida de conductor con un aislante alrededor. No es muy flexible, lo
que limita su uso a reas donde no se requiere doblarse. Se encuentra dentro de componentes elctricos
tales como alternadores, motores, relevadores, etc.

Existe una variedad de dispositivos de advertencia

audibles que le avisan al conductor de algn problema
o le recuerdan de operar el vehculo de cierto modo.
Estos incluyen los Generadores de Tono, Los Timbres
Elctricos y Las Campanillas. Estos dispositivos audibles se usan para advertir de peligros de seguridad de
funcionamiento y estn diseados para producir ruido
a las frecuencias que molesten al conductor para que
no lo ignore.
Algunas de las funciones con dispositivos audibles
son:
1- Advertencia de los cinturones de seguridad
2- La llave en el interruptor del encendido apagado.
3- Prdida de presin en el sistema de frenos de aire.
4- Las luces del vehculo que permanecen encendidas despus de apagar el motor.
5- Nivel bajo de fluido en algn sistema.
6- Falla en la computadora de control de anti-bloqueo
de frenos.
7- La puerta no est bien cerrada.
En muchos casos, la advertencia audible est acompaada de una advertencia visual, por ejemplo una lucecita fija o intermitente.

ALAMBRE MULTI-HEBRA
Un conductor multihebra est hecho de muchas hebras pequeas de alambre que han sido enrolladas para
formar un solo conductor grande. El alambre multi-hebra est aislado con una capa de plstico coloreado.
Los conductores multi-hebra tienen dos ventajas principales sobre los uni-hebra. El primero es mucho ms
flexible y por lo tanto se presta para aplicaciones automotrices. Tambin el conductor multi-hebra puede llevar ms corriente que el uni-hebra de igual tamao.
La mayora del alambrado en sistemas elctricos
automotrices est hecho de alambre multi-hebra, como
conductor nico, o en conjunto como un cableado. De
hecho, el auto de pasajeros tiene ms de 600 alambres pesando un total de ms de 36 libras.

Componentes
elctricos y alambrado
ALAMBRADO
La mayora del alambrado en la industria automotriz
consiste en un conductor revestido con un aislante. El
material ms usado es el cobre debido a su conductividad y flexibilidad excelente.
El material aislante sola ser construdo de algodn.
Sin embargo, debido a su deterioro rpido e inflamabilidad pronto fue reemplazado por el hule y eventualmente por plstico.

TIPOS DE ALAMBRE
Los conductores elctricos automotrices toman una
de cuatro formas:
1- Alambre uni-hebra
2- Alambre multihebra
3- Circuito impreso
4- Bastidor del vehculo

11

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

CIRCUITO IMPRESO
Un circuito impreso es una pelcula de cobre
delgada que ha sido fundida a un soporte aislado. Usando una tcnica de grabado por cido,
el cobre se elimina de porciones del soporte
dejando las pistas o circuitos. Los conectores,
receptculos para bombillos y otros dispositivos se le agregan al tablero de tal manera que
el sistema elctrico entero pueda ser manejado como una sola unidad.
Los circuitos impresos se usan porque cuestan menos para fabricar que los sistemas alambrados, son mucho ms durables y son ms
fciles de reparar si llegarn a fallar. En la mayora de los casos es ms fcil y menos costoso reemplazar un tablero de circuito impreso
que desperdiciar el tiempo buscando averas en
el circuito.

BASTIDOR DEL VEHCULO

Un circuito elctrico debe ser una trayectoria
completa desde la fuente, a travs de la carga,
y de regreso a la fuente. Si cada componente
elctrico de un vehculo tuviera que tener dos
conductores conectados a l, uno de fuente y
uno de regreso, el nmero de conductores individuales sera enorme. Para simplificar este problema es prctica comn usar el bastidor del
vehculo como un conductor de regreso, o el
conductor a tierra, de todo el sistema elctrico.
Es importante recordar que cualquier parte de
la carrocera o componente mayor que est separado del bastidor por material aislante, tal
como espaciadores de hule para montar la cabina de un camin, ya no estar conectado elctricamente al bastidor. Los conductores, o cables a tierra deben usarse para conectar estas
partes al bastidor.

VALIJA ABIERTA

TEMPERATURA

LAMPARITA

INDICADOR DE
COMBUSTIBLE

CINT. DE
LIMITADOR SEGURIDAD

LUZ ALTA
(INDICADOR)

BAJA
PRESION
ACEITE

AMPERIMETRO
GIRO IZQUIERDO

FRENO DE
ESTACIONAMIENTO

GIRO DERECHO
CIRCUITO IMPRESO

BATERIA
CONEXION
A TIERRA

SIMBOLO DE TIERRA

CHASIS COMO NEGATIVO

recordar que el largo y el dimetro de ste afectan la
resistencia. Entre ms largo el conductor o ms pequeo el dimetro, mayor ser la resistencia.

TAMAO DE ALAMBRE

CALIBRE DEL ALAMBRE

La seleccin correcta del tamao del conductor es

crtica a la operacin del sistema elctrico y sus componentes. El tamao equivocado puede resultar en resistencia excesiva. Es aceptable reemplazar un conductor con uno que porte ms corriente. Nunca lo reemplace con uno que sea para menor corriente.
Al escoger el tamao del conductor, el tcnico debe

El tamao del alambre se expresa de acuerdo al dimetro de la seccin transversal de ste. El dimetro a
veces se usa directamente como la medida, sin embargo, el mletodo ms comn es el sistema A.W.G.
(American Wire Gage).
La numeracin del calibre se asigna al conductor de

12

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

acuerdo a la seccin transversal. Entre ms grande

es el nmero del calibre, ms pequeo es el dimetro.
Un conductor de calibre -10 es de mayor dimetro que
otro de calibre -14. El nmero del calibre se refiere solamente al dimetro del conductor y no incluye el aislante.
Los sistemas elctricos automotrices de 12 voltios
generalmente usan calibre 10, 12, 14, 16 y 18. Sistemas de alta corriente semejantes a los circuitos de
distribucin de potencia principales entre la batera y
el alternador, el interruptor del encendido, la caja de
fusibles, los interruptores de faros, etc. usan calibre
10 y 12. Circuitos de alumbrado (aparte de los circuitos de faros) los radios, los indicadores, los dispositivos de advertencia y accesoriso pequeos usan calibre 14, 16 y 18. Los cables de la batera pueden ser
de calibre 6 y 4 hasta calibre 0000.

RESISTENCIA
DISMINUYE

CONECTORES Y TERMINALES

CORRIENTE
AUMENTA

ANCHO DEL CABLE Y LA CAPACIDAD CONDUCTIVA

Uno de los lugares ms comunes donde puede ocurrir una falla elctrica es donde un conector se une a
un componente o donde dos conductores se unen. En
estos lugares el aislante tiene que partirse y el conductor se expone a la corrosin, la intemperie y la tensin.
Los terminales de alambre ms sencillos se usan
para unir un solo alambre a un dispositivo o a otro alambre. Los terminales para conectar un dispositivo se
construyen con cuchilla, anillo o gancho, los cuales
pueden atornillarse al componente. Para conectar dos

alambres individuales generalmente se usa un conector deslizante o de tipo bala. Todos estos estn diseados para ser comprimidos o soldados al conector. El
terminal, puede tener un pedazo de aislante, puede
instalarse sobre la conexin y se encoge con calor para
que talle bien.
Los conectores de alambre son diferentes a los terminales de alambre porque comunmente se usan para
unir varios conectores a la vez e incluyen alguna forma

TIPOS DE CONECTORES

13

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

RELS Y SOLENOIDES

de dispositivos de traba para evitar que se desconecten. Enchufes de conexiones mltiples se usan para
unir secciones de cableado una con otro o para conectar un cableado a un conector fijo llamado Divisorio (de
mampara). Las conexiones mltiples pueden ser de dos
hasta ms de 40.
Los enchufes especiales de multiconexin se usan
para darle energa a los sistemas de alumbrado de remolques. Estas conexiones estn diseadas a prueba
de intemperie y soportar la tensin.

RELS
Un relevador o rel (relay) es un interruptor controlado elctricamente. Cuando se enva una corriente pequea a travs de un embobinado en un relevador, crea
un campo electromagntico, el cual abre y cierra contactos. Los contactos en el relevador pueden disearse para soportar alta corriente. Un relevador puede
usarse ya sea como un interruptor a control remoto o
bien para controlar alta corriente, lo cual no se podra
hacer con un interruptor manual o mecnico.

INTERRUPTORES

Un interruptor es un dispositivo que se usa para iniciar, detener o dirigir el flujo de corriente a travs de un
SOLENOIDES
circuito elctrico. Los interruptores pueden ser impulsados manual, mecnica y elctricamente. Los interruptores mecnicos incluyen aquellos que son activados por vaco, presin y calor.
Todos los interruptores dependen del movimiento fsico para su funcionamiento. Un interruptor sencillo tiene uno o ms puntos de contacto con la mitad de los
puntos estacionarios y dejan fluir la corriente. Los interruptores tambin se describen por la posicin normal o de descanso. Un interruptor cuyos contactos
estn abiertos en la posicin de descanso, se llama
interruptor normalmente abierto (N.A.). Un interruptor
cuyos contactos estn cerrados en la posicin de descanso se llama interruptor normalmente cerrado (N.C.).
Los interruptores manualmente operados incluyen los
de palanca, los recprocos de dos posiciones, los de
oprimir y los rotativos. Pueden ser diseados para traRELES
barse en posicin o pueden ser con resorte de tal manera que hay que sostenerlos. Los de resorte se llaman
interruptores Momentneos.
Los interruptores mecnicos son los mismos que los
manuales excepto que son
NORMALMENTE CERRADO
NORMALMENTE ABIERTO
activados por algn dispositivo mecnico. Dispositivos
activadores mecnicos incluyen los diafragramas, los
que responden a la presin
o el vaco. Las tiras o espirales bimetlicos los que
responden al calor y las palancas o levas que responPOLO SIMPLE
den al movimiento mecniPOLO DOBLE
co.
TIPOS DE LLAVES

14

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

Un solenoide es similar a un relevador (relay) en cuanto tambin usa un campo magntico para realizar su
funcin. Un solenoide puede usarse como relevador o
puede usarse para realizar una tarea mecnica.
Son usados para mover el pion del motor de arranque, trabas de puertas con control remoto, para abrir,
cerrar vlvulas de vaco o controlar circuitos hidrulicos. Los inyectores de gasolina en sistemas de inyeccin electrnica son solenoides. El solenoide del motor de arranque normalmente tiene dos embobinados,
el ms grande de estos es usado para mover inicialmente el pion y es conocido como embobinado de
arrastre.
El segundo es ms pequeo, requiere menos corriente, es usado para mantener el pistn engranado mientras la corriente llega hasta l. Es conocido como embobinado de posicin. Hay motores de avanzado diseo que no presentan rboles de levas para mover vlvulas sino que tienen solenoides para realizar esta tarea.

CONTACTOS

BOBINADOS

PALANCA Y EMBOLO

SOLENOIDE
Los fusibles pueden encontrarse dentro de una caja
donde se origina el circuito a proteger o ser instalado
dentro de contenedores especiales a lo largo de un
circuito. Algunos componentes como radios o amplificadores, pueden tambin tener fusibles dentro de sus
cajas.
Los fusibles se clasifican por la mxima cantidad de
corriente que puede pasar a travs de ellos antes de
quemarse. Adems tienen una clasificacin del voltaje
que son capaces de soportar.
La clasificacin de mximo voltaje indica el voltaje
que el fusible puede tomar. La clasificacin de derretimiento indica a que velocidad el fusible se quemar
cuando supera o llega a su lmite, los fusibles se clasifican en: derretimiento lento, medio y rpido.
La mayora de los vehculos tienen fusibles de derretimiento o corte rpido. Cuando reemplace un fusible
asegrese que usa uno con los mismos valores de

PROTECCIN DEL CIRCUITO

El calor es una resultante normal al flujo elctrico, es
causado por la resistencia natural del conductor usado.
Si la medida (dimetro) del conductor es la correcta y
sus conexiones y condiciones son las indicadas, el calor
producido es mnimo, pero si la resistencia aumenta
debido a roturas o malas conexiones o si el flujo elctrico aumenta como resultado de una falla de un componente ellctrico, el calor producido puede estropear
a los conductores seriamente o inclusive provocar fuego.
Para prevenir este tipo de fallas, uno de estos tipos
de proteccin debe usarse:
1- Fusibles
2- Eslabones fusibles
3- Interruptores trmicos

FUSIBLES
Son tiras de metal finas, normalmente de zinc,
colocadas dentro de un envase de vidrio, alrededor de cuerpo de cermica o dentro de cuerpos
plsticos.
La medida de la tira metlica est calculada
para permitir el paso de determinada cantidad
de corriente, si esta es sobrepasada el calor producido derrite la tira interrumpiendo el flujo, al
abrirse el circuito.

FUSIBLE BUENO

FUSIBLE QUEMADO

FUSIBLES

15

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

amperaje, voltaje, derretimiento o corte que el

fabricante requiere.

CABLE PEQUEO

EMPALME

ESLABN FUSIBLE
Son trozos de cables agregados al circuito que
van a proteger. Por lo general son de menor dimetro que el circuito, de esta manera si el flujo
de corriente aumenta ms all del supuesto, el
eslabn se quema abriendo el circuito, protegiendo al circuito en cuestin.
El eslabn fusible est cubierto por un aislante
que soporta la temperatura, de esta manera cuando el
eslabn se quema internamente el aislante se llena de
burbujas producidas por el calor haciendo que sea fcil
de identificar.

CONDUCTOR

ESLABON FUSIBLE
mero pertenece al mismo circuito. Algunas fbricas de
camiones no usan color en sus cables, sin agregan
pequeas etiquetas con nmeros sobre los mismos.
El diagrama mostrar en estos casos el nmero que
pertenece a cada cable.

DIAGRAMA ELCTRICO
TIPOS DE DIAGRAMAS

Es como un mapa de calles que gua al tcnico a

travs de los nmeros y complejos circuitos elctricos
de un vehculo.
Este diagrama est dibujado de forma tal que los
componentes representados en forma de smbolos, en
sus posiciones relativas en el vehculo, estn conectadas entre s por lneas que representan el alambrado
elctrico del sistema.

Hay tres tipos de diagramas usados en automviles:

Diagramas Esquemticos - son usados solamente
para mostrar como un circuito est conectado elctricamente.
Diagramas de Instalacin - muestran el alambrado,
conectores, soportes de montaje, componentes, partes del vehculo.
Diagramas de posicin de componentes - son usados para mostrar la posicin aproximada de los componentes y sus conexiones.

CDIGO DE COLORES
Para hacer la reparacin y diagnstico ms fcil y
rpido, el material aislante del alambrado tiene diferentes colores. El color puede ser uno solo o puede
traer lneas de diferente color. La variedad de colores y
combinaciones de los mismos permiten a los fabricantes no repetir el color en circuitos cercanos. Los diagramas elctricos identifican el
color de cada cable para localizarlo rpidamente.
0,5 R Y G

NUMERACIN
DE CIRCUITOS
Algunos diagramas no nombran el color. En su lugar numeran el alambrado y el tcnico debe usar una tabla que
indica que color corresponde
a cada nmero usado. Cualquier cable con el mismo n-

TUBO DE COLOR
MARCA DE SEGUIMIENTO (COLOR)
COLOR DEL CABLE
AREA DE SECCION DEL CABLE
(mm2)

IDENTIFICACION DEL CABLE

16

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

Sistema de accionamiento elctrico

de los vidrios - Santana
COMPONENTES
Unidad de comando del vidrio
Estn ubicadas en cada una de las puertas y comandan la alimentacin del motor del vidrio.
Reciben seales provenientes:
- de los sensores del motor;
- de la tecla de accionamiento;
- del rel del temporizador de accionamiento de los
vidrios:
- alimentacin elctrica.

Mecanismo de accionamiento
del vidrio
El motor elctrico acciona, a travs del sistema reductor, el cable de movimentacin del vidrio. Posee
tambin, dos sensores de rotacin, cuya funcin es
informar a la unidad de comando, a travs de pulsaciones, acerca de:
- la posicin del vidrio para la funcin de cierre automtico.
- la situacin de bloqueo inmediato.

FUNCIONAMIENTO
Accionamiento de los vidrios
con retardo
Los vidrios podrn ser accionados, por aproximadamente 1 minuto, luego de desactivar el encendido. Esta
funcin es controlada por el rel de accionamiento de
los vidrios.

Accionamiento automtico
de los vidrios con retardo

- Funcionamiento
Movimiento contnuo
Los vidrios de todas las puertas pasan a abrir/
cerrar de manera contnua. Para eso, basta mantener
presionada la tecla de accionamiento elctrico de los
vidrios por ms de 1 segundo. Si presionamos la tecla
por medio de un simple toque (menos de 1 segundo),
el vidrio se desplazar por un corto tramo. Para interrumpir el movimiento, un simple toque en cualquier
punto del interruptor es suficiente.

Con un leve toque en el interruptor, ocurrir un pequeo movimiento del vidrio en el sentido deseado.
Para el movimiento contnuo del vidrio es necesario
mantener oprimido el interruptor.
Atencin: al cerrar las puertas, los vidrios no cierran automticamente.

17

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

Bloqueo inmediato
4 mm

Un punto fundamental para la seguridad de los pasajeros es el bloqueo inmediato de los vidrios, que interrumpe la elevacin de stos cuando se topan con un
obstculo.
Ese bloqueo, evita que los vidrios compriman los brazos o manos de los ocupantes.
Este sistema funciona en el rango de aproximadamente 250 mm a 4 mm antes del cierre total del vidrio.
Cualquier disminucin en la rotacin del motor har
que el sensor informe a la unidad de comando, la cual
invertir la polaridad de alimentacin, deteniendo el
vidrio enseguida.

Faja de
actuacin del
bloqueo
inmediato.

Cerramiento automtico
Otra mejora ligada al sistema de accionamiento elctrico de los vidrios es el cerramiento automtico de los
mismos, a travs del cierre de la puerta del conductor.
Si, al cerrar el vehculo, el conductor dej algn vidrio
abierto, ste se cerrar automticamente, con la llave
en posicin de bloqueo.
Atencin: el cierre automtico de los vidrios se
ocasiona a travs de la presencia de un sensor localizado en cada uno de los motores que accionan
los vidrios. El sensor informa a un mdulo electrnico del nmero de vueltas que el mecanismo debe
dar para que los vidrios cierren en su totalidad.

Reprogramacin
de la unidad de comando
Si la batera del vehculo es desconectada, los mdulos electrnicos sern desmemorizados, de modo que
la funcin de cierre automtico y el movimiento contnuo de los vidrios dejarn de funcionar.
A fin de reprogramar el sistema se debe conectar la
batera del vehculo, cerrar los vidrios por medio de las
teclas de accionamiento, mantenindolas oprimidas
durante aproximadamente 10 segundos. As, para cada
vidrio, se reestablecer el funcionamiento completo del
sistema.

18

250 mm

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

RELS DE ACCIONAMIENTO ELCTRICO DE

LOS VIDRIOS
REL DE BAJADA AUTOMTICA
Un toque en el interruptor del vidrio dela puerta del conductor acciona el rel
de bajada automtica, que, a su vez, comanda el descenso total del vidrio.
Disyuntor trmico

Batera
Al interruptor
de
accionamiento
del vidrio de
la puerta
izquierda

A los
interruptores
y al rel
temporizador

Al interruptor de
accionamiento
del vidrio de la
puerta izquierda

Motor de accionamiento
del vidrio de la puerta
izquierda delantera

REL DE ACCIONAMIENTO
DE LOS VIDRIOS
Este rel permite el accionamiento de los vidrios por un tiempo de aproximadamente 1 minuto, luego de desconectar el encendido.
Los motores de accionamiento elctrico de los vidrios poseen un sistema de
seguridad formado por un disyuntor trmico que, al llegar al fin del recorrido de
los vidrios, se desconecta automticamente despus de algunos segundos, inclusive estando accionado.

Disyuntor trmico

Batera
A los interruptores y rel
de descenso automtico

19

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

Circuito elctrico de accionamiento de los vidrios

Micro
interruptor
de bloqueo
L30 por minuto

Rel temporizador
de luz vidrios

Otras puertas
Situacin Pin
Subida

Seal

Descenso 5

Unidad de
comando
del vidrio
Rel de descenso

Rel de subida

Pins 3 y 6: alimentacin
para los sensores.
Pins 2 y 5: recepcin de
pulsos de rotacin.

Alimentacin del motor

Situacin

Pin

Subida

Descenso

Seal

Sensores

20

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

CHECK-LIST DE ACCIONAMIENTO ELCTRICO DE LOS VIDRIOS

Interruptor

Movimiento

Cor do fio e N do pino de ligao

Santana 4 portas e Quantum

1984 > 1992 > Somente para verses CL e GL
Obs.: Realizar os testes com a ignio ligada.

21

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELCTRICO DE LOS VIDRIOS

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELCTRICO

DE LOS VIDRIOS DE LAS PUERTAS-GOL/PARA TI

ESQUEMA ELCTRICO SIMPLIFICADO

Control elctrico

Interruptor en la
puerta izquierda para
accionar el vidrio de
la puerta derecha

Interruptor
en la
puerta
izquierda

Interruptor en
la puerta
derecha

Unidad de comando
del vidrio de la puerta
derecha

Unidad de comando del vidrio de la

puerta izquierda

23

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

SISTEMA DE TRABAMIENTO DE CERRADURA-SANTANA

ESQUEMA DE TRABA CENTRAL
Central elctrica

Rel
Cerradura

Manija

Al pin TC del rel

de los vidrios
A la unidad de la
alarma
pin 6
+ activa
- desactiva

Atencin: las entradas F

y A son protegidas contra
accionamientos repetidos.
Ms de 15 accionamientos en un espacio de 120
segundos, las entradas
quedan inhabilitadas por
un perodo de 20 segundos.

Abrir
Cerradura

Manija

24

Cerrar (traba)

Cerrar (Bloqueo)

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

CHECK LIST-TRABAMIENTO GOL

Color de cable pin

Posicin de la llave
Abierta

Trabada

Bloqueo

ver-am

30

mar

31

br

am

br-ve

M1

+ por 0,6 seg -

+por 0,6 seg -

+ por 0,6 seg -

+ por 0,6 seg 0

+ por 0,6 seg 0

+ por 0,6 seg 0TC

0

am-ve

am-ar

mar-ve

M2

1B

TC

-por 0,6 seg 0

0

PUERTA DEL LADO IZQUIERDO

Manija
Color del cable

Posicin de la llave
Abierta

Trabada

Bloqueo

am

ver

+ por 0,6 seg

0

az

+ por 0,6 seg

+ por 0,6 seg

25

Atencin: los resultados

fueron obtenidos con la llave en la puerta izquierda.

REL

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

CERRADURA
Color del cable

Posicin de la llave
Abierta

Trabada

Bloqueo

am

ver

az

PUERTA DEL LADO DERECHO

Color del cable

Posicin de la llave
Abierta

Trabada

Bloqueo

+ por 0,6 seg -

am-ver

+ por 0,6 seg 0

0

am-ve

+ por 0,6 seg

-

br-ve

VALIJA
Color del cable

Posicin de la llave
Abierta

Trabada

Bloqueo

az

+ por 0,6 seg

-

+ por 0,6 seg

-

ve

+ por 0,6 seg -

LEYENDA
+ positivo
- negativo
0 neutro
en seguida

26

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

ESPEJOS RETROVISORES
EXTERNOS CON COMANDO
ELCTRICO-SANTANA
INTERRUPTOR MLTIPLE
El comando elctrico de los espejos se logra atravs
de un interruptor mltiple localizado en la puerta del
conductor. El ajuste del espejo se logra accionando para
arriba y abajo el interruptor.

Figura: El espejo retrovisor posse dos motores

elctricos. Uno de ellos, es responsable del movimiento vertical y el otro del horizontal, de acuerdo al
accionamiento del interruptor mltiple.

CONECTOR DEL MLTIPLE

Nmeros de las conexiones y colores de los cables.

27

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

Diagnostico
ESPEJOS RETROVISORES EXTERNOS CON COMANDO ELCTRICO

Importante:
Los pasos a seguir fueron
elaborados previendo la utilizacin de la punta de pruebas
EQ 7300 (Volkswagen).

28

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

SISTEMA AUXILIAR
DE ALERTA (AWS)-SANTANA
Este sistema, informa al conductor, a travs de lmparas en el instrumental, las siguientes condiciones:
- Control de desgaste de las pastillas de freno.
- Control de las lmparas quemadas del sistema de
frenos.
- Control del nivel del lquido refrigerante.
- Control del nivel de agua del limpia parabrisas.

FUNCIONAMIENTO
Al ser conectado el encendido, las lmparas correspondientes permanecern conectadas por 6 +- segundos. Luego de ese tiempo y durante el funcionamiento
del vehculo, la unidad AWS localizada en el instrumental, comanda a las lmparas conforme el funcionamiento de cada tem.

CONTROL DE DESGASTE
DE LAS PASTILLAS DE FRENO
Cuando el desgaste de la pastilla llega al
cable doble y contnuo, y hasta no interrumpirla, la lmpara se encender cada vez que
el freno es accionado, puesto que el cable
cierra el negativo para la unidad AWS, a travs del disco de freno. En caso que la pastilla no fuera reemplazada y su desgaste interrump el cable, la lmpara permanecer encendida constantemente.
Observacin: Si el conductor del cable no fuese conectado, luego del reemplazo de la pastilla, la lmpara
permanecer conectada.

CONTROL DE
LAS LMPARAS QUEMADAS
DEL SISTEMA DE FRENO
Existe una lmpara en el instrumental que
indicar la rotura del filamento de cualquiera
de las lmparas del sistema de frenos al accionar el pedal.
Observacin: Debido a que las lmparas de frenaje
elevadas son de 1,2 W, la unidad AWS no acusa su
rotura, o sea, el control se realiza sobre las lmparas
de 21 W.

29

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

CONTROL DEL NIVEL

DEL LQUIDO REFRIGERANTE
Cuando el nivel est debajo del mnimo establecido, el sensor (flotador) cierra el contacto negativo para la unidad AWS, que a su
vez manda un negativo hacia la lmpara correspondiente en el instrumental del tablero. Al reponer el nivel, la lmpara se apagar automticamente.

CONTROL DEL NIVEL

DE AGUA DEL LIMPIAPARABRISAS
Cuando el nivel est debajo del mnimo establecido, el sensor (flotador) abre el contacto negativo para la unidad que, a su vez, enva un negativo hacia la lmpara correspondiente en el instrumental del tablero. Al reponer el nivel, la lmpara se apagar automticamente.

Conector en el
instrumental
del tablero
Estabilizador
de tensin

Unidad AWS

L30a

Interruptor
de freno
L30a

L54
Conextor
26 pins

Lmpara
de
frenado

Sensor del
nivel del
lquido
refrigerante

Sensor de la
pastilla de freno

30

Sensor del
nivel del agua
del
limpiaparabrisas

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

APAGADO DE LAS LUCES

BAJAS CON RETARDO
Este sistema deja las luces bajas encendidas por
aproximadamente 30 segundos, luego del accionamiento hacia abajo de la palanca del indicador de viraje
En ese perodo, el usuario aprovecha la iluminacin
de las luces bajas para movilizarse con seguridad al
bajar del vehculo.
El reconocimiento de la existencia de este sistema
en el vehculo es a travs de la palanca indicadora de
viraje que est diferenciada por la simbologa includa.
Al accionar la palanca hacia abajo, son cerrados dos
contactos independientes entre s, uno para el circuito
indicador de viraje y el otro para la desconexin de las
luces bajas con retardo.
Su funcionamiento, es conseguido por medio de un
rel, fijo en la columna A (izquierda), que comanda las
luces bajas basndose en la seal de entrada de la
palanca indicadora de viraje y la llave de encendido
desconectada.

Palanca

Interruptor
de las
luces

Rel

31

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

SISTEMA DE ALERTA
DE LUCES ENCENDIDAS
Este sistema alerta al usuario, que al salir del vehculo, apague las lueces, evitando dejarlas encendidas
y descargar la batera.
El aviso se hace mediante una seal sonora emitida
por un rel fijo a la columna A (izquierda).
Para que el rel emita esa seal es necesario tener
las luces prendidas (lnea 58), la llave de encendido
desconectada (lnea 15) y la puerta izquierda delantera
abierta (lnea 31 b).

Interruptor
de las
luces

Interruptor de la
puerta delantera
izquierda
Rel

32

CURSO DE ELECTRICID
AD Y ELECTRONICA A
UT
OMO
TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ

DESEMPAADOR
TRASERO TEMPORIZADOR
Este sistema, posee un rel incorporado en la tecla
instalada en el panel.
La tecla es de retorno automtico, con un toque activa el rel y el sistema desempaa el vidrio trasero por
20 minutos, con una tolerancia de +- 2 minutos (18 a
22 minutos). Al mismo tiempo, una lmpara indicadora
permanece encendida en el instrumento combinado.
Para desactivar el sistema, se precisa otro toque en
la tecla o automticamente al desconectar la llave del
encendido.

Tecla
Lmpara

Fusible
N 16

Lnea 58 B

Agradecemos a Volkswagen de Brasil, la libre utilizacin de los textos y figuras de sus manuales de entrenamiento en la confeccin de este captulo.

33