G28 Transmisor de rgimen del motor

G39 Sonda lambda

G62 Transmisor de temperatura lquido refrigerante
G70 Medidor de la masa de aire
J623 Unidad de control del motor 1
J624 Unidad de control del motor 1
N18 Vlvula EGR
N240-244 Vlvulas inyectores bomba
N345 Vlvula de conmutacin para radiador,
recirculacin de gases de escape
V157 Motor para chapaleta del colector de admisin
A
B
C
D
E
F
G
H
I

Transmisor altimtrico
Radiador EGR
Chapaleta de conmutacin de la EGR
Depresor
Chapaleta del colector de admisin
Vlvula EGR
Catalizador primario
Bomba de vaco
Intercooler

Un inyector-bomba, como dice su nombre,

es una bomba de inyeccin con electro
vlvula de control y un inyector,
agrupados en un solo componente, que
asume las siguientes funciones:
Generar la alta presin para la
inyeccin
Inyectar el combustible en la cantidad
correcta y en el momento preciso.
Cada cilindro del motor tiene asignado un
inyector bomba. De esa forma se eliminan
las tuberas de alta presin.

El rbol de levas acciona los inyectoresbomba, que dispone de cuatro levas

adicionales.

El accionamiento se realiza por medio de

balancines de rodillo, que dispone de un
tornillo de regulacin, para ajustar el
juego existente entre el mismo y el
inyector-bomba.
El ajuste ser necesario realizarlo siempre
que se desmonte el inyector-bomba.

La leva de inyeccin tiene una

cara ascendente pronunciada y
otra descendente plana.
La cara ascendente hace bajar el
mbolo de la bomba a gran
velocidad, con lo que se crea
rpidamente la alta presin de
inyeccin.
La cara descendente permite que
el
mbolo
vuelva
a
subir
lentamente hasta volver a la
posicin inicial. Esto permite que el
combustible fluya a la cmara de
alta presin del inyector-bomba sin
que se formen burbujas.

1. LLENADO DE LA CMARA DE ALTA

PRESIN
El balancn de rodillo recorre la cara
descendente de la leva de inyeccin, de
manera que el mbolo de la bomba sube
a causa de la fuerza del muelle.
La aguja de la vlvula de solenoide no
esta activada y deja paso libre entre el
conducto de alimentacin de combustible
y la cmara de alta presin.

2. COMIENZO DE LA PREINYECCIN

El balancn de rodillo recorre la cara

ascendente de la leva de inyeccin, de
manera que el mbolo de la bomba baja
rpidamente.
El movimiento descendente del mbolo
hace que se reduzca el volumen de la
cmara de alta presin, y se expulsa el
combustible desde esta cmara al conducto
de alimentacin de combustible.
El modulo de control del motor (EDC)activa
la vlvula solenoide. La aguja de la vlvula es
empujada hacia su asiento, con lo que cierra
el paso entre la cmara de alta presin y el
conducto de alimentacin (aumento de
presin).
A180 bar la aguja del inyector se eleva
contra la fuerza del muelle del inyector, y
comienza la preinyeccin.

3. AMORTIGUACIN DE LA AGUJA DEL INYECTOR

Durante la preinyeccin, la carrera de la aguja del inyector es amortiguada mediante
un colchn hidrulico, lo que permite una dosificacin exacta de la cantidad de
combustible que se debe inyectar.
En cuanto el mbolo de amortiguacin llega al orificio del cuerpo del inyector, el
combustible amortiguado solamente puede fluir por un pequeo espacio entre el
alojamiento del muelle. De esta manera se limita la carrera de la aguja del inyector
durante la preinyeccin.

4. FIN DE LA PREINYECCIN
La presin creciente en la cmara de
alta presin empuja el mbolo de
evasin hacia abajo, con lo que
aumenta el volumen de la cmara de
alta presin y se produce una cada de
presin momentnea. La aguja del
inyector
se
cierra,
y
finaliza
la
preinyeccin.
El movimiento descendente del mbolo
de evasin pretensa con ms fuerza el
muelle del inyector. Para que se vuelva a
abrir la aguja del inyector es necesario
que la presin del combustible sea mayor
que en la preinyeccin.

5. COMIENZO DE LA INYECCIN

A 300 bar aproximadamente vuelve a subir el

muelle del inyector, pretensado por el mbolo
de evasin, y comienza la inyeccin.
Durante la inyeccin, la presin del
combustible puede aumentar hasta 2050 bar,
ya que la cmara de alta presin se reduce
debido al movimiento descendente del
mbolo de la bomba y el combustible debe
salir a travs de los orificios del inyector, que
son relativamente pequeos.

6. FIN DE LA INYECCIN
Cuando el modulo EDC deja de
activar la vlvula de solenoide, el
muelle de esta vlvula empuja la aguja
de la misma de vuelta a la posicin
inicial.
La aguja de la vlvula de solenoide se
abre y el combustible, desplazado por
el mbolo de la bomba, fluye hacia el
conducto de alimentacin. La presin
de la cmara de alta presin
desciende.

7. RETORNO DE COMBUSTIBLE
El retorno de combustible del inyectorbomba se encarga de las siguientes
funciones:
Refrigerar el inyector-bomba.
Para ello parte del combustible del
conducto de alimentacin circula por los
canales del inyector-bomba hacia el
conducto de retorno de combustible.
Evacuar el combustible de fuga del
mbolo de la bomba.
Separar las burbujas de vapor del
conducto
de
alimentacin
de
combustible.
Mediante
los
estrechamientos, las burbujas de vapor
pasan del conducto de alimentacin de
combustible al de retorno.

La bomba elctrica va instalada en el depsito

de combustible y trabaja como bomba de
preelevacin.
Mediante
la
electrobomba
se
evitan
irregularidades de funcionamiento del motor
debidas a la generacin de burbujas de vapor.
En la tapa de la bomba se divide el caudal en
dos ramales. Uno pasa a la zona de alimentacin
del motor y el otro se utiliza para hacer funcionar
el eyector.
A travs del eyector se aspira combustible del
deposito y se eleva hacia la cuba de la bomba.
La vlvula limitadora de presin en la tapa de la
bomba se encarga de limitar la presin de
elevacin a 0,5 bar.

Umbral de filtracin de 5 micras y decantacin

de agua.
En el retorno de combustible esta provisto de un
elemento termosttico de deriva, cuya misin es
evitar el parafinado del disel en tiempo fro.
La vlvula de recalentamiento dirigir el
carburante recalentado, bien hacia el deposito,
bien hacia el filtro, en funcin de la temperatura
exterior.

Si la temperatura
exterior es superior a
10C el disel se
dirige directamente
hacia el deposito.

Si la temperatura
exterior es inferior a
0C el carburante
recalentado vuelve
a
el
cartucho
filtrante.

Impide el retorno del

combustible
de
la
bomba de alimentacin
al deposito estando el
motor parado.
Presin de apertura =0,2
bar.

La bomba de combustible se halla directamente detrs de la bomba de vaco en la

culata.
Asume la funcin de transportar el combustible desde el deposito hacia los
inyectores-bomba.
Ambas bombas son accionadas conjuntamente por el rbol de levas, este conjunto
recibe el nombre de bomba Tndem.

La bomba de combustible es una versin de bomba de aletas con cierre integrado.

La ventaja reside en que eleva el combustible desde regmenes bajos.
La conduccin del combustible en el interior de la bomba esta diseada de modo que el rotor
siempre este baado con combustible, incluso si se ha agotado el contenido del deposito.
En la figura de la izquierda el combustible es aspirado por la celda 1 e impelido por la celda 4.
En la figura de la derecha el combustible es aspirado por la celda 3 e impelido por la celda 2.
Las celdas aspirantes y las impelentes estn separadas por medio de aletas de cierre.

VLVULA LIMITADORA DE PRESIN DE ALIMENTACIN

Esta vlvula limita la presin del conducto de
alimentacin de gasoil a 7,5 bar

ESTRANGULADOR
Dentro de la bomba de combustible hay un filtro que
separa las burbujas de vapor del conducto de
alimentacin de combustible.
Las burbujas separadas por el filtro pasan del conducto
de alimentacin de combustible al de retorno, a travs
del estrangulador.
VLVULA LIMITADORA DE PRESIN DE RETORNO
Esta vlvula limita la presin de combustible a 1 bar, lo que mantiene constantes las
relaciones de fuerza que afectan a la aguja de la vlvula solenoide del inyector-bomba.
BYPASS (DERIVACIN)
Si hay aire en el sistema de alimentacin (si el depsito esta vaco), la vlvula limitadora de
la presin de retorno permanece cerrada. El aire se expulsa del sistema a travs de una
derivacin.

El conducto de alimentacin de combustible de

la culata dispone de un conducto de dosificacin,
que se encarga de distribuir el combustible por
igual a los inyectores-bomba.

Sin el conducto de dosificacin, el combustible caliente que los inyectores bomba de vuelven al
conducto de alimentacin se impulsara en direccin al primer cilindro.

Si el combustible esta a distintas temperaturas, habr tambin distintas masas de combustible, y

el motor funcionaria de forma irregular.

El combustible procedente de la bomba de combustible fluye

por el conducto de dosificacin en direccin al primer cilindro.
El combustible pasa al hueco anular situado entre el conducto
de dosificacin y la pared de la culata a travs de los orificios
transversales.

En el hueco anular se mezcla este combustible con el que

procede del conducto de retorno de los inyectores-bomba, ya
caliente.

Todos los inyectores-bomba reciben

el
combustible
a
la
misma
temperatura