Diseño y Construccion de Un Vehiculo Aèreo No Tripulado PDF

UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL
UAEAC
CENTRO DE ESTUDIOS DE CIENCIAS AERONAUTICAS - CEA
INVESTIGACIONES ACADMICAS AERONUTICAS - IAA
PROYECTO DE INVESTIGACION
DISEO DE ESTRATEGIAS PARA PREVENCIN Y

MITIGACION DEL PELIGRO AVIARIO
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
DISEO Y CONSTRUCCION DE UN VEHICULO AREO

NO TRIPULADO
BOGOT D.C
2010-2011
1
Hacia una Cultura de la Investigacin

UAEAC
CONTENIDO
pg.
INTRODUCCIN ..................................................................................................... 6
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................................. 8
1.1. ANTECEDENTES................................................................................................................8
1.2. DESCRIPCIN Y FORMULACIN DEL PROBLEMA .............................................................. 10
1.3. HIPTESIS...................................................................................................................... 11
1.4. JUSTIFICACIN............................................................................................................... 11
1.5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN .................................................................................. 12
1.5.1. OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................... 12
1.5.2. OBJETIVOS ESPECFICOS ............................................................................................................. 12
1.6. ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO ..................................................................... 13
1.6.1. ALCANCES ............................................................................................................................... 13
1.6.2. LIMITACIONES .......................................................................................................................... 13
2. MARCO DE REFERENCIA ............................................................................. 15

2.1. MARCO LEGAL O NORMATIVO ........................................................................................ 15
3. DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN....................................................... 18
3.1. ESTUDIO DE MERCADO .................................................................................................. 20
3.1.1. ESTUDIO GENERAL DEL PELIGRO DE LA FAUNA ................................................................................ 20
3.1.1.1. Peligro de la fauna en Estados Unidos .............................................................................. 21
3.1.1.2. Peligro de la fauna en Colombia: ...................................................................................... 23
3.1.1.3. Aeropuerto con mayor peligro aviario en Colombia ........................................................ 31
3.1.2. ESTUDIO DE LA FAUNA PRESENTE EN AEROPUERTOS DE COLOMBIA ................................................... 35
3.1.2.1. Especies registradas en reportes de impactos ................................................................. 35
3.1.2.2. Especies registradas u observadas por aeropuerto .......................................................... 38
3.1.2.3. Caractersticas de las especies involucradas en el peligro de la fauna en Colombia ....... 43
3.1.3. ESTUDIO DE MTODOS PARA MITIGAR EL PELIGRO DE LA FAUNA........................................................ 46
3.1.3.1. Estrategias Pasivas ............................................................................................................ 46
3.1.3.2. Estrategias Activas ............................................................................................................ 48
3.1.3.3. Estrategias usadas en Colombia ....................................................................................... 51
3.1.3.4. Mtodo recomendado para especies presentes en Colombia ......................................... 64
3.1.4. SISTEMAS SIMILARES PARA MITIGACIN DE LA FAUNA EN AEROPUERTOS ............................................ 76
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3.1.4.1. UAV con misiones de dispersin de fauna en aeropuertos .............................................. 76

3.1.4.2. Estaciones de control de vida silvestre en aeropuertos ................................................... 79
3.2. ESTUDIO TCNICO .......................................................................................................... 81
3.2.1. PROPUESTA DE LOS REQUERIMIENTOS DE DISEO DEL VEHCULO AREO NO TRIPULADO........................ 81
3.2.2. PROPUESTA DE LOS REQUERIMIENTOS DE DISEO DE LA ESTACIN DE CONTROL DE LA FAUNA ................ 86
3.2.3. ESTUDIO DE INTERFERENCIA RADIO MAGNTICA ............................................................................. 87
3.3. ESTUDIO FINANCIERO .................................................................................................... 88
3.3.1. COSTO DEL VEHCULO AREO NO TRIPULADO ................................................................................. 88
3.3.2. COSTOS DE VEHCULO AREO 2 ................................................................................................... 92
3.3.3. PUNTO DE EQUILIBRIO ............................................................................................................... 94
3.4. EVALUACIN DEL PROYECTO .......................................................................................... 98
3.5. PLANEACIN DEL PROYECTO ........................................................................................ 100
CONCLUSIONES PARCIALES .......................................................................... 102

GLOSARIO DE TRMINOS ................................................................................ 104
BIBLIOGRAFA ................................................................................................... 105
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LISTA DE TABLAS
pg.
Tabla 1. Informacin aeropuertos expuestos al peligro de la fauna en Colombia ........................... 32
Tabla 2. Especies registradas en impactos para cada aeropuerto .................................................. 35
Tabla 3. Matriz de peligrosidad de la avifauna ................................................................................. 38
Tabla 4. Fauna observada en el aeropuerto de Arauca Santiago Prez Quiroz ........................... 39
Tabla 5. Fauna observada en el aeropuerto de Armenia El Edn ................................................ 39
Tabla 6. Fauna observada en el aeropuerto de Bucaramanga - Palonegro .................................... 40
Tabla 7. Fauna observada en el aeropuerto de Ccuta - Camilo Daza ........................................... 40
Tabla 8. Fauna observada en el aeropuerto de Ibagu - Perales .................................................... 40
Tabla 9. Fauna observada en el aeropuerto de Leticia Alfredo Vsquez Cobo ............................ 41
Tabla 10 Fauna observada en el aeropuerto de Neiva Benito Salas ............................................ 41
Tabla 11. Fauna observada en el aeropuerto de Riohacha Almirante Padilla .............................. 41
Tabla 12. Fauna observada en el aeropuerto de Santa Marta Simn Bolvar .............................. 42
Tabla 13. Fauna observada en el aeropuerto de Valledupar Alfonso Lpez Pumarejo ................ 42
Tabla 14. Caractersticas de especies observadas en aeropuertos colombianos .......................... 43
Tabla 15. Mtodo recomendado de dispersin para especies registradas en incidentes ................ 64
Tabla 16. Mtodo recomendado de dispersin para especies observadas en aeropuertos ............ 69
Tabla 17. Lista de bandas de frecuencias de uso aeronutico. ....................................................... 87
Tabla 18. Precios de componentes necesarios para el UAV. ......................................................... 92
Tabla 19. Plan de trabajo ................................................................................................................ 101
LISTA DE FIGURAS
pg.
Figura 1. Esquema de funcionamiento del sistema para mitigacin del peligro de la fauna ............ 18
Figura 2. Metodologa ....................................................................................................................... 19
Figura 3. Aeronave rodando en un aeropuerto en presencia de aves. ............................................ 21
Figura 4. Reportes en Colombia por ao .......................................................................................... 24
Figura 5. Reportes en Colombia por mes ......................................................................................... 25
Figura 6. Reportes en Colombia por tiempo del da ......................................................................... 25
Figura 7. Reportes en Colombia por fase de vuelo .......................................................................... 26
Figura 8. Reportes en Colombia por altitud de vuelo sobre el terreno ............................................. 27
Figura 9. Reportes en Colombia por componente impactado .......................................................... 28
Figura 10. Reportes en Colombia por efecto de vuelo ..................................................................... 29
Figura 11. Porcentaje de Reportes en Colombia de incidentes por especie .................................... 30
Figura 12. Histrico impacto en aeropuertos .................................................................................... 34
Figura 13. Presencia de aves en el periodo de pruebas del FALCO ROBOT GBRS ...................... 77
Figura 14. UAV FALCO ROBOT GBRS ........................................................................................... 78
Figura 15. UAV Horus, desarrollo de la Fuerza Area Colombiana ................................................. 79
Figura 16. Radar aviar Robin lite 3D FMCW .................................................................................... 79
Figura 17. Radar aviar Merlin............................................................................................................ 80
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Figura 18. Porcentaje de especies por mtodo recomendado de dispersin .................................. 83

Figura 19. Perfil de la misin del UAV propuesto para dispersin de la fauna ................................ 85
Figura 20. Explicacin punto de equilibrio ........................................................................................ 95
Figura 21. Punto de equilibrio UAV vendidos ................................................................................ 97
Figura 22. Punto de equilibrio - Horas de vuelo vendidas ............................................................... 97
Figura 23. Ventajas y desventajas del proyecto ............................................................................... 99
LISTA DE ANEXOS
pg.
Anexo A. Mapas de riesgo de aeropuertos en Colombia ............................................................... 110

Anexo B. Planeacin del proyecto .................................................................................................. 120
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INTRODUCCIN
A travs de los aos la industria area se ha caracterizado por establecer altos

estndares en seguridad. Como toda industria, la evolucin de la seguridad area
ha sido marcada por varias etapas. Al principio de la industria, la tecnologa e
infraestructura eran muy precarias y con poca reglamentacin, situacin que
propici la falta de control sobre la actividad area e incremento de accidentes e
incidentes. El segundo periodo estuvo marcado por el avance tecnolgico; se
establecieron mayores controles normativos y la seguridad area se fortaleci
exponencialmente. El tercer periodo, la seguridad area se centr en la
investigacin de accidentes fundamentados especialmente en el avance de la
tecnologa. El cuarto periodo, la evolucin del concepto de seguridad area se
centro en encontrar los factores humanos que podran causar algn tipo de
incidente o accidente en la prestacin de los servicios de la operacin area.
En la actualidad, la seguridad area tiene un enfoque organizacional; se
considera a la industria aeronutica como un gran sistema en donde una falla en
ste puede generar un accidente o incidente de aviacin. De acuerdo con este
ltimo concepto de seguridad area, el mejoramiento de los niveles de seguridad
operacional se hace por medio de la identificacin de peligros y gestin de riesgos.
sta ultima definicin permite establecer a la probabilidad de colisin entre vida
silvestre y una aeronave como un peligro. La constantes necesidades de mejora
en seguridad operacional conllevan a desarrollar un estudio investigativo de
viabilidad y factibilidad, encaminado a identificar e implementar estrategias para la
mitigacin y eliminacin de la presencia de la fauna en inmediaciones de
aeropuertos.
La propuesta acadmica planteada en el rea de Investigaciones del CEA,
consiste en disear y construir un vehculo areo no tripulado (UAV) que cumpla
con una misin de dispersin y deteccin de fauna en las inmediaciones de los
aeropuertos sin alterar el normal curso de las operaciones areas.
El trabajo de investigacin se divide en tres secciones. La primera seccin, se ha
llamado estudio de mercado el cual consiste en presentar una recopilacin de los
datos inherentes al peligro de la fauna, evidenciar el problema actual que hay en
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Colombia en este tema, presentar una compilacin de la informacin acerca de

las especies que hacen ms vulnerable a la aviacin y dar a conocer las
estrategias existentes que suelen utilizarse actualmente para minimizar esta
situacin. La segunda seccin, es el estudio tcnico del sistema en el cual se
identifican y establecen los requerimientos necesarios de diseo del vehculo
areo no tripulado (UAV) y de la plataforma de deteccin, con el propsito de
obtener resultados positivos en la mitigacin del peligro de la fauna.
Adicionalmente se incluyen en la segunda seccin algunos estudios de posibles
problemas tcnicos que puedan presentarse. Finalmente, la tercera seccin del
estudio es el financiero y estudio costo-beneficio a travs del tiempo.
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1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. ANTECEDENTES
El peligro de la fauna se evidenci desde los primeros aos de la aviacin. Con el
aumento de los accidentes e incidentes areos causados por este tipo situaciones,
mltiples organismos y entidades han encaminado sus esfuerzos hacia la
mitigacin del peligro que la fauna ocasiona en las actividades areas.
Las autoridades aeronuticas y organizaciones independientes han encaminado
esfuerzos para mitigar el peligro de la fauna por medio de la creacin de comits
especializados, como: International Bird Strike Committee; Asociacin
voluntaria con el propsito de mejorar la seguridad area por medio de la
transferencia de conocimiento relacionado al peligro de la fauna. Este comit lo
conforman personas de organizaciones comprometidas con la seguridad area. El
Bird Strike Committee Canada; encargado de organizar importantes
conferencias acerca del peligro de la fauna, para el ao 2009 se han realizado 11
reuniones entre los comits del peligro de la fauna de Estados Unidos y Canad
dando como resultado importantes avances cientficos y tecnolgicos que generan
recomendaciones para manejar el peligro de la fauna. Bird Strike Committee
Germany; se fund el 30 de Julio de 1964, es una organizacin sin nimo de lucro
que se rige por las regulaciones alemanas y por recomendaciones de
organizaciones internacionales de aviacin.
Los comits que acaban de ser nombrados son algunos ejemplos a nivel mundial
que contribuyen a la reduccin del peligro de la fauna. En el contexto nacional se
cre en el ao 2003 el comit nacional interinstitucional para la prevencin
del peligro aviario y de la fauna en Colombia. Este comit est constituido por
miembros de la Aeronutica civil, instituciones gubernamentales y no
gubernamentales, su misin primordial es generar normas, directrices y acciones
encaminadas para reducir el nmero de impactos entre la fauna y aeronaves ya
sea por medio de programas de capacitacin o el diseo de estrategias o mtodos
de control como la dispersin de la fauna.
Dejando atrs los comits y organizaciones, el desarrollo tcnico para mitigar el
peligro de la fauna se ha evidenciado con el uso de diferentes herramientas de
dispersin. Particularmente se crearon modelos de aeronaves para la dispersin
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de vida silvestre en las inmediaciones de los aeropuertos. En los aos 70s se

empez con la prctica del aeromodelismo para contribuir en la mitigacin del
peligro de la fauna demostrando un buen resultado. sta tcnica ha evolucionado
a tal punto que se han diseado vehculos areos no tripulados ms sofisticados
para dispersar de fauna alrededor de los aeropuertos. En el mbito Internacional
existe el desarrollo de algunos UAVs, tal es el caso del falco robot GBRS que es
un UAV desarrollado por la empresa Bird Raptor International que surge
despus de varios aos de recopilacin de informacin acerca del problema que
representan las aves para la aviacin, la cetrera y comportamiento de aves. El
UAV tiene apariencia de ave rapaz y su vuelo est diseado para emular la
cetrera, su efecto es aumentado cuando las aves que perciben la presencia del
dispositivo emiten llamadas alertando a los dems individuos. En el contexto
nacional, la Fuerza Area Colombiana desarroll un UAV con geometra
equivalente a la de un halcn para mitigar el peligro de la fauna en sus bases
areas. Cuenta con un dispositivo electrnico a bordo capaz de emitir sonidos
similares a los de las aves rapaces, de esta forma el aeromodelo combina dos
mtodos de dispersin; por medio de la simulacin de cetrera y emisin de
sonidos. Adicionalmente posee un sistema novedoso de control de vuelo, que a
diferencia de la forma tradicional de operacin de aeromodelos mediante un
contacto visual directo entre el operador y la aeronave, Horus como se denomina
el aeromodelo, posee un sistema de vuelo denominado FPV (First Person View Vista en Primera Persona).
Otra de las medidas adoptadas para la mitigacin del peligro de la fauna en los
aeropuertos es la utilizacin de dispositivos de deteccin de vida silvestre en las
inmediaciones de los aeropuertos. Generalmente por medio de radares se puede
localizar bandadas de aves presentes en los aeropuertos y as tomar medidas
preventivas de acuerdo a la informacin suministrada por el equipo radar. Dentro
de los modelos que usan sta tcnica se puede destacar el modelo ROBIN lite 3D
FMCW desarrollado por una organizacin cientfica holandesa sin nimo de lucro,
otro de los sistemas radares aviares de la actualidad es el denominado MERLIN
producido por la empresa DeTect Inc. La FAA en colaboracin con la Universidad
de Illinois ha desarrollado un sistema radar para deteccin de aves que est en
periodo de pruebas.
En la industria aeronutica cada sistema o equipo que se pretende lanzar al
mercado deber ser evaluado y certificado. Cuando comercialmente los radares
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aviares empezaron a surgir en el ao 2006, la FAA design al centro de

excelencia para tecnologa de aeropuertos (CEAT - Center of Excellence for
Airport Technology) ubicado en la universidad de Illinois para realizarle las
evaluaciones de efectividad y rendimiento a los radares aviarios. La tcnica para
estas inspecciones est basada en observaciones directamente en campo
combinada con ensayos de vuelo de modelos de aeronaves radiocontrolados que
simulan el comportamiento de las aves.
1.2. DESCRIPCIN Y FORMULACIN DEL PROBLEMA
Las fallas en un sistema generan problemas de diferente ndole. La industria
aeronutica no est exenta a este tipo de situaciones, cuando se presenta un
problema en aviacin comercial se generan consecuencias negativas, algunos de
los efectos son de tipo econmico y/o en materia de seguridad operacional.
Uno de los riesgos a que est expuesta la aviacin es el aumento en la
probabilidad de colisin entre fauna y aeronaves, generalmente se deriva de la
presencia de aves y otro tipo de especies en los aeropuertos. A esta situacin se
le ha llamado peligro de la fauna, desde que se evidenci esta falla en el sistema
se han desarrollado mtodos para no permitir la presencia de fauna dentro de las
instalaciones o en las inmediaciones de los aeropuertos. Sin embargo, las
estrategias adoptadas no son lo suficientemente contundentes y por el contrario la
cantidad de impactos que se registran anualmente a nivel mundial tienen una
tendencia creciente.
Existen tres consecuencias substanciales de los accidentes e incidentes de
aviacin causados por la fauna: las lesiones a personas o an ms grave prdidas
de vidas humanas, las prdidas econmicas generadas por reparaciones en las
aeronaves as como alteraciones en la programacin de las operaciones en
aerolneas, por ltimo, las fallas en la operacin que afectan a los usuarios de la
aviacin comercial caracterizados por los retrasos y cancelaciones de vuelos.
Puede ser mitigado el peligro de la fauna a un mnimo aceptable?
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1.3. HIPTESIS
El desarrollo de nuevos sistemas para la prevencin y mitigacin del peligro de la
fauna permite reducir las consecuencias negativas a un mnimo aceptable. El
diseo y construccin de un vehculo areo no tripulado (UAV) combinado con una
plataforma de deteccin de vida silvestre es de gran conveniencia y su uso
permite el normal curso de las operaciones areas en los aeropuertos.
1.4. JUSTIFICACIN
La UAEAC, que obra como autoridad aeronutica en el pas, tiene el compromiso
del desarrollo seguro y ordenado de las actividades areas en el territorio
nacional. Es de su competencia la prestacin de servicios aeroportuarios de alta
calidad que preserven altos niveles en seguridad operacional. As lo establece los
reglamentos aeronuticos en su parte 14, concretamente el numeral 14.3.9.4.5.
dictamina que en caso de ser necesario se debern adoptar medidas adicionales
para la mitigacin del peligro de la fauna
La UAEAC dispondr de un programa nacional de manejo del riesgo de la
fauna silvestre que contendr el programa nacional de control y prevencin
del peligro aviario para mitigar los riesgos que representa para la aviacin la
presencia de aves en los alrededores de los Aeropuertos, las funciones del
comit nacional de control y prevencin del peligro aviario, los comits
aeroportuarios y dems medidas que se consideren necesarias para su
gestin1.
La Organizacin de la Aviacin Civil Internacional (OACI) de la cual Colombia es
signataria, recomienda a los estados la mitigacin del peligro de la fauna, la
informacin se incluye en el anexo 14 especficamente en el numeral 9.4.3 Se
tomarn medidas para disminuir el riesgo para las operaciones de aeronaves
adoptando medidas que reduzcan al mnimo la posibilidad de colisiones entre aves
y otros animales y aeronaves2. En complemento al anexo 14 se expidi el manual
de servicios de aeropuertos (documento 9137), en su parte tercera recomienda a
1
UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONUTICA CIVIL. Reglamentos aeronuticos

de Colombia. Parte 14, Aerdromos, aeropuertos y helipuertos. P. 162
2
ORGANIZACIN DE LA AVIACION CIVIL INTERNACIONAL. Anexo 14. Aerdromos. P. 9-11
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los estados miembros crear y aplicar un sistema eficaz de organizacin para

limitar la presencia de aves en aeropuertos3. Con base a estos principios
adoptados en la entidad por invitacin de la OACI, es de su competencia
desarrollar proyectos de investigacin para dar solucin a los problemas que
afectan la seguridad operacional, es el caso particular de este proyecto propuesto
para la mitigacin del peligro de la fauna en Colombia.
En aviacin, la eliminacin de peligros es poco probable y por eso se habla de
mitigacin. El objetivo principal es reducir este peligro hasta un mnimo aceptable
de riesgo. El proyecto plantea la posibilidad del uso de una nueva estrategia para
la prevencin y mitigacin del peligro de fauna (un vehculo areo no tripulado en
combinacin con una estacin de control de fauna). Con este sistema se dar
cumplimiento a las funciones asignadas a la UAEAC y las recomendaciones
emitidas por la OACI a sus estados signatarios.
1.5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN
1.5.1. Objetivo general
Realizar un estudio de factibilidad y viabilidad de un sistema para la mitigacin del
peligro de la fauna en Colombia.
1.5.2. Objetivos especficos
1. Realizar un estudio del peligro de la fauna en Colombia.
2. Estudiar posibles soluciones al peligro de la fauna.
3. Investigar sistemas similares al planteado en este proyecto.
4. Proponer los requerimientos de diseo del UAV.
5. Proponer los requerimientos de diseo de la plataforma para deteccin de
fauna.
ORGANIZACIN DE LA AVIACION CIVIL INTERNACIONAL. Doc 9137. Manual de servicios de

aeropuertos parte 3. Tercera edicin, 1990. P. ii
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6. Analizar posibles problemas que puedan derivarse para las operaciones

areas.
7. Realizar un estudio de costo-beneficio del proyecto.
8. Documentar ventajas y desventajas del proyecto.
1.6. ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO
1.6.1. Alcances
El presente trabajo investigativo evala la propuesta de un sistema para la
mitigacin del peligro aviario constituyendo la fase inicial del proyecto. El trabajo
desarrolla los estudios de mercado, tcnicos y financieros. El estudio de mercado
recopilar toda la informacin requerida acerca del peligro de la fauna. El estudio
tcnico estudiar los inconvenientes tecnolgicos que puedan generarse por el
uso del sistema, tambin incluir las caractersticas tcnicas del sistema para que
sea efectivo. El estudio financiero consistir en la elaboracin de un presupuesto,
evaluar si el costo beneficio del proyecto es satisfactorio.
1.6.2. Limitaciones
Si el proyecto avanza a la etapa de diseo, construccin y pruebas de campo del
sistema se vislumbran los siguientes limitantes:
Recursos econmicos: el presupuesto que sea aprobado puede modificar

las caractersticas de los sistemas, la adquisicin de los componentes ms
convenientes depender del presupuesto. El proceso de fabricacin puede
afectarse dependiendo de las herramientas que el presupuesto permita
comprar.
Recursos tecnolgicos: El acceso a componentes tecnolgicos,

especialmente a software especializados que se requieren en la etapa de
diseo de los sistemas.
Logstica: la operacin del UAV requiere de permisos especiales. En las

primeras fases del proyecto se pueden limitar los espacios para realizar las
13

UAEAC
pruebas de vuelo. Despus, Las misiones de dispersin de fauna se

pueden limitar a las condiciones de trfico de un aeropuerto y a la
disponibilidad que tenga la autoridad competente para autorizar el uso de
UAV.
14

UAEAC
2. MARCO DE REFERENCIA
2.1. MARCO LEGAL O NORMATIVO
Para garantizar una viabilidad normativa, la ejecucin del proyecto planteado en
esta investigacin debe estar acorde con los requisitos legales y normativos de la
actualidad. La normatividad del sistema propuesto puede dividirse en tres
categoras: Normas que rigen la mitigacin del peligro de la fauna, normas que
rigen el desarrollo y operacin de vehculos areos no tripulados y las normes que
sean aplicables para el desarrollo de una plataforma de deteccin de vida
silvestre.
Normas para el peligro por fauna:
En el anexo 14 de la OACI se establece que los estados miembros de esta
organizacin deben adoptar medidas para reducir la presencia de la fauna en
aeropuertos o proximidades y de esta forma mitigar el peligro que representa la
fauna silvestre en las operaciones areas.
La OACI expidi el documento 9137, cuyo propsito es el asesoramiento para la
reduccin del peligro de la fauna en aeropuertos, ste documento provee
informacin acerca de diferentes estrategias para reducir este peligro, para ello
establece pautas e informacin de la organizacin de comits nacionales de
peligro de la fauna, programas para el manejo de la fauna en aeropuertos,
clasificacin de la peligrosidad de aves, medidas pasivas para mitigar el peligro de
la fauna, estrategias de dispersin de la fauna, uso de terrenos en los alrededores
de los aeropuertos y evaluacin de los programas de control de la fauna dentro de
otras recomendaciones suministradas en este documento.
En el contexto nacional la UAEAC en sus reglamentos aeronuticos incluye
normatividad en lo concerniente al peligro de la fauna, en la parte 14 de los RAC
estipula los documento, manuales y resoluciones que regirn el manejo de la
fauna en los aeropuerto. Textualmente el numeral 14.3.4.2.7.11. informa que Las
determinaciones y procedimientos a seguir en materia de peligro aviario, se
sujetarn a lo previsto en la Resolucin No. 2786 de julio 16 de 2.003 que crea el
Comit Nacional de Peligro Aviario y su Circular sobre Comits Regionales de
15

UAEAC
Peligro Aviario, en el Programa Nacional de Peligro Aviario y en el Manual de Uso

de Suelos en Areas Aledaas a los Aeropuertos, emanados de la UAEAC4.
Normas para el UAV
En Colombia no hay un reglamento especfico para los vehculos areos no
tripulados (UAV) hasta el momento. Sin embargo, el uso de los UAV`s est
determinado por las normas respectivas de la prctica del aeromodelismo
establecidas en la parte cuarta de los reglamentos aeronuticos de Colombia
(RAC), que se titula Normas de aeronavegabilidad y operacin de aeronaves.
El aeromodelismo es una prctica con fines recreacionales, puede efectuarse
teniendo en cuenta algunas restricciones estipuladas en la parte 4.25.8 de los
RAC.
El UAV propuesto en el proyecto del sistema para mitigacin del peligro de la
fauna, no cumple con algunas de las restricciones impuestas a los aeromodelos
en la parte cuarta de los RAC. Los literales que no se podrn cumplir establecen lo
siguiente:
e) Ningn aeromodelo podr portar pesos tiles, diferentes a los elementos
habitualmente requeridos para la prctica de ese deporte.
f) Ningn Aeromodelo ser volado desde un aeropuerto real o en sus
proximidades dentro de un radio de 5 Km. a la redonda, a menos que exista
un permiso especial de la Direccin de Operaciones Areas de la UAEAC.
g) Ningn aeromodelo ser volado a una altura superior a 500 pies sobre el
terreno5.
No obstante, para solventar estas restricciones es posible por medio de un
permiso especial de la Direccin de Operaciones Areas ya que as lo estipula el
numeral 4.25.8.2 La operacin de cualquier otro equipo de vuelo no tripulado
radiocontrolado, con fines no deportivos, tales como teledeteccin, fotografa, o
4

de Colombia. Parte 14, Aerdromos, aeropuertos y helipuertos. P. 58
5
de Colombia. Parte 4, Normas de aeronavegabilidad y operacin de aeronaves. P. 666 - 667
16

UAEAC
televisin, estar sometida a las condiciones anteriores; salvo permiso especial de

la Direccin de Operaciones Areas.
Normas para el uso de la estacin de control de fauna

La estacin de control de la fauna que contempla este proyecto es bsicamente un
sistema radar, siendo esta tecnologa muy reciente las normas a seguir para la
estacin de control de fauna se basarn en la advisory circular nmero
150/5220-25 expedida por la FAA en Agosto 5 del 2010, esta circular es una gua
para el uso de los sistemas de radares aviarios en aeropuertos, en donde provee
informacin general de stos sistemas, la seleccin del sistema para cada
aeropuerto, las especificaciones de rendimiento que debe tener el sistema, el lugar
ms pertinente para ser instalado, la operacin y administracin del sistema, entre
otros estndares.
17

UAEAC
3. DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN
El sistema para mitigacin del peligro de la fauna estudiado en ste documento
consiste en dos subsistemas; un UAV y una estacin de control de la fauna. El
UAV tiene como propsito generar la dispersin de la fauna que se encuentre en
los aeropuertos y el objetivo de la estacin de control es detectar cualquier tipo de
fauna que este dentro y en las inmediaciones del aeropuerto. Los dos sistemas
trabajaran en conjunto; cuando la estacin de control detecte fauna que sea
potencialmente peligrosa para la aviacin se debe comunicar con los operadores
del UAV para informar la situacin, igualmente los operadores del UAV deben
comunicarse con la torre de control y as coordinar y solicitar permiso para volar el
UAV dentro del aeropuerto en una misin de dispersin, el resultado es la
reduccin del peligro de la fauna a un mnimo aceptable.
Figura 1. Esquema de funcionamiento del sistema para mitigacin del peligro
de la fauna
TORRE DE
CONTROL
FAUNA
UAV
ESTACIN
DE
CONTROL
DE FAUNA
Fuente: Autores
El estudio de viabilidad y factibilidad del proyecto debe abarcar todas las areas
necesarias para obtener un resultado que determine si existe alguna utilidad, es
decir si las ventajas y el costo-beneficio del sistema son significativos. Si el
resultado es satisfactorio es ineludible definir los requerimientos del sistema para
lograr una mitigacin del peligro de la fauna Para mayor claridad el diagrama de
flujo que se muestra a continuacin tiene el propsito de generar una idea general
al lector sobre el desarrollo de la presente investigacin, el tipo de metodologa y
la organizacin empleada para alcanzar los objetivos del trabajo investigativo.
18

UAEAC
Figura 2. Metodologa
1
ESTUDIO DE MERCADO
Estudio general del Peligro de la fauna en

Colombia y Exterior
Estudio de la fauna presente en aeropuertos

colombianos
Estudio de mtodos para mitigar el peligro

de la fauna
Estudio de sistemas similares al propuesto
Existe la necesidad de un nuevo sistema

para mitigacin del peligro de la fauna?
NO
FIN
NO
FIN
SI
ESTUDIO TCNICO
Propuesta de requerimientos de diseo para

el vehculo areo no tripulado
Propuesta de requerimientos de diseo de la

estacin de deteccin del peligro de la fauna
ESTUDIO FINANCIERO
Estudio de costos: costos de inversin,

Costo/beneficio
Es factible y viable el sistema para

mitigacin del peligro de la fauna?
SI
Fuente: Autores
19

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3.1. ESTUDIO DE MERCADO

3.1.1. Estudio general del peligro de la fauna
Anteriormente la expresin peligro aviario era predilecta; inclua solamente la
avifauna. Actualmente ste trmino se generaliz transformndolo a peligro de la
Fauna, a causa de permitir la inclusin de cualquier tipo de especie animal.
Usualmente en el medio aeronutico se emplea el trmino B.A.S.H. (Bird/Wildlife
Aircraft Strike Hazard), que proviene del ingls para referirse al peligro de la fauna.
El peligro de la fauna se refiere al peligro de colisin existente entre aeronaves y
vida silvestre. Las consecuencias que pueden generarse son prdidas de vidas
humanas, efectos econmicos negativos y fallas en la operacin, generalmente el
problema se centra en los aeropuertos y en las reas prximas a stos.
El peligro de la fauna se evidenci desde los comienzos de la aviacin. Poco
tiempo despus del primer vuelo del hombre logrado en 1903 por los hermanos
Wright, se plasm el primer reporte concerniente a este peligro. Especficamente,
el 7 de Septiembre de 1905 se registr por parte de Oliver Wright el primer reporte
de un choque con un ave, posteriormente el 25 de Julio de 1909 se registr el
primer incidente con una especie no perteneciente a la avifauna (perro). Sin
embrago, en los primero aos de la aviacin el riesgo que supona los accidentes
entre vida silvestre y aeronaves se consideraba aceptable. A partir de esos
primeros sucesos se ha incrementado notablemente el nmero de incidentes y
accidentes areos causados por peligro de la fauna, a tal punto que en el periodo
de tiempo comprendido entre los aos 1960 y 2004 se han perdido a nivel mundial
alrededor de 122 aeronaves y 225 vidas civiles, as mismo cerca de 333
aeronaves y 150 vidas militares, cifras que han preocupado a los expertos en
aviacin y han dado suficientes argumentos para considerar como un peligro la
interaccin entre la vida silvestre y las aeronaves.
Dentro de las causas del incremento del riesgo que representa el peligro de la
fauna se puede mencionar: incremento y adaptacin a ambientes urbanos de
especies que generalmente estn involucradas en el peligro de la fauna,
incremento de trfico areo, incremento de aeronaves regionales de propulsin a
reaccin las cuales transitan la mayor parte del tiempo a bajas altitudes y el
20

UAEAC
avance de tecnologa aeronutica que ha llevado a la operacin aeronaves ms

rpidas y sigilosas.
Figura 3. Aeronave rodando en un aeropuerto en presencia de aves.
Fuente: www.airliners.net
Para efectos de generar una mayor perspectiva a nivel global y nacional de la
problemtica que supone la interaccin entre la vida silvestre y la industria
aeronutica a continuacin se exponen estadsticas, datos de inters y el estado
actual del peligro de la fauna Estados Unidos de Amrica y a nivel nacional.
3.1.1.1.
Peligro de la fauna en Estados Unidos
La autoridad aeronutica de los Estados Unidos de Amrica FAA (Federal Aviation

Administration) posee una base de datos sobre incidentes y accidentes causados
por vida silvestre desde el ao de 1990, reportados por aerolneas, aeropuertos
pilotos y otras fuentes de informacin. El reporte nmero 15 expedido por la FAA
en septiembre del 2009 recopila la informacin de choques entre vida silvestre y
aeronaves civiles en los Estados Unidos de Amrica en el periodo de tiempo
comprendido del ao 1990 y 2008. La informacin relevante al estudio de
21

UAEAC
factibilidad y viabilidad de un UAV para mitigacin del peligro aviario es sustrada

de dicho reporte y es expuesta en este documento.
Nmero de impactos: Se han reportaron 89727 choques entre vida silvestre y
aeronaves en el periodo de 19 aos para el cual se realiz el reporte nmero 15.
El 97.4 por ciento de los casos corresponde a aves, 2.1 por ciento mamferos
terrestres 0.3 murcilagos y 0.1 reptiles
Componentes aeronuticos afectados: Los motores de las aeronaves son los
componentes que tienen mayor susceptibilidad al dao de acuerdo al reporte
nmero 15 de la FAA. De todos los componentes reportados como daados
debido al impacto con aves los motores representan el 32 por ciento. A
continuacin se listan los componentes aeronuticos que recibieron impacto de
aves con su respectivo porcentaje de dao:
Parabrisas - 6%
Motores - 32%
Nariz - 6%
Ala/rotor - 23%
Fuselaje - 4%
Radomo - 10%
Tren de aterrizaje - 3%
Hlice - 2%
Conjunto de cola - 4%
Luces - 4%
Otros componentes - 8%
22

UAEAC
Altura de impactos: El 41 por ciento de impactos de aves ocurri sobre el nivel

de terreno. El 80 por ciento del total de los casos reportados de impacto de aves
se encuentra entre 0 y 1000 pies de altura sobre el terreno. Mientras que el 92 por
ciento de los casos ocurri por debajo de los 3000 pies de altura sobre el terreno.
Efectos en la vida humana: En el periodo de tiempo de 19 aos para el cual el
reporte nmero 15 de la FAA fue expedido se registraron 19 muertes de humanos
debido a impactos entre aeronaves y vida silvestre, asimismo un total de 209
personas resultaron heridas por la misma causa.
Costos: Los costos que se generaron por el peligro que representa la vida
silvestre y las aeronaves en los Estados Unidos se derivan de aeronaves
destruidas,
aeronaves
fuera
de
servicio
por
reparaciones
(637692 horas), entre otras causas. Las prdidas econmicas que registra ste
reporte son 350.258.037 dlares, de los cuales 308.313.001 dlares se perdieron
debido a los impactos de aves clasificndolos como los causantes de las mayores
prdidas econmicas.
3.1.1.2.
Peligro de la fauna en Colombia:
Conocer datos reales acerca del peligro de la fauna en Colombia permite

establecer el grado de severidad de este fenmeno. Dado que este proyecto est
encaminado a mitigar el peligro de la fauna en Colombia, es completamente
necesario visualizar la problemtica nacional. Adicionalmente estas estadsticas
permiten justificar nuevos proyectos encaminados a dar solucin a esta
problemtica.
La UAEAC como autoridad aeronutica tiene la obligacin de encaminar estudios
y llevar un control de los peligros que afectan a la aviacin, en el tema de peligro
de la fauna el Grupo de Gestin Ambiental y Sanitaria de la UAEAC es el
encargado de realizar estudios y registrar los reportes. Los siguientes grficos se
generaron a partir de la informacin suministrada por el nombrado grupo, el
periodo de tiempo de los reportes es a partir del ao 2000 hasta el 11 de
septiembre del 2010. Con casi 10 aos de registros dando un total de 443 casos
es posible encontrar algunas tendencias e identificar algunas particularidades del
peligro de la fauna en Colombia. Adicionalmente, se pueden establecer similitudes
23

UAEAC
y diferencias existentes del peligro de la fauna en Colombia y en Estados Unidos

como referencia internacional.
Figura 4. Reportes en Colombia por ao
REPORTES POR AO
120
No. Reportes
100
80
60
40
20
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Fuente: Autores
De acuerdo con este grafico se puede apreciar el aumento anual del peligro de la
fauna de igual forma que sucede en otros pases como Estados unidos en donde
este peligro tiene la misma tendencia. Las posibles causas de la tendencia
creciente de incidentes fueron mencionadas anteriormente en el numeral 3.1.1 de
este documento.
En el ao 2010 existen los mayores reportes, sin embargo los datos graficados de
este ltimo ao representan los reportes de incidentes hasta el 11 de septiembre.
El incremento de los impactos de la fauna con aeronaves es un gran argumento
para buscar y desarrollar nuevos sistemas de contingencia, sta es la principal
razn por la cual se lleva a cabo este estudio de viabilidad y factibilidad al sistema
de mitigacin del peligro de la fauna propuesto.
24

UAEAC
Figura 5. Reportes en Colombia por mes
REPORTES POR MES

Porcentaje Reportes
12.00%
10.00%
8.00%
6.00%
4.00%
2.00%
0.00%
Fuente: Autores
De acuerdo con la informacin que est representada en el diagrama de columnas
se puede afirmar que en los meses de Noviembre, Diciembre, Enero, y Febrero el
peligro de la fauna se reduce ligeramente en el territorio nacional. Este efecto
puede ser causado por las temporadas migratorias de aves.
Figura 6. Reportes en Colombia por tiempo del da
REPORTES POR TIEMPO DEL DIA

80.00%
Porcentaje reportes
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
0.00%
Alba
Crepsculo
Da
Noche
Fuente: Autores
25

UAEAC
Alrededor del 75% de los casos reportados ocurre en el da, la noche registra poco
menos de 22% de los reportes, lo que indica que las medidas de mitigacin del
peligro de la fauna deben aplicarse primordialmente en el transcurso del da.
Figura 7. Reportes en Colombia por fase de vuelo
REPORTES POR FASE DE VUELO

Porcentaje reportes
35.00%
30.00%
25.00%
20.00%
15.00%
10.00%
5.00%
0.00%
Fuente: Autores
La gran mayora de los reportes ocurri en las fases de carrera de despegue,
aproximacin y carrera de aterrizaje este ltimo con ms del 30% de los casos. El
sistema estudiado en esta investigacin tendr efecto en las inmediaciones de los
aeropuertos colombianos. En la operacin de las aeronaves las fases de vuelo de
parqueo, carreteo, carrera de despegue, aproximacin y carrera de aterrizaje
ocurren dentro de las inmediaciones del aeropuerto, si estos reportes se suman se
puede afirmar que cerca del 82% de los casos ocurrieron en las inmediaciones de
los aeropuerto, si el sistema para la mitigacin del peligro de la fauna es efectivo
se puede predecir una gran disminucin de los incidentes de aviacin.
26

UAEAC
Figura 8. Reportes en Colombia por altitud de vuelo sobre el terreno
REPORTES POR ALTITUD DE VUELO SOBRE EL

TERRENO
porcentaje acumulado
120.00%
100.00%
80.00%
60.00%
40.00%
20.00%
0.00%
Altitud de vuelo sobre el terreno (ft)
Fuente: Autores
La mayora de los impactos entre vida silvestre y aeronaves ocurren en su
mayora a bajas altitudes segn la informacin condensada en el grafico anterior.
Los reportes de impactos de vida silvestre registrados en Colombia son muy
similares a los resultados documentados en el reporte nmero 15 de la FAA en
cuanto a la altitud de impacto. De acuerdo a la informacin recopilada del peligro
de la fauna en Colombia se genera ste grfico indicando que alrededor del 75%
de los impactos ocurridos entre la fauna y las aeronaves estn por debajo de los
1000 pies de altura sobre el terreno. Estados Unidos por medio de la FAA registra
un 80% de impactos por debajo de los 1000 pies de altura sobre el terreno.
27

UAEAC
Figura 9. Reportes en Colombia por componente impactado
Porcentaje reportes
REPORTES POR COMPONENTE

IMPACTADO
25.00%
20.00%
15.00%
10.00%
5.00%
0.00%
Fuente: Autores
De igual forma que ocurre en los Estados Unidos, el peligro de la fauna afecta
algunos componentes aeronuticos en la misma proporcin en Colombia. En
particular, parabrisas, motores, ala/rotor, fuselaje y radomo son la mayora de los
casos de impactos en los dos pases, por otro lado tren de aterrizaje, conjunto de
cola y hlice coinciden como impactados en menor proporcin. En este diagrama
no se muestra pero de acuerdo a la informacin estudiada los motores en un 33%
de los casos resultan daados debido a los impactos, casi semejante al
comportamiento en Estados Unidos; la FAA report 32%.
28

UAEAC
Figura 10. Reportes en Colombia por efecto de vuelo
REPORTES POR EFECTO DE VUELO

Porcentaje reportes
6.00%
5.00%
4.00%
3.00%
2.00%
1.00%
0.00%
ATERRIZAJE
DESPEGUE
FUERA DE
POR
INTERRUMPIDO OPERACIN
PRECAUCIN
POR
REPARACIN
VUELO
CANCELADO
OTRAS
Fuente: Autores
Las prdidas econmicas causadas por el peligro de la fauna estn representadas
implcitamente en el grafico anterior. Cada una de las barras del diagrama pude
interpretarse como algn tipo de prdida econmica. El aterrizaje por precaucin
significa la no llegada al destino de pasajeros o carga, por consiguiente el
explotador tiene que acarrear los gastos de una nueva aeronave para llevar a los
pasajeros o carga a su destino. Un despegue interrumpido genera demoras a los
vuelos programados de la aeronave que sufri el incidente; la aeronave
necesariamente requiere una revisin para evaluar si existe algn dao antes de
permitirle la operacin. Fuera de operacin por reparacin, significa costos
adicionales en compra de repuestos o suministros para llevar a cabo el trabajo de
reparacin, adicionalmente mantener una aeronave en tierra genera prdidas por
la no utilizacin de sta. Cancelar un vuelo tiene como resultado una retribucin
econmica a los clientes por parte del explotador. Otras perdidas pueden ser
reparaciones que se generaron en las rutinas diarias de chequeo de una
aeronave; muchas veces no se percata de los impactos sino hasta que la
aeronave entra en servicio de mantenimiento.
29

UAEAC
Figura 11. Porcentaje de Reportes en Colombia de incidentes por especie
REPORTES POR ESPECIE

Porcentaje reportes
35.00%
30.00%
25.00%
20.00%
15.00%
10.00%
5.00%
guila
Alcaravn
Boho
Bho
Buitre del Himalaya
Caracara
Zamuro Cabeza Amarilla
Corocora
Cuervo
Gallinazo
Garcita del ganado
Garza
Garza Blanca
Garza Morena
Gaviln
Gaviln Migrador
Gaviota
Golondrina
Lechuza
Migratoria
Paloma
Paloma Torcaza
Pelicano
Rapaces
Siriguelo
Trtola
Zorro
0.00%
Fuente: Autores
Este grafico es de gran ayuda para determinar las especies de mayor frecuencia
en impactos en el territorio Colombiano. La especie con ms impactos reportados
son los gallinazos con cerca del 30 por ciento de las veces. Especies como los
alcaravanes, garzas, golondrinas y palomas son frecuentes en impactos. Estas
especies seguramente sern las que se debe prestar mayor atencin y con mayor
prioridad para la dispersin en los aeropuertos. En la informacin contenida en el
grafico se registra un incidente con un zorro, en consecuencia los programas de
mitigacin de aves en aeropuertos deben ser extendidos a cualquier especie
animal que represente algn tipo de peligro para las actividades areas. El
impacto con el zorro demuestra la conveniencia del trmino de peligro de la fauna.
En comparacin con el reporte de la FAA para los Estados Unidos, los grupos de
especies ms frecuentes en los impactos fueron las gaviotas, palomas y aves
rapaces con 19, 15 y 13 por ciento respectivamente del total de especies
conocidas. Segn el grafico anterior el mayor problema de Colombia son los
gallinazos, en los Estados Unidos no lo es, pues el grupo de las rapaces incluye
los buitres y otras especies de aves carroeras y este grupo est en tercer lugar.
30

UAEAC
En los reportes de incidentes presentados la mayora de las veces no se

especifica el tipo de especie animal, igualmente en numerosas ocasiones se hace
el registro como familia de especies. En Colombia del total de reportes solo el
27,87% de los casos incluyen el nombre de la especie. En Estados Unidos esta
cifra es equivalente, el 28 por ciento de los casos la especie es conocida.
3.1.1.3.
Aeropuerto con mayor peligro aviario en Colombia
Para ahondar en la problemtica generada por la vida animal a la industria area

en Colombia, es necesario establecer los aeropuertos en los cuales se centra este
problema. Es preciso conocer en cada aeropuerto el nmero de incidentes y
accidentes, el nmero de operaciones que se realizan (representados por la
cantidad de pasajeros y volumen de carga transportados) y la elevacin.
El peligro de la fauna vara en cada aeropuerto dependiendo de muchos factores,
dentro de los ms importantes estn: tipo y volumen del trfico areo, poblacin
local y migratoria de la vida silvestre y tipo de medio ambiente alrededor del
aeropuerto.
En esta seccin se listan los aeropuertos colombianos registrados en incidentes
relacionados con fauna, para cada uno de ellos hay informacin de la ciudad
donde est ubicado el aeropuerto, el nombre del aeropuerto, el nmero de
incidentes desde el ao 2000 hasta el 11 de Septiembre del 2010, el total de
pasajeros transportados y total de carga movida en toneladas desde Enero del
2010 a Septiembre del mismo ao, y la elevacin del aeropuerto con respecto al
nivel del mar en pies.
31

UAEAC
Tabla 1. Informacin aeropuertos expuestos al peligro de la fauna en

Colombia *
AEROPUERTOS CON MAYOR PELIGRO AVIARIO EN COLOMBIA
NUMERO
TOTAL
TOTAL
NOMBRE
ELEVACIN
CIUDAD
INCIDENTES PASAJEROS
CARGA
AEROPUERTO
(ft)
2000-2010
2010
2010 (ton)
Arauca
Santiago Prez
15
60.227,00
1.135,92
423,00
Armenia
El Edn
3
200.317,00
182,40 3.990,00
Barrancabermeja Yarigies
1
107.873,00
476,46
397,00
Barranquilla
Ernesto Cortissoz
67
1.268.352,00 20.566,40
98,00
Bogot
El Dorado
58
13.873.187,00 438.738,27 8.358,00
Bucaramanga
Palonegro
11
928.145,00
1.618,27 3.902,00
Buenaventura
Gerardo Tobar Lpez
2
48,00
Alfonso Bonilla
Cali
21
2.441.489,00 23.703,57 3.174,00
Aragn
Antonio Roldn
Carepa
9
128.766,00
438,06
46,00
Betancourt
Cartagena
Rafael Nez
22
1.547.401,00
5.396,12
7,00
Corozal
Las Brujas
7
46.651,00
565,00
Ccuta
Camilo Daza
8
586.353,00
2.065,26 1.098,00
El Yopal
El Yopal
9
177.455,00
5.069,87 1.028,00
Flandes
Santiago Villa
4
936,00
Gustavo Artunduaga
Florencia
2
42.198,00
478,62
808,00
Paredes
Guapi
Juan Casiano
1
18.958,00
105,75
32,00
Flaminio Suarez
Guaymaral
1
8.390,00
Camacho
Ibagu
Perales
4
121.043,00
389,74 3.041,00
Ipiales
San Luis
1
9.766,00
Alfredo Vsquez
Leticia
2
116.809,00 10.004,19
270,00
Cobo
Maicao
Jorge Isaac
3
63.934,00
345,00
Manizales
La Nubia
8
178.990,00
230,51 6.973,00
*
Tabla elaborada con la informacin suministrada por el grupo de Gestin Ambiental y Sanitaria de
la UAEAC y del portal de Internet de la Aerocivil.
http://portal.aerocivil.gov.co/portal/page/portal/Aerocivil_Portal_Internet/Inicio
32

UAEAC
Medelln
Olaya Herrera
Fabio A. Len
Mit
Bentley
Montera
Los Garzones
Neiva
Benito Salas
Pasto
Antonio Nario
Pereira
Matecaa
Guillermo Len
Popayn
Valencia
Puerto Inrida
Cesar Gaviria Trujillo
Puerto Ass
Tres de Mayo
Quibd
El Carao
Riohacha
Almirante Padilla
Rionegro
Jos Mara Crdoba
Gustavo Rojas
San Andrs
Pinilla
Santa Marta
Simn Bolvar
Tumaco
La Florida
Alfonso Lpez
Valledupar
Pumarejo
Villavicencio
Vanguardia
TOTAL REPORTES EN AEROPUERTOS
REPORTES FUERA DE AEROPUERTOS
TOTAL
51
741.851,00
2.256,57
4.925,00
18.486,00
7.567,90
680,00
7
10
3
17
418.482,00
228.074,00
161.838,00
605.470,00
1.474,45
752,31
677,09
1.356,84
41,00
1.482,00
5.951,00
4.417,00
73.946,00
107,84
5.687,00
1
6
2
2
20
16.427,00
45.929,00
197.149,00
41.342,00
2.568.689,00
1.119,67
176,34
1.289,68
374,35
77.609,47
815,00
204,00
43,00
7.025,00
17
728.086,00
5.972,69
24,00
5
2
622.520,00
40.951,00
1.659,41
552,06
22,47
10,00
16
174.067,00
457,37
485,00
5
429
14
443
87.639,00
4.236,25
1.381,00
28.679.094,00 618.239,67
Fuente: Autores
33

UAEAC
Figura 12. Histrico impacto en aeropuertos
Numero de impactos registrados
IMPACTOS EN AEROPUERTOS 2000-2010

80
67
70
58
51
60
50
40
21 22
30
2017
17
16
11
20 15
10
9
9
8
8
7
7
6
5
5
5
4 2 1 1 4 1 2 3
3 1
3
2
2 2
2
1
1
10
0
Fuente: Autores
Los aeropuertos que han acumulado la mayor cantidad de impactos entre
aeronaves y fauna se puede apreciar en el grafico anterior. Los aeropuertos de
Barranquilla, Bogot y Medelln tienen un histrico de incidentes significativo,
precisamente son aeropuertos que tiene el mayor trfico areo de acuerdo a su
nmero de pasajeros y toneladas de carga transportada si se observa la tabla
anterior. Como se puede apreciar en la Tabla 1 y en la Figura 12 en general los
aeropuertos con mayor nmero de operaciones tiene una mayor probabilidad de
presentar incidentes de aviacin debido a la fauna.
La informacin contenida en esta seccin permite concluir que el sistema para la
mitigacin de la fauna tiene una gran oportunidad de prestar el servicio, bien sea
en aeropuertos administrados por la UAEAC o por particulares. Los aeropuertos
en donde es una gran necesidad innovar en materia de prevencin del peligro de
la fauna son Barranquilla, Bogot, Medelln, Cartagena, Cali y Rionegro. Otros
aeropuertos en el que el sistema puede tener oportunidad de prestar el servicio en
menor proporcin son San Andrs, Pereira, Valledupar, Arauca, Bucaramanga y
Neiva. De los aeropuertos mencionados Arauca y Neiva son los nicos
administrados por la UAEAC
34

UAEAC
3.1.2. Estudio de la fauna presente en aeropuertos de Colombia

3.1.2.1.
Especies registradas en reportes de impactos
Es importante conocer los tipos de especies que estn presentes en los

aeropuertos colombianos, de esta forma se puede conocer sus caractersticas
biolgicas, adems se puede llegar conocer el mtodo de dispersin ms
recomendable para cada una de ellas. La tabla que se muestra a continuacin
especifica las diferentes especies que fueron registradas en los reportes de
impactos desde el ao 2000 hasta septiembre del 2010 para cada aeropuerto.
Tabla 2. Especies registradas en impactos para cada aeropuerto *
AEROPUERTOS CON MAYOR PELIGRO AVIARIO EN COLOMBIA
ESPECIES
CIUDAD
NOMBRE AEROPUERTO
REGISTRADAS EN
INC/ACC
Alcaravn
Corocora
Arauca
Santiago Prez
Gallinazo
Siriguelo
Armenia
El Edn
Gallinazo
Barrancabermeja Yarigies
Sin Informacin
Bohio
Bho
Carcara
Zamuro Cabeza
Amarilla
Barranquilla
Ernesto Cortissoz
Gallinazo
Garza
Gaviln migrador
Golondrina
Torcaza
Tabla elaborada con la informacin suministrada por el Grupo De Gestin Ambiental y Sanitaria
de la UAEAC
35

UAEAC
Bogot
El Dorado
Bucaramanga
Palonegro
Buenaventura
Gerardo Tobar Lpez
Cali
Alfonso Bonilla Aragn
Carepa
Antonio Roldn Betancourt
Cartagena
Rafael Nez
Corozal
Las Brujas
Ccuta
Camilo Daza
El Yopal
El Yopal
Flandes
Florencia
Guapi
Guaymaral
Ibagu
Ipiales
Leticia
Santiago Villa
Gustavo Artunduaga Paredes
Juan Casiano
Flaminio Suarez Camacho
Perales
San Luis
Alfredo Vsquez Cobo
Maicao
Jorge Isaac
Manizales
La Nubia
Gallinazo
Garza
Torcaza
Trtola
Gallinazo
Garza
Garza
Gallinazo
Golondrina
Gaviln
Golondrina
Garza blanca
Garza morena
Pelicano
Gaviota
Alcaravn
Gallinazo
Migratoria
guila
Gallinazo
Alcaravn
Bho
Garza
Sin Informacin
Sin Informacin
Sin Informacin
Lechuza
Sin Informacin
Sin Informacin
Rapaces
guila
Gallinazo
Garza Blanca
36

UAEAC
Medelln
Olaya Herrera
Mit
Montera
Neiva
Pasto
Fabio A. Len Bentley

Los Garzones
Benito Salas
Antonio Nario
Pereira
Matecaa
Popayn
Guillermo Len Valencia
Puerto Inrida
Puerto Ass
Quibd
Tres de Mayo
El Carao
Riohacha
Almirante Padilla
Rionegro
Jos Mara Crdoba
San Andrs
Gustavo Rojas Pinilla
Santa marta
Simn Bolvar
Tumaco
La Florida
Valledupar
Alfonso Lpez Pumarejo
Cuervo
Gallinazo
Garza
Golondrina
Paloma
Torcaza
Garza
Gallinazo
Gallinazo
Golondrina
Gallinazo
Alcaravn
Torcaza
Alcaravn
Gallinazo
Garza
Sin Informacin
Gallinazo
Sin Informacin
Caracara
Garza
Alcaravn
Buitre de Himalaya
Gallinazo
Garza
Garza blanca
Golondrina
Paloma
Gaviota
Paloma
Pelicano
Gaviota
Alcaravn
Gallinazo
Garza
Gaviln
Zorro (mamfero)
37

UAEAC
Villavicencio
Vanguardia
Gallinazo
Fuente: Autores
3.1.2.2.
Especies registradas u observadas por aeropuerto
La informacin de especies observadas en los aeropuertos expuestos al peligro de

la fauna se obtiene mediante los estudios de la fauna que se han realizado por
parte de la UAEAC o empresas contratadas por la entidad. En cada aeropuerto se
ha observado una gran cantidad de especies, sin embargo cada especie presenta
un determinado nivel de riesgo para las operaciones areas. Con el fin de evaluar
las especies que son de mayor riesgo se lista la fauna con grado de altamente
peligrosa y medianamente peligrosa y se omite nombrar especies de poca y nula
peligrosidad. Esta clasificacin de riesgo est dada por la matriz de peligrosidad
que se encuentra a continuacin, originalmente proviene del programa nacional
de limitacin de fauna en aeropuertos.
Tabla 3. Matriz de peligrosidad de la avifauna
Fuente: UAEAC, Programa nacional de limitacin de fauna en aeropuertos

Las especies se listan en las tablas siguientes; contienen el nombre cientfico, el
nombre comn, el ndice de peligrosidad y la clasificacin de la peligrosidad. Para
una mejor claridad del se resalta en rojo y amarillo de acuerdo al riesgo que
presenta cada especie; el rojo para identificar las especies altamente peligrosas
(AP) y el amarillo para las especies medianamente peligrosas (MP).
38

UAEAC
Tabla 4. Fauna observada en el aeropuerto de Arauca Santiago Prez

Quiroz
Arauca Santiago Prez Quiroz
Nombre cientifico
Nombre comn Indice de peligrosidad Peligrosidad
Coragyps atratus
Gallinazo
20
AP
Cathartes aura
Guala
14
MP
Crotophaga ani
Garrapatero comn
12
MP
Crotophaga sulcirostris
Garrapatero
12
MP
Bubulcus ibis
Garcita del Ganado
11
MP
Forpus passerinnus
Loro pequeo
11
MP
Milvago chimachima
Pigua
11
MP
Phalacrocorax brasilianus Pato coda
11
MP
Vanellus chilensis
Alcaravn
11
MP
Fuente: Autores
Tabla 5. Fauna observada en el aeropuerto de Armenia El Edn
Armenia El Edn
Nombre cientfico
Nombre comn
ndice de peligrosidad Peligrosidad
Coragyps atratus
Gallinazo
17
AP
Bubulcus ilbis
Garcita del ganado
13
MP
Vanellus chilensis
Pellar Teru-teru
13
MP
Pygochelidon cyanoleuca Golondrina azul y blanca
12
MP
Tyrannus melancholicus Sirir
12
MP
Columbina talpacoti
Tortolita comn
11
MP
Crotophaga ani
Garrapatero
11
MP
Myiarchus tubercullifer
Atrapamoscas capinegro
11
MP
Pionus menstruus
Cotorra cabeciazul
11
MP
Thraupis episcopus
Azulejo
11
MP
Tyrannus savanna
Sirir tijereta
11
MP
Fuente: Autores
39

UAEAC
Tabla 6. Fauna observada en el aeropuerto de Bucaramanga - Palonegro

Bucaramanga Palonegro
Nombre cientfico
Nombre comn
Coragyps atratus
Gallinazo
20
AP
Cathartes aura
Guala
16
AP
Pygochelidon Cyanoleuca Golondrina blanquiaul
13
MP
Milvago chimachima
Pigua
10
MP
Columbina talpacoti
Tortolita rojiza
10
MP
Zenaida auriculata
Torcaza
10
MP
Megascops choliba
Currucut
10
MP
Tyrannus melancholicus
Sirir
10
MP
Cyanocorax violaceus
Cuervo violeta
10
MP
Fuente: Autores
Tabla 7. Fauna observada en el aeropuerto de Ccuta - Camilo Daza
Ccuta - Camilo Daza
Nombre cientfico Nombre comn ndice de peligrosidad Peligrosidad
Coragyps atratus Gallinazo
16
AP
Crotophaga ani
Garrapatero
13
MP
Zenaida auriculata Torcaza
12
MP
Cathartes aura
Guala
11
MP
Sturnella militaris Soldadito
11
MP
Vanellus chilensis Pellar Teru-teru
11
MP
Fuente: Autores
Tabla 8. Fauna observada en el aeropuerto de Ibagu - Perales
Ibagu Perales
Nombre cientfico
Nombre comn ndice de peligrosidad Peligrosidad
Bubulcus ibis
Garcita del ganado
17
AP
Phimosus infuscatus Coquito
16
AP
Fuente: Autores
40

UAEAC
Tabla 9. Fauna observada en el aeropuerto de Leticia Alfredo Vsquez

Cobo
Leticia Alfredo Vsquez Cobo
Nombre cientfico
Coragyps atratus
Gallinazo
17
AP
Cathartes aura
Guala
14
MP
Hirundo rustica
Golondrina comn
12
MP
Brotogeris versicolurus Periquito Aliblanco
11
MP
Fuente: Autores
Tabla 10 Fauna observada en el aeropuerto de Neiva Benito Salas
Neiva Benito Salas
Nombre cientfico
Nombre comn
Coragyps atratus
Gallinazo
19
AP
Zenaida auriculata
Torcaza
13
MP
Progne tapera
Golondrina sabanera
12
MP
Elanus leucurus
Gavilancito maromero
11
MP
Ictinia mississippiensis
11
MP
Phimosus infuscatus
11
MP
Fuente: Autores
Tabla 11. Fauna observada en el aeropuerto de Riohacha Almirante Padilla
Riohacha Almirante Padilla
Nombre cientfico
Coragyps atratus
Gallinazo
20
AP
Caracara cheriway
Carri Carri
19
AP
Cathartes aura
Guala
17
AP
Columba livia
Paloma Comn
16
AP
Pelecanus occidentalis
Pelicano
15
MP
Bubulcus ibis
Garcita del Ganado
14
MP
Burhinus bistriatus
Alcaravn
14
MP
Ardea alba
Garza Real
13
MP
Columbina passerina
Tierrelita Gris
13
MP
Phalacrocorax brasilianus Pato Cuervo
12
MP
41

UAEAC
Aratinga pertinax
Platalea ajaja
Patagioenas corensis
Chordeiles acutipennis
Molothrus bonariensis
Quiscalus lugubris
Cotorra carasucia
Pato Cuchara
Cardonera
Garrapatero
Bujo Sabanero
Yolofo o Golofio
Chango Llanero
12
11
11
11
11
11
11
MP
MP
MP
MP
MP
MP
MP
Fuente: Autores
Tabla 12. Fauna observada en el aeropuerto de Santa Marta Simn Bolvar
Santa Marta Simn Bolvar
Nombre cientfico
Nombre comn
Pelcano
21
AP
Coragyps atratus
Gallinazo
19
AP
Fregata magnificens
Fragata magnfica
17
AP
Columba livia
Paloma comn
16
AP
Quiscalus mexicanus
Maria Mulata
14
MP
Cathartes aura
Guala
13
MP
Columbina squammata Tortolita Colilarga
12
MP
Crotophaga sulcirrostris Garrapatero
12
MP
Egretta thula
Garza patiamarilla
12
MP
Progne chalybea
Golondrina Campanario
11
MP
Saltator coerulescens
Papayero
11
MP
Tyrannus melancholicus Siriri
11
MP
Fuente: Autores
Tabla 13. Fauna observada en el aeropuerto de Valledupar Alfonso Lpez
Pumarejo
Nombre cientfico
Coragyps atratus
Ardea alba
Caracara cheriway
Vanellus chilensis
Valledupar Alfonso Lpez

Nombre comn ndice de peligrosidad
Gallinazo
19
Garza real
13
Carri Carri
13
Pellar Teru-teru
13
Garrapatero
13
Peligrosidad
AP
MP
MP
MP
MP
42

UAEAC
Cathartes aura
Burhinus bistriatus
Columba livia
Guala
Alcaravn
Paloma Comn
12
12
11
MP
MP
MP
Fuente: Autores
La informacin de las especies reportadas en impactos y las especies observadas
en los algunos aeropuertos permite conocer la fauna con mayor requerimiento de
control en los aeropuertos de Colombia. Todas las especies nombradas en las dos
secciones anteriores (3.1.2.1 y 3.1.2.2) representan riesgo para las actividades
areas, sin embargo hay fauna con mayor probabilidad de impacto. Se puede
concluir de acuerdo a las secciones del alto peligro representado en los gallinazos,
alcaravanes, gavilanes, garzas y palomas.
3.1.2.3.
Caractersticas de las especies involucradas en el peligro de la
fauna en Colombia
Conocindose el tipo de fauna registrada en reportes de impactos y observadas
en aeropuertos es de suma importancia conocer ciertas caractersticas de las
especie. Esta informacin ser de utilidad para establecer los mtodos de
dispersin convenientes y por consiguiente las caractersticas de diseo del UAV.
Las caractersticas de las especies que se documentan son el tamao, el peso,
altura usual de vuelo y el gremio alimenticio.
Tabla 14. Caractersticas de especies observadas en aeropuertos
colombianos *
ESPECIES OBSERVADAS EN AEROPUERTOS
NOMBRE COMN
Alcaravan
Alcaravan o
Galn
TAMAO
aprox
(cm)
PESO
aprox
(gr)
Vanellus chilensis
33-36
400
Burhinus bistriatus
46
780
NOMBRE CIENTFICO
Altura
usual de
gremio
vuelo alimenticio
(m)
Insectvoro
-
Insectvoro
Tabla elaborada con la informacin suministrada por el grupo de gestin ambiental y sanitaria de
la UAEAC (estudios de fauna en aeropuertos)
43

UAEAC
Atrapamoscas
capinegro
Azulejo
Bho
(currucut)
Bujo
Sabanero
Caracara
Chango
llanero
Myiarchus tubercullifer
Thraupis episcopus
Megascops choliba
23
145
Carnvoro
Chordeiles acutipennis
20
20
Insectvoro
Caracara cheriway
51-61
900
Quiscalus lugubris
22-27
191
Omnvora
Insectvoro
Granvoro
Cigea
Mycteria americana
85-120
25003300
150
Coquito
Cotorra
cabeciazul
Cotorra
carasucia
Cuervo
violeta
Fragata
magnfica
Gallinazo
Garcita
Bueyera
Garrapatero
Garrapatero
enano
Garza
Patiamarilla
Garza
Real
Gavilancito
Maromero
Golondrina
Blanquiazul
Golondrina
Campanario
Phimosus infuscatus
48-51
Piscvoro
Insectvoro
Pionus menstruus
Aratinga pertinax
Cyanocorax violaceus
33
100
Omnvoro
Fregata magnificens
97-107
1500
Piscvoro
Coragyps atratus
56-66
1800
<500
Carroero
Bubulcus ibis
46-56
350
30-50
Insectvoro
Crotophaga ani
32
120
Insectvoro
32
120
Insectvoro
Egretta thula
51-61
380
Piscvoro
Ardea alba
91-102
950
Insectvoro
Piscvoro
13
17
Insectvoro
16,5
40
Insectvoro
Elanus leucurus
Pygochelidon cyanoleuca
Progne chalybea
44

UAEAC
Golondrina
Comn
Golondrina
sabanera
Guala
Loro
pequeo
Maria
mulata
Paloma
Comn
Papayero
Pato
coda
Pato
Cuchara
Pelcano
Periquito
aliblanco
Pigua
Sirir
Soldadito
Tierrerita
gris
Tijereta
sabanera
Torcaza
Torcaza
Cardonera
Tortolita
colilarga
Tortolita
comn
Yolofo o
Golofio
Hirundo rustica
19
<20
Insectvoro
Progne tapera
Cathartes aura
66-76
1400
Carroero
Forpus passerinnus
13
Frugvoro
Quiscalus mexicanus
33-190
Frugvoro
insectvoro
Columba livia
31-34
300
Granvoro
20
52
Frugvoro
insectvoro
61-74
300
100
Piscvoro
81
1400
Limcola
114-137
3500
Piscvoro
Brotogeris versicolurus
23
85
>70
Granvoro
Milvago chimachima
Tyrannus melancholicus
Sturnella militaris
37-46
22
-
280-360
40
-
Carnvoro
Insectvoro
-
Columbina passerina
15-17
48
Granvoro
Tyrannus savanna
38-40
32
Insectvoro
Zenaida auriculata
26
114
5-20
Granvoras
Patagioenas corensis
33
290
Granvoro
Columbina squammata
22
50
Granvora
15-17
48
Granvoro
22
50
Insectvoro
Granvoro
Saltator coerulescens
Phalacrocorax brasilianus
Platalea ajaja
Columbina talpacoti
Molothrus bonariensis
45

UAEAC
Milano
Mississippi
Ictinia mississippiensis
Fuente: Autores
3.1.3. Estudio de mtodos para mitigar el peligro de la fauna
De acuerdo a la seccin 3.1.1, el peligro de la fauna ha estado presente desde los
inicios de la aviacin por consiguiente se han desarrollado muchos mtodos para
mitigar el problema. Es primordial conocer las tcticas que ofrece la tecnologa
actual, en primer lugar permitir evaluar la efectividad de la herramientas de
dispersin, es decir las opciones que puede permite el mercado a los nuevos
dispositivos de dispersin, en segundo lugar plantear alguna combinacin de las
tcnicas actuales para que sean incorporadas al UAV (requisitos de diseo).
Bsicamente existen dos tipos de tcticas para la mitigacin o eliminacin del
peligro de la fauna; los mtodos pasivos y activos. Las tcnicas pasivas
principalmente consisten en la modificacin y exclusin del hbitat y
modificaciones de los programas de vuelo de aeronaves. Los mtodos activos
consisten en la repulsin, hostigamiento, expulsin y remocin de la fauna. A
continuacin se explica a manera general stas estrategias.
3.1.3.1.
Estrategias Pasivas
Modificacin y exclusin del hbitat: Esta es sin lugar a duda la mejor

estrategia para abordar el peligro de la fauna ya que se est atacando el problema
de raz. Sin embargo, es una estrategia a largo plazo en donde implica la inversin
de muchos recursos econmicos. Con esta tctica se busca y eliminar cualquier
caracterstica de los aeropuertos que pueden atraer vida silvestre. Generalmente
se busca eliminar las fuentes de alimento, abrigo o refugios, sitios de anidacin y
agua. Una de las grandes ventajas de esta estrategia es el poco dao hacia la
vida silvestre; no es necesario matar o hacer sufrir a las especies.
Para eliminar las fuentes de alimento es necesario mantener un control sobre la
vegetacin en el aeropuerto y sus alrededores, control sobre la agricultura en las
cercanas de los aeropuertos, eliminar algunas especies que atraen a la vida
silvestre como por ejemplo roedores y controlar vertederos de basuras en las
proximidades de los aeropuertos o en su defecto eliminarlos.
46

UAEAC
En cuanto a la eliminacin del suministro de agua para la vida silvestre se puede

hacer mediante el drenaje de cuerpos de agua en los aeropuertos, control de
lagos u otros cuerpos de agua, uso de barreras fsicas y el mantenimiento
adecuado de las zanjas de drenaje para evitar el estancamiento.
sta estrategia primer estrategia se complementa con la evaluacin de los sitios
dentro del aeropuertos que pueden servir para refugio, abrigo o anidacion,
posteriormente se eliminan los atractivos hacia la fauna de stas zonas. Lugares
como hangares y algunos espacios especficos de edificios deben ser evaluados y
controlados. Alguna vegetacin en las inmediaciones de los aeropuertos es ideal
para la construccin de nidos por parte de las aves; debe controlarse o usarse
alguna vegetacin no atractiva hacia la vida silvestre.
Modificacin de programas de vuelo de aeronaves: Son medidas que se toman
para minimizar el peligro de la fauna mediante restricciones en la operacin del
aeropuerto. A determinadas horas del da hay mayor probabilidad de presencia de
vida silvestre (debido a traslados habituales), es posible restringir las operaciones
por algn periodo de tiempo. Tambin es posible modificar los horarios de
despegue y aterrizaje trasladndolos para horarios nocturnos, en estas horas la
presencia de aves disminuye. Cuando exista alguna presencia irregular de vida
silvestre por algn motivo en las inmediaciones de un aeropuerto, los
controladores areos pueden suspender operaciones hasta que el personal
encargado realice maniobras de dispersin de la vida silvestre. Es posible plantear
cambio de rutas en las aeronaves para evitar los pasos cotidianos de vida silvestre
por algn sector.
Aunque esta medida no es la ms adecuada para el manejo del peligro de la
fauna, puede usarse para disminuir la probabilidad de impacto entre vida silvestre
y aeronaves. Especialmente en aeropuertos en donde no hay un control activo de
la fauna. Hay varias limitaciones; solo puede ser empleada cuando existe
flexibilidad de horario y una baja operacin, es decir en aeropuertos con alta
operacin las modificaciones a los programas de vuelo son limitadas o nulas. Por
ejemplo, en Bogot, Barranquilla, Cali, Cartagena y Rionegro se ha demostrado la
existencia del peligro de la fauna (secciones 3.1.1.3 y 3.1.2.1) pero el trfico areo
es alto (seccin 3.1.1.3).
47

UAEAC
3.1.3.2.
Estrategias Activas
Artificios sonoros de disuasin

Detonadores o caones de gas: es un dispositivo que se localiza en algunas
reas del aeropuerto, produce una explosin con fines de dispersin. Es
recomendable utilizarlos en diferentes partes del aeropuerto y detonarlos en
intervalos de tiempo aleatorios para evitar la habituacin de la fauna. Sin embrago,
se ha encontrado que esta tcnica pierde efectividad cuando la vida silvestre se
acostumbra con el paso del tiempo a las explosiones.
Artificios pirotcnicos: la estrategia combina explosiones, gases y luces
generando una dispersin de la fauna en los aeropuertos. Usualmente se requiere
de personal para activar los pirotcnicos, la fauna presente puede asociar a la
persona encargada de la operacin de estos dispositivos con una amenaza real
contribuyendo a un factor adicional de dispersin. Una ventaja que ofrecen los
artificios pirotcnicos es la dispersin de aves en diferentes altitudes de vuelo.
Reproduccin de grabaciones: estrategia que logra la dispersin por medio de
grabaciones de aves reales emitiendo chillidos de peligro, alarma, dolor o Chillidos
de aves rapaces. Las grabaciones generan temor en las aves y de esta forma se
asocia al aeropuerto con una zona de peligro, se recomienda el uso de tcnicas
adicionales para maximizar el efecto de esta estrategia como por ejemplo el uso
de pirotcnicos. Las grabaciones son reproducidas desde un vehculo que cuente
con adecuados altoparlantes. Existe probabilidad de habituacin de la fauna con la
emisin de grabaciones.
Ultrasonido: Consiste en la emisin de sonidos por encima del rango detectado
de los humanos en diferentes puntos dentro del aeropuerto. No obstante, se ha
comprobado en diferentes estudios que el mtodo es ineficiente y no debe
emplearse como medida activa para dispersin de la fauna. En los estudios
realizados se ha demostrado que la gran mayora de aves no detectan los sonidos
ultrasnicos y solo muy pocas especias estn en capacidad de detectar esta clase
de sonidos.
48

UAEAC
Artificios visuales de disuasin

Espantapjaros, banderines, cintas reflejantes: Esta variedad de dispositivos
se han creado simulando la antigua tcnica de los espantapjaros en cultivos. Se
ha comprobado que su efecto es momentneo y el acostumbramiento se da muy
rpido especialmente en especies residentes de los aeropuertos, en especies
migratorias o pasajeras su efecto puede ser mayor. Algunos de los dispositivos
que han sido aplicados son: siluetas de halcones, globos con un ojo, aves
disecadas en pose de muerte (gran eficacia de dispersin) y los Sky Dancers que
son dispositivos con silueta humana, colores llamativos y con movimiento
producido por viento, este ltimo dispositivo ha sido usado en algunos aeropuertos
colombianos, la efectividad de esta estrategia en Colombia esta reportada en este
documento en la seccin posterior.
Rayos laser: es una estrategia de gran alcance, es efectivo en horas nocturnas,
pues cuando hay gran intensidad solar el efecto es opacado. Una ventaja de este
mtodo es el no requerimiento de emisin de sonidos, se ha comprobado su
efectividad en varias especies. El uso de rayos laser en aeropuertos debe hacerse
con precaucin.
Modelos de aeronaves controlados por radiocontrol: mtodo con gran xito,
puede combinar un estimulo visual y auditivo. Es comn la utilizacin de modelos
con geometra similar a aves rapaces, algunos modelos puedan ser capaces de
detonar algunos artefactos pirotcnicos, con esta tcnica se puedan dispersar
aves de gran dimensin. Una de las grandes ventajas es el total control de la
situacin lo que significa vuelo directo al foco del peligro con una dispersin
controlada, se puede llegar a que las aves tomen determinada ruta en la operacin
de dispersin. Otra de las ventajas es el poco mantenimiento que requieren estos
equipos entre cada misin de dispersin. Sin embargo, se requiere de al menos
una persona entrenada para la operacin lo que incrementa los costos de la
estrategia. Las frecuencias electromagnticas que utiliza este tipo de vehculos no
deben interferir con las usadas por la operacin normal del aeropuerto.
La tcnica de mayor inters en esta investigacin es el uso de modelos de
aeronaves controlados por radiocontrol. Como se ha explicado a lo largo del
documento el sistema propuesto plantea el uso de un UAV. Lo ideal es la
combinacin de las caractersticas ms sobresalientes de los modelos existentes
49

UAEAC
en el mercado y otras estrategias innovadoras dando como resultado una tcnica

ms eficaz.
Repelentes qumicos
Repelentes tctiles: son productos qumicos que se aplican en lugares de
descanso de las especies que habitan en el aeropuerto, el efecto deseado es
conseguir es una adherencia entre las extremidades de la especie y las superficies
en donde las aves posan para su descanso, de esta forma se pierde el atractivo
del sitio por el uso del producto qumico. Aplicar el producto puede ser una tarea
ardua, sin embargo los efectos de estos productos duran bastante tiempo.
Repelentes que trastornan el comportamiento: son qumicos que al ser
ingeridos por las aves cambian su comportamiento, por ejemplo las aves se alejan
del area donde ingirieron el qumico o las aves pueden emitan falsas llamadas de
dolor o auxilio. El uso de sta clase de qumicos requiere de una alta capacitacin
del personal, es necesario conocer los patrones de alimentacin de las especies,
as como los sitios donde los qumicos deben ser aplicados.
Otras tcnicas
Cetrera: Una de las tcnicas ms antiguas consiste en el uso de aves rapaces
para ahuyentar la fauna en los alrededores de los aeropuertos. Las aves tienen un
instinto de miedo a los depredadores naturales. Sin embrago, es una prctica que
es costosa, requiere de personal altamente calificado para el adecuado manejo de
las aves repaces, adems del costo necesario para la manutencin de las aves
usadas. Existen modelos de UAV que emulan la cetrera.
Caninos entrenados: El efecto es similar al de la cetrera, las especies son
expuestas a un depredador natural que usualmente es la raza bordier collie. Es de
gran costo debido al personal calificado necesario y los costos de manutencin de
los caninos. Otra de las desventajas es el efecto nulo en aves sobrevolando el
aeropuerto.
Caza control: sta estrategia es la menos deseable, pero en ocasiones es
conveniente realizar una caza control para aumentar la efectividad de los otros
mtodos. Es una tcnica de corto plazo aunque requiere de recursos econmicos
50

UAEAC
significativos. Previamente al uso de sta tctica, es necesario realizar los

estudios pertinentes y cumplir con toda la normativa ambiental del pas. La caza
control se puede realizar por varios mtodos; destruyendo nidos y huevos,
disparando a las especies, usando sustancias toxicas y trampas mortales.
Trampas: consiste en la captura de la fauna viva o conllevando a la muerte, si es
el primer caso se hace una reubicacin de la fauna a una distancia prudente del
aeropuerto. Se recomienda la captura viva de la fauna ya que en muchas partes
las especies estn protegidas por leyes. En cuanto a la avifauna se utiliza para la
remocin de aves rapaces de los aeropuertos con una posterior reubicacin a una
distancia mnima que vara entre 50 y 85 km segn la literatura.
3.1.3.3.
Estrategias usadas en Colombia
El conocimiento de los mtodos empleados en Colombia para la reduccin del

peligro de la fauna es de gran importancia. Se presenta informacin encontrada
acerca de los mtodos, estrategias, estudios y planes realizados en algunos
aeropuertos de Colombia con peligro de la fauna. Esta informacin se obtiene con
el apoyo del Grupo de Gestin Ambiental y Sanitaria de la UAEAC quienes
suministraron estudios de fauna en 10 aeropuertos de Colombia.
La empresa AMBIOTEC LTDA realiz en el 2008 los estudios de los aeropuertos
de Armenia, Ccuta y Neiva por encargo de la UAEAC. El procedimiento para
evaluar y elaborar el plan de manejo de fauna empez con un reconocimiento de
las instalaciones del aeropuerto y sus operaciones, posteriormente se hizo una
evaluacin de la pista en donde bsicamente se observ la fauna presente en el
aeropuerto, se registraron el nombre de la especie, numero de individuos, la
actividad de la especie, altura de vuelo, direccin de vuelo y si existe cruce de la
pista. Igualmente se evaluaron algunas reas de inters aledaas al aeropuerto,
especficamente dentro de un radio de 13 km; se registr el nmero de especies y
el nmero de individuos por especie en los puntos de inters. Luego, se
implement herramientas para mitigar el peligro de la fauna; se emplearon
caones de gas y caninos entrenados en donde se rotaban en diferentes
cuadrantes alrededores de la pista con el fin de evaluar su efectividad y comprobar
cambios en el nivel de peligrosidad con el uso de herramientas y en ausencia de
las herramientas de dispersin. El siguiente paso fue el apoyo a los comits
regionales de peligro aviario y capacitaciones. Posteriormente se elabor un
51

UAEAC
anlisis de peligrosidad de acuerdo a la matriz que se encuentra en la seccin

3.1.2.2. Finalmente, Se elaboraron mapas de riesgo para el aeropuerto, el anexo A
contiene los mapas de riesgo para 10 aeropuertos.
La UNION TEMPORAL ACUAMBIENTAL realiz los estudios de peligro de la
fauna para los aeropuertos de Arauca, Bucaramanga, Ibagu, Leticia, Riohacha,
Santa Marta y Valledupar por orden de la UAEAC, tienen fecha del 8 de Junio del
2010. El procedimiento para el desarrollo de los estudios comenz con algunas
actividades preliminares; recoleccin de informacin y elaboracin de cartografa.
Luego se defini el personal para el estudio, igualmente los recursos fsicos
necesarios y el area de estudio; areas dentro del aeropuerto e inmediaciones a
ste y las areas a mayor distancia. Despus se llevaron a cabo las actividades de
campo; monitoreo y registro de la fauna. Posteriormente se valor la peligrosidad
de la fauna, finalmente se evaluaron las herramientas de dispersin
pertenecientes al aeropuerto.
A continuacin hay una sntesis de los estudios del peligro de la fauna para 10
aeropuertos. La primera parte contiene los focos de atraccin de la fauna en el
aeropuerto y sus areas aledaas, la segunda parte documenta las conclusiones
de la evaluacin de los mtodos de dispersin empleados y la tercera parte
resume todas las recomendaciones que surgen despus de los estudios.
Aeropuerto de Armenia El Edn
1. Focos de atraccin de la fauna en el aeropuerto y reas aledaas
Zonas verdes paralelas a la pista.

Cordn de malla que rodea al aeropuerto.
Zonas agrcolas para el cultivo de caf y pltano.
Fincas dedicadas al turismo.
Parque recreacional.
Lago de pesca las Vegas.
Relleno sanitario Andaluca.
2. Efectividad de los mtodos de dispersin empleados: En el ao 2008

se registr el uso de caones de gas de propano y caninos entrenados. En
52

UAEAC
el periodo de tiempo para el cual se utiliz estas dos herramientas de

dispersin no se pudo comprobar si existe un efecto positivo.
3. Recomendaciones
Medidas de manejo y exclusin del hbitat:
Aspersin de perchas y areas de alimentacin con repelentes.

Cubrimiento de perchas y reas de descanso con poli sombra.
Tala selectiva de arboles y perchas.
Poda selectiva de pastos.
Medidas de repulsin y hostigamiento:
Instalacin de Sky Dancers como repelentes visuales activos.

Detonaciones con plvora de forma controlada.
Aeropuerto de Ccuta - Camilo Daza

Vegetacin en el aeropuerto.
Cenabastos.
Mercado El Claret.
Botadero en el barrio La Ermita.
Matadero.
Canal Av. Camilo Daza del barrio Sevilla.
Urbanizacin La Ceiba.

se registr el uso de Caones de gas de propano y Caninos entrenados. La
primera herramienta no tuvo ningn efecto sobre la fauna, por el contrario
en algunas ocasiones se registr un incremento de la fauna, su efecto con
respecto al Coragyps atratus (gallinazo altamente peligrosa) es nulo. En
cuanto a la segunda herramienta se report una dispersin en zonas
limitadas a la presencia del perro, se evidenci que las aves se trasladaban
53

UAEAC
a otras zonas del aeropuerto e incluso la pista poniendo en riesgo las

actividades areas. El uso de esta herramienta en mayores proporciones,
es decir cubriendo todo el aeropuerto con caninos entrenados es muy
costoso en consecuencia no es recomendable esta estrategia.
3. Recomendaciones

Instalacin de equipo de ultrasonido en toda la zona operativa del

aeropuerto.
Diseo de ultrasonido en los aviones.
Aeropuerto de Neiva - Benito Salas

rboles frutales en el aeropuerto.

Ro Las Ceibas.
Barrios ubicados al costado sur de la pista.
Quebrada La Toma.
Malecn.
Merca Neiva.
Isla del Sol.
Relleno sanitario Los ngeles.
Quebrada La Cucaracha.
Ro Loro.
Parque Santander.
Barrio municipal.
54

UAEAC
Pasaje en barrio municipal costado norte de la pista.

se registro el uso de Caones de gas de propano y Caninos entrenados. La
evaluacin de estas dos herramientas concluyeron la no efectividad. Se
recomienda utilizar otros mtodos de dispersin y manejo de fauna, en
seguida evaluar su efectividad.
3. Recomendaciones

Instalacin de Sky Dancers como repelentes visuales activos.

Detonaciones con plvora de forma controlada.
Aeropuerto de Arauca Santiago Prez

Arboles ubicados en el costado Sur a lo largo de la pista.

Zona de pastizales dentro del aeropuerto.
En barrios del Noroeste y nororiente del aeropuerto existe la cra y
sacrificio de animales sin adecuado manejo de desechos.
Fincas ganaderas con las cuales limita el aeropuerto.
Plaza de ferias y manga de coleo antigua, ubicadas al noroeste frente a
la pista.
Relleno sanitario a tres (3) kilmetros del aeropuerto.
Laguna Piquetierra al noreste del aerdromo.
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UAEAC
El Samuro ubicado a orillas del ro Arauca, ofrece una gran cantidad de

recursos para toda la fauna de la regin y hace parte de la ruta de las
aeronaves.
La Granja de prcticas de Medicina Veterinaria y Zootecnia de la
universidad Cooperativa de Colombia que limita con el aeropuerto.
2. Efectividad de los mtodos de dispersin empleados: El aeropuerto

cuenta con tres estrategias diferentes para dispersar la fauna; can de
gas, Sky Dancer y Sound Blaster. En el periodo de tiempo para el cual se
llevo a cabo el estudio de la fauna el Sky Dancer y el Sound Blaster
estaban en reparacin. El can de gas es prcticamente inefectivo, puede
tener algn efecto mnimo en especies pequeas, pero en especies
grandes como el gallinazo (Coragyps atratus) no hay efecto, las especies
se acostumbran rpidamente a esta herramienta, el estudio recomienda
utilizar medidas que interacten fsicamente con las aves.
3. Recomendaciones
Mantenimiento de las zonas verdes del aeropuerto.

Podar y cortar los rboles ms grandes que sirven de percha a varias
aves.
Control de acumulacin de aguas.
Evaluar la implementacin de otras herramientas pasivas para el control
del peligro aviario.
Evaluar la implementacin de otras herramientas activas para el control

del peligro aviario.
El uso de las herramientas de dispersin debe ser escaso y apropiado,
slo cuando la fauna objetivo est presente.
Combinar con otras tcnicas repelentes de forma integrada; obtener
una relacin sonidopeligro.
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UAEAC
Incentivar el apoyo de estudios cientficos de otras herramientas de

dispersin.
Aeropuerto de Riohacha Almirante Padilla

Acumulacin de basuras en la zona perimetral norte antigua cabecera.

Cuerpo de agua cerca a la cabecera 10 y canal de aguas lluvias.
Siembra de rboles frutales y pequeos cultivos en los patios de algunas
casas, botaderos clandestinos de basura en zona Perimetral del
aeropuerto Almirante Padilla.
Plaza Nueva de Mercado.
Matadero Municipal.
Acumulacin de residuos slidos y orgnicos en la entrada al barrio
Dividivi.
Relleno sanitario Minuto de Dios.
rea aledaa a la zona perimetral Sur, Botadero de la Calle 40 con Kra
15.
2. Efectividad de los mtodos de dispersin empleados: El aeropuerto de

Riohacha posee de un can de gas, un Mega Blaster y dos Sky Dancers,
en el periodo de tiempo en el cual se realiz el estudio el Mega Blaster y
Sky Dancers no estaban operativos.S solo se evalu el can de gas, al ser
activado generaba dispersin de aves, pero las aves se ubicaban en la
zona de seguridad del aeropuerto, despus de un determinado tiempo
regresaban a zonas muy peligrosas como la pista, se determin la
conveniencia de utilizacin del can de gas en conjunto con las otras dos
herramientas que posee el aeropuerto para obtener una mayor efectividad,
adicionalmente el funcionamiento de las herramientas de dispersin debe
hacerse de manera aleatoria para evitar el acostumbramiento.
3. Recomendaciones
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UAEAC
Rocera total de la zona de seguridad.

Poda de los rboles prximos al rea perimetral.
Limpieza y mantenimiento de los canales de agua lluvias.
Remocin de los cuerpos de agua de las cabeceras del aeropuerto.
Cintillas elctricas.
Pas o Spikes para dispersar aves.
Disponer de un vehculo equipado con un mecanismo de dispersin de
fauna; combinacin de sirenas, fuegos pirotcnicos y emisin de
llamados de alerta.
Aeropuerto de Valledupar Alfonso Lpez Pumarejo

Vegetacin alrededor de la pista y red de seguridad.

Zonas arboladas del aeropuerto.
Cuerpo de agua localizado en cercana del aeropuerto; costado
suroriental.
Hatos ganaderos en el permetro sur.
Venta de crnicos y botaderos de basura a cielo abierto en el permetro
norte.
Barrios en la zona perimetral del aeropuerto; costado oriental y
occidental. Hay botaderos clandestinos de basura, tiendas, graneros,
siembra de pequeos cultivos y cra de animales.
Relleno sanitario Los Corazones a 11 km del aeropuerto, sin embrago
tiene buenos parmetros ambientales y sanitarios.

posee cuatro herramientas de dispersin de fauna; can de gas, Sky
Dancer, Sound Blaster y seuelo, de los cuales solo estn operativos el
can de gas y el Sky Dancer. El estudio concluy una disminucin del
41% de los individuos observados en el momento de la operacin del sky
dancer, ste mtodo tiene efectividad en especies pequeas pero en
58

UAEAC
especies grandes no tiene ningn efecto. El can de gas tuvo un efecto

positivo en la dispersin de especies grandes en el aeropuerto.
3. Recomendaciones
Rocera total de la zona de seguridad.

Fumigacin del rea despus de la rocera.
Poda de los rboles y arbustos prximos a la pista.
Jornadas de limpieza de los residuos slidos.
Pirotecnia.
Cintillas elctricas.
Pas o Spikes para dispersar aves.
Bird Banger (pistola con cartuchos).
Disponer de un vehculo equipado con un mecanismo de dispersin de
fauna; combinacin de sirenas, fuegos pirotcnicos y emisin de
llamados de alerta.
Aeropuerto de Ibagu Perales

Humedales y canales usados en cultivos en zonas cercanas al

aeropuerto.
Humedal Agua Sucia ubicado en la cabecera 14.
Puerto Mojarra y fincas de los alrededores.
Humedal ubicado en un parque deportivo.
3 lagos ubicados en el Complejo Lagunar Picalea.
El barrio Especial El Salado tiene sitios para la cra de animales y es
cercano al ro Chipalo.
Actividades agrcolas desarrolladas en el sitio denominado EL Totumo.
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UAEAC

Ibagu tiene 3 herramientas como mtodos de dispersin; Sky Dancer,
can de gas y Sound Blaster. El Sky Dancer no mostro muy buenos
resultados en su operacin, se registro que tiene algn efecto espordico
en especies pequeas, pero despus de parar su funcionamiento las aves
regresan, en cuanto a las especies grandes no tienen ningn efecto. El
Sound Blaster no gener ninguna dispersin en aves grandes o pequeas,
la falta de eficacia se debe posiblemente a las grabaciones de este
dispositivo; corresponden a llamados de aves que no son locales. En el
estudio no se registra la efectividad del can de gas.
3. Recomendaciones
Poda de pastos en el aeropuerto.

Uso de matamaleza mensualmente.
Lograr la inclusin de sonidos de aves locales en el Sound Blaster.

Cambiar el lugar de instalacin del Sound Blaster con frecuencia para
evitar el acostumbramiento.
Aeropuerto de Bucaramanga Palonegro

Fincas alrededor del aeropuerto.

Plantas de compostaje cerca del aeropuerto.
Relleno El Carrasco.
Centrabastos.
Fincas avcolas.
Puente ro Oro.
Procesadoras de alimentos.
Plantas de procesamiento de residuos avcolas.
60

UAEAC
Plaza de mercado El Poblado.

Plaza de mercado San Juan de Girn.
Huesera.
Matadero clandestino cerca de Lebrija.
Mal estado de contenedores de basura en el barrio San Antonio de
Carrizal.
Contaminacin del ro Oro en el barrio Galn.

cuenta con Sky dancer, Sound Blaster y can de gas para dispersar la
fauna. El estudio de efectividad de las tres herramientas de dispersin
concluy que el Sound Blaster es inefectivo con especies peligrosas como
los gallinazos, sin embargo el Sound Blaster es algo efectivo en otras
especies de menor tamao consideradas medianamente peligrosas para
este aeropuerto. El can de gas no es efectivo contra el gallinazo; especie
ms peligrosa del aeropuerto. La combinacion del can de Gas y el Sound
Blaster puede tener efectos positivos en la dispersin de los gallinazos. No
se registran pruebas de efectividad del Sky Dancer.
3. Recomendaciones
Rocera o poda de los pastizales de las zonas de seguridad de la pista

del aeropuerto.
Disminuir el nmero de operaciones entre las 11:00 a.m y la 1:00 p.m. y
entre las 4:00 p.m. y las 5:00 p.m.
Manejo de residuos para los campesinos de la vereda Palonegro.
Adquisicin y uso de caones de gas brasileros.

Uso de cetrera aunque sea costo.
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UAEAC
Aeropuerto de Santa Marta Simn Bolvar

Playa.
Va frrea.
Barrio Aeromar.
Matadero de Gaira.
Prodeco.
humedal de las instalaciones de Ecopetrol; Pozos Colorados.
2. Efectividad de los mtodos de dispersin empleados: Para el periodo

de tiempo del estudio se contaba con dos Sky Dancers, un Mega Blaster y
un can de gas, sin embargo solo estaba operando el can de gas, las
otras herramientas estaban fuera de servicio por falta de mantenimiento y
daos. El can fue evaluado y tuvo un efecto positivo en la dispersin de
gallinazos, no obstante esta herramienta no se haba utilizado antes de las
pruebas por bastante tiempo, El estudio concluye que la utilizacin con
alguna frecuencia puede generar acostumbramiento en las aves. Las
recomendaciones son el uso espordico del caon de gas, especialmente
justo antes de los despegues y aterrizajes, se estima que la dispersin de
las aves es por un breve periodo de tiempo.
3. Recomendaciones
Roceras peridicas en la zona de seguridad.

Podas peridicas en el permetro externo de la malla.
Capturas y reubicacin de la poblacin de iguanas presentes en el
permetro externo de la malla.
Solicitar a las empresas de aseo mayor presencia en el barrio Aeromar.
Algunas cazas control con trampas y sacrificio de algunos animales.
62

UAEAC
Uso de artificios pirotcnicos como estrategia complementaria.
Aeropuerto de Leticia Alfredo Vsquez Cobo

Botadero Municipal.
Puerto civil.
Granja Po-Po Avcola Kurumy.

Leticia tiene tres herramientas para la dispersin de la fauna; can de gas,
Sound Blaster y Sky Dancer. El can de gas se ensay cuando haba
presencia de aves cerca de este dispositivo, pero se concluy que no tiene
ningn efecto en la dispersin. En las cercanas del aeropuerto se
encuentra una base del ejrcito en donde hay constantes prcticas de
polgono, posiblemente estos ejercicios provocaron el acostumbramiento
de las aves a los sonidos fuertes. Igualmente el Sound Blaster no tuvo
ningn efecto positivo en la dispersin de aves, hubo atraccin de aves
rapaces al dispositivo en lugar de una repulsin, sta herramienta fue
activada con constancia en el pasado causando posiblemente el
acostumbrado en las aves su funcionamiento, adicionalmente se afirma que
los sonidos corresponden a aves que no son locales por ende no tiene
ningn efecto sobre la fauna habitual del aeropuerto. El Sky Dancer solo
caus el cambio en la direccin de vuelo de algunas aves, pero una
dispersin contundente no se logro, se concluye que esta herramienta no
es muy efectiva, no obstante se recomienda seguir con las pruebas del Sky
Dancer.
3. Recomendaciones
Rocera de la zona de seguridad.

Tala de algunos rboles que se encuentran cerca a las instalaciones
administrativas del aerdromo.
Mejorar las condiciones del puerto.
63

UAEAC
Plantear la posibilidad de modificar los horarios de las operaciones

areas.
3.1.3.4.
Uso del Bird banner que tiene el mismo efecto de los voladores pero
ofrece mayor seguridad.
Seguir con la prueba de los equipos de dispersin del aeropuerto (can
de gas, Sound Blaster y Sky Dancer) con mayor coordinacin y control.
Mtodo recomendado para especies presentes en Colombia
En esta seccin se especifican algunos mtodos recomendados para disminuir la

presencia de especies en aeropuertos. Para cada especie se listan estrategias
activas y estrategias pasivas sin ningn orden de importancia o de efectividad.
Para compilar esta informacin se utiliz el programa nacional de limitacin de
fauna en aeropuertos elaborado por la UAEAC y el bird/wildlife aircraft strike
hazard (bash) management techniques Elaborado por la Fuerza area de los
Estados unidos (USAF). La seccin est compuesta por dos tablas, la primer tabla
contiene la informacin mencionada para las especies que han sido registradas en
incidentes de aviacin en Colombia, la segunda tabla esta la informacin
mencionada para especies observadas en aeropuertos de Colombia.
Tabla 15. Mtodo recomendado de dispersin para especies registradas en
incidentes
ESPECIE
guila
ESPECIES REGISTRADAS EN INCIDENTES

ESTRATEGIAS ACTIVA
ESTRATEGIAS PASIVA
1. Remover animales muertos.
2. Control de roedores.
1. Pirotcnicos.
3. Remover rboles muertos.
2. Aeronaves
4. Restringir sitios de percha en el aeropuerto.
radiocontroladas.
5. Administrar adecuadamente basureros.
3. Espantapjaros.
6. Evitar volar sobre trmicas.
7. Drenaje de zonas inundadas.
64

UAEAC
1. Sonidos fuertes.
2. Grabaciones.
3. Espantapjaros.
Alcaravn
4. Repelente qumico
tctil.
5. Cetrera.
Bohio
N/A
1. Caza de control
Bho
ocasional.
1. Pirotcnicos.
Buitre del 2. Aeronaves
Himalaya radiocontroladas.
3. Sonidos fuertes.
Caracara
1. Pirotcnicos.
2. Aeronaves
radiocontroladas.
3. Espantapjaros.
Zamuro
Cabeza
Amarilla
1. Pirotcnicos.
2. Aeronaves
radiocontroladas.
3. Sonidos fuertes.
Corocora
Cuervo
N/A
1. Bioacustica.
2. Pirotcnicos.

2. Cubrimiento cuerpos de agua.
N/A
1. Remover sitios de percha.
8. Drenaje zonas inundadas.
N/A
1. Adecuada altura del pasto.
2. Remover cualquier percha o arboles delgados.
3. Buena operacin de basureros.
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UAEAC
Gallinazo
1. Pirotcnicos.
2. Aeronaves
radiocontroladas.
3. Sonidos fuertes.
1. Pirotcnicos.
2. Sonidos fuertes.
3. Grabaciones.
Garcita del
4. Espantapjaros.
Ganado
5. Repelente qumico
tctil.
6. Cetrera.
1. Pirotcnicos.
2. Sonidos fuertes.
3. Grabaciones.
Garza
4. Espantapjaros.
5. Repelente qumico
tctil.
6. Cetrera.
1. Pirotcnicos.
2. Sonidos fuertes.
3. Grabaciones.
Garza
4. Espantapjaros.
Blanca
5. Repelente qumico
tctil.
6. Cetrera.
1. Pirotcnicos.
2. Sonidos fuertes.
3. Grabaciones.
Garza
4. Espantapjaros.
Morena
5. Repelente qumico
tctil.
6. Cetrera.

1. Altura adecuada de pastos.
2. Control de insectos con pesticidas.
1. Eliminar fuentes de alimento.



66

UAEAC
1. Pirotcnicos.
2. Aeronaves
radiocontroladas.
3. Sonidos fuertes.
Gaviln 4. Grabaciones.
5. Espantapjaros.
6. Repelente qumico
tctil.
7. Cetrera.
1. Pirotcnicos.
2. Aeronaves
radiocontroladas.
3. Sonidos fuertes.
Gaviln
4. Grabaciones.
Migrador
5. Espantapjaros.
6. Repelente qumico
tctil.
7. Cetrera.
Gaviota
1. Pirotcnicos.
2. Bioacustica.
3. Cetrera.
4. Caza control ocasional.
1. Pirotcnicos.
2. Sonidos fuertes.
3. Espantapjaros.
Golondrina
4. Repelente qumico
tctil.
5. Cetrera.
1. Caza de control
Lechuza
ocasional.
Migratoria
N/A
Paloma
1. Pirotcnicos.
2. Cetrera.
3. Repelente qumico
gustativo.


1. Eliminar basureros en las cercanas.
3. Control de insectos.
4. Cubrir cuerpos de agua.
5. Eliminar pesca.
2. Eliminar nidos en etapa de construccin.
3. Aspersin de metil antranilato.
5. Cubrimiento de cuerpos de agua.
N/A
1. En estructuras aeroportuarias cercar, disparar,
atrapar y usar cebos venenosos.
2. Manejo de pastos.
67

UAEAC
Paloma
Torcaza
1. Pirotcnicos.
2. Cetrera.
3. Repelente qumico
gustativo.
Pelicano
1. Pirotcnicos.
Rapaces
1. Pirotcnicos.
2. Aeronaves
radiocontroladas.
3. Espantapjaros.
Siriguelo
Trtola
Zorro
N/A
1. Pirotcnicos.
2. Cetrera.
3. Repelente qumico
gustativo.
1. Pirotcnicos.
2. Caza de control
ocasional.

2. Modificaciones de plan de vuelo.
3. Enmallas cuerpos de agua.
4. Eliminar pesca.
N/A
1. Cercar lmites del aeropuerto.
Fuente: Autores
68

UAEAC
Tabla 16. Mtodo recomendado de dispersin para especies observadas en

aeropuertos
NOMBRE
COMN
Alcaravan
Alcaravan o
Galn
Atrapamoscas
capinegro
Azulejo
Bho
(currucut)
Bujo
Sabanero
Caracara
Chango
llanero
ESPECIES OBSERVADAS EN AEROPUERTOS

NOMBRE
ESTRATEGIA
ESTRATEGIA
CIENTFICO
ACTIVA
PASIVA
1. Sonidos fuertes.
2. Grabaciones.
Vanellus
3. Espantapjaros.
2. Cubrimiento cuerpos de
chilensis
4. Repelente qumico
agua.
tctil.
5. Cetrera.
1. Sonidos fuertes.
2. Grabaciones.
Burhinus
3. Espantapjaros.
bistriatus
4. Repelente qumico
agua.
tctil.
5. Cetrera.
1. Sonidos fuertes.
2. Espantapjaros.
2. Cubrimiento de cuerpos de
Myiarchus
3. Repelente qumico
agua.
tubercullifer
tctil.
3. Controlar insectos.
4. Cetrera.
4. Eliminar sitios de percha.
Thraupis
N/A
N/A
episcopus
Megascops
1. Caza de control
choliba
ocasional.
Chordeiles
N/A
N/A
acutipennis
Caracara
N/A
N/A
cheriway
Quiscalus
N/A
N/A
lugubris
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UAEAC
Cigea
Mycteria
americana
1. Pirotcnicos.
2. Sonidos fuertes.
3. Grabaciones.
4. Espantapjaros.
5. Repelente qumico
tctil.
6. Cetrera.
1. Sonidos fuertes.
2. Grabaciones.
3. Espantapjaros.
4. Repelente qumico
tctil.
5. Cetrera.
Coquito
Phimosus
infuscatus
Cotorra
cabeciazul
Pionus
menstruus
1. Cetrera.
2. Repelente qumico
gustativo.
Cotorra
carasucia
Aratinga
pertinax
1. Cetrera.
2. Repelente qumico
gustativo.
Cuervo
violeta
Cyanocorax
violaceus
1. Bioacustica.
2. Pirotcnicos.
Fragata
magnfica
Fregata
magnificens
1. Pirotcnicos.

agua.

agua.
1. Exclusin del hbitat con
polisombra.
polisombra.
1. Adecuada altura del pasto.
2. Remover cualquier percha o
arboles delgados.
3. Buena operacin de
basureros.
2. Modificaciones de plan de
vuelo.
4. Eliminar pesca.
70

UAEAC
Gallinazo
Garcita
Bueyera
Garrapatero
Garrapatero
enano
Garza
Patiamarilla
Coragyps
atratus
1. Pirotcnicos.
2. Aeronaves
radiocontroladas.
3. Sonidos fuertes.
Bubulcus
ibis
1. Pirotcnicos.
2. Sonidos fuertes.
3. Grabaciones.
4. Espantapjaros.
5. Repelente qumico
tctil.
6. Cetrera.
Crotophaga
ani
Crotophaga
sulcirostris
Egretta
thula
1. Sonidos fuertes.
2. Grabaciones.
3. Espantapjaros.
4. Repelente qumico
tctil.
5. Cetrera.
1. Sonidos fuertes.
2. Grabaciones.
3. Espantapjaros.
4. Repelente qumico
tctil.
5. Cetrera.
1. Pirotcnicos.
2. Sonidos fuertes.
3. Grabaciones.
4. Espantapjaros.
5. Repelente qumico
tctil.
6. Cetrera.

5. Restringir sitios de percha en
el aeropuerto.
6. Administrar adecuadamente
basureros.
2. Control de insectos con
pesticidas.
agua.
agua.

agua.

agua.
71

UAEAC
Garza
Real
Gavilancito
Maromero
Golondrina
Blanquiazul
Golondrina
Campanario
Golondrina
Comn
1. Pirotcnicos.
2. Sonidos fuertes.
3. Grabaciones.
4. Espantapjaros.
5. Repelente qumico
tctil.
6. Cetrera.
1. Pirotcnicos.
2. Aeronaves
radiocontroladas.
3. Sonidos fuertes.
4. Grabaciones.
5. Espantapjaros.
6. Repelente qumico
tctil.
7. Cetrera.
Ardea
alba
Elanus
leucurus
Pygochelidon
cyanoleuca
1. Pirotcnicos.
2. Sonidos fuertes.
3. Espantapjaros.
4. Repelente qumico
tctil.
5. Cetrera.
Progne
chalybea
1. Pirotcnicos.
2. Sonidos fuertes.
3. Espantapjaros.
4. Repelente qumico
tctil.
5. Cetrera.
Hirundo
rustica
1. Pirotcnicos.
2. Sonidos fuertes.
3. Espantapjaros.
4. Repelente qumico
tctil.
5. Cetrera.

agua.
el aeropuerto.
basureros.
2. Eliminar nidos en etapa de
construccin.
3. Aspersin de metil
antranilato.
agua.
construccin.
antranilato.
agua.
construccin.
antranilato.
72

UAEAC
agua.
Progne
tapera
1. Pirotcnicos.
2. Sonidos fuertes.
3. Espantapjaros.
4. Repelente qumico
tctil.
5. Cetrera.
Guala
Cathartes
aura
1. Pirotcnicos.
2. Aeronaves
radiocontroladas.
3. Sonidos fuertes.
Loro
pequeo
Forpus
passerinnus
1. Cetrera.
2. Repelente qumico
gustativo.
Maria
mulata
Quiscalus
mexicanus
Golondrina
sabanera
Paloma
Comn
Columba
livia
Papayero
Saltator
coerulescens
construccin.
antranilato.
agua.
el aeropuerto.
basureros.
polisombra.
N/A
1. Pirotcnicos.
2. Cetrera.
3. Repelente qumico
gustativo.
N/A
1. En estructuras aeroportuarias
cercar, disparar, atrapar y usar
cebos venenosos.
N/A
N/A
73

UAEAC
Pato
coda
Phalacrocorax
brasilianus
Pato
Cuchara
Platalea
ajaja
Pelcano
Pelecanus
occidentalis
Periquito
aliblanco
Brotogeris
versicolurus
Pigua
Milvago
chimachima
1. Evitar volar sobre cuerpos de

1. Pirotcnicos.
agua donde hay refugios de vida
2. Caones de gas.
silvestre.
3. Caza control ocasional. 2. Evitar tener humedales cerca
4. Sonidos fuertes.
de pistas y vas areas.
5. Espantapjaros.
3. Eliminar cultivos de granos
6. Repelente qumico
cerca de aeropuertos.
tctil.
7. Cetrera.
agua.
1. Evitar volar sobre cuerpos de
1. Pirotcnicos.
agua donde hay refugios de vida
2. Caones de gas.
silvestre.
3. Caza control ocasional. 2. Evitar tener humedales cerca
4. Sonidos fuertes.
de pistas y vas areas.
5. Espantapjaros.
3. Eliminar cultivos de granos
6. Repelente qumico
cerca de aeropuertos.
tctil.
7. Cetrera.
agua.
2. Modificaciones de plan de
1. Pirotcnicos.
vuelo.
4. Eliminar pesca.
1. Cetrera.
polisombra.
2. Repelente qumico
gustativo.
1. Pirotcnicos.
2. Aeronaves
el aeropuerto.
radiocontroladas.
3. Espantapjaros.
basureros.
74

UAEAC
Sirir
Soldadito
Tierrerita
gris
Tijereta
sabanera
Tyrannus
melancholicus
Sturnella
militaris
Columbina
passerina
Tyrannus
savanna
1. Sonidos fuertes.
2. Espantapjaros.
3. Repelente qumico
tctil.
4. Cetrera.
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
Zenaida
auriculata
1. Pirotcnicos.
2. Cetrera.
3. Repelente qumico
gustativo.
Patagioenas
corensis
1. Pirotcnicos.
2. Cetrera.
3. Repelente qumico
gustativo.
Columbina
squammata
1. Pirotcnicos.
2. Cetrera.
3. Repelente qumico
gustativo.
Tortolita
comn
Columbina
talpacoti
1. Pirotcnicos.
2. Cetrera.
3. Repelente qumico
gustativo.
Yolofo o
Golofio
Molothrus
bonariensis
Torcaza
Torcaza
Cardonera
Tortolita
colilarga

agua.
cebos venenosos.
cebos venenosos.
cebos venenosos.
cebos venenosos.
N/A
N/A
75

UAEAC
Milano
Mississippi
Ictinia
mississippiensis
1. Pirotcnicos.
2. Aeronaves
radiocontroladas.
3. Sonidos fuertes.
4. Grabaciones.
5. Espantapjaros.
6. Repelente qumico
tctil.
7. Cetrera.

el aeropuerto.
basureros.
Fuente: Autores
3.1.4. Sistemas similares para mitigacin de la fauna en aeropuertos
Es de importancia conocer el desarrollo e implementacin de sistemas con
caractersticas similares al que se plantea en el proyecto. El sistema de mitigacin
de la fauna se puede dividir en dos, el desarrollo e implementacin de un UAV con
fines de dispersin de fauna en aeropuertos y el desarrollo e implementacin de
una plataforma para deteccin de vida silvestre en las inmediaciones del
aeropuerto.
3.1.4.1.
UAV con misiones de dispersin de fauna en aeropuertos
FALCO ROBOT GBRS (Gregarious Birds Removal System)

El desarrollo y comercializacin del dispositivo esta a cargo de la empresa bird
raptor international. Es un robot volador controlado remotamente, tiene geometra
y apariencia similar a depredadores naturales. El dispositivo simula los mtodos
de cacera utilizado por aves rapaces en vuelo. Puede operar una sola unidad o se
puede utilizar ms de un modelo a la vez. Su mantenimiento es de bajo costo y
tiene la facilidad de ser transportado cmodamente.
El UAV est construido por una mezcla de materiales compuestos livianos, como
por ejemplo la fibra de carbono. El sistema de propulsin lo compone un pequeo
motor elctrico tipo brushless alimentado por bateras recargables, el UAV tiene la
capacidad de volar hasta 30 minutos, el tiempo de vuelo se logra mediante la
operacin del dispositivo con el motor apagado por algunos lapsos de tiempo.
76

UAEAC
El modelo inicial de este dispositivo de dispersin de fauna ha sufrido diversos

cambios. Por ejemplo, cambios en tamao, colores y materiales de construccin
(uso de madera balsa y aluminio en modelos anteriores). Adicionalmente se
registraron problemas aerodinmicos debido a la geometra similar a la de un ave
rapaz, especficamente las puntas de los planos simulan plumas que generan
turbulencia, los problemas aerodinmicos se resolvieron mediante clculos
computacionales.
Se registran pruebas de dispersin en 21 aeropuertos, dos de stos en Colombia
(Bogot y Barranquilla), los otros aeropuertos estn en Italia, Espaa y Reino
Unido. El sistema fue probado durante un mes en el aeropuerto Fiumicino de
Roma en donde realizaron dos vuelos diarios en un periodo de tiempo que
coincida con la falta de operacin de la pista. El resultado lo reportan los
responsables del proyecto en la grafica que sigue a continuacin. Se registra la
reduccin de aves desde el comienzo de las pruebas, particularmente de una
especie de gaviotas.
Figura 13. Presencia de aves en el periodo de pruebas del FALCO ROBOT
GBRS
Fuente: BATTISTONI, Valter., MONTEMAGGIORI, Alessandro., IORI, Paolo.

Beyond falconry between tradition and modernity: a new device for bird
strike hazard prevention at airports
77

UAEAC
Figura 14. UAV FALCO ROBOT GBRS
Fuente: BATTISTONI, Valter., MONTEMAGGIORI, Alessandro., IORI, Paolo.

Beyond falconry between tradition and modernity: a new device for bird
strike hazard prevention at airports
Horus
Es un sistema de repulsin y hostigamiento desarrollado por la fuerza area
colombiana. Consiste en un UAV con apariencia similar a la de un halcn y se
combina las tcnicas de cetrera (simulacin) y emisin de sonidos.
El dispositivo est construido en fibra de vidrio, el ncleo de las alas contiene
poliestireno. Su sistema propulsor lo componen un motor elctrico tipo brushless y
una hlice plegable que es alimentado por una batera de litio/polmero. La
alimentacin del sistema de emisin de sonidos es por medio de una batera
Niquel/Manganeso. Tiene sistema de video, GPS, y una tarjeta electrnica en la
cual se almacenan los sonidos. Es radiocontrolado por medio de un transmisor
que opera a 2.4 GHz. El UAV posee un sistema FPV (first person view); el
operario utiliza unas gafas virtuales para controlar el UAV y de esta forma
aumentar el rango de accin sin limitarse por la visibilidad.
78

UAEAC
Figura 15. UAV Horus, desarrollo de la Fuerza Area Colombiana
Fuente: Revista de seguridad area AD ADSTRA

3.1.4.2.
Estaciones de control de vida silvestre en aeropuertos
ROBIN lite 3D FMCW

Desarrollado por una organizacin holandesa cientfica sin nimo de lucro, el
sistema est compuesto por dos unidades, un radar horizontal y un radar vertical,
los dos radares pueden tener un alcance de 10 km en 360 de barrido, el sistema
ha sido usado por las fuerzas areas de Francia, Blgica y Holanda
Figura 16. Radar aviar Robin lite 3D FMCW
Fuente:
http://www.radarconference.de/pdf/presentations/Borst_Helgoland2007.pdf
79

UAEAC
MERLIN
Producido por la empresa DeTect Inc., ste sistema se desarroll para la fuerza
area de los Estados Unidos de Amrica con el fin de complementar su programa
de BASH. El sistema es usado por la NASA para realizar lanzamientos seguros de
su transbordador espacial. Este sistema tiene la capacidad de 360 de barrido con
un rango de deteccin de hasta 8 milla nuticas.
Figura 17. Radar aviar Merlin
Fuente: http://www.detectinc.com/downloads/DeTect%20MERLIN%20Avian%20Radar%20Systems%20
w77.pdf
Radar FAA Universidad de Illinois
La FAA en colaboracin con la Universidad de Illinois han desarrollado un sistema
radar para deteccin de aves, el sistema est en periodo de prueba, en el ao
2007 se instal en el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma y se
comenzaron las pruebas del sistema. Permite una visualizacin en tiempo real de
la actividad de las aves. El periodo de pruebas se extender hasta que se pueda
comprobar el uso seguro y eficaz en los aeropuertos civiles de los Estados Unidos.
El patrocinio del desarrollo est a cargo de la FAA.
80

UAEAC
3.2. ESTUDIO TCNICO

3.2.1. Propuesta de los requerimientos de diseo del vehculo areo no
tripulado
El diseo de una aeronave es un proceso iterativo que puede iniciarse
generalmente por una idea innovadora o por requerimientos de diseo. El primer
caso se da cuando al diseador se le ocurre una idea con la cual se puede
desarrollar una mejor aeronave. En el caso de un cliente prospecto
(requerimientos de diseo) una agencia gubernamental o cualquier organizacin
que requiera cierto tipo de aeronave establecen las caractersticas de la aeronave
que se ajusta a sus necesidades. Los requerimientos de diseo pueden
estipularse por diferentes sectores. Por ejemplo, los gobiernos establecen los
requerimientos de diseo para las aeronaves que van a ser utilizadas en sus
fuerzas militares, otros requisitos de diseos son obtenidos por los mismos
fabricantes de aeronaves que a travs de un estudio de mercado en colaboracin
con las aerolneas pueden obtener caractersticas especficas de una aeronave.
Enfocndose en el proyecto planteado en ste documento los requisitos de diseo
del UAV para mitigacin de la fauna surgen de un estudio del estado actual del
peligro de la fauna en Colombia.
De acuerdo a los estudios se percibe la necesidad de una aeronave no tripulada
que cumpla con una misin de dispersin de vida silvestre en los alrededores de
los aeropuertos de Colombia. Para lograr los objetivos de mitigacin de la fauna
en Colombia se proponen los requerimientos de diseo del UAV. Estos
requerimientos se obtuvieron a partir de la investigacin de los aeropuertos
colombianos que presentan este peligro, los tipos de aves presentes en los
aeropuertos, los mtodos recomendados de dispersin para cada especie y de las
caractersticas de los sistemas para mitigacin de la fauna que existen en el
mercado.
Nivel de crucero: para establecer ste requisito es necesario conocer la altura
mas critica, es decir la mayor altura en la que el UAV estar operando. Con base a
los estudios del peligro de la fauna en Colombia se conoce que el 75% de los
incidentes ocurren entre un rango entre 0 y 1000 pies de altura sobre el terreno, se
concluye que el UAV debe estar en capacidad de operar a una altitud crucero de
1000 pies sobre el terreno del aeropuerto con mayor elevacin en Colombia y con
81

UAEAC
significativos registros de peligro de la fauna. El aeropuerto de Ipiales se

encuentra a 9.766 pies sobre el nivel del mar. Sin embargo tan solo se ha
registrado un incidente. Una mayor altura de vuelo implica mayor potencia y mayor
consumo de combustible que se traduce en mayores costos en la construccin y
en la operacin. Este aeropuerto se descarta para la determinacin de este
requisito, el siguiente aeropuerto en elevacin es el aeropuerto ElDorado de la
ciudad de Bogot a 8358 pies, este aeropuerto ha presentado gran cantidad de
impactos de fauna (58 hasta la fecha de estudio), el UAV debe estar en capacidad
de prestar los servicios en esta zona, entonces el nivel crucero se establece en
9358 ft que equivalen a la altura de Bogot ms los 1000 pies del rango de altitud.
Velocidad mxima: El UAV debe poseer una velocidad que le permita resolver
rpidamente la situacin de peligro generada por la fauna. Se establece que por lo
menos el UAV debe estar en capacidad de volar a 93 Km/Hr (50 nudos)
Rango: el mnimo rango de accin del UAV debe ser la mayor longitud de los
aeropuertos de Colombia. Siendo la pista de ELDorado la ms larga de Colombia
con 3800 metros, se plantea como rango mnimo 4800 metros proveyendo 1000
metros adicionales y as realizar tareas de dispersin ms all de las cabeceras de
la pista (inmediaciones del aeropuerto).
Autonoma: la misin del dispositivo no debe durar demasiado tiempo para no
interrumpir las operaciones areas del aeropuerto, se plantea que la misin se
realice en 10 minutos, sin embargo debe adicionarse un tiempo superior en caso
de alguna novedad. Como autonoma mnima que debe cumplirse se estipulan 15
minutos de vuelo.
Distancia de despegue: el UAV no debe utilizar las pistas de los aerdromos, se
debe garantizar el despegue en distancias muy cortas, en espacios habilitados
para realizar la carrera de despegue. Puede ser de gran conveniencia el uso de un
sistema de catapulta para el despegue del UAV.
Distancia de aterrizaje: distancias muy cortas de aterrizaje. Es conveniente hacer
la recuperacin del UAV mediante algn dispositivo
82

UAEAC
Maniobrabilidad: El UAV debe estar en la capacidad de realizar movimientos

similares a las de las aves rapaces; simular el comportamiento o dinmica de
vuelo en cacera.
Carga paga: el UAV debe incorporar dispositivos que permitan emplear en vuelo
varias estrategias de dispersin. De esta forma se garantiza la repulsin de aves
en el aeropuerto evitando acostumbramiento de las aves. Se debe combinar como
mnimo tres estrategias de dispersin.
Figura 18. Porcentaje de especies por mtodo recomendado de dispersin
MTODO RECOMENDADO
Porcentaje de especies
70.00%
59.72%
55.56%
60.00%
50.00%
44.44%
43.06%
37.50%
40.00%
30.00%
20.00%
25.00%
18.06%
10.00%
16.67%
4.17% 2.78% 4.17%
0.00%
Fuente: Autores
Este grafico se genera de acuerdo con la informacin que est contenida en la
seccin 3.1.3.4.
De acuerdo a los mtodos recomendados para cada especie es conveniente
combinar las estrategias de cetrera, expulsin de pirotcnicos y emisin de
sonidos dando as un amplio rango de accin. Teniendo estas tres estrategias
integradas en el UAV, se puede decir que se incluyen implcitamente los mtodos
de aeronaves radiocontroladas, caones de gas, Bioacustica, cetrera,
83

UAEAC
grabaciones, pirotcnicos y sonidos fuertes. Siendo as se estara empelando al

menos una estrategia que es recomendada para la gran mayora de especies
registradas en incidentes y especies presentes en. Sin embargo, la seleccin de
las estrategias para incorporarlas al UAV queda a disposicin de la disponibilidad
tecnolgica.
El UAV debe estar en capacidad de llevar todos los dispositivos necesarios para
incorporar dos sistemas de dispersin de fauna. En cuanto al tercer mtodo de
dispersin no es necesario ningn dispositivo clasificado como carga paga, ya que
esta estrategia se lograra con la apariencia del UAV y la maniobrabilidad.
Geometra del UAV: Las dimensiones deben ser similares a las aves rapaces,
igualmente los colores y la forma deben dar apariencia de ave rapaz. El propsito
de este requerimiento es simular el mtodo de cetrera.
Materiales estructura: la estructura debe emplear el uso de materiales
compuestos, especialmente en las partes estructurales que soportan mayores
esfuerzos. El propsito es obtener una mayor confiabilidad en el UAV.
Adicionalmente si el UAV es catapultado y recuperado, debe soportar grandes
esfuerzos y los materiales compuestos tienen la gran ventaja ofrecer una alta
resistencia con un bajo peso.
Interferencia: El UAV debe garantizar la no interferencia con los sistemas de
navegacin, comunicacin y vigilancia. Adicionalmente no debe interferir en el
trnsito de las aeronaves ni de ningn tipo de vehculo que este en el aeropuerto.
Operacin y mantenibilidad: Los operadores del UAV deben tener la capacidad
de mantener una continua comunicacin con la torre de control para coordinar las
operaciones de dispersin. El mantenimiento del UAV debe ser econmico y fcil
de realizarse, al igual que la operacin en comparacin con otras herramientas de
dispersin.
Perfil de la misin
Con los requerimientos expresados, se proyecta un vehculo areo no tripulado
con geometra similar a la de un ave rapaz, con dispositivos de abordo que
complementan la dispersin de aves en las inmediaciones de los aeropuertos. Las
84

UAEAC
caractersticas de rendimiento garantizan la dispersin de aves, como lo son,

velocidades de vuelo similares a las aves rapaces, capaz de volar en los
aeropuertos de Colombia que sean encuentran a una mayor elevacin sobre el
nivel del mar y rango calculado de acuerdo al aeropuerto con mayor longitud.
A continuacin se genera un grfico del perfil de la misin para la cual el UAV
debe ser diseado.
Figura 19. Perfil de la misin del UAV propuesto para dispersin de la fauna
Zona objetivo
Zona de lanzamiento y Recuperacin del UAV
Loiter (Dispersin de fauna)

Avance al objetivo
Retorno al punto de aterrizaje
Fuente: Autores
85

UAEAC
3.2.2. Propuesta de los requerimientos de diseo de la estacin de control

de la fauna
La estacin de control aviar se utilizara en conjunto con el vehculo areo, esta
estacin permitir conocer la presencia de aves en la inmediaciones del
aeropuerto y de esta forma se le comunicara a la torre de control sobre la
situacin, la torre autorizar la utilizacin del UAV para la dispersin de las aves
en los sitios determinados por el radar.
Los requerimientos que debe cumplir la estacin de control para garantizar su
funcionalidad sin ningn tipo de consecuencias en las operaciones del aeropuerto
son:
Capacidad de graficar la fauna detectada en un sistema coordenado.
Funcionar en conjunto con las operaciones del aeropuerto si interferirlas.

No interferir en sistemas de navegacin, comunicacin y vigilancia. No
interferir con el movimiento aeronaves y vehculos del aeropuerto.
Capacidad de realizar mantenimiento y calibracin al sistema en

determinados tiempos.
Grabar y mantener un registro de datos de las actividades de la fauna.
Estar en capacidad de mantener una vigilancia de la fauna durante todo el

tiempo que se realicen operaciones areas.
Capacidad de detectar fauna en diferentes condiciones de luminosidad

(Da, noche y atardecer).
Detectar el movimiento de aves para determinadas alturas y rango, se

propone un rango de 0,6 a 6 km y una altura de deteccin mnima entre 0 y
3000 pies sobre el terreno cuando es ms de un ave. Si solo existe la
presencia de una sola ave el rango debe ser de 0,6 a 2 km y la altura de 0 a
1000 pies sobre el terreno.
86

UAEAC
Capacidad de detectar mltiples objetivos (aves); al menos 1000.
Una precisin de la posicin de 30 m o menos en los objetivos detectados.
El tiempo de respuesta del escaneo (tiempo de deteccin) debe ser 5

segundos o menos.
La deteccin debe ser posible en tiempo despejado y condiciones

climatolgicas adversas.
3.2.3. Estudio de interferencia radio magntica

Un aspecto tcnico importante a evaluar es la no interferencia radio magntica
entre el sistema para la mitigacin de la fauna y las operaciones areas. Para ello
es necesario verificar las frecuencias usadas en aviacin, esto incluye servicio de
radioayudas, radiolocalizacin, radio navegacin por satlite, radio determinacin
por satlite, servicio mvil por satlite, servicio mvil aeronutico (ruta), servicio
mvil aeronutico por satlite (ruta) y comunicaciones. El dispositivo de mitigacin
de fauna no debe utilizar ninguna frecuencia que est establecida para uso
aeronutico. En la tabla a continuacin se puede encontrar la banda de
frecuencias que estn asignadas para uso aeronutico.
Tabla 17. Lista de bandas de frecuencias de uso aeronutico.
LISTA DE BANDAS DE FRECUENCIAS
BANDA DE FRECUENCIA
SERVICIO
USO EN AVIACION
90110 kHz
RNS
LORAN-C
130535 kHz
ARNS
NDB/locator
Air-ground communications
2 85022 000 kHz
AM(R)S
(HF voice and data)
3 023 and 5 680 kHz
AM(R)S
Search and rescue
74.875.2 MHz
ARNS
Marker beacon
108117.975 MHz
ARNS/AM(R)S
VOR/ILS localizer/GBAS/VDL Mode 4
Air-ground and air-air communications
117.975137 MHz
AM(R)S
(VHF voice and data)
121.5, 123.1 and 243 MHz AM(R)S
Emergency frequencies
328.6335.4 MHz
ARNS
ILS glide path
87

UAEAC
406406.1 MHz
9601 215 MHz
1 030 and 1 090 MHz
1 2151 400 MHz
1 5251 559 MHz
1 6101 626.5 MHz
1 626.51 660.5 MHz
1 5591 626.5 MHz
2 7003 300 MHz
4 2004 400 MHz
5 0005 250 MHz
5 3505 470 MHz
8 7508 850 MHz
9 0009 500 MHz
13.2513.4 GHz
15.415.7 GHz
24.2524.65 GHz
31.833.4 GHz
MSS
ARNS/RNSS/AM(R)S
ARNS
RLS/RNSS/ARNS
MSS (s-E)
AMS(R)S (s-E, E-s)
MSS (E-s)
ARNS/RNSS/MSS
ARNS/RNS/RLS
ARNS
ARNS/AM(R)S
ARNS
ARNS/RLS
ARNS/RNS
ARNS
ARNS
RNS
RNS
Search and rescue

DME/UAT/GNSS
SSR/ACAS/1090ES
GNSS/Primary surveillance radar
Satellite communications
GNSS
Primary surveillance radar
Radio altimeter
MLS
Airborne weather radar
Airborne Doppler radar
Precision approach radar/ASDE
Airborne Doppler radar
ASDE/other systems
ASDE
ASDE
Fuente: OACI Doc 9718

Cuando el vuelo no es autnomo un transmisor para uso del UAV opera
comnmente en los 2,4 GHz. Se puede concluir que la frecuencia con la cual se
estar trabajando no est dentro de la banda de frecuencias para usos
aeronuticos y por consiguiente no hay opcin a interferencias en ste estudio
preliminar.
3.3. ESTUDIO FINANCIERO
3.3.1. Costo del vehculo areo no tripulado
La primera aproximacin de los costos inciales del proyecto se hace por medio
del RAND DAPCA MODEL IV, es un mtodo desarrollado por la corporacin
RAND para calcular preliminarmente los costos de desarrollo de una aeronave. Es
necesario resaltar que este modelo no es de gran precisin, pero para fines de un
estimado de costos inicial es de gran ayuda.
88

UAEAC
El modelo DAPCA establece que los costos de un proyecto de diseo,

construccin y puesta en funcionamiento se puede calcular con la siguiente
frmula matemtica:
El modelo de costos se tiene que simplificar para que los resultados sean ms
adecuados a un sistema UAV, Concretamente de la ecuacin anterior no se
tomaran en cuenta el trmino CF que corresponde a los costos de las pruebas de
vuelo; incluyen el costo de certificacin, actualmente no es requisito la certificacin
de la aeronavegabilidad de los UAV para poder operarlos en
Colombia. El trmino CD se ignorar, stos son los costos derivados del soporte
del desarrollo, en otras palabras son los costos de fabricacin no recurrentes, es
decir simuladores, artculos para pruebas estructurales, entre otros. La
construccin del UAV debe ser confiable pero no debe excederse en inversin de
equipos, est termino de la ecuacin eleva casi al doble los costos finales. El
trmino de la ecuacin CengNeng se refiere a los costos de produccin de ingeniera,
el mtodo propone para resolver esta parte de la ecuacin tomar en cuenta
valores para motores a reaccin, que claramente no se usaran en el sistema UAV.
El presupuesto inicial aproximado del sistema UAV se puede ignorar los costos
descritos anteriormente.
Para hallar algunos trminos de la ecuacin es necesario conocer algunos datos
estimados del UAV. Particularmente el peso vacio del UAV (W e), la velocidad
mxima (V) y la cantidad de produccin (Q). Verificando el valor de estos datos
para UAV con rendimiento similar y el trabajo de estudiantes en pasanta se
establece los siguientes valores:
We=30 libras
V=49 nudos
Q=1
89

UAEAC
Horas de ingeniera
Con esta ecuacin se incluyen los tiempos de diseo de la estructura y su anlisis,
integracin de los sistemas, en general se puede decir que el tiempo invertido en
el proceso de diseo de la aeronave est representado en esta ecuacin.
Resolviendo la ecuacin el resultado es 3298,17 Horas
Horas de Herramientas
Esta ecuacin representa el tiempo necesario para preparar la construccin. Es
decir, creacin de herramientas, configuracin de la manufactura por control
numrico y creacin de moldes entre otros.
Horas de manufactura
El tiempo requerido para la fabricacin y la integracin de los sistemas se puede
calcular preliminarmente con esta ecuacin.
Horas de control calidad
Tiempo necesario para inspeccionar la fabricacin y los sistemas que integran la

aeronave as mismo herramientas empleadas en la fabricacin.
Resolviendo la ecuacin el resultado es 235 Horas
Costos de horas de trabajo
RE, RT, RM y RQ son los costos por hora para ingeniera, herramientas,
manufactura y control calidad respectivamente. Los siguientes valores se calculan
con un estimado del salario de un profesional en Colombia. La unidad son pesos
colombianos.
90

UAEAC
RE
RT
RQ
RM
14204,54
14589,10
13315,25
12041,41
Costo de materiales
Es el costo de los materiales necesarios para construir el prototipo. Entre stos se
puede nombrar, aluminio, materiales compuestos, materiales para los sistemas
que integran la aeronave. No tiene en cuenta los costos de los componentes que
hacen parte de la avinica. El resultado de esta ecuacin esta dado en dlares
constantes para el ao de 1986, este valor debe ser transformado para conocer la
cantidad de dlares que representa en la actualidad. La transformacin se realiz
con la ayuda del CPI inflation calculator.*
Resolviendo la ecuacin y convirtiendo a costos actuales en pesos colombianos el
resultado es 10.681.584,67
Costos de avinica: el modelo no toma en cuenta estos costos, pero se sugiere
tomar datos aproximados del precio de la avinica en aeronaves similares o por
medio de informacin suministrada directamente por los fabricantes de avinica.
Se toman datos directamente de fabricantes, se estima un valor de 19.000.000
pesos colombianos.
Resolviendo la ecuacin simplificada del RAND DAPCA MODEL IV el costo de la
investigacin, desarrollo y construccin del prototipo de UAV es de 121.331.366,5
pesos colombianos.
El valor total y el valor del costo de materiales varan de acuerdo con la TRM del
dlar, los costos presentados estn calculados con un TRM correspondiente al 9
de diciembre del 2010.
Calculadora virtual que convierte el valor de los dlares de aos anteriores a dlares actuales.
Disponible en http://data.bls.gov/cgi-bin/cpicalc.pl
91

UAEAC
3.3.2. Costos de vehculo areo 2

Con el fin de obtener una mejor aproximacin de los costos del UAV se plantea un
segundo mtodo; consiste en obtener un promedio de los materiales y
componentes que posiblemente pueden ser incorporados en este sistema. No
obstante, el UAV no ha sido diseado y la estimacin de los costos puede variar
cuando la etapa de diseo culmine. Las partes necesarias para construir el UAV
se pueden fraccionar en el sistema de propulsin, tren de aterrizaje, Avinica,
Estructura, carga paga, otros componentes que hacen parte UAV y equipo de
campo.
Los precios de cada componente se hallaron teniendo en cuenta diferentes
fabricantes. La tabla contiene una columna para los precios ms bajos que
existen, una para los precios ms altos; dependiendo de las capacidades que
puede tener cada componente pueden cambiar los precios. Existe otra columna
que es el promedio de precios. Los precios dados a continuacin estn en dlares
americanos.
Tabla 18. Precios de componentes necesarios para el UAV. *

PRECIOS DEL UAV POR COMPONENTES
PRECIO
PRECIO
PROMEDIO
COMPONENTES
MENOR (USD) MAYOR (USD)
(USD)
Sistema de propulsin
Motor
199
399
299
Bancada
5,79
24,99
15,39
Hlice
10
20
15
Spinner
13
49,99
31,495
Tanque de combustible
4,19
5,99
5,09
Lneas de combustible
1,8
6,99
4,395
Filtros
4,39
11,19
7,79
*
Los precios de la tabla se tomaron de acuerdo a la informacin encontrada en las pginas web de
los distribuidores de componentes y materiales Tower Hobbies www.towerhobbies.com y US
Composites www.uscomposites.com
92

UAEAC
Otros accesorios
Tren de aterrizaje
Tren de aterrizaje (retrctil)
Accesorios para ruedas
Ruedas
Avinica
Transmisor
Receptor
Bateras
Radio modulo
Servos
Piloto automtico
Estructura
Material compuesto
Resina
Poliuretano para moldes
Materiales de cubierta x 6 pies
Acabados (Pintura)
Carga Paga
Mtodo de dispersin 1
Mtodo de dispersin 2
Otros componentes
Varillas para el sistema de control
Cuernos para el sistema de control
Bisagras
Espuma para ajustar componentes
Cinta para ajuste del plano
Equipo de campo
Panel de Potencia
Batera para campo de 12V y cargador DC
Cargador AC
Acoples para bomba de combustible
Bomba de Combustible
Lneas de combustible
Filtros
Acoples
Encendedor elctrico de 12 V
7,99
26,99
17,49
120
1,8
9
250
4,49
36
185
3,145
22,5
229,99
89,99
30
270
280
5000
479,97
129,98
60
330
960
8000
354,98
109,985
45
300
620
6500
315
60
100
12,49
20
475
70
120
24,99
30
395
65
110
18,74
25
200
200
300
300
250
250
11,99
7,29
4,19
2,49
2
21,69
18,49
6,99
7,99
8,79
16,84
12,89
5,59
5,24
5,395
19,99
66,99
50
7,99
11,99
1,8
4,39
1
21,99
20,99
249,99
150
26,99
19,99
6,99
11,19
4,99
50
20,49
158,49
100
17,49
15,99
4,395
7,79
2,995
35,995
93

UAEAC
Herramienta (llaves)
COSTO TOTAL UAV (con piloto automtico)
COSTO TOTAL UAV (sin piloto automtico)
8
7406,53
2406,53
15
12735,65
4735,65
11,5
10071,09
3571,09
Fuente: Autores
El precio del UAV en pesos colombianos es calculado con una TRM del 9 de
Diciembre de 2010 y se presenta a continuacin.
COSTO TOTAL UAV (con piloto automtico)

COSTO TOTAL UAV (sin piloto automtico)
PRECIO
MENOR
14.092.552,76
4.578.952,76
PRECIO
MAYOR
PROMEDIO
24.232.375,97 19.162.464,36
9.010.615,97 6.794.784,36
Los costos anteriores no incluyen salario para las personas involucradas en la fase
diseo y construccin, de igual forma no se incluye los costos de construccin ni
pruebas de vuelo; herramientas especiales, moldes, control calidad.
3.3.3. Punto de equilibrio

Contribuyendo al anlisis costo-beneficio se calcula el punto de equilibrio. El punto
de equilibrio esta representado por el nmero total de productos, de dinero
obtenido por ventas o porcentaje que se deben vender para recuperar los costos
de operacin de la empresa. El punto de equilibrio en trminos de la cantidad
mnima de produccin se halla con la siguiente frmula:
94

UAEAC
Figura 20. Explicacin punto de equilibrio
Fuente: Autores
En donde:
Q - cantidad mnima de produccin.
CF - costos fijos: son los costos para mantener la empresa u organizacin en
funcionamiento, este valor incluye arrendamientos, sueldos administrativos y
servicios pblicos, entre otros.
PVU - precio de venta unitario: valor con el cual el producto es comercializado.
CVU - costo variable unitario: es el valor de las materias primas y mano de obra
necesarios para generar el producto.
El clculo del punto de equilibrio para el UAV se realiza para dos formas de
comercializacin del producto. La primera es con la venta del UAV, la segunda por
95

UAEAC
la venta de horas de vuelo del UAV. En las dos formas de comercializacin se

calcula con un ndice de contribucin del 30 por ciento.
Si la comercializacin se da por venta de UAV los costos fijos se calculan con el
sueldo de dos profesionales encargados de la produccin del UAV, el costo
variable unitario es el valor de la materia prima del UAV; es decir los costos de
materiales y el equipo de avinica. El precio de venta unitario es el valor
correspondiente al costo variable unitario ms el 30%
Si por el contrario la comercializacin de por venta de horas de vuelo del UAV los
costos fijos equivalen a el sueldo de dos profesionales encargados de la operacin
del UAV. El costo variable unitario es el costo del combustible, aceite y otros
materiales consumibles necesarios por hora de vuelo. El precio de venta unitario
es el valor correspondiente al costo variable unitario ms el 30%.
Los siguientes son los valores utilizados para hallar el punto de equilibrio en los
dos casos.
Valor calculado del salario para profesionales: 2.000.000 pesos

Valor calculado de materiales y equipos de avinica: 33.681.584,67 pesos,
segn la seccin 3.3.1
Valor calculado del combustible, aceite y otros materiales consumibles por
hora de vuelo: 30.000 pesos.
Resolviendo el resultado para la primera forma de comercializacin el punto de

equilibrio es de 0,45 UAV por mes para cubrir los gastos de funcionamiento .El
resultado quiere decir que cada dos meses se debe vender como mnimo un UAV.
La cantidad requerida de venta es factible de alcanzar.
Resolviendo el resultado para la segunda forma de comercializacin el punto de
equilibrio es de 444,44 horas de vuelo por mes para suplir los gastos de
funcionamiento. Vender cerca de 450 horas de vuelo al mes es poco probable de
lograrse.
Las dos siguientes figuras son la representacin grafica del punto de equilibrio de
las dos formas de comercializacin.
96

UAEAC
Figura 21. Punto de equilibrio UAV vendidos
Millones
Dinero (pesos Colombianos)
PUNTO DE EQUILIBRIO - UAV VENDIDOS

50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.2
UAV vendidos
COSTOS FIJOS
PRECIO VENTA
COSTO VENTA
COSTO TOTAL
Fuente: Autores
Figura 22. Punto de equilibrio - Horas de vuelo vendidas
Millones
Dinero (pesos Colombiano)
PUNTO DE EQUILIBRIO - HORAS DE

VUELO VENDIDAS
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0
100
200
300
400
500
600
Horas de vuelo vendidas

COSTOS FIJOS
PRECIO VENTA
COSTO VENTA
COSTO TOTAL
Fuente: Autores
97

UAEAC
3.4. EVALUACIN DEL PROYECTO

En esta parte del documento hay una comparacin de las ventajas y desventajas
del uso de un sistema para mitigacin del peligro de la fauna que este compuesto
por un UAV y por una estacin de deteccin de la fauna. Igualmente esta parte
contiene un listado de las necesidades que existen y hacen factible la
implementacin de nuevas estrategias y mtodos para proteger a la aviacin de
los impactos con fauna.
Las necesidades actuales para la implementacin de un nuevo sistema de
reduccin del peligro de la fauna surgen por:
Aumento de la cantidad de impactos entre aeronaves y fauna cada ao.
La seguridad operacional es afectada con mayor contundencia cada ao,

se requieren nuevos sistemas para garantizar un servicio areo confiable.
La tendencia mundial del peligro de la fauna es al aumento, se requieren

nuevas estrategias para minimizar el problema.
Aumento de las prdidas econmicas a causa del peligro de la fauna.
La mayora de los impactos ocurre en las inmediaciones de los aeropuertos,

muy pocos impactos ocurren en ruta.
En Colombia el peligro de la fauna est presente en muchos aeropuertos,

varios de ellos manejan una gran cantidad de operaciones areas. Se
requiere un sistema que tenga funcionalidad en diferentes puntos de la
geografa nacional.
Existen alteraciones en las operaciones areas causando traumatismos a

los usuarios; cambio de horarios, retrasos y cancelaciones de vuelos.
Los mtodos de control del peligro de la fauna utilizados en los aeropuertos

colombianos no son los suficientemente efectivos para mantener el peligro
de la fauna en un mnimo aceptable.
98

UAEAC
Figura 23. Ventajas y desventajas del proyecto

Ventajas:
Desventajas:
Con la estacin de control de
Puede haber suspensin de la
fauna se puede localizar y tomar
operacin area por algunos
acciones pertinentes en los
minutos en el aeropuerto con el
determinados
puntos
del
uso del UAV.
aeropuerto.
El sistema est limitado al
Bajo costo de operacin con
permiso por parte de la autoridad
relacin a algunos mtodos de
aeronutica
y
de
los
dispersin
usados
en
la
controladores areos para ser
actualidad.
operado.
Bajos costos de mantenimiento
Los operadores del sistema tiene
en comparacin con otros
que entrenarse y ser calificados
dispositivos de dispersin.
para ptimos resultados.
Integracin de varias estrategias
En
extremas
condiciones
para la dispersin de la fauna en
meteorolgicas se restringe la
un solo dispositivo.
operacin del sistema.
Dispersin controlada de la
fauna; dispersin a determinadas
zonas de seguridad sin aumentar
el peligro.
Mayor disponibilidad de uso que
otras estrategias de control de
fauna, si el UAV posee la
caracterstica de vuelo autnomo
en caso de baja visibilidad puede
continuar con la operacin.
Menor
probabilidad
de
acostumbramiento de la fauna
debido a la combinacin de
varios mtodos de dispersin.
El uso del sistema no se limita
en Colombia; el comportamiento
del peligro de la fauna a nivel
99

UAEAC
mundial es similar por lo que el

mercado aumenta.
Fuente: Autores
De acuerdo a la tabla anterior las ventajas son mayores, tiene un gran fundamento
y permiten inferir que el sistema prestar un mejor servicio de mitigacin del
peligro de la fauna en comparacin con otras estrategias. Adicionalmente algunas
de las desventajas que posiblemente el sistema presente se pueden solucionar.
3.5. PLANEACIN DEL PROYECTO
Como los estudios de mercado, tcnico y financiero dan visto bueno al proyecto
se plantea de forma general un plan de desarrollo. El proyecto tiene un total de
cinco (5) fases.
La fase I es el estudio de factibilidad y viabilidad del proyecto; desarrollada en ste
documento (estudio legal, de mercado, tcnico y financiero).
La fase II consiste en diseo del UAV; requiere alrededor de 10 meses con un
equipo de trabajo de 4 personas. Contiene el diseo conceptual, preliminar y por
ltimo el diseo detallado que da por terminado la fase II. En lo referente al diseo
conceptual los pasantes de la UAEAC han trabajado algunas partes, sin embargo
debe ser re-evaluada y por supuesto terminada. En los documentos de gestin de
los pasantes se registra el comienzo del diseo conceptual.
La fase III es la construccin del UAV para dispersin de la fauna; requiere de al
menos 5 meses para completarse. La fase involucra la gestin en la adquisicin
de los componentes, materiales y herramientas necesarias. Posteriormente la
construccin de moldes, herramientas requeridas, piezas de la estructura,
ensamble de la estructura y ensamble con los otros sistemas.
La fase IV son las pruebas de vuelo; requiere de 6 meses para evaluar todos los
aspectos operativos del UAV y garantizar que cumple con la totalidad de los
requerimientos de diseo que nacieron en el estudio tcnico. Inicia con
preparacin de las pruebas, luego se realizan pruebas pre-vuelo y finalmente las
pruebas de vuelo
100

UAEAC
La fase V se puede completar por medio de dos formas; con el diseo,

construccin e integracin de la estacin de control de la fauna o con la
adquisicin directamente desde mercado. Despus deben ser integrados el UAV y
la estacin de control de fauna. La justificacin para postergar el desarrollo de la
estacin de control de fauna es la generacin de confianza con el dispositivo de
dispersin y demostrar funcionalidad antes de realizar una inversin mayor. El
UAV debe ser probado, evaluado y de ser necesario realizarle modificaciones
antes de su uso en conjunto con la estacin de control de fauna.
La siguiente tabla resume el plan para el desarrollo del proyecto planteado. En el
anexo B se encuentra la planeacin del proyecto en diagramas de flujo para una
mayor profundizacin y claridad de lo expresado anteriormente. Los pasos
planteados pueden modificarse y/o cambiarse de acuerdo a las necesidades que
surjan en el transcurso del desarrollo de estos.
Tabla 19. Plan de trabajo
FASE
NOMBRE
DESCRIPCIN
Estudio de factibilidad y Estudio legal, de mercado, estudio

viabilidad del proyecto. tcnico y financiero.
II
Diseo del UAV.
III
IV
Desarrollo del diseo conceptual,

preliminar y detallado.
Fabricacin de moldes y
herramientas necesarias, fabricacin
Construccin UAV.
de piezas. Ensamble de la estructura
y sistemas.
Preparacin de pruebas, Desarrollo
Pruebas de vuelo UAV. de pruebas pre-vuelo y pruebas de
vuelo.
Estudio de viabilidad
Proponer el diseo preliminar, diseo
para el diseo,
critico, desarrollo e implementacin
desarrollo e
de la estacin de control de fauna en
implementacin de una
tierra. Integrar los dos sistemas (UAV
estacin de control de
y estacin de control de fauna)
fauna en tierra.
TIEMPO DE
DESARROLLO
2011
2011
2012
2012
2013
Fuente: Autores
101

UAEAC
CONCLUSIONES PARCIALES
Con ayuda de la informacin suministrada por el grupo de Gestin

Ambiental y Sanitaria de la UAEAC se documentaron las especies con la
mayor probabilidad de causar un incidente o accidente de aviacin en
Colombia. El gallinazo es la especie que genera mayor riesgo en la aviacin
colombiana.
Se documento y se investig los mtodos tradicionales para mitigar el

peligro de la fauna, en el contexto nacional no hay una efectividad
significativa del uso del Sky Dancer, Sound Blaster, caones de gas y
caninos entrenado.
Se investig y document los sistemas similares para mitigacin de la fauna

existentes en el mercado. Se encontraron dos UAV similares, uno de ellos
desarrollado por la Fuerza Area de Colombia. Se encontraron 3 sistemas
radar para deteccin de aves en los aeropuertos
Con la informacin recopilada en el estudio de mercado se propusieron los

requisitos que debe poseer el sistema (UAV y la estacin de control de la
fauna) para cumplir los objetivos de mitigacin del peligro de la fauna. Con
la tecnologa actual es posible cumplir los requisitos de diseo.
Se efectu un primer estudio tcnico acerca de posibles interferencias del

sistema con las operaciones areas, preliminarmente no hay opciones para
que exista interferencia.
Se efectu un estudio financiero del proyecto. Por medio del mtodo RAND
DAPCA MODEL IV se hizo un estimado del costo total del diseo
construccin y pruebas de vuelo del UAV. El resultado es de 121.331.366,5
pesos.
Se estim el costo de los materiales y componentes necesarios para

construir el UAV por medio de un promedio de precios de fabricantes y
distribuidores. El resultado es de 19.162.464,36 pesos
102

UAEAC
Se hizo un anlisis de punto equilibrio para deducir cuantos sistemas

vendidos o cuantas horas de operacin vendidas recuperan la inversin. Se
encontr una mayor factibilidad de venta de los UAV y se descarta la venta
de horas de vuelo.
La evaluacin del proyecto demostr las mltiples necesidades que existen,

adicionalmente las ventajas que ofrece el dispositivo planteado frente a
otras medidas de dispersin son mayores.
Se elabor el plan general del proyecto, se dividi en 5 fases; se estima que

para el ao 2013 se completen en su totalidad.
103

UAEAC
GLOSARIO DE TRMINOS
B.A.S.H. Bird/Wildlife Aircraft Strike Hazard
CEA: Centro de Estudios de Ciencias Aeronuticas
FAA: Federal Aviation Administration
GPS: Global Position System
OACI: Organizacin de la Aviacin Civil Internacional
RAC: Reglamentos Aeronuticos de Colombia
TRM: Tasa representativa del mercado
UAEAC: Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil
UAV: Unmmaned Aerial Vehicle
USAF: United States Air Force
104

UAEAC
BIBLIOGRAFA
AMBIOTEC LTDA. 2008 Programa de mejoramiento para la prevencin del peligro

aviario mediante la implementacin de herramientas de control de fauna y
continuacin del plan de manejo de fauna de los aeropuertos de Ccuta y Neiva y
la formulacin e implementacin del plan de manejo de fauna y herramientas de
control para el aeropuerto de Armenia. Bogot.
BATTISTONI, Valter., MONTEMAGGIORI, Alessandro., IORI, Paolo. Beyond
falconry between tradition and modernity: a new device for bird strike hazard
prevention at airports [online]. [citado 6 septiembre 2010] Disponible en Internet:
http://www.birdstrike.it/birdstrike/file/images/file/BEYOND%20FALCONRY%20(LA
ST).pdf
Bird/wildlife aircraft strike hazard (BASH) management techniques [online].
Department of the air force. 2004 [citado 6 septiembre 2010]. Pamphlet 91-212.
Disponible
en
Internet:
http://www.epublishing.af.mil/shared/media/epubs/AFPAM91-212.pdf
CLEARY, E.C. y R. A. DOLBEER. 2005. Manejo del Riesgo por Fauna Silvestre en
Aeropuertos. Un Manual Para Personal Aeroportuario. Federal Aviation
Administration, U.S. Department of Agriculture, 405 pp. Consultado el 6 de
septiembre
de
2010.
Disponible
en
Internet:.
http://wildlife.pr.erau.edu/SpanishManual/2005_FAA_manual_espanol_completo.p
df
Handbook on radio frequency spectrum requirements for civil aviation [online].
Quinta edicin, Montral, Quebec, 2010 [citado 6 Diciembre 2010] Doc 9718AN/957
Disponible
en
Internet:
http://intranet.aerocivil.gov.co/portal/pls/portal/!PORTAL.wwpob_page.show?_docn
ame=8027939.PDF
INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TCNICAS Y CERTIFICACIN.
Normas Colombianas para la presentacin de tesis de grado. Bogot: ICONTEC.,
2006, (NTC 1486 quinta actualizacin, 1487 segunda actualizacin, 1160 segunda
actualizacin, 1308 segunda actualizacin, 1307 segunda actualizacin).
105

UAEAC
Manual de gestin de la seguridad operacional [online]. segunda edicin, Montral,

Quebec, 2009 [citado 6 septiembre 2010] Doc 9859 Disponible en Internet:
ame=8039111.PDF
Manual de servicios de aeropuertos parte 3 [online]. Tercera edicin: Organizacin
de la aviacin civil internacional, 1990 [citado 6 septiembre 2010]. Doc 9137
Disponible
en
Internet:
ame=8013083.PDF
ORGANIZACIN DE LA AVIACION CIVIL INTERNACIONAL.
Aerdromos. Quebec, 2009. 328 p. : il. (Anexo 14).
Anexo 14.
RAYMER, Daniel P. Aircraft Design- A conceptual approach. Washington, D.C.

Segunda edicin. AIAA education Series, 2002.
Revista de seguridad area AD ADSTRA Fuerza Area Colombiana [online].
tercera edicin, 2009 [citado 10 septiembre 2010] Disponible en Internet:
https://www.fac.mil.co/index.php?idcategoria=1364#
Tower Hobbies distribuidor de componentes para aeronaves de bajo peso. [online]
Disponible en Internet de: www.towerhobbies.com
UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONUTICA CIVIL (Colombia).
Programa nacional de limitacin de fauna en los aeropuertos [citado 6 septiembre
2010] 713 p. : il.
Reglamentos aeronuticos de Colombia. Parte 4, Normas de aeronavegabilidad y
operacin de aeronaves. 713 p. : il. (RAC 4).
Reglamentos aeronuticos de Colombia. Parte 14, Aerdromos, aeropuertos y
helipuertos. 293 p. : il. (RAC 14).
106

UAEAC

Resolucin : por la cual se modifica la estructura y funcionamiento del comit
nacional para la prevencin del peligro aviario, se establecen otras disposiciones y
se deroga la resolucin 02786 de 16 de julio de 2003. Bogot, 2010. 10 p.
(resolucin 3530)
UNIN TEMPORAL ACUAMBIENTAL. 2010. Programa de mejoramiento para la
prevencin del peligro aviario mediante el mantenimiento de la implementacin de
los planes de manejo de fauna a nivel nacional - aeropuerto Santiago Prez
Quiroz de Arauca - Bogot.
los planes de manejo de fauna a nivel nacional -aeropuerto Palonegro de
Bucaramanga - - Bogot.
los planes de manejo de fauna a nivel nacional - aeropuerto Perales de Ibagu - Bogot.
los planes de manejo de fauna a nivel nacional -aeropuerto Alfredo Vsquez Cobo
de Leticia- Bogot.
UNIN TEMPORAL ACUAMBIENTAL. 2010. programa de mejoramiento para la
los planes de manejo de fauna a nivel nacional-aeropuerto Almirante Padilla de
Riohacha - Bogot.
UNIN TEMPORAL ACUAMBIENTAL. 2010. programa de mejoramiento para la
los planes de manejo de fauna a nivel nacional -aeropuerto Simn Bolvar de
Santa Marta - Bogot.
107

UAEAC
UNIN TEMPORAL ACUAMBIENTAL. 2010 programa de mejoramiento para la

los planes de manejo de fauna a nivel nacional -aeropuerto Alfonso Lpez de
Valledupar - Bogot.
US composites distribuidor de materiales compuestos. [online]. Disponible en
Internet de: www.uscomposites.com
Wildlife strikes to civil aircraft in the United States 19902008 [online]. Reporte 15:
Federal Aviation Administration, 2009 [citado 6 septiembre 2010]. Disponible en
Internet: http://wildlife-mitigation.tc.faa.gov/wildlife/downloads/BASH90-08.pdf
108

UAEAC
ANEXOS
109

UAEAC
Anexo A. Mapas de riesgo de aeropuertos en Colombia
110

UAEAC
111

UAEAC
112

UAEAC
113

UAEAC
114

UAEAC
115

UAEAC
116

UAEAC
117

UAEAC
118

UAEAC
119

UAEAC
Anexo B. Planeacin del proyecto

DESARROLLO DE UN SISTEMA PARA
MITIGAR EL PELIGRO DE LA FAUNA EN
COLOMBIA
Investigacin de mercadeo
y estadstica
FIN
NO
Es factible y
viable?
SI
2
Diseo
NO
Cumple?
SI
Compra de materiales y
componentes del prototipo
Proceso de produccin y
ensamble del prototipo
Cumple?
NO
SI
Pruebas de vuelo
Cumple?
NO
SI
Compra de materiales y
componentes para
produccin en serie
Empaque y embalaje
Despacho
Soporte del producto
FIN
120

UAEAC
ESTUDIO DE MERCADO
Estudio general del Peligro de la fauna en

Colombia y Exterior
Estudio de la fauna presente en aeropuertos

colombianos
Estudio de mtodos para mitigar el peligro

de la fauna
Estudio de sistemas similares al propuesto
Existe la necesidad de un nuevo sistema

para mitigacin del peligro de la fauna?
NO
FIN
NO
FIN
SI
ESTUDIO TCNICO
Propuesta de requerimientos de diseo para

el vehculo areo no tripulado
Propuesta de requerimientos de diseo de la

estacin de deteccin del peligro de la fauna
ESTUDIO FINANCIERO
Estudio de costos: costos de inversin,

Costo/beneficio
Es factible y viable el sistema para

mitigacin del peligro de la fauna?
SI
121

UAEAC
DISEO
CONCEPTUAL
Requerimientos
de diseo
Nuevas ideas
Disponibilidad de
la tecnologa
Esquema
conceptual
Primera
estimacin de
tamao
Aerodinmica
Pesos
Dimensionamiento
inicial
Propulsin
Aerodinmica
Costos
Pesos
Estructuras
Propulsin
Tren de aterrizaje
Optimizacin de
rendimiento y
dimiensionamiento
Etc.
Refinamiento del
dimensionamiento
y rendimiento
DISEO
PRELIMINAR
DISEO
DETALLADO
122

UAEAC
Compra de materiales
para la produccin
Compra de componentes para los sistemas del UAV
Sistema de propulsin y
alimentacin de combustible
Materiales para el
proceso de
construccin
Sistema de gua y control y

energa elctrica (Avinica)
Herramientas
Tren de aterrizaje
Carga paga (sistemas de

dispersin)
Estructura
Otros componentes
Equipos de campo
Revision
Cumple?
NO
SI
123

UAEAC
PREPARACIN
DE LAS
PRUEBAS DE
VUELO
PRUEBAS PREVUELO
PRUEBAS DE
VUELO
Seleccin del
personal de
pruebas
Pruebas en tnel
de viento
Despegue y
aterrizaje
Logstica y
soporte
Pruebas de
simulacin
Ascenso
Instrumentacin
para las pruebas
de vuelo
Pruebas de
propulsin
Crucero
Elaboracin del
plan de pruebas
Pruebas de peso y
balance
Descenso
Revisin aspectos
de seguridad
Pruebas de
vibracin en tierra
Estabilidad y
control
Pruebas de
cargas
estructurales
Capacidad de
maniobrabilidad
Pruebas de
calibracin y
verificacin
Pruebas en alto
ngulo de ataque
Pruebas de
interferencia y
compatibilidad
electromagntica
Pruebas bajo
condiciones
ambientales
extremas
Pruebas de taxeo
Pruebas de piloto
automtico
Cumple?
NO
SI
Pruebas en
misiones de
dispersin de
fauna
Cumple?
SI
NO
124

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DISEO DE ESTRATEGIAS PARA PREVENCIN Y

DISEO Y CONSTRUCCION DE UN VEHICULO AREO

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2. MARCO DE REFERENCIA ............................................................................. 15

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3.1.4.1. UAV con misiones de dispersin de fauna en aeropuertos .............................................. 76

CONCLUSIONES PARCIALES .......................................................................... 102

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Figura 18. Porcentaje de especies por mtodo recomendado de dispersin .................................. 83

Anexo A. Mapas de riesgo de aeropuertos en Colombia ............................................................... 110

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A travs de los aos la industria area se ha caracterizado por establecer altos

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Colombia en este tema, presentar una compilacin de la informacin acerca de

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1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

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de vida silvestre en las inmediaciones de los aeropuertos. En los aos 70s se

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aviares empezaron a surgir en el ao 2006, la FAA design al centro de

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UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONUTICA CIVIL. Reglamentos aeronuticos

ORGANIZACIN DE LA AVIACION CIVIL INTERNACIONAL. Anexo 14. Aerdromos. P. 9-11

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los estados miembros crear y aplicar un sistema eficaz de organizacin para

ORGANIZACIN DE LA AVIACION CIVIL INTERNACIONAL. Doc 9137. Manual de servicios de

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6. Analizar posibles problemas que puedan derivarse para las operaciones

Recursos econmicos: el presupuesto que sea aprobado puede modificar

Recursos tecnolgicos: El acceso a componentes tecnolgicos,

Logstica: la operacin del UAV requiere de permisos especiales. En las

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pruebas de vuelo. Despus, Las misiones de dispersin de fauna se

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Peligro Aviario, en el Programa Nacional de Peligro Aviario y en el Manual de Uso

UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONUTICA CIVIL. Reglamentos aeronuticos

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televisin, estar sometida a las condiciones anteriores; salvo permiso especial de

Normas para el uso de la estacin de control de fauna

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Estudio general del Peligro de la fauna en

Estudio de la fauna presente en aeropuertos

Estudio de mtodos para mitigar el peligro

Estudio de sistemas similares al propuesto

Existe la necesidad de un nuevo sistema

Propuesta de requerimientos de diseo para

Propuesta de requerimientos de diseo de la

Estudio de costos: costos de inversin,

Es factible y viable el sistema para

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3.1. ESTUDIO DE MERCADO

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avance de tecnologa aeronutica que ha llevado a la operacin aeronaves ms

Peligro de la fauna en Estados Unidos

La autoridad aeronutica de los Estados Unidos de Amrica FAA (Federal Aviation

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factibilidad y viabilidad de un UAV para mitigacin del peligro aviario es sustrada

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Altura de impactos: El 41 por ciento de impactos de aves ocurri sobre el nivel