Si bien las condiciones ambientales influyen en el diseo y desarrollo de

una ciudad, son sus habitantes los que modelana sus caracateristicas
organizando los espacios para usos variaados segn sean las necesidads
socio culturales asi se tiene los epacios libres como plazas parques las zonas
de vivienda zonas infustirales y otros.
El crecimiento de las ciudades representa algunos patrones uniformes
de uso del suelo segn las culturas dominantes que han llevado a desarollar
modelos aplicables, especialmente a las ciudades de America del Norte. Los
ms conocidos son el crecimiento de anillos concntricos ,el de crecimiento
radial y dde crecimiento en nucleos multiples.
Elmodelo de crecimiento en anillos concntricos. Formulado por
Ernest W.Burgss en 1925. Se bas en que los usos del suelo urbano varian
desde el cenro de la ciudad hacia la preiferia en forma de anillos
concntricos de amplitud variable. En el nucleo se encuentra el centro
comercial, o Distriito Central de Negocios(CBD) rodeado por una zona de
transicin que se identifica por ser una aureola de vivindas dgradadas
iupadas por la qente pobre que trabaja en servicios domestios. Le sigue una
zona de residencia de trabajadores industriales donde se encuentran las
pequeas fabricas. Leugo esa la zona de residencias de clase media mas
cuidaday de conjuntos habitacionales n departamentos finalmente esta la
zona de los conmutadores cotidianos que se extiende hacia afuera
dormando varios pequeos nucleos mas o menos dispersos unidos por vas
de comunicacin que parten de la ciudada hacia afuera.
Este modelo se desarrollo tomando como ejemplo a la ciudad de
chicago. Su aplicacipn en otras ciudadesmostro un conjunto de deficinecias
por jemplo, elno mencionar alas zonas industriales, salvo el caso de la
industria ligera. Asimismo, no aparecen los hoteles lujosos que se ubican en
ciertos sectores de la ciudad. Lamayor critica, sin embargo, radica e la
forma simple de presentar arreflos de usos de suelos urbano, los cuales en
la experiencia aparecen como mucho mas complejos y cambiantes.
El modelo sectorial o radial. Formulado por Hoer Hoyt(1939) como
una alternatica al modelo de bBurgess una forma de acercarse mas ala
experiencia de las ciudades norteamericanas. Hoyt tuvo un acceso ala
informacin de buen numero de ciudades de los EEUU; los elementos cr
ticios de su modelos se asentaron alrededor delos altos y bajos alquileres
en los abriiios residnecialss ( Norhtham 1975:190) Hoyt parte de la idea de
de que son barriios mas caros.. los que modelan los usos del suelo
circundantes, y que hay una sucesin natural en el cambio locaional de eso
bariios.
El modelo sectorial hace notar que los usos del suelo varian en funcon
de los niveles de ingresos de sus ocupantes y queello da lugar a uan
segregacin residencial. Los barrios ricos pobres se ubican en los extremos
opuestos de una ciudad dejando en el intermedio a lso bbarrios de clase
media industrial y obreros. Aqu se produce una movilidad residencial de

filtro. Las familias de ingresos altos buscan escapar hacia nuevas

localizaciones en la periferia, y los espacios dejados libres son
inmediatamente ocupados por los de menores ingresos que asprian
ascender socialmente:
Otros Aspctos sealados por Northam(1975:190) son:
1. El crecimiento urbano se hace apartir del centro antiguo siguiendo
las vas de acceso hacia el exterior.
2. El sector con altos ingresos tiende a ubicarse en las zonas altas,
en donde los riesgos de inundaciones otros son nulos; y en donde
no llegan las industrias por limitaciones n la forma del relieve.
Como se recordar, este modelo tambin se hizo pensando en
Chicago; en cierta forma, tiene aplicacin en otras ciudades
norteamericanas. En el caso de Amrica Latina, las condiciones
son muchas veces al contrario. Aqu los pobres se ubican en las
partes altas circundantes a las ciudades en donde el suelo es ms
barato, pro el equipamiento resulta ms caro.
Los desplazamientos de las oficinas, banca y tiendas intraurbanas
tienden a hacerse en la misma direccin de los barrios de las
poblaciones mas ricas.
Las reas residenciales de renta alta tienden a desarrollarse mas
rpidamente a lo larfo de las rutas de fcil acceso ya existenetes.
Aqu tambin hay una oposicin al fenmeno latianoamericano, en
donde, por lo general, los pobres se ubican a lo largo de las vas
de acceso de la ciudad ya existentes para aprovechar el
transporte pblico. Tales son los casos de Lima, Arequipa, La Paz,
Santiago entre otras ciudades latinoamericanas. An en las
ciudades contemporneas de los EEUU se nota un fenmeno
contrario a este modelo pues las localizaciones de las resindencias
de los ricos no se hacen a lo largo de las supertarias de trasnporte
debido al ruido y otros aspectos negativos
Modelo de Nucleos Mltiples. Propuesto por Chauncy D. Harrys y Edward L.
Ullman(1945) como una respuesta alas limitaciones de los modelos
anteriores. En esencia, este modelo seala que el crecimiento urbano no
solo se desencadena a partir de un centro, sino que ocurre por el
crecimiento de varios centros menores qque inicialmente estaban rodeando
ala ciudad, asilados entre so. La atraccin de stos pequos coentros para
las localizaciones, que llevean a su crecimiento espacial, se debe a la
combinaccion de factores como:
1. Ciertas actividades requieren facilidades especializadas, como
accesibilidad al espacio exterior de la ciudad, terreno barato,
tranquilidad, etctera.
2. Ciertas actividades parecidas se agrupan para beneficiarse de
economas de aglomeracin, formando sectores especializados.
3. Ciertas actividades dismiles o pueden convivir juntas, como es el
caso de la industria con las viviendas de residencia de clase alta.

4. Ciertas actividades no pueden pagar las altas rentas de otros

lugares deseables.

Ninguno delos tres modelos cumple la cabalidad con los patrones de

crecimiento urbano en Amrica Latina. Se tine tal variedad de formas que
bien puede suprarse las tres situaciones y llegar a definir algunos factores.
Se conocen algunos intentos de crear un modelo latinoamericano de
ciudades que nosatisfacen mayormente.
Tal vez el intento amas serioes el de E.
Griffin y L. Ford(1980). Este modelo
considera un centro de negocios
dinmico,
conectado
por
ejes
comerciales e industriales que se abren
al exterior y en cuyos lados se ubican
barrios de clase alta. El CBD principal
esta rodeado de un cinturn de barrios
antiguos que buscan mejor su calidad,
seguidos de espacios de relleno. En la
periferia, se ubica un cinturn de
pobreza formada por migrantes con
habitaciones temporales que se van
integrando lentamente al tejido urbano
global.
Sin embargo el crecimiento rpido de las ciudades latinoamericanas ha
ocasionado una fuerte contraposicin de inters por la tenencia del suelo.
Esto hace que la polarizacin residencial aplicada en los modelos se diluya
fsicamente, aun cuando socialmente se mantenga vigente. Tal es el caso,
en Lima, del barrio de clase alta Las Casuarinas que esta contiguo al
barrio Pamplona Alta que es de obreros. Aqu se mantiene la separacin
fsica por una pared construida por el barrio pudiente con el fin de mantener
su identidad.
El transporte urbano
La ciudad, como organismo dinmico, sera un caos sino fuera por las
vas de comunicacin internas y los medios de transporte utilizados. Nos
interesa entender el transporte dese el punto de vista del mocimiento

pblico, de bienes y servicios, de los espacios asignados como depsitos de

los medios de transporte.
Las formas, intensidades, densidades, tipos de transporte, asi como
las infraestructuras de su acondicionamiento varan segn el tamao del
centro urbano. En los centros pequeos de America Latina de menos de
2000 habitantes, las formas de desplazamiento
urbano se hacen
mayormente a pie o en vehculos livianos como una bicicleta o motocicleta.
Los bienes y otros productos todava se transportan en acmilas. Estos
centros dejan paulatinamente las formas tradicionales, locales, de
transporte, para asimilarse alos sistemas modernos automatizados.
Comienza con la entrada del camin, que poco a poco va cediendo el paso
a vehculos de transporte ms especializados que atiende demandas
especficas. Si bien los centros urbanos se forman antes que la aparicin de
los medios automatizados de transporte, cuanto estos entran en escena
disminuyen las fricciones espaciales, facilitando la interaccin dcl centro
urbano con su hinterland. El asultado cs que la ciudad puedc Acclcnr su
crcci. miento espacial y aumentar Ja intinccin con el centro, lo cual obliga
a mejorar la infraestructura lugares de mayor scccsibilidad se vuclven mis
aund- uvos que lo, que presentan dificultades de acccso, y ssi la formn de
la ciudad va adecundose a cstas condiciones. 3.9.1. MovINIMENTO DI
POULADORtis, uinNIS Y suuvictos Vista la ciudad desdc cl espacio aparcco
como una colmena gigantc en donde l gentc sc desplaza de un lugar a orro
incesantemente. La Principal razn de estos desplazamientos est cn la
separacin fisica existente entre lugatcs de residencia y de otras
actividades convo tahajo, comercio, recreo, etccucra. Los mayores
desplazamientos se derde la vivienda hasta cl lugar de tralsjo y vicevCrsa
Estu produce movimientos elcicos con frccuencia sobtecargan las vias
medios de transporte debido a que todos confluyen las ruts, simultnen
men le. Para resolver este problema sc vienen cnsay ndo algunas cin
regias, att1 cumu la de establecer horarios de entrada y salida escalonada
dc los trabnindo. de favorecer la dispersin dc centros de trabajo dentro de
la ciudad Para virar que se ngtomercn cn determinndat zon Otros
desplazamientos importants sc hacen con finc,ociales o de ucerca La gente
va a los restaurantes, cine, al teatru, a los parques y plazas, o n los
campos deporuvos, Daros movimientos ocurren m3yurmentr termin,du en
los medius de transporre. Se incluyen la sstid, y entada EDcolates de todo
los niveles. de la ada, oisten entros los y mercado, que nerei tan vias de
acresa con fricciones ciales 3 rn de coniumi ares forms r al 21