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Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Contenido
Seccin Uno
Principios de la accin de engranajes
Introduccin
Tipos de engranajes
Combinaciones de engranajes
Resumen Seccin Uno
Seccin Dos
Mtodo para seleccin de aceites lubricantes

en cajas de engranajes industriales cerrados
Resumen Seccin Dos
Seccin Tres
Fallas en engranajes
Clasificacin de las fallas en engranajes
La lubricacin de engranajes
Fallas en los dientes de los engranajes
Las funciones de los lubricantes de engranajes
Examinando dientes de engranaje
Las propiedades requeridas para un lubricante de engranajes

Grados de viscosidad para engranajes
Indice de viscosidad
La seleccin de lubricantes para engranajes cerrados
Mtodos de aplicacin
Lubricantes para engranajes abiertos
Engranajes automotrices
Test de desempeo para engranajes automotrices
Servicios de calidad API para aceites de
transmisin y diferenciales
Principales Test
Lubricantes
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Mdulo Cuatro
Seccin Uno
PRINCIPIOS DE LA ACCION DE ENGRANAJES
Los engranajes juegan un papel vital en la industria siendo encontrados en casi todo tipo de maquinaria. Su lubricacin apropiada es claramente
de gran importancia. Con el objeto de entender
los principios y las prcticas de la lubricacin de
engranajes, necesitamos conocer un poco acerca de los diferentes tipos de engranajes, cundo
y porqu son usados. Estos temas conforman la
materia de la primera seccin de este Mdulo.
Cuando usted haya estudiado la informacin clave en esta seccin usted ser capaz de:
Explicar qu es un engranaje, qu hace y que
ventajas tienen los engranajes sobre otro tipo
de mtodos mecnicos de transmisin de potencia.
Nombrar y describir los tres tipos principales
de engranajes utilizados para transmitir movimiento entre ejes paralelos, y resumir ventajas y desventajas.
Explicar porqu las combinaciones de engranajes son comnmente usadas y describir las
combinaciones ms utilizadas.
Si usted estudia la informacin suplementaria,

usted adems ser capaz de:
Definir el trmino relacin de engranaje y explicar como est relacionado a nmero de
dientes del engranaje.
Explicar los significados de los trminos comnmente usados en las descripciones de engranajes de addendum y dedendum, cara,
paso, paso del engranaje y lnea de paso.
Explicar porqu la mayora de los dientes del
engranaje estn cortados por un perfil curvo.
Nombrar los dos tipos de engranajes usados

para transmitir movimiento entre ejes
intersectos y distinguirlos entre ellos.
Describir los movimientos de rotacin y deslizamiento que tienen lugar cuando los engranajes encajan.
Nombrar y describir los tres tipos de engranajes usados para transmitir movimiento entre ejes cruzados y resumir sus ventajas y
desventajas.
Aplicar comercialmente en su labor de vendedores los conocimientos tericos adquiridos.
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INTRODUCCION
Un engranaje es simplemente una rueda con dientes.
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cidad: an a 110 kph las ruedas giran a 1.000
r.p.m. Los engranajes en la caja de velocidades
de un vehculo y la transmisin proveen la reduccin necesaria en velocidad.
Dos o ms engranajes son utilizados en combinacin para transmitir movimiento entre dos ejes
que rotan, usualmente con un cambio de velocidad y torque (o fuerza de giro) y frecuentemente
con un cambio de direccin.
La gran ventaja de los engranajes sobre otros
mtodos de transmisin de potencia, tales como
correas, cadenas o cuerdas, es que los engranajes pueden transmitir mayores fuerzas a altas
velocidades. Adems los engranajes lo hacen de
una manera suave y sin deslizarse.
Los engranajes proveen una forma conveniente
y efectiva de transmitir movimiento y potencia que
prcticamente se puede encontrar en casi todo
tipo de maquinaria. Su rango en tamao puede
variar desde pequesimos engranajes en los mecanismos de los relojes y otros mecanismos delicados, hasta enormes ruedas dentadas de varios metros de dimetro utilizados en algunas
cajas de engranajes industriales.
Los engranajes son frecuentemente usados para
transmitir potencia entre un motor o cualquier otro
tipo de generador de potencia, y una mquina.
Ellos permiten que tanto el motor y la mquina
funcionen eficientemente. Por ejemplo, un tpico
motor de un carro funciona ms eficientemente
cerca a las 4.000 r.p.m. Las ruedas del vehculo
tienen que girar mucho ms lento que esta velo-
Mecanismo sencillo de engranajes.
Sistema de transmisin de vehculo de 4 ruedas.
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Ms acerca de
RELACION DE ENGRANAJE
l ms pequeo de un par de engranajes se
conoce como pin. Si el pin est sobre
el eje que mueve, el par de engranajes acta para
reducir la velocidad. Si el pin est sobre el eje
accionado, el par de engranajes acta para incrementar la velocidad.
La relacin entre la velocidad de entrada y la velocidad de salida es conocida como la relacin

de engranaje. Como la velocidad a la que los
engranajes giran es proporcional al nmero de
dientes que poseen, la relacin de engranaje es
la misma que la relacin de nmero de dientes
de los engranajes de mando y accionado. En la
ilustracin se observa un par con una relacin 6:1
(48 dividido por 8).
Un par de engranajes que reducen la velocidad, incrementan el torque; un par de engranajes que aumentan la velocidad, disminuyen
el torque.
Despreciando los efectos de la friccin, la relacin de los torques de entrada y salida es la inversa de la relacin de las velocidades de entrada y salida. As, un par de engranajes que actan
para reducir la velocidad en un sexto, tendr un
incremento de 6 veces el torque.
Menor velocidad
Mayor torque
Mayor velocidad
Menor torque
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TIPOS DE ENGRANAJES
Hay solamente unos pocos tipos de engranajes
bsicos, a pesar de las enormes variaciones en
tamaos y aplicaciones.
Los tipos de engranajes pueden ser convencionalmente clasificados de acuerdo a la direccin
en que transmiten el movimiento: ya sea entre
ejes paralelos, entre ejes intersectos o entre ejes
no intersectos.
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Para convertir un movimiento de rotacin en lineal se utilizan los engranajes de cremallera y
pin rectos, la cremallera se mueve en direccin normal al eje del pin.
Los engranajes helicoidales son similares a los
engranajes rectos pero tienen los dientes un poco
desviados formando ngulo con el eje.
Engranajes que transmiten el movimiento entre dos ejes paralelos.

El engranaje ms simple de todos es el engranaje recto. Este tiene ruedas con dientes rectos
los cuales son paralelos al eje. Cuando los engranajes giran, solamente uno o dos dientes de
las ruedas opuestas se encajan en cualquier
momento. El contacto entre los dientes tiene lugar abruptamente a lo ancho de todo el diente.
Como resultado, los engranajes rectos tienden a
ser muy ruidosos y corren toscamente a altas
velocidades. Cuando ocurre el desgaste de los
dientes las condiciones de operacin son an
peores, por esto los engranajes rectos estn limitados a velocidades relativamente bajas. Los dientes no estn sometidos a esfuerzos axiales de
ninguna naturaleza.
Los engranajes rectos interiores se obtienen al
ser tallados los dientes, en la parte interior de una
corona, los ejes giran en el mismo sentido. Se
emplea en conjuntos planetarios que permiten
extraordinarias reducciones y ocupa poco espacio, ejemplo servotransmisiones.
Engranajes rectos
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La principal desventaja de los engranajes
helicoidales es que sus dientes al estar en ngulo generan empujes laterales cuya magnitud vara de 10 al 15 % de la fuerza que ellos transfieren de acuerdo al ngulo de la hlice. Cojinetes
que puedan absorber estos empujes laterales
deben ser usados en conjunto con los engranajes helicoidales simples.
Engranajes helicoidales
Este diseo hace que el contacto entre los dientes de las ruedas opuestas tenga lugar suave y
gradualmente, con varios dientes en contacto simultneamente. Los engranajes helicoidales, giran ms silenciosa y suavemente que los engranajes rectos. Adems, si algn diente se llagara
a desgastar, la carga se le transfiere a los otros
dientes en contacto disminuyendo as la carga
sobre el diente desgastado. Debido a estas ventajas, los engranajes helicoidales son ampliamente utilizados para transmitir potencia a altas y
bajas velocidades entre ejes paralelos.
Los empujes laterales pueden ser eliminados con

el uso de engranajes helicoidales dobles, algunas veces conocidos como engranajes de espina de pescado. Aqu cada rueda tiene dos juegos de dientes helicoidales corriendo en direcciones opuestas. Los empujes laterales son eliminados con el empuje de los dientes ubicados
en sentido opuesto. Los engranajes helicoidales
dobles son usados donde son importantes las altas cargas, la operacin silenciosa y suave, por
ejemplo en reductores de velocidad de una turbina generadora y aplicaciones similares. Transmisin de cargas pesadas a altas velocidades.
Los engranajes rectos, helicoidales y helicoidales
dobles, ilustrados arriba, son algunas veces conocidos como engranajes externos. Los engranajes de cremallera y pin internos mostrados
abajo son dos variaciones comunes de estos tipos de engranajes los cuales se ven diferentes
pero tienen caractersticas similares. La cremallera y pin helicoidales se relacionan con los
engranajes helicoidales, as como la cremallera
y el pin recto se relacionan con engranajes rectos.
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Cremallera y pin.
Engranaje helicoidal dable.
Engranajes que transmiten movimiento entre

ejes intersectos.
Cuando es necesario transmitir potencia y movimiento entre dos ejes que se interceptan en ngulo, se utilizan los engranajes cnicos. Los
dientes sobre los engranajes cnicos parece que
hubiesen sido cortados de un cono en la punta
de un eje, en lugar de un cilindro. Hay dos tipos
de engranajes cnicos:
Engranaje interno.
Engranajes cnicos rectos, tienen los dientes

rectos. En este diseo, al igual que los engranajes rectos, solo uno o dos partes de dientes estn en contacto a la vez. Por lo tanto estos engra-
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najes estn limitados relativamente a bajas velocidades.
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`
Engranajes cnicos helicoidales, tienen dientes en ngulo para proveer un encaje suave. Tienen ventajas similares a los engranajes y pueden rodar mucho ms rpido que los engranajes
cnicos rectos.
Engranajes que transmiten movimiento entre
dos ejes no intersectos.
El movimiento puede ser transmitido entre ejes
que no sean paralelos ni se intercepten, mediante los engranajes helicoidales cruzados o engranajes oblicuos. Hay un rea de contacto muy
limitada entre los dientes de estos engranajes,
por lo tanto estn sujetos esfuerzos considerables. Los engranajes pueden ser solamente usados para transferir bajas cargas a bajas velocidades y no son muy utilizados en la industria.
Engranajes cnicos planos y de espiral.
Engranajes helicoidales cruzados.
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TERMINOLOGIA DE LOS ENGRANAJES
lgunos de los trminos comnmente usados
en la descripcin de los engranajes son citados a continuacin.
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Cara:
La superficie del diente de un engranaje que hace
contacto con las superficies de los dientes en el
engranaje que encaja.
Flanco:
Un lado de la superficie de un diente.
Pitch:
La distancia entre los puntos idnticos en dientes
adyacentes en el mismo engranaje.
Crculo Pitch:
La curva que conecta los puntos medios de contacto de todos los dientes en un engranaje.
Lnea Pitch:
Una lnea en un diente de un engranaje que marca el punto medio de contacto con un diente encajado. La lnea pitch muy pocas veces se encuentra expresada en la mitad entre la raz y la
punta del diente.
Addendum:
La distancia entre la punta del diente de un engranaje y el crculo pitch.
Dedendum:
La distancia entre la raz de un diente y el crculo
pitch.
Cresta:
La superficie ms alta del diente.
Tip:
La lnea donde la superficie de la cresta del diente y su cara se encuentran.
Raz:
Es la base del diente.
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ACCION ENTRE LOS DIENTES DE LOS
ENGRANAJES
os engranajes deben encajarse y girar con

un mnimo de friccin.
Sus dientes deben ser por tanto diseados para

que puedan rodar en lugar de deslizarse uno sobre otro. Se puede mostrar tericamente que la
mejor forma para los dientes de los engranajes
es el que se conoce como el perfil evolvente. Este
perfil tiene forma de curva trazada desde la base
de la rueda del mismo arco del dimetro de la
rueda del engranaje.
En la prctica, cuando un engranaje se encaja
tienen lugar tanto la rodadura como el deslizamiento. Los diagramas de la pgina muestran la
situacin para un par de engranajes de dientes
rectos. El primer contacto ocurre entre la base
del diente que est siendo empujado y la punta
del diente que empuja.
El contacto contina hasta que la punta del diente empujado se separe de la base del diente que
empuja.
La rodadura ocurre durante todo el contacto de
la base a la punta del diente empujado y de labase
a la punta del diente que empuja.
El deslizamiento tambin tiene lugar, con la velocidad de deslizamiento mxima al iniciar el contacto, disminuyendo a cero en el punto medio e
incrementndose otra vez hasta que el diente
desencaje. Sobre el diente empujado, el desliza-
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miento es siempre en direccin saliendo de la lnea de paso, mientras que en el diente que empuja es siempre entrando hacia la lnea de paso.
La combinacin de la rodadura y deslizamiento
ocurre con todos los tipos de engranajes.
Sin embargo, la proporcin de rodadura a deslizamiento y la direccin de deslizamiento en relacin a la lnea de contacto entre las superficies
del diente vara de un tipo de engranaje a otro.
Con los engranajes rectos y los cnicos rectos,
la direccin del deslizamiento es en ngulo recto
a la lnea de contacto. Con los engranajes de tornillo sin-fin, algo de deslizamiento casi sobre las
lneas de contacto puede ocurrir, mientras que
con los helicoidales y cnicos helicoidales, la direccin del deslizamiento es intermedio entre
estos dos extremos.
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Los engranajes hipoidales, son usados para
transmitir potencia y movimiento entre ejes en
ngulo recto. Son similares a los engranajes cnicos espirales excepto que los ejes de mando y
mandados son excntricos.
Los engranajes hipoidales dan especial origen a
problemas de lubricacin ya que la combinacin
de movimientos deslizantes, ejerce sobre la pelcula de aceite tensiones que tienden a romperla
y por lo tanto, son muy raros en la industria. Sin
embargo, con apropiada lubricacin los engranajes hipoidales operan de una forma suave y silenciosa a altas velocidades. Su principal utilizacin es en los ejes traseros de las transmisiones
de vehculos. Debido a que permite tener el eje
de propulsin excntrico, la altura de la caja en el
carro puede ser reducida para darle a los pasajeros ms espacio.
Los engranajes de tornillo sin-fin, son un desarrollo de un engranaje oblicuo en el cual los
dos ejes estn en ngulo recto uno con el otro. El
engranaje de dimetro pequeo, o sin-fin, tiene
una o ms roscas continuas de tal forma que es
equivalente a un engranaje con pocos dientes.
Este engranaje tipo tornillo empuja la rueda, la
cual es similar a un engranaje helicoidal recto
excepto por sus dientes los cuales estn inclinados para encajar en los dientes del sin-fin. Los
engranajes de sin-fin se pueden encontrar en
muchas aplicaciones industriales. Estos pueden
producir grandes reducciones de velocidad, y por
lo tanto se tiene un mayor incremento en el torque
que otros engranajes simples. Como observare-
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mos adelante, la friccin en los engranajes sinfin puede ser considerable y por lo general pueden requerir lubricantes de mayor viscosidad, por
ejemplo, los usados en engranajes rectos.
Estos engranajes ofrecen serias dificultades para
su lubricacin y requieren materiales especiales
para su construccin, pues con las grandes velocidades de deslizamiento lateral entre los dientes del sin-fin y los dientes de la rueda, la pelcula lubricante tiende a romperse. Las reas de
contacto son agrandadas ligeramente sin-fin tiene dientes helicoidales y pueden aumentarse an
ms si los dientes de la rueda son curvados para
envolver el sin-fin parcialmente, en este caso el
diseo se conoce como una garganta sencilla.
Otros aumentos en reas de contacto pueden
efectuarse s l sin-fin en s mismo est
garanteado, se llama entonces Doble garganta.
Una caracterstica de los engranajes de tornillo
sin-fin es que las velocidades relativas de los dos
componentes no estn necesariamente definidos
por sus dimetros, por que la separacin del sinfin es el factor decisivo.
Otra caracterstica es que un engranaje sin-fin de
alta reduccin no puede transmitir impulso desde
la rueda mayor a la pequea (sin-fin), en algunas
aplicaciones como las gras o ascensores ofrece ventajas debido a que acta como freno en
caso de que por desperfecto la rueda tienda a
impulsar el tornillo. Sin embargo, es posible la
transmisin de doble direccin en los sin-fin es
de arranque mltiple de baja relacin.
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Engranajes hipoidales.
Engranajes de tornillo sin-fin.
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MATERIALES DE LOS ENGRANAJES
os dientes de los engranajes transfieren po
tencia y movimiento a travs de pequeas
reas de contacto. Estas lneas de contacto estn sujetas a esfuerzos muy altos y consecuentemente, el diente del engranaje debe ser fabricado de un material muy fuerte.
Los engranajes usados para aplicaciones industriales son usualmente fabricados de acero o de
bronces endurecidos.
El acero es normalmente usado para engranajes
rectos, helicoidales y cnicos. Un nmero de factores, deben ser tenidos en cuenta cuando se
escoge un acero en particular para ser usado en
la fabricacin de engranajes. Se requiere un acero muy resistente para que el desgaste sea mnimo, buena facilidad de maquinado, para facilitar
la fabricacin y una dureza razonable y elasticidad ayudar a mejorar la resistencia a los choques.
El desgaste sobre el diente del engranaje puede
frecuentemente ser minimizado usando diferentes aceros para cada uno de los componentes de
un par de engranajes.
En general, el material con el cual se fabrica un
pin debe ser ms duro que el usado para un
engranaje grande.
En muchos engranajes helicoidales cruzados y
engranajes de tornillo sin-fin donde se tienen
deslizamientos considerables, se usan aceros
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endurecidos para el pin, mientras que el engranaje movido es normalmente fabricado de
bronce fosforado.
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COMBINACIONES DE ENGRANAJES
En teora, un simple par de engranajes es todo lo
que se necesita para convertir una velocidad de
entrada dada, en velocidad de salida requerida.
Solo tres engranajes son necesarios si los ejes
de entrada y salida deben rotar en la misma direccin. En la prctica, si se requiere un cambio
considerable de velocidad o la distancia entre los
ejes que giran es sustancial, se utilizan combinaciones de engranajes. Estas combinaciones denominadas trenes de engranajes, son capaces
de producir la salida requerida evitando as la
necesidad de engranajes excesivamente grandes.
Las combinaciones de engranajes pueden ser divididas en engranajes abiertos o engranajes cerrados, estos ltimos son normalmente conocidos como cajas de engranajes.
Los engranajes abiertos son usados donde no es
prctico o econmico proveer una caja al engranaje. Normalmente son mecanismos muy grandes que operan en lugares abiertos tales como
minas, canteras o muelles. Generalmente operan a bajas velocidades y raramente necesitan
ser fabricados con el mismo grado de precisin
de un engranaje cerrado de alta velocidad.
Los engranajes cerrados son usados ampliamente. En una fbrica casi todo lo que se mueve:
Bandas, secadores, ventiladores, bombas, equipos de manejo de materiales, plantas de procesos y muchos otros equipos de una planta, sern
impulsados por un motor de combustin o elctrico moviendo una caja de engranajes. La caja
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de engranajes normalmente es una unidad de
propsito general construido por un fabricante
especializado. Como usted puede esperar, una
enorme variedad de tamaos y tipos de cajas de
engranajes son usados en la industria. Aqu solamente es posible mencionar unas pocas combinaciones de engranajes comnmente usados.
Las cajas de engranajes que utilizan combinaciones de engranajes helicoidales son ampliamente usadas, porque pueden transmitir cargas altas
silenciosa y eficientemente. Una versin de este
tipo caja de engranajes en donde es posible seleccionar una de varias combinaciones de engranajes, tiene aplicacin comn en transmisiones
automotrices.
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RESUMEN DE LA SECCION UNO
Los engranajes son ampliamente usados en
la industria para transmitir movimiento, casi
siempre con cambios en velocidad, torque y
direccin.
Los engranajes operan suavemente para
transmitir mayores fuerzas a mayores velocidades que otro mtodo mecnico de transmisin de potencia tales como cables, cadenas, correas y ruedas de cadenas.
Hay bsicamente unos pocos tipos de engranajes. Los ms importantes son: engranajes
rectos, engranajes helicoidales y engranajes
helicoidales dobles (usados para transmitir
movimiento entre ejes paralelos); engranajes
cnicos (usados para transmitir movimiento
entre ejes intersectos); engranajes de tornillos sin-fin (usados para transmitir movimiento entre ejes no intersectos).
Los engranajes rectos son ruedas con dientes rectos dispuestos paralelamente al eje de
empuje. Tienen la tendencia de operar ruidosamente y estn expuestos al desgaste. Los
engranajes helicoidales simples tienen ruedas con dientes dispuestos en ngulo al eje.
Operan ms suavemente y pueden por lo tanto soportar cargas pesadas a altas velocidades. Sin embargo, estos generan empujes
laterales. Los engranajes helicoidales dobles
tienen las ventajas de los engranajes
helicoidales simples y no generan empujes
laterales.
Mdulo Cuatro
Los engranajes de tornillo sin-fin son ampliamente usados porque son capaces de producir reducciones considerables en velocidad e
incrementos sustanciales en el torque.
Los engranajes del mismo o diferentes tipos
son frecuentemente usados en conjunto. Estas combinaciones son capaces de transmitir
una cantidad requerida de potencia a una
velocidad requerida sin limitaciones prcticas
de tamao y resistencia del material de engranaje.
Las combinaciones de engranajes
helicoidales, de helicoidales y cnicos espirales, de tornillo sin-fin y de tornillos
comnmente usadas. Las cajas de engranajes
que utilizan estas combinaciones son producidas como modelos estndar por fabricantes especializados..
Lubricantes
para engranajes
Seccin Dos
LA LUBRICACION DE ENGRANAJES
En esta seccin primero revisaremos las propiedades importantes que los lubricantes de engranajes deben poseer con el objeto de llevar a cabo
sus funciones. Luego estudiaremos los factores
que deben ser considerados cuando se selecciona un lubricante de engranajes para una aplicacin en particular.
Cuando usted haya estudiado la informacin clave de esta seccin usted deber ser capaz de:
Mencionar cuatro de las funciones ms importantes de un lubricante para engranajes.
Resumir las ventajas y desventajas de los
aceites y grasas como lubricante de engranajes.
Describir el significado de las siguientes propiedades de los lubricantes de engranajes:
Viscosidad, ndice de viscosidad, resistencia
a la oxidacin, propiedades anticorrosin, propiedades antiespuma y demulsibilidad.
Explicar cmo los siguientes factores afectan
la escogencia de los lubricantes adecuados
para engranajes cerrados: Tipo de engranajes y velocidad, temperatura ambiente y de
operacin, caractersticas de carga y mtodos de aplicacin de lubricante.
Mdulo Cuatro
Resumir los factores que afectan la escogencia
de lubricantes adecuados para engranajes
abiertos.
Si usted estudia la informacin suplementaria
usted tambin estar en condiciones de:
Explicar cmo se puede determinar el grado
de viscosidad ptimo para un lubricante de
engranajes.
Listar algunos tipos de fallas de los engranajes y explicar brevemente como surgen.
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LAS FUNCIONES DE LOS
LUBRICANTES PARA ENGRANAJES
La eficiencia con la cual un engranaje opera, depende no solo de la forma en la cual ellos son
usados, sino tambin del lubricante que les sea
aplicado. Los lubricantes para engranajes tienen
varias funciones importantes para llevar a cabo:
Lubricacin
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Proteccin
Los engranajes deben ser protegidos contra la
corrosin y la herrumbre.
Mantener la limpieza
Los lubricantes para engranajes deben sacar todos los desechos que se forman durante el encaje de un diente con otro.
Tipos de lubricantes para engranajes
Cuando los engranajes transmiten potencia, los

esfuerzos sobre sus dientes se concentran en una
regin muy pequea y ocurre en un tiempo muy
corto.
Aceites minerales puros
Las fuerzas que actan en esa regin son muy

elevadas, si los dientes de los engranajes entran
en contacto directo, los efectos de la friccin y el
desgaste destruirn rpidamente los engranajes.
Aceites inhibidos contra la herrumbre y la corrosin (R & O)
La principal funcin de un lubricante para engranajes es reducir la friccin entre los dientes del
engranaje y de esta forma disminuir cualquier
desgaste resultante.
Idealmente, esto se logra por la formacin de una
pelcula delgada de fluido la cual mantiene separadas las superficies de trabajo.
Refrigeracin
Particularmente en engranajes cerrados, el lubricante debe actuar como un refrigerante y extraer
el calor generado a medida que el diente rueda y
se desliza sobre otro.
Se aplican en engranajes que trabajan bajo condiciones moderadas de operacin.
Se utilizan cuando las temperaturas son altas y

existe el riesgo de contaminacin con agua, que
conduce a la formacin de herrumbre en los metales ferrosos.
Poseen aditivos antiherrumbre, antiespuma,
antidesgaste y antioxidantes. Estos aceites no tienen muy buena adhesividad, pero trabajan bien
en sistemas de circulacin donde se aplica en
forma continua.
Aceites minerales de extrema presin (E.P.)
Se utilizan cuando los engranajes tienen que soportar altas cargas o cargas de choque, bajas
velocidades y altas cargas. Son aceites inhibidos,
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a los que se les incorporan aditivos de extrema
presin, los cuales son normalmente de azufre y
fsforo; es necesario tener mucho cuidado con
estos aceites, cuando se aplica en reductores que
trabajan en ambientes de alta humedad (ejem.:
torres de enfriamiento), ya que el vapor de agua
presente puede reaccionar con el azufre y el fsforo formando cido sulfrico y cido fosfrico,
que atacan las superficies metlicas.
Aceites compuestos
Tienen como caracterstica principal su elevada
adhesividad. Son una mezcla de aceite mineral y
sebo animal en proporciones variables. Se utilizan en reductores con engranajes de tornillo sinfin corona en donde la accin de deslizamiento
es muy elevada. Estos aceites se pueden filtrar y
enfriar sin que se separe el sebo animal del aceite base. La adhesividad tambin se logra adicionando pequeo porcentaje de un aditivo para tal
fin al lubricante, evitando el goteo. Estas son sustancias sintticas.
Aceites sintticos
Se utilizan generalmente en engranajes que presentan alto grado de deslizamiento, o que trabajan a altas temperaturas por perodos prolongados. Los lubricantes sintticos requieren una adecuada combinacin de aditivos y bases sintticas fluidas para incrementar los beneficios sobre
los aceites minerales. Los ms usados son
Polialfaoleinas.
Grasas
Su aplicacin en engranajes no es muy amplia
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debido a que tienen muy poca capacidad refrigerante y por que las partculas contaminantes tienden a ser atrapadas y son difciles de eliminar.
Se utilizan algunas veces en la lubricacin de
engranajes que operan a bajas velocidades y
bajas cargas, son ms comnmente utilizadas en
engranajes abiertos y cajas de engranajes que
tienden a dejar escapar aceite; tambin se utilizan en engranajes que operan intermitentemente, por que las grasas tienen la ventaja de mantener una pelcula de lubricante en los dientes del
engranaje, aunque estos no estn girando, lo que
permite proveer lubricacin inmediatamente son
iniciados. Las grasas semifluidas sintticas son
particularmente adecuadas para lubricar unidades de engranajes de por vida.
Las grasas para engranajes son blandas, para
minimizar a friccin fluida y para limitar la tendencia de los engranajes a cortar un canal en la
grasa y dejar el diente del engranaje seco.
Lubricantes slidos
Son usados cuando las temperaturas de operacin son muy altas o muy bajas, cuando las fugas no pueden ser toleradas y cuando se debe
operar en un vaco. Estos lubricantes son pelculas secas untuosas, que se aplican a los dientes
de los engranajes; los ms utilizados son el
bisulfuro de molibdeno, bisulfuro de tungsteno,
grafito, talco y politetrafluoroetileno; son costosos, tienen vida limitada contra el desgaste, pero
son ideales para aplicaciones especiales como
la aviacin espacial.
Lubricantes
para engranajes
LAS PROPIEDADES REQUERIDAS PARA
UN LUBRICANTE DE ENGRANAJES
Para que un lubricante lleve a cabo sus funciones apropiadamente, debe tener ciertas caractersticas, las principales son:
Viscosidad
Es la propiedad ms importante de un lubricante
para engranajes, ste debe tener una viscosidad
suficientemente alta para mantener un adecuado
espesor de pelcula de aceite entre los dientes
del engranaje, bajo cualquier condicin de operacin. Entre ms alta sea su viscosidad, ms
fcilmente se puede lograr esto. Por lo tanto parecera a primera vista que los aceites con alta
viscosidad son los mejores lubricantes para engranajes. Sin embargo, hay otros factores a ser
tenidos en cuenta.
Un lubricante para engranajes no solo lubrica los
dientes de stos, sino tambin los cojinetes que
soportan los ejes de las ruedas de los engranajes. Un incremento en la viscosidad causa una
prdida de potencia a medida que los engranajes y los cojinetes que los soportan estn sujetos
a un incremento en el arrastre. Esto aumenta la
temperatura del sistema de engranajes y del aceite, el cual puede oxidarse rpidamente y espesarse.
La situacin es empeorada por el hecho de que
los aceites de alta viscosidad no son particularmente efectivos en disipar el calor.
Mdulo Cuatro
Si la viscosidad es muy alta, los cojinetes se
sobrecalentarn y en el peor de los casos puede
fallar. Los aceites de alta viscosidad tambin tienen la desventaja de formar espuma, tienen pobres propiedades de separacin de agua, son difciles de filtrar y son menos hbiles para despojarse de los contaminantes slidos.
Los requerimientos crticos para la viscosidad de
un lubricante de engranajes se renen mejor
cuando se tiene un aceite delgado pero que sea
consistente con la lubricacin apropiada del diente
del engranaje, permitiendo un margen de seguridad razonable. En la prctica, esto significa que
las viscosidades de la mayora de los aceites para
engranajes estn dentro del rango de viscosidad
ISO de 46 a 680 (centistokes a 40 C).
Lubricantes
para engranajes
Formacin de una cua de aceite entre
LOS DIENTES DE UN ENGRANAJE

Lubricacin hidrodinmica
Engranajes cargados muy levemente operando
a velocidades relativamente altas, son lubricados
eficazmente bajo las condiciones de lubricacin
hidrodinmica.
Cuando el engranaje rota, el lubricante se adhiere a las superficies de los dientes, y es arrastrado a la zona entre los dientes para formar una
cua de lubricante, cuando el lubricante es forzado, en la parte ms estrecha de la cua, la presin se incrementa lo suficiente para mantener la
superficie del diente separada. La eficiencia de
la lubricacin hidrodinmica depende de:
Viscosidad del lubricante
El espesor de la pelcula aumenta cuando la viscosidad aumenta.
Mdulo Cuatro
Lubricacin de pelcula lmite
En engranajes altamente cargados, especialmente aquellos que operan a baja velocidad, la pelcula lubricante es muy delgada y hay un significativo contacto metal-metal entre los dientes del
engranaje, dndose la condicin de lubricacin
de pelcula lmite. La eficiencia de la lubricacin
depende de la naturaleza qumica del lubricante
y de su interaccin con la superficie.
Lubricacin elastohidrodinmica
Se ha establecido que las condiciones del lubricante que existen en la mayora de los engranajes no son las que aplican para la lubricacin hidrodinmica ni para la lubricacin lmite.
Los dientes de los engranajes estn sometidos a
enormes presiones de contacto sobre reas relativamente pequeas (rea de 30.000 bar) y an
son lubricados exitosamente con pelculas muy
delgadas de aceite, esto es posible por dos razones:
Temperatura
La viscosidad y por tanto el espesor de la pelcula decrece cuando la temperatura aumenta.
a. Las altas presiones causan la deformacin

plstica de las superficies y reparten la car
ga sobre un rea ms amplia.
Carga
El espesor de la pelcula lubricante disminuye
cuando la carga se incrementa.
b. La viscosidad del lubricante se incrementa

considerablemente con la presin, aumen
tando as la capacidad de carga.
Velocidad
El espesor de la pelcula lubricante aumenta cuando la velocidad aumenta.
Lubricantes
para engranajes
Mdulo Cuatro
Lubricantes
para engranajes
GRADOS DE VISCOSIDAD PARA ENGRANAJES
Engranajes industriales
Pueden ser clasificados por grado de viscosidad
de acuerdo al sistema especificado por la ISO.
Ver mdulo 1 pgina 18.
Engranajes automotrices
cSt 40 C
Pueden ser clasificados por el sistema SAE.Ver

mdulo 1 pgina19.
850
775
700
625
550
500
450
400
365
315
280
240
205
175
140
115
85
60
40
20
10
140
460
320
90
220
150
85W
100
80W
68
46
22
15
10
ISO
Gear
32
75w
SAE
Gear
Comparacin de clasificaciones de aceite por viscosidad.
Mdulo Cuatro
Lubricantes
para engranajes
La viscosidad de un aceite disminuye a medida
que la temperatura se incrementa. El efecto de la
temperatura sobre la viscosidad se describe como
l ndice de viscosidad. Los aceites que tienen
un alto ndice de viscosidad muestran menor variacin de la viscosidad con la temperatura, que
los aceites que tienen baj ndice de viscosidad.
Donde los engranajes tienen que operar en un
rango amplio de temperaturas, el ndice de viscosidad del lubricante para engranajes debe ser
lo suficientemente alto para mantener la viscosidad dentro de los lmites requeridos. El aceite no
se debe tornar tan delgado a altas temperaturas
que sea incapaz de formar una pelcula lubricante adecuada. Ni tampoco se debe espesar demasiado a bajas temperaturas que le sea imposible al motor mover los engranajes, o que el aceite no fluya a travs del sistema de lubricacin.
Propiedades antidesgaste
En ciertas aplicaciones, particularmente cuando
los engranajes estn operando bajo cargas de
choque, no es posible para un aceite mineral simple proveer una pelcula que sea lo suficientemente gruesa para evitar el contacto metal con metal.
Para estas condiciones se deben incorporar al
lubricante los aditivos de extrema presin (o
EP). A temperaturas relativamente altas, (que se
desarrollan cuando se encajan los dientes de
engranajes con altas cargas), estos aditivos reaccionan con las superficies de metal para formar una pelcula qumica. La pelcula se adelga-
Mdulo Cuatro
za y se rompe ms fcilmente que dos superficies metlicas en contacto, y por lo tanto es capaz de reducir la friccin y el desgaste y amortiguar el efecto de la carga.
Variacin de la Viscosidad cSt
INDICE DE VISCOSIDAD
Omala 68
Tivela 150
Omala 460
68
150
460
-20 0
20 40 60 80 100 120
Temperatura C
Variacin de la viscosidad con la temperatura para varios aceites

de engranajes.
Lubricantes
para engranajes
Resistencia a la oxidacin
Todos los aceites minerales pueden oxidarse para
formar xidos orgnicos, lacas adherentes y lodos.
Esta ruptura qumica depende del grado de exposicin al aire y es acelerada por el calor, la presencia de humedad de ciertos contaminantes especialmente de partculas de metales no ferrosos. Los
lubricantes para engranajes estn usualmente sometidos a condiciones severas que promueven la
oxidacin. Estos son calentados por friccin, agitados y revueltos por la accin de los engranajes,
y atomizadas por los engranajes, ejes y cojinetes.
Los aditivos antioxidantes pueden ser adicionados a los lubricantes para engranajes para minimizar la oxidacin, y sus problemas asociados de corrosin, y de formacin de lodos, para prolongar
su vida de servicio.
Propiedades anticorrosivas
Los lubricantes para engranajes no solamente deben ser no corrosivos, sino que tambin deben proteger las superficies que lubrican de la herrumbre
y otras formas de corrosin. Una causa comn de
corrosin es el agua la cual puede entrar en la caja
de engranajes, como por ejemplo, por una falla en
el sistema de refrigeracin o a travs de la condensacin de humedad de la atmsfera. Esta ltima forma de contaminacin es un problema particular en cajas de engranajes que trabajan intermitentemente y paran por perodos de tiempo.
Si un aceite va a prevenir la corrosin ste se debe
distribuir equitativamente sobre las superficies metlicas. Los aceites minerales son agentes
humectantes pobres, pero las propiedades de hu-
Mdulo Cuatro
mectacin al metal tienden a mejorarse con el uso
a medida que las impurezas son formadas.
Donde se requiera un alto grado de resistencia a
la herrumbre y a la corrosin, se utilizan los aceites que contienen inhibidores de corrosin.
Propiedades antiespuma
La espuma se puede presentar cuando los
lubricantes estn sometidos a la accin de la agitacin de los engranajes de alta velocidad en presencia de agua y aire. La situacin puede empeorar por la accin de las bombas de aceite y otros
componentes de un sistema de circulacin. La espuma puede reducir severamente la eficiencia de
lubricacin y conducir a la prdida de lubricante a
travs del respirador de la caja de engranajes.
Los aceites de baja viscosidad altamente refinados generalmente tienen buenas propiedades
antiespuma pero, en algunas situaciones, se debe
hacer necesario el uso de un lubricante que tenga
aditivos antiespumantes. Esto es particularmente
necesario en calidades API GL-3 hacia arriba.
Demulsibilidad
Para uso industrial los lubricantes para engranajes que estn expuestos a ser contaminados con
agua deben tener buenas propiedades de
demulsibilidad para que el agua y el lubricante se
separen rpidamente. Si se dejan formar
emulsiones, agua en aceite, estas reducirn la eficiencia de la lubricacin de ambos engranajes y
sus rodamientos y promueven el deterioro ms
rpido del aceite, y la oxidacin/corrosin de los
elementos del sistema de engranaje.
Lubricantes
para engranajes
Mdulo Cuatro
LA SELECCION DE LUBRICANTES
PARA ENGRANAJES CERRADOS
Varios factores afectan la seleccin de un lubricante para un conjunto particular de engranajes
cerrados, los principales son: Caractersticas de
los engranajes, velocidad de los engranajes,
efectos de la temperatura y caractersticas de
carga.
Caractersticas de los engranajes

Para propsitos de lubricacin, los engranajes tipo
industrial pueden ser considerados dentro de dos
grupos:
1. Engranajes rectos, engranajes helicoidales
dobles, engranajes cnicos y cnicos espirales.
Cuando estos engranajes giran, la principal accin de un diente sobre otro es el movimiento de
rodadura. En presencia de un lubricante, esta
accin causa una cua hidrodinmica de lubricante entre los dientes. A velocidades suficientemente altas, la cua ser lo suficientemente espesa para separar los dientes que encajan y soportan la carga. A medida que la velocidad disminuye, o la carga aumenta, la pelcula que separa
las superficies disminuye su espesor. Eventualmente puede ocurrir algn contacto metal-metal.
La seleccin del aceite depende principalmente
de la velocidad del engranaje y la carga. A menudo aceites minerales, tales como un aceite depende principalmente de la velocidad del engranaje y la carga. A menudo aceites minerales, ta-
Caja de cambios de un automvil, (engranaje cerrado).
les como un aceite Shell Vitrea y el Shell Vitrea

M, cumplirn satisfactoriamente. El aceite debe
ser lo ms suficientemente viscoso para formar
una pelcula efectiva de lubricante a la temperatura de operacin, pero no tan gruesa que se tenga prdida excesiva de potencia a travs de la
friccin fluida. En general, entre mayor sea la
velocidad en la cual el engranaje opera, menor
ser la viscosidad requerida del lubricante.
Los aceites de menor viscosidad tambin tienen
la ventaja, que son mejores refrigerantes, dan
mejor separacin de agua y otros contaminantes
y tienen menos tendencia a la formacin de espuma.
Donde las velocidades son bajas y las cargas son
altas, se vuelve imposible de mantener la lubricacin hidrodinmica en estos engranajes. Entonces, los aceites que contiene aditivos de extrema presin deben ser usados para reducir la
friccin y minimizar el desgaste.
Lubricantes
para engranajes
Ms acerca de
LA SELECCION DEL GRADO DE VISCOSIDAD

os fabricantes de cajas de engranajes sumi
nistran guas para la seleccin de un lubricante para una caja en particular operando bajo
condiciones especficas.
Para engranajes rectos, helicoidales operando

bajo cargas livianas, la seleccin del grado de
viscosidad adecuado depende principalmente de
la velocidad de la lnea de paso del engranaje.
La viscosidad es inversamente proporcional a la
lnea de paso.
Para cargas pesadas, grados de viscosidad ms
altos son requeridos. Estos pueden ser escogidos de una evaluacin combinada de carga/velocidad, factor que toma en cuenta la carga sobre un diente del engranaje y la velocidad de la
lnea de paso.
Guas similares pueden ser usadas para indicar
los grados de viscosidad ms probables a ser
utilizadas para otros tipos de engranajes.
Mdulo Cuatro
cSt
2500
1000
500
250
100
50
25
Relacin entre la viscosidad y la velocidad de la lnea de paso en
engranajes helicoidales y rectos.
cSt
2500
1000
500
250
100
50
25
Relacin entre la viscosidad y el factor carga/velocidad en
engranajes helicoidales y rectos.
Lubricantes
para engranajes
Mdulo Cuatro
2. Engranajes de tornillo sin-fin
Velocidad del engranaje
En estos engranajes hay una gran cantidad de

contacto deslizante. Este movimiento tiende a
sacar cualquier lubricante entre los dientes de los
engranajes y es virtualmente imposible mantener
una cua hidrodinmica de aceite. Aleaciones especiales son usadas para reducir a friccin entre
los dientes de los engranajes, pero considerablemente cantidades de calor son generadas y los
problemas de lubricacin permanecen.
Hemos visto que la seleccin de un lubricante para

engranajes debe tener en cuenta las velocidades
a las cuales operan los engranajes de alta velocidad, los aceites de baja viscosidad pueden ser
usados; a bajas velocidades, aceites de mayor
viscosidad son requeridos.
El mejor aceite para engranajes de tornillo sin-fin

es un aceite sinttico como el aceite Shell Tivela
SA. Este aceite tiene excelentes propiedades de
lubricacin y es capaz de reducir la friccin, y por
lo tanto el consumo de energa, en engranajes
de tornillo sin-fin. Tiene un alto ndice de viscosidad y es ms estable que los aceites minerales
al ataque qumico.
Los aceites minerales de alta viscosidad pueden
ser usados pero tienden a tener una vida de uso
ms corta que los lubricantes sintticos, especialmente si las temperaturas de operacin son altas.
No es siempre posible seguir esta gua tan simple. Muchas cajas de engranajes contienen varios juegos de engranajes, operando a diferentes
velocidades, pero todos lubricados con el mismo
aceite. En esos casos, la velocidad del engranaje de baja velocidad es usualmente el factor crtico con el cual se determina la viscosidad del lubricante.
En algunas cajas de engranajes, en donde hay
grandes diferencias entre las velocidades de los
engranajes de alta y baja velocidad, puede ser
necesario usar un sistema de viscosidad doble.
Un aceite de baja viscosidad lubrica los engranajes de alta velocidad y un aceite de alta viscosidad lubrica los engranajes de baja velocidad. Algunas veces puede ser posible realizar esto
automticamente, primero usando aceite fro para
lubricar los engranajes de baja velocidad. Luego,
despus que el aceite ha sido calentado y su viscosidad disminuida, es circulado a los engranajes de alta velocidad.
Lubricantes
para engranajes
Mdulo Cuatro
Efectos de la temperatura
Caractersticas de carga
La temperatura ambiente a la cual operan los

engranajes, afectar la seleccin de un lubricante. Donde se espera que las cajas de engranajes
trabajen en ambientes fros, el aceite debe ser
capaz de proveer lubricacin efectiva a la temperatura de arranque ms baja esperada. Al mismo
tiempo, el ndice de viscosidad del aceite debe
ser lo suficientemente alto para asegurar que la
lubricacin es efectiva a la temperatura de operacin ms alta anticipada.
Cuando los engranajes arrancan o paran de

repente, o altas cargas son aplicadas, se
generan altas presiones sobre los dientes
de los engranajes. Estas cargas de choque
pueden tender a romper la pelcula de
aceite entre los dientes del engranaje y
causar el contacto metal-metal. Aceites con
viscosidad mayores a las normales pueden
ayudar a contrarrestar los efectos del
choque, pero, donde las condiciones son
aparentemente ms severas, los aditivos de
EP son esencialmente para preservar la
lubricacin efectiva y minimizar el desgaste.
La temperatura de operacin es importante, tambin, no solo debido a su efecto sobre la viscosidad, sino tambin porque una temperatura de
operacin alta tender a promover la oxidacin
del aceite. Los engranajes que operan a altas temperaturas deben ser lubricados con aceites que
tengan buenas propiedades antioxidantes.
600
Temperatura C
500
Lmite de estabilidad trmica
400
300
Lubricantes con antioxidantes
200
100
Lubricantes sin antioxidantes
Lmite ms bajo de temperatura

1
10
100
10.000
Duracin (horas)
Temperatura lmite para el uso de aceites minerales.
Lubricantes
para engranajes
METODOS DE APLICACION
Los engranajes cerrados son usualmente lubricados por uno de estos tres mtodos.
El mtodo ms simple es el de lubricacin por
salpique en el cual los dientes del engranaje inferior estn sumergidos en un bao de aceite. El
aceite es transferido a las superficies que se encajan y llevado alrededor de la caja de engranajes y sobre los rodamientos. El mtodo es satisfactorio donde las velocidades no son tan altas,
que el aceite sea agitado excesivamente y donde
ocurren prdidas de potencia indeseables y aumento de la temperatura. Los engranajes lubricados por salpique usualmente se calientan bastante y requieren de aceites de mayor viscosidad
que los engranajes lubricados de otra forma.
Mdulo Cuatro
te al diente de arranque, al menos que el engranaje est operando a bajas velocidades. Esto provee una refrigeracin ms eficiente y reduce el
riesgo de que se cree exceso de aceite en la raz
de los dientes. Los refrigeradores de aceite y el
equipo de filtracin pueden ser incorporados al
sistema de lubricacin por aspersin, los cuales
son comnmente usados en conjuntos de engranajes de potencia operando a altas velocidades.
Engranajes lubricados por aspersin.
Caja de engranajes lubricada por salpique.
En sistemas de lubricacin por aspersin el

aceite es alimentado sobre los dientes del engranaje cerca del punto donde se encajan. El aceite
se drena hacia el fondo de la carcaza de donde
es recirculado. Originalmente la prctica era suministrar el lubricante sobre el diente de encaje,
pero ahora es considerado aplicar mejor el acei-
En la lubricacin con neblina de aceite el lubricante es atomizado y disperso en la caja de engranajes en una corriente de aire comprimido
seco. Las gotas de aceite depositadas sobre los
dientes de engranaje proveen una lubricacin
efectiva sin arrastre de aceite. Mientras que el
suministro de aire comprimido seco tiene efecto
refrigerante. Los aceites usados en ste mtodo
de lubricacin deben ser resistentes a la oxidacin ya que la formacin de una neblina aumenta
enormemente el rea de superficie en contacto
con el aire. Es importante asegurarse que la caja
de engranajes est adecuadamente ventilada de
tal forma que no se crea friccin en la caja de
engranajes.
Lubricantes
para engranajes
LUBRICANTES PARA ENGRANAJES
ABIERTOS
Los engranajes abiertos tienden a ser usados al
aire libre en condiciones desfavorables expuestos a todo tipo de climas, como en minas, canteras y muelles. Normalmente operan a velocidades lentas y raramente son fabricados con la misma precisin que los engranajes cerrados. La lubricacin tiende a ser intermitente. A continuacin
se incluyen importantes caractersticas de los
lubricantes para engranajes abiertos:
Mdulo Cuatro
choques de cargas. Por lo tanto los lubricantes
de engranajes abiertos pueden necesitar propiedades antidesgaste mejoradas y contener aditivos de extrema presin.
Proteccin contra el medio ambiente
Un lubricante para engranajes abiertos debe conservar sus propiedades en las condiciones
climticas ms severas posibles. Su viscosidad
puede disminuir en clima caliente o aumentar en
clima fro.
Adherencia
Mtodos de aplicacin
Un lubricante para engranajes abiertos debe tener buenas propiedades de adherencia para no
ser desplazado por el diente del engranaje, removido por el viento, limpiando por la lluvia o la
nieve o lazando por las fuerzas centrfugas mientras que el engranaje opera. Por lo tanto, se requieren lubricantes ms viscosos que los empleados en las cajas de engranajes y usualmente contienen aditivos adherentes.
Los engranajes abiertos sobre ejes horizontales

son algunas veces lubricados al salpique pero
ste mtodo es conveniente slo para aceites de
baja viscosidad.
Grasas y grasas semifluidas son usadas algunas

veces en engranajes abiertos. Aunque estas tienen la ventaja de ser retenidas de manera ms
efectiva en los dientes de los engranajes que los
aceites, es frecuentemente difcil de obtener un
cubrimiento satisfactorio de las superficies trabajadas.
Propiedades de transporte de cargas
Los engranajes abiertos son con frecuencia pesadamente cargados y pueden ser sometidos a
El lubricante debe ser suficientemente adhesivo

para mantener una pelcula continua sobre el diente del engranaje, pero no tan viscoso que se canalice en el reservorio o que cause grandes prdidas de potencia.
Donde se usan lubricantes ms viscosos el mtodo tradicional de aplicacin es manual.
El lubricante puede ser aplicado al diente del engranaje con una brocha.
Un mtodo ms satisfactorio utiliza lubricantes de
alta viscosidad los cuales son diluidos con un disolvente apropiado, por ejemplo, los S h e l l
Malleus Fluids.
Lubricantes
para engranajes
El disolvente se evapora despus de la aplicacin para dejar una capa delgada de lubricante.
El lubricante es fcil de aplicar por este mtodo y
puede ser pulverizado sobre el diente del engranaje automticamente, dando paso a; empleo de
sistemas de lubricacin centralizada, provistos de
boquillas aspersoras que se hallan estratgicamente situadas para brindar una adecuada cobertura del lubricante sobre los dientes. El lubricante preferiblemente de procedencia tipo fluido
tixotrpico y el normal tipo fluido Newtoniano.
Mdulo Cuatro
tos a temperaturas ambiente y condiciones de
operacin extremas.
Shell Malleus GL es la mezcla nica de aceites
minerales tipo Parafnico de alto ndice de viscosidad con aceites base sinttica, a los cuales se
les h adicionado una cuidadosa seleccin de
aditivos que le imparten un ptimo desempeo.
Su balanceada formulacin permite al lubricante
permanecer suave y facilmente bombeable sobre largos perodos evitando con su ptimo desempeo la recostruccin de las raices de los
dientes de los engranajes.
Bajo condiciones no dinmicas se comporta como
una grasa grado NLGI 1&2
Y bajo condiciones dinmicas en que es forzado
a fluir por ductos de lubricacin o es sometido a
esfuerzos cortantes se comporta como un lubricante ISO 320/460/680 y/ SAE 90/140/250,
caractersitica tpica de los fluidos Tixotrpicos.
Un engranaje abierto.
FLUIDO TIPO TIXOTROPICO

Shell Malleus GL 205
Lubricante para Cables, Guayas, Engranajes
Abiertos y Cerrados
Shell Malleus GL es un lubricante EP libre de Plomo y de calidad premium que ha sido desarrollado para la lubricacin y proteccin de cables,
guayas, engranajes abiertos y cerrados expues-
Aplicaciones
* Dientes de engranajes abiertos a la atmosfera
trabajando a bajas velocidades
* Guayas y cables de lento movimiento y que
inclusive se encuentran expuestos a inmersin
en aguas salinas.
Guayas de winches y molinetes.
* Sistemas de engranajes cerrados que operan
bajo cargas y temperaturas extremas y bajas
velocidades.
Lubricantes
para engranajes
* Sistemas de engrase de cojinetes planos por
medio de sistemas de lubricacin centralizad
gracias a sus caractersitcas de fluido tipo
tixotrpico.
* Ideal como lubricante nico en aquellos sistemas donde se requiera racionalizar referencias
de lubricantes tipo SAE 90, 140-250, grasas
NLGI 1,2,3 y compuestos asfalticos,
reemplazandolos por Shell Malleus GL 205.
Caractersticas de Desempeo
* Excepcional estabilidad fsica y mecncia
Shell Malleus GL mantiene sus propiedades
protectoras naturales durante toda su larga vida
de trabajo.
* Excelente desempeo antidesgaste.
A temperaturas de trabajo, velocidades y presiones Shell Malleus GL 205 forma un colchn
protector de lubricacin sobre el rea de contacto entre la corona de engrane y los dientes
del pin motriz.
* Superior capacidad de carga.
Gracias al aditivo de Bisulfuro de Molybdeno
and grafito que se combinan para reducir, las
temperaturas de la zona de contacto entre dientes, el picado sobre las superficies de contacto de los dientes del engranaje y aliviar las
condiciones de Stick-Slip (pegado e hincado) que sufren las superficies sometidas a un
rgimen trabajo con altas cargas y bajas velocidades.
Mdulo Cuatro
* Resistencia al Agua
Efectivamente resistente al lavado de agua por
inmersin y spray.
* Proteccion ante la Corrosin
Protege las superficies metlicas de la corrosin en ambientes hostiles tales como condiciones de de agua salina.
Repele la mugre y el polvo.
* Sostenibilidad ambiental
Shell Malleus GL libre de aditivos tipo plomo y
de solventes
Dispensadores
Shell Malleus GL puede ser aplicado manualmente mediante sistemas automticos de lubricacin centralizada.
Disponibilidad
Shell Malleus GL 205 est disponible en un rango amplio de viscosidades, segn datos tcnicos que en su totalidad se listan en la tabla de
especificaciones situada al final.
Seguridad y Salud
Shell Malleus GL 205 no representa un significativo nivel de riesgo seguridad cuando es usado
apropiadamente en las aplicaciones recomendadas y cuando son mantenidos buenos estandares
de higiene personal e industrial
Debe lavarse inmediatamente con agua y jabn
cada vez que se tenga contacto con la piel.
Lubricantes
para engranajes
Mdulo Cuatro
Para mayor informacin sobre aspectos de seguridad e higiene, remitirse a la correspondiente

hoja de datos de seguridad del producto Shell
Product Safety Data Sheet.
Proteccin al medio ambiente

Transportar los residuos de aciete usado a puntos de recoleccin autorizada. No descargar residuos aceitosos dentro de drenajes lechos de
agua.
CARACTERISTICAS FISICAS TIPICAS

Shell Malleus GL
Kinematic Viscosity
Del Aceite Base
@ 100C
cSt
(IP 71/ASTM-D445)
Viscosidad Aparente
@ -18C P
-40C P
(ASTM-D1092)
Densidad @ 15.6C
(IP 365)
kg/l
Prueba de Extrema Presin de las

Cuatro Bolas
Carga de Soldadura
kg
Indice de Desgaste por Carga kg
(ASTM-D2596)
Prueba de extrema presin de
Cuatro Bolas
Dimetro descostrado mm
25*
65*
95*
205
300*
13.0
18.0
35.0
61.0
2400
13750
6600
39000
9400
-
20500
-
30000
-
1.003
1.070
1.076
1.080
1.090
500
75
620
85
800
110
800
120
800
0.54
0.57
0.67
0.67
+2045
+2045
+2045
+ 2045
(ASTM-D2266)
Prueba Falex de Carga Continua
Falla
kg
(ASTM-D3233)
*No disponibles en Colombia solo bajo pedido.
+2045
Lubricantes
para engranajes
ENGRANAJES AUTOMOTRICES
Caja de cambios
Mecanismo mediante el cual la rotacin del cigeal se transmite a las llantas propulsoras;
consiste en un sistema de engranajes cuya caracterstica es engranar a grandes y distintas velocidades entre s. Dependiendo del tipo de traccin (trasera o delantera) encontramos engranajes de dientes rectos, helicoidales, cnico,
helicoidales e hipoidales, la potencia de un motor
de explosin aumenta con el nmero de revoluciones por minuto hasta que se logra la velocidad
de rgimen. Al sobrepasar esta velocidad la potencia del motor vuelve a decrecer. Cuando un
vehculo va sin fuerza, subiendo una pendiente,
se recurre a la caja de cambios para hacer que,
el motor vuelva a girar ms rpido, dando toda
su potencia, y el vehculo pueda subir con facilidad.
Mdulo Cuatro
Diferencial
Si la corona, a la que hace girar el pin de ataque, est unida a un eje, cuyos extremos se encuentran las ruedas, el mismo nmero de vueltas
dar la rueda de la derecha que la rueda de la
izquierda. Pero en una curva la rueda interior recorre un trayecto menor que la rueda exterior;
estos recorridos desiguales son efectuados al
mismo tiempo y puesto que suponemos las dos
ruedas montadas rgidamente sobre el mismo eje,
darn igual nmero de vueltas, por lo que, siendo de igual tamao, forzosamente una ser arrastrada por la otra, patinando sobre el piso. Para
evitarlo se recurre al diferencial, mecanismo que
hace dar mayor nmero de vueltas a la rueda que
en la curva le corresponde recorrer la parte exterior y disminuye las de la parte interior, ajustndolas automticamente.
Puente trasero
El giro del motor, pasa por la caja de cambios y
llega al puente trasero en el que tiene que comunicarse a las ruedas colocadas en un eje transversal. Este cambio en ngulo recto se consigue
por el engranaje del pin de ataque P (en el extremo el rbol de transmisin) y de la corona R
montada en el eje de las ruedas y que comunica
a stas el movimiento del motor, siempre
demultiplicado (reducido) por ser el pin de ataque ms pequeo de la corona. La relacin
demultiplicacin de la pareja pin corona es la
misma que la relacin de los nmeros de dientes.
Puente trasero.
Lubricantes
para engranajes
Mdulo Cuatro
Diferenciales controlados
El inconveniente del diferencial (menos sensible
en los automviles que en los camiones o tractores), es que cuando una rueda propulsora pierde
adherencia y patina, gira a gran velocidad y la
otra no gira a falta de fuerza. Para resolver este
problema se utiliza el diferencial controlado que
consiste en un dispositivo que hace que las dos
ruedas giren a la misma velocidad y aunque alguna no agarre, la otra puede sacar al vehculo
de la situacin difcil en la que se encuentra. Este
tipo de diferenciales requiere lubricante con propiedades antideslizante (limited slip).
Diferencial.
Lubricantes
para engranajes
Mdulo Cuatro
TEST DE DESEMPEO PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES

Aplicacin
Condiciones de
operacin
encontroladas
Todos los vehculos
Contaminacin con agua
Vehculos pesados,
equipos de
costruccin etc.
etc.
Vehculos de
pasajeros, taxis,
camiones livianos
Todos los vehculos
Todos los vehculos
Todos los vehculos
Test de
desempeo
requerido
Problemas
potenciales
Herrumbre
Intoduccin de partculas de
herrumbre dentro del equipo
ASTM L / 33
Alto torque
Fallas en engranajes como:

picado, desgaste, astillado, etc
etc..
ASTM L - 37
Alta velocidad
Escoriacin por choque de

cargas a alta velocidad
ASTM L - 42
Alta temperatura
Bombeo, salpique, agitacin
del lubricante
Depsitos
Espesamiento del aceite
ASTM L / 33
Espuma en el aceite
ASTM D - 892
Lubricante en contacto con

lavadores a presin,
enfriadores de aceites, etc
etc..
del cobre
Corrosin
ASTM D - 130
Clasificaciones y especificaciones de los aceites para engranajes

Existen diferentes sistemas para describir las caractersticas para engranajes, los cuales sirven de gua
para la seleccin del lubricante correcto bajo condiciones especficas de operacin. Algunos de los ms
importantes son:
Para aceites industriales
Para aceites automotrices
AGMA Standard 250.04
API
API
ISO 6743 - 6
MIL
MIL -- LL -- 2105
2105 D
D
David Bromn
Bromn
Diiv 51537
51537
Lubricantes
para engranajes
Mdulo Cuatro
AGMA STANDARD 250.04
Aceites R & O
para engranajes
Rango de viscosidad
cSt (mm2 / s) a 40 C
Grado ISO
equivalente
Lubricante para
engranaje E.P.
41.4 a 50.6
46
61.2 a 74.8
68
2 EP
90 a 110
100
3 EP
135 a 165
150
4 EP
198 a 242
222
5 EP
288 a 352
320
6 EP
*
8 Compounded *
414 a 506
460
7 EP
612 a 748
680
8 EP
900 a 1100
1000
8 AEP
7 Compounded
8 A Compounded
(*) Aceites compuestos con cidos grasos entre el 3 y el 10% aceites sintticos con componentes grasos.
Lubricantes
para engranajes
Mdulo Cuatro
APLICACIONES DE ENGRANAJES AUTOMOTRICES E INDUSTRIALES

Especificacin
US 220
US 221
US 224
US 226
US 236
US 227
AGMA 250.03
AGMA 251.02
AIP G L - 4
AIP G L - 5
AIP G L - 6
MIL - L 2105
MIL - L 2105 B
MIL - L 2105 C
Mack GO - F
Mack GO - G (b)
Lub.. SIideway (c)
Lub
Rock DriII
Nivel de calidad
Aceite Extrema Presin
Aceite para Egranajes HipoidaIes
Aceite para Egranaje de Extra Rendimiento
Lubricante para engranajes abiertos
Lubricante para engranajes abiertos
Lubricante para engranajes de Mquinas para movimiento de tierra
Transmisiones para Engranajes IndustriaIes Cerrados
Engranajes IndustriaIes Abiertos
Condiciones severas de veIocidad depIazante y carga
Presin, choque y desplazamientos muy severos
Presin muy severa, choque y aIto desplazamiento
Lubricante para engranajes muItiuso
Lubricante para engranaje muItiuso
Lubricante para engranajes muItiuso
MIL - 2105C con aprobacion prueba snap de Mack
Mack GOF ms 100.000 millas sin astilladuras
Cincinnatti - Milacron
Gardner - Denver
Lubricantes
para engranajes
SERVICIO DE CALIDAD API PARA
ACEITES DE TRANSMISIONES Y DIFERENCIALES
El Instituto Americano de Petrleo (API) ha desarrollado un grupo de SEIS DESIGNACIONES DE
SERVICIO para ubicar la calidad de aceites para
engranajes. Cada nmero satisface un servicio
ms severo que su inmediato inferior.
API GL-1
Para servicio automotriz moderado en engranajes helicoidales cnicos y sin-fin, y ciertas transmisiones manuales. Los aceites minerales puros
trabajan satisfactoriamente. Para mejorar su servicio puede aadirse inhibidores de corrosin y
oxidacin, antiespumantes y depresores del punto
de congelacin. No son necesarios los agentes
de extrema presin y modificadores de friccin.
API GL-2
Para servicio automotriz en engranajes sin-fin que
operan con cargas, temperaturas y velocidades
de deslizamiento tales, que los lubricantes API
GL-1 no las satisfacen.
API GL-3
Para servicio en engranajes helicoidales

cnicos y transmisiones manuales bajo
cargas y velocidades moderadamente
severas, donde los lubricantes API GL-2 no
son adecuados.
Mdulo Cuatro
API GL-4
Este servicio es caracterstico de engranajes automotrices, particularmente HIPOIDALES operados bajo condiciones de alta velocidad, alto
torque.
API GL-5
Este servicio es caracterstico de engranajes automotrices, particularmente HIPOIDALES operados bajo condiciones de alta velocidad, alto
torque.
API GL-6
Este servicio es caracterstico de engranajes automotrices, especficamente HIPOIDALES de
ALTA COMPENSACION operados bajo condiciones de alta velocidad y rendimiento.
Clasificacin API Aceites Shell
GL-1: Dentax,Vitrea,Valvata,Voluta,Vitrea M
GL-2: Hydrafluid, Tellus, S-8085-E
GL-3: Omala, Malleus
GL-4: Spirax HD
GL-5: Spirax, Spirax S, Tivela SA
Lubricantes
para engranajes
Mdulo Cuatro
PRINCIPALES TESTS
nes unitarias y moderadas velocidades de

deslizamiento, tales
como las encontradas
en los engranajes
hipoidales.
FZG
Indica las caractersticas de proteccin al desgaste de un lubricante para engranajes. Especfico
para demostrar la capacidad antidesgaste (desgaste adhesivo) en aceites para engranajes de
reduccin, engranajes hipoidales, engranajes de
transmisin etc.
El equipo consiste
en un conjunto de
engranajes, accionados por un motor
elctrico. Los engranajes se pesan hasta dcimos de
miligramo, se colocan sobre ejes de
prueba, en la caja de eje se pone el aceite en
prueba, se aplica la carga y se corre la prueba
por 15 minutos a altas temperaturas mnimo 90C.
Al final de este tiempo se pesan nuevamente los
engranajes; este procedimiento se contina durante 12 etapas o hasta que se registren 10
miligramos de prdida de peso entre dos etapas
de carga sucesivas. En cada etapa se va
incrementando gradualmente la carga. Los resultados son reportados en trminos de las etapas
pasadas y de la carga.
Cuatro bolas de media

pulgada son distribuidas con una de ellas
encima de las otras
tres. Estas tres bolas agarradas entre s forman
un soporte sobre el cual la cuarta bola rota en un
eje vertical, el aceite en prueba cubre toda e rea
de contacto de las cuatro bolas, en este test la
temperatura no se controla, la carga es aumentada a intervalos especficos, hasta que la bola
que rota se suelde a las otras tres. Se reporta el
ndice de desgaste de carga que es la capacidad
de un lubricante para prevenir el desgaste bajo
cargas aplicadas. Y el punto de soldadura que es
la carga aplicada en kgs a la que la esfera de
rodamiento se suelda a las otras tres esferas.
TEST TIMKEN
TEST DE LAS CUATRO BOLAS

Se desarroll para evaluar las propiedades de
extrema presin, antidesgaste y antisoldadura, de
los lubricantes, bajo condiciones de altas presio-
Carga
Esta prueba mide la resistencia a la abrasin y la

capacidad de carga de un
lubricante o una grasa.
Simula condiciones de
extrema presin; la prueba consiste en hacer girar un elemento rotatorio,
contra uno estacionario,
entre los cuales se inter-
Lubricantes
para engranajes
pone el aceite en prueba, se fijan pesos que fuerzan a entrar en contacto al elemento rotante con
el estacionario.
El lubricante se evala con relacin a su habilidad para prevenir el escoriado de las superficies
metlicas, los resultados son expresados como
timken OK en libras y representa la mxima carga que puede ser aplicada sin producir escoriacin en el metal.
Mdulo Cuatro
Lubricantes
para engranajes
Mdulo Cuatro
METODO PARA SELECCION

DE ACEITES LUBRICANTES EN CAJAS
DE ENGRANAJES INDUSTRIALES
CERRADOS
sistema con los tipos de engranajes particularmente mencionados, este se encuentre trabajando bajo condiciones de severa de vibracin y
presencia de cargas cclicas de choque..
El mtodo que a continuacin se presenta, se

denomina el Mtodo Grfico y a travs de su aplicacin podemos determinar y verificar la viscosidad requerida por parte de un aceite lubricante
de engranajes industriales cerrados que son lubricados por salpique.
A continuacin se citan dos ejemplos para los

cuales se requiri conjugar las correcciones citadas y que adicionalmente ilustran para el ejemplo 2. el criterio a seguir cuando se trate de aproximar una viscosidad que es no coincidente, bien
sea por exceso por defecto, con alguna de las
curvas paramtricas que sobre el Nomograma
de la figura 2 representan a los diferentes grados ISO.
Tambin permite seleccionar la viscosidad del

lubricante requerida por los sistemas de engranajes industriales cerrados, que cuentan con sistema de lubricacin por circulacin, realizando,
posterior a la determinacin de la viscosidad y su
consecuente grado ISO, la correccin del mismo,
seleccionando el grado ISO inferior subsiguiente
al obtenido aplicando el mtodo, que como se
enuncia en el prrafo inicial, es el mtodo directo
para la seleccin de la viscosidad de los aceites
de sistemas de engranajes industriales cerrados
que son lubricados por salpique.
Y se incrementa el grado ISO al superior subsiguiente cuando y despus de efectuar la correccin anterior, se trate de lubricar sistemas que
cuentan con engranajes del tipo tornillo sinfn corona y del tipo engranajes hipoidales.
Es tambin efectuada la correccin del resultado de viscosidad y grado ISO obtenido,
incrementando al grado ISO superior subsiguiente, cuando an y a pesar de no contar dentro del
Ejemplo:
Resultados de
Mtodo
1.Vis. Exacta
2.Vis. Interm.
100
120
Resultados de
Mtodo
1.Vis. Exacta
2.Vis. Interm.
100
120
Lubricacin por Lubricacin por

Salpique
Circulacin
100
100
Lubricacin por
Salpique con
Engranajes tipo
Hipoidales y/ de
Tornillo Sinfin
Corona
150
150
68
100
Lubricacin por
Circulacin con
Engranajes tipo
Hipoidales y/o de
Tornillo Sinfn
Corona
100
150
a. PROCEDIMIENTO
Los pasos para aplicar este mtodo son:
- Paso Primero: recopilacin de los datos siguien
tes:
Potencia (HP)*
Velocidad de salida (rpm)
Lubricantes
para engranajes
Relacin total de reduccin = rpm e n t r a d a /
rpm salida.
Tipo de Accionamiento bien sea por motor de
combustin interna motor elctrico Turbina.
Tipo de Engranajes.
Mdulo Cuatro
Relacin total de reduccin.
1.000 400 200
50 30
500
300
100
40
En la escala superior se localiza la relacin total de reduccin crtica ( sea la del par de engranajes que ms reduccin ofrezcan dentro del
general de trenes de engranaje con que la caja
cuenta) y a partir de ella se proyecta una recta
hasta el punto antes marcado sobre la lnea pivote; esta recta corta la escala de viscosidad
media del aceite en cSt a 55C (Temperatura
tpica de diseo a la cual funciona normalmente un sistema de engranajes industriales cerrados) lnea de temperatura sobre la cual se ubica el corte y se lee el valor correspondiente de
viscosidad.
20
Viscosidad media del aceite en cSt a +55C

190
190 170
170 150
150
- Paso Segundo: Uso del grfico de la figura 1:

En la escala inferior de la figura, localiz la potencia transmitida (HP)*, afectada por la eficiencia de transmisin (si se conoce), y en la escala inmediatamente superior se localiza, la velocidad de salida (rpm); luego por estos dos puntos se traza una lnea recta que corte a la lnea
de pivote.
10
180
180
160
160
130
130
140
140
110
110
120
120
90
90
100
100
70
70
80
80
50
50
60
60
30
30
40
40
Lnea de pivote
11
Velocidad de salida, r.p.m.
33
22
Potencia transmitida, H.P.
11
55
44
10
10
33
22
20
20
55
44
40
40
30
30
50
50
20
20
10
10
100
100
40
40
30
30
300
300
200
200
400
400
100
100
50
50
500
500
300
300
200
200
2.000
2.000
1.000
1.000
500
500
400
400
2.000
2.000
1.000
1.000
3.000
3.000
Figura 1
4 0
5 0
6 0
7 0
8 0
9 0
100
120
130
140
150
160
170
180
190
# #
210
# #
# #
# #
# #
VISCOSIDAD
CINEMATICA
CENTIESTOKES
ACEITES CON
KVI < 100
140.000
60.000
30.000
15.000
10.000
5.000
3.000
1.600
1.000
500
300
200
150
100
85
48
30
ISO
20
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
15
10
9
8
7
*Casi siempre oscila entre 0.97 a 0.99, pero para el caso ms

critico si no se conoce se emplear el factor de 1.00.
6
5
GRAFICO ASTM DE
VISCOSIDAD-TEM/TURA
STANDARD PARA LOS
ACEITES INDUSTRIALES
DERIVADOS ' PETROLEO
0
4 0
50
6 0
70
10
16
2 1
8 0
2 7
9 0
100
120
130
140
3 2
3 8
4 9
54
6 0
150
6 6
Figura 2
160
170
180
190
71
77
8 2
8 8
# #
9 3
210
9 9
# #
104
# #
110
# #
116
250
121
Lubricantes
para engranajes
- Paso Tercero: Con el valor de la viscosidad
ledo en la figura 1 y con la temperatura media
de 55C, se halla el grado ISO del aceite a emplear mediante el Nomograma que representa
la curvas de viscosidad paramtricas de los
diferentes grados ISO mostrados en la Figura
2.
- Paso Cuarto: Se corrige el grado ISO:
- Incrementndolo al mayor siguiente superior
s el reductor est compuesto de engranajes
cnicos helicoidales tornillo sinfn-corona.
- Reducindolo al menor siguiente, s el
reductor est siendo lubricado por
circulacin.
b. CONSIDERACIONES PARA ESCOGER EL
GRADO DE ADITIVACION REQUERIDO
La seleccin del grado de aditivacin depende del
mayor menor grado de exposicin al desgaste
en que se vean envueltas por condiciones de diseo de los engranajes, las superficies de los
dientes de engrane, determinando as y en orden
de menor proteccin a mayor proteccin, partiendo en primer lugar con el nivel de lubricidad natural mejorada que provea el lubricante y siguindole con mayor proteccin el aditivo antidesgaste,
el de extrema presin de carcter no activo y el
de extrema presin de carcter activo respectivamente. El tipo de engranajes que demandan el
ms severo nivel de proteccin al desgaste son
los del tipo hipoidal y el menos severo el los cilndricos de dientes rectos.
Mdulo Cuatro
TIPOS DE ENGRANAJES GRADO DE CALIDAD
ACEITE RECOMENDADO
ADITIVACION
1. Engranajes rectos
API GL 1 2
Mineral puro turbina

hidrulico.
2. Helicoidales
API GL 2 3
Hidrulico motor
automotriz engranajes
industriales.
Corona tornillo sinfn
API GL 5
Engranajes Industriales
con moderado EP
Hipoidales
con automotriz
API GL 3 4
Engranajes Automotrices
mximo EP
NOTA: Salvo en casos en que los sistemas de

engranajes se encuentran expuestos a contaminacin regular con humedad, se recomienda la
seleccin de aceites con caractersticas tipo
compound.
c.CONSIDERACIONES PARA SELECCIONAR
UN LUBRICANTE SINTETICO
Sistemas de engranajes industriales cerrados con
temperaturas de operacin mayores a 70C, se
recomienda utilizar aceites sintticos tipo PAO
preferiblemente y para casos extremos los tipo
PEG (Polietylen Glicol,) y tipo disteres .
Ejemplo: Para un sistema de engranajes industriales cerrados, del cual desconocemos informacin del lubricante a utilizar, hallar el grado ISO
del aceite a determinar y considerando que el sistema cuenta con lubricacin por circulacin:
Datos: -Motor elctrico
-Engranajes cilindricos de dientes
rectos.
-Potencia Transmitida (HP)
-Velocidad de entrada y salida
Lubricantes
para engranajes
Mdulo Cuatro
-Relacin de transmisin
-Temperatura de operacin 55C
- Paso Tercero
Con el valor de 72 cSt y una temperatura media de 55C (131F) se ubica el grfico de la
figura 1 el punto de corte de estos dos valores;
dicho punto se encuentra cerca a la lnea ISO
150
Solucin:
- Paso Primero
- Potencia = 45CV x 0.98 = 44.1 CV (de 1 a 2)
Pt (HP) = 44.1 CV x 0.9863 HP/CV 43.5 HP
- Potencia transmitida de 3 a 4 43.5 HP x 0.98
Pt = 42.63 HP
- Velocidad de entrada n = 1.000 rpm (en motores elctricos, asumir 1.700 rpm,
cuando no se conozca)
- Velocidad de salida n = 200 rpm.
- Relacin total de reduccin = n / n = 1.000 / 200 = 5 = i
40
60
70
80
90
100
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
VISCOSIDAD
CINEMATICA
CENTIESTOKES
ACEITES CON
KVI < 100
50
140.000
60.000
30.000
15.000
(a)
(b)
10.000
5.000
3.000
1.600

1.000
400
200
50
1.000
30
10
1.000
400
200
50
30
10
500
300
500
300
100
40
20
500
300
100
40
20
200
150
100
85
48
30

190
170
180
150
160
130
140
110
120
90
100
70
50
80
60
30
190
40
170
180
150
160
ISO
20

130
140
110
120
90
100
70
50
80
60
30
1500
1000
800
680
460
320
220
150
100
68
46
32
22
15
10
15
40
10
Lnea de pivote
Lnea de pivote
1
20
40
100
300
500
2.000
20
40
100
300
500
2.000
8
7
10
30
50
200
400
1.000
10
30
50
200
400
1.000
6
5
3
2
5
4
20
10
40
30
100
50
300
200
500
400
2.000
1.000
3.000
3
2
5
4
20
10
40
30
100
50
300
200
500
400
2.000
1.000
GRAFICO ASTM DE
VISCOSIDAD-TEM/TURA
STANDARD PARA LOS
ACEITES INDUSTRIALES
DERIVADOS ' PETROLEO
3.000
2
- Paso Segundo
En la escala inferior de la Figura 1, se ubica el
valor de Pt (43.5 HP), y en la de velocidad de
salida el de 200 rpm. Se traza una recta que se
prolonga hasta que corte la lnea de pivote.
Sobre la escala superior se marca el valor de relacin total de reduccin y se proyecta una lnea
recta hasta el punto antes marcado sobre la lnea
de pivote, en el punto de corte con la escala de
viscosidad media se lee el valor de 72 cSt a 55C.
40
50
60
10
16
70
21
80
27
90
100
120
130
140
150
160
170
180
190
200
32
38
49
54
60
66
71
77
82
88
93
210
220
99
104
230
240
250
110
116
121
- Paso Cuarto
Por tratarse de un sistema de lubricacin por circulacin debe disminuirse el grado ISO enuno,
por el cual: Grado ISO final = 100; y el grado de
aditivacin correspondiente a un aceite API GL
1 2, dadas las caractersitcas demandadas por
la lubricacin de los sencillos engranajes con que
est construida esta caja reductora, los cuales
son cilndricos de dientes rectos.
Lubricantes
para engranajes
Mdulo Cuatro
FIGURA 2 (Para Aceites Shell Tivela WA, WB y SD)

40
50
60
70
80
90
100
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
VISCOSIDAD
CINEMATICA
CENTIESTOKES
ACEITES CON
KVI < 100
140.000
60.000
30.000
15.000
10.000
5.000
3.000
1.600
1.000
500
300
200
150
100
85
48
30
20
15
ISO
460
320
220
150
10
9
8
7
6
5
GRAFICO ASTM DE
VISCOSIDAD-TEM/TURA
STANDARD PARA SHELL
TIVELA WA(150), WB(220) Y
SD(460)
4
2
0
40
50
60
70
80
90
100
120
130
10
16
21
27
32
38
49
54
140
60
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
66
71
77
82
88
93
99
104
110
116
121
Lubricantes
para engranajes
RESUMEN DE LA SECCION DOS
Los lubricantes para engranajes deben lubricar, refrigerar, proteger y mantener la limpieza.
Los aceites minerales y sintticos son generalmente preferidos para utilizarlos como
lubricantes para engranajes. Las grasas
semifludas tambin pueden ser usadas en
cajas de engranajes pequeas que operen
intermitentemente y a baja velocidad.
La propiedad ms importante requerida para
un lubricante de engranajes es una viscosidad adecuada. En general, la viscosidad ideal
es la mnima consistente con la lubricacin
apropiada de los dientes del engranaje.
Otras propiedades relevantes requeridas
de lubricantes para engranajes son:
Un ndice de viscosidad apropiado para que
la viscosidad del lubricante permanezca dentro de los lmites aceptables a todas las temperaturas de operacin del engranaje.
Propiedades antidesgaste adecuadas para
minimizar la friccin y el desgaste cuando se
opera bajo cargas extremas.
Mdulo Cuatro
Resistencia a la oxidacin, anticorrosin y propiedades antiespumantes y buena
desmulsibilidad.
La seleccin de un lubricante adecuado est
determinada por el tipo de engranaje y la velocidad. Los engranajes de baja velocidad requieren aceites de mayor viscosidad que los
engranajes de alta velocidad. Los engranajes con alta carga necesitan aceites que contengan aditivos de extrema presin.
Las temperaturas ambiente y de operacin
de una caja de engranajes, sus caractersticas de carga y su mtodo de aplicacin del
lubricante tambin necesita ser tenido en
cuenta cuando se selecciona el lubricante
adecuado.
Los lubricantes para engranajes abiertos frecuentemente necesitan funcionar en situaciones expuestas y se le debe colocar particular
atencin a su adhesividad, las propiedades
de transporte de carga y la habilidad para
mantener las propiedades de lubricacin en
condiciones ambientales adversas.
Lubricantes
para engranajes
Mdulo Cuatro
Seccin Tres
FALLAS EN ENGRANAJES
1- Falla en los materiales
2- Condiciones de operacin
3- Desalineamiento
4- Corrosin
5- Lubricacin deficiente contaminacin
Cmo Establecer la Causa de una Falla ?
1- Recomendaciones del fabricante del equipo?
carga, velocidad, temperatura?
2- Lubricacin?
Tipo y viscosidad correcta?
Est el lubricante limpio,seco y libre de conta
minacin?
Es el suministro de lubricante adecuado - nivel
bajo o alto?
Est la eficiencia de la lubricacin siendo afec
tada por aireacin, espuma, ...?
3- Historia de operacin del equipo?
Qu factores han cambiado?
Factores que Infuencian la formacin de espuma
Contaminacin.
Diseo del equipo.
Propiedades qumicas del fluido.
Inhibidores de espuma.
Lubricantes
para engranajes
Mdulo Cuatro
CLASIFICACION DE LAS FALLAS EN ENGRANAJES
Fallas de engranajes
Fractura de dientes
Fallas en la superficie
Pitting Scuffing Plastic Yielding Wear

Picado
Gripado
Deformacin/sobrecarga
Abrasive Wear
Desgaste abrasivo
Desgaste
Overload Wear
Desgaste por sobrecarga
Corrosive Wear
Desgaste corrosivo
Impact Fracture
Fatigue Fracture
Others
Fractura por impacto
Fractura por fatiga
Otras
Lubricantes
para engranajes
FALLAS EN LOS DIENTES DE
LOS ENGRANAJES
Fatiga Superficial
Picadura Inicial o Pitting
Picadura destructiva
Descostrado
Desgaste y Rayadura
Deformacin plstica o por sobrecarga
Ruptura de dientes
Otros procesos de falla
Pitting - Picadura
Mdulo Cuatro
repetida en la superficie de los dientes, lo cual
causa grietas de fatiga.
3 El lubricante puede entrar en las grietas y ser
comprimido por los movimientos subsiguien
tes, propagando la grieta.
4 Las tensiones o esfuerzos que causan el Pitting
tienden a estar localizadas alrededor de pun
tos calientes o inclusiones en las superficies
de los dientes.
5 Los engranajes modernos tienen mnimas im
perfecciones superficiales, por lo tanto un es
caso Pitting ocurre especialmente cerca de la
lnea pitch.
6 Las sobrecargas pueden causar serios daos
superficiales en forma de Pitting destructivo,
conduciendo a vibracin excesiva y ruido.
7 El Pitting extensivo conocido como flaking o
spalling (astillado) es ms comn en engrana
jes endurecidos.
Mtodos para prevenir el Pitting
1 Reducir las cargas sobre los engranajes o mo
dificando su diseo, por ejemplo alterando el
dimetro, el ancho de los dientes o el nmero
de dientes.
1 El Pitting es una forma compleja de falla cau

sada por la accin de rodadura y deslizamien
to durante el engrane de los dientes.
2 Usar componentes de acero con tratamientos

trmicos de endurecimiento superficial para re
ducir las inclusiones.
2 El Pitting ocurre por la deformacin y tensin
3 Mejorar el acabado superficial de los dientes
Lubricantes
para engranajes
(material pulverizado o pulido) para limitar el
desarrollo de grietas.
Mdulo Cuatro
Scuffing - (Scoring)
4 Incrementar la viscosidad del lubricante y ase

gurar su enfriamiento y limpieza. La contami
nacin con agua y partculas abrasivas promue
ve el Pitting.
5 Lubricacin adecuada.
Extensive Pitting - Flaking or Spalling
1 El Scuffing o desgaste adhesivo ocurre cuan

do las cargas son tan altas que la pelcula lu
bricante se rompe y hay contacto metal - me
tal.
2 El metal es transferido de una superficie y
arrastrado a travs de los dientes.
3 El pie y la raz de los dientes son las partes
ms afectadas,mientras que la lnea pitch es
escasamente tocada.
4 El Scuffing debe distinguirse del scratching de
bido a la abrasin, que tiene una apariencia
similar pero origen diferente.
Lubricantes
para engranajes
Prevencin del Scuffing
1 Operar con menor carga.
2 Uso de lubricantes EP.
3 Mejorar el acabado superficial.
Mdulo Cuatro
2 Las partculas abrasivas provienen del medio
ambiente o de otros tipos de falla como el
Pitting.
3 El desgaste abrasivo depende de la naturale
za y tamao de las partculas contaminantes.
4 Incrementar la velocidad de opercin.
Prevencin del desgaste abrasivo
5 Enfriamiento.
1 Engranajes endurecidos en su superficie.
Desgaste abrasivo
2 Mantener sellos de aceite hermticos.

3 Venteos o respiraderos con filtros.
4 Lubricantes de alta viscosidad.
5 Cambiar el aceite peridicamente y filtrarlo en
sistemas de circulacin.
6 Hbitos de limpieza durante el mantenimiento.
1 Resulta del transporte de partculas abrasivas

en la pelcula lubricante, que pueden quedar
atrapadas entre los dientes de los engranajes.
Lubricantes
para engranajes
Desgaste por sobrecarga
Mdulo Cuatro
Desgaste corrosivo
1 El desgaste destructivo ocurre a bajas veloci

dades y altas cargas.
2 Bajo estas condiciones, la carga rompe la pel
cula lubricante pero la temperatura no es sufi
ciente para provocar la soldadura de los meta
les en contacto y causar el siffing.
3 Este desgaste afecta a casi toda la superficie
de los dientes, excepto en la lnea pitch.
4 Poco comn en engranajes endurecidos.
Plastic yielding / Deformacin por sobrecarga
1 El desgaste corrosivo es relativamente poco

comn.
2 Se caracteriza por la presencia de un gran n
mero de muy pequeos huecos distribuidos so
bre toda la superficie de trabajo del diente.
3 Causado por los productos cidos generados
en la oxidacin del aceite o por su contamina
cin con agua (humedad).
4 Partculas metlicas en el aceite catalizan la
oxidacin.
Lubricantes
para engranajes
Mdulo Cuatro
Fractura por impacto
1 La fractura esttica se presenta cuando los

dientes se rompen despus de solo unos po
cos ciclos de muy altas cargas.
2 El diente que sufre fractura por impacto se ca
racteriza a menudo por la presencia de una
ondulacin en el rea donde fu comprimido.
Esto se debe a una deformacin plstica se
vera.
3 La superficie de fractura tiene una apariencia
fibrosa, uniforme y gruesa, y no hay signos de
dao progresivo.
Fractura por fatiga
3 Sobrecargas repetidas inician las grietas en la

raz que se extienden en uno o ms dientes.
4 Algunas veces se reconoce por marcas elpti
cas sobre la superficie fracturada, que salen
desde el punto en la raz donde se origin la
falla.
La probabilidad de falla por fatiga puede ser minimizada:
1 Reduciendo la carga sobre el engranaje.
1 Esta falla es causada por sobrecarga repetida

sobre un diente.
2 Incrementando el tamao del diente o el an

cho de la cara.
2 El diente es similar a una viga voladiza que es

soportada por uno de sus extremos. La carga
acta hacia la punta del diente y el mximo
esfuerzo ocurre en la raz.
3 Incrementando el dimetro del engranaje.

4 Incrementando el radio de la raz.
5 Tecnologa de fabricacin.
Lubricantes
para engranajes
Otras causas de fractura
Fractura por desalineamiento
La falla se origina en el extremo final de los
dientes y tiende a seguir una lnea diagonal.
El desalineamiento se presenta a menudo por
problemas con los cojinetes del eje.
Esta falla es ms comn en engranajes
helicoidales y cnicos.
Mdulo Cuatro
Lubricantes
para engranajes
Mdulo Cuatro
EXAMINANDO DIENTES DE ENGRANAJE
Registro de Pitting (picado) obtenido con una cinta adhesiva

transparente y un agente de marcacin
Registro de Scuffing (gripado) o desgaste por friccin adhesiva

obtenido con una cinta adhesiva transparente y un agente de
marcacin
Registro de Scuffing (gripado) en la parte de dedendum localizado,

e insipiente iniciacin de desgaste abrasivo en la zona de adendum,
obtenido mediante el mtodo de impresin por vaciado de resina.

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